Pripájate sa k radom staviteľov drakkarov a podvedome sa snažíte podobať na obrazy drsných severanov nakreslené vašou predstavivosťou. Vikingovia boli považovaní za najlepších rozprávačov v Európe, ktorých ságy neprestávajú fascinovať súčasných čitateľov. Jedným z charakteristických znakov staroseverskej poézie, legiend a ság je čierny humor (humor zo šibenice). Zvyčajne, keď jeden z hrdinov vysloví takýto vtip vo vikingských ságach, stane sa to zlé znamenie, v takýchto dielach je takýchto vtipov oveľa viac, ako by sa dalo očakávať. Žiaľ, moderný človek len ťažko obstojí v takejto literárnej konkurencii, najmä v rámci krátkeho článku.
To však platí aj pre lodnú zložku, vzhľadom na to, že v tých vzdialených časoch existovali majstri najvyššej kvalifikácie, schopní postaviť vynikajúco stabilnú a rýchlu loď aj „na oko“. Takéhoto majstra sprevádzal celý tím rôznych odborníkov: drevári, doskárski majstri, rezbári v figurálnych detailoch a kováči, ako aj množstvo pomocných robotníkov. Našťastie musím postaviť päťdesiatkrát menšiu loď, takže pracovný tím sa obmedzuje na mačku Dášu a zámorského drevorubača Proxxona.
Vzhľadom na to, že recenzia na stavbu modelu drakkaru od talianskej firmy Amati nie je v modelárskej komunite ojedinelá, preto sa pokúsim byť viac-menej stručný a zamerať sa nie na všeobecné plány, ale na drobnosti a nuansy.

Začnem krabicou a obsahom. Plne to zodpovedalo deklarovanému. Niežeby nejaké pretrhnutie rohu veka krabice nespôsobilo estetickú nespokojnosť, ale 10-percentná zľava predajcu („Lodenica na stole“) to úplne vykompenzovala. Papierová zložka obsahu je zobrazená na fotografii. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality výkresov a pokynov, štandardných aj preložených do ruštiny.

Keď som s veľkými ťažkosťami prekonal odvekú túžbu modelára čo najskôr poskladať skelet lode pre jej rýchlu 3D vizualizáciu, začal som pracovať na problematike preglejky, ktorá je podľa mňa pre európskych výrobcov večná. Počnúc prilepením koncov rámov-horných trámov-trámov (Podčiarknite, čo sa hodí) a kýlu, pokračovalo dvojitým klonovaním nad podčiarknutými prvkami. Na ohyby som spájkovačkou nalepil vápennú (v dobrom zmysle slova) 0,5 mm hrubú dyhu, čím som sa pripravil o dymové prestávky na dobu schnutia lepidla, pretože proces prebehol takmer okamžite. Nosníky, spracované na oboch stranách, majú hrúbku 3 mm, čo po nenáročných výpočtoch dáva hrúbku 15 cm prirodzenej veľkosti, čo nemusí byť úplne správne, ale nie fatálne.

Navyše som pomocou jednoduchého gravírovacieho zariadenia (mimochodom veľmi ľahkého a pohodlného) od Proxxonu vytvoril akúsi drevorezbu na vopred naplánované časti kýlu. Slovo „typ“ sa používa na rozlíšenie medzi skutočným rezbárstvom a tou primitívnou, poloskalnou maľbou, ktorú som urobil. Vtedy som oľutoval vyššie spomínaných chýbajúcich figúrkových rezbárov. Jediné, čo môžem na svoju obranu povedať, je, že takýto „rafinovaný kubizmus“ sa nachádza na krku a čiastočne aj na hlave draka, ktorý zdobil kmeň lode nájdenej v ústí rieky Šelda.
Prebudil som v sebe ducha sadistického animalistu, bez výčitiek svedomia som z notoricky známej preglejky odpílil potenciálneho draka jeho zvláštne vyzerajúceho psieho chvosta a pokiaľ mi to môj talent dovolil, odrezal som z neho nový, elegantnejší. jabloň (mimochodom, materiál na rezanie je jednoducho úžasný), po ktorom sa prilepil na kolíky „trupom“.

Po dokončení prípravných prác som pomerne rýchlo a bez problémov zostavil „kostru lode“ z kýlu a rámov. Bez excesov obišiel aj Malkovka a zo všetkých rámikov, a nielen z troch stupňovitých, ktoré sú uvedené v návode, odstránil „navyše“. Ďalšou nuansou je nemožnosť spracovania kože zvonku, pretože preglejka, nekompromisná vo svojej nespornej povahe, má tri viacfarebné vrstvy, ktoré sa pri odkrytí pilníka alebo brúsneho papiera slávnostne a radostne predvádzajú vonkajšiemu svetu.

Tým pádom nebolo možné pleť dokonale skombinovať. Buď kvôli krivému laseru Amati, alebo podobnej chybe na rukách. Pravda, jeden moment je mierne inšpiratívny: puzdro sa ukázalo byť prekvapivo pevné a odolné voči deformácii, najmä po operácii klincovania, ktoré som vykonal. Nevidím zmysel znovu popisovať túto akciu, len poznamenám, že vzdialenosť medzi hmoždinkami je 4 mm a počet je nespočetný.

Toto je vtip. Stačili dve balenia po 600 kusov (pre moju lenivosť som použil len obojstranne nabrúsené hroty, „korpusy“ som si nechal na budúce sústružnícke pokusy), špáradlá sa ukázali ako bambusové a dosť ťažké na spracovanie, takže pripravený brúska sa ukázala byť takmer zbytočná pre prácu vonku, ale úplne sa rehabilitovala pri spracovaní pokožky zvnútra. Vo všeobecnosti, aby ste ušetrili brúsny papier a nepreukázali ostatným svoju bohatú zásobu obscénnych slov, je lepšie použiť brezové hmoždinky.

Po priklincovaní bambusu prišlo na rad osadenie paluby, presnejšie 4 jej komponentov, ako aj chýbajúcich trámov, s podivnou kombináciou rovnajúcou sa počtu tých, ktoré boli vytiahnuté. Po nainštalovaní všetkého vyššie uvedeného, ​​ako aj niektorých ďalších prvkov na predstavci a korme, som prešiel k ďalšej logickej operácii - k podlahe. K tomu som musel najskôr prekonať svoju vrodenú lenivosť a rozhodnúť sa pre obklad nie pevnými palubovými doskami, ale podľa očakávania malými podlahovými doskami ležiacimi na nosníkoch v tvare T, ktoré neboli ničím fixované a samozrejme bez akýchkoľvek klincovanie - pre prístupnosť v prípade, že niekto drží skrýšu drsných severských mužov, ako aj výkon neatraktívnej, ale tak nevyhnutnej práce na naberanie temných útorových vôd. Na túto prácu sa veľmi hodili dva nástroje: už spomínaný v nerovnom súboji s bambusovými špáradlami - brúska a mini žehlička na patchwork, ideálna vec na zváranie dosiek na PVA lepidlo.

Po dlhšom zvažovaní som sa rozhodol, že z tejto lode neurobím nejakú „veternú“ (iba v zmysle plachiet), ale výkonnú ako príroda Škandinávie, teda veslovanie proti kypiacim severským vodám. Veslá sa nevkladali do veslárskych zámkov, ale prechádzali cez špeciálne otvory – „veslárske prielezy“. Následne museli byť ich zatváracie viečka vyrobené v otvorenej polohe, mimochodom, samotné viečka nie sú ničím iným ako zvyškami "dlaždice" z kormy Čiernej perly, našťastie som tieto okrúhle kúsky lesklého kartónu potiahnutého s bitúmenovým lakom s obrovskou rezervou.
Príchod veslárskych poklopov nasmeroval kreativitu k ďalšiemu kroku: čo by do nich malo v skutočnosti vojsť a veslovať. Nepoviem, že táto časť práce bola najzaujímavejšia, ale za týždeň bolo vyrobených 7 druhov vesiel, po štyri. Každé veslo sa skladalo z troch častí na uľahčenie práce (viď foto), jednou z nich bola preglejka, čo spočiatku vyvolávalo vnútorný protest, no po pokusoch s bitúmenovým náterom z protestu vyšiel zbytočný.

Riešením ďalšieho logického problému bola veslárska otázka: kde v skutočnosti veslári sedeli. Pri vykopávkach vikingských lodí sa nenašli lavičky pre veslárov, avšak výška, v ktorej sú veslá vo vzťahu k podlahovým doskám, vylučuje, že by veslári stáli. Niektorí vedci sa domnievajú, že sedeli na hrudiach svojich námorníkov a takéto truhlice sa na lodi nenašli, pretože boli osobným majetkom námorníkov a neboli súčasťou vybavenia lode.
Dohadovať sa s archeológmi je dlhá a nejasná záležitosť, vyrobiť potrebný počet truhlíc je jednoduchšie a rýchlejšie, najmä preto, že veslársky tím sediaci priamo na palube pôsobí dosť komicky.
Po 28 položkách osobného majetku námorníkov nebolo ťažké vyrobiť niekoľko ďalších, už verejných. Na fotke ľahko rozoznáte svojpomocne a podomácky vyrobené predmety od predmetov „muzeálnej kvality“ Amati.

Úprava sa dotkla aj zložitejších častí lode. Napríklad „ryba na sťažni“ alebo rybári na sťažni alebo „stará žena“ alebo curling, neviem, ako inak nazvať tento kus dreva. Problémom bolo, že sa výrobca veľryby z nejakého dôvodu rozhodol vyrobiť ju žehličku, čo vôbec nevzbudilo moje nadšenie. Napriek tomu výraz - železný kus dreva znie akosi zvláštne. Myslím, že aj na tejto fotke je vidieť rozdiel medzi výrobkom talianskych majstrov a tým, čo sa mi stalo po dvoch hodinách šantenia s kúskom zadnej časti bývalej postieľky z nepochopiteľného dreva a ešte k tomu návlek na zátku na orechový stožiar.

Nevidím veľký zmysel v podrobnom popise nasledujúcej operácie. Možno malá literárna odbočka... Pri pohľade na nákresy a nákresy sa dá ľahko presvedčiť, že kormidlo vikingských lodí nebolo umiestnené pozdĺž stredovej čiary kormy, ako sme zvyknutí, ale na boku, na špeciálnom držiaku. A skúšobné moderné plavby dokazujú, že aj pri prudkom vetre a silnom mori len jeden človek ľahko riadil loď pomocou tohto bočného kormidla!

Po natretí paluby ľanovým olejom a všetkého ostatného riedeným bitúmenovým lakom je čas umiestniť najrôznejšie „príjemné drobnosti“ – sudy, tašky, ušité osobne z „plátna“, vaňu s vodou, ale aj luk s tetivou z monofilu a sekerou. Takmer všetko bolo opravené lepiacou pištoľou. V zásade sa mi to páčilo, len rýchlosť chladenia je veľmi vysoká, čo nedáva čas na zbytočné premýšľanie.

História mlčí, aspoň odo mňa, či uzol „rybársky bajonet“ poznali aj Vikingovia. Bol to však on, kto bol podľa už zavedenej tradície pripevnený ku kotve na lane (kotvová reťaz, ktorú na to dodáva výrobca, akosi nesedí ani k lodi samotnej, ani k dobe jej existencie).

Maliarske práce sú samostatnou témou. Po prvé - štíty, po druhé - hlava draka. Obe sú veľmi názorne opísané v latinskom texte o vikingskej flotile, ktorá priviezla Knuta do Anglicka v roku 1015: „Tieto lode boli vyzdobené tak veľkolepo, že oslňovali divákov a tým, ktorí sa pozerali z diaľky, sa zdalo, že sú vyrobené z oheň, a nie z dreva. Zakaždým, keď na nich slnko zasvietilo, žiara jeho lúčov, na jednom mieste žiarili zbrane a na inom sa blýskali zavesené štíty. Zlato horelo na prove lodí a striebro sa lesklo. Naozaj, také veľké nádhera tejto flotily spočívala v tom, že ak by si jeho pán želal dobyť nejakých ľudí, potom iba lode vystrašili nepriateľa ešte predtým, ako by vojaci mohli vstúpiť do bitky ... “
Myslím, že k výberu farebnej palety rohatej hlavy predstaviteľa starovekej civilizácie zo súhvezdia Sírius je dosť ťažké niečo dodať...

Štíty boli zasa maľované rôznymi spôsobmi, podľa vkusu majiteľa. Môžu byť natreté úplne v jednej farbe alebo v segmentoch. Vzhľadom na to, že váš poslušný sluha je vlastníkom všetkého tohto bohatstva, nechal som sfarbenie napospas môjmu názoru, prirodzene v medziach rozumnosti a relevantnosti, pričom som sa snažil vytvoriť nejaký second-hand a vintage.

Oveľa viac otázok o bielom obrate štítov. Nebudem tu citovať dosť búrlivú vedeckú debatu uznávaných vedcov o fikcii či realite existencie v škandinávskych mýtoch – bielej vnútornej časti štítov v prípade „diplomatických rokovaní“, rohoch na prilbách bojovníkov a napokon , červeno-biele pruhované plachty. Nehovorím o diskusii o dobe výskytu samotných legiend, hovoríme o rozdiele desiatok storočí. S tým všetkým, ak je to žiaduce, nájdete na internete. Berúc do úvahy istú mýtickú povahu historizmu, urobil som rázne rozhodnutie: byť bielymi štítmi a pruhovanou plachtou ... aspoň z umeleckého hľadiska je to zaujímavejšie.
Je čas stráviť nejaký čas na tej plachte, už niekoľkokrát spomínanej. Výrobca veľryby navrhuje urobiť dosť zvláštny dizajn - nalepte z nej 3-4 mm prúžky diagonálne krížom na pevný panel. Opäť tu nebudem dávať priamo opačné názory vážených ľudí na kamene z Gotlandu s obrázkami lodí plaviacich sa s rozvinutou plachtou. Kde sú plachty zvyčajne pokryté vzorom diamantov, zatiaľ čo písomné pramene uvádzajú, že plachty sú maľované pruhmi kontrastných farieb. Buď Gotlandovci uprednostňovali iné vzory, alebo, čo je pravdepodobnejšie, diamanty predstavujú sieť lán alebo kožených remienkov, ktoré pokrývali povrch voľne tkanej plachty a spevňovali ju. Po ponorení sa do množstva predpokladov a hypotéz som si uvedomil jednu vec, keďže neexistujú presné fakty, budem vychádzať z tých, ktoré sú najrozšírenejšie. Základné informácie som pre seba navyše získal z knihy „Vikingský dvor“ od Jochena von Fircksa, preto budem aj naďalej vychádzať z autorových záverov. To platí najmä pre pruhovanú plachtu vyrobenú z vlny. Keďže sa sám rozhodol vzdať vlny, ale nie červených a bielych pruhov, dlho sa rozhodoval, ako to dosiahnuť. Zošívanie viacfarebných prúžkov, aj keď v 50-tej mierke, mi nie je veľmi dobré, švy v žiadnom scenári nebudú veľké a dosiahnuť rovnomernosť s mojimi základnými krajčírskymi schopnosťami je veľký problém. Po niekoľkých pokusoch som konečne našiel riešenie. Červenou ceruzkou som na látku nakreslila potrebný vzor, ​​potom som ju ozdobila akrylovou farbou z oboch strán. Po vysušení bola tkanina vystavená mechanickému namáhaniu a ležaniu v horúcom silnom čaji, ale vykazovala veľmi dobrú stálofarebnosť. Potom zostáva len napodobniť švy stehom na šijacom stroji pozdĺž okrajov nakreslených pruhov.

Nevidím veľký zmysel písať o výrobe stožiaru, yardu, veží, všetko je štandardné: na kuželi. Špirály sú trochu komplikovanejšie, majú aj akúsi vidličku vyrobenú z jedného okraja. Konečná úprava - bitúmenový lak a ľanový olej.
Ani pri takeláži sa v porovnaní s akýmkoľvek jednosťažňovým plavidlom nijak zvlášť nerozšírite, dokonca ani so šikmým, dokonca ani s rovnou plachtou. Tu je všetko ešte jednoduchšie a, nebojím sa tohto slova, niekedy až primitívne. Nitky som namotával sám, veľryby tradične spôsobujú len smútok.

Otázka stojana bola vo vzduchu už dlho a pravidelne mi nedala spať, a keď som nainštaloval volant, uvedomil som si, že telo by mohlo stáť samo, aj keď sa už nemohlo prevrátiť zo strany na sa stala jednoducho najrelevantnejšou. Úprimne povedané, padlo niekoľko možností, ale iba jedna, tá na fotografii, prešla umeleckou radou. Nemôžem to nazvať umeleckým dielom, najmä vzhľadom na to, že na loď bol len jeden držiak (nechcelo sa mi začínať príbeh online kúpou ďalšieho), ale nejako sa z toho bolo treba dostať. situácia.
Týmto sa lúčim a dúfam, že sa čoskoro uvidíme...

Pomocou špeciálnych predmetov môžete stavať a vylepšovať budovy a v prípade potreby ich aj búrať.

Warrior Blueprint— položka potrebná na výstavbu a zlepšenie vojenského bloku. Dá sa kúpiť v Clan Store za vernostné body a v Item Store za zlato. V Lokiho truhlici je tiež šanca nájsť Plán bojovníka.

Bronzová- predmet, ktorý je potrebný na vylepšenie budov z úrovne 27 na 31. Dá sa získať plnením osobných úloh, zakúpením v Clan Store za vernostné body alebo v rámci bankových ponúk a tiež za útok na Uber Invaders. Pravdepodobnosť straty bronzu je ovplyvnená schopnosťami hrdinu, naučenými znalosťami, vybavením a vylepšeniami, ktoré zvyšujú bojovú výkonnosť hrdinu v boji proti útočníkom.

Nugget- predmet na vylepšovanie budov z úrovne 32 na 35. Vydáva sa ako odmena za dosiahnutie míľnikov v súťažiach a za získanie miest v hodnotení Asgardskej ligy. Nugget je tiež možné zakúpiť ako súčasť bankových ponúk alebo ho nájsť v truhliciach bohov, ktoré vypadnú z dôvodu ťažby zdrojov v lokalitách „Gifts of the Gods“ na úrovniach 8 a 9.

Všetky vyššie uvedené položky sú zobrazené v sekcii „Zdroje“ na karte „Moje položky“.

Fakľa- predmet, s ktorým môžete okamžite zbúrať nepotrebnú budovu v meste. Dá sa kúpiť v Item Shope za zlato a získať ho aj ako odmenu za útok na útočníkov a za denný vstup do hry. Počet dostupných bateriek sa zobrazuje na karte „Moje položky“ v časti „Bonusy“.

vikingská loď

Od Varjagov po Grékov – tak sa volala cesta od Baltského mora k Čiernemu moru v 6.-7. Ktorí boli nazývaní Varjagovia] Varjagovia sú bojovní, odvážni námorníci, ktorí žili v Škandinávii. Vo svojej vlasti sa nazývali Vikingovia, na západe - Normani a v Rusku - Varangiáni.

Na svojich lodiach – člnoch – podnikali úteky do iných krajín. Dávno pred Kolumbom prekročili Vieshngovia Atlantik a dostali sa k brehom Ameriky.

Vzhľad ich lodí zostal po stáročia prakticky nezmenený. Prova a korma lode boli rovnaké, a preto bolo ľahké zmeniť smer: veslovať dopredu alebo dozadu bez otáčania. Na vysokú stonku Vikingovia nasadili hlavu nejakého monštra vyrezaného z dreva a pokrytú pozlátením. To všetko dodávalo lodičkám hrdý a zároveň odstrašujúci vzhľad. Z diaľky loď vyzerala ako morský drak plávajúci na vlnách, odtiaľ názov - drakar. Už len pri pohľade na tieto lode sa niekedy nepriateľ zachvel.

Vikingské lode boli spočiatku známe len z opisov a nákresov. Ale v roku 1892, počas vykopávok v močiaroch neďaleko Schleswigu, bola prvýkrát nájdená vikingská loď. Neskôr bolo objavených niekoľko ďalších veží. Je zaujímavé, že Varjagovia sa neusadili na slovanskom pobreží Baltského mora - stretli sa so silným odporom zo strany Pomorov.

Niektoré z nájdených veží sa podarilo zrekonštruovať - ​​presne obnoviť všetky detaily. Ukázalo sa, že ďalšie a-ry dosahovali dĺžku 30-40 m, šírku 5 m.

Preto vám odporúčame vytvoriť model slávnej lode. Mierka 1:1.

Najprv vyberte materiál. Na kýlový rám (diel 1) budete potrebovať lepenku s hrúbkou 2 mm, na rámy (časti 2-8) - kartón s hrúbkou 1 mm, na bočné oplechovanie (časti 11-17) a palubu (časť 9) - hr. papier. Je žiaduce, aby papier a lepenka mali farbu blízku prirodzenej farbe dreva: pre bočné obloženie, kýlový rám a rámy - tmavšie, pre palubu a sedadlá - svetlejšie. Ak nemáte potrebný materiál, namaľte obyčajný kartón a papier vodovými farbami.

Materiál je vybraný - teraz môžete začať pracovať na modeli. Preneste kresby cez uhlíkový papier na kartónový vgm papier a vyrežte detaily pomocou noža, noža-

Skrátka – áno, malý, ale bol. Jeho prítomnosť je jasne vidieť na exponátoch lodí, ktoré sa archeológom podarilo získať. Viac o tom neskôr v článku.

Najprv si pamätajte, že existujú minimálne 2 typy vikingských lodí, ktoré sú úplne odlišné: . Hlavné rozdiely sú v tom, že prvá vznikla preto, aby pristátie plavidla bolo vyššie (lepšia priechodnosť v plytkej vode) a samotná loď bola ľahšia a rýchlejšia. V súlade s tým - celková úspora miesta. Druhý (knorr) bol vytvorený pre veľkú nosnosť a maximálny možný dojazd.

Knorrs

Ak hovoríme o knorroch, potom niet pochýb o prítomnosti chytu. Nejde ale o plnohodnotný podpalubný priestor v plnom raste, ako si každý predstavuje. V knorroch bolo pristátie lode hlboké, boky vyššie. To všetko preto, aby sa doň zmestilo čo najviac nákladu, a aby bol náklad čo najlepšie chránený pred morskými vlnami a vodou.

V strede bola paluba otvorená, aby sa do nej zmestil nadrozmerný náklad vrátane zvierat. Tí druhí museli byť stále nejako kŕmení, aby ich sledovali počas cesty. Pod dvoma polovicami paluby bolo skutočne veľa chráneného priestoru. Skutočné držanie. Ale, samozrejme, nie na živobytie. Aj pri takej výške od dna lode po palubu je ťažké si predstaviť, ako sú tam ľudia ubytovaní.

Univerzálne lode, carvies

Ale s priestorom v podpalubí vojnovej lode je situácia iná. Najprv sa pozrime na prierez univerzálnej vikingskej lode s použitím lode Gokstad ako príkladu:

Je toho veľmi málo. Na fotografiách repliky tejto 22-metrovej lode sa môžete sami presvedčiť o nedostatku priestoru.

V skutočnosti by tento priestor neexistoval, keby nebolo potrebné robiť palubu aj kvôli vyčnievajúcim trámom - trámom priečne spevňujúcim loď.

Venujte pozornosť ešte jednej vlastnosti - tento priestor by sa dal využiť na ukladanie záťaže. Nákladný priestor musel byť tiež prístupný na demontáž, aby sa mohla nabrať voda, ktorá sa v turbulentnom počasí nevyhnutne hromadila. A možno ho nevytiahli, kým nedosiahlo úroveň paluby alebo kým loď nezakotvila.

Na základe toho všetkého je ťažké si predstaviť, že by sa s takýmto nákladom vážne uvažovalo na uskladnenie čohokoľvek. Aká je priama zodpovednosť držby. Napriek tomu by sa tam dal umiestniť nejaký jednoduchý, nie objemný náklad. Napríklad štíty, náčinie. V rovnakej dobe, vzhľadom k tomu, že nákladný priestor nebol zaplavený vodou.

Tu je ďalšia replika lode Gokstad, postavená v Nórsku v rokoch 1892-1893. Teraz je uložený v Chicagu v USA. Fotografie jasne ukazujú objem priestoru:

Tu je to, čo je napísané na webovej stránke múzea, kde je uložená loď Gokstad:

Paluba sa skladá z dosiek z borovice, ktoré sa dajú zdvihnúť, aby posádka mohla v prípade potreby ľahko vyliať vodu. To tiež poskytlo úložnú kapacitu pre malý náklad.

Paluba pozostáva z borovicových dosiek, ktoré sa dajú zdvihnúť, aby posádka mohla v prípade potreby ľahko vyliať vodu. Vďaka tomu bol prístup do priestoru pre malý náklad.

Loď Gokstad je univerzálna loď (karvi), t.j. bol používaný ako bojový, tak aj na prepravu nákladu (na palube). Tento typ člnov bol bežný až do začiatku 11. storočia, kedy sa objavilo jasné rozdelenie na obchodné lode a bojové lode - longships(longskips) príp longships(draky, draci).

Drakkars

prierez longship, longship naznačuje, že priestor tiež existuje, ale má inú formu. Dôvodom je zvláštnosť drakkaru – je užší a dlhší. Napríklad šírka Skuldelev-2 je len 3,8 metra oproti 5,1 pre loď Gokstad. Aj keď dĺžka tohto drakkaru je oveľa väčšia (30 m oproti 23,8 m).

Pozrite sa na obrázok prierezu paluby Skuldelev 2 (Skuldelev 2) v hornej časti. Priestor v podpalubí naberá na výške, no stráca na šírke. Nezabudnite na balast a akumuláciu vody.

Výsledky

Nakoniec, ak zvážime vikingské drakkary- Áno, došlo k zadržaniu. Dalo by sa použiť na uloženie nejakých drobností, no viac nie.

Napriek nevhodnému tvaru, nedostatku plného prístupu k celému priestoru, zaplaveniu vodou je to však veľmi dobrý spôsob, ako ušetriť miesto na palube. V prípadoch, keď by nič nemalo prekážať, na zvládnutie živlov v búrlivom počasí alebo na veľkom priestore, na mobilitu v boji na palube alebo v boji zo strany na stranu.

Najväčšia zo známych vikingských dlhých lodí sa momentálne volá „Roskilde 6“. Prirodzene, nikto nepozná skutočné meno tohto fešáka. Keď sa pred tisíc rokmi objavila na obzore štíhla a krásna silueta Roskilde 6, bola to veľmi zlá správa pre tých, ktorí ju videli. Tento drakkar niesol spoločnosť drsných, smädných po krvi a koristi cez vody severných morí.

Toto je najväčšia vikingská loď, aká bola kedy nájdená. Objavili ho v Roxilde v roku 1996 a celkom náhodou. Pri dodržaní pravidiel dánskeho jazyka je správnejšie vyslovovať jeho meno ako „Roskilde“ (dan. Roskilde). Podľa odhadov si stavba takejto lode v tých vzdialených časoch vyžiadala 30 000 človekohodín kvalifikovanej práce staviteľov lodí, plus práca pri výrube stromov a preprave materiálu. Dĺžka lode je niečo vyše 36 metrov, čo je o štyri metre viac ako vlajková loď Henricha VIII. „Mary Rose“ (angl. Mary Rose), postavená o päť storočí neskôr. Roxilde 6 je tiež o šesť metrov dlhšia ako znovuvytvorená vikingská loď Sea Stallion, ktorá sa v roku 2007 plavila zo Škandinávie do Dublinu a oboplávala Škótsko.

Vykopávky "Roskilde 6"

Pôvodná kostra lode je namontovaná v kovovom ráme, ktorý obnovuje jej tvar a celú dĺžku.
Tento gigant bol postavený po roku 1025, keď boli vyrúbané duby používané na stavbu. Uviezlo 100 bojovníkov, ktorí sa striedali v sede za 39 pármi vesiel, ak vietor nestačil naplniť štvorcovú plachtu z vlnenej látky. Na palube boli dosť stiesnení, spali medzi sedadlami a miesta na zásoby bolo veľmi málo. Zásoby sa preto odoberali minimálne – sladká voda, pivo či medovina, ktoré sa veľmi rýchlo nekazili, sušené ryby, ale aj solené a sušené mäso.

Plávanie bolo nepríjemné, ale zvyčajne krátke. Nebolo potrebné brať veľký náklad, pretože loď sa pohybovala prekvapivo rýchlo. Sea Stallion si teda dokázal udržať priemernú rýchlosť 5,5 uzla a jeho maximálna rýchlosť bola 20 uzlov. Po vylodení boli Vikingovia schopní hľadať potravu lovom a drancovaním, pričom konali bezohľadne a efektívne. Celá Európa zažívala zúrivosť Normanov viac ako tristo rokov.

Lode určite neprichádzali jedna po druhej. „V análoch sú dôkazy, že lode dorazili v stovkách,“ hovorí Gareth Williams, odborník z Britského múzea. - Preto môžeme hovoriť o armáde až 10 000 ľudí, ktorá náhle pristála na vašom pobreží. Boli to dobre vycvičení, silní bojovníci, schopní veľmi rýchleho pohybu na vode aj na súši. Podľa Williamsa bola stavba takýchto luxusných lodí rozprávkovo drahá, no bola to zničujúca ukážka vojenskej sily Normanov.

Okolnosti nálezu a reštaurovania

Loď bola nájdená úplnou náhodou, keď sa v múzeu lodí Roskilde v Dánsku vyrábala prístavba (!). V samotnom múzeu sa nachádzajú aj predtým nájdené vikingské lode, ktoré boli v dávnych dobách zámerne potopené, aby zúžili priechod vo fjorde a chránili prístupy k Roskilde, starobylému kráľovskému hlavnému mestu Dánska.
V roku 1996 archeológovia, ktorí pozorovali postup stavebných prác, objavili na mieste nového základu kostru obrovskej lode, ktorej niektoré rámy už rozbili pilóty zarazené do základne prístavby.

Navyše, náhodný nález sa ukázal byť skutočným pokladom, ktorý pozostával z deviatich (!) vikingských lodí. "Roskilde 6" (dúfam, že teraz je číslo "6" v názve jasné), ktorému sa podarilo zachrániť takmer polovicu trupu, bol najpozoruhodnejší objav.

Originálne lode Roskilde sú veľkolepo vystavené verejnosti v hale špeciálne postavenej na tento účel. Puzdrá vyzerajú veľmi pevne, ale môžu sa rozbiť ako krehké sklo. Počas vykopávok sa vlhké rámy Roskilde 6 mohli rozpadnúť na prach, ak by mali prístup k vzduchu. Projekt konzervácie lodí viedla odborníčka z Národného múzea Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Jeho podstatou bolo sušiť 10-metrové rámy oveľa pomalšie, ako to robili predchádzajúce metódy, a potom nahradiť odchádzajúcu vlhkosť syntetickou živicou, vďaka ktorej bol rám ľahší, ale zostal pevný.
Napätá chvíľa pre loď nastala, keď sa začalo s montážou a testovaním vysušených rámov. Každý z nich bol vložený a zaistený vo svojej starostlivo laserom vyrezanej a dobre namontovanej objímke. Výsledkom je priskrutkovaný rám, ktorý vyzerá ako obrovská detská hračka. Počas prepravy sa však dá ľahko rozložiť na stovky častí.

Podrobnosti o lodi v procese konzervácie

Záverečná fáza práce: montáž lode "Roskilde 6" na rám

Vrak lode "Roskilde 6" pripevnený na ráme vo výstavnom pavilóne Národného múzea Dánska

Tím z múzea v Roskilde sa vyvinul do skupiny odborníkov na obnovu starých lodí, ktorí sú pravidelne pozývaní na reštaurátorské práce. Dúfajú, že jedného dňa budú môcť znovu vytvoriť kópiu obrovskej lode Roskilde 6 v životnej veľkosti a poslať svoj výtvor do zámoria – nie však preto, aby terorizovali obyvateľstvo Európy, ale aby v ňom vzbudili hrôzu z histórie.

Špecifikácie a dizajnové prvky

Bolo možné zistiť, že Roskilde-6 bol drakkar, neuveriteľnej dĺžky - 37 m, so šírkou trupu 3,5 m, takže táto loď by sa mala pripísať triede, ktorá dala vzniknúť takým obrom, ako je legendárny „Dlhý had“ a „Veľký drak. Krásna loď, postavená okolo roku 1025, bola takmer určite kráľovským majetkom, a preto je ťažké vyhnúť sa pokušeniu pripísať ju kráľovi Cnutovi, ktorý vtedy vládol v Dánsku, Nórsku, Anglicku a južnom Švédsku.

Dub a tvar T v priereze, kýl dosahuje dĺžku 32 m, pozostáva zo stredovej časti a dvoch uzlov na okrajoch, ku ktorým bol pripevnený pomocou dlhých presahových spojov. Rámy, vzdialené od seba 78 cm, prekrývali prvých päť oplechovacích pásov, čím sa horné traverzy spájajúce (bohužiaľ nedochované) zmenili na ideálne konzervy pre veslárov. Ľahké polorámy, osadené a upevnené medzi rámami, dodali pevnosť tretiemu a štvrtému pásu. Ten bol ešte spevnený nadväzcom, na ktorý sa pripájali spodné trámy. Zachoval sa iba fragment kilsonu, ktorý spočíval na rámoch a bol zaistený vodorovnými lakťami. Veľkosť plachty lode sa odhaduje na 200 metrov štvorcových. m.Vzhľadom na 78 veslárov s dlhými veslami musel byť pohľad na takého leviatana úchvatný. Skutočná loď zo ságy, bez problémov sa do nej zmestilo 100 bojovníkov a dodatočnú hrozivosť a bojovnosť jej dodávala, ako vždy, skvele spracovaná dračia hlava (ktorá sa však nenašla).
Schéma zachovaného trupu drakkaru "Roskilde-6"

Zrekonštruovaná silueta lode "Roskilde 6" v porovnaní so siluetou muža (v prove).

Rekonštrukcia lode „Roskilde 6“ ešte neprebehla, najpodobnejšia z nájdených vikingských lodí je „Skuldelev 2“ (Dan. Skuldelev 2 – Skullelev 2), ktorá je o 6 metrov kratšia ako „Roskilde 6“. Dlhé námorné cesty hovoria o veľmi dobrých vlastnostiach tejto lode.