V roku 1994 spojil Spojené kráľovstvo a Francúzsko unikátny Eurotunel pod Lamanšským prielivom, ktorý sa stal bezprecedentným fenoménom v histórii svetového strojárstva. Ale aj Švédsko a Dánsko sa môžu pochváliť svojou jedinečnou príťažlivosťou. V roku 1999 tieto dve európske mocnosti spojil most Øresund, úžasný svojou krásou a jedinečný dizajnom. Pozrime sa bližšie na túto inžiniersku štruktúru a predstavme niekoľko zaujímavých faktov o moste Øresund.

názov

Už počas výstavby mosta cez úžinu Øresund sa medzi Dánskom a Švédskom začal spor o názov grandióznej inžinierskej stavby. V ňom volajú Öresundsbron, ale v Dánsku - Øresundsbroen. Spoločnosť, ktorá stavbu postavila, uzmierila občanov oboch štátov a trvala na tom, že po uvedení mosta do prevádzky boli obyvatelia okolitých oblastí občanmi Öresundu.

To podľa developera symbolizuje kultúrno-historickú komunitu regiónu. Štruktúra je línia pozostávajúca z umelého ostrova, skutočného mosta a podvodného tunela. Z tohto dôvodu Európania nazývajú túto dopravnú linku „Komunikácia Öresund“ alebo „Linka Öresund“.

Na internete a v sprievodcoch môžete nájsť aj názov Oresundský most.

Stavebná história

Most spájajúci dva štáty sa začal stavať v roku 1995 a samotný projekt bol prijatý ešte v 80. rokoch minulého storočia. Keď začali navážať hromady, na jednom z miest v úžine stavitelia našli 16 nevybuchnutých bômb. Od námorných bojov medzi Nemeckom a krajinami protihitlerovskej koalície ležia v morskej vode. Vyčistenie dna trvalo nejaký čas a pri stavbe tunela objavili šikmosť segmentu, ktorej náprava tiež zabrala viac času.

Napriek ťažkostiam a prekážkam, ktoré sa vyskytli, bola stavba dokončená 3 mesiace pred plánovaným termínom a most medzi Dánskom a Švédskom bol otvorený 14. augusta 1999.

Teraz už nie je potrebný trajektový prechod z Kodane do Malmö a most sa stal symbolom spojenia Švédska s pevninskou Európou.

Dizajnové prvky…

Keď už hovoríme o tejto úžasnej inžinierskej štruktúre, stojí za zmienku o niektorých vlastnostiach jej dizajnu.

Faktory, ktoré ovplyvnili dizajn

To, že most postupne prechádza do tunela na umelo vytvorenom ostrove Peberholm, ovplyvnili dva faktory. Po prvé, na dánskej strane, kam by most smeroval, sa nachádza letisko dánskeho hlavného mesta, takže vysoké podpery rušili leteckú komunikáciu Kodane so svetom. Druhým faktorom je, že príliš nízky most by prekážal pri plavbe v úžine Øresund. Preto bolo rozhodnuté vykonať časť spojovacieho prechodu pod vodami morského prielivu.

Na stavbu tunela stavitelia zo skál špeciálne vyliali umelý ostrov a s humorom ho pomenovali „Ostrov korenia“. A faktom je, že Saltholm sa nachádza v tej istej úžine, ktorej názov v ruštine znie „Soľný ostrov“.

Ako zázrakom sa most ponorí pod vodu na ostrove Peberholm a vypláva na povrch už z dánskej strany toho istého umelého polostrova Kastrup.

Z umelého ostrova boli pozdĺž morského dna vykopané priekopy, do ktorých bolo položených 5 radov betónových blokov. Vlaky sa pohybujú v dvoch radoch, autá sa pohybujú v ďalších dvoch radoch a komunikácie sú položené v piatom rade blokov. Z tunela sa okamžite dostanete do Kodane.

Dĺžka podvodnej časti tunela je 3510 m. Do tunela sa z oboch strán približujú portály v dĺžke 270 m. Celková dĺžka Drogdenu je teda 4050 m.

Povrchová štruktúra nad zálivom Øresund sa začína vo švédskom meste Malmö a po 7 845 m prechádza do podzemia. Samotný most je dvojúrovňový, na jednej, hornej, bola položená 4-pruhová diaľnica pre autá, po druhej úrovni sa preháňajú vlaky. Od spodnej vrstvy k vode 57 m.

Rýchlosť vlaku na moste dosahuje 200 km / h, ale vlak v podvodnom tuneli sa pohybuje o niečo pomalšie a okamžite sa z unikátneho tunela dostane na letiskovú stanicu Kastrup.

Mimochodom, môžete sa o tom dozvedieť na našej webovej stránke.

Zaujímavé je, že tieto dve susedné krajiny majú rozdielne napájacie napätie pre železničné trate. Ale na moste bolo napätie a signalizácia vyrovnané podľa noriem prijatých v Dánsku.

Stredové rozpätie

Stredové pole pohľadného mosta má dĺžku 490 m. Konštrukčne ide o lanový most, ktorého výška pylónov je 204 m.

Kultúrne dedičstvo

Most sa stal skutočným symbolom oboch štátov a Švédsko ho dokonca zobrazilo na znaku súťaže Eurovision Song Contest, ktorá sa konala v roku 2013 v Malmö.

Prvé zábery akčnej švédsko-dánskej detektívnej série The Bridge sa začínajú ostro sledovanou vraždou na moste Øresund a 7 rokov držal dej filmu divákov v napätí.

V texte piesne „Walk Me to the Bridge“ od britskej skupiny „Manic Street Preachers“ sú odkazy na tento zázrak inžinierskej technológie. Album sa volal „Futurology“ a vyšiel v roku 2014.

Najpopulárnejší výskumný kanál „National Geographic“ nemohol ignorovať zaujímavú tému švédsko-dánskeho mosta a zverejnil špeciálny film venovaný histórii jeho výstavby a prevádzky.

Na suveníroch a turistických pohľadniciach dvoch táborov nájdete vyobrazenie mosta a Dáni a Švédi ho považujú za svoju atrakciu. Takže z hľadiska popularity nie je horší ako symboly krajín ako kodanská morská panna alebo Stockholm Carlson.

Øresundský most je zobrazený na švédskej 500-korunej bankovke, ktorá bola uvedená do obehu v roku 2015. Dánska koruna takýto imidž ešte nezískala.

Zaujímavosti…

V skutočnosti zaujímavé fakty a udalosti súvisiace s touto úžasnou inžinierskou štruktúrou.

Prvé projekty

Prvýkrát sa o výstavbe takéhoto mosta hovorilo už v 30. rokoch dvadsiateho storočia. Potom však všetko zostalo v rovine reči, keďže na vytvorenie takejto mostnej konštrukcie neboli finančné prostriedky ani technické možnosti.

K myšlienke sa vrátili koncom 80. rokov a keď vyriešili problém prístupu na dánsku stranu pomocou tunela, začali s konkrétnymi stavebnými plánmi.

Výber miesta

Vzdialenosť medzi dánskym mestom Helsingor a švédskym Helsingborgom pozdĺž toho istého prielivu Øresund je len 4,7 km. Nachádzajú sa južne od hlavného mesta a Malmö a morský prúd je tu silnejší, preto sme sa rozhodli strážiť most v mieste, kde ho dnes pozorujeme.

Ďalším faktorom je, že hĺbka úžiny, kde Helsingør a Helsingborg ležia oproti sebe, je len 10 m, no pri ostrove Saltholm je to 41 m.

Most bol otvorený trikrát

14. augusta 1999 sa dedičia švédskej a dánskej koruny, korunná princezná Viktória a korunný princ Frederik z Dánska, začali presúvať cez most každý zo svojej vlastnej krajiny. Dedičia sa stretli, ako plánovali organizátori slávnosti, uprostred mosta.

12. júna 2000 sa na prázdnom moste od premávky uskutočnil beh atlétov. Takmer 80 000 švédskych a dánskych bežcov testovalo pevnosť konštrukcie.

Oficiálna premávka na moste sa však začala až 1. júla 2000. Pri otvorení boli čestnými hosťami otvorenia kráľovná Margrethe II a kráľ Carl XVI. Gustaf. Po podaní rúk panovníkov sa po diaľnici previezli prvé autá a prví cestujúci sa do susedných krajín dostali nie trajektom, ale po železnici.

Odplata

Finančné prostriedky, ktoré developerská spoločnosť vynaložila na výstavbu, sa podľa odborníkov vráti až do roku 2035. Tá zahŕňala aj sumu 9,4 miliardy vo švédskej mene, ktorú krajina minula v roku 2011 na podvodný tunel k mostu.

Problém

Napriek všetkým výhodám a nádhere veľkolepej inžinierskej stavby má most svoje vlastné problémy. Má výbornú dopravnú kapacitu, no prístupové cesty k nej spôsobujú nemalé problémy. Tou hlavnou sú neustále zápchy čakajúce na prejazd mostom zo švédskej aj dánskej strany.

Hranica

Dánsko a Švédsko sú zahrnuté do štátov Schengenskej dohody, ale hranica medzi veľmocami leží vo vzdialenosti 5 km 300 m, hlásia sa zo švédskej strany.

Ďalší spojovací most

Zaujímavosťou je, že Švédsko je spojené mostom s ďalším susedom. Most Svinesund je ďalším nezvyčajným hraničným prechodom medzi škandinávskymi štátmi Švédsko a Nórskom. Samozrejme, nejde pod vodu, ako dánsko-švédske inžinierske majstrovské dielo, ale tiež nie je bez vlastných vlastností.

Mimochodom, na stránkach našej stránky nájdete článok. V kontexte tohto materiálu to môže byť mimoriadne zaujímavé.

Na záver si pripomeňme, aké iné krajiny spájajú mosty a nie je ich až tak veľa. Most Ambassador Bridge spája kanadské mesto Windsor a americký Detroit.

Dreiländerbrücke, alebo „most troch krajín“ v ruštine, leží nad Rýnom a spája Francúzsko, Nemecko a Švajčiarsko.

"Most priateľstva" bol položený medzi Afganistanom a Tadžikistanom, ale "Most niet návratu" spájal doteraz oddelenú Severnú Kóreu a Južnú Kóreu.

Zastavme sa tu, pretože toto je téma na ďalšiu štúdiu ...

Tento neobvyklý mostný tunel spája mestá ako Malmö a Kodaň. Navyše sa po nej dá jazdiť ako po železnici, tak aj autom.

Výstavba mostného tunela Øresund sa začala v roku 1995 a bola dokončená 14. augusta 1999.

Most Øresund zahŕňa dvojkoľajovú železnicu a štvorprúdovú diaľnicu. Jeho celková dĺžka je 7845 metrov, z toho každých 140 metrov spočíva nosný nosník mosta na betónových pilieroch. Hlavné pole má výšku 57 metrov, čo umožňuje väčšine lodí pod ním bezpečne prejsť, aj keď mnohí uprednostňujú pokojný prejazd ponad samotný tunel, s ktorým sa most spája na umelom ostrove, pre svoj tvar prezývanom Peberholm (Ostrov korenia).

Prečo bol cez úžinu vybudovaný taký zvláštny polomost-polovica tunela? Prečo vláda oboch krajín išla do dodatočných nákladov a zložitosti spojenej s výstavbou tunela? Dôvodom je blízkosť kodanského letiska (obyčajný most by zabránil lietadlu vzlietnuť a pristáť), navyše táto konštrukcia umožnila neobmedzovať lodnú dopravu cez Öresund.

Celkovo sa na výstavbu mostného tunela Øresund minulo viac ako 30 miliárd dánskych korún (na základe výmenného kurzu dánskej koruny v roku 2000), čo je suma, ktorá sa vyplatí až do roku 2035. Okrem toho, s cieľom rozšíriť železničný uzol vychádzajúci z mosta, švédska strana v roku 2006 vynaložila ďalších 9,45 miliardy SEK na mestský tunel v Malmö, ktorého výstavba bola dokončená v roku 2011.

HGjaOL

Most a tunel sú súčasťou medzinárodnej európskej automobilovej trasy E20, ako aj železničnej trate Öresund. Vybudovanie súvislej línie Veľkého Beltu (The Great Belt Fixed Link) a mosta Øresund umožnilo spojenie kontinentálnej Európy so Švédskom a celou Škandináviou. Most navrhla dánska architektonická kancelária Dissing + Weitling.

Øresundský most prekračuje hranicu medzi Dánskom a Švédskom, ale vďaka Schengenskej dohode pred migračnou krízou neexistovala pasová kontrola: na mýtniciach na mostoch sa pravidelne vykonávali colné kontroly pre tých, ktorí vstupujú do Švédska, ale nie pre tých, ktorí vstupujú do Dánska.

Encyklopedický YouTube

• 1 / 5

  Vo Švédsku a Dánsku sa most najčastejšie označuje ako Öresundsbron a Øresundsbroen. Spoločnosť Øresundsbro Konsortiet I/S, ktorá most navrhla, trvá na Øresundsbron, kompromise medzi týmito dvoma jazykmi. To symbolizuje spoločnú kultúrnu identitu regiónu, po výstavbe mosta sa ľudia stanú „občanmi Öresundu“ [ ] . Keďže štruktúra v skutočnosti zahŕňa most, ostrov a tunel, niekedy sa nazýva presnejšie: „Øresund line“ alebo „Øresund message“ (dut. Øresundsforbindelsen, švéd. Öresundsförbindelsen).

  Príbeh

  Výstavba priecestia sa začala v roku 1995. Dokončená bola 14.8.1999. Korunný princ Frederik z Dánska a korunná princezná Viktória zo Švédska sa stretli uprostred mosta, aby si pripomenuli dokončenie stavby. Oficiálne otvorenie sa uskutočnilo 1. júla 2000 za účasti kráľovnej Margrethe II a kráľa Carla XVI. Gustava ako čestných hostí. Priecestie sprístupnili pre premávku v ten istý deň. 12. júna 2000, pred inauguráciou, sa 79 871 bežcov zúčastnilo polmaratónu (Broloppet, Bridge Run) z Amageru (Dánsko) do Skåne (Švédsko). Napriek dvom veľkým nehodám – 16 nevybuchnutým bombám z 2. svetovej vojny na morskom dne a vychýlenému segmentu tunela – bol prechod dokončený 3 mesiace pred plánovaným termínom.

  Spočiatku sa priecestie nevyužívalo podľa očakávaní, pravdepodobne pre vysoké náklady. V rokoch 2005 a 2006 však došlo k prudkému nárastu dopravy. Mohlo to byť spôsobené tým, že Dáni si kúpili domy vo Švédsku, ktorí využili nízke ceny bývania v Malmö a odcestovali za prácou do Dánska. V roku 2007 cez most prešlo takmer 25 miliónov ľudí: 15,2 milióna v autách a autobusoch a 9,6 milióna vo vlakoch.

  Vlastnosti mosta

  Most dlhý 7845 m pokrýva polovicu vzdialenosti medzi Švédskom a dánskym ostrovom Amager. Hranica medzi oboma krajinami sa nachádza 5,3 km od švédskeho pobrežia. Mostná konštrukcia má hmotnosť 82 000 ton, nesie dve železničné koľaje a štyri jazdné pruhy na vodorovnom nosníku, ktorý vedie po celej dĺžke mosta. Na oboch prístupoch k 3-členným sekciám spočíva nosník každých 140 m na betónových podperách. 2 páry samostatne stojacich nosných pylónov s výškou 204 m umožňujú plavbu v smere hlavného poľa, ktoré má výšku 57 m. Napriek tomu väčšina lodí uprednostňuje preplávanie úžinou bez prekážok – nad tunelom. Dĺžka hlavného lanového rozpätia je 490 metrov. Nosník a zavesená konštrukcia bola zvolená tak, aby poskytovala potrebnú tuhosť pre ťažké koľajové aplikácie. Architekt - George Rothne, konštrukčný návrh - Ove Arup (Ove Arup & Partners).

  Ostrov Peberholm

  Most sa pripája k tunelu na umelom ostrove zvanom Peberholm (Ostrov korenia). Dáni s charakteristickým humorom zvolili názov, aby doplnili neďaleký prírodný ostrov Saltholm (Soľný ostrov) na severe. Z Peberholmu urobili prírodnú rezerváciu. Ostrov Peberholm, nahromadený zo skál a skál počas bagrovania mosta a tunela, je dlhý približne 4 km s priemernou šírkou 500 metrov.

  Drogdenský tunel

  Spojenie medzi umelým ostrovom Peberholm a umelým polostrovom Kastrup na ostrove Amager - najbližšia obývaná časť Dánska - sa uskutočňuje cez tunel Drogden (Drogdentunnelen). Dĺžka tunela je 4050 metrov, pozostáva z 3510 metrov podvodného tunela a 270 metrov portálov na každom konci. Tunel je vyrobený z 20 prefabrikovaných betónových segmentov (55 000 ton každý) a je integrovaný do kanála vyhĺbeného do morského dna. Dve rúry v tuneli nesú železničné koľaje; dve ďalšie vedú diaľnice a menšia piata rúra je pre prípad núdze. Rúry sú umiestnené vedľa seba. Dôvodom vynaloženia dodatočných nákladov a prekonania ťažkostí pri výstavbe tunela a nie ďalšej časti mosta bolo vyhnúť sa prekážkam pre pristávanie lietadiel na neďalekom kodanskom letisku (Kastrup) a poskytnúť lodiam voľný priechod.

  Železničná doprava

  Verejnú železničnú dopravu prevádzkujú spoločne švédsky SJ a dánsky DSBFirst na základe poverenia Skånetrafiken a ďalšie dopravné spoločnosti (ktoré tiež predávajú lístky) a Dánska dopravná agentúra. Bolo vyvinutých niekoľko nových dvojnapäťových vlakov. Tieto vlaky spájajú Kodaň a Malmö a južné Švédsko, ako aj Göteborg a Kalmar. SJ prevádzkuje mostné vlaky X2000 a InterCity a spája sa s Göteborgom a Štokholmom. DSB prevádzkuje vlaky do Ystad, ktoré sa priamo pripájajú k trajektu na ostrov Bornholm. Kodanské letisko na ostrove Kastrup má vlastnú železničnú stanicu neďaleko západného konca mosta. Vlaky odchádzajú každých 20 minút a raz za hodinu v noci v oboch smeroch. V špičkách premávajú ďalšie páry vlakov a potom každú hodinu 1-2 ďalšie vlaky SJ a DSB. Na tejto železnici premávajú aj nákladné vlaky.

  Železnica sa stala populárnou a v súčasnosti zažíva zápchy. Zápchy sa vyskytujú prevažne na súši, nie na moste. Hlavným zdrojom preťaženia sú železničné stanice na oboch stranách mosta, najmä hlavná stanica Malmö. Ľudia musia počas dopravnej špičky čakať v dopravných zápchach, takže je ťažké dostať viac vlakov do prevádzky. Mestský tunel v Malmö a jeho stanice budú schopné znížiť zápchy na švédskej strane.

  Železnica má 2 trate štandardného európskeho rozchodu (1435 mm) a je prispôsobená pre vysoké rýchlosti (do 200 km/h), no v Dánsku sú rýchlosti nižšie, najmä v tuneli. Vyskytli sa problémy súvisiace s rozdielom v elektrifikácii a signalizácii medzi dánskou a švédskou železničnou sieťou. Riešením bolo prepnúť napájací systém zo švédskeho 15 kV 16,7 Hz na dánsky 25 kV 50 Hz AC tesne pred východným koncom mosta v Lernakene vo Švédsku. Traťové návestidlo - v súlade so štandardným švédskym systémom po celej dĺžke mosta. V Peberholme sa trať prepne na dánsky štandard, ktorý pokračuje do tunela. Švédsko používa železnice s ľavostrannou premávkou, zatiaľ čo Dánsko používa pravostrannú premávku. Prestup sa uskutočňuje na hlavnej stanici Malmö, ktorá je konečnou stanicou (koničnou). Pre nový mestský tunel v Malmö povedie nadjazd z jednej koľaje na druhú stranu.

  Stavebné náklady

  Náklady na celú stavbu vrátane diaľnic a železničných spojení na zemi sa odhadovali na 30,1 miliardy DKK (podľa cenového indexu z roku 2000), pričom náklady na most sa splatia do roku 2035. V roku 2006 začalo Švédsko míňať ďalších 9,45 miliardy SEK na mestský tunel v Malmö ako nové železničné spojenie s mostom. Tunel bol dokončený v roku 2011.

  Pripojenie bude plne financované užívateľmi. Vlastník spoločnosti je z polovice vo vlastníctve dánskej vlády a z druhej polovice vo vlastníctve švédskej vlády. Majiteľská spoločnosť si na financovanie stavby zobrala pôžičku zaručenú vládami. Užívateľské poplatky sú v súčasnosti jediným zdrojom príjmu spoločnosti. Keď sa návštevnosť zvýši, tieto poplatky stačia na zaplatenie úrokov a začatie splácania úverov, čo by malo trvať približne 30 rokov.

  Za most a tunel daňovníci neplatili. Peniaze z daní sa však použili na vybudovanie pozemných prípojok. Predovšetkým na dánskej strane sú pozemné spojenia interne využívané najmä na napojenie letiska na železničnú sieť. Mestský tunel v Malmö má tú výhodu, že spája južnú časť vnútorného mesta so železničnou sieťou a umožní oveľa viac vlakov do az Malmö. Existujúca stanica je úzkym miestom, ktoré obmedzuje počet vlakov, takže ľudia musia nečinne stáť, najmä na moste Øresund, a osobná doprava neustále rastie.

  Platba cestovného

  Od 1.1.2014 bolo jednosmerné cestovné bez zliav stanovené v týchto sadzbách:

  Stánky (kiosky) označené žltými značkami prijímajú dánske koruny (DKK), švédske koruny (SEK), nórske koruny (NOK), euro (EUR), libru šterlingov (GBP), americký dolár (USD) a švajčiarsky frank (CHF) . Pre bežných užívateľov sú zľavy až 75%.

  Poplatky za mosty boli pôvodne kritizované verejnosťou, ale poplatky sú porovnateľné s poplatkami za trajekty pred premostením a udržiavajú sa na trajektoch medzi

  Vo veku špičkových technológií majú turisti možnosť obdivovať nielen starobylé pamiatky architektúry, ale aj majstrovské diela moderného inžinierstva. Tokio a Dubaj, ďalšie podobné mestá sa tiež stali centrami pútí pre cestovateľov. Ale aj „stará“ Európa má čím prekvapiť turistov z hľadiska špičkových technológií. Jedným z výdobytkov inžinierstva na samom konci minulého tisícročia bol mostný tunel Øresund, ktorý spájal dve krajiny – Dánsko a Švédsko. Povieme si o tom v našom článku.

  Stavebníctvo

  Predtým, aby ste mohli cestovať z jednej krajiny do druhej, bolo potrebné použiť trajekt. To viedlo k tomu, že lode neustále križovali úžinu Øresund a zasahovali do postupu zaoceánskych lodí smerom k Baltskému moru. Nehovoriac o radoch áut hromadiacich sa čakajúcich na trajekt. Preto sa začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia rozhodlo postaviť most medzi Dánskom a Švédskom. Začali ho stavať v roku 1995. Výstavba neprebiehala hladko.

  Najprv robotníci našli na morskom dne až osemnásť nevybuchnutých torpéd z druhej svetovej vojny. Potom sa ukázalo, že v dôsledku malej inžinierskej chyby bolo jedno z polí mosta vychýlené. Napriek tomu bola stavba dokončená aj tri mesiace pred plánovaným termínom. Uvedenie mosta do prevádzky sa uskutočnilo v auguste 1999, keď sa uprostred tejto stavby stretli dánsky princ Friedrich a švédska princezná Viktória. Ale vládnuci panovníci oboch krajín – Margrethe Druhá a Šestnásta – prestrihli symbolickú červenú pásku takmer o rok neskôr. Dánsko-švédsky most bol teda oficiálne otvorený 1. júla 2000.

  

  Aký je jedinečný dizajn

  Táto diaľnica spája hlavné mesto Kodaň s mestom Malmö, ktoré sa nachádza na juhu. Pri pohľade z veľkej výšky, napríklad z lietadla, sa zdá, akoby most medzi Dánskom a Švédskom zostal nedokončený. Končí neďaleko umelého ostrova Peberholm. Ale to je klamlivý dojem. Práve v tomto úseku sa most ponorí pod vodu a zmení sa na tunel. Faktom je, že pri pobreží Dánska žijú vzácne mäkkýše. Najmä v záujme zachovania ohrozených druhov sa rozhodlo spustiť most do hlbín mora. Celá štruktúra sa teda skladá z troch častí. Prvou je povrchová časť, ktorá vyzerá ako nám známy most. Ďalej - umelý "Island-Pepper", pomenovaný podľa svojho tvaru, a podzemný tunel, ktorý vedie pod dnom úžiny Øresund.

  

  Parametre povrchovej časti konštrukcie

  Pozrime sa teraz podrobnejšie na rozmery tohto novoobjaveného divu sveta. Dĺžka samotnej vyvýšenej stavby je takmer osem kilometrov. Alebo skôr 7845 metrov. Ďalej spočíva na umelom ostrove, kde sa nachádza núdzové pristátie. Ale len povrchová časť osem kilometrov robí z Øresundského mosta, ktorého fotografiu zdobia sprievodcovia po Švédsku a Dánsku, jednu z turistických atrakcií.

  Pylóny sú zdvihnuté do výšky mimo dosahu aj tých najkrutejších severských búrok. Aby mohli zaoceánske plavidlá bezpečne prejsť popod most, hlavné rozpätie má parameter päťdesiatsedem metrov. To je približne výška dvadsaťposchodovej budovy. Tento most má dve poschodia. Dole je dvojkoľajová železnica. A úplne hore sú štyri pruhy pre autá. Výška povrchu vozovky je dvestoštyri metrov. Cestujúci autom majú pocit, akoby lietali v lietadle nad morom.

  

  Øresundský most-tunel. Pod vodou

  Keď most dosiahne umelý ostrov Peberholm, podpery sa spustia. Ďalej sa železničné koľajnice a pruhy pre autá rozchádzajú cez ich tunely. Ide o päť potrubí: dve pre vlaky idúce rôznymi smermi, ďalšie dve pre autá a jedno pre núdzové situácie. Spolu tvoria Drogdenský tunel. Toto je veľmi dôležitá súčasť dizajnu. Jeho dĺžka je štyri kilometre, takmer dvakrát menej ako most Øresund. Ale uvedomenie si, že jazdíte v deväťmetrovej hĺbke a dokonca pod morským dnom, vzrušuje nejedného motoristu. Najmä keď sa pozriete na navigátor. Ukazuje, že sa pohybujete po vode.

  

  Cestovné

  Mostný tunel Øresund je grandiózny projekt konca minulého storočia. Na jej výstavbu Dánsko vyčlenilo tridsať miliárd korún. Preto je prejazd po moste dosť drahý. Na termináloch musíte platiť švédskymi, dánskymi korunami alebo eurami. Každý typ auta má svoj vlastný poplatok. Prejazd auta mostom-tunelom v Øresunde bude stáť v priemere štyridsať eur. Na tomto architektonickom zázraku denne prekročí hranicu medzi Dánskom a Švédskom šesťdesiattisíc áut. Po moste navyše každú štvrťhodinu prejde vlak. Vlády oboch krajín povzbudzujú svojich občanov, aby takéto cesty podnikli. Mnohí obyvatelia Kodane si kupujú bývanie v provinčnom Malmö a denne cestujú do práce v hlavnom meste Dánska cez most. Pre nich sú zľavy (75-80%). Ale aj pri takejto záťaži sa most Øresund sľubuje, že sa splatí až do roku 2035.

  turistická atrakcia

  Možno Švédi a Dáni, ktorí denne prekračujú hranicu medzi svojimi štátmi, ktorá sa stala symbolickou, už v dizajne nevidia žiadnu exotiku. Pre nich je to len pohodlný spôsob, ako sa dostať z Kodane do Malmö za 25 minút a 40 minút autom alebo naopak. Ale pre turistov z iných krajín je mostný tunel Øresund skutočným lákadlom. Pri jazde po povrchovej časti môžete obdivovať výhľad na more. A keď sa ponoríme do tunela, nemožno neoceniť veľkosť ľudského génia.

  Nedávno bol vybudovaný železničný tunelový most, ktorý zaujme svojou jedinečnosťou a spája Kodaň, ktorá sa nachádza v Dánsku, a Malmö, ktorá sa nachádza vo Švédsku.

  Výstavba mosta Øresund sa začala v roku 1995 a bola dokončená v roku 1999. Niekoľko dôležitých incidentov sa pokúsilo narušiť proces výstavby. Pod mostom na dne našli ležať 18 nábojov zo samotnej druhej svetovej vojny. A tiež to, že jedna z častí konštrukcie bola pokrivená. Napriek tomu všetkému bol most dokončený celé 3 mesiace pred plánovaným termínom dodania. Stavba bola zavŕšená sekulárnym stretnutím dánskeho princa Frederika a korunnej princeznej Viktórie na samotnom moste, v jeho strede. Most bol však oficiálne otvorený až v polovici roku 2000 a na otváracom podujatí sa zúčastnili aj samotní vládcovia spomínaných štátov: Margrethe II a Carl XVI. Gustav.

  
  

  Na začiatku existencie mosta boli náklady na prejazd vysoké, keďže vláda potrebovala investíciu vrátiť. Z tohto dôvodu nebol tunel mimoriadne obľúbený - využívalo ho málo ľudí. V budúcnosti sa však tento pohyb zintenzívnil. Podľa analytikov si dánski obyvatelia kúpili domy vo Švédsku a aby sa dostali do práce v Dánsku, použili most. Preto bol zavedený systém zliav pre pravidelných cestujúcich, ktorý by mohol narásť až o 75 %.

  Cestovné autom bolo v roku 2008 36,3 eura. O rok skôr podľa štatistík most využívalo asi 25 miliónov ľudí: 15 bolo autom, zvyšok boli cestujúci na železnici.

  
  

  Most má dve železničné trate a 4-prúdovú diaľnicu. Veľkosť mosta je 7845 metrov. Každých 140 metrov je do konštrukcie mosta osadený nosník, založený na betónových podperách. Výška mosta nebráni lodiam prechádzať popod most, čiže neprekáža námornej doprave.

  Žľab, vykopaný špeciálne pre stavbu mosta, si vyžiadal spustenie 20 železobetónových blokov. Každý z nich váži 55 tisíc ton. Potom boli tieto bloky spojené do jednej časti. Cez Drogden prechádza 5 potrubí: 2 sú pre autá, 2 pre železnicu a jedna pre situácie vyššej moci.

  
  

  Prečo teda bolo potrebné postaviť takú grandióznu stavbu? Prečo vynaložili dva štáty veľké náklady na jeho výstavbu? Odpoveď spočíva v polohe letiska v Kodani, pretože obyčajný most by lietadlám prekážal. Navyše tento dizajn nezasahuje do pohybu lodí cez prieliv Øresund.