Prvé stavby pripomínajúce súčasné tunely začalo ľudstvo stavať už v dobe kamennej a za posledné roky v tejto veci dosiahlo určitý úspech. Vybrali sme to najpozoruhodnejšie z existujúcich: zoznámte sa.
Prvý známy podvodný tunel bol vybudovaný v starovekom Babylone pod Eufratom viac ako dvetisíc rokov pred narodením Krista. Technológie sa odvtedy zmenili, ale podstata nie: tunely sú stále najpohodlnejším spôsobom, ako vertikálne rozdeliť dopravné toky a prekonať rôzne prírodné a človekom vytvorené prekážky pri premiestňovaní ľudí a tovaru. Ale nielen oni.
Najdlhší na svete: Delaware akvadukt (štát New York, USA)
Čestný titul najdlhšie fungujúceho tunela na svete dnes drží konštrukcia, ktorá nie je určená na presun ľudí a tovaru. Každý deň prináša do New Yorku asi 4,9 milióna kubických metrov sladkej vody z nádrže Rondout v Catskills, čo je asi polovica toho, čo za rovnaké obdobie minie 20 miliónová metropola. Dĺžka tunela je 137 kilometrov s priemerom 4,1 metra a leží v hĺbke až 300 m.
Na čerpanie vody do podzemia a riek sa používajú čerpacie stanice. Tie, ktoré sa nachádzajú v New Yorku, ako je tento, vyzerajú štýlovo a trochu pripomínajú Palladiánske vily.
Akvadukt v Delaware (Akvadukt v Delaware) hoci zásobuje najväčšie mesto Spojených štátov vodou už sedem desaťročí, napriek tomu to nie je problém: presakuje. V dôsledku priesakov ide do pôdy najmenej 140-tisíc metrov kubických. m denne, ktorý objem by stačil na zabezpečenie čistej pitnej vody pre približne pol milióna ľudí. A bolo by pekné, keby voda išla do zeme! Nie, vyhrieva budovy a polia a škodí prírode. Na vyriešenie tohto problému buduje oddelenie ochrany životného prostredia mesta New York paralelný tunel, ktorý nahradí najhoršie postihnutú časť akvaduktu. Náklady na práce na odstránení únikov sa blížia k jeden a pol miliarde dolárov.
|
SMART Universal Tunnel (Kuala Lumpur City, Malajzia) Jednou z možností využitia tunelov je boj so záplavami odvádzaním vody. V hlavnom meste Malajzie Kuala Lumpur sa rozhodli postaviť univerzálny dvojúrovňový tunel SMART (Manažment dažďovej vody a cestný tunel), cez ktorý naštartujete pri silných dažďoch vozidlá aj vodu.
Normálne tunel funguje ako automobilový tunel a slúži na obchádzanie centra mesta (pozdĺž hornej úrovne). Pri silných dažďoch je voda z mestskej dažďovej kanalizácie odvádzaná do nižšej hladiny. A ak veľmi vážne hrozia záplavy, tak je tunel pre automobilovú dopravu uzavretý a obe úrovne slúžia na odvodnenie. Keď nebezpečenstvo pominie, automobilový diel možno vrátiť do prevádzky do 48 hodín. Len od začiatku roku 2007, kedy bola otvorená SMART, do leta 2010 tunel zachránil centrum Kuala Lumpur pred siedmimi silnými povodňami. |
Najdlhšia železnica: Gotthardský tunel (Švajčiarsko)
Slávnostné otvorenie Gotthardského tunela (Gotthard-Basistunnel) sa uskutočnilo vo Švajčiarsku 1. júna 2016. Tak sa skončila takmer štvrťstoročia (prvé pokládkové práce začali v roku 1993) história výstavby nielen najdlhšej (57 km od portálu po portál), ale aj najhlbšej (nad tunelom sa týči až 2450 metrov skaly). ) železničný tunel na svete. A nedá sa povedať, že by sa Gotthardský priesmyk, ktorý, zhruba povedané, oddeľuje Taliansko od Nemecka, nedal prekonať inak: okrem malebnej kľukatej cestičky cez priesmyk po povrchu sa pred otvorením GBT jedna mohli využiť starý železničný tunel (z roku 1882) alebo automobil (1980), no na priblíženie sa k nim museli vlaky aj motoristi prekonávať mnoho kilometrov nebezpečných horských ciest s desiatkami ostrých zákrut, čo značne komplikovalo úloha.
Severný portál Gotthardského základového tunela sa nachádza pri meste Erstfeld v nadmorskej výške 460 m n. Na tomto obrázku môžete vidieť, že v skutočnosti hovoríme o dvoch paralelných elektrifikovaných tuneloch s priemerom 8,83–9,58 m. , ktorého meno je
Teraz je možné dostať sa z Zürichu do Milána len za 2 hodiny 50 minút namiesto predchádzajúcich 3 hodín 40 minút a vo vysokorýchlostnom vlaku idúcom v tuneli rýchlosťou až 250 km/h (počas testov, ICE vlaky dokonca zrýchlili na 275 km/h) . Celkovo je denne vypravených asi 65 takýchto vlakov - denne prepravia asi 10 000 cestujúcich a nárast dopravy bol 30 % za prvých 8 mesiacov prevádzky tunela. Dôležitejšia je však nákladná doprava – nákladných vlakov môže prejsť tunelom až 260 denne. Všetko sa začalo kvôli presunu prepravy tovaru z cestnej na železničnú dopravu. Stavba stála asi 10 miliárd švajčiarskych frankov a deväť ľudských životov – toľko zomrelo počas výstavby z 3500 ľudí, ktorí tunel postavili.
|
Prírodný tunel (Virgínia, USA) Na to, aby ľudstvo položilo železničné trate alebo diaľnicu do hrúbky zeme, nemusí dlho a tvrdohlavo tĺcť kameň – môžete využiť to, čo sama príroda vybudovala za milióny rokov.
Stalo sa tak koncom 19. storočia v americkom štáte Virgínia položením železnice cez prírodnú jaskyňu vytvorenú podzemnou vodou v hrúbke vápenca a dolomitu. Príroda dostala z oboch koncov otvorenú podzemnú stavbu, dlhú 255 metrov, širokú až 61 metrov a vysokú až 24 metrov. Toto je skutočný div sveta, rozhodli sa európski osadníci v Severnej Amerike. Toto je skutočný tunel - je hriech ho nepoužívať, rozhodli sa ich potomkovia-priemyselníci o niekoľko sto rokov neskôr a nechali cez jaskyňu nákladné a osobné vlaky. |
Najdlhší pod vodou: Eurotunel (pod Lamanšským prielivom medzi Francúzskom a Spojeným kráľovstvom)
Aj keď tento tunel (známy aj ako Lamanšský tunel a Tunel sous la Manche) by nebol aktuálnym svetovým rekordérom v dĺžke podvodnej časti, mal byť zaradený do nášho výberu - pre svoju symboliku. Bol otvorený v roku 1994 a stelesnil takmer dvestoročné (prvé plány takejto stavby sa objavili v roku 1802) európsky sen o prepojení Britských ostrovov a kontinentu pevnou linkou. Postavili ho relatívne krátko, len šesť rokov a zaplatili aj na dnešnú dobu astronomickú sumu – asi 9 miliárd libier (teda 21 miliárd dolárov pri vtedajšom kurze), čo bolo viac ako plánovaných 5,5. miliardy libier. V každom prípade bol projekt pomerne dlho najdrahším infraštruktúrnym projektom v histórii.
Na kontinente sa tunel začína v Calais. Táto fotografia ukazuje, ako sa železničné trate stáčajú vpravo za kruhovým objazdom a smerujú k moru. Existuje portál do Británie
V dôsledku toho sme dostali dva paralelné tunely s priemerom 7,6 m vzdialené od seba 30 metrov pre vlaky a 4,8 metrový služobný tunel medzi nimi. Dĺžka železničnej časti je 50 km, z toho 37,9 km prechádza pod dnom Lamanšského prielivu v hĺbke až 75 metrov (alebo 115 metrov pod hladinou mora).
Po oboch stranách tunela je napojená na sieť vysokorýchlostných železníc, čím sa spájajú európske železnice s britskými. Vlaky premávajú medzi Londýnom na jednej strane a Parížom, Bruselom a Lille na strane druhej. Ak uprednostňujete cestovanie po Európe autom, tunel vám tiež pomôže: nebudete závislí od počasia a budete trpieť hádzaním sa cez Lamanšský prieliv trajektom. Namiesto toho môžete auto posunúť ďalej Eurotonnel Shuttle- 775-metrový cestný vlak, ktorý prekoná úžinu cez tunel za 35 minút. Pravda, ďaleko s ním nezájdete: iba do špeciálneho terminálu v Nord-Pas-de-Calais alebo Kente: parametre vlaku sú také, že je skvelý na rýchlu a bezpečnú prepravu osobných a nákladných áut, ďalej vlak jednoducho neprejde.
|
Medzi dvoma kontinentmi: Marmarajský tunel (Istanbul, Turecko) V symbolike a význame má Eurotunel konkurenta - Marmarajský tunel (Marmaray), ktorý leží pod dnom Bosporu a spája európsku a ázijskú časť Istanbulu, teda v istom zmysle dva kontinenty: 1,4-kilometrový tunel, respektíve dva paralelné jednokoľajové tunely pre vlaky metra, vybudované v rámci tzv. projektu modernizácie dopravného systému Istanbulu, leží pod dnom Bosporského prielivu v hĺbke 60 metrov v seizmicky nebezpečnej oblasti a navyše v bahnitej pôde a je schopný prežiť zemetrasenie s magnitúdou až 7,0 .
Počas výstavby tunela sa v zemi na európskom brehu prielivu našli zvyšky prístavu Theodosius, hlavného prístavu starovekého Konštantínopolu, s množstvom starovekých a stredovekých artefaktov vrátane zvyškov byzantských galér. prvýkrát objavené a potom stopy prvého ľudského osídlenia na území moderného Istanbulu, ktoré podľa očakávania vzniklo okolo 7. tisícročia pred Kristom. |
Najhlbší: Eiksundský tunel (Nórsko)
Keď už hovoríme o tuneloch pod morským dnom, nemožno nespomenúť Eiksundtunnelen. V porovnaní s predchádzajúcimi je dosť malá - 7,8 km - a navyše je určená na pohyb vozidiel a spája nie dve najväčšie krajiny Európy, ale malé dedinky na ostrovoch v západonórskej provincii Mere og Romsdal s kontinentom. Jeho jedinečnosť spočíva v tom, že je položený v hĺbke až 287 metrov pod hladinou mora a od dna Storfjordu až po tunel na niektorých miestach - až 50 metrov skaly.
Slávnostné otvorenie tunela sa uskutočnilo 23. februára 2008 – päť rokov po začatí výstavby. Tá posledná bola mimochodom lacnejšia, ako sa plánovalo – úžasná ponuka pre infraštruktúrne projekty
Tunel Eiksund je len súčasťou cestného komplexu, ktorý zahŕňa aj dva menšie tunely a 405-metrový most. Celkový počet obyvateľov v osadách obsluhovaných komplexom je asi 40 tisíc ľudí.
|
Tunely vysoko v horách Úlohou tunela, ako sa bežne myslí, je liezť hlboko pod zem. Do podzemia sa však dá liezť vo vysokých nadmorských výškach. To isté platí napríklad pre jeden z najvyšších horských tunelov na svete – automobilový tunel Eisenhower (alebo oficiálne Eisenhower a Edwin Johnson Memorial Tunnel, Pamätný tunel Eisenhower-Edwin C. Johnson) 2,72 km dlhá, prerazená pod americkou kontinentálnou priepasťou v Rocky Mountains v Colorade, USA, v nadmorskej výške 3357 – 3401 m (západný a východný vchod, v uvedenom poradí), aby sa uľahčila premávka na diaľnici I-70.
Tunel Eisenhower súperí o titul svetového rekordéra so železničným tunelom pod horou Jungfrau vo švajčiarskych Alpách. Spolu s podzemnými stanicami a otvorenou časťou bola dokončená v roku 1912 po 16 rokoch tvrdej práce. Tunel je dlhý 7 km (a celá trať má 9,3 km), maximálna výška nad morom je 3454 m s prevýšením 1400 m. Je určený na zábavné výlety po úzkorozchodnej ozubnicovej trati do malebného Prihrávka Jungfraujoch. Je pozoruhodné, že rekord v počte cestujúcich za deň, zaznamenaný 1. júna 2000, bol 8148 osôb. Niet divu: cena lístka pre dospelého začína od 113 frankov (asi 7 000 rubľov) - porovnajte s bezplatným tunelom Eisenhower, cez ktorý denne prejde asi 30 000 áut. |
Najdlhšie auto: tunel Lerdal (Nórsko)
Ďalší rekordný tunel vybudovaný v Nórsku – Lerdalsky (Lærdalstunnelen) 24,51 kilometra dlhý, dnes najdlhší cestný tunel na svete. Nachádza sa asi päť hodín jazdy autom po kľukatých cestách z Eiksundu, spája obce Aurland a Lerdal v provincii Sogn og Fjordane a je súčasťou diaľnice medzi dvoma najväčšími mestami v krajine - Oslo a Bergen, zavedenie tzv. čo Nórov zachránilo pred potrebou prekonať úsek cesty medzi mestami trajektom alebo po horských cestách, obzvlášť nehostinných v zime a v zlom počasí.
Zatiaľ čo samotný tunel je bežne osvetlený bielymi lampami, jaskyne, ktoré ho delia na segmenty, sú osvetlené modrou a žltou farbou. Takéto osvetlenie je navrhnuté tak, aby simulovalo úsvitovú oblohu a je vyrobené s cieľom znížiť únavu vodiča.
Aj keď sa vzdialenosť približne 25 km nemusí zdať veľa (len 20 minút pri dodržaní rýchlostného limitu), tvorcovia tunela dbali na to, aby ho vodiči prekonali čo najhladšie - najmä aby nezaspali pri koleso a nezažijú záchvat klaustrofóbie. K tomu je tunel rozdelený tromi rozľahlými jaskyňami, kde sa môžete zastaviť alebo otočiť. Je pozoruhodné, že v tej istej provincii vážne uvažovali o vybudovaní ďalšieho tunela - lodného tunela Stadsky, ktorý bol navrhnutý tak, aby lode vrátane trajektov, ktoré teraz obchádzajú polostrov rovnakého mena, mohli ľahko prekonať jeden z najnebezpečnejších úsekov mora. pri pobreží západného Nórska. Začiatok výstavby tunela s dĺžkou cca 2 km, výškou 49 m, šírkou 36 m a hĺbkou 12 m je plánovaný na tento alebo budúci rok a ukončenie je naplánované na rok 2023. Kedy a či bude tunel vybudovaný, o tom určite povie „Around the World“ – zostaňte s nami.
|
Najdlhšie v Rusku Najdlhší tunel v Rusku, hoci je oveľa kratší ako tie, ktoré sú opísané vyššie, nie je o nič menej pôsobivý: 15 kilometrov 343 metrov cez žulu hrebeňa Severo-Muisky v Burjatsku, ktoré razili 26 rokov. To nie je prekvapujúce: stavitelia museli bojovať s pohyblivým pieskom pod tlakom až 34 atmosfér, so zlomami a inými zložitosťami geologického charakteru, ako aj s drsnou klímou, radónom a radiáciou pozadia a nedostatkom financií - banské práce sa začali v roku 1977, a prvý vlak prešiel tunelom až v roku 2001, takže projekt prežil krízu a rozpad ZSSR a krízu na začiatku 90. rokov. Uvedenie tunela do prevádzky umožnilo zriadiť nepretržitú jazdu ťažkých nákladných vlakov po BAM, ktoré bolo potrebné predtým rozobrať a po častiach niesť obchádzkou po strmých lavínových cestách a viaduktoch. Čas cesty na úseku sa skrátil z dvoch hodín na 20-25 minút. |
Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Štátne parky Virginia / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons
Inžinieri a tunelári museli prerezať mnoho rôznych typov hornín vrátane žuly a sedimentárnych hornín. Asi 80 percent práce bolo urobených obrovskými vŕtačkami. Pokládka zvyšných 20 percent sa uskutočnila explozívnymi metódami. Celkovo sa vyťažilo 31,1 milióna ton horniny.
Keď sa začalo s pokládkou súvislého podkoľajového základu, táto úloha si vyžiadala úsilie 125 robotníkov, ktorí pracovali tri roky v troch zmenách. Výsledkom bolo použitie 131 000 kubických metrov betónu, 290 kilometrov podkoľajovej trate a 380 000 priečnych nosníkov (stojok).
Tunel spája obec Erstfeld s mestom Bodio. Denne po nej prejde 325 vlakov, z toho 260 nákladných (pohybujú sa rýchlosťou 160 km/h), zvyšných 65 vlakov osobných (pohybujú sa rýchlosťou 200 km/h). Očakáva sa, že rýchlosť osobných vlakov sa časom zvýši a nakoniec sa štandardom stane 250 km/h. Vďaka tomu sa cesta medzi Zürichom a Luganom, ktoré sa nachádzajú v severnej a južnej časti Erstfeld, respektíve Bodio, skráti asi o 45 minút.
Oficiálne otvorenie tunela sa uskutočnilo 1. júna. Ďalšie otváracie akcie sa očakávajú tento víkend, pravdepodobne sa zúčastní 50 000 až 100 000 návštevníkov. Komerčné služby tu začnú svoju činnosť od decembra 2016.
Tunely sú skutočnými architektonickými zázrakmi, ktoré sa vyvíjali a zdokonaľovali už od staroveku. Tunely pravdepodobne pochádzajú z jaskýň, ktoré starovekí ľudia používali ako obydlia. Ak sa pozrieme do budúcnosti, do civilizovanejšieho obdobia, môžeme vidieť, že tunely slúžia ako tajné chodby, zvyčajne pod zemou. Používali sa na ukrytie pred nepriateľmi. V dnešnej dobe sa stavajú tunely na úplne iné účely. V tejto zbierke vám poviem o najdlhších tuneloch na svete a ich účele.
1. Takže najdlhší tunel na svete je momentálne v Japonsku. Tento železničný tunel je dlhý 53 850 metrov. Len si predstavte, koľko dní vám bude trvať cesta pešo, kým sa dostanete na druhú stranu. 
Tunel Seikan je zároveň najdlhším podmorským tunelom na svete. Po druhej svetovej vojne Japonsko cítilo potrebu spojiť ostrovy Hokkaido a Honšú, aby sa krajina geograficky zjednotila. Od plánovania v roku 1946 po oficiálne otvorenie 13. marca 1988 trvalo viac ako 40 rokov, kým sa dokončil. Výstavba stála veľa peňazí: 538,4 miliardy eur, čo zodpovedá 3,6 miliardám dolárov 
Dnes sa, žiaľ, Seikan nevyužíva v takej miere ako kedysi, pretože cestovanie lietadlom je rýchlejšie aj lacnejšie. Táto budova však bola jedným z hlavných dôvodov, prečo je Japonsko dodnes silné a jednotné. Za zmienku stojí, že tento tunel zostane najdlhší až do roku 2016, kedy bude vo Švajčiarsku vybudovaný Gotthardský tunel. 
2. Tunel pod Lamanšským prielivom, alebo - najdlhší medzinárodný tunel na svete, spája Veľkú Britániu a Francúzsko s prejazdom 50 500 metrov. Tunel spája mestá Folkestone vo Veľkej Británii a Calais vo Francúzsku. Tunel sa môže pochváliť aj najväčším vlakom na prepravu áut na svete s názvom Eurotunnel Shuttle. 
Výstavba tunela pod Lamanšským prielivom bola pozastavená na takmer dvesto rokov od roku 1802 v dôsledku neustáleho váhania Britov a politickej nestability. Nakoniec, v roku 1988, výstavba začala a skončila pomerne rýchlo v roku 1994. Tunel pod Lamanšským prielivom bol tiež jedným z kandidátov na zoznam nových siedmich divov sveta. Táto veľká budova nepochybne zohrala kľúčovú úlohu pri zjednotení Británie s pevninou, hoci z materiálneho hľadiska je stále nerentabilná. 
3. V porovnaní s inými tunelmi Lötschbergský tunel(L?tschberg) je ešte celkom mladý, bol dokončený v roku 2006 a oficiálne otvorený v júni 2007. Tunel Lötschberg je najdlhším tunelom na svete na súši, má dĺžku 34 700 metrov. Tunel vedie medzi švajčiarskymi kantónmi Bern a Valais a využívajú ho nákladné a osobné vlaky. Vďaka najnovšej technológii bol tunel vybudovaný veľmi rýchlo, za necelé dva roky. Viac ako 20 000 Švajčiarov ho využíva každý týždeň na najkratšiu cestu do waleských termálnych kúpeľov. Vďaka Lötschbergu sa doprava v tomto regióne výrazne obmedzila, pretože predtým museli kamióny obchádzať Švajčiarsko, aby sa dostali z Bernu do Valais. Zaujímavosťou je, že teplo z podzemnej vody z tunela vyhrieva skleník Tropenhaus Frutigen, kde sa pestuje tropické ovocie. 
4. v Nórsku - najdlhší cestný tunel na svete, jeho dĺžka je až 24 000 metrov, nachádza sa v kraji Sogn og Fjordane. Do roku 1999 bol švajčiarsky Gotthardský cestný tunel najdlhším cestným tunelom, kým nebol v roku 2000 vybudovaný Laerdal. 
Lardal Tunnel bol navrhnutý podľa moderných štandardov. Na rozdiel od väčšiny tunelov je Laerdal rozdelený na štyri časti, z ktorých každá má špeciálne osvetlenie. Efekt osvetlenia napodobňuje prirodzené svetlo za úsvitu a súmraku. Pozitívom je aj to, že za cestovanie nemusíte platiť žiadne peniaze
Jazda tunelmi je vždy vnímaná zvláštnym spôsobom, veľmi vzrušujúce - vidíte, ako svetlomety vytrhávajú obrazy a dopravné značky, ako vzduch pri rýchlej jazde šumí a svetlo na konci tunela vnímate so zvláštnou radosťou. Povedali sme vám o štyroch najdlhších tuneloch na svete, prajeme vám, aby ste sa cez každý z nich previezli a získali nezabudnuteľný zážitok 
Ľudstvo sa môže pochváliť veľkými úspechmi. Jedným z nich sú tunely. Toto sú skutočné zázraky architektúry. Ich vývoj a zdokonaľovanie vždy prebiehalo a vždy prebiehať bude.
Kto a kedy vynašiel tunely, nie je známe. Predpokladá sa, že takéto stavby pochádzajú z jaskýň, ktoré ľudia v dávnych dobách používali ako obydlia.
Moderná úloha budov sa trochu zmenila. V civilizovanom období sa tunely používajú ako tajné chodby, pod zemou. Často sa používali ako úkryt pred nepriateľmi.
V modernej dobe sa úloha tunelov výrazne zmenila. Teraz je to hlavné prostredie pre vysokorýchlostný pohyb. Štruktúra štruktúr má v rôznych krajinách štandardnú schému. Tu sa však dĺžka a vybavenie takýchto tunelov môže výrazne líšiť.
1. Gotthardský základný tunel
Jeho dĺžka je 57,00 km. Často je označovaný ako Gotthardský základný tunel. Používa sa ako hlavné železničné zariadenie vo Švajčiarsku. Jeho dĺžka je najdlhšia na svete.
Ak započítate všetky priechody (pešie aj obslužné), jeho dĺžka bude cca 152 km. Južný koniec stavby sa nachádza pri obci Bodio, severný koniec pri obci Erstfed. Budova bola pôvodne vytvorená pre potreby železnice. Pomocou takéhoto tunela bolo možné vytvoriť posolstvo cez Alpy.
V súčasnosti je táto správa uzavretá - otvorenie štruktúry je plánované na koniec roka 2017. Vo všeobecnosti stavba tunela cez Alpy trvala až 14 rokov.
2. Seikan
Dĺžka konštrukcie je takmer 54 metrov (53,9 metra). Najdlhší podvodný tunel na svete. Postavený na komunikáciu s dvoma japonskými ostrovmi Hokkaido a Honšú.
V preklade jeho názov znamená „Majestátne divadlo“ a je to pravda. Návrh má podvodnú časť (asi 23,3 km), keďže tunel vedie popod úžinu Sangai.
3. Eurotunel v dĺžke 49,94 km
Konštrukcia bola položená pod Lamanšským prielivom. Spája Folkestone (Kent z Veľkej Británie) a Calais (časť Francúzska).
Tunel nie je najdlhší na svete, no má najdlhšiu podmorskú časť (až 39 km, čo je o 14,7 km viac ako má Seikan). Tunel bol oficiálne otvorený v roku 1994. Odvtedy funguje bezchybne každý deň a preváža cez kanál milióny ľudí.
4. Lötschberg v dĺžke 34,70 km
Predstaviteľ najdlhšieho pozemného tunela. Nachádza sa na trati Bern – Miláno vo Švajčiarsku. Dizajn vznikol v polovici 20. storočia. Podarilo sa jej prepojiť región Bern a Interlaken so zónou Brig a Zermatt.
5. Guadarammsky tunel, 28, 37 km dlhý
V rebríčku zaujíma 5. miesto. Ide o španielsky železničný projekt, ktorý vznikol začiatkom roku 2000. Jeho oficiálne otvorenie sa uskutočnilo v decembri 2007.
Odvtedy majú ľudia jedinečnú možnosť bez problémov cestovať z Madridu do Valladolidu a späť. Získal titul najdlhšieho a najžiadanejšieho zariadenia v celom Španielsku.
6. Tunel Iwate-Ichinohe, ktorého dĺžka je 25,81 km.
Toto je príklad podzemnej železničnej štruktúry v Japonsku. Spája dve vzdialené mestá – Tokio a Aomori. Otvorenie stavby sa uskutočnilo v roku 2002. Tunel získal titul najdlhšej podzemnej železničnej stavby na svete.
7. Hakkoda, dlhá 26,5 km
Vzťahuje sa na najdlhšie pozemné stavby v Japonsku. Dĺžka jeho železničného úseku je takmer 27 km.
8. Lerdalský tunel
Dĺžka tejto stavby je asi 24,5 km. Právom sa mu hovorí najdlhší automobilový tunel. Postavený za 5 rokov, otvorený v roku 2000. Spája dve vzdialené obce - Lerdal a Aurland, ktoré sa nachádzajú na území Nórska.
Tunel je súčasťou európskej diaľnice medzi Oslo a Bergen. Hory, cez ktoré štruktúra prechádza, môžu niekedy dosiahnuť 1600 metrov a viac.
Charakteristickým znakom je prítomnosť 3 umelých jaskýň (jaskyne) významnej veľkosti. Nachádzajú sa približne v rovnakej vzdialenosti od seba. Celý tunel je teda rozdelený na 4 približne rovnaké časti. Je to urobené zámerne. Týmto spôsobom sa podarilo minimalizovať stres vodičov.
Je dokázané, že dlhodobý pohyb v monotónnych podmienkach je pre vodiča veľmi únavný. Aj v takýchto jaskyniach je vhodné otočiť sa, zastaviť sa na odpočinok.
Špeciálne dizajnové osvetlenie jaskýň, špeciálne usporiadanie trate robí cestu tunelom vzrušujúcejším. Trvanie pohybu na štruktúru nie je dlhšie ako 20 minút.
9. Tunel Daishimizu, dlhý 22,20 km
Japonský tunel vytvorený pre železničné spojenie Niigata – Tokio. Všetky stavebné práce boli ukončené v roku 1978. Do histórie sa zapísal nielen ako najdlhší, ale aj najtragickejší tunel. Faktom je, že počas jej výstavby došlo v budove k obrovskému požiaru.
V dôsledku toho zomrelo 16 robotníkov.
Vďaka otvoreniu konštrukcie sa čas strávený na ceste skrátil asi o hodinu a pol. Stavba tunela navyše umožnila nájsť prameň pitnej vody. Vďaka tomu sa v blízkosti štôlne začala výroba prírodnej pitnej vody.
10. Tunel Wushaoling, dĺžka - 21,05 km
Jediný dvojitý železničný tunel svojho druhu, ktorý bol otvorený v roku 2006. Nachádza sa v severozápadnej Číne. Vytvorené na komunikáciu medzi dvoma koncami provincie Gansu.
Dizajn znížil vzdialenosť medzi Dakaigou a Longgou o 30,5 km. Získal titul najdlhšej železničnej stavby v celej Číne. Schopný prijímať vlaky rýchlosťou 160 km / h. Maximálna hĺbka stavby je 1100 m.
V predstavách ľudstva je vybudovanie najdlhšieho, grandiózne pohodlného tunela budúcnosti. Hovoríme o japonsko-kórejskom tuneli. Jeho dĺžka sa odhaduje na cca 187 km. Dizajn by mal spájať Japonsko a južnú časť Kórey. Rokovania o začatí stavebných prác sa už začali, no prebiehajú.
Tunely sa vždy považovali za nevyhnutné stavby potrebné na bezpečný prechod alebo prechod pod zemou. Ak však skôr takéto architektonické diela pomohli ľuďom ticho preniknúť na územie nepriateľa, dnes je ich výstavba spojená s inými cieľmi. Líšia sa však od seba štruktúrou, umiestnením a dĺžkou. O tom, aké sú najdlhšie tunely na svete, sme sa vám dnes rozhodli povedať.
najdlhší japonský tunel
Doposiaľ najdlhší je železničný tunel, ktorý sa nachádza v krajine vychádzajúceho slnka. Volá sa Seikan, čo v japončine znamená „majestátne divadlo“. Tunel má veľmi pôsobivú veľkosť a dokonca má časť skrytú pod vodou. Jeho celková dĺžka je teda 53,85 km a podvodný fragment zodpovedá dĺžke 23,3 km. Preto má Seikan okrem titulu jednej z najväčších pozemných stavieb aj ďalší titul – najdlhší podvodný tunel na svete.
Samotná stavba, ktorej výstavba trvala najmenej 40 rokov, bola postavená v roku 1988. Obsahuje dve stanice. Napriek sile budovy sa však Seikan v súčasnosti nevyužíva tak často ako kedysi. Podľa analytikov je to spôsobené nárastom cestovného v železničnej doprave.
Seikan je tunel s hĺbkou 240 m Tento podivuhodný výtvor človeka sa nachádza pod známym tunelom, ako plánovali projektanti, spája aj Hokkaido.
Len málo ľudí vie, že tajfún, v dôsledku ktorého havarovalo 5 osobných trajektov, sa stal akýmsi impulzom, ktorý viedol k vytvoreniu tohto obra. V dôsledku tejto katastrofy zomrelo na palube iba jedného z nich viac ako 1150 turistov vrátane členov posádky.
Najdlhšie a najdlhšie pozemné spojenie na svete
Najdlhšie tunely na svete možno podmienečne rozdeliť do nasledujúcich typov:
- zvýšené;
- pod zemou;
- automobil alebo cesta;
- železnica;
- pod vodou.
Jeden z najdlhších pozemných tunelov je Lamberg, kedysi postavený vo Švajčiarsku. Jeho dĺžka je 34 km. Vlaky sa po nej môžu ľahko pohybovať a niekedy zrýchľujú na rýchlosť 200 km / h. Je pozoruhodné, že táto budova pomáha švajčiarskym cestujúcim prísť do jednej z najobľúbenejších rekreačných oblastí krajiny - Valle za pár hodín. Podľa skúsených turistov sa práve tu nachádza množstvo termálnych prameňov.
Zaujímavosťou je, že okrem svojej hlavnej úlohy plní Lamberg, podobne ako ostatné najdlhšie tunely sveta, aj množstvo ďalších. Najmä v blízkosti samotnej budovy sú teplé, ktoré pomáhajú vykurovať Tropenhaus Frutigen - neďaleký skleník a tropické plodiny rastúce na jeho území.
Jeden z najväčších automobilových podchodov
Najdlhší cestný tunel na svete je Lerdal. Táto budova s dĺžkou 24,5 km je akýmsi spojovacím mostom medzi obcami Airland a Laerdal, ktoré sa nachádzajú v západnej časti Nórska. Tunel Lerdal je navyše považovaný za pokračovanie známej diaľnice E16, ktorá sa nachádza medzi Bergenom a Oslo.
Výstavba slávneho tunela sa začala v polovici roku 1995 a skončila sa bližšie k roku 2000. Od tohto momentu bola budova uznaná ako jeden z najdlhších automobilových podchodov a nechala za sebou slávny Gotthardský tunel až 8 km.
Zaujímavosťou je, že stavba prechádza horami, ktorých výška je cez 1600 m.. Vďaka presnému výpočtu architektov sa odborníkom podarilo znížiť záťaž vodičov premávajúcich sa tunelom. A to sa dosiahlo vytvorením troch ďalších jaskýň, ktoré sú od seba rovnako vzdialené. Tieto umelé jaskyne zároveň rozdeľujú voľný priestor pod konštrukciou na štyri dlhé úseky. Tu je taký nezvyčajný a najdlhší tunel na svete.
Tretí najdlhší železničný tunel
Eurotunel je považovaný za tretí najdlhší medzi ostatnými podchodmi prechádzajúcimi cez železničné koľaje. Táto štruktúra prechádza pod Lamanšským prielivom a spája Spojené kráľovstvo s časťou kontinentálnej Európy. S jeho pomocou môže každý prísť z Paríža do Londýna za pár hodín. Vo vnútri podzemného potrubia zostáva vlak v priemere 20-35 minút.
Slávnostné otvorenie Eurotunela sa uskutočnilo v máji 1994. Napriek tomu, že na výstavbu tejto podzemnej chodby bolo vynaložených veľa peňazí, svetové spoločenstvo ju uznalo za zázračné majstrovské dielo. Preto bola budova klasifikovaná ako jeden z novodobých divov sveta. Podľa predbežných odhadov sa tento najdlhší tunel na svete stane sebestačným až po 1000 rokoch.
Najdlhší tunel v Alpách
Ďalšou neuveriteľnou podzemnou chodbou, ktorá nestratila svoju pozíciu viac ako pol storočia, je tunel Simplon. Je to on, kto je považovaný za najúspešnejšie spojenie medzi mestom Domodossola (Taliansko) a Brig (Švajčiarsko). Samotná budova má navyše výhodnú geografickú polohu, pretože križuje známu trasu Orient Express a dotýka sa jednej z liniek v smere Paríž-Istanbul.
Je neuveriteľné, že Simplonský tunel má svoju vlastnú históriu. Tieto múry si veľa pamätajú, napríklad, že počas druhej svetovej vojny bol vchod a výstup z neho zamínovaný. Nepovolenému výbuchu sa však podarilo predísť vďaka pomoci miestnych partizánov. V súčasnosti metro tvoria dva portály s dĺžkou 19803 a 19823 m. Teraz už viete, kde je najdlhší tunel na svete.
Nedokončené „monštrum“ v Alpách
V Alpách je aj jeden nedokončený, ktorý je označovaný za skutočné monštrum moderných architektonických stavieb. Tento titán, ktorého dĺžka je asi 57 km, sa pohodlne nachádza v priateľskom Švajčiarsku. Podľa samotných developerov projektu je hlavným účelom tunela bezpečný prechod tovaru a cestujúcich cez Alpy. Skrátila aj trojhodinovú cestu z Zürichu do Milána na dve hodiny a päťdesiat minút.
A hoci Gotthardský tunel v súčasnosti ešte nie je dokončený, už teraz láme rekordy v objeme vynaložených peňazí. Podľa jednej zahraničnej publikácie do dnešného dňa výstavba podzemného koridoru stála jeho majiteľov 10,3 miliardy dolárov. Otvorenie jedného z najdlhších železničných tunelov je naplánované na rok 2017.
Najdlhšie tunely na svete: podvodné spojenie medzi Japonskom a Južnou Kóreou
Juhokórejská vláda spolu s Japoncami vypracovala plán výstavby tunela, dlhého 182 km. Toto rozhodnutie bolo prijaté s cieľom zvýšiť obchod a urýchliť dopravné spojenie medzi oboma krajinami. Tento projekt bude podľa odborníkov grandiózny. A hoci sa jeho výstavba ešte len začína, vývojári, inžinieri a architekti už museli čeliť mnohým problémom. Najmä zatiaľ nie je jasné, ako bude fungovať záchranný systém, ak dôjde k náhodnej nehode.
Najdlhší a najdrahší tunel na svete
Za najdlhší tunel pre autá, kde vidíte naraz osem pruhov diaľnice, sa považuje Veľký Boston. Jeho úžasná štruktúra a dizajn však nepochybne blednú pred sumou, ktorú museli zaplatiť zákazníci tejto budovy.
Podľa predbežných údajov celkový rozpočet vynaložený na výstavbu tunela presiahol 14,6 miliardy dolárov. Dodávatelia však túto sumu nedokázali splniť, takže dodatočné denné náklady predstavovali približne 3 milióny dolárov. Počas výstavby Veľkého Bostonského tunela pracovalo viac ako 150 moderných žeriavov. Na samotnom procese sa navyše podieľalo viac ako 5 000 zamestnancov.
Najdlhší tunel v celom Španielsku
Španielsko sa môže pochváliť aj Guadaramou, dlhým pozemným tunelom, ktorý spája Valladolid s Madridom. Jeho dĺžka je len 28,37 km. Budova bola otvorená v roku 2007. Neskôr sa o Guadaram hovorilo ako o najväčšom architektonickom diele v Španielsku.
Veľký podzemný tunel v Japonsku
Japonsko je známe svojimi podzemnými a nadzemnými budovami, medzi ktorými je veľký železničný tunel Hakkoda. Jeho celková dĺžka je cca 26,5 km. Od otvorenia tejto budovy až po súčasnosť prešlo veľa rokov. Ale aj teraz je to jeden z najunikátnejších priestranných priechodov, po ktorých môžu prechádzať dva vlaky naraz.
