Ruská cisárska flotila je jedným z úplne prvých a oficiálnych mien ruského námorníctva. Názov existoval do roku 1917 - myslím, že nemá cenu konkretizovať, prečo práve v tomto roku bolo slovo „cisársky“ „vystrihnuté“ z oficiálneho názvu. Vráťme sa však k dôležitejším veciam – k histórii vzniku ruskej námornej veľmoci.

Dnes je obdobie vlády Petra Veľkého odsúdené tým najprirodzenejším a najznámejším spôsobom. Mnohé z jeho reforiem sú kontroverzné aj o stáročia neskôr a všetky sú založené na europeizovanej verzii Ruska. Bol to napokon on, ruský cisár Peter, ktorý si vzal za základ európsky model rozvoja Ruska.

Bolo by odo mňa absurdné a hlúpe hovoriť o tom, či mal veľký cisár vo svojom rozhodnutí pravdu alebo nie. Pre mňa nie je zlý nápad učiť sa od tých, ktorí sú v niektorých veciach viac a lepší. A v tejto súvislosti by bolo správne položiť si najdôležitejšie otázky – za Petra bolo Rusko vybudované a rozvinuté, alebo zo všetkých politických a ekonomických dôvodov degradovalo?

Je jednoznačné, že Peter I. krajinu rozvíjal, posilňoval a posilňoval, a to aj s prihliadnutím na skutočnosť, že európske dotyky a prevzaté skúsenosti susedných krajín sa úprimne rysovali. Opakujem, hlavný je vývoj štátu a vyčítať Petrovi opak by bolo absurdné. Najdôležitejším argumentom na podporu vyššie uvedeného je vytvorenie cisárskeho námorníctva- pýcha Petra Veľkého!

30. október 1696 sa považuje za oficiálny dátum, kedy sa Boyar Duma na naliehanie Petra I. rozhodla vytvoriť pravidelné ruské námorníctvo: "Budú námorné lode."

Azovská flotila Petra I

Azovská flotila. Rytina z knihy Johanna Georga Korba „Denník z cesty do Muscovy“ (ruský preklad, 1867)

Cisárove vojenské neúspechy slúžili ako predpoklady na vytvorenie, najmä prvé ťaženie Azov* jasne ukázalo cárovi Petrovi, že prímorskú pevnosť nemožno dobyť bez silného loďstva.

Samotná myšlienka Petra I. postaviť flotilu na súši vo Voroneži, 1200 míľ od mora, bola podľa všetkých štandardov považovaná za ambicióznu, ale nie pre Petra. Úloha bola splnená za jednu zimu.

Azovské kampane v rokoch 1695 a 1696 - ruské vojenské kampane proti Osmanskej ríši; boli pokračovaním vojny, ktorú začala vláda princeznej Sophie s Osmanskou ríšou a Krymom; vzal Peter I. na začiatku svojej vlády a skončilo sa dobytím tureckej pevnosti Azov. Možno ich považovať za prvý významný počin mladého kráľa.

Už len tento gigantický podnik mohol byť slávou človeka a až neskôr, ešte slávnejšie činy, akosi zatemnili v našich spomienkach tento slávny vznik námorníctva na súši.

Keď Peter I. upozornil na takmer nemožné ťažkosti udržať flotilu na úplne cudzom mori, kde nie je jediný vlastný prístav, odpovedal, že „silná flotila si prístav nájde sama“. Možno si myslieť, že Peter, ktorý ovládol Azov a rozhodol sa postaviť veľké lode v Taganrogu, očakával, že sa bude s Turkami rozprávať o svete nie na Prute (obmedzenom ich hordami), ale na Bospore, kde by jeho lode ohrozovali sultánov palác so svojimi zbraňami.

Je pravda, že zahraniční vyslanci oznámili svojim vládam, že väčšina lodí azovskej flotily bola dobrá len na palivové drevo. Lode prvej stavby, vyrúbané uprostred zimy zo zamrznutého lesa, vo väčšine prípadov neskúsenými a chudobnými staviteľmi lodí, naozaj neboli dôležité, ale Peter I. urobil všetko preto, aby azovská flotila bola skutočnou námornou veľmocou, a pravdaže sa mu to aj podarilo.

Sám kráľ neúnavne pracoval. „Jeho Veličenstvo,“ napísal Kruys, „bolo pri tejto práci ostražité, takže so sekerou, adze, tesnením, kladivom a mazacími loďami bol oveľa usilovnejší a pracoval viac ako starý a dobre vyškolený tesár.

Takmer okamžite v tom čase sa v Rusku začala vojenská stavba lodí, lode sa stavali vo Voroneži a Petrohrade, na Ladoge a v Archangeľsku. Na druhej kampani Azov proti Turecku v roku 1696 sa zúčastnili 2 bojové lode, 4 požiarne lode, 23 galér a 1300 pluhov postavených vo Voroneži na rieke. Voronež.

S cieľom získať oporu v Azovskom mori začal Peter v roku 1698 s výstavbou Taganrogu ako námornej základne. V období od roku 1695 do roku 1710 bola flotila Azova doplnená mnohými bojovými loďami a fregatami, galérami a bombardovacími loďami, požiarnymi loďami a malými loďami. Dlho však nevydržal. V roku 1711, po neúspešnej vojne s Tureckom, bolo podľa Prutskej mierovej zmluvy Rusko nútené dať Turkom brehy Azovského mora a zaviazalo sa zničiť Azovskú flotilu.

Vytvorenie Azovskej flotily bolo pre Rusko mimoriadne dôležitou udalosťou. Po prvé, odhalila úlohu námorníctva v ozbrojenom boji za oslobodenie pobrežných území. po druhé, získali veľmi potrebné skúsenosti s hromadnou výstavbou vojnových lodí, čo umožnilo v budúcnosti rýchlo vytvoriť silnú Baltskú flotilu. po tretie, Európe sa ukázal obrovský potenciál Ruska stať sa mocnou námornou veľmocou.

Baltská flotila Petra I

Baltská flotila je jedným z najstarších ruských námorných síl.

Baltské more obmývalo brehy Dánska, Nemecka, Švédska a Ruska. Nemá zmysel zaoberať sa strategickým významom kontroly samotného Baltského mora – je veľké a musíte to vedieť. Vedel to aj Peter Veľký. Keby nevedel o Livónskej vojne, ktorú začal v roku 1558 Ivan Hrozný, ktorý sa už vtedy všemožne usiloval poskytnúť Rusku spoľahlivý odtok do Baltského mora. Čo to znamenalo pre Rusko? Uvediem len jeden príklad - v roku 1558, keď ruský cár dobyl Narvu, urobil z nej hlavnú obchodnú bránu do Ruska. Obrat Narvy rýchlo rástol, počet lodí vstupujúcich do prístavu dosiahol 170 ročne. Musíte pochopiť, že takáto kombinácia okolností odrezala významnú časť iných štátov - Švédsko, Poľsko ...

Získať oporu v Baltskom mori bolo vždy jednou zo zásadne dôležitých úloh Ruska. Pokusy uskutočnil Ivan Hrozný a boli veľmi úspešné, ale konečný úspech zabezpečil Peter Veľký.

Po vojne s Tureckom o držbu Azovského mora smerovali ašpirácie Petra I. k boju o prístup k Baltskému moru, ktorého úspech predurčila prítomnosť vojenskej sily na mori. Keďže to Peter I veľmi dobre vedel, pustil sa do budovania Baltskej flotily. V lodeniciach riek Syaz, Svir a Volchov sa ukladajú riečne a námorné vojnové lode, v Arkhangelských lodeniciach sa stavia sedem 52-delových lodí a tri 32-delové fregaty. Vznikajú nové lodenice a na Urale rastie počet zlievarní železa a medi. Vo Voroneži sa zavádza odlievanie lodných kanónov a jadier pre ne.

V pomerne krátkom čase bola vytvorená flotila, ktorá pozostávala z bojových lodí s výtlakom do 700 ton, dĺžkou do 50 m. Na ich dvoch alebo troch palubách bolo umiestnených až 80 diel a 600-800 členov posádky. .

Pre sebavedomý výstup do Fínskeho zálivu Peter I sústredil svoje hlavné úsilie na zvládnutie krajín susediacich s Ladogou a Nevou. Po 10-dňovom obliehaní a krutom útoku s pomocou veslárskej flotily 50 lodí padla ako prvá pevnosť Noteburg (Nutlet), čoskoro premenovaná na Shlisselburg (Kľúčové mesto). Podľa slov Petra I. táto pevnosť „otvorila brány do mora“. Potom bola dobytá pevnosť Nyenschanz, ktorá sa nachádza na sútoku rieky Nevy. Ach ty.

Aby konečne zablokovali Švédom vstup do Nevy, položil Peter I. 16. mája 1703 pri jej ústí na Zajacovom ostrove základ pre pevnosť zvanú Peter a Pavol a prístavné mesto sv. Petersburg. Na ostrove Kotlin, 30 verst od ústia Nevy, nariadil Peter I. výstavbu pevnosti Kronštadt na ochranu budúceho ruského hlavného mesta.

V roku 1704 sa na ľavom brehu Nevy začala výstavba lodenice Admirality, ktorá sa mala čoskoro stať hlavnou domácou lodenicou a Petrohrad - centrum stavby lodí Ruska.

V auguste 1704 ruské jednotky, ktoré pokračovali v oslobodzovaní pobrežia Baltského mora, zaútočili na Narvu. V budúcnosti sa hlavné udalosti severnej vojny odohrali na súši.

27. júna 1709 utrpeli Švédi vážnu porážku v bitke pri Poltave. Pre konečné víťazstvo nad Švédskom však bolo potrebné rozdrviť jeho námorné sily a etablovať sa v Pobaltí. Trvalo to ďalších 12 rokov tvrdohlavého boja, predovšetkým na mori.

V období 1710-1714. Stavbou lodí v domácich lodeniciach a ich nákupom v zahraničí sa vytvorila pomerne silná galéra a plaviaca sa Baltská flotila. Prvá z bojových lodí spustených na jeseň roku 1709 bola pomenovaná Poltava na počesť vynikajúceho víťazstva nad Švédmi.

Vysoká kvalita ruských lodí bola uznaná mnohými zahraničnými staviteľmi lodí a námorníkmi. Jeden z jeho súčasníkov, anglický admirál Porris, napísal:

„Ruské lode sa vo všetkých ohľadoch rovnajú najlepším lodiam tohto typu, ktoré sú v našej krajine dostupné, a navyše sú spravodlivejšie dokončené“.

Úspechy domácich staviteľov lodí boli veľmi významné: do roku 1714 Baltská flotila zahŕňala 27 lineárnych 42-74-delových lodí, 9 fregát s 18-32 delami, 177 scampawayov a brigantín, 22 pomocných lodí. Celkový počet zbraní na lodiach dosiahol 1060.

Zvýšená sila Baltskej flotily umožnila jej silám 27. júla (7. augusta 1714) vyhrať skvelé víťazstvo proti švédskej flotile pri myse Gangut. V námornej bitke bol oddiel 10 jednotiek zajatý spolu s kontradmirálom N. Erenskioldom, ktorý im velil. V bitke pri Gangute Peter I. naplno využil výhodu lodnej galéry a veslárskej flotily nad nepriateľskou lineárnou flotilou v oblasti skerry na mori. Panovník osobne viedol v boji predsunuté oddelenie 23 scampawayov.

Víťazstvo Gangut poskytlo ruskej flotile slobodu konania vo Fínskom zálive a Botnickom zálive. Tá sa, podobne ako víťazstvo v Poltave, stala zlomovým bodom v priebehu celej Severnej vojny, čo umožnilo Petrovi I. začať prípravy na inváziu priamo na územie Švédska. To bol jediný spôsob, ako prinútiť Švédsko uzavrieť mier.

Autoritu ruskej flotily, Petra I. ako námorného veliteľa, uznali flotily pobaltských štátov. V roku 1716 v Sounde na stretnutí ruskej, anglickej, holandskej a dánskej eskadry na spoločnú plavbu v oblasti Bornholmu proti švédskej flotile a súkromníkom bol Peter I. jednomyseľne zvolený za veliteľa spojeneckej eskadry.

Túto udalosť neskôr pripomenulo vydanie medaily s nápisom „Vládne nad štyrmi, na Bornholme“. V roku 1717 vojská zo severného Fínska vtrhli na švédske územie. Ich akcie podporovali veľké obojživelné útočné sily vylodené v oblasti Štokholmu.

30. augusta 1721 Švédsko konečne súhlasilo s podpísaním Nystadskej zmluvy. Východná časť Fínskeho zálivu, jeho južné pobrežie s Rižským zálivom a ostrovy susediace s dobytými brehmi odišli do Ruska. Zloženie Ruska zahŕňalo mestá Vyborg, Narva, Revel, Riga. Peter I., zdôrazňujúc dôležitosť flotily vo Veľkej severnej vojne, nariadil, aby na medailu schválenej na počesť víťazstva nad Švédskom boli vyryté slová: „Ukončenie tejto vojny takýmto svetom neprijalo nič iné ako flotila, pretože to nebolo možné dosiahnuť po zemi.“ Samotný cár, ktorý mal hodnosť viceadmirála, „na znak námahy vynaloženej v tejto vojne“, bol povýšený na admirála.

Víťazstvo v Severnej vojne posilnilo medzinárodnú prestíž Ruska, povýšilo ho medzi najväčšie európske mocnosti a od roku 1721 slúžilo ako základ pre označenie Ruské impérium.

Po dosiahnutí súhlasu Ruska s Baltským morom Peter I opäť obracia svoj pohľad na juh štátu. V dôsledku perzského ťaženia obsadili ruské jednotky podporované loďami flotily mestá Derbent a Baku s priľahlými krajinami, ktoré šli do Ruska na základe zmluvy uzavretej s iránskym šachom 12. septembra (23). 1723. Pre trvalé nasadenie ruskej flotily pri Kaspickom mori založil Peter v Astrachane vojenský prístav a admiralitu.

Aby sme si predstavili obrovské úspechy Petra Veľkého, stačí poznamenať, že počas jeho vlády bolo v ruských lodeniciach postavených viac ako 1 000 lodí, nepočítajúc malé lode. Počet tímov na všetkých lodiach dosiahol 26 tisíc ľudí.

Je zaujímavé poznamenať, že existujú archívne dôkazy z obdobia vlády Petra I. o tom, že roľník Efim Nikonov postavil „skryté plavidlo“ - prototyp ponorky. Peter I. vo všeobecnosti vynaložil na stavbu lodí a údržbu flotily asi 1 milión 200 tisíc rubľov. Takže z vôle Petra I. v prvých dvoch desaťročiach osemnásteho storočia. Rusko sa stalo jednou z najväčších námorných mocností sveta.

Peter I. prišiel s myšlienkou vytvorenia „dvoch flotíl“: lodnej flotily pre operovanie spoločne s armádou v pobrežných oblastiach a lodnej flotily pre prevažne nezávislé operácie na mori.

V tomto smere vojenská veda považuje Petra I. za odborníka na interakciu medzi armádou a námorníctvom, na svoju dobu neprekonaného.

Na úsvite domácej štátnej stavby lodí pre operácie v Baltskom a Azovskom mori musel Peter vyriešiť problém vytvorenia lodí zmiešanej plavby, t.j. tie, ktoré by mohli pôsobiť na riekach aj na mori. Iné námorné mocnosti takéto vojenské plavidlá nepotrebovali.

Zložitosť úlohy spočívala v tom, že plavba pozdĺž plytkých riek si vyžadovala malý ponor plavidla pri jeho relatívne veľkej šírke. Takéto rozmery lodí pri plavbe po mori viedli k prudkému nakláňaniu, čo znižovalo účinnosť použitia zbraní, zhoršovalo fyzický stav posádky a pristávacej sily. Okrem toho bol pre drevené lode problém zabezpečenia pozdĺžnej pevnosti trupu ťažký. Vo všeobecnosti bolo potrebné nájsť „dobrý pomer“ medzi túžbou dosiahnuť dobrý jazdný výkon zväčšením dĺžky plavidla a dostatočnou pozdĺžnou pevnosťou. Peter zvolil pomer dĺžky k šírke rovný 3:1, čo zaručovalo pevnosť a stabilitu lodí pri miernom poklese rýchlosti.

V 2. polovici 18. – začiatkom 19. stor. Ruské námorníctvo sa z hľadiska počtu vojnových lodí umiestnilo na 3. mieste na svete, taktika vojenských operácií na mori sa neustále zlepšovala. To umožnilo ruským námorníkom vyhrať množstvo skvelých víťazstiev. Život a činy admirálov G.A. Spiridová, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butáková, V.I. Istomina, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sovietska flotila obstála v ťažkých skúškach a spoľahlivo pokryla boky frontov a rozdrvila nacistov na mori, na oblohe aj na súši.

Moderné ruské námorníctvo má spoľahlivé vojenské vybavenie: výkonné raketové krížniky, jadrové ponorky, protiponorkové lode, pristávacie plavidlá a námorné lietadlá. Táto technika funguje efektívne v schopných rukách našich námorných špecialistov. Ruskí námorníci pokračujú a rozvíjajú slávne tradície ruského námorníctva, ktoré má viac ako 300-ročnú históriu.

Ruské námorníctvo DNES

Ruské námorníctvo (Russian Navy) zahŕňa päť operačno-strategických formácií:

1. Baltská flotila ruského námorníctva, veliteľstvo Kaliningradu, je súčasťou Západného vojenského okruhu
2. Severná flotila ruského námorníctva so sídlom v Severomorsku je súčasťou Západného vojenského okruhu
3. Čiernomorská flotila ruského námorníctva so sídlom v Sevastopole je súčasťou Južného vojenského okruhu
4. Kaspická flotila ruského námorníctva so sídlom v Astrachane je súčasťou južného vojenského okruhu.
5. Tichomorská flotila ruského námorníctva so sídlom vo Vladivostoku je súčasťou Východného vojenského okruhu

Ciele a ciele

Odstrašenie od použitia vojenskej sily alebo hrozby jej použitia proti Rusku;

vojenskou ochranou suverenity krajiny zasahujúcej mimo jej pevninského územia do vnútorných morských vôd a teritoriálnych vôd, suverénne práva vo výhradnej ekonomickej zóne a na kontinentálnom šelfe, ako aj slobodu šíreho mora;

Vytváranie a udržiavanie podmienok na zaistenie bezpečnosti námornej hospodárskej činnosti vo Svetovom oceáne;

Zabezpečenie námornej prítomnosti Ruska vo Svetovom oceáne, demonštrácia vlajky a vojenskej sily, návštevy lodí a plavidiel námorníctva;

Zabezpečenie účasti na vojenských, mierových a humanitárnych akciách svetového spoločenstva, ktoré zodpovedajú záujmom štátu.

Ruské námorníctvo pozostáva z nasledujúcich síl:

• povrchové sily
• podmorské sily
• Námorné letectvo
• pobrežných
• paluba
• strategické
• Taktické
• Pobrežné jednotky flotily
• Marines
• Vojská pobrežnej obrany

námorníctvo dnes je jedným z najdôležitejších zahraničnopolitických atribútov štátu. Je určený na zabezpečenie bezpečnosti a ochrany záujmov Ruskej federácie v čase mieru a vojny na hraniciach oceánu a mora.

Je veľmi dôležité pamätať si a vedieť o takej významnej udalosti v dejinách Ruska, akou bolo vytvorenie ruského námorníctva 30. októbra 1696, ako aj cítiť hrdosť na úspechy a úspechy ruského námorníctva v r. svetlo dnešného diania vo svete.

Kaspická flotila v Sýrii

Ruskí admiráli premeškali jedinú príležitosť vyhrať rozhodujúcu bitku rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905, pričom nedokázali využiť skutočnosť, že náš minonosič „Amur“ zničil dve nepriateľské bojové lode. Čo by sa stalo, keby flotile nevelil neúspešný kazateľ Wilhelm Witgeft, ale energický a odhodlaný viceadmirál Stepan Makarov, ktorý zomrel na začiatku vojny?

Prvé tri mesiace rusko-japonskej vojny sa stali nekonečnou sériou katastrof pre 1. tichomorskú eskadru, ktorá bola dislokovaná v pevnosti Port Arthur zajatej z Číny. Zo siedmich bojových lodí, ktoré tvoria jeho hlavnú silu, boli Tsesarevich a Retvizan vyradené z činnosti náhlym torpédovým útokom nepriateľských torpédoborcov, Pobeda bola zalátaná po výbuchu míny a Sevastopol stratil jednu z vrtúľ po zrážke s Peresvet. Petropavlovsk, ktorý vybuchol na mínovom poli a šiel ku dnu, nepodliehal oprave, rovnako ako krížnik Boyarin, ktorý zdieľal jeho osud.

Ruskej flotile sa nepodarilo potopiť ani jednu nepriateľskú loď. Hlásenie veliteľa krížnika Varjag, ktorý zahynul v kórejskom prístave Chemulpo (krížnik „Takatiho“ sa potopil v mori. Torpédoborec sa potopil počas bitky), sa nepotvrdila. Všetky japonské torpédoborce zúčastňujúce sa bitky úspešne slúžili až do konca vojny a Takatiho zahynuli o desať rokov neskôr, 17. októbra 1914, pri obliehaní nemeckej pevnosti Qingdao.

Zvláštnou stratou bola smrť energického a rozhodného veliteľa letky viceadmirála Stepana Makarova, ktorý nastúpil na tento post krátko po začiatku vojny, na Petropavlovsku. „Wilhelm Karlovich Witgeft bol čestný a dobre mienený človek, neúnavný robotník, ale, žiaľ, jeho práca bola vždy hlúpa,“ opísal svojho nástupcu admirál Essen, ktorý velil bojovej lodi „Sevastopol“ v Port Arthure, „a vždy všetko. jeho príkazy viedli k akýmkoľvek nedorozumeniam a dokonca aj nešťastiam. Ako dieťa, ako sám povedal, ho jeho otec zamýšľal na misionársku prácu a možno by bol na to schopnejší ako na námornú službu.

S Essenom je ťažké nesúhlasiť. Stretnutie, ktoré sa konalo v Port Arthur 26. januára 1904, venované bezpečnostným opatreniam vzhľadom na hrozbu japonského útoku, ukončil kontradmirál Witgeft, vtedajší šéf veliteľstva hlavného veliteľa flotily, slovami: : "Pane, vojna nebude." O necelú hodinu neskôr zasiahlo Retvizan torpédo a o dva mesiace neskôr neúspešný misionár a nešťastný prorok viedol 1. tichomorskú eskadru a začal veliť s návrhom odzbrojiť vlastné lode, pričom časť delostrelectva presunul na obranu pevnosti pred pôda.

Umelec E.I. Capital "Viceadmirál S.O. Makarov a bojový maliar V.V. Vereshchagin v kabíne bojovej lode Petropavlovsk v roku 1904

Obrázok: Centrálne námorné múzeum, Petrohrad

Vitgeft zároveň kategoricky odmietol zaútočiť na japonské transportné jednotky určené na obliehanie Port Arthur. Stalo sa tak preto, lebo „aj pri úspechu potopenia 1-2 krížnikov a niekoľkých transportov by sme stratili veľa torpédoborcov“ (A.A. Kilichenkov, „Admirál, ktorý zabil letku“).

Nie je prekvapujúce, že veliteľ japonskej flotily, admirál Heihachiro Togo, usúdil, že nemá zmysel držať všetkých šesť bojových lodí a osem obrnených krížnikov v blízkosti Port Arthur - tri lode, ktoré sa pravidelne nahrádzajú, by stačili. Zvyšok sa venoval bojovému výcviku, odpočíval a lovil pre obrnené krížniky Rurik, Rossiya a Gromoboy so sídlom vo Vladivostoku. Na rozdiel od eskadry Port Arthur, vladivostocký oddiel do značnej miery pil samurajskú krv, potopil 18 japonských lodí a medzi nimi aj transport Hitachi-Maru s 1095 cisárskymi strážami a 18 ťažkými obliehacími zbraňami. Ako sa však ukázalo, na oddych bolo priskoro.

Smrť z hmly

Veliteľ mínovej vrstvy Amur, kapitán II v hodnosti Fedor Ivanov, si všimol, že japonské lode pri manévrovaní pred Port Arthur zakaždým prechádzajú tou istou trasou 10 míľ od pobrežia, mimo dostrelu ruských pobrežných batérií. Po opätovnom skontrolovaní svojich pozorovaní navrhol, aby tam Witgeft postavil bariéru. Velil Makarovskej flotile, nielenže by dal súhlas, ale okamžite pripravil všetky bojové lode na útok na vyhodeného nepriateľa. Sily bolo pomerne dosť: bojové lode „Peresvet“ a „Poltava“ boli plne bojaschopné, „Sevastopoľ“ s jednou skrutkou mohol dať iba 10 uzlov namiesto 16, ale mal plne funkčné delostrelectvo a takmer dve desiatky torpédoborcov, kryté šiestimi krížnikmi mal každú príležitosť dobiť nepriateľa torpédami.

Ale Vitgeft nebol Makarov a vydal úplne šialený rozkaz: aby sa Amur nevystavil nadmernému riziku, položil míny 7 až 8 míľ od pobrežia, kam japonské bojové lode zjavne nepôjdu. Ivanov disciplinovane poslúchol rozkaz a konal po svojom – 1. mája 1904 o 14:25, využívajúc hustú hmlu, sa Amur presunul na vopred vyrátané miesto, neďaleko ktorého japonské krížniky boli v službe.

„Na jednej strane Amur, kladenie mín, potom pás hustej hmly a na druhej strane celá japonská letka,“ napísal Vasilij Čerkasov, delostrelecký dôstojník Peresvet, ktorý pozoroval inštaláciu bariéry z r. pobrežie. - Videl som nebezpečenstvo, v ktorom bol Amur, ale rozhodne som mu o tom nemohol dať vedieť. Potom, po napísaní telefonickej správy na kúsok papiera o existujúcom nebezpečenstve, som poslal námorníka do najbližšej telefónnej ústredne k majáku, aby zo Zlatej hory bezdrôtovým telegrafom informovali „Amur“ o nebezpečenstve, ktoré mu hrozí. , ale po strmom kamenistom chodníku sa skoro nedostal k telefónu a ja som mohol len pozorovať udalosti. Rozptýlite hmlu a potom zmizne nielen hodnota výpravy, ale „Amur“ s rýchlosťou 12 uzlov a obrovskou zásobou mín bude mať veľmi zlé časy. „Amor“ sa však s mínami dlho nebabral. Pravdepodobne vedomie nebezpečenstva podniku povzbudilo baníkov a expedícii sa podarilo vstúpiť do prístavu skôr, ako sa hmla rozplynula.

Vitgeft, pobúrený porušením svojho rozkazu, podľa spomienok poručíka krížnika Novik Andrey Shter, „zavolal vinnému veliteľovi, povedal mu veľa problémov, dokonca hrozil, že bude zbavený velenia“, a čo je najdôležitejšie, neuviedol lode do pohotovosti. A zdá sa, že admirál si so zachovaním tajomstva hlavu nelámal – od rána 2. mája sa na brehu tlačili tisíce vojakov, námorníkov, civilných obyvateľov Port Arthuru a dokonca aj zahraničných vojenských atašé, či to pôjde alebo nie?

Nie je známe, koľkí z nich boli japonskí špióni prezlečení za čínskych robotníkov a obchodníkov, ale na rozdiel od Čerkasova pozorovali výstup z Amuru z nízkeho brehu a nedokázali presne vyjadriť polohu bariéry. O 9 hodín a 55 minút vybuchla prvá mína, ktorá otočila kormidelný priestor japonskej hlavy a najrýchlejšej bojovej lode, trojrúrkovej Hatsuse, a o dve minúty neskôr sa voda naliala do prerazenej pravoboku zatvárajúcej sa formácie Yashima. Japonci sa pokúsili odtiahnuť vyhodené bojové lode krížnikmi, ktoré prišli na pomoc, no o 11:33 vybuchla tretia mína. Munícia do zadnej veže lode Hatsuse vybuchla, zadná trubica a hlavný sťažeň odpálené výbuchom preleteli cez palubu a o niekoľko minút už bola loď pod vodou a pripravila o život 493 námorníkov.

„Ľudia vyliezli na plášte, na stožiare, snažili sa vyliezť čo najvyššie a dúfali, že cez medzery medzi Zlatými, Majákmi a Tigrími horami niečo uvidia na vlastné oči. Starší delostrelec, zabudnúc na reumatizmus, utiekol na Mars, pod plachtami boli nahromadení praporčíci, - napísal starší dôstojník krížnika Diana Vladimir Semenov. - Zrazu sa na Zlatej hore, na okolitých vyvýšených batériách, rozhorelo „hurá“ s novým elánom!

Po druhé! Po druhé! .. Utopený! - hučali stožiare zakorenené pod zrazeninami.
- Nájazd! Na nájazde! Rozviňte zvyšok! - kričal a zúril okolo.

Ako som veril vtedy, tak verím aj teraz: budú spustené! Ale aké to bolo ísť na nájazd bez toho, aby ste mali pár? Brilantný, jediný v celej kampani, premeškaný moment.

Polozaplavená Yashima ťahaná rýchlosťou 4 uzlov a bojová loď Shikishima, ktorá ju sprevádzala rovnakou rýchlosťou, mali malú šancu proti trom ruským bojovým lodiam a šesť japonských krížnikov nestačilo na odrazenie útoku silnejších Rusov a dvoch jednotiek. torpédoborcov.

Obrázok: Archív svetovej histórie / Global Look

Bohužiaľ, nebolo na koho zaútočiť. Až o jednej hodine popoludní sa niekoľko torpédoborcov a Novik vydali na more, ale bez podpory delostrelectva veľkých lodí nič nedosiahli. "Jašima" to však nepomohlo - na ceste domov sa potopil. O dva dni neskôr zahynul torpédoborec Akatsuki na amurských baniach a neskôr sa ukázalo, že explózia torpédoborca ​​č.48 z 30. apríla bola zásluhou aj jeho posádky.

Ivanov a všetci dôstojníci dostali rozkazy a pre námorníkov malo prideliť 20 krížov sv. Juraja. Cisársky guvernér Ďalekého východu, admirál Alekseev, však rozhodol, že 12 „George“ bude stačiť na nižšie hodnosti a za hlavného víťaza bol vyhlásený Vitgeft, ktorý požiadal Mikuláša II. o jeho povýšenie na viceadmirála.

Nebol klinec - podkova zmizla

Rozhodujúca bitka medzi 1. tichomorskou eskadrou a hlavnými silami japonskej flotily sa odohrala 28. júla. Šesť bojových lodí vyšlo, aby prerazili z Port Arthuru do Vladivostoku. Japonské obliehanie neohrozilo tento prístav a v ňom bolo možné čakať na lode Baltskej flotily, ktoré sa chystali opustiť Kronštadt.

Admirál Togo zablokoval cestu eskadre ôsmimi bojovými loďami a obrnenými krížnikmi. Ďalšie štyri obrnené krížniky viceadmirála Kamimura poľovali na oddelenie Vladivostoku, ale v prípade potreby sa mohli pripojiť k hlavným silám.

Obrázok: Archív svetovej histórie / Global Look

O šiestej hodine bitky (podľa niektorých zdrojov výstrel zo Sikišimy, ktorý sa minul 2. mája) bol Vitgeft zabitý a eskadra zbavená velenia sa rozpadla. Hlavné sily sa vrátili do Port Arthur, niekoľko lodí odišlo do neutrálnych prístavov a odzbrojilo sa a posádka ťažko poškodeného krížnika Novik potopila svoju loď pri pobreží Sachalin.

Mohla sa bitka skončiť inak? Po analýze dokumentov o poškodení oboch flotíl ruský námorný historik, kapitán 1. hodnosti Vladimir Gribovskij vypočítal, že ruské bojové lode zasiahlo 135 nábojov kalibru od 152 do 305 milimetrov a Japonci ako odpoveď dostali štyrikrát menej. Bitka trvala dlhšie, počet zásahov sa mohol zmeniť na kvalitu, ako sa to neskôr stalo v bitke pri Tsushime.

Bez Shikishimy, na ktorej stála štvrtina najsilnejších zbraní nepriateľskej flotily, sa obraz trochu zmenil. Japonská paľba bola výrazne oslabená a ruské delá strieľali na menší počet cieľov. Pre bojovú loď Mikasa, vlajkovú loď admirála Toga, mohla byť bitka na čele oslabenej letky poslednou. Aj v skutočnosti naňho z 32 úspešných výstrelov z ruských lodí padlo 22, obe delové veže hlavného kalibru boli nefunkčné a v trupe sa vynímala podvodná diera. Viac ako 100 dôstojníkov a námorníkov bolo zabitých a zranených, zatiaľ čo samotný Togo zázrakom prežil a každý úspešný zásah mohol opustiť japonskú flotilu bez jeho vedenia. Keby sa to stalo a pravdepodobne by 1. tichomorská eskadra prerazila až do Vladivostoku.

Samozrejme mohla prehrať aj utopením Mikasa. Poničené bojové lode ohrozoval nočný torpédový útok 49 nepriateľských torpédoborcov. Rýchlejšie japonské lode mohli nasledujúci deň dobehnúť Vitgeft a pritiahnuť Kamimurov oddiel na pomoc. Zničenie Shikishima však dávalo aspoň nejakú nádej na úspech. Ak by sa lode dostali do Vladivostoku, mohli by veľmi dobre pomôcť pobaltským letkám, ktoré sa budúci rok vydajú do Tichého oceánu. Bitka pri Tsušime by pokračovala s úplne iným pomerom síl a morálka Japoncov by bola úplne iná. Nie je to vtip: najprv prísť o tri najsilnejšie lode zo šiestich a potom o štvrtú spolu s hlavným veliteľom!

Ruskí admiráli túto šancu premárnili. Bojové lode a krížniky, ktoré sa vrátili do Port Arthur, boli potopené pozemnou paľbou a po kapitulácii Port Arthuru boli zdvihnuté a slúžili v japonskej flotile. Smutnému osudu sa podarilo vyhnúť len Sevastopolu. Essen ju priviedol do Zátoky Bieleho vlka, neprístupného pre obliehacie delostrelectvo, až do posledných dní obrany pevnosti odrazili japonské torpédoborce a strieľali na armádu obliehajúcu pevnosť a potom loď potopili v hĺbke, ktorá vylučovala zdvihnutie plavidlo.

Celkovo, berúc do úvahy porážku pri Tsushime, kde 14. – 15. mája 1905 admirál Togo zničil hlavné sily Baltskej flotily, zostalo na lodi 17 bitevných lodí, 11 krížnikov a 26 torpédoborcov s výtlakom asi 300 tisíc ton. morského dna alebo išli k Japoncom. Po strate viac ako polovice lodí prestalo byť Rusko na desaťročia veľkou námornou veľmocou.

Obrázok: Archív svetovej histórie / Global Look

Na súši to nebolo o nič lepšie. Utrpela jednu porážku za druhou a demoralizovaná po porážke pri Mukdene, armáda v marci 1905 ustúpila z tohto mesta 200 kilometrov na sever, kde stála posledných šesť mesiacov vojny. Nadarmo Mikuláš II. v liste zo 7. augusta vykúzlil jej príkaz „prejsť na rozhodnú ofenzívu bez toho, aby ma požiadal o súhlas a súhlas“. Takmer 800 000 vojakov sa nepohlo, ale Japonci, ktorí vzali všetky ruské majetky, ktoré sa im páčili v Číne, boli schopní prideliť celú divíziu, aby dobyla Sachalin.

Opačný pomer slávy

Existuje známa armádna anekdota: skúsený seržant sa pýta regrútov, aká je ich vojenská povinnosť? Keď počuje „položiť svoj život za vlasť!“, odpovedá: „Hlupák! Vašou vojenskou povinnosťou je prinútiť nepriateľa, aby položil život za svoju vlasť!“ Platí to aj pre flotilu, a preto, ak necháme bokom alternatívnu históriu, porovnajme úspechy Amuru s výsledkami ruských námorníkov za posledné storočie a pol, keď plachetnice nahradili parné a obrnené lode.

Počas celej rusko-japonskej vojny stratil admirál Togo dve bojové lode, dva krížniky a osem torpédoborcov s celkovým výtlakom 40 000 ton. Z toho má Amur dve bojové lode a dva torpédoborce s výtlakom viac ako 28 tisíc ton. To je dvakrát toľko, koľko zomrelo v dôsledku akcií zvyšku ruskej flotily a náhodných baranov spolubojovníkov.

Amur má v nasledujúcich vojnách málo konkurentov - druhý výsledok v ruskej flotile ukázala divízia špeciálnych torpédoborcov, ktorú vytvoril a vycvičil Essen. 17. novembra 1914 vybuchol 9875-tonový nemecký obrnený krížnik Friedrich Karl a potopil sa pri ich bariére. Čo sa týka námorných bitiek, žiaľ, vojnové lode väčšie ako nemecký torpédoborec T-31 (1754 ton, potopené 20. júna 1944 neďaleko ostrova Nerva torpédovými člnmi TK-37 a TK-60) nemali naši námorníci v minulom storočí k dispozícii. .

Ale tu je ten paradox: Najúčinnejší ruský námorný dôstojník 20. storočia je zároveň tým najzabudnutejším. Po jeho odchode do dôchodku 19. januára 1915 sa o jeho osude nevie vôbec nič. Zahynul Fjodor Nikolajevič v mlynčeku na mäso občianskej vojny, zomrel na týfus, ktorý zúril na troskách Ruskej ríše, alebo emigroval? Kde sa hrob nachádza? Prispel k rozvoju banského biznisu, ktorý rozvinul veliteľ Baltskej flotily Nikolaj Essen a šéf operačného oddelenia jeho veliteľstva, tiež príslušník obrany Port Arthuru Alexander Kolčak?

Nikto o tom nevie a ani uplynulé 100. výročie rusko-japonskej a 1. svetovej vojny neprinútilo námorné úrady, historikov a filmárov, aby prejavili záujem o muža, ktorý zasadil nepriateľovi tvrdý úder napriek odporu jeho príkaz. Posledné bitky o Sevastopol v Zátoke Bieleho vlka s potopením dvoch japonských torpédoborcov a poškodením ďalších 13 (niektoré sa do konca vojny nepodarilo opraviť) tiež nikoho nezaujímajú. Ničenie vozidiel s obliehacím delostrelectvom vladivostockými krížnikmi, ktoré oddialili pád Port Arthuru, bolo ešte výraznejšie.

Obrázok: Archív svetovej histórie / Global Look

Smrť "Friedricha Karla" bola napriek tomu zobrazená v telenovele "Admirál", ale podľa jej tvorcov bol krížnik utopený výlučne s pomocou vyšších síl. Na palube ruského torpédoborca ​​uviaznutého uprostred vlastného mínového poľa sa konala špeciálna modlitebná bohoslužba, nebesá zatemnili myseľ veliteľa nemeckého krížnika: namiesto toho, aby zastrelil nepriateľa z diaľky, začal ho prenasledovať. míny a explodovali.

Symbolom rusko-japonskej vojny je dodnes Varjag, ktorý sa podobne ako mnohé iné ruské lode potopil po hrdinskom boji s prevahou nepriateľských síl, no na rozdiel od nich Japoncov nikdy nezasiahol. Je zrejmé, že ľudia zodpovední za našu vojensko-vlasteneckú propagandu veria, že vojaci musia v prvom rade zomrieť za svoju vlasť a zničenie nepriateľa je druhoradá záležitosť. Ak áno, potom obrazu muža, ktorý s pomocou presného výpočtu a vypočítaného rizika potopil dve najsilnejšie lode nepriateľskej flotily bez straty, skutočne chýba duchovno. Porušenie rozkazu zo strany Ivanova z neho robí nebezpečného výtržníka, schopného v mladej generácii aj po smrti vzbudzovať pochybné myšlienky.

Námorníctvo Ruskej federácie je jednou z troch vetiev ozbrojených síl nášho štátu. Jeho hlavnou úlohou je ozbrojená ochrana štátnych záujmov na námorných a oceánskych scénach vojenských operácií. Ruská flotila je povinná chrániť suverenitu štátu mimo svojho suchozemského územia (teritoriálne vody, práva v suverénnej ekonomickej zóne).

Ruské námorníctvo sa považuje za nástupcu sovietskych námorných síl, ktoré boli vytvorené na základe ruského cisárskeho námorníctva. História ruského námorníctva je veľmi bohatá, má viac ako tristo rokov, počas ktorých prešla dlhou a slávnou vojenskou cestou: nepriateľ opakovane spustil bojovú zástavu pred ruskými loďami.

Ruské námorníctvo je z hľadiska zloženia a počtu lodí považované za jedno z najsilnejších na svete: v globálnom rebríčku mu patrí druhé miesto po americkom námorníctve.

Ruské námorníctvo zahŕňa jednu zo zložiek jadrovej triády: podmorské nosiče jadrových rakiet schopné niesť medzikontinentálne balistické strely. Súčasná ruská flotila je vo svojej sile nižšia ako sovietske námorníctvo, mnohé z lodí, ktoré sú dnes v prevádzke, boli postavené ešte v sovietskom období, takže sú morálne aj fyzicky zastarané. V posledných rokoch však prebieha aktívna výstavba nových lodí a flotila sa každoročne dopĺňa novými vlajkami. Podľa Štátneho programu vyzbrojovania sa do roku 2020 vynaloží na modernizáciu ruského námorníctva asi 4,5 bilióna rubľov.

Praporcom ruských vojnových lodí a práporom ruských námorných síl je zástava svätého Ondreja. Oficiálne bol schválený prezidentským dekrétom 21. júla 1992.

Deň ruského námorníctva sa oslavuje poslednú júlovú nedeľu. Táto tradícia bola založená rozhodnutím sovietskej vlády v roku 1939.

V súčasnosti je hlavným veliteľom ruského námorníctva admirál Vladimir Ivanovič Korolev a jeho prvým zástupcom (náčelníkom generálneho štábu) je viceadmirál Andrej Olgertovič Voložinskij.

Ciele a ciele ruského námorníctva

Prečo Rusko potrebuje námorníctvo? Americký viceadmirál Alfred Mahen, jeden z najväčších námorných teoretikov, už koncom 19. storočia napísal, že námorníctvo ovplyvňuje politiku už samotným faktom svojej existencie. A je ťažké s ním nesúhlasiť. Niekoľko storočí boli hranice Britského impéria pripevnené bokmi jeho lodí.

Oceány sú nielen nevyčerpateľným zdrojom zdrojov, ale aj najdôležitejšou globálnou dopravnou tepnou. Preto je ťažké preceňovať dôležitosť námorníctva v modernom svete: krajina, ktorá má vojnové lode, môže vyzbrojiť ozbrojené sily kdekoľvek v oceánoch. Pozemné sily ktorejkoľvek krajiny sú spravidla obmedzené na ich vlastné územie. Námorná komunikácia zohráva v modernom svete dôležitú úlohu. Vojnové lode môžu efektívne pôsobiť na komunikáciu nepriateľa a odrezať ho tak od dodávok surovín a posíl.

Moderná flotila sa vyznačuje vysokou mobilitou a autonómiou: skupiny lodí môžu zostať v odľahlých oblastiach oceánu celé mesiace. Mobilita námorných zoskupení sťažuje štrajk, a to aj s použitím zbraní hromadného ničenia.

Moderné námorníctvo má impozantný arzenál zbraní, ktoré možno použiť nielen proti nepriateľským lodiam, ale aj na útoky na pozemné ciele vzdialené stovky kilometrov od pobrežia.

Námorníctvo ako geopolitický nástroj je vysoko flexibilné. Námorníctvo je schopné reagovať na krízovú situáciu vo veľmi krátkom čase.

Ďalšou charakteristickou črtou námorníctva ako globálneho vojenského a politického nástroja je jeho všestrannosť. Tu sú len niektoré z úloh, ktoré je námorníctvo schopné vyriešiť:

• demonštrácia vojenskej sily a vlajky;
• bojová povinnosť;
• ochrana vlastných námorných trás a ochrana pobrežia;
• vedenie mierových a protipirátskych operácií;
• vykonávanie humanitárnych misií;
• presun vojsk a ich zásobovanie;
• viesť konvenčnú a jadrovú vojnu na mori;
• zabezpečenie strategického jadrového odstrašovania;
• účasť na strategickej protiraketovej obrane;
• vedenie vyloďovacích operácií a bojových operácií na súši.

Námorníci dokážu veľmi efektívne pôsobiť aj na súši. Najzrejmejším príkladom je americké námorníctvo, ktoré je dlhodobo najmocnejším a najuniverzálnejším nástrojom americkej zahraničnej politiky. Na vykonávanie rozsiahlych pozemných operácií na súši potrebuje flotila výkonnú vzdušnú a pozemnú zložku, ako aj rozvinutú zadnú infraštruktúru schopnú zásobovať expedičné sily tisíce kilometrov od jej hraníc.

Ruskí námorníci sa opakovane museli zúčastňovať pozemných operácií, ktoré sa spravidla konali na ich rodnej zemi a mali obranný charakter. Príkladom je účasť vojenských námorníkov v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny, ako aj prvé a druhé čečenské ťaženie, v ktorom bojovala námorná pechota.

Ruská flotila plní v čase mieru mnoho úloh. Vojnové lode zaisťujú bezpečnosť ekonomickej aktivity vo Svetovom oceáne, monitorujú skupiny útokov potenciálnych nepriateľov a kryjú hliadkovacie oblasti potenciálnych nepriateľských ponoriek. Lode ruského námorníctva sa podieľajú na ochrane štátnej hranice, námorníci sa môžu zapojiť do odstraňovania následkov katastrof spôsobených človekom a prírodných katastrof.

Zloženie ruského námorníctva

Od roku 2014 zahŕňala ruská flotila päťdesiat jadrových ponoriek. Z toho je štrnásť strategických raketových ponoriek, dvadsaťosem ponoriek s raketovými alebo torpédovými zbraňami a osem ponoriek má špeciálny účel. Okrem toho flotila zahŕňa dvadsať diesel-elektrických ponoriek.

Lodná štruktúra povrchovej flotily zahŕňa: jeden ťažký krížnik s lietadlami (lietadlovú loď), tri jadrové raketové krížniky, tri raketové krížniky, šesť torpédoborcov, tri korvety, jedenásť veľkých protiponorkových lodí, dvadsaťosem malých protiponorkových lodí . Súčasťou ruského námorníctva je aj: sedem hliadkových lodí, osem malých raketových lodí, štyri malé delostrelecké lode, dvadsaťosem raketových člnov, viac ako päťdesiat minoloviek rôznych typov, šesť delostreleckých člnov, devätnásť veľkých výsadkových lodí, dve pristávacie vznášadlá, viac ako dve desiatky výsadkových lodí.

História ruského námorníctva

Kyjevská Rus už v 9. storočí disponovala flotilou, ktorá jej umožňovala viesť úspešné námorné ťaženia proti Konštantínopolu. Tieto sily však možno len ťažko nazvať bežným námorníctvom, lode boli postavené bezprostredne pred kampaňami, ich hlavnou úlohou neboli bitky na mori, ale dodanie pozemných síl na miesto určenia.

Potom nasledovali stáročia feudálnej fragmentácie, invázie cudzích dobyvateľov, prekonávanie vnútorných nepokojov - okrem toho, Moskovské kniežatstvo nemalo dlho prístup k moru. Jedinou výnimkou bol Novgorod, ktorý mal prístup k Baltu a viedol úspešný medzinárodný obchod, bol členom Hanzy a dokonca podnikal námorné plavby.

Prvé vojnové lode v Rusku sa začali stavať za čias Ivana Hrozného, ​​no potom sa moskovské kniežatstvo ponorilo do Času nepokojov a na námorníctvo sa opäť na dlhý čas zabudlo. Vojnové lode sa používali počas vojny so Švédskom v rokoch 1656-1658, počas tejto kampane bolo vybojované prvé zdokumentované ruské víťazstvo na mori.

Cisár Peter Veľký je považovaný za tvorcu pravidelného ruského námorníctva. Bol to on, kto definoval prístup Ruska k moru ako prvoradú strategickú úlohu a začal s výstavbou vojnových lodí v lodenici na rieke Voronež. A už počas kampane Azov sa ruské bojové lode prvýkrát zúčastnili na masívnej námornej bitke. Túto udalosť možno nazvať zrodom pravidelnej čiernomorskej flotily. O niekoľko rokov neskôr sa v Baltskom mori objavili prvé ruské vojnové lode. Nové ruské hlavné mesto Petrohrad sa na dlhý čas stalo hlavnou námornou základňou Baltskej flotily Ruskej ríše.

Po Petrovej smrti sa situácia v domácom stavaní lodí výrazne zhoršila: nové lode sa prakticky nepoložili a staré postupne chátrali.

Situácia sa stala kritickou v druhej polovici 18. storočia, za vlády cisárovnej Kataríny II. Rusko v tom čase presadzovalo aktívnu zahraničnú politiku a bolo jedným z kľúčových politických hráčov v Európe. Rusko-turecké vojny, ktoré s krátkymi prestávkami pokračovali takmer polstoročie, prinútili ruské vedenie venovať osobitnú pozornosť rozvoju námorníctva.

V tomto období sa ruským námorníkom podarilo vybojovať niekoľko slávnych víťazstiev nad Turkami, veľká ruská eskadra podnikla prvú diaľkovú plavbu do Stredozemného mora z Baltského mora, impérium dobylo rozsiahle územia v severnej oblasti Čierneho mora. Najznámejším ruským námorným veliteľom toho obdobia bol admirál Ušakov, ktorý velil Čiernomorskej flotile.

Na začiatku 19. storočia bola ruská flotila po Veľkej Británii a Francúzsku treťou na svete, pokiaľ ide o počet lodí a silu zbraní. Ruskí námorníci podnikli niekoľko ciest po celom svete, významne prispeli k štúdiu Ďalekého východu, ruskí námorníci Bellingshausen a Lazarev objavili v roku 1820 šiesty kontinent - Antarktídu.

Najvýznamnejšou udalosťou v histórii ruskej flotily bola Krymská vojna v rokoch 1853-1856. Kvôli množstvu diplomatických a politických prepočtov muselo Rusko bojovať proti celej koalícii, ktorá zahŕňala Veľkú Britániu, Francúzsko, Turecko a Sardínske kráľovstvo. Hlavné bitky tejto vojny sa odohrali v čiernomorskom divadle operácií.

Vojna sa začala skvelým víťazstvom nad Tureckom v námornej bitke pri Sinope. Ruská flotila pod vedením Nakhimova úplne porazila nepriateľa. V budúcnosti však bola táto kampaň pre Rusko neúspešná. Angličania a Francúzi mali vyspelejšiu flotilu, boli vážne pred Ruskom v konštrukcii parných lodí, mali moderné ručné zbrane. Napriek hrdinstvu a vynikajúcemu výcviku ruských námorníkov a vojakov Sevastopoľ po dlhom obliehaní padol. Podľa podmienok Parížskej mierovej zmluvy už Rusko nesmelo mať čiernomorské námorníctvo.

Porážka v krymskej vojne viedla k zintenzívneniu výstavby vojnových lodí poháňaných parou v Rusku: bojových lodí a monitorov.

Vytvorenie novej parnej obrnenej flotily aktívne pokračovalo koncom XIX - začiatkom XX storočia. Ruská vláda zakúpila nové lode v zahraničí, aby prekonala zaostávanie od popredných svetových námorných mocností.

Najdôležitejším medzníkom v histórii ruskej flotily bola rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905. Dve najsilnejšie mocnosti v tichomorskej oblasti, Rusko a Japonsko, vstúpili do boja o kontrolu nad Kóreou a Mandžuskom.

Vojna sa začala náhlym japonským útokom na prístav Port Arthur, najväčšiu základňu ruskej tichomorskej flotily. V ten istý deň potopili nadriadené sily japonských lodí v prístave Chemulpo krížnik „Varyag“ a delový čln „Kórejský“.

Po niekoľkých bitkách, ktoré ruské pozemné sily prehrali, Port Arthur padol a lode v jeho prístave boli potopené paľbou nepriateľského delostrelectva alebo vlastných posádok.

Druhá tichomorská eskadra zostavená z lodí baltskej a čiernomorskej flotily, ktoré išli na pomoc Port Arthuru, utrpela zdrvujúcu porážku pri japonskom ostrove Cušima.

Porážka v rusko-japonskej vojne bola pre ruskú flotilu skutočnou katastrofou. Stratil veľké množstvo vlajok, zahynulo veľa skúsených námorníkov. Až začiatkom prvej svetovej vojny boli tieto straty čiastočne kompenzované. V roku 1906 sa v ruskej flotile objavili prvé ponorky. V tom istom roku bol zriadený Hlavný námorný štáb.

Počas prvej svetovej vojny bolo Nemecko hlavným protivníkom Ruska v Baltskom mori a Osmanská ríša v čiernomorskom dejisku operácií. V Pobaltí ruské námorníctvo dodržiavalo obrannú taktiku, keďže nemecké námorníctvo ho kvantitatívne aj kvalitatívne prevyšovalo. Aktívne sa používali mínové zbrane.

Čiernomorská flotila od roku 1915 takmer úplne ovládala Čierne more.

Revolúcia a občianska vojna, ktorá po nej vypukla, sa pre ruskú flotilu stali skutočnou katastrofou. Čiernomorská flotila bola čiastočne zajatá Nemcami, niektoré z jej lodí boli presunuté do Ukrajinskej ľudovej republiky, potom padli do rúk Dohody. Niektoré z lodí boli potopené na príkaz boľševikov. Cudzie mocnosti obsadili pobrežia Severného mora, Čierneho mora a pobrežia Tichého oceánu.

Po nástupe boľševikov k moci sa začala postupná obnova námorných síl. V roku 1938 sa objavil samostatný typ ozbrojených síl - námorníctvo ZSSR. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny bol veľmi pôsobivou silou. V jeho zložení bolo obzvlášť veľa ponoriek rôznych modifikácií.

Prvé mesiace vojny boli pre sovietske námorníctvo skutočnou katastrofou. Niekoľko kľúčových vojenských základní bolo opustených (Tallinn, Hanko). Evakuácia vojnových lodí z námornej základne Hanko mala za následok veľké straty v dôsledku nepriateľských mín. Hlavné bitky Veľkej vlasteneckej vojny sa odohrávali na súši, takže sovietske námorníctvo poslalo do pozemných síl viac ako 400 tisíc námorníkov.

Po skončení vojny sa začalo obdobie konfrontácie medzi Sovietskym zväzom s jeho satelitmi a blokom NATO na čele s USA. Sovietske námorníctvo v tomto čase dosiahlo vrchol svojej moci, čo sa týka počtu lodí aj ich kvalitatívnych charakteristík. Obrovské množstvo prostriedkov bolo vyčlenených na výstavbu flotily jadrových ponoriek, štyri lietadlové lode, veľké množstvo krížnikov, torpédoborcov a raketových fregát (96 kusov na konci 80. rokov), viac ako sto vyloďovacích lodí a člnov. postavený. Lodnú štruktúru námorníctva ZSSR v polovici 80. rokov tvorilo 1380 vojnových lodí a veľké množstvo pomocných plavidiel.

Rozpad Sovietskeho zväzu mal katastrofálne následky. Námorníctvo ZSSR bolo rozdelené medzi sovietske republiky (väčšina zloženia lodí však išla do Ruska), z dôvodu nedostatočného financovania bola väčšina projektov zmrazená, časť lodiarskych podnikov zostala v zahraničí. V roku 2010 ruské námorníctvo zahŕňalo iba 136 vojnových lodí.

Štruktúra ruského námorníctva

Ruské námorníctvo zahŕňa tieto sily:

• povrch;
• pod vodou;
• námorné letectvo;
• pobrežné vojská.

Námorné letectvo pozostáva z pobrežných, palubných, taktických a strategických.

Združenia ruského námorníctva

Ruské námorníctvo pozostáva zo štyroch operačno-strategických formácií:

• Baltská flotila ruského námorníctva, jej sídlo je v Kaliningrade
• Severná flotila ruského námorníctva, jej veliteľstvo sa nachádza v Severomorsku
• Čiernomorská flotila, ktorej sídlo sa nachádza v Sevastopole, patrí do Južného vojenského okruhu
• Kaspická flotila ruského námorníctva so sídlom v Astrachane je súčasťou Južného vojenského okruhu.
• Tichomorská flotila so sídlom vo Vladivostoku je súčasťou Východného vojenského okruhu.

Severná a tichomorská flotila sú najsilnejšie v ruskom námorníctve. Práve tu sídlia ponorky nesúce strategické jadrové zbrane, ako aj všetky povrchové a podmorské lode s jadrovou elektrárňou.

Jediná ruská lietadlová loď Admirál Kuznecov má základňu v Severnej flotile. Ak sa postavia nové lietadlové lode pre ruskú flotilu, s najväčšou pravdepodobnosťou budú tiež umiestnené v Severnej flotile. Táto flotila je súčasťou Spoločného strategického veliteľstva Sever.

V súčasnosti ruské vedenie venuje veľkú pozornosť Arktíde. Tento región je sporný, navyše v tomto regióne bolo preskúmané obrovské množstvo minerálov. Je pravdepodobné, že v najbližších rokoch sa práve Arktída stane „kostom sváru“ pre najväčšie štáty sveta.

Severná flotila zahŕňa:

• TAKR "Admirál Kuznecov" (projekt 1143 "Krechet")
• dva jadrové raketové krížniky projektu 1144.2 „Orlan“, „Admirál Nakhimov“ a „Peter Veľký“, ktorý je vlajkovou loďou Severnej flotily
• raketový krížnik "Maršál Ustinov" (projekt "Atlant")
• štyri BSK projekt 1155 "Fregata" a jeden BSK projekt 1155.1.
• dva torpédoborce projektu 956 "Sarych"
• deväť malých vojnových lodí, námorné mínolovky rôznych projektov, vyloďovacie a delostrelecké člny
• štyri veľké pristávacie lode projektu 775.

Ponorky sú hlavnou silou Severnej flotily. Tie obsahujú:

• Desať jadrových ponoriek vyzbrojených medzikontinentálnymi balistickými raketami (projekty 941 „Shark“, 667BDRM „Dolphin“, 995 „Borey“)
• Štyri jadrové ponorky vyzbrojené riadenými strelami (projekty 885 „Ash“ a 949A „Antey“)
• Štrnásť jadrových ponoriek vyzbrojených torpédom (projekty 971 „Pike-B“, 945 „Barracuda“, 945A „Condor“, 671RTMK „Pike“)
• Osem dieselových ponoriek (projekty 877 "Halibut" a 677 "Lada"). Okrem toho je tu sedem jadrových hlbokomorských staníc a experimentálna ponorka.

Severná flotila zahŕňa aj námorné letectvo, jednotky pobrežnej obrany a jednotky námorného zboru.

V roku 2007 sa na súostroví Zem Františka Jozefa začala výstavba vojenskej základne Arctic Shamrock. Lode Severnej flotily sa zúčastňujú na sýrskej operácii ako súčasť stredomorskej eskadry ruskej flotily.

Tichomorská flotila. Táto flotila je vyzbrojená ponorkami s jadrovými elektrárňami, vyzbrojenými raketami a torpédami s jadrovou hlavicou. Táto flotila je rozdelená do dvoch skupín: jedna má základňu v Primorye a druhá na Kamčatskom polostrove. Tichomorská flotila zahŕňa:

• Raketový krížnik "Varyag" projekt 1164 "Atlant".
• Projekt troch BSK 1155.
• Jeden torpédoborec projektu 956 "Sarych".
• Štyri malé raketové lode projektu 12341 "Gadfly-1".
• Osem malých protiponorkových lodí projektu 1124 Albatros.
• Torpédové a protisabotážne člny.
• Hľadači mín.
• Tri veľké pristávacie lode projektu 775 a 1171
• Pristávacie člny.

Zloženie podmorských síl tichomorskej flotily zahŕňa:

• Päť raketových ponoriek vyzbrojených strategickými medzikontinentálnymi balistickými raketami (projekt 667BDR Kalmar a 955 Borey).
• Tri jadrové ponorky s riadenými strelami Antey projektu 949A.
• Jedna viacúčelová ponorka projektu 971 „Pike-B“.
• Šesť dieselových ponoriek projektu 877 "Halibut".

Tichomorská flotila zahŕňa aj námorné letectvo, pobrežné jednotky a námornú pechotu.

Čiernomorská flotila. Jedna z najstarších ruských flotíl s dlhou a slávnou históriou. Z geografických dôvodov však jeho strategická úloha nie je taká veľká. Táto flotila sa zúčastnila na medzinárodnej kampani proti pirátstvu v Adenskom zálive vo vojne s Gruzínskom v roku 2008 a jej lode a personál sú v súčasnosti zapojené do sýrskej kampane.

Prebieha výstavba nových povrchových a podvodných plavidiel pre Čiernomorskú flotilu.

Zloženie tohto operačno-strategického združenia ruského námorníctva zahŕňa:

• Projekt raketového krížnika 1164 "Atlant" "Moskva", ktorý je vlajkovou loďou Čiernomorskej flotily
• Jeden projekt BOD 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Päť hliadkových lodí ďalekej morskej zóny rôznych projektov
• Osem veľkých výsadkových lodí projektov 1171 „Tapir“ a 775. Sú združené v 197. brigáde vyloďovacích lodí
• Päť dieselových ponoriek (projekty 877 "Halibut" a 636,3 "Varshavyanka"

  Čiernomorská flotila zahŕňa aj námorné letectvo, pobrežné jednotky a námornú pechotu.

  Baltská flotila. Po rozpade ZSSR sa BF ocitla vo veľmi ťažkej situácii: značná časť jej základní skončila na území cudzích štátov. V súčasnosti má Baltská flotila základňu v Leningradskej a Kaliningradskej oblasti. Vzhľadom na geografickú polohu je strategický význam BF tiež obmedzený. Baltská flotila zahŕňa tieto lode:

  • Torpédoborec projektu 956 "Sarych" "Persistent", ktorý je vlajkovou loďou Baltskej flotily.
  • Dve hliadkové lode Projektu 11540 „Hawk“ v oblasti vzdialeného mora. V domácej literatúre sa často nazývajú fregaty.
  • Štyri hliadkové lode blízkej námornej zóny projektu 20380 „Guarding“, ktoré sa v literatúre niekedy nazývajú korvety.
  • Desať malých raketových lodí (projekt 1234.1).
  • Štyri veľké vyloďovacie lode Project 775.
  • Dve malé pristávacie vznášadlá projektu 12322 Zubr.
  • Veľké množstvo pristávacích a raketových člnov.

  Baltská flotila je vyzbrojená dvoma dieselovými ponorkami projektu 877 Halibut.

  Kaspická flotila. Kaspické more je vnútrozemská vodná plocha, ktorá v sovietskom období obmývala brehy dvoch krajín – Iránu a ZSSR. Po roku 1991 sa v tomto regióne objavilo niekoľko samostatných štátov naraz a situácia sa vážne skomplikovala. Vodná oblasť Kaspickej internacionály zmluvy medzi Azerbajdžanom, Iránom, Kazachstanom, Ruskom a Turkménskom, podpísaný 12. augusta 2018, ho definuje ako zónu bez vplyvu NATO.

  Zloženie kaspickej flotily Ruskej federácie zahŕňa:

  • Hliadkové lode blízkej morskej zóny projektu 11661 "Gepard" (2 jednotky).
  • Osem malých lodí rôznych projektov.
  • Pristávacie člny.
  • Delostrelecké a protisabotážne člny.
  • Hľadači mín.

  Perspektívy rozvoja námorníctva

  Námorníctvo je veľmi drahá vetva ozbrojených síl, preto po páde ZSSR boli takmer všetky programy súvisiace s výstavbou nových lodí zmrazené.

  Situácia sa začala zlepšovať až v druhej polovici „nuly“. Podľa Štátneho programu vyzbrojovania dostane ruské námorníctvo do roku 2020 asi 4,5 bilióna rubľov. Ruskí lodiari plánujú vyrobiť až desať nosičov strategických jadrových rakiet Projektu 995 a rovnaký počet viacúčelových ponoriek Projektu 885. Okrem toho bude pokračovať výstavba dieselelektrických ponoriek projektov 63.63 Varshavyanka a 677 Lada. Celkovo sa plánuje postaviť až dvadsať ponoriek.

  Námorníctvo plánuje kúpiť osem fregát Projektu 22350, šesť fregát Projektu 11356, viac ako tridsať korviet niekoľkých projektov (niektoré sú stále vo vývoji). Okrem toho sa plánuje výstavba nových raketových člnov, veľkých a malých pristávacích lodí a mínoloviek.

  Vyvíja sa nový torpédoborec s jadrovou elektrárňou. Námorníctvo má záujem o kúpu šiestich týchto lodí. Plánuje sa, že budú vybavené systémami protiraketovej obrany.

  Veľa kontroverzií vyvoláva otázku o budúcom osude ruskej flotily lietadlových lodí. Je potrebný? "Admirál Kuznecov" zjavne nespĺňa moderné požiadavky a od samého začiatku tento projekt nebol najúspešnejší.

  Celkovo do roku 2020 ruské námorníctvo plánuje prijať 54 nových hladinových lodí a 24 ponoriek s jadrovými elektrárňami, veľké množstvo starých lodí musí prejsť modernizáciou. Flotila by mala dostať nové raketové systémy, ktoré budú schopné odpaľovať najnovšie rakety Caliber a Onyx. Tieto komplexy sú plánované na vybavenie raketových krížnikov (projekt Orlan), ponoriek projektov Antey, Shchuka-B a Halibut.

  Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Flotila za vlády Alexandra I.: Druhá výprava na súostrovie, Rusko-švédska vojna; flotila počas začiatku vlády Mikuláša I.; Krymská vojna; Ruské námorníctvo po krymskej vojne

FLOTILKA ZA VLÁDANIA ALEXANDRA I.: DRUHÁ ARCHIPELAGÓNA EXPEDÍCIA, RUSKO-ŠVÉDSKO VOJNA

Alexander I

Po nástupe na trón v roku 1801 cisár Alexander I. vykonal množstvo transformácií v systéme štátnej správy a namiesto kolégií vytvoril ministerstvá. V roku 1802 teda vzniklo Ministerstvo námorných síl. Rada admirality zostala v bývalej podobe, no už bola podriadená ministrovi. Stal sa nimi vzdelaný a schopný admirál N. S. Mordvinov, ktorý sa osvedčil vo vojne s Tureckom.

O tri mesiace neskôr však Mordvinova vystriedal kontradmirál P.V. Chichagov. „Problém je v tom, že ak obuvník začne koláče a pieman vyrába čižmy“ – to sú slová zo slávnej bájky I.A. Krylov boli adresované konkrétne Chichagovovi.

Takto hovoril o Čichagovovi ďalší súčasník, slávny navigátor a admirál Golovnin:
„Slepo napodobňoval Britov a zavádzal smiešne novinky a sníval, že kladie základný kameň veľkosti ruskej flotily. Pokazil všetko, čo zostalo vo flotile, a znudený najvyššou mocou aroganciou a mrhaním pokladnicou, odišiel do dôchodku, čím pohŕdal jej flotilou a v námorníkoch pociťoval hlbokú ľútosť.

Napriek tomu bolo námorníctvo na začiatku 19. storočia naďalej dôležitým nástrojom zahraničnej politiky Ruskej ríše a reprezentovalo ho Čiernomorská a Baltská flotila, Kaspická, Bielomorská a Ochotská flotila.

Počas vojny s Perziou, ktorá sa začala v roku 1804 (vojnu vyhralo Rusko v roku 1813), sa kaspická flotila, založená za Petra I., prvýkrát prejavila aktívnou pomocou ruským pozemným silám v boji proti Peržanom: privážali zásoby, posily, jedlo; spútal akcie perzských lodí; podieľal sa na bombardovaní pevností. Lode flotily na začiatku 19. storočia tiež prepravovali ruské expedície do Strednej Ázie, chránili obchod v Kaspickej panve.

V roku 1805 sa Rusko pripojilo k protifrancúzskej koalícii a zo strachu zo spojenia Turecka s Francúzskom, ako aj z objavenia sa francúzskej flotily v Jadranskom mori, sa rozhodlo vyslať vojenskú eskadru na Iónske ostrovy. Po opustení Kronštadtu a príchode na Korfu a zjednotení sa s ruskou eskadrou, ktorá tam už bola, začala mať kombinovaná ruská eskadra 10 bojových lodí, 4 fregaty, 6 korviet, 7 brig, 2 šebeky, škunery a 12 delových člnov.

21. februára 1806 ruská eskadra s podporou miestneho obyvateľstva bez boja obsadila oblasť Boca di Cattaro (záliv Kotor): územie, ktoré po bitke pri Slavkove prešlo z Rakúska. do Francúzska. Táto udalosť znamenala pre Napoleona veľa, Francúzsko prišlo o najvýhodnejšiu námornú cestu na dopĺňanie potravín a munície.
Aj v roku 1806 sa ruskej eskadre podarilo obsadiť niekoľko dalmatínskych ostrovov.

V decembri 1806 Turecko vyhlásilo vojnu Rusku. Anglicko, ktoré v tejto vojne vystupovalo ako spojenec Ruska, vyslalo do Egejského mora eskadru svojej flotily, no odmietlo konať spoločne s ruskou flotilou.

10. marca 1807 obsadil Senyavin ostrov Tenedos, po ktorom nasledovali víťazné bitky: Dardanely a Athos. Po pokuse o vylodenie jednotiek na Tenedose boli Turci porazení v bitke pri Dardanelách a ustúpili, pričom stratili 3 lode. Víťazstvo však nebolo konečné: ruská flotila pokračovala v blokáde Dardanel až do bitky pri myse Athos, ktorá sa odohrala o mesiac neskôr.

V dôsledku bitky o Athos stratila Osmanská ríša na viac ako desať rokov bojaschopnú flotilu a 12. augusta súhlasila s podpísaním prímeria.

25. júna 1807 bola uzavretá Tilsitská zmluva, podľa ktorej sa Rusko zaviazalo postúpiť Francúzsku Iónske ostrovy. Ruská eskadra bola nútená uzavrieť formálne prímerie s Turkami a opustiť súostrovie, čím nechala Britov pokračovať vo vojne. Rusi pri odchode z Tenedosu zničili všetky tamojšie opevnenia. Do 14. augusta oblasť Boca di Cattaro opustili Rusi. Ruská eskadra opustila oblasť Jadranského mora.

Vo vojne medzi Ruskom a Švédskom, ktorá sa začala v roku 1808, najmä vďaka politike štátov - bývalých spojencov po uzavretí Tilsitského mieru, Baltská flotila počas celej vojny (do roku 1809) podporovala akcie našej pozemnej armády. vykonávanie bombardovania švédskych opevnení a vyloďovacie operácie. Rusko vyhralo vojnu a v dôsledku toho sa Fínsko stalo súčasťou Ruskej ríše s právami veľkovojvodstva.

No napriek vojenským, ale aj výskumným (mapy Tichého a Severného ľadového oceánu boli plné ruských mien a titulov) úspechom ruskej flotily sa jej stav až do konca vlády Alexandra I. neustále zhoršoval. Bolo to spôsobené ľahostajným postojom cisára k osudu flotily. Takže pod ním sa vážne diskutovalo o otázke presunu celej ruskej flotily do Anglicka. Na konci vlády bol stav flotily veľmi žalostný: väčšina fregát vhodných na vojenské operácie bola predaná do zahraničia - najmä do Španielska; väčšina dôstojníkov a tímov upadla do núdze (napríklad vyšší dôstojníci boli niekedy usadení v desiatke ľudí v jednej miestnosti).

FLOTLA NA ZAČIATKU VLÁDY MIKULÁŠA I

Mikuláš I

Počas nástupu Mikuláša I. v roku 1825 bolo len 5 lodí línie spôsobilých na službu v Baltskej flotile (podľa štátu mala mať 27 lodí línie a 26 fregát) a v Čiernomorskej flotile. - 10 z 15 lodí. Počet personálu Baltskej a Čiernomorskej flotily mal dosiahnuť 90-tisíc ľudí, v skutočnosti však z bežného počtu chýbalo 20-tisíc ľudí. Majetok flotily bol vyplienený.

V prístavoch sa obchod so všetkým príslušenstvom flotily uskutočňoval celkom otvorene. Doručovanie kradnutého tovaru do obchodov vo veľkých množstvách bolo realizované nielen v noci, ale aj cez deň. Tak napríklad pobočník Lazarev, ktorý už v roku 1826 viedol vyšetrovanie v tejto veci, našiel len v Kronštadte v 32 obchodoch vládne veci v hodnote 85 875 rubľov.

Začiatok vlády cisára Mikuláša I. bol poznačený vytvorením výboru pre vytvorenie flotily v roku 1826. Názov dokonale odrážal stav vecí - koniec koncov, flotila už v skutočnosti neexistovala!

Cisár Mikuláš I. na rozdiel od svojho predchodcu a staršieho brata videl v námorných silách pevnú baštu štátu a navyše aj prostriedok na udržanie vlastného, ​​historicky etablovaného potrebného vplyvu na Blízkom východe.

Viceadmirál Melikov, súčasník Mikuláša I., o cisárovi:
„Vzhľadom na to, že odteraz budú akcie námorných síl nevyhnutné v každej európskej vojne, Jeho cisárske veličenstvo sa od prvých dní svojej vlády rozhodlo vyjadriť nevyhnutnú vôľu dostať flotilu do takej pozície, aby by bola skutočnou baštou štátu a mohla by prispieť k akýmkoľvek podnikom súvisiacim so cťou a bezpečnosťou impéria. Na realizáciu tejto myšlienky zo strany panovníckeho cisára bolo urobené všetko, čo bolo potrebné. Štáty boli vydané pre flotilu vo veľkostiach zodpovedajúcich veľkosti Ruska a námorné orgány boli poučené o všetkých spôsoboch, aby naše námorné sily dostali do veľkosti predpísanej štátmi. Rozpočet ministerstva námorníctva bol viac ako dvojnásobný; počet vzdelávacích inštitúcií sa zvýšil a priviedli na úroveň dokonalosti; s cieľom poskytnúť našim admiralitám navždy drevo, bolo určené previesť všetky lesy ríše do námorného oddelenia; napokon sa vždy brali do úvahy všetky predpoklady námorných úradov, ktoré mohli viesť k okamžitému vykonaniu vôle Jeho Veličenstva.

Úspechy v práci Mikuláša I. na oživení veľkosti ruskej flotily bolo možné pozorovať už v roku 1827. Letka Baltskej flotily navštívila Anglicko, kde urobila vynikajúci dojem. V tom istom roku časť eskadry vstúpila do Stredozemného mora a spolu s britskou a francúzskou eskadrou sa postavila proti tureckej flotile. Rozhodujúca bitka sa odohrala 20. októbra 1827 v zálive Navarino. Turecká flotila pozostávala z 82 lodí, pričom spojenci ich mali len 28. Turecká flotila bola navyše v oveľa výhodnejšej pozícii.

Spojenecké eskadry však konali koordinovane a rozhodne a dobre mierenou paľbou vyraďovali z činnosti jednu tureckú loď za druhou. Turecká flotila bola takmer úplne zničená: z 82 lodí prežilo iba 27.

Bitka pri Navarve

V rusko-tureckej vojne, ktorá sa začala nasledujúci rok, sa prejavila Čiernomorská flotila. Prispel k postupu jednotiek na balkánskych a kaukazských scénach vojenských operácií. Briga „Merkúr“ sa zahalila do nevädnúcej slávy, keď vyhrala bitku s dvoma tureckými bojovými loďami.

Aivazovský. Brig "Mercury", napadnutý dvoma tureckými loďami.

Vojna sa skončila v septembri 1829 úplným ruským víťazstvom. Turecko stratilo pobrežie Čierneho mora od ústia Kubáne po mys St. Mikuláša. Ostrovy v delte Dunaja išli do Ruska. Dostala právo prechodu lodí cez Bospor a Dardanely. Južné rameno ústia sa stalo ruskou hranicou. Napokon Adrianopolský mier uzavretý 14. septembra priniesol slobodu Grécku, ktoré bolo vyhlásené za nezávislé (zostala len povinnosť ročného platenia sultánovi vo výške 1,5 milióna piastrov). Gréci si teraz mohli vybrať panovníka z ktorejkoľvek dynastie vládnucej v Európe, okrem Angličanov, Francúzov a Rusov.

Vo vojne s Perziou, ktorá sa začala v roku 1826, sa kaspická flotila opäť osvedčila, poskytovala serióznu pomoc pozemným silám a vyhrávala víťazstvá na mori. Vo februári 1828 bola uzavretá mierová zmluva medzi Ruskom a Perziou. Podľa nej si Rusko ponechalo práva na krajiny až po rieku Astara, prijalo erivanské a nakhichevanské chanáty. Perzia musela zaplatiť odškodné 20 miliónov rubľov a tiež stratila právo udržiavať flotilu v Kaspickom mori, čím sa čiastočne zopakovala dohoda z roku 1813.

Vplyv Ruskej ríše na Osmanskú ríšu ešte zosilnel po tom, čo bol v roku 1832 súčasný sultán, ktorý utrpel porážku od svojho egyptského vazala pašu, bez peňazí a armády, nútený obrátiť sa o pomoc na Ruskú ríšu. O rok neskôr kontradmirál Lazarev viedol ruskú eskadru do Konštantínopolu. Jej príchod a štrnásťtisícové vylodenie vojakov na Bospore ukončilo povstanie. Na druhej strane Rusko podľa vtedy uzavretej zmluvy Wincar-Iskelessi dostalo v osobe Turecka spojenca v prípade nepriateľských akcií proti tretej krajine, na súši aj na mori. Turecko sa zároveň zaviazalo, že cez Dardanely nepustí nepriateľské vojnové lode. Bospor za každých podmienok zostal otvorený pre ruskú flotilu.

Ruská flotila za vlády Mikuláša I. bola výrazne posilnená, počet lodí línie sa výrazne zvýšil, poriadok a disciplína vo flotile boli opäť nastolené.

Prvá ruská parahodfregata "Bogatyr". Moderný model.

Za zmienku tiež stojí, že okrem tradičných plachetníc sa pre námorníctvo začali stavať aj vojenské parníky: v roku 1826 bol postavený parník Izhora vyzbrojený 8 delami a v roku 1836 bola zo sklzu spustená prvá parná fregata. petrohradskej admirality „Bogatyr“, vyzbrojený 28 delami.

Výsledkom bolo, že na začiatku krymskej vojny v roku 1853 mala Ruská ríša Čiernomorské a Baltské loďstvo, Arkhangelskú, Kaspickú a Sibírsku flotilu - spolu 40 bojových lodí, 15 fregát, 24 korviet a brig, 16 parných fregát. a iné malé plavidlá. Celkový počet personálu flotily bol 91 000 ľudí. Hoci ruská flotila bola v tom čase jednou z najväčších na svete, v oblasti výstavby parníkov Rusko výrazne zaostávalo za vyspelými európskymi krajinami.

KRYMSKÁ VOJNA

Počas diplomatického konfliktu s Francúzskom o ovládnutie kostola Narodenia Pána v Betleheme v Rusku s cieľom vyvinúť tlak na Turecko obsadili Moldavsko a Valašsko, ktoré boli podľa Adrianopolskej mierovej zmluvy pod protektorátom Ruska. Odmietnutie ruského cisára Mikuláša I. stiahnuť vojská viedlo 4. októbra 1853 k vyhláseniu vojny Rusku zo strany Turecka, potom sa 15. marca 1854 k Turecku pripojila Veľká Británia a Francúzsko. 10. januára 1855 vyhlásilo vojnu Ruskej ríši aj Sardínské kráľovstvo (Piemont).

Rusko nebolo organizačne a technicky pripravené na vojnu. Technické zaostávanie ruskej armády a námorníctva spojené s radikálnym technickým prezbrojením v polovici 19. storočia nadobudlo hrozivé rozmery. armády Veľkej Británie a Francúzska, ktoré uskutočnili priemyselnú revolúciu. Spojenci mali značnú prevahu vo všetkých typoch lodí a v ruskej flotile vôbec neboli parné bojové lode. V tom čase bola anglická flotila čo do počtu prvá na svete, druhá bola francúzska a tretia ruská.

Sinopova bitka

Ruská plachetnica pod velením viceadmirála Pavla Nakhimova však 18. novembra 1853 porazila tureckú flotilu v bitke pri Sinope. Úspešná bitka v tejto bitke plachetnice „Flora“ proti trom tureckým parným fregatám naznačila, že význam plachetnice je stále veľký. Výsledok bitky bol hlavným faktorom pri vyhlásení vojny Rusku zo strany Francúzska a Anglicka. Táto bitka bola zároveň poslednou veľkou bitkou plachetníc.

V auguste 1854 ruskí námorníci bránili pevnosť Petropavlovsk-Kamčatka a odrazili útok anglo-francúzskej eskadry.

Obrana Petropavlovskej pevnosti

Hlavnú základňu Čiernomorskej flotily – Sevastopoľ chránilo pred útokom z mora silné pobrežné opevnenie. Pred vylodením nepriateľa na Kryme neexistovali žiadne opevnenia, ktoré by chránili Sevastopoľ pred pevninou.

Nové testy pripadli aj baltským námorníkom: museli odraziť útok anglo-francúzskej flotily, ktorá bombardovala opevnenia Gangut, pevnosti Kronštadt, Sveaborg a Revel a snažila sa prebiť do hlavného mesta Ruská ríša - Petrohrad. Charakteristickým znakom námorného divadla v Baltskom mori však bolo, že kvôli plytkým vodám Fínskeho zálivu sa veľké nepriateľské lode nemohli priblížiť priamo k Petrohradu.

Po prijatí správ o bitke pri Sinope vstúpili anglické a francúzske eskadry v decembri 1853 do Čierneho mora.

10. apríla 1854 kombinovaná anglo-francúzska eskadra vystrelila na prístav a mesto Odesa v snahe vynútiť si kapituláciu. V dôsledku ostreľovania bol spálený prístav a obchodné lode v ňom, ale spätná paľba ruských pobrežných batérií zabránila vylodeniu. Po ostreľovaní sa spojenecká eskadra vydala na more.

John Wilson Carmichael "Bombardovanie Sevastopolu"

12. septembra 1854 pristála na Kryme neďaleko Jevpatorija - Sak anglo-francúzska armáda 62 tisíc ľudí so 134 delami a nabrala smer Sevastopoľ.

Nepriateľ sa presunul do Sevastopolu, obišiel ho z východu a obsadil pohodlné zátoky (Britovia - Balaklava, Francúzi - Kamyshovaya). 60-tisícová spojenecká armáda začala s obliehaním mesta.
Organizátormi obrany Sevastopolu sa stali admiráli V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin.

Nepriateľ sa neodvážil okamžite zaútočiť na mesto a pristúpil k jeho obliehaniu, počas ktorého mesto šesťkrát vystavil viacdennému bombardovaniu.

Počas 349-dňového obliehania prebiehal obzvlášť intenzívny boj o kľúčovú pozíciu obrany mesta - Malakhov Kurgan. Jeho dobytie 27. augusta francúzskou armádou predurčilo 28. augusta 1855 opustenie južnej strany Sevastopolu ruskými jednotkami. Po vyhodení všetkých opevnení, batérií a zásobníkov prachu organizovane prešli cez Sevastopolský záliv na severnú stranu. Sevastopolský záliv, kde sa nachádzala ruská flotila, zostal pod ruskou kontrolou.

Vojna síce ešte nebola stratená a ruským jednotkám sa podarilo uštedriť tureckej armáde množstvo porážok a dobyť Kars. Hrozba zapojenia Rakúska a Pruska do vojny však prinútila Rusko prijať mierové podmienky uložené spojencami.

18. marca 1856 bola podpísaná Parížska zmluva, podľa ktorej bolo Rusku zakázané mať na Čiernom mori námorníctvo, stavať pevnosti a námorné základne.
Počas vojny sa členom protiruskej koalície nepodarilo dosiahnuť všetky svoje ciele, no podarilo sa im zabrániť posilneniu Ruska na Balkáne a na dlhší čas ho pripraviť o Čiernomorskú flotilu.

RUSKÁ FLOTA PO KRYMSKEJ VOJNE

Po porážke sa ruská flotila, ktorá pozostávala najmä z plachetníc, začala masívne dopĺňať parnými bojovými loďami prvej generácie: bojovými loďami, monitormi a plávajúcimi batériami. Tieto lode boli vybavené ťažkým delostrelectvom a hrubým pancierom, ale na šírom mori boli nespoľahlivé, pomalé a nezvládali dlhé námorné plavby.

Už začiatkom 60. rokov 19. storočia bola vo Veľkej Británii objednaná prvá ruská obrnená plávajúca batéria „Pervenets“, na základe ktorej boli v polovici 60. rokov 19. storočia v Rusku postavené pancierové batérie „Nedotýkaj sa ma“ a „Kremeľ“.

Bojová loď „Nedotýkaj sa ma“

V roku 1861 bola spustená prvá vojnová loď s oceľovým pancierom - delový čln "Experience". V roku 1869 bola položená prvá bojová loď určená na plavbu na šírom mori, Peter Veľký.

Špecialisti ministerstva námorníctva študovali skúsenosti s budovaním monitorov systému švédskeho inžiniera Ericksona s otočnou vežou v USA. V tejto súvislosti bol v marci 1863 vyvinutý takzvaný „Program výstavby lodí monitorov“, ktorý počítal s výstavbou 11 monitorov na ochranu pobrežia Fínskeho zálivu a operujúcich v skerries.
Počas americkej občianskej vojny Rusko vyslalo dve eskadry krížnikov do atlantických a tichomorských prístavov severanov. Táto výprava sa stala dobrým príkladom toho, ako môžu relatívne malé sily dosiahnuť veľké politické úspechy. Výsledkom prítomnosti iba jedenástich malých vojnových lodí v oblastiach rušnej obchodnej lodnej dopravy bolo, že hlavné európske mocnosti (Anglicko, Francúzsko a Rakúsko) upustili od konfrontácie s Ruskom, ktoré ich porazilo len pred 7 rokmi.

Rusko dosiahlo zrušenie zákazu držať námorníctvo v Čiernom mori podľa Londýnskeho dohovoru z roku 1871.

Začalo sa tak oživenie Čiernomorskej flotily, ktorá sa mohla zúčastniť rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878. (26. mája 1877 potopili mínové člny poručíkov Šestakova a Dubasova na Dunaji turecký monitor Khivzi Rahman) a začiatkom 20. storočia ho tvorilo 7 bojových lodí eskadry, 1 krížnik, 3 mínové krížniky, 6 delových člnov. , 22 torpédoborcov atď.

Pokračovala výstavba vojnových lodí pre kaspické a Okhotské flotily.

Do konca 19. storočia mala Baltská flotila viac ako 250 moderných lodí všetkých tried.

Zostup bojovej lode "Chesma" v Sevastopole

Aj v 60. – 70. rokoch 19. storočia sa uskutočnila reforma námorných síl, ktorá spočívala jednak v úplnom technickom prezbrojení flotily, ako aj v zmene podmienok služby pre dôstojníkov a nižšie hodnosti.

Okrem toho sa v Rusku koncom 19. storočia začali testy ponoriek.

V dôsledku toho môžeme povedať, že v druhej polovici XIX storočia. Rusko vytvorilo na tú dobu modernú obrnenú flotilu, ktorá sa opäť ocitla na 3. mieste na svete z hľadiska vojenskej sily.

PREČÍTAJTE SI CELÝ PROJEKT V PDF

Tento článok je z projektu História ruskej flotily. |

pôvod mena

Bojová loď – skratka pre „bojovú loď“. Takže v Rusku v roku 1907 pomenovali nový typ lodí na pamiatku starých drevených plachetníc. Spočiatku sa predpokladalo, že nové lode oživia lineárnu taktiku, no čoskoro sa od toho upustilo.

Príchod bojových lodí

Hromadná výroba ťažkých delostreleckých zbraní bola dlho veľmi zložitá, preto až do 19. storočia zostali najväčšie z tých, ktoré boli inštalované na lodiach, 32 ... 42 libier. Práca s nimi počas nabíjania a mierenia však bola veľmi komplikovaná kvôli nedostatku serv, čo si vyžadovalo obrovské výpočty na ich údržbu: každá z takýchto zbraní vážila niekoľko ton. Preto sa lode po stáročia snažili vyzbrojiť čo najviac relatívne malých zbraní, ktoré boli umiestnené pozdĺž boku. Zároveň je z pevnostných dôvodov dĺžka vojnovej lode s dreveným trupom obmedzená na cca 70-80 metrov, čo obmedzovalo aj dĺžku palubnej batérie. Viac ako dva alebo tri tucty zbraní mohli byť umiestnené len v niekoľkých radoch.

Takto vznikali vojnové lode s niekoľkými delovými palubami (palubami), ktoré niesli až jeden a pol sto zbraní rôznych kalibrov. Malo by sa okamžite poznamenať, čo sa nazýva paluba a ktoré sa berú do úvahy pri určovaní hodnosti lode iba uzavreté delové paluby, nad ktorými je ďalšia paluba. Napríklad dvojposchodová loď (v ruskej flotile - obojsmerný) mal zvyčajne dve uzavreté delové paluby a jednu otvorenú (hornú).

Pojem „bojová loď“ vznikol v časoch plachetnej flotily, keď sa v boji začali zoraďovať viacpodlažné lode – tak, že počas svojej salvy boli otočené k nepriateľovi zboku, pretože súčasná salva všetkých palubných diel spôsobila najväčšie poškodenie cieľa. Táto taktika sa nazývala lineárna. Stavanie v línii počas námornej bitky bolo prvýkrát použité flotilami Anglicka a Španielska na začiatku 17. storočia.

Prvé bojové lode sa objavili vo flotilách európskych krajín začiatkom 17. storočia. Boli ľahšie a kratšie ako „lodné veže“, ktoré v tom čase existovali - galeóny, ktoré umožňovali rýchle zoradenie bokom k nepriateľovi a prova ďalšej lode sa pozerala na kormu predchádzajúcej. .

Výsledné viacpodlažné plachetnice tejto línie boli hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori viac ako 250 rokov a umožnili krajinám ako Holandsko, Veľká Británia a Španielsko vytvoriť obrovské obchodné impériá.

Loď radu "Svätý Pavel" 90 (84?) - delovú loď radu "Sv. Pavel" položili v lodenici Nikolajev 20. novembra 1791 a spustili na vodu 9. augusta 1794. Táto loď vstúpila do histórie námorného umenia, s jej menom sa spája brilantná operácia ruských námorníkov a námorných veliteľov na dobytie pevnosti na ostrove Korfu v roku 1799.

Skutočnú revolúciu v stavbe lodí, ktorá znamenala skutočne novú triedu lodí, však spôsobila stavba Dreadnought dokončená v roku 1906.

Autorstvo nového skoku vo vývoji veľkých delostreleckých lodí sa pripisuje anglickému admirálovi Fisherovi. V roku 1899, keď velil eskadre v Stredozemnom mori, poznamenal, že streľba z hlavného kalibru môže byť vykonaná na oveľa väčšiu vzdialenosť, ak je navádzaná špliechaním z padajúcich nábojov. Zároveň však bolo potrebné zjednotiť všetko delostrelectvo, aby sa predišlo nejasnostiam pri určovaní výbuchov nábojov hlavného kalibru a delostrelectva stredného kalibru. Tak sa zrodil koncept all-big-guns (len big guns), ktorý tvoril základ nového typu lode. Efektívny dosah streľby sa zvýšil z 10-15 na 90-120 káblov.

Ďalšími inováciami, ktoré tvorili základ nového typu lodí, bolo centralizované riadenie paľby z jedného všeobecného lodného stanovišťa a rozšírenie elektrických pohonov, ktoré urýchlilo mierenie ťažkých zbraní. Samotné zbrane sa tiež dramaticky zmenili v dôsledku prechodu na bezdymový prach a nové vysokopevnostné ocele. Teraz mohla pozorovať iba vedúca loď a tí, ktorí ju nasledovali v brázde, boli vedení výbuchmi jej nábojov. Budovanie brázdiacich stĺpov teda v Rusku v roku 1907 opäť umožnilo vrátiť termín bojová loď. V USA, Anglicku a Francúzsku sa výraz „bojová loď“ neobnovil a nové lode sa naďalej nazývali „bojová loď“ alebo „cuirassé“. V Rusku zostala „bojová loď“ oficiálnym pojmom, ale v praxi sa ustálila skratka bojová loď.

Rusko-japonská vojna konečne stanovila prevahu v rýchlosti a delostrelectve na veľké vzdialenosti ako hlavné výhody v námornom boji. Vo všetkých krajinách sa hovorilo o novom type lodí, v Taliansku prišiel s nápadom novej bojovej lode Vittorio Cuniberti a v USA sa plánovala stavba lodí michiganského typu, no Britom sa podarilo pred všetkými vďaka priemyselnej prevahe.

Prvou takouto loďou bol anglický Dreadnought, ktorého meno sa stalo pojmom pre všetky lode tejto triedy. Loď bola postavená v rekordnom čase, 2. septembra 1906, rok a jeden deň po položení, absolvovala námorné skúšky. Bojová loď s výtlakom 22 500 ton mohla vďaka novému typu elektrárne, ktorá bola prvýkrát použitá na takej veľkej lodi, s parnou turbínou dosiahnuť rýchlosť až 22 uzlov. Na Dreadnought bolo nainštalovaných 10 kanónov kalibru 305 mm (kvôli zhonu boli pre spěch odobraté dvojdielne veže dokončených bojových lodí eskadry z roku 1904), druhý kaliber bol protimínový - 24 76 mm kanónov. ; delostrelectvo stredného kalibru chýbalo. Dôvodom bolo, že stredný kalibr bol menej ďalekonosný ako hlavný a často sa nezúčastňoval bitky a proti torpédoborcom bolo možné použiť delá s kalibrom 70 - 120 mm.

Vzhľad Dreadnought spôsobil, že všetky ostatné veľké obrnené lode boli zastarané.

Pre Rusko, ktoré v rusko-japonskej vojne stratilo takmer všetky svoje pobaltské a tichomorské bojové lode, sa začala „horúčka dreadnought“, ktorá začala, veľmi užitočná: do oživenie flotily mohlo začať bez zohľadnenia zastaraných obrnených armád potenciálnych protivníkov. A už v roku 1906, po rozhovoroch s väčšinou námorných dôstojníkov - účastníkov vojny s Japonskom, hlavný námorný štáb vypracoval úlohu navrhnúť novú bojovú loď pre Baltské more. A koncom budúceho roka, po schválení takzvaného „programu stavby malých lodí“ Nicholasom II., bola vyhlásená celosvetová súťaž o najlepší návrh bojovej lode pre ruskú flotilu.

Súťaže sa zúčastnilo 6 ruských tovární a 21 zahraničných firiem, medzi ktorými boli také známe spoločnosti ako anglický „Armstrong“, „John Brown“, „Vickers“, nemecký „Volkan“, „Schihau“, „Blom und Voss", americký "Krump" a ďalší. Svoje projekty ponúkali aj jednotlivci - napríklad inžinieri V. Cuniberti a L. Coromaldi. Najlepší bol podľa smerodajnej poroty vývoj firmy "Blom und Voss" , no z rôznych dôvodov – predovšetkým politických – sa rozhodli odmietnuť služby potenciálneho protivníka. V dôsledku toho bol projekt Baltského závodu na prvom mieste, hoci zlé jazyky tvrdili, že prítomnosť mocnej lobby v A.N. Krylov - predseda poroty a spoluautor víťazného projektu.

Hlavnou črtou novej bojovej lode je zloženie a umiestnenie delostrelectva. Keďže 12-palcové delo s dĺžkou hlavne 40 kalibrov, ktoré bolo hlavnou zbraňou všetkých ruských bojových lodí, počnúc „Tri svätými“ a „Sisoy Veľký“, bolo už beznádejne zastarané, bolo rozhodnuté urýchlene vyvinúť nová pištoľ kalibru 52. Závod Obukhov sa úspešne vyrovnal s úlohou a Petrohradský kovový závod paralelne navrhol inštaláciu veže s tromi kanónmi, ktorá v porovnaní s lafetou pre dve zbrane priniesla 15-percentnú úsporu hmotnosti na hlaveň.

Ruské dreadnoughty tak dostali nezvyčajne silné zbrane - 12 305 mm kanónov v bočnej salve, čo umožnilo vystreliť až 24 471 kg nábojov za minútu s počiatočnou rýchlosťou 762 m / s. Zbrane Obukhov pre svoj kaliber boli právom považované za najlepšie na svete, pričom balistickými charakteristikami prekonali anglické aj rakúske zbrane a dokonca aj slávne pištole Krupp, ktoré boli považované za pýchu nemeckej flotily.

Vynikajúca výzbroj však bola, žiaľ, jedinou výhodou prvých ruských dreadnoughtov typu „Sevastopoľ". Vo všeobecnosti treba tieto lode uznať, mierne povedané, ako neúspešné. Túžba spojiť protichodné požiadavky v jednom projekte - silné zbrane, pôsobivá ochrana, vysoká rýchlosť a solídny dostrel ", plávanie - sa pre konštruktérov zmenilo na nesplniteľnú úlohu. Musel som niečo obetovať - ​​a predovšetkým brnenie. Mimochodom, spomínaný prieskum námorných dôstojníkov tu odviedol slabú prácu. Samozrejme, tí, ktorí boli pod ničivou paľbou japonskej eskadry, by sa radi vrátili do boja na rýchlych lodiach s výkonným delostrelectvom. Čo sa týka ochrany, viac pozornosti venovali oblasti pancierovania ako jej hrúbku, bez zohľadnenia pokroku vo vývoji nábojov a kanónov.Skúsenosti z rusko-japonskej vojny neboli vážne vážené a emócie prevažovali nad nestrannou analýzou.

V dôsledku toho sa ukázalo, že „Sevastopoľ“ je veľmi blízko (dokonca aj navonok!) Predstaviteľom talianskej lodiarskej školy – rýchlym, ťažko vyzbrojeným, ale príliš zraniteľným voči nepriateľskému delostrelectvu. „Projekt vystrašený“ – takýto prívlastok dostal prvé baltské dreadnoughty námorného historika M.M. Dementiev.

Slabosť pancierovej ochrany nebola, žiaľ, jedinou nevýhodou bojových lodí triedy Sevastopoľ.V záujme zabezpečenia čo najväčšieho dosahu plavby projekt počítal s kombinovanou elektrárňou s parnými turbínami na plné otáčky a dieselovými motormi na ekonomický výkon. Žiaľ, používanie dieselových motorov spôsobilo množstvo technických problémov a od nich sa upustilo už vo fáze vývoja výkresu, zostala len pôvodná 4-hriadeľová inštalácia s 10 (!) Parsonsovými turbínami a skutočný cestovný dosah s normálna zásoba paliva (816 ton uhlia a 200 ton ropy) bola iba 1625 míľ s 13-uzlovým kurzom, jeden a pol, dva alebo dokonca trikrát menej ako ktorákoľvek z ruských bojových lodí, počnúc Petrom Veľkým. Takzvaná „posilnená“ zásoba paliva (2500 ton uhlia a 1100 ton ropy) len ťažko „dosahovala“ dojazd na prijateľné normy, no katastrofálne zhoršila ostatné parametre už aj tak preťaženej lode. Ako zbytočnosť sa ukázala aj plavebnosť, čo jednoznačne potvrdila jediná zaoceánska plavba bojovej lode tohto typu – hovoríme o prechode Parížskej komúny (predtým Sevastopol) k Čiernemu moru v roku 1929. No o podmienkach obývateľnosti nie je čo povedať: obetoval sa predovšetkým komfort pre posádku. Možno horšie ako naši námorníci si na palubách svojich bojových lodí žili už len Japonci, zvyknutí na drsné prostredie. Na pozadí vyššie uvedeného pôsobí tvrdenie niektorých domácich zdrojov, že bojové lode typu „Sevastopoľ“ boli takmer najlepšie na svete, trochu prehnané.

Všetky štyri prvé ruské dreadnoughty boli položené v továrňach v Petrohrade v roku 1909 a v lete a na jeseň 1911 boli spustené na trh. Dokončenie bojových lodí na vode sa však oneskorilo - ovplyvnilo to veľa inovácií v dizajne lodí, na ktoré domáci priemysel ešte nebol pripravený. K nedodržaniu termínov prispeli aj nemeckí dodávatelia, ktorí dodávali rôzne mechanizmy a v žiadnom prípade nemali záujem o rýchle posilnenie Baltskej flotily. Nakoniec lode typu Sevastopoľ vstúpili do služby až v novembri až decembri 1914, keď už zúril oheň svetovej vojny.

Bojová loď "Sevastopol" (od 31. marca 1921 do 31. mája 1943 - "Parížska komúna") 1909 - 1956

Položený 3. júna 1909 v Baltských lodeniciach v Petrohrade. 16. mája 1911 bol zaradený do zoznamov lodí Baltskej flotily. Spustená 16. júna 1911. Do služby vstúpil 4. novembra 1914. V auguste 1915 spolu s bojovou loďou Gangut zastrešovala kladenie mín v Irbenskom prielive. Veľkou opravou prešiel v rokoch 1922-1923, 1924-1925 a 1928-1929 (modernizácia). 22. novembra 1929 odišiel z Kronštadtu do Čierneho mora. 18. januára 1930 dorazil do Sevastopolu a stal sa súčasťou čiernomorských námorných síl. Od 11. januára 1935 bol súčasťou Čiernomorskej flotily.

Veľkou opravou a modernizáciou prešiel v rokoch 1933-1938. V roku 1941 boli posilnené protilietadlové zbrane. Zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny (obrana Sevastopolu a Kerčského polostrova v rokoch 1941-1942). 8. júla 1945 mu bol udelený Rád červenej zástavy. 24. júla 1954 bola preklasifikovaná na cvičnú bojovú loď a 17. februára 1956 bola vyradená zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s prevodom na oddelenie majetku skladu na demontáž a predaj, 7. júla 1956 bola rozpustená a v rokoch 1956 - 1957 rozdelená na základe „Glavvtorchermet“ v Sevastopole na kov.

Výtlakový štandard 23288 plných 26900 ton

Rozmery 181,2x26,9x8,5 m v roku 1943 - 25500/30395 ton 184,8x32,5x9,65 m

Výzbroj 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
v roku 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm guľomety Vickers a 12 - 12,7 mm DShK

Rezervácie - Kruppský pancierový pás 75 - 225 mm, kazematy mínového delostrelectva - 127 mm,
veže hlavného kalibru od 76 do 203 mm, veliteľská veža 254 mm, paluby - 12-76 mm, úkosy 50 mm
v roku 1943 - doska - horný pás 125 + 37,5 mm, spodný pás 225 + 50 mm, paluby 37,5-75-25 mm,
traverzy 50-125 mm, kabína 250/120 mm podlaha 70 mm, veže 305/203/152 mm

Turbíny Gears 4 Parsons s výkonom až 52 000 koní (v roku 1943 - 61 000 k) 25 kotlov Yarrow (v roku 1943 - 12 systémov anglickej admirality).

4 skrutky. Rýchlosť 23 uzlov Cestovný dosah 1625 míľ pri 13 uzloch. Posádka 31 dôstojníkov 28 dirigentov a 1065 nižších hodností. V roku 1943 rýchlosť 21,5 uzla Cestovný dosah 2160 míľ pri 14 uzloch.

Posádka 72 dôstojníkov 255 majstrov a 1219 námorníkov

Bojová loď "Gangut" (od 27. júna 1925 - "októbrová revolúcia") 1909 - 1956

Bojová loď "Poltava" (od 7. novembra 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Bojová loď "Petropavlovsk" (od 31. marca 1921 do 31. mája 1943 - "Marat")

(od 28. novembra 1950 - "Volchov") 1909 - 1953

Obdržané informácie, že aj Turecko sa chystá doplniť svoju flotilu o dreadnoughty, si vyžiadali, aby Rusko prijalo adekvátne opatrenia aj južným smerom. V máji 1911 cár schválil program obnovy Čiernomorskej flotily, ktorý počítal s výstavbou troch bojových lodí typu cisárovná Mária.Za prototyp bol vybraný Sevastopoľ, avšak s prihliadnutím na vlastnosti divadla r. operácií bol projekt dôkladne prepracovaný: proporcie trupu boli úplnejšie, rýchlostné a výkonové mechanizmy boli znížené, ale pancierovanie bolo výrazne posilnené, ktorého hmotnosť teraz dosahuje 7045 ton (31% konštrukčného výtlaku oproti 26% na „Sevastopole“). Okrem toho sa veľkosť pancierových plátov prispôsobila rozstupom rámov – aby slúžili ako dodatočná podpera, ktorá zabraňuje pritlačeniu plátu Mierne sa zvýšila aj bežná zásoba paliva – 1200 ton uhlia a 500 ton ropy, čo poskytlo viac-menej slušný dojazd (približne 3000 míľ ekonomického pokroku). Čiernomorské dreadnoughty však trpeli viac preťažením ako ich pobaltské náprotivky. Záležitosť sa zhoršila v dôsledku chyba vo výpočtoch, "cisárovná Mária" dostala znateľné vylepšenie na prove, čo ešte viac zhoršilo už tak nedôležitú plavebnú spôsobilosť; Aby sa situácia nejako napravila, munícia dvoch veží hlavného kalibru sa musela znížiť na 70 nábojov na hlaveň namiesto 100 nábojov na stav. A na tretej bojovej lodi „Emperor Alexander III“ na ten istý účel boli odstránené dve predné 130 mm delá. Lode typu „cisárovná Mária“ boli v skutočnosti vyváženejšími bojovými loďami ako ich predchodcovia, ktorí mali dlhší dostrel a lepšiu námornú spôsobilosť, možno považovať skôr za bojové krížniky. Pri navrhovaní tretej série dreadnoughtov však opäť prevládli plavebné tendencie - našich admirálov zrejme prenasledovala ľahkosť, s akou rýchlejšia japonská eskadra kryla čelo ruskej brázdiacej kolóny...

Bojová loď "cisárovná Mária" 1911 - 1916

v závode Russud v Nikolajeve, spustený 19. októbra 1913, vstúpil do služby 23. júna 1915.
Zomrel 7. októbra 1916 v Severnom zálive Sevastopolu pri výbuchu pivníc 130 mm nábojov.
Do 31. mája 1919 bola vyzdvihnutá a umiestnená do Severného doku Sevastopolu a v júni 1925 bola predaná Sevmorzavodu na demontáž a rezanie na kov a 21. novembra 1925 bola vyradená zo zoznamov lodí r. RKKF. Rozobraný na kov v roku 1927.

Bojová loď „Cisárovná Katarína Veľká“ (do 14. júna 1915 – „Katarína II.“) (po 16. apríli 1917 – „Slobodné Rusko“) 1911 – 1918

11. októbra 1911 bola zaradená do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily a 17. októbra 1911 bola položená v námornom závode (ONZiV) v Nikolajeve, spustená 24. mája 1914 a do služby vstúpila 5. októbra 1915.
30. apríla 1918 odišiel zo Sevastopoľa do Novorossijska, kde ho 18. júna 1918 na základe rozhodnutia sovietskej vlády, aby sa vyhol zajatiu nemeckými útočníkmi, potopili torpédami vypálenými z torpédoborca ​​Kerč.
Začiatkom 30. rokov 20. storočia spoločnosť EPRON vykonala práce na zdvihnutí lode. Všetko delostrelectvo hlavného veliteľstva a Spojeného kráľovstva bolo zdvihnuté, ale potom došlo k výbuchu munície hlavnej batérie, v dôsledku čoho sa trup pod vodou rozlomil na niekoľko častí.

Bojová loď "Cisár Alexander III" (od 29. apríla 1917 - "Will") (po októbri 1919 - "Generál Alekseev") 1911 - 1936

11. október 1911 bol zaradený do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily a 17. október 1911 bol položený
v závode Russud v Nikolajeve, spustený 2. apríla 1914, vstúpil do služby 15. júna 1917.
16. decembra 1917 sa stala súčasťou Červeno-čiernomorskej flotily.
30. apríla 1918 odišiel zo Sevastopolu do Novorossijska, ale 19. júna 1918 sa vrátil do Sevastopolu, kde ho zajali nemecké jednotky a 1. októbra 1918 zaradili do ich námorníctva na Čiernom mori.
24. novembra 1918 bola zajatá od Nemcov anglo-francúzskymi útočníkmi a čoskoro odvezená do prístavu Izmir na Marmarskom mori. Od októbra 1919 bol súčasťou bielogvardejských námorných síl Juhu Ruska, 14. novembra 1920 ho pri evakuácii zo Sevastopolu do Istanbulu odviezli Wrangelove jednotky a 29. decembra 1920 bol internovaný Francúzmi. orgány v Bizerte (Tunisko).
Dňa 29. októbra 1924 bol uznaný francúzskou vládou ako majetok ZSSR, no pre zložitú medzinárodnú situáciu nebol vrátený. Koncom 20. rokov ho Rudmetalltorg predal francúzskej súkromnej spoločnosti na zošrotovanie a v roku 1936 ho v Breste (Francúzsko) rozrezali na kov.

Ďalšie štyri lode pre Baltské more, podľa „Programu posilnenej stavby lodí“ prijatého v roku 1911, boli pôvodne vytvorené ako bojové krížniky, ktorých vedenie bolo pomenované Izmail.

Bojový krížnik „Izmail“ na sklze Baltskej lodenice týždeň pred štartom, 1915

Nové lode boli najväčšie, aké kedy v Rusku postavili. Ich výtlak mal byť podľa pôvodného projektu 32,5 tisíc ton, no počas výstavby sa ešte zvýšil. Obrovská pojazdová rýchlosť bola dosiahnutá zvýšením výkonu parných turbín na 66 tisíc koní. (a pri posilnení - až 70 000 hp). Rezervácia sa výrazne zvýšila a z hľadiska sily zbraní Izmail prekonal všetky zahraničné náprotivky: nové 356 mm kanóny mali mať dĺžku hlavne 52 kalibrov, zatiaľ čo v zahraničí toto číslo nepresahovalo 48 kalibrov. projektil nových zbraní bol 748 kg, počiatočná rýchlosť - 855 m / s Neskôr, keď bolo kvôli zdĺhavej konštrukcii potrebné ďalej zvýšiť palebnú silu dreadnoughtov, bol vyvinutý projekt na opätovné vybavenie Izmailu 8 a dokonca 10 kanónov ráže 406 mm,

V decembri 1912 boli všetky 4 Izmaily oficiálne položené na zásoby, ktoré sa uvoľnili po spustení bojových lodí triedy Sevastopol. Konštrukcia bola už v plnom prúde, keď boli doručené výsledky plnohodnotných testov na prevedení bývalej Chesmy a tieto výsledky uvrhli staviteľov lodí do šokového stavu.kábel a na veľké vzdialenosti streľby deformuje košeľu umiestnenú za pancier, ktorý porušuje tesnosť trupu. Ukázalo sa, že obe pancierové paluby sú príliš tenké - náboje ich nielen prepichli, ale aj rozdrvili na malé úlomky, čo spôsobilo ešte väčšiu deštrukciu... Ukázalo sa, že stretnutie „Sevastopolu“ na mori s ktorýmkoľvek z Nemcov dreadnoughty neveštia nič dobré pre našich námorníkov: jeden náhodný zásah do oblasti muničných pivníc nevyhnutne povedie ku katastrofe. Ruské velenie si to uvedomilo už v roku 1913, a preto Baltské more neuvoľnilo. dreadnoughty do mora a radšej ich držali v Helsingforse ako zálohu za mínovo-delostreleckým postavením, ktoré blokovalo Fínsky záliv...

Najhoršie na tejto situácii bolo, že sa nedalo nič napraviť. O nejakých zásadných zmenách na rozostavaných 4 baltských a 3 čiernomorských bojových lodiach nebolo čo uvažovať. Na Izmailoch sa obmedzili na vylepšovanie systémov uchytenia pancierových plátov, zosilnenie zostavy za pancierovaním, zavedenie 3-palcového dreveného obloženia pod pás a zmenu hmotnosti horizontálneho panciera na hornej a strednej palube Jediná loď na ktorom sa plne zohľadnili skúsenosti zo streľby z Chesmy, sa stal "cisárom Nicholasom I" - štvrtou bojovou loďou pre Čierne more.

Rozhodnutie postaviť túto loď prišlo tesne pred začiatkom vojny. Je zvláštne, že bol oficiálne položený dvakrát: najprv v júni 1914 a potom v apríli nasledujúceho za prítomnosti cára. Nová bojová loď bola vylepšenou verziou „cisárovnej Márie“, ale s identickou výzbrojou mala veľké rozmery a výrazne vylepšenú pancierovú ochranu.Hmotnosť pancierovania aj bez zohľadnenia veží teraz dosiahla 9417 ton, tj. , 34,5 % konštrukčného výtlaku. Nešlo však len o kvantitu, ale aj o kvalitu: okrem spevnenia nosného plášťa boli všetky pancierové pláty spojené zvislými hmoždinkami typu „dvojitá rybina“, čím sa hlavný pás zmenil na monolitický 262

Bojová loď "Cisár Nicholas I" (od 16. apríla 1917 - "Demokracia")

1914 - 1927

Položená bola 9. júna 1914 (oficiálne 15. apríla 1915) v námornom závode v Nikolajeve a 2. júla 1915 bola zaradená do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily, spustených 5. októbra 1916, ale dňa 11.10.1917 z dôvodu nízkeho stupňa pripravenosti zbrane, mechanizmy a zariadenia stiahnuté zo stavby a odložené. V júni 1918 ho dobyli nemecké jednotky a 1. októbra 1918 zaradili do svojej flotily na Čiernom mori. Nemci plánovali loď využiť ako základňu pre hydroplány, no pre nedostatok personálu sa od týchto plánov upustilo.
Po oslobodení Nikolaeva časťami Červenej armády bola bojová loď položená. 11. apríla 1927 bol predaný do Sevmorzavodu na zošrotovanie a 28. júna 1927 bol odoslaný v závese z Nikolaeva do Sevastopolu na rezanie do kovu.

Bojový krížnik "Borodino" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 na Novej admirality v Petrohrade. Spustená 19. júla 1915.

Bojový krížnik "Navarin" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 na Novej admirality v Petrohrade.
Spustená 9. novembra 1916
21. augusta 1923 bola predaná nemeckej lodiarskej spoločnosti a 16. októbra bola pripravená na odtiahnutie do Hamburgu, kde bola loď čoskoro rozrezaná na kov.

Bojový krížnik "Kinburn" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 v Baltských lodeniciach v Petrohrade.
Spustená 30.10.1915
21. augusta 1923 bola predaná nemeckej lodiarskej spoločnosti a 16. októbra bola pripravená na odtiahnutie do Kielu, kde bola loď čoskoro rozrezaná na kov.

Osud väčšiny ruských dreadnoughtov sa ukázal byť dosť smutný. Bojové lode typu „Sevastopoľ“ stáli na náletoch počas celej prvej svetovej vojny, čo vôbec neprispelo k pozdvihnutiu morálky posádok, práve naopak, práve bojové lode sa stali centrom revolučného kvasu vo flotile – anarchisti Počas občianskej vojny bojovali bojové lode dvakrát: v júni 1919 „Petropavlovsk“ niekoľko dní po sebe ostreľoval povstaleckú pevnosť „Krasnaja Gorka“, pričom spotreboval 568 granátov. hlavného kalibru a v marci 1921 sa „Petropavlovsk“ a „Sevastopoľ“ ocitli v centre protiboľševickej kronštadtskej vzbury, bojovali v súboji s pobrežnými batériami, pričom dostali množstvo zásahov. Napriek tomu boli obnovené a, spolu s Gangutmi slúžili dlhú dobu v Červenej flotile. Ale štvrtá loď - "Poltava" - nemala šťastie. Dva požiare - prvý v roku 1919 a druhý v roku 1923 - spôsobili, že bojová loď bola úplne neschopná, hoci vyhorený trup stál na námornom cvičisku ďalšie dve desaťročia, vzrušujúcich sovietskych dizajnérov do všetkých druhov polofantastických projektov jeho obnovy - až po premenu na lietadlovú loď.

Čiernomorské dreadnoughty sa na rozdiel od baltických využívali oveľa aktívnejšie, hoci len jedna z nich, cisárovná Katarína Veľká, sa v decembri 1915 stretla s nemecko-tureckým Goebenom v skutočnej bitke. Posledný menovaný však využil svoju výhodu v rýchlosti a vydal sa k Bosporu, hoci ho už kryli salvy ruskej bojovej lode.

Najznámejšia a zároveň záhadná tragédia sa odohrala ráno 7. októbra 1916 na vnútornej ceste v Sevastopole, požiar v predsunutej muničnej pivnici a potom séria silných výbuchov zmenila cisárovnú Máriu na hromadu skrútených železo.Obeťami katastrofy bolo 228 členov posádky.

„Jekaterina“ prežila svoju sestru o necelé dva roky. Premenovaná na „Slobodné Rusko“ nakoniec skončila v Novorossijsku, kde ju podľa Leninovho rozkazu 18. júna 1918 potopili štyri torpéda z torpédoborca ​​„Kerch“ ...

Cisár Alexander III“ vstúpil do služby v lete 1917 už pod menom „Will“ a čoskoro „išiel z ruky do ruky“: Andreevského vlajku na hafeli jeho stožiara nahradila ukrajinská, potom nemecká, anglická a opäť Andreevsky, keď bol Sevastopoľ opäť v rukách dobrovoľníckej armády . Bojová loď bola opäť premenovaná - tentoraz na "Generál Alekseev", - až do konca roku 1920 zostala vlajkovou loďou Bielej flotily na Čiernom mori a potom odišla do exilu do Bizerte, kde bola v polovici 30. rokov demontovaná na kov. Je zvláštne, že krásni Francúzi si ponechali 12-palcové kanóny ruského dreadnoughta a v roku 1939 ich predložili Fínsku, ktoré bojovalo proti ZSSR. Prvých 8 zbraní dorazilo do cieľa, ale posledné 4 na palube parníka Nina dorazil do Bergenu takmer súčasne so začiatkom nacistickej invázie do Nórska. Zbrane z bývalej Volye teda skončili v rukách Nemcov a tí z nich vytvorili svoj Atlantický val a vybavili nimi batériu Mirus na ostrove Guernsey. spojenecké lode a v septembri dokonca dosiahli priamy zásah na americký krížnik.A zvyšných 8 diel „generála Alekseeva“ padlo v roku 1944 do rúk Červenej armády a po dlhej ceste po Európe boli „repatriované“. Jedna z týchto zbraní sa zachovala ako muzeálny exponát Krasnaja Gorka.

Ale naše najpokročilejšie bojové lode – „Izmail“ a „Nicholas I“ – nikdy nemali šancu vstúpiť do služby. Revolúcia, občianska vojna a následná devastácia spôsobili, že dostavba lodí bola nereálna. V roku 1923 boli trupy Borodino, Kinburn a Navarin predané na zošrotovanie do Nemecka, kde boli odvezené do vleku Mikuláša I., premenovaný na Demokraciu, rozobrali na kov v Sevastopole v rokoch 1927 – 1928. Najdlhšie žil zbor Izmail, ktorý opäť chceli zmeniť na lietadlovú loď, no začiatkom 30. rokov zdieľala osud svojich bratov. Na druhej strane delá bojových lodí (vrátane 6 14-palcových zbraní „Izmail“) slúžili dlhú dobu na železničných a stacionárnych zariadeniach sovietskych pobrežných batérií.