Vojnová loď je loď patriaca ozbrojeným silám štátu, s vonkajším označením štátnej príslušnosti, pod velením dôstojníka, ktorý je v službách svojho štátu, a tiež s posádkou, ktorá podlieha pravidelnej disciplíne. Vojnová loď plávajúca pod vlajkou vlastného štátu má suverenitu, ktorá zaručuje, že nebudú zasahovať predstavitelia iného štátu. Vojnové lode sú majetkom krajiny a nech sú kdekoľvek, podliehajú len jej zákonom.

Každá vojnová loď je spravidla vybavená niekoľkými typmi zbraní, z ktorých jedna je hlavná, určená na riešenie hlavných úloh, a ostatné sú pomocné na vykonávanie ďalších úloh a sebaobrany. Na ovládanie zbraní, poskytovanie navigácie, komunikácie a monitorovanie situácie sú lode vybavené rádioelektronickými a inými technickými prostriedkami. Lode poháňajú parné, naftové, dieselelektrické, plynové turbíny, kombinované alebo jadrové elektrárne. V závislosti od účelu, výtlaku, výzbroje a iných vlastností sú lode rozdelené (klasifikované) do tried, podtried a typov, ako aj do niekoľkých flotíl, aby sa určila seniorita, najmä lode ruského námorníctva a ukrajinského námorníctva. sú rozdelené do radov.

TRIEDY DOMÁCICH MODERNÝCH BOJOVÝCH LODÍ

ZBRAŇAMI A ÚČELOM

Lietadlové lode- ako hlavnú výzbroj majú lietadlá a vrtuľníky používané pri riešení bojových úloh, ako aj na prepravu tovaru a osôb, komunikáciu medzi loďami formácie. Vybavené prostriedkami na zabezpečenie základne a prevádzky lietadiel.

Veľké vojnové lode určené na ničenie nepriateľských ponoriek, hladinových lodí a lodí na mori, poskytovanie obojživelných pristátí, palebnú podporu pozemným silám a riešenie iných bojových úloh na mori.

Torpédoborce (ničiteľky)- sú to vojnové lode určené na ničenie nepriateľských ponoriek a hladinových lodí (plavidiel), vedenie protiponorkovej a protivzdušnej obrany ich hladinových lodí a lodí na mori a v boji, na zabezpečenie vylodenia obojživelných útočných síl, námornú dopravu, palebnú podporu pre jednotky na pobreží, kladenie mín a ďalšie úlohy.

protiponorkové lode(veľké protiponorkové lode, malé protiponorkové lode) - určené na boj s ponorkami, zabezpečujú protiponorkovú obranu formácií lodí, konvojov a pristátie na morskom prechode. Protiponorkové lode sú schopné prevádzky v odľahlých oblastiach morí a oceánov, ako aj v moriach susediacich s územím krajiny. Na tento účel sú protiponorkové lode vybavené sonarovými systémami na vyhľadávanie a detekciu ponoriek, ich klasifikáciu, sledovanie a vydávanie cieľových označení pre zbrane. Tieto lode sú vyzbrojené protiponorkovými raketami a torpédami, prúdovými bombardérmi na vrhanie hĺbkových náloží. Rovnako ako protilietadlové rakety a delostrelecké systémy. Spravidla majú na palube protiponorkové vrtuľníky.

Lode na odstraňovanie mín- určený na protimínovú obranu

Raketové delostrelecké lode- ako hlavnú výzbroj majú riadené raketové zbrane a delostrelectvo

Hliadkové lode- určený na vykonávanie hliadkovej služby, protiponorkovej obrany, protivzdušnej obrany a protilodnej ochrany formácií a konvojov

Lode na špeciálne účely(ústredie, prieskum)

PODĽA NAVIGAČNEJ OBLASTI

lode ďalekého morského pásma

pobrežné plachetnice

lode vnútrozemskej plavby (riečne) a zmiešanej plavby

SPÔSOBOM POHYBU

výtlakové lode

ponorky (strategické rakety (SSBN), jadrový pohon s riadenými strelami, viacúčelové jadrové ponorky s torpédom alebo torpédometovou výzbrojou, nejadrové ponorky s torpédom alebo torpédometovou výzbrojou)

s princípmi dynamickej údržby - krídlová loď, loď so vzduchovou dutinou

PODĽA TYPU HLAVNEJ ELEKTRÁRNE

s jadrovou elektrárňou

s elektrárňou s plynovou turbínou

s dieselovou elektrárňou

PODĽA ARCHITEKTONICKÉHO A KONŠTRUKČNÉHO TYPU A POČTU Vrtuľových hriadeľov

jednotrupové lode

lode s dvojitým trupom

jednoposchodové (viacposchodové) lode

jednohriadeľové (dvojhriadeľové) lode

POMOCNÉ NÁDOBY (NÁDOBNÉ NÁDOBY)

Pomocné vojnové lode alebo podporné lode pomocnej flotily sú lode, ktoré nie sú vojnovými loďami, ale sú vo vlastníctve alebo pod výhradnou kontrolou ozbrojených síl a majú vonkajšie označenie štátnej príslušnosti. Pomocné vojenské plavidlá nie sú určené na plnenie bojových úloh. Ich hlavným účelom je bojová alebo logistická podpora operácií flotily na mori a v prístavoch. Vojenské podporné plavidlá môžu byť vybavené vojenskou posádkou aj civilným personálom (tímom). Pomocné lode sú vojenské plavidlá bez ohľadu na to, či lodi velí veliteľ (dôstojník) alebo kapitán (civil). Pomocné vojnové lode majú rovnakú výsostnú imunitu ako vojnové lode vzhľadom na to, že sú vo vlastníctve štátu, prípadne sú dočasne prevádzkované vo vládnej nekomerčnej službe. Rovnako ako vojnové lode, aj pomocné lode majú výhradnú suverenitu nad konaním posádky (lodnej posádky) a cestujúcich na palube.

V závislosti od účelu a výkonnostných charakteristík sú pomocné plavidlá, ako sú vojnové lode, rozdelené do tried av rámci tried do podtried, berúc do úvahy rozsah plavby, tonáž alebo špecializáciu.

TYPY POMOCNÝCH LODÍ

Pomocné lode sa delia na cvičné lode, materské lode, experimentálne lode, pátracie a záchranné, nemocničné, nakladacie lode, torpédové člny, lanové lode, hydrografické lode, transportéry atď.

TYPY ZÁSOBOVACÍCH NÁDOB

Medzi podporné plavidlá patria základné plavidlá, medzi ktoré patria remorkéry, člny, plávajúce žeriavy a podobne.

Zhrnutím tejto publikácie by som rád poznamenal, že námorné stratégie vedúcich štátov sveta, založené na geopolitickej realite 21. storočia, viedli k zmene metód a metód vedenia námorných bitiek a organizácie síl flotily. . V prvom rade je to spôsobené vytvorením síl rýchleho nasadenia v USA, Veľkej Británii, Francúzsku, Taliansku, Nemecku a mnohých ďalších krajinách, ktorých jadrom boli lietadlové lode a obojživelné útočné lode. V tomto smere je jedným z hlavných trendov vo vývoji flotíl nová etapa ich „letectva“. Podľa odborníkov v 21. storočí lietadlové lode opäť získajú úlohu „chrbtica“ námorníctva veľmocí.

Ako viete, lietadlové lode tvoria základ údernej skupiny lietadlových lodí, ktorá zahŕňa moderné vojnové lode rôznych tried. Torpédoborce sa teda bojovými schopnosťami približujú krížnikom, fregatám - k, - k fregatám.

Hliadkové člny sa rozšírili. Táto publikácia ukazuje trend k vytváraniu viacúčelových člnov postavených na modulárnom základe, na ktorých sa v závislosti od úloh môže rýchlo meniť sada zbraní.

Námorné dopady 21. storočia, predovšetkým v miestnych konfliktoch, sú charakterizované operáciami vzduch-zem-námor v pobrežných oblastiach. Pre obojživelné sily bolo rozhodujúce vedenie pristávacej operácie „nad horizontom“, ktorej hlavným prostriedkom na dodanie pristávacej sily boli transportné obojživelné vrtuľníky. To všetko viedlo k zvýšeniu úlohy obojživelných útočných lodí s prítomnosťou leteckých prostriedkov a zníženiu úlohy obojživelných útočných lodí, ktoré nie sú vyzbrojené bežnými skupinovými vrtuľníkmi a konvertoplánmi.

Medzi najsľubnejšie lode obojživelných síl by teda mali patriť univerzálne vyloďovacie lode a pristávacie doky s vrtuľníkmi a výroba tankových výsadkových lodí s priamym pristávaním bude obmedzená.

Okrem jadrových ponoriek, ktoré sú v prevádzke s námorníctvom niektorých popredných krajín sveta, v poslednej dobe došlo k aktívnemu vývoju nejadrových ponoriek, ktoré sa vyznačujú nízkou cenou a umožňujú menej bohatým krajinám ich nákup. . Okrem toho jadrové ponorky dominujú v takom dôležitom kritériu, akým je akustické utajenie. Vytvorenie nejadrových ponoriek s elektrárňami nezávislými na vzduchu poskytuje významné výhody. Predpokladá sa, že táto konkrétna trieda ponoriek sa v blízkej budúcnosti stane základom podmorských síl nejadrových štátov.

Barque- (branková kôra), námorné plachetné dopravné plavidlo (3-5 sťažňov) s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch, okrem sťažňa mizzen nesúceho šikmé plachty. Pôvodne bola barque malá obchodná loď určená na pobrežnú plavbu. Potom sa však veľkosť tohto typu postupne zväčšovala. Lodné člny sa sériovo vyrábali až do 30. rokov 20. storočia. XX storočia., Ich výtlak dosiahol 10 tisíc ton. Dve najväčšie moderné plachetnice "Kruzenshtern" a "Sedov" sú 5-sťažňový bark.

Čln- (taliansky, španielsky barca, francúzsky barquc), pôvodne to bola plavba veslovaním bez paluby, niekedy tácka, ktorá sa prvýkrát objavila v Taliansku v 7. storočí. Následne sa bark zmenil na ľahké vysokorýchlostné plavidlo, bežné v západnej Európe v neskorom stredoveku, postavené ako galéra. Ešte neskôr zmizli veslá na člnoch a stali sa úplne plachetnicami s dvoma sťažňami, ktoré niesli predný, fore-marseille (predný sťažeň) a hlavný, marseille (hlavný sťažeň). Zaujímavosťou bolo, že mizzen sa montoval priamo na hlavný stožiar. Člny boli prevažne pobrežné obchodné lode.

Vojnová loď- (anglicky warship - vojnová loď). Súdiac podľa obrazu a vlastností v hre, je to tá istá fregata. Vo všeobecnosti sa vojnové lode z polovice 16. storočia nazývali lode stredného a veľkého výtlaku, postavené špeciálne na vojenské účely.

Galeón- (španielska galeóna), vojnová plachetnica 16. - 17. stor. Mala priemernú dĺžku asi 40m, šírku 10-14m, priečny tvar, zvislé strany, 3-4 stožiare. Na prednom a hlavnom sťažni boli nastavené rovné plachty, na sťažni mizzen - šikmé, na čelene - roleta. Vysoká zadná nadstavba mala až 7 palúb, kde sa nachádzali obytné priestory. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 50-80 zbraní, zvyčajne umiestnených na 2 palubách. Galeóny mali nízku spôsobilosť na plavbu kvôli vysokým bokom a objemným nadstavbám.

Karavela- (talianska caravella), námorná jednoposchodová plachetnica s vysokými bočnicami a nadstavbami na prove a na korme. Distribuované v XIII - XVII storočia. v krajinách Stredozemného mora. Karavely sa zapísali do histórie ako prvé lode, ktoré preplávali Atlantik, preplávali okolo Mysu dobrej nádeje a na ktorých bol objavený Nový svet. Charakteristickými znakmi karavel sú vysoké bočnice, hlboká priehľadná paluba v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Loď mala 3-4 sťažne, ktoré buď všetky niesli šikmé plachty, alebo nastavovali rovné plachty na predných a hlavných sťažňoch. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

Karakka- (fr. caraque), veľká plachetnica, bežná v XIII - XVI storočí. a používa sa na vojenské a komerčné účely. Mal dĺžku až 36 m. a šírkou 9,4 m. a až 4 paluby. Vyvinuté nadstavby na prove a korme a 3-5 sťažňov. Boky boli zaoblené a mierne zahnuté dovnútra, takéto strany sťažovali nastupovanie. Okrem toho sa na lodiach používali palubné siete, ktoré bránili nepriateľským vojakom dostať sa na loď. Predné a hlavné sťažne niesli priame zbrane (hlavná plachta a predok), sťažne mizzen - šikmé. Vrchné plachty boli často dodatočne umiestnené na prednom a hlavnom sťažni. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 30-40 zbraní. V prvej polovici XV storočia. časom sa karakka stala najväčším, najvyspelejším a vyzbrojeným plavidlom.

Corvette- (francúzska korveta), vysokorýchlostná plachetnica vojnová loď 18. - 19. stor. Loď mala rovnakú takeláž ako fregata, s jedinou výnimkou: k rolete sa okamžite pridal výložník a výložník. Určené na prieskum, hliadkovanie a kuriérsku službu. Delostrelecká výzbroj do 40 zbraní umiestnených na jednej palube.

Bojová loď- v plachetnej flotile XVII - XIX storočia. najväčšia vojnová loď, mala 3 stožiare s plnou plachetnicou. Vlastnil silnú delostreleckú výzbroj od 60 do 130 zbraní. V závislosti od počtu zbraní boli lode rozdelené do radov: 60-80 zbraní - tretia pozícia, 80-90 zbraní - druhá pozícia, 100 a viac - prvá pozícia. Boli to obrovské, ťažké, málo manévrovateľné lode s veľkou palebnou silou.

Pinasse- (fr. pinasse, angl. pinnace), malá plachetnica flautového typu, ktorá sa však od nej líši menej konkávnym rámom a plochou kormou. Predná časť lode končila takmer pravouhlou priečnou prepážkou, siahajúcou do výšky od paluby až po predpolie. Táto podoba prednej časti lode existovala až do začiatku 18. storočia. Pinasse bol dlhý až 44 m, mal tri sťažne a silný čeleň. Na hlavnom a prednom sťažni sa zdvíhali rovné plachty, na sťažni mizzen - mizzen a krížnik nad ním a na čelene - blind a bom blind. Výtlak pinasov je 150 - 800 ton Boli určené najmä na obchodné účely. distribuované v krajinách severu. Európa v 16.-17. storočí. Mal plochú kormu, 2-3 sťažne, slúžil najmä na obchodné účely.

Ružová- (gólová ružová), rybárska a obchodná loď 16. - 18. stor. Na Severnom mori mal 2 a na Stredozemnom mori 3 sťažne so šikmými plachtami (výstroj pre šprintérske plavby) a úzkou kormou. Na palube mal až 20 malokalibroviek. Ako pirátska loď sa používala najmä v Severnom mori.

flauty- (gólová píšťalka), plachetnica plachetnica dopravná loď Holandska 16. - 18. stor. Mal boky s prepadnutím nad vodoryskou, ktoré boli na vrchu posiate dovnútra, zaoblenú kormu s nadstavbou a malý ponor. Paluba bola strmá a bola dosť úzka, čo bolo vysvetlené skutočnosťou, že šírka paluby bola rozhodujúcim faktorom pri určovaní výšky cla zo strany Sound Customs. Na prednom a hlavnom sťažni boli priame plachty (predné, hlavné a vrchné plachty) a na sťažni mizzen - mizzen a vrchná plachta. Na čelenku bola umiestnená roleta, niekedy bom-žalúzia. Do 18. storočia nad hornými plachtami sa objavili bradlá a nad hornou plachtou sa objavil kríženec. Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v Horne, centre stavby lodí v Holandsku. Dĺžka týchto plavidiel bola 4-6 i viacnásobkom ich šírky, čo im umožňovalo plávať dosť strmo po vetre. Prvýkrát v rahnách boli predstavené sťažne vynájdené v roku 1570. Výška stožiarov teraz presahovala dĺžku plavidla a lodenice sa naopak začali skracovať. Vznikli tak malé, úzke a ľahko udržiavateľné plachty, ktoré znížili celkový počet špičkovej posádky. Na mizzen stožiari bola rovná plachta cruysel zdvihnutá nad obvyklú šikmú plachtu. Na flajtách sa prvýkrát objavilo kormidlo, ktoré uľahčilo posun kormidla. Gule zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnosť 350 - 400 ton.Na sebaobranu bolo 10 - 20 zbraní. nainštalované na nich. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Tieto lode sa vyznačovali dobrou plavebnosťou, vysokou rýchlosťou a veľkou kapacitou, a preto sa používali hlavne ako vojenské dopravné lode. V priebehu 16. – 18. storočia zaujímali flauty dominantné postavenie medzi obchodnými loďami na všetkých moriach.

Fregata- (hlava. fregata), trojsťažňová plachetnica XVIII - XX storočia. s kompletným vybavením na plachtenie lode. Spočiatku bola na kefovom leme záslepka, neskôr pribudol výložník a výložník, neskôr bola záslepka odstránená a namiesto nej bol nainštalovaný stredový výložník. Posádka fregaty bola 250 - 300 ľudí. Viacúčelová loď sa používala na sprevádzanie obchodných karavanov alebo samostatných lodí, zachytávanie nepriateľských obchodných lodí, prieskum na veľké vzdialenosti a plavbu. Delostrelecká výzbroj fregát až 62 zbraní umiestnených na 2 palubách. Fregaty sa od plachetníc líšili menšou veľkosťou a delostrelectvom. zbrane. Niekedy boli fregaty zahrnuté do bojovej línie a nazývali sa lineárne.

Šalupa- (go. slop), bolo viacero druhov lodí. Plachetná 3-sťažňová vojnová loď zo 17. - 19. storočia. s priamou plavbou. Veľkosťou zaujímala medzipolohu medzi korvetou a brigou. Určené na prieskum, hliadkovanie a kuriérsku službu. Existovali aj jednosťažňové šalupy. Používa sa na obchod a rybolov. Bežné v Európe a Amerike v XVIII - XX storočia. Takeláž pozostáva z hafelovej alebo bermudskej hlavnej plachty, gaffovej vrchnej plachty a výložníka. Niekedy boli dodatočne dodávané s ďalším výložníkom a pevnou plachtou.

Shnyava- (gólový snauw), malé plachetné obchodné alebo vojenské plavidlo, bežné v 17. - 18. storočí. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Hlavným znakom shnyavy bol shnyav-alebo trisel-stožiar. Bol to tenký stožiar umiestnený na palube v drevenom bloku hneď za hlavným sťažňom. Jeho vrch bol pripevnený železným jarmom alebo priečnym dreveným trámom na (alebo pod) zadnou stranou hlavnej marsy. Shnyavs, ktorí boli vo vojenskej službe, sa zvyčajne nazývali korvety alebo vojnové šalupy. Často neniesli schnyav-stožiar a na jeho miesto zo zadnej strany vrcholu hlavného sťažňa bol položený kábel, ktorý bol na palube napchatý uväzovaním na luferoch. Mizzen bol spojený s týmto pobytom a hafel bol veľmi ťažký. Dĺžka shnyavy bola 20 - 30 m, šírka bola 5 - 7,5 m, výtlak bol asi 150 ton, posádka bola až 80 ľudí. Vojenské shnyavs boli vyzbrojené 12 - 18 malokalibrovými delami a používali sa na prieskum a hlásateľskú službu.

Škuner- (angl. škuner), plachetnica so šikmými plachtami. Prvýkrát sa objavil v Severnej Amerike v XVIII storočí. a mal 2-3 sťažne spočiatku len so šikmými plachtami (gaff škunery). Mali také výhody, ako je veľká nosnosť, schopnosť plaviť sa veľmi strmo proti vetru, mali na palube menšiu posádku ako vyžadovali lode s priamou plachtou, a preto sa hojne používali v rôznych modifikáciách. Škunery sa nepoužívali ako vojenské plachetnice, ale boli obľúbené u pirátov.

Hlavnou črtou domácej klasifikácie lodí je jej účel. Všetky civilné plavidlá sa v závislosti od účelu delia na dopravné, rybárske, služobné a pomocné a technické plavidlá.

DOPRAVNÉ PLAVIDLÁ

Dopravné lode tvoria hlavné jadro námornej a riečnej flotily. Sú určené na prepravu rôznych nákladov a cestujúcich a delia sa na nákladné, osobné, nákladno-osobné a špeciálne dopravné plavidlá.

typy nákladných lodí

Nákladné lode sú rozdelené do dvoch hlavných tried - suchý náklad a tankery, ktoré zase zahŕňajú lode rôznych typov a účelov.

TYPY NÁKLADNÝCH NÁDOB

Trieda lodí na suchý náklad zahŕňa lode na suchý náklad všeobecného účelu a špecializované lode - na prepravu určitých nákladov.

SUCHÉ NÁKLADNÉ NÁDOBY Lode na všeobecné použitie sú určené na prepravu všeobecného nákladu a sú najbežnejším typom lodí.

Lode na suchý náklad () majú priestranné nákladné priestory zaberajúce hlavnú časť trupu a zvyčajne dve paluby (malé lode sú jednopodlažné, veľké sú dvoj- a trojpodlažné). Strojovňa je spravidla s dieselovým zariadením umiestnená v korme alebo posunutá dopredu o jeden alebo dva nákladné priestory. Každý nákladný priestor má nákladný otvor (niekedy dva), uzavretý kovovými uzávermi s mechanizovaným pohonom. Ako nákladné vozidlá sa používajú žeriavy alebo výložníky s nosnosťou do 10 ton; pre ťažké bremená sa používajú nákladné ramená s nosnosťou 30 až 200 ton. Mnohé moderné lode na suchý náklad sú vybavené jedným chladiarenským nákladným priestorom na prepravu tovaru podliehajúceho skaze a hlbokou nádržou na prepravu tekutých jedlých olejov. Riečne lode na suchý náklad, bez ohľadu na ich veľkosť, majú zvyčajne iba jeden nákladný priestor - pre pohodlie nakladania a vykladania.

Komu PRE ŠPECIALIZOVANÉ NÁKLADNÉ PLAVIDLÁ zahŕňajú chladiarenské, kontajnerové, prívesné lode, lode na prepravu hromadného nákladu, lode na prepravu dreva, lode na prepravu vozidiel, dobytka atď.

CHLADIACE LODE sú určené na prepravu produktov podliehajúcich skaze (ryby, mäso, ovocie). Ich nákladné priestory majú spoľahlivú tepelnú izoláciu a chladiace jednotky, ktoré zabezpečujú chladenie nákladových priestorov. V závislosti od druhu prepravovaného nákladu sa teplota v nákladných priestoroch udržiava od +5 do -25°C.

Niektoré chladničky majú výkonné chladiace jednotky, ktoré nielenže udržia nastavenú teplotu, ale aj rýchlo zmrazia náklad. Takéto nádoby sa nazývajú výrobné a prepravné chladničky. Nádoby určené na prepravu ovocia (nosiče banánov) majú vylepšenú ventiláciu úložného priestoru.

Nosnosť chladiarenských lodí dosahuje 8000-12000 ton. Rýchlosť je o niečo vyššia ako rýchlosť lodí so všeobecným suchým nákladom, pretože tovar podliehajúci skaze si vyžaduje rýchle doručenie na miesto určenia.

KONTAJNEROVÉ NÁDOBY() sú určené na prepravu tovaru baleného v špeciálnych ťažkých kontajneroch, ktorých hmotnosť s nákladom je 10-20 ton. Nosnosť kontajnerových lodí je od 8 000 do 20 000 ton, rýchlosť je 30 uzlov.

Vzhľadom na to, že do nákladových priestorov nie je umiestňovaný kusový náklad rôznych veľkostí a hmotností, ale štandardné kontajnery, nakladacie a vykladacie operácie na kontajnerových lodiach prebiehajú 10x rýchlejšie ako na konvenčných lodiach so suchým nákladom.

Kontajnerové lode sa vyznačujú veľkým palubným otvorom nad nákladným priestorom, čím odpadá taká prácna operácia, akou je horizontálny pohyb nákladu v nákladnom priestore. Pojazdné portálové žeriavy s nosnosťou 20-25 ton sa zvyčajne používajú ako nákladné vozidlá na kontajnerových lodiach (kontajnerové lode s podávačom). Na niektorých kontajnerových lodiach obsluhujúcich stálu linku nie je vôbec žiadne nákladné zariadenie. V týchto prípadoch sa operácie s nákladom vykonávajú terminálovými prostriedkami - portálovými žeriavmi.

Rôzne kontajnerové lode sú lode na prepravu plávajúcich kontajnerových člnov, tzv. Takéto člny s nosnosťou 250 – 300 ton sa vyložia z lode priamo na vodu, po ktorej sa odtiahnu do kotviska príjemcu. Vzhľadom na to, že kontajnerová preprava, ktorá je výhodná najmä pre zmiešanú dopravu (železnica - auto - loď), umožňuje doručiť náklad od odosielateľa k príjemcovi s minimálnymi nákladmi pri prekládke z jedného druhu dopravy na druhý a zároveň čas zabezpečiť dobrú bezpečnosť nákladu. Kontajnerové lode boli v posledných rokoch široko vyvinuté a sú najsľubnejším typom plavidiel na suchý náklad.

PRÍVESNÉ PLAVIDLÁ sa používajú na prepravu tovaru v takzvaných prívesných prívesoch (). Náklad umiestnený v kolesových prívesoch je možné naložiť (alebo vyložiť) naložením alebo vyložením prívesov na loď a z lode vo veľmi krátkom čase – za niekoľko hodín namiesto niekoľkých dní na konvenčnej lodi so suchým nákladom. Nosnosť prívesných lodí je od 1000 do 10000 ton, rýchlosť je 20-26 uzlov. Podobne ako kontajnerové lode sa v poslednej dobe rozšírili aj prívesné lode. Niektoré novšie lode tohto typu sú prispôsobené na prepravu prívesov (v nákladných priestoroch) a kontajnerov (na hornej palube) súčasne. Takéto plavidlá sa nazývajú piggyback.

LODE NA VELKÝ NÁKLAD určené na prepravu rudy, rudných koncentrátov, uhlia, minerálnych hnojív, stavebných materiálov, obilia atď. Tieto náklady tvoria asi 70 % všetkého suchého nákladu prepravovaného po mori, takže počet plavidiel na prepravu voľne loženého tovaru rastie rýchlo a už teraz predstavuje viac ako 20 % tonáže celého svetového loďstva námornej dopravy.

Lode na hromadný náklad () sa delia na nosiče rudy, lode prevážajúce najťažší náklad, lode pre ľahký náklad a univerzálne. Niektoré z týchto plavidiel môžu mať dvojaký účel, napríklad prepravujú hromadný náklad v jednom smere a autá v opačnom smere alebo rudu tam a ropu (prepravcovia ropy) v opačnom smere.

Plavidlá tohto typu sú jednopodlažné, so strojovňou a nadstavbou umiestnenou v korme. Od ostatných lodí na suchý náklad sa líšia veľkou nosnosťou až 150 000 ton a relatívne nízkou rýchlosťou okolo 14-16 uzlov.

Nákladné priestory majú spravidla v spodnej a hornej časti šikmé steny, ktoré zaisťujú samorozloženie nákladu (vlastné zošívanie) v pozdĺžnom aj priečnom smere. Nádrže umiestnené medzi týmito stenami a bokom sú určené na prijímanie balastnej vody, ktorej množstvo je zvyčajne oveľa väčšie ako na lodiach so všeobecným suchým nákladom. Niektoré lode majú pozdĺžne prepážky v nákladných priestoroch, ktoré znižujú náklon, keď sa náklad presúva na palubu, a druhé dno má zosilnenú podlahu a výstuhy, ktoré umožňujú vykonávať operácie s nákladom pomocou drapáka.

Prevažná väčšina lodí na hromadný náklad nemá nákladné zariadenia a nakladajú a vykladajú sa v prístavných zariadeniach; na zvyšku sa používajú buď rotačné alebo navíjacie portálové žeriavy. Niektoré lode sú vybavené pásovými dopravníkmi, ktoré umožňujú automatické vykladanie nákladu z nákladného priestoru (samovykladacie lode).

NOSIČE DREVA sú určené na prepravu nákladu dreva - guľatiny a reziva. Lode na prepravu dreva sa líšia od lodí na všeobecné účely na prepravu suchého nákladu nižšou rýchlosťou (13 – 15 uzlov), pričom – bez ohľadu na veľkosť plavidla, majú iba jednu palubu a vystužené ľadové výstuže, ktoré im umožňujú vplávať do prístavov Polar Basin, odkiaľ v podstate vyberajú drevo.

Vystužená horná paluba a kryty prielezov umožňujú prepravu značného množstva nákladu (asi tretinu) na otvorenej palube. Nosiče dreva zvyčajne odoberajú vodu 6 allast (asi 10 percent nosnosti), aby bola zabezpečená stabilita aj pri plnom naložení, preto majú veľkokapacitné priehradky na balast.

Existujú aj nosiče dreva bez záťaže, ale pri cestovaní bez dreva dochádza k prudkému nárazu, čo je nežiaduce. V poslednej dobe sa drevo prepravuje v balíkoch. Tento spôsob prepravy umožňuje zmenšiť parkovacie miesto pre nákladné operácie na viac ako polovicu. Nosiče balíkov dreva majú veľké poklopy a vysokovýkonné nákladné zariadenia (otočné alebo rolovacie portálové žeriavy, výložníkové žeriavy).

TYPY TANKEROV

Typ tankerov sa delí na: tankery na prepravu ropy a ropných produktov (nafta, benzín, motorová nafta, petrolej atď.), lode na prepravu skvapalnených plynov (plynové nosiče), chemikálií (kyseliny, roztavené síra a pod.) - chemické nosiče, ako aj iný tekutý náklad (vodnári, nosiče vína, nosiče cementu).

TANKEROVIA

Tankery sú jedným z najbežnejších typov dopravných plavidiel, ktoré predstavujú asi 40 % svetovej tonáže dopravnej flotily.

Ide o jednopodlažné plavidlo so zadnou strojovňou a nadstavbou. Nákladná časť tankera je rozdelená priečnymi a jednou, dvomi alebo tromi pozdĺžnymi prepážkami na nákladné priestory, nazývané nákladné tanky. Časť nádrží je odvezená pre vodnú príťaž, ktorú tanker vždy naberie na spiatočnú cestu.

Nákladná časť v prove a v korme je oddelená od susedných miestností úzkymi suchými priehradkami, ktoré sú nepriepustné pre ropu a plyny nazývané kofferdamy.

Pred strojovňou je umiestnená čerpacia miestnosť s nákladnými čerpadlami na vykladanie oleja z plavidla. Na komunikáciu medzi zadnou nadstavbou a prednou palubou, na ktorej je umiestnené kotviace zariadenie, je vybavený prechodový mostík. Niektoré veľké cisterny sú postavené bez chodníka, ktorý je nahradený chodníkom pozdĺž hornej paluby a elektrické rozvody, ktoré sú zvyčajne položené pozdĺž chodníka, sú v tomto prípade vytiahnuté v kovových rúrach.

Mimoriadne požiarne nebezpečné cisterny sú vybavené spoľahlivými protipožiarnymi systémami.

Nosnosť tankerov sa značne líši od 1 000 ton pre distribučné tankery až po 400 000 ton pre obrovské supertankery, ktoré sú najväčšími loďami na svete. Rozmery cisterien závisia od ich nosnosti. Riečne tankery majú nosnosť 150 až 5000 ton a rýchlosť 10-20 km/h. Nosnosť riečnych tankerových člnov dosahuje 12 000 ton.

NOSIČE PLYNU

Nosiče LNG sú určené na prepravu skvapalnených prírodných a ropných produktov, t.j. plyny uvoľňované pri výrobe ropy – metán, propán, bután, čpavok. Tieto plyny, ktoré sú výborným palivom a cennou surovinou pre chemický priemysel, sa prepravujú v skvapalnenom stave, chladené (v izolovaných nádržiach) alebo pod tlakom.

Na rozdiel od tankerov, ktorých nákladné nádrže tvoria prvky konštrukcie trupu, majú prepravcovia plynu nezávislé nákladné nádrže - valcové (vertikálne alebo horizontálne), guľové alebo obdĺžnikové. Plynové nosiče určené na prepravu skvapalneného zemného plynu metánu, ktorý sa prepravuje v schladenom stave (do -161,5°C), majú iba pravouhlé nádrže so spoľahlivou izoláciou.

Na vykonávanie nákladných operácií sú vybavené nákladným systémom pozostávajúcim z čerpadiel, kompresorov, potrubí a medzinádrže. Keďže je zakázané naberať vodnú záťaž do nákladných nádrží, plynové nosiče sú vybavené nádržami na záťaž (v dvojitom dne alebo po stranách).

Preprava skvapalnených plynov je spojená so zvýšenou výbušnosťou nákladu. Aby sa predišlo vytváraniu výbušných zmesí plynu so vzduchom, sú plynové nosiče vybavené spoľahlivým vetracím a kompresorovým priestorom umiestneným v prednej časti a poplašným systémom o vytváraní nebezpečných koncentrácií plynov. Systém oxidu uhličitého sa zvyčajne používa na hasenie požiarov.

V súčasnosti sa rýchlo rozvíja trieda kombinovaných lodí, to znamená lodí prispôsobených na prepravu niekoľkých špecifických druhov nákladu, čo je veľmi výhodné pre námornú námornú dopravu, pretože vylučuje jazdy naprázdno. Táto trieda nákladných lodí zahŕňa nosiče ropnej rudy, nosiče bavlneného dreva a podobne.

typy osobných a nákladno-osobných lodí

Trieda osobných lodí zahŕňa lode určené na prepravu cestujúcich. Niekedy sú kajuty pre cestujúcich poskytované aj na bežných nákladných lodiach, ale za osobnú loď sa považuje, ak berie na palubu viac ako 12 cestujúcich. Ak je na takejto lodi prijatý náklad viac ako 40 percent celkovej nosnosti, potom sa loď nazýva nákladno-osobná loď.

Podľa účelu sa delia na lode pre obsluhu pravidelných liniek, lode pre turistické cestovanie, lode pre hromadnú prepravu osôb a lode pre miestnu dopravu.

typy plavidiel na obsluhu pravidelných osobných liniek

Ide o osobné lode, ktoré uskutočňujú lety medzi danými prístavmi podľa určitého harmonogramu. Obzvlášť zaujímavé sú tu zaoceánske osobné parníky určené pre 2 000-3 000 cestujúcich s výtlakom až 100 000 ton a rýchlosťou 30 uzlov.

lode na turistické cestovanie

Osobné lode na turistické výlety (výletné plavby), ktoré sa v poslednej dobe obzvlášť rozšírili, majú miernejšiu rýchlosť (18-22 uzlov) a sú veľké.

Riečne osobné lode obsluhujúce pravidelné linky alebo používané na ubytovanie až 600 pasažierov na palube a majú rýchlosť okolo 27 km/h.

Na moderných zaoceánskych osobných lodiach majú všetci pasažieri k dispozícii jedno-, dvoj-, troj-, štvorlôžkové kajuty alebo strešné byty so všetkým komfortom. Pre rekreáciu a zábavu cestujúcich sú tu salóniky, herne, telocvične, bazény, reštaurácie, kaviarne, tematické kluby a ďalšie.

Charakteristickým znakom veľkých osobných lodí je prítomnosť niekoľkých palúb a platforiem v trupe a viacúrovňová vyvinutá nadstavba. Osobitná pozornosť sa venuje zaisteniu bezpečnosti plavby – záchranné prostriedky, protipožiarne opatrenia, zabezpečenie nepotopiteľnosti. Takmer všetky osobné lode sú vybavené stabilizátormi.

plavidlá pre miestne komunikácie

Lode pre miestnu komunikáciu zahŕňajú malé osobné lode a člny a veľké lode určené pre 500-600 cestujúcich. V súčasnosti sú široko používané s rýchlosťou až 40 uzlov, určené pre 600 pasažierov, ako aj osobné vznášadlá.

typy špeciálnych dopravných plavidiel

Trieda špeciálnych prepravných plavidiel zahŕňa rôzne trajekty, prepravné plavidlá a tlačné remorkéry.

MORSKÝ TRAJEKT Sú to železničné, železnično-automobilové, automobilovo-osobné a osobné. Slúžia na prepravu železničných vagónov, automobilov, ako aj cestujúcich na trajektových priecestiach, ktoré spájajú pozemné cestné tepny. Okrem toho sa vo veľkej miere využívajú trajekty s osobnými autami – na námornú dopravu.

ŽELEZNIČNÝ TRAJEKT majú jednu nákladnú palubu a trajekty majú jednu alebo dve. Ale keďže nakladanie áut na palubu sa zvyčajne vykonáva z brehu na úrovni jednej z palúb, na ich presun na inú palubu sa používa výťah alebo rampy.

Na železničných trajektoch sa vstup na nákladnú palubu vykonáva z kormy, na automobilových trajektoch - z kormy, z provy alebo z boku. Vstupné otvory (lap porty) sú uzavreté sklopnými krytmi. Na niektorých trajektoch pre autá je časť konštrukcie trupu zložená v prove - takzvaný sklopný nos. Priestory pre cestujúcich vrátane miest na sedenie a spanie v závislosti od dĺžky letu, ako aj salóniky, bary, reštaurácie na trajektových lodiach sa nachádzajú v nadstavbe. Trajekty majú zvyčajne dve riadiace stanovištia (na prove a na korme), stabilizátory a tlačné motory na zabezpečenie dobrej manévrovateľnosti pri kotvení.

Nosnosť moderných trajektov sa pohybuje od 200 do 60 000 ton. Priemerná AUTO A OSOBNÝ TRAJEKT pojme asi 200 áut a 1000 cestujúcich, železnica - do 50 vagónov.

PREPRAVA VLEČNÁ A TLAČNÁ slúži ako vozidlo pre plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu, najmä na vnútrozemských vodných cestách, kde sa tovar prepravuje na člnoch, nákladných člnoch, úsekových vlakoch atď.

Na rozdiel od transportných remorkérov tlačné remorkéry vykonávať pohyb plavidiel bez vlastného pohonu tlačením a ťahaním.

typy lodí:

Afrikánčina Albánsky Arabčina Arménsky Azerbajdžančina Baskičtina Bielorusko Bulharčina Katalánčina Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradičná) Chorvátčina Čeština Dánčina Jazyk detekcie Holandčina Angličtina Estónčina Filipínčina Fínčina Francúzština Galícijčina Gruzínčina Nemčina Gréčtina Haitčina Kreolčina Hebrejčina Hindčina Maďarčina Islandčina Indonézština Írska Japončina Kórejčina Latinčina Lotyština Litovská Macedónčina Nórčina Malajčina Maltčina poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina švédčina thajčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš ⇄ afrikánčina albánsky arabčina arménsky azerbajdžanský baskičtina bieloruština bulharčina katalánčina čínština (zjednodušená) čínština (tradičná) chorvátsky čeština dánsky holandčina angličtina estónčina filipínčina fínsky francúzština galícijčina kreolčina gréčtina haitčina hebrejčina hindčina maďarčina islandčina indonézština írčina taliančina japončina kórejčina latinčina lotyština litovčina macedónčina malajčina maltčina nórčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina Sw edish Thajský Turecký Ukrajinský Urdu Vietnamský Waleský jidiš

Angličtina (automaticky rozpoznaná) » ruština

V predvečer Dňa námorníctva sa Defend Russia snaží prísť na to, ako sa líši korveta od fregaty, veľká protiponorková loď od veľkej pristávacej lode a loď od lode.

"Boli sme na lodi!" - môže kričať malé dievčatko, vystupuje napríklad z vzdušnej lode Meteor, ktorá sa na nej plaví z nábrežia Admiraltejskaja v Petrohrade do Peterhofu. Ak náhodou okolo prejde skutočný morský vlk vo veste, s fajkou, drevenou protézou namiesto nohy a papagájom na pleci, ktorý kričí o piastrech, bude si myslieť, že dievča s rodičmi práve vystúpilo. povedzme z rady gardy, ktorá je vlajkovou loďou ruskej čiernomorskej flotily.

Pretože loď môže patriť len vojenským námorníkom. A civilisti majú súdy.

Z hľadiska filológie nebude mať námorník celkom pravdu, pretože loď je generický pojem, ktorý označuje aj druh. Plavidlá sú vojenské a civilné. Vojaci sa nazývajú lode, civilisti sa nazývajú lode. Ale morského vlka, samozrejme, nikto nenapraví. Naopak, bude revať na tému: „Neplávajú, ale chodia! Lode na mori idú!

Nikto si nepamätá, prečo sa lode plavia po mori, no ak predsa len položíte námorníkovi (či už civilnému alebo vojenskému) túto otázku, tak s takmer stopercentnou pravdepodobnosťou zistíte, ČO vlastne pláva. „Rúno pláva v diere“ (slovo „rúno“ je menej poetické, ale brutálny Moremans ho nahrádza spoluhláskou).

Lode sa plavia z rovnakého dôvodu, prečo umelci radšej maľujú ako maľujú obrazy, účtovníci merajú rok skôr na štvrťroky ako na štvrťroky, plynári namiesto plynovodov stavajú iba plynovody a ropní robotníci vyrábajú ropu.

odborný diskurz. Vo všeobecnosti musíme pamätať na to, že chodia po palube lode aj po mori na nej. Čo sa stane, ak sa filológ opýta námorníka: „Prečo potom máte námorných kapitánov, a nie kapitánov na veľké vzdialenosti?“ Nikto nevie. Takýto riskantný experiment sa neuskutočnil.

Lode majú svoju vlastnú klasifikáciu (berúc do úvahy históriu vývoja cisárskej / sovietskej / ruskej flotily a rôzne tradície u nás a na Západe, môžeme s istotou povedať, že ich je niekoľko). Ruské námorníctvo zahŕňa nielen vojnové lode, ale aj podporné plavidlá.

Lode sú klasifikované predovšetkým podľa hodností, ktoré závisia od výtlaku.

V rámci radov existuje klasifikácia v závislosti od účelu. Ako napríklad pri autách: autá môžu byť policajtmi, rozvážať pizzu alebo zbierať poštu a nákladné autá môžu prevážať hromadný náklad, tekuté alebo mrazené.

Loď s výtlakom viac ako 5000 ton patrí k lodiam prvého radu. Lietadlové lode majú tento výtlak.

Ruská flotila má v súčasnosti iba jednu - - 61 000 ton.

Aj keď, aby som bol presný, "Kuznetsov" patrí do triedy ťažkých krížnikov nesúcich lietadlá. Taktiež krížniky a niektoré torpédoborce (torpédoborce), protiponorkové (BOD), cvičné a vyloďovacie (BDK) lode majú tiež výtlak viac ako 5000 ton. V rámci týchto klasifikácií existujú ďalšie. Krížniky môžu byť: ťažké jadrové (), raketové ("Varyag"), ťažké strategické jadrové ponorky (ponorky), strategické raketové ponorky (ponorky). Lodi prvej hodnosti velí kapitán prvej hodnosti (analógom v pozemných silách je plukovník). Podľa charty sa loď prvého stupňa rovná pluku.

Pri lietadlovej lodi je všetko viac-menej jasné. Jeho úlohou je dopraviť letecké jednotky na miesto operácie, pričom sa zároveň dokáže brániť.

Krížnik má vlastnú flotilu.

Ako viacúčelová loď, vyzbrojená predovšetkým riadenými strelami, môže operovať mimo hlavných síl flotily, alebo možno s nimi a plniť úlohy pri strážení oddielu lodí. Krížnik je loď plná zbraní: raketa, mínové torpédo, delostrelectvo. Okrem toho môže krížnik prevážať vrtuľníky. - filologické dedičstvo ríše. Torpéda - samohybné míny, podľa ruských staviteľov lodí z 19. storočia - boli umiestnené na lodiach operujúcich ako súčasť letky. Takto sa objavili torpédoborce. Z hľadiska západnej námornej klasifikácie je torpédoborec loď s výtlakom viac ako 6 000 ton, teda loď prvého stupňa v našej klasifikácii, ktorá sa svojou funkčnosťou blíži k BSK, ale menej. ozbrojený ako krížnik.

Torpédoborce sú univerzálne lode, ktoré slúžia ako na podporu pristávacej sily a stráženia, tak aj proti nepriateľským silám.

Nesú len protilietadlové delostrelectvo, raketové, protiponorkové a mínové torpédové zbrane, ale môžu byť aj platformou pre vrtuľník Ka-27 (). Veľké protiponorkové lode (napríklad) sú blízko krížnikov, pretože sú dobre vyzbrojené. Vo výtlaku prevyšujú veľké výsadkové lode, ktorých úlohou je predovšetkým dopraviť jednotky na určitý bod (napríklad loď druhého stupňa).

Lode druhého stupňa sú vytlačené z vody od 1500 do 5000 ton.

Velí im kapitán druhej hodnosti (pozemný podplukovník). Patria sem hliadkové, raketové, pristávacie lode 2. hodnosti a niektoré ponorky (projekty resp.). Hliadkové lode sa nazývajú aj korvety (napríklad vedúca korveta „Strážia“ najnovšie ruské). Existuje jasný zmätok s fregatami, pretože ich výtlak až 5 000 ton ich zaraďuje medzi lode druhej kategórie, z hľadiska funkčnosti ich možno považovať za hliadkové lode, ale trieda „fregaty“ v sovietskej flotile neexistovala. .

Lode tretej úrovne - to nebude prekvapenie - velí kapitán tretej úrovne (na súši - major). Ich výtlak je od 500 do 1500 ton.

Raketové, delostrelecké, výsadkové a protiponorkové lode 3. hodnosti plus mínolovky 3. hodnosti.

Minolovky sú špeciálne lode, ktorých úlohou nie je útočiť na nepriateľa (útočné lode) alebo strážiť skupinu lodí a pozemné zariadenia (stráže), ale hľadať a ničiť míny a prekážky. Na rozdiel od lodí prvej / druhej úrovne (veľké pristávacie a veľké protiponorkové lode) sú lode tretej úrovne malé: delostrelectvo (MAK "Astrakhan", nazývané aj korveta), raketa (MRK "Shtil"), protiponorkové lode (MPK "Muromets") a malé pristátie na vzduchovom vankúši (MDKVP "Mordovia").

Loď štvrtej hodnosti je pod velením nadporučíka, staršieho poručíka, poručíka.

Tu po prvýkrát zmizne slovo „loď“, ktoré je nahradené „loďou“: pristávacie, delostrelecké, raketové, protisabotážne, ako aj mínolovky 4.

Výtlak - od 100 do 500 ton.

Alexej Tokarev

Bohatým obdobím v histórii stavby lodí bolo 17. storočie. Lode sa stali rýchlejšími, ovládateľnejšími a stabilnejšími. Inžinieri sa naučili navrhovať najlepšie príklady plachetníc. Rozvoj delostrelectva umožnil vybaviť bojové lode spoľahlivými a presnými delami. Potreba vojenskej akcie určila pokrok v stavbe lodí.

Najvýkonnejšia loď na začiatku storočia

Začiatkom 17. storočia nastala éra bojových lodí. Prvou trojpodlažnou loďou bol britský HMS „Prince Royal“, ktorý bol prepustený z lodeníc vo Woolwichi v roku 1610. Britskí lodiari prevzali prototyp z dánskej vlajkovej lode a následne ho opakovane prestavovali a vylepšovali.

Na lodi boli zdvihnuté 4 sťažne, každý po dva pre priame a latinské plachty. Trojposchodová, pôvodne 55-delová, loď sa vo finálnej verzii z roku 1641 stala 70-delovou, potom zmenila názov na Resolution, vrátila názov a v roku 1663 už mala vo výzbroji 93 diel.

• Výtlak asi 1200 ton;
• Dĺžka (kýl) 115 stôp;
• Šírka (stredná časť) 43 stôp;
• Hĺbka priekopy 18 stôp;
• 3 plnohodnotné delostrelecké paluby.

V dôsledku bojov s Holanďanmi bola loď v roku 1666 zajatá nepriateľom a keď sa ju pokúsili dobyť späť, bola spálená a zaplavená.

Najvýkonnejšia loď na konci storočia

Francúzsky "Soleil Royal" postavili stavitelia lodenice Brest 3 krát. Prvý trojsťažník z roku 1669 so 104 delami, vytvorený ako rovnocenný súper britskému kráľovskému panovníkovi, zomrel v roku 1692. A v tom istom roku už bola postavená nová bojová loď s výzbrojou 112 zbraní a mala:

• Zbrane 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (stredná paluba), 28 x 12 lb. (na prednej palube);
• Výtlak 2200 ton;
• 55 metrov dlhý (pozdĺž kýlu);
• Šírka 15 m (pozdĺž stredného rámu);
• Ponor (intryum) 7 m;
• Tím 830 ľudí.

Tretia bola postavená po smrti predchádzajúceho, ako dôstojný dedič slávnych tradícií spojených s týmto menom.

Nové typy lodí 17. storočia

Evolúcia minulých storočí posunula ťažisko stavby lodí od potreby jednoducho bezpečne sa plaviť po moriach, od obchodných lodí Benátčanov, Hanzov, Flámov a tradične Portugalcov a Španielov prekonávať značné vzdialenosti k presadzovaniu dôležitosti dominancie. na mori a v dôsledku toho brániť svoje záujmy prostredníctvom vojenských akcií.

Spočiatku začali militarizovať obchodné lode, aby bojovali proti pirátom a v 17. storočí sa konečne vytvorila trieda iba vojnových lodí a došlo k oddeleniu obchodníkov a námorníctva.

Pri výstavbe námorníctva uspeli lodiari a samozrejme holandské provincie.Z portugalských staviteľov lodí pochádza galion - základ moci eskadrónov Španielska a Anglicka.

galeóna zo 17. storočia

Stavitelia lodí z Portugalska a Španielska, ktorí donedávna zohrávali významnú úlohu, pokračovali v zdokonaľovaní tradičných dizajnov lodí.

V Portugalsku sa na začiatku storočia objavili 2 typy lodí s novými proporciami trupu v pomere dĺžky k šírke - 4 ku 1. Ide o 3-sťažňový pinas (vyzerá ako flauty) a vojenskú galeónu.

Na galeónach sa začali inštalovať delá nad a pod hlavnú palubu, čím sa zvýrazňovali paluby batérií v konštrukcii lode, na palube sa otvárali bunkové porty pre delá len na boj a boli zbité, aby sa predišlo zaplaveniu vlnami vody, ktoré pevná hmota lode by ju nevyhnutne zaplavila; bojové hlavice boli ukryté v nákladných priestoroch pod čiarou ponoru. Výtlak najväčších španielskych galeón zo začiatku 17. storočia bol asi 1000 ton.

Holandská galeóna mala tri alebo štyri stožiare, dlhé až 120 stôp, široké až 30 stôp a nízke 12 stôp. ťah a až 30 zbraní. Lode s takým podielom dlhých trupov pridávali na rýchlosti počet a plochu plachiet, navyše líšky a spodné lode. To umožnilo znížiť vlnu strmšie smerom k vetru v porovnaní so zaoblenými trupmi.

Lineárne viacpodlažné plachetnice tvorili chrbticu letiek Holandska, Británie a Španielska. Troj-, štvorpalubové lode boli vlajkovými loďami perutí a určovali vojenskú prevahu a výhodu v boji.

A ak bojové lode predstavovali hlavnú bojovú silu, potom sa ako najrýchlejšie lode začali stavať fregaty, ktoré vybavili jednu uzavretú palebnú batériu malým počtom zbraní. Na zvýšenie rýchlosti sa zväčšila plocha plachty a znížila sa pohotovostná hmotnosť.

Anglická loď „Sovereign of the Seas“ sa stala prvým klasickým príkladom bojovej lode. Postavený v roku 1637, vyzbrojený 100 delami.

Ďalším klasickým príkladom bola britská fregata – prieskumník a sprievod obchodných lodí.

V skutočnosti sa tieto 2 typy lodí stali inovatívnou líniou v stavbe lodí a postupne nahradili európske galeóny, galioty, flauty, pinnace, ktoré boli v polovici storočia zastarané z lodeníc.

Nové technológie námorníctva

Holanďania si pri stavbe dlho zachovávali dvojaký účel lode, ich prioritou bola stavba lodí pre obchod. Preto, pokiaľ ide o vojnové lode, boli jednoznačne nižšie ako Anglicko. V polovici storočia Holandsko postavilo 53-delovú loď „Brederode“ ako „Sovereign of the Seas“, ich vlajkovú loď flotily. Možnosti dizajnu:

• Výtlak 1520 ton;
• Rozmery (132 x 32) stôp;
• Ponor - 13 stôp;
• Dve delostrelecké paluby.

Flauta "Schwarzer Rabe"

Už koncom 16. storočia začalo Holandsko stavať flauty. Vďaka novému dizajnu mala holandská flauta vynikajúcu námornú spôsobilosť a mala:

• Malý ponor;
• Vysokorýchlostné plavebné vybavenie, ktoré umožňovalo strmý plot proti vetru;
• vysoká rýchlosť;
• Veľká kapacita;
• Nový dizajn s pomerom dĺžky k šírke od štyroch k jednej;
• bol nákladovo efektívny;
• A posádka asi 60 ľudí.

To je v skutočnosti vojenská transportná loď na prepravu tovaru a na šírom mori na odrazenie nepriateľského útoku a rýchle vedenie.

Flauty na začiatku 17. storočia postavili:

• Dĺžka asi 40 metrov;
• Asi 6 alebo 7 m široký;
• Ponor 3÷4 m;
• Nosnosť 350÷400 ton;
• A zbraňové vybavenie 10 ÷ 20 zbraní.

Celé storočie flauty dominovali vo všetkých moriach a zohrávali významnú úlohu vo vojnách. Prvýkrát začali používať volant.

Z plachetnicového bežeckého vybavenia sa na nich objavili sťažne, skrátili sa yardy, dĺžka sťažňa sa predĺžila ako plavidlo a plachty sa zúžili, pohodlnejšie sa ovládali a mali malé rozmery. Plachty hlavná plachta, predná plachta, vrchné plachty, bramsails na hlavnej plachte, predné sťažne. Na čelene - obdĺžniková slepá plachta, bom slepá. Na mizzen stožiari - šikmá plachta a rovný kríž. Na riadenie plachetnice bol potrebný menší počet hornej posádky.

Návrhy vojnových lodí zo 17. storočia

Postupná modernizácia delostreleckých diel začala umožňovať ich úspešné použitie na palube lode. Dôležité vlastnosti novej bojovej taktiky sú:

• Pohodlné, rýchle nabíjanie počas bitky;
• Vedenie nepretržitého požiaru s intervalmi na prebíjanie;
• Vedenie cielenej paľby na veľké vzdialenosti;
• Zvýšenie počtu posádky, čo umožnilo streľbu za podmienok nastupovania.

Od 16. storočia sa taktika rozdelenia bojovej misie v rámci letky naďalej rozvíjala: niektoré lode sa stiahli na boky, aby viedli diaľkovú delostreleckú paľbu na hromadenie veľkých nepriateľských lodí a ľahká avantgarda ponáhľal na palubu postihnutých lodí.

Britské námorné sily použili túto taktiku počas anglicko-španielskej vojny.

Stĺpec Wake počas revízie 1849

Existuje klasifikácia lodí podľa účelu ich použitia. Veslárske galéry sú nahradené plachtiacimi delovými loďami a pozornosť sa presúva z nastupovania na ničivé delové paľby.

Použitie ťažkých veľkokalibrov bolo náročné. Zvýšený počet delostreleckej posádky, značná hmotnosť pištole a nábojov, sila spätného rázu, ktorá bola pre loď deštruktívna, čo znemožňovalo spúšťať salvy súčasne. Dôraz sa kládol na 32-42-librové delá s priemerom hlavne 17 cm, z tohto dôvodu bolo vhodnejších niekoľko stredne veľkých zbraní pred párom veľkých.

Najťažšou vecou je presnosť výstrelu v podmienkach náklonu a zotrvačnosti spätného rázu od susedných zbraní. Preto posádka delostrelectva potrebovala jasný sled salv s minimálnymi intervalmi, výcvik celej posádky mužstva.

Sila a manévrovateľnosť sa stali veľmi dôležitými: je potrebné držať nepriateľa prísne na palube, nedovoliť vstup do zadnej časti a byť schopný rýchlo otočiť loď na druhú stranu v prípade vážneho poškodenia. Dĺžka kýlu lode nebola väčšia ako 80 metrov, a aby sa do nich zmestilo viac zbraní, začali stavať horné paluby, na každej palube bola pozdĺž dosky umiestnená batéria.

Súdržnosť a zručnosť posádky lode bola určená rýchlosťou manévrov. Rýchlosť, s akou loď po vypálení salvy z jednej strany dokázala otočiť svoju úzku provu pod prichádzajúcou salvou nepriateľa a potom obrátiť opačnú stranu, aby vystrelila novú salvu, sa považovala za najvyšší prejav zručnosti. Takéto manévre umožnili získať menšie škody a spôsobiť značné a rýchle poškodenie nepriateľa.

Za zmienku stoja početné vojenské veslice používané počas 17. storočia. Rozmery boli približne 40 x 5 metrov. Výtlak asi 200 ton, ponor 1,5 metra. Na galejách bol inštalovaný sťažeň a latinská plachta. Pre typickú galéru s 200-člennou posádkou bolo 140 veslárov umiestnených po troch na 25 brehoch na každej strane, každý pri svojom vesle. Vesla boli chránené pred guľkami a kušou. Zbrane boli nainštalované na korme a na prove. Cieľom útoku galejou je nástupová bitka. Kanóny a vrhacie delá začali útok, nastupovanie začalo, keď sa priblížili. Je jasné, že takéto útoky boli určené pre ťažko naložené obchodné lode.

Najsilnejšia armáda na mori v 17. storočí

Ak sa na začiatku storočia považovala flotila víťaza Veľkej španielskej armády za najsilnejšiu, potom v budúcnosti bojová schopnosť britskej flotily katastrofálne klesla. A neúspechy v bitkách so Španielmi a hanebné zajatie 27 anglických lodí marockými pirátmi nakoniec znížili prestíž britskej moci.

V tomto čase preberá vedenie holandská flotila. Preto rýchlo rastúci bohatý sused vyzýva Britániu, aby vybudovala svoju flotilu novým spôsobom. Do polovice storočia flotilu tvorilo až 40 vojnových lodí, z ktorých šesť bolo 100-delových. A po revolúcii sa bojová sila na mori zvýšila až do obnovenia. Po období pokoja, ku koncu storočia, Británia opäť umiestnila svoju moc na mori.

Od začiatku 17. storočia sa flotily európskych krajín začali vybavovať bojovými loďami, ktorých počet určoval bojovú silu. 55-delová loď HMS "Prince Royal" z roku 1610 sa považuje za prvú lineárnu 3-palubnú loď. Ďalší 3-podlažný HMS „Sovereign of the Seas“ získal parametre sériového prototypu:

• Rozmery 127 x 46 stôp;
• Ponor - 20 stôp;
• Výtlak 1520 ton;
• Celkový počet zbraní je 126 na 3 delostreleckých palubách.

Rozmiestnenie zbraní: 30 na spodnej palube, 30 na strednej, 26 s menším kalibrom na hornej, 14 pod prednou, 12 pod hovinou. Okrem toho existuje veľa medzier v doplnkoch pre zbrane posádky zostávajúcej na palube.

Po troch vojnách medzi Anglickom a Holandskom sa spojili v aliancii proti Francúzsku. Anglo-holandská aliancia dokázala do roku 1697 zničiť 1300 francúzskych lodných jednotiek. A na začiatku budúceho storočia pod vedením Británie dosiahla únia výhodu. A vydieranie námornej sily Anglicka, ktorá sa stala Veľkou Britániou, začalo určovať výsledok bitiek.

Námorná taktika

Predchádzajúce námorné vojny boli charakterizované neusporiadanou taktikou, šarvátkami medzi kapitánmi lodí a nedostatkom vzorov a jednotného velenia.

Od roku 1618 zaviedla britská admiralita rebríček svojich vojnových lodí.

• Lode Royal, 40…55 zbraní.
• Great Royals, asi 40 zbraní.
• Stredné lode. 30…40 zbraní.
• Malé lode vrátane fregát s menej ako 30 delami.

Briti vyvinuli taktiku líniového boja. Podľa jeho pravidiel,

1. Peer-to-peer zostava so stĺpcami prebudenia;
2. Vytvorenie ekvivalentného a rovnako rýchleho stĺpu bez prestávok;
3. Jednotný príkaz.

Čo by malo zabezpečiť úspech v boji.

Taktika rovnobežnej formácie vylučovala prítomnosť slabých článkov v kolóne, vlajkové lode viedli predvoj, stred, velenie a uzatvárali zadný voj. Jednotné velenie bolo podriadené admirálovi, objavil sa prehľadný systém prenosu príkazov a signálov medzi loďami.

Námorné bitky a vojny

Bitka pri Doveri 1659

Prvá bitka flotíl mesiac pred začiatkom 1. anglo-holandskej vojny, ktorá ju formálne odštartovala. Tromp s eskadrou 40 lodí išiel sprevádzať a chrániť holandské transportné lode pred anglickými korzármi. Byť v anglických vodách blízko eskadry 12 lodí pod velením. Admirál Burn, holandské vlajkové lode nechceli salutovať anglickej vlajke. Keď sa Blake priblížil s eskadrou 15 lodí, Angličania zaútočili na Holanďanov. Tromp pokryl karavánu obchodných lodí, neodvážil sa zapojiť do dlhej bitky a stratil bojisko.

Bitka pri Plymouthe 1652

Stalo sa to v prvej anglo-holandskej vojne. de Ruyter prevzal velenie nad letkou zo Zeelandu s 31 vojenskými jednotkami. loď a 6 firewallov na ochranu konvoja obchodných karaván. Proti nemu stálo 38 vojakov. lode a 5 požiarnych lodí britských síl.

Holanďania na stretnutí rozdelili eskadru, časť anglických lodí ich začala prenasledovať, rozbili formáciu a stratili výhodu palebnej sily. Holanďania svojou obľúbenou taktikou strieľania na stožiare a takeláže zneškodnili časť nepriateľských lodí. Výsledkom bolo, že Briti museli ustúpiť a ísť do prístavov na opravu a karavána bezpečne odišla do Calais.

Bitky v Newporte v rokoch 1652 a 1653

Ak v bitke v roku 1652 Ruyter a de Witt zjednotili 2 eskadry so 64 loďami do jednej eskadry - predvoj Ruytera a centrum de Witt - eskadry, dali rovnakú bitku 68 čiernym lodiam. Potom v roku 1653 Trompova eskadra, ktorá mala 98 lodí a 6 požiarnych lodí proti 100 lodiam a 5 požiarnym lodiam anglických admirálov Monka a Deana, bola pri pokuse o útok na hlavné britské sily značne zničená. Ruyter, predvoj rútiaci sa dolu vetrom, dopadol na Angličanov. predvoj admirála Lawsona, energicky ho podporoval Tromp; ale admirálovi Deanovi sa podarilo prísť na pomoc. A potom vietor utíchol, začala sa delostrelecká prestrelka až do zotmenia, keď Holanďania, ktorí zistili nedostatok nábojov, boli nútení čo najskôr odísť do svojich prístavov. Bitka ukázala výhodu vybavenia a zbraní anglických lodí.

Bitka pri Portlande 1653

Bitka prvej anglo-holandskej vojny. Konvoj pod velením. Admirál M. Tromp z 80 lodí sprevádzala v Lamanšskom prielive vracajúca sa karavána naložená koloniálnym tovarom 250 obchodných lodí. Stretnutie s flotilou 70 britských lodí pod velením. Admirál R. Blake, Tromp bol nútený do boja.

Počas dvoch dní bojov zmena vetra nedovolila skupinám lodí zoradiť sa; Holanďania, spútaní obranou transportných lodí, utrpeli straty. A predsa sa Holanďanom v noci podarilo preraziť a odísť, pričom nakoniec stratili 9 vojenských a 40 obchodných lodí a Briti 4 lode.

Bitka pri Texele 1673

De Ruyterovo víťazstvo s admirálom Bankertom a Trompom nad anglicko-francúzskou flotilou pri Texele v tretej anglo-holandskej vojne. Toto obdobie je poznačené okupáciou Holandska francúzskymi jednotkami. Cieľom bolo znovu dobyť obchodnú karavánu. Proti 92 spojeneckým lodiam a 30 požiarnym lodiam stála holandská flotila 75 lodí a 30 požiarnych lodí.

Ruyterovmu predvojovi sa podarilo oddeliť francúzsky predvoj od britskej eskadry. Manéver sa vydaril a pre nejednotnosť spojencov si Francúzi flotilu radšej ponechali a Holanďanom sa v mnohých hodinách urputného boja podarilo rozdrviť stred Angličanov. A nakoniec, keď Bankert vytlačil Francúzov, prišiel posilniť stred Holanďanov. Britom sa nikdy nepodarilo vylodiť jednotky a utrpeli veľké straty na pracovnej sile.

Tieto vojny vyspelých námorných mocností určili dôležitosť taktiky, formácií a palebnej sily pri rozvoji námorníctva a bojového umenia. Na základe skúseností z týchto vojen boli vyvinuté triedy delenia do radov lodí, testované optimálne vybavenie pre plachetnicu línie a počet zbraní. Taktika samostatného boja nepriateľských lodí sa zmenila na bojovú zostavu brázdiacej kolóny s dobre koordinovanou delostreleckou paľbou, s rýchlou prestavbou a jednotným velením. Nalodenie bolo minulosťou a sila na mori ovplyvnila úspech na súši.

Španielska flotila zo 17. storočia

Španielsko pokračovalo vo formovaní svojich armád s veľkými galeónmi, ktorých nepotopiteľnosť a silu dokázali výsledky bitiek Neporaziteľnej armády s Britmi. Britské delostrelectvo nebolo schopné spôsobiť Španielom škody.

Preto španielski stavitelia lodí naďalej stavali galeóny s priemerným výtlakom 500 ÷ 1000 ton a ponorom 9 stôp, čím vytvorili presne zaoceánsku loď - stabilnú a spoľahlivú. Na takéto lode boli umiestnené tri alebo štyri sťažne a asi 30 zbraní.

V prvej tretine storočia spustili na vodu 18 galeón s počtom diel do 66. Počet veľkých lodí presiahol 60 proti 20 veľkým kráľovským lodiam Anglicka a 52 Francúzom.

Vlastnosti odolných, ťažkých lodí sú vysoká odolnosť voči pobytu v oceáne a boj proti vodným živlom. Inštalácia priamych plachiet v dvoch vrstvách nezabezpečila manévrovateľnosť a ľahké ovládanie. Nízka manévrovateľnosť bola zároveň kompenzovaná výbornou dobrou schopnosťou prežitia počas búrok z hľadiska pevnostných parametrov a všestrannosťou galeón. Používali sa súčasne na obchodné aj vojenské operácie, čo sa často spájalo s nečakaným stretnutím s nepriateľom v rozľahlých vodách oceánu.

Mimoriadna kapacita umožnila vybaviť lode slušným počtom zbraní a vziať na palubu veľký tím vycvičený na boje. To umožnilo úspešne vykonať nalodenie - hlavnú námornú taktiku bitiek a zajatie lodí v arzenáli Španielov.

Námorníctvo Francúzska v 17. storočí

Vo Francúzsku bola prvá bojová loď "Crown" spustená v roku 1636. Potom začalo súperenie s Anglickom a Holandskom na mori.

Vlastnosti lode trojsťažňovej dvojpodlažnej "" 1. pozície:

• Výtlak viac ako 2100 ton;
• Dĺžka pozdĺž hornej paluby 54 metrov, pozdĺž vodorysky 50 m, pozdĺž kýlu 39 m;
• Šírka 14 m;
• 3 stožiare;
• Hlavný stožiar vysoký 60 metrov;
• dosky do výšky 10 m;
• Plocha plachiet je asi 1000 m²;
• 600 námorníkov;
• 3 paluby;
• 72 zbraní rôznych kalibrov (14 x 36 libier);
• Dubové telo.

Na stavbu bolo potrebných asi 2000 vysušených kmeňov. Tvar hlavne bol prispôsobený tvaru časti lode v súlade s ohybmi vlákien a časti, ktorá dávala zvláštnu pevnosť.

Loď je známa tým, že zatmila Lord of the Seas, britské majstrovské dielo Sovereign of the Seas (1634), a teraz je považovaná za najluxusnejšiu a najkrajšiu loď éry plachtenia.

Námorníctvo Spojených provincií Holandska 17. storočie

Holandsko v 17. storočí viedlo nekonečné vojny so susednými krajinami za nezávislosť. Námorná konfrontácia medzi Holandskom a Britániou mala charakter súperenia medzi susedmi. Na jednej strane sa ponáhľali ovládnuť moria a oceány pomocou flotily, na druhej strane stlačiť Španielsko a Portugalsko, pričom úspešne podnikali lúpežné útoky na ich lode, no na tretej chceli ovládnuť. ako dvaja najbojovnejší rivali. Závislosť na korporáciách – vlastníkoch lodí, ktoré financovali stavbu lodí, zároveň zatienila význam víťazstiev v námorných bitkách, čo zastavilo rozmach plavby v Holandsku.

Formovanie moci holandskej flotily bolo uľahčené oslobodzovacím bojom so Španielskom, oslabením jeho síl, početnými víťazstvami holandských lodí nad Španielmi počas tridsaťročnej vojny až do jej konca v roku 1648.

Flotila Holandska bola najväčšia, mala 20 000 obchodných lodí, pracovalo veľké množstvo lodeníc. Toto storočie bolo v skutočnosti zlatým vekom Holandska. Boj Holandska za nezávislosť od Španielskej ríše viedol k osemdesiatročnej vojne (1568-1648). Po zavŕšení vojny za oslobodenie sedemnástich provincií od španielskej monarchie došlo k trom anglo-fádnym vojnám, úspešnej invázii do Anglicka a vojnám s Francúzskom.

3 Anglo-holandské vojny na mori sa snažili určiť dominantné postavenie na mori. Na začiatku prvého mala holandská flotila 75 vojnových lodí spolu s fregatami. Dostupné vojnové lode Spojených provincií boli roztrúsené po celom svete. V prípade vojny si vojnové lode mohli prenajať alebo jednoducho prenajať z iných európskych štátov. Návrhy „Pinas“ a „Flámskych Carracks“ v prípade vojny boli ľahko upgradované z obchodnej lode na vojenskú loď. Okrem Brederode a Grote Vergulde Fortuijn sa však Holanďania nemohli pochváliť vlastnými vojnovými loďami. Vyhrávali bitky vďaka odvahe a zručnosti.

Do druhej anglo-holandskej vojny v roku 1665 bola van Wassenaarova eskadra schopná zhromaždiť 107 lodí, 9 fregát a 27 nižších lodí. Z nich je 92 vyzbrojených viac ako 30 zbraňami. Počet posádok je 21 tisíc námorníkov, 4800 zbraní.

Anglicko sa mohlo postaviť proti 88 lodiam, 12 fregatám a 24 nižším lodiam. Celkom 4500 zbraní, 22 tisíc námorníkov.

V najničivejšej bitke o Lowestoft v histórii Holandska bola spolu s van Wassenaarom vyhodená do vzduchu flámska vlajková loď, 76-kanónový Eendragt.

Námorníctvo Británie v 17. storočí

V polovici storočia nebolo v Británii viac ako 5 tisíc obchodných lodí. Ale námorníctvo bolo významné. V roku 1651 mala eskadra kráľovského námorníctva už 21 bojových lodí a 29 fregát, na ceste sa dokončovali 2 bojové lode a 50 fregát. Ak k tomu pripočítame počet voľne prenajatých a prenajatých lodí, flotila by mohla mať až 200 lodí. Celkový počet zbraní a kalibru boli mimo konkurencie.

Stavba bola vykonaná v kráľovských lodeniciach Británie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Významná časť lodí pochádzala zo súkromných lodeníc v Bristole, Liverpoole atď. V priebehu storočia sa rast neustále zvyšoval s prevahou bežnej flotily nad prenajatou.

V Anglicku sa najvýkonnejšie lode línie nazývali Manowar ako najväčšie s viac ako stovkou zbraní.

Na zvýšenie viacúčelového zloženia britskej flotily v polovici storočia bolo vytvorených viac menších typov vojnových lodí: korvety, bombardéry.

Počas výstavby fregát sa počet zbraní na dvoch palubách zvýšil na 60.

V prvej bitke o Dover s Holandskom mala britská flotila:

60 stlačiť. James, 56- tlačiť. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 56- tlačiť. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 52- tlačiť. Víťazstvo, 52- tlak. Hovorca, päť 36 rokov vrátane prezidenta, tri 44 rokov vrátane Garlanda, 52 rokov. Fairfax a ďalší.

Na čo by holandská flotila mohla čeliť:

54- tlačiť. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, deväť 34 zbraní, zvyšok v nižších radoch.

Preto je zjavná neochota Holandska zapojiť sa do boja na voľnej vode podľa pravidiel lineárnej taktiky.

Ruská flotila zo 17. storočia

Ruská flotila ako taká pred Petrom I. neexistovala z dôvodu nedostatočného prístupu k moriam. Úplne prvou ruskou vojnovou loďou bola dvojpodlažná, trojsťažňová loď Eagle, postavená v roku 1669 na rieke Oka. Ale bola postavená vo Voronežských lodeniciach v rokoch 1695 - 1696 z 23 veslárskych galér, 2 plachetnicových-veslárskych fregát a viac ako 1000 shnyavov, barokov, pluhov.

Loď "Eagle" 1667

Parametre 36-článkových fregát „Apoštol Peter“ a „Apoštol Pavol“ sú podobné:

• Dĺžka 34 metrov;
• Šírka 7,6 m;
• 15 párov vesiel pre manévrovateľnosť;
• trup s plochým dnom;
• Protinástupové dosky v hornej časti sú ohnuté dovnútra.

Ruskí majstri a sám Peter v roku 1697. Fregata „Peter a Pavel“ bola postavená v Holandsku.

Prvá loď, ktorá vstúpila do Čierneho mora, bola Pevnosť. Z lodenice pri ústí Donu v roku 1699:

• Dĺžka - 38 metrov;
• Šírka - 7,5 m;
• Posádka - 106 námorníkov;
• 46 zbraní.

V roku 1700 opustila lodenice Voronež prvá ruská bojová loď „Božie predurčenie“, určená pre Azovskú flotilu, navyše prestavaná ruskými remeselníkmi a inžiniermi. Táto trojsťažňová loď, rovnajúca sa hodnosti IV, mala:

• Dĺžka 36 metrov;
• Šírka 9 m;
• 58 zbraní (26x 16-libier, 24x 8-libier, 8x 3-libier);
• Tím 250 námorníkov.