| Projekt 1265 mínolovky | |
|---|---|
| Hľadanie mín projektu 1265 "Yakhont" / minolovka triedy Sonya | |
Základná minolovka projektu 1265 „Nemecký Ugryumov“ v Kaspickom mori (júl 2015). |
|
| Projekt | |
| Krajina | |
| Výrobcovia |
|
| Operátori | |
| Roky výstavby | |
| Roky v službe | - prítomný |
| Postavený | 81 |
| Vo výstavbe | 2 |
| V prevádzke | 21 |
| V zálohe | 1 |
| Zrušené | 3 |
| Poslané na zošrotovanie | 59 |
| Hlavné charakteristiky | |
| Výtlak | 427 t (štandard) 460 t (plná) |
| Dĺžka | 49 m |
| šírka | 8,8 m |
| Návrh | 2,45 m |
| motory | 2 dieselové motory DRA-210A (alebo DRA-210B), 3 dieselové generátory DGRA-100/1500, dieselový generátor DGRA-50/1500 |
| Moc | 2000-2200 koní (diesely) a 350 kW (generátory) |
| Cestovná rýchlosť | 14 uzlov |
| Cestovný dosah | 1500 míľ (pri 10 uzloch) |
| Autonómia - plávanie | 10 dní |
| Posádka | 45 ľudí (5 dôstojníkov) |
| Výzbroj | |
| Radarové zbrane |
|
| Delostrelectvo | dvojité držiaky 30 mm AK-230 M a 25 mm 2M-3 M, 2 x 6 držiakov 30 mm AK-306 |
| Protilietadlové delostrelectvo | 2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (raketa 9M36) |
| Míny a torpédové zbrane | 6 min Protimínové zbrane: Hlbokomorská kontaktná vlečná sieť GKT-2 Alebo nabíjacie šnúry 2 × 200 m |
| Obrázky prostredníctvom Wikimedia Commons | |
Hľadanie mín projektu 1265 s kódom "Yakhont"(podľa klasifikácie NATO - Hľadanie mín triedy Sonya) - Sovietske mínolovky, aktívne postavené v 70. rokoch, v prevádzke s niektorými postsovietskymi krajinami a krajinami tretieho sveta. Ďalší vývoj mínoloviek projektu 257-DM.
rozvoj
Minolovky projektu 1252 so sklolaminátovými trupmi, ktoré mali byť postavené po sérii Project 257DM, boli navrhnuté na základe vybavenia, ktoré bolo v polovici 60. rokov zastarané, v dôsledku čoho bola sériová výroba zbytočná. V dôsledku toho v roku 1968 námorníctvo vydalo Western Design Bureau (PO Box A-1227) taktické a technické zadanie na vývoj nového projektu základnej mínolovky s číslom 1265. Možnosti 1265P (sklolaminátový trup) a 1265D ( drevený trup). Spočiatku vývoj viedli hlavný konštruktér D.I. Rudakov a hlavný pozorovateľ námorníctva, kapitán 2. hodnosti I.M. Šelevakho, ale potom ich nahradili konštruktér V.I. Nemudrov a plukovník A.T. Iľjičev, resp. Technický návrh bol dokončený a schválený v oboch verziách pre materiál karosérie.
Výsledkom bolo, že projekt s dreveným trupom bol schválený na stavbu, pretože sklolaminát nebol v priemysle dostatočne vyvinutý: v továrňach nebolo dostatok dielní, chemický priemysel nebol pripravený dodávať komponenty, živica používaná na sklolaminát nebol dostatočne hygienický a príliš toxický a na lodiach so sklolaminátovým trupom odhalil značné nedostatky. Drevené telo teda malo určité výhody. Pre zvýšenie odolnosti dreva a dosiahnutie lepšej tesnosti sa stále používal sklolaminát (vyrobil sa z neho ochranný náter). Vojenský plán stavby lodí na roky 1971-1980 bol schválený v roku 1969 a podľa tohto plánu sa začalo s výstavbou lodí.
Bojová účinnosť mínolovky sa v porovnaní s predchádzajúcimi projektmi výrazne zvýšila a právom ju zaradila medzi najlepších predstaviteľov lodí tejto podtriedy na celom svete. V 70. rokoch 20. storočia námorníctvo dvakrát zadalo Western Design Bureau úlohu navrhnúť novú základnú minolovku (projekt 1265P modernizovaný a projekt 12651 so sklolaminátovými trupmi). V oboch prípadoch sa však vývoj projektu, ktorý viedol hlavný konštruktér V.I.Nemudrov, zastavil, pretože nebola pripravená základňa pre stavbu sklolaminátových lodí a nové mínovo-protimínové zbrane. Výstavba projektu sa však začala v roku 1980 podľa desaťročného vojenského plánu stavby lodí na roky 1981-1990.
Charakteristika
Rozmery, vonkajší a vnútorný vzhľad
Celkový výtlak lode bol 460 ton a jej dĺžka bola 49 metrov. V porovnaní s mínolovkami Projektu 266 sa výtlak znížil o 100 ton a dĺžka o 3,1 m (Projekt 257DM predpokladal oveľa menšie rozmery pôvodnej lode). Podľa klasifikácie však loď patrila do hodnosti 4 (začiatkom 90. rokov však bola preklasifikovaná na lode hodnosti 3). Z hľadiska architektonického typu sa loď podobala projektu 257DM: mala rovnakú predĺženú prednú časť, zjednodušené obrysy a rovnaký pomer dĺžky k šírke, ale vzhľad lode so zmenou línií nadstavby a inštaláciou falošného potrubie pre odvod spalín kotla sa stalo oveľa atraktívnejšie. Na korpus bolo použité drevo z borovice.
Loď mala výnimočné životné podmienky pre posádku, ktoré boli neporovnateľné so žiadnymi inými mínolovkami. V rámci pomocných mechanizmov boli nainštalované dva chladiace stroje MKhM-15S a bol použitý celoročný klimatizačný systém pre obytné, kancelárske a bojové stanovištia inštaláciou vzduchových chladičov a ohrievačov vzduchu do ventilačného systému (tieto boli dodávané s para z jednotky pomocného kotla).
Ochrana mín
Lodi sa podarilo dosiahnuť ďalšie zníženie úrovne magnetických, elektrických a elektromagnetických polí. Rovnako ako projekty 266, 266M a 257DM, na ochranu pred magnetickými mínami bolo telo vyrobené z nízkomagnetickej ocele Yu3 a ľahkých zliatin hliníka a horčíka (AMG) a bolo nainštalované vylepšené demagnetizačné zariadenie. Na zníženie akustického poľa lode sa vykonala zvuková izolácia pomocou tlmičov nárazov, do potrubí, systémov a miest pripojenia k mechanizmom boli inštalované zvukovo izolačné flexibilné vložky, ako aj skrutky v tých dýzach, do ktorých bol privádzaný vzduch.
Výzbroj
Loď bola vybavená novými typmi mínovo-protimínových zbraní, ktoré umožňovali bojovať s mínami priamo pozdĺž kurzu lode. Technické prostriedky, ktoré zabezpečovali vyhľadávanie, odhaľovanie a ničenie mín, sa nazývali integrovaný pátrač-ničiteľ spodných mín (CIU). Existovali štyri rôzne možnosti použitia zbraní proti mínam: kontaktná vlečná sieť GKT2, sieťová vlečná sieť TS-1, bezkontaktná elektromagnetická vlečná sieť PEMT-4 (alebo solenoid CT-2) a akustická vlečná sieť AT-5, ako aj šnúrové nálože. Loď bola vybavená hydroakustickými stanicami na vyhľadávanie kotvových (MG-69 "Lan") a spodných mín (MG-79 "Mezen"). Neskôr boli inštalované nové typy KIU a efektívnejšie hydroakustické stanice na vyhľadávanie kotvových a údolných mín – napríklad MG-89.
V porovnaní s projektom 257DM boli zosilnené aj hlavné delá: 30 mm útočná puška AK-230M v nízkomagnetickej verzii, ovládaná z riadiaceho systému Kolonka, bola posilnená prídavnou 25 mm dvojitou útočnou puškou 2M-3M. Okrem toho sa plánovalo inštalovať Strela-3 MANPADS a trojitý 30 mm AK-306 AU. Na lodi sa dodatočne nachádzali sady navigačných, radarových zbraní a komunikačných zariadení dostupných v tom čase. Stavba série trvala takmer 22 rokov, preto sa v tomto období uskutočnili zmeny v projekte a inštalovali sa nové modely navigačných, radarových, rádiotechnických a iných zbraní s cieľom zvýšiť bojovú účinnosť lode.
motory
Hľadačky a palubné mechanizmy mali hydraulické pohony zo starých mínoloviek, no zároveň boli inštalované mechanizmy výkonnejšie z hľadiska trakcie a nosnosti - napríklad navijak LVG-5, sklápací žeriav KBG-5, atď. kotva-kotva SHEG (pohľad z mechanizmu zametania kompozície bol vylúčený). Vylepšený bol aj hydraulický systém: tri nové čerpadlá typu IID10 zaisťovali efektívnu prevádzku mínových zametacích a palubných mechanizmov. Tieto čerpadlá boli poháňané vývodovými hriadeľmi dvoch dieselových generátorov DG-100 7D6 umiestnených v priestore dieselgenerátorov a špeciálneho dieselového generátora K266 umiestneného v strojovni. Nové kormidlové zariadenie RGS-1 s riadiacim systémom Albatross 21-11 umožňovalo jednoduchý, servo a automatický režim riadenia (dve kormidlové listy) a prešlo aj na hydraulický pohon.
Hlavná elektráreň sa tiež mierne líšila svojim zložením a umiestnením, ale zvýšila sa automatizácia elektrického energetického systému lode, pomocných mechanizmov a systémov. Elektráreň bola klasifikovaná ako dvojhriadeľová s hlavnými motormi umiestnenými v jednej strojovni. Hlavnými motormi boli dieselové prevodovky DRA-210B (diesel M412) s výkonom 1000 k každý, ktoré pracovali s riadenými stúpacími vrtuľami typu VR 1265, umiestnenými v dýzach. Pri výtlaku o 200 ton viac a väčších hlavných rozmeroch zostala plná rýchlosť prakticky nezmenená (14 uzlov). Zmena stúpania vrtule sa vykonávala hydraulickým systémom, kde olej dodávali čerpacie agregáty poháňané do rotácie z hriadeľa cez pohon klinovým remeňom. To zabezpečovalo chod vrtúľ nastaviteľného stúpania vrtule a ich ovládanie z miestneho stanovišťa v priestore dieselgenerátora aj pri výpadku prúdu lode (podobne to bolo na projekte 257DM).
Okrem toho bol inštalovaný elektropneumatický systém diaľkového automatického ovládania hlavného motora a vrtule „Passat“, ktorý zabezpečuje diaľkové oddelené ovládanie hlavného motora a ovládacej vrtule z výkonovej stanice a stanice prežitia, strojovne (len ovládanie hlavného motora) a hlavného veliteľského stanovišťa. Elektrický energetický systém lode (EES) zahŕňal tri dieselové generátory s napätím 380 V, frekvenciou každého 50 Hz a celkovým výkonom 300 kW. Jeden generátor bol umiestnený v Moskovskej oblasti, ďalšie dva v DGO (mali diaľkové automatické ovládanie). Boli nainštalované automatické a diaľkové riadiace systémy pre EHSV "Berezina" a diaľkové ovládanie pre pomocné mechanizmy a systémy "Elton". V porovnaní s projektom 257DM sa mierne zvýšil počet pomocných mechanizmov: veľké množstvo požiarnych čerpadiel (tri namiesto dvoch), automatizované kompresory (tri namiesto dvoch) atď. Prvýkrát bola loď vybavená systémom na zber útorovej a kontaminovanej vody. Zásoby paliva a vody sa zvýšili, potravinová autonómia sa zvýšila na 15 dní.
Štruktúra lode
Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená jej rozdelením na 10 vodotesných oddelení.
- Oddelenie 1 z rámov 0 až 5 zahŕňalo prednú časť, reťazovú skrinku, sklad kapitána a maliara.
- 2. oddelenie z rámov 5 až 12 zahŕňalo vestibuly č. 1-3, chladiareň a chladiarenskú komoru, sklad mokrých zásob a elektromechanický sklad.
- 3. oddelenie z rámov 12 až 28 zahŕňalo vestibuly č. 2 a 4, hydroakustické oddelenie, protipožiarnu šachtu, sklad suchého proviantu, chodbu č. 1, kabíny pre dôstojníkov a poddôstojníkov, ubikáciu, latrínu a prístrešok. sprcha pre dôstojníkov, ako aj predsieň.
- 4. oddiel z rámov 28 až 38 zahŕňal chodbu č. 2, ubytovňu pre 20 osôb, gyroskop, nádrž na sladkú vodu, miestnosť pre hydroakustiku, rozhlasovú miestnosť a kabínu hlavného poddôstojníka.
- Oddelenie 5 z rámov 38 až 52 zahŕňalo chodbu č. 3, strojovňu, kuchyňu, jedáleň pre posádku, tajnú kanceláriu a vetrací kryt.
- Oddelenie 6, z rámov 52 až 64, zahŕňalo chodbu č. 4, vestibuly č. 6 a 7, oddelenie naftového generátora, stanicu pre energiu a prežitie, miestnosť na úpravu vody, šatňu, kúpeľný dom, práčovňu, latrína a tímová umyváreň, odplyňovacie a dekontaminačné stanovište, ako aj ventilačný kryt.
- V 7. oddiele z rámov 64 až 72 bol kokpit č. 2 pre 22 osôb.
- V 8. oddelení od rámov 72 až 80 bol palivový priestor.
- 9. oddelenie z rámov 80 až 86 zahŕňalo muničnú miestnosť pre mínolovky a sklad mínoloviek.
- V 10. oddelení z rámov 86 až 94 sa nachádzalo oddelenie kormidla.
Základné výkonové charakteristiky
- Výtlak: štandardný – 427 ton, plný – 460 ton.
- Hlavné rozmery: maximálna dĺžka – 49 m, maximálna šírka – 9,2 m, priemerný ponor pri plnom výtlaku – 2,45 m.
- Typ a výkon elektrocentrály: dvojhriadeľový, dieselový, 2 x DRA-210B (M412) (výkon 2 tis. k), menovité otáčky hlavného motora - 1550 ot./min., hriadeľový - 374 ot./min., vrtule s nastaviteľným stúpaním VR-1265 .
- Elektrický systém: 3 dieselové generátory (7D6) s výkonom 300 kW. Na zabezpečenie chodu elektromagnetickej vlečnej siete špeciálny dieselový generátor (diesel K266) s generátorom jednosmerného prúdu (50 kW).
- Rýchlosť: plná voľnobežka - 14 uzlov; bojová ekonomická - 10 uzlov.
- Dojazd: 1700 míľ pri rýchlosti 10 uzlov.
- Zásoby paliva: motorový olej – 2 tony.
- Autonómia: 15 dní.
- zbrane:
- Shturmanskoe: gyrokompas, magnetické kompasy "UKP - M1" a "UKP - M3", denník MGL, echolot NEL, rádiový zameriavač ARP - 50R.
- Delostrelectvo: 30 mm dvojitá automatizovaná delostrelecká lafeta AK-230 s diaľkovým ovládaním z riadiaceho systému Kolonka, 25 mm dvojitá vežová delostrelecká lafeta 2M-3M s ručným ovládaním.
- Protiraketová protivzdušná obrana: 2x4 odpaľovací čln-prenosný protilietadlový raketový systém "Strela-3"
- Protimíny: kontaktná vlečná sieť GKT-2, sieťová vlečná sieť TS-1, elektromagnetická vlečná sieť PEMT-4, akustická vlečná sieť AT-5 (AT-6), hľadači mín-ničiteľov KIU-1 (KIU-2-2M), šnúrové náboje .
- Chemikália: chemický prieskumný prístroj VPKhR, dozimetrické monitorovacie zariadenia DP-62, plynové masky IP-46, chemické súpravy KZI-2, dekontaminačné zariadenia batohov, 6 kg prášku SF-4, filtračné plynové masky na l/s (110%), 4 dymovnice DShM -60.
- Komunikačné prostriedky:
- Rádiové stanice: krátkovlnný vysielač "Okun", prijímač R-657K, VHF stanica R-619, vybavenie ZAS, celovlnný prijímač "Volna - 2K", GGS "Kashtan" ("Smrekovec").
- Vybavenie: navigačný radar "Don" ("Vaigach"), zariadenie identifikačného systému "Nichrome", zariadenie infračerveného nočného videnia "Khmel", elektro-optické zariadenie nočného videnia ME5 ("Trombone").
- Hydroakustické: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
- Posádka: 45 ľudí (vrátane 6 dôstojníkov)
- Štandardná životnosť lodí je 15 rokov.
- Čas medzi opravami lode je 3 roky (súčasný) a 6,5 roka (priemer).
- Inter-docking obdobie je 1 rok.
Projekt 1265 mínolovky
| Projekt 1265 mínolovky | |
|---|---|
| Hľadanie mín projektu 1265 "Yakhont" / minolovka triedy Sonya | |
| Projekt | |
| Krajina | |
| Výrobcovia | Západná PKB |
| Operátori | Námorníctvo ZSSR |
| Roky výstavby | (najprv) |
| V prevádzke | niektoré lode v prevádzke |
| Hlavné charakteristiky | |
|---|---|
| Výtlak | 427 t (štandard) 460 t (plná) |
| Dĺžka | 49 m |
| šírka | 8,8 m |
| Návrh | 2,45 m |
| motory | 2 dieselové motory DRA-210A (alebo DRA-210B), 3 dieselové generátory DGRA-100/1500, dieselový generátor DGRA-50/1500 |
| Moc | 2000-2200 koní (diesely) a 350 kW (generátory) |
| Cestovná rýchlosť | 14 uzlov |
| Cestovný dosah | 1500 míľ (pri 10 uzloch) |
| Autonómia plachtenia | 10 dní |
| Posádka | 45 ľudí (5 dôstojníkov) |
| Výzbroj | |
| Radarové zbrane |
|
| Delostrelectvo | dvojité držiaky 30 mm AK-230M a 25 mm 2M-3M, 2 x 6 držiakov 30 mm AK-306 |
| Raketové zbrane | 2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (raketa 9M36) |
| Míny a torpédové zbrane | 6 min Protimínové zbrane:
|
rozvoj
servis
V súčasnosti ruské námorníctvo zahŕňa najmenej 25 základných mínoloviek Projektu 1265. Celkovo bolo v lodenici Avangard postavených 13 kusov lodí pre námorníctvo cudzích krajín (Bulharsko, Vietnam, Kuba, Sýria) v exportnej modifikácii podľa projektu 1265E. Doba výstavby projektových lodí (od uloženia po odovzdanie flotile) trvala približne dva roky. Takže mínolovky „U330 Melitopol“ (bývalý BT-79) a „U331 Mariupol“ (bývalý BT-126) slúžia v ukrajinskom námorníctve; azerbajdžanské námorníctvo má tri mínolovky BT-116 (teraz „Magomed Gadzhiev“), BT-55 a BT-103; v bulharskej flotile sú štyri takéto mínolovky; ďalšie štyri mínolovky vo flotilách Vietnamu a Kuby, dve v sýrskej flotile. Jedna minolovka slúžila v Etiópii a bola vyradená z prevádzky v roku 1996. Výsledkom bolo, že väčšina lodí slúžila najmenej 20 rokov: minolovka BT-100 slúžila najdlhšie (24 rokov) a minolovka BT-325 slúžila najmenej (15 rokov). Výmena týchto mínoloviek vo flotile sa zatiaľ neplánuje a životnosť zostávajúcich lodí môže čoskoro presiahnuť 30 rokov, čo svedčí o vysokom potenciáli lodí a vysokej triede projektu.
Nehody s loďami
Hoci lode projektu preukázali vysokú operačnú a námornú spôsobilosť a tiež mali výnimočné životné podmienky posádky v porovnaní s mínolovkami iných projektov a loďami iných tried vo všeobecnosti, niekoľko z týchto mínoloviek bolo pri niektorých incidentoch vážne poškodených alebo zlyhalo. Príčinou takýchto incidentov bola často obvyklá nedbanlivosť členov posádky.
Literatúra
- Burov V.N. "Domáce lodiarstvo v 3. storočí svojej histórie." Petrohrad, „Stavba lodí“, 1995
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "Námorníctvo ZSSR 1945-1991". Petrohrad, Historická námorná spoločnosť, 1996
- „História domácej stavby lodí“, zväzok 5 „Stavba lodí v povojnovom období 1946-1991“. Petrohrad, „Stavba lodí“, 1996
Základné mínolovky pr.257D - 20 kusov, pr.257DM - 41 kusov. atď 257V - 1 jednotka
Základné taktické a technické prvky
Výtlak, t:
Hlavné rozmery, m:
Najväčšie (podľa KBJ1) 40,5 (38,8)
Maximálna šírka tela (podľa KBJI) 7,7 (7,6)
Priemerný ponor, m 2,1
Posádka, ľudia (vrátane dôstojníkov) 32 (4) alebo 40 (4)
Autonómia z hľadiska ustanovení, 5 dní
Hlavná elektráreň:
Typ diesel
Množstvo x jednosmerný typ - celkový výkon, l. s 2 x M-870FTK - 2400
Počet x typ pohonov 2 x vrtule kľukového hriadeľa
Množstvo x typ - výkon zdrojov prúdu EPS, kW 2 x DG - 100 ks + 1 x DG - 15
Rýchlosť jazdy, uzly:
Najvyššia 14,0
Ekonomické 10.0
Dojazd 10 uzlov, míle: 1000
zbrane:
Ochrana proti mínam:
Počet x typ TV hľadáčikov 1 x IT-2 alebo 1 X IT-3
Množstvo x typ elektromagnetických hľadačov-ničiteľov 1 x IU-1 alebo 1 x IU-2
Množstvo x typ akustických vlečných sietí 1 x AT-2
Množstvo x typ kontaktných vlečných sietí 1 x MT-2U alebo MT-ZU
Množstvo x typ solenoidových vlečných sietí 1 x ST-2**
Množstvo x typ elektromagnetických vlečných sietí 1 x PEMT-4
Delostrelecké komplexy:
Počet hlavíc AU x (typ AU) 1x2- 30 mm (AK-230M)
Strelivo 2400 nábojov
SUAO "Sturm" alebo "Column"
Rádioelektronické:
Sonar na detekciu mín "Lan" (MG-69)
PLYN ZPS MG-25
Identifikačná stanica "Nichrome"
Aktívna rušiaca stanica "Tulip"
Navigačný radar "Don"
1* Pre projekt 257DM.
2* Pre projekt 257DM.
3* Pre projekt 257DM. Môže byť inštalovaný namiesto vlečných sietí AT-2 alebo MT-2U.
4* Na prvých lodiach Projektu 257D.
Fotografia prevzatá z historickej eseje „Almaz Central Marine Design Bureau for the Fatherland Navy“
Základný TSCHK za 257DM
BTShchK pr.257D a pr.257M boli navrhnuté Western Design Bureau pod vedením D.I. Rudakov a V.I. Blínová. Boli vytvorené ako vysoko špecializované TSCHK, určené na boj s dolnými mínami pomocou vyhľadávača-označovača (IT-2) a vyhľadávača-ničiteľa (IU-1). Pôvodne sa zvažovali dve možnosti projektu – s telom vyrobeným z dreva (projekt 257D) a nízkomagnetickej ocele (projekt 257M). Zatiaľ čo všetky požiadavky úlohy boli úplne identické, v oboch projektoch sa líšil iba materiál trupu lode. V roku 1957 bolo rozhodnuté postaviť jeden TSC z oboch projektov, aby sa na základe výsledkov ich testov vybrala optimálna možnosť. Hlavné lode boli položené v roku 1959 v Prímorských lodeniciach v Leningrade (projekt 257D) a v Poti Lodenice-SSZ (projekt 257M). Pri stavbe trupu z nízkomagnetickej ocele sa však vyskytli určité ťažkosti (predovšetkým technologického charakteru) a v apríli 1960 bola stavba TShchK pr.257M zastavená a jej trup bol demontovaný na kov.
Na svoju dobu boli lode projektu 257D TSCHK zásadne nového typu, ktorých konštrukcia využívala nové materiály, mechanizmy a vybavenie. Realizovali celý rad opatrení zameraných na zníženie magnetických, akustických, nízkofrekvenčných elektromagnetických a elektrických polí. Prvé dve lode projektu 257D boli postavené s trupmi vyrobenými z ťažkého dreva a preglejky a zvyšok bol vyrobený z ľahkého dreva (borovica alebo lipa) pokrytý sklolaminátom. Základy mechanizmov, prístrojov a zariadení na všetkých lodiach tohto projektu (ako aj na projekte 257M) boli vyrobené z nízkomagnetickej ocele a ľahkých zliatin. Demagnetizačné zariadenie obsahovalo všeobecné lodné aj lokálne (pre najväčšie mechanizmy alebo prvky vybavenia) kompenzačné vinutia s automatickým systémom riadenia prúdu. Na zníženie elektrického poľa sa použil dielektrický povlak na všetkých častiach, ktoré sú v kontakte s morskou vodou, a na izoláciu vonkajších zariadení na dne, hriadeľových vedení, mechanizmov vlečných sietí a častí vlečných sietí. Zníženie akustického poľa sa dosiahlo špeciálnym tlmením konštrukčných prvkov trupu, základov hlavných a pomocných mechanizmov, použitím nízkohlučných vrtúľ a zariadení na prívod vzduchu k nim. V porovnaní s jeho predchodcami (lode projektu 265) sa magnetické pole TSCHK Project 257D znížilo takmer 50-krát, akustické pole takmer trikrát a elektrické pole päťkrát.
Prevádzkové skúsenosti lodí Projektu 257D odhalili ich obmedzené bojové schopnosti: poskytovali malú šírku a rýchlosť vyhľadávania s obmedzeniami na priehľadnosť vody (pri použití vyhľadávača IT-2) a na stav morského dna (pri použití IU-1 nálezca). To si vynútilo vytvorenie viacúčelového TShchK založeného na projekte 257D, schopného použiť všetky dostupné typy mínových zbraní.
Projekt takejto lode bol vyvinutý v roku 1961 Western Design Bureau. Na rozdiel od prototypu dokázal okrem vyhľadávania, označovania a ničenia dolných mín v rejdoch bojovať proti dolným, kotviacim a aktívnym (mimochodom vo vodnom prostredí sa pohybujú) mínam vybaveným kombinovanými rozbuškami. Medzi protimínové zbrane patril aj vlečný televízny hľadač mín (IT-3) alebo elektromagnetický hľadač mín (IU-1 a potom IU-2), ale mohli byť použité v rôznych časoch. Okrem toho boli vyhľadávače dodávané lodiam vo forme zjednotených blokov, ktoré majú rovnaké charakteristiky hmotnosti a veľkosti, ale líšia sa dizajnom. Tento prístup v prípade potreby umožnil uvoľniť oblasti a masy potrebné na umiestnenie iných typov mínových zbraní. Najmä TSchK pr.257DM mohol akceptovať (aj v rôznych časoch) kontaktnú vlečnú sieť (MT-2), sieťovú vlečnú sieť (TS-1), bezkontaktné vlečné siete PEMT-4 (alebo bočnú časť vlečnej siete ST -2) a zariadenie na vlečenie neakceptované na palube ShZ. Telo TSchK pr.257DM (ako pr.257D) bolo vyrobené zo svetlého dreva pokrytého sklolaminátom.
Základný TSCHK za 257DM
Pozdĺžny rez základnej TSchK pr.257DM:
1 - nosník žeriavu; 2 - pohľad na navijak; 3 - pohľad vlečnou sieťou; 4 - komín oddelenia generátora; 5 - chodba; 6 - MO vetracia šachta; 7 - anténa rádiového zameriavača; 8 - AP identifikačná stanica "Nichrome"; 9 - AP radar "Don"; 10 - reflektor; 11 - súhrnná miestnosť a miestnosť pre VF bloky radaru Don; 12 - navigačný mostík; 13 - zameriavací stĺp SUAO; 14 - periskopický pohľad; 15 - bežecká a navigačná miestnosť; 16 - miestnosť náhradných dielov; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - priestor veže 30 mm AU; 19 - kamenivo 30 mm AU; 20 - sklady; 21 - sklad kapitánov a maliarov; 22 - predkolenie; 23 - útorové oddelenie; 24 - špajza na mokré zásoby; 25 - predsieň; 26 - anténa GAS "Lan"; 27 - hriadeľ zdvíhacieho a spúšťacieho zariadenia (LOD); 28 - kokpit tímu; 29 - gyropost; 30 - MO; 31 - oddelenie generátora; 32 - priestor pre mechanizmus zmeny výšky tónu (PMC); 33 - sklad baní; 34 - priehradka oja; 35 - sklad chemikálií.
V rokoch 1959-1965 20 kusov BTSH pr.257D bolo vyrobených pre sovietsku flotilu v Petrozavodsku (lodenice Vangard), Leningrade (lodenice Primorsky) a Vladivostoku (lodenice Vladivostok). V rokoch 1964-1972 pre sovietsku flotilu v Petrozavodsku (lodenice Vangard) a vo Vladivostoku (lodenice Vladivostok) bolo postavených 41 BTShch pr.257DM a štyri ďalšie na pr.257DME, ktoré boli prevedené pod vládu Bulharska. Okrem toho bol v lodenici Avangard dokončený jeden z TSCHK pr.257DM (BT-435) na pr.257V ako vodič základného náletu TSCHK-SHU pr.1253 a pr.1253A. Namiesto zametacích zariadení bol na ňom nainštalovaný komplex diaľkového ovládania „Kozhimit“ a hlavný stožiar s jeho AP.
Skúsenosti ukázali, že takéto prevybavovanie už postavených (alebo takmer postavených) lodí je spojené s veľkým množstvom práce alebo so zámerným zhoršovaním ich prevádzkových vlastností a že na tento účel je vhodné stavať lode podľa špeciálny projekt (pozri Projekt 1253B).
Na základe pr.257DM Western Design Bureau pod vedením D.I. Rudakov bol vyvinutý Projekt 699 - TSCHK-ťažné vlečné siete. V rokoch 1965-1968 v Petrozavodsku (Vangard Lodenice) bolo podľa nej postavených päť lodí. Boli určené na ťahanie komplexu bezkontaktných vlečných sietí, simulujúcich všetky fyzikálne polia plaviacich sa lodí, vrátane hydrodynamických, na napodobňovanie ktorých boli vytvorené plavidlá odolné voči výbuchu. Tieto pokusy skončili neúspešne, a preto boli TSCHK pr.699 použité na ťahanie hlbokomorských vlečných sietí. Začiatkom 80. rokov boli všetky lode Projektu 699 stiahnuté zo sovietskej flotily.
T-21(závod č. 01, projekt 257D, od roku 1966 - VT-21). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1962 Člen Baltskej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-19(závod č. 02, projekt 257D, od roku 1966 - VT-19). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1962 Člen Baltskej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-18(závod č. 03, projekt 257D, od roku 1966 - VT-18). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1962 sa stal súčasťou Severnej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-22(závod č. 04, projekt 257D, od roku 1966 - VT-22). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1963 Súčasť Čiernomorskej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T -25 (závod č. 05, projekt 257D, od roku 1966 - VT-25). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1962 Člen Baltskej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-29(závod č. 06, projekt 257D, od roku 1966 - VT-29). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1963 člen KFL. V polovici 80. rokov bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-4(závod č. 07, projekt 257D, od roku 1966 - VT-4). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1961 sa stal súčasťou Severnej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-31(závod č. 08, projekt 257D, od roku 1966 - VT-31). Prímorské lodenice (Leningrad):;; 1963 člen KFL. V roku 1992 bol zaradený do rezervy av roku 1994 bol odstránený zo zoznamov flotily a prevezený do ARVI na likvidáciu.
TM-24(závod č. 1101, projekt 257D } od roku 1966 - VT-24). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1962 sa stal súčasťou Severnej flotily. V polovici 80. rokov bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-27(závod č. 1102, projekt 257D, od roku 1966 - BT-27). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 bol členom Baltskej flotily a od roku 1972 členom KFL. Začiatkom 80. rokov bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-15(závod č. 1103, projekt 257D, od roku 1966 - BT-15). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 sa stal súčasťou Severnej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-10(závod č. 1104, projekt 257D, od roku 1966 - BT-10). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Člen Baltskej flotily. V roku 1989 bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-13(závod č. 1105, projekt 257D, od roku 1966 - BT-13). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1988 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-41(závod č. 1106, projekt 257D, od roku 1966 - BT-416). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1989 bol zaradený do rezervy av máji 1995 bol odstránený zo zoznamov flotily a prevezený do ARVI na likvidáciu.
TM-45(závod č. 1107, projekt 257D, od roku 1966 - BT-45). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Súčasť Čiernomorskej flotily. Koncom 80. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-35(závod č. 701, projekt 257D, od roku 1966 - BT-35). Lodenice Vladivostok:;; 1963 Súčasť tichomorskej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-2(závod č. 702, projekt 257D, od roku 1966 - BT-2). Lodenice Vladivostok:;; 1964 Súčasť tichomorskej flotily. V roku 1985 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-5(závod č. 703, projekt 257D, od roku 1966 - BT-5). Lodenice Vladivostok:;; 1964 Súčasť tichomorskej flotily. Koncom 70. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-14(závod č. 704, projekt 257D, od roku 1966 - BT-14). Lodenice Vladivostok:;; 1965 Súčasť tichomorskej flotily. V roku 1983 bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-9(závod č. 09, projekt 257DM, od roku 1966 - BT-9). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 25.10.1964 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1988 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-39(závod č. 10, projekt 257DM, od roku 1966 - BT-39). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 člen Baltskej flotily. V roku 1988 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-1(závod č. 11, projekt 257DM, od roku 1966 - BT-1). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Časť Čiernomorskej flotily a od roku 1974 súčasť CFL. V roku 1986 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-33(závod č. 12, projekt 257DM, od roku 1966 - BT-33). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 sa stal súčasťou Severnej flotily. V roku 1987 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-16(závod č. 13, projekt 257DM, od roku 1966 - BT-16). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 sa stal súčasťou Severnej flotily. Koncom 80-tych rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a odovzdaný OFI na likvidáciu.
T-37 ( hlavu č.14, pr.257DM, od roku 1966 - BT-37). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1988 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-6(závod č. 15, projekt 257DM, od roku 1966 - BT-6). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 sa stal súčasťou Severnej flotily. V roku 1990 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
T-43(závod č. 26, projekt 257DM, od roku 1966 - BT-43). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 bol členom Baltskej flotily a od roku 1976 členom KFL. V roku 1990 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-124(závod č. 27, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1988 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-575(závod č. 28, projekt 257DM, od roku 1982 - OS-575). Lodenica "Avangard":;; 1966 Súčasť Čiernomorskej flotily. V marci 1994 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-70(závod č. 29, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 člen KFL. V novembri 1992 bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-93(továreň č. 30, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1988 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-83(závod č. 31, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 sa stal súčasťou Severnej flotily. V roku 1986 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-255(továreň č. 32, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Člen Baltskej flotily. V roku 1990 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-259(závod č. 33, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1991 bol zaradený do rezervy av máji 1993 bol vyradený zo zoznamov flotily a prevezený do ARVI na likvidáciu.
BT-261(závod č. 34, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 sa stal súčasťou Severnej flotily. V roku 1987 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-268(fabrika č. 35, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 sa stal súčasťou Severnej flotily. Koncom 80. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-335(závod č. 36, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 sa stal súčasťou Severnej flotily. V roku 1990 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-334(závod č. 37, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 člen KFL. V roku 1993 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-329(závod č. 38, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1991 bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-273(závod č. 41, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 člen Baltskej flotily. V roku 1991 bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-271(závod č. 42, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 sa stal súčasťou Severnej flotily. V polovici 80. rokov bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-275(závod č. 43, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1991 bol zaradený do rezervy av máji 1993 bol vyradený zo zoznamov flotily a prevezený do ARVI na likvidáciu.
BT-305(závod č. 44, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Súčasť Čiernomorskej flotily. V máji 1994 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-307(závod č. 45, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 sa stal súčasťou Severnej flotily. V polovici 80. rokov bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-251(závod č. 48, projekt 257DM). Lodenica "Avangard":;; 1971 Súčasť Čiernomorskej flotily. V roku 1991 bol zaradený do rezervy av máji 1993 bol vyradený zo zoznamov flotily a prevezený do ARVI na likvidáciu.
BT-318(závod č. 50, projekt 257DM). Lodenica "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1971 Člen Baltskej flotily. V polovici 80. rokov bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-435(závod č. 216, projekt 257B). Lodenica "Avangard":;; 1969 Súčasť Čiernomorskej flotily. V novembri 1991 bol zaradený do rezervy av roku 1993 bol vyradený zo zoznamov flotily a prevezený do ARVI na likvidáciu.
* Podľa iných zdrojov manažér mínolovky. Číslo 08 postavené Prímorskými lodenicami malo písmenové označenie BT-178.
TSCHK - vlečné ťažné vozidlo pr.699
TM-45(závod č. 705, projekt 257D, od roku 1966 - BT-45). Lodenice Vladivostok:;; 1965 Súčasť tichomorskej flotily. V novembri 1992 bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
TM-(závod č. 706, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1966 Časť tichomorskej flotily.
TM-87(závod č. 707, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1966 Časť tichomorskej flotily. V roku 1990 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
TM-85(závod č. 708, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1967 Časť tichomorskej flotily. V roku 1993 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-(závod č. 709, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1967 Časť tichomorskej flotily.
BT-284(závod č. 710, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1968 Súčasť tichomorskej flotily. Koncom 80. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-201(závod č. 711, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1968 Súčasť tichomorskej flotily. Koncom 80. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-277(závod č. 712, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1969 sa stal súčasťou tichomorskej flotily. Koncom 80. rokov bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do OFI na likvidáciu.
BT-279(závod č. 713, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1969 sa stal súčasťou tichomorskej flotily. V roku 1992 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-314(závod č. 714, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1970 Súčasť tichomorskej flotily. V apríli 1994 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-316(závod č. 715, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1970. V apríli 1994 bol vyradený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
BT-388(závod č. 716, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1971 Časť tichomorskej flotily. V roku 1989 bol zaradený do rezervy av marci 1993 bol odstránený zo zoznamov flotily a prevezený do ARVI na likvidáciu.
BT-(závod č. 717, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1971 Časť tichomorskej flotily.
BT-103(závod č. 718, projekt 257DM). Lodenice Vladivostok:;; 1972 sa stal súčasťou tichomorskej flotily. V marci 1993 bol odstránený zo zoznamov flotily a presunutý do ARVI na likvidáciu.
* Podľa iných zdrojov manažér mínolovky. č. 705, ktorý postavili lodenice Vladivostok, mal písmenové označenie ТШЧБ-447.
| |
ZÁKLADNÝ PROJEKT TRAWLER 1265 "YAHONT"
26.12.2007
STAVEBNÝ DVORAD AVANTGARD V ROKU 2007 ÚPLNE DOKONČIL ZÁKAZKU NA OBRANU ŠTÁTU
Lodenica Avangard odovzdala 30. novembra objednávku ruskému námorníctvu – základnú minolovku „Polar“ Severnej flotily projektu 12650 typu „Yakhont“, určenú na zabezpečenie rozmiestnenia námorných strategických jadrových odstrašujúcich síl, Informovala o tom tlačová služba podniku.
Hľadač mín vykonával potrubné rozvody dieselagregátu, nakládku a vykládku dieselových motorov, opravu vodovodného systému, požiarneho systému, hydrauliky palubných mechanizmov a opravu trupu lode.
28. novembra loď úspešne absolvovala námorné skúšky. Výberová komisia Severnej flotily na čele s predsedom, kapitánom 3. hodnosti S.V. Zubkovom, vysoko ocenila prácu tímu Avangard.
Predtým, 14. novembra, závod uviedol do prevádzky mínolovku „Alexej Lebedev“. Výberová komisia Baltskej flotily zhodnotila opravy na tejto lodi pozitívne ako spĺňajúce technické špecifikácie.
„Keď zhrnieme výsledky roka, môžeme s istotou povedať, že závod plne implementoval program na rok 2007 na plnenie Príkazu obrany štátu Ministerstvu obrany Ruskej federácie: dodanie dvoch mínoloviek do flotily Severného a Baltského mora dňa čas je toho jasným potvrdením,“ komentuje šéf Avangard OJSC, predseda predstavenstva Alexander Kostyunin.
Strojársky portál
11.09.2008
"AVANGARD" SA STAL JEDINÝM DODÁVATEĽOM V RUSKU OBJEDNÁVKY NA OPRAVU ZÁKLADNÝCH MINESNEAKEROV
Ministerstvo obrany Ruskej federácie sa na základe záverov Ústredného vedecko-výskumného ústavu TS a Federálnej agentúry pre priemysel rozhodlo vymenovať lodenice JSC Avangard ako jediného dodávateľa v krajine na opravu lodí Projektu 12650 (zákl. mínolovka).
JSC "Avangard" od roku 1971 stavia a nedávno opravuje základne mínolovky projektu 12650.
Ako spoločnosť KARELINFORM informovala tlačová služba Avangard OJSC, rozhodnutie padlo po neúspechu v roku 2007. Štátny obranný príkaz na opravu minoloviek. Potom súťaž na dielo nevyhral Avangard, ale iná firma, ktorá ponúkla cenu 2x nižšiu ako je odhadovaná cena, no nemala s takouto prácou žiadne skúsenosti.
Tento prípad bol predmetom konania na federálnej úrovni a v dôsledku toho vláda Ruskej federácie prijala rozhodnutie „O vedení registra jediných dodávateľov ruských zbraní a vojenského materiálu“.
Karelinform.ru
25.12.2017
Na príkaz hlavného veliteľa námorníctva, admirála Viktora Koroleva, základná minolovka BT-212 projektu 12650E Baltskej flotily dostala názov mesta Novocheboksarsk Čuvašskej republiky a nariadila jej nazývať sa základňou. mínolovka "Novocheboksarsk".
Slávnostného ceremoniálu sa zúčastnili zástupcovia velenia Baltskej flotily, Štátnej rady Čuvašskej republiky, Poslaneckej snemovne mesta Novocheboksarsk a správy mesta Novočeboksarsk, velenie a personál brigády lodí OVR a príbuzní pobaltských námorníkov.
Dohoda o premenovaní bola dosiahnutá medzi velením Baltskej flotily a správou Čuvašskej republiky v rámci dohody o patronátnych vzťahoch republiky a pripojení lodí strážiacich vodnú oblasť Baltskej námornej základne. Pridelenie osobného mena poslúži na ďalší rozvoj mecenášskych väzieb, zvýšenie úrovne vojensko-vlasteneckého vzdelávania medzi mládežou pred odvodom, zachovanie a zveľadenie námorných tradícií vojenských námorníkov. Podľa starej tradície bude posádka sponzorovanej lode tvorená námorníkmi odvodenými z tejto republiky.
V súčasnosti je v Baltskej flotile okrem základne mínolovky Novocheboksarsk viac ako 10 vojnových lodí nesúcich názvy miest a republík Ruskej federácie.
Tlačová služba Západného vojenského okruhu
ZÁKLADNÁ minolovka PROJEKT 1265 "YAKHONT" 
Potreba vytvoriť nový BTSH bola spôsobená skutočnosťou, že lode Projektu 1252 boli navrhnuté na základe vybavenia, ktoré bolo v 70. rokoch zastarané a ich výstavba vo veľkom meradle by bola nepraktická. TTZ pre návrh novej lode (Projekt 1265 „Yakhont“) bol vydaný Western Design Bureau (hlavný dizajnér D.I. Rudakov, potom V.I. Nemudrov) v roku 1965. Dokončené konštrukčné štúdie ukázali, že súlad so všetkými požiadavkami technických špecifikácií viedol k zvýšeniu výtlaku lode na hodnotu, ktorá sťažovala stavbu lode v existujúcej dielni na stavbu lodí zo sklenených vlákien, čo si vynútilo rozhodnutie „dočasne stavať lode s drevené trupy“. Vedúca loď bola dodaná do lodeníc Avangard v roku 1972, potom sa na nej a v lodenici Vladivostok začala sériová výstavba lodí v rámci tohto projektu.
TTZ pre návrh nového BTSH so sklolaminátovým trupom bol v 70. rokoch dvakrát (projekty 12155 a 12651) vydaný Western Design Bureau a v oboch prípadoch skončil vypracovaním technického návrhu, jeho úpravou z dôvodu nedostupnosti novú sklolaminátovú základňu a rozhodnutie dočasne postaviť lode podľa projektu 1265D a z dôvodu nedostupnosti laminátovej základne na stavbu lodí a nových protimínových zbraní padlo rozhodnutie pokračovať vo výstavbe hlavnej budovy s drevenými trupmi podľa projekt 1265.
TTZ pre návrh nového BTSH so sklolaminátovým telom bol v 70. rokoch dvakrát vydaný Western Design Bureau (projekty 1265P a 12651 „Yakhont-1“, hlavný dizajnér V.I. Nemudrov) a v oboch prípadoch skončil vývojom technického návrhu, jeho úprave z dôvodu nedostupnosti novej sklolaminátovej základne a rozhodnutia o dočasnej výstavbe lodí podľa Projektu 1265 a z dôvodu nedostupnosti laminátovej základne stavby lodí a nových mínových zbraní rozhodnutie pokračovať vo výstavbe hlavnej budovy s. drevené trupy podľa Projektu 1265. Pri ich sériovej výstavbe došlo k zmenám v projekte, takže najnovšie sa lode výrazne odlišovali od tých prvých.
Pri ich sériovej výstavbe došlo k zmenám v projekte, takže najnovšie lode sa výrazne líšili od prvých. V rokoch 1972-1994 bolo podľa tohto projektu postavených asi 70 lodí v lodeniciach Avangard a v lodeniciach Vladivostok a v rokoch 1979-1990 13 exportných lodí (projekt 1265E).
Okrem lodí pre ruské námorníctvo bolo v rokoch 1979-1991 v lodenici Avangard postavených 13 lodí na exportnú úpravu projektu (Projekt 1265E, hlavný konštruktér V.I. Nemudrov, potom A.A. Forst); po štyri jednotky boli presunuté do Bulharska, na Kubu a do Vietnamu a jedna do Sýrie. Od polovice 80. rokov sa lode systematicky sťahujú z námorníctva.
CHARAKTERISTIKY
Stav: K dispozícii je 46 lodí
Designer Western Design Bureau
Hlavný dizajnér D.I.Rudakov
(vtedy V.I. Nemudrov)
Stavebný závod SZ "Avangard", Vladivostok SZ
Roky dodania 1972-1995
Počet lodí v sérii 69
Všeobecné údaje o lodi
Výtlak, t:
- štandardná 427
- normálne 444
- plných 460
Hlavné rozmery, m:
- maximálna dĺžka (podľa KVL) 49,0 (46,0)
— maximálna šírka (podľa zvislej čiary) 8,8 (8,35)
— ponor pri plnom výtlaku vody. 2.45
Hlavná elektráreň:
— typ diesel DR4-210B
— počet x výkon (hp) motorov: 2 x 1000
(práca na CVS v prílohách)
Elektráreň:
— typový dizajn-gener. DGR100/1500MM a DGR50/1500PM
— počet a výkon (kW) dieselových generátorov 3 x 100 + 1 x 50
Rýchlosť jazdy, uzly:
- plných 14
- ekonomický 10
Cestovný dosah, míle (pri cestovnej rýchlosti, uzly) 1500 (10)
Autonómia na požiadanie ustanovenia, dni
Posádka (vrátane dôstojníkov), ľudia: 45 (5)
Materiál tela: drevo
ZBRANE
Raketa a delostrelectvo:
- číslo a typ
lafety 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
— MANPADS "Strela-3"
Ochrana proti mínam:
— kontaktná vlečná sieť GKT-2, sieť
Vlečná sieť TS-1, akustická vlečná sieť AT-6, elektromagnetická vlečná sieť PEMT-4, vlečný hľadač-ničiteľ KIU-2M. Je možné ťahať solenoidovú vlečnú sieť ST-2 alebo šnúrové nálože (2 x 200 m)
môj:
- až 6 minút (pri preťažení)
Radar:
— Radar MR-212/201
Hydroakustické:
— MG-89, MG-35
Základná minolovka projektu 1265 „Yakhont“ bola v skutočnosti ďalším vývojom základnej minolovky projektu 257DM. Potreba nového projektu základnej mínolovky bola spôsobená aj tým, že projekt 1252 mínoloviek so sklolaminátovými trupmi, plánovaný na sériovú výstavbu po sérii mínoloviek Projektu 257DM, bol navrhnutý na základe vybavenia, ktoré bolo zastarané v polovici 60. rokov a ich veľkovýroba nemala opodstatnenie. Výsledkom bolo, že v roku 1965 námorníctvo vydalo TTZ pre Western Design Bureau (PO Box A - 1277) na vývoj nového projektu základnej mínolovky projektu 1265 v dvoch verziách: s trupom zo sklenených vlákien (Projekt 1265P) , ktorý bol považovaný za hlavný, a s dreveným trupom (1265D , považovaný za rezervný. Spočiatku vývoj projektu viedol hlavný projektant D. I. Rudakov, potom ho vystriedal V. I. Nemudrov. Hlavný dozorca z hl. námorníctva, kapitán 2. hodnosti I. M. Shelevakho, potom ho vystriedal plukovník A. T. Iľjičev. Technicky bol projekt dokončený a schválený v oboch verziách pre materiál karosérie. Na stavbu bol schválený projekt s drevenou karosériou, pre zvýšenie odolnosti karosérie. drevo a dosiahnuť lepšiu tesnosť, potiahnuté sklolaminátovým povlakom. Bolo to spôsobené tým, že v tom čase, hoci sklolaminát bol preferovaným materiálom, keďže mal relatívne malú špecifickú hmotnosť, bol dielektrikom, nekorodoval a nebol podlieha hnilobe a ničeniu červotočom, ale ešte stále nebola dostatočne zvládnutá v priemysle. Okrem toho základné rozmery získané v dôsledku návrhu sťažili jeho výstavbu v lodenici Sredne-Nevsky, kde v tom čase existovala jediná dielňa na stavbu lodí zo sklenených vlákien, a nebolo možné zorganizovať výstavbu veľkého séria, pretože by si to vyžadovalo výstavbu ďalších dielní, vývoj technológie atď. d. v lodeniciach Vladivostok a lodeniciach Avangard. Chemický priemysel tiež nebol pripravený dodať potrebný počet komponentov na výrobu krytov. Pri pohľade do budúcnosti je potrebné poznamenať, že živica používaná na výrobu sklenených vlákien bola toxická, takže bolo potrebné vykonať pomerne veľké množstvo opatrení na zabezpečenie normálnych životných podmienok posádky na lodi, najmä zlepšenie ventilácie a zabezpečenie jeho nepretržitej prevádzky, vytvorenie vzduchotesných skladovacích priestorov pre potravinárske výrobky a pod. Počas prevádzky už postavených lodí so sklolaminátovým trupom boli zistené nedostatky, ktoré sťažovali prevádzku technických zariadení, udržiavateľnosť atď. Takže z hľadiska obývateľnosti a zachovania zdravia posádky, prevádzky bol preferovaný drevený trup.
V roku 1969 bol prijatý a schválený desaťročný plán výstavby vojenských lodí na roky 1971 - 1980, ktorý počítal s výstavbou série lodí Projektu 1265.
V dôsledku túžby zlepšiť taktické a technické vlastnosti počas návrhu sa výtlak a hlavné rozmery lode v porovnaní s hlavnými rozmermi projektu 257DM výrazne zvýšili. Celkový výtlak lode dosiahol 460 ton, dĺžka - 49 metrov. Ukázalo sa teda, že výtlak lode bol o 100 ton menší, dĺžka bola o 3,1 metra kratšia ako námorná minolovka projektu 266. Podľa vtedajšej klasifikácie však loď patrila k lodiam kategórie 4. Pri pohľade do budúcnosti je potrebné poznamenať, že na začiatku 90. rokov v súlade s novou klasifikáciou zavedenou nariadením občianskeho zákonníka námorníctva boli lode Projektu 1265 klasifikované ako lode 3. kategórie.
Svojím architektonickým typom loď pripomínala Projekt 257DM. Mal rovnakú predĺženú prednú časť, zjednodušené obrysy a približne rovnaký pomer dĺžky k šírke. Zároveň sa vzhľad lode so zmenou línií nadstavby a inštaláciou falošného potrubia pre plynové potrubie kotolne v porovnaní s hlavnou budovou projektu 257DM stal atraktívnejším a esteticky príjemný. Na korpus bolo použité aj drevo z borovice. Loď mala výnimočné životné podmienky pre posádku. Boli prakticky neporovnateľné ani s MTSH projektu 266M, nehovoriac o MTSH projektu 257DM. Výška stropu v dôstojníckych priestoroch bola jednoducho úžasná. V rámci pomocných mechanizmov boli nainštalované dva chladiace stroje MKhM-15S a bol použitý celoročný klimatizačný systém pre obytné, kancelárske a bojové stanovištia inštaláciou vzduchových chladičov a ohrievačov vzduchu do ventilačného systému, pričom tieto boli dodané s. para z jednotky pomocného kotla,
Na projektovej lodi bolo možné dosiahnuť ďalšie zníženie úrovní magnetických, elektrických a elektromagnetických polí. Rovnako ako projekty 266, 266M, 257DM, bola pri tvorbe trupu použitá nízkomagnetická oceľ Yu3, ako aj ľahké zliatiny hliníka a horčíka (AMG). Bolo použité vylepšené demagnetizačné zariadenie. Znížiť akustické pole lode okrem už vtedy bežných opatrení, ako sú: zvuková izolácia pomocou tlmičov nárazov, zvukovoizolačné flexibilné vložky do potrubí, systémov a miest napojenia na mechanizmy (najmä vedenie hriadeľa k prírube vývodového hriadeľa hlavného motora), - tiež inštalačné skrutky v dýzach, do ktorých bol privádzaný vzduch.
Loď bola vybavená novými typmi protimínových zbraní, ktoré zabezpečovali vyhľadávanie, detekciu a ničenie mín a mínam podobných predmetov pozdĺž kurzu lode. Takéto technické zariadenie sa nazýva integrovaný hľadač-ničiteľ mín na dne (BIU). Okrem riadiacej jednotky mala loď štyri rôzne možnosti použitia mínových akčných zbraní: kontaktná vlečná sieť GKT2, sieťová vlečná sieť TS-1, bezkontaktná elektromagnetická vlečná sieť PEMT-4 (alebo solenoid CT-2) a akustická vlečná sieť AT-5. , ako aj káblové poplatky. Loď bola vybavená hydroakustickými stanicami na vyhľadávanie kotvových (MG - 69 "Lan") a spodných mín (MG - 79 "Mezen"). Prostriedky sebaobrany v porovnaní s projektom 257DM boli posilnené inštaláciou okrem jednej párovej 30 mm útočnej pušky AK-230M v nízkomagnetickom prevedení, ovládanej z riadiaceho systému Kolonka, jednej párovej útočnej pušky 25 mm 2M-3M. puška. Loď bola vybavená v tom čase dostupnými súpravami navigačných, radarových zbraní a komunikačných zariadení. Zároveň sa v porovnaní s projektom 257DM využila možnosť umiestniť ďalšie komunikačné zariadenia. Je potrebné poznamenať, že výstavba série pokračovala takmer 22 rokov, takže počas tohto obdobia došlo k zmenám v projekte a boli inštalované nové modely navigačných, radarových, rádiotechnických zbraní a iných zbraní s cieľom zvýšiť účinnosť boja. lode. Predovšetkým bol nainštalovaný prenosný protilietadlový raketový systém Strela-3, na najnovších lodiach, ktoré sa majú postaviť, bol nainštalovaný kanón AK-306 (3 x 30 mm), nový typ hľadača mín a ničiteľa, účinnejšie hydroakustické stanice pre vyhľadávanie kotvových a spodných mín, nový autopilot „Bocian“, systém GGS „Larch“ atď.
Mechanizmy na zametanie mín a paluby mali hydraulické pohony, rovnako ako v predchádzajúcom projekte BTSH. Súčasne, výkonnejšie z hľadiska ťažnej sily a nosnosti, boli nainštalované pokročilejšie mechanizmy, ako je navijak LVG-5, sklopný žeriavový nosník KBG-5 a kotviaci navijak SHEG-?) . Pohľad bol zároveň vylúčený zo zloženia zametacích mechanizmov. Vylepšený bol aj hydraulický systém. Zabezpečenie chodu odmínovacích a palubných mechanizmov si vyžadovalo výkonnejšie hydraulické čerpadlá. Nainštalované boli tri čerpadlá typu IID10 poháňané vývodovými hriadeľmi dvoch dieselových generátorov DG-100 (7D6), umiestnených v priestore dieselgenerátorov, a špeciálnym dieselagregátom (K266), umiestneným v strojovni. Prevodka riadenia je tiež prepnutá na hydraulický pohon. Kormidlový mechanizmus RGS-1 bol inštalovaný s riadiacim systémom Albatross 21-11, ktorý poskytoval jednoduché režimy sledovania a automatického riadenia. Boli nainštalované dve kormidlové listy.
Hlavná elektráreň sa zložením a umiestnením mierne líšila od predchádzajúceho projektu. Zároveň bol zavedený vysoký stupeň automatizácie lodného elektrického energetického systému, pomocných mechanizmov a systémov. Elektráreň je dvojhriadeľová s hlavnými motormi umiestnenými v jednej strojovni. Hlavnými motormi sú dieselové prevodovky DRA - 210B (diesel M412) s výkonom 1000 k. Hlavné motory poháňali nastaviteľné vrtule BP 1265 umiestnené v tryskách. Treba poznamenať, že s výtlakom o 200 ton väčším a väčšími hlavnými rozmermi ako projekt 257DM zostala plná rýchlosť takmer nezmenená - 14 uzlov. Zmena stúpania vrtule bola realizovaná hydraulickým systémom, do ktorého prívod oleja zabezpečovali čerpacie agregáty poháňané do rotácie z hriadeľa cez pohon klinovým remeňom, ktorý zabezpečoval chod rotačných vrtúľ a ich ovládanie z miestne miesto v oddelení dieselových generátorov, aj keď bola loď bez energie. Systém bol identický so systémom implementovaným na projekte 257DM. Bol inštalovaný elektropneumatický systém diaľkového automatického ovládania hlavného motora a vrtuľových vrtulí „Passat“, zabezpečujúci diaľkové samostatné ovládanie hlavného motora a ovládacej vrtule z výkonovej stanice a stanice prežitia, strojovne (len ovládanie hl. motor) a hlavné veliteľské stanovište. Elektrický energetický systém lode (EES) zahŕňal tri dieselové generátory (~ 380V, 50 Hz) s celkovým výkonom 300 kW (3x100 kW s dieselovými motormi 7D6). Jedno GR sa nachádzalo v Moskovskom regióne, ďalšie dve v GR. Bol nainštalovaný automatický a diaľkový riadiaci systém pre elektráreň Berezina. Dieselové generátory mali aj diaľkové automatické ovládanie. Inštalovaný bol aj systém diaľkového ovládania pomocných mechanizmov a systémov Elton. V porovnaní s projektom 257DM bol mierne zvýšený počet pomocných mechanizmov. Takto bolo inštalované veľké množstvo požiarnych čerpadiel (tri namiesto dvoch), kompresorov (tri namiesto dvoch) atď. Boli nainštalované automatické kompresory. Prvýkrát bola loď vybavená systémom na zber útorovej a kontaminovanej vody.
Zásoby paliva a vody sa zvýšili v porovnaní s celkovou kapacitou projektu 257DM. Potravinová autonómia sa zvýšila na 15 dní.
Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená jej rozdelením na 10 vodotesných oddelení.
Pozdĺžny rez
1 priehradka s 0 - 5 rámami - predná časť, reťazová skrinka, sklad kapitána a maliara;
2 priehradka s 5 - 12 rámami - zádverie č. 1, 2, 3, miestnosť chladiaceho vozidla a chladiaca komora, sklad vlhkého proviantu, elektromechanický sklad;
3 oddelenie s 12 - 28 rámami - predsieň č. 2, 4, hydroakustické oddelenie, blatník, chodba č. 1, kabíny pre dôstojníkov a poddôstojníkov, ubikácia, latrína a sprcha pre dôstojníkov, predsieň;
4. kupé s 28 - 38 rámami - chodba č. 2, ubikácia pre 20 osôb, gyroskop, nádrž na sladkú vodu, miestnosť pre hydroakustiku, rozhlasová miestnosť, kapitánska kabína;
5 oddielov s 38 - 52 rámami - chodba č. 3, strojovňa, kuchyňa, jedáleň pre posádku, tajná kancelária, vetrací box;
6 kupé s 52 - 64 rámami - chodba č. 4, vestibuly č. 6, 7, priestor dieselagregátu, elektráreň a
prežitie, miestnosť USVZ, šatňa, kúpeľný dom, práčovňa, latrína a umývadlo
povely, odplyňovacie a dekontaminačné stanovište, vetrací kryt;
7 priehradka so 64 - 72 rámami - kokpit č. 2 pre 22 osôb;
8 priehradka s rámom 72 - 80 - palivová priehradka;
9 priehradka s rámami 80 - 86 - muničná miestnosť pre mínolovky a sklad mínoliek;
10 priehradka s rámami 86 - 94 - priehradka na oj;
Hlavné konštrukčné taktické a technické prvky
Výtlak: štandardný - 427 ton, plný - 460 ton.
Hlavné rozmery: maximálna dĺžka - 49,0 m, maximálna šírka - 9,2 m, priemerný ponor
s plným výtlakom - 2,45 m..
Typ a výkon elektrocentrály: dvojhriadeľový, dieselový, 2 x DRA-210B (M412), 1 000 hp. každý,
Menovité otáčky hlavného motora sú 1 550 ot./min., otáčky hriadeľa 374 ot./min.,
Nastaviteľné vrtule VR-1265.
Elektrická energiasystém:
3xDG (7D6), 100 kW, celkový výkon 300 kW. Na zabezpečenie práce
elektromagnetický vlečný špeciálny dieselový generátor (diesel K266) s
DC generátor (50 kW).
Rýchlosť: plná voľnobežka - 14 uzlov; s vlečnými sieťami - ? uzly;
bojová ekonomická - 10 uzlov.
Dojazd: 1700 míľ pri rýchlosti 10 uzlov.
Rezervy: palivo - ? ton;
motorový olej - 2,0 tony;
pitná voda - ? ton;
kotlová voda - ? ton.
Autonómia: 15 dní.
Výzbroj.
Shturmanskoye: Gyrokompas "?", magnetické kompasy "UKP - M1" a "UKP - M3", log
MGL - ?, echolot NEL - ?, rádiový zameriavač ARP - 50R.
Delostrelectvo: 1x2 30 mm dvojitý automatický delostrelecký držiak AK-230
S diaľkovým ovládaním od PUS “Column”, 1x2 25mm twin
Vežová delostrelecká lafeta 2M-3M s ručným ovládaním.
Protiraketová protivzdušná obrana: 2x4 odpaľovacie zariadenia prenosný protilietadlový raketový systém "Strela-3" (inštalovaný
Na lodiach neskoršej konštrukcie, ako aj na lodiach pri opravách
A modernizácie).
Protimíny: kontaktná vlečná sieť GKT-2, sieťová vlečná sieť TS-1, elektromagnetická vlečná sieť PEMT-4,
akustické vlečné siete AT-5(AT-6), hľadači mín-ničiteľov KIU-1(KIU-2-2M),
šnúrové poplatky.
Komunikačné prostriedky: Krátkovlnný vysielač, prijímač R - 657K, VHF stanica R - 619,
Zariadenie ZAS, celovlnový prijímač "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("Smrekovec").
Rádiotechnika: vybavenie identifikačného systému navigačného radaru „Don“ („Vaigach“)
"Nichrome" infračervené zariadenie na nočné videnie "Khmel",
Elektro-optickézariadenie na nočné videnie ME5 („trombón“).
Hydroakustické: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Chemické zbrane: chemický prieskumný prístroj VPKhR
zariadenia na monitorovanie radiácie DP-62.
pre núdzové dávky plynových masiek IP-46
chemické súpravy KZI-2
zariadenia na dekontamináciu batohov
Prášok SF-4 - 6 kg
filtračné plynové masky na l/s - 110%
dymovnice DShM-60 - 4 ks.
Posádka: 45 ľudí (vrátane 5 dôstojníkov podľa projektu, v skutočnosti takmer
Vždy boli 4 dôstojníci a na krátke obdobie 80-tych rokov pribudol do štábu zástupca.
veliteľ pre politické záležitosti).
Orientačná životnosť lodí Projektu 1265 je 15 rokov;
Doba medzi opravami lode (aktuálna / priemerná) je 3 roky / 6,5 roka;
Interdockovacie obdobie je 1 rok.
Bojová účinnosť mínolovky sa v porovnaní s predchádzajúcimi projektmi výrazne zvýšila a právom ju zaradila medzi najlepších predstaviteľov lodí tejto podtriedy na celom svete. V 70-tych rokoch námorníctvo dvakrát vydalo Western Design Bureau TTZ na návrh novej základnej mínolovky (projekt 1265P modernizovaný a projekt 12651 so sklolaminátovými jadrami). V oboch prípadoch bol vývoj projektu realizovaný pod vedením hlavného dizajnéra V.I. Nemudrová. V oboch prípadoch sa vec opäť skončila vypracovaním a následnou úpravou technických projektov s následným rozhodnutím pokračovať vo výstavbe lodiarskej jednotky Projekt 1265 z dôvodu nedostupnosti laminátovej základne stavby lodí a nových mínovo-protimínových zbraní, hoci výstavbu projektu zabezpečoval desaťročný vojenský lodiarsky plán na rok 1981 schválený v rokoch 1980 - 1990
Stavba základných mínoloviek projektu 1265 „Yakhont“ sa začala v dvoch lodeniciach: lodenici Avangard (Petrozavodsk), lode boli po výstavbe dodané do flotily Severného, Baltského mora, Čierneho mora a Kaspickej flotily a lodenice Vladivostok, lode po stavbe, na ktorých vstúpili len do tichomorskej flotily. Hlavná minolovka bola postavená v lodenici Avangard a dodaná námorníctvu 31. decembra 1972. Prvá minolovka projektu, postavená pre tichomorskú flotilu v lodeniciach Vladivostok, bola BT - 347, sériové číslo 901, dodaná flotile v roku 1973. Spolu pre projekt Do roku 1994 bolo postavených asi 70 lodí. Z toho 22 jednotiek sa nachádza v lodenici Vladivostok. Stavba lodí projektu na VSŽ v záujme Tichomorskej flotily bola ukončená v roku 1991.). Lodenice Vladivostok postavili 31 % lodí projektu 1265.
Základná minolovka projektu 1265 „Yakhont“ sa stala najpočetnejším typom základných mínoloviek povojnovej výstavby.
Pre tichomorskú flotilu VSŽ boli v rokoch 1973 až 1991 podľa projektu 1265 postavené a uvedené do prevádzky:
"BT-347", sériové číslo 901 (1973), "BT-325", sériové číslo 902 (1974), "BT-327", sériové číslo 903 (1975), "BT-266" , sériové číslo 904 (1976) ), "BT-267", sériové číslo 905 (1978), "BT-734", sériové číslo 906 (1977), "BT-438", sériové číslo 907 ( 1978), "BT-470", sériové číslo 908 (1978), „BT-78“, sériové číslo 909 (1979), „BT-121“, sériové číslo 910 (1979), „BT-132“, sériové číslo 911 (1981), BT „Sachalin Komsomolets“ (od r. 1992 "BT-38"), sériové číslo 912 (1982), "BT-56", sériové číslo 913 ( 1983), "BT-96", sériové číslo 914 (1983), "BT-100", sériové číslo 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (od roku 1992 "BT-325" ), sériové číslo 916 (1986), "BT-51", sériové číslo 917 (1986), "BT-114", sériové číslo 918 (1987 ), "BT-232", sériové číslo 919 (1989), "BT-245", sériové číslo 920 (1990), "BT-256", sériové číslo 921 (1990), "BT-215", sériové číslo 922 (1991).
V praxi dodávali lodenice Vladivostok do flotily 1 jednotku lodí projektu ročne, v určitých obdobiach 2 jednotky ročne.
Lodenica "Avangard" pre námorníctvo cudzích krajín (Bulharsko, Vietnam, Kuba, Sýria) postavila 13 kusov lodí v exportnej modifikácii podľa projektu 1265E.
Doba výstavby projektových lodí (od uloženia po odovzdanie flotile) trvala približne dva roky.
Prvé btshch projektu 1265 Pacific Fleet boli súčasťou 81. brtshch námornej základne Strelok (neskôr 81 dntshch 7 brtshch). Následne boli lode projektu zaradené do 142 dntsch 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamčatskij, záliv Zavoiko), 13 dntsch 33 brkovr (dedina Korsakov, ostrov Sachalin), 646 dntsch 45 brkovr (dedina Timofevka), Vladimir Baynk breknk 16. , neskôr v roku 38 odnkovr (Sovetskaya Gavan, záliv Severnaya). Po rozpustení v roku 1990 bolo do 187 dntshch zaradených 7 brtshch, brtshch projekt 1265 "Yakhont". Neskôr, v roku 1994, bolo zaradených 81 DNTSH 47 Brkovr. Po rozpustení 45 Brkovr v roku 1990 boli btsch projektu zaradené do 169 dnkovr, po jeho rozpustení v roku 1994 sa súčasťou 81 dnshch stalo aj 47 brkovr.
Množstvo tankov projektu 1265 Tichomorskej flotily bolo zapojených do plnenia úloh bojovej služby v rámci 17 opesk v oblastiach Juhočínskeho mora (17 opesk, Cam Ranh, Vietnam).
"BT-325" na základe nariadenia námorného občianskeho zákonníka bol vylúčený z bojového personálu tichomorskej flotily v roku 1989, BT-327, - 266 - na základe nariadenia občianskeho zákonníka námorníctva - v roku 1993, "BT-734" - do r. nariadenie námorného občianskeho zákonníka v roku 1994, BT -347, -438 - príkaz námorného občianskeho zákonníka - v roku 1995, "BT-267" - príkaz námorníckeho občianskeho zákonníka - v roku 1996, BT-56, - 470, - 121 - nariadením námorníckeho občianskeho zákonníka - v roku 1997, " BT-38" - príkazom námorníckeho občianskeho zákonníka - v roku 1998 "BT-96" - príkazom námorníckeho občianskeho zákonníka - v roku 2000 , "BT-78" - nariadením námorného občianskeho zákonníka - v roku 2001, "BT-132" - príkazom námorníckeho občianskeho zákonníka - 200? "BT-51" - podľa nariadenia námorného občianskeho zákonníka - v roku 200? G..
Jednotky Projektu 1265, ktoré sú súčasťou tichomorskej flotily, plne doslúžili svoju konštrukčnú životnosť (15 rokov). 7 jednotiek lodí projektu, ktoré sú súčasťou tichomorskej flotily, je stále v prevádzke a naďalej slúži. V rámci 11 dnkovr 165 brk (Vladivostok, Ulysses b.) sú BT - 100, - 114, - 232, v zložení 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamčatskij, b. Zavoiko) - „BT-325“. v zložení 38 dnkvr ( Sovetskaya Gavan, záliv Severnaya) - BT-215, - 245, - 256.
Väčšina lodí slúžila 20 a viac rokov. Doposiaľ najdlhšiu životnosť, 24 rokov, mal BT-100, najkratšiu, 15 rokov, BT-325. Súčasným trendom je, že vo flotile neexistuje žiadny náhradný projekt a je dosť možné, že životnosť zostávajúcich lodí v prevádzke dosiahne 30 a viac rokov. To opäť svedčí o vysokom potenciáli lodí počas projektovania a kvalite konštrukcie domácich lodeníc v sovietskom období. Je potrebné poznamenať, že jediná loď projektu z tichomorskej flotily, ktorá slúžila iba 15 rokov, bola vylúčená z prevádzky v dôsledku škôd spôsobených požiarom, ktorého odstránenie sa považovalo za nepraktické.
Počas svojej služby lode projektu preukázali vysokú prevádzkovú a námornú spôsobilosť. Lode sa vyznačovali výnimočnými životnými podmienkami posádky v porovnaní s mínolovkami iných projektov, vrátane lodí iných tried. Lode projektu sa zároveň nevyhli nehodám, ktoré viedli k ich vyradeniu z flotily a dokonca k smrti. V tichomorskej flotile došlo k nasledujúcim nehodám lodí projektu:
29.06.1984 Na 325 81 dntsch, 7 brtsch, Primorsky flotila heterogénnych síl, ktorá bola na mori v pohybe, vypukol požiar v strojovni. Boj o prežitie nebol správne organizovaný. Čas na uhasenie požiaru sa stratil. Objemová chemická hasiaca stanica bola omylom napojená na palivový priestor namiesto strojovne. Freón sa tak úplne spotreboval. Loď bola bez energie a stratila schopnosť používať iné hasiace prostriedky. Požiar sa ďalej rozvinul. Požiar sa podarilo uhasiť až za účasti záchranných zložiek flotily. Následkom požiaru loď utrpela značné škody, strojovňa úplne zhorela. Obnova lode bola považovaná za nevhodnú a po niekoľkých rokoch ležania bola v roku 1989 vyradená z flotily. V roku 1989 jeho trup zhorel v Parížskom zálive.
10. – 11. október 2003. Na btsch - 51 (11 dnkovr, 165 brnk primorskej flotily heterogénnych síl), kotví a kotví v b. Ulysses, 10.10. po 23.00 vypukol požiar v priestore sprchy dôstojníkov. Príčinou požiaru bolo nevypnutie vykurovacích telies sauny, ktoré si zavinil sám personál. Projekt nepočíta so saunou. Kvôli zlej organizácii služby nebol boj o prežitie riadne organizovaný. Čas na uhasenie požiaru sa stratil. Požiar sa ďalej rozvinul. Sily pátracej a záchrannej služby námorníctva a hasičských zborov Vladivostoku, ktoré dorazili požiar uhasiť, neboli schopné nič urobiť, pretože sa oheň rozšíril do priestoru veže lukovej lafety a munícia začala vybuchovať. Následne bol požiar zlikvidovaný výdatným prívodom vody. Loď nabrala asi 200 ton vody, list na ľavej strane dosahoval takmer 20 stupňov, trim na prove bol 2 metre. Loď bola odtiahnutá na piesčinu kormou na breh, kde jednoducho „vyhorela“ a nebola predmetom ďalšej obnovy.
Literatúra:
Burov V.N., „Domáca stavba lodí v 3. storočí svojej histórie“, 1995, Petrohrad,
"Stavba lodí";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., “Námorníctvo ZSSR 1945-1991”, 1996, Petrohrad,
Historická námorná spoločnosť;
- „História domácej stavby lodí“, zväzok 5 „Stavba lodí v povojnovom období 1946-
1991", 1996, Petrohrad, "Stavba lodí"
Výber materiálu vykonal kapitán 1. hodnosti Reserve Yangaev M.Sh.
Pridal rezervný kapitán 2. hodnosť Kamardin A.I.
