Doslova kúsok po kúsku vyťahujem z internetu fotky a videá dôkazov o ničení na donecké ceste. Je zvláštne, že tohto materiálu je veľmi málo, takmer ani tam nie je. Webové stránky Trainprix a Parovoz z nejakého dôvodu neobsahujú ANI JEDNU fotku z miesta vojny v Dobass. A to v našej ére digitálneho internetu, keď má každý druhý vo vrecku fotografické zariadenie.
Trochu som našiel vo vyhľadávaní, ako aj v sieťovej skupine "v kontakte" http://vk.com/kic_ilovaysk

Fotografia poškodenej kontaktnej siete, ktorá vznikla pravdepodobne v Ilovajsku. Mimochodom, elektrifikácia sem prišla veľmi dávno - na prelome 50. a 60. rokov.

Septembrové fotografie zo stanice Ilovajsk.

A raz sa mi zdalo, že to, čo sa stalo v Čečensku, bolo to najhoršie, čo sa v bývalom ZSSR mohlo stať. Všetkých týchto 20 rokov však smeruje k tomu, počnúc „bratským“ rozdelením flotily.

Tu na tomto videu sú zábery a komentáre zo železničnej stanice Ilovajsk.

Referencia:

Stanica Ilovajsk - najdôležitejšia stanica na Doneckej železnici. Prechádza ním hlavný hlavný priechod, ktorý v minulosti spájal Ukrajinu so severným Kaukazom a južným Ruskom. V Ilovajsku bola dokovacia stanica, kde bola ukrajinská „stála stanica“ v kontakte s „zmenou“ prichádzajúcou z ruskej severokaukazskej cesty. Pred vojnou sem masovo prichádzali striedavé lokomotívy z Ruska. Akurát na predvojnovej fotke sú viditeľné ruské EP1M a ChS8 AC.
Cez Ilovajsk prechádzali všetky osobné vlaky z Ukrajiny, ktoré išli smer Rostov na Done a Severný Kaukaz, vrátane vlaku Kyjev-Kislovodsk, ktorým som opakovane cestoval. Spolu s výmenou lokomotívy a typu prúdu tu prebehla aj ukrajinská hraničná kontrola a všetky vlaky sa zastavili až na hodinu, čím sa táto stanica stala celkom rozpoznateľnou a zapamätateľnou aj pre ľudí, ktorí sú ďaleko od kusu železa.
Výrazná bola aj nákladná doprava. Najazdené kilometre na hlavnom úseku Gorlovka - Ilovajsk - Taganrog sa počítajú z Moskvy vzhľadom na to, že ide o historickú železnicu Ruskej ríše, ktorá ako prvá spájala Moskvu s Rostovom na Done a Kaukazom.
Vyhliadky na obnovenie dopravy v rovnakom objeme aj v prípade pokojného vyrovnania sú veľmi vágne. Nie je jasné, čo a kto sa bude prepravovať cez Donbas, medzi súčasnou nacistickou Ukrajinou a južným Ruskom.
Túto situáciu možno zmeniť iba vtedy, ak sa junte podarí dobyť späť Krasnyj Liman, Artemovsk a Charkov, alebo aspoň východnú časť Charkovskej oblasti spolu so železničným uzlom Kupjansk.

Tu na tejto mape môžete jasne vidieť polohu tejto veľkej stanice.

Ilovajsk je malé ospalé mestečko (17 000 obyvateľov) 40 kilometrov od Donecka, do augusta 2014 bolo pamätné len sovietskym dovolenkárom, ktorí jeho obrovskú železničnú stanicu videli z okna vozňa cestou kamsi smerom na Soči. Avšak na konci predminulého krvavého leta, keď sa zdalo, že ukrajinská armáda sa chystá opäť získať kontrolu nad odbojným Donbasom, priebeh vojny náhle nabral prudký spád: Južný kotol pri zobrazenej Saur-Mogile bol nasledoval Ilovajský kotol – najväčšia porážka ukrajinskej armády, ktorá stratila pri pokusoch preraziť z prostredia stovky, ba tisíce ľudí zabitých a nezvestných. Front sa rozpadol a odletel desiatky kilometrov a Ilovajsk zostal hlboko v tyle DĽR a rýchlo sa vrátil do pôvodného stavu, často v postsovietskych krajinách, „malé mesto s veľkou železničnou stanicou“.

Kanonickejšie by bolo dostať sa do Ilovajska elektrickým vlakom, ktorý niekoľkokrát denne odchádza z Yasinovataya, ale vulgárny mikrobus z južnej autobusovej stanice sa ukázal ako pohodlnejší. Začiatok cesty je rovnaký ako v minulom diele, len sa budete musieť prebojovať nie cez 5 miest, ale iba cez dve - nejasnú Makeevku a Khartsyzsk, v ktorom sa cesta stáča na juh. Posledne menované je stredne veľké priemyselné mesto (58 000 obyvateľov), ktorého názov možno preložiť ako Vorjužsk alebo Brodjažsk, sa stalo akýmsi autobusovým uzlom v DĽR, na autobusovej stanici ktorého sme už viackrát prestupovali. Z Makiivky vchádzate do Chartsyzska medzi dve továrne s fantasticky dlhými dielňami – jeden závod na výrobu rúr, založený v roku 1914 a vyrábajúci rúry pre najvýznamnejšie sovietske ropovody, druhý – lanovka Silur, založená v 30. rokoch 20. storočia a vyrábajúca kryty pre najvýznamnejšie Sovietske mosty. Dĺžka valcovní je pozoruhodná aj pri pohľade z Ilovajska - každá má dĺžku 750 metrov:

Samotný Ilovajsk je kompaktné, takmer okrúhle mesto, prerezané na dve časti stanicou, rozprestierajúce sa v oboch smeroch niekoľko kilometrov za jeho hranicami. Cesta vedie cez mimočiarovu časť, kde sa nachádzajú aj takéto parcely (hoci častejšie sú domy a ploty rozsekané len úlomkami) a obchádza v podstate celé mesto - jediný nadjazd sa nachádza na juh. predmestie:

Stanica, ako nám povedali miestni, bola frontová línia - západná časť s depom, cez ktorý sme vošli, bola asi na dva týždne obsadená ukrajinskou armádou a sily DĽR držali východnú stranu s centrom mesta a stanica. Na začiatku nadjazdu je malý pamätný kameň:

A pod cestným krížom - hrobom milície:

Vietor na ňu zvalil kvety a sviečky a my sme sa rozhodli urobiť poriadok, pričom sme našli okrem iného aj fotografiu človeka, ktorý tu odpočíva. Nápisy na oceľovom cestnom kríži hovoria, že bol z Odesy:

Nasledujúce zábery sú z okna autobusu, navyše hneď v prvý deň, keď sme tadiaľto jazdili pri západe slnka. Nadjazd stúpa popri základni hnacej sústavy:

Mesto tu takmer končí a koniec stanice stále nie je viditeľný:

Ilovajsk sa začal v roku 1869 križovatkou č. 17 na novej diaľnici Charkov-Taganrog, ktorá sa stala oporou Donbasu, ktorý sa svojím spustením prudko rozrástol. Tu sa tiahlo cez obrovské panstvo Ilovajských - šľachticov od predáka donských kozákov a napríklad tá istá Makeevka bola nimi pomenovaná na počesť legendárneho kozáckeho predka. Nová uzlová stanica sa stala známou aj ako Ilovajskaja, keď v roku 1903 preťala 17. vlečku jedna z tratí Jekaterininskej železnice, ktorá spájala bane Donbass, železné bane Krivoj Rog a hutnícke závody medzi nimi do jedného. komplexný. Do roku 1934 sa osada stanice rozrástla na mesto a stanica sa zmenila na Južnú bránu Ukrajinskej SSR, jedného z najväčších uzlov Sovietskeho zväzu. Stredná časť stanice je viditeľná z toho istého nadjazdu na druhú stranu za vlakmi prázdnych vozňov:

Hneď za mostom sme išli po hlavnej ulici Ševčenka - prvej od priemyselnej zóny stanice, a preto najviac zničenej:

Mesto však ožíva doslova pred našimi očami, obnovené a obnovené tu takmer viac ako ruiny:

Počul som, že donedávna bol Ilovajsk veľmi pochmúrny... áno, v skutočnosti tieto malé staničné mestečká, ktorých obyvatelia na vlastné oči pozorujú, ako „všetok život prechádza“, sú takmer vždy pochmúrne a kriminogénne a Ilovajsk, vraj to bol smutný pohľad ešte pred vojnou a po nej mi to opísali ako mesto zničených domov a psov schúlených v batohoch s úlomkami obojkov. Teraz nie je taký dojem, mesto je pre svoju malú veľkosť dosť živé a dobre upravené:

Odbočili sme zo Ševčenkovej ulice na prvej väčšej odbočke Teatralnyj uličky, aby sme videli Palác vedy a techniky rušňového depa (1930) – konštruktivistické stavby s takým chytľavým názvom nájdete vo všetkých „staničných“ mestách Donbasu, a ako sa to líši napríklad od DKZhD - bohužiaľ, neviem.

Ku každému je pripojený aj železničný park, ale v Ilovajsku sme sa do toho nepúšťali hlboko:

V zásade, s výnimkou tejto DNiTLD, všetko, čo vyzerá ako mesto v Ilovajsku, je sústredené na Ševčenkovej ulici. No aj pri stanici vidno námestie s Iľjičom:

Na prelome - nečakane skromný vojenský pamätník:

A hlavné námestie v Ilovajsku je, čo sa dá povedať, námestie železničnej stanice:

Naľavo od stanice (na obrázku vyššie) je aj stanica pre mladých technikov, napravo autobusová stanica bez pokladne, kam akurát tak prichádzajú mikrobusy a to dosť často. A oproti stanici - administratíva:

Oficiálne sa námestie pri železničnej stanici nazýva námestie Iona Kazarinova, ako uvádza pamätný kameň:

Za ním je vidieť ďalší kameň - na počesť založenia Ilovajska a slávnej rodiny Ilovajských:

A samotná stanica, otvorená v roku 1983, je podľa môjho názoru jedným z najlepších príkladov žánru na konci ZSSR, navonok najviac podobný staniciam Kazachstanu a Strednej Ázie, v extrémnom prípade BAM a Severnej Jugry. :

Originálne je to najmä vo vnútri, hoci sme nesmeli fotiť ani s akreditáciou – „prednosta stanice nie je na mieste, ale rozhodnúť môže len on!“.

Na zadnej strane je tiež hala cez polovicu stanice, ale zatiaľ je uzavretá, prechod je po banálnom viadukte a úplne pohodlnejšie je dostať sa na nástupištia cez cestičky:

Na ostrovnom nástupišti je pomerne krásna Stará stanica (1903-04). Ak tomu dobre rozumiem, jedna strana (v rámčeku nadpisu) je od 80. rokov prímestská a druhá je od 90. rokov medzimestská – Ilovajsk na Ukrajine bol tiež železničným kontrolným bodom:

Celkový pohľad na stanicu. Ak tomu dobre rozumiem, Ilovajsk stratil väčšinu svojej dopravy ešte v sovietskych časoch, keď vlaky z Moskvy a Petrohradu do Soči išli cez Voronežský priechod a z Ukrajiny jednoducho výrazne ubudli. Teraz tu jazdí niekoľko elektrických vlakov do Yasinovataya (to je Doneck a Makeevka) denne a podmienečne diaľkový vlak do Uspenky.

Ale na tratiach je stále veľa vagónov a techniky:

Napríklad v centre VLS-606 - nie elektrická lokomotíva z 30-tych rokov, ako som si myslel, ale merací stroj kontaktnej siete:

Za opustenými vagónmi v okrúhlom depe stoja vyhorené dieselové vlaky a medzi nimi jeden celok:

Nadjazd je veľmi dlhý a kľukatý v troch rovinách. Haldy odpadu v pozadí sú v meste Mospino (10 000 obyvateľov), podriadenom Donecovi, z ktorého tankový útok „vybuchol“ ilovajský kotol. Kúsok naľavo na Starobeševe prerazili Ukrajinci, ktorí nechceli odzbrojiť (alebo jednoducho oklamali, že ich prepustia so zbraňami), z ktorých mnohí na tých poliach zomreli.

Smerom ku mne prešla pôsobivá spoločnosť, počul som len útržok rozhovoru „Nebol som na vojne už pol roka!“. Neodolal som a odfotil som ich zozadu, niekoho takého je len ťažko možné identifikovať.

A na drôte sedela holubica, tá istá Holubica mieru:

Vrátili sme sa do vnútrozemia, pozostávajúceho výlučne z opusteného súkromného sektora:

Sú tu aj také domy, myslel som si, že sú predrevolučné, ale jeden miestny obyvateľ mi v komentároch opravil, že celý tento areál bol zastavaný od 60. rokov:

Ale vo všeobecnosti som tu cítil obsedantné deja vu: videl som všetky tieto ulice na YouTube, v tých príbehoch domáceho videa vojaka, natočené na telefón, upevnené v jeho náprsnom vrecku – samozrejme, už v časoch čistky , a nie brutálne pouličné bitky, ktoré tomu predchádzali. Tu záletná Motorola a jeho kamaráti prirodzene lovia obrnený transportér pár ulíc od križovatky, ktorú okupujú, a jeden z vojakov sotva stihne preskočiť za roh domu oproti, keď sa pozdĺž hustého radu dvíha prach. ulica; tu mladí milíci, žartujúc ako na rybačke, berú chatrč, v ktorej sa usadili chlapi z práporu Donbass, hádžu so sebou granáty cez susednú oblasť, ktorej vysoký plot bráni obrancom domu použiť stroj. pištole. Ale čata milicionárov padá za upratovanie do iného dvora so slovami "Prepáč, babka, to je preto, aby nás nestrelili do chrbta!" Ten záber je najlepším vojnovým filmom všetkých čias a dúfam, že jedného dňa z neho niekto spraví celovečerný film.

Na druhej strane miestni obyvatelia hovorili o tých udalostiach to isté a hovorili s rovnakým chvením: bolo to veľmi strašidelné, veľa civilistov zomrelo alebo zostalo zmrzačených (muž, ktorý s nami čakal na autobus, ktorý vyzeral ako domobrana v civile, spomínaných 67 zabitých), a že AFU boli „chlapci z brannej povinnosti, zviazaní chlapi, ktorí sami nechceli bojovať“, ale na batalionistov si tu spomínali ako na sadistov, lupičov a vrahov. Sídlom práporov bola podľa miestnych škola číslo 14, takmer pri východe do Chartsyzska, a potom pod jej múrom zastrelili šiestich miestnych obyvateľov: "A pre nič za nič, aby sa ostatní báli!" - a neviem, či je to pravda, ale tak si to miestni pamätajú.

Školu sa však podarilo obnoviť, na dvore muži nadšene miesili cement a zrenovovaná bola aj mačka na bočnej stene školy:

Za Ilovajskom sa južný front rozpadol a pred milíciami viedla priama cesta na Mariupoľ, Berďansk, Záporožie ... ale ktosi kdesi usúdil, že nemajú postupovať ďalej ako Novoazovsk, o ktorom ďalšie dve časti.

Cestovný poriadok vlakov a vlakov do stanice Ilovaisk na rok 2020 obsahuje 2 vlaky a 10 vlakov. Cestovný poriadok sa aktualizuje denne, pričom zohľadňuje všetky aktuálne zmeny od ruských železníc. Prvý vlak prichádza do stanice o 09:19. Vychádza zo stanice Yasinovataya do stanice Uspenskaya. Posledný odchádza z nástupišťa o 15:42 zo stanice Uspenskaya do stanice Yasinovataya. Vlaky zastavujú v stanici Ilovajsk v priemere asi 22 minút.

Prvý vlak odchádza na zastávku Yasinovataya-Pass. (dohodnuté vlaky) o 05:24. Posledný vlak odchádza o 20:25 na zastávku Yasinovataya-Pass. Všetky zmeny v cestovnom poriadku prímestských vlakov na dnes a zajtra sú okamžite zobrazené na stránke.

Takmer všetky prímestské vlaky premávajú denne, len niektoré majú osobitný cestovný poriadok. Väčšina diaľkových vlakov jazdí podľa vlastného cestovného poriadku.

Lístky na diaľkové vlaky je možné zakúpiť online na našej webovej stránke za cenu stanovenú ruskými železnicami. V súlade s Pravidlami je možné platiť kartou a spiatočné lístky.

Lístky na elektrické vlaky sa dajú kúpiť v pokladni stanice Ilovajsk.

Ak chcete zistiť presnú cenu lístka do Ilovajska a dostupnosť miest v nasledujúcom vlaku, musíte zadať stanicu odchodu, dátum, počet a typ zakúpených lístkov (deti, dospelí). Deti do 5 rokov môžu jazdiť zadarmo bez sedadla.

Predaj a doručovanie železničných lístkov Ilovaisk:

Zaujíma vás, ako sa dostať do Ilovaisk vlakom? Služba „TravelBileti“ poskytuje možnosť rezervovať a zakúpiť si online (cez internet) lístky na vlak týmto smerom.

Vstupenky sú doručené včas kuriér v Moskve.

Môžete zadať objednávku na e-ticket s následným prijatím kódu e-mailom.

Kód sa zas v staničnej pokladni alebo termináli zmení na klasický železničný lístok.

Elektronická registrácia- pri zadávaní objednávky uvádzate údaje o pase, ktoré sú zapísané v aktuálnom zozname cestujúcich. Nastupovanie prebieha na základe zoznamu cestujúcich (bez lístka).