Smieťdo- navigačný orientačný bod predstavujúci stavbu vo forme veže, prelamovanej veže alebo pyramídy, vybavený optickým prístrojom a zdrojom svetla, dobre viditeľný z mora. Maják má pevnú konštrukciu s výrazným tvarom a sfarbením.

Majákové veže (obr. 124) sú valcové, kužeľové, hranolové, ihlanové, prelamované a rôzne zmiešané.

Na majákoch zvyčajne slúži personál. Mnohé majáky majú hmlové signalizačné zariadenia a môžu súčasne slúžiť ako rádiové majáky. Majáky majú významný geografický rozsah viditeľnosti.

Podľa umiestnenia sa majáky delia na pobrežné, morské a plávajúce a podľa účelu prijímajú, označujú a identifikujú, otáčajú, varujú a vedú.

Pobrežné majáky sú inštalované na vysokých, vyčnievajúcich a dobre viditeľných z morských končín pobrežia (mysy).

Morské majáky sú postavené ďaleko od pobrežia na otvorenom mori na prírodných (ostrovoch) alebo umelých základoch.

V čistej atmosfére je svetlo majákov vidieť na veľké vzdialenosti a za nepriaznivých poveternostných podmienok na kratšie vzdialenosti.

Na základe mnohých úvah sa v súčasnosti usiluje o umiestnenie majákov v nadmorskej výške najviac 100 m n.

Ryža. 124. Pobrežné majáky

Na moderné majáky sú kladené tieto základné požiadavky: viditeľnosť musí byť dobrá vo dne aj v noci, čo sa dosahuje výškou, tvarom a farbou veže, svietivosťou optického aparátu; umiestnenie majáku musí byť presne zmapované; maják musí byť taký, aby bola vylúčená možnosť zámeny svetla majáku s náhodným pobrežným svetlom; majáky s rovnakými charakteristikami by nemali byť inštalované bližšie ako 80 míľ od seba.

V súčasnej fáze svetelné zdroje majákov zahŕňajú: elektrické, acetylénové, plynové svetlo a laser.

V súčasnosti, vzhľadom na vznik nových typov žiaroviek, ktoré majú ohromnú svietivosť, elektrické svetelné zdroje postupne nahrádzajú iné.

V osvetľovacích zariadeniach majákov a značiek sa zvyčajne používa biely oheň. Používa sa tiež oranžová, červená, menej často - zelená a veľmi zriedka - modrá farba ohňa.

Svetlá rozlišujú medzi geografickým a optickým rozsahom viditeľnosti; Optický rozsah viditeľnosti závisí od intenzity svetla.

Počas dňa sa majáky a znaky rozpoznávajú podľa ich vzhľadu a farby av noci - podľa charakteristík ohňa.

Svetlá, počnúc blikaním, sa objavujú pravidelne, a preto vylučujú možnosť akceptovať tieto svetlá ako náhodné. Trvanie každého požiaru je možné skontrolovať pomocou stopiek.

Obdobieosvetlenie nazývaný čas, počas ktorého systém prechádza celým cyklom zmien, ktoré sú mu vlastné, alebo časové obdobie, po ktorom sa povaha požiaru opakuje v rovnakom poradí.

V noci slúžia sektory (rohy) osvetlenia svetiel na označenie plavebných dráh, ako aj plavebne nebezpečných oblastí. Sektory sú tvorené špeciálnymi štítmi alebo svetelnými filtrami, ktoré sú vybavené optickými zariadeniami majákov a svetiel.

Svetlá(svetelné znaky) - kapitálové konštrukcie - prelamované kovové alebo drevené krovy, vybavené osvetľovacím zariadením, pracujúce automaticky bez neustálej údržby personálom. Viditeľnosť svetiel v noci môže byť až 15 míľ.

Ryža. 125. Navigačné značky

navigačnéznamenie- konštrukcia ľahšia ako maják, vybavená osvetľovacím zariadením, ktoré funguje automaticky. Navigačné značky (obr. 125), ako majáky, sú

rôznych tvarov a sú konštruované z kameňa, tehál, betónu, železobetónu, kovu a dreva. Niekedy na skalnatých pobrežiach, najmä v oblastiach skerry, sú namiesto navigačných značiek namaľované výrazné škvrny. Škvrny sa nanášajú na kamene, skaly, jednotlivé veľké balvany a pod. bielou, čiernou alebo červenou farbou, ktorá je dobre viditeľná na ceste.

Rozsah viditeľnosti svetiel navigačných značiek - až 15 míľ. Navigačné značky môžu byť svietiace a nesvietiace. Navigačné trasy - systém niekoľkých majákov, navigačných značiek alebo svetiel umiestnených na brehu, určený na označenie úzkej zóny (jazdného pruhu alebo sektora), ktorá je bezpečná pre plavbu.

zarovnania(obr. 126) sa delia na lineárne, zameriavacie, štrbinové a perspektívne.

Lineárne zarovnanie - systém dvoch alebo troch značiek (svetiel), ktorých os symetrie je umiestnená na jednej priamke, ktorej smer sa zhoduje s daným smerom (os plavebnej dráhy).

Mierenie a štrbinové zarovnanie - systém troch značiek (svetiel) umiestnených vo vrcholoch rovnoramenného trojuholníka tak, že výška trojuholníka je zarovnaná s daným smerom (os plavebnej dráhy). Zameriavací cieľ poskytuje navigáciu v danom smere v úzkom páse a štrbinový cieľ - v úzkom sektore, symetricky vzhľadom na os plavebnej dráhy.

Perspektívne zarovnanie - sústava niekoľkých párov značiek (svetiel) umiestnených v pravidelných intervaloch tak, aby sa os symetrie celého systému zhodovala s daným smerom (os plavebnej dráhy).

rádiové majáky- vysielacie rádiové stanice, ktoré slúžia ako referenčné body pri určovaní polohy alebo samostatnej línie polohy plavidla. V súlade s ich účelom sú vysielacie zariadenia s pravidelnou rádiomajákovou službou inštalované v bodoch, ktorých súradnice sú presne známe.

Podľa povahy zariadenia vyžarovacieho systému (antény) sa rádiové majáky delia na:

1. Rádiové majáky kruhového žiarenia určené na určenie polohy plavidla pomocou rádiového zameriavača lode. Kruhové majáky sú spojené do skupín a zvyčajne fungujú na rovnakej frekvencii podľa plánu.
2. Smerové radiačné majáky používané na orientáciu pre navigátorov na lodiach, ktoré nemajú rádiový zameriavač.
3. Všesmerové rádiové majáky s kruhovým pohybom vyžarovacieho diagramu. Tieto rádiové majáky zahŕňajú rádiové majáky VRM-5, "Consol". Rádiové signály sú prijímané na bežnom lodnom prijímači s vertikálnou anténou. Dosah týchto rádiových majákov presahuje dosah smerových rádiových majákov.

Informácie o prevádzke rádiomajákov každej skupiny nájde navigátor v príručke „Rádiotechnické pomôcky k navigačným zariadeniam“.

Pobrežné radary umožňujú centrálne vykonávať operatívnu kontrolu pohybu lodí v oblasti pokrytia stanice. Pomocou pobrežných radarov je možné zobraziť celú vodnú plochu prístavu, priblížiť sa k nej kedykoľvek počas dňa, bez ohľadu na viditeľnosť a poveternostné podmienky. Domáci BRS "Raskat", ktorý má vysoké technické vlastnosti, slúži ako pilot v mnohých našich prístavoch už mnoho rokov.

Kapitola V. Námorná plavba.

Námorná plavba je disciplína, ktorá zohľadňuje systémy navigačného vybavenia morí, pravidlá používania rôznych navigačných pomôcok a organizáciu bezpečnostnej služby na mori. Príručky popisujúce konkrétnu navigačnú oblasť sa nazývajú aj charta plachetníc daného mora, oblasti; poskytuje informácie o fyziografických a navigačných vlastnostiach oblasti, miestnych pravidlách plavby atď.

§ 15. Pobrežná zóna.

Námorná plavba malých plavidiel sa spravidla vyskytuje v pobrežných oblastiach, kde sú plytké hĺbky. Preto je navigácia v týchto oblastiach komplikovaná a niekedy aj nebezpečná. Amatérsky navigátor by si mal naštudovať navigáciu tejto oblasti a najmä navigačné nebezpečenstvá, ktoré sa v nej vyskytujú. Na to potrebuje poznať základnú terminológiu týkajúcu sa pobrežnej zóny.

Ryža. 31. Prvky pobrežnej zóny

Hlavné prvky pobrežnej zóny sú znázornené na obr. 36.

Pobrežie - hranica medzi pevninou a morskou hladinou;

pobrežie - pás zeme susediaci s morom a pobrežím;

pobrežie - pás zeme susediaci s pobrežím;

pláž - hromadenie nánosov piesku v zóne príboja.

Navigačné nebezpečenstvá sú miesta s malou hĺbkou. Tie obsahujú:

breh - oddelene umiestnená časť plytčiny, ktorej hĺbka je oveľa menšia ako hĺbka okolo nej;

bar - aluviálny uviaznutý pri ústí rieky pri jej sútoku s morom, ležiaci cez vchod do ústia;

pľuvať - ​​úzka dlhá plytčina, ktorá sa mení na podvodnú plytčinu pobrežia;

plytká voda - veľká plytká oblasť;

uviaznutý - miesto v mori s hĺbkou menšou ako 10 m;

plytčina - plytčina prebiehajúca od pobrežia smerom k moru;

útes - plytčina alebo breh kameňov alebo koralov;

suchá plytčina - vynárajúca sa z vody pri odlive;

výrazná hĺbka - hĺbka, ktorá sa výrazne líši od obvodových hĺbok nahor alebo nadol.

§ 16. Pomôcky na navigáciu.

Plavebne nebezpečné miesta na otvorenom mori aj v blízkosti pobrežia sú oplotené príslušnými značkami alebo štruktúrami, ktoré sa nazývajú navigačné zariadenia.

Pomôcky na navigáciu sa delia na pobrežné a plávajúce.

1. Pobrežné pomôcky na navigáciu.

Ryža. 32. pobrežný maják

Pobrežné pomôcky na navigáciu zahŕňajú majáky, navigačné a vodiace značky.

Maják (obr. 32) je základná stavba vežového typu, vybavená v hornej časti špeciálnym svetelným zariadením. Maják nielen varuje pred nebezpečenstvom, ale slúži aj na určenie polohy plavidla na mori. Aby navigátor vedel identifikovať majáky, sú postavené v rôznych nápadných podobách a dodávajú svetlu každého majáku špeciálnu svetelnú charakteristiku. To pomáha navigátorovi presne určiť polohu svojej lode (v prípade, že podrobne študoval nadchádzajúcu navigačnú oblasť).

Charakteristickými znakmi majáku sú: povaha a farba ohňa; počet zábleskov alebo zatmení; obdobie záblesku; Rozsah viditeľnosti majáku v míľach pre výšku oka pozorovateľa 5 m; maják s posádkou alebo nie; informácie o technickom vybavení majáku; informácie o dostupných pilotných a záchranných staniciach a komunikačných prostriedkoch.

Oheň majákov môže byť: stály, blikajúci, skupinový záblesk, stály so zábleskami, stály so skupinou zábleskov. Svetlo majáku môže meniť farbu, teda meniť farbu.

Aby bola zaistená bezpečnosť plavby počas hmly a obmedzenej viditeľnosti, majáky vydávajú zvukové signály pomocou sirény, tajfónu, nautfónu, zvončeka a varujú navigátora pred hroziacim navigačným nebezpečenstvom. Na mapách sú majáky označené hviezdičkami s medzerou v strede a bodkou v strede označujúcou presnú polohu majáku na mape. Na všeobecných mapách sú všetky majáky, bez ohľadu na ich farbu, zobrazené ako žlté škvrny. V blízkosti symbolického obrázku majáku na mape je umiestnený jeho úplný popis a názov. Ak maják svieti iba v určitom sektore, potom sa tento sektor použije ako bodkovaná čiara. Napríklad vedľa symbolu

Ryža. 33. Vedúce pobrežné značky

maják na mape je nápis GR Pr (2) (20s) 18m T (s) RMk LS. Dešifruje sa takto: maják má skupinové zábleskové svetlo, 2 záblesky v skupine, perióda 20 sekúnd, dosah požiarnej viditeľnosti 18 míľ, hmlový signál - siréna, je tam rádiomaják a stanovište pilota. .

Navigačné značky sú špeciálne štruktúry rôznych vzorov, ktoré sú oveľa menšie ako majáky. Môžu byť osvetlené alebo neosvetlené. Zapnutie ohňa na značkách sa zvyčajne vykonáva automaticky pomocou fotobuniek. Značky sú neustále mimo prevádzky. Svetelné navigačné značky majú svetelnú charakteristiku odlišujúcu sa od ostatných značiek oblasti, ktorá je spravidla blikajúca, stále alebo skupinové. Svetelné nápisy sa navyše líšia farbou ohňa. Samotné umiestnenie znamenia a charakteristiky jeho požiaru sú zakreslené na navigačnej mape. Dosah viditeľnosti svetiel takýchto značiek dosahuje 6-8 míľ v čistom stave atmosféry.

Na označenie prechodu na plavebných dráhach a v úzkych miestach sú na brehu osadené vodiace tabule (obr. 33). Slúžia na zaistenie bezpečnosti plavby lodí v oblastiach so stiesnenými plavebnými podmienkami. Okrem toho sa pri vybavovaní meracích línií inštalujú vodiace značky na označenie smeru pohybu plavidla a smerov sečnice na meranie rýchlosti plavidla v rôznych prevádzkových režimoch motora. Nápisy sú drevené, kovové, kamenné, svetelné a neosvetlené. Cez deň sú na bielych (čiernych) lichobežníkových štítoch dobre viditeľné čierne (biele) zvislé pruhy a v noci svietia svetlá v hornej časti štítov, najčastejšie červené alebo zelené, aby sa dali ľahko odlíšiť od akékoľvek náhodné svetlá obývanej pobrežnej oblasti. Smer zarovnávacích čiar na plavebnej dráhe, úzka alebo meraná čiara je vyznačená na navigačnej mape. Na mape malej mierky nie je možné súčasne použiť dva vedúce znaky, potom sa použije jeden znak a čiara a vysvetľujúci nápis „2 sv. zn. ".

Línia odchýlky, obmedzujúce a odbočovacie zarovnania na mape sú vyznačené bodkovanou čiarou a smery jazdy sú vyznačené plnou čiarou. Hodnoty smeru zarovnaní sú na mape uvedené iba ako pravdivé.

2. Plávajúce pomôcky na navigáciu.

Ryža. 34. plávajúci maják

Plávajúce pomôcky na navigáciu zahŕňajú majáky, bóje, bóje a míľniky. Plávajúce pomôcky na plavbu ohradzujú časť vodnej plochy, ktorá predstavuje nebezpečenstvo pre plavbu lodí, alebo označujú smer plavebnej dráhy v oblastiach, kde je plavba možná len po určitých trasách.

Plávajúci maják je plavidlo vybavené majákovým zariadením a ukotvené na mieste presne vyznačenom na mape (obr. 34). Majáková loď slúži ako prístup k prístavu, zálivu, zálivu atď. a často má na sebe pilotné hliadky. Plavidlo má výrazné sfarbenie a na jeho bokoch je aplikovaný názov majáku.

Ryža. 35. Bójka osvetlená	Ryža. 36 Míľnik: 1 - drevená tyč; 2 - bójka; 3 - horná postava; 4 - Kotva

Na námorných mapách je plávajúci maják označený znakom, ktorý vyzerá ako loď so sťažňom uprostred. Vedľa jeho označenia a názvu na mape je kompletný popis požiaru. Z plávajúcich pomôcok k navigácii je najspoľahlivejšia. Ak z nejakého dôvodu nie je plávajúci maják na svojom pravidelnom mieste, potom sa na ňom zdvihnú zavedené signály: počas dňa dve čierne gule, jedna na prove, druhá na korme plavidla, v noci - dve červené svetlá umiestnené po jednom v prednej a zadnej časti lode. Počas dňa môžu byť namiesto čiernych balónov vyvesené dve červené vlajky.

Bója (obr. 35) - duté kovové teleso guľového, kužeľovitého alebo valcového tvaru s upevnenou prelamovanou nadstavbou, v ktorej je umiestnené osvetľovacie zariadenie. Na spodnej časti kovového puzdra je pripevnené kotviace zariadenie. Charakter a farba svetiel sa nastavuje v závislosti od účelu bójky. Za účelom varovania navigátora pri zlej viditeľnosti na blízke plavebné nebezpečenstvo sú bóje vybavené hmlovými signalizačnými prostriedkami - zvončekmi, píšťalami alebo klaksónmi. Na bokoch bójky je jej sériové číslo nanesené výrazným náterom.

Bója - plávajúca výstražná značka valcového, kužeľového alebo iného tvaru, inštalovaná na kotve na ochranu nebezpečenstiev alebo plavebných dráh. Aby bolo možné rozlíšiť jednu bóju od druhej, sú natreté rôznymi farbami.

Míľnik (obr. 36) je zvislo ukotvená drevená tyč s vrcholovou postavou. Míľnik je podopretý na vode špeciálnou bójou, ktorá je na ňom pripevnená. Míľniky majú rôzne farby a tvary figúrok, čo umožňuje navigátorovi určiť bezpečnú stranu prechodu lode.

3. Systémy oplotenia navigačných nebezpečenstiev.

Na ochranu jednotlivých plavebných rizík alebo veľkých vodných plôch na moriach a jazerách bol prijatý takzvaný „kardiálny systém“ (oplotenie vzhľadom na svetové strany). Zariadenia plávajúceho oplotenia sú usporiadané nasledovne.

Severný míľnik, bójka alebo bójka je nastavená na juh od nebezpečenstva a pri prejazde plavidla by sa mala riadiť pravidlom: "nechaj znamenie na sever a choď z juhu sám."

Južný míľnik, bójka alebo bójka je nastavená na sever od nebezpečenstva podľa pravidla: "nechaj znamenie na juh a choď sám zo severu."

Východný míľnik, bójka alebo bója je nastavená na západ od nebezpečenstva („nechaj znamenie na východ a choď zo západu sám“).

Západný míľnik, bójka alebo bójka je nastavená na východ od nebezpečenstva („nechaj znamenie na západ a choď sám z východu“).

Krížový míľnik, bója alebo bója je inštalovaná priamo nad malým podvodným nebezpečenstvom, napríklad cez jeden podvodný kameň alebo breh, čo znamená: „obíďte značku z ktorejkoľvek strany“.

Plávajúce prostriedky oplotenia označujú pravý a ľavý okraj plavebných dráh (vo vzťahu k lodi idúcej z mora na breh). Takýto systém oplotenia hraníc plavebnej dráhy sa nazýva bočný (laterálny) systém.

Bol prijatý axiálny systém na označenie osí plavebných dráh a odporúčaných kurzov vo veľkých vodných plochách, ako aj na označenie dráhy pri absencii vodiacich značiek na meranej čiare. Plávajúce prostriedky ochrany sú rovnaké, ale majú špeciálnu farbu a charakter svetiel. Okrem všeobecne uznávaných systémov oplotenia plavebných nebezpečenstiev a označovania hraníc plavebných dráh a odporúčaných kurzov existujú značky na oplotenie potopených lodí, rybárskeho náradia a káblov, označenie kotvísk a karanténnych miest.

Medzinárodný systém plavebných bariér.
Inštrukcie na používanie.

Na ochranu plavebných rizík a označenie bezpečných priechodov (plavebných dráh) a označenie špeciálnych oblastí vodnej plochy používa väčšina krajín sveta všeobecne uznávaný systém značiek pre plavebné podmienky. Normy pre takéto označenia sú vyvinuté a udržiavané medzinárodnou organizáciou IALA – (Medzinárodná asociácia majákov). Sú vytlačené na námorných mapách a pomáhajú viesť loď okolo rôznych nebezpečenstiev. Vodná plocha svetového oceánu je podmienečne rozdelená na dva veľké regióny: región ALE a región AT. Do regiónu AT patria do oblastí Severnej a Južnej Ameriky, Kórey a Filipín. Dnes sa pozrieme do regiónu ALE, v ktorej sa v skutočnosti nachádzame a do ktorej patrí Európa, Ázia a Afrika.

Všetky navigačné značky majú tieto vlastnosti: tvar, farbu, vlastnosti svetiel a zvukových signálov. Poznaním týchto parametrov je možné spoľahlivo identifikovať akékoľvek znamenie videné na mori a na námornej mape.

Ak smer bóje nie je zrejmý, potom je na mape označený takto - ryža. 2. To znamená, že ak loď nasleduje plavebnú dráhu v smere naznačenom na mape, potom by červené bóje mali byť na jej ľavej strane a zelené na pravej strane.

Bočné značky môžu byť vo forme míľnika, pyramídy so širokou základňou, kužeľa alebo lichobežníkových bójí. Bočné značky ľavej strany plavebnej dráhy majú okrem červenej farby zrezaný lichobežník ako horná figúrka a v podmienkach obmedzenej viditeľnosti aj červené blikajúce svetlo.

Značky na pravej strane plavebnej dráhy, natreté zelenou farbou, sa vyznačujú trojuholníkovým tvarom hornej figúry a v podmienkach obmedzenej viditeľnosti svietia zeleným blikajúcim svetlom. Na ryža. 3 môžete vidieť, ako sú bočné značky a smer bóje znázornené na mapách.

II. Kardinálne znamenia (kardinále) (obr. 4)

Kardinálne značky chránia plavebné nebezpečenstvo a označujú, na ktorej strane ho možno bezpečne obísť. V tomto prípade sú nebezpečenstvom plytčiny, podmorské alebo povrchové skaly, lode potopené v malej hĺbke atď. Kardinálne znamenia sú spojené s hlavnými smermi kompasu v častiach sveta a líšia sa od seba farbou, tvarom zvršku číslo a vlastnosti svietidiel.

1. Severná kardinálska značka (severná kardinálna značka) (obr. 5)

2. Východná kardinálska marka ( východná kardinálska značka) (obr. 7)

Toto znamenie námorníkovi hovorí, že ho treba obísť z východu. Sfarbenie (zhora nadol): čierno-žlto-čierne. Tvar hornej figúry sú dva čierne trojuholníky, nasmerované vrcholmi od seba. Charakteristika požiaru: Rýchle biele blikanie v skupinách po troch zábleskoch. Mapa je zobrazená ako ryža. osem.

Povie námorníkovi, že ho treba obísť z juhu. Sfarbenie (zhora nadol): žlto-čierna. Tvar hornej postavy sú dva čierne trojuholníky s vrcholmi nadol. Charakteristika požiaru: Rýchle biele blikanie v skupinách po šiestich zábleskoch plus jeden dlhý záblesk. Zobrazené na mape ako ryža. desať.

Túto značku treba obísť zo západu. Sfarbenie (zhora nadol): žlto-čierno-žlté. Tvar hornej postavy sú dva čierne trojuholníky, ktorých vrcholy smerujú k sebe. Charakteristika požiaru: Rýchle biele blikanie v skupinách po deviatich zábleskoch. Mapa je zobrazená ako ryža. 12.

Značka izolovaného nebezpečenstva je umiestnená priamo na mieste nebezpečenstva. Dokáže upozorniť na jedinú skalu, povrchové alebo podvodné nebezpečné plytčiny atď. Sfarbenie (zhora nadol): čierno-červeno-čierne. Tvar vrchného dielu sú dve čierne guličky. Svetelná charakteristika: skupina dvoch bielych zábleskov.
Ako vyzerá izolovaná značka nebezpečenstva na mape, pozri ryža. štrnásť.

Značka bezpečnej vody (obr. 15)

Špeciálne pečiatky (Špeciálne značky) (Obr. 17)

Tieto pečiatky zvyčajne označujú niektoré špeciálne oblasti vo vodnej ploche - napríklad oblasti, kde vedú podmorské káble, podmorské rozsahy, ako aj oblasti vyhradené pre vodných lyžiarov a vodné skútre. V každom prípade, ak je na mape niektorá zóna ohraničená špeciálnymi značkami, potom je na mape vždy vysvetlenie, čo presne chránia ( ryža. osemnásť). Špeciálne pečiatky sú sfarbené do žlta, tvar vrchnej postavy je šikmý kríž. Charakteristika svetla: žlté záblesky.

majáky

Maják v odbornej literatúre (svetlý dom) je navigačný orientačný bod v podobe veže alebo budovy výrazného tvaru a farby, inštalovaný na pevnine, ostrove alebo priamo v plytkej vode, vybavený osvetľovacím zariadením s dlhým optickým dosahom viditeľnosti. Plávajúci maják (majáková loď)- loď vybavená majákom a inštalovaná v oblasti nebezpečenstva vzdialenej od pobrežia.

Maják je teda veľká stavba vybavená ohňom v hornom bode s vlastnosťami, ktoré sú pre každý maják individuálne. Minimálne v okruhu sto námorných míľ nenájdete dva majáky s rovnakými svetelnými charakteristikami. Mnohé majáky sú vybavené zvukovými signálmi (zvyčajne kvílkami), ktoré možno použiť na identifikáciu majáku v podmienkach nízkej viditeľnosti, ako je hmla. Väčšina majákov je tiež vybavená zdrojom charakteristického rádiového signálu, ktorý umožňuje lodiam určiť svoju polohu pomocou rádionavigačných zariadení v podmienkach obmedzenej viditeľnosti.

Pravidlá požadované pre majáky:
umiestnenie každého majáka musí byť presne zmapované;
mal by byť jasne viditeľný vo dne aj v noci;
svetlo majáku sa nesmie zamieňať so žiadnym náhodným svetlom na brehu;
maják musí mať spoľahlivý hmlový alarm. V závislosti od miesta inštalácie sa majáky delia na pobrežné a morské.

Pobrežné majáky sú spravidla postavené na vysokých mysoch pevniny vyčnievajúcich do mora alebo na veľkých ostrovoch, morských - na prírodných alebo umelých ostrovoch umiestnených ďaleko od pobrežia alebo jednoducho na podvodnej skale. Podľa účelu sú pobrežné majáky identifikačné (indikatívne) a vedúce.

Prvé, ako už názov napovedá, zvyčajne slúžia ako prijímacie značky pri vstupe do prístavu alebo kanála, odbočovacie značky, kde prechádzajúce lode zvyčajne menia svoj kurz, a výstražné značky označujúce určité plavebné nebezpečenstvo. Predné majáky sú umiestnené na uľahčenie prechodu lodí na úzkych miestach alebo pri vjazde do rejd, prístavu alebo prístavu.

Majáky majú teda dvojaký účel: pomáhajú námorníkom určiť ich polohu na mori a varujú pred nebezpečenstvom.Ak chcete použiť maják ako navigačný orientačný bod v noci, musíme po prvé vidieť jeho svetlo a po druhé ho identifikovať. Na námorných mapách sú majáky označené purpurovým (fialovým) symbolom podobným výkričníku a/alebo obklopené fialovým kruhom. Hlavné identifikačné charakteristiky svetla majáku, ako je farba, perióda a fáza, sú zmapované vedľa neho.

Farba svetla majáka môže byť biela, zelená alebo červená. Zelené svetlo zodpovedá označeniu G (zelená), červená - R (červená), Modrá Bu (modrá), Fialová - Vi (fialová),žltá - Y (žltá). Ak nie je uvedený žiadny z týchto symbolov, máme čo do činenia s bielym ohňom.

Aby sme sa naučili identifikovať rôzne typy majákov, pozrime sa na niekoľko príkladov.

Príklad 1 Na námornej mape ( ryža. jeden) vidíme maják Berry hlava, ktorý má nasledovné označenie - Fl (2) 15s 58m 14M. Pozrime sa, čo uvidíme v tme, byť blízko neho. Fl (2) označuje fázovú charakteristiku požiaru majáka a predstavuje skupinu zábleskov ( skupinové blikanie). Číslo 2 v zátvorke udáva počet zábleskov v skupine a 15 s (sekúnd) je perióda. Tento maják teda dáva postupne 2 záblesky a po prestávke - opäť 2 záblesky atď. Aby sme sa uistili, že vidíme presne ten maják, ktorý je uvedený na mape a má vyššie uvedené vlastnosti, musíme si vziať stopky, spustiť ich hneď, ako uvidíme prvý záblesk v skupine, sledovať 2 záblesky, prestávku a zastaviť odpočítavanie v čase prvého bliknutia v nasledujúcom skupinovom čase. Ak je to skutočne maják označený na tomto mieste na mape, potom bude doba počítaná stopkami 15 sekúnd (15 s).

Akú farbu blesku si myslíte, že budete pozorovať? Celkom správne, sú biele, pretože v označení majáku nie sú symboly G alebo R. Kruh okolo majáku a písmená RG v purpurovej farbe označujú typ rádiového signálu, ktorý tento maják vysiela. Symboly nasledujúce po období v označení majáku - 58m - sú jeho nadmorskou výškou a tajomných 14M nám hovorí, že za dobrého počasia v noci z výšky kapitánskeho mostíka strednej lode je jeho svetlo viditeľné z vzdialenosť 14 námorných míľ.

Príklad 2 maják zapnutý Eddystonské skaly (ryža. 2) má nasledovné označenie: Fl (2) 10s 41m 20M & F.R. 28m 13M Klaksón (3) 60s. Fl (2) 10s - skupina dvoch blikajúcich zábleskov s periódou 10 sekúnd. Keďže farba nie je špecifikovaná, znamená to, že je biela. 41m 20M - jeho výška je 41 m, viditeľnosť za dobrého počasia je 20 námorných míľ. Symbol „&“ znamená „a“, za ktorým nasledujú symboly: F.R. 28m 13M. To znamená, že maják je vybavený dodatočným trvalým červeným svetlom ( F.R. - pevná červená), inštalované vo výške 28 m (28 m) a viditeľnosť za dobrého počasia do 13 námorných míľ (13 m). Ak sa pozorne pozrieme na mapu, uvidíme určený sektor tohto požiaru (oblúk viditeľnosti F.R. lt). To znamená, že ak ideme tak, že vidíme červený oheň, ideme do nebezpečenstva (7 metrová plytčina). Symboly Horn(3) 60s nám hovorí, že maják je vybavený zvukom, ktorý každých 60 sekúnd 3x pípne. Symboly Racon(T) (3&10 cm) označuje rádiový signál vysielaný týmto majákom.

Príklad 3 Dávajte pozor na dve rovnaké svetlá umiestnené v hornej časti obr.3 a označené symbolmi F.G. 6 mil. Teraz môžete tieto svetlá ľahko dešifrovať ako neustále horiace zelené. (Pevná zelená) a že ich viditeľnosť za dobrého počasia je 6 námorných míľ (6M). Tieto svetlá sú umiestnené na jednej priamke, ktorej smer je na mape vyznačený ako 352º45´ - prirodzene, toto je pravý smer. Význam týchto svetiel je, že ak idete do Holcombe Bay do kotviska, tieto dve zelene svetla budete drzat "na cieli", t.j. na jednej priamke budete sledovať skutočný kurz 352º45´ a vstúpite do zálivu, vyhýbajúc sa nebezpečenstvám. Takéto svetlá sa nazývajú „vedúce“ resp predné svetlá.

Na identifikáciu fázových charakteristík svetiel použite brožúru admirality 5011. Jej celý názov je Symboly a skratky používané na mapách Admirality 5011. Na palube musíte mať aj knihu. Zoznam svetiel pre váš región. Podľa nej vždy správne identifikujete majáky, ktoré na ceste stretnete.

Ako GPS majáky pomáhajú nájsť ukradnuté autá? Takéto zariadenia sú väčšinou v polohe spánku a prakticky nespotrebúvajú energiu batérie (nabíjanie zvyčajne trvá 1,5 až 3 roky, v závislosti od zvoleného modelu). Keď sú zariadenia v tomto stave, nemôže ich detekovať žiadne zariadenie používané únoscami. Zapnú sa raz denne, aby určili svoju polohu. S majákom GPS môžete „kontaktovať“ odoslaním SMS s príkazom. Po prijatí takejto správy vám zariadenie bude vedieť poslať potrebné údaje, ako sú súradnice jeho polohy, rýchlosť a smer pohybu a často aj odkaz na mapu. Všetky tieto informácie značne uľahčujú dolapenie zlodeja a vrátenie auta. Zároveň môžete odoslaním dodatočných príkazov zmeniť frekvenciu zapínania majáku GPS a prijímať správy raz za 10 minút alebo raz za hodinu (nezabudnite však, že ak sa zariadenie zapína príliš často, dá sa zistiť pomocou detektor signálu).
Preto použitie GPS majákov spolu s dobrým poplašným systémom spoľahlivo ochráni vaše auto pred zlodejmi. A aj keby sa útočníkovi podarilo odviezť vo vašom aute, vždy môžete sledovať polohu auta a vrátiť ho. GPS maják je vyhľadávacie zariadenie určené na pravidelné zisťovanie súradníc GPS polohy objektu.
GPS/Glonass sledovací maják je inštalovaný v aute (alebo akomkoľvek inom pohyblivom predmete) tak, aby bol skrytý pred zvedavými očami. Vyhľadávací maják zvyčajne nie je väčší ako zápalková škatuľka, takže ho možno ukryť kdekoľvek.
Maják môže pracovať z palubnej siete aj autonómne až 3 roky - v závislosti od modelu a prevádzkových podmienok.