Dnes budeme hovoriť o najväčšom železničnom nešťastí pri Ufe na úseku Asha-Ulu-Telyak v roku 1989.

„Železničné nešťastie pri Ufe je najväčšie v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorému došlo 4. júna (3. júna moskovského času), 1989 v okrese Iglinsky v Baškirskej autonómnej sovietskej socialistickej republike, 11 km od mesta Asha. (Čeljabinská oblasť) na úseku Asha - Ulu-Telyak.

V čase blížiaceho sa prejazdu dvoch osobných vlakov č. 211 „Novosibirsk – Adler“ a č. 212 „Adler – Novosibirsk“ došlo k silnému výbuchu oblaku ľahkých uhľovodíkov, ktorý vznikol v dôsledku nehody na Sibíri. - Neďaleko prechádza ropovod z regiónu Ural - Volga. Zomrelo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), z toho 181 detí, viac ako 600 bolo zranených.

4. júna 1989 o 01:15 miestneho času (3. júna o 23:15 moskovského času), v momente stretnutia dvoch osobných vlakov, zahrmela silná objemová explózia plynu a vypukol obrovský požiar.

Ľudia už išli spať, mnohí boli vyzlečení...vagóny boli plné cestujúcich. Vo vlakoch bolo veľa detí a školákov. Preto sa po výbuchu mnohí, dokonca aj tí, čo prežili, vyzliekli... Povedať, že ľudia, deti boli v šoku, nič nehovorí... Deti s popáleninami na 90% tela, ktoré boli v šoku, ľutovali, že nedorazili k moru, požiadali matku, aby niečo odkázali, spýtali sa, kde sú hodinky, čo je na ruke, kde je hračka ... a o päť minút neskôr umierali. Dospelí nechápali, čo sa deje, mysleli si, že začala vojna, bombardovali, schovávali sa v lese. Báli sa opakovaných úderov.

Rodičia považovali za šťastie, nech to znie akokoľvek rúhačsky, ak našli mŕtvolu dieťaťa, pretože mnohí rodičia, ktorých deti cestovali samé (školáci, tínedžeri), dostali len útržky oblečenia, tiel alebo nič... nikdy nenašiel nezvestných.

Obyvatelia okolitých domov si vo svojich domoch zriaďovali ošetrovne, na domoch boli rozbíjané okná, steny postriekané krvou, zašpinené popolom, nasýtené spálením. Očití svedkovia hovoria, že z domov, kam ich priniesla výbušná vlna, zametali prsty a úlomky tiel. Výbuch bol taký silný.

Celkovo sa vo vlakoch viezlo 1284 cestujúcich (z toho 383 detí) a 86 členov vlakových a rušňových posádok.

Zahynulo najmenej 575 ľudí (viac ako 1000 ľudí bolo zranených - aj na nástupišti, 623 zostalo invalidných), ale je zrejmé, že ich bolo viac, keďže mnohí mŕtvi zostali nezvestní, ich popol sa rozsypal v nočnom vzduchu náhodná dedina.

To znamená, že niekoľko z tých, ktorí upadli do tejto nešťastnej tragédie, zostalo nedotknutých a relatívne nezranených, v podstate - tí, ktorí prežili - utrpeli rôzne stupne poškodenia, zostali zdravotne postihnutí.

Očití svedkovia hovorili o čiernej hube, ktorá po výbuchu stúpala k oblohe, o spálených lesoch na kilometre od katastrofy ... o stovkách úlomkov spálených ľudských tiel, o deťoch umierajúcich bez pomoci.

Hlavnou mechanickou príčinou výbuchu bolo poškodenie plynovodu lyžicou rýpadla (následkom nahromadeného oblaku plynu a iskier z blízkeho pohybu dvoch vlakov došlo k výbuchu), našli „výhybkárov“, dať ich na pár rokov do väzenia a potom ich podmienečne prepustiť...

Službukonajúci personál, ktorý niekoľko hodín pred katastrofou zaznamenal pokles tlaku v plynovode (dokonca aj rušňovodiči nákladných vlakov opakovane informovali výpravcov o silnej kontaminácii plynom v tomto úseku), namiesto hľadania úniku zvýšili tlak ešte viac, veľa plynu sa nahromadilo vo vrecku sekcie. Požiar mohol vzniknúť aj od cigarety vyhodenej z okna.

Medzi politickými verziami sa opäť zvažovala sabotáž aj teroristický útok, všetky s rovnakými cieľmi ako počas tragédie v Arzamas v roku 1988 (provokácie Západu, podkopávanie autority krajiny). Koniec koncov, je nemožné veriť v mysticizmus, keď sa tragédie dejú v rovnaký deň s rozdielom roka ... Je nepravdepodobné, že ide o náhodu.

Ale bez ohľadu na to, aké sú politické ciele, opäť je evidentná skutočnosť nedbalosti službukonajúceho personálu, servisných pracovníkov. Čo presne bolo príčinou, sa už nikdy nedozvieme, no osudovú úlohu v tejto tragédii zohral ľudský faktor – to je zrejmé.

O príčine výbuchu sa stále vedú diskusie. Možno to bola náhodná elektrická iskra. Alebo možno niekoho cigareta fungovala ako rozbuška, pretože jeden z cestujúcich mohol ísť v noci fajčiť ...

Ako však k úniku plynu došlo? Podľa oficiálnej verzie ešte počas výstavby v októbri 1985 potrubie poškodila lyžica rýpadla. Najprv to bola len korózia, ale časom sa objavila prasklina od neustáleho zaťaženia. Otvorili ho len 40 minút pred nehodou a kým vlaky prešli, v nížine sa už nahromadilo dostatočné množstvo plynu.

V každom prípade to boli stavitelia potrubí, ktorí boli uznaní vinnými z havárie. Zodpovednosť nieslo sedem ľudí, medzi ktorými boli úradníci, majstri a robotníci.

Existuje však aj iná verzia, podľa ktorej k úniku došlo dva až tri týždne pred katastrofou. Zrejme pod vplyvom „blúdivých prúdov“ zo železnice sa v potrubí spustila elektrochemická reakcia, ktorá viedla ku korózii. Najprv sa vytvoril malý otvor, cez ktorý začal unikať plyn. Postupne sa to rozšírilo na trhlinu.

Mimochodom, rušňovodiči vlakov prechádzajúcich týmto úsekom hlásili o kontaminácii plynom niekoľko dní pred nehodou. Pár hodín pred ním síce tlak v potrubí klesol, no problém sa vyriešil jednoducho – zvýšili prívod plynu, čo situáciu ešte zhoršilo.

Takže s najväčšou pravdepodobnosťou bola hlavnou príčinou tragédie elementárna nedbanlivosť, obvyklá ruská nádej na „možno“ ...

Potrubie nebolo obnovené. Následne bola zlikvidovaná. A na mieste katastrofy Ashina v roku 1992 bol postavený pamätník. Každý rok sem prichádzajú príbuzní obetí, aby si uctili ich pamiatku.

V noci z 3. na 4. júna 1989 došlo na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály k najväčšiemu železničnému nešťastiu v histórii ZSSR a Ruska. Výbuch a požiar, ktorý si vyžiadal životy viac ako 600 ľudí, je známy ako Ashinsky katastrofa alebo tragédia pri Ufe. AiF-Čeljabinsk zozbieral príbehy od ľudí, ktorí si aj po 29 rokoch stále pamätajú, čo sa stalo, tak jasne, ako keby sa to stalo včera.

"Mysleli sme si, že vojna začala"

Tí, ktorí náhodou prešli ohnivým peklom a prežili, si strašné chvíle podrobne pamätajú. Pre mnohých sú tieto obrázky hlboko vryté do pamäti, a to aj napriek ich nízkemu veku. Od roku 2011 zdieľajú svoje príbehy na stránke venovanej pamiatke obetí katastrofy.

„Keď sa stala táto tragédia, mala som päť rokov,“ hovorí Tatiana S. „S rodičmi a dvoma bratmi sme si išli oddýchnuť na juh, no nedostali sme sa tam. Hoci som bola malá, pamätám si všetko tak, ako to je teraz: výbuch, plameň, výkriky, strach... Vďaka Bohu, všetci v mojej rodine prežili, ale zabudnúť sa nedá. Cestovali sme v treťom vagóne vlaku 211, bola noc... otec sedel v inom vozni (bol vo video salóne). Keď sa ozval výbuch, mysleli sme si, že vojna začala. Otec akosi skončil na ulici a šiel, nevediac kam - jeho vedomie sa po výbuchu zakalilo - ale ako sa neskôr ukázalo, kráčal smerom k nám. Stáli sme v strede kupé a nevedeli sme sa dostať von, všetko kvapkalo (plast) a všetko horelo, sklo sa nedalo rozbiť, ale potom sa samo rozbilo vplyvom teploty. Videli sme otca a začali sme na neho kričať, on prišiel, mama nás (deti) k nemu vyhodila z okna, bolo to veľmi vysoko a tak sme vystúpili. Bola veľká zima a nohy som mala prilepené k zemi. Mama vzala deku so zubami, keďže mala popálené ruky, zbalila ma a išli sme niekoľko kilometrov po koľajniciach, na moste, po ktorom jazdia len vlaky, bola strašná tma. Vo všeobecnosti, keby otec išiel iným smerom, všetko by dopadlo inak.

Dostali sme sa na nejakú stanicu, lokomotívy sa okolo nás prehnali závratnou rýchlosťou, všetci boli v šoku, ale potom nás všetkých evakuovali do nemocníc. Mamu odviezli do Kujbyševa, otca do Moskvy, bratov do Ufy a mňa do Nižného Novgorodu. Mám popáleniny na 20%, moja mama a otec majú ruky a bratia majú šťastie, majú povrchové popáleniny. Rehabilitácia trvala veľmi dlho, niekoľko rokov, najmä z psychologického hľadiska, pretože pozerať sa na ľudí, ako horia zaživa, nie je len strašidelné, ale aj desivé... A táto trasa Novosibirsk-Adler ma prenasledovala celý život, stalo sa, že môj brat išiel žiť na juh a musím jazdiť týmto vlakom a len Boh vie, ako sa moja duša vyvinie, keď sa ním veziem.

O svoj príbeh sa okrem iných podelil aj muž, ktorý potom so svojou ženou a malou dcérou odcestoval na juh k moru.

„Cestovali sme v kupé, cestovala s nami mladá mamička s chlapcom vo veku 6-8 mesiacov a jej matka. Výbuch som nepočula ani ja, ani moja dcéra, asi sme sa nemali zobudiť. Manželka s dcérou spali na spodnom lôžku, ja na hornom. Babička s vnukom dole, mladá mamička hore. Spal na bruchu a potom, akoby z pivnice: „Valera, Valera...“ Otvoril oči: kupé horelo. "Božia matka, kde je Olesya?" Nie sú tam žiadne priečky, začal rozhadzovať zvyšky priečok, koža na prstoch ako na varených klobásach sa hneď otočila. "Ocko, ocko..." Našiel som to! Z okna, mami! „Ocko, toto je vojna? Sú to Nemci? Poďme čoskoro domov...“ Babička s vnukom cez okno. "Zachráňte Natašu!" Horná polica bola odtrhnutá spolu s ňou, sedela v rohu, polica na hlave. Šifónové šaty sa na nej rozplývali, celé v bublinkách. Boleli ma ruky, skúšal som chrbtom, popálil som sa na roztápajúcej sa koženke. Zdvíha sa policou. Rukami vytiahol poličku, hlava rozbitá, mozog vidno. Nejako cez jej okno a on tam tiež.

Prechádzali sme sa. Mal som 20 rokov pri nehode, znova som išiel po tej ceste, dva kilometre. Vtedy to bolo správne rozhodnutie. Niekto vyliezol do rieky, do vody a tam zomrel, kto utiekol do lesa. Manželka so zlomeným členkom niesla dcérku na chrbte. Neplakala, nekričala, popáleniny 4 stupne, vypálené nervové zakončenia. Na polovičnej stanici – dva-tri baraky – sa zišlo asi 30 ľudí.Divoké výkriky preživších, akoby sa zobudili všetci mŕtvi sveta naraz. Po nejakom čase sa priblížil hasičský vlak, vrhli sa k nemu rozrušení ľudia, hasičom nezostávalo nič iné, len pozbierať ľudí a vrátiť ich do Ulu-Telyaku. „Ocko, prečo si taký strašidelný? Ocko, mám v rukách cukríky (horiace bubliny)?“, - posledné, čo som od nej počul. V nemocnici Ulu-Telyak ju utlmili injekciami. Autobusom do Ashu. "Nikam nepôjdem bez svojej ženy a dieťaťa." V Aši je manželka na oddelení s dcérou, ja s nimi: "Bezo mňa nikde."

Na helikoptére po nejakom čase v Ufe začínam od injekcií „plávať“. Na operačnej sále len s dcérou. Plakal som. "Čo robíš?" "Všetko je v poriadku". "Koľko je hodín? 12? Pane, 12 hodín na nohách. Spi ma! Žiadna sila“. Po narkóze je človek taká zelenina ... Mama, svokor, brat manželky ... Odkiaľ? Súcitná žena v Ulu-Telyaku poslala telegram a hlboko sa jej uklonila. „Kde je Olesya? Alah? "V tejto nemocnici." Upadol do spánku. Zobudil som sa, niekam ma ťahali, mama bola nablízku. "Kde?" "Do Moskvy" "Olesya?" "S tebou". Štyria z mladých vojakov sú akosi na nosidlách. "Drop, hneď teraz vstanem sám!" "Kde, to nemôžeš!" „Čierny tulipán“ (lietadlo An-12 – pozn. red.) – starý známy, nosidlá na dvoch poschodiach. A všetci: „Pite! Mami, piť! V Moskve som sa zobudil v Sklife, ruky ako boxerské rukavice. "Odrezať?" "Nie, chlapče, počkaj..."

Moja dcéra zomrela 19. júna pri plnom vedomí v hroznej agónii, zlyhali jej obličky... Povedali mi o tom, keď som predtým dostala morfium, na deviaty deň. Trhal obväzy, zavýjal ako vlk ... Búrka, nič také som predtým ani potom nepočul, hurikán v ten deň. Toto sú slzy zosnulých. O rok neskôr, do dňa 19. júna, sa narodil syn ... “

"Bolesť nezmizne"

Výbuch plynnej zmesi bol taký silný, že telá niektorých pasažierov sa neskôr už nikdy nenašli. Niekto zomrel okamžite, ďalší sa neúspešne pokúšali dostať von a tí, ktorým sa ešte podarilo rozžeravené autá opustiť, zomreli neskôr na popáleniny. Popálení dospelí sa snažili deti zachrániť – vo vlaku bolo veľa školákov, ktorí išli na prázdniny.

"Môj priateľ Andrey Dolgachev sa dostal do tohto "pekla", keď išiel domov z armády do mesta Novoanninsky, región Volgograd, vlak č. 211, auto 9, píše Vladimír B. - Auto sa neprevrátilo, ale zhorelo úplne von. V tú noc Andrey vytiahol z auta popálenú tehotnú ženu, jej osud je mi neznámy. Nemal veľmi veľa popálenín (asi 28%), hoci boli hlboké. Andrei zomrel dva týždne po katastrofe v horiacom centre Sverdlovsk. Mal 18 rokov. Rodina bola chudobná, pochovali celé mesto. Večná pamiatka všetkým, ktorí tam zomreli!”

„Môj vlastný strýko Kirtava Rezo Razhdenovich, 19-ročný, po výcviku išiel do inej vojenskej jednotky. V tú noc vytiahol z horiaceho vlaku z tábora viac ako desať detí, - hovorí Tamara B. - Utrpel popáleniny nezlučiteľné so životom (80 %), popáleniny utrpel práve pri záchrane detí. Zomrel na štvrtý deň po nehode. Posmrtne ocenený... Na jeho počesť bola pomenovaná ulica v dedine, kde sa narodil a vyrastal: dedina Leselidze (Kingisepp), Abcházska ASSR, Gruzínsko.“

„Pri tejto katastrofe zomreli príbuzní môjho zamestnanca: manželka môjho brata a dvaja synovia,“ zdieľa svoj príbeh Galina D. „Môj brat bol vojak, takže pri hľadaní rodiny mal možnosť obletieť miesto havárie. vrtuľník. To, čo videl, ho šokovalo. Bohužiaľ, jeho príbuzní cestovali v jednom z posledných áut, práve v tých, ktoré boli v epicentre výbuchu. Zo samotného auta zostalo iba kolesová plošina, všetko zhorelo do tla. Nikdy nenašiel svoju milovanú a drahú manželku a deti, pochovali zem s popolom v rakvách. O niekoľko rokov neskôr sa tento muž opäť oženil, narodil sa mu syn. No podľa jeho sestry (mojej zamestnankyne) ho táto nočná mora zatiaľ neopustila, necíti sa skutočne šťastný, napriek tomu, že jeho syn, dedič, rastie. Žije s bolesťou, ktorá napriek času neutícha.

"Celé telo je pevná popálenina"

Správa o katastrofe sa rýchlo rozšírila, do pol hodiny dorazila na miesto výbuchu prvá pomoc - miestni obyvatelia začali pomáhať zraneným, odvážať ľudí do nemocníc. Na mieste tragédie pracovali stovky ľudí – mladí kadeti triedili sutiny, železničiari obnovovali trate, lekári a dobrovoľní asistenti evakuovali obete. Lekári pripomínajú, že v nemocniciach v Aši, Čeľabinsku, Ufe a Novosibirsku sa tvorili rady ľudí, ktorí chceli darovať krv pre zranených.

„Mala som 8 rokov, odpočívala som u príbuzných v Igline,“ spomína Evgenia M. „Moja teta pracovala ako zdravotná sestra v nemocnici, ráno za ňou dobehol kolega a zavolali všetok zdravotnícky personál. Cez deň sme išli von - na oblohe sa ozýval rev z helikoptér, bolo to strašidelné. Išli sme so skupinou detí do nemocnice. Doteraz mi ostal v pamäti obraz - z ambulancie nesú malé, asi trojročné dievčatko, plače, nemá na sebe žiadne oblečenie a celé telo má poriadne spálené... Bolo to hrozné .

"Bol tam. Z ufského výcviku letectva na Karl Marx, - píše Dmitrij G. - Ráno vstávať, suchá dávka a na Ikarusoch na miesto. Mŕtvych zbierali, palčiakov nebolo dosť, roztrhali handry, omotali si ruky. Nosidlá si nepamätám, nosili ich na pršiplášťoch a zložili ich so sebou. Požiare sa potom likvidovali ďalej, na diaľku, kde tlel les. Priletel Gorbačov, Jazov, pred ich príletom odleteli točne, nás umiestnili do kordónu okolo ich poradového stanu. Neboli tam len naši, iní vojaci, ako železničiari či robotníci na stavebných práporoch... Kadeti, už si nepamätám kde presne.

Narodeninová katastrofa

Takmer vždy sú po veľkých katastrofách v transporte ľudia, ktorých prípad zachránil pred smrťou - meškali, rozhodli sa vrátiť lístky. Podobný príbeh rozprávala Julia M. z Čeľabinskej oblasti, v čase Ashinského tragédie bola veľmi malá.

„K tejto katastrofe došlo v deň mojich narodenín, mal som mať tri roky a moji rodičia sa rozhodli dať mi darček – výlet k babičke. Keďže som vyrastal vo vojenskom meste DOS (mesto Chebarkul), museli sme z tejto stanice odísť. Lístky sa kupovali každý rok priamo pár hodín pred vlakom (také boli okolnosti) a vždy bezpečne. A tentoraz sa stalo toto: otec pravidelne bežal do pokladne, aby sa dozvedel o lístkoch, pokladník mu zakaždým povedal, hovoria, nebojte sa, lístky budete mať päť hodín pred príchodom. Bližšie k tomu času opäť príde otec, aby to zistil, a povedali mu: vráť sa o hodinu. Ja, mama a otec sme strávili celý deň na stanici. Starší brat bol už u babky (chceli ísť do Tambova). Výsledkom je, že pri príchode vlaku pokladník hovorí: s lístkami to nie je možné, ale zajtra budú. Otec sa s ňou pohádal, mama a otec sa medzi sebou pohádali na nervy, ja plačem... A keďže transport už nešiel, išli sme domov nervózni a naštvaní s kuframi cez les. A ráno zistili, že sa stala taká tragédia ... Takže moje narodeniny sú dvojité a v rovnaký dátum.

"Takmer nikto nevie"

Vyšetrovanie sa ťahalo niekoľko rokov a oficiálna verzia hovorí, že príčinou výbuchu bol únik uhľovodíkov z hlavného potrubia a následná detonácia zmesi plynu so vzduchom z náhodnej iskry v mieste, kde dva protiidúce Adler-Novosibirsk resp. Vlaky Novosibirsk-Adler prechádzali súčasne. Je známe, že pár hodín pred tragédiou hlásil rušňovodič prechádzajúceho vlaku zápach plynu, no tento problém sa rozhodli riešiť až neskôr. Ukázalo sa, že samotné potrubie vedie príliš blízko železnice.

"Pamätám si katastrofu od 6 rokov, moji rodičia hovorili o dvoch vlakoch, s ktorými sa niečo stalo, podrobnosti som sa dozvedel v 16 rokoch, pamätám si presne, pretože to bolo len 10 rokov odo dňa katastrofy." hovorí Yulia K.: „Preštudovala som všetky materiály, ktoré som našla, pozrela som si všetky filmy. Hovorím svojim študentom a som veľmi prekvapený, že takmer nikto nič nevie o katastrofe. Je jasné, že dnešní študenti sa narodili oveľa neskôr ako v roku 1989, ale žijeme v Čeľabinsku, veľa z nich je z regiónu, to je okrem iného aj história nášho regiónu.

Na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály postavili pamätník obetiam nešťastia Ašiny, ku ktorému každoročne prichádzajú tí, ktorých životy sa v tú noc rozdelili na „pred“ a „po“. Zdalo by sa, že takáto tragédia mala byť krutou lekciou o tom, čo sa deje v dôsledku ľudskej nedbanlivosti. Účastníci týchto udalostí aj príbuzní obetí naozaj chcú, aby nikto iný nezažil bolesť, ktorú vydržali.

V noci z 3. na 4. júna 1989 sa na železničnej trati Asha - Ulu-Telyak pri Ufe nahromadilo veľké množstvo horľavej zmesi plynu a benzínu v dôsledku prasknutia potrubia na vlakovej ceste. V čase blížiaceho sa prejazdu dvoch osobných vlakov vyvolala náhodná iskra prudký výbuch. Zahynulo takmer 600 ľudí.
So začiatkom éry perestrojky v ZSSR prudko vzrástol počet vážnych katastrof a nehôd. Každých pár mesiacov sa odohrala tá či oná hrozná udalosť, ktorá si vyžiadala mnoho ľudských životov. Len za pár rokov sa potopili dve jadrové ponorky, potopil sa parník Admiral Nakhimov, došlo k havárii v jadrovej elektrárni v Černobyle, zemetraseniu v Arménsku, jedna vlaková nehoda striedala druhú. Bolo cítiť, že technika aj príroda sa vzbúrili zároveň.
K nenapraviteľným následkom však často neviedlo zlyhanie zariadenia, ale ľudský faktor. Najčastejšia lajdáckosť. Zdá sa, že zodpovedných zamestnancov nezaujímali všetky popisy práce. Necelé dva roky pred nehodou pri Ufe sa jedna po druhej stali na železnici štyri vážne nehody, ktoré si vyžiadali značné obete. 7. augusta 1987 v stanici Kamenskaya nákladný vlak príliš zrýchlil, nedokázal spomaliť a rozdrvil osobný vlak, ktorý stál na stanici, v dôsledku čoho zomrelo viac ako sto ľudí. Vozne vlaku č.237 Moskva - Charkov, ktorý sa zrazil na stanici Elnikovo v regióne Belgorod.
Príčinou nešťastia bolo hrubé porušenie pokynov viacerých zamestnancov naraz. 4. júna 1988 vybuchol v Arzamas vlak s výbušninami. Zahynulo viac ako 90 ľudí. V auguste toho istého roku vysokorýchlostný vlak „Aurora“ na trase Moskva – Leningrad havaroval v dôsledku najhrubšej nedbanlivosti cestára. Zomrelo 31 ľudí. V októbri 1988 vo Sverdlovsku zrazil a vybuchol nákladný vlak, pričom zahynuli 4 ľudia a viac ako 500 bolo zranených. Vo väčšine týchto incidentov zohral kľúčovú úlohu ľudský faktor.
Zdalo sa, že vlna katastrof a nehôd mala spôsobiť oveľa vážnejší a zodpovednejší prístup k popisu práce a bezpečnostným štandardom. Ako sa však ukázalo, nestalo sa tak a nové príšerné udalosti na seba nenechali dlho čakať.

Nešťastné potrubie

V roku 1984 bol vybudovaný ropovod PK-1086 na trase Západná Sibír – Ural – región Volga. Pôvodne bola určená na prepravu ropy, no krátko pred jej uvedením do prevádzky bolo rozhodnuté nahradiť ropu zmesou skvapalneného plynu a benzínu. Keďže pôvodne sa cez ňu plánovalo prepravovať ropu, potrubie malo priemer potrubia 720 mm. Reprofilácia na prepravu zmesi si vyžiadala výmenu potrubí. Ale pre neochotu minúť peniaze na výmenu už dokončenej diaľnice nič nemenili.
Aj keď potrubie prechádzalo obývanými oblasťami a niekoľkokrát sa križovalo so železničnými traťami, v záujme úspory peňazí sa rozhodlo neinštalovať automatický telemetrický systém, ktorý umožnil rýchlu diagnostiku prípadných netesností. Namiesto toho boli na meranie koncentrácie plynu v atmosfére použité pásové vozidlá a vrtuľníky. Neskôr však boli tiež zrušené a ako sa ukázalo, plynovod vôbec nikto nemonitoroval, lebo peňazí bola škoda. Vysoké autority sa rozhodli, že je oveľa lacnejšie nevynakladať úsilie a peniaze na diagnostikovanie problémov, ale presunúť ich na plecia miestnych obyvateľov. Hovoria, že znepokojení obyvatelia nahlásia únik, potom budeme pracovať, inak nech všetko ide ako má, načo na to míňať peniaze.
Už po spustení ropovodu sa zrazu ukázalo, že to niekto niekde prehliadol a ropovod je vedený v rozpore s pravidlami. Na jednom z trojkilometrových úsekov prechádzalo potrubie necelý kilometer od osady, čo bolo podľa pokynov zakázané. Nakoniec som musel urobiť obchádzku. Výkopové práce prebiehali presne v oblasti, kde neskôr došlo k úniku, ktorý viedol k výbuchu.
Zemné práce na mieste boli realizované so zapojením bagrov. Pri prácach jeden z bagrov poškodil potrubie, čo si nikto nevšimol. Po osadení obtoku sa potrubie ihneď zakopalo. Čo bolo hrubým porušením pokynov, ktoré si vyžadovali povinnú kontrolu neporušenosti miesta, kde sa oprava vykonávala. Robotníci nekontrolovali pevnosť miesta, úrady tiež nekontrolovali ich prácu. Potvrdenie o prevzatí diela bolo podpísané bez nahliadnutia, bez akýchkoľvek obhliadok staveniska, čo bolo tiež neprijateľné.
Práve na tomto úseku potrubia, ktorý sa pri prácach poškodil, sa počas prevádzky vytvorila medzera. K tragédii viedol únik plynu cez ňu.

Ďalšia nedbalosť

Rám z dokumentárneho filmu "Magistrál". Výstavba ropovodu "Družba".
Nebyť ďalšej časti nerešpektovania povinností personálu, katastrofe sa dalo predísť. 3. júna približne o 21:00 dostali prevádzkovatelia plynovodu správu z minnibajevského závodu na spracovanie plynu o prudkom poklese tlaku v potrubí a znížení rýchlosti prúdenia zmesi.
Obsluha, ktorá v ten večer pracovala, však neprekážala. Po prvé, ústredňa bola stále viac ako 250 kilometrov od miesta a nemohli ju okamžite skontrolovať. Po druhé, operátor sa ponáhľal domov a bál sa meškať na autobus, preto nenechal posunovačom žiadne pokyny s tým, že v jednej sekcii poklesol tlak a je potrebné “ zapnite plyn“.
Operátori na nočnej zmene zvýšili tlak. Únik zrejme existuje už dlho, ale poškodenie potrubia bolo menšie. Po zvýšení tlaku však došlo v problémovej oblasti k novým poškodeniam. V dôsledku poškodenia vznikla medzera v dĺžke takmer dva metre.
Necelý kilometer od miesta úniku sa nachádzal jeden z úsekov Transsibírskej magistrály. Unikajúca zmes sa usadila v nížine neďaleko železničných tratí a vytvorila akýsi oblak plynu. Stačila najmenšia iskra, aby sa z lokality stalo ohnivé peklo.
Počas týchto troch hodín, keď sa v blízkosti diaľnice hromadil plyn, úsekom opakovane prechádzali vlaky. Niektorí vodiči hlásili dispečerovi silnú kontamináciu plynom v oblasti. Železničný dispečer však nepodnikol žiadne kroky, keďže nemal žiadne spojenie s prevádzkovateľmi plynovodov a na vlastné nebezpečenstvo a riziko sa neodvážil spomaliť dopravu na Transsibírskej magistrále.
V tom čase sa oproti sebe pohybovali dva vlaky. Jedna išla z Novosibirska do Adleru, druhá sa vracala opačným smerom, z Adleru do Novosibirska. V skutočnosti ich stretnutie na tomto mieste nebolo naplánované. Vlak idúci z Novosibirska však na jednej zo zastávok neplánovane meškal, pretože jedna z tehotných cestujúcich mala kontrakcie.

Nehoda

Asi o 01:10 4. júna (v Moskve bolo ešte 3. júna neskoro večer) sa na stanici stretli dva vlaky. Už sa začínali rozchádzať, keď došlo k obrovskému výbuchu. Jeho sila bola taká, že stĺp plameňa bol pozorovaný desiatky kilometrov od epicentra. A v meste Asha, ktoré sa nachádza 11 kilometrov od výbuchu, boli takmer všetci obyvatelia prebudení, pretože tlaková vlna vyrazila okná v mnohých domoch.
Miesto výbuchu bolo v odľahlej oblasti. V blízkom okolí sa nenachádzali žiadne osady, navyše naokolo boli lesy, ktoré sťažovali prejazd vozidiel. Prvé tímy lekárov preto neprišli hneď. Navyše, podľa spomienok lekárov, ktorí ako prví dorazili na miesto havárie, zostali v šoku, pretože nečakali, že niečo také uvidia. Boli v pohotovosti kvôli požiaru osobného auta a boli pripravení na určitý počet obetí, ale nie na apokalyptický obraz, ktorý sa im objavil pred očami. Človek by si myslel, že boli v epicentre výbuchu atómovej bomby.
Sila výbuchu bola asi 300 ton TNT. V okruhu niekoľkých kilometrov bol zničený celý les. Namiesto stromov tam zo zeme trčali horiace palice. Zničených bolo niekoľko stoviek metrov železničných tratí. Koľajnice boli poškodené alebo úplne chýbali. Stĺpy kontaktnej siete boli zhodené alebo vážne poškodené v okruhu niekoľkých kilometrov od výbuchu. Všade ležali veci, prvky vagónov, tlejúce zvyšky prikrývok a matracov, úlomky tiel.
Celkovo bolo v dvoch vlakoch 38 vozňov, v jednom 20 a v druhom 18. Niekoľko vagónov bolo rozbitých na nepoznanie, ostatné horeli zvonku aj zvnútra. Časť vagónov výbuch jednoducho vymrštil z koľají na násyp.
Keď sa vyjasnil obludný rozsah tragédie, súrne boli zvolaní všetci lekári, hasiči, policajti, vojaci zo všetkých osád v okolí. Nasledovali ich miestni obyvatelia, ktorí pomáhali, ako len mohli. Obete boli prevezené autom do nemocníc Asha, odkiaľ ich vrtuľníky previezli na kliniky v Ufe. Na druhý deň tam začali prichádzať odborníci z Moskvy a Leningradu.


Oba vlaky boli „rezort“. Sezóna sa už začala, ľudia cestovali na juh s celými rodinami, takže vlaky boli preplnené. Celkovo sa v oboch vlakoch nachádzalo viac ako 1300 ľudí, medzi ktorými boli cestujúci aj pracovníci vlakového personálu. Viac ako štvrtinu cestujúcich tvorili deti. Nielen tých, ktorí cestujú s rodičmi, ale aj smerujúcich do pionierskych táborov. V Čeľabinsku pripojili k jednému z vlakov vagón, v ktorom išli na juh hokejisti dorastu Čeľabinského Traktora.
Podľa rôznych odhadov zomrelo 575 až 645 ľudí. Tento rozdiel sa vysvetľuje tým, že v tom čase sa nevydávali samostatné lístky pre malé deti, takže počet obetí mohol byť vyšší ako oficiálne avizovaných 575 ľudí. Navyše vo vlaku mohli byť zajace. Lístky na „strediskové“ vlaky sa rýchlo vypredali a nestačili pre každého, a tak sa nehovorilo o cestovaní v kupé sprievodcov. Samozrejme, za poplatok samotným dirigentom. Takmer tretinu mŕtvych, 181 ľudí, tvoria deti. Z desiatich hokejistov Traktoru, ktorí cestovali v prívesnom aute, prežil iba jeden mladík. Alexander Sychev utrpel vážne popáleniny chrbta, ale dokázal sa zotaviť, vrátiť sa k športu a až do roku 2009 vystupovať na najvyššej úrovni.
Na mieste zomrelo viac ako 200 ľudí. Zvyšok už zomrel v nemocniciach. Zranenia utrpelo viac ako 620 ľudí. Takmer všetci utrpeli vážne popáleniny, mnohí zostali invalidní. Len niekoľkým desiatkam šťastlivcov sa podarilo prežiť a vážne sa nezraniť.

Účinky

Popoludní 4. júna dorazil na miesto havárie Michail Gorbačov v sprievode členov vládnej komisie na vyšetrenie nehody na čele s Gennadijom Vedernikovom. Generálny tajomník uviedol, že katastrofa bola možná pre nezodpovednosť, dezorganizáciu a zlé riadenie úradníkov.
Bolo to už obdobie publicity, takže táto katastrofa, na rozdiel od mnohých iných, nebola utajovaná a medializovaná. Nešťastie pri Ufe sa z hľadiska svojich následkov stalo najväčšou katastrofou v histórii domácich železníc. Jeho obeťami bolo takmer toľko ľudí, koľko zomrelo počas celej existencie železníc v Ruskej ríši (viac ako 80 rokov).
Najprv sa vážne uvažovalo o verzii teroristického útoku, no neskôr sa od nej upustilo v prospech výbuchu plynu pre netesnosť potrubia. Nikdy sa však nezistilo, čo presne výbuch spôsobilo: ohorok cigarety vymrštený z okna vlaku alebo náhodná iskra od zberača prúdu jednej z elektrických lokomotív.
Nehoda mala taký ohlas, že tentoraz vyšetrovanie s vypätím všetkých síl ukázalo, že malo v úmysle zapojiť všetkých páchateľov bez ohľadu na ich zásluhy. Spočiatku sa naozaj zdalo, že prenasledovanie „výhybkárov“ nezaberie. Vyšetrovanie sa zaujímalo o veľmi vysokých úradníkov, až po námestníka ministra ropného priemyslu Shagena Dongaryana.
Počas vyšetrovania sa ukázalo, že potrubie zostalo prakticky bez dozoru. S cieľom ušetriť peniaze boli zrušené takmer všetky diagnostické podniky, od telemetrického systému až po prehľadávače stránok. V skutočnosti bola línia bez majiteľa, nikto ju skutočne nesledoval.
Ako to už býva, začínali veľmi veselo, no potom sa veci zasekli. Čoskoro sa začali všelijaké politické a ekonomické otrasy spojené s rozpadom ZSSR a na katastrofu sa postupne začalo zabúdať. Prvé súdne zasadnutie v prípade sa neuskutočnilo v ZSSR, ale v Rusku v roku 1992. V dôsledku toho boli materiály zaslané na došetrenie a samotné vyšetrovanie náhle zmenilo smer a spomedzi obžalovaných v kauze zmizli vysokopostavení. A hlavnými obžalovanými neboli tí, ktorí prevádzkovali plynovod v rozpore so základnými bezpečnostnými požiadavkami, ale pracovníci, ktorí miesto opravovali.
V roku 1995, šesť rokov po tragédii, sa konal nový súdny proces. Medzi obžalovanými boli pracovníci opravárenského tímu, ktorí vykonali odber na mieste, ako aj ich nadriadení. Všetci boli uznaní vinnými. Niekoľko ľudí bolo okamžite amnestovaných, zvyšok dostal krátke podmienky, ale nie v tábore, ale v osade. Mierny rozsudok prešiel takmer bez povšimnutia. Za posledných šesť rokov došlo v krajine k mnohým kataklizmám a strašná katastrofa pri Ufe počas tejto doby ustúpila do pozadia.

UFA, 4. júna - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Práve lekári rýchlej zdravotnej pomoci robili hlavnú prácu pri záchrane pasažierov vlakov Adler-Novosibirsk a Novosibirsk-Adler, ktorí sa v noci 4. júna 1989 dostali do požiarnej pasce v nížine pri Ufe, kde plyn explodovalo potrubie. Vtedy v Rusku neboli žiadni záchranári z ministerstva pre mimoriadne situácie a neboli tam ani štáty s týmto názvom.

Osudný súbor okolností

K tragédii došlo na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály na území okresu Iglinsky v Baškirsku na úseku medzi stanicami Asha (Čeljabinská oblasť) a Uglu-Telyak (Bashkiria). V čase, keď sa vlaky objavili, sa tu nahromadil obrovský oblak plynu, ktorý unikal z poškodeného plynovodu Západná Sibír – Ural – Povolžská oblasť, nachádzajúceho sa 900 metrov od železnice. Terén sa ukázal byť taký, že kvapalný plyn, ktorý vychádzal z potrubia, sa odparoval a hromadil pri povrchu zeme, sa „naskladal“ presne v smere železničnej trate – do nížiny.

K výbuchu došlo v momente, keď do oblaku plynu naraz vstúpili dva vlaky, ktoré sa na tomto mieste ešte nikdy nestretli.

K výbuchu došlo o 01.15 h baškirského času (23.15 h moskovského času) a podľa odborníkov bol výbuch len sedemkrát slabší ako výbuch americkej atómovej bomby v Hirošime v roku 1945.

Predná časť stúpajúceho plameňa bola asi 1,5-2 kilometra, požiar zasiahol 250 hektárov. Podľa záchranárov z vrtuľníka miesto havárie vyzeralo ako spálený kruh s priemerom asi kilometer. Podľa odborníkov krátkodobý nárast teploty v oblasti výbuchu presiahol 1000 stupňov Celzia.

Výbuch zničil 37 vozňov a obe elektrické lokomotívy, sedem vozňov zhorelo úplne, 26 zhorelo zvnútra, 11 odtrhla z vlaku a nárazová vlna odhodila z koľají.

V oboch vlakoch bolo podľa dokumentov 1 284 cestujúcich, z toho 383 detí, a 86 členov vlakových a rušňových čiat. Cestujúcich bolo zrejme viac, keďže vlaky boli preplnené dovolenkármi. Navyše medzi cestujúcimi boli deti do 5 rokov, pre ktoré neboli vydané lístky. V prípadoch, keď zomrela celá rodina, sa nepodarilo zistiť presný počet mŕtvych členov rodiny.

Podľa oficiálnych údajov sa na mieste nešťastia našlo 258 mŕtvych, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia rôznej závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach – v dôsledku toho sa počet obetí tragédie zvýšil na 575. 675 mien sú vyryté na pamätníku na mieste havárie a podľa neoficiálnych údajov zahynulo okolo 780 ľudí.

Reakcia lekárov zachránila stovky životov

Hlavný lekár sanitky v Ufe, 57-ročný Michail Kalinin, ktorý na tejto pozícii pôsobí dodnes, tvrdí, že na vtedajšie udalosti spomína nerád, no pre RIA Novosti urobil výnimku.

Michail Kalinin si spomína, že prvý hovor o tejto tragédii prišiel o 01.45 h od dispečera zo stanice Ulu-Telyak, 100 kilometrov od Ufy. Povedal, že vagón bol v plameňoch.

"Okamžite som dodatočne zavolal dispečerovi na železničnej stanici v Ufe, o osem minút neskôr som k pochodni poslal 53 sanitných tímov. Pretože neexistovala presná adresa miesta činu. Poslal som ich postupne, nie všetky spolu." .. bolo urobené tak, aby lekári mohli byť v kontakte medzi sebou a so mnou,“ hovorí Kalinin.

Vysielačky boli v tom čase slabé, bolo ťažké skontaktovať sa s lekármi, ktorí išli na miesto. Ťažké to mali najmä lekári, ktorí na miesto nešťastia dorazili ako prví.

„Prví prišli Jurij Furcev, sanitár Černyj a kardiológ Valerij Sayfutdinov,“ spomína hlavný lekár sanitky.

Resuscitátor Furtsev, ktorý stále pracuje na sanitke, si pamätá, čo na mieste havárie videl ako prvé. "Cesta nebola a záchranári sa do epicentra výbuchu dostali pešo. A keď prišli, videli zdemolované vagóny, obhorené drevo a zhorených ľudí," spomína.

Očití svedkovia rozprávali hrozné veci: keď došlo k výbuchu, ľudia horeli ako zápalky.

"Je veľmi ťažké si to zapamätať, neviem ako, ale potom sme zrejme fungovali na automatiku, okamžite sme organizovali rozvoz ľudí do okresnej nemocnice. Prvé tri tímy sanitiek z Ufy boli ako prieskumné, hneď sto sanitiek." opustil pomoc,“ hovorí Furtsev.

Ak by podľa neho nebola okamžitá reakcia lekárov a miestnych obyvateľov, obetí by bolo oveľa viac.

Chýbalo všetko

Starší lekár sanitky Michail Kalinin spomína, ako doslova všetko chýbalo: ľudia, autá, lieky.

"V tú noc bolo ťažké nájsť ľudí. Stalo sa to v noci zo soboty na nedeľu, mnohí boli na chatách," hovorí Kalinin.

Zapojené boli všetky záchranné tímy mesta. Na mestské hovory zostalo len sedem áut. „V noci z 3. na 4. noci sme odmietli 456 hovorov záchranky, chodili sme len k dopravným nehodám,“ spomína.

Kalinin poznamenáva, že lekári v tú noc použili svoje sily a prostriedky veľmi racionálne. Práve to im pomohlo zvládnuť náročnú úlohu transportu obetí.

"Spolu s ministrom zdravotníctva Alfrédom Turjanovom sme sa rozhodli zapojiť helikoptérovú školu na najrýchlejší transport obetí z ohniska z miesta nešťastia. hotel "Arena". Toto miesto nebolo vybrané náhodou. Bolo to z námestia za z hotela do všetkých nemocníc, kde sme rozvážali ľudí, bola do všetkých liečebných ústavov najkratšia cesta, do jednej nemocnice štyridsať sekúnd, do druhej jeden a pol minúty a do tretej „Dve a pol minúty jazdy. služba dopravnej polície, ktorá pomáhala pri organizovaní nerušeného prejazdu pre sanitky, zablokovala mestskú diaľnicu, aby sa dostala k tomuto organizovanému heliportu. Bola pristavená ďalšia doprava - taxíky a autobusy,“ hovorí Kalinin.

Lieky sa podľa neho minuli takmer okamžite po prijatí prvých pacientov. "To, že bolo leto a ľudia nemrzli, nás vtedy zachránilo." Zástupca hlavného lekára záchranky Ramil Zainullin, ktorý prišiel na pracovisko, otvoril sklady so silnými liekmi a takmer na mieste dostali všetky obete lieky proti bolesti. Pomohlo, že sklady Civilnej obrany mali dostatočné množstvo nosidiel a obväzov,“ povedal Kalinin.

Lekársky alarm

"Ráno 4. júna vedúci odboru zdravotníctva mesta Ufa Dimi Chanyshev zapol rádio na lekársku komunitu mesta s prosbou, aby išla do práce. Bola nedeľa a len lekári a sanitári zostali v nemocniciach,“ spomína Kalinin.

Podľa neho vyšiel každý, kto mohol, dokonca aj polikliniky. Každá obeť potrebovala pomoc nie jedného, ​​ale niekoľkých špecialistov. O tri dni neskôr bolo rozhodnuté poslať určitý počet ľudí do spálených nemocníc v iných mestách. Zabezpečované lety z Ufy do Moskvy, Gorkého (Nižný Novgorod), Samary, Sverdlovska (Jekaterinburg), Leningradu. Zranených na ceste sprevádzali lekári rýchlej zdravotnej pomoci, aj keď už pracovali mimo zmeny.

Všetci boli zajatí živí. "Ďakujem všetkým lekárom. Nikto nemusel v tú noc dvakrát opakovať prosby a príkazy, všetci si perfektne rozumeli, všetkých pohltila myšlienka - zachrániť ľudí, každého človeka," spomína s nadšením lekár.

"Mal som vtedy 37 rokov. Išiel som do práce ako svetlovlasý a vrátil som sa prešedivený. V noci mi nielen hlava zbelela. Po tragédii sme o tejto katastrofe nejaký čas nemohli hovoriť, také strašidelné. Nedaj bože vidieť takú ľudskú tragédiu,“ povedal.

Čo sa stalo ďalej?

Všetci účastníci záchrannej operácie, lekári sanitky boli ocenení Rádom priateľstva národov. Titul „Vynikajúci zdravotník ZSSR“ získalo 18 pracovníkov sanitky.

Po tragédii pri Ufe sa osobné autá začali vyrábať z iných, menej horľavých a teplu a ohňu odolnejších materiálov.

A v Ufe, v 18. mestskej nemocnici, je „oddelenie lekárskych katastrof“. Na ňom, rovnako ako na iných lekárskych univerzitách v Rusku, sa budúcim lekárom učia život zachraňujúci kurz podľa „Kalininovej metódy“. Priebeh vychádzal z jeho reakcie na tragédiu – že sa bez konzultácie s nikým rozhodol vyslať na miesto tragédie sto sanitných tímov.