Generál letectva Bielych vzdušných síl Vjačeslav Matvejevič Tkačev. Vjačeslav Matvejevič Tkačev

Narodil sa v kozáckej rodine v dedine Kellermesskaya na Kubáne v roku 1985. V roku 1906 absolvoval zbor kadetov v Nižnom Novgorode a Konstantinovského delostreleckú školu. Svoju službu začal v 2. batérii Kuban. V roku 1911, keď v Odese spozoroval prvé lety lietadiel v Rusku, prosil velenie, aby ho na verejné náklady poslalo do súkromnej školy v miestnom leteckom klube. Potom na odporúčanie veľkovojvodu Alexandra Michajloviča vstúpil do Sevastopolskej leteckej školy, ktorú absolvoval s vyznamenaním.

Na začiatku prvej svetovej vojny bol veliteľom letky 20. zboru. Počas prieskumného letu sa jeho lietadlo dostalo pod paľbu, v dôsledku čoho jedna z guliek prerazila nádrž s ricínovým olejom. Tkačevovi sa podarilo uzavrieť dieru nohou a priviesť lietadlo na ruské územie. Po tejto epizóde sa Vjačeslav Michajlovič stal prvým letcom, ktorému bol udelený Rád svätého Juraja 4. triedy. Ako vynikajúci pilot mal Tkačev vynikajúce organizačné schopnosti a schopnosť robiť teoretické zovšeobecnenia. Bol to on, kto bol jedným z iniciátorov vytvorenia špeciálnych stíhacích jednotiek a dokonca vydal knihu Material on Air Combat Tactics. 19. júna 1917 zaujal post Aviadarmy Vjačeslav Michajlovič.

Počas občianskej vojny velil letectvu Kubanskej rady v hodnosti generálmajora a v roku 1920 stál na čele letectva ruskej armády generálporučík barón Wrangel. Po evakuácii z Krymu sa Tkačev usadil v Juhoslávii, kde začal učiť. Počas druhej svetovej vojny Tkačev na rozdiel od mnohých iných veteránov Bieleho hnutia odmietol spolupracovať s nacistami v ich vojne so Sovietskym zväzom a žil v Belehrade ako súkromný občan. Po zajatí mesta sovietskymi jednotkami bol však zatknutý SMERSH a odvezený do Moskvy, kde dostal 10 rokov ako „nepriateľ ľudu“.

Po odpykaní celého funkčného obdobia sa Tkačev vrátil na svoj Kuban, kde v posledných rokoch života pracoval ako kníhviazač s mizerným platom. Peru Tkachev vlastní niekoľko poznámok, príbeh Nesterova „Russian Falcon“ a stále nepublikované memoáre „Wings of Russia“. Zomrel v roku 1965.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev, jeden z najstarších vojenských pilotov ruskej armády, bol komplexnou a zďaleka nie jednoznačnou postavou. Žil dlhý, ťažký, ale zaujímavý život a zaujal popredné miesto v histórii ruského letectva.

Narodený 24. septembra 1885 v Kubani, v dedine Kellermesskaya. Tam prežil detstvo. Kubánsky kozák, ktorý sedel na koni od 6 rokov, sa mohol stať obratným jtgitom a šviháckym gruntom. Ale túžba po vedomostiach z neho urobila vzdelaného dôstojníka konského delostrelectva (nie nadarmo sa vtedy hovorilo: pekný - jazdec, inteligentný - delostrelec) - po absolvovaní zboru Arakčejev v Nižnom Novgorode absolvoval aj Konstantinovského delostreleckú školu.

Potom, čo bolo úplne neočakávané, sa Tkačev stal dôstojníkom - vychovávateľom v Odese Cadet Corps. Táto služba si vyžadovala nielen hlboké znalosti, ale aj organizačné schopnosti a hlavne pedagogický talent – schopnosť porozumieť ľudským (najmä chlapským) dušiam. A fakt, že kadeti milovali svojho kozáka – vychovávateľa, hovorí za všetko.

Nejlepšie z dňa

V Odese Tkačev prvýkrát videl lietajúce lietadlo. Túžba zúčastniť sa procesu dobývania oblohy ho v roku 1911 priviedla do leteckej školy leteckého klubu Odessa. Po získaní diplomu civilného pilota hľadá Tkachev odporúčanie na štúdium na dôstojníckej škole v Sevastopole na oddelení letectva leteckej flotily.

V roku 1913 uskutočnil rekordný let na Nieuporte po trase Kyjev – Odesa – Kerč – Taman – Jekaterinodar a zároveň sa podieľal na formovaní a výcviku prvej veľkej leteckej jednotky ruskej armády – 3. leteckej roty v r. Kyjeve, kde slúžil v letke zboru 11 m spolu s Petrom Nesterovom. Do začiatku 1. svetovej vojny dostal novú funkciu: 1. augusta 1914 bol už veliteľom 20. zborového leteckého oddielu, ktorý bol súčasťou leteckej roty sídliacej v Lide.

Na začiatku vojny malo ruské vojenské letectvo iba 236 lietadiel, väčšinou zastaraných konštrukcií, ktoré neboli prispôsobené na palebnú porážku nepriateľa vo vzdušnom boji. Už v decembri 1914 však v sektore Juhozápadného frontu strieľal z osobnej pištole veliteľ podyesaulského leteckého oddielu V. M. Tkačev, ktorý neskôr zohral významnú úlohu vo vývoji domácich stíhacích lietadiel. Ruskí piloti zostrelili vo vzdušnom súboji nemecký Albatros. [Podľa iných zdrojov Vjačeslav Matvejevič Tkačev získal svoje jediné víťazstvo v lete 1916 a pilotoval prístroj a Ivan Dmitrievič Khrizoscaleo vystrelil zo samopalu a zostrelili Rakúsko-Uhorska. ] Ďalší piloti ich čoskoro nasledovali. Bývalý študent a budúci veliteľ 7. leteckej letky Ivan Orlov, ktorý nainštaloval so svojím letnabom do gondoly na pomaly sa pohybujúci a nemotorný guľomet „Voisin“ Lewis, získal svoje prvé víťazstvo po Tkačevovi ... [Podľa iných zdrojov , I. Orlov získal prvé víťazstvo (nepotvrdené) v máji 1915]

Takéto prípady však boli skôr výnimkou ako pravidlom. Pri tejto príležitosti sám Tkachev napísal:

„Keby sme v roku 1914 mali namontované lietadlá s guľometmi, čo, mimochodom, svojho času navrhoval urobiť Pjotr Nikolajevič Nesterov, určite by sme dokázali nepriateľovi vytvoriť takú bariéru vo vzduchu, že by nestrkaj ani nos do nášho územia“ .

V počiatočnom období vojny vykonal Tkačev niekoľko veľmi dôležitých prieskumných letov pre ruské velenie, za čo mu bol rozkazom armády Juhozápadného frontu z 24. novembra 1914, č. 290, udelený Rád sv. Veľký mučeník a víťaz Juraj IV. Tkačev sa stal prvým ruským pilotom – rytierom svätého Juraja.

V. M. Tkačev si v období od 4. do 7. júna 1915 počínal nezištne a obratne - napriek zjavnému ohrozeniu života ničivou paľbou protilietadlových batérií sa opakovane predieral za nepriateľské línie, zbieral dôležité informácie. Keď sa stretol s nemeckým lietadlom vyzbrojeným guľometom, vstúpil s ním do súboja a dal ho na útek. 4. júla, ktorý vykonal letecký prieskum v oblasti riek Lina a Styr, odhalil koncentráciu silných nemeckých úderných síl.

V. M. Tkačev 14. augusta zostrelil ďalšie rakúske lietadlo a prístroj aj obaja piloti sa dostali do rúk ruských vojakov.

Raz pri prieskumnom lete úlomok protilietadlového granátu prerazil olejovú nádrž v Tkačevovom lietadle. Po vymyslení pilot jednou nohou zapchal dieru a druhou ovládal pedále. Po lete do prvej línie sa posadil do našich zákopov, zmocnil sa koncertu priamo pred očami Rakúšanov, priviazal k nemu lietadlo a vytiahol ho z ohňa ...

V auguste 1916 stál Tkačev na čele 1. stíhacej leteckej skupiny, ktorá zahŕňala 2., 4. a 19. leteckú peruť. Piloti leteckej skupiny absolvovali prvý krst ohňom pri prelomení leteckej blokády nemeckého letectva v septembri 1916 pri Lucku. Potom sa statočným ruským pilotom podarilo dosiahnuť významný obrat v boji o vzdušnú nadvládu. Nasledujúca epizóda svedčí o tom, že mala divokú povahu.

13. septembra 7 ruských stíhačiek, hliadkujúcich vo vzdušnom priestore nad druhým sledom svojich jednotiek, zachytilo skupinu 8 nemeckých lietadiel, ktoré sa pokúšali preraziť do Lucku. Nasledoval boj. Po strate 3 lietadiel bol nepriateľ nútený vrátiť sa späť, no ruskí piloti ho naďalej prenasledovali a zničili niekoľko ďalších nepriateľských vozidiel. Z tohto letu sa nevrátil iba jeden ruský pilot.

Tu je hodnotenie akcií 1. stíhacej leteckej skupiny v regióne Luck, ktoré v jednej zo svojich korešpondencií uviedol denník Iskra:

"Na juhozápadnom fronte sa uskutočnil systém leteckých bitiek eskadry, ktorý priniesol vynikajúce výsledky: ani jedno nepriateľské lietadlo nemohlo preniknúť do vzdušného priestoru nad našimi jednotkami a naši piloti celkom úspešne lietali na prieskum."

Postupom času sa situácia na tomto sektore frontu trochu stabilizovala a horúčavy vzdušných súbojov opadli. Podľa Tkačeva sa nepriateľovi nepodarilo dosiahnuť úspech v konfrontácii s našimi stíhačmi, čo potvrdil aj pomer počtu zostrelených nemeckých a ruských lietadiel - 3:1.

Počas prvej svetovej vojny sa Vjačeslav Tkačev osvedčil nielen ako vynikajúci organizátor, ale aj ako statočný, zručný pilot.

Začiatkom roku 1917 bol podplukovník V. Tkačev vymenovaný za veliteľa leteckej divízie, potom - letecký inšpektor Juhozápadného frontu a od 6. júna 1917 sa stal prednostom poľného riaditeľstva letectva a letectva na veliteľstve hl. najvyšší vrchný veliteľ.

V roku 1917 Tkačev dokončil prácu na prvom svojho druhu v histórii rozvoja ruského letectva, príručke - „Materiály o taktike vzdušného boja“, zostavenej na základe bojovej praxe v Lucku na jeseň roku 1916. Zároveň sa osobitne zdôrazňovalo, že cieľom aktívnych vzdušných prostriedkov (stíhačov) bola rozhodujúca bitka na krátke vzdialenosti, keďže len v tomto prípade sa dalo s veľkou istotou počítať s víťazstvom. V tomto dokumente, ako ukázal ďalší vývoj udalostí, položil základy pre rozvoj taktiky stíhacieho letectva v Rusku, čím dal impulz ďalšiemu pozoruhodnému pilotovi - Evgrafovi Krutenovi - napísať prácu „Air Combat“, ktorá sa stala skutočnou učebnicou. pre ruských letcov.

Na konci prvej svetovej vojny sa Vjačeslav Tkačev ocitol v radoch Bielej gardy a aktívne sa zúčastnil bojov proti Sovietom. V júni 1920 na juhu Ruska, keď Červená armáda tlačila na poľské jednotky, postúpil generál Wrangel na územie Ukrajiny. Do vtedajších bojov sa vtedy aktívne zapojili útočné letky vyzbrojené britskými lietadlami DH-9 pod velením generála V. M. Tkačeva. Podarilo sa im spôsobiť vážne škody pozemným silám Červenej armády. Pre túto spoločnosť mu bolo udelené veľmi vzácne ocenenie - Rád svätého Mikuláša Divotvorcu.

Počas jednej z bitiek tejto roty sa V. M. Tkačev stretol vo vzduchu s veliteľom formácie Červenej leteckej flotily, ktorá mu stála proti sebe, Petrom Mezheraupom. Tento prípad, ktorý spojil veliteľov dvoch leteckých armád v osobnom boji, bol predurčený stať sa jediným v histórii letectva. Stalo sa to neďaleko Melitopolu. Tkačev, ktorý viedol skupinu 6 DH-9, bol napadnutý dvojicou Nieuportov, z ktorých jeden pilotoval Mezheraup. Po vzdušnom súboji, ktorý trval 45 minút (Tkačevovo lietadlo bolo poškodené na 5 miestach), obe strany bitku opustili a zamierili na svoje základne.

Od novembra 1920 strávil Tkačev dlhé roky v exile v Juhoslávii. Tam sa dištancoval od protisovietskych aktivít, stiahol sa z účasti v početných emigrantských organizáciách a pôsobil ako učiteľ na školách. Neskôr ukázal demonštratívnu nespoluprácu s nacistami, ktorí okupovali krajinu. Po Veľkej vlasteneckej vojne sa vrátil do svojej vlasti, úplne odslúžil 10-ročné obdobie v táboroch („za boj proti Sovietom počas občianskej vojny“) a keď sa stal plnoprávnym občanom svojej krajiny, odviedol skvelú prácu. , na čo mal dostatok času a energie, - napísal knihu "Krídla Ruska" ("História ruského vojenského letectva 1914 - 1917") a príbeh "Ruský sokol" (venovaný životu a dielu Piotra Nesterova). Posledné roky žil v Krasnodare.Zomrel 25.3.1965.

Vyacheslav Matveevich Tkachev je rodák z regiónu Kuban, dediny Kelermesskaya, departement Maikop. Budúci pilot a kavalier rádu svätého Juraja sa narodil v rodine vojenského predáka 24. septembra 1885. Možno by mal byť Vjačeslav Matvejevič za svoje úspechy v letectve a vo vojenských záležitostiach vďačný aj svojmu otcovi, ktorý bol tiež vynikajúcim vojakom a počas Krymskej vojny v rokoch 1853-1856 bol vyznamenaný aj Rytierom kríža sv. IV stupňa.

Rovnako ako jeho otec V.M. Tkačev absolvoval vojenské predmety na Konstantinovského delostreleckom učilišti, odkiaľ bol v roku 1806 prepustený a prevelený k druhej kubánskej kozáckej batérii, v roku 1908 sem bol preložený k piatej brigáde a v roku 1910 vstúpil do funkcie v Odessa Cadet. zboru. V rokoch 1910 až 1912 bol vychovávateľským dôstojníkom.

TKACHEV Vjačeslav Matvejevič.

Avšak už v tomto čase, pred vypuknutím prvej svetovej vojny, mal delostrelec neutíchajúcu vášeň pre nebo. Na volanie svojho srdca Tkačev v roku 1911 absolvoval leteckú školu v Odese a hneď v roku 1912 sa stal kadetom sevastopolskej školy leteckej flotily leteckého oddelenia. Kadet si ako muž atletickej povahy a duše rád užíval a adrenalín z lietania nad oblakmi, riskoval každú chvíľu života strávenú letom, pádom a pádom. Pilot si tak vydobyl povesť statočného, nebojácneho letca, ktorý v záujme pokroku v oblasti pilotovania vetroňov nešetril seba ani techniku. Svet pozná vtedajší rekord v dĺžke letu, ktorý stanovil Tkačev. Išlo o štvordňový neprerušovaný let na trase Kyjev – Birzulu – Odesa – Cherson – Kerč – Jekaterinograd.

Je logické, že budúci rytier Rádu svätého Juraja absolvoval prvú svetovú vojnu ako pilot. Velenie armády poverilo eso tými najzložitejšími a najzodpovednejšími úlohami. Tkačev mal skvelé pilotné schopnosti, bol smelý a odvážny, takže inteligencia bola jeho povolaním. Armáda plnila prijaté úlohy v plnom rozsahu a včas, čo dávalo armáde výhodu nad nepriateľom.

Pri jednom zo svojich vojenských výpadov sa pilotovi podarilo rekognoskovať polohu, smer pohybu nepriateľského vojenského zboru, približný počet vojenského personálu, uniformy, ako aj kavalériu a divíziu lietadiel na ceste. Aby bolo možné dôkladne preštudovať pozície a silu nepriateľa, muselo eso úplne preletieť ponad pozície nepriateľa. V dôsledku preletu sa na ňom otvorila paľba zo „všetkých zbraní“, čo viedlo k početnému poškodeniu draku lietadla. Vzhľadom na to, že bola poškodená olejová nádrž, lietadlo nemohlo pokračovať v práci, a tak sa pilot rozhodol pre ponor. Keď si pilot vybral kúsok zalesnenej oblasti, v nádeji, že ho tam bude ťažšie chytiť, vypol motor prístroja a nasmeroval ho tam. Zrazu však dostal geniálny nápad. Pilot zapchal dieru nohou, naštartoval motor a začal stúpať. Tak sa mu podarilo vetroň odtiahnuť na spojenecké pozície a tam s ním pristáť. No ani tam sa jeho dobrodružstvá neskončili – Tkačevovi sa sotva podarilo vojakom, ktorí na neho mierili, dokázať, že je tiež ruským vojakom. V dôsledku letu pilot poskytol veľmi dôležité informácie o prieskume. Za odvahu, statočnosť, plnenie úloh Tkachev V.M. 24. novembra 1914 bol udelený titul Rytier Rádu svätého Juraja 4. stupňa!

Vjačeslav Matvejevič prešiel touto vojnou. V predvečer októbrovej revolúcie v roku 1917 však podal rezignačný list, pričom nezdieľal názory boľševikov. V roku 1918 musel zo strachu z represálií utiecť na Kubáň, kde sa zúčastnil bieleho partizánskeho hnutia. Osud teda vojaka v dôsledku konfrontácií priviedol do Belehradu, kde sa ako učiteľ letectva na Vyšších vojenských leteckých kurzoch stretol s druhou svetovou vojnou. V roku 1944, keď prišli sovietske vojská, bol Tkačev odsúdený na 10 rokov väzenia. V roku 1955 sa rytier Rádu svätého Juraja, ktorý dostal občianstvo ZSSR, usadil v Krasnodare, kde 25. marca 1965 zomrel.

Rytieri sv. Juraja z 1. svetovej vojny:

V.M. Tkachev sa narodil 24. septembra (6. októbra) 1885 v Kubane, v dedine Kellermesskaya. Vojenské vzdelanie získal v zbore Nižný Novgorod Arakčejev, potom v Konstantinovskej delostreleckej škole. V roku 1906 slúžil v 2. kubánskej batérii (vtedy bol podľa niektorých zdrojov vychovávateľským dôstojníkom v Odese Cadet Corps).

Vidieť lety lietadiel na oblohe, V.M. Tkachev má rád letectvo a v roku 1911 z vlastnej iniciatívy absolvoval súkromnú leteckú školu v Odese.
Ruská armáda potrebovala pilotov a v roku 1912 bol stotník Tkačev poslaný študovať do Sevastopolskej dôstojníckej školy leteckého oddelenia leteckej flotily, ktorú absolvoval s vyznamenaním a najväčším počtom letových hodín. Po absolvovaní sevastopolskej školy bol Tkačev zaradený do eskadry 11. zboru, kde istý čas slúžil spolu so slávnym pilotom P.N. Nesterov.

V Kyjeve sa Tkačev stretne s legendárnym leteckým konštruktérom Igorom Sikorským a uskutoční let na trase Kyjev-Odesa-Kerč-Taman-Jekaterinodar. V hlavnom meste kubánskej armády sa pri tejto príležitosti konala slávnostná večera. Tkačev tri dni predvádzal letové schopnosti na oblohe nad Jekaterinodarom.

Na začiatku vojny, 1. augusta 1914, bol už veliteľom 20. zborového leteckého oddelenia v oblasti Lida.

V auguste 1914 sa kapitán Tkačev stal prvým pilotom v Rusku - rytierom sv. Juraja (za úspešný prieskum rakúskeho tyla a záchranu lietadla). A bolo to tak. Po návrate z prieskumného letu s cennými informáciami sa kapitán Tkačev dostal pod paľbu. Jedna z guliek prerazila olejovú nádrž. Pilot, ktorý si uvedomil, že nebude môcť letieť k svojim, skĺzol na podlahu, zavrel dieru nohou a v tejto polohe dosiahol ruské pozície.

Keď pristál s lietadlom na poli a vzal koňa, cválal do najbližšej osady, kde bol telefón a prenášal spravodajské údaje. Potom, keď Tkačev zachránil lietadlo pred postupujúcimi Rakúšanmi, naložil ho na sedliacky vozík a vybral ho spod nosa postupujúceho nepriateľa. Za túto inteligenciu bol Tkačev vyznamenaný krížom sv. Juraja stupňa IV.

V decembri 1914 V.M. Tkačev sa stáva prvým ruským pilotom, ktorý zostrelil nepriateľské lietadlo v súboji. Zároveň zostrelil nemecký „Albatros“ z osobnej zbrane – revolverového „revolvera“ pretože. v tomto období vojny lietadlá ešte neboli vybavené guľometmi. Príklad kozáka nasledovali aj ďalší piloti. O niečo neskôr, keď sa na lietadlá na tieto účely začali inštalovať guľomety.

V auguste 1916 stál Tkačev na čele 1. stíhacej leteckej skupiny. Piloti leteckej skupiny absolvovali prvý krst ohňom pri prelomení leteckej blokády nemeckého letectva v septembri 1916 pri Lucku. Potom sa statočným ruským pilotom podarilo dosiahnuť významný obrat v boji o vzdušnú nadvládu a Tkačev sa stal prvým ruským esom (v tom čase pilotným esom, ktorý zostrelil najmenej päť nepriateľských lietadiel).

Začiatkom roku 1917, už ako plukovník, bol Tkachev vymenovaný za veliteľa leteckej divízie, potom - letecký inšpektor Juhozápadného frontu a od 6. júna 1917 - vedúci poľného riaditeľstva pre letectvo a letectvo na veliteľstve Najvyššieho Veliteľ v skutočnosti - šéf ruského letectva.

Počas občianskej vojny bojoval Tkačev na strane „bielych“, bol zranený v bitkách pri Tsaritsynu.

V roku 1920 velil letectvu armády baróna Wrangela. Počas jednej z bitiek tejto roty sa V. M. Tkačev stretol vo vzduchu s veliteľom formácie Červenej leteckej flotily, ktorá mu stála proti sebe, Petrom Mezheraupom. Tento prípad, ktorý spojil veliteľov dvoch leteckých armád v osobnom boji, bol predurčený stať sa jediným v histórii letectva. Stalo sa to neďaleko Melitopolu. Tkačev, vedúci skupinu 6 DH-9 (de Havilland), bol napadnutý dvojicou Nieuportov, z ktorých jeden pilotoval Mezheraup. Po vzdušnom súboji, ktorý trval 45 minút (Tkačevovo lietadlo bolo poškodené na 5 miestach), obe strany bitku opustili a zamierili na svoje základne.

Vjačeslav Matvejevič bol nútený emigrovať najskôr do Turecka, odkiaľ sa presťahoval do Srbska a nejaký čas slúžil na Leteckom inšpektoráte Kráľovstva CXC. Keďže ruská armáda nebola formálne rozpustená, Tkačevova kariéra pokračovala: v roku 1922 získal hodnosť generálporučíka a funkciu generálneho inšpektora av roku 1927 sa stal prvým a jediným generálom letectva.

V Juhoslávii prejavuje veľké obavy o usporiadanie ruských pilotov V. M. Tkačev, ktorý bol v rokoch 1924 až 1934 predsedom spoločnosti leteckej flotily 4. oddelenia Ruského vševojenského zväzu (ROVS). Pôsobí v organizácii Ruský sokol (ktorá sa zameriava na fyzické a duchovné zlepšenie ruského ľudu ako súčasti jednotného slovanského sveta), v ďalších emigrantských organizáciách a pôsobí na veliteľstve Juhoslovanskej leteckej inšpekcie.

Keď sa sovietske jednotky v októbri 1944 priblížili k Belehradu, V.M. Tkačev rozhodne odmietol evakuáciu. 20. októbra 1944 bol zatknutý SMERSH a poslaný do Moskvy, kde bol 4. augusta 1945 vojenským tribunálom odsúdený na 10 rokov.

Po podaní z "call to call" sa Tkachev vracia ku Kubanovi. Pracuje ako kníhviazač, píše poznámky do novín, knihu „Russian Falcon“ o svojom priateľovi Nesterovovi.

V roku 1956 ho našla jeho manželka, ktorá v tom čase žila v Paríži. Zavolala ho k sebe, ale on jej napísal: „Vlasť mi bola príliš drahá, radšej sa presťahuj ku mne. Takže sa už nikdy nestretli.

25. marca 1965 legendárny ruský letec, prvý stíhací pilot Ruska, prvé eso Ruska, prvý generál letectva v Rusku, kubánsky kozák V.M. Tkačev je preč, ale jeho pamiatka žije v regióne Kuban.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev(1885-1965) - generál letectva, vojenský pilot, Cavalier svätého Juraja.

Pôvod

Vjačeslav sa narodil 24. septembra (6. októbra) 1885 v obci Kelermesskaya, departement Maikop v regióne Kuban (dnešná Adygea) v rodine vojenského predáka. Otec Matvey Vasilyevich získal v Krymskej vojne v rokoch 1853-1856 Rád svätého Juraja 4. stupňa a povýšil na vojenského predáka. Prastarý otec - kapitán Andrej Tkačev, člen jedného z donských kozáckych plukov operujúcich na Kubáni, sa 22. júna 1791 zúčastnil na dobytí tureckej pevnosti Anapa ruskými jednotkami, získal diplom Kataríny II. s pridelením dedičnej šľachty za vynikajúce vojenské zásluhy.

Životopis

30. augusta 1904 nastúpil do služby po absolvovaní zboru kadetov v Nižnom Novgorode a bol zaradený ako radový kadet na práva dobrovoľníka 1. kategórie do Konstantinovského delostreleckého učilišťa.

30. júna 1906 po ukončení vysokej školy bol kornet prepustený do 2. delostreleckej batérie Kubáňskych kozákov a v lete 1908 bol preložený k 5. kubáňskej kozáckej batérii. 6. mája 1909 bol najvyšším rozkazom povýšený na stotníka za dlhoročnú službu.

6. septembra 1910 bol stotník Tkačev vymenovaný za vzdelávacieho dôstojníka v Odese Cadet Corps. Keď vidí lety lietadla na oblohe v Odese, má rád letectvo a so súhlasom svojich nadriadených vstupuje do súkromnej leteckej školy, kde študuje vo svojom voľnom čase.

V roku 1911 absolvoval leteckú školu leteckého klubu Odessa. Po získaní diplomu civilného pilota sa Tkachev v októbri snaží byť poslaný študovať na dôstojnícku školu v Sevastopole leteckého oddelenia leteckej flotily (OSHA OVF).

Vojnový pilot

11. decembra 1912 zložil skúšku v hodnosti pilota v OSHA OVF a 5. januára 1913 bol pridelený k 7. leteckej rote. Po rozpustení 7. leteckej roty v júni 1913 sa podieľal na formovaní prvej veľkej leteckej jednotky ruskej armády - 3. leteckej roty v Kyjeve, kde potom slúžil v leteckej letke 11. zboru spolu s Petrom Nesterovom. . 5. októbra 1913 bol najvyšším rozkazom povýšený do podšalov so seniorátom od 22. apríla 1913.

12. (25. októbra) 1913 uskutočnil rekordný let na Nieuporte na trase Kyjev – Odesa – Kerč – Taman – Jekaterinodar s celkovou dĺžkou 1500 míľ. Napriek nepriaznivému jesennému počasiu a iným ťažkým podmienkam Tkačev túto úlohu bravúrne zvládol, za čo mu Kyjevská aeronautická spoločnosť udelila zlatý odznak „Za najvýznamnejší let v Rusku v roku 1913“.

10. marca 1914 bol prevelený k 4. leteckej rote na jej zostavenie a v ten istý deň bol poručík Tkačev vymenovaný za veliteľa XX. leteckého oddielu pri veliteľstve 4. armády. V počiatočnom období vojny vykonal Tkačev niekoľko veľmi dôležitých prieskumných letov pre ruské velenie, za čo mu bol rozkazom armády Juhozápadného frontu z 24. novembra 1914, č. 290, udelený Rád v. svätého veľkého mučeníka a víťaza Juraja IV. (prvý medzi pilotmi). Po návrate z prieskumného letu s cennými informáciami sa kapitán Tkačev dostal pod paľbu. Jedna z guliek prerazila olejovú nádrž. Pilot, ktorý si uvedomil, že nebude môcť letieť k svojim, skĺzol na podlahu, zavrel dieru nohou a v tejto polohe dosiahol ruské pozície. Keď pristál s lietadlom na poli a vzal koňa, cválal do najbližšej osady, kde bol telefón a prenášal spravodajské údaje. Potom, keď Tkačev zachránil lietadlo pred postupujúcimi Rakúšanmi, naložil ho na sedliacky vozík a vybral ho spod nosa postupujúceho nepriateľa.

V decembri 1914 na úseku Juhozápadného frontu veliteľ leteckého oddielu vyhnal V. M. Tkačeva, ktorý mal zo zbrane iba pištoľ Nagant, prvý medzi ruskými pilotmi, zaútočil na nemecký Albatros a prinútil nepriateľa, aby ustúpiť so svojimi činmi.

V období od 4. do 7. júna 1915 - napriek zjavnému ohrozeniu života ničivou paľbou protilietadlových batérií sa opakovane predieral za nepriateľské línie a zbieral dôležité informácie. Keď sa stretol s nemeckým lietadlom vyzbrojeným guľometom, vstúpil s ním do súboja a dal ho na útek.

4. júla 1915 pri vykonávaní leteckého prieskumu v oblasti riek Lina a Styr zistil koncentráciu silnej nemeckej údernej sily.

1. augusta 1916 V. M. Tkačev zostrelil rakúske lietadlo Aviatik a zariadenie aj obaja piloti sa dostali do rúk ruských vojakov. V auguste 1916 stál Tkačev na čele 1. stíhacej leteckej skupiny. Piloti leteckej skupiny absolvovali prvý krst ohňom pri prelomení leteckej blokády nemeckého letectva v septembri 1916 pri Lucku. Potom sa statočným ruským pilotom podarilo dosiahnuť významný obrat v boji o vzdušnú nadvládu a Tkačev sa stal prvým ruským esom (v tom čase pilotným esom, ktorý zostrelil najmenej päť nepriateľských lietadiel).

V roku 1916 bol vojenským predákom a veliteľom 11. leteckej divízie (od 21. apríla 1916) a potom - leteckým inšpektorom Juhozápadného frontu (od 3. septembra 1916). Bol vyznamenaný Zlatou zbraňou „Za statočnosť“ (10. septembra 1916).

11. januára 1917 bol najvyšším rozkazom z 20. decembra 1916 premenovaný z vojenského predáka na podplukovníka so zápisom do ženijných vojsk. Po februárovej revolúcii sa Tkačev stal šéfom Aviakanets (Aviation All Materials).

9. júna 1917 bol Tkačev vymenovaný za vedúceho poľného riaditeľstva pre letectvo a letectvo na veliteľstve vrchného veliteľa, skrátene air darm (letectvo armády, od 26. júna 1917), v skutočnosti - šéf ruského letectva.

V roku 1917 Tkačev dokončil prácu na prvej príručke svojho druhu v histórii rozvoja ruského letectva – „Materiály o taktike vzdušných bojov“, zostavenej na základe bojovej praxe v Lutskej oblasti na jeseň roku 1916. V tomto dokumente, ako ukázal ďalší vývoj udalostí, položil základ pre rozvoj taktiky stíhacieho letectva v Rusku.

25. augusta 1917 bol za vojenské zásluhy povýšený na plukovníka. V roku 1917, už ako plukovník, bol Tkachev vymenovaný za veliteľa leteckej divízie, potom - leteckého inšpektora juhozápadného frontu.

19. novembra 1917, keď sa Tkačev dozvedel o nadchádzajúcom obsadení veliteľstva prichádzajúcimi petrohradskými vojakmi pod vedením nového vrchného veliteľa práporčíka Krylenka, podal rezignačné hlásenie a na druhý deň, bez čakania na odpoveď, bez dovolenia odišiel na front. V liste, ktorý zanechal, sa obrátil na predsedu Rady pre letectvo so záverečnou výzvou, ktorá sa v skutočnosti stala rekviem pre ruské letectvo:

predsedovi Rady pre letectvo.
Obsadenie hlavného veliteľstva boľševikmi ma dostalo do beznádejnej situácie. Stál som pred problémom: zostať na svojom mieste, podriadiť sa Krylenkovi a podieľať sa tak na deštrukcii štátu, ktorý so sebou votrelci moci prinášajú, alebo sa vydať na milosť víťazom, vyjadrujúc svoju neposlušnosť ich. K vyriešeniu tejto otázky prvým spôsobom však vôbec nemohlo dôjsť, keďže podľa informácií, ktoré som mal, som mal byť zatknutý aj bez ohľadu na to, či podvodníka Krylenka poslúchnem alebo nie. Takže, keď sa na veliteľstve objavili boľševici, zomrel som pre letectvo. Považujúc za svoju morálnu povinnosť voči vlasti v jej ťažkých dňoch skúšok pracovať, bojovať zo všetkých síl a prostriedkov proti hroznému jedu, ktorý znášajú zločinci ľudu a štátu - boľševici, a nebyť zatknutý, podal 19. novembra správu náčelníkovi generálneho štábu so žiadosťou o odvolanie z funkcie a vymenovanie jedného z týchto kandidátov za môjho zástupcu: plukovníka Konovalova, Stepanova alebo Kravceviča a po dočasnom odovzdaní funkcie Plukovník Niževskij, 20. novembra som opustil veliteľstvo a podal som hlásenie o odchode na front. Tvárou v tvár Leteckej rade činím pokánie celému môjmu drahému letectvu v mojom utrpení. Dá sa mi vyčítať, že som v ťažkej chvíli opustil svoj zodpovedný post, no tým som svoj odchod urýchlil len o pár hodín. Žiadam Radu pre letectvo, aby pomohla môjmu zástupcovi so všetkou právomocou a možnými prostriedkami na záchranu letectva pred úplným kolapsom. Prosím vás, aby ste zachránili aspoň bunku pre budúce obnovené Rusko, ktoré bude slúžiť ako začiatok pre budúcu silnú leteckú flotilu.
Podpísaný plukovník Tkačev.

Účasť na bielom hnutí

V decembri 1917 V. M. Tkačev zo strachu z represálií zo strany revolučne zmýšľajúcich vojakov a námorníkov utiekol na Kubáň s dvoma zatknutiami a útekom po ceste.

Začiatkom roku 1918 sa ako vojak zúčastnil bojov bieleho partizánskeho oddielu plukovníka Kuznecova proti jednotkám Severokaukazskej sovietskej republiky. Oddiel mal kryť prechod hlavných síl cez Kubáň pod velením V. L. Pokrovského, no vzhľadom na okolnosti bol obkľúčený a Vjačeslav Matvejevič bol zajatý Červenými. Od marca do augusta 1918 bol plukovník Tkačev vo väznici Maykop a 7. septembra boli boľševici vyhnaní z Maykopu, po čom bol Tkačev daný k dispozícii regionálnej vláde. Keďže belasí nemali prakticky žiadne letectvo, Vjačeslava Matvejeviča poslali na Ukrajinu k hajtmanovi Pavlovi Skoropadskému ako vojenského predáka núdzovej misie Kuban. História mlčí o úspešnosti tejto misie, ale v každom prípade sa mu podarilo niečo získať z leteckého majetku, pretože po návrate do Jekaterinodaru začal formovať 1. leteckú letku Kuban. Najprv mal oddiel len niekoľko starých, opotrebovaných lietadiel nájdených v opravovniach, no postupne počet bieleho letectva rástol vďaka trofejam a dodávkam lietadiel z Anglicka. V máji 1919 bolo v 1. Kubáni už asi tucet bojaschopných vozidiel. V máji 1919 Tkačevova eskadra podporovala kaukazskú dobrovoľnícku armádu Wrangel v bojoch s 10. armádou Červenej armády.

Veliteľ kaukazskej armády vysoko oceňoval Tkačevove schopnosti a 8. mája 1919 bol vymenovaný za náčelníka leteckej eskadry kaukazskej armády, navyše bol fakticky podriadený 4. dobrovoľníckej leteckej letke, 4. donskému lietadlu a dokonca 47. letecká divízia, ktorá pozostávala z anglických dobrovoľníkov, a 19. mája bol povýšený na plukovníka, ako informovali na stránkach novín „Free Kuban“. Začiatkom roku 1920 sa už stal generálmajorom.

Tento mesiac oddiel prešiel krstom ohňom v bitke pri dedine Velikoknyazheskaya. Letci pod vedením Tkačeva zaútočili bombami a guľometnou paľbou na červenú jazdu Buďonného a Dumenka, zasiali paniku a chaos v radoch nepriateľa. To umožnilo bielym jazdcom generála Ulagaia ľahko preraziť front a začať rýchly útok na Caricyn. Tkachev, ako sa stalo predtým, sa osobne zúčastnil bitiek. Počas útoku bol zranený guľkou vypálenou zo zeme, ale podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko a bezpečne pristáť s autom. Po krátkom ošetrení sa Vyacheslav Matveevich vrátil do služby.

V júni 1919 bola 1. kubánska eskadra presunutá do Caricyn, aby poskytovala leteckú podporu Bielej armáde počas útoku na mesto. 30. júna bolo dobyté silne opevnené mesto, prezývané „Červený Verdun“. Červení sa stiahli na sever, do Kamyšinu. Lietadlá bombardovali a strieľali na ustupujúceho nepriateľa, čím mu spôsobili veľké straty. V budúcnosti bol 1. oddiel Kuban doplnený ľuďmi a lietadlami, čo umožnilo jeho transformáciu na leteckú divíziu. Novej leteckej jednotke stále velil Vjačeslav Tkačev. 12. decembra bol vymenovaný za veliteľa novovytvoreného leteckého oddelenia Kuban. Oddelenie v tom čase už malo 8 lietadiel so zodpovedajúcim počtom pilotov a asi 150 slúžiacich podriadených. Bojoval s Červenou armádou, bol zranený v blízkosti Caricina, zotavil sa a znova sa vrátil do služby.

V roku 1920 Tkačev velil leteckej eskadre kubánskej armády a zároveň bol (od roku 1919) členom kubánskej regionálnej vlády pre vnútorné záležitosti.

V apríli 1920 bol V. M. Tkačev vymenovaný za náčelníka letectva Ozbrojených síl južného Ruska a po rezignácii veliteľa dobrovoľníckej armády Denikina 28. apríla 1920 bol menovaný za náčelníka letectva ruskej armády. Generálporučík Wrangel. Existuje verzia, potvrdená zo strany bielych letovou správou a zo strany červených ústnymi historkami účastníkov udalostí, že pri jednej z bitiek tejto roty sa V. M. Tkačev stretol v tzv. vzduchu s veliteľom 213. kazaňského oddielu 13. armády Petrom Mezheraupom. Stalo sa to neďaleko Melitopolu. Tkačev, ktorý viedol skupinu 6 DH-9 (de Havilland), bol napadnutý dvojicou Nieuportov, z ktorých jeden pilotoval Mezheraup. Po vzdušnom súboji, ktorý trval 45 minút (Tkačevovo lietadlo bolo poškodené na 5 miestach), obe strany bitku opustili a zamierili na svoje základne.

Tkachev venoval veľa času bojovému výcviku pilotov, učil ich schopnosti lietať vo formácii a konať hladko v skupine, pričom prísne dodržiavali príkazy veliteľa. Pre lepšiu viditeľnosť vo vzduchu dostali veliteľské vozidlá špeciálne farebné označenia (svetlo sfarbené kapoty a široké pruhy okolo trupov). Okrem toho každá letka dostala svoje vlastné „prvky rýchlej identifikácie“ v podobe individuálneho sfarbenia kormidiel (viacfarebné pruhy, čiernobiele štvorce atď.) Tkačev vyvinul systém interakcie medzi letectvom a pozemnými silami pomocou vizuálnych signálov, v tých časoch neexistovala rádiová komunikácia na lietadlách. Predovšetkým bola zavedená technika signalizácie pilotov zo zeme pomocou geometrických útvarov vyrobených z bielych panelov, jasne rozlíšiteľných z veľkej výšky. Napríklad písmeno „T“ umiestnené v blízkosti veliteľstva pluku alebo divízie znamenalo, že veliteľ jednotky požadoval od pilota okamžité pristátie, aby odovzdal dôležitú správu. Tvar figúr sa pravidelne menil, aby sa zabránilo Červeným zavádzať pilotov alebo ich chytať falošnými signálmi.

Letci zasa prenášali hlásenia a rozkazy na zem pomocou spadnutých vlajok alebo rôznych kombinácií farebných svetlíc. A keď miestni remeselníci nainštalovali rádiové stanice do dvoch lietadiel v simferopolskej leteckej flotile, účinnosť a efektívnosť leteckého prieskumu sa ešte zvýšila. Treba si uvedomiť, že taký jasný a dobre fungujúci systém prepojenia „medzi nebom a zemou“, aký organizoval Tkačev, nebol v žiadnej inej bielej armáde, ani medzi červenými.

Nemenej pozornosti sa venovalo upevňovaniu vojenskej disciplíny, ktorá bola citeľne otrasená po ťažkých porážkach Bielej armády v zime 1919-20. Takže podľa rozkazu letectva boli letci, ktorí sa dovolili objaviť sa na letisku v stave opitosti, vystavení prísnym trestom (až po demoláciu na rad a presun do pechoty).

Organizačné opatrenia a výcvik bielych pilotov museli byť spojené s takmer nepretržitou účasťou v bojoch. Napríklad za dva dni, 7. a 8. júna, vykonali viac ako 150 prieskumných a bombardovacích náletov, čím podporili ofenzívu bielej armády. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pod velením Tkačeva bolo iba 35 lietadiel a niektoré z nich boli mimo prevádzky, každá posádka vykonala najmenej tri bojové lety denne.

V. M. Tkačevovi spojenci udelili za vojenskú zdatnosť anglický vojenský rád DSO (English Distinguished Service Order). A 22. júna 1920 bol jeden z prvých predstaviteľov bieleho hnutia vyznamenaný Rádom svätého Mikuláša Divotvorcu 2. stupňa.

Koncom júna sa intenzita bojov ešte zvýšila. Červená kavaléria pod velením veliteľa Zhloba prerazila front a ponáhľala sa do Perekopu, pričom hrozilo, že odreže Bielych gardistov, ktorí bojovali v Severnej Tavrii, od Krymu. Redneck mal vyše desaťtisíc jazdcov podporovaných delostrelectvom a obrnenými vozidlami. Zdalo sa, že ich nebolo možné zastaviť, keďže bielogvardejci v tomto úseku frontu nemali žiadne rezervy. V tejto situácii sa Wrangel obrátil na letectvo ako na svoju poslednú nádej. A letci nesklamali. V skorých ranných hodinách 29. júna sa 13 bombardérov De Havilland pod vedením samotného Tkačeva objavilo nad Červenou kavalériou utáborenou na noc. Pri prvých výbuchoch bômb sa kone rozbehli na všetky strany. Šialení hukotom zhadzovali a šliapali jazdcov, prevracali vozy a delostrelecké vozy. Piloti oslobodení od bombového nákladu spustili na nepriateľa guľometnú paľbu. Keď lietadlá odleteli doplniť si muníciu, červeným veliteľom sa nejako podarilo zhromaždiť preživších vojakov do pochodovej kolóny, no potom nasledoval nový nálet a po ňom ďalší. Tu je návod, ako sám Tkachev opísal jeden z útokov v bojovej správe:

„Pod mojím vedením bola napadnutá kolóna zboru Zhloba pri dedine Waldheim. Po bombardovaní sa červení v panike vrhli na pole. Piloti klesajúci na 50 metrov úplne porazili guľometnou paľbou červených, ktorí utekali na východ a severovýchod. Celé pole bolo pokryté čiernymi škvrnami mŕtvych koní a ľudí. Takmer všetky vozíky a vozíky s guľometmi, ktoré mali, hodili Červení.

30. júna Redneck Corps prestal existovať ako organizovaná bojová sila. Malé skupiny jazdcov, ktoré sa schovávali pred náletmi, sa rozptýlili po dedinách a farmách, pričom úplne stratili kontakt s velením. Nie viac ako dvom tisíckam z nich sa podarilo utiecť a ísť von do svojich. Zvyšok buď zomrel, alebo sa vzdal vojakom Wrangelovej armády, ktorí prišli včas na prelom. Porážka redneckskej kavalérie bola najvyšším úspechom bieleho letectva v celej jeho histórii. Túto skutočnosť uznala aj sovietska vojenská veda a na jej príklade kadeti leteckých škôl Červenej armády študovali taktiku lietadiel proti jazde. V skutočnosti mali letci po prvýkrát rozhodujúci vplyv na celý priebeh vojny, pretože ak by sa Zhlobe podarilo preniknúť na prakticky nebránený Krym, červení by vyhrali už v júli 1920.

Ale vďaka pilotom Krym prežil a vojna pokračovala. Začiatkom augusta prekročili červení Dneper v oblasti Kakhovka a bez straty minúty začali budovať silné obranné línie na dobytom predmostí. Keď sa belasí po vytiahnutí záloh pokúsili o protiútok, bolo už neskoro - Kakhovka bola pokrytá sieťou zákopov a ostnatých drôtov, nabitých delostreleckými batériami a guľometnými hniezdami. Protiútok zlyhal, belasí museli s veľkými stratami ustúpiť. Wrangel opäť vrhal lietadlá do boja, ale tu Tkačevci prvýkrát neuspeli. Proti hlbokým zákopom, výkopom a dobre bráneným delostreleckým pozíciám boli guľomety a malé bomby, ktoré slúžili bielemu letectvu, bezmocné. Nálety nepriniesli žiadne výsledky. Potom bieli piloti začali bombardovať prechody, pozdĺž ktorých bola zásobovaná skupina Kakhov, ale v reakcii na to začali červení v noci dodávať muníciu a posily na predmostie.

Medzitým sa stavy bielogvardejského letectva postupne zmenšovali, a to ani nie tak pre straty, ale z nehôd a porúch vozidiel extrémne opotrebovaných nepretržitou bojovou prácou. Ak do začiatku septembra ostalo Tkačevovi asi 30 lietadiel, tak o mesiac neskôr - menej ako 20. S takýmito silami bolo nereálne odolať Červenej armáde a neočakávalo sa žiadne doplnenie, keďže západní spojenci zastavili dodávky späť v r. Leto. Zvyšok je známy: 28. októbra zasadili červení silný úder z predmostia Kakhovka v smere na Perekop. Nebolo čo ho odraziť. White sa musel urýchlene stiahnuť na Krym. Na frontových letiskách zároveň zničili takmer všetky ich lietadlá, ktoré sa kvôli schátranosti už nemohli dostať do vzduchu.

11. novembra padlo opevnenie Tureckého múru a 15. ráno vyplával zo sevastopolského prístaviska posledný parník s vojakmi Bielej armády a utečencami.

V exile

Po páde bieleho hnutia generál Tkačev, ktorý inštruoval svojich študentov, povedal: Letec nezostane nečinný, ale majte na pamäti: musíme vstúpiť do letectva takého štátu, ktorý nikdy nebude vo vojne s našou vlasťou.". Vjačeslav Matvejevič bol nútený emigrovať najskôr do Turecka, odkiaľ sa presťahoval do Srbska a nejaký čas slúžil na Leteckom inšpektoráte Kráľovstva SHS. Keďže ruská armáda nebola formálne rozpustená, Tkačevova kariéra pokračovala: v roku 1922 získal hodnosť generálporučíka a funkciu generálneho inšpektora av roku 1927 sa stal prvým a jediným generál letectva.

Po jeho rezignácii v roku 1934 sa Vjačeslav Matvejevič usadil v Novom Sade, kde vyučoval na ruskom mužskom gymnáziu. Tu sa stáva zakladateľom a prvým predsedom Sokolského spolku. V roku 1937 Tkačev oficiálne prijal občianstvo Juhoslávie. V rokoch 1938 – 1941 bol redaktorom časopisu „Cesty ruského sokoliarstva“ – orgánu Oblastného zväzu ruského sokola v Juhoslávii.

V roku 1941 sa stal pochodujúcim atamanom kubánskej kozáckej armády, ktorý sa podieľal na formovaní kozáckych jednotiek ruského zboru. Na prehliadke 29. októbra 1941, venovanej príchodu gardovej divízie do Belehradu, sa prihovoril kozákom slovami: „ Prichádzajúca gardová divízia vykonala bezprecedentný výkon v histórii národov, keď sa zachovala počas 20 rokov stagnácie emigrácie. Zvýšený zmysel pre povinnosť, oddanosť a lojalita k ich štandardom, ako symbol stratenej vlasti, vpísali nesmrteľnú stránku do histórie ruskej armády a kozákov.».

Na začiatku 2. svetovej vojny sa Vjačeslav Matvejevič presťahoval do Belehradu, kde začal vyučovať taktiku letectva na Vyšších vojenských vedeckých kurzoch organizovaných v Belehrade generálom N. N. Golovinom, kde sa cvičili dôstojníci ruského zboru. Podľa súčasníkov mal priebeh prednášok, ktoré čítal, „osobitnú pevnosť a hodnotu“.

Neskôr sa dištancoval od protisovietskych aktivít, vystúpil z účasti v početných emigrantských organizáciách, prejavil demonštratívnu nespoluprácu s nacistami okupujúcimi krajinu a pôsobil ako učiteľ na školách. Z denníka V. M. Tkačeva: „ V tábore belasých som musel prežiť veľa sklamaní. Nenašiel som to, čo som očakával. Ale kocka bola hodená. A keďže som od detstva absorboval ducha disciplíny, podriadil som sa úradom na juhu Ruska a svedomito som plnil všetky pokyny, ktoré mi boli dané. Neboli to teda sebecké úvahy, nie politické presvedčenie, ale iba pocit vlastenectva, čo ma v roku 1917 posunulo späť na protisovietsku cestu. A v dôsledku toho som 24 rokov, túžiac po svojej vlasti, žil ako emigrant v Juhoslávii».

Návrat domov

Keď sa sovietske vojská v októbri 1944 priblížili k Belehradu, V. M. Tkačev odmietol evakuáciu.

20. októbra 1944 bol Vjačeslav Matvejevič zatknutý SMERSH 3. ukrajinského frontu. Bol poslaný do Moskvy, do Lubjanky, kde bol 4. augusta 1945 rozsudkom vojenského tribunálu odsúdený na 10 rokov podľa článku 58. Manželku do ZSSR nevyhostili a pár rokov po r. vojny skončila neďaleko Paríža v domove dôchodcov.

Na uchovanie pamiatky vynikajúceho letca Ruska na „Aleji ruských letcov“ v Kačinskej leteckej posádke odovzdali kozáci z oddelenia Maykop rade veteránov 318. samostatného zmiešaného leteckého pluku. zem z rodného dvora kozáckeho letca, prvého ministra vojenského letectva Ruskej ríše, rodáka z obce Kelermesskaja, generálmajora Vjačeslava Matvejeviča Tkačeva.

ocenenia

Rád Sv. Stanislav 3. stupeň (6.5.1910)
Rad St. Anna 3.stupeň (14.2.1913) udelený najvyšším rádom za ukončenie OSHA OVF.
Rád St. St. George 4. stupeň (2. júla 1916) “ Najvyšším rozkazom z 3. februára 1916 ... Vyznamenanie sa schvaľuje 24. novembra 1914 ... Rádu sv. Veľkého mučeníka a víťazného Juraja Kubáňskej kozáckej batérie Podjesaul Vjačeslav Tkačev za to, že v auguste 12, 1914 uskutočnil odvážny a rozhodný letecký prieskum v oblasti Lublin - Belzhitse - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, prenikol do tyla a bokov nepriateľského miesta a, napriek skutočnej paľbe nepriateľa na zariadenie, ktorá ho sprevádzala počas celého letu a poškodzovala životne dôležité časti zariadenia, s mimoriadnou vynaliezavosťou, s udatnou duchaprítomnosťou a nezištnou odvahou splnil zverenú úlohu odhaliť sily a určiť smer pohybu nepriateľských kolón, včas doručené informácie získané spravodajstvom prvoradého významu a tým prispel k prijatiu strategických rozhodnutí, ktoré viedli k rozhodujúcemu úspechu nad nepriateľom».
Rad Sv. Vladimír 4. stupeň s mečmi a lukom (25.2.1915) za rozlíšenie v prípadoch proti nepriateľovi od 27.9. do 27.10.1914
Rad sv. Anny 4. stupňa s nápisom „Za statočnosť“ (1. augusta 1915) Rozkaz č. 1077 vojskám 4. armády za vyznamenanie v prípadoch proti nepriateľovi v období bojov od 1. decembra 1914 do júna 1, 1915
Rád svätej Anny 2. triedy s mečmi (10. 12. 1915) Rozkazom 12. armády z 10. decembra. č. 158 na rozlíšenie v prípadoch proti nepriateľovi na veliteľstve Rižskej opevnenej oblasti
Rad sv. Stanislava 2. triedy s mečmi (24.12.1915)
Zlatá Georgievského zbraň „Za statočnosť“ (10. september 1916)

Zborník

Tkačev V. M.(Porov.) Materiál o taktike vzdušného boja. Foto-litotlačiareň pri Úrade poľného generálneho inšpektora vzdušných síl. .
Tkačev V. M. Otázky taktického využitia letectva v manévrovej vojne // Vojenská zbierka. Kniha. 1. Belehrad, 1921. - S. 121-136.
Tkačev V. M. Taktika letectva. Kurz na Vyšších vojenských vedeckých kurzoch generála N. N. Golovina v Belehrade 1939-1943. - Belehrad, 1943, II s. sýkorka.l.
Tkačev V. M. Skúšam krídla. / Z predslovu. M. Andriašová. - Svetlo, 1964, č. 12. - S. 12-14, il.
Tkačev V. M. Krídla Ruska. Spomienky na minulosť ruského vojenského letectva 1910-1917. - Vydavateľstvo: Nový kultúrny priestor Petrohrad, 2007.
Tkačev V. M."Ruský sokol" (venovaný životu a dielu Pyotra Nesterova)

Literatúra

Makhalin A.V. M. Tkačev - účastník a historik vzdušných bojov Veľkej vojny // [Zb.] Prvá svetová vojna a účasť Ruska v nej. Časť II. - M., 1994.
Nikolaj RutychŽivotopisná príručka najvyšších hodností dobrovoľníckej armády a ozbrojených síl južného Ruska. Materiály k histórii bieleho hnutia. - M., 2002.

Začiatkom jari roku 1965 zomrel v polopivničnom spoločnom byte na okraji Krasnodaru osamelý starý muž, ktorý sa volal Vjačeslav Matvejevič Tkačev. Nikto z jeho susedov nevedel, že raz tento muž nosil zlaté generálske epolety a velil ruskému letectvu na frontoch prvej svetovej vojny a potom viedol letectvo ruskej armády generála Wrangela ...

V.M. Tkachev sa narodil 25. septembra 1885 v dedine Kuban Kellermesskaya. Ako dedičný kozák sa mohol, rovnako ako väčšina jeho dedinčanov, stať temperamentným chraptivým jazdcom. Túžba po vedomostiach ho však priviedla najprv do kadetného zboru Nižného Novgorodu pomenovaného po grófovi Arakčeevovi a potom do Konstantinovského delostreleckého učilišťa, pretože práve delostrelci boli považovaní za najvzdelanejších predstaviteľov dôstojníckeho zboru. V roku 1906 začal Tkačev slúžiť v 2. kubánskej jazdeckej batérii. Potom sa rozhodol vyskúšať pedagogiku a stal sa dôstojníkom-vychovávateľom zboru kadetov v Odese.

V roku 1911 Vjačeslav Matvejevič prvýkrát videl nad mestom lietať lietadlo a odvtedy je „chorý“ s letectvom po zvyšok svojho života. Prosil velenie, aby mu umožnilo absolvovať kurz leteckého výcviku v leteckom klube Odessa. Po získaní diplomu civilného pilota Tkačev na odporúčanie vtedajšieho „kurátora“ ruského letectva veľkovojvodu Alexeja Michajloviča vstúpil do Sevastopolskej vojenskej leteckej školy, ktorú o rok neskôr ukončil s vyznamenaním. V roku 1913 slúžil V.M. Tkačev v Kyjeve v eskadre 11. zboru. Jeho kolegom a priateľom bol slávny pilot P.N. Nesterov, ktorý prvýkrát vykonal „mŕtvu slučku“ na lietadle (neskôr bola táto akrobacia pomenovaná po ňom) a v auguste 1914 vyrobil prvé vzduchové baranidlo na svete.

Začiatkom prvej svetovej vojny bol poručík Tkačev vymenovaný za veliteľa eskadry 20. zboru dislokovanej v meste Lida. Hlavnou a vlastne jedinou bojovou úlohou lietadiel v tých časoch bol prieskum. Veliteľ oddielu Tkačev nielenže posielal svojich podriadených na misie, ale sám často vykonával najriskantnejšie prieskumné lety nad nepriateľskými zadnými líniami. Pri jednom z týchto náletov na veľké vzdialenosti našiel veľkú koncentráciu nespriatelených jednotiek, no na spiatočnej ceste úlomok protilietadlového granátu prerazil olejovú nádrž jeho lietadla. Olej začal vytekať a to hrozilo zastavením motora, núteným pristátím za frontovou líniou a zajatím. Tkačevovi sa však bez rozpakov podarilo dosiahnuť tank nohou, zapchať dieru špičkou topánky a priviesť lietadlo na svoje územie. Za cenné spravodajstvo dodané s ohrozením života, ako aj za odvahu a vynaliezavosť mu bolo 24. novembra 1914 ako prvému spomedzi ruských letcov udelené čestné vyznamenanie – Rád svätého Juraja 4. stupňa.

Tkačev (stojí druhý zľava) medzi účastníkmi Odesskej leteckej školy na čele s veliteľom jednotiek OVO generálmajorom N. P. Zarubajevom a prezidentom leteckého klubu A. A. Anatrom, 1911.

V.M. Tkachev v kokpite prieskumného dôstojníka "Moran-parasol", rusko-nemecký front, zima 1914-1915

Yesaul Tkachev s letcami 20. zborovej letky v hangári pri Moran Parasol

V budúcnosti sa Tkachev naďalej zúčastňoval na vojenských operáciách, konal zručne a nezištne, o čom svedčia bojové správy:

“Od 4. júna do 7. júna 1915, napriek zjavnému ohrozeniu života z ničivej paľby protilietadlových batérií, V.M. Tkačev sa opakovane dostal za nepriateľské línie a zbieral dôležité informácie. Keď sa stretol s nemeckým lietadlom vyzbrojeným guľometom, vstúpil s ním do súboja a dal ho na útek. 4. júla, keď vykonal letecký prieskum v oblasti riek Lina a Styr, odhalila koncentráciu silnej nemeckej šokovej skupiny.

Počas prvej svetovej vojny sa Tkačev prejavil ako statočný pilot a zručný organizátor, teoretik bojového využitia letectva. Vďaka kombinácii týchto vlastností sa stal veliteľom leteckej divízie a v auguste 1916 už v hodnosti podplukovníka stál na čele prvej ruskej bojovej leteckej skupiny (skrátene 1. BAG), ktorá pozostávala z troch stíhacie letky. Účelom skupiny bolo kryť pozemné jednotky pred náletmi nepriateľa, chrániť ich prieskumné lietadlá a bombardéry pred vzdušným nepriateľom a hlavne ničiť nemecko-rakúske lietadlá vo vzduchu.

A Tkačevova skupina sa s touto úlohou skvele vyrovnala. Počnúc septembrom 1916 museli Nemci zastaviť bombardovanie ruských jednotiek v Luckej oblasti, kde sídlila 1. BAG, a naši spravodajskí dôstojníci mohli slobodne riešiť svoje úlohy bez obáv z odpočúvania. Piloti leteckej skupiny za dva mesiace zostrelili viac ako desiatku nepriateľských lietadiel a na zvyšok spoľahlivo „uzavreli“ oblohu nad frontom.

V skupine boli najskôr nielen stíhači, ktorých stále chýbali, ale aj dvojmiestni skauti vyzbrojení samopalmi. Na jednom z týchto strojov, Morane-Parasole, Tkačev spolu s poručíkom Chrysoskoleom 14. augusta 1916 zostrelili rakúske lietadlo Aviatik B.II. Úspech ruských pilotov potvrdili pozemné jednotky, ktoré zaznamenali pád nepriateľského lietadla.

V.M.Tkachev v kokpite Nieuportu IV s vysoko výbušnou fragmentačnou bombou zavesenou pod trupom

Začiatkom roku 1917 sa tridsaťdvaročný Tkačev stal inšpektorom letectva juhozápadného frontu. Zároveň vyšla jeho kniha „Materiál o taktike vzdušného boja“ - prvá učebnica v Rusku pre pilota v prvej línii a veliteľa leteckej eskadry. V tejto knihe autor na základe úspešných bojových skúseností 1. BAG sformuloval základy stratégie a taktiky stíhacích lietadiel a opísal aj najdôležitejšie praktické metódy vzdušného boja.

Vrcholom služobnej kariéry V.M.Tkačeva v rokoch svetovej vojny bola funkcia prednostu Poľného riaditeľstva letectva a letectva (PUAiV), ktorú prijal 9. júna 1917. Tento názov dostal hlavné veliteľstvo bojového letectva, ktorému boli podriadené všetky letecké jednotky sústredené na rusko-nemeckom fronte od Čierneho mora po Baltské more. Vjačeslav Matvejevič sa stal šéfom PUAiV ešte ako podplukovník, ale už v auguste mu bola udelená hodnosť plukovníka. Funkcia Tkačeva mala aj iné meno – náčelník letectva armády v poli, skrátene letectvo.

V období, keď Tkačev viedol ruské frontové letectvo, boli zaznamenané jeho najvyššie úspechy. Za pár mesiacov ruskí piloti zostrelili viac nepriateľských lietadiel ako za tri predchádzajúce roky vojny. Nepochybne ide o nemalú zásluhu ich veliteľa.

Ako väčšina dôstojníkov, aj Tkačev prijal októbrový prevrat nepriateľsky. Áno, nie je to prekvapujúce, vzhľadom na to, že uchopenie moci boľševikmi viedlo k rozpadu armády, katastrofálnemu poklesu disciplíny a vlne dezercie. Prípady otvoreného neuposlúchnutia rozkazov a dokonca represálií vojakov voči ich dôstojníkom sa na fronte stali bežnými.

Zároveň je potrebné poznamenať, že letectvu sa podarilo udržať bojovú účinnosť oveľa dlhšie ako iné odvetvia armády. Dokonca aj v novembri 1917, keď pešiaci masívne opustili zákopy a utiekli do tyla, letci pokračovali v lietaní na misie a dokonca zostrelili nepriateľské lietadlá. Veľkoobchodná dezorganizácia sa však nevyhnutne dotkla aj leteckých jednotiek. Pre Tkačeva bolo bolestivé vidieť, ako zomiera niečo, čomu venoval všetku svoju silu, vedomosti a skúsenosti.

Poslednou kvapkou, ktorá pretiekla plukovníkovi trpezlivosť, bol príchod do jeho veliteľstva absolútne neznalého letectva boľševického komisára Krylenka z pobaltských námorníkov, ktorému mal Tkačev odovzdať svoje právomoci. Vjačeslav Matvejevič podal rezignáciu zo svojej funkcie, opustil leteckú správu a odišiel do Kubanu, pričom zanechal poznámku, v ktorej boli tieto slová:

„Dobytie veliteľstva boľševikmi ma dostalo do beznádejnej situácie. Stál som pred problémom: podriadiť sa Krylenkovi a podieľať sa tak na deštrukcii štátu, ktorý so sebou votrelci moci prinášajú, alebo sa vydať na milosť víťazom a dať im najavo svoju nepodriadenosť. K vyriešeniu tohto problému prvým spôsobom však nemohlo dôjsť, keďže podľa informácií, ktoré som mal, som mal byť zatknutý aj bez ohľadu na to, či podvodníka Krylenka poslúchnem alebo nie. (...) Prosím vás, aby ste pre budúce Rusko zachránili aspoň bunku, ktorá bude slúžiť ako začiatok budúcej leteckej flotily.

Príbeh o tom, ako sa Tkačev dostal „cez kypiace Rusko“ z bývalého frontu na Kubáň, by sa mohol stať námetom na dobrodružný román. Musel sa prezliecť do uniformy vojaka, dvakrát ho zatkli, no oba razy sa mu podarilo ujsť. V marci 1918 sa Tkačev dostal do Majkopu okupovaného Červenými a tam bol tretíkrát zatknutý. Vjačeslav Matvejevič strávil v mestskom väzení viac ako štyri mesiace, kým ho v auguste spolu s ďalšími väzňami neprepustili jednotky Dobrovoľníckej armády generála Denikina, ktoré vstúpili do mesta.

V.M. Tkačev pred ďalším výpadom

Tankovanie lietadla Moran O. Vjačeslav Tkačev stojí na pravom kolese

Ihneď po prepustení sa Tkačev bez váhania pripojil k Bielej armáde. V lete 1918 sa na území južného Ruska obsadenom dobrovoľníkmi začali vytvárať prvé bielogvardejské letecké oddiely. Jeden z týchto oddielov, 1. Kuban, bol vedený bývalým letectvom. Najprv mal oddiel len niekoľko starých, opotrebovaných lietadiel nájdených v opravovniach, no postupne počet bieleho letectva rástol vďaka trofejam a dodávkam lietadiel z Anglicka.

V máji 1919 bolo v 1. Kubáni už asi tucet bojaschopných vozidiel. Tento mesiac oddiel prešiel krstom ohňom v bitke pri dedine Velikoknyazheskaya. Letci pod vedením Tkačeva zaútočili bombami a guľometnou paľbou na červenú jazdu Buďonného a Dumenka, zasiali paniku a chaos v radoch nepriateľa. To umožnilo bielym jazdcom generála Ulagaia ľahko preraziť front a začať rýchly útok na Caricyn. Tkachev, ako sa stalo predtým, sa osobne zúčastnil bitiek. Počas útoku bol zranený guľkou vypálenou zo zeme, ale podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko a bezpečne pristáť s autom. Po krátkom ošetrení sa Vyacheslav Matveevich vrátil do služby.

Víťazstvo pri Caricyn sa nestalo zlomovým bodom v občianskej vojne. Na jeseň bola Denikinova armáda, postupujúca na Moskvu, porazená nadradenými červenými silami. Bieli sa museli sťahovať stále viac na juh, až ich v apríli 1920 zavreli na Krymský polostrov.

V tej chvíli hviezda Tkačevovho letectva opäť stúpala na vojenskom nebi. Generál Wrangel, ktorý nahradil vyslúžilého Denikina, ho 14. apríla vymenoval za hlavného veliteľa celého bieleho letectva. 34-ročnému pilotovi zároveň udelili hodnosť generálmajora.

Lietadlá Anatra "Anasal" leteckej divízie Kuban, zima 1919-1920

Stalo sa tak doslova na druhý deň po tom, čo 12 lietadiel pod velením Tkačeva rozprášilo Červenú divíziu, ktorá sa snažila preraziť Perekop. Na Kryme sa naplno prejavil Tkačevov organizačný a vojenský talent. Pod jeho vedením sa z malých bielogvardejských letcov stala impozantná sila.

Tkačev medzi pilotmi ním organizovanej 1. Kubánskej kozáckej letky, 1919

Stíhačka Sopwith "Camel" divízie Kuban a anglický pilot Samuel Kincaid. ktorý v roku 1919 bojoval spolu s Kubanom na Volge

Tkachev vyvinul systém interakcie medzi letectvom a pozemnými silami pomocou vizuálnych signálov, v tých dňoch neexistovala rádiová komunikácia v lietadlách. Predovšetkým bola zavedená technika signalizácie pilotov zo zeme pomocou geometrických útvarov vyrobených z bielych panelov, jasne rozlíšiteľných z veľkej výšky. Napríklad písmeno „T“ umiestnené v blízkosti veliteľstva pluku alebo divízie znamenalo, že veliteľ jednotky požadoval od pilota okamžité pristátie, aby odovzdal dôležitú správu. Tvar figúr sa pravidelne menil, aby sa zabránilo Červeným zavádzať pilotov alebo ich chytať falošnými signálmi.

Ľahký bombardér "De Havilland" OH. 9, ktorý slúžil jednej z leteckých jednotiek ruskej armády, ktorej velil V.M. Tkačev

Piloti ruskej armády pri „De Havilland“ s originálnou kresbou na kapote, Krym, 1920

V tejto situácii sa Wrangel obrátil na letectvo ako na svoju poslednú nádej. A letci nesklamali. V skorých ranných hodinách 29. júna sa 13 bombardérov De Havilland pod vedením samotného Tkačeva objavilo nad Červenou kavalériou utáborenou na noc. Pri prvých výbuchoch bômb sa kone rozbehli na všetky strany. Šialení hukotom zhadzovali a šliapali jazdcov, prevracali vozy a delostrelecké vozy. Piloti oslobodení od bombového nákladu spustili na nepriateľa guľometnú paľbu.

Keď lietadlá odleteli doplniť si muníciu, červeným veliteľom sa nejako podarilo zhromaždiť preživších vojakov do pochodovej kolóny, no potom nasledoval nový nálet a po ňom ďalší. Tu je návod, ako sám Tkachev opísal jeden z útokov v bojovej správe:

Porážka Goonovej kavalérie bola najvyšším úspechom bieleho letectva ako celku. Túto skutočnosť uznala aj sovietska vojenská veda a na jej príklade kadeti leteckých škôl Červenej armády študovali taktiku lietadiel proti jazde. V skutočnosti mali letci po prvýkrát rozhodujúci vplyv na celý priebeh vojny, pretože ak by sa Zhlobe podarilo preniknúť na prakticky nebránený Krym, červení by vyhrali už v júli 1920.

Wrangel opäť vrhal lietadlá do boja, ale tu Tkačevci prvýkrát neuspeli. Proti hlbokým zákopom, výkopom a dobre bráneným delostreleckým pozíciám boli guľomety a malé bomby, ktoré slúžili bielemu letectvu, bezmocné. Nálety nepriniesli žiadne výsledky. Potom začali bieli piloti bombardovať prechody, po ktorých išla zásoba skupiny Kakhovka, no v reakcii na to začali červení v noci dodávať muníciu a posily na predmostie.

Zvyšok je známy: 28. októbra zasadili červení silný úder z predmostia Kakhovka v smere na Perekop. Nebolo čo ho odraziť. White sa musel urýchlene stiahnuť na Krym. Na frontových letiskách zároveň zničili takmer všetky ich lietadlá, ktoré sa kvôli schátranosti už nemohli dostať do vzduchu.

11. novembra padlo opevnenie Tureckého múru a 15. ráno vyplával zo sevastopolského prístaviska posledný parník s vojakmi Bielej armády a utečencami.

Občianska vojna sa skončila a pre Vjačeslava Tkačeva sa začalo dlhé obdobie života v cudzej krajine. On a jeho spoločníci sa najskôr evakuovali do Galipoli a potom sa presťahovali do Juhoslávie. Tam Tkachev, rovnako ako mnoho iných emigrantov, nedokázal nájsť prácu vo svojej špecializácii. Vystriedal viacero povolaní: pôsobil ako konzultant na veliteľstve juhoslovanskej armády, pracoval v súkromnej dunajskej lodnej spoločnosti, až napokon našiel svoje nové povolanie v pedagogike, stal sa vedúcim mimoškolského vzdelávania na ruskom gymnáziu v r. Belehrad.

Pamätná tabuľa na dome, kde V. M. Tkačev prežil posledné roky svojho života

V roku 1933 V.M. Tkačev spolu s inžinierom N. E. Kadesnikovom založili v meste Nový Sad spolok „ruských sokolov“ – mládežnícku vojensko-vlasteneckú organizáciu. Spoločnosť sa zaoberala duchovnou a telesnou výchovou mladej generácie, učila sa pamätať a milovať opustenú vlasť. V tom istom roku vyšla Tkačevova kniha „Memo ruského sokola“, adresovaná členom tejto organizácie.

Keď nacistické jednotky v máji 1941 obsadili Juhosláviu, mnohí ruskí emigranti, ako napríklad atamani Krasnov a Shkuro, začali spolupracovať s nacistami. Vjačeslav Matvejevič však rozhodne odmietol obliecť si nemeckú uniformu. V decembri 1944, krátko po oslobodení Belehradu Červenou armádou, bol však zatknutý SMERSH z 3. ukrajinského frontu a deportovaný do ZSSR oddelený od manželky, ktorá zostala v Juhoslávii.

Ako bývalý bielogvardejec a nezmieriteľný nepriateľ sovietskeho režimu bol odsúdený na 10 rokov v táboroch. Generál Tkačev slúžil svojmu funkčnému obdobiu „od zavolania do zavolania“ a v roku 1955 bol prepustený. Po 35 rokoch putovania sa vrátil do rodného Kubane a usadil sa v Krasnodare, kde sa zamestnal ako kníhviazač v arteli invalidov.

Jeho manželka, ktorá sa v tom čase presťahovala do Paríža, mu napísala list s návrhom na opätovnú emigráciu a sľúbila, že dostane povolenie na odchod cez sovietske veľvyslanectvo. Vjačeslav Matveevič však odpovedal:

"Bolo pre mňa príliš ťažké vrátiť sa do svojej vlasti a nechcem ju znova stratiť"

Tkačev zasvätil posledné roky svojho života zvečňovaniu spomienky na bojujúcich priateľov – letcov z prvej svetovej vojny. Podarilo sa mu napísať a vydať knihu „Russian Falcon“ o P.N. Nesterovovi, ale hlavným dielom jeho života je kniha „Wings of Russia: spomienky na minulosť ruského vojenského letectva 1910-1917“. nikdy počas autorovho života neuzrela svetlo sveta.

V.M.Tkačev zomrel 25. marca 1965 a bol pochovaný na slovanskom cintoríne v Krasnodare. V roku 1994 bola na dome, kde sa skončil život slávneho letca, osadená pamätná tabuľa. Na jeho otvorenie dorazil hlavný veliteľ ruského letectva generál P. S. Deinekin a počas slávnostného ceremoniálu sa na oblohe nad mestom prehnali oblohou piloti akrobatického tímu Russian Knights v prehľadnej prehliadkovej zostave.