Loď radu je plachetnica vyrobená z dreva s výtlakom až 6000 ton. Po stranách mali až 135 diel, usporiadaných v niekoľkých radoch, a až 800 členov posádky. Tieto lode sa v 17.-19. storočí používali v bitkách na mori pomocou takzvanej lineárnej bojovej taktiky.

Príchod bojových lodí

Názov „loď línie“ je známy už z čias plachetníc. Počas viacpalubia sa zoradili do jednej línie, aby salvou zo všetkých zbraní vystrelili na nepriateľa. Bola to súčasná paľba zo všetkých palubných zbraní, ktorá spôsobila nepriateľovi značné škody. Čoskoro sa táto bojová taktika začala nazývať lineárna. Formovanie línie lodí počas námorných bitiek prvýkrát využilo anglické a španielske námorníctvo na začiatku 17. storočia.

Predchodcovia bojových lodí sú galeóny s ťažkými zbraňami, karaky. Prvé zmienky o nich sa v Európe objavili začiatkom 17. storočia. Tieto modely bojových lodí boli oveľa ľahšie a kratšie ako galeóny. Takéto vlastnosti im umožnili rýchlejšie manévrovať, to znamená zoradiť sa bokom k nepriateľovi. Bolo potrebné zoradiť sa tak, aby prova ďalšej lode bola nevyhnutne nasmerovaná na kormu predchádzajúcej. Prečo sa nebáli vystaviť boky lodí nepriateľským útokom? Pretože viacvrstvové drevené boky boli spoľahlivou ochranou lode pred nepriateľskými jadrami.

Proces formovania bojových lodí

Čoskoro sa objavila viacpodlažná plachetnica línie, ktorá sa na viac ako 250 rokov stala hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori. Pokrok sa nezastavil, vďaka najnovším metódam výpočtu trupov bolo možné hneď na začiatku stavby prerezať delové prístavy v niekoľkých radoch. Tak bolo možné vypočítať silu lode ešte pred jej spustením. V polovici 17. storočia sa objavilo jasné triedenie:

1. Stará dvojposchodová. Ide o lode, ktorých paluby sú umiestnené nad sebou. Napĺňa ich 50 kanónov strieľajúcich na nepriateľa cez okná v bokoch lode. Tieto plávajúce plavidlá nemali dostatočnú silu na vedenie lineárneho boja a používali sa hlavne ako sprievod pre konvoje.
2. Prevažnú časť flotily predstavovali dvojpodlažné lode tejto línie so 64 až 90 delami.
3. Úlohu vlajkových lodí hrali troj- alebo štvorpodlažné lode s 98-144 bojovými delami. Flotila obsahujúca 10-25 takýchto lodí mohla kontrolovať obchodné línie a v prípade vojenskej akcie ich zablokovať pre nepriateľa.

Rozdiely bojových lodí od ostatných

Plachetné vybavenie pre fregaty a bojové lode je rovnaké - trojsťažňové. Každý z nich mal priame plachty. Napriek tomu majú fregata a loď linky určité rozdiely. Prvá má iba jednu uzavretú batériu a bojové lode ich majú niekoľko. Navyše, posledné menované majú oveľa väčší počet zbraní, to platí aj o výške bokov. Fregaty sú však lepšie manévrovateľné a môžu fungovať aj v plytkej vode.

Loď radu sa líši od galeóny rovnými plachtami. Tá navyše nemá pravouhlú vežičku na korme a latrínu na prove. Loď línie je lepšia ako galeóna v rýchlosti a manévrovateľnosti, ako aj v delostreleckom boji. Ten je vhodnejší na boj na palube. Okrem iného sa veľmi často používali na prepravu vojsk a nákladu.

Vzhľad bojových lodí v Rusku

Pred vládou Petra I. v Rusku takéto štruktúry neexistovali. Prvá ruská loď tejto línie sa volala „Goto Predestination“. V dvadsiatych rokoch 18. storočia zahŕňalo ruské cisárske námorníctvo už 36 takýchto lodí. Na začiatku to boli úplné kópie západných modelov, ale koncom vlády Petra I. začali mať ruské bojové lode svoje charakteristické črty. Boli oveľa kratšie, mali menšie zmrštenie, čo negatívne ovplyvnilo plavebnosť. Tieto lode sa veľmi dobre hodili do podmienok Azovského a potom Baltského mora. Na návrhu a výstavbe sa priamo podieľal aj samotný cisár. Jej názov – Ruská cisárska flotila nosilo ruské námorníctvo od 22. októbra 1721 do 16. apríla 1917. Ako námorní dôstojníci mohli slúžiť len ľudia z radov šľachty a regrúti z radov obyčajných ľudí mohli slúžiť ako námorníci na lodiach. Termínom služby v námorníctve bol pre nich život.

Bojová loď „Dvanásť apoštolov“

„12 apoštolov“ bolo položených v roku 1838 a spustené v roku 1841 v meste Nikolaev. Toto je loď so 120 delami na palube. Celkovo išlo o 3 lode tohto typu. Tieto lode sa vyznačovali nielen eleganciou a krásou foriem, ale nemali obdobu ani v boji medzi plachetnicami. Bojová loď „12 apoštolov“ bola prvou v ruskom cisárskom námorníctve, ktoré bolo vyzbrojené novými bombardovacími zbraňami.

Osud lode bol taký, že sa jej nepodarilo zúčastniť sa žiadnej bitky Čiernomorskej flotily. Jeho telo zostalo neporušené a nedostalo sa doň ani jedného otvoru. Ale táto loď sa stala vzorovým výcvikovým strediskom, zabezpečovala obranu ruských pevností a pevností na západe Kaukazu. Okrem toho sa loď zaoberala prepravou pozemných jednotiek a 3-4 mesiace absolvovala dlhé plavby. Loď bola následne potopená.

Dôvody, prečo bojové lode stratili význam

Pozícia drevených bojových lodí ako hlavnej sily na mori bola otrasená v dôsledku rozvoja delostrelectva. Ťažké bombardovacie delá ľahko prepichli drevenú stranu pušným prachom, čím spôsobili vážne poškodenie lode a spôsobili požiar. Ak skoršie delostrelectvo nepredstavovalo veľkú hrozbu pre trupy lodí, potom by bombardovacie delá mohli spustiť ruské bojové lode ku dnu iba niekoľkými desiatkami zásahov. Odvtedy vyvstala otázka ochrany konštrukcií kovovým pancierom.

V roku 1848 bol vynájdený skrutkový pohon a pomerne silné parné stroje, takže drevené plachetnice pomaly začali opúšťať scénu. Niektoré lode boli prerobené a vybavené parnými jednotkami. Vyrobilo sa aj niekoľko veľkých lodí s plachtami, ktoré sa bežne nazývali lineárne.

Líniri cisárskeho námorníctva

V roku 1907 sa objavila nová trieda lodí, v Rusku sa nazývali lineárne, alebo v skratke - bojové lode. Ide o bojové obrnené delostrelecké lode. Ich výtlak sa pohyboval od 20 do 65 tisíc ton. Ak porovnáme bojové lode z 18. storočia a bojové lode, tie majú dĺžku 150 až 250 m. Sú vyzbrojené kanónom kalibru od 280 do 460 mm. Posádka bojovej lode - od 1500 do 2800 ľudí. Loď slúžila na ničenie nepriateľa ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Názvy lodí neboli dané ani tak na pamiatku bojových lodí, ale preto, že potrebovali oživiť taktiku boja o líniu.

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Veda a technika

Predpokladá sa, že ako trieda vojnových lodí sa bojové lode objavili až v 17. storočí, keď sa vytvorila nová taktika námorných bitiek.

Letky sa zoradili proti sebe a začali delostrelecký súboj, ktorého ukončenie určilo výsledok bitky.

Ak však máme na mysli lineárne veľké vojnové lode so silnými zbraňami, tak história takýchto lodí siaha tisíce rokov dozadu.

V dávnych dobách bojová sila lode závisela od počtu bojovníkov a veslárov, ako aj od vrhacích zbraní, ktoré boli na nej umiestnené. Názov lodí bol určený počtom radov vesiel. Veslá by zase mohli byť určené pre 1-3 osoby. Veslári boli rozmiestnení na niekoľkých poschodiach, nad sebou alebo v šachovnicovom vzore.

Quinqueremes (pentery) s piatimi radmi vesiel boli považované za najbežnejší typ veľkých nádob. Avšak v roku 256 p.n.l. e. v bitke s Kartágincami pri Ecnome zahŕňala rímska eskadra dvoch hexerov (so šiestimi radmi vesiel). Rimania boli na mori stále neistí a namiesto tradičných baranov začali naloďovaciu bitku a na paluby nainštalovali takzvané „vrany“ - zariadenia, ktoré po páde na nepriateľskú loď ju pevne pripútali k útočiacej lodi.

Podľa moderných odborníkov by najväčšou loďou mohla byť septirema (sedem radov vesiel) dlhá asi 90 metrov. Loď väčšej dĺžky by sa vo vlnách jednoducho zlomila. Napriek tomu staré pramene obsahujú zmienky o okroch, eneroch a desiatkach (v uvedenom poradí osem, deväť a desať radov vesiel). S najväčšou pravdepodobnosťou boli tieto lode príliš široké, a preto sa pohybovali pomaly, a používali sa na obranu vlastných prístavov, ako aj pri zajatí nepriateľských pobrežných pevností ako mobilné platformy pre obliehacie veže a ťažké vrhacie zariadenia.

Dĺžka - 45 metrov

Šírka - 6 metrov

Motory - plachta, veslá

Posádka - asi 250 ľudí

Výzbroj - nástup "havran"

Všeobecne sa verí, že obrnené lode sa objavili v druhej polovici 19. storočia. V skutočnosti ich rodiskom bola stredoveká Kórea...

Hovoríme o kobuksone alebo „korytnačích lodiach“, ktoré vytvoril známy kórejský námorný veliteľ Lee Sunsin (1545-1598).

Prvá zmienka o týchto lodiach pochádza z roku 1423, no možnosť vyskúšať si ich v akcii sa objavila až v roku 1592, keď sa 130-tisícová japonská armáda pokúsila dobyť Krajinu ranného pokoja.

Po strate významnej časti flotily v dôsledku prekvapivého útoku začali Kórejci, ktorí mali štyrikrát menšie sily, zaútočiť na nepriateľské lode. Bojové lode samurajskej flotily - sekibune - mali posádky nie viac ako 200 ľudí a výtlak 150 ton. Pred dvakrát väčšími a tesne obrnenými kobuksonmi sa ukázali ako bezbranní, pretože nebolo možné vziať takéto „korytnačky“ na nalodenie. Kórejské posádky sedeli v kazematách z dreva a železa a metodicky strieľali nepriateľa z kanónov.

Kobuksony uvádzalo do pohybu 18-20 jednovesiel a aj pri slušnom vetre len ťažko dosahovali rýchlosť viac ako 7 kilometrov za hodinu. Ale ich palebná sila bola zdrvujúca a nezraniteľnosť priviedla samurajov k hysterike. Práve tieto „korytnačky“ priniesli víťazstvo Kórejčanom a Lee Sunsin sa stal národným hrdinom.

Dĺžka - 30-36 metrov

Šírka - 9-12 metrov

Motory - plachta, veslá

Posádka - 130 ľudí

Počet zbraní - 24-40

Vládcovia Benátskej republiky boli azda prví, ktorí pochopili, že nadvláda nad námornými komunikáciami im umožňuje ovládať svetový obchod a s takýmto tromfom v rukách sa aj z maličkého štátu môže stať silná európska veľmoc.

Základom námornej veľmoci Republiky svätého Marka boli galeje. Plavidlá tohto typu sa mohli pohybovať na plachtách aj na veslach, ale boli dlhšie ako ich starogrécki a fénickí predchodcovia, čo umožnilo zvýšiť ich posádku na jeden a pol stovky námorníkov schopných pôsobiť ako veslári aj ako námorníci.

Hĺbka lodného priestoru nebola väčšia ako 3 metre, ale to stačilo na naloženie potrebných zásob a dokonca aj malých sérií určených na predaj tovaru.

Hlavným prvkom plavidla boli zakrivené rámy, ktoré určovali tvar a ovplyvňovali rýchlosť lodnej kuchyne. Najprv z nich bol zostavený rám a potom opláštený doskami.

Táto technológia bola na svoju dobu revolučná, umožnila postaviť dlhú a úzku, no zároveň tuhú konštrukciu, ktorá sa neprehýbala vplyvom vĺn.

Benátske lodenice boli štátnym podnikom obohnaným 10-metrovým múrom. Pracovalo na nich viac ako 3000 profesionálnych remeselníkov, ktorí sa nazývali arsenolotti.

Neoprávnený vstup na územie podniku sa trestal odňatím slobody, čo malo zabezpečiť maximálne utajenie.

Dĺžka - 40 metrov

Šírka - 5 metrov

Motor - plachta, veslá

Rýchlosť - b uzlov

Nosnosť - 140 ton

Posádka - 150 veslárov

Najväčšia plachetnica línie z 18. storočia, neoficiálne prezývaná El Ponderoso ("ťažká váha").

Bola spustená v Havane v roku 1769. Mal tri paluby. Trup lode s hrúbkou až 60 centimetrov bol vyrobený z kubánskej sekvoje, sťažeň a lodenice z mexickej borovice.

V roku 1779 Španielsko a Francúzsko vyhlásili vojnu Anglicku. Santisima Trinidad išla do Lamanšského prielivu, ale nepriateľské lode sa s ňou jednoducho nestretli a vykĺzli, pričom využili výhodu rýchlosti. V roku 1795 bola Heavyweight prerobená na prvú štvorpodlažnú loď na svete.

14. apríla 1797 v bitke pri Cape San Vincent britské lode pod velením Nelsona odrezali nos kolóne vedenej Santisima Trinidad a spustili delostreleckú paľbu z vhodnej pozície, ktorá rozhodla o výsledku bitky. Víťazi zajali štyri lode, ale pýche španielskej flotily sa podarilo uniknúť zajatiu.

Britská vlajková loď Victoria, ktorá viezla Nelsona, zaútočila spolu s ďalšími siedmimi britskými loďami, každá s najmenej 72 delami, na Santisima Trinidad.

Dĺžka - 63 metrov

Výtlak - 1900 ton

Motory - plachta

Posádka - 1200 ľudí

Počet zbraní - 144

Najvýkonnejšia plachetnica línie ruskej flotily bola spustená v roku 1841 v lodenici Nikolaev.

Bol postavený z iniciatívy veliteľa čiernomorskej eskadry Michaila Lazareva, berúc do úvahy najnovší vývoj britských staviteľov lodí. Vďaka starostlivému spracovaniu dreva a práci v lodeniciach životnosť plavidla presiahla štandardných osem rokov. Vnútorná výzdoba bola luxusná, takže ju niektorí dôstojníci prirovnávali k výzdobe cisárskych jácht. V rokoch 1849 a 1852 opustili zásoby ešte dve podobné lode – „Paríž“ a „Veľknieža Konstantin“, avšak s jednoduchšou výzdobou interiéru.

Prvým veliteľom lode bol budúci viceadmirál Vladimir Kornilov (1806-1854), ktorý zahynul pri obrane Sevastopolu.

V roku 1853 prepravilo „Dvanásť apoštolov“ takmer 1,5 tisíca pešiakov na Kaukaz, aby sa zúčastnili bojov proti Turkom. Keď sa však Briti a Francúzi postavili proti Rusku, bolo zrejmé, že čas plachetníc je minulosťou.

Na Dvanástich apoštoloch bola zriadená nemocnica a delá z nej odstránené slúžili na posilnenie pobrežnej obrany.

V noci z 13. na 14. februára 1855 bola loď potopená, aby sa posilnili podvodné bariéry pri vstupe do zálivu, ktoré odplavil prúd. Keď sa po vojne začali práce na čistení plavebnej dráhy, nebolo možné postaviť Dvanásť apoštolov a loď bola vyhodená do vzduchu.

Dĺžka - 64,4 metra

Šírka - 12,1 metra

Rýchlosť - až 12 uzlov (22 km/h)

Motory - plachta

Posádka - 1200 ľudí

Počet zbraní - 130

Prvá plnohodnotná bojová loď ruskej flotily, postavená na Galernom ostrove v Petrohrade podľa projektu kontradmirála Andreja Popova (1821-1898), pôvodne niesla názov „Cruiser“ a bola určená špeciálne na križovatky. Po premenovaní na „Peter Veľký“ v roku 1872 a uvedení na trh sa však koncept zmenil. Reč sa začala viesť už o nádobe lineárneho typu.

Na motorovú časť nebolo možné spomenúť; v roku 1881 bol Peter Veľký premiestnený do Glasgowa, kde sa špecialisti zo spoločnosti Randolph and Elder ujali jeho rekonštrukcie. V dôsledku toho sa loď začala považovať za vodcu medzi loďami svojej triedy, hoci nemusela predvádzať svoju silu v skutočných nepriateľských akciách.

Začiatkom 20. storočia šla stavba lodí ďaleko dopredu a ďalšia modernizácia prípadu už nebola zachránená. V roku 1903 bol Peter Veľký prerobený na cvičnú loď a od roku 1917 slúži ako plávajúca základňa pre ponorky.

Vo februári a apríli 1918 sa tento veterán zúčastnil dvoch najťažších ľadových prechodov: najprv z Revelu do Helsingforsu a potom z Helsingforsu do Kronštadtu, čím sa vyhol zajatiu Nemcami alebo Bielymi Fínmi.

V máji 1921 bola bývalá bojová loď odzbrojená a reorganizovaná na mínový blok (plávajúca základňa) vojenského prístavu Kronštadt. Zo zoznamu flotily bol „Peter Veľký“ vylúčený až v roku 1959.

Dĺžka - 103,5 metra

Šírka - 19,2 metra

Rýchlosť - 14,36 uzlov

Výkon - 8296 l. s

Posádka - 440 ľudí

Výzbroj - štyri 305 mm a šesť 87 mm kanónov

Vlastné meno tejto lode sa stalo pojmom pre celú generáciu vojnových lodí, ktoré sa od zvyčajných bojových lodí líšili väčšou ochranou pancierovania a silou zbraní - práve na nich sa uplatňoval princíp „all-big-gun“ („iba veľké zbrane“).

Iniciatíva jeho vytvorenia patrila prvému lordovi britskej admirality Johnovi Fisherovi (1841-1920). Loď, ktorá bola spustená 10. februára 1906, bola postavená za štyri mesiace, pričom sa do nej zapojili takmer všetky lodiarske podniky kráľovstva. Sila jeho ohnivej salvy sa rovnala sile salvy celej eskadry bojových lodí nedávno skončenej rusko-japonskej vojny. Stálo to však dvakrát toľko.

Veľmoci tak vstúpili do ďalšieho kola námorných pretekov v zbrojení.

Na začiatku prvej svetovej vojny bol samotný Dreadnought už považovaný za trochu zastaraný a nahrádzali ho takzvané „superdreadnoughty“.

Táto loď získala jediné víťazstvo 18. marca 1915, keď potopila nemeckú ponorku U-29, ktorej velil slávny nemecký poručík Otto Weddingen, s baraniacim útokom.

V roku 1919 bol Dreadnought presunutý do rezervy, v roku 1921 bol predaný do šrotu a v roku 1923 bol rozobratý na kov.

Dĺžka - 160,74 metra

Šírka - 25,01 metra

Rýchlosť - 21,6 uzlov

Výkon - 23 000 litrov. s (odhad) - 26350 (pri plnej rýchlosti)

Posádka - 692 (1905), 810 (1916)

Výzbroj - desať 305 mm, dvadsaťsedem 76 mm protimínových zbraní

Najväčšia (spolu s Tirpitz) nemecká bojová loď a tretí najväčší zástupca tejto triedy vojnových lodí na svete (po bojových lodiach typu Yamato a Iowa).

Spustená v Hamburgu na Valentína - 14. februára 1939 - za prítomnosti vnučky princa Bismarcka Dorothea von Löwenfeld.

18. mája 1941 bojová loď spolu s ťažkým krížnikom Prinz Eugen opustila Gotenhafen (dnešná Gdyňa), aby narušila britské námorné cesty.

Ráno 24. mája poslal Bismarck po osemminútovom delostreleckom súboji ku dnu britský bojový krížnik Hood. Na bojovej lodi zlyhal jeden z generátorov a boli prerazené dve palivové nádrže.

Briti uskutočnili skutočný nájazd na Bismarck. Rozhodujúci zásah (ktorý viedol k strate kontroly nad loďou) dosiahol jeden z pätnástich torpédových bombardérov, ktoré sa zdvihli z lietadlovej lode Ark Royal.

Bismarck šiel ku dnu 27. mája a svojou smrťou potvrdil, že teraz musia bojové lode ustúpiť lietadlovým lodiam. Jeho mladší brat Tirpitz bol potopený 12. novembra 1944 v nórskych fjordoch v dôsledku série britských náletov.

Dĺžka - 251 metrov

Šírka - 36 metrov

Výška - 15 metrov (od kýlu po hornú palubu)

jedinečná fotografia štyroch bojových lodí triedy Iowa spolu v jednej kampani, jún 1954

Bojové lode typ " Iowa“ sú považované za najpokročilejšie lode v histórii stavby lodí. Práve pri ich tvorbe sa dizajnérom a inžinierom podarilo dosiahnuť maximálnu kombináciu všetkých hlavných bojových charakteristík: zbraní, rýchlosti a ochrany. Bojové lode typu Iowa ukončili vývoj evolúcie bojových lodí. Možno ich považovať za ideálny projekt.

Tu sú mená legendárnych bojových lodí: Iowa"(BB-61)," New Jersey"(BB-62)," Missouri" (BB-63) a " Wisconsin» (BB-64). Ďalšie dve bojové lode , « Illinois" (BB-65) a " Kentucky» (BB-66) neboli dokončené. Keďže v septembri 1939 mali Američania jasnú prevahu nad japonskou flotilou, pokiaľ ide o počet postavených vojnových lodí, bolo rozhodnuté experimentovať a postaviť vysokorýchlostnú bojovú loď. Ale medzitým americké spravodajské služby naznačili, že v Japonsku sa začala výstavba tretej a štvrtej bojovej lode triedy Yamato. Podľa nich je výtlak týchto vojnových lodí 46 000 ton a kaliber delostrelectva je 406 mm (v skutočnosti boli údaje iné: 62 315 ton a 460 mm). Nadchádzajúce posilnenie flotily potenciálneho nepriateľa vyvolalo obavy. Preto Generálna rada poverila konštrukčné oddelenie súbežne s vývojom vysokorýchlostnej bojovej lode, aby zvážilo jej nízkorýchlostnú verziu.

bojová loď Iowa, august 1962

V apríli boli vypracované tri návrhy nízkorýchlostných prevedení bojová loď boli predložené admirálovi Hartovi na posúdenie. V dôsledku toho je jeden z nich schválený. Hneď potom sa začalo s výrobou pracovnej dokumentácie – výkresov. Rozhodnutie postaviť prvé dve bojové lode nového typu schválil Kongres 17. mája 1939. Európa už bola vo vojne. Ihneď po kapitulácii Francúzska Kongres USA prijal program stavby lodí, ktorý umožnil vytvorenie silnej flotily. Dokonca mala aj meno Zákon o dvoch oceánoch“, čo znamená „Flotila dvoch oceánov“. Zďaleka nebolo posledné miesto v programe obsadené. Preto 9. septembra toho istého roku prišla objednávka na ďalšie dve lode typu „ Iowa': pod menami' Illinois" a " Kentucky". Výroba bojových lodí triedy " Iowa“ bola pomerne náročná úloha, ale americký priemysel sa s ňou vyrovnal celkom ľahko. Položenie vedúcej lode sa uskutočnilo 27. júna 1940 a 22. februára 1943 sa už stala súčasťou amerického námorníctva. Posledná dvojica bojových lodí, žiaľ, šťastie nemala, z dôvodu zmeny priorít vo vojensko-priemyselnom komplexe bola stavba bojových lodí zastavená.

pozrite si dobrý výber historických fotografií a videí legendárnej bojovej lode Iowa

Na lodi " Iowa„Koncom roku 1943 odišiel americký prezident Roosevelt do Casablanky, aby odprevadil formáciu lietadlových lodí americkej tichomorskej flotily.

Po vojne" Iowa„bol zaradený do zálohy, 24. augusta 1951 znovu sprevádzkovaný a prevelený k americkej atlantickej flotile.

Na jar 1980 sa Kongres USA rozhodol znovu otvoriť bojové lode typ " Iowa» (4 jednotky). V tom čase „studená vojna“ medzi ZSSR a „podmienečným nepriateľom“ dosiahla svoj vrchol. Spojené štáty americké nabrali kurz prudkého nárastu svojej flotily. „Znovuzrodenie“, tak sa dá nazvať návrat slávnych do života bojové lode. Zachovali si súpravy ťažkého delostrelectva a obrnených pásov s palubami, navyše boli vybavené strategickými zbraňami - riadenými strelami " Tomahawk» ako aj protilodné strely a automatizované protilietadlové delostrelecké systémy.

fotografia bojovej lode "Iowa".

bojová loď Iowa vystrelila salvu

salva bojovej lode "Iowa"

bojová loď Iowa, 1988

korm bojovej lode "Iowa".

28. apríla 1984, po dôkladnej modernizácii v New Orleans, bitevná loď Iowa opäť vstupuje do služby. Avšak v polovici apríla 1989, po výbuchu prachového priestoru, ktorý spôsobil obrovské poškodenie centrálneho dela lode, bol daný do zálohy.

Bojová loď "Wisconsin” sa stal 12. januára 1995 na trvalé kotvenie v prístave Newport.

Bojové lode tohto typu sa zúčastnila vo Vietname, zúčastnila sa operácie Púštna búrka, ako aj lokalizácie konfliktu na Falklandských ostrovoch. Boli opravené, zmodernizované a opäť uvedené do prevádzky.

Bojová loď"Missouri" 4. mája 1998 bola prevezená do Múzea námorníctva USA, ktoré sa nachádza na vojenskej základni Pearl Harbor. Napriek veku 40 rokov sú bojové lode celkom zachovalé, pretože boli prevádzkované len asi 13 rokov a zvyšok času boli v zálohe.

bojová loď Wisconsin, 1952

"Sevastopoľ" - bojová loď ruského námorníctva, vedúca loď triedy lodí rovnakého mena. Pomenovaný podľa mesta Sevastopol, ktoré sa nachádza na pobreží Čierneho mora. Loď sa zúčastnila prvej a druhej svetovej vojny. Po vzbure v Kronštadte 31. marca 1921 bola bojová loď premenovaná "Parížska komúna".

Dizajn

Po rusko-japonskej vojne, v ktorej Rusko prišlo takmer o všetky pobaltské a tichomorské bojové lode, bolo úlohou oživiť bojovú flotilu. V tejto súvislosti v roku 1906 hlavný námorný štáb vypracoval úlohu navrhnúť novú bojovú loď pre Baltské more. Na tento účel bolo pripravených deväť prednávrhových návrhov lodí s výtlakom do 20 000 ton, s rýchlosťou do 22 uzlov a výzbrojou ôsmich až deviatich 305 mm kanónov hlavnej batérie. Projekty z roku 1906 nedostali ďalší vývoj z dôvodu nejednoznačnosti úloh Baltskej flotily a nejednoznačnosti s financovaním budúceho programu stavby lodí. Keď boli tieto úlohy vyriešené, hlavný námorný štáb začal vypracovávať rafinované požiadavky. Takže po zážitku „Tsushima“ sa názory na koncepciu rezervácie dramaticky zmenili. Počas vojny Japonci používali skôr výbušné ako pancierové granáty, ktoré boli obzvlášť účinné proti ľahko obrneným a neozbrojeným cieľom. Preto vznikla potreba nepretržitej rezervácie voľného boku.

V decembri 1907 boli schválené konečné požiadavky na loď; Prvé miesto obsadila práca Baltských lodeníc.

Koncom októbra boli na žiadosť hlavného námorného štábu vykonané zmeny v projekte. Zvýšili sme maximálnu rýchlosť na 23 uzlov, posilnili pancier spodného a horného pásu. Na zabezpečenie ekonomického pokroku sa ako súčasť elektrárne objavili dieselové motory, aj keď sa od nich neskôr upustilo.

9. apríla 1909 bol na technickom úrade Baltských lodeníc pripravený technický projekt a v máji sa rozhodlo o začatí stavby bojových lodí, vedúca loď dostala názov Sevastopoľ. Celkovo boli postavené štyri lode tejto triedy: "Sevastopoľ", « » , « » a « » .

Dizajn

Bojové lode triedy Sevastopoľ mali „monitorovací“ trup s minimalizovanou plochou voľného boku a driekom na prelomenie ľadu. Počet doplnkov bol minimalizovaný. Charakteristickým znakom tohto projektu bola takmer úplná rezervácia voľného boku. Delá hlavného kalibru boli umiestnené v štyroch trojdielnych vežiach hlavného kalibru umiestnených v lineárnej rovine. Na rozdiel od bojových lodí talianskej triedy « », neboli lineárne zvýšené.

Dĺžka lode pozdĺž vodorysky bola 180,1 m a celková 181,2 m. Šírka trupu bola 26,9 m a ponor 9,1 m. Štandardný výtlak bol 23 300 ton a celkový výtlak bol 26 400 ton. Posádku lode tvorilo 1125 dôstojníkov a námorníkov.

motory

Elektráreň bojových lodí pozostávala z desiatich parných turbín systému Parsons s celkovou kapacitou 32 000 k. Turbíny poháňali štyri lodné hriadele a boli umiestnené v troch strojovniach. Na palube boli dve oddelenia av nich boli dve turbíny pracujúce na jednom hriadeli. Tretie oddelenie bolo stredné, posunuté dozadu od veže hlavného kalibru č. 3, bolo v ňom umiestnených šesť turbín pracujúcich na dvoch hriadeľoch.

Paru pre turbíny vyrábalo dvadsaťpäť parných kotlov systému Yarrow umiestnených v štyroch kotolniach. Šestnásť z nich fungovalo so zmiešaným ohrevom a deväť s olejovým. Bežná zásoba paliva na palube bola 816 ton uhlia a 200 ton ropy a maximum bolo 1500 ton uhlia a 700 ton ropy. Dosah plavby bol 3 500 míľ pri 13 uzloch. Maximálna rýchlosť jazdy bola 21,75 uzla.

Výzbroj

Výzbroj hlavného kalibru bitevných lodí triedy "Sevastopoľ" pozostávala z dvanástich kanónov kalibru 305 mm 52 umiestnených v štyroch trojdielnych vežiach. Veže boli umiestnené v lineárnej rovine, jedna v prednej a zadnej časti a dve v strede trupu. Elevačné uhly sa pohybovali od -5 do 25 stupňov. Rýchlosť streľby zbraní bola 1,5-2 nábojov za minútu. Tieto delá mohli vystreliť 470,9 kg pancierových a vysoko výbušných nábojov, ako aj 331,7 kg šrapnelových nábojov. V roku 1928 vstúpili do služby ľahké 314 kg vysokovýbušné náboje. Maximálny dostrel pri vystrelení 470,9 kg projektilov bol 24 400 m a pri použití 314 kg vysokovýbušného projektilu 34 400 m. Pri odpálení šrapnelového projektilu bol však maximálny dosah 22 200 m.

Strelivo bolo 100 nábojov pre každú zbraň. Náboje sa nachádzali v pivniciach pod vežami hlavného kalibru. Zároveň pivnice predných a zadných zbraní neobsahovali celý náklad munície, takže časť nábojov bola umiestnená v náhradných pivniciach. Z tohto dôvodu sa znížila rýchlosť streľby z predných a zadných zbraní.

Protimínová výzbroj pozostávala zo šestnástich 120 mm kanónov kalibru 50. Boli ubytovaní v kazematách na strednej palube. Elevačné uhly sa pohybovali od -10 do 20 stupňov (v iných zdrojoch sú údaje, že elevačný uhol sa pohyboval od -10 do 25 stupňov). Tieto zbrane mohli strieľať vysoko výbušné, šrapnelové a svetelné granáty. Na bojovej lodi boli v prevádzke tri vysoko výbušné granáty: 29,48 kg vzorka 1907, 28,97 kg vzorka 1911 a 26,3 kg vzorka 1928. V závislosti od strely sa maximálny strelecký dosah menil 10 400 m, 13 900 000 m a 13 900 000 m resp. Šrapnelové náboje mali len 20,7 kg a maximálny dostrel 10 600 m. Dostrel je udávaný pri elevčnom uhle 20 stupňov. Rýchlosť streľby zo zbraní bola sedem rán za minútu. Strelivo bolo 300 nábojov pre každú zbraň.

Situácia s protilietadlovou výzbrojou bojových lodí nie je jednoznačná. Podľa informácií uvedených v časopise „Prvé bojové lode Červenej flotily“ mala podľa projektu protilietadlová výzbroj bojových lodí pozostávať z ôsmich 47 mm kanónov, po štyroch umiestnených na strechách hlavnej lode. veže kalibru č.1 a č.4. Avšak kvôli nedostatku týchto zbraní, v čase vstupu do služby na bojových lodiach « » a « » boli nainštalované dve 63,5 mm delá a jedno 47 mm delo a na bojových lodiach "Sevastopoľ" a « » - dve 75 mm pištole a jedno 47 mm pištole. Podľa dochovaných fotografií bojových lodí z obdobia 1914 - 1916 však na koncových vežiach hlavného kalibru neboli žiadne protilietadlové zbrane.

Bojové lode boli tiež vyzbrojené štyrmi podvodnými 450 mm torpédometmi. Torpédomety boli určené na sebaobranu bojovej lode v prípade zlyhania delostrelectva.

Rezervácia

Hlavný pancierový pás mal výšku 5,06 m, pri projektovaní sa predpokladalo, že sa mal zdvihnúť 3,06 m nad vodu, no v dôsledku preťaženia lode sa pancierový pás dostal pod vodu o meter navyše, čo spôsobilo jeho účinnosť sa znižuje. V priestore citadely v priestore medzi koncovými vežami bola jej hrúbka 225 mm. V tomto úseku pancierovania bol pás zakončený traverzami. Predná traverza mala hrúbku 50 mm a zadná traverza 125 mm. Od traverz na koncoch, siahajúcich až po samú provu a takmer po kormu, sa hrúbka zmenšila na 125 mm.

Horný pancierový pás vysoký 2,26 m prechádzal a siahal od traverzy veže hlavného kalibru č.4 až po provu lode. V priestore medzi nosníkmi provy a kormou bola jeho hrúbka 125 mm. Na prednom konci sa hrúbka pásu znížila na 75 mm, v oblasti zadného konca chýbal horný pás.

Vertikálna ochrana bojových lodí navyše zahŕňala pozdĺžne pancierové prepážky, ktoré sa tiahli po celej dĺžke citadely vo vzdialenosti 3,4 m od boku a mali chrániť interiér pred úlomkami granátov, ktoré prerazili hlavný alebo horný pancierový pás. Medzi dolnou a strednou palubou mali priečky hrúbku 50 mm a medzi strednou a hornou palubou - 37,5 mm.

Horizontálne pancierovanie bojových lodí pozostávalo z troch pancierových palúb. Horná pancierová paluba v oblasti citadely a prednej časti mala hrúbku 37,5 mm a na zadnej strane - 6 mm. Dole bola stredná pancierová paluba, ktorá mala v oblasti citadely a provy hrúbku 25 mm a v priestore medzi bokmi a pozdĺžnymi prepážkami mala hrúbku 19 mm. Na zadnej strane bola hrúbka strednej paluby 37,5 mm, s výnimkou oblasti nad kormidlovým kormidlom, kde sa hrúbka znížila na 19 mm. Poslednou bola spodná pancierová paluba, ktorá mala v priestore citadely hrúbku 12 mm a v medzidoskovom priestore prechádzala do 50 mm skosenia. Na zadnom konci bola spodná paluba vodorovná po celej šírke trupu s hrúbkou 25 mm.

Hrúbka predných a bočných dosiek veží hlavného kalibru bola 203 mm a hrúbka zadnej steny, ktorá fungovala ako protizávažie, bola 305 mm. Strecha veže mala pancier s hrúbkou 76 mm. Barbetty veží mali rôzne rezervy, takže časť nad hornou palubou mala hrúbku 150 mm a spodná časť siahajúca do strednej paluby mala hrúbku 75 mm. Výnimkou boli koncové veže, v ktorých barbety slúžili ako súčasť pancierových traverz. Spodná časť barbettov veží hlavného kalibru č.1 a č.4 mala namiesto 75 mm hrúbku 125 mm.

Výhrada stien hlavnej a pomocnej veliteľskej veže bola 254 mm, strechy - 100 mm. Riadiace pohony boli tiež chránené 70 mm plášťom. Komíny na základni boli chránené 75 mm pancierovaním a vo zvyšku - 22 mm pancierom. Pancier kormidla pozostával z pancierového plášťa s hrúbkou 30 až 125 mm.

Bojové lode nemali špeciálnu protimínovú ochranu, jej úlohu čiastočne plnilo dvojité dno a bok, siahajúci po okraj hlavného pancierového pásu a pozdĺžne 9 mm prepážky vyrobené z vysokoodolnej ocele.

Modernizácie

Ako sme písali vyššie, neexistujú presné informácie o prítomnosti protilietadlových zbraní na bojových lodiach. Podľa niektorých zdrojov v čase, keď bojové lode vstupovali do služby, už boli na strechách koncových veží hlavného kalibru umiestnené protilietadlové delá. Dochované fotografie z obdobia rokov 1914-1916 to však nepotvrdzujú, keďže v týchto miestach sa nenachádzajú protilietadlové zbrane. Podľa časopisu „Všetky bojové lode druhej svetovej vojny“ je známe, že počas radikálnej modernizácie na bojových lodiach sa protilietadlové zbrane skladali zo šiestich 76,2 mm protilietadlových zbraní Lender umiestnených tri na strechách koncových veží, ale neexistujú žiadne údaje o tom, kedy boli nainštalované. Najstaršie fotografie, ktoré zobrazujú protilietadlové zbrane v týchto miestach, sú z marca 1917 a na základe toho sme usúdili, že protilietadlové zbrane boli inštalované počas prvej svetovej vojny. Nie je však možné presne povedať, ktoré zbrane boli nainštalované, kvôli protichodným informáciám.

V polovici 20. rokov 20. storočia vyvstala otázka radikálnej modernizácie bojových lodí triedy "Sevastopoľ" z dôvodu ich zastaranosti. 10. marca 1927 sa konalo „Mimoriadne stretnutie“, na ktorom boli zdôvodnené hlavné dôvody zastarávania bojových lodí a boli odhalené sľubné smery ich modernizácie. Koncom tohto roka konštrukčná kancelária Baltských lodeníc vypracovala technickú dokumentáciu na modernizáciu bojových lodí.

V súvislosti s premiestnením bojovej lode "Sevastopoľ" k Čiernemu moru prešla loď neplánovanou čiastočnou modernizáciou. Uskutočnil sa od októbra 1928 do mája 1929. V dôsledku prác na bojovej lodi sa zmenili obrysy prednej časti trupu, aby sa zlepšila plavebná spôsobilosť lode v búrlivých podmienkach. Komín na prove dostal mierne zalomenie v korme, aby sa znížila dymivosť nadstavby provy. Každá veža hlavného kalibru bola vybavená autonómnym diaľkomerom. Počas prevádzky lode v náročných podmienkach prechodu z Baltického do Čierneho mora odhalila nevhodnosť realizovaného projektu na zlepšenie plavebnej spôsobilosti.

V roku 1930 na bojovej lodi "Sevastopoľ" nainštaloval na vežu hlavného kalibru č.3 pneumatický katapult na štart lietadiel.

Od novembra 1933 do januára 1938 prešla bojová loď radikálnou modernizáciou v námornom závode Sevastopol. V priebehu prác boli staré kotly nahradené dvanástimi novými olejovými parnými kotlami určenými pre bojové krížniky tř. "Izmael". Teraz boli kotly po dvoch umiestnené v šiestich kotolniach. Cestovné turbíny zo strednej strojovne boli demontované. Kapacita elektrárne sa zvýšila na 57 500 koní. Zásoba paliva bola 2 115 ton oleja, dojazd bol 2 500 míľ pri rýchlosti 14,2 uzla.

Stredná paluba dostala výstuž v oblasti citadely, hrúbka sa zväčšila na 75 mm. Námerný uhol kanónov hlavnej batérie sa zväčšil na 40 stupňov, čím sa zväčšil maximálny strelecký dosah na 29 800 m. Hrúbka pancierovania na strechách veží bola zväčšená na 152 mm. Rýchlosť streľby zbraní hlavnej batérie sa tiež zvýšila o približne 25%.

Bojová loď dostala nové diaľkomery. Staré 76,2 mm protilietadlové delá Lender boli demontované a nahradené novými 76 mm kanónmi 34-K umiestnenými po troch na plošinách nad veliteľskými vežami. Protilietadlová výzbroj bola posilnená inštaláciou šiestich 45 mm poloautomatických 21-K umiestnených po troch na strechách koncových veží hlavného kalibru. Nainštalovali tiež dvanásť 12,7 mm guľometov DShK umiestnených šesť na stožiaroch. Torpédová výzbroj bola demontovaná. Katapult inštalovaný v roku 1930 bol odstránený, neskôr bol inštalovaný na krížnik "Červený Kaukaz".

Pre zachovanie stability lode bolo počas druhej etapy modernizácie rozhodnuté vybaviť trup bočnými guľami, ktoré museli zlepšiť aj protitorpédovú ochranu.

Od novembra 1939 do februára 1941 prešla bojová loď druhou etapou modernizácie. Počas modernizácie boli nainštalované bočné gule, čím sa zväčšila šírka bojovej lode na 32,5 m. Steny gule boli 50 mm a stúpali na úroveň hornej paluby, čím sa celková hrúbka panciera zvýšila na 275 - 175 mm. Hĺbka protitorpédovej ochrany sa zvýšila na 6,1 m. Protitorpédová ochrana mala podľa prepočtov odolať výbuchu torpéda so 170 kg hlavicou TNT. V dôsledku modernizácie sa štandardný výtlak zvýšil na 27 060 ton a celkový výtlak - 30 395 ton.

V apríli 1941 boli demontované 45 mm 21-K poloautomatické stroje, namiesto nich bolo nainštalovaných dvanásť 37 mm guľometov 70-K, nainštalovaných tri na strechách veží hlavného kalibru.

V období od apríla do júla 1942 prechádzala bojová loď v Poti opravami, počas ktorých boli nainštalované štyri 37 mm guľomety. V auguste 1944 na bojovej lodi "Sevastopoľ" nainštalovaný britský radarový systém.

servis

V decembri 1914 bojová loď "Sevastopoľ" vstúpil do služby a bol súčasťou 1. brigády bojových lodí, bol na vnútornej ceste Helsingfors. Bojová loď ako súčasť 1. brigády mala zabrániť prieniku nemeckých lodí do Fínskeho zálivu. Nemecká flotila však takéto pokusy nerobila. Preto v októbri 1914 dostala 1. brigáda rozkaz pripraviť sa na stretnú bitku. Nové bojové lode však mali zakázané operovať za Fínskym zálivom.

Na jar 1915 bojové lode: "Sevastopoľ", « » , « » a « » začal intenzívny bojový výcvik. Podľa bojového plánu boli sily flotily rozdelené do šiestich manévrových skupín. Bojové lode "Sevastopoľ" a « » boli súčasťou 2. manévrovej skupiny posilnenej o krížnik "Rusko". Bojové lode mali strieľať zbraňami hlavného kalibru na hlavné sily nepriateľa a protimínovým kalibrom na mínolovky.

V auguste 1915 sa nemecké sily dvakrát pokúsili preniknúť do Rižského zálivu, hoci druhý pokus bol úspešný, Nemci stále museli záliv opustiť. V dôsledku toho bitky ukázali slabosť ruských síl v Rižskom zálive, velenie umožnilo použitie bitevných lodí triedy "Sevastopoľ" v Baltskom mori.

V apríli sa bojová loď vydala na otvorené more, aby pokryla torpédoborce obnovujúce mínové pole Irbenského prielivu. Po návrate na základňu počas silnej búrky bojová loď trikrát narazila na zem a utrpela značné poškodenie. V dôsledku toho sa loď dostala na mesiac a pol do suchého doku v Kronštadte.

17. októbra pri nakladaní munície spadla na palubu pivnice kovová schránka s 305 mm polonábojom a vznietila sa. Požiar sa podarilo rýchlo uhasiť, pri nehode však zomrel jeden človek a štyria sa zranili.

Počas rokov 1916-1917 boli lode neaktívne a stáli na ceste Helsingfors. Koncom februára 1917 boli na bojových lodiach triedy Sevastopoľ vztýčené červené vlajky. Počas dobytia Moonsundských ostrovov Nemeckom boli bojové lode 1. brigády v pohotovosti, ale na more sa nedostali. Vojna o ich posádky sa už skončila.

Podľa podmienok Brest-Litovskej zmluvy sa sovietska vláda zaviazala stiahnuť svoje lode z fínskych prístavov. Prvý oddiel v rámci 1. brigády odišiel 12. marca 1918. Súčasťou brigády boli bojové lode: "Sevastopoľ", " », « », « », krížniky: "Rurik", "admirál Makarov" a "Bogatyr". Pod elektroinštaláciou ľadoborcov "Ermak" a "Volynets". Brigáda dorazila do Kronštadtu 17. marca. Následne bola celá bojová loď z roku 1918 neaktívna.

Na jeseň roku 1919 bola bojová loď zaradená do aktívneho oddelenia námorných síl v Baltskom mori. Pri odrazení Bielej ofenzívy na Petrohrad, bojová loď "Sevastopoľ" bol v palebnom postavení v oblasti Gutuevského ostrova a 20. októbra 1919 strieľal zo zbraní hlavného kalibru bielogvardejcov na čiare Krasnoje Selo – Detskoje Selo – Pavlovsk. S podporou námorného delostrelectva začali červené jednotky 21. októbra úspešnú ofenzívu.

V budúcnosti bola bojová loď v Kronštadte, pozornosť vzbudzovala až koncom februára 1921. 28. februára začala na bojovej lodi kronštadtská vzbura. Počas potláčania povstania od 7. marca do 17. marca bojové lode "Sevastopoľ" a « » boli ostreľované delami pevností Krasnoflotsky a Peredovoy, ako aj poľným delostrelectvom. Odpoveď na oheň "Sevastopoľ" spotrebovaných 375 nábojov 305 mm a 875 nábojov 120 mm. Po napadnutí mesta 17. marca posádky bojových lodí kapitulovali a na druhý deň napoludnie bolo povstanie potlačené. 31. marca 1921 bojová loď "Sevastopoľ" bol premenovaný na "Parížska komúna".

Po potlačení povstania utrpela bojová loď množstvo poškodení, ktoré začala posádka opravovať na jar 1921 a už v roku 1922 bola zaradená do výcvikového oddielu námorných síl Baltského mora. V roku 1923 sa už zúčastnil na manévroch. 17. septembra 1924 po oprave lodnými prostriedkami nastúpila do služby. 5. novembra bola loď prevezená na opravu do Leningradu a na jej konci, 4. apríla 1925, sa vrátil do Kronštadtu a bol zaradený do polobrigády bojových lodí.

Od 20. do 27. júna 1925 bojové lode « » (bojová loď « » ) a "Parížska komúna" spolu so šiestimi torpédoborcami podnikli dlhú cestu do Kielského zálivu. A 20. septembra sa zúčastnili na manévroch námorných síl Baltského mora vo Fínskom zálive a pri Moonsundských ostrovoch.

V druhej polovici 20. rokov počas leta prebiehal na bojovej lodi intenzívny bojový výcvik a v zime prebiehali na lodi opravy spojené s obmedzenou modernizáciou. Od októbra 1928 do mája 1929 prešla bojová loď čiastočnou modernizáciou a potom bola premiestnená do Čierneho mora.

22. novembra 1929 bojová loď "Parížska komúna" spolu s krížnikom "Profintern" opustil Kronštadt. Počas prechodu sa oddiel dostal do silnej búrky, kvôli ktorej boli lode poškodené. Prídavné zariadenie nainštalované na bojovej lodi bolo takmer úplne zničené, boli vyradené veže hlavného kalibru č. 1 a č. 2, takmer všetko protimínové delostrelectvo a jeden z kotlov. Zatopená bola časť priestorov a pivníc 76 mm delostrelectva. Kvôli utrpeným škodám bol oddiel nútený vrátiť sa do Brestu 10. decembra. Časť škôd bola kritická, bez eliminácie ktorej by oddelenie nemohlo ísť na more. Za opravy dostala francúzska vláda 5 800 dolárov.

Po odstránení problémov sa oddiel 26. novembra 1929 vydal na more a zamieril do Stredozemného mora. 1. januára 1930 oddiel zakotvil pri ostrove Sardínia, potom lode navštívili Neapol a 18. januára dorazili do Sevastopolu, po ktorom išli do suchého doku na opravu.

Ako sme písali vyššie, v tom istom roku bola loď vybavená pneumatickým katapultom Heinkel, ktorý mal vziať na palubu dva prieskumné hydroplány KR-1.

V novembri 1933 bojová loď "Parížska komúna" sa pustila do radikálnej modernizácie v suchom doku Sevastopolského námorného závodu. Práce trvali do januára 1938. Počas letných ťažení v rokoch 1938-1939 bojová loď vykonávala aktívny bojový výcvik a 3. novembra 1939 loď opäť prešla do suchého doku na druhú fázu modernizačných prác.

3. júla 1941 bojová loď opustila suchý dok, ale priechod na jej prijatie bol podpísaný až 3. februára 1941. V dôsledku inštalácie gulí na loď sa rýchlosť znížila v priemere o 0,48 uzla. Zlepšenie bojových a technických prostriedkov bojovej lode sprevádzal rast jej posádky, ktorá v roku 1941 predstavovala 1 730 ľudí.

Napriek modernizácii triedy bitevných lodí "Sevastopoľ" stále zostali morálne zastarané lode vhodné na námorný boj s fínskymi a švédskymi bojovými loďami pobrežnej obrany alebo bojovými loďami nemeckej triedy "Nemecko" v Baltskom mori a na Čiernom mori - s tureckým bojovým krížnikom Yavuz.

Začiatok bojovej lode druhej svetovej vojny "Parížska komúna" stretol v Sevastopole, kde 14. júla 1941 vykonal prvú ostrú streľbu na lietadlo Ju-88, pričom spotreboval 12 nábojov ráže 76 mm. Od júla do septembra bojová loď spustila paľbu na nepriateľské lietadlá ešte štyrikrát, pričom použila 40 76 mm nábojov. V októbri 1941 bola bojová loď stojaca na hlavnej základni Čiernomorskej flotily zakrytá maskovacou sieťou vyrobenou posádkou lode. Potom bojová loď z výšky začala vyzerať ako rímsa na pobreží.

V noci z 30. na 31. októbra bojová loď spolu s krížnikom "Molotov", vodca "Taškent" a ničiteľ "dôvtipný" opustil hlavnú základňu a odišiel do Poti. 12 hodín po odchode formácie spustili nepriateľské lietadlá masívny nálet na Sevastopoľ. Po doplnení munície a nalodení 400 stíhačiek zamierila 9. novembra bojová loď k Novorossijsku. Kde 11. novembra odrazil nepriateľský nálet, pričom zostrelil jeden bombardér He-111. Počas vzdušného boja spotreboval 189 76 mm a 320 37 mm nábojov. V noci na 13. novembra ju pre vysokú aktivitu nepriateľských lietadiel nad Novorossijskom opustil. V popoludňajších hodinách toho istého dňa nepriateľské lietadlá zasadili masívny úder do oblasti prístavu, kde bola umiestnená bojová loď.

28. novembra 1941 bojová loď "Parížska komúna" spolu s torpédoborcom "inteligentný" dorazil do oblasti Cape Fiolent a vystrelil zo zbraní hlavného kalibru akumulácie nepriateľských síl v dedine Baydary, Pavlovka a Rear. Okrem toho spustil delostrelecký útok protimínovými kalibrami na ciele na pobrežnom krídle frontu. Počas prechodu došlo v dôsledku silných vibrácií k prasknutiu vonkajšieho plášťa, čo viedlo k zaplaveniu dvoch častí obloženia. 29. novembra bojová loď zakotvila vo vnútorných cestách Poti.

27.12.1941 bojová loď v sprievode vodcu "Taškent" a ničiteľ "inteligentný" opustil Poti poskytnúť delostreleckú podporu obrancom Sevastopolu. 29. decembra dorazil do Južného zálivu a 14 hodín ostreľoval nepriateľské pozície v údolí Belbek. Počas ostreľovania potlačil nepriateľskú delostreleckú batériu, ktorá spustila paľbu na loď. Bojová loď nebola poškodená a keď vzala na palubu viac ako tisíc zranených, spolu s krížnikom išla do Novorossijska. "Molotov". Kam lode dorazili 30. decembra. Počas náletu v Novorossijsku 4. a 5. januára 1942 spustil trikrát paľbu na nepriateľské lietadlá.

5. januára 1942 bojová loď spolu s torpédoborcom "inteligentný" dorazili do oblasti Kerčského polostrova, aby poskytli delostreleckú podporu. 6. januára začala bojová loď delostrelecký útok na nepriateľské vybavenie a živú silu v oblasti Starých Krymov. Za 27 minút bojová loď vypálila 165 nábojov ráže 305 mm. Po návrate do Novorossijska 6. a 7. januára odrazil dva útoky nemeckých lietadiel, po ktorých odišiel do Poti.

V období od 10. do 13. januára a od 15. do 17. januára spustil paľbu na nepriateľské pozície v oblasti Starého Krymu. A v období od 17. januára do 25. februára v Poti a Novorossijsku sedemkrát spustil paľbu na nepriateľské lietadlá, pričom zostrelil jeden bombardér Ju-88.

26. februára bojová loď "Parížska komúna" pri strážení torpédoborcov "inteligentný" a "bdelý", poskytoval delostreleckú podporu vojskám Krymského frontu. Zbrane hlavnej batérie bojovej lode opäť rozpútali všetku svoju silu v oblasti Stary Krym a kotvísk prístavu Feodosiya, pričom každá vypálila 50 305 mm nábojov. 28. februára vyrazil oddiel lodí do Novorossijska. V prístave 18. marca bojová loď odrazila skupinový letecký útok, pričom jedno zostrelila a poškodila ďalšie nemecké lietadlo.

20. marca 1942 bojová loď "Parížska komúna" v sprievode vedúceho "Taškent", torpédoborce: "inteligentný", "bezúhonný" a "bdelý" dorazil na pobrežie Krymu, aby vykonal delostrelecký úder na nemecké pozície v oblasti Vladislavovka-Novo-Michajlovka. Napriek silnej námraze bojová loď vypálila asi 300 305 mm nábojov na nepriateľské pozície a 23. marca sa vrátila do Poti.

Po návrate do Poti potrebovala bojová loď urgentné opravy. Na šiestich zbraniach hlavného kalibru praskli hlavne na ústiach, zdroj vložiek bol úplne vyčerpaný. Podľa mierových noriem bolo na ich výmenu vyčlenených šesť až osem mesiacov a v roku 1942 dostali na túto operáciu 30 dní a dokončili ju za 16 dní. Po výmene sudov sa bojová loď postavila do opravy, jej činnosť sa obmedzila na odrážanie leteckých útokov. Takže za obdobie od 30. apríla 1942 do 29. marca 1943 bolo odrazených desať útokov nepriateľských lietadiel, pričom jedno lietadlo Ju-88 bolo zostrelené.

Po dokončení opravy bolo 540 ľudí preložených z bojovej lode k námornej pechote. 31. mája 1943 bojová loď "Parížska komúna" vrátil pôvodný názov "Sevastopoľ". 9. augusta, v predvečer rozhodujúcich bojov o Novorossijsk, boli z lode odstránené 120 mm delá, ktoré tvorili 120 mm batériu, ktorá počas útoku na mesto vystrelila 1 700 nábojov. Potom boli zbrane vrátené na bojovú loď. V auguste 1944 bola na loď nainštalovaná nová radarová stanica v anglickom štýle. 5. novembra 1944 bojová loď "Sevastopoľ" sa spolu s ďalšími loďami vrátili na Hlavnú základňu Čiernomorskej flotily. 8. júla 1945 bola bojová loď ocenená Rádom Červeného praporu.

Už v lete 1945 začala bojová loď vykonávať intenzívny bojový výcvik. V roku 1948 bojová loď "Sevastopoľ" zaradené do zoznamu lodí, ktoré nepodliehajú väčším opravám. V podstate sa na lodiach vykonávali pravidelné opravy. V priebehu toho boli aktualizované hlavne radarové stanice a protilietadlové zbrane. Bojová loď bola 15. mája 1954 zaradená do 46. divízie cvičných lodí Čiernomorskej flotily a 24. júla bola preškolená na cvičnú loď.

LODE LINKY

Až do polovice 17. storočia neexistovala striktne stanovená bojová zostava pre lode v boji. Pred bitkou sa nepriateľské lode zoradili proti sebe v tesnej zostave a potom sa priblížili k prestrelke alebo nalodeniu. Zvyčajne sa bitka zmenila na chaotickú šarvátku, súboje medzi loďami, ktoré sa náhodou zrazili.

Mnohé námorné bitky 16. – 17. storočia boli vyhrané pomocou požiarnych lodí – plachetníc, naplnených výbušninami alebo predstavujúcich obrie fakle. Požiarne lode spustené po vetre smerom k preplneným lodiam ľahko našli svoje obete, všetko podpálili a explodovali im v ceste. Dokonca aj veľké, dobre vyzbrojené lode často išli ku dnu, predbehli ich „plachtiace sa torpéda“.

Prebúdzací systém sa ukázal ako najúčinnejší prostriedok ochrany pred požiarnymi loďami, keď sa lode zoraďujú za sebou a môžu voľne manévrovať.

Vtedajšie nepísané taktické prikázanie znie: každá loď zaujíma presne určenú pozíciu a musí si ju udržať až do konca bitky. Avšak (ako vždy, keď teória začína byť v rozpore s praxou), často sa stávalo, že slabo vyzbrojené lode museli bojovať s obrovskými plávajúcimi pevnosťami. „Bojová línia by mala pozostávať z lodí rovnakej sily a rýchlosti,“ rozhodli námorní stratégovia. Takto sa objavili bojové lode. Potom, počas prvej anglo-holandskej vojny (1652 - 1654), začalo rozdelenie vojenských súdov do tried.

Bojová loď Prince Royal, ktorú postavil vo Woolwichi vynikajúci anglický lodiar Phineas Pett v roku 1610, je historikmi námorného umenia zvyčajne nazývaná prototypom prvej bojovej lode.

Ryža. 41 Prvá anglická bojová loď Prince Royal

Prince Royal bolo veľmi silné trojpodlažné plavidlo s výtlakom 1400 ton, kýlom 35 m a šírkou 13 m. Loď bola vyzbrojená 64 delami umiestnenými po stranách, na dvoch uzavretých palubách. Tri sťažne a čeleň niesli rovné plachty. Prova a korma lode boli nezvyčajne zdobené sochárskymi obrazmi a intarziami, na ktorých pracovali najlepší majstri Anglicka. Stačí povedať, že drevorezba stála anglickú admiralitu 441 libier a pozlátenie alegorických postáv a erbov - 868 libier, čo bola 1/5 nákladov na stavbu celej lode! Teraz sa to zdá absurdné a paradoxné, ale v tých vzdialených časoch boli pozlátené idoly a idoly považované za nevyhnutné na zvýšenie morálky námorníkov.

Koncom 17. storočia sa konečne sformoval istý kánon bojovej lode, istý štandard, od ktorého sa snažili nevybočiť na lodeniciach v celej Európe až do konca obdobia stavby drevených lodí. Praktické požiadavky boli nasledovné:

1. Dĺžka bojovej lode pozdĺž kýlu musí byť trojnásobok šírky a šírka musí byť trojnásobkom ponoru (maximálny ponor by nemal presiahnuť päť metrov).

2. Ťažké kormové nadstavby, keďže zhoršujú manévrovateľnosť, by sa mali obmedziť na minimum.

3. Na veľkých lodiach je potrebné postaviť tri pevné paluby tak, aby spodná bola 0,6 m nad čiarou ponoru (vtedy aj na rozbúrenom mori bola spodná batéria zbraní bojaschopná).

4. Paluby musia byť pevné, neprerušované kajutovými priedelmi – za tejto podmienky sa výrazne zvýšila pevnosť lode.

Po kánone ten istý Phineas Pett v roku 1637 spustil zo zásob Royal Sovern - loď linky s výtlakom asi 2 tisíc ton. Jej hlavné rozmery sú: dĺžka pozdĺž paluby batérie - 53 (pozdĺž kýlu - 42,7 ); šírka - 15,3; hĺbka priestoru - 6,1 m Na spodnej a strednej palube mala loď po 30 diel, na hornej palube - 26 diel; okrem toho bolo nainštalovaných 14 zbraní pod predhradím a 12 pod hovinou.

Niet pochýb o tom, že Royal Sovern bola najluxusnejšou loďou v histórii anglického lodiarstva. Po stranách je posiatych mnoho vyrezávaných pozlátených alegorických postáv, heraldických znakov, kráľovských monogramov. Figúrka zobrazovala anglického kráľa Edwarda. Jeho veličenstvo sedelo na koni, ktorý kopytami šliape po siedmich pánoch – porazených nepriateľoch „hmlistého Albionu“. Kormové balkóny lode boli korunované pozlátenými postavami Neptúna, Jupitera, Herkula a Jasona. Architektonické dekorácie „Royal Soverne“ boli vyrobené podľa náčrtov slávneho Van Dycka.

Táto loď sa zúčastnila mnohých bitiek bez toho, aby prehrala jedinú bitku. Podivným rozmarom osudu o jeho osude rozhodla jedna náhodne spadnutá sviečka: v roku 1696 zhorela vlajková loď anglickej flotily. Holanďania svojho času nazývali tohto giganta „zlatým diablom“. Doteraz britský vtip, že Royal Sovern stál Karola I. hlavu (pre zabezpečenie realizácie námorného programu kráľ zvýšil dane, čo viedlo k nespokojnosti medzi obyvateľstvom krajiny a v dôsledku prevratu bol Karol I. vykonaný).

Kardinál Richelieu je považovaný za tvorcu vojenskej lineárnej flotily Francúzska. Na jeho príkaz bola postavená obrovská loď "Saint Louis" - v roku 1626 v Holandsku; a o desať rokov neskôr - "Kuron".

V roku 1653 britská admiralita osobitným dekrétom rozdelila lode svojho námorníctva do 6 radov: I - viac ako 90 zbraní; II - viac ako 80 zbraní; III - viac ako 50 zbraní. Úroveň IV zahŕňala lode s viac ako 38 delami; do hodnosti V - viac ako 18 zbraní; do VI - viac ako 6 zbraní.

Malo zmysel klasifikovať vojnové lode tak úzkostlivo? Bol. V tom čase už zbrojári zaviedli výrobu výkonných zbraní priemyselnými metódami, navyše jednotného kalibru. Bolo možné zefektívniť lodnú ekonomiku podľa princípu bojovej sily. Navyše, takéto rozdelenie podľa hodnosti určovalo tak počet palúb, ako aj veľkosť samotných lodí.

Ryža. 42 Ruská dvojposchodová loď línie z konca 18. storočia (z rytiny z roku 1789)

Ryža. 43 Francúzska trojposchodová loď línie z polovice 18. storočia

Až do polovice minulého storočia sa všetky námorné veľmoci držali starej klasifikácie, podľa ktorej sa plachetnice prvých troch radov nazývali bojové.

Z knihy Plachetnice sveta autora Skryagin Lev Nikolajevič

LODE HANSA Obchodné vzťahy medzi európskymi štátmi, ktoré sa v priebehu storočí rozvíjali, viedli koncom stredoveku k vytvoreniu centier stavby lodí. Kým talianske námorné republiky prekvitali v Stredomorí, v severnej Európe

Z knihy Útočné lode 1. časť Lietadlové lode. Raketové delostrelecké lode autora Apalkov Jurij Valentinovič

LODE VÝCHODU Námorné cesty, ktoré Európania vytýčili k Indickému a Tichému oceánu na začiatku 17. storočia, ovládali dávno predtým Arabi, Číňania, Indovia, Malajci a Polynézania Plachetné lode východných

Z knihy Bojové lode Britského impéria. Časť 4. Jeho Veličenstvo Štandarda autor Parks Oscar

LIETADLOVÉ LODE Vytváranie lietadlových lodí v ZSSR začalo takmer o 50 rokov neskôr ako v zahraničných flotilách. Až do začiatku 60. rokov 20. storočia všetky návrhy na ich výstavbu bez ohľadu na svetové skúsenosti bez výnimky odmietalo vojensko-politické vedenie krajiny resp.

Z knihy Bojové lode Britského impéria. Časť 5. Na prelome storočí autor Parks Oscar

Kapitola 61 Vo vzhľade ťažké jednotky flotily

Z knihy Era Admiral Fisher. Politická biografia reformátora britského námorníctva autora Likharev Dmitrij Vitalievič

Z knihy Sokoliarstvo (Malé protiponorkové lode projektov 1141 a 11451) autor Dmitriev G.S.

ĽUDIA A LODE Prvá na Fisherovom zozname reforiem je reforma vzdelávania a výcviku námorných dôstojníkov. Kritici admirála často vyčítali, že má príliš rád čisto technické záležitosti a zanedbáva problémy personálu flotily. Medzitým Fischer

Z knihy Vojnové lode autora Perlya Žigmund Naumovič

JEDINEČNÉ LODE L.E.SharapovKniha je venovaná „najväčším“ a zároveň „malým“ krídlovým protiponorkovým lodiam sveta postaveným v 20. storočí, ktorých cesta k vzniku trvala približne 20 rokov. Keď boli vytvorené, Zelenodolsk Design Bureau čelil obrovskému

Z knihy 100 veľkých úspechov vo svete techniky autora Žigunenko Stanislav Nikolajevič

Torpédoborce Keď sa objavila torpédová mína s vlastným pohonom, musela byť vytvorená špeciálna loď pre psa - loď, ktorá by mohla najlepšie využiť novú zbraň. Rýchlo priblížiť mínu k nepriateľovi a potom tiež

Z knihy Príručka pre výstavbu a rekonštrukciu elektrických vedení s napätím 0,4–750 kV autor Uzelkov Boris

Kapitola VI Lode v boji Čin „Sláva“ V lete 1915 Nemci postupovali pozdĺž pobrežia Baltského mora cez územie dnešného Lotyšska, priblížili sa k počiatočným južným ohybom Rižského zálivu a ... zastavili sa. Doteraz ich baltská flotila voľne prijímala veľké sily zo Severu

Z knihy autora

Lodní strelci

Z knihy autora

Výsadkové lode Kým delá a rakety „pracujú“ na brehu, protilietadlové guľomety podporných lodí strážia oblohu pre prípad, že by sa objavili nepriateľské lietadlá.Doteraz sa lode prvého hodu na mori zdržiavali. Teraz idú plnou rýchlosťou k brehu - presne na

Z knihy autora

Banícke lode

Z knihy autora

Konvojové lode Vysokorýchlostné hliadkové lode, torpédoborce, lovci ponoriek, člny, lietadlá a vzducholode nepretržite brázdia po mori a nad ním v pobrežných vodách a oblastiach rušných námorných trás a nezanechávajú nepreskúmanú ani jednu škvrnu,

Z knihy autora

Hľadanie mín Zatiaľ sme sa dozvedeli len všeobecný názov tých lodí, ktoré vedú „tichú“ vojnu proti mínam – „mínolovka“. Tento názov však spája rôzne lode, ktoré sa líšia vzhľadom, veľkosťou a bojovým účelom. Hľadanie mín sú takmer vždy v diere,

Z knihy autora

Lode na kolesách Hovorí sa, že jedného dňa prišla do našej automobilky japonská delegácia. Jeho členovia starostlivo preskúmali nový terénny automobil vysoký ako dvojposchodový dom, s obrovskými kolesami a silným motorom. "Prečo potrebujeme taký stroj?" pýtali sa hostia. „Prekoná sa

Z knihy autora

1.5. VEDENIE IZOLÁTORY Linkové izolátory sú určené na zavesenie vodičov a uzemňovacích vodičov k stožiarom prenosového vedenia. V závislosti od napätia elektrických vedení sa používajú kolíkové alebo závesné izolátory zo skla, porcelánu resp.