Ang pagbagsak ng royal train sa borks. Ang pagbagsak ng imperyal na tren: kung paano ito nangyari

Noong Oktubre 17, 1888, sa araw ng pag-alaala sa Martir na si Andrew ng Crete, sa 2:14 ng hapon, hindi kalayuan sa istasyon ng Borki malapit sa Kharkov, bumagsak ang imperyal na tren, kung saan ang buong august na pamilya at ang retinue at mga tagapaglingkod na kasama. siya ay nawasak. Isang kaganapan ang naganap na maaaring tawaging pantay na trahedya at mapaghimala: Si Alexander III at ang kanyang buong pamilya ay nakaligtas, kahit na ang tren at ang kotse kung saan sila ay labis na naputol.

Sa buong tren, na binubuo ng 15 mga kotse, lima lamang ang nakaligtas - ang unang dalawang kotse, kasunod kaagad sa likod ng lokomotibo, at ang tatlong likuran, na pinahinto ng mga awtomatikong preno ng Westinghouse. Dalawang lokomotibo rin ang nanatiling hindi nasaktan. Ang karwahe ng Ministro ng Riles ang unang nadiskaril, na nag-iiwan lamang ng mga chips. Si Ministro Konstantin Nikolaevich Posyet mismo sa oras na iyon ay nasa dining car, na inanyayahan ni Emperor Alexander III. Ang kotse, kung saan mayroong mga tagapaglingkod sa korte at mga barmaids, ay ganap na nawasak, at lahat ng tao sa loob nito ay pinatay sa lugar: 13 mutilated na bangkay ay natagpuan sa kaliwang bahagi ng dike sa gitna ng mga wood chips at maliliit na labi ng kotse na ito.

Sa oras ng pag-crash ng tren, si Alexander III kasama ang kanyang asawa at mga anak ay nasa dining car. Malaki, mabigat at mahaba, ang kariton na ito ay ikinabit sa mga bogies na may gulong. Sa impact, nahulog ang mga cart. Sa parehong suntok, ang mga nakahalang pader ng kotse ay nasira, at ang mga dingding sa gilid ay nag-crack, at ang bubong ay nagsimulang bumagsak sa mga pasahero. Ang mga footman na nakatayo sa pintuan ay namatay, ang natitirang mga pasahero ay nailigtas lamang sa pamamagitan ng katotohanan na ang bubong, kapag bumagsak, ay nagpahinga sa isang dulo sa isang piramide ng mga kariton. Isang tatsulok na espasyo ang nabuo, kung saan natapos ang maharlikang pamilya. Ang mga kotseng sumusunod dito, na sa wakas ay mapapatag ang saloon car, ay tumawid sa track, na nagligtas sa dining car mula sa kumpletong pagkawasak.

Ito ay kung paano inilarawan ni Grand Duchess Olga Alexandrovna ang sakuna mismo, tila batay sa mga kuwento ng mga kamag-anak: "Ang matandang mayordomo, na ang pangalan ay Lev, ay nagdadala ng puding. Biglang umalog ng malakas ang tren, tapos. Bumagsak ang lahat sa sahig. Makalipas ang isang segundo o dalawa, ang dining car ay sumabog na parang lata. Ang mabigat na bubong na bakal ay bumagsak, nawala ng ilang pulgada mula sa ulo ng mga pasahero. Lahat sila ay nakahiga sa isang makapal na karpet, na nasa canvas: pinutol ng pagsabog ang mga gulong at sahig ng kotse. Ang emperador ang unang gumapang palabas sa ilalim ng gumuhong bubong. Pagkatapos noon, binuhat niya ito, pinayagan ang kanyang asawa, mga anak at iba pang pasahero na makalabas sa naputol na sasakyan. Dinidilig ng lupa at mga labi, ang Empress, ang tagapagmana na si Tsarevich Nikolai Alexandrovich - ang hinaharap na huling Russian Emperor Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, at kasama nila ang retinue na inanyayahan sa almusal, ay lumabas mula sa ilalim ng bubong. Karamihan sa mga taong nakasakay sa kotse na ito ay nakatakas na may maliliit na pasa, gasgas at gasgas, maliban sa adjutant wing ni Sheremetev, na nabasag ang daliri.

Isang kakila-kilabot na larawan ng pagkawasak, na umaalingawngaw sa mga iyak at daing ng mga baldado, ang ipinakita sa mga mata ng mga nakaligtas sa pag-crash. Ang kotse na may mga maharlikang bata ay lumiko patayo sa track, at siya ay sumandal sa slope, at ang harap na bahagi nito ay napunit. Si Grand Duchess Olga Alexandrovna, na nasa kotse na ito sa oras ng pag-crash, ay itinapon kasama ang kanyang yaya sa pilapil sa pamamagitan ng nagresultang butas, at ang batang Grand Duke na si Mikhail Alexandrovich ay hinila ng mga sundalo mula sa pagkawasak sa tulong. ng soberanya mismo. Sa kabuuan, 68 katao ang nasugatan sa pag-crash, kung saan 21 katao ang namatay kaagad, at isa pagkaraan ng ilang sandali sa ospital.

Ang balita ng pagbagsak ng imperyal na tren ay mabilis na kumalat sa linya, at tumulong sa lahat ng panig. Si Alexander III, sa kabila ng kakila-kilabot na panahon (nag-ulan ng hamog na nagyelo) at kakila-kilabot na slush, siya mismo ang nag-utos ng pagkuha ng mga nasugatan mula sa ilalim ng pagkawasak ng mga sirang kotse. Ang Empress ay umikot kasama ang mga medikal na kawani ng mga biktima, binigyan sila ng tulong, sinusubukan sa lahat ng posibleng paraan upang maibsan ang kanilang pagdurusa, sa kabila ng katotohanan na siya mismo ay may nasugatan na braso sa itaas ng siko. Ginamit ni Maria Fedorovna ang lahat ng bagay na angkop mula sa kanyang personal na bagahe para sa mga bendahe, at kahit na damit na panloob, na natitira sa isang damit. Ang amerikana ng isang opisyal ay itinapon sa mga balikat ng reyna, kung saan tinulungan niya ang mga sugatan. Di-nagtagal, dumating ang isang auxiliary staff mula sa Kharkov. Ngunit ni ang emperador o ang empress, kahit na sila ay pagod na pagod, ay hindi nais na umupo dito.

Nasa dapit-hapon na, nang ang lahat ng mga patay ay nakilala at disenteng inalis, at ang lahat ng nasugatan ay nakatanggap ng paunang lunas at ipinadala sa Kharkov sakay ng isang ambulansya na tren, ang maharlikang pamilya ay sumakay sa pangalawang maharlikang tren na dumating dito (magpatuloy) at umalis pabalik sa istasyon ng Lozovaya . Kaagad sa gabi sa mismong istasyon, sa bulwagan ng ikatlong klase, ang unang serbisyo ng pasasalamat ay inihain para sa mahimalang pagpapalaya ng tsar at ng kanyang pamilya mula sa mortal na panganib. Nang maglaon, isinulat ni Emperador Alexander III ang tungkol dito: “Sa pamamagitan ng kung ano ang ikinalulugod ng Panginoon na pamunuan tayo, sa pamamagitan ng anong mga pagsubok, moral na pagdurusa, takot, pananabik, kakila-kilabot na kalungkutan, at sa wakas ay kagalakan at pasasalamat sa Lumikha sa pagliligtas sa lahat ng mahal sa aking puso. , para sa pagliligtas sa aking buong pamilya mula sa maliit hanggang sa malaki! Ang araw na ito ay hindi mabubura sa ating alaala. Masyado siyang kakila-kilabot at napakaganda, dahil gusto ni Kristo na patunayan sa buong Russia na gumagawa pa rin Siya ng mga himala hanggang ngayon at inililigtas ang mga naniniwala sa Kanya at sa Kanyang dakilang awa mula sa halatang kamatayan.

Noong Oktubre 19, sa 10:20, dumating ang emperador sa Kharkov. Ang mga kalye ay pinalamutian ng mga watawat at literal na punung-puno ng nagagalak na mga Kharkov na bumati sa emperador at sa kanyang napakagandang pamilya. "Ang populasyon ay positibong nagalak, na nakikita ang monarko na hindi nasaktan," isinulat ng mga pahayagan tungkol sa pagpupulong ng imperyal na pamilya sa Kharkov. Mula sa istasyon, sumunod si Alexander III sa mga ospital, kung saan inilagay ang mga nasugatan. Sigaw ng "Hurrah!" at “Iligtas, O Panginoon, ang iyong bayan” ay hindi huminto sa lahat ng paraan ng soberano. Sa 11:34 ang imperyal na tren ay umalis sa Kharkov.

Ang ruta ng emperador ay binago, at hindi siya pumunta sa Vitebsk, tulad ng dati nang ipinapalagay, ngunit sa Moscow - upang yumuko sa Iberian Icon ng Ina ng Diyos at manalangin sa mga katedral ng Kremlin.

Noong Oktubre 20, ala-1 ng hapon, dumating sa kapitolyo ang pamilya august. Ang gayong masa ng mga tao ay hindi kailanman dumagsa upang salubungin ang monarko: lahat ay gustong tiyakin sa kanilang sariling mga mata na ang imperyal na pamilya ay ligtas at maayos. Ang mga pahayagan ay nag-ulat lamang sa laki ng pagkawasak ng tren, sa mortal na panganib kung saan ang august na pamilya ay sumailalim, at sa himala - walang sinuman ang nakadama nito nang naiiba - ng kanyang kaligtasan. Ang plataporma ng istasyon ng tren ng Nikolayevsky ay pinalamutian ng mga bandila at natatakpan ng mga karpet. Mula dito, ang soberanya at empress sa isang bukas na karwahe ay pumunta sa kapilya ng Iberian Icon ng Ina ng Diyos, pagkatapos ay sa Chudov Monastery at ang Assumption Cathedral, kung saan sila ay sinalubong ng Metropolitan Ioanniky ng Moscow (Rudnev; † 1900) kasama ang isang pulutong ng mga klero. Ang walang tigil na saya ay sinamahan ng emperador mula sa istasyon hanggang sa Kremlin, ang mga orkestra ay umawit ng awit na "God Save the Tsar", ang mga pari mula sa mga simbahan na katabi ng kalsada na biniyayaan ng mga krus, ang mga deacon ay na-censed, ang mga bantay ay nakatayo na may mga banner. Natuwa ang Mother See. Mula sa mismong pagdating ng imperyal na tren sa Moscow, mula sa bell tower ng Ivan the Great, ang mga kampana ay umalingawngaw, kung saan, walang tigil, ang mga kampana ng lahat ng mga simbahan sa Moscow ay umalingawngaw. Makalipas ang mahigit tatlong oras, ang emperador at ang kanyang pamilya ay umalis patungong Gatchina, at noong Oktubre 23, ang august na pamilya ay sinalubong ng nakahanda nang kabisera, ang St. Petersburg.

Mahirap ilarawan ang pagpupulong na ito: ang mga lansangan ay pinalamutian ng mga watawat at mga karpet, ang mga tropa at mga mag-aaral ng mga institusyong pang-edukasyon, mga kadete at mga estudyante ay nakapila sa daan. Sinalubong ng mga masigasig na tao at klero ang mga nakaligtas na may mga banner, krus at mga icon. Saanman ang mga talumpati ay itinaas sa emperador, ang mga address, mga icon ay ipinakita; tumugtog ang mga orkestra ng pambansang awit. Ang bawat isa ay may luha ng tunay na kagalakan sa kanilang mga mata. Ang karwahe ng monarko ay dahan-dahang gumagalaw sa karamihan ng mga masigasig na mamamayan mula sa istasyon ng tren ng Varshavsky, kasama ang Izmailovsky at Voznesensky avenue, kasama ang Bolshaya Morskaya street, kasama ang Nevsky. Nakilala ni Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) ang emperador sa Kazan Church kasama sina Arsobispo Leonty (Lebedinsky; † 1893) at Nikanor (Brovkovich; † 1890), na noong panahong iyon ay nasa kabisera. Ang lahat ng mga pusong Ruso ay pinagsama sa isang karaniwang panalangin: "Iligtas ng Diyos ang Tsar."

Ang balita ng kakila-kilabot na pag-crash at mahimalang pagliligtas ay kumalat sa lahat ng sulok ng ating bansa at sa buong mundo. Noong Oktubre 18, nagsilbi ang Metropolitan ng Moscow ng serbisyo ng pasasalamat sa Moscow Dormition Cathedral. Ang mga panalangin ay inihain sa buong imperyo - mula sa Poland hanggang Kamchatka. Nang maglaon, kinilala ng Banal na Sinodo bilang isang pagpapala na maitatag noong Oktubre 17, bilang pag-alaala sa mahimalang kaligtasan ng buhay ng emperador at ng kanyang august na pamilya, isang pagdiriwang ng simbahan na may isang solemne na paglilingkod sa Banal na Liturhiya, at pagkatapos nito ay isang pagluhod. paglilingkod sa panalangin.

Ang mga pahayagan ay puno ng mga headline na "Ang Diyos ay kasama namin", "Pinupuri ka namin, Diyos!", ngunit ang mga publikasyon ng simbahan ay lalo na tumugon sa kamangha-manghang kaganapan. “Ang panganib na nagbanta sa magandang pamilya ay tumama sa buong Russia ng kakila-kilabot, at ang mahimalang paglaya mula sa panganib ay pumuno sa kanya ng walang hanggang pasasalamat sa Ama sa Langit. Ang buong press, na may kahanga-hangang pagkakaisa, ay kinilala ang himala ng awa ng Diyos sa katotohanan ng pagpapalaya mula sa panganib sa panahon ng pagbagsak ng imperyal na tren, lahat ng sekular na pahayagan ay ganap na sumang-ayon sa bagay na ito sa mga espirituwal ... Ano ang mga palatandaan ng pananampalataya sa ating panahon ng kawalan ng paniniwala! Ang kanang kamay lamang ng Panginoon ang makakagawa nito!” - sinabi sa isang nai-publish na talumpati ng rektor ng St. Petersburg Theological Academy, His Grace Anthony (Vadkovsky; † 1912). Sumulat ang mga pahayagan: “Ang buong lupain ng Russia ay napuno ng animation at kagalakan mula sa dulo hanggang sa dulo nang ang balita ay kumalat dito na ang tsar nito ay buhay, na siya ay bumangon nang ligtas at maayos, na parang mula sa isang kabaong, mula sa ilalim ng isang kakila-kilabot na bunton. ng mga guho.” Ang pahayagang Pranses na Echo ay sumulat tungkol sa pangyayaring ito: “Iniligtas siya ng Diyos! Ang sigaw na ito ay lumabas sa dibdib ng isang daang milyong Slav sa balita ng mahimalang pagpapalaya ni Tsar Alexander mula sa kamatayan ... Iniligtas siya ng Panginoon, dahil siya ang Kanyang pinili ... Ang buong France ay nakikibahagi sa kasiyahan ng dakilang Ruso mga tao. Sa aming huling barung-barong, ang emperador ng Russia ay minamahal at iginagalang ... walang kahit isang makabayang Pranses na hindi binibigkas ang pangalan ni Alexander II at Alexander III nang may pasasalamat at paggalang. Halos lahat ng mga pahayagan ay naglathala ng pinakamataas na manifesto noong Oktubre 23, 1888, kung saan pinasalamatan ng emperador ang Diyos para sa Kanyang awa sa kanya at sa lahat ng mga tao ng estado ng Russia.

Sa ngayon ay mahirap para sa atin na isipin ang damdamin ng mga tao para sa kanilang hari. At ang mapitagang kasiyahang iyon na umani sa milyun-milyong tao pagkatapos ng kaganapan, na hindi maaaring ituring ng mga tao kung hindi bilang isang himala ng Panginoon. Saanman sinikap ng mga tao na ipagpatuloy ang mahimalang kaganapan sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga pang-alaala na simbahan, kapilya, pagpipinta ng mga icon, paghahagis ng mga kampana.

Sa mismong lugar ng pag-crash, ang isang skete ay inayos kalaunan, na tinatawag na Spaso-Svyatogorsk. Sa di-kalayuan mula sa pilapil ng riles, isang kahanga-hangang templo ang itinayo bilang parangal kay Kristo na Tagapagligtas ng Pinakamaluwalhating Pagbabagong-anyo ayon sa isang proyektong iginuhit ng arkitekto na si R.R. Marfeld. Sa paanan ng pilapil, kung saan tumuntong ang pamilya ng imperyal, na hindi nasaktan mula sa pagkasira ng dining car, isang chapel na kweba ang itinayo bilang parangal sa Imahe ng Tagapagligtas na Hindi Ginawa ng mga Kamay. At sa lugar kung saan pinangalagaan ng Empress kasama ang kanyang mga anak ang mga biktima, ang pangangasiwa ng Kursk-Kharkov-Azov railway ay naglatag ng isang pampublikong hardin; ito ay matatagpuan sa pagitan lamang ng templo at ng kapilya. Ang pagtatalaga ng templo ay naganap noong Agosto 17, 1894 sa presensya ng emperador.

Sa Kharkov, sa memorya ng mahimalang kaligtasan ng maharlikang pamilya, nilikha ang Kharkov Commercial School of Emperor Alexander III. Nagpasya ang klero ng diyosesis ng Kharkiv na gunitain ang kaganapang ito sa pamamagitan ng paghahagis ng isang walang uliran na purong pilak na kampana na tumitimbang ng 10 pounds para sa Church of the Annunciation (ngayon ay ang katedral ng lungsod). Ang pilak na kampana ay inihagis noong Hunyo 5, 1890 sa pabrika ng Kharkov ng P.P. Ryzhov, at noong Oktubre 14, 1890, taimtim nilang itinaas at pinalakas sa unang palapag ng katedral bell tower sa isang kapilya na espesyal na ginawa para sa kanya. Ang pagtunog ng royal bell ay ginawa araw-araw sa 13:00 ng hapon. Ang silver commemorative bell ay naging landmark ng Kharkov.

Ang St. Petersburg Society for the Propagation of Religious and Moral Education ay nagtayo ng sarili nitong templo para sa dekada ng pagkakaroon nito, na inilaan din ito sa memorya ng kaligtasan ng maharlikang pamilya sa Borki. Ang lupain para sa simbahan ay binili ng mangangalakal na si Evgraf Fedorovich Balyasov, na nagbigay din ng 150,000 rubles para sa pagtatayo. Ang templo sa pangalan ng Holy Trinity ay itinayo sa istilo ng Moscow noong ika-17 siglo ayon sa proyekto ng N.N. Nikonov at nagkaroon ng tatlong limitasyon: ang pangunahing kapilya, ang kapilya bilang parangal sa icon na "Satisfy my sorrows" at ang kapilya ng All Saints. Ang huling pasilyo ay itinalaga noong Hunyo 12, 1894.

Sa memorya ng pagliligtas ng maharlikang pamilya, ang simbahan ng Old Athos metochion sa St. Petersburg ay itinayo din sa ilalim ng istasyon ng Borki. Ang templo bilang parangal sa Annunciation of the Most Holy Theotokos ay itinayo din ayon sa proyekto ng arkitekto na si N.N. Nikonov. Noong Setyembre 8, 1889, isinagawa ng Metropolitan Isidor (Nikolsky; † 1892) ang seremonya ng paglalagay ng pundasyong bato para sa simbahan, at noong Disyembre 22, 1892, inilaan ng Metropolitan Pallady (Raev; † 1898) ang tatlong-altar na simbahan.

Upang gunitain ang mga kaganapan noong 1888, ang mga manggagawa ng pabrika ng St. Petersburg ay nagtayo ng isang templo bilang parangal sa Monk Martyr Andrei ng Crete, na ang memorya ay nahulog sa araw ng kaligtasan ng maharlikang pamilya. Akademikong K.Ya. Dinisenyo ni Mayevsky ang templo sa ikatlong palapag ng isang administratibong gusali, na kinoronahan ito ng isang kupola at isang kampanaryo sa itaas ng pasukan. Ang simbahan ay itinalaga noong Oktubre 18, 1892 ni Bishop Anthony (Vadkovsky) ng Vyborg kasama ang pakikilahok ng Banal na Matuwid na Ama na si John ng Kronstadt, at ang hinaharap na Bagong Martir na Ama na si Pilosopo Ornatsky († 1918) ang unang rektor nito hanggang 1913. Sa labas, sa itaas ng pasukan, naglagay sila ng kopya ng painting ng Academician I.K. Makarov, na naglalarawan sa pag-crash sa Borki.

Bilang karangalan sa masayang pagliligtas ng maharlikang pamilya sa Yekaterinodar, isang desisyon ang ginawa upang magtayo ng isang maringal na pitong-altar na katedral. Sa bulwagan ng lungsod duma, isang malaking modelo ng plaster ng templo (dinisenyo ng arkitekto ng lungsod na si I.K. Malgerb) ay inilagay sa pampublikong pagpapakita, na idinisenyo upang magbigay ng ideya ng kagandahan at kadakilaan ng hinaharap na katedral. Ang pangunahing trono ay nakatuon sa Banal na Dakilang Martir na si Catherine, at ang natitira ay pinangalanan sa mga banal na miyembro ng august na pamilya: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia at Olga. Noong Linggo, Abril 23, 1900, sa pagtatapos ng liturhiya sa Alexander Nevsky Cathedral, isang prusisyon ang ginawa sa lugar ng pagtula ng isang bagong simbahan, para sa pagtatayo kung saan ang arsobispo ng Stavropol at Yekaterinodar Agafodor (Preobrazhensky; † 1919) ay tumanggap ng archpastoral blessing. Ang pagtatayo ng pinakamalaking katedral sa lalawigan, na kayang tumanggap ng 4,000 katao, ay natapos lamang noong 1914. Ang artist na si I.E. ay lumahok sa pagpipinta ng katedral. Izhakevich, na kabilang sa Kiev Association of Artists of Religious Painting. Ang Catherine's Cathedral ngayon ay isa sa pinakamahalagang arkitektura at makasaysayang mga gusali ng Kuban.

Sa memorya ng mahimalang kaligtasan sa Crimea, sa Foros, isang magandang simbahan ang itinayo bilang parangal sa Muling Pagkabuhay ng Panginoon. Ang proyekto ng simbahan sa Red Rock, na kinomisyon ng mangangalakal na si A.G. Kuznetsov, ay ginawa ng sikat na akademiko ng arkitektura N.M. Chagin. Ang pinakamahusay na mga espesyalista ay kasangkot sa dekorasyon ng simbahan ng Foros: ang gawaing mosaic ay isinasagawa ng pagawaan ng Italyano ng sikat na Antonio Salviati, ang interior ay pininturahan ng mga sikat na artista na K.E. Makovsky at A.M. Korzukhin. Noong Oktubre 4, 1892, sa harapan ng punong tagausig ng Banal na Sinodo, si K.P. Ang Simbahan ng Tagumpay ay itinalaga. Ang templo sa Red Rock sa Foros ay agad na sumikat, ngunit hindi lamang dahil maraming tao ang bumisita dito. Ang kahanga-hangang tsaa ng mangangalakal na Kuznetsov ay ipinamahagi sa buong Russia at sa buong mundo sa mga lata ng tsaa, kung saan inilagay ang imahe ng templo, na naging trademark ng tsaa ni Kuznetsov.

Noong 1895, sa Crimea, sa tapat ng simbahan sa ilalim ng lupa sa pangalan ni St. Martin the Confessor sa Inkerman St. Clement Monastery, isang maliit na simbahan sa itaas ang itinayo sa pangalan ng Great Martyr Panteleimon, na nakatuon din sa kaligtasan ng ang pamilya ni Alexander III sa isang aksidente sa riles noong Oktubre 17, 1888 malapit sa istasyon ng Borki, tulad ng ipinahiwatig ng inskripsyon sa pediment ng templo. Ang templo ay itinayo sa istilo ng huli na arkitektura ng simbahan ng Byzantine, at ang magandang iconostasis ay ginawa ng sikat na pintor ng icon na si V.D. Fartusov. Ang bahagi ng altar ng templo ay inukit sa bato.

Sa memorya ng mahimalang kaligtasan na ito, ang mga magsasaka ng nayon ng Korsiki, distrito ng Rovelsky, lalawigan ng Smolensk, ay nagtayo ng isang bato na tatlong-altar na simbahan, ang ikatlong kapilya na kung saan ay nakatuon sa makalangit na patron ni Alexander III, ang banal na prinsipe Alexander Nevsky. Tungkol sa kanyang pagnanais na itayo ang templong ito ay inihain ang isang address sa pangalan ng emperador. Dito ay isinulat ng hari: "Salamat." Ang gayong atensyon ng soberanya ay nagtulak sa mga parokyano na magsimulang magtrabaho sa lalong madaling panahon. Ang pera ay naibigay ng may-ari ng lupa na si V.V. Rimsky-Korsakov (tiyuhin ng kompositor), Tsarevich Nikolai Alexandrovich at gobernador ng Smolensk na si Sosnovsky. Noong 1894, ang templo ay na-plaster mula sa loob, ang mga mosaic na sahig ay inilatag, at noong 1895-1896 isang iconostasis ang na-install, ang mga portiko ay ginawa at ang isang heating stove ay na-install sa basement, na sa oras na iyon ay isang pambihira hindi lamang para sa ang nayon, ngunit kahit na para sa lungsod.

Sa memorya ng aksidente sa riles noong Oktubre 17, 1888, isang simbahan ang itinayo sa Novocherkassk sa Kolodeznaya Square (ngayon ay intersection ng Mayakovsky at Oktyabrskaya streets) bilang parangal kay St. George the Victorious, ang makalangit na patron ng ikatlong anak ni Emperor Alexander. III. Ang mga nagpasimula ng pagtatayo ay ang mga naninirahan sa bahaging ito ng lungsod, na nagtatag ng isang espesyal na komite at, sa pagpapala ng Arsobispo ng Don, nakolekta ng mga donasyon sa loob ng ilang taon. Arkitekto V.N. Si Kulikov ay gumuhit ng isang proyekto, na kinuha bilang isang modelo ng simbahan sa nayon ng Nizhne-Chirskaya. Ang simbahan ay itinayo sa istilong Ruso; sa halip na isang kampanilya, isang orihinal na kampanaryo ang itinayo dito. Ang pagtatalaga ng templo ay naganap noong Oktubre 18, 1898. Ang templong ito ay nakaligtas hanggang ngayon, ito ay maliit at napakaaliwalas, ito ay kayang tumanggap ng 400 katao.

Ang mga templo, kapilya, mga kaso ng icon ay itinayo sa rehiyon ng Moscow at Moscow, sa Yaroslavl at Anapa, sa Riga at Kyiv, sa Yekaterinburg at Perm, sa Kursk, sa Finland. Sa karangalan ng mahimalang kaligtasan, ang mga kuwadro na gawa at mga icon ay ipininta, mga silungan, mga almshouse at mga monasteryo ay inayos. Mahirap, at malamang na imposible, na ibalik ang lahat ng mga biyayang iyon sa kaluwalhatian ng Maawaing Panginoong Diyos, kung saan nais ng mga Ruso na ipahayag ang kanilang pasasalamat sa Tagapagligtas para sa pagpapanatili ng trono ng hari sa katauhan ng august emperor, tagapagmana, at mga grand duke. Nadama ng mga tao ang matinding kaguluhan na pinrotektahan ng Panginoong Diyos ang Russia at ang mga tao nito.

Ano ang dahilan ng pagbagsak ng tren? Ang mga eksperto ay agad na tinawag sa lugar ng pag-crash, ang pangunahing kung saan ay ang pinuno ng operasyon ng South-Western Railway Sergey Yulievich Witte at ang direktor ng Kharkov Technological Institute, propesor ng mekanika at konstruksiyon ng riles na si Viktor Lvovich Kirpichev. Nag-iba ang kanilang mga konklusyon: Iginiit ni Witte ang punto ng pananaw na naipahayag na niya: ang sanhi ng pag-crash ay ang hindi katanggap-tanggap na labis sa bilis ng lokomotibo; Naniniwala si Kirpichev na ang pangunahing dahilan ay ang hindi kasiya-siyang kondisyon ng riles ng tren. Bakit si Sergei Yulievich, na dapat, tila, ay responsable para sa pagbagsak ng imperyal na tren, dahil ang seksyong ito ay nasa ilalim ng kanyang hurisdiksyon, ay dinala sa pagsusuri?

Pinuno ng operasyon ng South-Western Railway S.Yu. Ito ay tiyak na noong 1888 na si Witte ay nagbabala sa pamamagitan ng pagsulat, na may mga kalkulasyon, na ang ganoong mataas na bilis ng paggalaw ng isang mabigat na steam locomotive ay hindi katanggap-tanggap. Nang maglaon, sa pasalita, sa presensya ng emperador, inulit niya ang kanyang kahilingan para sa pagbawas sa bilis ng convoy ng imperyal, inaalis ang kanyang sarili sa responsibilidad kung hindi natugunan ang kahilingang ito.

Ito ay nananatiling isang misteryo kung bakit ang mga argumento ni Sergei Yulievich Witte ay naging mas malakas kaysa sa mga argumento ng propesor, may-akda ng aklat-aralin na "Lakas ng Mga Materyales" na si Viktor Lvovich Kirpichev, na nag-claim na ang hindi kasiya-siyang estado ng track ay ang sanhi ng pagbagsak ng tren. Sa kanyang mga memoir, si Sergiy Yulievich ay naninirahan sa isyung ito at pinag-uusapan ang kanyang mga argumento laban sa bersyon ni Propesor Kirpichev: ang mga natutulog ay bulok lamang sa ibabaw na layer, at ang mga lugar kung saan ang mga riles ay nakakabit sa mga natutulog, bilang ang pinaka-mahina na lugar, ay hindi. nawasak. Ang mga formula ng pagkalkula na ginamit sa oras na iyon ay hindi kasama ang pisikal at kemikal na mga parameter ng materyal na natutulog sa lahat, ang pagtatasa ng kanilang pagiging angkop ay visual. Ang mga mahigpit na pamantayan para sa mga pinahihintulutang depekto (mga depekto) ng mga kahoy na natutulog, atbp., ay hindi binuo. Walang duda na ang imperyal na tren, na medyo matagumpay na dumaan ng higit sa isang libong milya sa isang teknikal na hindi tamang mode, ay eksaktong bumagsak sa seksyong ito dahil sa ang superposisyon ng dalawang mga kadahilanan: bilis at depekto ang riles mismo sa seksyong ito. Sa simula pa lang, sinundan ng imbestigasyon ang landas na maingat na itinuro ng hinaharap na ministro at Count Sergei Yulievich Witte.

Bilang resulta, ang ekspertong komisyon, na nagtrabaho sa pinangyarihan ng trahedya, ay nagpasiya na ang sanhi ng pag-crash ng tren ay sa pagmamarka ng kalsada na ginawa ng mga side swing ng unang lokomotibo. Ang huli ay ang resulta ng isang makabuluhang bilis na hindi tumutugma sa uri ng lokomotibo, na tumaas kapag bumababa. Bilang karagdagan, ang mga tauhan ng lokomotibo ay hindi gumawa ng mga espesyal na hakbang na kinakailangan para sa maayos at kalmadong pagbaba ng isang tren na may malaking timbang, na binubuo ng mga kotse na may iba't ibang timbang at teknikal na inilagay nang hindi tama (ang mga mabibigat na kotse ay inilagay sa gitna ng tren sa pagitan ng mga magaan).

Ang isang seksyon ng rutang ito ay itinayo at pagmamay-ari ng magnate ng riles na si Samuil Solomonovich Polyakov, na namatay anim na buwan bago ang mga kaganapang ito, at ang kanyang anak na si Daniil Samuilovich, na nagmana, ay nanatili, parang, sa gilid. Ang mga reklamo laban kay Polyakov ay patuloy na isinulat: kahit na sa pamamagitan ng desisyon ng Provincial Zemstvo Assembly ng lungsod ng Kharkov, na ginanap noong Pebrero 20, 1874, isang komisyon na pinamumunuan ni Prince Shcherbatov ay ipinadala upang magpetisyon sa gobyerno na siyasatin ang mga kaguluhan sa Kursk-Kharkovo -Azov seksyon ng riles. Ang mga komisyon ay paulit-ulit na inayos upang kumpirmahin ang lahat ng inilarawan na mga pang-aabuso. Sa kasamaang palad, ang mga hakbang na ginawa na noong panahong iyon sa maharlika, Privy Councilor at kilalang pilantropo na si S.S. Polyakov, ay hindi mahigpit, at ang mga bulok na natutulog ay pinalitan pa rin ng hindi gaanong bulok, ang mga manggagawa sa tren ay nakatanggap ng kaunting sahod, at ang mga empleyado na sinubukang magsalita tungkol sa emergency na estado ng riles ay tinanggal.

Ang imbestigasyon sa pagkadiskaril ng tren ay pinangunahan ng kilalang abogadong si Chief Prosecutor Anatoly Fedorovich Koni. Pagkalipas ng ilang araw, ang Ministro ng Riles na si Konstantin Nikolaevich Posyet ay nagbitiw, ang iba pang mga empleyado ng Ministri ng Riles ay tinanggal mula sa kanilang mga post, at si Sergius Yulievich Witte, na nakipagtawaran ng kaunti tungkol sa kanyang suweldo sa emperador, ay matatag na pumasok sa kanyang panloob na bilog.

Ang kaligtasan ng emperador at ang kanyang makapangyarihang pamilya sa isang kakila-kilabot na aksidente sa riles ay nagpukaw sa buong Russia sa isang solong makabayan at relihiyosong salpok, ngunit ang parehong mga kaganapang ito ay humantong sa pag-akyat sa taas ng kapangyarihan ng estado ni Witte, at kasama niya ang marami pang iba, na hindi na nanginginig sa mga riles, ngunit ang estado ng Russia. .

Karaniwang hindi nagustuhan ni Witte ang mga estadista na sinubukang palakasin ang tradisyonal na sistema ng gobyerno ng Russia, para sa kanya sila ay mga konserbatibo at reaksyunaryo. Nang maglaon, tungkol sa pagpatay kay Count Alexei Pavlovich Ignatiev, sasabihin niya: "Mula sa listahan ng mga taong sumailalim sa pagpatay sa anarkista-rebolusyonaryong partido mula noong 1905, ang kumpletong kahulugan ng mga pagpatay na ito ay malinaw na nakikita sa kahulugan. na inalis nila ang mga taong iyon na, sa katunayan, ay ang pinakanakakapinsalang reaksyonaryo." Inilarawan ang kanyang tanyag na pinsan, ang sikat na theosophist at spiritualist na si Helena Petrovna Blavatsky, sinabi ni Sergei Yulievich na may katatawanan: ang espiritu na nanirahan sa Blavatsky sa tagal ng kanyang buhay sa lupa ay lumabas. Itinuring mismo ni Witte ang kanyang sarili na isang tagasunod ng Simbahang Ortodokso, ngunit anong espiritu ang gumabay sa kanya, na malayo sa espiritwalidad ng Orthodox ng mga mamamayang Ruso at estado ng Russia?

Noong 1913, ipinagdiwang ng Russia ang isang maluwalhating petsa - ang ika-300 anibersaryo ng dinastiya ng Romanov. Ito, marahil, ay isa sa mga huling pagpapakita ng tanyag na pag-ibig para sa emperador at sa dinastiya ng Romanov. Pagkalipas ng halos isang taon, sinimulan nilang pagbutihin ang duyan ng dinastiya ng Romanov - ang Holy Trinity Ipatiev Monastery sa Kostroma, kung saan noong 1613 ang batang Tsar Mikhail Romanov ay inanyayahan sa trono ng Russia. Ang mga pahayagan at magasin sa buong taon ay nag-ulat sa estado ng mga gusali ng Ipatiev Monastery, sa mga pagtatantya at gastos para sa pagpapanumbalik ng mga templo at silid nito. Walang mga detalye tungkol sa pag-unlad ng trabaho sa monasteryo ang hindi napansin ng press. At ang mga pagdiriwang mismo ay nagsimula sa Kostroma sa Ipatiev Monastery.

Sa mga sumunod na taon, ang Russia at ang mamamayang Ruso ay higit na nawala ang kanilang paggalang sa pinahiran ng Diyos, at ang kanilang nakapagliligtas na pananampalataya at pag-asa sa Diyos. At sa kaluluwa na walang Diyos, tulad ng sa isang walang laman, kahit na may marka at pinalamutian na bahay, kilala kung sino ang lumipat.

Limang taon pagkatapos ng pagdiriwang ng ika-300 anibersaryo ng dinastiya ng Romanov, noong Hulyo 17, 1918, sa araw ng memorya ni St. Andrew ng Crete, isa pang sakuna ang naganap: sa Yekaterinburg, sa basement ng Ipatiev House, ang huling Russian. Ang emperador na si Nikolai Alexandrovich ay binaril, at kasama niya ang Empress Alexandra Feodorovna, tagapagmana na si Tsarevich Alexei Nikolaevich at iba pang mga maharlikang anak. Ngunit 30 taon lamang ang nakalilipas, ang Russia ay natakot sa mga balita lamang tungkol sa pagkakataon pagkamatay ng emperador at ng kanyang malaking pamilya sa isang aksidente sa riles!

Si St. John ng Shanghai, sa isang sermon na inialay sa martir na Tsar Emperor Nicholas II, ay nagsabi: "Sa araw ng Monk Martyr Andrew ng Crete, pinahirapan ng mga kaaway ni Kristo at ng Kanyang Simbahan, ang tagapagmana ay naligtas, at nang maglaon ay Tsar Si Nicholas Alexandrovich, at gayundin sa araw ni St. Andrew ng Crete, ay mapayapang natapos ang kanyang mga araw sa lupa, ang soberanya ay pinatay ng mga ateista at taksil. Sa araw ni San Andres na Martir, niluwalhati din ng Russia ang propetang si Oseas, na ipinagdiwang sa parehong araw kasama niya, na hinuhulaan ang Pagkabuhay na Mag-uli ni Kristo; itinayo ang mga simbahan sa kanilang karangalan, kung saan ang mga Ruso ay nagpasalamat sa Diyos para sa kaligtasan ng soberanya. At pagkaraan ng 30 taon, sa araw ni St. Andres, na nagturo tungkol sa pagsisisi, ang soberanya ay pinatay sa harap ng buong tao, na hindi man lang nagtangkang iligtas siya. Ito ay higit na nakakatakot at hindi maintindihan na ang Emperor Nikolai Alexandrovich ay naglalaman ng pinakamahusay na mga tampok ng mga tsars na kilala niya, minamahal at iginagalang ng mga taong Ruso.

Noong Oktubre 17, 1888, sa istasyon ng tren ng Borki, na matatagpuan ilang kilometro sa timog ng Kharkov, bumagsak ang imperyal na tren, kung saan si Tsar Alexander III kasama ang kanyang asawa at mga anak ay bumalik pagkatapos ng bakasyon sa Crimea.

Sa kabila ng maraming kaswalti (20 katao ang namatay) at matinding pinsala sa rolling stock, kabilang ang royal carriage, si Emperor Alexander III mismo at mga miyembro ng kanyang pamilya ay hindi nasugatan.

Sa oras ng pag-crash ng tren, si Alexander III kasama ang kanyang asawa at mga anak ay nasa dining car. Ang kotse, malaki, mabigat at mahaba, ay naka-mount sa mga gulong na cart, na nasira sa panahon ng pag-crash, gumulong pabalik at nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa. Ang parehong suntok ay nagpatumba sa mga nakahalang pader ng kotse, at ang mga dingding sa gilid ay nag-crack, at ang bubong ay nagsimulang bumagsak. Ang mga alipores na nakatayo sa pintuan ay namatay, ang iba sa mga nasa kotse ay nailigtas lamang sa katotohanan na ang bubong, kapag bumagsak, ay nagpahinga sa isang dulo sa isang piramide ng mga kariton. Isang tatsulok na espasyo ang nabuo, na nagbigay-daan sa halos mapapahamak na mga august na manlalakbay na makalabas sa sasakyan - nasugatan, marumi, ngunit buhay. Inalalayan umano ng matangkad at malakas na emperador ang bubong habang ang kanyang mga mahal sa buhay ay gumagapang palabas mula sa ilalim nito. Nang, pagkaraan ng anim na taon, ang hindi pa matanda at palaging tila malakas na hari ay nagkasakit at namatay, iniugnay ng mga alingawngaw ang mga sanhi ng kanyang karamdaman sa pisikal at moral na pagkabigla na naranasan sa panahon ng pag-crash.

Ang pangunahing bersyon ay isang pag-crash ng tren bilang isang resulta ng isang bilang ng mga teknikal na kadahilanan: ang mahinang kondisyon ng riles at ang pagtaas ng bilis ng tren - ang mga tren ng volume na ito ay hindi pinapayagan na maglakbay nang mas mabilis kaysa sa 20 milya bawat oras, at ang Ang maharlikang tren ay dapat na gumawa ng 37 milya bawat oras ayon sa iskedyul. Sa katunayan, bago ang pag-crash, siya ay naglalakad sa bilis na wala pang pitumpu. Pagkalipas ng ilang buwan, ang hindi kumpletong pagsisiyasat ay winakasan ng pinakamataas na pagkakasunud-sunod.

Sa pinangyarihan ng insidente, sa pamamagitan ng utos ni Alexander III, isang memoryal temple complex ang inayos. Noong Agosto 20, 1889, naganap ang isang solemne seremonya ng pagtatalaga ng Katedral ni Kristo na Tagapagligtas. Sa teritoryo ng complex, na bahagi ng monasteryo ng Svyatogorsk bilang isang skete, mayroon ding isang kapilya, isang libingan ng mga pasahero na namatay sa panahon ng pag-crash, at isang monasteryo.

Noong 1894, sa lugar ng pag-crash ng tren, bilang pag-alaala sa kaligtasan ng pamilya ng imperyal, isang bagong Katedral ni Kristo na Tagapagligtas at ang Chapel ng Tagapagligtas na Hindi Ginawa ng mga Kamay ay itinayo ayon sa proyekto ng akademikong arkitektura na si Robert. Marfeld. Bago iyon, sa Imperyo ng Russia mayroon lamang dalawang templo na may ganitong pangalan - sa Moscow at St. Petersburg, at ang bago, ikatlong templo ay hindi mas mababa sa kanila sa kadakilaan.

Templo sa pangalan ni Kristo na Tagapagligtas ng Pinaka Maluwalhating Pagbabagong-anyo. Spasov Skit.

Ang kapilya ay itinayo sa lugar kung saan matatagpuan ang dining car, mula sa mga durog na bato kung saan ang mga miyembro ng Royal Family ay lumabas na hindi nasaktan. Binubuo ito ng dalawang tier - sa tuktok ay isang tetrahedral tower na may ginintuang simboryo at isang krus, sa ibaba, na lumalalim sa pilapil ng riles, isang silid para sa pagsamba.

Ang mga larawan ng nawasak na tren ay kinuha ng photographer ng Kharkov na si A.M. Ivanitsky. Tulad ng iniulat ng mga pahayagan ng Kharkiv, para sa ikot ng mga gawa na "The Crash of the Tsar's Train sa Borki Station malapit sa Kharkov noong 1888", binigyan ng emperador ang photographer na si Ivanitsky ng "isang mahalagang gintong singsing na may sapiro na napapalibutan ng malalaking diamante", pati na rin ang isang kapirasong lupa sa pampang ng Seversky Donets malapit sa nayon ng Gaidary, distrito ng Zmievsky .

Ang mahimalang pagliligtas kay Emperor Alexander III kasama ang kanyang pamilya ay naging sanhi ng pagtatayo ng maraming mga simbahan na nakatuon sa kaganapang ito sa bansa. Sa memorya ng kaganapang ito sa St. Petersburg, halos kasabay ng pagtatayo ng isang bagong simbahan sa Spasov Skete, mula noong 1891, ang Church of the Epiphany ay itinayo sa Gutuevsky Island. Ang isang bagong proyekto para sa isang simbahan para sa 1,400 katao ay nilikha nina V. A. Kosyakov at B. K. Pravdzik, na kinuha ang proyekto ni Marfeld bilang isang modelo - ang ideya ng isang pang-alaala na simbahan ay binago para sa mga pangangailangan ng simbahan ng parokya. Kaya, isang "modelo" ng isang malayong templo ng alaala ang lumitaw sa kabisera.

Ngayon, ang Church of the Epiphany ay naibalik, at ang mga regular na serbisyo ay gaganapin doon.

Paano napunta si Alexander III at ang kanyang pamilya sa linya ng kamatayan
Elena Horvatova

Noong taglagas ng 1888, si Alexander III, kasama ang kanyang pamilya, ay bumisita sa Caucasus, na nagpaplanong bumalik sa St. Petersburg sa katapusan ng Oktubre, sa simula ng panahon ng taglamig. Noong Oktubre 29, ang maharlikang tren, kung saan kasama ng emperador ang kanyang asawa, mga anak, kamag-anak at courtiers, ay papalapit kay Kharkov. Ang araw ay malamig at makulimlim, na may ulan ng yelo at masakit na hangin, gaya ng kadalasang nangyayari sa bisperas ng Nobyembre. Sa ala-una ng hapon, sina Alexander Alexandrovich at Maria Fedorovna, kasama ang kanilang apat na nakatatandang anak, ay umupo sa hapag-kainan sa "kainan" na karwahe. Ang bunsong anak na babae, ang anim na taong gulang na si Olga, ay kumain sa kotse ng "mga bata" kasama ang isang yaya.

Dinala ng matandang mayordomo ang sinigang ni Guryev sa karaniwang mesa at nagyelo sa pag-asa. Matapos mapuno ang mga plato ng emperador, empress at grand dukes, maaari mong dalhin ang ulam sa nursery upang pakainin ang bunsong prinsesa at ang kanyang yaya ... Ngunit walang nakatapos ng hapunan. Sa hindi kalayuan sa istasyon ng Borki, ang tren ay biglang umindayog nang husto at napakalakas, pagkatapos ay muli. Nawalan ng balanse ang mga pasahero at nahulog sa sahig. Walang sinuman ang nagkaroon ng oras upang maunawaan kung ano ang nangyayari, nang literal sa isang segundo mamaya ang kotse ay napunit, tulad ng isang karton na kahon. Ang mabibigat na metal na bubong ay bumagsak at natigil, ilang sentimetro lamang ang kulang sa ulo ng mga pasahero na nakahiga sa sahig. Ang tanging bagay na nagligtas sa imperyal na pamilya ay ang mga gulong at sahig ng kotse ay lumipad, na parang pinutol ng kutsilyo, at ang mga tao ay napunta mismo sa riles ng tren, sa mismong karpet na tumatakip sa sahig ng kainan. silid. Kung nakalagay ang sahig ng sasakyan, nadurog na lang sila ng gumuhong bubong.

Ang emperador, na may kabayanihan, ay nagawang itaas ang pinakamabigat na bubong ng bagon at hinawakan ito sa kanyang mga balikat at likod ng ilang minuto, hanggang sa makalabas ang lahat ng kanyang mga kamag-anak at mga katulong at ligtas na. Ang ginintuang kaha ng sigarilyo, na nasa bulsa ni Alexander III, ay naging flat cake. Ang emperador ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang pisikal na lakas, at ang matinding sitwasyon ay literal na pinarami ito ng sampung beses.

"Ito ay talagang isang gawa ni Hercules, kung saan kinailangan niyang magbayad ng mabigat na halaga, kahit na sa oras na iyon ay wala pang nakakaalam nito," sabi ni Grand Duchess Olga Alexandrovna, na nakatakas, tulad ng iba pang mga anak ng emperador, sa panahon ng kakila-kilabot na sakuna na ito.

Ang "mga bata" na kotse, kung saan naroon si Olga at ang kanyang yaya, ay nakasabit mismo sa likod ng "kainan" na kotse at nagdusa mula sa pag-crash nang hindi gaanong masama. Nang yumanig ang tren, nahulog ang mga bagay sa sahig sa nursery, nabasag ang mga glass vase, nagkalat ang lahat sa paligid ng maliliit na matulis na pira-piraso ... Nagawa ng yaya na buhatin ang takot na batang babae sa kanyang mga bisig at idiniin ito sa kanya sa sandaling ang napunit ang kotse. Nagising si Olga sa mamasa-masa na lupa mula sa basag na tren - ang lakas ng pagsabog ay nagpatalsik sa kanya palabas ng kotse, na, tulad ng kalapit na "silid-kainan", ngayon ay isang tumpok ng mga labi.

Tila sa anim na taong gulang na bata ang tunay na impiyerno ang naghahari sa paligid. Walang yaya, walang nanay, walang tatay, walang mga kuya ang makikita. Ang bahagi ng mga sasakyan, na agad na naging mga tambak ng baluktot na metal, ay nagpabagal sa paggalaw. Ngunit ang mga sasakyan sa likuran, na pinabilis sa mataas na bilis, ay patuloy na gumagalaw, tumalon sa mga nakaligtas, tumalikod at ginulo ang mga ito. Nagkaroon ng kalampag ng bakal, ang ligaw na pag-iyak ng mga nasugatan, may nasusunog, ang mga naputol na bangkay ay nakahiga malapit sa kalsada ... Noong una, ang emperador mismo at ang mga doktor na nagsuri sa kanya pagkatapos ng sakuna ay nagbigay pansin lamang sa mga panlabas na pinsala - mga abrasion, hiwa, isang binti na dinurog ng mga labi ... kaagad - ang mga bato ni Alexander III ay nagdusa mula sa isang suntok at hindi makataong stress, at ito ay napakabilis na humantong sa isang malubhang malalang sakit, na kahit na ang isang malakas na katawan bilang ang soberanya ay hindi makayanan. kasama. Gayunpaman, sa paglabas mula sa ilalim ng mga durog na bato, si Alexander III ay hindi bababa sa lahat ng hilig upang masuri ang kanyang sariling kalagayan. Hinayaan pa niyang magbiro:
- Naiisip ko kung gaano kabiguan si Vladimir kapag nalaman niyang lahat tayo ay nakaligtas!

Marahil, sa "itim na biro" na ito ay may ilang katotohanan. Kung ang emperador at lahat ng kanyang mga anak na lalaki, na nasa parehong karwahe kasama ang kanilang ama, ay namatay, ang hinahangad na korona ng hari ay ipapasa sa Grand Duke na si Vladimir Alexandrovich, ang kapatid ng soberanya.

Inilarawan ni Empress Maria Feodorovna ang sakuna na naranasan niya sa isang liham sa kanyang kapatid, si King George I ng Greece:
“Imposibleng isipin kung anong kakila-kilabot na sandali nang bigla naming naramdaman ang hininga ng kamatayan sa tabi namin, ngunit sa parehong pagkakataon nadama namin ang kadakilaan at kapangyarihan ng Panginoon nang iabot Niya ang Kanyang kamay na nagsasanggalang sa amin ...
Napakagandang pakiramdam na hinding-hindi ko malilimutan, tulad ng pakiramdam ng kaligayahan na naranasan ko nang sa wakas ay nakita ko ang aking minamahal na si Sasha at ang lahat ng mga bata na ligtas at maayos, na umuusbong mula sa mga guho.
Sa katunayan, ito ay tulad ng pagkabuhay mula sa mga patay. Sa sandaling iyon, nang bumangon ako, wala akong nakita ni isa sa kanila, at ang gayong pakiramdam ng kawalan ng pag-asa ay sumakop sa akin na mahirap iparating. (…)
Sa mismong sandali na kami ay nag-aalmusal, 20 kami, nakaramdam kami ng malakas na pagtulak at kaagad pagkatapos nito ay ang pangalawa, pagkatapos nito ay napahiga kaming lahat sa sahig at lahat ng nasa paligid namin ay suray-suray at nagsimulang mahulog at gumuho. Ang lahat ay nahulog at nag-crack tulad ng sa Araw ng Paghuhukom. Sa huling segundo, nakita ko rin si Sasha, na nasa tapat ko sa isang makitid na mesa at pagkatapos ay bumagsak ... Sa pagkakataong iyon, kusa kong ipinikit ang aking mga mata upang hindi sila matamaan ng mga pira-pirasong salamin at lahat ng nahuhulog. mula sa lahat ng dako. (...) Ang lahat ay dumagundong at nagkakagulo, at pagkatapos ay biglang naghari ang gayong patay na katahimikan, na para bang walang naiwan na buhay. (…)
Ito ang pinaka-kahila-hilakbot na sandali sa aking buhay, nang mapagtanto ko na ako ay buhay, ngunit wala sa aking mga kamag-anak ang malapit sa akin. Oh! Ito ay talagang nakakatakot! (...) Pagkatapos ay bigla kong nakita ang aking mahal na munting Xenia na lumitaw mula sa ilalim ng bubong na medyo malayo sa akin. Pagkatapos ay lumitaw si Georgy, na sumisigaw na sa akin mula sa bubong: "Nandito rin si Misha!" at, sa wakas, nagpakita si Sasha, na niyakap ko ... Si Nicky ay lumitaw sa likod ni Sasha, at may sumigaw sa akin na si Baby (Olga) ay ligtas at maayos, kaya buong puso ko at mula sa kaibuturan ng aking puso magpasalamat sa ating Panginoon para sa kanyang mapagbigay. awa at awa, sa katotohanang pinananatili Niya akong buhay, nang hindi nawawala ang isang buhok sa kanilang mga ulo!
Isipin na lamang, ang kawawang maliit na si Olga lamang ang itinapon sa labas ng kanyang sasakyan, at nahulog siya mula sa isang mataas na pilapil ...
Ngunit anong pighati at kilabot ang ating naranasan nang makita natin ang maraming namatay at nasugatan, ang ating mahal at debotong bayan.
Nakakadurog ng puso ang makarinig ng mga hiyawan at halinghing at hindi na sila matulungan o masisilungan lamang sa lamig, dahil tayo mismo ay wala nang natitira!
Lahat sila ay lubhang nakaaantig, lalo na nang, sa kabila ng kanilang pagdurusa, una sa lahat ay nagtanong sila: “Naliligtas ba ang Soberano?” - at pagkatapos, nang mabautismuhan, sinabi nila: "Salamat sa Diyos, kung gayon ang lahat ay maayos!" Wala na akong nakitang mas nakakaantig. Ang pag-ibig na ito at lubos na pananampalataya sa Diyos ay talagang namangha at naging isang halimbawa para sa lahat.
Ang aking mahal na matandang Cossack, na nasa tabi ko sa loob ng 22 taon, ay durog at ganap na hindi nakikilala, dahil nawawala ang kalahati ng kanyang ulo. Namatay din ang mga batang ranger ni Sasha, na malamang naaalala mo, pati na rin ang lahat ng mga kaawa-awang kasamahan na nasa kotse na nagmamaneho sa harap ng dining car. Ang kotseng ito ay ganap na nabasag, at isang maliit na piraso na lamang ng pader ang natitira!
Ito ay isang kakila-kilabot na tanawin! Isipin mo na lang, ang makita mo ang mga sirang sasakyan sa harap mo at sa gitna nila - ang pinaka-kahila-hilakbot - sa atin, at mapagtanto na tayo ay buhay pa! Ito ay ganap na hindi maintindihan! Isa itong himala na nilikha ng ating Panginoon!
Ang pakiramdam ng bagong-tuklas na buhay, mahal na Willy, ay hindi mailarawan, at lalo na pagkatapos ng mga kakila-kilabot na sandali na tinawag ko ang aking asawa at limang anak nang may pigil hininga. Hindi, ito ay kakila-kilabot. Posibleng mabaliw sa kalungkutan at kawalan ng pag-asa, ngunit binigyan ako ng Panginoong Diyos ng lakas at kalmado upang matiis ito at sa Kanyang awa ay ibinalik silang lahat sa akin, kung saan hinding-hindi ko Siya mapapasalamatan nang maayos.
Ngunit ang hitsura namin - ito ay kakila-kilabot! Nang makalabas kami sa impyernong ito, duguan kaming lahat ang mukha at kamay, partly ay dugo mula sa mga sugat dahil sa mga pira-pirasong salamin, ngunit karamihan ay dugo ng mga mahihirap na tao ang dumaan sa amin, kaya sa unang minuto naisip namin. na kaming lahat ay nasugatan din ng malubha. Nasa lupa at alikabok din kami, at sa wakas ay nahuhugasan na lang namin pagkatapos ng ilang araw, dumikit ito sa amin nang mahigpit ...
Mahigpit na kinurot ni Sasha ang kanyang binti, kaya't hindi nila ito nakuha kaagad, ngunit pagkatapos lamang ng ilang sandali. Pagkatapos ay pumipitik siya ng ilang araw, at ang kanyang binti ay ganap na itim mula balakang hanggang tuhod.
Medyo kinurot ko rin ang kaliwang kamay ko, para ilang araw na hindi ko mahawakan. Siya rin ay ganap na itim .., at maraming dugo ang umaagos mula sa sugat sa kanang braso. At saka, lahat tayo ay nabugbog…”

Si Tsarevich Nikolai ay kabilang sa mga huling lumabas mula sa ilalim ng gumuhong bubong - siya, tulad ng kanyang ama, unang tumulong sa mga mahihina: ang kanyang kapatid na babae na si Xenia, ang kanyang mga nakababatang kapatid na lalaki ... At ang "kaawa-awang maliit na Olga" ay gumulong pababa sa pilapil at, sa ganap na kawalan ng pag-asa, nagmamadaling tumakbo sa walang nakakaalam kung saan, ngunit hindi na muling makita ang kakila-kilabot na ito.

Ngunit ang mga nakaligtas na matatanda ay nagpapagaling na. Naabutan ng isa sa mga alipores ang anak na babae ng tsar at dinala siya sa kanyang ama, na nagawang iligtas ang natitirang mga bata. Napakahysterical ni Olga na hindi niya maalala ang kanyang sarili at kinamot ang mukha ng isang tapat na lingkod, hindi nauunawaan kung sino ang lalaking ito at kung bakit niya siya dinala pabalik sa kakila-kilabot na lugar na ito. Tinanguan ito ng footman. Ang paborito ng emperador, ang bunsong anak na babae, ay ipinasa sa kanyang ama mula kamay hanggang kamay. Dinala ng ama ang anak sa isa sa iilang sasakyang nabubuhay, kung saan naroon na ang yaya ni Olga na si Mrs. Franklin. Ang babae ay may mga bali ng tadyang at nasira ang mga panloob na organo - sa oras ng pagsabog, tinakpan niya si Olga sa kanyang sarili.

Malamang, natural na para sa mga mapagmahal na magulang na manatili sa kanilang mga anak, pakalmahin sila pagkatapos ng pagkabigla, aliwin sila, suriin kung may mga nakatagong sugat at pasa. Ngunit sina Alexander at Maria, na tinitiyak na ang mga bata ay buhay, iniwan silang nag-iisa - maraming malubhang nasugatan, namamatay na mga tao sa paligid, at ang hari at reyna ay pumunta upang tulungan ang doktor ng buhay, na nalilitong nagmamadali sa pagitan ng daan-daang mga biktima.

Si Maria Fedorovna, isa sa iilan, ay hindi nawalan ng ulo at sinubukang pagaanin ang pagdurusa ng mga tao sa abot ng kanyang makakaya. Nakalimutan na niya ang kanyang sarili, kahit na ang kanyang mga braso at binti ay pinutol mula sa mga fragment ng salamin, at ang kanyang mukha at katawan ay natatakpan ng mga pasa at gasgas, isang bagay ang mahalaga sa empress - ang kanyang asawa at mga anak ay buhay. Kaya, ngayon ang lahat ng puwersa ay maaaring ibigay sa ibang tao. At marami ang nangangailangan ng tulong - higit sa dalawang daan at walumpung tao ang nagdusa sa sakuna, at dalawampu't isa sa kanila, sa kasamaang-palad, ay namatay.

"Ang ina ay kumilos tulad ng isang pangunahing tauhang babae,- Naalala ni Olga, - tinutulungan ang doktor na parang isang tunay na nars".

Iniutos ng Empress na gumawa ng apoy mula sa lahat ng bagay na maaaring masunog, upang ang mga sugatang tao na natagpuan ang kanilang sarili sa isang bukas na bukid ay maaaring magpainit kahit kaunti, at inutusan silang dalhin ang kanilang mga personal na bagahe. Nang matagpuan at naihatid ng mga nakaligtas na katulong ang kanyang mga maleta sa Empress, sinimulan niyang putulin ang sarili niyang mga gamit upang maging bendahe. Ang anumang mga bagay na gawa sa linen o cotton fabric ay kumilos. Si Maria Feodorovna, nang walang anumang awa, ay humarap sa kanyang mga paboritong blusa, pinalamutian ng natatanging pagbuburda, petticoats, nightgowns at mga taong may benda na dumudugo.

Maraming oras ang lumipas bago dumating ang isang auxiliary train mula sa Kharkov upang iligtas ang maharlikang pamilya at lahat ng mga biktima. Ngunit ni ang hari o ang reyna ay hindi gustong sumakay sa kotse hanggang sa ang lahat ng mga sugatan ay mailagay sa tren at lahat ng mga patay ay maisakay dito ...

Isang buwan pagkatapos ng sakuna, sumulat si Alexander III sa kanyang kapatid na si Sergei, na umalis ilang sandali bago iyon kasama ang kanyang asawang si Ella sa isang paglalakbay sa mga banal na lugar sa Gitnang Silangan:
“Sa pamamagitan ng kung ano ang ikinalulugod ng Panginoon na akayin tayo, sa pamamagitan ng kung anong mga pagsubok, moral na pagdurusa, takot, pananabik, kahila-hilakbot na kabigatan, at, sa wakas, kagalakan at pasasalamat sa Lumikha para sa kaligtasan ng lahat ng mahal sa aking puso, ang aking buong pamilya. , bata at matanda! Kung ano ang naramdaman namin, ang aming naranasan at kung paano kami nagpasalamat sa Panginoon, akalain mo! Ang araw na ito ay hindi mabubura sa ating alaala. Masyado siyang kakila-kilabot at napakaganda, dahil gusto ni Kristo na patunayan sa buong Russia na gumagawa pa rin Siya ng mga himala at inililigtas ang mga naniniwala sa Kanya at sa Kanyang dakilang awa mula sa halatang kamatayan.

Ang aksidente sa riles sa Borki ay nagbigay ng matinding impresyon sa pamilya ng emperador. Ang mga anak na lalaki, at lalo na si Nikolai, ay itinuturing na kinakailangan upang magpakita ng lakas ng loob, gayahin ang kanilang ama, ngunit ang mga batang babae ay nasa ilalim ng impluwensya ng pagkabigla sa loob ng mahabang panahon. "Noon nagsimula akong matakot sa dilim," inamin ni Olga Alexandrovna na nasa kanyang katandaan.

Kaya ano ito pa rin? Isang trahedya na aksidente o isa pang mahusay na binalak na pagtatangkang pagpatay? Parehong hindi sumang-ayon ang mga kontemporaryo ni Alexander III at ang mga mananaliksik na nag-aral ng mga dokumento pagkalipas ng mahigit isang siglo - dapat bang ituring na aksidente ang sakuna sa Borki, resulta ng kriminal na kapabayaan, o isang malupit na pagkilos ng terorismo?

Matamlay ang imbestigasyon at hindi masagot ang lahat ng tanong. Iba-iba ang mga bersyong iniharap, kadalasang nagkakasalungatan. Si Sergei Yulievich Witte, na humawak ng isang pangunahing post sa departamento ng tren, ay kumilos bilang isang dalubhasa sa kaso. Malinaw na nais niyang iligtas ang "karangalan ng uniporme" at sinubukan sa lahat ng posibleng paraan upang maliitin ang mga kahihinatnan ng kalamidad at bawasan ang bagay sa isang ordinaryong aksidente sa riles, kung saan walang dapat sisihin; maliban marahil ang emperador mismo, na nag-utos na pumunta nang mabilis. Ang iba pang mga eksperto na nagpahayag ng hindi pagkakasundo sa kanyang pananaw, idineklara niyang "hindi alam ang kasanayan sa riles" ...

Ngunit kahit na sa paraan ng paglalarawan ni Witte sa sakuna mismo: "Ang buong tren ay nahulog sa ilalim ng dike, at maraming tao ang napilayan," malinaw na ang kanyang mga salita ay sumasalungat sa mga kuwento ng mga nakasaksi. Oo, si Witte, sa katunayan, ay hindi isang saksi - tinawag siya sa Kharkov mula sa Kyiv, nang ang pag-crash ay nangyari nang matagal na ang nakalipas ...

Samantala, si Grand Duchess Olga Alexandrovna, kahit na siya ay isang maliit na bata sa oras ng sakuna, naalala ang lahat nang detalyado at nagsalita nang hindi malabo tungkol sa mga pagsabog - "pagkaraan ng isang segundo o dalawa ang kotse ay sumabog tulad ng isang lata" - at iginiit na naitulak siya palabas ng sasakyan ng isang paputok na alon...

Sa katunayan, mukhang ang tren ay talagang sumabog, at hindi lamang nadiskaril, na naging sanhi ng ilang mga kotse upang tumagilid. Ang nadiskaril na sasakyan ay unang sumandal, nahuhulog, pagkatapos ng pagkahulog ay nababago ito, at hindi nakakalat sa lugar sa isang segundo, kaya't ang sahig sa loob nito ay tuluyang nawala, at ang mga pasahero ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa mismong mga natutulog, at ang napunit bumagsak ang bubong sa kanila...

Sinubukan ng mga terorista na gumamit ng mga aksidente sa riles ng tren bago pa man ang insidente sa Borki. Noong taglagas ng 1879, sa panahon ng paghahari ni Alexander II, maraming grupo ng mga terorista na kabilang sa lipunan ng Narodnaya Volya ang naghanda ng mga sakuna para sa imperyal na tren sa iba't ibang bahagi ng Imperyo ng Russia, na nangangarap ng pagkamatay ng soberanya. Itinuring ng "Knights of the Revolution" na ang organisasyon ng mga aksidente sa riles ay isang napaka-promising na negosyo sa mga tuntunin ng pag-atake ng mga terorista. Ang pag-iisip ng dose-dosenang o kahit na daan-daang mga aksidenteng biktima, na hindi maiiwasan sa mga pag-crash ng tren, gaya ng dati, ay hindi napigilan ang sinuman.

Ang dinamita sa ilalim ng riles ng tren ay inilatag sa tatlong lugar sa ruta ng imperyal na tren. At isang himala lamang ang nagligtas sa mga tao mula sa kamatayan sa lahat ng tatlong kaso.

Una, binago ng driver ang ruta at pinaandar ang tren hindi sa pamamagitan ng Odessa, ngunit sa pamamagitan ng Aleksandrovsk ... Ang mga pampasabog na itinanim ng grupo ni Vera Figner sa isang desyerto na kahabaan malapit sa Odessa ay hindi madaling magamit. At ang dinamita na itinanim ng grupo ni Andrey Zhelyabov sa ilalim ng dike sa Aleksandrovsk ay nagawang basa at hindi sumabog sa tamang sandali.

Ang ikatlong grupo, na pinamumunuan ni Sophia Perovskaya, ay naghahanda ng isang sakuna malapit sa Moscow. Mula sa cellar ng isang bahay malapit sa kalsada, ang Narodnaya Volya ay "heroically" na naghukay ng isang tunel patungo sa riles ng tren at nagtanim ng isang malakas na pampasabog na aparato sa loob nito.

At pagkatapos ay nangyari ang pagsabog nang walang anumang misfire! Ngunit ... muli, ito ay walang hanggan ngunit, minsan nakakasira, minsan nagliligtas! Para sa ilang kadahilanan, sa isa sa mga istasyon, ang maharlikang tren ay naantala, ito ay naabutan ng isa pang tren - na may isang retinue - at hinila sa unahan. Ngunit ang komposisyon ng "retinue" ay dapat na pumunta sa Moscow pangalawa!

Ang Narodnaya Volya, nang hindi napagtatanto na ang mga tren ay nagbago ng mga lugar, hinampas ang kanilang dinamita sa ilalim ng "retinue" na tren. Alam na si Alexander II ay nasa ika-apat na kotse, nag-iwan lamang sila ng isang basang lugar mula sa parehong ika-apat na kotse at ang ikalimang kotse na sumusunod dito. Sa kabutihang palad, walang mga escort sa mga bagon na ito - nagdadala sila ng mga timog na prutas at iba pang mga probisyon para sa royal table. Ang soberanya ay madaling nakaligtas sa pagkamatay ng kanyang mga milokoton at ubas. Ngunit kung mayroong mga tao sa mga kotse na ito, ang lahat ay magiging mas trahedya.

Sa pagsusuri sa larawan ng sakuna noong 1888 sa Borki, mahirap na hindi mapansin ang pagkakatulad nito sa matagal nang sakuna na pitong milya mula sa Moscow.

At sa pamilya ng imperyal, walang alinlangan, sumunod sila sa bersyon ng pag-atake ng terorista, na "na-blunder" ng mga guwardiya nang hindi nakahanap ng pampasabog na aparato. Si Olga Alexandrovna, na alam na alam kung ano ang pinag-uusapan ng pamilya pagkatapos ng sakuna, ay nagsabi pagkalipas ng ilang taon:
"Ang sanhi ng pag-crash ay hindi pa naitatag ng imbestigasyon. Ang lahat ay kumbinsido na ang pag-crash ay dahil sa kapabayaan ng Railway Regiment, na ang responsibilidad ay tiyakin ang kaligtasan ng mga imperyal na tren, at na dalawang bomba ang nasa riles ng tren. Ayon sa tsismis, mismong ang pinuno ng teroristang grupo ang napatay sa pagsabog, ngunit hindi ito napatunayan.”

Tagahanga ni Empress Maria Feodorovna

Siyempre, ang anumang bagay ay mapagkakatiwalaang igiit lamang kung ang mga eksperto sa negosyo ng riles at mga pampasabog ay nagsagawa ng isang seryosong pagsusuri sa mga materyales sa pagsisiyasat. Ngunit gayunpaman, ang impormasyon tungkol sa "kasong bulok na natutulog" (tulad ng binansagang ito sa lipunan), na ginawa sa publiko, ay nagtataas ng napakaraming katanungan ...

Tila nagpasya lamang si Emperor Alexander III na huwag bigyan ng pansin ng publiko ang ideya na ang kakila-kilabot na aksidente sa riles ay hindi maaaring isang aksidente, ngunit isang nakaplanong pagkilos ng terorista, isa pang pagtatangka ng mga rebolusyonaryo sa buhay ng naghaharing emperador. Malamang naisip niya na ang balitang muntik nang manalo ng mga terorista ay magbibigay ng bagong lakas sa mga underground na organisasyon at magbibigay tiwala sa mga rebolusyonaryo.

Tungkol sa pagbagsak ng royal train malapit sa Borki noong 1888
Gennady Marchenko

Tungkol sa katotohanan na ang lahat ay nangyayari para sa isang dahilan

Matagal ko nang gustong magsulat tungkol sa isang kilalang makasaysayang kaganapan na naganap malapit sa Kharkov, malapit sa istasyon ng Borki noong taglagas ng 1888 - ang pagbagsak ng maharlikang tren. Pero sisimulan ko sa malayo. Nagkataon lang na ang pagkakakilala sa lugar at ang paksa ng kwento ay nangyari sa medyo hindi pangkaraniwang paraan, marahil hindi aksidente. May isang expression na nagsasabing ang pagkakataon ay banal na predestinasyon. Marahil iyon ang dahilan kung bakit maraming mga kaganapan, kung minsan ay nakakalat at nakakubli sa kanilang mga sarili, ay dahan-dahang nag-uugnay sa isang medyo malakas na thread ng isang magkakaugnay na kuwento. Hindi ako matamlay, sisimulan ko.

Tandang-tanda ko ang araw na iyon, mga unang araw ng Oktubre 1998, umuulan at dumidilim na. Bibisitahin namin ang aming ninong, at kami ay naging napaka-friendly na mga pamilya sa loob ng maraming taon, at pagkatapos ay naalala namin na bukas ay ang kaarawan ng ina ni Lenka (pinsan). Kailangan namin ng mga bulaklak. Simple lang naresolba ang issue, buti naalala nila in time. Sumakay ako sa metro patungo sa lugar ng pagpupulong at bumili, tulad ng naaalala ko ngayon, isang malaking palumpon ng mga carnation, maingat na nakaimpake mula sa ulan ng nagbebenta, gayundin sa ilang uri ng pahayagan ng Kharkov. Sa turn, ang aming Kyiv ninong, ang aking kaibigan noong bata pa, na kamakailan lamang ay inorden sa priesthood, ay bumibisita sa amin. Nagtipon kami sa itinakdang lugar at ilang sandali pa ay pinindot na ang kampana.

Ang kagalakan ay matindi at tumatagal! Binati nila ang aking ina at, sa kainitan ng pag-uusap sa mesa, ilang sandali lang ay naalala nila na dapat silang maglagay ng mga bulaklak at ilagay ito sa tubig. Binuksan ko ang palumpon at nahuli ang aking mata sa isang maliit na artikulo tungkol sa ilang uri ng pagkawasak ng maharlikang tren malapit sa Kharkov. Sa negosyo! Hindi ko napigilan at binasa ko ito ng malakas. Ito ay isinulat nang labis na hangal, kaya't wala akong naintindihan hanggang sa katapusan, tanging ang link sa Kharkov ay tiyak. Sa kabila ng antas ng kasiyahan, agad kaming lumipat sa paksang ito at si Tiya Valya, ang kaarawan ng bukas na batang babae, ay nagsabi ng mga pangunahing salita: "At alam ko kung nasaan ito - sa Borki, nanirahan ako roon ng maraming taon at ang kapilya ay nakatayo pa rin sa crash site, sa kabila ng mga pagtatangka ng pagsabog. Inalis ko ang lahat ng karagdagang mga pag-uusap, ang pangunahing bagay ay ang tawag sa pagkilos ay natunog na, at nagboluntaryo si Tiya Valya na ipakita ang lahat sa lugar.

Kinaumagahan pumunta kami. Mula sa Kharkov, ang kalsada ay dumaan sa Simferopol highway hanggang sa sinaunang bayan ng Merefa, pagkatapos nito ay kinakailangan na lumiko pakaliwa, na sa Borki. Sa pagmamaneho sa kahabaan ng Merefa mismo, tinanong ni Tiya Valya: "Nakapunta ka na ba sa site ng paglitaw ng Ozeryanskaya Icon ng Ina ng Diyos, ang mga spring beats, limang kilometro sa kabuuan?" Syempre hindi sila at agad na lumingon sa direksyong ipinahiwatig. Sa kahirapan, ngunit natagpuan. Sa gitna ng nayon ng Ozeryany, sa likod ng tangke na nakatayo sa isang pedestal, kinakailangang i-on ang isang ganap na antas na lugar sa isang malalim na bangin. Sa una ay hindi nila ito naiintindihan, ngunit nang makita nila ito ay huli na - isang napakatarik na paglusong ng ahas, ang pinakamahalagang basang luwad na lupa, kahit na bahagyang binuburan ng graba. Upang magsimula sa, ito ay kinakailangan upang bumaba, at doon ang digmaan ay magpapakita ng plano. Ito ay lumabas na hindi ito isang bangin, ngunit isang pagbaba mula sa bundok pababa sa isang napakagandang lambak. Tila kami ay humakbang sa ibang pagkakataon. Isang bukal ang bumubulusok mula sa ilalim ng bundok, isang maliit at napakaayos na simbahan ang nakatayo sa malapit, medyo malayo pa ng ilang lumang kubo sa ilalim ng pawid na bubong, isang nag-iisang pastol na kabayo at walang sinuman. Tanging Malaking Katahimikan! Nagulat kami, kumuha kami ng tubig mula sa bukal at, nang yumuko sa banal na lugar, nagpasya na huwag ipagsapalaran ito, ngunit agad na pumunta kung saan kami pupunta. Walang tigil ang pag-ulan mula umaga, na nagbabantang magiging ulan sa taglagas na nasa hustong gulang. Sa pangkalahatan, sumakay sila sa kotse at ... nagmaneho nang napakadali, na parang sa tuyong aspalto, napansin ito ng lahat.

Dalawampung kilometro pa ito papuntang Borki. Sa "Zaporozhets", na mayroon ako noon, hindi ko kailangang mainip - ito ay masikip, maingay, masikip at samakatuwid ay komportable. Buweno, hindi bababa sa napansin nila ang karatula sa kalsada na "Borki", higit pa sa pamamagitan ng tawiran ng tren at ilang daang metro sa kabaligtaran na direksyon, kasama ang pilapil.

Isang sira-sira, sira ang ulo, magandang arkitektura na kapilya, na ang istraktura nito ay papasok sa kapal ng pilapil, ang nagsabi sa amin na kami ay nasa layunin.

Itinuro ng lahat ang buhay na puspusan dito noong unang panahon - isang perpektong nakaplanong teritoryo, ang mga labi ng isang lumang napabayaang parisukat, sa di kalayuan, tatlong daang metro ang layo, sa kahabaan ng isang tuwid na kalye, isang tandang pang-alaala sa anyo ng makikita ang isang granite na stele, sa katawan kung saan ang isang bas-relief na naglalarawan sa Royal Family ay pinutol sa lugar ng pagbagsak, at mga lumang gusali.

Matapos luminga-linga sa paligid, nilapitan nila ang mismong kapilya, at pagkatapos ay nakita na lamang nila na bahagyang nakaawang ang lumang, mabagsik at bakal na pinto at narinig mula sa loob ang mga tunog ng tahimik na pag-awit ng isang pang-alaala.

Nang makapag-sign of the cross na kami, pumasok na kami. Pagkaraan ng ilang sandali, natapos ang serbisyo ng pang-alaala, at lumingon sa amin ang officiating priest. Nagulat siya, binati niya kami at sinabing naghihintay siya ng delegasyon mula sa diyosesis at nagtanong kung bakit kami nahuli? Sa mas malaking sorpresa, nalaman niya mula sa amin na hindi kami mula sa diyosesis, ngunit sa aming sarili, at ang pari na kasama namin ay hindi lokal, mula sa Kyiv. Sa pahintulot ng rektor, kinuhanan namin ng larawan ang loob ng kapilya, bilang isang alaala.

Tapos kami lang ang nagulat. At nagkaroon ng isang bagay. Napag-alaman na ang serbisyo sa libing, ang katapusan ng aming narinig, ay para sa pahinga ng lahat ng namatay sa lugar na ito eksaktong isang daan at sampung taon na ang nakalilipas sa isang kakila-kilabot na aksidente sa riles at may espesyal na pagbanggit ng mga miyembro ng pamilya ng imperyal. na kalaunan ay namatay, ngunit sino ang mga kalahok dito. Mula sa sandali ng aksidente, ang serbisyong pang-alaala na ito ay taunang at naunahan ng isang malaking prusisyon kasama ang Ozeryansk Icon ng Ina ng Diyos mula sa lugar ng paglitaw nito hanggang sa mismong kapilya. Ang Sovereign Emperor ay palaging nakikilahok sa prusisyon.

Well, ano! Nagpunta lang kami sa lahat ng ito sa isang kapritso, walang alam. Ganap na nabigla sa aming narinig, nag-usap kami ng mahabang panahon ng ama rektor, bago ang mga tahimik ay umalis sa paglalakbay pabalik.

Ang ganitong mga kaganapan ay karaniwang malakas na naka-embed sa memorya. Ganyan talaga ang nangyari. Ang paglalarawan ng lahat ng ito sa loob ng ilang dekada, hindi ko na matandaan, ngunit tila nakikita ko ang lahat nang detalyado at mga kulay, na parang ilang minuto lamang ang lumipas. Tulad ng makikita mo mula sa larawan, sa pamamagitan ng pagsisikap ng maraming tao, ang kapilya mismo at ang lugar sa paligid nito ay nagbago nang malaki, para sa mas mahusay. Sa panahong ito, maraming magagandang bagay ang nangyari sa amin, at ang lugar ng paninirahan (nagkataon ba?) Nagbago, naninirahan lamang kami ng higit sa dalawampung kilometro mula sa hindi malilimutang istasyon ng Borki, sa mga suburb, at ang Zaporozhets ay matagal na. nakalimutan na. At lumaki ang pamilya. Lahat ay buhay at maayos. Ang kasaysayan ng hindi pangkaraniwang paglalakbay na ito ay naging minamahal at madalas na naaalala, at sa mga malalayong pangyayari noong Oktubre 1888, mayroong isang pakiramdam, kahit na maliit, ngunit personal na pagkakasangkot.

Kaya ang susunod na bahagi ng kuwentong ito ay isang kuwento ngayon tungkol sa sakuna mismo.

Insidente, pagsisiyasat at mga bagong katanungan

Isang siglong hadlang ng oras ang naghihiwalay sa atin mula sa kalunos-lunos na araw na iyon. Ang mga materyales ng pagsisiyasat ay matagal nang isinagawa at binasa, ang mga hakbang ay ginawa, tonelada ng mga salita ang nasabi at mga bundok ng mga papel ang naisulat. Sa loob ng mahabang panahon, dahil iyon din, hindi sinasadyang unang pagbabasa tungkol sa pagkawasak ng maharlikang tren, naging interesado ako sa paksang ito at parami nang parami ang mga tanong na lumitaw, ang lahat ay napaka-hindi maliwanag. Gayunpaman, kikilos ako, gaya ng dati, - una sa lahat.

Ganito iniulat ng Government Gazette ng Nobyembre 1 (Oktubre 20), 1888, ang pangyayaring ito:
Ang imperyal na tren, na umalis sa istasyon. Taranovka sa tanghali noong Oktubre 17, bumagsak sa 277th verst, sa pagitan ng st. Taranovka at Borki, sa isang pilapil na tumatakbo sa medyo malalim na kanal. Sa panahon ng pag-crash ng Their Majesties, ang Sovereign Emperor at ang Empress Empress, kasama ang buong August Family, at ang mga mukha ng Retinue ay nasa almusal, sa dining car. Nang madiskaril ang unang karwahe, naganap ang isang kakila-kilabot na pagtatayo; ang susunod na mga bagon ay lumipad sa magkabilang panig; ang dining car, bagama't nanatili ito sa canvas, ay hindi nakikilala: ang buong base na may mga gulong ay itinapon, ang mga dingding ay patag at tanging ang bubong, na nakabaluktot sa isang tabi, ay tumakip sa mga nasa kotse.
Imposibleng isipin na may makakaligtas sa gayong pagkawasak. Ngunit iniligtas ng Panginoong Diyos ang Tsar at ang Kanyang Pamilya: Their Majesties and Their August Children ay lumabas na hindi nasaktan mula sa pagkasira ng sasakyan. Ang lahat ng mga tao sa kotse na ito ay nailigtas din, na nakatanggap lamang ng kaunting mga pasa at mga gasgas, maliban sa adjutant wing ni Sheremetev, na higit na nagdusa kaysa sa iba, ngunit hindi seryoso. Sa kasamaang palad, ang pagkamatay ng iba mula sa mga sirang bahagi ng tren ay sinamahan ng mga kasawian. 19 patay ... 18 sugatan ...
Sovereign Emperor deigned na personal na itapon ang organisasyon ng tulong sa mga nasugatan. Sa kabila ng napakasamang panahon, may malakas na ulan at mabigat na putik. Ang kanyang Kamahalan ay ilang beses na bumaba sa mga patay at nasugatan at nakapasok sa retinue na tren na tinawag sa lugar ng pag-crash lamang nang ang huling nasugatan na lalaki ay inilipat sa tren ng ambulansya, na dumating sa kahilingan mula sa Kharkov ... "

Sa tingin ko, mahalagang ipagpatuloy ang pagsipi, ito ay napakahusay magsalita:
"Dahil sa pagharang sa daan, ipinadala ang retinue train kasama ang Their Majesties and Their Most August Family para lumipat sa linya ng Catherine hanggang istasyon ng Lozovaya. isang panalangin ng pasasalamat sa Panginoong Diyos sa okasyon ng mahimalang pagliligtas ng pinakadakilang panganib...
Malalaman ng imbestigasyon ang eksaktong dahilan ng pagbagsak ng tren; ngunit walang mapag-aalinlanganan ng anumang malisya sa aksidenteng ito."

Ang mensaheng ito mismo ay naglalaman ng pinakamatinding kontradiksyon - ang pagsisiyasat ay hindi pa naisasagawa, ngunit nasabi na na walang tanong ng malisyosong layunin. Aba, kung gayon, ilang sandali lamang pagkatapos ng pag-crash, nang ang mga daing ay narinig mula sa lahat ng panig at ang mga iyak ay narinig: "Nakakatakot! Sinubukang pagpatay! Pagsabog!", Sinabi ng soberanya ang pariralang naging makasaysayang:" Kailangan mong magnakaw nang mas kaunti! Malamang may dahilan ang hari para diyan. Sa aking opinyon, ang lahat ay paunang natukoy, ang tanging tanong ay oras - ang kawalan ng pananagutan, kapabayaan at pagnanakaw ay dapat na nagawa ang kanilang trabaho.

Isang pagsisiyasat ang iniutos. Ipinagkatiwala na itungo ito sa napakatalino na abogado na si Anatoly Fedorovich Koni (sa korte ay hindi siya nagustuhan dahil sa kaso ni Vera Zasulich: Si Koni ang tagapangulo ng korte at pinahintulutan siyang mapawalang-sala). Ang lahat, siyempre, ay agad na naisip ang mga terorista, ang Narodnaya Volya ay medyo kamakailan. Gayunpaman, napakabilis, ang lahat ng mga eksperto ay dumating sa mapagpasyang konklusyon na walang mga bakas ng isang pag-atake ng terorista, isang lokomotiko lamang o ang malambot nito ay nadiskaril. Sa kabilang banda, isang masa ng nakamamanghang, kahit na imposible sa pamamagitan ng kahangalan, ngunit pa rin ang tunay na mga pangyayari ay nagsimulang lumitaw.

Ang maharlikang tren ay may katayuan ng isang "emerhensiyang tren na lubhang kahalagahan." Sa pangkalahatan, ang lahat ng may kinalaman sa tao ng soberanya ay napapaligiran ng pambihirang paggalang. Ang komposisyon ng mga kotse ng tren ay tinutukoy ng Ministro ng Riles sa kasunduan sa Ministro ng Hukuman at pinuno ng seguridad. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang Ministro ng Korte ay nagsumite ng mga panukala (sa kasong ito, ginagabayan siya ng kanyang sariling mga pagsasaalang-alang, na isinasaalang-alang, halimbawa, ang komposisyon ng retinue), at inaprubahan sila ng Ministro ng Komunikasyon. Ang retinue ay marami, lahat ay gustong maglakbay nang maginhawa at itinuturing ang kanilang sarili na may karapatan na humingi ng hiwalay na mga kompartamento, at kahit isang karwahe. Bilang resulta, ang maharlikang tren ay naging mas mahaba at mas mahaba. Bago ang pag-crash, binubuo ito ng 14 na may walong gulong at isang anim na gulong na mga kotse, kahit na ang mga patakaran sa mga tren ng pinakamataas na tao (mayroong tagubilin) ay limitado ang laki ng tren sa taglamig (mula Oktubre 15) hanggang 14 anim na gulong na sasakyan. Sa madaling salita, ang isang tren na may 42 na mga ehe ng bagon ay itinuturing na limitasyon, ngunit sa katotohanan ang maharlikang tren ay may 64 sa kanila. Tumimbang ito ng hanggang 30 libong pounds, umaabot ng higit sa 300 metro at higit sa doble ang haba at bigat ng isang ordinaryong pasahero tren, na papalapit sa bigat ng isang tren ng kargamento. na binubuo ng 28 na mga bagon. Ngunit ang mga tren ng kargamento ay hindi pinahintulutang maglakbay nang mas mabilis kaysa sa 20 milya bawat oras, at ang tsarist na tren, ayon sa iskedyul, ay dapat na gumawa ng 37 milya bawat oras. Sa katunayan, bago ang pag-crash, siya ay naglalakad sa bilis na wala pang pitumpu.

Kaagad sa likod ng mga steam lokomotive ay isang baggage car, kung saan mayroong isang maliit na istasyon ng kuryente para sa pag-iilaw ng tren, pagkatapos ay isang workshop na kotse, na sinusundan ng kotse ng Ministro ng Riles. Sumunod ay dalawang sasakyan sa kusina at isang kotse para sa mga taong naglilingkod sa kusina, isang dining car, isang grand prince's car, pagkatapos ay isang kotse ng imperyal na mag-asawa, ang tagapagmana ng trono, at limang kotse ng royal retinue. Ang haba ng tren ay 302 metro.Ayon sa mga eksperto, ang pag-crash ay naganap dahil ang umuugong na steam locomotive ay napunit ang mga riles at nadiskaril.

Sa pormang ito, naglakbay ang imperyal na tren sa loob ng sampung taon. Ang mga manggagawa sa riles na may kaugnayan sa kanya, at ang Ministro ng Riles mismo, ay alam na ito ay teknikal na hindi katanggap-tanggap at mapanganib, ngunit hindi itinuturing na posible na makagambala sa mga mahahalagang layout ng departamento ng hukuman. Ang Ministro ng Korte, siyempre, ay hindi sumasali sa mga teknikal na pangyayari, at ang pinuno ng tsarist na bantay, si Heneral Cherevin, higit pa, ito ay kanyang trabaho na maglagay ng isang bantay. Mayroong dalawang espesyal na tao na responsable para sa teknikal na kaligtasan - ang punong inspektor ng mga riles, ang inhinyero na si Baron Shernval at ang kanyang katulong, ang teknikal na inspektor ng paggalaw ng mga tren ng imperyal, ang inhinyero na si Baron Taube, ngunit ang kanilang paglalarawan sa trabaho ay iginuhit nang napakatanga na wala ni isa o ang alam ng iba kung bakit talagang sumagot. Ang lahat ng pagkalito na ito, sa esensya, ay nakasalalay sa Ministro ng Riles, Admiral Konstantin Nikolaevich Posyet, isang matandang lalaki na may dating naval merito: ngunit hindi sa mga riles - Posyet ay hindi lamang naiintindihan ang anuman tungkol sa mga riles, ngunit hindi itinago ito at kahit papaano kahit na naniniwala na ang mga naturang detalye ay walang kinalaman sa kanya.

Si Anatoly Fedorovich Koni, na nag-interogate kay Posyet, ay sinubukang alamin kung bakit hindi siya namagitan at hindi binigyan ng pansin ng soberanya ang hindi tamang komposisyon ng tren. Natuwa si Posyet at sinabing nagbalik-loob na siya, maging si Alexander II. At sinabi niya na mga sampung taon na ang nakalilipas ay naroroon siya sa isang pulong sa istasyon ng emperador ng Aleman. Ang tren ng Aleman na mabilis na lumipad patungo sa platform ay huminto kaagad. “Ganito ang ginagawa nila! - sabi ni Alexander II. "At bumagal kami at gumagapang patungo sa istasyon." “Pero apat lang ang bagon nila,” pagtutol ni Posyet. "Tapos anung susunod?" tanong ni Koni. Wala na pala. Bumaba si Wilhelm sa kotse, ang hari at ang kanyang mga kasama ay lumipat patungo sa kanila. Tila hindi naiintindihan ni Alexander na sinubukan nilang iguhit ang kanyang mahusay na atensyon sa isang maselan na paraan sa problema ng komposisyon ng tren.

Gayunpaman, ang mga tauhan ng tren ay labis na nag-aalala tungkol sa kaginhawahan at katahimikan ng soberanya at ng kanyang mga kasama. Ito ay dapat, halimbawa, upang kunin ang pinakamabibigat na sasakyan sa simula ng tren, sa likod ng lokomotibo. Ngunit sa parehong lugar, usok, usok, ingay - at mabibigat na mga bagon ng hari ang inilagay sa gitna. Ang lahat ng mga pampasaherong tren ay dapat na suriin ang preno pagkatapos baguhin ang lokomotibo: kapag umaalis sa istasyon, ang tren ay pinabilis at bumagal. At ngayon ang isang "Reduced brake test" ay kinakailangang isagawa sa ikatlong kilometro pagkatapos magsimula sa isang nakaplanong pagpepreno. Ngunit hindi sila nangahas na isailalim ang maharlikang pamilya sa hindi kinakailangang pagkabigla at pagyanig, kaya hindi nasuri ang mga preno (!).

Theoretically, ang komposisyon ay nilagyan ng parehong awtomatiko at hand preno. Sa mga hand brake sa bawat kotse, ang isang konduktor ay kailangang palaging naka-duty upang magkaroon ng oras upang hilahin ang hawakan sa sipol ng driver. Ngunit ang dalawang pinakamabigat na maharlikang sasakyan ay walang hand brake - muli, upang hindi makaistorbo sa mga pasahero sa pagyanig. Inutusan ang mga konduktor na huwag tumambay nang walang kabuluhan, ngunit tulungan ang mga tagapaglingkod. Tulad ng para sa awtomatikong preno, pagkatapos ng pagbabago ng lokomotiko sa istasyon ng Taranovka, ang pressure gauge nito ay hindi nagpakita ng presyon na kinakailangan para sa pagpepreno, at ang balbula ng preno sa malambot ay naging barado at nabigo. Umalis kami nang walang preno: huwag pigilan ang autocrat ng Russia dahil sa kanila! At ang mga driver noong araw na iyon ay nagmamaneho nang hindi sumipol sa mga dalisdis na dapat ay bumagal sila.

Gayunpaman, tulad ng pagtatapos ng mga eksperto, ang kakulangan ng preno ay hindi na gumaganap ng anumang papel sa larawan ng pag-crash. Sa halip, may ibang pangyayari ang gumanap: may isang bagon na may sira na gamit sa pagpapatakbo sa tren. Direkta itong matatagpuan sa harap ng mga maharlika, at ... ang personal na karwahe ng Ministro ng Riles (!).

Sa Russia, pagkatapos ng lahat, mayroong isang tao na seryosong nag-aalala tungkol sa kaligtasan ng pamilya ng imperyal. Ito ay si Sergei Yulievich Witte, na humawak sa medyo katamtamang posisyon ng manager ng South-Western Railways. Noong Setyembre 1888, nang ang tren ng tsar ay naglalakbay sa Crimea, sinamahan siya ayon sa kanyang posisyon sa kanyang seksyon ng ruta ni Witte, kasama ang punong inhinyero ng South-Western Roads, Vasiliev. Nakaupo sa kotse ng Posyet, napansin nila ang isang katangiang katok sa ilalim ng ilalim. Ang dahilan ng pagkatok ay hindi ang riles, ngunit ang kotse mismo, kapansin-pansing lumundag ito sa kaliwa. Sa hintuan ng bus, tinawag ni Witte ang mekaniko at itinuro ang problema sa kanila. Sinabi ng mga mekaniko na madalas itong nangyayari sa kotse na ito, kinuha nila ang isang bagay at ipinangako na simulan ang pag-aayos sa Sevastopol. Sa pagbabalik, sinabi ng mga mekaniko na dahil ang ministeryal na kotse ay nakatiis sa mga kalsada sa katimugang bundok, kung gayon walang mangyayari dito ngayon. Sinubukan ni Witte na umapela kay Posyet mismo, ngunit natulog siya at sa pamamagitan ng mga tagapaglingkod ay pinayuhan si Witte na magsumite ng isang ulat sa ministeryo. At inihain ito ni Sergei Yulievich, na naglalarawan sa hindi tama ng pagbuo at pagpapanatili ng isang espesyal na layunin ng tren. Tila may papel ito sa kanyang karagdagang pagtaas: Naalala ni Alexander III na si Witte lamang ang seryosong nag-aalala tungkol sa kanya.

Pagkatapos, sa panahon ng pagsisiyasat, inulit ni Witte ang kanyang pangunahing rekomendasyon: "Ang sistema ng paggalaw ng mga imperyal na tren ay dapat magsumikap na huwag labagin ang lahat ng mga utos at tuntunin na karaniwang tumatakbo sa mga kalsada." Iyon ay, hindi dapat isaalang-alang ng isa ang paglabag sa elementarya na mga panuntunan sa kaligtasan bilang isang espesyal na pribilehiyo ng soberanya at naniniwala na ang autocrat at mga batas ni Newton ay hindi nakasulat.

Pagkatapos, sa inquest, tiniyak ni Cherevin na wala siyang ideya kung anong panganib ang kinakatawan ng acceleration ng tren, at kung kahit papaano ay may nagsabi sa kanya tungkol dito, siya ang unang hihilingin na pumunta sa lahat ng posibleng paghuhusga. Ngunit, ayon sa kanya, si Posyet sa sandaling iyon ay "nagbilang ng mga jackdaw sa bubong", at ang technical inspector na si Baron Taube, ay nagpasalamat sa mga tripulante ng tren para sa mabilis na pagsakay at nangakong pasalamatan sila. Kasabay nito, ang tagapamahala ng Kursk-Kharkov-Azov railway na si Kovanko at ang inspektor ng Kroneberg road ay naroroon, at dapat na alam nila ang estado ng mga track sa susunod na yugto.

Ang kalsada ay ginawa sa ilalim ng isang konsesyon. Ito ay pag-aari ng mga shareholder at inatasan nang maaga sa iskedyul, dahil ito ay kapaki-pakinabang para sa lupon. Noong huling bahagi ng 1870s, napakaraming pang-aabuso sa paligid niya kaya na-inspeksyon siya ng ilang komisyon ng gobyerno. Inirekomenda nila na bilhin ng gobyerno ang daan patungo sa kaban ng bayan. Inaasahang makakatanggap ang mga shareholder ng animnapung taong bayad na tumutugma sa average na taunang kita ng kalsada para sa pinakamakinabang limang taon ng huling pitong taon bago ang buyout. Malinaw na sinubukan ng lupon sa lahat ng posibleng paraan upang labis na timbangin ang kakayahang kumita at ginawa ito, siyempre, sa pamamagitan ng pagputol ng mga gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni. Noong 1885, isang inspektor ng gobyerno, ang nabanggit na Kroneberg, ay ipinadala sa kalsada. Sa una, sinubukan niyang labanan ang mga pang-aabuso, kung minsan ang kanyang relasyon sa administrasyon ng kalsada ay lumalala kaya pumunta siya sa mga pagpupulong gamit ang isang revolver. Ngunit halos hindi siya sinuportahan ng Ministri ng Riles, at sumuko si Kroneberg.

Walang awang pinagsamantalahan ng administrasyon ng kalsada ang mga kawani, nagtipid sa pagkukumpuni ng rolling stock, nanloko sa mga pagbili ng karbon (ang parehong mga tao na nasa board of the road ay bumuo ng isang kumpanya ng karbon - nagbebenta sila ng junk coal sa kanilang sarili sa tumataas na presyo, at ang pagkawala ay sakop ng mga subsidiya ng estado) at, siyempre, bumili ng mga may sira na materyales.

Ang seksyon ng Taranovka - Borki track, kung saan bumagsak ang tren ng tsar, ay kinilala bilang emergency sa tag-araw ng parehong 1888, at ang mga driver ay pinayuhan na magmaneho nang tahimik. Ang seksyon ng track na ito ay inilagay sa serbisyo dalawang taon lamang bago ang pag-crash, ngunit ito ay orihinal na inilagay sa isang anggulo na lumampas sa pinahihintulutang anggulo ng pagkahilig, ang ballast ay napuno ng mas mababa kaysa sa karaniwan, at ang pilapil ay patuloy na lumubog at naanod ng umuulan. Binuo nila ito nang mabilis, ang mga natutulog ay inilatag na may depekto, mahina, hindi nila mahawakan nang maayos ang mga riles, at sa loob ng dalawang taon sa ilang mga lugar ay ganap silang nabulok at gumuho. Totoo, bago ang pagpasa ng emergency na tren, ang ballast ay idinagdag, at ang mga natutulog ay pinalitan, ngunit hindi sa mga bago, ngunit inalis mula sa ibang seksyon dahil sa kanilang hindi angkop. Hindi bababa sa, ang kalsada ay nakatiis sa mga ordinaryong tren, kahit na ang mga maliliit na aksidente ay madalas na nangyari. Ngunit ang mabigat na maharlikang tren sa bilis na 60 milya bawat oras at ang unang lokomotibong umuugoy ay marahas na lumikha ng abnormal na malakas na lateral pressure sa mga riles. Kung ang mga natutulog ay may mataas na kalidad, ang lahat ay maaaring gumana - ang tren na ito ay nagmamaneho sa loob ng sampung taon.

Nadiskaril ang steam locomotive, dinurog ng malalaking tsarist na karwahe ang mas magaan na mga karwahe sa harapan nila, at ang gumuhong ministeryal na karwahe ni Posyet ang kumumpleto sa larawan. Ang mga natutulog ay pinutol hanggang sa karwahe ng tagapagmanang prinsipe, na siyang ikasampu sa tren.

Matapos ang isang masusing pagsisiyasat sa kaso, si Anatoly Fedorovich Koni ay dumating sa konklusyon tungkol sa "kriminal na hindi pagtupad sa kanyang tungkulin ng lahat." Napagpasyahan niya na hindi patas na dalhin sa paglilitis ang mga direktang salarin ng pag-crash - ang mga driver, Kroneberg at Kovanko (na hindi nakialam at hindi nililimitahan ang bilis sa emergency section) - ito ay magiging hindi patas. Humarap si Koni sa pinakamataas na opisyal - Taube, Shernval, Cherevin at, siyempre, Posyet. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang niya na kinakailangan upang usigin ang mga miyembro ng lupon ng Kursk-Kharkov-Azov railway - para sa pagnanakaw at para sa pagdadala ng kalsada sa isang mapanganib na estado.

Ang pagdadala sa korte ng mga taong may ganoong ranggo sa Russia noong panahong iyon ay isang hindi pa nagagawang bagay. Sa departamento ng tren, ang ideya ay matatag na nag-ugat na ang anumang responsibilidad para sa mga aksidente ay pinapasan ng mga empleyado ng tren, ngunit hindi sa anumang paraan ang mga may-ari ng mga kalsada, gaano man sila inabuso. Tungkol naman sa responsibilidad ng mga ministro at iba pang matataas na dignitaryo, hindi man lang ito napag-usapan noon. Ngunit ang kaso ay hindi karaniwan, dahil ang soberanya at ang tagapagmana ay nasa ilalim ng pagbabanta.

Samantala, ang pinaka-kakaibang tsismis tungkol sa pag-crash ay nagsimulang kumalat sa lipunan. At tungkol sa mga terorista, at tungkol sa isang batang lalaki na nagdala ng bomba sa ilalim ng pagkukunwari ng ice cream sa maharlikang kotse. Sinabi rin na ang tsar mismo ang nagbigay ng utos na mapanganib na pabilisin ang tren, nang ipaalam sa kanya ni Koni ang tungkol dito, tumawa si Alexander III, sinabi na wala siyang sinabi ng anumang uri, at hiniling sa kanya na huwag dalhin siya sa korte. Ang lahat ay natakot sa sakuna at nagalak sa mahimalang pagliligtas ng august na pamilya. Ngunit, pagdating sa responsibilidad ng matataas na opisyal, nakakita sila ng maraming tagapagtanggol. Si Posyet, isang buwan pagkatapos ng pag-crash, ay tinanggal sa kanyang ministeryal na posisyon, ngunit hinirang sa Konseho ng Estado na may disenteng pensiyon. Sinabi ng kanyang asawa sa mga high-society na Petersburg salon kung gaano siya nalulumbay sa nangyari. Nag-sorry si Poset. Sumang-ayon ang lahat na hindi makataong ideklara siyang nagkasala sa publiko. Sa mga sala ng Kharkov, nakikiramay sila sa mga miyembro ng railway board - ang ilan sa kanila ay mga kilalang tao sa mundo, mayroon silang mga kaakit-akit na asawa ... Sinimulan nilang sabihin tungkol kay Koni na siya ay isang sosyalista, " pula", nagtataas ng isang gumaganang tanong. Maging ang mga pampulitikang pagtuligsa ay isinulat laban sa kanya. Sa paanuman, napakabilis na nakalimutan ng lahat na, sa katunayan, ito ay tungkol sa maharlikang pamilya.

Ang bagong batas ay naipasa na. Ayon sa kanya, ang isyu ng pagdadala sa mga ministro sa korte ay kailangang pumunta muna sa tsar para sa pagsasaalang-alang, at pagkatapos, "natanggap ang pinakamataas na paggalang," pumunta sa Konseho ng Estado. Napagpasyahan ito sa dalawang yugto, una sa isang espesyal na presensya sa Konseho ng Estado (ito ay tulad ng isang emergency na pagpupulong), pagkatapos ay isinumite ito sa departamento ng sibil at espirituwal na mga gawain. Sa wakas ay bumoto na sila para sa pagbabalik sa korte, ang pagwawakas ng kaso o ang pagpataw ng parusang walang paglilitis. At noong Pebrero 1889, ang kaso ng pag-crash ay dininig sa Konseho ng Estado. Ang mga miyembro nito, siyempre, ay natagpuan ang kanilang sarili sa isang mahirap na sitwasyon: ang kataas-taasang kalooban, na malinaw at malinaw na ipinahayag, ay humiling ng pagkondena kay Posyet at iba pa, at ang mga interes ng korporasyon ay naglalayong pigilan ito at hindi lumikha ng isang precedent na mapanganib para sa mga piling burukrasya.

Ang isang espesyal na presensya ay binubuo ng mga upuan ng departamento at mga nag-aalalang ministro. Nakinig ito sa ulat ng imbestigasyon at nagpatuloy sa debate. Ang mga Grand Dukes na sina Mikhail Nikolaevich at Vladimir Alexandrovich, na naroroon, ay may opinyon na "walang dapat talakayin sa mahabang panahon" at hiniling na si Posyet ay dalhin sa hustisya nang labis kahit na, ayon kay Koni, kalupitan. Sumang-ayon dito ang ilan sa mga naroroon. Pero may mga bagong plot twist. Ang matalino at tusong dating Ministro ng Pananalapi na si Abaza ay nagsalita sa diwa na si Posyet ay walang alinlangan na nagkasala at "ang pagdadala sa kanya sa paglilitis ay isang usapin ng elementarya," ngunit ang kanyang pagkakasala ay halata kaagad pagkatapos ng pag-crash, gayunpaman siya ay nanatili bilang isang ministro para sa isa pa. buwan, at , pagkatanggap ng kanyang pagbibitiw, ay hinirang sa Konseho ng Estado. Dahil dito, ang konklusyon ni Abaza, pinatawad ng kataas-taasang kapangyarihan si Posyet, at hindi nararapat na parusahan siya mula sa panig ng isang espesyal na presensya. Ang Ministro ng Panloob, Count Tolstoy, ay nagtalo na ang paglalagay sa ministro sa paglilitis ay mangangahulugan ng pagbagsak sa prestihiyo ng mga awtoridad sa mata ng lipunan. Inilarawan ng tagapangulo ng Kagawaran ng mga Batas ng Konseho ng Estado, Baron Nikolai, ang pagdurusa sa isip ng kapus-palad na Posyet ("isipin kung ano ang dapat na pagdurusa ngayon ng kagalang-galang na Konstantin Nikolaevich!"), Nanawagan para sa pag-iisip kung paano sila lalala sa pagsasaalang-alang ng ang kaso sa korte, ay nagpasiya na ito ay magiging "hindi kinakailangang kalupitan" , at sa konklusyon ay lumuha. Ngunit napagpasyahan pa rin ng boto ang kaso pabor sa paglilitis kina Posyet at Shernval.

Sumunod ang isang serye ng mga pagpupulong ng Department of Civil and Ecclesiastical Affairs. Sila ay matamlay, gumala-gala, kahanay, ang mga miyembro ng mga kagawaran ay nakinig sa lahat ng uri ng mga panghihikayat at mga kahilingan, at nag-alinlangan nang higit pa. Sa huli, ibinoto nila ang isyu ng isang paglilitis at bumoto na pagsabihan sina Posyet at Shernval kahit hindi ito inilagay sa form.

Hindi kayang bigyan ni Alexander III ng mas malinaw na panggigipit ang mga opisyal, lalo na ang pagiging interesadong tao sa kwentong ito. Ang autokratikong arbitrariness ng Russia ay sa katunayan ay mahigpit na kinokontrol ng mga pamantayan ng hindi nakasulat na kaugalian, burukrasya o uri. Ang emperador ay hindi isang hari mula sa mga engkanto, hindi siya maaaring kumilos ayon sa prinsipyong "kung ano ang gusto ko, babalik ako" at madalas na pinilit siyang sundin ang pangunguna ng kanyang entourage, kahit na sa maliliit na bagay. Ang mga maids of honor na nanirahan sa palasyo, halimbawa, ay nabanggit na ang maharlikang pamilya ay medyo pinapakain ng mga kusinero ng korte (pagkatapos ng lahat, naglaro din sila ng mga laro sa palasyo, maging sila ay hanggang sa mga kaldero). At masunuring tiniis ito ng pamilya ng imperyal.

Kaya sa kaso ng pagbagsak, maaari lamang lunukin ng hari ang desisyon ng Konseho ng Estado. Ang tanging bagay na pinahintulutan niya ang kanyang sarili na gawin ay, sa pamamagitan ng kanyang sariling kalooban, ganap na itigil ang buong kaso ng pag-crash. Nakipaglaban din si Anatoly Fedorovich Koni para sa ganoong resulta ng kaso: magiging hindi patas na hatulan ang mga may mababang ranggo na may kasalanan. Ang emperador ay naglabas ng isang magiliw na manifesto, at sa gayon ang kaso ng pag-crash ay halos natapos na. Ang mga tanda ng paggunita ay itinatag din, na, tulad ng dati sa mga ganitong kaso, natagpuan ang kanilang mga addressees.

May isang kuwento na sa oras ng pag-crash, ang Soberano ay tiyak na nagpakita ng kanyang kahanga-hangang pisikal na lakas at suportado ang gumuhong bubong, bilang isang resulta kung saan ang kanyang pamilya ay nailigtas. Tinawag itong lahat ni Koni na isang kathang-isip, dahil ang bubong mismo ay multi-tonelada at walang sinuman ang maaaring humawak nito sa itaas ng kanyang sarili, na ipinapaliwanag na ang bubong ay na-jam sa magkabilang panig ng mga gumuhong bagon, na tinitiklop ito sa isang bahay sa ibabaw ng maharlikang pamilya.

Nakakagulat, ang larawang ito ay nagsasabi ng ibang kuwento. Sa isang punto, ang bubong ay nakapatong sa lupa, kasama ang likurang eroplano nito sa nawasak na bagon, mula sa pagbagsak sa lupa, ang bubong ay hawak ng isang puno ng kahoy, maliit ang diyametro, posibleng pinutol sa malapit. Bilang karagdagan, hindi ito nakatakda nang patayo, ngunit sa isang anggulo, na maaaring magpahiwatig ng medyo maliit na pagkarga, na madaling makayanan ng isang tao. Bakit ako? Bukod dito, ang pagsisiyasat, na isinagawa kahit na ng isang pambihirang tapat na abogado tulad ni Koni, na sinubukang ipaliwanag nang makatwiran ang lahat ng mga pinaka-hindi makatwiran na mga katanungan, mismo ay nagbunga ng maraming alingawngaw at alamat. Hindi nais na hawakan ang mga ito, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa kung paano ang memorya ng pag-crash ng maharlikang tren ay ipinagpatuloy ng pundasyon ng Spasov Skete at tungkol sa lahat ng mga kaganapan na nauugnay dito hanggang sa araw na ito.

Pagkatapos at ngayon

Ano ang nangyari noon, natukoy na ba ang sakuna ng maharlikang tren, na nagdulot ng pagkamatay ng maraming tao? Matapos isaalang-alang ang lahat ng mga katotohanang ibinigay sa nakaraang kuwento, masasabi kong oo - maaga o huli. Ang ilang hindi katugmang kumbinasyon ng kawalang-galang at pag-iintindi sa kinabukasan. Dahil sapat na ang napag-usapan natin tungkol sa una at malamang na hindi na nagkakahalaga ng higit pa, sasabihin ko lamang ang ilang mga salita tungkol sa kapuri-puring pananaw. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tampok ng disenyo ng mga kotse, na direktang nakalagay sa maharlikang pamilya. Ang tingga ay ibinuhos sa sahig ng kotse (sa tingin ko sa halip sa frame ng bangkay), na tinawag at sa mapagpasyang sandali ay pinalambot ang lakas ng suntok, na pinipigilan ang pagpapapangit ng perimeter ng kotse. Ang lahat ay naisip nang napakahusay, ngunit ang bilis ay masyadong mataas, sa ilalim ng 70 km / h. Ito ay hindi para sa wala na ang karamihan sa mga pagsubok sa pag-crash ng sasakyan ay isinasagawa sa bilis na 50 km / h, bukod pa, sa oras ng pag-crash, ang maharlikang pamilya ay nasa dining car, ang pinaka-traumatiko na mapanganib sa lahat - isang malaking bilang ng mga maluwag at napakabigat na bagay, malalaking espasyo at dahil sa medyo mababang tigas ng itaas na bahagi ng katawan ng sasakyan, na pagkatapos ay tuluyang gumuho sa isang banggaan.

Kung titingnan mo ang litrato, makikita mo na ang isang malaking hugis-itlog na mesa at upuan ay lumipad nang lampas sa mga limitasyon ng kotse, ang mga tao ay nahulog sa dike, ang mga dingding ng kotse ay gumuho, ang bubong ay nahulog sa kanila. Ito ay naging isang bagay tulad ng isang kanlungan, salamat sa kung saan ang mga pasahero ay nailigtas. At kahit na, kasunod ni A. Koni, na nag-iimbestiga sa kaso ng pag-crash, upang isaalang-alang na ang emperador ay hindi maaaring hawakan ang mabigat na bubong ng kotse sa kanyang mga balikat, kung gayon ang katotohanan na ang bubong ay hindi nahulog sa mga tao at dinurog sila. ay sadyang hindi kapani-paniwala ... Ang Waiter Lauter (nakatayo siya sa likuran) ay namatay, ang aso na si Kamchatka ay nagtago sa ilalim ng mesa, siya ay nagdusa ng parehong kapalaran. At ang mga miyembro ng pamilya ng imperyal mismo ang tumulong sa mga nasugatan na lumabas sa kalye, tumulong sa mga tao, at hindi nagpahinga sa gilid. Ang Grand Duchess na si Olga Alexandrovna, kahit na higit sa pitong dekada, ay hindi makakalimutan ang natatakpan ng niyebe na bukid, ang mga nakakalat na fragment ng imperyal na tren, ang mga iskarlata na batik sa dike, at ang mga kamay ng kanyang ina na pinutol ng mga fragment ng salamin. Pinunit ni Empress Maria Feodorovna ang linen at binalutan ang mga nasugatan. Bukod dito, nang huminahon ang lahat, ang mga Romanov ay hindi pumunta sa Kharkov, ngunit nanatili sa bukid kasama ang mga tao. At nang bumalik sila sa Lozovaya, umupo sila sa mesa kasama ang mga nakaligtas. Nang maibalik ang riles ng tren, dumating sila sa Kharkov at naglibot sa lahat ng mga ospital, nagtanong tungkol sa kalusugan ng mga nasugatan.

Ang hari ay nakatanggap ng mga pasa, na, ayon sa mga doktor, ay naging nakamamatay, na nagresulta sa pagkamatay ng autocrat makalipas ang anim na taon. Ito ay kilala tungkol sa baluktot na royal silver cigarette case. Ngunit gayon pa man, pagkatapos ng pag-crash, ang hari at ang kanyang pamilya ay ligtas at maayos, kaya't sila ay nakapagbigay ng tulong sa loob ng ilang oras. Dahil sa likas na katangian ng pagkawasak, ito ay hindi kapani-paniwala sa sarili nito.

Ang kaligtasan ng hari ay nakita ng mga tao bilang isang himala ng awa ng Diyos!

"Ngayon, hating-gabi, natanggap namin ang telegramang ito, na ang nilalaman nito ay magpapanginig sa lahat ng tunay na mga Ruso ... Nanganib ang ating Hinahangaang Monarch kasama ang Kanyang Maharlikang Pamilya ... Ang panulat ay nahulog mula sa mga kamay, ang dila ay namamanhid. ! ... Hindi ito ang oras para pag-usapan kung paano mangyayari ang sinasabi ng telegrama! .. Manalangin lang tayo ... "("Moskovsky Listok" Oktubre 30 (18), 1888).

Ang mga tao noong panahong iyon ay marunong magdasal, at ang damdaming napukaw ng balitang ito ay mainit at malakas. Ang kaganapan ng Oktubre 17 ay immortalized sa pamamagitan ng pagtatatag ng maraming mga institusyong pangkawanggawa, mga iskolar, atbp. Ang isang skete, na tinatawag na Spasov, ay agad na inayos malapit sa lugar ng pag-crash.

Isa sa mga lokal na opisyal, ang kalihim ng probinsiya, ay nag-abuloy ng kanyang lupa para sa pagtatayo ng templo. Ang orihinal na templo ay itinayo sa ilalim ng pangangalaga ng monasteryo ng Svyatogorsk at pag-aari niya.

Noong 1896, ang buong teritoryong ito ay inilipat sa balanse ng departamento ng tren.

Ilang sazhens mula sa dike, isang maringal na simbahan ng katedral ang itinayo sa pangalan ni Kristo na Tagapagligtas ng Pinakamaluwalhating Pagbabagong-anyo. Noong Mayo 21, 1891, sa huling paglalakbay ni Empress Maria Feodorovna kasama ang kanyang anak na babae na si Xenia Alexandrovna at ang Grand Dukes sa timog, sa kanilang presensya, sa Borki, sa lugar ng sakuna, naganap ang isang solemne na pagtula ng templo. Ang proyekto ay iginuhit ng arkitekto ng St. Petersburg, Academician of Architecture na si Robert Marfeld. Ang kadakilaan ng templo ay maaaring hatulan ng isang alaala ng mga lumang-timer - kapag ang panahon ay maaraw, nakita ng mga tao ang ningning ng simboryo kahit na sa Cold Mountain, 50 kilometro ang layo.

Ang pinakamataas na lugar sa dike, halos sa riles ng tren, ay minarkahan ng apat na watawat - ito ang lugar kung saan nakatayo ang grand ducal carriage sa panahon ng pag-crash at kung saan itinapon ang Grand Duchess Olga Alexandrovna nang hindi nasaktan.

Sa paanan ng pilapil, isang kahoy na krus na may imahe ng Tagapagligtas na Hindi Ginawa ng mga Kamay ay inilagay - ito ang lugar kung saan nakatapak ang pamilya ng imperyal, na umuusbong nang hindi nasaktan mula sa ilalim ng mga nasira ng dining car; isang cave chapel ang itinayo dito. Sa lugar kung saan ang Empress at ang kanyang mga anak ay nag-aalaga sa mga may sakit, ang administrasyon ng Kursk-Kharkov-Azov railway ay nagtanim ng isang parisukat, na kung saan ay matatagpuan sa pagitan ng templo at ng kapilya.

Ang isang espesyal na pangangalaga ay nilikha upang pangalagaan ang estado ng templo. Sa gastos ng mga kumpanya ng tren, sa gastos ng mga donasyon mula sa mga empleyado at pribadong indibidwal, isang ospital at isang nursing home para sa mga matatandang manggagawa sa tren ay itinayo, isang parochial school, at isang pampublikong libreng aklatan na ipinangalan kay Emperor Alexander III ay binuksan. Kasunod nito, sa loob ng maraming taon ang emperador ay dumating dito sa panahon ng kapistahan ng Pasko ng Pagkabuhay.

Matapos ang pagdating ng mga Bolshevik, nagbago ang lahat. Si Archimandrite Rodion (rector of the skete) at hieromonk Anastassy (treasurer at housekeeper) ay brutal na pinaslang noong 1917. Ang nayon ay pinalitan ng pangalan na Shemetiv, iyon ang pangalan ng isa sa mga unang naninirahan, pagkatapos ay kinuha ang mga icon, ang templo ay isinara, isang bodega para sa mga pestisidyo ay itinayo sa loob nito, at ang mga mahihirap na bata ay malapit nang naayos. Ang pangalawang pagkakataon na ang nayon ay pinalitan ng pangalan noong dekada thirties - sa Pervomayskoye. Pagkalipas ng ilang taon, nasunog ang templo at tuluyang nawasak ang sikat na gintong simboryo. At sa pagtatapos ng digmaan, sa wakas ay pinasabog ang templo, na iniwan ang kapilya sa mga guho. Ang huling nakaligtas na mga mosaic ay inalis mula dito ng tagapagtatag ng lokal na museo sa kanayunan, ang Krasyuk.

Ang mga fresco na ito ay hindi ipinakita sa museo sa loob ng mahabang panahon, nakatago sila sa basement ng paaralan, at sa panahon lamang ng perestroika, pagkatapos ng kamatayan ni Krasyuk, pumasok sila sa eksposisyon ng museo. Ang larawan ay nagpapakita kay Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, ang kasalukuyang direktor ng museo at ang apo ng isang nakasaksi sa pag-crash. Sa lahat ng nagligtas sa maharlikang pamilya at mga courtier mula sa pagkasira ng tren, ang Empress sa kalaunan ay namahagi ng mga regalo. Isang tao porselana pinggan, isang tao - pera. Ipinagmamalaki ni Zinaida Nikolaevna ang oval porcelain dish, na ngayon ay nakatago sa museo. “Binigyan niya ang kanyang lola ng dalawang pinggan: isang malaki, ito, ang pangalawa ay mas maliit at ilang mga plato. Palaging nagsasalita si Lola nang may kabanalan tungkol sa katotohanan na ito ang alaala ng "Reyna" at inalagaan siya sa buong buhay niya.

Sa gayong sira-sira, pugot na estado, ang kapilya ay nakatayo nang mga 60 taon.

"Dalawang residente ng Pervomaisky ang dumating sa aking pagtanggap," naalala ni Viktor Ostapchuk, pinuno noon ng Southern Railway, ang kamakailang nakaraan, "hiniling nila sa akin na tumulong kahit papaano na palakasin ang kapilya upang hindi ito bumagsak. Nagsimula silang magtaas ng mga archive upang malaman kung kanino ito kabilang, at tiniyak Namin na ito ay nasa balanse ng riles. wala sa kanila ang direktang nasa ganoong kalapit. Masasabi mong ang Diyos mismo ang nag-utos na ibinalik Namin ito."

Ang gawaing pagpapanumbalik sa kapilya ay nagsimula noong 2002 at natapos sa Araw ng Pasko ng Pagkabuhay - Abril 27, 2003. Kasama ang paglikha ng complex, ang isang guest platform na may mga grand staircases sa estilo ng ika-19 na siglo ay itinayong muli, at ang Pervomaisky railway platform ay muling itinayo, na ibinalik sa dating makasaysayang pangalan nito - Spasov Skit.

Ginawa nila ang lahat sa budhi, at kasama sa mga plano ang pagpapanumbalik ng katedral, ang mga guhit na kung saan ay natagpuan sa mga archive. Posible man ito, isang bagong himala sa lugar na ito, sasabihin ng oras. Ngayon ay isang rotunda ang na-install sa site ng Templo. Ang krus na may Pagpapako sa Krus ng Tagapagligtas ay inilagay noong 2007 - sa site ng altar ng nawasak na Katedral ni Kristo na Tagapagligtas, at gawa sa oak na itinaas mula sa ilalim ng Desna River sa rehiyon ng Chernihiv. Ito ay inaangkin na ang oak ay nakahiga sa tubig nang higit sa 1000 taon.

Ngayon, sa isang malinis at tahimik na parke malapit sa kapilya, maaari mong matugunan ang mga turista hindi lamang mula sa buong Ukraine at Russia, kundi pati na rin mula sa Europa at Amerika. "Sa loob ng limang taon ay pinangangalagaan ko ang utos sa teritoryo ng templo at masasabi ko na ang mga tao ay mas interesado taun-taon," sabi ng bantay na naka-duty, "maraming mga peregrino, maraming turista. Isang araw dinala dito ang isang matandang babae. Tumayo siya nang mahabang panahon at tumingin sa templo, sa papaalis na mga tren. At may tumabi na lalaki, tahimik din siya. Ang babae sa paghihiwalay ay nag-donate ng ilang mahahalagang bagay sa templo, nang maglaon ay lumabas na siya ay isang inapo ng mga namatay dito. Nasa tren ang kanyang lolo't lola. Namatay ang lolo ko, at nabuhay ng mahabang buhay ang lola ko, ngunit hindi na siya muling sumakay ng tren.”

Huwag matakot na sundan ang iyong lola, ngunit sumakay sa mga tren o mga kotse at halika, tingnan ang lahat ng iyong sariling mga mata, at sigurado ako na ang iyong puso ay mananatili sa alaala sa banal na lugar na ito.

Ngayon, Oktubre 29, 2010 ay nagmamarka ng 122 taon mula noong pag-crash noong 1888 (Oktubre 17, lumang istilo) malapit sa Borki ng maharlikang tren ni Alexander III kasama ang buong pamilya na bumalik mula sa Crimea. Ang trahedya na ito at ang mahimalang kaligtasan ng buong maharlikang pamilya ay lubos na inilarawan sa talaarawan ni Gennady Marchenko mula sa Kharkov, na nakolekta ng impormasyon tungkol sa sakuna na ito sa loob ng 10 taon.

basart2007 Insidente, imbestigasyon at mga bagong katanungan.

Isang siglong hadlang ng oras ang naghihiwalay sa atin mula sa kalunos-lunos na araw na iyon. Ang mga materyales ng pagsisiyasat ay matagal nang isinagawa at binasa, ang mga hakbang ay ginawa, tonelada ng mga salita ang nasabi at mga bundok ng mga papel ang naisulat. Sa loob ng sampung taon na ngayon, mula noong pareho, hindi sinasadyang unang pagbabasa tungkol sa pagkawasak ng maharlikang tren, naging interesado ako sa paksang ito at parami nang parami ang mga tanong na lumitaw, ang lahat ay masyadong malabo. Gayunpaman, gagawin ko gaya ng dati - tungkol sa lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod.

Ganito iniulat ng Government Gazette ng Nobyembre 1 (Oktubre 20), 1888, ang pangyayaring ito:
Ang imperyal na tren, na umalis sa istasyon. Taranovka sa tanghali noong Oktubre 17, bumagsak sa 277th verst, sa pagitan ng st. Taranovka at Borki, sa isang pilapil na tumatakbo sa medyo malalim na kanal. Sa panahon ng pag-crash ng Their Majesties, ang Sovereign Emperor at ang Empress Empress, kasama ang buong August Family, at ang mga mukha ng Retinue ay nasa almusal, sa dining car. Nang madiskaril ang unang karwahe, naganap ang isang kakila-kilabot na pagtatayo; ang susunod na mga bagon ay lumipad sa magkabilang panig; ang dining car, bagama't nanatili ito sa canvas, ay hindi nakikilala: ang buong base na may mga gulong ay itinapon, ang mga dingding ay patag at tanging ang bubong, na nakabaluktot sa isang tabi, ay tumakip sa mga nasa kotse.
Imposibleng isipin na may makakaligtas sa gayong pagkawasak. Ngunit iniligtas ng Panginoong Diyos ang Tsar at ang Kanyang Pamilya: Their Majesties and Their August Children ay lumabas na hindi nasaktan mula sa pagkasira ng sasakyan. Ang lahat ng mga tao sa kotse na ito ay nailigtas din, na nakatanggap lamang ng kaunting mga pasa at mga gasgas, maliban sa adjutant wing ni Sheremetev, na higit na nagdusa kaysa sa iba, ngunit hindi seryoso. Sa kasamaang palad, ang pagkamatay ng iba mula sa mga sirang bahagi ng tren ay sinamahan ng mga kasawian. 19 patay ... 18 sugatan ...
Sovereign Emperor deigned na personal na itapon ang organisasyon ng tulong sa mga nasugatan. Sa kabila ng napakasamang panahon, may malakas na ulan at mabigat na putik. Ang Kanyang Kamahalan ay ilang beses na bumaba sa mga patay at nasugatan at umakma sa retinue na tren na hinihiling para sa lugar ng pag-crash lamang kapag ang huling nasugatan na lalaki ay inilipat sa tren ng ambulansya, na dumating sa kahilingan mula sa Kharkov ...> "

Sa tingin ko, mahalagang ipagpatuloy ang pagsipi, napakahusay nitong magsalita: "Dahil sa pagharang sa daanan, ipinadala ang retinue train kasama ang Their Majesties and Their Most August Family para lumipat sa linya ng Catherine hanggang sa istasyon ng Lozovaya. Ang pinakamataas na presensya, isang alaala serbisyo para sa mga namatay na biktima ng aksidente at isang panalangin ng pasasalamat sa Panginoong Diyos sa okasyon ng mahimalang pagliligtas mula sa pinakamalaking panganib ...
Malalaman ng imbestigasyon ang eksaktong dahilan ng pagbagsak ng tren; ngunit walang mapag-aalinlanganan ng anumang malisya sa aksidenteng ito."
Ang mensaheng ito mismo ay naglalaman ng pinakamatinding kontradiksyon - ang pagsisiyasat ay hindi pa naisasagawa, ngunit nasabi na na walang tanong ng malisyosong layunin. Aba, kung gayon, ilang sandali lamang pagkatapos ng pag-crash, nang ang mga daing ay narinig mula sa lahat ng panig at ang mga iyak ay narinig: "Nakakatakot! Sinubukang pagpatay! Pagsabog!", Sinabi ng soberanya ang pariralang naging makasaysayang:" Kailangan mong magnakaw nang mas kaunti! Malamang may dahilan ang hari para diyan. Sa aking opinyon, ang lahat ay paunang natukoy, ang tanging tanong ay oras - ang kawalan ng pananagutan, kapabayaan at pagnanakaw ay dapat na nagawa ang kanilang trabaho.
Isang pagsisiyasat ang iniutos. Ipinagkatiwala na itungo ito sa napakatalino na abogado na si Anatoly Fedorovich Koni (sa korte ay hindi siya nagustuhan dahil sa kaso ni Vera Zasulich: Si Koni ang tagapangulo ng korte at pinahintulutan siyang mapawalang-sala). Ang lahat, siyempre, ay agad na naisip ang mga terorista, ang Narodnaya Volya ay medyo kamakailan. Gayunpaman, napakabilis, ang lahat ng mga eksperto ay dumating sa mapagpasyang konklusyon na walang mga bakas ng isang pag-atake ng terorista, isang lokomotiko lamang o ang malambot nito ay nadiskaril. Sa kabilang banda, isang masa ng kahanga-hanga, kahit na imposible sa kahangalan, ngunit pa rin ang tunay na mga pangyayari ay nagsimulang lumitaw.

Ang maharlikang tren ay may katayuan ng isang "emerhensiyang tren na lubhang kahalagahan." Sa pangkalahatan, ang lahat ng may kinalaman sa tao ng soberanya ay napapaligiran ng pambihirang paggalang. Ang komposisyon ng mga kotse ng tren ay tinutukoy ng Ministro ng Riles sa kasunduan sa Ministro ng Hukuman at pinuno ng seguridad. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang Ministro ng Korte ay nagsumite ng mga panukala (sa kasong ito, ginagabayan siya ng kanyang sariling mga pagsasaalang-alang, na isinasaalang-alang, halimbawa, ang komposisyon ng retinue), at inaprubahan sila ng Ministro ng Komunikasyon. Ang retinue ay marami, lahat ay gustong maglakbay nang maginhawa at itinuturing ang kanilang sarili na may karapatan na humingi ng hiwalay na mga kompartamento, at kahit isang karwahe. Bilang resulta, ang maharlikang tren ay naging mas mahaba at mas mahaba. Bago ang pag-crash, binubuo ito ng 14 na may walong gulong at isang anim na gulong na mga kotse, kahit na ang mga patakaran sa mga tren ng pinakamataas na tao (mayroong tagubilin) ay limitado ang laki ng tren sa taglamig (mula Oktubre 15) hanggang 14 anim na gulong na sasakyan. Sa madaling salita, ang isang tren na may 42 na mga ehe ng bagon ay itinuturing na limitasyon, ngunit sa katotohanan ang maharlikang tren ay may 64 sa kanila. Tumimbang ito ng hanggang 30 libong pounds, umaabot ng higit sa 300 metro at higit sa doble ang haba at bigat ng isang ordinaryong pasahero tren, na papalapit sa bigat ng isang tren ng kargamento mula sa 28 kargadong mga bagon. Ngunit ang mga tren ng kargamento ay hindi pinahintulutang maglakbay nang mas mabilis kaysa sa 20 milya bawat oras, at ang tsarist na tren, ayon sa iskedyul, ay dapat na gumawa ng 37 milya bawat oras. Sa katunayan, bago ang pag-crash, siya ay naglalakad sa bilis na wala pang pitumpu.

Ang isang lokomotibo ay hindi makahila ng gayong malaking bagay, dalawa ang pinagsama. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ganito ang pagmamaneho ng mga tren ng kargamento; hindi pinapayagan ang mga pampasaherong tren para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Gayunpaman, dalawang steam locomotive ang nakabitin sa emergency train. At ang dalawang lokomotibo ay, una, dalawang tsuper na walang koneksyon sa isa't isa o sa tren. Ang maharlikang tren, sa prinsipyo, ay nilagyan ng isang telepono, ngunit pagkatapos ng pagbabago ay hindi ito gumana, at ang brigada ay hindi nais na gamitin ito. Hindi siya konektado sa mga steam locomotive. Upang may masabi sa driver, kailangan niyang umakyat sa malambot at iwagayway ang kanyang mga kamay. Pangalawa, ang dalawang steam locomotive sa bilis na mahigit 40 milya kada oras ay lumikha ng isang mapanganib na karagdagang side roll, lalo na kung wala silang parehong diameter ng gulong. At gayon din ang maharlikang tren - isang pasahero na lokomotibo ang nakalakip (Struve P-41), at ang isa pang kargamento ng tren (Zigl T-164).
Kaagad sa likod ng mga steam lokomotive ay isang baggage car, kung saan mayroong isang maliit na istasyon ng kuryente para sa pag-iilaw ng tren, pagkatapos ay isang workshop na kotse, na sinusundan ng kotse ng Ministro ng Riles. Sumunod ay dalawang sasakyan sa kusina at isang kotse para sa mga taong naglilingkod sa kusina, isang dining car, isang grand prince's car, pagkatapos ay isang kotse ng imperyal na mag-asawa, ang tagapagmana ng trono, at limang kotse ng royal retinue. Ang haba ng tren ay 302 metro.Ayon sa mga eksperto, ang pag-crash ay naganap dahil ang umuugong na steam locomotive ay napunit ang mga riles at nadiskaril.
Sa pormang ito, naglakbay ang imperyal na tren sa loob ng sampung taon. Ang mga manggagawa sa riles na may kaugnayan sa kanya, at ang Ministro ng Riles mismo, ay alam na ito ay teknikal na hindi katanggap-tanggap at mapanganib, ngunit hindi itinuturing na posible na makagambala sa mga mahahalagang layout ng departamento ng hukuman. Ang Ministro ng Korte, siyempre, ay hindi sumasali sa mga teknikal na pangyayari, at ang pinuno ng tsarist na bantay, si Heneral Cherevin, higit pa, ito ay kanyang trabaho na maglagay ng isang bantay. Mayroong dalawang espesyal na tao na responsable para sa teknikal na kaligtasan - ang punong inspektor ng mga riles, ang inhinyero na si Baron Shernval at ang kanyang katulong, ang teknikal na inspektor ng paggalaw ng mga tren ng imperyal, ang inhinyero na si Baron Taube, ngunit ang kanilang paglalarawan sa trabaho ay iginuhit nang napakatanga na wala ni isa o ang alam ng iba kung bakit talagang sumagot. Ang lahat ng pagkalito na ito, sa esensya, ay nakasalalay sa Ministro ng Riles, Admiral Konstantin Nikolaevich Posyet, isang matandang lalaki na may dating naval merito: ngunit hindi sa mga riles - Posyet ay hindi lamang naiintindihan ang anuman tungkol sa mga riles, ngunit hindi itinago ito at kahit papaano kahit na naniniwala na ang mga naturang detalye ay walang kinalaman sa kanya.

Si Anatoly Fedorovich Koni, na nag-interogate kay Posyet, ay sinubukang alamin kung bakit hindi siya namagitan at hindi binigyan ng pansin ng soberanya ang hindi tamang komposisyon ng tren. Natuwa si Posyet at sinabing nagbalik-loob na siya, maging si Alexander II. At sinabi niya na mga sampung taon na ang nakalilipas ay naroroon siya sa isang pulong sa istasyon ng emperador ng Aleman. Ang tren ng Aleman na mabilis na lumipad patungo sa platform ay huminto kaagad. “Ganito ang ginagawa nila! - sabi ni Alexander II. "At bumagal kami at gumagapang patungo sa istasyon." "Pero apat lang ang sasakyan nila," pagtutol ni Posyet. "Tapos anung susunod?" tanong ni Koni. Wala na pala. Bumaba si Wilhelm sa kotse, ang hari at ang kanyang mga kasama ay lumipat patungo sa kanila. Tila hindi naiintindihan ni Alexander na sinubukan nilang iguhit ang kanyang mahusay na atensyon sa isang maselan na paraan sa problema ng komposisyon ng tren.

Gayunpaman, ang mga tauhan ng tren ay labis na nag-aalala tungkol sa kaginhawahan at katahimikan ng soberanya at ng kanyang mga kasama. Ito ay dapat, halimbawa, upang kunin ang pinakamabibigat na sasakyan sa simula ng tren, sa likod ng lokomotibo. Ngunit sa parehong lugar ay may usok, usok, ingay - at mabibigat na mga bagon ng hari ang inilagay sa gitna. Ang lahat ng mga pampasaherong tren ay dapat na suriin ang preno pagkatapos baguhin ang lokomotibo: kapag umaalis sa istasyon, ang tren ay pinabilis at bumagal. At ngayon ang isang "Reduced brake test" ay kinakailangang isagawa sa ikatlong kilometro pagkatapos magsimula sa isang nakaplanong pagpepreno. Ngunit hindi sila nangahas na isailalim ang maharlikang pamilya sa hindi kinakailangang pagkabigla at pagyanig, kaya hindi nasuri ang mga preno (!).

Sa umaga ng araw na iyon, ang tren ng tsar ay dumating sa Taranovka isa at kalahating oras sa likod ng iskedyul. Nasa nakaraang yugto na, ang mga driver, na sinusubukang makahabol, ay nagmamaneho nang may lakas at pangunahing, na dinadala ang bilis sa halos 70 milya bawat oras. Sa isang paghinto sa Taranovka, si Heneral Cherevin, habang naglalakad sa platform kasama si Posyet, ay nagreklamo tungkol sa pagiging huli. Si Cherevin ay may sariling mga dahilan para sa pag-aalala: sa Kharkov, ang lahat ng mga hakbang ng gendarmerie upang matiyak ang kaligtasan ng pamilya ng imperyal ay kinakalkula at eksaktong nababagay sa iskedyul ng maharlikang tren (ang mga lihim na ahente ay hindi makakatapak sa mga lansangan nang maraming oras).
Pagkatapos, sa inquest, tiniyak ni Cherevin na wala siyang ideya kung anong panganib ang kinakatawan ng acceleration ng tren, at kung kahit papaano ay may nagsabi sa kanya tungkol dito, siya ang unang hihilingin na pumunta sa lahat ng posibleng paghuhusga. Ngunit, ayon sa kanya, si Posyet sa sandaling iyon ay "nagbilang ng mga jackdaw sa bubong", at ang technical inspector na si Baron Taube, ay nagpasalamat sa mga tripulante ng tren para sa mabilis na pagsakay at nangakong pasalamatan sila. Kasabay nito, ang tagapamahala ng Kursk-Kharkov-Azov railway na si Kovanko at ang inspektor ng Kroneberg road ay naroroon, at dapat na alam nila ang estado ng mga track sa susunod na yugto.

Ang seksyon ng Taranovka-Borki track, kung saan bumagsak ang tren ng tsar, ay kinilala bilang emergency sa tag-araw ng parehong 1888, at ang mga driver ay pinayuhan na magmaneho nang tahimik. Ang seksyon ng track na ito ay inilagay sa serbisyo dalawang taon lamang bago ang pag-crash, ngunit ito ay orihinal na inilagay sa isang anggulo na lumampas sa pinahihintulutang anggulo ng pagkahilig, ang ballast ay napuno ng mas mababa kaysa sa karaniwan, at ang pilapil ay patuloy na lumubog at naanod ng umuulan. Binuo nila ito nang mabilis, ang mga natutulog ay inilatag na may depekto, mahina, hindi nila mahawakan nang maayos ang mga riles, at sa loob ng dalawang taon sa ilang mga lugar ay ganap silang nabulok at gumuho. Totoo, bago ang pagpasa ng emergency na tren, ang ballast ay idinagdag, at ang mga natutulog ay pinalitan, ngunit hindi sa mga bago, ngunit inalis mula sa ibang seksyon dahil sa kanilang hindi angkop. Hindi bababa sa, ang kalsada ay nakatiis sa mga ordinaryong tren, kahit na ang mga maliliit na aksidente ay madalas na nangyari. Ngunit ang mabigat na maharlikang tren sa bilis na 60 milya bawat oras at ang unang lokomotibong umuugoy ay marahas na lumikha ng abnormal na malakas na lateral pressure sa mga riles. Kung ang mga natutulog ay may mataas na kalidad, ang lahat ay maaaring gumana - ang tren na ito ay nagmamaneho sa loob ng sampung taon.

Ang mga sumusunod na kotse ay dapat na tumakbo sa nawasak na dining car, ngunit ang dalawang kotse na pinakamalapit dito ay tumawid sa mga riles na bakal, na bumubuo ng isang barikada. Gayunpaman, ang kasunod na suntok ay napakalakas na nabasag nito sa dingding ng kotse at inihagis ang juvenile Grand Duchess Olga sa puwang sa slope ng earthen embankment. Nanatiling hindi nasaktan ang dalaga. Sumigaw siya, "Daddy, daddy, buhay ako!" Ang batang Grand Duke na si Mikhail ay inilabas mula sa ilalim ng pagkawasak ng isang sundalo sa tulong ng emperador. Sa mga miyembro ng maharlikang pamilya, ang panganay na anak na babae na si Xenia, na nanatiling kuba habang-buhay, ang higit na nagdusa. Limang karwahe lamang ang nakaligtas sa buong tren. Ang bagon kung saan naglalakbay ang mga tagapaglingkod sa korte at mga barmaids ay lubhang nasira. Ito ay naglalaman ng karamihan sa mga biktima. Sa kabuuan, 21 katao ang namatay at 37 ang nasugatan sa pagbagsak ng tren. Sa gabi lamang ng araw na iyon, nang ang lahat ng mga bangkay ay nakolekta at walang isang nasugatan na tao ang naiwan sa trahedya na lugar, ang maharlikang pamilya ay sumakay sa retinue na tren na dumating at inilipat sa istasyon ng Lozovaya. At sa umaga lamang ng susunod na araw, iyon ay, noong Oktubre 18, ang tren ay umalis patungong Kharkov.
Matapos ang isang masusing pagsisiyasat ng kaso, si Anatoly Fedorovich Koni ay dumating sa konklusyon tungkol sa "kriminal na hindi pagtupad sa kanyang tungkulin ng lahat." Napagpasyahan niya na hindi patas na dalhin sa paglilitis ang mga direktang salarin ng pag-crash - ang mga driver, Kroneberg at Kovanko (na hindi nakialam at hindi nililimitahan ang bilis sa emergency section) - ito ay magiging hindi patas. Humarap si Koni sa pinakamataas na opisyal - Taube, Shernval, Cherevin at, siyempre, Posyet. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang niya na kinakailangan upang dalhin sa hustisya ang mga miyembro ng lupon ng Kursk-Kharkov-Azov railway - para sa pagnanakaw at para sa pagdadala ng kalsada sa isang mapanganib na estado.
Ang pagdadala sa korte ng mga taong may ganoong ranggo sa Russia noong panahong iyon ay isang hindi pa nagagawang bagay. Sa departamento ng tren, ang ideya ay matatag na nag-ugat na ang anumang responsibilidad para sa mga aksidente ay pinapasan ng mga empleyado ng tren, ngunit hindi sa anumang paraan ang mga may-ari ng mga kalsada, gaano man sila inabuso. Tungkol naman sa responsibilidad ng mga ministro at iba pang matataas na dignitaryo, hindi man lang ito napag-usapan noon. Ngunit ang kaso ay hindi karaniwan, dahil ang soberanya at ang tagapagmana ay nasa ilalim ng pagbabanta.

Si Alexander III ay interesado sa takbo ng imbestigasyon, nakinig sa detalyadong ulat ni Koni at sumang-ayon na ang mga pangunahing salarin - ang mga ministro at ang lupon - ay dapat hatulan. Ang Soberano ay hindi madalas na nakatanggap ng layunin na impormasyon tungkol sa totoong estado ng mga gawain, at ang kuwento ng mga pang-aabuso sa riles ay humanga sa kanya (Si Koni, sa pamamagitan ng paraan, ay nagsabi na bago ang pagbubukas ng riles sa lalawigan ng Kharkov ay mayroong 60 libong ektarya ng kagubatan, at sa oras na iyon ay may mas mababa sa 6 na libong ektarya, ang natitira ay nalipol para sa mga natutulog at gasolina, sinasamantala ang sapilitang mababang presyo at kawalan ng kontrol ng gobyerno). Ang batas ng Russia ay hindi nagbigay ng pamamaraan para sa pagdadala ng mga ministro sa paglilitis, at inutusan ni Alexander III ang Ministro ng Hustisya na bumuo at dumaan sa Konseho ng Estado ng isang naaangkop na panukalang batas.
Samantala, ang pinaka-kakaibang tsismis tungkol sa pag-crash ay nagsimulang kumalat sa lipunan. At tungkol sa mga terorista, at tungkol sa isang batang lalaki na nagdala ng bomba sa ilalim ng pagkukunwari ng ice cream sa maharlikang kotse. Sinabi rin na ang tsar mismo ang nagbigay ng utos na mapanganib na pabilisin ang tren, nang ipaalam sa kanya ni Koni ang tungkol dito, tumawa si Alexander III, sinabi na wala siyang sinabi ng anumang uri, at hiniling sa kanya na huwag dalhin siya sa korte. Ang lahat ay natakot sa sakuna at nagalak sa mahimalang pagliligtas ng august na pamilya. Ngunit, pagdating sa responsibilidad ng matataas na opisyal, nakakita sila ng maraming tagapagtanggol. Si Posyet, isang buwan pagkatapos ng pag-crash, ay tinanggal sa kanyang ministeryal na posisyon, ngunit hinirang sa Konseho ng Estado na may disenteng pensiyon. Sinabi ng kanyang asawa sa mga high-society na Petersburg salon kung gaano siya nalulumbay sa nangyari. Nag-sorry si Poset. Sumang-ayon ang lahat na hindi makataong ideklara siyang nagkasala sa publiko. Sa mga sala ng Kharkov, nakikiramay sila sa mga miyembro ng railway board - ang ilan sa kanila ay mga kilalang tao sa mundo, mayroon silang mga kaakit-akit na asawa ... Sinimulan nilang sabihin tungkol kay Koni na siya ay isang sosyalista, " Pula", nagtataas ng isang matrabahong tanong. Maging ang mga pampulitikang pagtuligsa ay isinulat laban sa kanya. Sa paanuman, napakabilis na nakalimutan ng lahat na, sa katunayan, ito ay tungkol sa maharlikang pamilya.

Ang isang espesyal na presensya ay binubuo ng mga upuan ng departamento at mga nag-aalalang ministro. Nakinig ito sa ulat ng imbestigasyon at nagpatuloy sa debate. Ang mga Grand Dukes na sina Mikhail Nikolaevich at Vladimir Alexandrovich, na naroroon, ay may opinyon na "walang dapat talakayin sa mahabang panahon" at hiniling na si Posyet ay dalhin sa hustisya nang labis kahit na, ayon kay Koni, kalupitan. Sumang-ayon dito ang ilan sa mga naroroon. Pero may mga bagong plot twist. Ang matalino at tusong dating Ministro ng Pananalapi na si Abaza ay nagsalita sa diwa na si Posyet ay walang alinlangan na nagkasala at "ang pagdadala sa kanya sa paglilitis ay isang usapin ng elementarya," ngunit ang kanyang pagkakasala ay halata kaagad pagkatapos ng pag-crash, gayunpaman siya ay nanatili bilang isang ministro para sa isa pa. buwan, at , pagkatanggap ng kanyang pagbibitiw, ay hinirang sa Konseho ng Estado. Dahil dito, ang konklusyon ni Abaza, pinatawad ng kataas-taasang kapangyarihan si Posyet, at hindi nararapat na parusahan siya mula sa panig ng isang espesyal na presensya. Ang Ministro ng Panloob, Count Tolstoy, ay nagtalo na ang paglalagay sa ministro sa paglilitis ay mangangahulugan ng pagbagsak sa prestihiyo ng mga awtoridad sa mata ng lipunan. Inilarawan ng tagapangulo ng Kagawaran ng mga Batas ng Konseho ng Estado, Baron Nikolai, ang pagdurusa sa isip ng kapus-palad na Posyet ("isipin kung ano ang dapat na pagdurusa ngayon ng kagalang-galang na Konstantin Nikolaevich!"), Nanawagan para sa pag-iisip kung paano sila lalala sa pagsasaalang-alang ng ang kaso sa korte, ay nagpasiya na ito ay magiging "hindi kinakailangang kalupitan" , at sa konklusyon ay lumuha. Ngunit ang boto gayunpaman ay nagpasya sa bagay na pabor sa paglalagay kina Posyet at Shernval sa paglilitis.

"Almost", dahil may konting continuation. Inutusan ni Alexander III na ilathala ang mga konklusyon ng imbestigasyon at inutusan si Koni na magsulat ng isang artikulo. Ngunit, tulad ng hula ng mambabasa, tiyak na hindi ito nai-print.
May isang kuwento na sa oras ng pag-crash, ang Soberano ay tiyak na nagpakita ng kanyang kahanga-hangang pisikal na lakas at suportado ang gumuhong bubong, bilang isang resulta kung saan ang kanyang pamilya ay nailigtas. Tinawag itong lahat ni Koni na isang kathang-isip, dahil ang bubong mismo ay multi-tonelada at walang sinuman ang maaaring humawak nito sa itaas ng kanyang sarili, na ipinapaliwanag na ang bubong ay na-jam sa magkabilang panig ng mga gumuhong bagon, na tinitiklop ito sa isang bahay sa ibabaw ng maharlikang pamilya.

Nakakagulat, ang larawang ito ay nagsasabi ng ibang kuwento. Sa isang punto, ang bubong ay nakapatong sa lupa, kasama ang likurang eroplano nito sa nawasak na bagon, mula sa pagbagsak sa lupa, ang bubong ay hawak ng isang puno ng kahoy, maliit ang diyametro, posibleng pinutol sa malapit. Bilang karagdagan, hindi ito nakatakda nang patayo, ngunit sa isang anggulo, na maaaring magpahiwatig ng medyo maliit na pagkarga, na madaling makayanan ng isang tao. Bakit ako? Bukod dito, ang pagsisiyasat na isinagawa kahit na sa pamamagitan ng isang pambihirang tapat na abogado tulad ni Koni, na sinubukang ipaliwanag nang makatwiran ang lahat ng mga pinaka-hindi makatwiran na mga katanungan, mismo ay nagbunga ng maraming alingawngaw at alamat. Hindi nais na hawakan ang mga ito, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa kung paano ang memorya ng pag-crash ng maharlikang tren ay ipinagpatuloy ng pundasyon ng Spasov Skete at tungkol sa lahat ng mga kaganapan na nauugnay dito hanggang sa araw na ito. Lahat ng ito sa susunod na kwento.

Sa aking sariling ngalan, idaragdag ko na sa Crimea sa Foros, bilang pasasalamat sa mahimalang kaligtasan ng pamilya ni Alexander III, isang magandang simbahan ang itinayo.

Noong Oktubre 17, 1888, ang imperyal na pamilya ay babalik sakay ng tren mula sa Crimean estate sa Livadia. Si Emperor Alexander III kasama ang kanyang asawa at mga anak ay nag-aalmusal sa dining car, nang biglang isang malakas na tulak ang nagpatalsik sa lahat ng nasa tren mula sa kanilang mga upuan at ang tren ay nadiskaril.

Nadiskaril ang 10 kotse ng imperial train noong 2:14 ng hapon sa ika-295 kilometro ng linya ng Kursk-Kharkov-Azov malapit sa istasyon ng Borki malapit sa Kharkov. Ang unang malakas na tulak ay nagpatalsik sa mga tao mula sa kanilang mga upuan. Narinig ng mga tao ang isang kakila-kilabot na kaluskos, pagkatapos ay nagkaroon ng pangalawang pagtulak, mas malakas kaysa sa una. Mahina ang ikatlong tulak, pagkatapos ay huminto ang tren.

Ang larawang ipinakita sa mga mata ng mga nakasaksi ay kakila-kilabot: 10 sa 15 mga kotse ng tren ay itinapon sa kaliwang bahagi ng isang mataas na pilapil. Nagmadali ang lahat upang hanapin ang pamilya ng imperyal at natagpuan silang buhay pa. Si Alexander III kasama si Empress Maria Feodorovna, mga bata at retinue ay nasa oras ng sakuna sa dining car, na ngayon ay ganap na nawasak. Matapos ang unang pagtulak, gumuho ang sahig ng sasakyan, naiwan lamang ang isang frame, lahat ng mga pasahero ay napunta sa pilapil. Ang kotse ay nakahiga, bumagsak ang bubong nito at bahagyang nakahiga sa ibabang frame. Ang emperador, na nagtataglay ng pambihirang lakas, ay nagpakita ng lakas ng loob at hinawakan ang bubong sa kanyang mga balikat habang ang kanyang pamilya at mga tagapaglingkod ay nakatakas mula sa mga guho.

Mula sa sira-sirang dining car, walang mga gulong at may patag na dingding, ligtas na nakalabas ang emperador at ang kanyang asawang si Tsarevich Nikolai, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, at ang retinue na inanyayahan sa almusal. Marami ang nakatakas na may mga gasgas at pasa, tanging ang aide-de-camp na si Vladimir Sheremetev ang nadurog ang daliri. Ang Grand Duchess na si Olga Alexandrovna sa oras ng sakuna ay kasama ng kanyang yaya sa karwahe ng mga maharlikang anak. Sila ay itinapon sa dike, at ang maliit na Grand Duke na si Mikhail Alexandrovich ay hinila mula sa ilalim ng mga durog na bato ng mga sundalo sa tulong ng soberanya.

Limang kotse lamang at parehong mga lokomotibo ang nakaligtas salamat sa mga naka-activate na awtomatikong preno. Ang karwahe na may mga courtier at barmaids ay ganap na nawasak, at lahat ng mga pasahero nito ay namatay. 13 naputol na bangkay ang inalis mula sa mga guho papunta sa pilapil.

Ang balita ng pag-crash ay mabilis na kumalat at tumulong mula sa lahat ng direksyon. Ang pamilya ng imperyal ay aktibong lumahok sa resulta. Personal na pinangasiwaan ng soberanya ang pagkuha ng mga biktima at nasugatan mula sa ilalim ng pagkasira ng tren, at ang empress kasama ang mga medikal na kawani ay nilampasan ang mga nasugatan at binigyan sila ng tulong. Sa kabuuan, 68 katao ang nasugatan sa pag-crash, 21 sa kanila ang namatay, kabilang ang personal na bodyguard ni Empress Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Pagkatapos lamang matukoy ang lahat ng mga biktima, at ang tulong ay ibinigay sa mga nasugatan, na sa dapit-hapon ang pamilya ng imperyal ay sumakay sa retinue na tren, na sumunod na dumating, at pumunta sa istasyon ng Lozovaya. Doon, sa okasyon ng mahimalang kaligtasan ng nakoronahan na pamilya, isang pasasalamat ang inihain.

Sinagot ni Prosecutor Anatoly Koni ang kaso ng pag-crash sa Borki. Ang pangunahing bersyon ng sakuna ay ang bilis ng takbo ng tren at ang hindi magandang kondisyon ng riles. Sa oras ng aksidente, ang mga sasakyan ay nasa mahusay na kondisyon at nasa serbisyo ng 10 taon nang walang insidente. Ang tren ay binubuo ng 15 kotse na hinihila ng dalawang lokomotibo. Sa paglabag sa lahat ng mga patakaran, ayon sa kung saan 42 axle lamang ang pinapayagan sa isang pampasaherong tren, mayroong 64 sa kanila sa imperial train. 40 km / h, ngunit sa katotohanan ang bilis ay 68 km / h. Si Sergei Witte, manager ng Southwestern Railways Company, ay dinala sa imbestigasyon.

Taliwas sa mga opisyal ng gobyerno na nag-aangkin na ang mahinang kondisyon ng mga riles ang sanhi ng aksidente, iginiit ni Witte na ito ay ang bilis ng takbo at mga depekto sa layout ng tren, na binalaan niya sa gobyerno. Sinubukan ng bawat panig na talikuran ang responsibilidad. Bilang resulta, nagpasya ang emperador na tahimik na isara ang kaso ng pag-crash. Ang resulta ng imbestigasyon ay ang pagbibitiw ng Ministro ng Riles at ilang iba pang pangunahing opisyal at ang paghirang kay Witte bilang pinuno ng mga riles ng imperyal.

Kapansin-pansin na, sa kabila ng opisyal na posisyon, ang isang ganap na magkakaibang bersyon ng pag-crash ay inilarawan sa mga memoir ng Russian General na si Vladimir Sukhomlinov. Sinabi niya na ang pag-crash ay dahil sa isang pagsabog ng bomba na itinanim sa tren ng isang rebolusyonaryo na nakakuha ng trabaho sa tren bilang isang katulong sa imperyal na tren.

“Ang pagbagsak ng tren ay dahil sa isang malfunction ng riles ng tren, at ang Ministro ng Riles ay kailangang umalis sa kanyang puwesto; nang maglaon, nang maglaon, napag-alaman na ito ay gawain ng mga rebolusyonaryong organisasyon.<…>... kapag nag-parse ng mga sulat at mga dokumento, nakakita sila ng mga litratong may mga tala sa likurang bahagi ng impormasyong nakolekta ng namatay tungkol sa mga taong ito. Kabilang sa mga ito, nakilala rin nila ang isa na pumasok sa kusina ng korte bilang kusinero at nawala sa istasyon na nauna sa sakuna sa Borok. Inilagay ang infernal na kotse sa axis ng kotse sa tabi ng dining room, umalis siya sa tren, na lumabas pagkatapos ng pag-crash, nang sinimulan nilang suriin kung ang lahat ay nasa lugar at kung mayroong sinuman sa ilalim ng mga kotse.

Sa lugar ng sakuna, isang skete ang naitatag sa lalong madaling panahon, na tinatawag na Spaso-Svyatogorsk. May itinayo ding templo sa pangalan ni Kristo na Tagapagligtas ng Pinakamaluwalhating Pagbabagong-anyo at isang kapilya. Sa panahon ng Great Patriotic War ang templo ay pinasabog at ang kapilya ay nasira. Sa loob ng higit sa 50 taon, ang gusali ay nakatayo nang walang simboryo hanggang sa ito ay naibalik noong 2000s.

Noong Oktubre 17, 1888, ipinakalat ng telegrapo ng Russia ang agarang balita sa buong mundo na sa ika-277 verst mula sa Kursk, bumagsak ang imperyal na tren, kung saan si Tsar Alexander III at ang kanyang pamilya ay bumalik mula sa Crimea. Nangyari ang insidente sa istasyon ng tren ng Borki ng Kursk-Kharkovo-Azov railway, ilang dosenang kilometro sa timog ng Kharkov. Sa araw na iyon ay umuulan ng hamog na nagyelo, at nagkaroon ng kakila-kilabot na putik sa paligid. Sa 2:14 a.m., nang ang tren ay bumababa sa dalisdis sa bilis na 68 kilometro bawat oras, na mahalaga sa oras na iyon, isang hindi inaasahang malakas na pag-alog ang nagpatalsik sa lahat ng tao sa tren mula sa kanilang mga upuan. Pagkatapos ay sumunod ang isang kakila-kilabot na crack at isang mas malakas na pagtulak kaysa sa una. Pagkatapos ay may isa pang tahimik na pagtulak, at ang tren ay huminto sa paggalaw nito ...

Mga larawan ng interior ng tren: The Emperor's Cabinet

1888 Ang taas ng kagalang-galang na panahon ng Victoria. Naka-frame sa pamamagitan ng malalambot na mga kurtina at malalaking ottoman, ang mundo ay tila hindi natitinag, anuman ang pakahulugan ng mga sosyalista. Ang mga doktor ay nangangaral ng kalinisan. Naniniwala ang publiko sa pag-unlad ng teknolohiya, bagama't bago pa rin ito. Sampung taon na ang hindi lumipas mula nang maimbento ang telepono, ponograpo at electric incandescent lamp. Ang industriya ng Europa at Amerika ay umuusbong, na hinimok ng boom ng konstruksyon ng riles. Sinasaliksik ni Heinrich Hertz ang mga electromagnetic wave at noong 1888 lang ay sinukat ang bilis ng liwanag.

At ang pamilya ni Emperor Alexander III ay nagbakasyon sa Crimea. Sa pamamagitan ng tren, sa isang espesyal na tren ng hari. Sa pagbabalik noong Oktubre 18, 1888, bago makarating sa Kharkov, sa bahagi ng Taranovka-Borki ng Kursk-Kharkov-Azov railway, nadiskaril ang tren. Sa oras ng pagbagsak ng tren, si Alexander III kasama ang kanyang asawa at mga anak ay nasa ang dining car. Ang kotse, malaki, mabigat at mahaba, ay naka-mount sa mga gulong na cart, na nasira sa panahon ng pag-crash, gumulong pabalik at nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa. Ang parehong suntok ay nagpatumba sa mga nakahalang pader ng kotse, at ang mga dingding sa gilid ay nag-crack, at ang bubong ay nagsimulang bumagsak. Ang mga alipores na nakatayo sa pintuan ay namatay, ang iba sa mga nasa kotse ay nailigtas lamang sa katotohanan na ang bubong, kapag bumagsak, ay nagpahinga sa isang dulo sa isang piramide ng mga kariton. Isang tatsulok na espasyo ang nabuo, na nagbigay-daan sa halos mapapahamak na mga august na manlalakbay na makalabas sa sasakyan - nasugatan, marumi, ngunit buhay. Inalalayan umano ng matangkad at malakas na emperador ang bubong habang ang kanyang mga mahal sa buhay ay gumagapang palabas mula sa ilalim nito. Nang, pagkaraan ng anim na taon, ang hindi pa matanda at palaging tila malakas na hari ay nagkasakit at namatay, iniugnay ng mga alingawngaw ang mga sanhi ng kanyang karamdaman sa pisikal at moral na pagkabigla na naranasan sa panahon ng pag-crash.

Sa araw na iyon, ipinakita ni Alexander III ang kanyang sarili nang kapansin-pansin. Sa sandaling makalabas siya mula sa ilalim ng mga guho, nagsimula siyang magbigay ng tulong sa mga biktima. Sa Kharkov, kung saan dinala ang pamilya ng imperyal, isang solemne na serbisyo ng panalangin ang ginanap para sa kanilang pagpapalaya. Sa katunayan, mayroong ilang uri ng mas mataas na bapor sa nangyari. Sa ilang paraan, noong Oktubre 18, 1888, isang uri ng personal na kampana ang tumunog para sa mga Romanov - ang una at huli bago ang taong 1917. Ang tagapagmana, si Nikolai Alexandrovich, ay sumakay din sa tren na iyon.

Natural, nagsimula ang isang pagsisiyasat. Ang napakatalino na abogado na si Anatoly Fedorovich Koni, na sikat sa kanyang integridad at katapatan, ay ipinagkatiwala na pamunuan ito (hindi siya nagustuhan sa korte dahil sa kaso ni Vera Zasulich: Si Koni ang chairman sa korte at pinahintulutan siyang mapawalang-sala). Ang lahat, siyempre, ay agad na naisip ang mga terorista, ang Narodnaya Volya ay medyo kamakailan. Gayunpaman, napakabilis, ang lahat ng mga eksperto ay dumating sa mapagpasyang konklusyon na walang mga bakas ng isang pag-atake ng terorista, isang lokomotiko lamang o ang malambot nito ay nadiskaril.

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Paano napunta si Alexander III at ang kanyang pamilya sa linya ng kamatayan Elena Horvatova

Tungkol sa pagbagsak ng royal train malapit sa Borki noong 1888 Gennady Marchenko

Tungkol sa katotohanan na ang lahat ay nangyayari para sa isang dahilan

Insidente, pagsisiyasat at mga bagong katanungan

Pagkatapos at ngayon

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO

Paano napunta si Alexander III at ang kanyang pamilya sa linya ng kamatayan
Elena Horvatova

Tungkol sa pagbagsak ng royal train malapit sa Borki noong 1888
Gennady Marchenko