Nagtapos ng 1923

Ang bayani ng USSR

Valery Pavlovich Chkalov (1904-1938) - piloto ng pagsubok ng Sobyet, kumander ng brigada,Ang bayani ng USSR.

Ang crew commander ng sasakyang panghimpapawid na gumawa ng unang walang tigil na paglipad noong 1937sa kabila ng North Pole mula Moscow hanggang Vancouver.

Ang Borisoglebsk VVAUL ay nagtataglay ng kanyang pangalan.

.
Nilalaman
. 1 Talambuhay
. 2 Ang pagkamatay ni Chkalov
. 3 Pamana
. 4 Mga parangal
. 5 Mga Komposisyon
. 6 Panitikan

.
Talambuhay
Si Valery Pavlovich Chkalov ay ipinanganak noong Pebrero 2, 1904 sa nayon ng Vasilevo (ngayon ay lungsod ng Chkalovsk) sa pamilya ng isang manggagawa sa boiler sa mga workshop na pag-aari ng estado ng Vasilevsky. Maagang namatay si Nanay, noong si Valery ay 6 na taong gulang.
Sa edad na pito, nagpunta si Valery sa pag-aaral sa elementarya ng Vasilevsky, at lumaki tulad ng lahat ng iba pang mga kapantay niya. Noong 1916, nang si Valery ay 12 taong gulang, nagtapos siya sa isang rural na paaralan sa nayon ng Vasilevo, at ipinadala siya ng kanyang ama upang mag-aral sa Cherepovets vocational technical school. Ang oras ay gutom, at si Valery, nang hindi nagtapos sa isang vocational school, ay umuwi noong 1918. Kinuha siya ng kanyang ama upang magtrabaho bilang isang auxiliary worker. Sa edad na 15, si Valery ay isang malakas, malawak na balikat na lalaki, kaya nagsimula siyang magtrabaho sa isang par sa mga matatanda.

Sa nabigasyon noong 1919, nagtrabaho siya bilang isang stoker sa bapor na "Bayan", at lumakad kasama ang Volga.

Minsan, nakatayo sa pampang ng ilog, nakita niya ang isang eroplanong umiikot sa kalangitan at hinangaan niya ito.
Bakit hindi ako dapat maging piloto? Sumagi sa kanyang isipan ang pag-iisip ni Valery.
Sa una, ang panaginip na ito ay tila hindi maisasakatuparan sa kanya, pagkatapos ay lumitaw ang isang hindi mapaglabanan na pagnanais na madama ang kanyang sarili sa kalangitan, upang maranasan ang pakiramdam ng isang lumilipad na tao.
Nagpasya si Valery na pumunta sa mga piloto at hilingin sa kanila na turuan siya kung paano lumipad. Gumawa siya ng desisyon at, nang magretiro mula sa barko, pumunta sa Nizhny Novgorod. Doon siya nagpakita sa parke ng aviation at nagboluntaryong sumali sa Red Army. Siya ay itinalaga bilang isang aircraft fitter. Naghabi siya ng mga lubid, naka-varnish na mga eroplano ng sasakyang panghimpapawid at mga fuselage, at binantayan ang mga bihasang mekaniko na nag-aayos ng sasakyang panghimpapawid. Nagustuhan ni Valery ang trabaho at hindi lamang niya ginawa ang itinuro sa kanya, ngunit palaging may oras upang tumulong sa iba, at kapag tumulong, tinanong niya kung ano ang nangyayari, pinag-aralan ang mga teknikal na paglalarawan ng mga makina at sasakyang panghimpapawid.
Ang mga piloto at mekaniko ay umibig kay Valery dahil sa kanyang kasipagan sa trabaho, sa kanyang pagkamausisa.
Di-nagtagal ay nakamit niya na ang mga piloto ay nagsimulang dalhin siya sa isang paglipad kasama nila. Dahil nasa himpapawid, naramdaman ni Valery na hindi na siya magkakaroon ng ibang buhay, maliban sa paglipad.
Hindi nagtagal ay natupad ang kanyang hiling. Nakatanggap siya ng referral sa Yegorievsk Aviation School. Doon, para kay Valery, nagsimula ang isang mahirap na panahon. Kinakailangan na makabisado hindi lamang ang mga espesyal na paksa ng aviation, kundi pati na rin ang pangkalahatang edukasyon - pisika, matematika, wikang Ruso, literasiya sa politika.
Si Valery Chkalov ay nag-aral nang mabuti, patuloy, sinusubukang makipagsabayan sa kanyang mas sinanay na mga kasama, at kahit na nagpakita ng mga pambihirang kakayahan sa matematika. Masigasig siyang nag-aral, ngunit hindi nagsisiksikan sa teorya, ngunit matalinong natutunan ang materyal.
Matapos matagumpay na makapagtapos mula sa Egorievsk Theoretical School, noong tagsibol ng 1923, si Valery, tulad ng lahat ng kanyang mga kasama, ay tumanggap ng ranggo ng pulang kumander, o, tulad ng sinabi nila noon, komite ng pintura. Ang buong isyu ay agad na ipinadala sa Borisoglebsk Pilot School para sa praktikal na pagsasanay. Dumating si Chkalov sa Borisoglebsk noong Abril 16, 1923. Dito, nagsimula ang pagbuo ng 2nd military school of pilots. Sa loob nito, sa mga piloto - mga instruktor at guro ay may kaunting mga kalahok sa mga laban sa mga harapan ng digmaang sibil. Mula sa kanila, natutunan ni Chkalov at iba pang mga kadete ang maraming mga bagay na nakapagtuturo tungkol sa maluwalhating mga gawa ng militar ng unang pulang yunit ng militar, na matapang at walang pag-iimbot na nakipaglaban sa mga kaaway ng batang estado ng Sobyet malapit sa Tsaritsyn, Petroorgad, sa Southern Front, sa Turkestan , malapit sa Kakhovka.
Sa sobrang interes, nakinig si Chkalov sa mga kwento ng mga combat aviator tungkol sa mga matagumpay na labanan sa himpapawid sa mga mananakop at White Guards na mahusay na nilagyan ng bagong teknolohiya ng aviation. Ang mga pag-uusap na ito ay napakahalaga para kay Chkalov. Nag-ambag sila sa pagbuo ng karakter ng hinaharap na piloto, damdaming makabayan at pagmamahal sa kanilang Inang-bayan ng Sobyet.
Sa paaralan ng paglipad ng Borisoglebsk, agad na nagtrabaho si Chkalov. Siya ay makikita sa muling pagsasaayos ng arena ng mga kabalyerya, sa hangar at sa paliparan, sa mga workshop sa pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid at sa silid-aklatan. Sa kanyang libreng oras, mahilig siya sa football, lumahok sa mga amateur na pagtatanghal. Ang energetic, maliksi at palakaibigang Volzhanin na ito ay nagkaroon ng oras sa lahat ng dako.
Sa Borisoglebsk, nahulog si Valery Chkalov sa grupo ng isang instruktor, isang napaka-demanding at mahigpit na piloto. Nagsimula ang pagsasanay sa paglipad sa pag-taxi sa Moran-Parasol aircraft. Ang pag-taxi noong panahong iyon ay bahagi ng programa ng pagsasanay sa kadete at isinagawa sa mga eroplano na inalis ang balat sa mga eroplano upang hindi lumipad ang eroplano. Natutunan ng mga kadete na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid sa lupa sa panahon ng pag-takeoff, pagtulad sa pag-takeoff, at sa pagtakbo - landing. Sa mga kasong ito, napakahalaga na mapanatili ang direksyon ng taxi. Ginawa ni Chkalov ang mga pagsasanay na ito nang perpekto at natapos ang pag-taxi sa isa sa mga nauna sa grupo.

Kung si Chkalov ay nag-aral nang mabuti sa mga teoretikal na klase, pagkatapos ay sa panahon ng praktikal na pagsasanay ay agad siyang nagpakita ng mga natitirang kakayahan, paninindigan, at isang walang humpay na uhaw para sa pag-master ng mga kasanayan sa paglipad.
Si Chkalov ay nagkaroon ng maraming kaibigan. Siya ay iginagalang sa kanyang pagiging direkta, para sa kanyang katatagan ng pagkatao, para sa kanyang pagiging sensitibo, kakayahang tumugon, para sa kanyang pagnanais na tulungan ang kanyang mga kasama kapag kailangan nila ito.

Noong Oktubre 9, 1923, naganap ang unang pagtatapos ng mga piloto ng bagong paaralan. Sa sertipikasyon ng Valery ito ay nakasulat: "Si Chkalov ay isang halimbawa ng isang makabuluhan at matulungin na piloto ... Mabilis siyang nag-iisip at kumikilos nang may lakas at determinasyon, inihayag ang mga dahilan ng kanyang mga pagkakamali at matagumpay na naitama ang mga ito. Ramdam niya ang eroplano at ang bilis ng byahe".

.
Noong Oktubre 1923, kabilang sa nangungunang sampung mag-aaral, si Chkalov ay ipinadala sa Moscow Aerobatics School.
Narito na siya ay isang tagapakinig, at hindi "isinasaalang-alang", at ang mga eroplano dito ay labanan, German "Fokkers" at English "Martinsides", kung saan ituturo ang aerobatics. Si Alexander Ivanovich Zhukov ay naging kanyang guro at tagapayo sa Moscow Aviation School.

Noong Mayo 1924, nagtapos si Chkalov sa isang paaralan sa Moscow at nakatanggap ng referral sa Serpukhov Higher Aviation School para sa pagpapaputok, pambobomba at air combat. Siya ay itinalaga sa pangkat ng instructor pilot na si Mikhail Mikhailovich Gromov, isang mahusay na piloto, isang mahusay na guro at isang taos-pusong tao.
Sa kanyang mga memoir ng mga malalayong araw na iyon, ang dating tagapagturo ng Serpukhov school, M.M. Tinukoy ni Gromov si Chkalov sa kanyang kwentong "Nugget" tulad ng sumusunod: "Si Chkalov ay palaging naging una sa lahat ng mga yugto ng pagsasanay sa labanan sa himpapawid. Wala siyang alam na pag-aalinlangan: walang maagang sinabi kaysa tapos na. Pumunta siya, gaya ng sinasabi nila, sa mismong paraan. Ginawa niya ang pinakamatapang na mga desisyon bago lumitaw ang isang pakiramdam ng takot. Sa mapagpasyang sandali, itinapon niya ang lahat ng pumipigil sa kanya sa pagkamit ng tagumpay. Lahat ng pwersa ng kanyang makapangyarihang kalikasan ay sumugod sa isang direksyon - sa tagumpay. Ang bilis ng pagkilos ng lalaking ito ay katumbas ng bilis ng pag-iisip. Siya ay kumilos nang may pag-aalinlangan na, sa esensya, hindi siya nag-iwan ng oras para sa mga pagdududa ... Si Chkalov ay hindi alam kung paano matakot. Sa isang birtuoso na maniobra, nagulat siya sa "kaaway", nahulog sa kanyang ulo, pumasok sa buntot at nakamit ang tagumpay ".
Noong Nobyembre 1924, natanggap ni Chkalov ang ranggo ng manlalaban na piloto, nagpaalam kay Serpukhov at umalis para sa yunit ng labanan.
.
Sa 1st Red Banner Fighter Squadron, na nilikha mula sa detatsment ng maalamat na piloto na si Nesterov, si Valery Chkalov ay itinalaga sa link ng piloto na si Moskvin, na inilalaan ang French Nieuport-24-bis na sasakyang panghimpapawid para sa mga unang flight ng pagsasanay, na naayos. maraming beses sa maraming workshop....
Mahirap sabihin kung paano umunlad ang serbisyo ni Valery Pavlovich sa iskwadron kung hindi para sa kumander nito na si Ivan Panfilovich Antoshin (na kalaunan ay naging pinuno ng Odessa flight school) o "Batya", na tinawag siya ng kanyang mga subordinates. Nakatali sa charter, mga utos mula sa itaas, naunawaan ni Antoshin ang eccentricity ng batang piloto na si Chkalov, na sumuko sa kanyang mga kahilingan na gawin ito o ang figure na iyon sa hangin. Nag-aalala rin si Ivan Panfilovich tungkol sa kaligtasan ng kanyang "ward" - inilipat siya sa isang mas matibay na sasakyang panghimpapawid - ang Fokker D-7.
.
Salamat kay A. Belyakov, ang navigator ng Chkalovsky crew, ang isa sa mga episode na nangyari sa Gatchina ay dumating sa amin, kung saan bumalik si Chkalov pagkatapos ng mga kurso sa pagpapabuti, noong tagsibol ng 1927.
Ang mga regular na flight ay nangyayari sa paliparan, at iminungkahi ng komandante na ipakita ni Chkalov kung ano ang itinuro sa kanya sa mga kurso. At tila kay Chkalov na inutusan siyang ipakita ang lahat ng mga figure na iyon na siya lamang ang makakagawa. Sa una, ang nasisiyahang kumander at mga opisyal ay nanood ng paglipad mula sa lupa. Pagkatapos ay biglang sumugod ang eroplano sa isang matarik na pagsisid na may dagundong sa lupa, sa hangar. Mabilis na bumagsak ang eroplano, humigit-kumulang 50 metro ang nanatili sa lupa. Kitang-kita ang piloto sa sabungan. Pagkatapos ay umakyat ang kotse nang matarik, halatang balak na gumawa ng isang loop. Ang makipagsapalaran sa ganoong taas ay pagpapakamatay! Ngunit si Chkalov, na medyo nakakakuha ng altitude, na ipinapakita sa madla ang kanyang "likod", malinaw na pinaikot ang eroplano ng 180 degrees, na nagpatuloy sa paglipad sa parehong taas.
.
takot? Ang saya! Paghanga?! Ano ang naramdaman ng mga nasa lupa? Alam ng lahat na ang eroplano, kapag sinusubukang gumawa ng isang kudeta, kadalasan ay nahulog sa isang tailspin, at inulit ni Chkalov ang figure na ito nang higit sa isang beses at pumunta sa lupa. Ngunit kahit dito siya ay naging tapat sa kanyang sarili at naghanda ng isang sorpresa para sa madla: sa hangganan ng paliparan, pinabaligtad ng piloto ang kotse, na nagpatuloy sa paglipad. Nang nanatili ang ilang metro sa lupa, gumawa ng pangalawang kudeta ang eroplano at agad na lumapag sa tatlong puntos. Ginawa ang mabagal na roll sa panahon ng landing gliding! Iyan ang natutunan ni Chkalov sa kurso! Ang paliparan ng Gatchina ay walang nakitang ganito. Ang masayang estado ni Chkalov ay kumupas pagkatapos ng landing. Ibinigay sa kanya ng commanding officer ang mga komento sa ilang mga punto, ayon sa hinihingi ng mga tagubilin, ngunit pinasalamatan siya para sa pamamaraan ng paglipad. At mula sa kumander ng brigada, nakatanggap ang piloto ng 20 araw ng guardhouse at 20 araw ng suspensyon mula sa paglipad .... http://history-gatchina.ru/article/chkalov1.htm
Noong 1927, pinakasalan ni Chkalov ang isang guro sa Leningrad, si Olga Erazmovna Orekhova. Ang panganay sa pamilya ay ang anak na si Igor.
Noong Pebrero 1928, si Chkalov ay na-promote at dumating sa Bryansk bilang isang flight commander. Ang serbisyo sa Bryansk ay maikli ang buhay at kapansin-pansing natapos para sa piloto. Siya ay nagpasya sa kanyang link upang lumipad sa ilalim ng mga electric wire, at siya ay natupad ang diskarteng ito, dahil. kalkulado ang lahat. Ngunit ang mga wire ay hindi katanggap-tanggap na mababa, at ang mga sasakyan ay bumagsak sa lupa. Ang mga tauhan, sa kabutihang palad, ay hindi nasugatan, ngunit ang mga eroplano ay hindi na makakalipad. Dito naalala ni Chkalov ang lahat. At ang pag-crash sa ibabaw ng "cap" ng St. Isaac's Cathedral sa Leningrad, at ang paglipad sa parehong lugar sa ilalim ng Trinity Bridge, at "Gatchina frills." Inako ni Chkalov ang parusa - hindi sila nagreklamo tungkol sa kalubhaan ng mga order, at ang bawat piloto ay may pananagutan para sa kotse. Ngunit hindi niya inaasahan ang isang pagsubok, at, bukod dito, isang pangungusap - isang taon sa bilangguan.
Ang interbensyon ng mga dating kumander ay nabawasan ang termino sa kulungan ng Bryansk sa 19 na araw, ngunit ang pagpapalaya ay sinundan ng pagpapaalis mula sa hukbo. Ang walang trabaho na si Chkalov ay umupo para sa mga libro at mga aklat-aralin.
Hindi umaasa na bumalik sa hukbo, nagpasya si Chkalov na pumunta sa kolehiyo. Ngunit hindi nagtagal ay dumating ang pananabik para sa berdeng larangan ng paliparan, para sa asul na langit, para sa sabungan. Masayang tinanggap ni Chkalov ang alok na magtrabaho sa Osoaviakhim bilang pilot ng instruktor. Ang dating piloto ng militar ay sumakay ng mga pasahero, mga turista, tinuruan ang mga batang lalaki na lumipad ..
Ang kanyang mga dating boss ay muling namagitan sa kapalaran ni Chkalov, at ang piloto ay ibinalik sa fighter aviation bilang isang test pilot sa Research Institute ng VVK. Ang panahon ng Leningrad ng buhay ni Chkalov ay natapos na. Noong Nobyembre 11, 1930, sa pamamagitan ng utos ng Scientific Testing Institute ng Air Force, siya ay naka-enrol sa kawani ng instituto.

Sa loob ng dalawang taon ng trabaho sa instituto ng pananaliksik, gumawa siya ng higit sa 800 mga pagsubok na flight, na pinagkadalubhasaan ang pamamaraan ng pagpipiloto ng 30 uri ng sasakyang panghimpapawid. Lumahok sa unang sortie at pagsubok ng "Link-1" system (TB-1 bomber na may dalawang I-4 fighter sa mga pakpak nito). Nagsagawa ng mga pagsubok sa estado ng I-5 fighter, lumahok sa mga pagsubok ng iba pang mga mandirigma. Mula noong Enero 1933 - sa reserba.
Mula 1933 siya ay isang test pilot sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Itinaas sa langit at sinubukan ang I-15 at I-16 fighters

Mula noong Enero 1933, nagtrabaho si Valery Chkalov bilang test pilot sa Moscow Aviation Plant No. 39 na pinangalanang Menzhinsky at Design Bureau N.N. Polikarpov. Sinubukan niya ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng 30s I-15 (biplane) at I-16 (monoplane) na dinisenyo ni Polikarpov, na naging batayan ng fighter aircraft ng Soviet Air Force ng pre-war period. Sinubukan niya ang I-16 para sa isang pag-ikot, pati na rin ang pagsubok sa isang may karanasan na I-17 fighter.

.
Si Chkalov ay nagkaroon ng maraming kaibigan. Siya ay iginagalang sa kanyang pagiging direkta, para sa kanyang katatagan ng pagkatao, para sa kanyang pagiging sensitibo, kakayahang tumugon, para sa kanyang pagnanais na tulungan ang kanyang mga kasama kapag kailangan nila ito.
May isang kaso nang ang isa sa mga piloto ay nagsimulang magkalkula ng pera para sa pagkumpuni ng isang sasakyang panghimpapawid na kanyang nasira. Ang piloto ay nasa isang mahirap na posisyon. Si Chkalov, nang walang pag-aatubili, ay nagbayad ng pera para dito.
Noong 1937, dalawang technician ang inaresto dahil sa pagbagsak ng eroplano. Sinigurado ni Chkalov ang kanilang paglaya sa pamamagitan ng pagpapatunay na hindi nila kasalanan ang aksidente, ngunit dahil sa isang depekto sa pabrika.
.
Noong Mayo 5, 1935, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Nikolai Polikarpov at ang test pilot na si Valery Chkalov ay ginawaran ng pinakamataas na parangal ng gobyerno, ang Order of Lenin, para sa paglikha ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid.

.
Isang araw, noong taglagas ng 1935, ang kanyang kaibigan na si Georgy Baidukov, test pilot ng Air Force Research Institute, ay dumating sa pabrika ng Chkalov. Iminungkahi niya na ayusin ni Chkalov ang isang record flight mula sa USSR patungo sa USA sa pamamagitan ng North Pole at pamunuan ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid. Si Chkalov, kahit na bago ang pulong na ito, ay pinangarap ng mga malalayong flight, ngunit pagkatapos ay mayroong isang tiyak na panukala at ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang = "ANT-25".

Chkalov Valery Pavlovich. Larawan ni S. Kudoyarov. 1936

.
Noong tagsibol ng 1936, sina Chkalov, Baidukov at Belyakov ay bumaling sa gobyerno na may panukala na magsagawa ng naturang paglipad, ngunit si Stalin, na natatakot sa pag-uulit ng hindi matagumpay na pagtatangka na lumipad sa Levanevsky, ay personal na nagpahiwatig ng ibang plano ng ruta: Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky . Nagsimula ang flight na ito noong Hulyo 20, 1936 at tumagal ng 56 na oras bago lumapag sa mabuhangin na dumura ng Odd Island. Ang kabuuang haba ng record na ruta ay 9375 kilometro. Nasa isla na ng Udd, ang inskripsyon na "Rota ni Stalin" ay inilapat sa sasakyang panghimpapawid, na napanatili din sa susunod na paglipad - sa ibabaw ng North Pole. Ang parehong mga flight ng Chkalovsky ay opisyal na nagdala ng pangalang ito hanggang sa simula ng "labanan laban sa kulto ng personalidad ni Stalin" at mga pagbubura sa panitikan. Para sa paglipad, ang buong tripulante ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin. Ang Gold Star medal, na ipinakilala noong 1939 pagkatapos ng kamatayan ni Chkalov, ay iginawad lamang noong 2004 sa kanyang mga anak. Ang pambihirang kahalagahan ng paglipad na ito para sa panahong iyon ay napatunayan ng katotohanan na ang pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid sa Moscow ay dumating upang personal na makilala si I. V. Stalin sa paliparan.

Chkalov at Stalin, 1936.
Si Chkalov ay patuloy na humingi ng pahintulot na lumipad sa Estados Unidos, at noong Mayo 1937 ay natanggap ang pahintulot. Maagang-umaga noong Hunyo 18, lumipad ang eroplano, at noong Hunyo 20 sa 16:20 ay natapos ang paglipad. Ang paglipad ay naganap sa mas mahirap na mga kondisyon kaysa sa nauna (kakulangan ng visibility, pagyeyelo, atbp.), ngunit noong Hunyo 20 ang eroplano ay gumawa ng ligtas na landing sa American city of Vancouver, na lumilipad sa layo na 9130 km. sa 63 oras 16 minuto.

Sa Mga piloto ng Sobyet pagkatapos lumipad sa North Pole patungong USA. V. P. Chkalov, G. F. Baidukov at A. V. Belyakov. Hunyo 20, 1937

.
Para sa paglipad na ito, ang mga tripulante ay iginawad sa Order of the Red Banner.

Pagkatapos ng maalamat na paglipad ni Chkalov sa North Pole patungong USA, ginawaran siya ng kotse. Ang isang personal na kotse sa mga taong iyon ay isang pambihira, at si Chkalov ay hindi kailanman nagmaneho nito nang mag-isa. Sumama siya sa mga kaibigan niya sa airport, o huminto sa daan at isinakay ang mga kapwa manlalakbay sa kotse.
Si Chkalov ay isang mahusay na piloto, ngunit hindi niya inilagay ang kanyang sarili sa iba. Kahit na sa Amerika, sa isang pag-uusap sa mga kasulatan, siya, na pinag-uusapan ang kanyang mga tripulante, ay nagsabi na ang kanyang co-pilot na si Baidukov ay isang piloto ng isang mas mataas na klase, at na siya ang lumipad ng eroplano na "bulag" sa mga ulap. Hindi lahat ng piloto ay may kakayahang makilala.
Disyembre 12, 1937 Si Valery Chkalov ay nahalal sa Konseho ng Nasyonalidad ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR mula sa rehiyon ng Gorky at sa Chuvash ASSR. Sa kahilingan ng mga residente ng Vasilyov, ang kanilang nayon ay pinalitan ng pangalan na Chkalovsk.
Inalok si Chkalov na kumuha ng pampublikong posisyon, ngunit patuloy siyang nakikibahagi sa gawaing pagsubok.

.
Isinasaalang-alang ang mga natitirang serbisyo ng V.P. Chkalov, siya ay iginawad sa mga pambihirang ranggo ng militar: noong Hulyo 1937 - koronel, at noong Pebrero 1938 - kumander ng brigada.
Ang pagiging isang sikat na piloto, si Chkalov ay nanatili sa kanyang sarili at muling nagpunta sa pabrika upang subukan ang sasakyang panghimpapawid.
Sa simula ng 1938, ang aming pangunahing I-16 fighter ay hindi na nakakatugon sa mga bagong kinakailangan. Ang Polikarpov Design Bureau ay nagsimulang maghanda ng bagong I-180 fighter. Ang scheme nito ay hindi gaanong naiiba sa I-16, ngunit ang bilis at kisame nito ay mas mataas kaysa sa I-16. Noong Disyembre 1, 1938, siya ay agarang tinawag pabalik mula sa bakasyon upang subukan ang bagong I-180 fighter.

.
Ang pagkamatay ni Chkalov

Sinimulan ni Chkalov ang pagsubok sa I-180 noong Disyembre 15, 1938. Ito ang unang paglipad ng isang bagong manlalaban na dinisenyo ni Polikarpov. Ang flight ay inihanda sa isang kakila-kilabot na pagmamadali, ito ay kinakailangan upang maging sa oras bago ang katapusan ng taon.
Ito ay isang malamig na araw ng taglamig. Ligtas na lumipad si Chkalov mula sa Central Airfield. Ang pagtatalaga sa paglipad ay nag-utos kay Chkalov na gawin ang unang paglipad nang hindi binawi ang landing gear na may limitasyon sa bilis sa ruta sa ibabaw ng Central Airfield, sa taas na 600 m.
Sa araw na ito ang temperatura ng hangin ay -24°C. Nasa panahon na ng landing approach, ang M-88 engine, na hindi nilagyan ng frontal blinds, ay na-overcooled at, kapag sinusubukang baguhin ang mode ng operasyon nito, ay tumigil. Sinubukan ni Chkalov na makarating sa paliparan. Ngunit nasa daan na, nang makitang hindi lilipad ang eroplano sa mga residential barracks kung saan maaaring may mga tao, tumalikod si Chkalov at bumagsak sa isang poste na may mataas na boltahe kasama ang kanyang sentrong seksyon.

Pagkalipas ng dalawang oras, namatay si Valery Pavlovich sa ospital ng Botkin mula sa kanyang mga pinsala.
Si Chkalov ay inilibing sa Moscow, ang urn na may kanyang abo ay na-install sa pader ng Kremlin.
Ang isang batong pang-alaala ay itinayo sa lugar ng kanyang kamatayan sa Khoroshevsky Highway.

Pamana
Ang kanyang pangalan ay immortalized sa mga pangalan ng mga lansangan ng maraming lungsod at bayan. Ang mga steamship, mga bahay ng kultura, mga kolektibong bukid ay ipinangalan sa kanya. Ang isa sa pinakamalaking planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay may pangalang Chkalov.
Sa pamamagitan ng isang atas ng Konseho ng People's Commissars ng USSR noong Disyembre 28, 1938, ang pangalan ni Chkalov ay itinalaga sa Borisoglebsk Pilot School. Ang imahe ni Valery Pavlovich Chkalov, ang kanyang kahanga-hangang landas sa buhay, ang kanyang matapang na kalooban, kawalang-takot, ang kanyang debosyon sa Inang Bayan ay nagsilbing isang nagsisilbing halimbawa para sa bawat piloto, kadete. Ang pangalan ng Chkalov ay isang kalye sa lungsod ng Voronezh at sa lungsod ng Borisoglebsk. Ang mga kalye sa Kanavinsky district ng Nizhny Novgorod, ang Fokinsky district ng Bryansk, ang lungsod ng Zhukovsky at ang Chkalovskaya metro station sa Moscow, Kharkov, St. Petersburg, Nizhny Novgorod at Tashkent ay ipinangalan sa piloto. Ang isang monumento ay itinayo sa kanya sa slope ng Volga malapit sa Nizhny Novgorod Kremlin, at ang kanyang dibdib ay itinayo sa pasukan sa Boeing Aviation Museum sa Seattle. Ang bust of the Hero ay naka-install sa teritoryo ng Borisoglebsk flight school. Ang lungsod ng Chkalovsk sa rehiyon ng Nizhny Novgorod at ang lungsod ng Chkalovsk sa rehiyon ng Sughd ng Tajikistan ay pinangalanan sa Chkalov. Mula 1938 hanggang 1957 Ang pangalan ni Chkalov ay Orenburg.

Monumento sa Chkalov sa lungsod ng Orenburg sa dike ng Ural River, na siyang hangganan sa pagitan ng Europa at Asya. Mga larawang ibinigay ni Vyacheslav Busygin (Kacha-81):

Monumento kay V. P. Chkalov sa Nizhny Novgorod Bust sa teritoryo ng Borisoglebsky VALERY CHKALOV. bust ng trabaho

Sveshnikov Pilot School atCharkin. Seattle, USA

Larawang ipinadala ni A. Timokhin, Kacha-81

Isang commemorative plaque na naka-install sa isa sa mga tindahan ng Nizhny Novgorod Aviation Plant (ngayon ay PJSC "NAZ" Sokol "):

Ang larawan ay ipinadala ni Faustov A.V.

Mga parangal
. Kautusan ni Lenin noong Mayo 5, 1935. Para sa paglikha ng pinakamahusay na fighter aircraft. Ang test pilot na si Valery Chkalov at ang aircraft designer na si Nikolai Polikarpov ay iginawad.

Order ni Lenin 07/24/1936. Para sa paglipad sa Malayong Silangan, ang buong tripulante ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin.
. Ang Gold Star medal, na itinatag noong 1939, pagkatapos ng kamatayan ni Chkalov, ay iginawad sa kanyang mga anak noong 2004 lamang.
. Order ng Red Banner 08/09/1937 Para sa flight Moscow-North Pole-Vancouver (USA). Ang buong crew ng ANT-25 ay iginawad.
-. Medalya "XX Years of the Red Army" noong Pebrero 23, 1938.
.

Mga komposisyon
. Ang aming transpolar flight Moscow - North Pole - North America. M., 1938;
. Ang aking buhay ay pag-aari ng Inang-bayan. Mga artikulo at talumpati. M., 1954
.

Panitikan, mga mapagkukunan
. Vodopyanov M. V., Pilot Valery Chkalov, M., 1959
. Belyakov A. V., V. Chkalov, M., 1974.
. http://gumnaziya.narod.ru/kru/kniga/chkalov/htm/content.htm

. Mga materyales mula sa Wikipedia - ang libreng encyclopedia

V. P. Chkalov sa Yegorievsk Aviation School

Ang paglipad ay naging paboritong ideya ng mga taong Sobyet. Ang mga manggagawa sa aviation ay hindi umalis sa mga workshop sa loob ng ilang araw, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga makina, motor at pinakawalan ang mga ito nang maaga sa iskedyul. Naturally, ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad. Sa rehiyon ng Moscow, sa lungsod ng Yegoryevsk, binuksan ang isang aviation theoretical school. Sa loob ng mga pader nito, nagtipon ang mga dating sundalo ng Pulang Hukbo, manggagawa, tagapangasiwa na ipinadala mula sa mga harapan, pabrika, yunit ng aviation, at mga parke.
Ang Yegoryevsk military-theoretical school of aviation (orihinal na ito ay tinawag na people's socialist aviation school) ay ang Gatchina military aviation school, na, na may kaugnayan sa pangkalahatang paglisan ng Headquarters mula sa rehiyon ng Petrograd, ay inilikas sa interior ng bansa. noong Pebrero - Hulyo 1918. Sa "grater" ng Yegoryevskaya ay pinag-aralan lamang nila ang teorya at materyal ng aviation. Nakatanggap sila ng pagsasanay sa paglipad sa mga paaralan ng Borisoglebsk at Moscow, at pagsasanay sa labanan sa Serpukhov.
Naaalala ng Aviation Lieutenant General Karavatsky: "Yegoryevsk, isang tahimik na maliit na bayan. Mayroong ilang mga pabrika ng tela sa loob nito, na tinutukoy ang hitsura nito, ang trabaho ng mga naninirahan. Pagkatapos ng Petrograd, ang pag-areglo na ito ay tila miserable, probinsyal ...
Ang isang paaralan ng aviation ay matatagpuan sa Yegoryevsky Monastery ... Ang aming hostel ay matatagpuan din doon. Bawat selda ay may dalawa o tatlong kadete. Ang gusaling pang-edukasyon ay matatagpuan hindi malayo sa monasteryo, sa isang dalawang palapag na gusali, kung saan hindi gaanong marami sa lungsod. Ang lahat ng mga paksang pinag-aralan sa paaralan ay kawili-wili sa kanilang sariling paraan ...
Mahirap magbigay ng mga lektura sa teorya ng abyasyon, mekanika, at lakas ng mga materyales. Wala kaming sapat na pagsasanay sa matematika at pisika. Maraming kailangang kunin sa pananampalataya, natutunan ng puso, tulad ng tula. Walang sinuman ang nagnanais na mapabilang sa mga itataboy at aalisin, na mahuhulog sa "hindi maiiwasan" na mga sakuna.
Nag-aral din sila ng meteorology. May weather station ang paaralan kung saan ginaganap ang mga praktikal na klase. Ang panahon at paglipad sa bukang-liwayway ng aming paglipad ay hindi mapaghihiwalay na mga konsepto. Ang bawat paglipad ay ganap na nakadepende sa "makalangit na tanggapan". At ang kakayahang hulaan ang panahon ay itinuturing na napakahalaga para sa amin. Ang pagnanais na lumipad nang walang aksidente at mga sakuna ay nagpilit sa amin na magsaliksik nang malalim sa agham ng aviation ...
Noong 1921, ipinagkaloob ng utos ng air fleet ang kahilingan ni Chkalov at ipinadala siya sa theoretical aviation school sa lungsod ng Yegorievsk. Ito ang unang paaralan ng piloto ng Sobyet. Noong 2002, ang paaralang ito ng mga piloto, at ngayon ang Egorievsk Aviation Technical College of Civil Aviation, ay pinangalanang V.P. Chkalov.

.
Kaya natupad ang pangarap ni V.P. Chkalov. Ngunit ang mga independent flight ay malayo pa rin.
.
Natagpuan ni Valery ang kanyang sarili sa isang mabuti, malusog na kapaligiran. Kasama ang kanyang mga bagong kasama, nag-aral siya ng aritmetika at geometry, nakilala ang aerodynamics. Nag-aral siya sa kanyang karaniwang hilig at kusang-loob na tumulong sa mga nahuhuli.
Sa kanyang mga taon, isang malakas na Volzhanian, masayahin, mabait, ay minamahal ng mga mag-aaral at guro. Sa mga oras ng kanyang paglilibang, sinabi niya sa kanyang mga kasamahan ang tungkol sa Volga na mahal sa kanyang puso.
Bihira at atubiling banggitin ni Valery ang kanyang pamilya. Natatakot siyang baka makitang tanda ng kahinaan ang kanyang homesickness. Hindi man lang inamin ni Valery sa kanyang sarili na nangungulila siya sa kanyang ama, sa mapagmalasakit, maligalig na ina na naging pangalawang ina, para sa kanyang mga kapatid na lalaki, kapatid na babae, at mga kaibigan noong bata pa. Minsan sa Yegoryevsk, humiwalay siya sa kanyang sarili sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, nangingibabaw ang likas na saya. Nagbiro si Valery, tumawa, nangarap nang malakas tungkol sa mga flight sa hinaharap. Habang mas nakilala niya ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid, pag-navigate sa himpapawid, pinag-aralan ang materyal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang makina, naging mas malakas ang kanyang pagkahumaling sa aviation.
Pagkalipas ng maraming taon, si Valery Pavlovich Chkalov, na naalala ang Yegorievsk theoretical aviation school, ay sumulat na siya ay sakim na nagtakdang magtrabaho. Ang kasakiman para sa kaalaman ay nakatulong kay Chkalov na malalim at matatag na makabisado ang lahat ng itinuro sa paaralan. Ngayon ang kanyang pananabik para sa aviation ay may kamalayan na. Ang kumpiyansa na siya ay magiging isang piloto, at isang mahusay na piloto, ay lumakas.
Noong Setyembre ng parehong taon, ang isang grupo ng mga piloto ng militar ay gumawa ng isang cross-country na paglipad na halos 3,500 kilometro ang haba. Ang balita tungkol sa kanya ay nasasabik sa mga kadete ng paaralan ng Yegorievsk. Ang paglipad ay tila engrande sa mga binata. Napabuntong-hininga sila sa pag-iisip na balang araw ay kakailanganin nilang lumipad sa parehong mga ruta.
Patuloy tayong lumilipad. Hanggang sa natutunan natin, hindi pa sila gagawa ng mga ganitong eroplano para sa atin, "sabi ni Valery.
Gusto niya ngayon, kaagad, kahit ilang minuto man lang na umangat sa ere. Ngunit naunawaan niya na imposible ito, at muling kinuha ang mga aklat-aralin. Hindi ka makakarating nang walang teorya!

Matapos makapagtapos mula sa Yegorievsk theoretical school, pumasok si Chkalov sa Borisoglebsk flight school.

* * *

***

SERPUKHOV AVIATION SCHOOL OF AIR FIRING AND BOMBING
Nagpasya ang pamahalaang Sobyet na muling ayusin ang Pulang Hukbo. Batay sa mga desisyon ng kongreso, nagsimulang muling ayusin at muling likhain ang mga paaralan at kurso ng aviation. Kabilang sa mga bagong nilikha ay ang Moscow School of Air Combat and Bombing. Ang pagbuo ay nagsimula noong Agosto 10, 1921.
Sa una, ang paaralan ay matatagpuan sa labas ng Moscow, malapit sa Institute of Engineers ng Red Air Fleet na pinangalanang N.E. Zhukovsky. Noong 1922, inilipat ito sa lungsod ng Serpukhov malapit sa Moscow, at naging kilala ito bilang Serpukhov Aviation School of Aerial Shooting and Bombing.
Ang gusali ng dating Vladychny Monastery, kung saan matatagpuan ang paaralan, ay nasa isang sira-sira na estado. Kinailangan ng humigit-kumulang isang buwan upang lumikha ng pinakamababang kondisyon para sa pagtanggap sa punong-tanggapan, mga trainees, pag-equip ng mga silid-aralan at antas ng paliparan. Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga lumang, maraming beses na naayos na mga kotse ng mga dayuhang tatak. Sa pagtatapos ng 1922, ang dibisyon ng Ilya Muromets ng mabibigat na airship ay inilipat sa paaralan, kung saan isa lamang sa apat na sasakyang panghimpapawid ang angkop para sa paglipad. Halos walang mga ekstrang bahagi, walang sapat na gasolina. Ngunit hindi pinalampas ng mga nag-iisip ang pagkakataong alisin ang lahat ng bagay na angkop sa mga naka-decommission na makina upang matiyak ang mga flight. Sa kabila ng lahat, nakayanan ng pangkat ang mga gawain. Sinimulan ng Serpukhov School of Aerial Shooting and Bombing ang maluwalhating paglalakbay nito. Ang mga unang paglipad kasama ang mga mag-aaral ay naganap isang taon pagkatapos ng pagbuo ng paaralan. Ang yunit ng paglipad, na kinabibilangan ng mga yunit ng pagsasanay sa aviation, ay pinamumunuan ng isang kalahok sa digmaang sibil, ang pilot na V.A. Zakharov, at ang reconnaissance detachment - order bearer pilot I.I. Glebko. Mula noong 1924, nagsimulang mag-recruit ng mga detatsment mula sa mga nagtapos ng Kachinskaya, Borisoglebskaya mga flight school at ang Leningrad Higher School of Observer Pilots.
Lalo na kapaki-pakinabang para sa edukasyon ng mga batang aviator ang personal na halimbawa ng mga guro at mga piloto ng tagapagturo. Noong kalagitnaan ng 1920s, nagtrabaho si M.M. bilang isang instruktor sa paaralan. Gromov. Bumalik sa digmaang sibil, ang pulang sasakyang panghimpapawid ng militar na si Gromov, na nabugbog, puno ng bala, nagmamadaling nag-ayos ng sasakyang panghimpapawid, ay lumipad upang mag-reconnaissance at binomba ang mga tropa ni Kolchak. Si Mikhail Mikhailovich noong 1934 ay lumipad sa paligid ng Europa, lumilipad kasama ang isang saradong kurba nang walang landing at muling naglalagay ng gasolina 12411 km. Ang paglipad na ito ay nagdala sa kanya ng katanyagan ng isa sa mga natitirang piloto ng mundo. MM. Ginawaran si Gromov ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet na may Order of Lenin at Gold Star No. 8.
Sa paaralan M.M. Pinatunayan ni Gromov ang kanyang sarili bilang isang matalinong guro at naghanda ng maraming magagandang piloto para sa Air Force. Ang pinakamagaling niyang estudyante ay V.P. Chkalov, na noong 1923-1924. nag-aral sa Serpukhov Higher School of Air Combat ng kurso sa paggamit ng abyasyon sa labanan. Pinagtibay ni Valery Pavlovich ang estilo ng paglipad ng Gromov. Ang kanyang flying school V.P. Chkalov napakatalino na ipinakita sa parada sa himpapawid bilang parangal sa ika-10 anibersaryo ng Great October Revolution. Sa paglipad na ito, natuwa siya sa mga naroroon sa parada. virtuoso aerobatics V.P. Chkalova sa ibabaw ng Red Square, ang People's Commissar of Defense K.E. Voroshilov.

Noong 1926-27. nagsilbi bilang isang instructor pilot sa Serpukhov Higher School of Air Combat, Shooting and Bombing Yumashev A.B., na noong 1923 ay nagtapos mula sa Egorievsk Aviation School ng RKKVF, at noong 1924 - ang 2nd Military School of KVF Pilots sa Borisoglebsk at ang Serpukhov Higher School of Air Combat, Shooting and Bombing. Naglingkod siya sa mga yunit ng manlalaban ng Air Force sa distrito ng militar ng Kiev. Habang nag-aaral sa paaralan ng aviation, naging interesado si Yumashev sa gliding. Noong 1925, idinisenyo at itinayo niya ang Yu-1 glider, kung saan lumahok siya sa All-Union glider competitions sa Koktebel.
Maraming mga mag-aaral ng paaralan ang nakilala ang kanilang sarili sa panahon ng labanan sa Chinese Eastern Railway noong 1929. Ang kanilang mga aksyon ay lubos na pinahahalagahan ng pamahalaang Sobyet. Ang pinaka-aktibong mga kalahok sa mga labanan sa mga White-Chinese invaders ay iginawad sa Order of the Red Banner. Kabilang sa mga ito, S.A. Mashtakov, N.I. Veselov, V.V. Sipachev, L.G. Ambolt, K.A. Razumov at iba pa.
Sa pag-unlad ng Soviet aviation, ang paaralan ay nahaharap sa mga bagong gawain, ang contingent ng mga trainees ay lumawak. Ang Serpukhov airfield at training base ay hindi na nakakatugon sa mga bagong kinakailangan.
Sa mga tagubilin ng pinuno ng Air Force, ang isang detalyadong survey ng mga kapaligiran ng Orenburg ay isinagawa upang matukoy ang mga posibilidad ng paglipat ng Serpukhov Higher Air Combat School sa lugar na ito.
Noong taglagas ng 1928, ang Higher Military School of Observer Pilots ay inilipat mula sa Leningrad patungong Orenburg, na naging bahagi ng dating Serpukhov Higher School of Air Combat. Nilikha noong 1921, nagtrabaho ito nang pitong taon nang walang mga aksidente sa paglipad at nagsanay ng ilang daang kwalipikadong air fighter. Kabilang sa kanila ang P.I. Baranov (mamaya pinuno ng Air Force), P.F. Zhigarev (Chief Air Marshal), N.S. Skripko (air marshal), B.V. Sterligov (na sa mahabang panahon ay namuno sa serbisyo ng nabigasyon ng Air Force), K.V. Maslov (kumander ng brigada, kumander ng Air Force ng isa sa mga distrito ng militar), I.V. Doronin at iba pang kilalang piloto at navigator sa bansa at sa ibang bansa.
Ang pinagsamang paaralan ay naging kilala bilang Third Military School of Pilots and Pilot-Observers na pinangalanang K.E. Voroshilov, na kasunod na inilatag ang pundasyon para sa pagkakaroon ng Orenburg Flight School ...
.
Pinagmulan:

SHOOTING" AT "AIRWALKING"
Ang simula ng pag-unlad ng aviation sa Serpukhov ay ang paglikha noong Agosto 1922 ng Higher Military Aviation School ng aerial firing at pambobomba. Ang mga inventive aviator ay nakabuo ng isang maikli ngunit hindi malilimutang pangalan para dito - "Pagbaril".
SCHOOL OF SOVIET ASES
Ang mga sinanay na piloto lamang na nakatapos ng kurso ng Moscow Aerobatics School ang natanggap sa Serpukhov Aviation School. Ang Serpukhov Vladychny Monastery ay naging base ng "Shooting" unit. Isang makaranasang piloto na si K.F. ang hinirang na unang pinuno ng paaralan. Si Kapustyan, na nagtapos sa Sevastopol flight school noong 1912. Ang mga sikat na piloto na si N.K. ay nagtrabaho bilang mga instruktor. Anchutin, L.A. Jungmeister, B.N. Kudrin.
Ang paaralan ng aviation ay itinayo ayon sa parehong uri sa France, ngunit nagtrabaho ito sa hindi maihahambing na mas masahol na mga kondisyon. Ang mga gusali ng monasteryo sa panahong ito ay nasa sira-sirang estado at kinailangan ng oras upang lumikha ng pinakamababang kondisyon para sa pagtanggap ng punong-tanggapan at mga tagapakinig. Sa maikling panahon, ang mga silid-aralan at pagawaan ay nilagyan, at isang paliparan ang inihanda sa baha sa Oka. Kasabay nito, isang magandang aklatan na may silid ng pagbabasa ay lumitaw sa paaralan, at para sa mga hindi marunong bumasa at sumulat na mga sundalo ng Red Army - isang bilog para sa pag-aalis ng kamangmangan. Ang mga koponan ng football ng paaralan ng aviation - "Sokol" (1922) at "Aviation school" (1923) ay napakapopular sa lungsod.
Noong tagsibol ng 1923, nagsimula ang mga unang flight sa pagsasanay sa Serpukhov airfield. Sa lugar ng pagsasanay malapit sa nayon ng Turovo sa floodplain ng Oka, ang mga kadete ay nagsagawa ng target na pambobomba gamit ang mga ingot na semento. Noong 1924, hinirang si F.A. na pinuno ng paaralan. Astakhov (mamaya air marshal). Di-nagtagal, ang paaralan ay binigyan ng bagong pangalan - "Serpukhov Higher Aviation School of Shooting, Bombing and Air Combat". Noong 1926 combat pilot S.Ya. Korf.
Ang kalangitan ng Serpukhov noong 1927 ay naging masikip para sa paaralan ng aviation, at ito ay inilipat sa Orenburg, gayunpaman, isang maliit na iskwadron ang naiwan sa Serpukhov, na pagkatapos ay binago sa isang hiwalay na paaralan ng mga piloto ng militar.
“ANG AMING TUGON KAY CHAMBERLAIN”
Sa kabila ng matinding proseso ng pagsasanay, nagawa ng mga Serpukhov aviator na magtatag ng malapit na pakikipagtulungan sa mga negosyo ng lungsod. Para sa layuning ito, nilikha ang isang komisyon ng komunikasyon sa paaralan ng aviation. Ang mga accountant ay nakilala sa lupa sa iba't ibang mga produksiyon ng Serpukhov, at ang mga iskursiyon sa paliparan ay inayos para sa mga taong-bayan na may demonstrasyon ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos nito ang ilang mga namamasyal ay nabigyan ng pagkakataong maisakay ang eroplano sa himpapawid.
Ang lahat ng ito ay nakakuha ng atensyon ng populasyon sa nascent air fleet. Samakatuwid, hindi nagkataon na ang Serpukhovichi ay aktibong kasangkot sa pagpapalaki ng mga pondo para sa pagtatayo ng bagong sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 11, 1923, sa Central Aerodrome sa Moscow, naganap ang isang seremonyal na handover sa Red Air Fleet ng sasakyang panghimpapawid na bumubuo sa Ultimatum squadron. Ang bawat isa sa siyam na sasakyang panlaban ay nakatanggap ng sariling pangalan. Kabilang sa mga ito ang sasakyang panghimpapawid ng Serpukhov Worker, na ginawa gamit ang mga pondong nalikom ng ating mga kababayan. Sa gastos ng mga manggagawa ng Serpukhov, ang Tekstilshchitsa at Our Answer to Chamberlain aircraft ay itinayo din, na inilipat din sa Ultimatum squadron.
Matapos ang paglikha noong 1923 ng Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) sa Serpukhov, ang mga pangunahing organisasyon ng ODVF ay nilikha, na aktibong lumahok sa paglikha ng mga unang aviation club sa mga negosyo at paaralan sa lungsod.
"ILYA" AT "MARTYN"
Maraming uri ng sasakyang panghimpapawid ang magkasama sa Serpukhov Aviation School, mula sa Nieuports hanggang sa pinakabagong Martin Sides, na tinawag ng mga piloto sa Russian na Martins. Ang partikular na tala ay ang maalamat na Ilya Muromets, na itinayo noong 1913-1914 ng Russian aircraft designer I.I. Sikorsky. Ang dibisyon ng mga airship na "IM" ay karapat-dapat na nakipaglaban sa Unang Digmaang Pandaigdig. Matapos makilahok sa Digmaang Sibil, ang huling paglipad na "Ilya" noong 1922 ay ipinadala sa bagong likhang Serpukhov aviation school. B.N. Si Kudrin noong 1922-1923 sa eroplanong ito ay gumawa ng humigit-kumulang 80 flight, na gumawa ng hindi maalis na impresyon sa mga naninirahan sa lungsod ng Serpukhov.
Noong Hulyo 1926, ang pahayagan ng Nabat ay naglathala ng isang larawan at isang mensahe: "Ang huling eroplano, si Ilya Muromets, ay bumagsak sa bukana ng Nara.

Ang hindi perpekto at pagod na sasakyang panghimpapawid ay kadalasang lumilikha ng mga emerhensiya. Kaya, noong Mayo 24, 1923, isang sakuna ang nangyari sa kalangitan ng Serpukhov. Ang sasakyang panghimpapawid ng Deutsch Ford, na pinangunahan ng mga instruktor na Spirin at Morokin, ay umakyat nang matarik sa taas na 100 metro, nawalan ng bilis at, dumudulas sa kaliwang pakpak, nahulog sa Oka meadow. Pagkatapos ay nalaman na ang tapang at pagiging maparaan ng mga piloto ay pumigil sa kanilang sasakyan na mahulog sa mga gusali ng tirahan.
Sa simula ng Hunyo 1923, isang insidente ang naganap sa paliparan, na walang uliran sa pagsasanay sa paglipad. Dalawang piloto, pababang, napansin na malapit sa kanila ang hindi nagamit na gasolina ay nag-aapoy sa hangin, na lumalabas sa muffler. Ang mga piloto ay hindi sinasadyang naalala ang kamakailang sakuna, nang masunog ang Spirin at Morokin, at pinatay ang makina. Sa taas na 2 sazhens sa ibabaw ng lupa, ang mga piloto ay tumalon palabas ng eroplano at nagpagulong-gulong sa lupa, at nanatiling buhay. "Kailangan nating narito hindi lamang mga tagapagturo, kundi pati na rin mga taga-disenyo," sabi ng pinuno ng paaralan, F.A. Astakhov, bilang ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay binago sa Serpukhov airfield. Ito ay kilala na noong 1923, pagkatapos ng mga pagsubok na flight ng K. Artseulov, ang Two-Tailed Khioni ay inilipat sa Strelbom, at noong 1924, ang eksperimentong bomber na KOMTA.
SERPUKHOV “AIR FESTIVAL”
Sa kabila ng panganib ng pag-crash ng hangin, ang mga tao ay agad na umibig sa mga salamin sa eroplano. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang tinatawag na "air walks" ay naging prototype ng mga holiday holiday na ito.
Mula sa pahayagan ng Serpukhov na "Nabat" na may petsang Hulyo 3, 1923: "Linggo ... Isang motley stream ng mga tao ang nakaunat sa Oka meadow. At sa paliparan, laban sa hangin, nakahanay ang isang hanay ng mga eroplano, mapanghamon, maayos at napapaligiran ng mga makakapal na grupo ng mga usyosong tao. Isang military commissar ang umakyat sa bukas na pugad ng Voisin. Maikli ang talumpati. Limang minuto. At ngayon - mga flight! Ang manlalaban ay lumipad sa langit. Sa likod niya ay isa pa, pangatlo. Umungol ang langit. Ang mga ulo ng karamihan ay itinapon pabalik. At sa abot-tanaw mula sa Moscow, iginuhit ang isang pares ng guest aircraft. Ang mga estranghero ay medyo maluwag na nagpapakita ng aerobatics. Sa wakas, isang klasikong landing, at ang mga eroplano ay nagta-taxi sa runway. Ang mga bayad na flight ay nakakaakit ng isang disenteng grupo ng mga tao. Bukod dito, may mga mapalad na nanalo ng flight ticket sa lotto. Ang "Ilya Muromets" ay gumagalaw na sa mga propeller. Nakangiti at kumaway ang mga bayad na pasahero mula sa bintana ng cabin. Papalayo nang palayo ang "Ilya". Ngunit ang "Voisin" ay gumagana nang mas mabilis at mas regular. Sa eroplanong ito sumakay sila na parang taksi. Tuwang-tuwang tuwang-tuwa ang karamihan nang ang mga kasangkapan, biglang, na parang bumababa, na may dagundong na halos umaakyat sa langit... Nagtagumpay ang kasiyahan ... "
GROMOV AT CHKALOV
Noong tagsibol ng 1924, ang pinakamahusay na mga tagapagturo ng Moscow Aerobatics School, kabilang ang sikat na M.M. Gromov, ay ipinadala sa Serpukhov para sa pagsasanay at emergency release ng ilang grupo ng mga accountant. Mula umaga hanggang gabi "nasiyahan" si Vladychnaya Sloboda sa dagundong ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit pagkatapos ng mga flight sa gabi, ang mga piloto ay nakikinig na sa "mga konsyerto". Sa labas ng mga dingding ng mga cell ng Vladychny Monastery, sa mga bangko ng Nara, sa mga palumpong at paglago sa baybayin, mayroong maraming mga palaka at nightingales. Ang koro ng mga palaka ay napakalakas at nakakainis, ngunit nang lumitaw ang buwan at ang mga nightingales ay nagsimulang kumanta, ang mga palaka ay tumahimik. Sa kanyang aklat na "Sa lupa at sa langit" M.M. Sumulat si Gromov: "... Lagi kong naaalala ang hindi maipaliwanag na kasiyahang ito, ang gabing pag-awit ng Serpukhov nightingales ..."
Noong Mayo 1924, ang kadete na V.P. ay lumitaw sa pangkat ng tagapagturo na si Gromov, na itinuturing na advanced. Chkalov. Sa maikling panahon, ipinasa ni Mikhail Gromov ang kanyang karanasan kay Valery Chkalov at ginawa siyang extra-class na piloto. Sa lalong madaling panahon ang batang piloto ay nakakuha ng pagkakataon na ipakita ang kanyang mga kasanayan. Nang dumating ang mga mandirigma ng German Fokker mula Denmark hanggang Serpukhov, inutusan si Valery na "subukan" ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng paglipad na ito, ang mga welder ay kailangang agarang tawagan mula sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang mga bitak ay lumitaw sa lahat ng mga node ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, "para sa kawalan ng disiplina" si Chkalov ay pinatalsik mula sa Komsomol sa loob ng 6 na buwan. Ang kasaysayan ay tahimik tungkol sa kanyang pagpapanumbalik sa Komsomol. Sa anumang kaso, sa mga sumunod na taon, hanggang 1937, nang siya ay naging isang komunista sa isang iglap, sa pamamagitan ng desisyon ng Komite Sentral ng partido, isinulat niya sa mga talatanungan: "hindi partido".
Maraming mga guro at nagtapos ng Strelbom ang naging kilalang tester ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang M.M. Gromov, V.P. Chkalov, A.B. Yumashev, B.N. Kudrin, V.K. Gribovsky, A.S. Korzinshchikov. Ang huli ay nagmamay-ari ng catchphrase: "Ang isang tunay na test pilot ay dapat na malayang lumipad sa lahat ng bagay na maaaring lumipad, at may kaunting kahirapan sa kung ano, sa pangkalahatan, ay hindi maaaring lumipad." Daan-daang mga piloto na nagtapos mula sa Serpukhov aviation school ay maaaring mag-subscribe sa kasabihang ito. Ang mataas na antas ng kanilang mga kasanayan sa paglipad ay higit na tinutukoy ang matagumpay na pag-unlad ng domestic aviation sa loob ng maraming taon.

Pangkalahatang impormasyon (bahagi 1)

“Kung saan may mahirap at hindi alam, doon ko nahahanap ang aking lugar. Kung saan tungkol sa kaligayahan ng aking mga tao, doon ako naghahanap ng trabaho. Ang natitira - mga karangalan, mga panganib - hindi ko naisip ang tungkol sa kanila.

Sa pakikibaka lang nararamdaman ko ang buhay. Kung hindi, nawawala ang pakiramdam ko sa kadakilaan nito. V.P. Chkalov

Si Valery Pavlovich ay ipinanganak sa nayon ng Vasilyeva Sloboda sa Volga. Ang pinagmulan ng apelyido Chkalov ay kawili-wili. Si Valeria Valerievna Chkalova (anak ni V.P. Chkalov) ay sumulat sa kanyang aklat na "Valery Chkalov": "Ang lolo sa tuhod ni Valery Pavlovich ay ipinanganak sa mataas na tubig sa isang lumulutang na floe ng yelo - sa isang tseke. Samakatuwid ang pangalan ng genus - ang Chkalovs. Ang ama ni Valery na si Pavel Grigoryevich, ay nagsimula sa kanyang karera sa edad na 10, naging foreman, nagtrabaho bilang isang boilermaker. Ang ina, si Arina Ivanovna, ay namatay noong si Valery ay 6 na taong gulang. Ang bata ay pinalaki ng kanyang nakatatandang kapatid na si Anna. “Itinuro niya sa kanya na huwag umiyak sa sama ng loob, maging independyente at magtrabaho hangga't kaya niya. Tinulungan niya itong mag-alaga ng hardin…” V.V. Chkalov. Malaki ang pamilya, si Valery ang ikasampung anak sa pamilya. Ang desperadong karakter ni Valery ay nagpakita ng sarili mula sa pagkabata. "Siya ay nakakabaliw na matapang," paggunita ng madrasta na si Natalya Grigoryevna, "pag-anod ng yelo, kumukulo ang yelo. Sino ang nasa taas? Chkalov Volka. Imposibleng tumingin sa kanya. Kung saan ang isang ice floe ay dumidiin laban sa isang ice floe - doon ang aming Volka ay umakyat "

Noong 1916, nagtapos si Valery mula sa ika-4 na baitang ng isang rural na paaralan, pagkatapos ay nag-aral sa Cherepovets Mechanical College sa loob ng isang taon at kalahati. Ang taggutom at pagkawasak noong 1918 ay naging imposibleng tapusin ang teknikal na paaralan. Bumalik ang binata sa kanyang sariling nayon, kung saan nagsimula siyang magtrabaho bilang isang stoker.

"Noong 1919, unang nakita ni Valerian ang isang seaplane: "Ang aking mga pangarap sa pagkabata na gumawa ng isang hindi pangkaraniwang bagay ay nagkaroon ng bagong direksyon: Nagsimula akong mangarap kung paano matutong lumipad sa aking sarili" (mula sa aklat ni V.V. Chkalava). Sinimulan ni Valery na matupad ang kanyang bagong pangarap sa edad na 15, naging isang boluntaryo sa Red Army at itinalaga sa 4th Kanavinsky Aviation Park sa Nizhny Novgorod.

Hanggang 1921 nagtrabaho siya doon bilang isang assembler ng sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 1921, si Valery Pavlovich ay naging isang mag-aaral ng Yegorievsk Theoretical Aviation School. Ang pinuno ng departamento ng paglipad ng paaralan, D.P. Ananyev, na pagkatapos ng unang paglipad ng V.P. Chkalov ".. gumawa ng konklusyon: ang kadete na si Chkalov ay angkop na maging isang piloto" (mula sa aklat ni V.V. Chkalova).

Ginawa ni Valery Pavlovich ang kanyang unang independiyenteng paglipad noong Agosto 1923 sa isang eroplano ng Avro, na nasa praktikal na pilot school ng Borisoglebsk.

"Nasa paaralan ng Borisoglebsk, pinagkadalubhasaan ni Chkalov ang landing ng eroplano nang eksakto sa patch. Palagi niyang sinisikap na gumawa ng higit sa kinakailangan. Sabi nila para gumawa ng loop, gagawa siya ng tatlo. Siya, ayon sa mga kapwa practitioner, na sa panahong ito ay nagmaneho ng kotse nang klasiko. ”V.V. Chkalova

Kabilang sa 10 pinakamahusay na mga mag-aaral na nagtapos mula sa paaralan ng Borisoglebsk, si Valery Pavlovich ay ipinadala para sa karagdagang edukasyon sa Moscow Higher School of Red Military Pilots. Si Alexander Ivanovich Zhukov ay naging kanyang unang guro at tagapagturo.

"Sa aklat ng kanyang tagapagturo, isinulat ni Zhukov: "Si Chkalov ay simple, palakaibigan, malakas. Sa isang hindi mapigilang pagkauhaw para sa paglipad at lalo na para sa aerobatics, o aerial acrobatics ... Si Valery Chkalov ay isang ipinanganak na piloto. Ngunit siya ay naging isang tunay na artist ng pinakamahirap, figure piloting salamat sa walang pagod na trabaho "(mula sa libro ni V.V. Chkalova)

"Mahusay" - Nakatanggap si Valery Pavlovich ng naturang pagtatasa pagkatapos ng pagtatapos sa Moscow School. Pagkatapos. Muling nag-aaral sa Serpukhov Higher School of Air Shooting and Bombing. Naalala ni MM Gromov: "Sa kalangitan, naramdaman ni Chkalov na parang isang master... mayroon siyang hindi matitinag na pagtitiwala sa tagumpay sa anumang, kahit na ang pinakamahirap, na mga pangyayari. Hindi niya alam kung ano ang pagdududa sa sarili ... Nahawakan niya ang pinakamahalagang bagay sa mabilisang paraan ... Hindi lamang siya matapang - siya ay pambihirang matapang at mapilit ... Sa isang tiyak na sandali, alam niya kung paano itapon ang lahat. na maaaring pumigil sa kanya mula sa pagkamit ng tagumpay ... ”(mula sa mga libro ni V.V. Chkalova)

Noong 1924-28, nagsilbi si Valery Pavlovich sa 1st Red Banner Fighter Squadron sa Leningrad. Ang panahong ito ay nauugnay hindi lamang sa pagpapabuti ng mga kasanayan (Ginawa ni V.P. ang kanyang unang paglipad na baligtad, ang figure ng Immelmann, dobleng bariles sa isang napakababang altitude), kundi pati na rin sa mga parusa sa pagdidisiplina (suspinde sa paglipad, pagkakulong). Si Valery Pavlovich ay hindi nasira ng mga paghihirap.

Noong Nobyembre 1930, ipinadala si V.P. Chkalov upang magtrabaho sa Air Force Research and Test Institute sa isang pangkat ng mga mandirigma. Sa simula ng tag-araw ng 1931, isang bagong disenyo ng proyekto na "aircraft-link" ay binuo sa instituto ng pananaliksik. Dalawang I-4 na mandirigma ang inilagay sa mga pakpak ng TB-1. Ang kapangyarihan ng mga mandirigma ay konektado sa mga tangke ng gasolina ng TB, at sa panahon ng paglipad sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sila gumamit ng kanilang sariling gasolina. Bilang resulta, ang hanay ng paglipad ng mga mandirigma ay tumaas ng 2 beses.

Sa pagsubok ng disenyo ng "aircraft-link", ang isa sa mga piloto ay nagkamali: binuksan niya ang mga kandado ng manlalaban na kinokontrol ni Chkalov bago niya pinakawalan ang tail lock. "Lumabas ang eroplano, na" nakatali "sa pamamagitan ng rear lock sa pakpak ng TB.

Sa maliit na bahagi ng mga segundo na pinapayagan, nagawa ni Chkalov na iikot ang eroplano sa paraang napunit niya ang likurang lock sa labas ng frame at humiwalay sa pakpak. Pagkatapos, na parang walang nangyari, tumira siya sa "sinapupunan" at lumipad nang ligtas. V.V. Chkalov.

"Ang panahon ng kanyang buhay mula 1924 hanggang 1933 ay ang pinaka-malikhain... Pinatunayan ni Chkalov at praktikal na pinatunayan ang posibilidad na magsagawa ng isang bilang ng mga bagong aerobatic na maniobra na hindi ibinigay ng mga nakaraang charter. Inimbento niya ang isang pataas na corkscrew, isang mabagal na kinokontrol na bariles ...

Siya ang nagmamay-ari ng pagtuklas ng naturang combat aerobatics figure bilang isang pag-atake mula sa isang baligtad na sasakyang panghimpapawid. Ang labanan sa mababang altitude ay binuo niya bago pa ang Great Patriotic War ... Ang lahat ng mga eksperimento na isinagawa ni Chkalov sa himpapawid, ang lahat ng kanyang mga inobasyon at imbensyon ay napapailalim sa isang layunin: upang mapabuti ang pagsasanay sa labanan ng piloto sa pagiging perpekto, upang ihanda siya para sa isang positibong resulta sa paparating na mga laban sa himpapawid. V.V. Chkalova

Noong 1934-35. Si Valery Pavlovich ay sumusubok sa mga mandirigma na nilikha ni N.N. Polikarpov - I-16, I-17. Noong Mayo 5, 1935, ang inhinyero ng disenyo na si N.N. Polikarpov at ang test pilot na si V.P. Chkalov ay iginawad sa Order of Lenin.

Pangkalahatang impormasyon (bahagi 2)

Noong Enero 1935, ang Bayani ng Unyong Sobyet S.A. Levanevsky, sa isang liham sa editor ng pahayagan ng Pravda, ay nagsumite ng isang panukala na gumawa ng walang tigil na paglipad mula Moscow hanggang San Francisco sa kabila ng North Pole. “Ang layunin ng paglipad na ito ay: 1) pagtatakda ng talaan para sa tuwid na linya ng distansya ng paglipad; 2) walang tigil na paglipad nang eksakto sa pamamagitan ng North Pole; 3) pagtatatag ng pinakamaikling landas sa pagitan ng dalawang pinakamalaking punto sa mundo; 4) survey at pagmamapa ng "white spots" ng North Polar Basin; 5) pagpapakita ng mga nakamit ng industriya ng aviation ng Sobyet ... "S.A. Levanevsky

Ang paglipad sa rutang Moscow-Belozerye-Moscow-Kupyansk-Slavyansk-Moscow noong Hulyo 9, 1935 ay naantala dahil sa mga problema sa sistema ng pipeline ng langis.

Noong Hulyo 14, 1936, ang Decree ng Council of Labor and Defense "Sa walang tigil na paglipad ng RD aircraft" ay pinagtibay sa ruta: Moscow - Victoria Island, Franz Josef Land, Severnaya Zemlya - Nordvik, Tiksi Bay, Petropavlovsk sa Kamchatka - Aleksandrovsk sa Sakhalin - Khabarovsk - Chita. Komposisyon ng crew: test pilot-pilot ng 39th plant Chkalov V.P., 2nd test pilot-pilot ng 22nd plant Baydukov G.F. at navigator - military engineer 1st rank flag-navigator Belyakov A.V. Ang paglulunsad ay ibinigay noong Hulyo 20, 1936 sa 05:45.

Ang paglipad ay naganap sa napakahirap na kondisyon ng meteorolohiko. Dahil sa pag-icing ng sasakyang panghimpapawid, ang mga tripulante ay napilitang lumapag sa Odd Island. Sa walang tigil na paglipad na ito, tinakpan ng crew ang 9374 km sa loob ng 56 na oras at 20 minuto, higit sa 10 oras na blind flight.

V.P. Tinasa ni Chkalov ang mga resulta ng paglipad sa isang artikulo sa pahayagan ng Pravda na may petsang Agosto 14, 1936: "... Ang makina at lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay gumana nang walang anumang pag-aayos (at walang anumang mga reklamo) sa halos 160 oras. Ito lamang ay lubos na malinaw na katibayan ng mga natitirang katangian ng disenyo sa pangkalahatan at ang pangkat ng propeller sa partikular.

Ang mga tripulante ng "ANT-25" ay nagdudulot ng mainit na pasasalamat kay A.N. Tupolev, ang inhinyero ng disenyo na si P.O. Sukhoi, ang inhinyero na si E.K. Stoman, ang inhinyero ng disenyo ng A.A. kung saan nagawa naming isagawa ang "ruta ng Stalin".

Para sa katapangan, katapangan, pagtitiis, katatagan, tiyaga at kasanayang ipinakita sa paglipad, ang mga tripulante ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Noong Agosto 10, sinalubong ng mga masigasig na Muscovites ang mga bayani na may taos-pusong kagalakan at pagmamalaki sa tagumpay. Dumating sa paliparan sina Stalin, Ordzhonikidze, Voroshilov, Kaganovich. "Ang paglipad ng mga tripulante ay nalampasan ang rekord ng mundo para sa distansya ng isang walang tigil na paglipad ng mga piloto ng Pransya na sina Kodos at Rossi, na noong 1933 ay sumaklaw sa layo na 9104 km mula New York hanggang Rayak (Syria) sa loob ng 70 oras ...

Napakalaki ng kahalagahan ng paglipad na ito para sa Unyong Sobyet. Tinutumbas ng pamunuan ng bansa ang kahalagahan nito sa pagkilos ng dalawang field armies. Ipinakita ng mga piloto ng Sobyet ang lakas at kapangyarihan ng ating aviation sa mga kapitbahay sa silangan, lalo na sa Japan, kung saan medyo tense ang mga relasyon sa panahong ito. V.V. Chkalova

May mga bagong layunin at bagong tagumpay sa hinaharap. Noong Hunyo 18-20, 1937, isinagawa ang kauna-unahang walang tigil na transpolar flight sa North Pole patungong Amerika. "Lahat ng mga piloto ng mundo ay pinangarap na lumipad sa North Pole, at tanging ang mga Bayani ng Unyong Sobyet na sina Valery Pavlovich Chkalov, Georgy Filippovich Baidukov at Alexander Vasilyevich ang nagtagumpay sa paglipad na ito, na lumilipad sa ibabaw ng "bubungan ng mundo", na nasakop ang hindi malulupig na Arctic, na nagpapakita ng katapangan, katapangan at katapangan.Belyakov. V.V. Chkalova

Sa likod ng katamtamang pagtatasa na ito ng mga aksyon ng mga piloto ng Sobyet ay may 63 oras na trabaho ng mga propesyonal sa hindi kapani-paniwalang mahirap na mga kondisyon. Ang aksyon ng ilang mga bagyo ay nangangailangan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid nang "bulag", upang harapin ang icing. “Medyo madilim. Sa kaliwa namin ay isang solidong itim na pader... Nawala ang lahat sa paningin. Ang eroplano, na sakop ng mga ulap mula sa lahat ng panig, ay nagsimulang agad na natatakpan ng transparent na yelo ... "V.P. Chkalov" Ang aming polar flight "Isang matagumpay na landing ang naganap sa Vancouver sa 16.20. ika-20 ng Hunyo. Isang landas na 8582 km ang nalampasan.

Sumulat ang mga pahayagan sa Amerika: "Ang kasalukuyang paglipad ng Chkalov, Baidukov at Belyakov ay dapat ituring nang mas malalim kaysa sa isang simpleng pagtatangka na basagin ang rekord ng mundo ng walang tigil na paglipad. Ang flight na ito ay isinasaalang-alang bilang isang paghahanda para sa pagtatatag ng isang regular na transport air line sa pagitan ng USA at USSR ... "New York Times" 06/20/1937

Si Valery Pavlovich ay hindi lamang isang propesyonal na may mataas na klase, nagtataglay siya ng mga kahanga-hangang kasanayan sa organisasyon, masigasig na minamahal ang kanyang tinubuang-bayan, ay isang tunay na makabayan. Noong Disyembre 18, 1937, si V.P. Chkalov ay nahalal na representante ng Konseho ng Nasyonalidad ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR.

Sa panahong ito, madalas na binibisita ni Valery Pavlovich ang iba't ibang mga lungsod at nayon ng bansa, sumasagot sa mga liham mula sa mga botante, tinutupad ang kanilang mga kahilingan. Sumulat si Valeria Valerievna Chkalova sa kanyang aklat: "Sa taon ng kanyang kinatawan na aktibidad, ang aking ama ay nakatanggap ng higit sa tatlong daang liham mula sa mga botante. Natupad ang bawat kahilingan, nasagot ang bawat liham." Ang awtoridad at katanyagan ni Valery Pavlovich sa mga karaniwang tao ay napakalaki. “Hindi mabubuhay si Itay nang walang mga kaibigan. Ang kanyang malawak na kalikasan, pambihirang espirituwal na mga katangian, pagiging totoo sa pakikitungo sa mga tao at kabutihang-loob ay nakaakit ng pansin sa kanya, nakahandang makipag-usap at iniwan siya sa bilog ng kanyang mga kaibigan "V.V. Chkalov

Namatay si Valery Pavlovich noong Disyembre 15, 1938. Ang opisyal na bersyon, na inilathala sa press noong 1938, ay nagbabasa: "... namatay habang sinusubukan ang isang bagong sasakyang panghimpapawid." Ang dokumentasyon sa pagsisiyasat ng kalamidad pagkatapos ay nakatanggap ng selyong "Top Secret".

Noong 1955, lumitaw ang isang bagong konklusyon ng Komisyon upang siyasatin ang pagkamatay ng I-80 na sasakyang panghimpapawid. Ang sisihin ay inilalagay sa punong taga-disenyo N.N. Polikarpov at V.P. Chkalov, dahil. batid nila ang mga depekto at pagkukulang ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ipinagpaliban ang paglipad.

Detalyadong pinag-aralan ni Valeria Valerievna Chkalova ang mga dokumento ng kaso na nakaimbak sa mga archive at, sa kanyang dokumentaryong kwentong pamamahayag, minu-minutong ibinalik ang mga kaganapan sa mga trahedya na araw na iyon. Ginagawang posible ng mga materyales na ito na tapusin na ang lahat ng matataas na opisyal, kabilang ang Stalin, Molotov, Voroshilov, ay alam ang tungkol sa mga depekto sa sasakyang panghimpapawid, at gayon pa man ang unang paglipad ay ginawa.

"Mula sa lahat ng mga teknikal na detalye, isang konklusyon lamang ang sumusunod - ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat ginawa para sa paglipad. Alam na alam ito ni Beria ... Ang makina ng M-88 na inilagay sa eroplano ay walang anumang "mga marka ng pagkakakilanlan". Anong klaseng motor yan, saan galing? ... Bakit tumigil ang makina? Ito ay malamang na hindi mula sa hypothermia, dahil si Chkalov ay lumipad ng 6-7 minuto. Ang lahat ng mga tanong na ito ay hindi masasagot nang walang katiyakan.

Hindi ipinagbawal ni Stalin, o Molotov, o Voroshilov ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid na ito. Bilang resulta ng kanilang palihim na nagkakaisang desisyon, iniwan nila si Chkalov ng walang pagkakataon na mabuhay. Bakit ginawa ito ni Stalin sa isang lalaki na sinasabi ng marami na mahal niya? Siguro dahil ang taong ito ay nalampasan ang bar, na ang taas ay determinado para sa kanya, naging masyadong sikat at minamahal ng mga tao, ay naging "isang taong kilala sa buong mundo. O baka dahil nagbago ang pananaw niya sa buhay, na hindi na siya mabubuhay at makapag-isip gaya ng hinihingi ng mga pinuno? V.V. Chkalova

Masakit at mahirap matanto na ang buhay ng isang taong pinagkalooban ng mga katangiang tulad ng isang bakal, determinasyon, kahinhinan, kabaitan, makabayang pagmamahal sa Inang Bayan, ay naputol mula sa hindi makataong kalagayan ng totalitarian na rehimen. “V.P. Si Chkalov ay nabuhay lamang ng 34 na taon, ngunit ang mga taong ito ay sapat na para sa buong ika-20 siglo, at ngayon sa ika-21 siglo ay naaalala siya hindi lamang sa ating bansa, kundi sa ibang bansa. V.V. Chkalova

Valery Pavlovich Chkalov (1904-1938),

test pilot, Bayani ng Unyong Sobyet.

Si Chkalov Valery Pavlovich ay ipinanganak noong Pebrero 2, 1904 sa pamayanan ng Vasilevo (ngayon ay ang lungsod ng Chkalovsk, Nizhny Novgorod Region).

Nag-aral siya bilang isang turner, nagtrabaho bilang isang martilyo, isang stoker sa isang dredger at sa isang steamboat.

Nagtapos siya sa Yegorievsk Military Theoretical School of the Air Force, sa Borisoglebsk Military Aviation Pilot School, sa Moscow School of Aerobatics at sa Serpukhov Higher School of Air Combat, Shooting and Bombing.

Nagsilbi siya sa mga yunit ng labanan ng Air Force, ay isang instructor pilot, test pilot.

Sinubukan ni Chkalov ang higit sa 70 uri ng sasakyang panghimpapawid (I-15, I-16, I-180, VIT-2, NV-1), binuo at ipinakilala ang mga bagong aerobatic na maniobra: isang paitaas na pag-ikot at isang mabagal na roll.

Tatlong beses na nakulong si Chkalov "para sa mga kalokohan sa hangin." Ang "air bully", gaya ng tawag sa kanya, ay mahilig mag-eksperimento sa paglipad. Ang kanyang pinakatanyag na trick ay lumilipad sa ilalim ng tulay ng Neva River.

Ang "Hooligan" Chkalov ay hindi nagtagal - bago makipagkita sa pinuno ng bansa, si Stalin.

"Kasamang Chkalov, bakit hindi ka gumamit ng parachute kapag sinusubukan ang bagong sasakyang panghimpapawid?" tanong ni Stalin.
Sumagot si Chkalov: "Sinubok ko ang karanasan, ang tanging mga piraso ng kagamitan. At ang aking gawain ay itanim ang mga ito upang harapin ang lahat ng mga pagkukulang. At bukod sa, ang bagong teknolohiya ay napakamahal.» .
Noon ay tumunog ang parirala ni Stalin, na nagpabaligtad sa buhay ni Chkalov:« Tandaan, ang iyong buhay ay mas mahalaga sa amin kaysa sa anumang sasakyan!"

Pinahahalagahan ni Stalin ang kasanayan at tapang ng piloto, at pagkatapos ay nagsimula ang lahat na pag-usapan ang tungkol kay Chkalov bilang isang innovator. Sa kanyang maikling buhay, si Valery Chkalov ay bumuo at nagsagawa ng 15 aerobatics, na marami sa mga ito ay nagligtas ng maraming buhay ng mga piloto noong mga taon ng digmaan.

At tungkol sa parehong "hooligan" na paglipad sa ilalim ng tulay, nagsimula silang sabihin nang maglaon: "Pinatunayan ni Chkalov ang pangangailangan para sa mga kasanayan sa pagpipiloto sa mga kritikal na mababang altitude."

Si Chkalov ay lumipad nang napakababa sa mababang antas na ang mga baka ay tumigil sa paggatas, na nabingi sa dagundong ng mga makina.

Noong 1936, si Chkalov sa isang ANT-25 na sasakyang panghimpapawid (co-pilot - G.F. Baidukov, navigator - A.V. Belyakov) ay gumawa ng walang tigil na paglipad ng 9374 km mula sa Moscow sa kabila ng Arctic Ocean hanggang Petropavlovsk-on-Kamchatsk at higit pa sa Udd Island ( ngayon Chkalov Island).
Para sa pagganap ng paglipad na ito at ang katapangan at kabayanihang ipinakita sa parehong oras, si Valery Pavlovich Chkalov ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

At noong 1937, ang mga tauhan ni Chkalov ay gumawa ng walang tigil na paglipad sa Moscow - North Pole - Vancouver (USA) na may haba na 8504 km.

Matapos ang maalamat na paglipad sa kontinente ng Amerika, nakilala si Valery Chkalov sa buong mundo.

Ang test pilot na si Valery Pavlovich Chkalov ay bumagsak noong Disyembre 15, 1938 sa isang paliparan malapit sa Moscow habang sinusubukang i-land ang isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ito ang unang paglipad ng isang manlalaban na dinisenyo ni N.N. Polikarpov, na dapat na palitan ang aging I-16.

Nabigo ang makina ng eroplano habang lumalapag. Isang kuwartel ang humarang sa daan ng bumagsak na eroplano. Sinimulan ni Chkalov na bawiin ang landing gear upang lumipad sa ibabaw nito, ngunit espesyal silang na-wedge para sa tagal ng mga pagsubok. Tumabi siya at bumangga sa bakal na suporta. Siya ay itinapon sa lupa, si Chkalov ay tumama sa kanyang ulo sa isang bakal na sinag. Noon, walang protective helmet...

"Siya ay hindi gaanong sikat kaysa kay Yuri Gagarin, at namatay siya sa parehong edad, bago siya 35 taong gulang. Siya ay naging pambansang bayani pagkatapos ng maalamat na transpolar flight, siya ay itinuturing na "pagmamalaki ng USSR" at "paborito ni Stalin", mas pinipiling huwag alalahanin na si VALERY CHKALOV ay dalawang beses sa paglilitis at dalawang beses na na-dismiss mula sa armadong pwersa. Isang klasikong pelikulang Sobyet at isang bagong serye sa telebisyon ang ginawa tungkol sa kanya, ngunit hanggang ngayon ay wala pang isang propesyonal na talambuhay, maliban sa mga apologetic na memoir ng kanyang mga kamag-anak, kasamahan at kaibigan. Ang aklat na ito ang una.

Taliwas sa opisyal at hindi binibigkas na mga bawal, na naghihiwalay sa mga alamat mula sa katotohanan, at propaganda mula sa mga katotohanan, ang pag-aaral na ito ay nagpinta ng isang tunay na larawan ng mahusay na piloto - hindi isang "icon", ngunit isang buhay na tao, marahil ang pinaka-kontrobersyal na personalidad sa kasaysayan ng Russian aviation. . Sa isang banda, siya ay isang napakatalino na piloto na patuloy na nagbabantay para sa mga rebolusyonaryong diskarte sa labanan sa himpapawid at mga bagong pamamaraan para sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabilang banda, ang isang "air bully" na hindi kinikilala ang anumang mga charter at patakaran, na nagbayad para sa kawalan ng disiplina sa kanyang sariling buhay at pinatunayan sa pamamagitan ng kanyang sariling halimbawa na ang lahat ng mga manwal ng aviation ay nakasulat sa dugo, at ang paglabag sa isang flight mission ay maaaring lumiko. sa isang sakuna...

Ang pagpapanumbalik ng totoong talambuhay ni Valery Chkalov, mula sa pagtaas hanggang sa pagkahulog, mula sa pagsilang ng isang alamat hanggang sa isang trahedya na pagtatapos, ang aklat na ito ay nagbibigay pugay sa tanyag na piloto, na ang pangalan ay nakasulat sa kasaysayan ng aviation sa ginto sa granite.

Ang isang espesyal na lugar sa talambuhay ni Chkalov ay inookupahan ng mga record-breaking na malayuan na flight sa ANT-25 (RD) na sasakyang panghimpapawid. Ang pag-unlad ng makinang ito ay nagsimula noong 1932, ilang sandali matapos ang hindi matagumpay na pagtatangka ng French J. Le Brix at Marcel Doré (M. Doret) na magtakda ng world flight distance record sa D-33 Trade Union aircraft ng Dewoitine company. , bumagsak noong Setyembre 1931. Ang gawain ay umunlad nang napakabilis, at noong Hunyo 22 ng parehong taon, ang isang kotse na piloto ni M. M. Gromov ay umalis mula sa Central Airport ng kabisera. Dapat pansinin dito na ang Soviet ANT-25 ay hindi isang kopya ng French Trade Union. Ang mga makinang ito ay walang pagkakatulad, maliban sa mga pakpak ng isang malaking pagpahaba.

Hindi maitatanggi na si Valery Pavlovich ay isa ring saksi sa paglulunsad na ito, dahil ang istasyon ng paglipad ng pabrika ng sasakyang panghimpapawid kung saan siya nagtrabaho ay matatagpuan sa timog-kanlurang bahagi ng Frunze Central Aerodrome sa tabi ng malaking hangar - ang Department of Flight Research at Pag-unlad (Aircraft) ng TsAGI, ngunit hanggang 1936 wala siyang kinalaman sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Sa panahon ng mga pagsubok, ang ANT-25 ay nakatagpo ng isang bilang ng mga paghihirap, pangunahin na nauugnay sa pagtaas sa hanay ng paglipad ng makina. Ang pagpipino ng makina ay tumagal hanggang 1935. Nang maging malinaw na ang eroplano ay ganap na handa para sa malayuang paglipad, ang sikat na polar pilot, Bayani ng Unyong Sobyet S.A. Levanevsky, ay lumapit sa gobyerno, na nag-aalok na gumawa ng isang transpolar na walang tigil na paglipad patungo sa Estados Unidos ng Amerika. Gayunpaman, ang mahinang kaalaman sa materyal na bahagi at mababaw na paghahanda para sa naturang responsableng paglipad ay nagpilit kay Sigismund Aleksandrovich na lumiko sa kalahati at talagang siraan ang kotse.

Bagaman ang kabiguan ni Levanevsky ay nag-alerto sa marami, kabilang ang gobyerno ng Sobyet, ang ideya ng paggamit ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid upang magtakda ng isang world distance record ay hindi namatay. Ang inisyatiba ay kinuha ng pangalawang piloto ng Levanevsky crew, G.F. Baidukov, na tinawag ni Chkalov na "diyos ng mga bulag na paglipad." Nakipag-ugnayan na si Chkalov kay Stalin, at walang pagpipilian si Georgy Filippovich kundi hikayatin si Valery Pavlovich na pamunuan ang mga tripulante.

Narito kailangan kong ulitin ang aking sarili. Sinabi sa akin ni Georgy Filippovich na noong una niyang iminungkahi na lumipad si Chkalov sa North Pole patungong Amerika, sumagot si Valery Pavlovich:

Pero fighter ako!

Kung saan sinabi ni Baidukov:

- Ikaw, higit sa lahat, sumasang-ayon, at gagawin ko ang natitira.

Totoo, sa mga aklat ito ay ipinakita nang iba. Isinulat nila na agad at walang kondisyong sumang-ayon si Valery Pavlovich.

Ngunit bilang tugon sa isang panukala na muling lumipad sa Estados Unidos, si Joseph Stalin ay nagrekomenda ng isang mataas na latitude na paglipad, na sinusubukan ang mga kakayahan ng makina sa matinding mga kondisyon. Bilang resulta, tatlong ruta ng paglipad ang binuo, kabilang ang isang mataas na latitude na may access sa Arctic Circle. Ang pangwakas na desisyon ay ginawa ni Stalin sa isang pagpupulong sa Kremlin at ang Franz Josef Land ay napili bilang pinakasukdulang punto ng ruta. Kaya sa board ang ANT-25 ay lumitaw ang inskripsyon na "Rota ni Stalin".

Ang mga tripulante ng ANT-25 sa isla ng Udd malapit sa eroplano na may inskripsiyon na "Rota ni Stalin"

Nang maglaon, kapag naging pambansang bayani si Chkalov, sasabihin niya: "Matagal na akong abala sa ideya ng isang malaking walang tigil na paglipad, na malinaw na sumasalamin sa pinakamahusay na mga nagawa ng ating industriya ng aviation, ang pinakamahusay na mga nagawa ng ating Sobyet. flight crew ...]]>

Mula sa aming pananaw, magiging mas kawili-wiling itatag ang epekto ng mahabang walang tigil na paglipad sa isang crew na nagpapalit-palit ng trabaho sa mga shift. Ito ang higit na karapat-dapat na bigyang pansin dahil ang paglipad ay magaganap kadalasan sa taas na higit sa 3000 metro.]]>

Ang malapit na kakilala ni Chkalov sa RD (airborne N025) ay naganap noong taglamig ng 1936 sa Moscow sa Central Aerodrome na pinangalanang M.V. Frunze, kung saan, dahil sa mabibigat na pag-ulan ng niyebe na hindi nagpapahintulot sa paliparan na mailunsad sa oras, lumipad sila. gamit ang skis. Ayon sa nai-publish na data, ang ANT-25 ay naging ika-66 na uri ng sasakyang panghimpapawid na pinagkadalubhasaan (ngunit hindi nasubok) ni Chkalov. Ayon sa aking sariling impormasyon, sa oras na iyon si Valery Pavlovich ay maaaring makabisado ng hindi hihigit sa 40 mga uri, at may isang malaking "kahabaan".

ANT-25 sa Odd Island

Ang mga paghahanda para sa paglipad mula sa Shchelkovsky airfield ng Air Force Research Institute ay nagsimula sa tagsibol ng taong iyon. Sa una, ang lahat ay naging "smoothly", ngunit noong Hunyo 25, ang unang emergency ay naganap sa ANT-25. Sa pag-landing, ang kumander na si N. N. Bazhanov, na nagpi-pilot ng isang manlalaban, ay tumama sa mga gulong ng landing gear sa pakpak ng kotse, na inihahanda para sa susunod na flight ng pagsasanay. Sa kabutihang palad, ang ANT-25 ay nakaranas ng kaunting pinsala kumpara sa fighter pilot at hindi nagtagal ay naayos.

Noong Hulyo 10, isa pang aksidente sa paglipad ang naganap, na halos nauwi sa isang malubhang pagkasira. At nangyari ang mga sumusunod. Sa panahon ng penultimate control flight (nakasakay, bilang karagdagan sa regular na crew, mayroong isang engineer at isang radio operator), pagkatapos ng takeoff, ang pangunahing landing gear ay nasa isang semi-retracted na posisyon. Ito ay hindi posible na ibalik ang mga ito sa inilabas na posisyon. Ang pagkakaroon ng pagsubok ng ilang mga pagpipilian para sa pagpapakawala ng chassis, kinuha ng crew ang huli, sa tulong ng ... isang crowbar. Ang inhinyero, na nakarating sa isang medyo makapal na pakpak, ay tinusok ang ibabang balat ng isang crowbar at nagsimulang obserbahan ang landing gear. Samantala, si G.F. Baidukov, na nag-fasten ng mga strap ng parachute sa cable ng mekanismo ng pag-urong ng landing gear, ang radio operator at navigator na si Belyakov sa ilalim ng "isa, dalawa, kinuha" ay nagawang maglagay ng isang suporta sa lugar. Apat na oras pagkatapos ng paglipad, ang eroplano ay lumapag sa lupa sa dalawang punto, na nag-iwas sa malubhang kahihinatnan. Mamaya. sa lupa, nalaman nilang ang sanhi ng aksidente sa paglipad ay isang drill na iniwan sa pakpak ng isa sa mga manggagawa at nakapasok sa cable wiring ng landing gear retraction at extension mechanism.

Ang desisyon na lumipad ay ginawa noong Hulyo 19, 1936, at kinabukasan sa 02:44 ay nagsimula ang ANT-25 ng long-range high-latitude flight. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga kinatawan ng media sa paliparan, ang pagsisimula ng ANT-25 crew para sa isang long-range flight ay hindi pa nai-advertise. Ang radyo ay tahimik, ang mga pahayagan ay nagdadala ng pang-araw-araw na impormasyon.

Sa timon ng ANT-25, gaya ng pinlano, ay si Chkalov. Napakahusay ng kanyang pag-alis. Dahil maagang naputol ang gulong ng buntot, pinayagan niyang bahagyang bumilis ang sasakyan. Ang eroplano ay sobrang kargado na literal na metro bawat metro ay nasimot ang taas. Sapat na sabihin, na lumipad nang halos dalawang kilometro pagkatapos ng paghihiwalay, ang ANT-25 ay nasa ibaba ng mga tubo ng halaman ng kemikal ng Shchelkovo, na matatagpuan sa kabilang panig ng riles, at may isa pang balakid sa unahan - isang tulay ng pedestrian sa daang-bakal. sa istasyon ng Shchelkovo. Para sa unang 50 kilometro ng daan, ang eroplano ay nakakuha lamang ng 500 metro ng altitude.

Bago ang Franz Josef Land, ang panahon ay kanais-nais, at narito ang matinding punto ng kapuluan - Victoria Island, kung saan kinakailangan na lumiko sa kanan, patungo sa Malayong Silangan.

Profile ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng ANT-25 sa rutang Shchelkovo - Udd Island

Sa halos labindalawang oras, si Chkalov ay palaging nasa timon at, kapag oras na upang magbago, nakaramdam siya ng kagalakan, ngunit ang iskedyul ng paglipad ay ang batas, at si G.F. Baidukov ay kailangang sumuko. Dapat sabihin na ang pagbabago ng mga piloto sa mga timon ay naganap sa oras, dahil sa lalong madaling panahon ang isang tuluy-tuloy na pader ng mga ulap ay lumitaw sa abot-tanaw, ang itaas na gilid nito ay lumampas sa 6000 metro. Pinabulaanan nito ang mga paniwala na umiral noong mga taong iyon na halos limang kilometro ang taas ng ulap, at walang mas mahusay na lumipad sa mga ulap kaysa sa co-pilot, ang master ng blind flight na si Georgy Filippovich.

Hindi rin naging madali para sa navigator. Si Alexander Vasilyevich ay patuloy na sinusubaybayan ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid at sa mga akma at pagsisimula lamang, kapag ang abot-tanaw ay malinaw sa mga ulap, pinahintulutan ang kanyang sarili na magpahinga ng kaunti.

Bilang karagdagan, hindi nagtagal ay naramdaman ang icing. At iba pa sa natitirang bahagi ng daan patungo sa Petropavlovsk-on-Kamchatka. Patuloy na gumana ang komunikasyon, at ang mga maikling naka-encrypt na radiogram ay hindi nagdadala ng mga sensasyon sa loob ng mahabang panahon, nang bigla itong nasira. Ang Morse code sa gitna ng ingay at kaluskos ng hangin ay nagdala ng radiogram ng gobyerno: “Binabantayan ng buong bansa ang iyong paglipad. Ang iyong tagumpay ay magiging tagumpay ng bansang Sobyet. Nais naming tagumpay ka, mahigpit naming kinakamay ang iyong mga kamay. Stalin, Molotov, Ordzhonikidze. ]]>Hindi lamang ang mga mamamayan ng Sobyet, ngunit ang buong mundo ay ipinaalam nang maaga tungkol sa paparating na tagumpay. Ang nangyari ay ang dapat mangyari: sa isang iglap, nakilala ng bansa ang mga bagong bayani nito. Para sa mga tripulante ng "ruta ng Stalin" ito ay nangangahulugan lamang ng isang bagay - isang kumpletong tagumpay, at sila ay, sa kabila ng lahat, napakatalino na natupad ang gawain ng Inang-bayan.

Marahil, mula noon, naging kaugalian na na ihanda ang lahat ng pinakamahalagang kaganapan sa bansa nang lihim, upang pagkatapos ay malakas na sumigaw: "Nagsasalita ang Moscow. Ang lahat ng mga istasyon ng radyo ng Unyong Sobyet ay gumagana…”]]> At pagkatapos nito, ang tinig ni Levitan, na nakakapanabik sa masa, ay nanginig sa masa ng mga tao, unti-unting ipinagmamalaki ang kanilang bansa, kung saan "malayang humihinga ang tao". Kaagad, ang lahat ng mga paghihirap ng buhay ay napunta sa background, pinupuno ang mga tao, kahit sa maikling panahon, ng mahalagang enerhiya.

Gayon din ang mga tauhan; ang lakas na nagising dito ay handa na upang durugin ang masamang panahon, na may mga singil sa niyebe at yelo, na sinamahan ng eroplano halos lahat mula sa Franz Josef Land hanggang Kamchatka. Medyo swerte sa Petropavlovsk-on-Kamchatka. Sa pamamagitan ng mga puwang sa mga ulap, ang navigator ay pinamamahalaang i-orient ang kanyang sarili at i-drop ang pennant para sa sports commissioner, na nagtala ng pagpasa ng kotse sa lungsod.

Ngunit pagkatapos ay lumala muli ang panahon, at naging malinaw na hindi posible na makapasok sa huling punto ng inilatag na ruta. Ang malalakas na cumulus cloud at thunderstorm ay naghagis ng sasakyan pataas-pababa, kung minsan ay tila hindi ito maaalis ng isa pang malakas na bugso ng hangin mula sa roll. Bilang karagdagan, ang pakpak ay nagsimulang natatakpan ng yelo. Walang babalikan, at ang daan pasulong ay sarado. Ang mga tripulante ay nangangailangan ng tulong mula sa lupa. Isang radiogram ang lumabas sa ere: "Magbigay ng broadcast (]]> istasyon ng radyo. - Tinatayang May-akda]]>) ng Khabarovsk. Nagiging yelo na tayo…”]]>

Hindi naghintay ang Moscow, at pagkaraan ng ilang minuto ang sagot ay: "Inutusan kitang ihinto ang paglipad. Umupo sa lalong madaling panahon. Ordzhonikidze.]]>

Natanggap ang utos. Ito ay nananatiling makahanap ng isang piraso ng lupa na angkop para sa landing. Sa kabutihang palad, natagpuan ni Belyakov ang pinakamalapit na isla sa mapa. Magkakasya ba ang isa sa kanila?

At ngumiti ang swerte sa kanila. Lumilipad sa ibabaw ng mga ito sa mababang altitude sa ilalim ng mga ulap, pinili ni Chkalov ang pinaka-angkop, dahil sa kalaunan, ang isla ng Udd (ngayon ay Chkalov Island) malapit sa bukana ng Amur. Ang pagkakaroon ng isang emergency landing, ang mga tripulante ng Valery Chkalov, Georgy Baidukov at Alexander Belyakov ay nagsagawa ng isang napakatalino na paglipad sa napakahirap na kondisyon ng panahon noong tag-araw ng 1936, na nagpapakita ng mga kakayahan ng ANT-25 at tao sa matinding mga kondisyon. Sa loob ng 56 na oras at 20 minuto, natakpan ang layo na 9374 km (8774 km sa kahabaan ng ibinigay na ruta at 600 km sa paglampas sa cyclone). Kinumpirma nito ang pagiging maaasahan ng makina at pinalakas ang paniniwala sa matagumpay na pagkumpleto ng transarctic flight, na iginiit ni Chkalov sa kanyang punchy character.

Sa iba pang mga bagay, ang paglipad ng ANT-25 sa Karagatang Pasipiko ay isang malinaw na pahiwatig sa posibilidad ng Unyong Sobyet na maabot ang anumang punto sa militarisadong Land of the Rising Sun. Ngunit tila walang konklusyon ang gobyerno ng Japan dito.

Kinabukasan, ang lahat ng pahayagan ng Unyong Sobyet ay naglathala ng isang opisyal na anunsyo:

"Non-stop long-range flight ng mga piloto na Chkalov, Baidukov at Belyakov.]]>

Ang mga tripulante ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng gawain: lumipad nang walang landing sa ruta ng Moscow - ang Barents Sea - Franz Josef Land - Cape Chelyuskin hanggang Petropavlovsk-Kamchatsky. Sa hinaharap, sa pagkakaroon ng paborableng mga kondisyon at panahon, ang sasakyang panghimpapawid ay magpapatuloy sa direksyon ng Nikolaevsk-on-Amur - Chita.]]>

Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay mahusay na nakayanan ang gawain. Ang pagkakaroon ng limampu't anim na oras at dalawampung minuto sa himpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasaklaw sa layo na siyam na libo tatlong daan at pitumpu't apat na kilometro, kung saan walong libo pitong daan at pitumpu't apat na kilometro sa isang partikular na ruta at anim na raang kilometro sa bypass cyclones sa lugar ng Severnaya Zemlya at ang Dagat ng Okhotsk.]]>

Sa panahon ng paglipad, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang pagtagumpayan ang mga pambihirang kahirapan. Sa rehiyon ng Severnaya Zemlya, ang ANT-25 ay tumama sa isang malakas na arctic cyclone na may maraming tier na ulap. Sa loob ng higit sa limang oras, ang mga tripulante ay naglakbay sa taas na higit sa apat na libong metro sa isang blind flight sa isang malakas na hangin, kung minsan ay umaabot sa pitumpung kilometro bawat oras, na may yelo sa sasakyang panghimpapawid.]]>

Nalampasan ng heroic crew ng ANT-25 ang lahat ng kahirapan sa paglipad sa Stanovoy Ridge.]]>

Sa matagumpay na pag-abot sa Petropavlovsk-Kamchatsky, ang eroplano, na naghulog ng pennant sa lungsod, ay tumungo sa Nikolaevsk-on-Amur.]]>

Sa Dagat ng Okhotsk, sa daan mula Petropavlovsk hanggang Nikolaevsk, ang ANT-25 ay nakatagpo ng isang napakalakas na bagyo sa timog, na may makapal na fog at mabibigat na ulap, na nagresulta sa matinding pag-icing ng sasakyang panghimpapawid.]]>

Sa sandaling nakatanggap ang Narkomtyazhprom ng isang mensahe tungkol sa napakahirap na kondisyon ng meteorolohiko ng paglipad, si Kasamang Ordzhonikidze, People's Commissar of Heavy Industry, na naniniwala na ang gawain ay natapos na ng mga tripulante, ay nagbigay sa kumander ng ANT-25]]> Kasamang Chkalov sa pamamagitan ng radyo ng isang utos na ihinto ang karagdagang paglipad.]]>

Sa labing tatlong oras at apatnapu't limang minuto, si Kasamang Chkalov, na may pambihirang katapangan at kasanayan, sa tuluy-tuloy na makapal na hamog, ay dumaong sa kanluran ng Nikolaevsk-on-Amur, sa maliit na baybaying isla ng Udd.]]>

Sa siyam na libo tatlong daan at pitumpu't apat na kilometro ang sakop, ang ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa Dagat ng Barents, Karagatang Arctic, at Dagat ng Okhotsk mga limang libo isang daan at apatnapung kilometro.]]>

Ang estado ng kalusugan ng mga kasamang Chkalov, Baidukov at Belyakov, sa kabila ng napakalaking pagsusumikap ng mga puwersa, na kinakailangan ng hindi pa naganap na paglipad, ay mabuti. Ayos ang eroplano.]]>

Pangunahing Direktor ng Industriya ng Aviation ng Narkomtyazhprom.]]>

A. N. Tupolev at ang crew ng ANT-25 bago ang isang high-latitude flight. 1936

Sa araw na ito, ang ANT-25 crew ay nakatanggap ng mga pagbati at pagbati mula sa Kremlin:

"Sa mga tripulante ng ANT-25 aircraft]]>

CHKALOV, BAIDUKOV, BELYAKOV.]]>

Mangyaring tanggapin ang mga pagbati ng magkakapatid at mainit na pagbati sa matagumpay na pagkumpleto ng isang magandang paglipad.]]>

Ipinagmamalaki namin ang iyong tapang, tapang, tibay, kalmado, tiyaga, husay.]]>

Pumasok kami sa Central Executive Committee ng USSR na may kahilingan na ibigay sa iyo ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet at mag-isyu ng isang premyong pera sa kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Chkalov sa halagang tatlumpung libong rubles, upang piloto ang Baidukov at navigator na si Belyakov - dalawampu't libong rubles bawat isa.]]>

Mahigpit naming kinakamayan ang iyong mga kamay]]>

STALIN, MOLOTOV, ORDZHONIKIDZE, ]]>

VOROSHILOV, ZHDANOV.

G. F. Baidukov, V. P. Chkalov at A. V. Belyakov pagkatapos ng ligtas na landing sa Udd Island

Kapansin-pansin na ang isang kahoy na runway ay itinayo upang ilabas ang eroplano mula sa isla sa loob ng anim na araw, dahil ang lupa, na basang buhangin na natatakpan ng kalat-kalat na damo, ay napakalapot. Ang paglipad patungong Moscow ay sinamahan ng maraming intermediate landings, pagkatapos ay lumitaw sa mapa ang mga pag-aayos na may pangalang Chkalov. At sa Omsk, inaasahan ng mga tripulante ang isang mas nakakaantig na pagpupulong. Ang ama ng co-pilot na si Philip Kapitonovich Baidukov, na nagsisilbi ng hindi nararapat na sentensiya sa isa sa pinakamalapit na bilangguan, ay dinala sa paliparan kung saan nakarating ang ANT-25. Dapat nilang ibalik siya doon, ngunit pumagitan si Chkalov. Kung bakit mabilis niyang nalutas ang isyung ito, malamang na hindi natin malalaman, at paano natin hindi maaalala ang mga kuwento tungkol sa pakikipagtulungan ni Valery Pavlovich sa NKVD. Malayo ako sa pag-akusa kay Chkalov ng anumang uri ng pagtuligsa sa mga mamamayan ng Unyong Sobyet. Imposible ring ibukod ang posibilidad na maging kawani ng departamentong ito, at hindi ang People's Commissariat of Defense, na nagpapahintulot sa kanya na maging independyente kapag nagsasagawa ng mga paglalakbay sa inspeksyon.

Ang pabilog na paglipad ng ANT-25-2 ay natapos noong Agosto 10 sa isang landing sa airfield ng Air Force Research Institute, kung saan ang mga tripulante ay sinalubong nina Stalin, Voroshilov at Ordzhonikidze. Para sa paglipad na ito noong Hulyo 24, 1936, iginawad sina V.P. Chkalov, G.F. Baidukov at A.V. Belyakov ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Si Chkalov ay numero 9 sa listahan ng mga Bayani. Sa pamamagitan ng paraan, ang Gold Star of the Hero ay iginawad sa pamilya Chkalov nang ipagdiwang nila ang sentenaryo ng kapanganakan ni Valery Pavlovich.

Sa hinaharap, napapansin ko na noong 1937, ang platform ng tren ng Chkalovskaya ay lumitaw sa mapa ng Rehiyon ng Moscow, na kalaunan ay naging isang istasyon at dati ay tinukoy bilang Tomskaya platform ng Northern Railway. Ang pagpapalit ng pangalan ay naganap noong Marso 27 alinsunod sa desisyon ng Central Executive Committee ng USSR. Ang katotohanan ay hindi lamang ang paliparan ng Research Institute of the Air Force ay matatagpuan malapit sa istasyong ito, kundi pati na rin ang istasyon ng radyo na pinangalanang All-Union Central Council of Trade Unions. Nang ang chairman ng lahat ng unyon ng manggagawa na si Tomsky ay nahulog sa kahihiyan ni Stalin, upang maiwasan ang salungatan, noong 1936 binaril niya ang kanyang sarili. Natural, kinailangan na itim ang pangalan ng rebolusyonaryong ito. Sa oras na iyon, si Chkalov, na naging pambansang bayani, ay malawak na kilala. Ngunit sa Chkalovskaya siya ay nanirahan lamang sa mga maikling biyahe, nang siya ay naghahanda para sa malayuang paglipad. At hindi alam kung saan. Ang katotohanan ay ang mga apartment ng serbisyo sa aming bayan ay ibinigay sa mga tauhan sa DOS-1 (bahay ng mga opisyal), kung saan ang lahat ng mga kilalang tao ay minarkahan na ngayon ng mga commemorative plaque, ngunit wala si Chkalov. Ang nag-iisang memorial plaque ay naka-install sa gusali ng dating air control ng Air Force Research Institute, na ngayon ay pag-aari ng Chkalov GLITS.

Sa oras na iyon, ang paliparan ay pinalitan ng pangalan mula Shchelkovsky hanggang Chkalovsky. Kaya ito ay itinalaga sa loob ng maraming dekada, bago ang pagdating ng ating Special Purpose Transport Aviation Division. Ang utos ng pagbuo na ito, sa sarili nitong paraan, ay nagbago ng Chkalovsky sa Chkalovsky, ayon sa hindi opisyal na pangalan ng nayon ng parehong pangalan (opisyal para sa pagsasabwatan - Shchelkovo-3), o sa halip, isang bayan ng militar. Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, isang banner na "Chkalovsky" ang lumitaw sa pasukan sa paliparan at nayon, at ang mga mamamahayag na madalas na pumunta dito ay kinuha ito nang walang kabuluhan.

Ang larawang ito ni Valery Pavlovich na may gitara ay nagpapakita ng isa pang aspeto ng kanyang talento

Nagkomento sa mga nakamit na rekord, si A. N. Tupolev sa pahayagan ng Pravda noong Hulyo 26, 1936 ay nagsalita tungkol sa mga tampok ng makina:

"Ito ay isang klasikong low-wing monoplane. Ang wingspan ay umabot sa 34 m, pagpahaba - 13.1. Masasabi nang buong kumpiyansa na sa walang bansa sa mga sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na klase ay may mga sasakyang panghimpapawid na may napakalaking aspect ratio. (Para sa D-33 ito ay 10.]]> Tandaan. aut.]]>) ]]>

Ang mga pakpak ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isa pang makabuluhang pangunahing tampok. Ang mga higanteng tangke ng gasolina (ang haba ng bawat isa sa kanila ay umabot sa 7 metro) ay isang organikong bahagi ng istraktura (ang tinatawag na mga tangke ng caisson.]]> Tandaan. auth.]]>) at kasama ng iba pang elemento ng pakpak ay nagdadala ng ilan sa karga.]]>

Habang nagdidisenyo ng pakpak ng ANT-25, ang mga inhinyero ay nakaranas ng isang napaka-kagiliw-giliw na teknikal na kontradiksyon. Kinakailangan na lumikha ng isang malaki, ngunit kinakailangang magaan na pakpak. Ngunit sa kasong ito, may panganib ng vibration. Upang gawing mabigat ang pakpak para sa kapakanan ng lakas lamang ay hindi magkaroon ng anumang kahulugan, ito ay napunta sa direktang pinsala sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid. Kailangang matagpuan ang isang gitnang lupa...]]>

Ang aming instituto ay nag-aral ng maraming mga modelo sa isang wind tunnel sa iba't ibang bilis, kung minsan ay nagdudulot ng mga modelo sa pagkawasak. Propesor]]>V.]]> Vetchinkin kasama ang inhinyero na si V.]]> Binigyan ni Belyaev ang mga taga-disenyo ng isang hindi nagkakamali na teoretikal na pagkalkula ng mga pakpak para sa panginginig ng boses. Isa itong bagong hakbang sa teoretikal na aerodynamics, sa mga kalkulasyon ng lakas ng pakpak.]]>

Ang ANT-25 aircraft ay isang grupo ng mga teknikal na inobasyon. Siya, halimbawa, ang unang makina ng Sobyet, na nilagyan ng maaaring iurong undercarriage sa paglipad na may oil shock absorber at electrified lift...]]>

Para sa mga taong nagkaroon ng pagkakataong makita ang sasakyang panghimpapawid sa buong gear, nagbibigay ito ng impresyon ng isang makina na naimbento ng pantasya ni Jules Verne. Ang partikular na interes ng mga technician ay ang mga de-koryenteng kagamitan, kontrol at aeronautical na mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid.]]>

Mayroong 22 na aparato na naka-mount sa kalasag ng unang piloto at 5 malapit sa kalasag; sa pangalawang upuan ng piloto - 7 instrumento, sa upuan ng navigator - 3 instrumento. Ang partikular na kapansin-pansin ay ang katotohanan na para sa mga kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, hindi mga natatanging device ang kinuha, ngunit mga serial production device.]]>

Sa isang salita, lahat ng bagay na kilala sa modernong aviation ay inilagay sa pagtatapon ng mga piloto at ng navigator; lahat ng bagay na ginagawang posible na panatilihin ang kotse sa kurso, sa kabila ng anumang mga obstacle, ang kumpletong pagkawala ng terrestrial at astronomical na mga landmark at ang hindi maiiwasang mga magnetic anomalya malapit sa poste, na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga compass.

Pagpupulong nina Chkalov at Stalin sa paliparan ng Shchelkovsky (sa gitna - Voroshilov)

Noong Agosto 1936 isa pang mahalagang kaganapan ang naganap sa buhay ni Chkalov. Sa kabila ng kanyang kawalang-interes at mga kapintasan ng isang marahas na ugali, si Valery Pavlovich ay pinilit pa ring magpasakop sa mga awtoridad at sumali sa Partido Komunista (Bolsheviks). Bukod dito, ito ay ginawa bilang isang pagbubukod sa pamamagitan ng isang hiwalay na resolusyon ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks, na nilalampasan ang Komsomol at ang ipinag-uutos na karanasan sa kandidato. Oo, hindi ito maaaring iba. Ang "Land of Heroes" ay nangangailangan ng isa pang "maliwanag na mukha".

Chkalov, Stalin at Voroshilov sa paliparan ng Shchelkovsky

Sa parehong buwan, bumalik si Chkalov sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid.

Mula sa notebook ng A. A. Tavrizov:

"Paliparan ng bansa (1936, tila, Chkalovskaya.]]> Tandaan. auth]]>). Naghahanda kami para sa unang pag-alis ng twin-engine na gwapong VIT-1 - isang air tank destroyer na may dalawang Shpitalny cannons (kalibre 37 mm.]]> Tandaan. auth]]>).]]>

Lumapit sina Polikarpov at Chkalov sa eroplano. Nasasabik na sinabi ni Nikolai Nikolaevich kay Valery Pavlovich, hindi namin naririnig ang mga salita, ngunit hindi mahirap isipin kung ano ang sinasabi niya: pagkatapos ng lahat, ibinibigay ng taga-disenyo ang piloto ng isang piraso ng kanyang puso ... "]]>

Ang gusali ng dating Air Force Research Institute, na mayroong isang memorial plaque sa memorya ng Chkalov

Ngunit kung minsan ang gawaing ito ay kailangang maputol. Kaya, noong Oktubre ng parehong taon, ang ANT-25 ay ipinakita sa ika-15 na International Aviation Exhibition sa Paris, kung saan na-overtake ng Chkalov crew ang kotse na may mga landing sa Koenigsberg (Germany, ngayon ang lungsod ng Kaliningrad) at Cologne.

Ang eksibisyon ay tumakbo nang higit sa dalawang linggo, na napakahabang panahon ayon sa mga pamantayan ngayon. Noong Disyembre 3, nagsimula ang pag-dismantling ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos nito ay dinala sa paliparan, at pagkatapos ng kalahating buwan ay lumipad sila sa Berlin. Ang eroplano ay nanatili doon ng dalawang araw, at noong Disyembre 18 nagsimula sila mula sa Tempelhof airfield hanggang Moscow. Pagkatapos lamang nito ay bumalik si Valery Pavlovich sa kanyang nakaraang trabaho.

Matapos bumalik sa kanyang tinubuang-bayan, noong Disyembre 26, ang People's Commissar of Heavy Industry, na kinabibilangan ng industriya ng aviation, ay pumirma ng isang order na humirang ng test pilot ng planta No. 39 Chkalov bilang punong piloto ng mga planta ng sasakyang panghimpapawid No. 21 sa Gorky at No. 84. sa Khimki malapit sa Moscow. Ngunit sa kapasidad na ito, hindi nagtagal si Valery Pavlovich.

Ang mga kalahok ng "ruta ng Stalin" ay pinalaki pa rin ang ideya ng paglipad sa North Pole patungo sa Amerika. Minsan, na nagtipon upang talakayin ang kanilang mga susunod na hakbang, lahat ay sumang-ayon na kinakailangan na magsulat ng isang petisyon kay Voroshilov.

- Isulat ang Yagor, isulat. Magaling ka," sabi ni Chkalov, "at itatama namin ito at pipirmahan.

Kaya, noong Abril 26, 1937, nagpadala sina Chkalov, Baidukov at Belyakov ng isa pang liham sa Commissar of Defense Voroshilov:

"Kliment Efremovich, paumanhin sa aming pagmamalabis. Sumusulat kami sa iyo sa pangalawang pagkakataon sa isyu ng paglipad patungong Amerika mula sa Moscow sa pamamagitan ng North Pole. Napipilitan kaming gawin ito para sa mga sumusunod na dahilan:]]>

1. May lumabas na mga alingawngaw tungkol sa panukala ng Amerika na gumawa ng regular na linya ng eroplano sa buong Pole (at samakatuwid, may mga kinakailangan na ang mga Amerikano ay hindi magtatagal sa paggawa ng unang paglipad at ang aming tatlong taong pag-uusap tungkol dito ay mananatiling usapan lamang.]] >

2. Ang ibang mga tripulante (Levanevsky, Gromov) ay hindi nagpapakita ng pagpupursige sa pagsasakatuparan ng kanilang mga intensyon, maliban sa pag-file ng mga aplikasyon sa may-katuturang mga commissariat ng mga tao. Si Levanevsky, nang hindi naghihintay ng tawag sa Pamahalaan, ay umalis patungong Murmansk. ]]>(Si M. M. Gromov ay nasa ospital sa oras na iyon at pinalabas pagkatapos lumitaw ang liham na ito. – Tala ng may-akda]]>)

3. Ang eroplanong binilang ni Levanevsky (kotse ni Bolkhovitinov) ngayong taon ay hindi na magagamit sa paglipad, dahil]]> sa. ito, bilang karagdagan sa mga pagbabago, ay mangangailangan ng mas maraming oras para sa pagsubok (ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nakakalayo).]]>

4. May mga alingawngaw mula sa mga matataas na opisyal ng GUSMP na hindi sasakay si Levanevsky.]]>

5. Ang isang hindi malusog na relasyon ay nabuo sa pagitan ng mga aplikante para sa isang paglipad sa ibabaw ng Pole. Si Levanevsky, na inilalagay ang kanyang sarili bilang ganap na monopolista ng paglipad na ito, ay pinananatili ang kanyang sarili na napakataas na may kaugnayan sa iba at hindi talaga nilayon na sumali sa hanay ng sinumang tripulante. Higit sa lahat, mayroon pa rin siyang masamang opinyon sa ANT-25 na sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa mga pinuno ng industriya ng aviation. Siya mismo, sa katunayan ay umaasa sa ready-made na teknolohiyang Amerikano, ay may mapagpakumbaba na saloobin sa aming paggawa ng sasakyang panghimpapawid at sa mga kakayahan ng aming mga makina at tao.]]>

Ang lahat ng mga kadahilanang ito na pinagsama-sama ay nagbibigay sa amin ng isang napakasamang impresyon na ang mga tao ay tinatrato ang isang mahalagang bagay mula sa punto ng view ng kanilang mataas na sarili, sa gayon ay pumipigil sa kapwa at ng gobyerno sa tamang pagtatasa ng sitwasyon.]]>

Alam mo, Kliment Efremovich, na kabilang din kami sa mga masugid na tagahanga ng flight na ito. Ngunit kami, tulad ng sinabi namin sa iyo sa huling pag-uusap, ay nanindigan para sa lahat ng uri ng mga kumbinasyon sa crew, hindi pinahahalagahan ang aming ambisyon. Dito, walang sasalubong sa amin. Walang pag-aaksaya ng oras, iginiit namin na ang aming ANT-25 na sasakyang panghimpapawid]]> ay ayusin sa lalong madaling panahon at gawing muli ang naging hindi perpekto sa huling paglipad. Ngayon ay handa na ang eroplano, nananatili lamang itong tumakbo sa isang bagong makina. Dahil dito, walang gastos sa pag-amoy ng milyun-milyong kakailanganin para sa isang flight sa ANT-25, ibig sabihin,]]> k. ang makina ay talagang handa na.]]>

Pangalawa, kapag ang ekspedisyon ng GUSMP na papunta sa North Pole ay nasa ika-82 na parallel, ang sandaling ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa paglipad mula sa punto ng view ng paggamit ng buong organisasyon nito para sa mga serbisyong meteorolohiko, komunikasyon at kung sakaling magkaroon ng emergency landing. Ibig sabihin, walang karagdagang materyal na gastos ang kakailanganin dito, samantalang, pagkatapos ng panahong ito, sila ay magiging isang kinakailangang kondisyon.]]>

Batay sa lahat ng nasabi, hinihiling namin sa iyo, Kliment Efremovich, na pumasok sa Gobyerno na may kahilingan para sa pahintulot na lumipad sa ANT-25 sa lalong madaling panahon. Ang aming crew ay nangangailangan ng hindi hihigit sa 10 araw upang maghanda para sa huling paglipad, ibig sabihin,]]>e. ang oras kung kailan posibleng makakuha ng pahintulot na lumipad mula sa Canada at America. Kami ay nagsasanay, at ang aming materyal na bahagi ay ang ANT-25]]> handa para sa mga huling pagsubok na flight.]]>

Kung magpasya ka kung hindi man (diin sa isang bagong kotse at naghihintay na dumating si Levanevsky), kung gayon ang parehong kuwento ay lalabas - magkakaroon ng isang Agosto na natitira, at walang oras upang piliin ang tamang panahon - ang flight ay maaabala , at mas malala pa, kung sasamantalahin ng mga Amerikano ang ating sagabal at aalis muna.]] >

Sa aming opinyon, hindi isang kahihiyan na lumitaw sa anumang eroplano patungo sa Amerika, kabilang ang ANT-25 (salungat sa pahayag ni Levanevsky), kung ang aming eroplano ng Sobyet ay lumipad at ginawa ang trabaho nito. Walang sisihin sa amin sa unang paglipad. Sa hinaharap, maaari itong ulitin sa mas advanced na sasakyang panghimpapawid kapag sila ay nasa buhay. Patawarin mo kami sa aming katigasan ng ulo at tiyaga. Pagkatapos ng lahat, dahil sa naturang mga flight, kami mismo ay madalas na nagsasakripisyo ng malaking bahagi (halimbawa, isinakripisyo ni Baidukov ang mahalagang gawain ng kanyang buhay - pag-aaral sa Air Force Academy) para dito, at samakatuwid ay naiintindihan mo kung gaano kami galit na tinatrato ang paglipad sa Pole .”]]>

V. P. Chkalov at A. A. Zhdanov

Ginawa ng liham ang trabaho nito, at noong Mayo 25, pagkatapos ng isang pulong sa Kremlin, natanggap ang pahintulot, at sinimulan ng mga tripulante ang huling yugto ng paghahanda para sa isa pa, marahil ang pinakamahalagang pagtatalaga ng gobyerno - isang paglipad patungong Estados Unidos ng Amerika sa pamamagitan ng ang North Pole.

Sa pulong na ito, bilang tugon sa paalala ni Stalin na mayroon pa ring isang makina sa eroplano, sinabi ni Chkalov: "Ang isang makina ay isang daang porsyento na panganib, at ang apat ay apat na raan." Ang mga salitang ito ni Valery Pavlovich ay madalas na binabanggit sa mga publikasyon tungkol sa kanya. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na, batay sa teorya ng posibilidad, ito talaga ang kaso. Ang mas maraming mga makina, mas mataas ang posibilidad ng kanilang pagkabigo, ngunit mas mababa ang posibilidad ng isang nakamamatay na kinalabasan, gayunpaman, napapailalim sa isang bilang ng mga kundisyon, ang mismong mga hindi isinasaalang-alang ni S. A. Levanevsky.

Si Valery Pavlovich kasama ang kanyang asawang si Olga Erazmovna na pangingisda sa Vasilevo

Air tank destroyer VIT-1 na may M-103 engine na may take-off power na 850 hp. kasama. Ang maximum na bilis ay 500 km/h. Saklaw ng paglipad - 1000 km. Crew - 3 tao. Armament - dalawang 37 mm na kanyon, dalawang 20 mm na kanyon at hanggang 1000 kg ng mga bomba

Dapat pansinin dito na sa oras na iyon ay gumaling na si M. M. Gromov mula sa kanyang karamdaman at handa nang simulan ang pagpapatupad ng kanyang plano - pagtatakda ng talaan ng distansya ng flight sa mundo. Si Mikhail Mikhailovich ay matagal na nanatiling isang tagasunod ng katimugang ruta, ngunit pagkatapos ng paglipad ni Chkalov noong 1936 binago niya ang kanyang mga pananaw, naging isang tagasuporta ng transpolar na direksyon. Kaya, dalawang crew ang nabuo: V.P. Chkalova sa RD-1 na sasakyang panghimpapawid at M.M. Gromov sa RD-2. Noong nakaraan, ang mga tripulante ni Gromov ay naghahanda para sa isang paglipad sa South America, gayunpaman, ayon sa opisyal na bersyon, dahil sa pagtanggi ng Brazil, na walang diplomatikong relasyon sa Unyong Sobyet, ang parehong mga tripulante ng RD aircraft ay nakatuon sa mga transpolar flight na naka-iskedyul. para sa tag-araw ng 1937. At pagkatapos ay binago ni M. M. Gromov ang kanyang mga pananaw, na nagsisimula ng mga paghahanda para sa hilagang ruta sa pamamagitan ng Pole.

Sa hinaharap, magbibigay ako ng isang fragment mula sa mga memoir ni Mikhail Mikhailovich:

"Mga Pagsusulit]]> (RD-2. - Tala ng may-akda]]>) ay magtatapos na.]]>

Ngunit isang umaga, pagpasok sa hangar, bigla naming nakita na ang eroplano ay nakatayo nang walang makina: inilipat ito, tulad ng sinabi sa amin, sa eroplano ni Chkalov upang palitan ang isang hindi gaanong maaasahan. Maaari mong isipin ang aming estado. Pero hindi kami nawalan ng loob. Well, kahit huli pa sa plano, siguradong lilipad tayo at tiyak na tutuparin natin ang ating gawain nang may karangalan. Ayaw nilang itago ang kanilang pagkabigo. Ngunit, sa pagmumuni-muni, napagpasyahan namin na ang sabay-sabay na paglipad ng dalawa sa aming sasakyang panghimpapawid patungo sa Amerika ay magiging isang yugto lamang sa kasaysayan ng abyasyon, na nagpapakita ng aming kahandaan para sa mga naturang paglipad. At pagkatapos matupad ang gawaing ito ng mga tauhan ng Chkalovsky, maaari tayong bumuo ng tagumpay, magpakita ng mga bagong pagkakataon sa pag-unlad ng napakahirap at sa parehong oras ay napaka-promising na ruta ng hangin.

Matapos ang kanyang pagbibitiw, si Gromov ay gumugol ng maraming oras sa dacha, na matatagpuan sa tabi ng pag-aari ni Baidukov, at, sa pagkakaalam ko, paulit-ulit na nagsimulang magsalita si Mikhail Mikhailovich: kung bakit inalis ang makina mula sa kanyang sasakyan at inilagay sa kanilang eroplano. Ngunit si Georgy Filippovich ay tila walang narinig, iniiwasang sumagot.

Narito ang oras upang tandaan na ang eroplano ni Gromov ay mas handa para sa naturang paglipad. Sapat na sabihin na sa halip na mga mabibigat na cylinder na may naka-compress na oxygen, isang magaan na sistema ng liquefied oxygen na may mga sisidlan ng Dewar ang na-install sa board, na nagbigay ng pinakamahusay na mga kondisyon para sa mga tripulante sa paglipad sa mataas na altitude. Bukod dito, ginawa ni Gromov ang kotse bilang magaan hangga't maaari sa pamamagitan ng pagputol ng mga nakausling dulo ng mga turnilyo at lahat ng uri ng cotter pin. Inalis ang kasal sa pabrika sa anyo ng maraming burr. Ngunit, ang pinakamahalaga, itinatapon ang ideya ng isang sapilitang landing, ibinukod niya mula sa eroplano ang isang emergency na supply ng pagkain, armas, kumot at isang inflatable boat. Ang lahat ng ito ay naging posible upang ibuhos ang halos isa at kalahating tonelada ng gasolina sa "sinapupunan" ng kotse, bukod dito, ang Sobyet, kung saan siya lumipad sa kanyang huling ultra-long flight sa isang saradong bilog. Ang makina ng sasakyang panghimpapawid ni Chkalov ay tumatakbo sa imported, hindi pa ganap na nasubok, high-octane na gasolina na "Extra", kaya naman ang mga tambutso sa carburetor ay hindi karaniwan.

Dapat ding isaalang-alang na ang mga tripulante ng Gromov mula pa sa simula ay umaasa sa paglipad sa mas mataas na bilis. Ginawa nitong posible na mabilis na ma-bypass ang mga ulap at mabawasan ang pasanin sa mga tripulante. Pagkatapos ng lahat, ang gawain na kinakaharap ng mga tripulante ni Gromov ay upang magtakda ng isang world distance record, at kung walang kanais-nais na kondisyon ng panahon at pahintulot ng Brazil na lumipad sa hangganan nito, ang pagpupulong ng ANT-25 crew kasama ang presidente ng US na kailangan ni Stalin ay hindi magkakaroon. naganap. Ang pangalawang paglipad (ng mga tauhan ni Chkalov) ay hindi magbibigay ng nais na epekto sa pulitika.

Malaking tulong sa matagumpay na pagkumpleto ng transpolar flight ay ang pagiging unang drifting station na "North Pole" sa mundo. Ang organisasyon ng ekspedisyong ito ay isinagawa ng pinuno ng Glavsevmorput O. Yu. Schmidt. Ang pagpili para sa mga pinuno ng istasyon ng polar ay napakahigpit, at pagkatapos ng mahabang talakayan at hindi nang walang pahintulot ni Stalin, ang madamdaming Bolshevik ID na si Papanin ay naging sila. Ang buong ekspedisyon na may kumpletong kagamitan ay lumipad sa mga eroplanong pangkargamento. Upang gawin ito, ang Air Force ay naglaan ng apat na TB-3 bomber na may AM-34 RN engine sa Glavsevmorput. Habang ang mga makina ay tinatapos sa polar na bersyon sa ilalim ng pagtatalaga ng G-2, ang flight crew ay nagsasanay sa paliparan ng Air Force Research Institute, sa oras na iyon ay nagtataglay na ng pangalan ng Chkalov.

Ang istasyong ito ay hindi lamang dapat magpadala ng mga ulat ng panahon sa kasalukuyang mode ng oras, ngunit ang istasyon ng radyo nito ay dapat na maging isang uri ng beacon para sa pag-orient sa mga tripulante na pupunta sa Amerika.

Ang kaganapan, na hinihintay hindi lamang ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid na gustong sakupin ang hilagang "tuktok" ng planeta, kundi pati na rin ng maraming mga mananaliksik, ay naganap noong Mayo 21, 1937, nang ang unang sasakyang panghimpapawid ng Soviet G-2 ay lumapag sa isang ice floe. malapit sa North Pole.

Kinabukasan, nag-aplay si Chkalov sa gobyerno na may kahilingan na payagan siyang lumipad sa Amerika, na natanggap noong Mayo 25.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga tauhan ng Chkalov at Gromov ay nakatanggap ng pahintulot na maghanda para sa paglipad, ang pangunahing karakter ay si S. A. Levanevsky pa rin, na naging malawak na kilala sa USA salamat sa pagliligtas ng pilot Mattern. Gustung-gusto ng Amerika ang mga bayani, at higit na kailangan sila ni Stalin, dahil maaari silang mas aktibong mag-ambag sa pagpapabuti ng mga relasyon sa pinuno ng ekonomiya ng mundo at pag-unlad ng teknolohiya - ang Estados Unidos. Si Levanevsky ay lilipad sa USA sa isang apat na makina na sasakyang panghimpapawid ng V.F. Bolkhovitinov DB-A, at ang ekspedisyong ito ay kasama sa plano ng trabaho ng Glavsevmorput. Ngunit ang paghahanda ng makina na ito para sa paglipad ay nagsimula lamang noong Mayo at nag-drag sa loob ng mahabang panahon. Kaya, si Chkalov (hindi ang intelektwal na Gromov) ay naging pinuno ng mga naka-iskedyul na flight.

Nakita ng mga tauhan ni Chkalov ang takbo ng mga kaganapan at nagsimulang maghanda para sa paglipad bago iyon. Ngayon ay kinakailangan upang harapin ang mga kagamitan, magsagawa ng mga flight ng pagsasanay, kung saan, noong Hunyo 1, naabutan ni Valery Pavlovich ang sasakyang panghimpapawid sa paliparan ng Air Force Research Institute sa Chkalovskaya. Ang landing ay ginawa mula sa direksyon ng Monino sa 20:15. Pagkaraan ng isang araw, ang kotse ay inilipat pabalik sa pangatlo (ngayon ang ikaapat na) hangar para sa pagtimbang at nagsimulang maghanda ng mga flight sa pagsasanay. Nakapagtataka na ang lahat ng mga uniporme sa paglipad, kabilang ang mga sapatos, ay ginawa ng mga espesyalista mula sa 705th air base ng Air Force Research Institute.

Ang iskedyul ng paglipad, na idinisenyo para sa 70 oras ng paglipad, sa kondisyon na ang unang walong oras ng sasakyang panghimpapawid ay nasa taas na hindi hihigit sa 1000 metro, at pagkatapos ay 20 oras sa 2000 metro, at pagkatapos lamang nito ay panatilihin ang 3000 metro.

Nagsimula ang transpolar flight noong Hunyo 18, 1937 sa 01:40. Hindi tulad ng nakaraang paglipad, at sa kabila ng huli na oras, walang katapusan ang pamamahayag. Sa wakas, ang mga tripulante ay umupo sa kanilang mga upuan sa eroplano, kasama si Chkalov sa timon. Timbang ng sasakyang panghimpapawid - 11 180 kg. Sa panimulang burol, kung saan ang eroplano ay pinagsama nang maaga, ito ay na-refuel at bago magsimula, pagkatapos masuri ang makina, dapat itong magdagdag ng isa pang 65 kg (90 litro), ngunit hindi ito nagawa ...

Sina Mikhail Mikhailovich Gromov at Andrey Borisovich Yumashev (kanan) ay tinatalakay ang ruta ng paparating na flight

Sa logbook, isinulat ni A. V. Belyakov: "... Nag-break sila laban sa pangunahing pasukan]]> (ibig sabihin ang gate sa airfield malapit sa dating air control building ng Air Force Research Institute. -) ...

Pagkalipas ng dalawang minuto, sa taas na 50 metro, lumipas si Shchelkovo, at sa 5 oras 8 minuto ay kinuha ng navigator na si A.V. Belyakov ang relo. Sa logbook, sinabi niya:

5.08 min. Lawa ng Lekshmo. Kinuha ko ang relo, nagpahinga ng 4 na oras, kung saan natulog ako ng 1.5 oras. Nakaramdam ako ng saya. Inilagay namin ang bangka sa likurang upuan. Para sa ilang kadahilanan, si Baidukov ay naghahanap ng mga sigarilyo. Ilang cirrus clouds. Maulap ang abot-tanaw sa unahan. Nagkaroon ng kaunting meryenda kasama si Yegor...]]>

Pagkatapos ng 5 oras 24 minuto, nagsimulang matalo ang langis.

8.47. Pumunta kami sa pagitan ng mga layer ng ulap. Nagpalit ang mga piloto sa 9.00 ]]> (Umupo si Baidukov sa timon. - Tinatayang Aut.]]>).

9.36 min. Ang bulag na paglipad sa mga ulap ay nagsimula, nag-icing blows ... ]]> (Tulad ng inaasahan, bago pumasok sa mga ulap, si Chkalov ay pinalitan ng Baidukov. - Tinatayang Aut.) ]]>

10.24 min. Hooray! Maliwanag sa unahan. Tapos na ang lahat sa mantika, ang natitira ay dumadaloy sa tiyan ]]> (tulad ng sa paglipad ni Levanevsky, ang labis na langis ay na-knockout sa pamamagitan ng prompt. - Author's note]]>) Sayang lang walang camera. Nagpapahinga si Valery, pero mahimbing ang tulog niya...]]>

(Nang lumabas sila sa mga ulap, umupo si Chkalov sa timon. - Tinatayang. Aut.) ]]>

10.37. Pangatlong tambutso sa makina.]]>(Ang sasakyang panghimpapawid ay napuno ng bagong Extrang gasolina na may octane rating na 76, tulad ng nabanggit sa itaas. - Paalala ng may-akda]]>)

15.48. Nagsisimula kaming lampasan ang mga ulap. Sa kaliwa, ang mga ulap ay tumatakip na parang sombrero.]]>

15.57 min. Sa Dagat ng Barents, lumibot kami sa takip ng ulap na aming nakatagpo, pumunta kami sa itaas ng mga ulap sa Silangan kasama ang parallel. Sa kanan ay mas magaan - doon nais ni Chkalov na makakuha ng altitude.

Ito ay kung paano nangyari ang una at napakaseryosong paglihis mula sa iskedyul ng paglipad, na umuubos ng dagdag na libra ng gasolina. At sa unahan ay isang mas malakas na hadlang ng tuluy-tuloy na pader ng mga ulap. Matapos ang limang oras na paglipad, sinimulan ni Baidukov na i-pilot ang kotse, at humiga si Chkalov upang magpahinga.

16.22 min. Pumunta kami sa mas mataas, alam ng diyablo kung anong layer ng cloudiness. Altitude 3800 m.]]>

16.48 min. Walang silbi ang cloud bypass. Sa itaas ng ikalawang layer ng mga ulap.]]>

Ang tunay na takbo ng sasakyang panghimpapawid, na tinutukoy ng navigator, ay nag-iba mula 5 hanggang 105 degrees, ngunit wala pa ring clearance. Sa 17:00 ay kinuha ni Baidukov ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid, at pagkaraan ng 15 minuto ay lumiko sila patungo sa Pole.

17.32 min. Lumabas mula sa mga ulap. Ang araw. Malakas na icing sa gilid ng stabilizer, ang Fairchald frame (radio semi-compass na ginawa sa USA ng kumpanya ng Fairchald.]]> Tandaan. auth.]]>), ang mga tali at ang gilid ng pakpak ay kumikinang na parang pininturahan ng puting pintura. Nagtagal ito ng mahabang panahon, hanggang 1.5 cm ang kapal. Gumamit kami ng anti-icer ...]]>

1.10 min. Nagpalit si Baidukov at humiga para magpahinga. Kahanga-hangang panahon. Mga ulap sa ibaba. Ang Baydukov ay nagbomba ng langis. (sa loob ng taksi +1°]]>).]]>

Humigit-kumulang 4.15 min. Pole.]]>

Ayon sa alamat, narinig ng Papanin ang ingay ng makina, at naitala ng sports commissioner na si Fedorov ang sandaling ito sa protocol. Kung gaano ito katotoo ay nananatiling makikita. Ito ay kilala, halimbawa, na ang isang ice floe na may mga polar explorer ay naanod mula sa poste, salungat sa opinyon na ito ay umiikot sa paligid nito, at noong Hulyo 12 ay nasa layo na halos 200 km. Lumalabas na naganap ang drift sa bilis na halos tatlong kilometro bawat araw. Batay dito, ang ice floe sa panahon ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang isang daang kilometro mula sa poste, at ang ingay ng makina ng sasakyang panghimpapawid ng taxiway, kahit na sa layo na sampung beses na mas maliit, ang mga polar explorer ay halos hindi marinig. . At nagpatuloy ang paglipad nang walang paglahok ni Chkalov. Nagpapahinga si Valery Pavlovich, na overslept sa poste na pinagsusumikapan niya nang husto.

Nagpatuloy ang byahe.

Itala ang sasakyang panghimpapawid na ANT-25 gamit ang M-34 R engine na may take-off power na 900 hp. kasama. sa paglalahad ng Museo ng V.P. Chkalov. Haba - 15 m, wingspan - 34 m, wing area - 84 m 2. Takeoff weight - 10,000 kg. Pinakamataas na bilis - 212 km / h. Saklaw ng paglipad - 10,000 km. Praktikal na kisame - 6500 m

4.30 min. Ang polar ice ay nakikita, puti na may mga bitak, lead at hummocks.]]>

5.35 min. Ang compass ng navigator ay pumupunta halos sa paligid. Pupunta kami sa SUK ]]> (indikator ng solar course. - Tinatayang. auth.]]>), mahirap. Pagwawasto sa kaliwa at kanan. Ang piloto ay patungo sa kahabaan ng MMC ]]> (gyromagnetic compass. - Tinatayang Aut.]]>).

10.00 min. Nanghihina ang binti ni Valery, madalas na kailangan niyang magpalit. Lumipat kami sa huling tangke ng 9.00.]]>

10.45 Umiikot tayo sa mga bundok ng mga ulap. Altitude 5500 m.]]>

10.57. Altitude 5620 m. Nag-ahit kami sa tuktok ng mga ulap…]]>

Pagsapit ng 7.00 ]]> 19.6 4625 km ang nasakop sa loob ng 30 oras, 3605 litro ng gasolina ang naubos. Hindi sapat ang 10 thousand. Overrun ng 3 oras...]]>

13.50 min. Nagpasya kaming pupunta kami sa Banks Land. Pumunta kami sa timog-kanluran sa ruta.]]>

Ano ang Banks Land? Isang walang buhay na piraso ng kayumangging lupa, may snow sa mga grooves, kaya ang view ay cellular, sa ilang mga lugar ay may mga patlang ng snow, coastal hill. Sa sabungan –3°]]>. Ilang oras ang nawala sa pag-iwas sa ulap, pag-akyat...]]>

15.30 min. Timog dulo ng Banks Land. sa paligid<…>mosaic ice field. Ang aming mga dalandan ay nagyelo. Ngayon ]]> (altitude - ed.]]>) H=3400 m, maaari kang mabuhay nang walang oxygen. Mainit ang cabin +9°]]>. …22.20 min. Sa ibaba ng mga bundok ay walang niyebe at bahagyang natatakpan ng niyebe, sa kaliwa ay may cyclonic cloudiness hanggang sa 7000 m. Halos hindi namin nadaraanan ang mga ulap sa taas na 5300 m. Mayroon akong 20 atmospheres na natitira, i.e.]]>e. para sa 1 oras...]]>

23.45 min. Altitude 6000 m nag-ahit kami sa ibabaw ng ulap, walang gaps, halos isang oras pa kaming maglakad para makarating sa baybayin.]]>

23.55 min. Altitude 6100 m, ngunit mas mataas pa ang mga ulap.]]>

Mula 22.50 hanggang 23.55 - Chkalov.]]>

Mula 23.55 hanggang 3.50 - Baydukov.]]>

0.40 min. Patuloy ang bulag na paglipad ni Baidukov. H=6000 m. Naubusan ng oxygen...]]>

Sa 0 oras 48 minuto nagsimula kaming bumaba at makalipas ang labindalawang minuto ay nakita namin ang dagat sa taas na 4000 metro.]]>

6.30. Dumating na ang gabi. Blind flight sa mga ulap. Baydukov.]]>

7.10 min. Nagsimulang gumana ang radio compass sa Belenheim (San Francisco).

8.22 min. Nangunguna si Baydukov sa gabi sa tuktok ng mga ulap. Nanlamig sa cab t –9 ]]>

14.33 min. Bumaba kami sa ilalim ng mga ulap malapit sa Portland (sa mga bilog). May mga headphone si Baidukov. Ang ibabang layer ng mga ulap ay makukulit.]]>

14.25 min. Ito ay talagang masama, gulanit na ulap sa ibaba halos sa lupa. Nakikita namin ang Portland H = 300 m. Ang terrain ay mas mabundok sa daan, kaya nagpasya kaming tumaas. …]]>

15.41 min. bumalik sa Portland H = 2500 m. Gasoline alveer ]]> (pump. - Author's note]]>) ay hindi kumukuha.]]>

16.20 min. Landing sa Vancouver. Sa kabuuan, nasa himpapawid sila sa loob ng 63 oras at 16 minuto. Gumastos kami ng 7933 litro ng gasolina. Dapat ay may natitira pang 77 kg.]]>

Mapa ng drift ng polar station na "North Pole" at ang landas ng paglipad ng ANT-25 aircraft

Kaya, dinala ni Baidukov si Chkalov sa Amerika at niluwalhati ang buong mundo sa pangalawang pagkakataon. Si Georgy Filippovich ay nagsalita nang higit sa isang beses sa mga pampublikong pagpupulong at higit sa isang beses nagsimula ang kanyang talumpati sa mga salitang: "Sinabi nila na dinala ko si Chkalov sa Amerika. Well, hindi naman ganoon.]]>. And from his further narration, it turned out na dinala niya siya sa USA after all.

Tulad ng sinabi ni Vasily Vasilyevich Reshetnikov, na nag-utos ng Long-Range Aviation pagkatapos ng digmaan: "Ang mga paghahayag na ito ay hindi nagdagdag ng kaluwalhatian sa kanya, at hindi niya ito hinanap, ngunit si Chkalov ay hindi lumabo sa ilalim ng pagkawalang-kilos ng imahe ng " Mahusay na piloto ng ating panahon” na kinatawan ni Stalin.]]>

Sa pagbabasa ng logbook ng sasakyang panghimpapawid, hindi ko sinasadyang nahuli ang aking sarili na nag-iisip: kung ano ang isang na-stranded na Baidukov. Siya at ang piloto, siya at ang navigator, siya, kung kinakailangan, ay maaaring magbigay ng komunikasyon sa mainland, nagtatrabaho sa susi. Gayunpaman, sa kabila ng kanyang "multi-functionality", siya ay, una sa lahat, isang piloto, at sa larangang ito, kasama ang navigator na si Belyakov, na nagpahinga lamang sa mga akma at pagsisimula, ito ay pinakamahirap sa paglipad.

Ang paglabag sa kinakalkula na iskedyul ay humantong sa katotohanan na ang tagal ng paglipad ay nabawasan ng halos pitong oras. Dahil sa labis na pagkonsumo ng gasolina, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad lamang ng 9130 km, ngunit ang tagumpay na ito ay hindi nakarehistro bilang isang talaan, sa kabila ng katotohanan na ibinigay ni Chkalov sa FAI sports commissioner ang isang barospeedograph - isang aparato na nagtala ng mga parameter ng paglipad ng ANT-25 .

Mataimtim na tinanggap ng Amerika ang mga daredevil, na naging tunay na bayani hindi lamang ng Unyong Sobyet, kundi maging ng Estados Unidos. Ang paglipad ay mas pampulitika at nag-ambag sa "rapprochement" hindi lamang ng mga kontinente, kundi pati na rin ng mga tao ng Estados Unidos at Unyong Sobyet.

Ibinigay ni Chkalov ang flight parameter recorder ng ANT-25 aircraft sa FAI sports commissioner

Pagbalik sa kanyang tinubuang-bayan, sumulat si Chkalov: “Kami ay masaya at ipinagmamalaki na ipinagkatiwala sa amin ng gobyerno at ng partido ang paglalagay ng bagong ruta ng hangin sa pagitan ng dalawang kontinente. Ngunit hindi kami nag-aalinlangan kahit isang sandali na ang daan-daan at libu-libong iba pang mga piloto ng Sobyet ay matagumpay na magampanan ang marangal na misyon na ito, dahil para sa ating lahat ay walang mas mahalaga sa mundo kaysa sa pagtupad sa ating tungkulin sa ating Inang-bayan, sa ating partido. .

ANT-25 sa paliparan sa Portland

Nabasa mo ito at nagtataka kung paano nagbago ang isang tao na minsan lang bumisita sa America.

Matapos ang matagumpay na pagkumpleto ng paglipad noong Hulyo, si Chkalov ay iginawad sa ranggo ng militar ng koronel, at noong Disyembre ng parehong taon siya ay iginawad sa Order of the Red Banner, na pinalitan ng pangalan ang nayon ng Vasilevo sa Chkalovsk.

At laban sa background na ito, ang kaso ng panggagahasa ng isang batang babae, na sinasabing nangyari pagkatapos ng isang transpolar flight, ay tila ganap na hindi katanggap-tanggap, kahit na ligaw. Walang kahit isang dokumento sa markang ito, mayroon lamang memorya, na maaaring baluktot ng oras. Inilathala ni Yulia Radionova ang kuwentong ito sa pahayagang Vedomosti ng Lalawigan ng Nizhny Novgorod (No. 39 ng Setyembre 30 - Oktubre 7, 1999). Matagal akong nag-alinlangan kung ipasok ba ang fragment na ito ng talambuhay ng piloto sa libro o hindi. Sa mahabang panahon sinubukan kong hanapin ang may akda o bakas ng isang pahayagan na tila sarado na, napaisip ako kung paninirang-puri ba ito sa isang pambansang bayani o katotohanan? Ang publikasyon ay naganap pitong taon pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang pinakatuktok, nang maraming mga mahilig sa paglapastangan sa ating buong nakaraan ng Sobyet, ngunit, kahit na umaasa sa pagiging disente ng may-akda nito, ay hindi nangahas na gawin ito. Nagsimula ang paghahanap, kahit na halos walang oras para dito, dahil ang mga deadline para sa pagsusumite ng libro sa publisher ay nauubusan na.

Ang mga Amerikano ay nakikilala ang ANT-25 na sasakyang panghimpapawid

Ang pahayagang Vedomosti ng Lalawigan ng Nizhny Novgorod ay wala na, ngunit lumabas na noong "Nobyembre ng parehong taon, isang pinalawak na plenum ng konseho ng mga beterano ng distrito ang tinalakay ang artikulo ni Yu.]]> Radionova at ang paglalarawan dito. Ang plenum ay galit at galit na hinatulan ang mga may-akda at ang pahayagan para sa paninirang-puri, na sinisiraan ang ating kababayan, ang sikat na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet]]>V.]]>P.]]>Chkalov. Sa ngalan ng mga beterano ng rehiyon, napagpasyahan na magpadala ng bukas na liham sa punong patnugot ng pahayagan at humingi ng pagpapabulaanan.]]>

Ayokong maniwala sa nakasulat, na "naglalakad" pa rin sa Internet. Tinatrato ito ng isang tao bilang isang makasaysayang katotohanan, may nagdududa, at may tumatanggi dito. Kaya maaaring mangyari ito sa Bayani ng Unyong Sobyet o hindi? Ito ay kailangang seryosong harapin, bagama't habang ang 1930s ay dumaan sa nakaraan, kakaunti ang pagkakataon na makarating sa katotohanan. kailangan ba?

Solemne na pagpupulong ng mga tauhan ni Chkalov sa USA

Gayunpaman, dapat tandaan na ang disiplina sa mga armadong pwersa sa mga iyon at kasunod na mga taon ay napakababa, at ang ilang mga Bayani ng Unyong Sobyet ay nagpakita ng kanilang katapangan, na naramdaman ang proteksyon ng Golden Star. Upang hindi maging walang batayan, babanggitin ko ang isang dokumento na may petsang Disyembre 17, 1942, gayunpaman, nang hindi isinasapubliko ang pangalan ng komandante ng regimen na sumulat nito, at nakaimbak sa Central Archive ng Ministry of Defense ng Russian Federation:

"Sa kumander ng 256 IAD

Tenyente Koronel Wooss

Iniuulat ko ang pag-uugali ng navigator ng regiment ng mga guwardiya, Major Hero ng Unyong Sobyet na si Grigory Danilovich Onufrienko.

Sa kanyang pananatili sa rehimyento, pinatunayan ni Kasamang Onufrienko ang kanyang sarili na isang napakawalang disiplina, maluwag at hindi organisadong kumander.

Sa lahat ng kanyang pag-uugali at trabaho, sinisikap ni Onufrienko na pahinain ang aking awtoridad bilang isang komandante ng rehimyento at mag-grupo ng isang grupo batay sa kalasingan at pagiging pamilyar na nasa ilalim ng kanyang impluwensya at magsisilbing suporta para sa kanyang tiwaling gawain. Upang gawin ito, naiimpluwensyahan niya sa lahat ng posibleng paraan ang pinakamahusay na mga piloto ng regimen at itinanim sa kanila ang mga negatibong katangian na likas sa kanya nang personal.

Dahil ayaw niyang sumunod sa akin, sistematikong nilalabag niya ang aking mga tagubilin o binabaluktot ang mga ito.

Kaya, halimbawa, nang matanggap ang gawain ng pagsuri sa paglihis sa hangin sa ibabaw ng paliparan, si Onufrienko, nang hindi nakumpleto ang gawaing ito, ay nagkataong pumunta sa Rzhev at ibinalik ko sa pamamagitan ng radyo mula sa lugar ng Sukromlya.

Sa simula ng Disyembre s. Si G. Onufrienko, tungkol sa aking pag-alis sa paliparan sa pamamagitan ng kotse, sa harapan ng mga tauhan, ay nagsabi sa aking address: "Siya ay isang hangal!"

Sa pakikitungo sa akin, si Onufrienko, sa kabila ng aking mga pangungusap, sa lahat ng oras ay nagsusumikap na makipag-usap tulad ng "ikaw", ay bastos at sa lahat ng posibleng paraan ay binibigyang-diin ang kawalang-galang sa akin.

Sa mga kahilingan ng organisasyon ng partido at ng aking kinatawan para sa mga gawaing pampulitika tungkol sa pananagutan para sa kawalan ng disiplina, si Onufrienko ay hindi tumugon sa isang mahusay na paraan, habang nagpapakita ng mga damdaming hindi Sobyet sa kanyang pahayag: "Ni ang organisasyon ng partido, o ang lahat ng uri ng mga Hudyo na Abramovich at Tatakutin ako ni Kopirovs ...]]>

Sa tingin ko, ang pananatili sa kanya sa rehimyento ay makakasama sa pagtatatag ng kaayusan at disiplina.]]>

Hinihiling ko ang iyong petisyon sa kumander ng 3rd VA na ilipat si Onufriyenko mula sa rehimyento.”]]>

Isang kopya ng memorandum ng kumander ng 157th Fighter Aviation Regiment

Si Chkalov na may ranggo ng koronel sa isang pulong kasama ang mga mandaragat ng battleship na "Marat"

Bakit hindi Chkalov-2, o marahil - 3 o 33? Pagkatapos ng lahat, mayroong isang tao na kumuha ng isang halimbawa, dahil ang mga alingawngaw tungkol sa pag-uugali ni Valery Pavlovich ay napunta sa buong bansa. Oo, at ang "mapangahas na kapwa", tila, ay hindi nag-anunsyo ng katotohanang inilarawan sa itaas at tumaas sa ranggo ng koronel.

Marahil ay may magsasabi na ito ay kalabisan. Ngunit sa palagay ko ito muli, kahit na bahagyang, gayunpaman ay nagpapakilala sa sitwasyon sa disiplina ng mga tauhan ng paglipad ng Soviet Air Force sa mga taong iyon.

Kung gusto mo, maaari mong suportahan ang sinabi sa iba pang mga katotohanan, ngunit bakit?

Si Chkalov kasama ang kanyang anak na si Igor at asawang si Olga Erazmovna patungo sa Kremlin

Kabaligtaran sa itaas, babanggitin ko ang isang fragment mula sa libro ng test pilot na si Igor Ivanovich Shelest "Ako ay lumilipad para sa isang panaginip", kung saan inilarawan niya ang kanyang pakikipag-usap sa test pilot na si A.P. Chernavsky.

"- Well, ano ang tungkol kay Valery, ano siya bilang isang tao, bilang isang kasama, bilang isang kaibigan? Tinanong ko si Alexander Petrovich.]]>

Oh, kamangha-manghang kaluluwa! Magaspang, totoo, ngunit kumikinang mula sa loob...]]>

Kahit papaano, ang mga tagasubok ng TsAGI ay bumaling kay Valery na may kahilingang mamagitan sa gobyerno tungkol sa mga apartment. Lahat kami ay nagsisiksikan sa maliliit na silid, nang walang anumang pag-asa. Parang kakaiba ngayon,]]>– Napangiti si Chernavsky,]]>– “walang anumang inaasahang pagkakataon”... Ngunit ito ay ganito: pagkatapos ng lahat, ang mga monumental na granite na bahay ay itinayo noon, ngunit iilan lamang... At isang daang taon ng buhay hindi sana sapat para sa turn na dumating .]]>

Sa madaling salita, nang kahit papaano ay pumasok si Valery sa aming flight room, nahulog kami sa kanya. Kaya, sabi nila, at kaya: nagkataon na nasa Kremlin ka - tapik, kaibigan!]]>

Sinabi niya: "Hindi ako nangangako sa lalong madaling panahon, ngunit kapag ako ay nasa I.]]> V., pag-uusapan kita."]]>

Marahil ay lumipas ang isang buwan, at bigla kaming ipinatawag sa Konseho ng Lungsod ng Moscow at nagbigay ng mga warrant.]]>

Nang ang mga damdamin ng mga mamamayan ng Sobyet na nauugnay sa mga flight ay kumupas, muling bumalik si Valery Pavlovich upang magtrabaho sa industriya ng aviation.

Noong Pebrero 1938 siya ay iginawad sa ranggo ng militar ng kumander ng brigada. Si Chkalov, bilang isang kumander ng brigada o kumander ng brigada, ay hindi nag-utos ng anumang brigada. Kasabay nito, hindi pa posible na malaman sa mga estado kung aling departamento siya: ang People's Commissariat of Internal Affairs, na hindi maaaring iwanan, o ang People's Commissariat of Defense. At hindi ito maipapalabas, dahil noong 1938 ay kinailangan ni Chkalov na siyasatin ang mga yunit ng militar, na tila limitado ang kanyang trabaho bilang isang test pilot.

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, isang batas ang ipinasa sa isang 30-taong batas ng mga limitasyon para sa mga lihim na dokumento. Sa katunayan, maraming mga dokumento ang naging available sa mga mananaliksik, ngunit hindi ganap. Halimbawa, ang mga archive ng industriya ng aviation ay idineklara lamang hanggang 1965. Gayunpaman, marami pa rin ang hindi magagamit. Marami pa rin ang nakatago sa mga Ruso, at sa ilalim ng iba't ibang dahilan.

Ang parehong bagay ay nangyayari sa totoong talambuhay ni Chkalov, na humahantong sa iba't ibang mga alingawngaw at haka-haka. Sa anumang kaso, sa mga pahayagan, magasin at libro maaari mong basahin ang tungkol sa pakikipagtulungan sa NKVD ng maraming mga kilalang tao. Sa aviation, ito ay M. Raskova, S. Levanevsky at, siyempre, V. Chkalov. Hindi ako magre-refer sa aking mga pag-uusap sa telepono kay V. S. Grizodubova, upang ang mambabasa ay hindi maghinala sa akin ng palsipikasyon, ngunit gagawin ko ito nang mas madali. Bago sa akin ay isang libro ni G. A. Amiryants "Test Pilots".

V.]]> N.]]> Si Bychkov ay nagtrabaho bilang direktor ng museo ng N.]]>E.]]> Zhukovsky. Ilang sandali bago siya namatay, nagsimula kaming mag-usap tungkol sa Raskova. Sinabi niya na pagkatapos basahin sa isa sa mga pinakabagong publikasyon na si Raskova ay isang tenyente ng NKVD, pumunta siya sa Grizodubova at tinanong si Valentina Stepanovna kung ano ang ibig sabihin nito. Si Grizodubova, gaya ng naalala ni Bychkov, ay nagsabi: "Buweno, salamat sa Diyos, ngayon ay maaari nating pag-usapan ito ..."]]>

“Sa lahat ng long-haul flight, at higit pa sa ibang bansa,]]> – patuloy ni Bychkov,]]> – dapat may kinatawan ng departamentong ito sa crew. Mayroon silang Raskova, at sa mga flight sa North Pole doon... Well, wala akong direktang ebidensya, sa kasamaang-palad, dahil walang personal na file ng Chkalov... Ngunit maraming circumstantial evidence ang humahantong sa katotohanan na nandoon si Chkalov .]]>

Well, anong uri ng mga hindi direkta?]]>

Mga hindi direkta. Una, mayroong isang Leningrad na mananaliksik na si Ivanov]]> (Vladimir Petrovich. - Tala ng may-akda]]>), na nakakaalam ng lahat tungkol kay Polikarpov. At nakipag-usap siya sa lahat ng mga Polikarpovite na nabubuhay pa, at sinabi nila sa kanya doon, sa pangkalahatan, ang mga kakila-kilabot na bagay tungkol kay Chkalov. Sabihin natin ito. Isang empleyado ng Polikarpov, na may mahihirap na kalagayan sa pamumuhay, ang gustong pagbutihin ang mga ito. Tila naglabas si Valery Pavlovich ng isang notebook na may ilang listahan ng mga empleyado ng kumpanya ng Polikarpov at sinabing: "Piliin kung aling apartment ang gusto mo?". Tumanggi ang petitioner. Pagkaraan ng ilang oras, naganap ang mga pag-aresto, at sinabi sa kanya ni Chkalov: "Hindi mo nais na pumili ng isang apartment, ngunit ngayon ay may nakatira doon" ...]]>

Nang maglaon, may impormasyon na siya ang namamahala sa aviation, bilang representante ng N.]]>I.]]> Yezhov]]> (People's Commissar of Internal Affairs. - Approx. Aut.]]>). At pagkatapos ang lahat ay nahuhulog sa lugar. Nang alisin si Yezhov]]> (Nobyembre 1938. - Tala ng may-akda]]>) Nag-aalok si Stalin ng isang lugar sa kanyang kinatawan ...]]>

Alam mo, minsan nabasa ko sa magazine na "Airplane", sa isyu ng Disyembre ng 1939, isang artikulo ni G.]]>F.]]>Baidukov "Stalin's Falcons". Tungkol sa kung paano sila gumugol ng oras noong tag-araw ng 1936 sa dacha ni Stalin sa Sochi. Buweno, tanging ang isang tao na nasa isang espesyal na posisyon ang maaaring kumilos ng ganoon. Naaalala ko, salita sa salita, ang sumusunod na detalye: "Nahiga si Chkalov sa sopa at nakatulog nang mahimbing. Kinuha ni Iosif Vissarionovich ang isang kumot, maingat na tinakpan si Valery ... "]]>

… Buweno, isa pang circumstantial evidence. Ito ay kilala na sa high-profile na mga kaso ng panunupil mayroong tulad ng isang imbestigador Khladkov. Ang apelyido ay napaka-memorable ... Nang si Chkalov at ang mga miyembro ng kanyang mga tripulante ay nasa Amerika, sila ay naglakbay doon ng maraming, kabilang ang pagiging nasa pioneer camp ng mga empleyado ng Sobyet ng trade mission. At mayroon akong litrato kung saan kinunan ng larawan si Chkalov ... kasama si Khladkov. At sinasabi nito: "... Sa mga kagustuhan na magkita tayo sa Moscow sa ibang setting." Narito ang isang inskripsiyon - iyon ay isa ring hindi direktang indikasyon ... "]]>

Ganito lumabas ang kuwento, at laban sa background na ito, maaaring hindi kathang-isip ang bersyon ng pakikipagtulungan ni Chkalov sa NKVD.

Narito ang oras upang magbigay ng isang fragment mula sa mga talaarawan na "Mga talaan ng mga kaganapan, mga pagpupulong (mga sipi) 1936-1939" ng isang mamamahayag, isang empleyado ng pahayagan ng Pravda L.K. Brontman, na tumutukoy sa 1938:

"Gusto kong magrekord ng isang piging sa Kremlin noong Marso 17 sa pagtanggap ng Papanin. Ang paglalarawan ng kanilang pagpupulong sa Moscow at ang daan patungo sa Kremlin ay ibinibigay sa mga pahayagan... Ngunit kailangang isulat ang tungkol sa talumpati ni Stalin...]]>

Nagsalita si Chkalov. Pagkatapos ay inihayag ni Molotov na si Stalin ang may sahig. Ovation...]]>

Si Kasamang Chkalov ay isang may kakayahang at mahuhusay na tao, kung saan kakaunti hindi lamang dito, sa USSR, ngunit sa buong mundo ... Walang ganoong pamantayan upang suriin ang katapangan, kabayanihan ng isang tao - kung gaano karaming mga rubles ang halaga nito, anong uri ng kapital ang isang tao? Kaya't napagpasyahan namin - huwag maglaan ng anumang pera, huwag maglaan ng anumang mga icebreaker (hindi mo alam kung naipit mo ang mga ito?) ... Kaya, mga kasama, para sa European-American criterion ng tubo at benepisyo na maibaon sa ating kabaong, para matutunan ng mga tao na mahalin at pahalagahan ang lakas ng loob, ang mga talento ng mga taong may kakayahan na walang halaga ... Magkano ang halaga nito? Sasabihin ng mga Amerikano - 10]]>000 francs, at ang franc mismo ay nagkakahalaga ng isang sentimos (tawa). Sabihin na nating bilyon. Ang mga bayani ay hindi mabibili. Para sa mga talento na hindi gaanong kilala noon, at ngayon para sa mga bayani na walang presyo ... Para sa katotohanan na kami, mga taong Sobyet, ay hindi sumuko sa mga Kanluranin, sa mga Pranses, British, ay hindi nagpapabor, upang kami, ang Sobyet. mga tao, matuto ng bagong panukala sa pagtatasa ng mga tao - hindi sa rubles, hindi sa dolyar, upang matuto kang pahalagahan ang mga tao sa paraang Sobyet ayon sa kanilang mga pagsasamantala. Ano ang isang gawa? Ano ang halaga niya? Walang Amerikanong sasagot nito, hindi magsasabi - maliban sa dolyar, sterling, franc ... Tapang, tapang, kabayanihan - ito ay bilyun-bilyong bilyong kasuklam-suklam na dolyar, kasuklam-suklam na pounds, kasuklam-suklam na mga franc (malakas na palakpakan).]]>

Mamatay tayo para kay Stalin!]]>

Sa palagay ko ay hindi karapat-dapat na matakpan ang nagsasalita (laughter).]]>

Mamatay tayo para kay Stalin!]]>

Paumanhin sa aking bastos na ekspresyon: sinumang tanga ay maaaring mamatay. Ang mamatay, siyempre, ay mahirap, ngunit hindi napakahirap... Umiinom ako para sa mga taong gustong mabuhay! Mabuhay, mabuhay hangga't maaari, hindi mamatay.]]>

Sa ngalan ng lahat ng mga bayani, tinitiyak ko kay Stalin na ipaglalaban natin siya sa paraang hindi niya kilala ang kanyang sarili. Handa kaming ibigay ang lahat para kay Stalin. Vodopyanov, Gromov, Baidukov, Yumashev, Danilin, Molokov, lahat ng mga bayaning nakaupo dito sa bulwagan, halika lahat dito, pumunta sa Stalin, lalaban tayo para kay Stalin, para sa panahon ni Stalin.]]>

(Mga Bayani ng Unyong Sobyet, mga bayani ng inang bayan, nagmartsa mula sa lahat ng panig ng bulwagan at naging pader malapit sa Stalin. Ang bulwagan ay dumadagundong at nagagalit.)]]>

Ngumiti si Stalin, tumingin sa kanila at nagpatuloy:]]>

Hindi pa ako tapos... Sa kalusugan ng lahat ng mga bayani - matanda, gitna, bata, sa kalusugan ng mga kabataan na masayang bubuhayin tayong mga matatanda.]]>

Humihingi ako ng mga salita. Sa ngalan ng mga naroroon, ipinapahayag ko: walang gustong mabuhay pa kay Stalin. Walang aagaw kay Stalin sa amin! Handa kaming ibigay ang lahat para kay Stalin! Kailangan natin ng puso - magbibigay tayo ng puso, kailangan natin ng mga binti - binti, kailangan natin ng mga kamay - magbibigay tayo ng mga kamay.]]>

Ilang taon ka na?]]>

Minamahal na mga kasamang Bolshevik, Party at non-Party! Sa pamamagitan ng paraan, kung minsan ang mga hindi partidong Bolshevik ay mas mahusay kaysa sa mga partido. Nangyayari ito. Ako ay 58, naging ika-59. Tov. Chkalov - 33. Ang aking payo, mahal na mga kasama, ay huwag itakda ang gawain ng pagkamatay para sa sinuman, lalo na para sa isang matanda. Mas mabuting mabuhay, lumaban at mabuhay, lumaban sa lahat ng lugar - industriya, agrikultura, kultura, hindi mamatay, kundi mabuhay, mabuhay at talunin ang mga kalaban, mabuhay para manalo.]]>

Umiinom ako sa mga hindi nakakalimutang sumulong para sa ating katotohanan, talento at tapang, para sa kabataan, dahil ang lakas ay nasa kabataan, para sa mga Chkalov!..]]>

Pagkatapos ay pumunta si Stalin sa mesa kung saan nakaupo ang mga asawa ng Chkalov troika at ang mga bayani mismo, at lumingon kay Olga Erazmovna Chkalova:]]>

Tiningnan mo ako ng masama, akala mo inuudyukan ko ang iyong mga asawa sa mga bagong flight. Hindi ito totoo. Oo, ako lang ang nag-iingat sa kanila - mga tomboy - at pinapanatili!]]>

At humarap sa mga bayani, sinabi niya:]]>

Walang flight ngayong taon. Magsaya kasama ang mga asawa.]]>

Pagkatapos ay pumunta si Stalin sa mga mesa, naghahanap ng isang bagay. Sa wakas natagpuan ko ito - kumuha ako ng isang bote ng narzan, umakyat sa mesa kung saan nakaupo si Chkalov, itinulak sa tabi ang decanter na may cognac, inilapag ang narzan-24.']]>

Ngunit walang naglabas sa kanya mula sa posisyon ng punong piloto, at ipinagpatuloy niya ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid. Kaya, noong Mayo 11, 1938, isinagawa ni Chkalov ang una at ilang kasunod na mga flight sa panahon ng mga pagsubok sa pabrika sa isang air tank destroyer VIT-2, na naging isang karagdagang pag-unlad ng VIT-1. Sa rekomendasyon ni Valery Pavlovich, ang test pilot ng Air Force Research Institute na si P. M. Stefanovsky ay gumawa din ng isang pambungad na paglipad sa VIT-2. Bukod dito, hindi lamang hinikayat ni Chkalov si Polikarpov na payagan ang paglipad na ito, ngunit ipinakilala din si Pyotr Mikhailovich sa kagamitan sa sabungan at ang mga tampok ng pagpipiloto ng makina.

Ngunit hindi maipagpatuloy ni Chkalov ang mga pagsubok nang buo dahil sa mahusay na gawaing pampubliko, kabilang ang aktibidad ng representante, na inilipat ang kotse sa mga kamay ng piloto ng pagsubok sa pabrika na si B. N. Kudrin.

Ang VIT-2 na sasakyang panghimpapawid, na naiiba sa hinalinhan nito, sa pangkalahatan, sa dalawang palikpik na balahibo nito at bahagyang mas malaking sukat, ay naging sagisag ng konsepto na binuo ni N. N. Polikarpov. Sa kabila ng pangalan nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring maging isang bomber at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid, na pinapalitan ang obsolescent high-speed SB bomber ni A.N. Tupolev. Sa bersyon ng tank destroyer, maaari itong nilagyan ng dalawang baril na 37 at 20 mm na kalibre. Bilang isang resulta, isang maliit na serye lamang ng sampung kotse ang naitayo, at hindi dahil ang kotse ay ginawa nang mali, ngunit dahil may mga pwersa sa GUAP at Air Force na pumigil sa pagsulong nito.

Ang kumbinasyon ng trabaho bilang test pilot at serbisyo bilang inspektor ng People's Commissariat of Defense ay binanggit hindi lamang sa mga memoir, lalo na, sa mga memoir ni N. A. Sbytov, na noong mga taon ng digmaan ay nag-utos sa air defense aviation ng Moscow. Distrito ng Militar. Nakaligtas din ang ilang mga dokumento. Kaya, noong Agosto 9, iniulat ni Chkalov sa People's Commissar of Defense Voroshilov: "Ngayon, Agosto 9, 1938, sa halagang 20 sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa taas na 8000 metro pataas, na may pagbaril at sa paghahanap para sa isang detatsment ng isang detatsment. Nabigo ang paghahanap. Matagumpay na naisagawa ang pagbaril sa ilang sasakyang panghimpapawid.]]>

Isinasaalang-alang ko ang paghahanda ng Undolovsky regiment (]]> na naka-istasyon sa paliparan malapit sa nayon ng Undol malapit sa lungsod ng Vladimir. - Paalala ng may-akda]]>.) sa mga high-altitude na flight, itinuturing kong natapos na.]]>

Kinakailangang sanayin ang mga tao tuwing limang araw sa 8000–8500–9000 metro upang maghanap ng mga iskwadron ng kaaway na may kondisyon. Sa madaling salita, sa 8000 metro, hindi mahanap ng mga tao ang isa't isa, kaya kailangan ang araw-araw na pagsasanay.]]>

Sa parehong buwan, kasama si M. M. Gromov (mula sa industriya), sinuri ni Chkalov ang flight test station ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Gorky No. 21 at pagkatapos, bilang punong piloto ng enterprise, lumipad sa mga I-16 na mandirigma na kakaalis lang sa tindahan ng pagpupulong. Dapat sabihin na ang gawain ni Chkalov sa inspektorate ng People's Commissariat of Defense ay hindi pa malalim na pinag-aralan ng sinuman, at ito ay isang malubhang puwang sa pag-aaral ng kanyang talambuhay.

Air tank destroyer VIT-2 na may M-105 engine na may take-off power na 1100 hp. kasama. Haba - 11.18 m, wingspan - 16.5 m, wing area - 40.76 m 2. Timbang ng takeoff - 6302 kg. Pinakamataas na bilis - 513 km / h sa taas na 4300 m Oras para umakyat 5000 m - 7.2 minuto. Rate ng pag-akyat sa taas na 5000 m - 7.2 m / s. Praktikal na kisame - 9000 m. Saklaw - 3000 km. Crew - 3 tao. Armament - dalawang 37 mm na baril (sa bersyon ng tank destroyer) at dalawa - 20 mm caliber, pati na rin hanggang sa 1000 kg ng mga bomba

Ang Agosto 1938 ay napaka-abala para kay Chkalov, at tiyak na ang sitwasyong ito ay hindi nagpapahintulot sa kanya na subukan ang bagong Ivanov front-line bomber sa hangin, na nawala ang palad kay Thomas Suzi. Maya-maya, lumipad si Valery Pavlovich sa paligid ng kotse at, sa kanyang karaniwang ultra-laconic na paraan, nabanggit: "Ang sasakyang panghimpapawid ay kumikilos nang normal sa himpapawid."]]> Ngunit kailangan pang malaman ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid kung gaano katatag ang sasakyang panghimpapawid, kung mayroong sapat na mga reserba ng mga timon at aileron upang makontrol ito sa iba't ibang mga mode? Ang view ba mula sa sabungan ay kasiya-siya at ang lokasyon ng mga instrumento ay maginhawa? Ngunit hindi sinagot ni Chkalov ang mga tanong na ito.

Front-line bomber na "Ivanov" na may M-63 engine na may take-off power na 1200 litro. kasama. Haba - 9.4 m, wingspan - 14 m, wing area - 28.7 m 2. Takeoff weight - 3940 kg. Pinakamataas na bilis - 410 km / h. Saklaw ng flight - 1060 km. Praktikal na kisame - 9200 m. Crew - 2 tao. Armament - anim na 7.62 mm machine gun, 10 RS-82 rockets at hanggang 400 kg ng mga bomba

Sa parehong taon, 1938, nang matanggap ang pahintulot ng gobyerno na maghanda ng isang babaeng flight sa ANT-37 Rodina aircraft, ang mga tripulante nito, na pinamumunuan ni V.S. Grizodubova, ay nanirahan sa Podlipki malapit sa Moscow, kung saan nagsimula ang pagsasanay sa paglipad. Ngunit hindi siya nagtagal doon. Ito ay nangyari na isang araw ang mga kababaihan ay nakipagkita kay Valery Pavlovich at sinabi sa kanya ang tungkol sa kanilang mga paghahanda para sa paglipad, kung saan sinabi ni Chkalov:

Iyan ay kung ano, babonki, nang walang pag-aaksaya ng oras, pumunta sa Shchelkovo. Lahat kami ay naghahanda para sa mga flight doon...]]>

Ang salitang "mga lola",]]> Sinabi ni Valentina Stepanovna,]]> - Laking gulat ko:]]>

Anong klaseng mga sanggol tayo?]]>

Kung saan sinagot ni Chkalov ng isang tanong:]]>

Ano ang mali sa salitang ito? salitang Ruso!]]>

Kaya, ginawa ni Valery Pavlovich ang kanyang katamtamang kontribusyon sa matagumpay na pagkumpleto ng record-breaking na babaeng flight mula sa Moscow hanggang sa Malayong Silangan, dahil ang tagumpay nito ay higit na nakasalalay sa buong pagsasanay ng mga tripulante.

Ipinanganak noong Pebrero 2, 1904 sa nayon. Vasilevo (ngayon ay Chkalovsk), rehiyon ng Nizhny Novgorod. Ang kanyang ama ay isang boilermaker sa mga workshop ng gobyerno, maaga siyang nawalan ng kanyang ina, sa edad na 6. Matapos makapagtapos mula sa isang paaralan sa kanayunan, pumasok si Valery sa isang bokasyonal na paaralan, pagkatapos nito ay nagtrabaho siya bilang isang stoker at martilyo.

Nagsimula ang talambuhay ng paglipad noong 1919, nang siya, na nagtatrabaho bilang isang stoker sa mga steamship na lumulutang sa kahabaan ng Volga, ay nakakita ng isang eroplano sa unang pagkakataon sa kanyang buhay. Ito ang nag-udyok sa kanya na sumali sa Pulang Hukbo, kung saan siya ay hinirang sa posisyon ng isang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid at mekaniko ng pagkumpuni.

Noong 1921, si Chkalov ay binigyan ng tiket sa Yegorievsk Aviation Military Theoretical School. Matagumpay niyang natapos ito at inilipat sa Borisoglebsk aviation school upang ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral.

Dito ang talambuhay Valeria Chkalova replenished sa unang solo flight. Sa hinaharap, matagumpay niyang ipinagpatuloy ang pag-master ng mga pamamaraan ng pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid, natutunang maramdaman ito, nagsimulang maunawaan ang marami sa mga subtleties ng pagpapatakbo ng mga kumplikadong kagamitan. Ang pagiging isa sa mga pinakamahusay na kadete, si Chkalov, alinsunod sa pagsasanay ng mga piloto ng militar na nanaig sa mga taong iyon (1923-24), ay ipinadala upang mag-aral sa Moscow Military Aviation School of Aerobatics at pagkatapos ay sa Serpukhov Higher Aviation School upang makakuha ng mga kasanayan sa air combat.

Sa edad na 20, si Valery Chkalov ay isa nang sinanay na manlalaban na piloto at ipinadala sa Leningrad Red Banner Air Squadron para sa serbisyo. Doon niya pinatunayan ang kanyang sarili na isang matapang at matapang na piloto, handa para sa mga bagong rekord at pagsasamantala. Madalas siyang gumawa ng mga flight na nauugnay sa isang panganib sa buhay, kung saan siya ay paulit-ulit na tinanggal mula sa kanila na may naaangkop na aksyong pandisiplina.

Ang isang kapansin-pansing katotohanan sa kanyang talambuhay ay noong 1927, ipinadala siya sa Moscow, bilang isa sa mga pinakamahusay na piloto ng kanyang yunit ng militar, upang lumahok sa isang air parade na nakatuon sa ikasampung anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre.

Ang pagkakaroon ng pagpapakita ng mataas na kasanayan sa paglipad sa panahon ng parada, si Valery Chkalov ay ginawaran ng pasasalamat mula sa People's Commissar of Defense Kliment Voroshilov.

Noong 1928, inilipat siya upang maglingkod sa air brigade sa lungsod ng Bryansk. Sa parehong taon, isang hindi magandang insidente ang nangyari, sa panahon ng paglilipat ng sasakyang panghimpapawid mula sa Gomel patungong Bryansk, si Valery Chkalov ay bumagsak sa mga wire ng telegrapo. Siya ay sinentensiyahan ng isang taon sa bilangguan, ngunit pagkatapos ng 16 na araw ay pinalaya siya ng isang utos ng Central Executive Committee ng USSR, na may kasunod na pagpapaalis mula sa Red Army sa reserba.

Ngunit hindi doon nagtapos ang kanyang lumilipad na talambuhay. Noong 1929 bumalik siya sa Leningrad, kung saan nagtrabaho siya bilang isang instructor pilot sa Leningrad Aviation Club ng Society of Friends of the Air Fleet, na naging pinuno ng glider school.

Noong 1930, muling na-enrol si Valery Chkalov bilang test pilot sa staff ng Moscow Air Force Research Institute. Sa susunod na 2 taon ng kanyang talambuhay, nagkaroon siya ng higit sa 800 mahirap na pagsubok na flight sa kanyang kredito. Ganap niyang pinagkadalubhasaan ang pamamaraan ng pag-pilot ng tatlumpung uri ng sasakyang panghimpapawid. Lumahok din si Valery Chkalov sa pagsubok ng isang natatanging air unit, na binubuo ng isang mabigat na bomber na may limang fighter aircraft sa mga pakpak nito.

Sa panahon ng kanyang trabaho bilang isang test pilot sa Moscow Aviation Plant. Menzhinsky, Valery Chkalov na nag-iisang binuo at inilapat sa pagsasanay sa paglipad ng mga bagong aerobatics: "ascending spin" at "slow roll".

Ang tagumpay na nagawa ni Valery Chkalov

Ang unang gawa sa kanyang talambuhay, na kumulog sa buong bansa, ay naganap noong Hulyo 20-22, 1936, nang, pinangunahan ang mga tripulante ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid, ginawa ni Valery Pavlovich ang unang walang tigil na paglipad mula sa Moscow hanggang sa rehiyon ng Sakhalin Island. .

Para sa isang paglipad na tumagal ng dalawa at kalahating araw, kung saan higit sa siyam na libong kilometro ang natakpan sa unang pagkakataon, lahat ng tatlong pribadong mangangalakal (kasama rin ng mga tauhan ni Chkalov ang mga piloto na sina Belyakov at Baidukov) ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet na may ang Order of Lenin at ang Gold Star medal.

Ang pangalawang gawa, na nasa pamagat ng bayani ng USSR Valery Pavlovich Chkalov ginawa noong Hunyo 18-20, 1937, nang gumawa siya ng katulad na paglipad nang hindi dumarating sa direksyon: Moscow - North Pole - Vancouver (USA). Ang haba ng ruta ay 8,504 km, at ang tagal ng paglipad ay 63 oras at 16 minuto. Ang magiting na tauhan ay masayang binati ng mga residente ng maraming lungsod sa Amerika, at tinanggap din sila sa bahay ni Heneral George Marshall. At sa Washington, binati ni US President Franklin Roosevelt ang mga piloto ng Sobyet.

Para sa matagumpay na pagpapatupad ng gawaing ito, ang buong crew ay iginawad sa Order of the Red Banner.

Disyembre 15, 1938, na gumawa ng isang pagsubok na paglipad sa I-180 fighter, namatay si Valery Pavlovich Chkalov nang malubha. Ang sanhi ng kanyang pagkamatay ay isang nakamamatay na pagkabigo sa makina, na humantong sa pag-crash. Nagsasagawa, sa katunayan, ng isa pang gawa, sinubukan ni Chkalov na ilihis ang pagkahulog mula sa mga gusali ng tirahan, bilang isang resulta kung saan siya ay bumagsak sa isang mataas na boltahe na poste. Namatay siya sa kanyang mga sugat makalipas ang dalawang oras sa ospital ng Botkin.

Mayroong maraming mga bersyon na ang kanyang pagkamatay ay hindi sinasadya, dahil sa oras na iyon ay mayroong taas ng pampulitikang panunupil at ang matalas na dila at walang pigil na Chkalov ay maaaring hindi kanais-nais sa marami. Ito ay sinabi sa maraming panayam ng kanyang anak na lalaki at babae. Magkagayunman, alam na sa panahon ng kanyang buhay si Chkalov ay nasa mabuting katayuan sa pamumuno ng Sobyet. Personal na nakilala ni Stalin ang mga tauhan ni Chkalov sa paliparan ng Shchelkovsky noong Agosto 1936 sa kanyang pagbabalik mula sa isang direktang paglipad sa Malayong Silangan. Gayundin, si Chkalov ay paulit-ulit na inanyayahan ni Stalin sa Kremlin para sa isang sekular na pagtanggap, at sa personal na komunikasyon, pinahintulutan ng pinuno ng Sobyet ang kanyang pamilyar na saloobin sa kanyang sarili.

Sa mga taon ng Sobyet, si Chkalov ay naging isa sa mga pinakatanyag na tao sa Unyong Sobyet. Ipinangalan sa kanya ang mga pioneer camp, paaralan, istasyon ng metro, institusyong pang-edukasyon, negosyo at iba pang bagay. Sa buong bansa, higit sa 1,700 mga lansangan ng lungsod at higit sa isang dosenang pamayanan ang nagdala sa kanyang pangalan. Kabilang ang dating Vasilevo - ang katutubong nayon ng Chkalov. Maraming mga memorial plaque, bust at monumento na nakatuon sa kanya. Ang pinakasikat sa kanila ay nakatayo mula noong 1940 sa Nizhny Novgorod malapit sa Kremlin. Ang tansong pigura ng Chkalov, ang gawa ni Isaac Mendelevich, ay naka-mount sa isang cylindrical pedestal. Sa makintab na ibabaw nito ay may isang contour ng heograpikal na mapa ng Northern Hemisphere na may mga ruta ng dalawang makasaysayang flight ng Chkalovsky ANT-25 crew. Para sa monumento na ito, si Mendelevich ay iginawad sa Stalin Prize. Mayroong isang monumento kay Chkalov sa USA, sa lungsod ng Vancouver, bilang parangal sa kanyang transpolar flight. Doon, noong Mayo 20, 1975, sa paliparan ng Pearson, sa tulong ng Komite ng Chkalovsky para sa Transpolar Flight, isang tandang pang-alaala ay na-install sa anyo ng isang tatsulok, sa gitna kung saan ang isang eroplano na lumilipad sa North Pole ay inilalarawan. .

Mga talambuhay at pagsasamantala ng mga Bayani ng Unyong Sobyet at mga may hawak ng mga order ng Sobyet: