At bakit ka natalo?
Evert Gottfried (tinyente, Wehrmacht infantry): Dahil ang isang pulgas ay maaaring kumagat ng isang elepante, ngunit hindi ito papatayin.
Sinumang sumusubok na pag-aralan ang air warfare sa WWII ay nakatagpo ng isang bilang ng mga halatang kontradiksyon. Sa isang banda, ang talagang hindi kapani-paniwalang personal na mga account ng German aces, sa kabilang banda, ang malinaw na resulta sa anyo ng kumpletong pagkatalo ng Germany. Sa isang banda, ang kilalang kapaitan ng digmaan sa harapan ng Sobyet-Aleman, sa kabilang banda, ang Luftwaffe ay dumanas ng pinakamabigat na pagkatalo sa Kanluran. Ang iba pang mga halimbawa ay matatagpuan.
Upang malutas ang mga kontradiksyon na ito, sinusubukan ng mga mananalaysay at publicist na bumuo ng iba't ibang uri ng mga teorya. Ang teorya ay dapat na tulad ng pag-uugnay ng lahat ng mga katotohanan sa isang solong kabuuan. Para sa karamihan, ito ay medyo masama. Ang mga mananalaysay ay kailangang mag-imbento ng hindi kapani-paniwala, hindi malamang na mga argumento upang maiugnay ang mga katotohanan. Halimbawa, ang katotohanan na ang Red Army Air Force ay dinurog ang kaaway sa pamamagitan ng mga numero - kaya ang malaking bilang ng mga aces. Ang mabigat na pagkalugi ng mga Aleman sa Kanluran ay ipinaliwanag umano ng katotohanan na ang digmaang panghimpapawid sa Eastern Front ay napakadali: Ang mga piloto ng Sobyet ay primitive at walang kabuluhang mga kalaban. At karamihan sa mga naninirahan ay naniniwala sa mga pantasyang ito. Bagaman hindi mo kailangang maghukay sa mga archive upang maunawaan kung gaano kalokohan ang mga teoryang ito. Ito ay sapat na upang magkaroon ng ilang karanasan sa buhay. Kung ang mga pagkukulang na iniuugnay sa Red Army Air Force ay totoo, kung gayon walang tagumpay laban sa Nazi Germany ang mangyayari. Walang mga himala. Ang tagumpay ay bunga ng mahirap at, higit sa lahat, matagumpay na trabaho.
Ang simula ng digmaan sa Silangan at ang mga personal na account ng mga German aces
Ang teorya ng air combat bago ang digmaan ay batay sa pangangailangan upang makamit ang isang mapagpasyang tagumpay sa labanan sa himpapawid. Ang bawat labanan ay kailangang tapusin sa isang tagumpay - ang pagkawasak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay tila ang pangunahing paraan upang makakuha ng air supremacy. Sa pamamagitan ng pagbaril sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, posible na magdulot ng maximum na pinsala sa kanya, na binabawasan ang bilang ng kanyang fleet sa pinakamababa. Ang teoryang ito ay inilarawan sa mga akda ng maraming mga taktika bago ang digmaan kapwa sa USSR at sa Alemanya.
Imposibleng sabihin nang may katiyakan, ngunit, tila, alinsunod sa teoryang ito na binuo ng mga Aleman ang mga taktika ng paggamit ng kanilang mga mandirigma. Ang mga pananaw bago ang digmaan ay nangangailangan ng pinakamataas na konsentrasyon nang tumpak sa tagumpay sa labanan sa himpapawid. Ang oryentasyon patungo sa pagkawasak ng maximum na bilang ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay malinaw na nakikita ng mga pamantayan na kinuha bilang mga pangunahing, sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng labanan - ang personal na account ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga account ng mga German aces mismo ay madalas na tinatanong. Tila hindi kapani-paniwala na ang mga Aleman ay nakamit ang gayong bilang ng mga tagumpay. Bakit napakalaking agwat sa bilang ng mga tagumpay kumpara sa mga kapanalig? Oo, sa unang panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga piloto ng Aleman ay mas sinanay kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano, British o Sobyet. Ngunit hindi maraming beses! Samakatuwid, mayroong isang mahusay na tukso na akusahan ang mga piloto ng Aleman ng banal na palsipikasyon ng kanilang mga account para sa kapakanan ng propaganda at kanilang sariling pagmamataas.
Gayunpaman, isinasaalang-alang ng may-akda ng artikulong ito ang mga account ng German aces na medyo makatotohanan. Makatotohanan - hangga't maaari sa isang gulo ng militar. Ang mga pagkatalo ng kaaway ay halos palaging pinalalaki, ngunit ito ay isang layunin na proseso: mahirap matukoy nang eksakto sa isang sitwasyon ng labanan kung binaril mo ang isang eroplano ng kaaway o nasira lang ito. Samakatuwid, kung ang mga account ng mga German aces ay overstated, pagkatapos ay hindi sa pamamagitan ng 5-10 beses, ngunit sa pamamagitan ng 2-2.5 beses, hindi na. Hindi nito binabago ang kakanyahan. Nabaril man ni Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid, o 200 lamang, nauna pa rin siya sa mga piloto ng anti-Hitler na koalisyon sa bagay na ito. Bakit? Siya ba ay isang uri ng mystical cyborg killer? Tulad ng ipapakita sa ibaba, siya, tulad ng lahat ng German aces, ay hindi mas malakas kaysa sa kanyang mga kasamahan mula sa USSR, USA o Great Britain.
Sa hindi direktang paraan, ang medyo mataas na katumpakan ng mga account ng aces ay kinumpirma ng mga istatistika. Kaya, halimbawa, 93 pinakamahusay na aces ang bumaril ng 2,331 Il-2 na sasakyang panghimpapawid. Itinuring ng utos ng Sobyet ang 2,557 Il-2 na sasakyang panghimpapawid na namatay mula sa mga pag-atake ng manlalaban. Dagdag pa, ang ilan sa "hindi natukoy na dahilan" na numero ay malamang na binaril ng mga mandirigma ng Aleman. O isa pang halimbawa - isang daan sa pinakamahuhusay na aces ang bumaril ng 12,146 na sasakyang panghimpapawid sa silangang harapan. At ang utos ng Sobyet ay isinasaalang-alang ang 12,189 na sasakyang panghimpapawid na binaril sa himpapawid, kasama, tulad ng sa kaso ng Il-2, ang ilan sa mga "hindi pa nakikilala". Ang mga numero, tulad ng nakikita natin, ay maihahambing, bagaman ito ay malinaw na ang mga alas ay labis pa rin ang pagtatantya sa kanilang mga tagumpay.
Kung kukunin natin ang mga tagumpay ng lahat ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, lumalabas na mas marami ang mga tagumpay na ito kaysa sa nawalang sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force. So, siyempre, may overestimation. Ngunit ang problema ay ang karamihan sa mga mananaliksik ay nagbibigay ng labis na pansin sa isyung ito. Ang kakanyahan ng mga kontradiksyon ay wala sa lahat sa mga account ng mga aces at ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. At ito ay ipapakita sa ibaba.
noong nakaraang araw
Sinalakay ng Alemanya ang USSR, na mayroong isang makabuluhang kagalingan sa husay sa paglipad. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa mga piloto na may masaganang karanasan sa labanan sa digmaan sa Europa. Sa likod ng mga piloto at kumander ng Aleman ay mga malawakang kampanya na may malawakang paggamit ng abyasyon: France, Poland, Scandinavia, ang Balkans. Ang mga ari-arian ng mga piloto ng Sobyet ay mga lokal na salungatan lamang na limitado sa saklaw at sukat - ang digmaang Sobyet-Finnish at ... at, marahil, iyon lang. Ang natitirang mga salungatan bago ang digmaan ay napakaliit sa saklaw at malawakang paggamit ng mga tropa upang ihambing sa digmaan sa Europa noong 1939-1941.
Ang kagamitang militar ng mga Aleman ay mahusay: ang pinaka-napakalaking Sobyet na I-16 at I-153 na mandirigma ay mas mababa sa German Bf-109 model E sa karamihan ng mga katangian, at ang modelong F ay ganap. Hindi isinasaalang-alang ng may-akda na tama ang paghahambing ng mga kagamitan ayon sa data ng tabular, ngunit sa partikular na kaso na ito ay hindi na kailangan pang pumasok sa mga detalye ng mga labanan sa himpapawid upang maunawaan kung gaano kalayo ang I-153 mula sa Bf-109F .
Ang USSR ay lumapit sa simula ng digmaan sa yugto ng rearmament at paglipat sa mga bagong kagamitan. Ang mga sample na nagsimulang dumating ay hindi pa nagkaroon ng oras upang makabisado ang mga ito sa pagiging perpekto. Tradisyonal na minamaliit ang papel ng rearmament sa ating bansa. Ito ay pinaniniwalaan na kung ang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa mga tarangkahan ng halaman, ito ay binibilang na laban sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa Air Force. Bagama't kailangan pa niyang makarating sa unit, dapat itong makabisado ng flight at ground crew, at dapat suriin ng mga commander ang mga detalye ng mga katangian ng labanan ng bagong teknolohiya. Para sa lahat ng ito, ang ilang mga piloto ng Sobyet ay nagkaroon ng ilang buwan. Ang Red Army Air Forces ay ipinamahagi sa isang malawak na teritoryo mula sa hangganan hanggang Moscow at hindi maitaboy ang mga welga sa isang coordinated at puro paraan sa mga unang araw ng digmaan.
Ang talahanayan ay nagpapakita na ang 732 piloto ay maaaring aktwal na lumaban sa mga "bagong" uri ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ayon sa Yak-1 at LaGG-3, walang sapat na sasakyang panghimpapawid para sa kanila. Kaya't ang kabuuang bilang ng mga yunit na handa sa labanan ay 657. At sa wakas, kailangan mong maingat na pag-isipan ang terminong "mga retrained na piloto." Retrained - hindi ito nangangahulugan na pinagkadalubhasaan nila ang bagong diskarte sa pagiging perpekto at nahuli sa kakayahang magsagawa ng air combat sa mga kalaban ng Aleman. Mag-isip para sa iyong sarili: ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Yak-1 at LaGG-3 ay nagsimulang tumanggap ng mga tropa noong 1941, i.e. sa mga buwan na natitira bago ang digmaan, ang mga piloto ay pisikal na walang oras upang makakuha ng sapat at ganap na karanasan sa pakikipaglaban sa isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi makatotohanan sa loob ng 3-4 na buwan. Nangangailangan ito ng hindi bababa sa isang taon o dalawa ng patuloy na pagsasanay. Sa MiG-3, ang sitwasyon ay bahagyang mas mahusay, ngunit hindi minsan. Tanging ang mga sasakyang panghimpapawid na pumasok sa mga tropa noong 1940 ay maaaring higit pa o hindi gaanong pinagkadalubhasaan ng mga tripulante. Ngunit noong 1940, 100 MiG-1 at 30 MiG-3 lamang ang natanggap mula sa industriya. Bukod dito, natanggap ito sa taglagas, at sa taglamig, tagsibol at taglagas sa mga taong iyon ay may mga kilalang paghihirap na may ganap na pagsasanay sa labanan. Walang mga konkretong runway sa mga distrito ng hangganan; nagsimula pa lamang silang itayo noong tagsibol ng 1941. Samakatuwid, ang isang tao ay hindi dapat mag-overestimate sa kalidad ng pagsasanay ng piloto sa mga bagong sasakyang panghimpapawid sa taglagas at taglamig ng 1940-1941. Pagkatapos ng lahat, ang isang manlalaban na piloto ay dapat hindi lamang makakalipad - dapat niyang i-squeeze ang lahat ng bagay sa labas ng kanyang sasakyan sa limitasyon at kaunti pa. Ang mga Aleman ay mahusay sa ito. At ang sa amin ay nakatanggap lamang ng bagong sasakyang panghimpapawid, maaaring walang tanong ng anumang pagkakapantay-pantay. Sa kabilang banda, ang mga piloto natin na matagal at matatag na "lumago" sa mga sabungan ng kanilang sasakyang panghimpapawid ay ang mga piloto ng hindi na ginagamit na I-153 at I-16. Lumalabas na kung saan may pilot experience, walang modernong teknolohiya, at kung saan may modernong teknolohiya, wala pa ring karanasan.
Blitzkrieg sa hangin
Ang mga unang labanan ay nagdala ng matinding pagkabigo sa utos ng Sobyet. Lumalabas na napakahirap sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid gamit ang umiiral na kagamitang militar. Ang mataas na karanasan at kasanayan ng mga piloto ng Aleman, kasama ang pagiging perpekto ng teknolohiya ay nag-iwan ng maliit na pagkakataon. Kasabay nito, naging malinaw na ang kapalaran ng digmaan ay pinagpapasyahan sa lupa, ng mga pwersang panglupa.
Ang lahat ng ito ay nag-udyok na ipasok ang mga aksyon ng Air Force sa isang solong, pandaigdigang plano para sa mga aksyon ng armadong pwersa sa kabuuan. Ang paglipad ay hindi maaaring maging isang bagay sa sarili nito, na kumikilos nang hiwalay mula sa sitwasyon sa harapan. Kinakailangan na magtrabaho nang tumpak sa mga interes ng mga pwersa sa lupa, na nagpasya sa kapalaran ng digmaan. Kaugnay nito, ang papel ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang husto, at ang Il-2, sa katunayan, ay naging pangunahing puwersa ng welga ng Air Force. Ngayon lahat ng aviation action ay naglalayong tulungan ang kanilang infantry. Ang likas na katangian ng pagsiklab ng digmaan ay mabilis na kinuha ang anyo ng isang pakikibaka tiyak sa itaas ng front line at sa malapit sa likuran ng mga partido.
Ang mga mandirigma ay muling itinuon upang malutas ang dalawang pangunahing gawain. Ang una ay ang proteksyon ng kanilang attack aircraft. Ang pangalawa ay ang pagprotekta sa mga utos ng kanilang mga pwersa sa lupa mula sa mga ganting welga ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang halaga at kahulugan ng mga konsepto ng "personal na tagumpay" at "pagbaril" ay nagsimulang bumagsak nang husto. Ang pamantayan para sa pagiging epektibo ng mga mandirigma ay ang porsyento ng mga pagkalugi ng mga protektadong sasakyang panghimpapawid mula sa mga mandirigma ng kaaway. Sabay-sabay mong barilin ang isang German fighter, o sa pamamagitan lamang ng pagbaril sa kurso, pipilitin mo siyang iwasan ang pag-atake at pumunta sa gilid, hindi mahalaga. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang mga Germans mula sa pagpuntirya sa kanilang mga Il-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (fighter pilot): "Mayroon kaming ganoong panuntunan na "mas mahusay na huwag barilin ang sinuman at hindi mawalan ng isang bombero kaysa sa barilin ang tatlo at mawala ang isang bomber."
Sa mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway, ang sitwasyon ay magkatulad - ang pangunahing bagay ay huwag hayaang mahulog ang mga bomba sa iyong mga infantrymen. Upang gawin ito, hindi kinakailangan na i-shoot down ang bombero - maaari mong gawin siyang mapupuksa ang mga bomba bago lumapit sa mga target.
Mula sa NPO Order No. 0489 na may petsang Hunyo 17, 1942 sa mga aksyon ng mga mandirigma upang sirain ang mga bombero ng kaaway:
"Ang mga mandirigma ng kaaway, na sumasaklaw sa kanilang mga bombero, ay natural na naghahangad na i-pin down ang ating mga mandirigma, pigilan sila sa pag-abot sa mga bombero, at ang ating mga mandirigma ay nahuhulog sa panlilinlang na ito ng kaaway, nasangkot sa isang air duel sa mga mandirigma ng kaaway at sa gayon ay binibigyang-daan ang mga bombero ng kaaway na bumagsak. bomba sa ating mga tropa nang walang parusa o sa iba pang mga target.
Ni ang mga piloto, o regimental commander, o division commander, o air force commander ng mga front at air armies ay hindi nauunawaan ito at hindi nauunawaan na ang pangunahing at pangunahing gawain ng ating mga mandirigma ay ang sirain ang mga bombero ng kaaway sa unang lugar, upang maiwasan ang mga ito mula sa paghuhulog ng sarili nilang bomba sa ating mga tropa, sa ating mga protektadong bagay.
Ang mga pagbabagong ito sa likas na katangian ng gawaing panlaban ng aviation ng Sobyet ay nagdulot ng mga akusasyon pagkatapos ng digmaan mula sa mga nawawalang Aleman. Sa paglalarawan ng isang tipikal na piloto ng manlalaban ng Sobyet, isinulat ng mga Aleman ang tungkol sa kakulangan ng inisyatiba, pagnanasa, at pagnanais na manalo.
Walter Schwabedissen (Heneral ng Luftwaffe): "Hindi natin dapat kalimutan na ang kaisipan ng Russia, pagpapalaki, mga tiyak na katangian ng karakter at edukasyon ay hindi nag-ambag sa pagbuo ng mga indibidwal na katangian ng pakikipagbuno sa isang piloto ng Sobyet, na mahalaga sa labanan sa himpapawid. Ang primitive at madalas na hangal na pagsunod sa konsepto ng labanan ng grupo ay nagdulot sa kanya ng kawalan ng inisyatiba sa isang indibidwal na tunggalian at, bilang isang resulta, hindi gaanong agresibo at paulit-ulit kaysa sa kanyang mga kalaban na Aleman.
Mula sa mapagmataas na quote na ito, kung saan inilalarawan ng isang opisyal ng Aleman na natalo sa digmaan ang mga piloto ng Sobyet noong panahon ng 1942-1943, malinaw na nakikita na ang halo ng superman ay hindi nagpapahintulot sa kanya na bumaba mula sa mga taas ng kamangha-manghang "indibidwal na mga duels" sa makamundong, ngunit napaka-kinakailangang scuffle sa digmaan. Muli nating nakita ang isang kontradiksyon - paano nanaig ang hangal na kolektibong prinsipyong Ruso sa indibidwal na hindi maunahang prinsipyong kabalyero ng Aleman? Ang sagot dito ay simple: ang Red Army Air Force ay gumamit ng mga taktika na ganap na tama sa digmaang iyon.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (fighter pilot): "Kung naganap ang isang labanan sa himpapawid, sa pamamagitan ng kasunduan ay may isang pares na umalis sa labanan at umakyat, mula sa kung saan nila pinanood kung ano ang nangyayari. Nang makita nilang may German na paparating sa amin, agad silang bumagsak sa kanila. Hindi mo na kailangang tumama doon, ipakita lamang ang track sa harap ng kanyang ilong, at wala na siya sa pag-atake. Kung maaari mong bumaril, binaril nila, ngunit ang pangunahing bagay ay patumbahin siya sa posisyon para sa pag-atake.
Tila, hindi naiintindihan ng mga Aleman na ang gayong pag-uugali ng mga piloto ng Sobyet ay ganap na may kamalayan. Hindi nila hinangad na bumaril, hinangad nilang pigilan ang sarili nilang mabaril. Samakatuwid, na pinalayas ang mga interceptor ng Aleman mula sa IL-2 sa ilalim ng kanilang pagtangkilik para sa isang tiyak na distansya, iniwan nila ang labanan at bumalik. Ang mga IL-2 ay hindi maaaring iwanang mag-isa sa mahabang panahon, dahil maaari silang salakayin ng iba pang mga grupo ng mga mandirigma ng kaaway mula sa ibang direksyon. At para sa bawat nawawalang IL-2 sa pagdating, sila ay tatanungin nang malupit. Para sa paghahagis ng mga stormtrooper sa harapang linya nang walang takip, ang isa ay madaling pumunta sa penal battalion. Ngunit para sa isang unbeaten messer - hindi. Ang pangunahing bahagi ng mga sorties ng mga mandirigma ng Sobyet ay nahulog nang tumpak sa escort ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga bombero.
Kasabay nito, walang nagbago sa mga taktika ng mga Aleman. Ang mga account ng Aces ay patuloy na lumago. Sa isang lugar ay nagpatuloy sila sa pagbaril ng isang tao. Pero sino? Binaril ng sikat na Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid. Ngunit 15 lamang sa kanila ang IL-2. Isa pang 10 ay mga bombero. 25 strike aircraft, o 7% ng kabuuang bilang ang binaril. Malinaw, talagang gusto ni G. Hartman na mabuhay, at talagang ayaw niyang pumunta sa mga instalasyong defensive na pagpapaputok ng mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Mas mainam na umikot kasama ang mga manlalaban, na maaaring hindi na mapuwesto para sa isang pag-atake sa buong labanan, habang ang pag-atake ng IL-2 ay isang garantisadong tagahanga ng mga bala sa mukha.
Ang karamihan ng mga eksperto sa Aleman ay may katulad na larawan. Kabilang sa kanilang mga tagumpay - hindi hihigit sa 20% ng strike aircraft. Tanging si Otto Kittel lang ang namumukod-tangi laban sa background na ito - binaril niya ang 94 na Il-2, na nagdulot ng mas maraming benepisyo sa kanyang mga ground troops kaysa, halimbawa, pinagsama-samang Hartman, Novotny at Barkhorn. Ang katotohanan at kapalaran ni Kittel ay nabuo nang naaayon - namatay siya noong Pebrero 1945. Sa panahon ng pag-atake ng Il-2, napatay siya sa sabungan ng kanyang eroplano ng isang gunner ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet.
Ngunit ang mga aces ng Sobyet ay hindi natakot na salakayin ang mga Junker. Binaril ng Kozhedub ang 24 na strike aircraft - halos kasing dami ng Hartman. Sa karaniwan, sa kabuuang bilang ng mga tagumpay sa unang sampung Soviet aces, ang strike aircraft ay nagkakahalaga ng 38%. Dalawang beses na mas marami kaysa sa mga Aleman. Ano ang ginawa ni Hartman sa katotohanan, na pinabagsak ang napakaraming mandirigma? Sinasalamin ang kanilang mga pag-atake ng mga mandirigma ng Sobyet sa kanilang mga dive bombers? Nagdududa. Tila, binaril niya ang mga guwardiya ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, sa halip na pasukin ang guwardiya na ito sa pangunahing layunin - pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na pumatay ng mga infantrymen ng Wehrmacht.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (fighter pilot): "Mula sa unang pag-atake, kailangan mong barilin ang pinuno - lahat ay ginagabayan niya, at ang mga bomba ay madalas na "sa kanya" na itinapon. At kung gusto mong personal na bumaril, kailangan mong mahuli ang mga piloto na huling lumipad. They don’t understand a damn thing, kadalasan may mga kabataan doon. Kung nanlaban siya - yeah, akin ito.
Ang mga Germans ay nagsagawa ng proteksyon ng kanilang mga bombero sa isang ganap na naiibang paraan kaysa sa Soviet Air Force. Ang kanilang mga aksyon ay may likas na preemptive - nililinis ang kalangitan sa daanan ng mga grupo ng welga. Hindi sila nagsagawa ng direktang pag-escort, sinusubukan na huwag hadlangan ang kanilang pagmamaniobra sa pamamagitan ng pagkabit sa mga mabagal na bombero. Ang tagumpay ng gayong mga taktika ng mga Aleman ay nakasalalay sa mahusay na pagsalungat ng utos ng Sobyet. Kung pinili nito ang ilang mga grupo ng mga mandirigma ng interceptor, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ng welga ng Aleman ay naharang na may mataas na antas ng posibilidad. Habang pinipigilan ng isang grupo ang mga manlalaban sa sky-clearing ng Aleman, sinalakay ng isa pang grupo ang mga hindi protektadong bombero. Dito nagsimulang makaapekto ang malaking bilang ng Soviet Air Force, kahit na hindi sa pinaka-advanced na teknolohiya.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Ang mga Aleman ay maaaring makilahok sa labanan kapag hindi ito kinakailangan. Halimbawa, kapag tinatakpan ang kanilang mga bombero. Ginamit namin ito sa buong digmaan, mayroon kaming isang grupo sa labanan na may mga pabalat na manlalaban, inililihis sila "sa sarili", at ang iba ay sumalakay sa mga bombero. Natutuwa ang mga Aleman, lumitaw ang isang pagkakataon na bumaril. Ang mga "Bombers" ay agad na nasa kanilang panig at walang pakialam na ang iba naming grupo, ang mga bombero, ay tumama hangga't mayroon silang sapat na lakas. ... Pormal, tinakpan ng mga Aleman ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake nang napakalakas, ngunit sa sandaling nasangkot sila sa labanan, at lahat ng bagay - takip sa gilid, madali silang magambala, at sa buong digmaan.
Nabigo ang pagkawasak
Kaya, na pinamamahalaang muling itayo ang mga taktika at makatanggap ng mga bagong kagamitan, sinimulan ng Red Army Air Force na makamit ang mga unang tagumpay nito. Ang mga mandirigma ng "mga bagong uri" na natanggap sa isang sapat na malaking bilang ay hindi na mas mababa sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman bilang sakuna gaya ng I-16 at I-153. Sa pamamaraang ito, posible nang lumaban. Ang proseso ng pagpapakilala ng mga bagong piloto sa labanan ay itinatag. Kung noong 1941 at unang bahagi ng 1942 sila ay talagang "berde" na mga aviator na halos hindi nakabisado ng pag-alis at pag-landing, kung gayon sa simula ng 43 nagsimula silang mabigyan ng pagkakataon na maingat at unti-unting sumasalamin sa mga intricacies ng air warfare. Ang mga nagsisimula ay hindi na itinapon kaagad sa impiyerno. Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing kaalaman sa pag-pilot sa paaralan, ang mga piloto ay napunta sa mga ZAP, kung saan sumailalim sila sa paggamit ng labanan, at pagkatapos ay nagpunta lamang sa mga regimen ng labanan. At sa mga regimen, tumigil din sila nang walang pag-iisip na ihagis sila sa labanan, na nagpapahintulot sa kanila na bungkalin ang sitwasyon at makakuha ng karanasan. Pagkatapos ng Stalingrad, ang pagsasanay na ito ay naging pamantayan.
Klimenko Vitaly Ivanovich (fighter pilot): "Sabihin nating dumating ang isang batang piloto. Nakatapos ng paaralan. Binibigyan nila siya ng kaunting paglipad sa paligid ng paliparan, pagkatapos - lumilipad sa paligid ng lugar, pagkatapos ay sa huli ay maaari siyang kunin nang pares. Huwag mong hayaang lumaban siya kaagad. Unti-unti ... Unti-unti ... Dahil hindi ko kailangang magdala ng target sa likod ng buntot.
Nagawa ng Red Army Air Force na makamit ang pangunahing layunin - upang maiwasan ang kaaway na makakuha ng air supremacy. Siyempre, nagawa pa rin ng mga Aleman na makamit ang pangingibabaw sa isang tiyak na oras, sa isang partikular na sektor ng harapan. Ginawa ito sa pamamagitan ng pag-concentrate ng mga pagsisikap at paglilinaw ng kalangitan. Ngunit, sa pangkalahatan, nabigo silang ganap na maparalisa ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bukod dito, tumaas ang dami ng gawaing panlaban. Nagawa ng industriya ang mass-produce, kung hindi man ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit sa malalaking dami. At mas mababa sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap sa Aleman nang bahagya. Ang mga unang tawag para sa Luftwaffe ay tumunog - patuloy na pinababa ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid hangga't maaari at paikot-ikot ang mga counter ng mga personal na tagumpay, unti-unting dinala ng mga German ang kanilang sarili sa kalaliman. Hindi na sila nagtagumpay sa pagsira ng mas maraming sasakyang panghimpapawid kaysa ginawa ng industriya ng abyasyon ng Sobyet. Ang paglaki sa bilang ng mga tagumpay ay hindi humantong sa tunay, nasasalat na mga resulta sa pagsasanay - ang Soviet Air Force ay hindi huminto sa gawaing labanan, at kahit na nadagdagan ang intensity nito.
Ang taong 1942 ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagdagsa sa bilang ng mga sorties ng Luftwaffe. Kung noong 1941 gumawa sila ng 37,760 sorties, pagkatapos ay noong 1942 - 520,082 sorties. Mukhang isang kaguluhan sa kalmado at nasusukat na mekanismo ng blitzkrieg, tulad ng isang pagtatangka upang patayin ang nagliliyab na apoy. Ang lahat ng gawaing pangkombat na ito ay nahulog sa napakaliit na puwersa ng aviation ng Aleman - sa simula ng 1942, ang Luftwaffe ay mayroong 5,178 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri sa lahat ng larangan. Para sa paghahambing, sa parehong oras, ang Red Army Air Force ay mayroon nang higit sa 7,000 Il-2 attack aircraft at higit sa 15,000 fighters. Ang mga volume ay sadyang walang kapantay. Noong 1942, ang Red Army Air Force ay gumawa ng 852,000 sorties - isang malinaw na kumpirmasyon na ang mga Germans ay walang dominasyon. Ang survivability ng Il-2 ay tumaas mula 13 sorties bawat 1 patay na sasakyang panghimpapawid hanggang 26 sorties.
Sa buong digmaan, mula sa mga aksyon ng Luftwaffe IA, mapagkakatiwalaang kinumpirma ng utos ng Sobyet ang pagkamatay ng humigit-kumulang 2550 Il-2s. Ngunit mayroon ding column na "hindi natukoy na mga sanhi ng pagkawala." Kung gumawa tayo ng isang malaking konsesyon sa mga German aces at ipagpalagay na ang lahat ng "hindi nakikilalang" sasakyang panghimpapawid ay binaril ng eksklusibo ng mga ito (ngunit sa katotohanan ay hindi ito maaaring mangyari), pagkatapos ay lumalabas na noong 1942 ay naharang lamang nila ang tungkol sa 3% ng Il. -2 combat sorties. At, sa kabila ng patuloy na paglaki ng mga personal na account, ang bilang na ito ay patuloy na bumababa nang mabilis, sa 1.2% noong 1943 at 0.5% noong 1944. Ano ang ibig sabihin nito sa pagsasanay? Na noong 1942, ang mga IL-2 ay lumipad ng 41,753 beses sa kanilang mga target. At 41,753 beses na may nahulog sa ulo ng German infantrymen. Mga bomba, NURS, mga bala. Ito, siyempre, ay isang magaspang na pagtatantya, dahil ang mga IL-2 ay napatay din ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, at sa katotohanan, hindi lahat ng isa sa 41,753 sorties ay natapos na may mga bombang tumama sa target. Ang isa pang bagay ay mahalaga - hindi ito mapipigilan ng mga mandirigma ng Aleman sa anumang paraan. May natamaan sila. Ngunit sa sukat ng malaking harapan, kung saan nagtrabaho ang libu-libong Soviet Il-2, ito ay isang patak sa karagatan. Napakakaunting mga mandirigma ng Aleman para sa Eastern Front. Kahit na gumawa ng 5-6 sorties sa isang araw, hindi nila kayang sirain ang Soviet Air Force. At wala, maganda ang kanilang ginagawa, lumalaki ang kanilang mga bayarin, ang mga krus ay iginawad sa lahat ng uri ng mga dahon at diamante - lahat ay maayos, ang buhay ay maganda. At ganoon din ito hanggang Mayo 9, 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Sinasaklaw namin ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Lumilitaw ang mga mandirigma ng Aleman, umiikot, ngunit hindi umaatake, naniniwala sila na kakaunti sila. Ang "Ils" ay nagtatrabaho sa harap na linya - ang mga Aleman ay hindi umaatake, tumutok, humihila ng mga mandirigma mula sa ibang mga sektor. Ang mga "silts" ay umalis mula sa target, at dito nagsisimula ang pag-atake. Well, ano ang kahulugan ng pag-atake na ito? "Nag-work out" na si "Ilys". Para lamang sa personal na account. At madalas iyon ang nangyari. Oo, ito ay mas kawili-wili. Ang mga Aleman ay maaaring "mag-scroll" sa paligid natin tulad nito at hindi umaatake sa lahat. Hindi sila tanga, ang katalinuhan ay nagtrabaho para sa kanila. "Red-nosed" "cobras" - 2nd GIAP ng Navy KSF. Buweno, sila, ganap na walang ulo, nakikigulo sa mga piling guwardiya na rehimyento? Ang mga ito ay maaaring magpatumba. Mas mahusay na maghintay para sa isang taong "mas madali".
Itutuloy…
ctrl Pumasok
Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter
MILITARY AVIATION SA MGA FIGURE
Na-update - 11/22/2013
Ang seksyong "SITE NEWS" ay ina-update araw-araw, at lahat ng link nito ay ACTIVE
Mahalaga! Ang isang bagong mensahe ay HINDI kailangang nasa simula ng bawat paksa at naka-highlight sa pula sa loob ng 10 araw
NB: mga aktibong link sa mga katulad na paksa: "Mga kaunting kilalang katotohanan tungkol sa abyasyon"
Ni-reformat ang paksa sa isang pangkat ng mga seksyon para sa bawat isa sa mga pangunahing kalahok na bansa at nilinis ang mga duplicate, katulad na impormasyon at impormasyon na nagdulot ng tahasang pagdududa.
Air Force ng Tsarist Russia:
- sa mga taon ng WW1, 120-150 ang nakuhang sasakyang panghimpapawid ng Aleman at Austrian ay nakuha. Karamihan - bihira ang double reconnaissance, fighter at twin-engine aircraft (Tandaan 28 *)
- sa pagtatapos ng 1917, ang hukbo ng Russia ay mayroong 91 squadrons ng 1109 na sasakyang panghimpapawid, kung saan:
magagamit sa harap - 579 (428 na magagamit, 137 may sira, 14 hindi na ginagamit), 237 na load para sa harap at 293 sa mga paaralan. Ang bilang na ito ay hindi kasama ang hanggang 35 na sasakyang panghimpapawid ng Squadron of Airships, 150 sasakyang panghimpapawid ng naval aviation, sasakyang panghimpapawid ng rear forces, 400 sasakyang panghimpapawid ng air fleets at nakalaan. Ang kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid ay tinatayang nasa 2200-2500 sasakyang panghimpapawid ng militar (Tandaan 28 *)
USSR Air Force:
- noong 1937 mayroong 18 mga paaralan ng aviation sa Red Army, noong 1939 - 32, noong 05/01/1941 - 100 na.
(Tandaan 32*)
- order No. 080 na may petsang 03.1941: ang panahon ng pagsasanay para sa mga tauhan ng paglipad ay 9 na buwan sa panahon ng kapayapaan at 6 na buwan sa panahon ng digmaan, ang mga oras ng paglipad para sa mga kadete sa pagsasanay at mga sasakyang pangkombat ay 20 oras para sa mga mandirigma at 24 na oras para sa mga bombero (isang Japanese suicide bomber sa Ang 1944 ay dapat magkaroon ng 30 oras ng paglipad) (Tandaan 12*)
- noong 1939, ang Pulang Hukbo ay mayroong 8139 na sasakyang panghimpapawid, kung saan 2225 ang mga mandirigma (Tandaan 41 *)
- 09/01/1939 ang USSR ay mayroong 12677 combat aircraft sa simula ng WW2 (Tandaan 31 *)
- para sa tag-araw ng 1940, mayroong 38 air division sa Red Army, at noong 01/01/1941 dapat sila ay naging at naging 50
(Tandaan 9*)
- lamang sa panahon mula 01/01/1939 hanggang 06/22/1941, nakatanggap ang Red Army ng 17745 combat aircraft, kung saan 3719 ang mga bagong uri, hindi mas mababa sa mga pangunahing parameter sa pinakamahusay na mga sasakyan ng Luftwaffe (Tandaan 43 *). Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, sa simula ng digmaan mayroong 2739 na sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong uri ng Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, kung saan ang kalahati ay nasa kanlurang mga distrito ng militar (Tandaan 11 *)
- noong 01/01/1940, mayroong 12,540 combat aircraft sa kanlurang mga distrito ng militar, hindi kasama ang long-range na bomber aircraft. Sa pagtatapos ng 1940, ang mga bilang na ito ay halos dumoble sa 24,000 combat aircraft. Ang bilang ng tanging pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 6800 (Tandaan 12 *)
- noong 01/01/1941, ang Red Army Air Force ay mayroong 26,392 na sasakyang panghimpapawid, kung saan 14,628 ang labanan at 11,438 na pagsasanay na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang 10565 (8392 na labanan) ay itinayo noong 1940 (Tandaan 32 *)
- sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nabuo ang 79 air divisions at 5 air brigades, kung saan 32 air divisions, 119 air regiments at 36 corps squadrons ay bahagi ng Western Military District. Ang long-range bomber aviation sa kanlurang direksyon ay kinakatawan ng 4 na air corps at 1 hiwalay na air division sa halagang 1546 na sasakyang panghimpapawid. Ang bilang ng mga air regiment noong Hunyo 1941 ay tumaas ng 80% kumpara sa simula ng 1939 (Tandaan 11 *)
- Nakilala ng WWII ang 5 heavy bomber corps, 3 magkahiwalay na air division at isang hiwalay na regiment ng Soviet long-range bomber aviation - humigit-kumulang 1000 sasakyang panghimpapawid, kung saan 2\\3 ang nawala sa loob ng anim na buwan ng digmaan. Sa tag-araw ng 1943, ang long-range bomber aviation ay binubuo ng 8 air corps at may bilang na higit sa 1000 sasakyang panghimpapawid at mga tripulante. (Tandaan 2*)
- 1528 DB-3 long-range bombers ay itinayo noong 1941 (Tandaan 44 *)
- 818 TB-3 heavy bombers ang ginawa sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig (Tandaan 41 *)
- sa simula ng digmaan, mayroong 2739 na sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong uri ng Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, kung saan ang kalahati ay nasa kanlurang mga distrito ng militar (Tandaan 11 *). Noong 06/22/41, nakatanggap ang Air Force ng 917 MiG-3s (486 piloto ang muling sinanay), 142 Yak-1s (156 piloto ang muling sinanay), 29 Laggs (90 piloto ang muling sinanay) (Tandaan 4*)
- sa mga yunit ng Air Force ng Pulang Hukbo ng mga distrito ng militar sa hangganan sa simula ng digmaan mayroong 7139 na sasakyang panghimpapawid, 1339 na pang-matagalang sasakyang panghimpapawid, 1445 - sa aviation ng Navy, na may kabuuang 9917 na sasakyang panghimpapawid
- sa bisperas ng digmaan, tanging sa European na bahagi ng USSR mayroong 20 libong sasakyang panghimpapawid, kung saan 17 libong sasakyang panghimpapawid ng labanan (Tandaan 12 *)
- sa tagsibol ng 1942, naabot ng USSR ang antas ng pre-war ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid - hindi bababa sa 1000 combat aircraft bawat buwan. Mula Hunyo 1941 hanggang Disyembre 1944, ang USSR ay gumawa ng 97 libong sasakyang panghimpapawid
- mula sa ikalawang kalahati ng 1942, naabot ng industriya ng Sobyet ang linya ng produksyon ng 2500 sasakyang panghimpapawid bawat buwan na may kabuuang buwanang pagkawala ng 1000 sasakyang panghimpapawid (Tandaan 9 *)
- noong 06/22/1942, 85% ng lahat ng Soviet long-range bomber aviation ay 1789 DB-3 aircraft (mula sa DB-3f modification na tinawag itong IL-4), ang natitirang 15% - SB-3. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nahulog sa ilalim ng mga unang air strike ng Aleman, dahil ang mga ito ay nakabase sa medyo malayo sa hangganan (Tandaan 3 *)
- sa mga taon ng produksyon (1936-40) 6831 Soviet SB bombers ang itinayo (Tandaan 41 *)
- 10292 I-16 biplanes at ang mga pagbabago nito ay ginawa mula 1934 hanggang 1942
- noong 06/22/1941, 412 Yak-1 ang ginawa (Tandaan 39)
- 16 na libong Yak-9 ang ginawa sa panahon ng digmaan
- Ang IL-2 ay ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Mula 1941 hanggang 1945, 36,000 sa kanila ang ginawa.(Tandaan 41 * at 37 *) Ang mga pagkalugi ng mga sasakyang panghimpapawid sa pag-atake noong mga taon ng digmaan ay umabot sa humigit-kumulang 23 libo.
- sa mga taon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, 11 libong mga piloto ng pag-atake ng Sobyet ang namatay (Tandaan 25 *)
- noong 1944, sa mga bahagi para sa bawat piloto ng pag-atake ng Sobyet, mayroong dalawang sasakyang panghimpapawid (Tandaan 17 *)
- ang buhay ng isang attack aircraft ay tumagal ng average na 10-15 sorties, at 25% ng mga piloto ang bumaba sa unang flight, habang hindi bababa sa 10 sorties ang kinakailangan upang sirain ang isang German tank (Tandaan 9 *)
- nakatanggap ang USSR ng 18.7 libong sasakyang panghimpapawid mula sa USA sa ilalim ng Lend-Lease (Tandaan 34 *), kung saan: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombers " mula sa ang USA, at 1338 "Supermarine Spitfire" at 2932 "Hurricane" - (Tandaan 26 *) mula sa England.
- sa simula ng 1944, ang USSR ay may 11,000 na sasakyang panghimpapawid, ang mga Aleman - hindi hihigit sa 2,000. Sa loob ng 4 na taon ng digmaan, ang USSR ay nagtayo ng 137,271 sasakyang panghimpapawid at nakatanggap ng 18,865 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri, kung saan 638 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa panahon ng transportasyon. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, sa simula ng 1944 mayroong 6 na beses na mas maraming sasakyang panghimpapawid ng Sobyet kaysa sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman (Tandaan 8 *)
- sa "heavenly slug" - Nakipaglaban ang U-2vs noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig tungkol sa 50 air regiment (Tandaan 33 *)
- mula sa monograp na "1941 - mga aralin at konklusyon": "... sa 250 libong sorties na isinagawa
Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa unang tatlong buwan ng digmaan, laban sa tangke ng kaaway at mga haligi ng motor ... "Ang buwan ng rekord para sa Luftwaffe ay Hunyo 1942, nang (ayon sa mga post ng Soviet VNOS) 83,949 na uri ng mga sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri ay natupad. Sa madaling salita," natalo at nawasak sa lupa "Ang aviation ng Sobyet ay lumipad noong tag-araw ng 1941 na may tindi na nagawang makamit ng mga Aleman sa loob lamang ng isang buwan sa buong digmaan (Tandaan 13 *)
- Ang average na survivability ng mga piloto ng Sobyet noong World War II:
fighter pilot - 64 sorties
attack aircraft pilot - 11 sorties
bomber pilot - 48 sorties
torpedo bomber pilot - 3.8 sorties (Tandaan 45 *)
- ang rate ng aksidente sa Red Army Air Force sa bisperas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay napakalaki - sa karaniwan, 2-3 sasakyang panghimpapawid ang bumagsak bawat araw. Ang sitwasyong ito ay higit na napanatili sa panahon ng digmaan. Hindi nagkataon na sa panahon ng digmaan, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid na hindi labanan ay higit sa 50% (Tandaan 9 *)
- "unaccounted for loss" - 5240 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na natitira sa mga paliparan matapos silang makuha ng mga German noong 1941
- ang average na buwanang pagkalugi ng Red Army Air Force mula 1942 hanggang Mayo 1945 ay umabot sa 1000 na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga hindi nakikipaglaban - higit sa 50%, at noong 1941 ang mga pagkalugi sa labanan ay umabot sa 1700 sasakyang panghimpapawid, at kabuuang - 3500 bawat buwan (Tandaan 9 *)
- ang mga pagkalugi sa hindi pakikipaglaban ng abyasyong militar ng Sobyet sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay umabot sa 60,300 sasakyang panghimpapawid (56.7%) (Tandaan 32 *)
- noong 1944, ang pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay umabot sa 24,800, kung saan 9,700 ang mga pagkalugi sa labanan, at 15,100 ang mga pagkalugi sa non-combat (Tandaan 18 *)
- mula 19 hanggang 22 libong mandirigma ng Sobyet ang nawala sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig (Tandaan 23 *)
- alinsunod sa Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 632-230ss ng 03/22/1946 "Sa rearmament ng Air Force, air defense fighter aircraft at naval aviation na may modernong domestic-made aircraft": " ... umatras mula sa serbisyo noong 1946 at isulat: mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng dayuhan, kabilang ang Airacobra - 2216 aircraft, Thunderbolt - 186 aircraft, Kingcobra - 2344 aircraft, Kittyhawk - 1986 aircraft, Spitfire - 1139 aircraft, Hurricane - 421 aircraft.Total: 7392 aircraft at 11937 hindi na ginagamit na domestic aircraft (Tandaan 1 *)
German Air Force:
- sa panahon ng opensiba ng Aleman noong 1917, hanggang sa 500 sasakyang panghimpapawid ng Russia ang naging mga tropeo ng Aleman (Tandaan 28 *)
- ayon sa Treaty of Versailles, kinailangang i-scrap ng Germany ang 14 thousand nitong sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng WW1 (Tandaan 32 *)
- Ang serial production ng unang combat aircraft sa Nazi Germany ay nagsimula lamang noong 1935-1936 (Tandaan 13 *). Kaya noong 1934, pinagtibay ng gobyerno ng Aleman ang isang plano na magtayo ng 4,000 sasakyang panghimpapawid pagsapit ng 09/30/1935. Sa kanila ay walang iba kundi basura (Tandaan 52 *)
- 03/01/1935 - opisyal na pagkilala sa Luftwaffe. Mayroong 2 regiment ng Ju-52 at Do-23 (Tandaan 52 *)
- 771 German fighter ang ginawa noong 1939 (Tandaan 50 *)
- noong 1939, gumawa ang Germany ng 23 combat aircraft araw-araw, noong 1940 - 27, at noong 1941 - 30 na sasakyang panghimpapawid (Tandaan 32 *) Sa tagsibol ng 1942, ang Germany ay gumagawa ng hanggang 160 na sasakyang panghimpapawid bawat buwan
- 09/01/1939 Sinimulan ng Germany ang WW2 gamit ang 4093 na sasakyang panghimpapawid (kung saan 1502 bombers) (Tandaan 31 *)
- sa bisperas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Alemanya ay mayroong 6852 sasakyang panghimpapawid, kung saan 3909 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri ang inilalaan upang salakayin ang USSR. Kasama sa bilang na ito ang 313 transport workers at 326 communications aircraft. Sa natitirang 3270 combat aircraft: 965 fighters (halos pantay - Bf-109e at BF-109f), 102 fighter-bombers (Bf-110), 952 bombers, 456 attack aircraft at 786 reconnaissance aircraft (Tandaan 32 *). Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, noong Hunyo 22, 1941, ang mga Aleman ay tumutok laban sa USSR; 1037 (kabilang ang 400 na handa sa labanan) Bf-109 na mandirigma; 179 Bf-110 bilang reconnaissance at light bombers, 893 bombers (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), attack aircraft - 340 Ju-87, reconnaissance aircraft - 120. Total - 2534 (kung saan mga 2000). handa sa labanan). Pati na rin ang 1000 sasakyang panghimpapawid ng mga kaalyado ng Aleman
- pagkatapos ng paglipat noong Disyembre 1941 ng 250-300 na sasakyang panghimpapawid ng 2nd Air Corps mula sa USSR para sa mga operasyon sa rehiyon ng Malta at North Africa, ang kabuuang bilang ng Luftwaffe sa harap ng Sobyet ay nabawasan mula sa 2465 na sasakyang panghimpapawid noong 12/01/ 1941 hanggang 1700 na sasakyang panghimpapawid noong 12/31/1941. Noong Enero 1942, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay higit na nabawasan pagkatapos ng paglipat ng mga sasakyang panghimpapawid ng 5th Air Corps sa Belgium (Tandaan 29 *)
- noong 1942, gumawa ang Alemanya ng 8.4 libong sasakyang panghimpapawid. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang mga Aleman ay gumawa lamang ng hanggang 160 na sasakyang panghimpapawid bawat buwan.
- noong 1943, ang average na buwanang Alemanya ay gumawa ng 849 na mandirigma (Tandaan 49 *)
- 84320 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri ay ginawa sa Germany noong 1941-45. (Tandaan 24 *) - sa kabuuan, 57 libong Aleman na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri ang nawasak sa mga taon ng WW2
- 1190 seaplanes ang ginawa ng German aviation industry noong WW2 (Tandaan 38): 541 sa mga ito ay Arado 196a
- 2500 Storch liaison aircraft ang itinayo sa kabuuan. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") ay ginawa, at noong tag-araw ng 1941 inagaw ng mga Aleman ang isang pabrika para sa paggawa ng pekeng kopya ng Sobyet na OKA-38 "Aist" (Tandaan 37 *)
- ang German bomber na Ju-88 ay pinakawalan na may kabuuang 15100 na sasakyang panghimpapawid (Tandaan 38 *)
- 1433 jet Me-262s ay ginawa sa Germany noong WW2 (Tandaan 21 *)
- isang kabuuang 5709 Ju-87 "Stuka" (Tandaan 40*) at 14676 Ju-88 (Tandaan 40* at 37*) ang ginawa
- para sa 1939-45, 20087 FW-190 fighters ay ginawa, habang ang produksyon ay umabot sa tuktok nito sa simula ng 1944, kapag 22 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ginawa araw-araw (Tandaan 37 * at 38 *)
- sa mga taon ng WW2, 35 libong German Bf-109 fighter ang ginawa (Tandaan 14 * at 37 *)
- sa paglabas ng 3225 transport Ju-52s ("tiya Yu") mula noong 1939, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay napilitang ihinto ang paggawa nito noong 1944 (Tandaan 40 *)
- sa panahon ng mga taon ng digmaan, 846 "mga frame" - FВ-189 fire spotters ay ginawa sa Czech aviation enterprise para sa Luftwaffe. Sa USSR, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ginawa sa lahat.
- kabuuang 780 scouts - inilabas ang mga spotter Hs-126 ("Krutch") (Tandaan 32 *)
- Hindi matagumpay na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na pinagtibay ng Wehrmacht: 871 Hs-129 attack aircraft (inilabas noong 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37 *), 1500 Me-210 at Me-410 (Tandaan 15 *). Muling sinanay ng mga German ang nabigong Ju-86 fighter sa isang strategic reconnaissance aircraft (Tandaan 32 *). Ang Do-217 ay hindi naging matagumpay na manlalaban sa gabi (364 ang ginawa, 200 sa kanila - noong 1943) (Tandaan 46 *). Ginawa sa dami ng higit sa 1000 mga yunit (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 200 na sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa, isa pang 370 ang nasa iba't ibang yugto ng pagiging handa, at ang mga bahagi at bahagi ay ginawa para sa isa pang 800 sasakyang panghimpapawid - Tandaan 38 *) ang mabigat na German He-177 bombero dahil sa maraming aksidente na kadalasang nasusunog sa hangin (Tandaan 41 *). Ang Ne-129 attack aircraft ay naging lubhang hindi matagumpay dahil sa mabigat na kontrol, mahinang armor ng makina, mahinang mahigpit na sandata (Tandaan 47 *)
- noong 1945, ang bahagi ng mga mandirigma mula sa lahat ng aviation ng militar na ginawa sa Germany ay 65.5%, noong 1944 - 62.3% (Tandaan 41 *)
- sa mga taon ng WW2, inilunsad ng mga Aleman ang 198 na hindi ganap na matagumpay, mabigat na anim na makina na sasakyang panghimpapawid ng militar na Me-323 mula sa na-convert na Gigant gliders, na sa isang pagkakataon ay inilaan para sa landing (maaaring magdala ng 200 paratrooper o isang tiyak na bilang ng mga tangke at 88mm anti-aircraft gun) papunta sa teritoryo ng England (Mga Tala 41* at 38*)
- noong 1941, ang pagkawala ng transport Ju-52s sa unang pagkakataon ay lumampas sa kanilang produksyon - higit sa 500 sasakyang panghimpapawid ang nawala, at 471 lamang ang ginawa (Tandaan 40 *)
- 273 Ju-87s ang kumilos laban sa USSR, habang ang Poland ay inatake ng 348 Ju-87s (Tandaan 38 *)
- sa loob ng 8 buwan (08/01/40 - 03/31/41) dahil sa mga aksidente at sakuna, nawala ang Luftwaffe ng 575
sasakyang panghimpapawid at 1368 katao ang namatay (Tandaan 32 *)
- ang pinaka-aktibong Allied pilots ay gumawa ng 250-400 sorties noong WW2, habang ang mga katulad na numero para sa mga German pilot ay nag-iba-iba sa pagitan ng 1000-2000 sorties
- sa simula ng WW2, 25% ng mga piloto ng Aleman ay nakabisado na ang kasanayan ng blind piloting (Tandaan 32 *)
- noong 1941, isang piloto ng manlalaban na Aleman, na umalis sa paaralan ng paglipad, ay may higit sa 400 oras ng kabuuang
oras ng paglipad, kung saan hindi bababa sa 80 oras - sa isang sasakyang panglaban. Pagkatapos sa reserve air group, isang nagtapos
nagdagdag ng isa pang 200 oras (Tandaan 32*)
- sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig mayroong 36 na piloto ng Aleman, bawat isa ay bumaril ng higit sa 150 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at humigit-kumulang 10 piloto ng Sobyet, bawat isa ay nagpabagsak ng 50 o higit pang sasakyang panghimpapawid ng Aleman (Tandaan 9 *)
- sapat na ang bala ng Bf-109F fighter para sa 50 segundo ng tuluy-tuloy na pagpapaputok mula sa mga machine gun at 11 segundo mula sa MG-151 cannon (Tandaan 13*)
- ang V-2 rocket ay binubuo ng 45 libong bahagi, ang Germany ay nakagawa ng hanggang 400 na rocket ng ganitong uri bawat buwan
- sa 4,300 V-2 na mga rocket, higit sa 2,000 ang sumabog sa lupa o sa himpapawid habang inilunsad o iniwan
gusali sa panahon ng paglipad. 50% lamang ng mga rocket ang tumama sa isang bilog na may diameter na 10 km (Tandaan 27*). Sa kabuuan, 2419 V-missile strike ang naitala sa London, at 2448 sa Antwerp. Sa mga nagpaputok sa mga target, 25% ng mga missile ang umabot sa kanilang target. Sa kabuuan, 30 libong V-1 rockets ang ginawa. Noong 1945, ang bilis ng V-1 rockets ay umabot sa halos 800 km\\h. (Tandaan 9*)
- 06/14/1944 ang unang V-2 ay nahulog sa London. Sa 10492 V-2 na nagpaputok sa London, 2419 ang lumipad patungo sa target. Isa pang 1115 na rocket ang sumabog sa southern England (Tandaan 35 *)
- mula sa carrier aircraft Non-111 (N-22) sa pagtatapos ng 1944, 8696, 4141 at 151 V-2s ang pinaputok sa Antwerp, London at Brussels, ayon sa pagkakabanggit (Tandaan 35 *)
USAF:
- pagkatapos ng WW1, noong Nobyembre 1918, 1172 ang "mga lumilipad na bangka" ay nasa serbisyo sa USA (Tandaan 41 *)
- 09/01/1939, ang Estados Unidos ay nagkaroon ng 1576 combat aircraft sa simula ng WW2 (Tandaan 31 *)
- sa mga taon ng WW2, ang industriya ng aviation ng US ay gumawa ng higit sa 13 libong Warhawks, 20 libong Wildcats at Hellcats, 15 libong Thunderbolts at 12 libong Mustang (Tandaan 42 *)
- 13 libong American B-17 bombers ang ginawa noong WW2 (Tandaan 41 *)
British Air Force:
- ang pinakamalakas na English bomber 2 MV "Wellington" ay ginawa sa halagang 11,461 na sasakyang panghimpapawid (Tandaan 51 *)
- 09/01/1939 Sinimulan ng England ang WW2 gamit ang 1992 combat aircraft (Tandaan 31 *)
- na noong Agosto 1940, ang England ay gumawa ng 2 beses na mas maraming manlalaban araw-araw kaysa
Alemanya. Ang kanilang kabuuang bilang ay lumampas sa bilang ng mga piloto
sa lalong madaling panahon pinapayagang ilipat ang bahagi ng sasakyang panghimpapawid para sa konserbasyon o ilipat sa ibang mga bansa sa ilalim ng lend-lease (Tandaan 31 *)
- mula 1937 hanggang sa katapusan ng WW2, higit sa 20 libong British Spitfire fighter ang ginawa (Tandaan 41 *)
Mga hukbong panghimpapawid ng ibang mga bansa:
- 09/01/1939 Sinimulan ng France ang WW2 gamit ang 3335 na sasakyang panghimpapawid (Tandaan 31 *): 1200 mandirigma, 1300 bombero, 800 reconnaissance, 110,000 tauhan
- noong 1942, Japan 3.2 thousand combat aircraft
- sa kabuuan, ang Polish Air Force ay mayroong 1900 na sasakyang panghimpapawid sa simula ng digmaan (Tandaan 8 *)
- Romanian Air Force noong 06/22/1941: 276 combat aircraft, kabilang ang 121 fighters, 34 medium at 21 light bombers, 18 seaplanes at 82 reconnaissance aircraft. Ang isa pang 400 na sasakyang panghimpapawid ay nasa mga paaralan ng paglipad. Walang saysay na tukuyin ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid dahil sa moral at pisikal na pagkaluma. Ang Romanian 250 (205 combat-ready) na sasakyang panghimpapawid na inilaan laban sa USSR ay tinutulan ng humigit-kumulang 1900 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa bisperas ng digmaan, muling sinanay ng mga German ang 1500 Romanian aviation specialist at sumang-ayon na ibigay ang modernong Bf-109u at He-110e sa Romania. Sa bisperas ng digmaan, 3 squadrons ang muling nilagyan ng bagong Romanian IAR-80 fighter (Tandaan 7 *)
IBA:
- sa "labanan para sa Inglatera" nawala ang mga Aleman ng 1733 na sasakyang panghimpapawid (Tandaan 30 *). Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang mga pagkalugi ay umabot sa 1,792 sasakyang panghimpapawid, kung saan 610 ay Bf-109s. Ang pagkalugi ng British ay umabot sa 1172 sasakyang panghimpapawid: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims at 23 Defiants (Tandaan 37 *)
- higit sa 200 US P-36 fighter ang ginawa para sa France bago ang WW2 (Tandaan 41*)
- noong Setyembre 1944, mayroong isang rurok sa bilang ng mga kaalyadong bombero sa Europa - higit sa 6 na libo (Tandaan 36 *)
- 250 milyong aviation cartridge na natanggap sa ilalim ng Lend-Lease ay natunaw muli (Tandaan 9 *)
- sa mga taon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inaangkin ng Finns (VVS-Air Defense) ang 2787, ang mga Romaniano - mga 1500, ang mga Hungarians - mga 1000, ang mga Italyano - 150-200, ang mga Slovaks - 10 ang nagpabagsak ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang isa pang 638 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nasa mga combat account ng Slovak, Croatian at Spanish fighter squadron. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, sama-samang binaril ng mga kaalyado ng Aleman ang hindi hihigit sa 2400 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet (Tandaan 23 *)
- humigit-kumulang 3240 na mga mandirigma ng Aleman ang nawasak sa harapan ng Sobyet-Aleman, kung saan 40 ang binibilang ng mga kaalyado ng USSR (Air Force-Air Defense of the Poles, Bulgarians at Romanians mula noong 1944, ang Pranses mula sa Normandie-Neman) ( Tandaan 23 *)
- noong 01/01/1943, 395 German day fighters ang nagpatakbo laban sa Soviet 12300 aircraft, noong 01/01/1944 - 13400 at 473, ayon sa pagkakabanggit (Tandaan 23 *)
- pagkaraan ng 1943, mula 2\\3 hanggang 3\\4 ng lahat ng German aviation ay humadlang sa abyasyon ng anti-Hitler na koalisyon sa Kanlurang Europa (Tandaan 23 *) Nabuo sa pagtatapos ng 1943, 14 na hukbong panghimpapawid ng Sobyet ang nagtapos sa ang pangingibabaw ng German aviation sa himpapawid ng USSR (Tandaan 9 * )
- pagkalugi ng Soviet aviation sa mga unang araw ng digmaan: 1142 (800 ang nawasak sa lupa), kung saan: Western District - 738, Kyiv - 301, Baltic - 56, Odessa - 47. Pagkalugi ng Luftwaffe sa 3 araw - 244 (kung saan 51 sa unang araw ng digmaan) (Tandaan 20*)
- noong 06/22/1941, nagtalaga ang mga Aleman ng 3 bombero upang salakayin ang bawat paliparan ng militar ng Sobyet. Ang suntok ay inihatid ng 2-kilogram na fragmentation bomb na SD-2. Ang radius ng pagkasira ng bomba ay 12 metro na may 50-200 na mga fragment. Ang direktang pagtama mula sa naturang bomba ay katumbas ng medium-power na anti-aircraft projectile (Tandaan 22*) Ang Stuka attack aircraft ay nagdala ng 360 SD-2 na bomba (Tandaan 19*)
- noong 1940, 21447 ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa USSR, kung saan mas mababa sa 20% ang bahagi ng mga domestic development. Noong 1940, ang average na buhay ng pagkumpuni ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay 100-150 na oras, sa katotohanan - 50-70 na oras, habang ang figure na ito sa France at Germany ay 200-400 na oras, sa USA - hanggang 600 na oras (Tandaan 16 * )
- sa simula ng digmaan sa European na bahagi ng USSR, ang Soviet Air Force ay mayroong 269 reconnaissance aircraft mula sa kabuuang 8000 aircraft laban sa German 219 long-range at 562 short-range reconnaissance aircraft mula sa kabuuang 3000 aircraft (Tandaan 10 *)
- ang allied air force sa Mediterranean theater pagkatapos ng pagbagsak ng Tunisia, na tinatayang nasa 5000 na sasakyang panghimpapawid, ay tinutulan ng hindi hihigit sa 1250 "axis" na sasakyang panghimpapawid, kung saan halos kalahati ay German at kalahati ay Italyano. Sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman, 320 lamang ang angkop para sa pagkilos, at kabilang sa mga ito ang 130 Messerschmitt fighters ng lahat ng mga pagbabago (Tandaan 8 *)
- Aviation ng Northern Fleet ng USSR noong 1944: 456 na sasakyang panghimpapawid na handa sa labanan, kung saan 80 ay lumilipad na mga bangka. Ang German aviation sa Norway ay binubuo ng 205 na sasakyang panghimpapawid noong 1944 (Tandaan 6 *)
- ang German Air Force sa France ay nawalan ng 1401 na sasakyang panghimpapawid, ang Pranses ay nawalan lamang ng mga mandirigma - 508 (257 fighter pilot ang namatay) (Tandaan 5 *)
Ang Air Force ng USSR sa mga taon ng pre-war ay binuo bilang isang independiyenteng sangay ng Armed Forces, at sa bisperas ng digmaan ay inayos sa ilang mga grupo. Ang pangunahing taktikal na yunit ay ang dibisyon. Ang bahagi ng long-range bomber aviation ay pinagsama sa aviation corps. Noong Hunyo 1941, mayroong 79 air divisions at 5 air brigades. Ang bilang ng mga air regiment ay lumago. Kung ihahambing sa 1939, noong Hunyo 1941 ang kanilang bilang ay tumaas ng 80%. Ngunit sa pagsisimula ng digmaan, ang deployment ng aviation at ang restructuring ng aviation rear ay hindi maisagawa, ang mga flight personnel ay sumasailalim sa retraining.
Nagkaroon ng kakulangan ng mga pasilidad sa pagpapanatili at pagkumpuni, mga bagong kagamitan. Ang pag-unlad ng network ng paliparan ay nahuli sa bilis ng pag-unlad ng abyasyon. Ang Air Force ay armado ng mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga disenyo, karamihan sa kanila ay may mababang bilis at mahina na mga armas. Ang bagong sasakyang panghimpapawid (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 at iba pa) ay hindi mas mababa sa mga Nazi German sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa labanan, at nalampasan ang mga ito sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig. Gayunpaman, ang kanilang pagpasok sa Air Force ay nagsimula hindi nagtagal bago magsimula ang digmaan, at noong Hunyo 22, 1941, mayroon lamang 2,739 sa kanila.
Ang mga tauhan ng aviation ay sinanay sa tatlong aviation academies, 78 flight at 18 teknikal na paaralan at kolehiyo.
Sa unang araw ng digmaan, ang pasistang aviation ng Aleman ay naglunsad ng mga sorpresang pag-atake sa mga paliparan ng Sobyet, kung saan nakabatay ang 65% ng paglipad ng mga distrito ng militar sa kanlurang hangganan. Ang armadong pwersa ay nawalan ng 1,200 sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid, isang Belarusian military district lamang ang nawalan ng 738 aircraft. Inagaw ng kaaway ang air supremacy sa ilang sektor ng harapan ng Soviet-German. Inilagay nito ang mga pwersang panglupa at abyasyon ng Sobyet sa isang mahirap na posisyon at isa sa mga dahilan ng pansamantalang pag-urong ng abyasyong Sobyet sa unang panahon ng digmaan. Sa kabila ng matinding paghihirap, ang mga piloto ng Sobyet ay nagpakita ng malaking tapang, katapangan at malawakang kabayanihan. Sa unang araw ng digmaan, gumawa sila ng 6,000 sorties. Ang pamahalaang Sobyet ay gumawa ng mga hakbang na naglalayong palakasin ang hukbong panghimpapawid, muling pagsasaayos ng industriya ng abyasyon at pagsasanay sa mga tauhan ng abyasyon. Noong Agosto 1941, nagpasya ang GKO na muling ayusin ang hukbong panghimpapawid. Ang reorganisasyon ay natapos sa kabuuan noong 1943 at kumakatawan sa isang mas kumplikadong sistema kaysa sa bisperas at sa simula ng digmaan.
Sa kurso ng labanan, ang aviation ay nagbigay ng malaking suporta sa mga pormasyon sa lupa. Ang ganitong uri ng tropa ang naging susi sa tagumpay sa daan-daang operasyong militar.
Sa simula ng digmaan, ang gawain ng industriya ng aviation, na naging pangunahing sangay ng pambansang ekonomiya noong kalagitnaan ng 1930s, ay lubos na naayos. Noong 1939, ang Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at ang gobyerno ng Sobyet ay gumawa ng mga kagyat na hakbang upang palakasin ang industriya ng abyasyon upang mailipat ito sa paggawa ng mas advanced na kagamitan sa militar ng aviation. Noong 1939 - unang bahagi ng 1941, ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo, nasubok, inilagay sa serbisyo at inilagay sa mass production: LaGG-3, MIG-3, Yak-1 fighters, PE-2, PE-8, Il-4 bombers , attack aircraft Il-2. Ang industriya ng aviation ay ganap na lumipat sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid - mga monoplane na may maaaring iurong na landing gear, isang naka-streamline na fuselage, isang saradong canopy, atbp. Ang bilis ng mga mandirigma ng Sobyet ay umabot sa 600 - 650 km / h, ang kisame ay 11 - 12 km, ang saklaw ng paglipad ay 3 - 4 na libong km, ang pagkarga ng bomba ay 3 - 4 tonelada. Ang bilang ng mga halaman sa industriya ay tumaas ng 1.7 beses kumpara noong 1937; noong 1941, ang kapasidad ng produksyon ay tumaas nang husto, na lumampas sa kapasidad ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Gayunpaman, ang industriya ng abyasyon ng Aleman ay gumawa lamang ng mga bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid, habang ang Sobyet ay gumawa ng parehong bago at luma. Ang serial production ng mga sasakyang pang-labanan ng mga bagong disenyo ay inilunsad sa USSR noong 1940. Sa kabuuan, noong 1940 at unang kalahati ng 1941, ang industriya ng aviation ng USSR ay gumawa ng 249 Il-2 attack aircraft, 322 LaGG-3 fighters, 399 Yak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- 2 dive bombers.
Sa mga unang araw ng digmaan, ang industriya ng aviation ay inatasan na makamit ang isang makabuluhang pagtaas sa produksyon ng mga sasakyang pang-kombat, lalo na ang mga bagong uri. Ang industriya ng aviation ay inilipat sa maraming machine-building at machine-tool na mga planta, pati na rin sa mga negosyo na gumagawa ng mga de-koryenteng kagamitan. Nagsimula na ang pagtatayo ng mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid.*
Noong Hulyo 1941, higit sa 1800 combat aircraft ang ginawa (dalawang beses ang average na buwanang output sa unang kalahati ng 1941), noong Setyembre - 2329. Gayunpaman, mula noong Oktubre 1941, nagkaroon ng makabuluhang pagbaba sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid, sanhi ng relokasyon. ng karamihan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa silangang mga rehiyon ng bansa. Ngunit mula sa katapusan ng 1941, ang industriya ay nagsimulang patuloy na dagdagan ang paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid.
Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, ang industriya ng aviation ay pinagkadalubhasaan at inilagay sa mass production ang 25 uri ng bago at binagong sasakyang panghimpapawid (fighters - 10 uri, bombers - 8, attack aircraft - 2, transportasyon - 4, pagsasanay - 1) at 23 uri ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay itinayo ayon sa isang simpleng disenyo mula sa mga hindi kulang na materyales, na lubos na pinadali ang kanilang serial production sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan. Sa mga tuntunin ng pagiging simple at pagiging maaasahan, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay pabor na naiiba sa mga dayuhan.
Aviation sa Labanan ng Kursk
Noong tag-araw ng 1943, ang sentro ng grabidad ng pakikibaka para sa air supremacy ay lumipat sa sentral na sektor ng harapan ng Sobyet-Aleman.
Upang suportahan ang kanilang mga pwersa sa lupa mula sa himpapawid, ang pasistang utos ng Aleman ay lumikha ng dalawang makapangyarihang grupo: ang isa sa timog ng Orel, ang isa sa hilaga ng Kharkov. Sa kabuuan, ang mga pwersa ng aviation ng kaaway sa lugar ng Kursk Bulge ay binubuo ng 2050 sasakyang panghimpapawid (1200 bombers, 600 fighters, 150 reconnaissance aircraft). Sa paparating na labanan, ang mga Nazi ay gumawa ng isang malaking taya sa aviation, tumutok sila sa Kursk Bulge 65% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa harap ng Sobyet-Aleman, kabilang ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid - ang manlalaban ng Focke-Wulf-190a, ang binagong Messer - Schmitt-109", pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na "Henschel-129".
Ang aviation group ng mga tropang Sobyet ay binubuo ng 16th Air Army (commander General S.I. Rudenko) ng Central Front, ang 2nd (commander General S.A. Krasovsky) ng Voronezh Front at ang 17th (commander General V.A. Sudets) Southwestern Front, pati na rin ang ang pangunahing pwersa ng long-range aviation. Kasama sa Steppe Front ang 5th Air Army (inutusan ni General S.K. Gorchakov). Sa kabuuan, ang mga pormasyon ng aviation ng Sobyet na tumatakbo sa Kursk Bulge, mayroong 1650 na sasakyang panghimpapawid.
Kaya, ang kabuuang ratio ng mga pwersa, 1.3:3, ay pabor sa Alemanya. Sa simula ng labanan, nagkaroon ng makabuluhang pag-renew ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet Air Force. Ang samahan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng aviation at ground forces ay maingat na ginawa, kung saan ang punong-himpilan ng mga hukbong panghimpapawid ay inilalaan ang kanilang mga kinatawan sa mga pwersa sa lupa. Sa simula ng labanan, ang punong-tanggapan ng mga hukbong panghimpapawid ay gumagalaw nang palapit sa harapan (40 - 50 km mula sa linya sa harap. Mula noong Oktubre 1942, bawat pangalawang sasakyang panghimpapawid ay may mga istasyon ng radyo ng transceiver.
Ang mga likurang katawan ng mga hukbong panghimpapawid, na may mga kalakip na batalyon ng inhinyero, ay masinsinang inihanda ang network ng paliparan, na naipon ang mga stock ng labanan at materyal. Ang populasyon ay kasangkot sa pagtatayo ng mga paliparan.
Noong araw ng Hulyo 5, binaril ng mga piloto ng Sobyet ang 260 at sinira ang 60 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Ang aming mga pagkalugi ay umabot sa 176 na sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng pagsalungat ng aming mga mandirigma at ang mga pagkalugi na natamo, ang aktibidad ng aviation ng kaaway ay nabawasan sa hapon sa Central Front, at sa Voronezh Front ay hindi nagtagumpay ang kaaway sa paglaban ng aming mga mandirigma.
Gayunpaman, hindi naging maayos ang lahat. Nabunyag ang mga pagkukulang sa mga aksyon ng ating mga mandirigma. Mahilig silang makipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway at, kung minsan, iniiwan ang mga bombero na walang nag-aalaga. Ang abiso ng paglapit ng isang kaaway sa himpapawid ay hindi malinaw na nakaayos. Sa pagtatasa ng lahat ng ito, binago ng utos ng Air Force, ang mga kumander ng mga hukbong panghimpapawid sa susunod na araw (Hulyo 6) ang mga anyo at pamamaraan ng pagpapatakbo ng ating aviation at lumipat sa malalaking welga laban sa sumusulong na mga tropa ng kaaway. Kasabay nito, ang mga pagsasaayos ay ginawa sa organisasyon ng mga operasyong pangkombat ng mga mandirigma. Ang mga patrol zone ay inilipat sa teritoryo ng kaaway. Ang mga mandirigma ay nagsimulang magdirekta sa tulong ng radyo sa unang lugar sa mga bombero.
Bilang resulta ng tumaas na pagkalugi, binawasan ng German aviation ang aktibidad nito. Kung noong Hulyo 5, 4298 ang mga sorties ay nabanggit sa mga harapan ng Central at Voronezh, pagkatapos noong Hulyo 6 - 2100 lamang.
Simula noong Hulyo 7, mahigpit na kinuha ng mga mandirigma ng Sobyet ang inisyatiba sa himpapawid. Ang aktibidad ng German aviation ay bumababa araw-araw. Pagsapit ng Hulyo 10, ang mga kakayahan sa opensiba ng mga tropang Nazi sa direksyon ng Oryol ay natuyo.
Sa panahon ng counteroffensive ng ating mga tropa sa Labanan ng Kursk, sa unang pagkakataon sa Great Patriotic War, isang air offensive ang isinagawa.** Sa panahon ng counteroffensive malapit sa Kursk, ang Soviet aviation ay gumawa ng mahigit 90,000 sorties. Sa 1700 air battle, 2100 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak, bilang karagdagan, 145 na sasakyang panghimpapawid ang nawasak at nasira sa mga paliparan at 780 na sasakyang panghimpapawid ay binaril ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid.
Mass heroism at high combat skills ang ipinakita ng mga piloto sa mga laban. Ang walang kamatayang gawa ay nagawa noong Hulyo 6, 1943 ng piloto na si A.K. Gorovets. Sa isang labanan sa himpapawid, binaril niya ang 9 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Noong Hulyo 8, ang squadron commander na si M.Malov, na sumasaklaw sa 2nd Tatsinsky tank corps, ay sinira ang ilang mga tangke ng kaaway. Sa huling pag-atake, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng mga anti-aircraft gun, at ipinadala ng matapang na piloto ang nasusunog na kotse sa isang kumpol ng mga tangke ng kaaway. Posthumously, si M. Malov ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga piloto na si A. Nechaev, M.S. Tokarev ay namatay sa pagkamatay ng mga Bayani. Dito ang piloto, ang junior lieutenant na si I.N. Kozhedub, kalaunan ng tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay tumanggap ng kanyang binyag sa apoy.
Sa mga labanan sa himpapawid, ang kapangyarihan sa paglipad ng pasistang Alemanya ay natutunaw. Ang pananakop ng air supremacy ay siniguro ng patuloy na dami at husay na paglago ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet, isang mas determinadong masa ng aviation sa mga pangunahing direksyon, isang pagtaas sa mga kasanayan sa militar ng mga tauhan ng paglipad, at mga bagong pamamaraan ng paggamit ng abyasyon.
Ang Great Patriotic War ay nagsimula sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, nang ang Nazi Germany, na lumabag sa mga kasunduan ng Sobyet-Aleman noong 1939, ay sumalakay sa Unyong Sobyet. Sa kanyang panig ay ang Romania, Italy, at pagkaraan ng ilang araw ang Slovakia, Finland, Hungary at Norway.
Ang digmaan ay tumagal ng halos apat na taon at naging pinakamalaking armadong sagupaan sa kasaysayan ng sangkatauhan. Sa harap na umaabot mula sa Barents hanggang sa Black Seas, sa magkabilang panig sa iba't ibang panahon ay nakipaglaban mula 8 milyon hanggang 12.8 milyong katao, ginamit mula 5.7 libo hanggang 20 libong mga tangke at mga assault na baril, mula 84 libo hanggang 163 libong baril at mortar , mula sa 6.5 libo hanggang 18.8 libong sasakyang panghimpapawid.
Ang LaGG-3 ay isa sa mga bagong henerasyong mandirigma na pinagtibay ng USSR bago ang digmaan. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid: Ang LaGG-3 sa karamihan ay binubuo ng pine at delta wood (plywood na pinapagbinhi ng dagta).LaGG-3 - isang manlalaban na gawa sa pine at playwud
Ang LaGG-3 ay isa sa mga bagong henerasyong mandirigma na pinagtibay ng USSR bago ang digmaan. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid: Ang LaGG-3 sa karamihan ay binubuo ng pine at delta wood (plywood na pinapagbinhi ng dagta).
Il-2 - "flying tank" ng Soviet
Ang Soviet Il-2 attack aircraft ay naging pinakamalakas na combat aircraft sa kasaysayan. Nakibahagi siya sa mga labanan sa lahat ng mga sinehan ng mga operasyong militar ng Great Patriotic War. Tinawag ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid na binuo nila ng isang "flying tank", at tinawag ito ng mga piloto ng Aleman na Betonflugzeug - "kongkretong sasakyang panghimpapawid" para sa kaligtasan nito.
Junkers-87 - isang simbolo ng pasistang pagsalakay
Ang "Junkers" mula sa unang araw ng digmaan ay nakibahagi sa pambobomba ng USSR, na naging isa sa mga simbolo ng blitzkrieg. Sa kabila ng mababang bilis, kahinaan at katamtamang aerodynamics nito, ang Yu-87 ay isa sa pinakamabisang sandata ng Luftwaffe dahil sa kakayahang maghulog ng mga bomba habang nagsisid.
I-16 - ang batayan ng fighter aviation ng USSR
Ang I-16 ay ang unang serial high-speed low-wing aircraft sa mundo na may maaaring iurong landing gear. Sa simula ng Great Patriotic War, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na napapanahon, ngunit siya ang naging batayan ng fighter aviation ng USSR. Tinawag ito ng mga piloto ng Sobyet na "donkey", Spanish - "mosca" (fly), at German - "rata" (rat).
Isang video na nagpapahayag ng isang serye ng mga infographic na gawa tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng militar noong 1940s,
Sa simula ng digmaan, mas marami nang MiG-3 fighter ang nasa serbisyo kaysa sa ibang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang "ikatlong" MiG ay hindi pa rin sapat na pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng labanan, ang muling pagsasanay ng karamihan sa kanila ay hindi nakumpleto.
Sa maikling panahon, dalawang regiment ang nabuo sa MiG-3 na may malaking porsyento ng mga tester na pamilyar sa kanila. Ito ay bahagyang nakatulong sa pag-aalis ng mga pagkukulang ng piloting. Gayunpaman, ang MiG-3 ay natalo kahit sa mga I-6 na mandirigma, karaniwan sa simula ng digmaan. Lumalampas sa bilis sa mga altitude na higit sa 5000 m, sa mababa at katamtamang mga altitude, ito ay mas mababa sa iba pang mga mandirigma.
Ito ay parehong kawalan at sa parehong oras ay isang bentahe ng "ikatlong" MiG. Ang MiG-3 ay isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian ay ipinakita sa taas na higit sa 4500 metro. Natagpuan nito ang paggamit nito bilang isang high-altitude night fighter sa air defense system, kung saan ang malaking kisame nito na hanggang 12,000 metro at bilis sa mga altitude ay mapagpasyahan. Kaya, ang MiG-3 ay pangunahing ginamit hanggang sa katapusan ng digmaan, lalo na, na nagbabantay sa Moscow.
Sa pinakaunang labanan sa kabisera, noong Hulyo 22, 1941, si Mark Gallay, piloto ng 2nd hiwalay na air defense fighter air squadron ng Moscow, ay binaril ang isang eroplano ng kaaway sa isang MiG-3. Sa simula ng digmaan, ang isa sa mga aces-pilot na si Alexander Pokryshkin ay lumipad sa parehong eroplano at nanalo sa kanyang unang tagumpay.
Yak-9: ang "hari" ng mga pagbabago
Hanggang sa katapusan ng 1930s, ang disenyo ng bureau ni Alexander Yakovlev ay gumawa ng liwanag, pangunahin ang sasakyang panghimpapawid sa sports. Noong 1940, ang Yak-1 fighter, na may mahusay na mga katangian ng paglipad, ay inilagay sa produksyon. Sa simula ng digmaan, matagumpay na nakipaglaban ang Yak-1 sa mga piloto ng Aleman.
Noong 1942, ang Yak-9 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang ating Air Force. Ang bagong sasakyang Sobyet ay lubos na mapaglalangan, na nagpapahintulot dito na magsagawa ng dinamikong labanan malapit sa kaaway sa mababa at katamtamang mga taas.
Ang Yak-9 ang naging pinakamalakas na manlalaban ng Sobyet ng Great Patriotic War. Ginawa ito mula 1942 hanggang 1948, sa kabuuan ay halos 17 libong sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Ang disenyo ng Yak-9 ay gumamit ng duralumin sa halip na mabigat na kahoy, na ginawang mas magaan ang sasakyang panghimpapawid at nag-iwan ng puwang para sa mga pagbabago. Ang kakayahan ng Yak-9 na mag-upgrade ang naging pangunahing bentahe nito. Mayroon itong 22 pangunahing pagbabago, kung saan 15 ay ginawa nang marami. Ito ay isang front-line fighter, fighter-bomber, interceptor, escort, reconnaissance aircraft, espesyal na layunin na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid.
Ang Yak-9U fighter, na lumitaw noong taglagas ng 1944, ay itinuturing na pinakamatagumpay na pagbabago. Sapat na sabihin na tinawag siya ng kanyang mga piloto na "ang mamamatay."
La-5: disiplinadong sundalo
Sa simula ng Great Patriotic War, nagkaroon ng kalamangan ang German aviation sa kalangitan ng USSR. Ngunit noong 1942, lumitaw ang isang manlalaban ng Sobyet na maaaring lumaban sa pantay na termino sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman - ito ang La-5, na binuo sa Lavochkin Design Bureau.
Sa kabila ng pagiging simple nito - ang La-5 cockpit ay walang kahit na pinakamaraming elementarya na instrumento tulad ng artificial horizon - agad na nagustuhan ng mga piloto ang eroplano.
Ang bagong eroplano ni Lavochkin ay may matatag na konstruksyon at hindi nasira kahit na pagkatapos ng dose-dosenang mga direktang hit. Kasabay nito, ang La-5 ay may kahanga-hangang kadaliang mapakilos at bilis: ang oras ng pagliko ay 16.5-19 segundo, ang bilis ay higit sa 600 km / h.
Ang isa pang bentahe ng La-5 ay, bilang isang disiplinadong sundalo, hindi siya nagsagawa ng "corkscrew" aerobatics nang walang direktang utos mula sa piloto, at kung napasok siya sa isang tailspin, nakuha niya ito sa unang utos.
Ang La-5 ay nakipaglaban sa kalangitan sa Stalingrad at sa Kursk Bulge, ang ace pilot na si Ivan Kozhedub ay nakipaglaban dito, sa kanya na lumipad ang sikat na Alexei Maresyev.
Po-2: night bomber
Ang Po-2 (U-2) na sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakamalakas na biplane sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad. Paglikha ng isang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid noong 1920s, hindi inisip ni Nikolai Polikarpov na magkakaroon ng isa pang seryosong aplikasyon para sa kanyang hindi mapagpanggap na makina.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang U-2 ay naging isang epektibong night bomber. Lumitaw ang mga regimen ng aviation sa Soviet Air Force, na armado ng eksklusibo sa mga U-2. Ang mga biplan na ito ang nagsagawa ng higit sa kalahati ng lahat ng uri ng mga bombero ng Sobyet noong mga taon ng digmaan.
"Mga makinang panahi" - iyon ang tinawag ng mga Germans na U-2, pambobomba sa kanilang mga yunit sa gabi. Ang isang biplane ay maaaring gumawa ng ilang mga sorties bawat gabi, at binigyan ng maximum na pagkarga ng bomba na 100-350 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghulog ng mas maraming bala kaysa sa isang mabigat na bomber.
Sa mga biplane ni Polikarpov nakipaglaban ang sikat na 46th Taman Guards Aviation Regiment. Apat na iskwadron ng 80 babaeng piloto, 23 sa mga ito ay nakatanggap ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Para sa lakas ng loob at kasanayan sa paglipad, tinawag ng mga Aleman ang mga batang babae na Nachthexen - "mga mangkukulam sa gabi". Noong mga taon ng digmaan, ang rehimyento ng aviation ng kababaihan ay gumawa ng 23,672 sorties.
Sa kabuuan, 11 libong U-2 biplanes ang ginawa sa panahon ng digmaan. Ang mga ito ay ginawa sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 387 sa Kazan. Ang mga cabin para sa sasakyang panghimpapawid at air ski para sa kanila ay ginawa nang maramihan sa planta sa Ryazan. Ngayon ito ay ang State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), na bahagi ng KRET.
Noon lamang 1959 na ang U-2, na pinalitan ng pangalan na Po-2 noong 1944 bilang parangal sa lumikha nito, ay nakumpleto ang tatlumpung taon ng hindi nagkakamali na serbisyo.
IL-2: tangke na may pakpak
Ang IL-2 ay ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, higit sa 36 libong sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa kabuuan. Ang pag-atake ng Il-2 ay nagdulot ng malaking pagkalugi sa kaaway, kung saan tinawag ng mga Aleman ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na "itim na kamatayan", at sa aming mga piloto sa sandaling hindi nila tinawag ang bomber na ito - "humped", "winged tank", "kongkreto sasakyang panghimpapawid".
Ang IL-2 ay ginawa bago ang digmaan, noong Disyembre 1940. Ang unang paglipad dito ay ginawa ng sikat na test pilot na si Vladimir Kokkinaki. Ang mga serial armored attack aircraft na ito ay pumasok sa serbisyo sa simula ng digmaan.
Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay naging pangunahing kapansin-pansing puwersa ng aviation ng Sobyet. Ang susi sa mahusay na pagganap ng labanan ay isang malakas na makina ng sasakyang panghimpapawid, nakabaluti na salamin na kinakailangan upang protektahan ang mga tripulante, pati na rin ang mabilis na sunog na mga baril ng sasakyang panghimpapawid at mga rocket.
Ang pinakamahusay na mga negosyo ng bansa ay nagtrabaho sa paglikha ng mga bahagi para sa pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, kabilang ang mga kasama ngayon sa Rostec. Ang nangungunang kumpanya para sa paggawa ng mga bala para sa sasakyang panghimpapawid ay ang kilalang Tula Instrument Design Bureau. Ang transparent na armored glass para sa glazing ng IL-2 canopy ay ginawa sa Lytkarino Optical Glass Plant. Ang pagpupulong ng mga makina para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa mga workshop ng planta No. 24, na kilala ngayon bilang Kuznetsov enterprise. Ang mga propeller para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa Kuibyshev sa planta ng Aviaagregat.
Salamat sa mga modernong teknolohiya sa oras na iyon, ang IL-2 ay naging isang tunay na alamat. May kaso nang bumalik ang isang attack aircraft mula sa pag-alis at mahigit 600 hit ang binilang dito. Pagkatapos ng mabilis na pag-aayos, ang "mga tangke na may pakpak" ay muling nakipagdigma.
