Sa kabila ng mga paghihirap at panganib, sa Inglatera noong ika-17-18 na siglo, ang serbisyo sa hukbong-dagat ay itinuturing na medyo prestihiyoso. Mayroong ilang mga dahilan para dito. Kabilang sa mga ito - isang magandang suweldo, kahit na para sa mga mandaragat, panlipunang seguridad, hindi naa-access sa karamihan ng mga naninirahan sa oras na iyon ang pagkakataon na bisitahin ang malalayong bansa. Bilang karagdagan, ang Royal Navy para sa isang masigasig at may kakayahang mandaragat ay maaaring gumanap ng papel ng isang social elevator, na nagpapahintulot, sa loob ng ilang mga limitasyon, na umakyat sa hagdan ng karera.

Mga benepisyo ng burukrasya

Ano ang pinakamahalaga sa pag-aaral ng mga aktibidad ng isang korporasyon? Una sa lahat, papel. Dokumentasyon, archive, warrant, order, panloob na sulat at iba pa. Lahat ng karaniwang tinatawag nating "bureaucracy". Ito ang papel na burukrasya na ipinakilala sa Royal Navy noong 1660s ng bagong Kalihim ng Estado para sa Navy, si Samuel Peeps.

Hindi ito nangangahulugan na ang mga papel sa fleet ay hindi umiiral noon. Hindi lang sila structured. Mula noong panahon ng Pepys, ang bawat invoice o pagguhit ay dapat pumunta sa mga archive ng Admiralty. At iyon din ang dahilan kung bakit ang pagsusuri ngayon ay nagsisimula sa 1660s, dahil kung walang mga dokumento ay kailangang mag-isip-isip tungkol sa kung paano, ano at bakit ito nangyari. Mahusay ang burukrasya. Ngunit ngayon ay hindi tungkol doon.

Sa artikulo sa kahoy, napag-usapan namin ang tungkol sa pagtatayo ng mga barko at ang kanilang habang-buhay. Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa mga crew. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing item ng paggasta ng British naval department ay suweldo sa mga tauhan.

Noong 1668, sinimulan ni Pepys na mag-publish ng taunang Nautical List - hukbong-dagat Listahan(aka Naval Magrehistro), sa katunayan - isang report card para sa mga opisyal at sailors ng fleet. Ang yearbook na ito ay naglalathala ng data tungkol sa mga opisyal na tinanggap, sa mga tinanggal o iniwan para sa mga kadahilanang pangkalusugan, sa mga patay, sa kalahating suweldo. Sa pangkalahatan - ang lahat ng istatistikal na impormasyon sa mga opisyal na pulutong. Mayroon ding impormasyon tungkol sa mga pasaway at parangal, promosyon at demolisyon, pagtaas ng suweldo, multa at bawas.

Ito ay hindi lamang isang talaan ng mga tauhan mula sa mga admirals hanggang sa mga junior officer, kundi pati na rin isang direktoryo sa pananalapi at talambuhay. Ginawa ng Naval List ang paggastos sa pagpopondo sa mga opisyal ng fleet na ganap na malinaw at naiintindihan.

Nang maglaon, ang lahat ng mga serbisyong malapit sa hukbong-dagat ay kasama sa direktoryo - mga manggagawa at klerk ng mga shipyards ng estado, ang departamento ng maritime, ang serbisyong maritime sa koreo, atbp. Ngayon ang sinuman ay maaaring magkaroon ng kumpletong data sa paggasta ng Admiralty sa mga tauhan.

Kung susumahin mo ang mga gastos sa paggawa at pagpapanatili ng mga barko at paggastos sa mga tauhan ng crew at command, maaari kang makakuha ng pangkalahatang larawan ng paggastos sa fleet sa paglipas ng mga taon. Bukod dito, ang larawan ay ganap na transparent, at, kung sakaling tayo ay mga parlyamentaryo, pumapayag sa ating kontrol. Ano ang problema sa mga armada ng haring Espanyol na si Philip II, ang pinunong Pranses na si Louis XIV, ang Tsar Peter I ng Russia at iba pang mga tagapagtayo ng hukbong dagat? Oo, kumpletong opacity ng paggastos para sa mga naglalaan ng perang ito! Ibig sabihin, malaking halaga ang ginagastos, ngunit para saan? Tama ba? Maaari bang ma-optimize ang mga gastos na ito?

Pahina ng "Naval List" para sa 1916. Ganito ang itsura niya

Para sa kapakanan ng pagiging patas, napapansin pa rin natin na sa ilalim ng isang absolutong monarkiya (maliban kay Philip II ng Spain), ang naturang Nautical List ay kailangan lamang ng monarko mismo. Sa Inglatera, gayunpaman, isang natatanging sistemang pampulitika ang nabuo - doon ang mga nagpasya na maglaan ng pera ay humingi ng kontrol sa paggamit ng perang ito.

Ang marine list ay gumawa ng isang mahusay na trabaho na may isa pang function. Itinala ng yearbook na ito para sa mga marino mismo ang pagkakasunud-sunod ng promosyon at haba ng serbisyo. Kaya, halos naalis ang mga pagtatalo tungkol sa pang-aabuso habang paakyat sa hagdan ng karera.

Bilang resulta, ang mga archive, mahigpit na pagsasaalang-alang ng lakas at suplay ng mga tripulante ay dahan-dahan ngunit tiyak na ginawa ang Royal Navy mula sa isang pseudo-regular na pormasyon ng militar tungo sa isang ganap na korporasyong militar ng estado. Nasa 1720s na Royal Navy ay isang estado sa loob ng isang estado. Kasama dito hindi lamang ang mga barko at tripulante, kundi pati na rin ang napakalaking bilang ng mga tauhan ng serbisyo, shipyards, real estate, lupa, mga supply ng mga probisyon at ekstrang bahagi. Ito ay isang branched na istraktura, na nakikitungo hindi lamang sa wastong mga gawaing militar, kundi pati na rin sa supply, pagkuha, pag-unlad, pananaliksik at pag-unlad, pagtatayo, pagkuha ng mga kalakal, lupa, real estate, atbp.

hagdan ng karera ng Royal Navy

Paano nabuo ang isang karera sa British Navy, at ang isang mandaragat (upang i-paraphrase si Napoleon dito) ay magdala ng baton ng admiral sa kanyang knapsack? Siyanga pala, sa France, at kalaunan sa Germany, ang mga admiral ay talagang may sariling baton ng admiral. Walang ganoong kasanayan sa Inglatera, ngunit inaasahan kong patawarin ng mga mambabasa ang gayong pagmamalabis.

Kadalasan, ang mga lalaki ay pumasok sa serbisyo, sa edad na 10-12. Bakit sila pumunta? Sa unahan, siyempre, ay ang mga pang-ekonomiyang dahilan. Ang katotohanan ay ang suweldo ng kahit na mas mababang mga ranggo sa British Navy ay itinuturing na mataas - mula 10 (cabin boy) hanggang 24 (senior sailor) shillings bawat buwan. Napakaraming pera - halimbawa, ang isang hatter sa London sa parehong yugto ng panahon ay kumikita ng mga 10-12 shillings sa isang buwan, iyon ay, sa antas ng isang batang lalaki sa cabin. Sapatos - hanggang 15 shillings. Ang magsasaka ay kumikita ng 3–4 pounds sa isang taon (20 shillings sa isang libra, ibig sabihin, 5–7 shillings lamang sa isang buwan ang lumalabas).

Ang mga kita ng mga cabin boys at sailors ay hindi maihahambing sa mga suweldo ng mga cook (2 pounds 2 shillings bawat buwan), boatswains (4 pounds) o navigators (6 pounds 6 shillings bawat buwan). Natural, mas marami pa ang natanggap ng mga gentlemen officers. Totoo, sa panahon ng kapayapaan ay nakaupo sila sa kalahati ng suweldo.

Kaya, sa kabila ng malupit na utos at drill, ang mga tao ay pumasok Royal Navy kinaladkad. Oo, sa fleet ng mga mangangalakal posible na kumita ng higit pa sa ilang mga panahon, ngunit madalas na nilinlang ng mga armourer ang mga mandaragat sa pamamagitan ng pagbabayad ng mga halaga na hindi buo (o hindi nagbabayad). At ang mismong hindi pagkakapare-pareho ng gayong mga kita ay hindi nagbigay inspirasyon sa mga pag-iisip ng isang matatag na kita.

Naturally, ang kalagayang ito ay hindi nalalapat sa panahon ng digmaan. Para sa mga na-recruit sa tulong ng "pressure", ang pinakamababang rate na posible ay nagtrabaho. Ngunit ang pangunahing gulugod ng armada ng militar, na napanatili kahit sa panahon ng kapayapaan, ay nakatanggap ng isang regular na suweldo, at ang mga halaga ng pera na allowance ay medyo malaki.

Bilang karagdagan, ang gawain ng isang marino sa dagat ay medyo madali, ngunit ang pahayag na ito ay hindi mukhang kakaiba sa aming mga mambabasa. Sumulat si Lord Howe noong 1793:

Kung ipinakilala natin ang pagsukat ng "man-tons" (na katulad ng density ng populasyon) sa mga usapin sa dagat, lumalabas na para sa bawat marino sa armada ng mga mangangalakal ay mayroong mula 10 hanggang 20 tonelada ng pag-aalis, sa mga barko ng East India Company - 15 tonelada bawat tao, bawat barkong pandigma - 2-3 toneladang displacement bawat tao. Sa madaling salita, maraming mga tamad sa mga barkong pandigma sa kanilang karaniwang estado. Sa katunayan, pagkatapos ng lahat, karamihan sa mga tripulante sa isang barkong pandigma ay kailangan lamang sa labanan, sa normal na pag-navigate o sa daungan na maaari mong makuha sa pamamagitan ng mas maliit na bilang ng mga tao..

Gaya ng isinulat ni Julius Cesar noong 1761,

« sa panahon man ng kapayapaan o sa panahon ng digmaan, ang hukbong-dagat ay isang lugar para sa isang mandaragat na nagbigay ng medyo madali at komportableng pag-iral..

Isang tipikal na mandaragat sa British Navy, 1740s

Well, huwag kalimutan ang tungkol sa social security at mga benepisyo.

At ito ay pagkain sa pampublikong gastos, at isang aparato sa kaso ng pinsala sa isa sa mga marine hospital. Para sa mga layuning ito, anim na pence (pence - 1/12 ng isang shilling) bawat buwan ang ibinawas sa suweldo ng marino - tulad ng pagbabayad ng pinondohan na bahagi sa pondo ng pensiyon ngayon. At, siyempre, ito ay premyong pera. Oo, nagkaroon ng mga pagkaantala sa pagbabayad ng monetary allowances. Ngunit pagkatapos ng mga reporma ni Anson noong 1757, napag-alaman na kapag ang barko ay nasa tubig ng bahay, ang pagkaantala na ito ay hindi maaaring higit sa dalawang buwan, at kung ang barko ay nasa isang kolonyal na istasyon, pagkatapos ay hindi hihigit sa anim na buwan. Sa pangkalahatan, ang serbisyo sa Royal Navy ay may nakikitang mga pakinabang sa iba pang mga propesyon noong panahong iyon.

Napansin ang mga benepisyo sa pananalapi at panlipunan, huwag nating kalimutan ang tungkol sa pagmamahalan ng dagat, pati na rin ang pagkauhaw sa hindi kilalang likas sa mga tao. Narito ito ay angkop na alalahanin ang isang kilalang anekdota mula sa mga panahon ng huling USSR:

"lamang sa Rybalko's 3rd Guards Tank Army makakabisita ka sa mga lungsod tulad ng Lvov, Sandomierz, Berlin at Prague, at sa pampublikong gastos."

Gaya ng isinulat ni Adam Smith sa kanyang aklat na An Inquiry into the Nature at dahilan ng kayamanan mga tao»:

"Ang mga ina na mababa ang klase ay madalas na natatakot na ipadala ang kanilang mga anak na lalaki sa mga paaralan na matatagpuan malapit sa daungan, dahil ang paningin sa mga barko at mga kuwento ng mga mandaragat ay maaaring makatukso sa kanila na tumakas sa armada at pumunta sa dagat".

Si William Spevens, ang anak ng isang butcher na tumakas sa Navy sa edad na 11, ay sumulat sa kanyang mga memoir:

"Bago maglingkod sa Navy, naisip ko na ang mga mandaragat ay dapat maging maligayang tao. Bumibisita sila sa iba't ibang bansa, nakakakita ng ibang lugar, kalikasan, bumisita kahit sa pinakamalayong sulok ng mundo. Naisip ko lamang ang tungkol sa banayad na mga bagyo, tropikal na kagandahan, madaling pera at matagumpay na paglalakbay.

Well, huwag kalimutan ang tungkol sa isa pang katotohanan. Ang disiplina sa mga barkong pangkalakal ay napakahina, o sa halip, hindi ito umiiral. Ang mga paghihimagsik ay madalas na naganap doon, ang mga armor at mga customer ay pana-panahong nilinlang ang kanilang mga nasasakupan, hindi binayaran ang pera na kanilang kinita, at ang mga tao ay nagpunta sa korte nang ilang buwan sa pagtatangkang maghabla ng kahit isang bagay sa kanilang tapat na kinita. Kaya, kadalasan ang mga kapitan at maging ang Admiralty ay tumulong sa mga mandaragat na nagpatala sa hukbong-dagat upang manalo sa gayong mga korte at nagbigay ng legal na suporta.

May isang sikat na kaso nang si Robert Barker, isang karpintero mula sa Liverpool, ay hindi lamang hindi tumanggap ng kanyang pera, ngunit binugbog ng kanyang amo kaya't siya ay nawalan ng mata. Gayunpaman, noong 1758 ang karpintero ay nagpalista sa 74-baril na Torbay na pinamunuan ni Augustus Cappel. Siya ay napatunayang isang mahusay na mandaragat, ang mga opisyal ng barko ay nagbigay kay Barker ng lahat ng posibleng suporta. Sa kanyang pagbabalik sa Inglatera, sa tulong ng mga opisyal, si Robert ay nanalo ng kaso laban sa kanyang dating amo at nakatanggap ng £26 bilang kabayaran para sa pambubugbog, gayundin ang lahat ng perang kinita niya (mga 4 na pounds pa). Kasabay nito, ang mangangalakal, na natakot sa gayong malakas na suporta, ay nagbayad ng pera sa mismong courthouse, nang hindi naghihintay na mailathala ang desisyon sa mga pahayagan. At ito ay malayo sa isang nakahiwalay na kaso. Tulad ng isinulat ni Admiral Harvey:

"Ang aming mga mandaragat ay parang mga batang matigas ang ulo na hindi alam kung paano mapagtanto ang kanilang sarili, at ang tungkulin ng mga opisyal ay tulungan sila, pahalagahan sila, tulad ng isang mapagmahal na ina na nagmamahal sa panganay na anak, para sa karangalan at ikabubuti ng bansa.".

Ang mga mandaragat ay isang tunay, kahit na self-contained caste, na nakahiwalay sa karamihan ng kanilang mga kababayan. Nanirahan pa nga sila sa pampang sa isang tiyak "Pale of Settlement" Ang mga lungsod sa baybayin ay nagsasalita ng kanilang sariling wika, at ang kasta at pagiging malapit na ito para sa marami ay isa rin sa mga kaakit-akit na tampok ng serbisyo sa mga barko.

Mula sa cabin boy hanggang sa sub-officer

Kaya, ano ang hierarchy sa barkong pandigma? Dito natin isasaalang-alang ang hierarchy ng 1760s-1790s, dahil sa oras na ito ay nabuo ito sa isang pare-parehong istraktura. Una sa lahat, dapat na malinaw na makilala ng isa "mga ginoo"(mula sa marangal na pamilya) at "mga ungentlemen"(Mga katutubo ng mga pamilyang nagtatrabaho sa klase o raznochintsy), dahil ang kanilang mga karapatan at obligasyon ay ganap na naiiba.

Magpahinga sa lower deck, 1740s. Sa paghusga sa pagkakaroon ng mga kababaihan at mga mapa, sa isang lugar sa daungan

Noong ika-18 siglo, tinawag na mga Tarpaulin (tarpaulin) ang mga "ungentlemen", ibig sabihin, mga propesyonal na mandaragat na walang kapuri-puri, dahil sa mga balabal na canvas na ginagamit ng mga mandaragat. Boys - "ungentlemen" na dumating sa mga barko, sa una ay nakatanggap ng mga posisyon jung, o mga lalaki (batang lalaki). Si Jung na sakay ay ang pinakamababang echelon. Siya ay isang katulong, tumulong sa tagapagluto sa silid-kainan, nakikibahagi sa paghuhugas ng mga pinggan, mga uniporme sa darning, atbp. Sa laban, nagperform ang yoongi ang papel ng "powder monkeys" (pulbos unggoy), iyon ay, nagkalat sila ng pulbura para sa mga baril sa mga bag sa ilalim ng pangangasiwa ng mas mataas na ranggo na mga mandaragat at nagdala ng mga takip na may pulbura sa mga baril.

Yoongi "mga ginoo" (bata pa mga ginoo) ay, sa halip, mga mag-aaral na sumasailalim sa pang-industriya na kasanayan sa isang barko upang, pagkakaroon ng karanasan, upang maging midshipmen ( midshipmen). Siyempre, hindi sila ginamit bilang mga tagapaglingkod, sa pag-navigate ay madalas silang nasa itaas na kubyerta kasama ang mga midshipmen, natutunan nilang magtrabaho kasama ang astrolabe at ang kronomiter. At sa labanan ay maaari pa silang mag-utos ng isang crew ng baril.

Ang mga British ay walang mga paaralan ng hukbong-dagat hanggang 1733. Noon ay itinatag ang Royal Naval Academy sa Portsmouth ( Royal Naval Academy), kung saan dumating ang unang 40 recruit. Ito ay nakakatawa, ngunit kahit na sa "wild" Russia, ang Maritime Academy ay nilikha 18 taon na ang nakaraan.

Ang plano sa pag-aaral ay isang kahalili ng mga natural na disiplina sa pagkuha ng praktikal na kaalaman. Ang termino ng pag-aaral ay 2 taon. Upang pasiglahin ang pagpasok sa akademya, nakasaad sa Charter nito na ang mga nagtapos ay maaaring kumuha ng pagsusulit para sa ranggo ng tenyente pagkatapos ng 4, at hindi pagkatapos ng 6 na taon ng praktikal na paglalakbay. Gayunpaman, sa England mayroong ilang uri ng mystical na paniniwala sa higit na kahusayan ng praktikal na karanasan kaysa sa teoretikal na kaalaman. Hanggang sa 1806, ang Royal Naval Academy ay naglabas ng isang miserableng pag-iral - karamihan sa mga maginoo at ginoo ay ginustong ibigay ang kanilang mga undergrowth nang direkta sa mga barko. Ang apotheosis ng kasalukuyang sitwasyon ay ang mga salita ng English King William IV:

"walang lugar ang mas angkop para sa pagpapalaki ng isang tunay na ginoo mula sa isang maliit na Brit kaysa sa tae ng isang barkong pandigma".

Kaya, hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo (iyon ay, bago ang pagdating ng mga armored fleets at machine), sa Inglatera ay hindi nila binibigyang importansya ang edukasyon ng hukbong-dagat, mas pinipili ang pagsasanay dito.

Lumipat tayo mula sa cabin crew hanggang sa mga mandaragat. Kung hindi sila dumating sa barko sa murang edad, sa simula ang posisyon ay ang pinakamababang hakbang "taga-lupa" (taga-lupa, "tao ng lupa"). Ang isang "Landsman" ay sinumang mandaragat na wala pang isang taon ng serbisyo. Ang mga ito ay pangunahing ginagamit sa hindi sanay na manwal na paggawa.

"Taga-lupa", kung hindi siya namatay o namatay dahil sa mga sakit, hindi nahulog sa dagat, atbp., ay maaaring lumaki sa "karaniwang mandaragat" (karaniwan Seaman, mandaragat na may 1 hanggang 3 taong karanasan sa paglalayag). Ito rin ay mababa, walang kasanayang trabaho, ngunit mas responsable - pagpinta ng katawan ng barko at palo, pag-splice ng mga kable, pagkarga ng ligtas na kargamento, pagbaba at pagtataas ng mga bangka, atbp.

Ang mga mandaragat ng Royal Navy laban sa mga pirata ng Barbary sa

Ang mga may higit sa 3 taong karanasan sa paglalayag ay naging mga mandaragat (kaya Seaman). Maaari na silang magbantay, tumayo sa timon, magsagawa ng pagkukumpuni sa ilalim ng gabay ng isang karpintero o boatswain. Kabilang dito ang mga kategorya tulad ng pangkat ng karpintero (ctauhan ng arpenter), baril (gunsmith), responsable para sa pangangalaga ng apat na kanyon (quarter gunner). Sa una, ang mga crew ng baril ay nahahati sa "apat". Ito ay napaka-kombenyente, dahil sa nakalipas na iba't ibang uri ng baril ay pinagsilbihan ng mga tripulante na multiple ng apat. Maya-maya, ang panuntunang ito ay tumigil sa paglalapat, ang 32-pound na baril ay pinagsilbihan ng isang crew ng 14 na tao, 24-pound na baril - 12 tao, 18-pound na baril - 11 tao. Ang 12- at 9-pounders ay pinamamahalaan ng mga crew na walo at anim, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, ang pangalan quarter gunner nanatili at nangangahulugan ng pinuno ng mga tauhan ng baril, na nakikitungo sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga baril.

• assistant quartermaster;
• assistant sailing master;
• katulong ng karpintero;
• katulong ng kaldero;
• kapareha ni boatswain;
• assistant gunner;
• katulong ng panday;
• korporal;
• bantay(panoorin kapitan);
• cooper;
• quartermaster;
• pagpipiloto;
• kapatas(yeoman);
• master ng paglalayag;
• punong kapatas(master- sa- mga braso, na orihinal na isang tagagawa ng baril na responsable para sa pag-iimbak at pagpapalabas ng mga armas at bala, pagkatapos ay naging simpleng pinuno ng mga kapatas);
• kaldero;
• cable car(ropemaker);
• tagagawa ng baril(ito lang ang taong responsable sa pag-iimbak at pag-isyu ng mga armas).

Sa prinsipyo, kung may kasipagan para sa serbisyo, swerte at kakayahan sa pag-aaral, ang aming "taga-lupa" ay maaaring tumaas sa mga posisyon sa sub-opisyal - ito, depende sa espesyalisasyon, isang karpintero, boatswain o baril. Ito ang mga posisyong ito sa antas ng bandila o opisyal ng warrant, na binubuo ng mga piling tao ng "lower deck", bilang mga junior non-commissioned na opisyal.

"Mga ginoo" sa pag-uusap na tawag sa kanila "sub-opisyal ng sabungan" (sabungan kapareha), dahil, hindi tulad ng mga mandaragat, ang kanilang mga tirahan ay matatagpuan sa sabungan - isang silid na matatagpuan sa ibabang kubyerta sa hulihan ng barko. Ang sabungan na ito ay hindi dapat malito sa sabungan ng mga modernong yate, bangka, atbp., na isang bukas at saradong espasyo sa itaas. Sa pamamagitan ng paraan, sa Inglatera, ang mga urban na lugar ay tinatawag ding mga sabungan, kung saan ang mga mahihirap, magnanakaw, mga puta, sa isang salita - ang mga latak ng lipunan.

Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong kategorya ng mga posisyon ng sub-opisyal ay niraranggo din assistant midshipmen (mkapareha ni idshipman), mga assistant navigator (master’ s kapareha) at mga surgical assistant (skasama ni urgeon). Sa una, ang mga katulong na navigator ay na-recruit mula sa mga mandaragat, ngunit noong kalagitnaan ng ika-18 siglo ang posisyon na ito ay inookupahan ng isa sa mga midshipmen, na naghahanda na kumuha ng pagsusulit para sa isang tenyente. Tinulungan niya ang navigator ng barko ( master) patnubayan ang barko, panatilihin ang kurso, itaas ang tamang mga layag, mag-ulat ng mga problema sa mga palo o layag, atbp.

Ang mga batang "ginoo" ay madalas na agad na naging mga katulong ng midshipmen, at pagkatapos - mga midshipmen, iyon ay, ang kanilang karera ay naging mas mabilis kaysa sa mga ordinaryong naninirahan sa mas mababang kubyerta.

Noong 1753, sa mga barko ng III ranggo at pataas, ang posisyon pangalawang navigator, dahil ang pamamahala ng 74-gun at mas malalaking barko ay itinuturing na medyo mahirap, at ang navigator at mga katulong ay hindi na makayanan ang kanilang mga tungkulin.

Sumunod na dumating "mga opisyal ng patent" (warrant mga opisyal). Ang kategoryang ito ng mga opisyal ng British Navy noong huling bahagi ng ika-17 - unang bahagi ng ika-19 na siglo ay kinabibilangan ng mga espesyalista na malaki ang pagkakaiba sa posisyon sa hierarchy ng hukbong-dagat at sa mga tungkuling ginanap. Ang pagkakapareho nila ay nakatanggap sila ng patent ( warrant) sa karapatang humawak ng posisyon hindi mula sa Admiralty (bilang mga opisyal ng hari), ngunit mula sa Naval Council ( Lupon ng Navy). Ang bawat isa sa kanila ay nanguna sa kaukulang yunit, o serbisyo.

Ang mga opisyal na ito ay naipantay na sa "mga ginoo" ( mga kinomisyong opisyal) at kumain sa wardroom ng opisyal ( silid ng silid).

Opisyal ng Royal Navy, huling bahagi ng ika-18 siglo

Navigator (master ) para makuha ang kanyang patent, pumasa siya sa isang pagsusulit sa Trinity House, isang British pilot at pilot corporation. Mayroong ilang mga landas sa posisyon na ito. Ang isa sa mga ito ay isang promosyon mula sa mas mababang mga ranggo, kapag natutunan ng isang marino ang sining ng nabigasyon bilang isang quartermaster at sub-navigator. Gayundin, ang mga midshipmen na nawalan ng pag-asa para sa patent ng isang tenyente o mas gusto ang isang titmouse sa kanilang mga kamay kaysa sa isang crane sa kalangitan ay naging mga navigator. Sa wakas, ang mga kapitan o katulong ng fleet ng merchant ay pumunta sa mga navigator.

Ang navigator ay may pananagutan para sa nabigasyon at mga instrumento sa pag-navigate, paglalagay at pag-iimbak ng ballast, kargamento at mga supply (i.e. landing ng barko), pinangangasiwaan - sa pamamagitan ng mga senior helmsmen (quartermasters) na nasasakupan niya - ang estado ng mga probisyon, layag, anchor, atbp.

Ang posisyon ng navigator sa hierarchy ng barko ay medyo hindi maliwanag. Sa isang banda, pormal na nasa command ladder, sinundan niya ang junior lieutenant. Nangangahulugan ito na kapag nabigo ang kapitan, ang utos ng barko ay inilipat sa unang tenyente, pagkatapos ay ang pangalawa, at iba pa, at pagkatapos lamang ng kabiguan ng lahat ng mga opisyal ng linya, ang navigator ay maaaring manguna sa barko. Sa kabilang banda, ang tungkulin na kanyang ginampanan ay napakahalaga, na makikita, halimbawa, sa kanyang mga kondisyon sa pamumuhay (ang cabin ng navigator ay kapareho ng sa unang tenyente). Gayundin, ang allowance na natanggap niya sa karamihan ng mga barko ay higit pa kaysa sa mga tenyente, at sa mga frigates lamang ng ikaanim na ranggo - mas mababa (data para sa ikalawang kalahati ng ika-18 - unang bahagi ng ika-19 na siglo). Mula noong Middle Ages, ang navigator ay ang unang katulong sa kapitan, sa kalagitnaan lamang ng ika-17 siglo ay naging mas mababa siya kaysa sa tenyente (pagkatapos ay ang isa lamang). Sa mga digmaang Anglo-Dutch, may mga kaso kapag ang navigator ng isang kilalang barko ay nakatanggap ng command post.

mga surgeon, bilang panuntunan, ay walang medikal na edukasyon at natutunan ang kanilang mga kasanayan sa pamamagitan ng mga apprenticeship. Nakatanggap sila ng patent matapos makapasa sa oral exam sa kolehiyo para sa mga may sakit at nasugatan ( Ang Lupon ng May Sakit at Nasasaktan).

bataler (Purser ) hinirang ng kolehiyong pandagat mula sa mga nagsilbi bilang sekretarya ng kapitan ( klerk) nang hindi bababa sa isang taon o sa secretariat ng opisyal ng watawat nang hindi bababa sa isa at kalahating taon. Ngunit ang probisyong ito ay madalas na nilalabag, at ang mga bataler ay hinirang sa ilalim ng patronage.

Ang bataler ay namamahala sa pera, damit at mga allowance sa pagkain. Dahil sa katotohanang pinagkatiwalaan siya ng makabuluhang halaga, kailangan niyang magbayad ng solidong deposito bago makakuha ng patent. Ito ay medyo nakapagpapaalaala sa sistema para sa pagbili ng mga patent ng mga opisyal sa British Army (ang patent ng naval officer ay hindi mabibili para sa pera). Ang mga suweldo ng mga treasurer ay medyo mababa, sa antas ng boatswain, ngunit sila ay may karapatan na kumita mula sa pagtitipid sa mga pagbili (ang pagkakaiba sa pagitan ng nakapirming presyo, batay sa kung saan ang Admiralty ay naglaan ng mga pondo, at ang aktwal na presyo ng pagbili). Kaugnay nito, ang mga batalyon ay karaniwang pinaghihinalaan ng pandaraya ng mga tripulante, kadalasan ay tama. Bagama't may mga paminsan-minsang pagkabangkarote ng mga ingat-yaman, ito ay halos isang kumikitang negosyo.

Chaplain ay hinirang ng nauugnay na institusyon ng simbahan na may patent mula sa Naval Board. Hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo, ang chaplain ay nakatanggap ng isang maliit na suweldo, sa antas ng isang mandaragat ng 1st artikulo, at ang kanyang katayuan bilang isang opisyal ng patent ay nagdududa. Kaunti lang sa mga klero ang gustong kumuha ng posisyong ito, kaya kakaunti ang mga barko (karamihan ay mga senior rank) ang nakasakay sa kanila. Ngunit noong 1790s, ang kanilang allowance ay nadagdagan, at ang posisyon bilang mga opisyal ng patent ay pinalakas.

Nakatanggap din ng patent mga konduktor(boatswain, karpintero at punong gunner).

Ang isang paunang kinakailangan para sa mga konduktor (gayunpaman, tulad ng para sa lahat ng mga espesyalista) ay ang pagkakaroon ng isang tiyak na antas ng karunungang bumasa't sumulat - ang kakayahang magbasa, magsulat at kaalaman sa aritmetika.

Boatswain karaniwang nagmula sa mas mababang ranggo, at ang kanyang appointment ay hindi sinamahan ng pagpasa sa isang espesyal na pagsusulit, ngunit naganap sa panukala ng kapitan o opisyal ng bandila. Kasama sa kanyang mga tungkulin ang pag-aalaga sa rigging, mga layag, pagtanggap at pagpapanatili ng mga cable, layag at iba pang ari-arian ng sub-skipper, pag-iipon ng mga ulat sa kaligtasan at paggalaw ng ari-arian na ito, pag-secure ng deck at hold na ari-arian, pagtatrabaho sa mga anchor, bangka, atbp. Sinunod niya master ng paglalayag (maglalayag) at roper (ropemaker). Ang isa pang tungkulin ng boatswain, na mas kilala sa pangkalahatang publiko, ay upang mapanatili ang disiplina sa mga mas mababang hanay at ayusin ang gawain sa kubyerta. Dito ay tinulungan siya ng kanyang mga direktang katulong - banig ng boatswain.

Modern reenactor sa uniporme ng midshipman Royal Nevi model 1790

Isang karpintero(o timmerman) hindi tulad ng boatswain, sumailalim siya sa paunang pagsasanay sa baybayin bilang isang apprentice kasama ang mga tagagawa ng barko sa royal o pribadong shipyards, at kailangan ding maglingkod sakay ng hindi bababa sa anim na buwan bilang isang katulong sa timmerman. Pagkatapos nito, ang pagtatanghal ng isang sertipiko ng apprenticeship at isang testimonial mula sa sisidlan tungkol sa "magandang pag-uugali", maaari siyang mag-aplay para sa isang patent mula sa Naval Board. Ang pangunahing responsibilidad ni Timmerman ay ang katawan ng barko. Sa ilalim ng kanyang utos ay isang medyo malaking koponan, hanggang sampung tao sa isang malaking barko, na nagsagawa ng regular na inspeksyon, pagpapanatili at pagkumpuni ng katawan ng barko, mga palo, mga topmasts at mga bakuran, at nagsagawa din ng ordinaryong gawaing karpintero. Tulad ng boatswain, ang karpintero ang namamahala sa ari-arian kung saan siya ay may pananagutan sa pananalapi at pagdidisiplina.

Punong Komandante (mamamaril) ay responsable para sa materyal na bahagi ng mga baril at mga accessories ng mga ito, kabilang ang mga karwahe ng baril, kanyon, bomba, powder magazine, atbp. Upang makakuha ng patent, kailangan niyang pumasa sa pagsusulit sa Collegium of Artillery and Technical Supply ( Ordnance Board), na kadalasang nilalabag sa pagsasanay. Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, medyo mataas ang posisyon ng punong gunner sa hierarchy ng barko, miyembro siya ng warroom ng opisyal. Ngunit sa Pagpapanumbalik, ang kanyang posisyon ay unti-unting nagbago sa posisyon ng isang konduktor.

Sa ilalim ng punong gunner ay isang medyo malaking koponan, na binubuo ng isa o dalawang katulong na gunner, isang master ng armas ( armorer) at ang mga kumander ng "apat" ( quarter gunners).

Guro(Schoolmaster) nakapasa sa pagsusulit sa Trinity House para sa kaalaman sa nabigasyon at matematika. Hindi lamang niya itinuro ang mga disiplinang ito sa mga midshipmen, ngunit madalas na tinuruan silang magbasa at magsulat. Sa una, ang kanyang suweldo ay binubuo ng mga pagbabawas mula sa mga midshipmen, pagkatapos ay idinagdag sa kanila ang isang rate ng marino, at sa simula ng ika-19 na siglo siya ang naging pinakamataas sa lahat ng mga suweldo ng mga hindi nakatalagang opisyal.

junior officers kinakatawan midshipmen ( midshipman), chaplain, surgeon, batalers, navigator, at mula noong 1800 at mga sub-tinyente. Ang huli ay maaaring mag-utos ng maliliit na barko na walang ranggo ng tenyente at hindi nagtatanggol sa pagsusulit para sa isang posisyong tenyente.

Kapansin-pansin na mula sa ibabang kubyerta posible na lumabas sa mga junior officer, hanggang sa boatswain o kahit hanggang sa navigator, kasama.

Ang ilan pang mabubuting burukrasya

Ang mga gustong maging senior midshipmen at sub-officer ay naghihintay ng pagsusulit - pagpasa sa pagsusulit. Ang pagbabagong ito ay ipinakilala noong 1677 nang magpasya si Samuel Pepys na magpakilala ng mga pagsusulit sa kakayahan para sa anumang senior rank. Bago opisyal na ipakilala ang mga pagsubok, sinubukan sila ni Pepys sa kumander ng armada, sa isang sandali - ang kapatid ng hari, ang Duke ng York, at nalaman na ang kapatid ng hari ay talagang walang alam tungkol sa maritime affairs.

Ngunit si Yakov ay naging isang mahusay na matalino, hindi sinaway si Pips, ngunit inaprubahan mula Mayo 1677 ang mandatoryong pagsubok sa bibig ng mga tenyente sa dalawang paksa - nabigasyon at matematika.

Oh anong simula!

Hanggang sa paghahari ni Charles II, ang aristokrasya ay karaniwang nagpunta upang maglingkod sa hukbo. Pagkatapos ng Pagpapanumbalik, ipinakilala nina James ng York at Prince Rupert ng Palatinate ang hukbong-dagat sa fashion. At narito ang mga pagsusulit! Ngunit hindi tumigil doon si Peeps. Nabanggit na namin ang mga patented na opisyal sa itaas, dito namin pagsasama-samahin ang impormasyong ito.

Ang mga surgeon ng barko ay naka-iskedyul para sa pagsusuri bago italaga sa barko. Ito ay lumabas na marami sa kanila ay handa nang gamutin "matzo na may bat na atay at dugo ng isang Mongolian na birhen", ngunit talagang hindi alam kung paano mag-apply ng tourniquet o bleed!

Mga Tenyente ng Royal Navy sa panahon ng Napoleonic Wars, isang frame mula sa serye tungkol sa Hornblower

Upang kahit papaano ay mabawasan ang kawalang-kasiyahan, ginawa ni Pepys ang sumusunod na bagay - ang mga nakaranasang kapitan at (opsyonal) ay sinuri ng mga admiral ang aplikante para sa ranggo ng tenyente.

Pagkatapos ng pagsusulit, ang mga aplikante ay nakatanggap ng patent para sa posisyon, ang patent na ito ay nagsilbing batayan para sa pagtanggap ng mga suweldo at publikasyon sa Marine List.

tugatog ng karera

Matapos makapasa sa pagsusulit at maging tenyente, maaga o huli ay nagkaroon ng pagkakataon ang binata na maging kapitan. At narito ang pamagat master at kumander. Sa una, ito ay isang intermediate na posisyon sa pagitan ng tenyente at kapitan. Sa katunayan, ito ay isang tenyente na nag-utos ng isang out-of-rank na barko (hanggang 1747 - isang barko na may ranggo 6 at mas mababa) at gumanap ng mga tungkulin ng isang navigator sa isang tao ( master) at kumander ( kumander). Ito ay pinaniniwalaan na ang mga barkong ito ay hindi nangangailangan ng isang navigator, ito ay masyadong mataba, kaya ang mga kumander at navigator ay nasa kanila, tulad ng sinasabi nila, "dalawa sa isa".

Binubuo ng mga Tenyente (kabilang ang Marines) at mga kapitan ang mga opisyal na nakasakay sa barko. Ang mga opisyal ay kumain sa wardroom, ang kapitan - sa kanyang cabin, ngunit maaaring anyayahan ng mga opisyal para sa isang pinagsamang kapistahan sa silid ng silid.

Bilang isang partikular na halimbawa, isaalang-alang natin ang mga tripulante ng isang barkong pandigma HMS « Tagumpay» noong 1805. Ang kabuuang bilang ng mga marino na sakay ay 821 katao. Ito ang kapitan - si Thomas Hardy, 9 na opisyal, 21 midshipmen, 77 "mga sub-opisyal ng sabungan", 11 mga opisyal ng marines (isang kapitan, dalawang tenyente at mga ensign), 135 marine at 536 na mga mandaragat. Kasama sa huling numero ang "ordinaryong mga mandaragat", "landmen", atbp., at bilang karagdagan - 31 "lalaki" - cabin boys.

Kung ang isang tenyente ay naging kapitan, sa lalong madaling panahon, ayon sa kwalipikasyon at promosyon sa gastos ng mga patay, maaari siyang lumaki sa rear admiral, pagkatapos ay sa vice admiral, at pagkatapos ay sa admiral.

Mula noong 1702, tatlong iskwadron lamang ang opisyal na umiral sa Inglatera - Puti, Asul at Pula. Sa turn, ang bawat isa sa kanila ay nahahati sa taliba, rearguard at gitna. Sa kasaysayan, mula noong panahon ng mga digmaang Anglo-Dutch, ang White Squadron ay ang taliba, ang Red squadron ang sentro, ang Blue rearguard. Sa turn, ang unang dibisyon ng White Squadron ay itinuturing na taliba ng White Squadron, ang pangalawa - ang sentro, ang pangatlo - ang rearguard. Sa parehong paraan, ang mga iskwadron at iba pang mga watawat ay nahahati sa mga dibisyon.

Ang bawat isa sa mga dibisyong ito ay pinamunuan ng mga admirals. Mayroong siyam sa kabuuan, kaya mayroong siyam na admirals. Kaya, sa fleet nagkaroon siyam lang(!!!) mga bakante para sa mga admirals - tatlong rear admirals, tatlong admiral at tatlong vice admirals, na naiiba sa mga kulay ng bandila. Alinsunod dito, ang "bottleneck" kung saan maaaring makalusot ang isang kapitan upang maging isang admiral ay lubhang makitid. Ang isang karagdagang komplikasyon ay ipinakilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang isang tao na nakatanggap ng ranggo ng admiral ay hindi maaaring matanggal mula sa armada. Dahil dito, hindi pinahintulutan ng mga huwarang matatandang lalaki na nahulog sa pagkabaliw ang mga mahuhusay na kapitan na umakyat sa hagdan ng karera.

Marahil ang pinakasikat na master at commander na mayroon tayo ay si Russell Crowe bilang Jack Aubrey

Noong 1748, ang noo'y pinuno ng Admiralty, si George Anson, ay walang puso na makibagay sa tradisyong ito. Gayunpaman, kumilos siya nang tuso - ang mga decrepit admirals, na ayaw huminto, ay nakatanggap ng mga magagandang posisyon nang walang tunay na impluwensya sa mga gawain ng armada, at ang mga kabataang may kakayahan ay dumating sa mataas na utos. Salamat kay Anson na natanggap ni Hawk, Boscowen, Knowles, Townsend ang mga ranggo ng admiral. Bilang resulta, noong 1748 sa Britain mayroon nang 8 admirals, 10 vice admirals at 9 rear admirals.

Ang mekanismo para sa pagtaas ng bilang ng mga admiral ay simple. Ang mga hanay ng "admirals na walang pagkakaiba sa pamamagitan ng iskwadron" ay ipinakilala. (Admiral na walang pagkakaiba sa iskwadron), na sa fleet makalipas ang ilang sandali ay ironically na tinawag na "dilaw na admirals" ( admiral ng ang Dilaw): ang dilaw na watawat ay kadalasang itinataas sa panahon ng quarantine. Ang mga naturang admirals ay maaaring mga namumuong kapitan, naghihintay sa linya para sa posisyon ng admiral ayon sa seniority, o mga hupong admirals na inilipat sa mga posisyon ng kinatawan.

Narito ang dynamics ng bilang ng mga admirals sa England sa iba't ibang taon:

Ang sistema, gayunpaman, ay nanatiling ganap na hindi nababaluktot. Imposibleng maabutan ang mga nauna sa listahan, anuman ang mga talento o merito. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay hindi pumigil sa Admiralty, kung kinakailangan, mula sa paghahanap ng isang may kakayahang kapitan o admiral sa ibaba ng listahan, upang mamuno siya sa squadron o fleet. Ang pangunahing problema ay ang naka-program na promosyon ng mga walang kakayahang post-captains sa mga admirals ayon sa prinsipyo ng priyoridad, nang walang posibilidad na kahit papaano ay mabagal o hamunin ang promosyon na ito.

Bilang karagdagan, sa armada ng Ingles ay mayroong posisyon ng commodore, iyon ay, isang kapitan na nakatanggap ng posisyon ng admiral (ngunit hindi isang ranggo!) Para sa isang kampanya o kampanyang militar. Kasabay nito, inutusan ng commodore ang kanyang barko (iyon ay, pinanatili niya ang posisyon ng kapitan) at ang mga puwersang nakalakip sa kanya. Ayon sa mga resulta ng kampanya o operasyon, ang commodore ay maaaring bumalik sa posisyon ng kapitan, o, kung ang seniority ay angkop pa rin, maging isang rear admiral.

Naturally, ito ay malinaw na alinman sa isang pagsabog ng patula metapora, o isang masalimuot na tracing paper ay isang tamang pagsasalin.

Na ito ay isa sa mga posisyon sa British Navy, isang tagasalin, kahit na ganap na hindi pamilyar sa sistema ng ranggo ng British Navy noong unang bahagi ng ika-19 na siglo, ay madaling maunawaan mula sa mga parirala tulad ng "Ang ilan sa kanyang mga kasama ay mayroon nang isang brig o isang cutter na namamahala, o kahit na na-promote sa master at commander", ngunit sa ilang kadahilanan ay mas pinili niyang i-trace. Bagaman, sa prinsipyo, sa simula Guro at Kumander and meant "Navigator and Commander", at least buti na lang sa Russian version hindi nila siya tinawag na skipper, kung hindi, hilig talaga nilang idikit ang salitang ito kung saan man sila makarating.

Simula noong ikalabing isang siglo, ang mga opisyal ("kapitan") ay lumitaw sa mga barkong Ingles, na nag-utos sa mga sundalo, habang ang mga mandaragat at ang barko ay kinokontrol ng navigator ("mga master" o "mga opisyal ng warrant"). Sa oras na iyon, ang sining ng pakikipaglaban sa hukbong-dagat ay lubhang nasira kumpara sa sinaunang panahon, walang usapan ng anumang taktikal na pagmamaniobra, dahil hindi na ginagamit ang pagrampa. Alinsunod dito, ang mga barko ay nakatulala lamang, pinaulanan ng mga arrow ang bawat isa (ang mga Byzantine lamang ang gumawa ng progresibong zhgunimagu na may apoy na Greek), at ang boarding team, na pinamumunuan ng mga kapitan na ito, ay pumasok sa aksyon. Walang mga detalye kumpara sa mga labanan sa lupa, limitado lamang ang espasyo.

Mula noong ika-15 siglo, ang mga kapitan at ang kanilang mga tenyente (kawili-wili na sa hukbong-dagat tinyente tradisyonal na binibigkas hindi bilang sa lupa, ngunit bilang "leftenant"), bilang karagdagan sa pag-uutos sa isang boarding team sa labanan, nagsimula silang lumahok sa pamamahala ng buong barko. Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang mga opisyal na ito ay nagsimulang magkaroon ng ganap na awtoridad sa pag-utos ng mga barko, at noong 1747 ang opisyal na posisyon ng kapitan ay lumitaw sa British Navy, at noong 1748 ang mga kapitan ay nahahati sa tatlong uri depende sa klase ng barko na kanilang ginawa. nag-utos. At ang boarding team ay pinalitan ng mga marino noong 1664 (na naging hiwalay na sangay ng militar noong 1755 - Ang Hukbong Dagat ng Kanyang Kamahalan, mula noong 1802 - Royal Marines, mula 1855 - Royal Marines Light Infantry, mula noong 1923 - Ang Corps ng Royal Marines), at inutusan ng iba pang mga opisyal na nasa ilalim ng kapitan.

Tinawag ang pinakamababang uri ng mga kapitan Lieutenant Commander, mas mataas - Post Captain, ngunit sa pagitan nila ay may isang posisyon lamang kumander hanggang sa simula ng ika-19 na siglo. tinawag Guro at Kumander.

Kasabay nito, ang posisyon ay hindi dapat malito sa pamagat (ranggo). Ang pinakamababang ranggo ng isang opisyal ng hukbong-dagat sa British Navy noong ika-18-19 na siglo ay Midshipman. Tapos naglakad Tenyente. Ang mga tenyente, bagama't sila ay may parehong ranggo, ay matatagpuan sa mga ranggo depende sa oras ng pagtatalaga sa barko, habang mas matagal ang tenyente ay nagsilbi, mas mataas siya sa iba pang mga tenyente ng barkong ito (ngunit ang 1st tenyente ng barko A maaaring ilipat sa barko B at doon muli ika-5). Ang mga tinyente ay itinalaga sa dalawang mas mababang kapitan, Post Captain nagkaroon ng tunay na pamagat Kapitan. Kaugnay nito, Lieutenant Commander at Guro at Kumander ay maaaring ilipat mula sa command ng isang barko sa isa pang barko bilang isang simpleng tenyente sa pagsusumite Post Captain. Sila ay tinatawag na "kapitan" lamang kung sila ay nag-utos ng isang barko, Post Captain ngunit siya ay palaging tinatawag na kapitan, lamang kapag siya ay pansamantalang walang barko, ang salita ay tinanggal post. Kaya makikita mo kung bakit sa Pirates of the Caribbean, si Jack Sparrow ay nagpupumilit na tawaging "Captain Jack Sparrow" kahit na hindi siya nagmamay-ari ng barko (bagama't malamang na hindi siya nagsilbi sa British Navy). Ngunit si Jack "masuwerteng" Aubrey mula sa mga libro ni Patrick O'Brian ay nagkaroon ng isang itinatangi na pangarap - upang tumaas sa Post Captain(na nagtagumpay siya sa pangalawang libro ng serye). Isa pa sa mga fictional heroes Guro at Kumander(madalas na pinaikli sa kumander) ay inookupahan nina James Bond (oo, pareho) at Horatio Hornblower mula sa mga aklat ni Forester.

Post Captain kinakailangang sa kalaunan ay naging isang admiral, maliban kung ang kamatayan ay humadlang dito. Kinakailangan lamang na ang lugar ng isang admiral ay bakante sa tuktok, dahil ang bilang ng mga admiral ay limitado (sinasadyang pagbawas sa sirkulasyon!) - sa una, isa para sa bawat posisyon, samakatuwid ay kaunti pa. Hindi inutusan ng admiral ang barko - inutusan niya ang buong iskwadron, at samakatuwid ay mayroon ding kapitan sa punong barko na nag-utos nito. Ang sistema ng mga ranggo ng admiral sa British Navy ay napaka-simple at lohikal. Maghusga para sa iyong sarili. Ang mga kulay ng watawat ng Britanya ay inayos sa pataas na pagkakasunud-sunod ng pangunahan asul -> puti -> pula. Alinsunod dito, ang hagdan ng karera ay ganito ang hitsura:
1. Rear Admiral of the Blue,
2. Rear Admiral of the White,
3. Rear Admiral of the Red.
4. Bise Admiral ng Asul,
5. Bise Admiral ng Puti,
6. Bise Admiral ng Pula.
7. Admiral of the Blue,
8. Admiral of the White,
9. Admiral of the Red (aka Admiral of the Fleet)

Talaga bang madaling tandaan?
Ang pag-abot sa huling ranggo ay hindi madali - maging si Nelson ay nabigo, bagama't awtomatiko niyang matatanggap ito kung mabubuhay siya hanggang 90 taong gulang (sa oras ng kanyang kamatayan, ang "knight of the bath" na ito ay si Vice Admiral of the White).

Bilang karagdagan sa mga posisyon Lieutenant Commander at Guro at Kumander maaalala mo ang posisyon ng kumander (Commodore) - iyon ang pangalan ng kumander ng ilang barko, kahit dalawa lang.

Ngunit sa huli, ano ang pinakamahusay na paraan upang isalin ang pamagat ng aklat? Posible ito bilang isang "kapitan ng ika-2 ranggo", ngunit una, hindi ito isang analogue ng aming mga kapitan ng ika-2 ranggo, at, pangalawa, hindi ito angkop para sa titulo. Kaya, sa aking opinyon, ito ay pinakamahusay na simpleng - "Captain". Totoo, kung gayon paano isalin ang pamagat ng pangalawang aklat sa serye, "Post-Captain"? Oo, dito kinakailangan na isalin ang una o pangalawang aklat nang hindi tumpak upang walang dalawang "Kapitan".

P.S. Sa pagsasalin ni Chukovsky (sa tingin ko) si John Silver ay tinatawag na "quartermaster", iyon ay, ang taong namamahala sa paglalagay at supply ng koponan. Alinsunod dito, hindi malinaw kung bakit "Si Flint mismo ay natatakot sa kanya." Ngunit ang katotohanan ay ang salitang Ingles na quartermaster ay talagang madalas na tumutukoy sa isang quartermaster, ngunit sa mga pirata ay mayroon itong ibang nilalaman - natunton nila ito mula sa French Quartier-maître, ang pinuno ng boarding team. Para sa mga pirata, bukod sa pagsakay, ang taong ito ay namamahala sa isang grupo ng iba pang mga bagay at pangalawa sa barko pagkatapos ng kapitan, sa itaas ng unang kapareha. Natukoy niya kung ito ay nagkakahalaga ng pag-atake sa barko, kung ano ang kukunin mula sa nahuli na barko, hinati ang nadambong, nalutas ang mga hindi pagkakaunawaan, isang segundo sa mga duels, nagpataw ng mga parusa sa nagkasala, atbp., kabilang ang pagiging namamahala sa mga supply, bagaman.

ako. Mga Espesyalista (digmaanrantmga opisyal) BritisharmadaXVIIIsiglo Ang kategoryang ito ng mga opisyal ng British Navy noong huling bahagi ng ika-17 - unang bahagi ng ika-19 na siglo ay kasama ang mga espesyalista na lubhang naiiba sa posisyon sa hierarchy ng hukbong-dagat at sa mga tungkuling ginanap. Ang pagkakapareho nila ay nakatanggap sila ng patent (warrant) para sa karapatang humawak ng posisyon hindi mula sa Admiralty (tulad ng mga opisyal ng hari), ngunit mula sa Navy Board (Navy Board). Karamihan sa kanila ay namamahala sa kani-kanilang yunit o serbisyo. Ayon sa kanilang posisyon, maaari silang nahahati sa mga sumusunod na grupo: 1. Zauryad - mga opisyal ( silid ng silid mga opisyal ng warrant ): - Navigator (Master); - Surgeon, o doktor (Surgeon); - Ingat-yaman, o Komisyoner (Purser); - Chaplain. Ang mga opisyal na ito ay tinutumbasan ng "mga ginoo" (commissioned officers) at kumain sa silid ng mga opisyal. Kasunod nito, sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, sila ay naging ganap na mga opisyal. Navigator para makuha ang kanyang patent, pumasa siya sa pagsusulit sa Trinity House, isang British pilot at pilot corporation. Mayroong ilang mga landas sa posisyon na ito. Ang isa sa mga ito ay ang pag-promote mula sa mas mababang mga ranggo, pag-aaral ng sining ng nabigasyon bilang isang quartermaster at sub-navigator. Ang pangalawa ay isa sa mga midshipmen na nawalan ng pag-asa para sa patent ng isang tenyente o mas gusto ang isang tite sa kanilang mga kamay kaysa sa isang crane sa kalangitan. Ang pangatlong paraan ay mula sa mga kapitan o katulong ng fleet ng merchant. Ang navigator ay may pananagutan para sa nabigasyon at mga instrumento sa pag-navigate, paglalagay at pag-iimbak ng ballast, kargamento at mga supply (i.e. landing ng barko), pinangangasiwaan - sa pamamagitan ng mga senior helmsmen (quartermasters) na nasasakupan niya - ang estado ng mga probisyon, layag, anchor, atbp. Ang kanyang posisyon sa hierarchy ng barko ay medyo hindi maliwanag. Sa isang banda, sa command ladder, sinundan niya ang junior lieutenant. Nangangahulugan ito na kapag nabigo ang kapitan, ang utos ng barko ay inilipat sa unang tenyente, pagkatapos ay ang pangalawa, ...., at pagkatapos lamang ng kabiguan ng lahat ng mga opisyal ng linya, kinuha niya ang command ng barko. Sa kabilang banda, ang tungkulin na kanyang ginampanan ay napakahalaga, na makikita, halimbawa, sa kanyang mga kondisyon sa pamumuhay (ang cabin ng navigator ay kapareho ng sa unang tenyente). Gayundin, ang allowance na natanggap niya sa karamihan ng mga barko ay mas malaki kaysa sa mga tenyente, at sa mga frigates lamang ng ika-6 na ranggo ay mas mababa (data para sa ikalawang kalahati ng ika-18 - unang bahagi ng ika-19 na siglo). Ang surgeon, treasurer at chaplain ay kabilang sa tinatawag na. "sibilyan" na mga opisyal, dahil ang kanilang mga propesyon ay hindi direktang nauugnay sa serbisyo ng hukbong-dagat. mga surgeon, bilang panuntunan, ay walang medikal na edukasyon at natutunan ang kanilang mga kasanayan sa pamamagitan ng mga apprenticeship. Nakatanggap sila ng patent matapos makapasa sa oral examination sa kolehiyo para sa mga maysakit at sugatan (The Sick and Hurt Board). Ingat-yaman itinalaga ng Naval Board mula sa mga nagsilbi bilang klerk ng kapitan nang hindi bababa sa isang taon o sa secretariat ng flag officer nang hindi bababa sa isang taon at kalahati. Ngunit ang probisyong ito ay madalas na nilalabag, at ang mga ingat-yaman ay hinirang sa ilalim ng pagtangkilik. Ang ingat-yaman ang namamahala sa mga allowance sa pera, damit at pagkain. Dahil sa katotohanang pinagkatiwalaan siya ng makabuluhang halaga, kailangan niyang magbayad ng solidong deposito bago makakuha ng patent. Ito ay medyo nakapagpapaalaala sa sistema para sa pagbili ng mga patente ng opisyal sa hukbo ng Britanya (ang patent ng naval officer ay hindi mabibili para sa pera). Ang mga suweldo ng mga treasurer ay medyo mababa, sa antas ng isang boatswain, ngunit sila ay may karapatan na kumita mula sa mga pagtitipid sa mga pagbili (fixed na presyo na inilalaan ng admiralty kumpara sa aktwal na presyo ng pagbili), at samakatuwid ay karaniwang pinaghihinalaan ng panloloko ng mga tripulante, kadalasan ay tama. . Bagama't may mga paminsan-minsang pagkabangkarote ng mga ingat-yaman, ito ay halos isang kumikitang negosyo. Chaplain ay hinirang ng nauugnay na institusyon ng simbahan na may patent mula sa Naval Board. Hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo, ang chaplain ay nakatanggap ng isang maliit na suweldo, sa antas ng isang mandaragat ng 1st artikulo, at ang kanyang katayuan bilang isang ordinaryong opisyal ay nagdududa. Sa mga klero ay kakaunti ang nagnanais ng posisyon na ito, kaya ilan lamang (karamihan ay mga barko ng mga nakatataas na ranggo) na mga barko ang nakasakay sa kanila. Ngunit noong 1790s, tumaas ang kanilang allowance, at lumakas ang kanilang posisyon bilang mga ordinaryong opisyal. 2. Mga konduktor (mga nakatayong opisyal ng warrant) - Bosun (Boatswain); - Timmerman (Karpintero); - Constapel (Gunner). Ang grupong ito ay ganap na tumutugma sa konsepto ng "warrant officer" sa modernong armadong pwersa ng Anglo-Saxon, ang instituto ng warrant officers-midshipmen ng Russian Armed Forces at ang pamagat ng "conductor" sa Russian fleet ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo. Ang mga konduktor ay patuloy na nakasakay, kasama na sa panahon ng paglalatag ng barko, nang ang buong tripulante mula sa kapitan hanggang sa huling cabin boy ay na-decommissioned sa pampang o inilipat sa ibang barko. Sila ang madalas na pinapayagang dalhin ang kanilang mga asawa sa dagat. Ang isang paunang kinakailangan para sa mga konduktor (gayunpaman, tulad ng para sa lahat ng mga espesyalista) ay isang tiyak na karunungang bumasa't sumulat - ang kakayahang magbasa, magsulat at kaalaman sa aritmetika. Boatswain ay ang nakatatanda ng mga konduktor (tulad ng sa armada ng Russia). Kadalasan siya ay nagmula sa mas mababang ranggo, at ang kanyang appointment ay hindi sinamahan ng pagpasa ng isang espesyal na pagsusuri, ngunit naganap sa panukala ng kapitan o opisyal ng bandila. Kasama sa kanyang mga tungkulin ang pag-aalaga sa rigging, mga layag, pagtanggap at pagpapanatili ng mga cable, layag at iba pang ari-arian ng sub-skipper, pag-iipon ng mga ulat sa kaligtasan at paggalaw ng ari-arian na ito, pag-secure ng deck at hold na ari-arian, pagtatrabaho sa mga anchor, bangka, atbp. Upang maisagawa ang mga gawaing ito, ang isang sailmaker (sailmaker) at isang rope master (ropemaker) ay nasa ilalim niya. Ang isa pa sa kanyang mga tungkulin, na mas kilala sa pangkalahatang publiko, ay ang pagpapanatili ng disiplina sa mga nakabababang hanay at ang pag-oorganisa ng gawain sa kubyerta, kung saan siya ay tinulungan ng kanyang mga kagyat na katulong, ang boatswains. Timmerman, hindi tulad ng boatswain, sumailalim siya sa paunang pagsasanay sa baybayin bilang isang apprentice sa mga gumagawa ng barko sa royal o pribadong shipyards, at kinailangan ding maglingkod sa barko nang hindi bababa sa anim na buwan bilang isang katulong sa isang timmerman. Pagkatapos nito, sa pamamagitan ng pagpapakita ng isang sertipiko ng apprenticeship at isang testimonial mula sa barko sa "magandang pag-uugali", maaari siyang mag-aplay para sa isang patent mula sa Naval Board. Ang pangunahing responsibilidad ni Timmerman ay ang katawan ng barko. Sa ilalim ng kanyang utos ay isang medyo malaking koponan, hanggang sampung tao sa isang malaking barko, na nagsagawa ng regular na inspeksyon, pagpapanatili at pagkumpuni ng katawan ng barko, mga palo, mga topmasts at mga bakuran, at nagsagawa din ng karaniwang gawaing karpintero. Tulad ng boatswain, siya ang namamahala sa ari-arian kung saan siya nagdala ng materyal at responsibilidad sa pagdidisiplina. Constapel ay responsable para sa materyal na bahagi ng mga baril at mga accessories nito, kabilang ang mga karwahe, cannonball, bomba, powder magazine, atbp. Upang makakuha ng patent, kailangan niyang pumasa sa pagsusulit sa Ordnance Board, na kadalasang nilalabag sa pagsasanay. Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, medyo mataas ang kanyang posisyon sa hierarchy ng barko, miyembro siya ng wardroom ng opisyal. Ngunit sa Pagpapanumbalik, ang kanyang posisyon ay unti-unting nagbago sa posisyon ng isang konduktor. Mayroon siyang isang medyo malaking koponan sa ilalim ng kanyang utos, na binubuo ng isa o dalawang katulong sa constapel, isang gunsmith (Armourer) at plutongues (quarter gunners) - mga mandaragat na inilaan para sa pang-araw-araw na pangangalaga ng mga baril (isang tao para sa bawat apat na baril). Sa panahon ng pamamaril, sinamahan sila ng mga tagadala ng bayad - karamihan ay mga cabin boys (ang tinatawag na "powder monkeys") at landmen (recruit sailors). Hindi tulad ng armada ng Russia noong mga panahong iyon, kung saan ang pag-aalaga ng mga baril at ang paggamit ng mga ito sa labanan ay isinasagawa ng mga opisyal ng artilerya, hindi itinuro ng constapel ang pagbaril, ngunit ibinigay lamang ito. Ang pagpapaputok mismo ay itinuro ng mga tenyente ng hukbong-dagat, karaniwang isang tenyente para sa kalahati ng mga baril ng bawat deck. Ayon sa kanilang posisyon sa hierarchy ng barko, ang mga conductor ay sinamahan ng: - ​​navigator (Master "s mates) at - surgeon's assistants (Surgeon" s mates). Sila, hindi bilang mga may hawak ng patent ng naval board, gayunpaman ay lubos na kwalipikadong mga espesyalista sa kanilang larangan at mga kandidato para sa mga ordinaryong opisyal, na nagbigay sa kanila ng mas mataas na posisyon kumpara sa iba pang mga hindi nakatalagang opisyal. 3. Unter - mga opisyal ( mas mababa grado warrant mga opisyal ): - Magluto (Magluto); - Sailing master (Sailmaker); - Tagagawa ng lubid; - Profos (Master-at-Arms); - Armas master (Armorer); - Caulker (Caulker); - Cooper (Cooper); - Guro (Guro ng Paaralan); Ang mga espesyalista ng pangkat na ito ay walang pribilehiyo na magkaroon ng kanilang sariling, kahit na maliit, cabin, at inilagay sa mga deck kasama ang mga mas mababang ranggo. Ang tanging (ngunit makabuluhang) pagkakaiba sa pagitan nila at ng iba pang maliliit na opisyal, tulad ng mga kapitan ng pinakamataas, quartermaster, kapitan ng mga baril, coxwains at iba pa, ay hindi sila maaaring i-demote ng kapitan. Medyo mataas din ang monetary allowance nila. Magluto ay hinirang ng lupon ng hukbong-dagat, bilang panuntunan, mula sa mga mandaragat na, dahil sa pinsala, ay hindi angkop para sa kanilang nakaraang serbisyo, ngunit hindi nais ng mga kapitan na itapon sa pampang para sa anumang kadahilanan (halimbawa, tapang na ipinakita sa nakaraan). Siya ay nakikibahagi sa pagluluto para sa mga tripulante, pinangangasiwaan ang mga katulong at mga batang lalaki sa cabin na nakatalaga sa kanya. Ang wardroom ng kapitan at opisyal ay may sariling mga tagapagluto (kung sila ay nasa ilalim ng kusinero - ang may hawak ng patent, hindi ko pa alam). Si Kok ay nasa ilalim ng unang tenyente. Paglalayag at master ng lubid sinunod ang boatswain at nagsagawa ng gawaing direktang naaayon sa titulo ng kanilang posisyon. Depende sa laki ng sisidlan, ang bilang ng mga taong nasasakupan sa kanila ay iba-iba mula sa isa hanggang ilang tao. Mga Prof ay isang pulis at inspektor ng bumbero ng barko, sa modernong mga termino. Isa sa kanyang mga tungkulin ay tiyakin na ang mga kandila at apoy sa galera ay napatay sa tamang oras. Kasama ang mga boatswains, pinananatili niya ang kaayusan sa mga deck. Siya ay nasa ilalim ng mga korporal ng barko - isa o dalawa. Sinanay din niya ang mga mas mababang hanay sa paghawak ng mga sandata ng kamay (malamig at baril). panday ng baril ay responsable para sa kondisyon at pagkumpuni ng mga personal na armas, na nasa ilalim ng constapel. Caulker at cooper sinunod ang timmerman, may mga utos sa ilalim ng kanilang utos, depende sa laki ng barko. Ang caulker ay nakikibahagi sa watertightness ng hull, at ang cooper - sa mga barrels at praktikal na mga bagay. Guro nakapasa sa pagsusulit sa Trinity House para sa kaalaman sa nabigasyon at matematika. Hindi lamang niya itinuro ang mga disiplinang ito sa mga midshipmen, ngunit madalas na tinuruan silang magbasa at magsulat. Sa una, ang kanyang suweldo ay binubuo ng mga pagbabawas mula sa mga midshipmen, pagkatapos ay ang rate ng marino ng artikulo 1 ay idinagdag sa kanila, sa simula ng ika-19 na siglo ito ay naging pinakamataas sa lahat ng hindi kinomisyon na mga opisyal. Panitikan : Brian Lavery "Nelson's Navy" N.A.M. Rodger "The Command of the Ocean" John Masefield "Sea Life in Nelson's Time"

Dala ng barko ranggo sa hukbong-dagat ay ginagamit sa Russian Navy at itinalaga sa mga mandaragat hangga't kaya nilang tanggapin ang responsibilidad para sa utos ng isa o ibang yunit ng militar. Nakatalaga din sila sa militar ng coast guard ng mga tropa ng hangganan ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, mga underwater at surface unit ng Navy at naval unit ng mga tropa.

Halos lahat ng ranggo ng hukbong-dagat ay iba sa missile at ground forces, ang airborne forces at ang sandatahang lakas. Mula 1884 hanggang 1991, nagbago sila dahil sa ilang mga kaganapan:

• ang pagbagsak ng Imperyo ng Russia noong 1917;
• ang paglikha ng Unyong Sobyet at ang kasunod na pagbagsak nito noong 1922-1991;
• Ang paglikha ng Russian Federation noong 1991

Moderno ranggo sa hukbong-dagat nahahati sa 4 na kategorya:

1. Conscripts para sa agaran at kontratang serbisyo. Kabilang dito ang: isang marino, isang senior marino, isang foreman ng pangalawang artikulo, isang foreman ng unang artikulo at isang punong barko foreman. Ang senior midshipman at ang senior midshipman ay kasama rin sa senior staff.

2. Junior na mga opisyal ng fleet. Ito ay: junior lieutenant, lieutenant, senior lieutenant at lieutenant commander.

3. Matataas na opisyal ng Navy. Hinati ang mga ranggo: mga kapitan ng ikatlo, ikalawa at unang ranggo.

4. Ang pinakamataas na opisyal. Binubuo ng: Rear Admiral, Vice Admiral, Admiral at Admiral of the Fleet.

Detalyadong paglalarawan ng mga ranggo ng barko sa pataas na pagkakasunud-sunod

mandaragat- junior rank sa navy, na tumutugma sa pribado ng lupa. Ito ay mga conscript.

Matandang marino- isang kahanay sa ranggo ng hukbo ng korporal, na itinalaga sa isang mandaragat para sa pag-obserba ng disiplina at huwarang pagganap ng mga tungkulin. Maaaring maging katulong sa foreman at palitan ang foreman ng pangalawang artikulo.

Matandang tauhan

Sarhento mayor ng ikalawang artikulo- junior rank sa senior staff, na ipinakilala noong Nobyembre 2, 1940. Ito ay matatagpuan sa ranggo sa itaas ng senior marino at sa ibaba ng foreman ng unang artikulo. Maaaring isang squad leader.

Petty officer ng unang artikulo- isang mandaragat ng fleet, na matatagpuan sa ranggo sa itaas ng foreman ng pangalawang artikulo, ngunit sa ibaba ng punong foreman. Ang pangalawa, habang lumalaki ito sa listahan ng mga nakatataas na opisyal, ay ipinakilala noong Nobyembre 2, 1940. Ito ang pinuno ng iskwad, na nagpakita ng mahusay na mga resulta sa pagganap ng mga tungkulin sa militar at organisasyon.

Punong barko sarhento mayor- ranggo ng militar sa Navy ng Russian Federation at Coast Guard. Siya ay sumasakop sa isang lugar sa pagitan ng foreman ng unang artikulo at ang midshipman ng fleet. Ang ranggo ng hukbong-dagat ng punong foreman ng barko ay tumutugma sa senior sarhento ng hukbo. Maaaring palitan ang pinuno ng platun.

Midshipman- isang salita ng Ingles na pinagmulan, na itinalaga sa isang mandaragat pagkatapos na makapasa sa mga nauugnay na programa sa pagsasanay at mga kurso. Sa lupa, ito ay isang watawat. Gumaganap ng mga tungkulin sa organisasyon at labanan bilang kumander ng platoon o kapatas ng kumpanya.

Senior midshipman- isang ranggo ng militar sa Navy ng Russian Federation, na mas mataas sa ranggo kaysa sa midshipman, ngunit mas mababa kaysa sa junior lieutenant. Katulad nito, isang senior warrant officer sa ibang sangay ng militar.

junior officers

Ranggo junior tenyente nagmula sa French at isinalin bilang "deputy". Sinasakop niya ang unang hakbang sa mga junior officers, parehong sa ground at naval forces. Maaaring isang post o platoon leader.

Tenyente- ang pangalawa sa ranggo sa hukbong-dagat, sa ranggo sa itaas ng junior lieutenant at mas mababa sa senior lieutenant. Itinalaga sa pagtatapos ng serbisyo na may ranggo ng junior lieutenant.

Senior Tenyente- ang ranggo ng hukbong-dagat ng mga junior officer sa Russia, na mas mataas sa ranggo kaysa tenyente, at mas mababa kaysa sa tenyente kumander. Sa mahusay na pagganap sa serbisyo, maaari siyang maging isang katulong sa kapitan ng barko.

Lieutenant Commander- ang pinakamataas na ranggo ng mga junior officer, na sa Russian Federation at Germany ay tumutugma sa kapitan ng hukbo ng mga puwersa ng lupa. Ang isang marino na may ganitong ranggo ay itinuturing na representante na kapitan ng barko at ang kumander ng isang kumpanya ng daan-daang mga subordinates.

Matataas na opisyal

Captain 3rd rank- Tumutugon sa isang mayor ng hukbo. Ang pinaikling pangalan ng strap ng balikat ay "captri". Kabilang sa mga tungkulin ay ang command ng isang barko ng kaukulang ranggo. Ang mga ito ay maliliit na sasakyang militar: landing, anti-submarine, torpedo at minesweeper.

Kapitan ng pangalawang ranggo, o "kapdva" - ang ranggo ng isang mandaragat sa Navy, na tumutugma sa isang tenyente koronel sa mga ranggo ng lupa. Ito ang kumander ng isang barko na may parehong ranggo: malaking landing, missile at mga destroyer.

Kapitan ng unang ranggo, o "kapraz", "kapturang" - isang ranggo ng militar sa Russian Navy, na mas mataas sa ranggo kaysa sa isang kapitan ng pangalawang ranggo at mas mababa kaysa sa isang rear admiral. May 7, 1940 ay umiiral sa ranggo sa hukbong-dagat, na pinasiyahan ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR. Ang "Kapturang" ay nag-uutos ng mga barko na may kumplikadong kontrol at malaking kapangyarihang militar: mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, nuclear submarine at cruiser.

Senior officer corps

rear admiral maaaring mag-utos ng isang iskwadron ng mga barko at palitan ang kumander ng isang flotilla. Pinagtibay mula noong 1940 at mula noong panahong iyon ay tumutugma sa pangunahing heneral ng mga pwersa sa lupa at abyasyon.

Vice Admiral- ang ranggo ng mga mandaragat sa Russia, na nagpapahintulot sa iyo na palitan ang admiral. Tumutugon sa tenyente heneral ng mga pwersang panglupa. Namamahala sa mga operasyon ng fleet.

Admiral mula sa wikang Dutch ito ay isinalin bilang "panginoon ng dagat", samakatuwid ito ay nasa pinakamataas na pangkat ng mga opisyal. Ang mga empleyado ng hukbo ay tumutugma sa ranggo ng koronel-heneral. Nagpapatakbo ng aktibong fleet.

Pinuno ng batalyon- ang pinakamataas na aktibong ranggo, pati na rin sa iba pang mga uri ng tropa, heneral ng hukbo. Pinamamahalaan ang fleet at itinalaga sa mga aktibong admirals na may mahusay na labanan, organisasyonal at madiskarteng pagganap.

Anong mga uri ng tropa ang itinalagang naval rank?

Kasama rin sa Navy ng Russian Federation (Russian Navy) ang mga sumusunod na yunit:

• mga marino;
• Tanod baybayin;
• abyasyong pandagat.

Ang Marine Corps ay isang yunit na nagsasagawa ng pagtatanggol sa mga instalasyong militar, mga seksyon ng baybayin at iba pang linya ng dagat. Bilang bahagi ng "marines" mayroong mga sabotage at reconnaissance group. Marine Corps motto: "Kung nasaan tayo, mayroong tagumpay."

Ang Coast Guard ay isang sangay ng militar na nagtatanggol sa mga base ng mga armada ng Russia at mga espesyal na bagay ng coastal zone. Mayroon silang mga anti-aircraft, torpedo, minahan ng mga armas, pati na rin ang mga missile system at iba pang artilerya.

Naval aviation - mga tropa na ang mga tungkulin ay kinabibilangan ng pagtuklas at pagsira ng kaaway, pagtatanggol ng mga barko at iba pang elemento mula sa mga pwersa ng kaaway, ang pagkasira ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, mga helicopter at iba pang istruktura ng hangin. Ang aviation ng Russian Federation ay nagsasagawa rin ng air transport at rescue operations sa matataas na dagat.

Paano at para saan ang susunod na ranggo na iginawad sa mga mandaragat?

Ang pagtatalaga ng susunod na pamagat ay inilarawan sa kasalukuyang mga batas ng Russian Federation:

• para sa isang senior marino, ito ay kinakailangan upang maglingkod 5 buwan;
• ang pagtanggap ng foreman ng ika-2 artikulo ay maaaring asahan pagkatapos ng isang taon ng serbisyo;
• tatlong taon para sa senior sarhento at punong kapatas ng barko;
• tatlong taon upang makatanggap ng midshipman;
• 2 taon para sa junior lieutenant;
• 3 upang makatanggap ng isang tenyente at isang senior na tinyente;
• 4 na taon para makakuha ng tenyente commander at kapitan ng 3rd rank.
• 5 taon upang kapitan sa ika-2 at unang ranggo;
• para sa mga nakatataas na opisyal nang hindi bababa sa isang taon sa parehong ranggo.

Ito ay nagkakahalaga din na malaman ang militar na iyon ranggo sa hukbong-dagat maaaring italaga kung hindi pa lumipas ang takdang petsa, ngunit ipinakita ng taong militar ang kanyang mga kakayahan sa organisasyon, taktikal at madiskarteng. Ang mandaragat na ayaw maging admiral ay masama, lalo pa, posible. Maraming mga halimbawa ng ambisyoso, ambisyosong mga mandaragat na naging admirals.

Ang mga dahilan para sa higit na kahusayan ng England sa mga dagat hanggang sa gitna XVIII siglo.

Paggawa ng barko.

Kung noong XVI - XVII siglo, lahat ng mga bansa (kabilang ang England) ay may mga taluktok sa paggawa ng mga barko ng militar, na sinusundan ng mga recession sa panahon ng kapayapaan, pagkatapos ay sa gitna XVII siglo sa Inglatera, sa unang pagkakataon sa mundo, ang STATE OF THE FLEET ay inaprubahan - iyon ay, ang bilang ng mga barkong pandigma na dapat na patuloy na mapanatili sa serbisyo. Ang sistemang ito ay ipinakilala sa loob ng mahabang panahon - mula 1673 hanggang 1712, ngunit sa pagtatapos ng Digmaan ng Espanyol Succession ito ay nagkaroon ng pangwakas na anyo, humigit-kumulang 5-10 mga barko ng iba't ibang klase ang inilagay taun-taon, ang parehong bilang. ay inalis sa payroll para sa repair / timekeeping / decommissioning.

Kaya, noong mga 1730, patuloy na pinapanatili ng England ang bilang ng mga barkong pandigma sa antas na 100-120 na mga yunit. Higit pa rito ay wala sa anumang fleet.

Bilang karagdagan, ang mga estado ng fleet ay tinutukoy ng Admiralty, iyon ay, mga taong militar, habang sa France ang ministro ng dagat o ang kalihim ng estado para sa fleet ay halos sibilyan.

Pang-industriya na paniniktik.

Ang British ay patuloy na sumunod sa mga bagong bagay sa mga armada ng kaaway. Oo, ang mga Pranses ay gumawa ng mas mahusay na mga barko, ngunit sa lalong madaling panahon ipinakilala ng British ang lahat ng kanilang mga bagong item sa bahay.

Sa France, noong 1770s lamang lumitaw ang isang buwanang buod ng pagpapatakbo ng komposisyon ng mga armada ng iba pang mga kapangyarihan at kahandaan sa labanan. Ito ay umiral sa England mula noong 1712 (mula noong panahon ni Daniel Defoe, Godolphin at Harley).

Pananalapi.

Ang pera para sa parehong England at sa mga kalaban nito ay isang palaging sakit ng ulo. Gayunpaman, ang British mula sa dulo XVIII Ang mga siglo ay nagpapakilala ng fleet budgeting, na mahigpit na limitado at nagbabago pagkatapos ng pagsasaalang-alang sa Parliament ayon sa mga kahilingan ng Admiralty at ng Gobyerno.

Sa France, kung minsan ang pera ay inilalaan sa sapat na dami, kung minsan hindi ito inilalaan sa lahat. Ang Naval Ministry ay walang pinansiyal na margin ng kaligtasan sa lahat.

Officer Corps.

Ang mga officer corps sa England mula sa gitna XVII sinusunod ng siglo ang mga punto Mga artikulo ng digmaan . Ang lahat ng pagsasanay sa armada ay naglalayong patuloy na pagsasanay, sa pagsunod sa mga pangkalahatang taktika at diskarte sa hukbong-dagat. Mayroon silang maliit na teorya, ngunit maraming pagsasanay. Mula noong 1672, ang armada ng Ingles ay patuloy na pumasok sa malalaking maniobra ng tag-init sa panahon ng kapayapaan. Sa antas ng mga opisyal, ang pakikipag-ugnayan ng mga barko at mga linear na taktika ay ginawa, sa antas ng mga mandaragat - gumana sa mga layag at ang rate ng sunog ng mga kanyon.

Sa France, kabaligtaran lang - maraming theoretically savvy, ngunit kakaunti ang naval officers na nasa dagat. Bilang karagdagan, napakaraming mga opisyal ang inilipat sa mga barko mula sa mga puwersa ng lupa na nagsilbi sa hukbong-dagat hanggang 1776. Bilang karagdagan - ang opisyal na naval corps sa France ay naghihirap mula sa pagtangkilik at "mga majors" - ang landas para sa mga mabangis na maharlika at karaniwang tao sa isang karera sa itaas ng kapitan ay halos sarado (may mga napakakaunting mga pagbubukod - Conflans, La Perouse, Suffren). Pagkatapos lamang ng 1765 ay inalis ng mga Pranses ang panuntunan na ang mga marangal na tao ay hinirang sa mga kumander ng mga barko at iskwadron.

Mga koponan.

Ang mga barkong naglalayag ay nangangailangan ng maraming koponan. 74-gunner sa kalagitnaan XVIII mga siglo, halimbawa, ay may pangkat na 600 hanggang 750 katao. Ang mga three-decker 100-gunners ay may mga koponan sa ilalim ng 1000 katao.

Sa England, ang pagsasanay mula sa mga daga sa lupa hanggang sa mga tunay na mandaragat ay itinakda sa pinakamataas na antas. Patuloy na drill, disiplina, pakikilahok sa mga maniobra. Ang mga kumander ng British ay itinuturing na pinakamahusay sa mundo. Ang rate ng sunog ng Royal Navy (3 rounds sa 5 minuto) ay ang pinakamataas.

Bilang karagdagan - ang British ay may reserbang pagpapakilos - hanggang sa 100 libong mga merchant sailors.

Sa France, na may pangangailangan para sa hindi bababa sa 50 libong mga mandaragat, halos hindi sila nag-recruit ng 30-35 libo. Ito ay isang uri ng natural na hangganan kung saan hindi mapupuntahan ng mga Pranses. Bilang karagdagan, ang pagsasanay ng mga mandaragat sa armada ng Pransya ay walang ganoong matibay, mahusay na itinatag na sistema tulad ng sa British. Ang mga maniobra ng French fleet ay napakabihirang, kadalasan ang mga taktika ay tinalakay sa ministeryo ng hukbong-dagat o sa mga magasin ng hukbong-dagat.

Samakatuwid, kadalasan ang armada ng Pransya ay pumasok sa digmaan nang hindi handa at sinubukang abutin ang pagsasanay sa labanan. Gayunpaman, sa gitna XVIII siglo, ang agwat sa pagitan ng mga British ay napakalaki na halos sa bawat oras na ang mga Pranses ay napapahamak lamang.