Pag-aayos ng mga ilaw ng trapiko sa layout

Bagaman, hindi tulad ng isang tunay na riles, ang mga modelo ng mga ilaw ng trapiko sa isang mock-up ay hindi natutupad ang kanilang pangunahing gawain - upang bigyan ang mga tsuper ng lokomotibo ng isang utos kung paano magpatuloy, ang tamang paglalagay ng mga ilaw ng trapiko sa isang mock-up ng isang riles ay isa sa mga kondisyon para sa mataas na kalidad na mga mock-up. Sa isang tunay na istasyon ng tren, ang mga ilaw ng trapiko ay maaaring umabot ng ilang daan, at lahat sila ay pinagsama-sama ayon sa kanilang layunin. Ang teorya ng tamang pag-install ng ilaw ng trapiko ay mahirap para sa mga nagsisimula, lalo na dahil kailangan mong isaalang-alang ang panahon ng riles. Kung maaari kang gumamit ng mga mast traffic light na nagpapakita ng domestic railway mula noong 1950s, maaari mong simulan ang paggamit ng dwarf traffic lights nang malawakan simula noong 1970s.

Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang pag-install ng mga ilaw ng trapiko gamit ang mga halimbawa ng mga totoong istasyon ng tren at isaalang-alang ang lahat ng mga pangunahing uri ng mga ilaw ng trapiko na magagamit mo sa iyong layout.

Kaya, ang unang istasyon. Tawagan natin siya Urga.

Ang isang single-track haul ay lumalapit sa istasyon mula sa kaliwang bahagi, at dalawang single-track na haul mula sa kanang bahagi. Ang unang grupo ng mga traffic light sa anumang istasyon ay ang entrance traffic lights. Ang kanilang gawain ay magbigay ng senyales sa isang tren na papalapit sa istasyon upang ipagbawal o payagan ang pagpasok sa istasyon. Kung pinahihintulutan ang pasukan sa istasyon, ang ilaw ng trapiko sa pasukan ay nagbibigay ng pahiwatig sa kung anong bilis ang dapat ilipat ng tren sa istasyon. Naka-install ang entrance traffic light malapit sa bawat haul track. Sa diagram, ang mga ito ay ipinahiwatig ng mga palatandaan ("mga titik") "H", "Ch" at "ChZ". Bilang input, dapat mong palaging gumamit ng mga MAST traffic light na may uri na Zh-Z + K-Zh + B. Pakitandaan na walang berdeng ilaw sa traffic light na "ChZ" - may naka-install na plug. Ang katotohanan ay mula sa mga ilaw ng trapiko na "N" at "Ch" maaari kang magmaneho sa isang direktang landas (path No. 1) sa buong istasyon, at mula sa ilaw ng trapiko na "ChZ" ay walang paraan sa isang direktang landas sa pamamagitan ng ang buong istasyon: kailangan mong lumiko sa mga arrow o 6 at 8, o 7 at 1. Samakatuwid, ang isang berdeng signal ay hindi kailanman sisindi sa "ChZ" traffic light - samakatuwid mayroong isang stub. Ang pangalawang pangkat ng mga ilaw ng trapiko ay mga ilaw ng trapiko na output. Ang kanilang gawain ay payagan o pagbawalan ang tren na umalis sa istasyon. Kung pinahihintulutan ang pag-alis mula sa istasyon, ang exit traffic light, na may kumbinasyon ng berde at dilaw na mga ilaw, ay nagpapahiwatig kung anong bilis ang pinapayagang lumipat at kung ano ang indikasyon ng susunod na ilaw ng trapiko. Sa aming scheme (at sa anumang iba pa), ang mga output traffic light ay ipinahiwatig ng letrang "H" - kakaiba, "H" - kahit at ang bilang ng "sariling" landas: "Ch2" - kahit na mula sa pangalawang landas, " H2" - kakaiba mula sa pangalawang landas, " Ch5" - kahit na mula sa ika-5 na landas, "H5" - kakaiba mula sa ikalimang landas. Sa diagram ng aming istasyon, ang output traffic lights ay: H2, H3, H1, H4, H5, H6, Ch2, Ch3, Ch1, Ch4, Ch5, Ch6. Ang mga ilaw ng trapiko sa output ay maaaring parehong MAST at MINI. Ang pangkalahatang tuntunin para sa paghihiwalay ng pag-install ng mast at dwarf traffic lights ay ang mga sumusunod: "Kung ang isang non-stop pass ay isinasagawa sa landas na ito nang walang pagbabawas ng bilis ("pagdaraan sa isang itinakdang bilis" - kasama ang isang riles), isang mast traffic naka-install ang ilaw. Sa lahat ng iba pang mga kaso - dwarf.

Tingnang mabuti ang exit traffic lights sa diagram ng ating Urga. Ang bawat isa sa kanila ay may isang lampara na may puti (o bilang ito ay opisyal na tinatawag ng railway - "moon-white" na apoy). Walang kontradiksyon at paglabag dito. Ang puting ilaw ng traffic light ay lumilipad, i.e. pinapayagan kang umalis sa track para sa mga maniobra sa paligid ng istasyon. Kunin ito bilang isang kinakailangang kondisyon - sa isang tunay na riles, ang mga exit traffic light ay halos palaging pinagsama sa mga shunting. Kung ang isang mast traffic light ay ginagamit, kung gayon ang uri ng Zh-Z + K-B (huwag kalimutan ang tungkol sa mga maniobra). Ito ang mga traffic light na "Ch2", "Ch3" sa aming diagram. Ilaw ng trapiko "Ch1" - palo Zh-Z-K + Zh-B, tanging sa halip na isang berdeng ilaw ay naka-install ang isang plug. Sa aming kaso, ang naturang traffic light ay naka-install na isinasaalang-alang na kung ang path No. 4 ay magpapatuloy at ang single-track stage ay magiging double-track sa kaliwang bahagi ng scheme, pagkatapos ay ang mga berdeng ilaw na lamp ay mai-install sa halip na mga plug. sa input traffic light "ChZ" at ang output "Ch4". Ang mismong ilaw ng trapiko sa isang tunay na riles ay hindi babaguhin ng sinuman. Ilaw ng trapiko "H1" - Zh-Z-K + Zh-B kasama ang pagdaragdag ng indicator ng direksyon. Ang berde at isang dilaw na ilaw na may "tuwid" na tagapagpahiwatig ay magpapakita na ang direksyon ng paggalaw ay tuwid (sa direksyon ng "H" signal), dalawang dilaw na ilaw na may "sa gilid" na tagapagpahiwatig - sumusunod sa kantong sa direksyon ng signal na "ChZ". Ang mga traffic light na "H3" at "H4" ay may parehong uri na Zh-Z-K + Z-B. Ang pagkakaroon ng 2 berdeng ilaw ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang seksyon ng riles na katabi ng "ChZ" na ilaw ng trapiko ay tinatawag ng riles na "sangay na nilagyan ng pag-block ng track". Natural, mayroon kang ideya - dapat ba itong palaging gawin? Hindi. Isa ito sa mga opsyon para magpakita ng hindi aktibong seksyon ng riles. At ito ay kung paano ito dapat ipakita sa layout. Samakatuwid, kapag umalis ang tren sa direksyon ng traffic light na "CHZ", dalawang berdeng ilaw LAMANG ang sinisindi namin. Napag-usapan na ang puting apoy - pinapayagan nito ang mga maniobra. Ang mga traffic light na "H2", "H5", "H6", "Ch2", "Ch4", "Ch6" ay mga weekend dwarf, dahil itinatag namin na walang walang tigil na trapiko sa mga landas na ito nang walang pagbabawas ng bilis. Ang mga ilaw ng trapiko na "H2", "H5", "H6" na uri Z-Zh-Z + B-K- ayon sa mga indikasyon ay katulad ng "H3" at "H4". Mga ilaw ng trapiko "Ch2", "Ch4", "Ch6" - i-type ang З-К+Ж-Б. Nagbibigay ang mga ito ng parehong mga senyales tulad ng "Ch1" at "Ch3." Ang mga shunting traffic light ay ang pinakamaraming grupo ng mga traffic light ng istasyon. Ang kanilang gawain ay payagan o ipagbawal ang mga paggalaw ng shunting ng mga indibidwal na lokomotibo, mga lokomotibo na may mga kotse, mga de-koryenteng tren at diesel sa loob ng istasyon kapag lumilipat mula sa isang riles patungo sa isa pa. Sa scheme at sa mismong istasyon, mayroon silang letrang "M" at isang serial number. Sa kakaibang bahagi ng istasyon - mga kakaibang numero, sa kahit na - kahit. Dahil nasa isang tunay na riles, maririnig mo ang mga salitang gaya ng "Tsuper ng lokomotibo, sumunod sa M16". Nangangahulugan ito na handa na ang ruta patungo sa M16 shunting traffic light, at dapat kang huminto sa traffic light na ito. Kung titingnan mong mabuti ang diagram, mapapansin mo ang mga puwang sa mga serial number - hindi mo mahahanap ang M6 ​​traffic light . Oo, minsan itong tumayo sa turnout number 8, ngunit pagkatapos ay na-dismantle ito at nabuo ang isang puwang sa pag-numero. Maaari mong gawin ang parehong sa iyong layout. Ang pag-shunting ng mga traffic light ay kapareho ng weekend MAST at MINI. Ang mga ilaw ng trapiko sa palo ay naka-install sa mga bodega, mga daanan ng pag-access. Maaaring i-install ang anumang mast traffic light sa loob ng track spacing na 5200 mm. Dwarf - sa lahat ng iba pang mga lugar. Ang pinakamababang pinapayagang distansya sa pagitan ng mga palakol ng mga katabing track para sa dwarf na may isang ulo ay 4200 mm, na may dalawang ulo - 4500 mm. Kung mag-i-install ka lamang ng mga dwarf sa istasyon bilang mga shunter, magiging tama ito. Ngunit kung mayroon kang shunting traffic light na humaharang sa output (sa aming diagram ito ay "M20" at "H2", "M16" at "Ch2" - ito ay magiging isang pagkakamali. Isaalang-alang ang appointment ng shunting traffic lights sa Urga station . Palaging naka-install ang mga traffic light na "M1" at "M2" sa unang traffic light sa likod ng entrance traffic lights na may turnout. nang hindi umaalis sa hangganan ng istasyon - ibig sabihin, lampas sa input signal. Ang parehong papel at " M4 "- ay nagbibigay-daan sa iyong magmaneho sa isang dead end para sa" M6 "o pagkatapos umalis dito, sumunod sa direksyon ng turnout No. 6. Ang mga traffic light na ito ay palaging nasa uri ng BS. Ang mga traffic light na "M8", "M16", "M20", "M22" ay mayroon ding uri ng B-C. Ang kanilang layunin ay malinaw - ang traffic light na "M8" ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho mula sa turnout switch Hindi 10, "M16" at M20 - mula sa turnouts No. 20 at 24, "M22" - mula sa turnout switch No. 14. Mali ba itong pag-install sa halip na B-C sa mga traffic light na ito na uri B-K? Oo, ito ay isang malaking pagkakamali. Ang pulang signal sa riles ay isang unconditional stop signal. Kung nag-install ka ng traffic light B-S, kung gayon ang driver ng isang express train na susundan sa istasyon nang walang tigil ay dapat magpakita ng alinman sa isang puting signal o isang pula. Ang isang puting signal ay maaaring perceived bilang pahintulot para sa isa pang driver na lumipat, isang pulang signal para sa emergency braking. Isipin ang iyong sarili sa papel ng isang driver. Kung ikaw ay nagmamaneho ng walang tigil, dapat ka lang makakita ng dilaw, berde at asul na mga ilaw habang dumadaan ka sa istasyon. Pula - agarang paghinto, puti - pagbagal at pagkatapos ay magpatuloy ayon sa mga pangyayari (pagbabasa ng mga tagubilin sa pagbibigay ng senyas). Ngayon ay pag-usapan natin ang mga ilaw ng trapiko na "M6", "M10", "M12", "M14", "M18". Lahat sila ay nasa uri ng B-K. Ginagamit ang ganitong uri sa tuwing may banta ng paglabas sa mga pangunahing kalsada. Tiyaking: mula sa "M12", "M14", "M18" maaari kang pumunta sa track No. 2, kung saan ang isang pampasaherong tren ay maaaring matatagpuan sa sandaling ito, mula sa "M10" maaari kang pumunta sa "noo" ng tren sumusunod sa pangunahing track, mula sa "M6" - pindutin ang "noo" ng tren na sumusunod mula sa traffic light na "ChZ". Upang tiyak na ipagbawal ang paggalaw - ang asul na signal ay hindi angkop dito, palagi mong kailangan ng pula - isang utos na huminto kaagad. Bakit ang mga ilaw ng trapiko ay "M10", "M12", "M14" - palo, at hindi dwarf? Dahil malayo sila sa istasyon, dahil ang mga duwende sa lugar ay mahina ang visibility, atbp. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ilaw ng trapiko ay tinalakay nang mas mataas.

Isaalang-alang ang layout ng mga traffic light sa istasyon Itim.

Ito ang parehong intermediate na istasyon ng Ugra, ngunit matatagpuan sa isang double-track na seksyon. Gaya ng naaalala na natin, ang mga ilaw ng trapiko sa pasukan ay dapat na nasa bawat track. Kung ang aming tren ay papunta sa direksyon ng mga arrow sa "tamang landas" na pamamaraan, ang mga mast traffic light na Zh-Z + K-Zh + B ay naka-install doon. Kung ang tren ay papalapit sa istasyon laban sa arrow na "gumagalaw sa maling track", ang mga dwarf traffic light na uri ng Zh-K-Zh ay matatagpuan sa mga riles na iyon. Ang pahintulot na makapasok sa istasyon ay ang pag-iilaw ng dalawang dilaw na senyales sa kanila. Isaalang-alang natin ang dalawang tipikal na kaso ng mga shunting signal.

Sa halimbawa ng isang bahagi ng istasyon Dedovsk ipapakita namin ang tamang paglalagay ng mga signal para sa zone dead ends ng mga electric at diesel na tren.

Kung ang landas (sa aming halimbawa No. 1) pagkatapos ng linya ng sangay sa turnout No. 28 ay magpapatuloy, kahanay sa zone dead end, pagkatapos ay isang ruta-output traffic light ay dapat na naka-install sa likod ng gilid ng platform sa turnout No. 28 (sa "HM1" diagram). Ang output traffic light ay ang output na "H1". At ang mga traffic light na "NM1" at "H1" ay dapat na mast type Zh-Z + K-B. Kung ang de-koryenteng tren ay mapupunta sa isang patay na dulo sa ilaw ng trapiko "HM1", isang puting ilaw at isang patay na pulang ilaw ay dapat masunog. Dapat may ilaw na dilaw o berdeng ilaw kapag ang tren ay patungo sa traffic light na "H1".

Sa halimbawa ng istasyon Lugovaya Isaalang-alang ang pag-aayos ng mga signal sa isang locomotive depot.

Ang mga senyales na "M56", "M58", "M60", "M62", "M64", "M74" sa exit mula sa mga stall ng depot, pati na rin ang mga ilaw ng trapiko sa mga paraan ng pagtula ng mga lokomotibo na "M50", "M52" , "M66", " M68", "M70", "M72" - dwarf type B-K, dahil mula sa depot ay may direktang pag-access sa mga pangunahing track. Ang lokasyon ng iba pang mga signal ay karaniwan.

At sa konklusyon, bilang isang paglalarawan - isang larawan mula sa taksi ng driver ng lokomotibo. Ipinapakita nito ang entrance mast traffic light na nagpapakita ng dalawang dilaw na ilaw (upper flashing), ang entrance dwarf traffic light para sa pagtanggap mula sa maling landas (nasusunog na pulang ilaw), ang mast shunting light ay makikita sa kanan, sa pagitan ng mga pangunahing track - dwarf shunting mga ilaw na may asul na ilaw.

Ngayon, naiintindihan na ng lahat kung ano ang traffic light. Kulay: pula, dilaw at berde ay pamilyar kahit sa isang bata.

Gayunpaman, mayroong isang oras na ang mga optical device na ito ay hindi umiiral, at ito ay hindi masyadong madaling tumawid sa kalye. Lalo na sa malalaking lungsod, ang mga dumadaan ay kailangang hayaang dumaan ang walang katapusang mga kariton na hinihila ng kabayo sa mahabang panahon.

Nagkaroon ng kalituhan at walang katapusang pagtatalo sa mga kalye.

Isang maliit na paglihis sa kasaysayan

Ang mga ilaw ng trapiko ay orihinal na naimbento ng mga British. Ito ay itinanghal sa London sa pagtatapos ng 68 ng ika-19 na siglo. Pinatakbo ito ng isang lalaki. Ang mekanismo ay may dalawang arrow. Kapag sila ay nasa isang pahalang na posisyon, ang paggalaw ay ipinagbabawal, at kapag ibinaba, ang daanan ay pinapayagan. Sa gabi, ang isang gas burner ay nakabukas, sa tulong kung saan ibinigay ang isang pula at berdeng signal. Ito ay naging hindi ligtas. Sumabog ang gas, nasugatan ang isang pulis, tinanggal ang ilaw ng trapiko.

Sa simula lamang ng ikadalawampu siglo sa Amerika ay na-patent ang isang awtomatikong traffic light. Hindi ginamit dito ang mga kulay, pinalitan sila ng kanilang mga inskripsiyon.

Ang pulang kulay ay napakalinaw na nakikita sa anumang panahon: kapag ang araw ay sumisikat nang maliwanag, umuulan, o may hamog. Mula sa pisikal na pananaw, ang pula ay may pinakamataas na wavelength. Marahil iyon ang dahilan kung bakit ito ay pinili bilang ipinagbabawal. Sa buong mundo, pareho ang kahulugan ng pula.

Ang iba pang signal ng trapiko ay berde. Ito ang kulay ng kalmado, kapayapaan. Ito ay may nakakarelaks na epekto sa utak ng tao. Pinapayagan ng Green ang paggalaw. Makikita mo ito nang sapat, nakikita ng sinumang driver ang kulay na ito bago pa man lumipas ang ilaw ng trapiko at mahinahon, nang walang pagpepreno, nagtagumpay sa intersection.

Gayunpaman, tulad ng sinasabi nila, mayroong isang hindi binibigkas na panuntunan ayon sa kung saan ito ay nagkakahalaga pa rin ng pagbagal kapag nagmamaneho sa isang mapanganib na intersection, kahit na ang ilaw ng trapiko ay berde. Ang pagkilos na ito ay kadalasang nakakatulong upang maiwasan ang mga malubhang aksidente.

Dilaw - pansinin

Intermediate ang dilaw na kulay ng traffic light. Mayroon itong function ng babala at hinihikayat ang mga gumagamit ng kalsada na bigyang pansin. Sinasabing ang dilaw ay sumisimbolo sa isip, intuwisyon at talino. Karaniwan itong nag-iilaw pagkatapos ng pula, na humihimok sa mga driver na maghanda para sa paggalaw. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, nakikita ng maraming driver ang dilaw na signal ng isang traffic light bilang permissive at nagsimulang gumalaw. Ito ay mali, bagaman hindi ito mapaparusahan ng mga parusa. Kapag umilaw ang dilaw na kulay, kailangan mong pisilin ang clutch, maghanda, ngunit upang simulan ang paglipat mas mahusay na maghintay para sa berde, lalo na dahil kailangan mo lamang maghintay ng ilang segundo.

Sa reverse order: berde, dilaw, pula - hindi gumagana ang traffic light. Sa modernong mga aparato, pagkatapos ng berde, ang pulang kulay ay agad na umiilaw, habang sa mga huling minuto ang berde ay nagsisimulang kumikislap.

Maaari mo ring makita kung minsan ang isang patuloy na kumikislap na dilaw na ilaw ng trapiko. Ito ay nagpapahiwatig na ang ilaw ng trapiko ay hindi pinagana o sira. Kadalasan, ang mga ilaw ng trapiko ay kumikislap ng dilaw sa gabi.

Ilaw ng trapiko ng pedestrian

Mayroon ding traffic light para i-regulate ang traffic ng pedestrian. Anong mga kulay ang ginagamit nito? Pula at berde - tiyak, ngunit ang dilaw ay nawawala bilang hindi kailangan. Ang isang tao ay hindi nangangailangan ng espesyal na paghahanda para sa pagtawid sa kalsada.

Karaniwan silang inilalarawan bilang mga naglalakad na lalaki. Para sa kaginhawahan ng mga pedestrian, isang time counter ang ginamit kamakailan. Binibilang ng espesyal na stopwatch kung ilang segundo ang natitira bago i-on ang kabaligtaran na signal.

Tulad ng sa maginoo na mga ilaw ng trapiko, ang pula ay nagpapahiwatig na ang trapiko ay ipinagbabawal, habang ang berde ay nagpapahiwatig na ang daanan ay bukas.

Kapag dumadaan sa isang intersection, dapat malaman ng mga driver na sinasamantala ng mga pedestrian. Kaya, halimbawa, sa isang intersection, ang isang kotse ay kumanan sa isang berdeng traffic light, habang ang mga pedestrian na tumatawid sa isang patayo na kalsada ay nagiging berde din. Sa kasong ito, ang motorista ay dapat magbigay daan sa lahat ng pedestrian at pagkatapos ay ipagpatuloy ang pagmamaneho.

Ano ang isang "berdeng alon"

Sa malalaking metropolitan na lugar, ang trapiko sa mga highway ay sinasamahan ng malaking bilang ng mga traffic light na kumokontrol sa trapiko. Ang ilaw ng trapiko, ang mga kulay na alam ng lahat, ay nagpapalit sa kanila sa isang tiyak na dalas. Ang dalas na ito ay awtomatikong nababagay at tinitiyak ang kaligtasan ng mga sasakyan.

"Green wave" ay nakatali sa bilis ng sasakyan. Ipinapalagay na, kapag gumagalaw sa isang tiyak na average na bilis, ang driver, pagpindot sa berdeng ilaw ng trapiko, ay magiging berde din sa buong haba ng highway. Ang tatlong kulay ng mga ilaw ng trapiko ay lumilipat sa mga regular na pagitan, at mayroong pagkakapare-pareho sa pagitan ng isang bilang ng mga ilaw ng trapiko. Sa lahat ng mga intersection ng ruta, na pinag-ugnay ayon sa prinsipyong ito, mayroong parehong cyclicity.

Ang "Green Wave" ay binuo para sa kaginhawahan ng pagtawid sa mga intersection; technically, hindi ito partikular na mahirap ipatupad. Bilang isang patakaran, ang mga palatandaan ay karagdagang naka-install sa naturang mga highway na may inirerekumendang bilis, na magsisiguro ng walang tigil na pagpasa ng mga intersection.

Ang isang katulong sa driver at pedestrian ay isang ilaw ng trapiko na may tatlong mata. Ang mga kulay ay lumipat sa pagkakasunud-sunod at ayusin ang biyahe, na tinitiyak ang kaligtasan ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada. Ang pagmamasid nang may mabuting loob, maiiwasan mo ang mga malubhang aksidente at hindi kasiya-siyang sitwasyon sa mga kalsada.

GOST 21.207-2013

INTERSTATE STANDARD

Sistema ng mga dokumento ng disenyo para sa pagtatayo

MGA SIMBOLO SA MGA DRAWING NG MGA DAAN

Sistema ng mga dokumento ng disenyo para sa pagtatayo. Mga graphical na palatandaan para sa mga guhit ng mga motorway

ISS 01.100.30

Petsa ng pagpapakilala 2015-01-01

Paunang salita

Ang mga layunin, pangunahing mga prinsipyo at pangunahing pagkakasunud-sunod ng trabaho sa interstate standardization ay itinatag GOST 1.0-92"Sistema ng standardisasyon ng interstate. Mga pangunahing probisyon" at GOST 1.2-2009 Mga pamantayan, panuntunan at rekomendasyon sa interstate para sa standardisasyon ng interstate. Mga panuntunan para sa pagbuo, pag-aampon, aplikasyon, pag-update at pagkansela

Tungkol sa pamantayan

1 NA BINUO ng Open Joint Stock Company - Center for Methodology, Rationing and Standardization in Construction (OJSC "CNS") kasama ang Closed Joint Stock Company "Design and Survey and Research Institute of Industrial Transport" (CJSC "Promtransniiproekt")

2 IPINAGPILALA ng Technical Committee TC 465 "Construction"

3 PINAGTIBAY ng Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (ICC) (Mga Minuto ng Nobyembre 14, 2013 N 44)

Bumoto upang tanggapin:

4 Order ng Federal Agency for Technical Regulation and Metrology na may petsang Disyembre 17, 2013 N 2315-st ang pamantayang interstate na GOST 21.207-2013 ay ipinatupad bilang pambansang pamantayan ng Russian Federation noong Enero 1, 2015.

5 IPINAGPILALA SA UNANG BESES

6 REBISYON. Abril 2015


Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa pamantayang ito ay nai-publish sa taunang index ng impormasyon na "Pambansang Pamantayan", at ang teksto ng mga pagbabago at susog - sa buwanang index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Sa kaso ng pagbabago (pagpapalit) o ​​pagkansela ng pamantayang ito, ang isang kaukulang paunawa ay ipa-publish sa buwanang index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Ang mga nauugnay na impormasyon, abiso at mga teksto ay nai-post din sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology sa Internet.

1 lugar ng paggamit

1 lugar ng paggamit

Ang pamantayang ito ay nagtatatag ng mga pangunahing graphic na simbolo at pinasimpleng mga imahe na ginagamit sa mga guhit ng mga highway para sa iba't ibang layunin.

2 Mga sanggunian sa normatibo

Gumagamit ang pamantayang ito ng mga normatibong sanggunian sa mga sumusunod na pamantayan ng interstate:

GOST 2.303-68 Pinag-isang sistema ng dokumentasyon ng disenyo. mga linya

GOST 2.306-68 Pinag-isang sistema ng dokumentasyon ng disenyo. Mga pagtatalaga ng mga graphic na materyales at ang mga patakaran para sa kanilang aplikasyon sa mga guhit

GOST 21.101-97* Sistema ng mga dokumento ng disenyo para sa pagtatayo. Mga pangunahing kinakailangan para sa disenyo at dokumentasyon sa pagtatrabaho
________________
*Sa teritoryo ng Russian Federation ay may bisa GOST R 21.1101-2013


GOST 21.201-2011 Sistema ng mga dokumento ng disenyo para sa pagtatayo. May kundisyon na mga graphic na larawan ng mga elemento ng mga gusali, istruktura at istruktura.

GOST 21.204-93 Sistema ng mga dokumento ng disenyo para sa pagtatayo. Mga kondisyong graphic na pagtatalaga at mga larawan ng mga elemento ng mga master plan at mga istruktura ng transportasyon

GOST 21.302-2013* Sistema ng mga dokumento ng disenyo para sa pagtatayo. Mga simbolo sa dokumentasyon para sa engineering at geological survey

GOST 21.701-2013* Sistema ng mga dokumento ng disenyo para sa pagtatayo. Mga panuntunan para sa pagpapatupad ng dokumentasyon sa pagtatrabaho para sa mga kalsada
________________
* Ipinakilala nang sabay-sabay sa binuo na pamantayan

3 Mga termino at kahulugan

Sa pamantayang ito, ang mga sumusunod na termino ay ginagamit sa kani-kanilang mga kahulugan:

3.1 mga marka ng kalsada: Mga linya, inskripsiyon at iba pang mga pagtatalaga na ginagamit nang nakapag-iisa, kasama ang mga palatandaan sa kalsada o mga ilaw ng trapiko sa carriageway ng isang motor na kalsada, mga artipisyal na istruktura at mga elemento ng imprastraktura ng kalsada, na nagpapaalam sa mga gumagamit ng kalsada tungkol sa mga kondisyon at mga mode ng trapiko sa isang seksyon ng kalsada.

3.2 palatandaan sa kalsada: Isang teknikal na paraan ng pag-aayos ng kaligtasan ng trapiko na may mga palatandaan at / o mga inskripsiyon na nagpapaalam sa mga gumagamit ng kalsada tungkol sa mga kondisyon ng kalsada at mga mode ng trapiko, ang lokasyon ng mga pamayanan at iba pang mga bagay.

4 Pangkalahatang probisyon

4.1 Ang mga idinisenyong kalsada ay inilalarawan sa mga guhit gamit ang maginoo na mga graphic na simbolo at pinasimple na mga imahe (mula dito ay tinutukoy bilang mga simbolo) na itinatag ng pamantayang ito, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan GOST 21.701, pati na rin ang paggamit ng mga simbolo na itinatag GOST 21.204 , GOST 21.302 , GOST 2.306. GOST 21.201 at iba pang kaugnay na pamantayan ng Design Documentation System for Construction (SPDS).

4.2 Isinasagawa ang mga simbolo sa sukat ng pagguhit, maliban sa mga larawan, ang mga sukat nito ay tinukoy sa pamantayang ito at ibinibigay sa milimetro o kumbensyonal na mga yunit.

Ang mga uri ng mga linya na ginamit sa pagpapatupad ng alamat ay dapat sumunod sa GOST 2.303.

4.3 Ang mga pinaikling inskripsiyon ay tinatanggap alinsunod sa mga pagdadaglat na pinagtibay sa disenyo ng kalsada, sa Mga simbolo para sa mga topographic na plano sa mga sukat na 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, pati na rin ang itinatag GOST 21.101.

4.4 Ang mga simbolo na hindi kinokontrol ng mga pamantayan ay ibinibigay sa pangkalahatang data sa gumaganang mga guhit o sa kaukulang mga guhit.

5 Mga simbolo sa mga plano sa kalsada

5.1 Ang mga simbolo na ginamit sa mga plano sa kalsada ay isinagawa alinsunod sa Talahanayan 1.

5.2 Ang lapad ng kalsada sa plano ay inilalarawan sa sukat ng pagguhit, ngunit hindi bababa sa 2 mm. Kung ang numerical value ng larawan ng lapad ng kalsada sa kaukulang sukat ay mas mababa sa 2 mm, ang inaasahang kalsada ay inilalarawan bilang solidong makapal na pangunahing linya.

Talahanayan 1

6 Mga simbolo sa mga longitudinal na profile ng mga kalsada

Ang mga simbolo na ginagamit sa paggawa ng mga longitudinal na profile ng mga highway ay ginagawa alinsunod sa talahanayan 2.

talahanayan 2