Ang mga hindi na ginagamit na minibus ng mga pribadong carrier ay papalitan ng mga bagong bus, ang pamasahe kung saan maaaring bayaran gamit ang mga tiket sa menu ng isahang pamasahe

Sinabi ni Maxim Liksutov, Deputy Mayor ng Moscow para sa transportasyon at pagpapaunlad ng imprastraktura ng kalsada ng Moscow, na plano ng gobyerno ng Moscow na gumawa ng mga seryosong pagbabago sa paraan ng pagpapatakbo ng mga minibus ng lungsod. Sa Setyembre 2016, ang mga "minibus" na pamilyar sa amin ay pinaplanong palitan ng mga pribadong carrier na nagtatrabaho sa isang kontrata sa pamahalaan ng lungsod. Troika, TAT, United, 90 minutong mga card ay gagana sa kanilang mga ruta, ang ulat ng ahensya ng TASS.

Ang desisyon na palitan ang mga minibus ng mga bagong carrier ay bahagi ng pangkalahatang diskarte para sa pagpapaunlad at pag-iisa ng imprastraktura ng transportasyon ng lungsod.
Ang desisyon ng mga awtoridad ay naiimpluwensyahan din ng isang survey ng mga pasahero sa mga ruta 199K at 368, na pinaglilingkuran ng isang pribadong carrier sa North-Western District.

"Nagsagawa kami ng isang seryosong survey, mga 80% ng mga pasahero ang nagsabi na nasiyahan sila sa kalidad ng mga serbisyo. Ang pangunahing argumento ay nagsimula silang makatipid ng pera sa pamamagitan ng paggamit ng mga tiket sa lungsod. Ang bawat isa sa anim na minibus ng kumpanya ay may validator na naka-install sa cabin, na tumatanggap ng solong mga tiket sa menu ng taripa ng lungsod para sa pagbabayad ", - paliwanag ni Maxim Liksutov.

Dahil ang site ay naiulat na sa ilalim ng isang bagong kontrata ng estado, ang kumpanya ng Avtokarz ay nagdadala ng mga pasahero mula noong Setyembre 30 sa mga rutang 199K at 368, kasunod mula sa istasyon ng metro ng Skhodnenskaya hanggang sa Tax Town. .

Gumagamit ang Avtokarz ng walong Mercedes Sprinter minibus sa ruta, anim sa mga ito ay nagsisilbi sa mga pasahero araw-araw, at dalawang sasakyan ang nakalaan sa kaso ng force majeure.

Sa Abril 2016, ang lahat ng pribadong carrier ay magkakaisa at magsisimulang magtrabaho sa isang bagong modelo. "Ang mga kumpetisyon ay gaganapin, bilang isang resulta kung saan ang mga carrier na hindi nakakatugon sa mga bagong pamantayan ay mapipilitang umalis sa merkado ng transportasyon ng kabisera. Nasa Marso-Abril 2016, lahat ng 211 ruta sa siyam na distrito ng kabisera ay ihahatid ng mga carrier ayon sa pare-parehong pamantayan. Ang mga kontrata ng estado ay idinisenyo para sa limang taon, pagkatapos ay gaganapin muli ang mga tender," sabi ni Sergey Smirnov, Deputy Head ng Transport Communications Development Department ng Moscow Transport Department.

Simula sa Disyembre 18, ang ruta No. 320 mula sa Kievsky railway station hanggang 2nd Mosfilmovsky lane ay idadagdag sa bagong modelo ng surface urban transport sa halip na ang "komersyal" na ruta No. 20m, ang ruta kung saan dadaan sa kahabaan ng Kievsky railway station square , Berezhkovskaya embankment, Vorobyevsky highway, Mosfilmovskaya street at Pyrieva street. Mula sa tagsibol ng 2016, ito ay binalak na magsimulang lumipat sa anim pang ruta.

Ayon sa mga awtoridad ng lungsod, ang merkado para sa pribadong transportasyon ngayon ay higit sa 13 bilyong rubles. Sa ngayon, ang mga aktibidad lamang ng State Unitary Enterprise na "Mosgortrans" ay na-subsidize mula sa badyet ng Moscow - mga 27.4 bilyong rubles. Sa taong. Ang pagpapakilala ng isang bagong modelo ng pamamahala ng komersyal na transportasyon ay nagsasangkot ng pagsasama ng mga pribadong carrier sa isang solong network ng transportasyon at gumagana ayon sa mga karaniwang pamantayan. Malalapat din ito sa pagdadala ng mga taripa sa pare-parehong pamantayan. Ang gobyerno ng Moscow ay magbibigay ng mga kumpanya ng transportasyon ng mga subsidyo para sa interes sa pagpapaupa o isang pautang para sa pagbili ng mga bagong kotse sa halagang halos 600 milyong rubles. taun-taon. Ayon sa serbisyo ng press ng Moscow Department of Transport, ang kabuuang halaga ng lahat ng mga kumpetisyon ay dapat na mga 50 bilyong rubles. para sa limang taon (ang termino ng kontrata ng estado). Kasabay nito, hinuhulaan ng tanggapan ng alkalde ang taunang kita mula sa pagbebenta ng mga tiket sa mga pasahero ng mga pribadong kumpanya sa halagang 8.5 bilyong rubles.

Walang alinlangan, ang kasalukuyang taon ay maaalala para sa maraming maliwanag at makabuluhang mga kaganapan sa larangan ng pampublikong transportasyon: ang paglulunsad ng Moscow Central Ring (MKZhD), ang pagbuwag ng mga linya ng trolleybus sa sentro ng lungsod, ang muling pagsasaayos ng lupa. mga ruta ng transportasyon sa gitnang bahagi ng lungsod, ang pagpapakilala ng mga agwat ng orasan at ang pag-alis ng mga turnstile sa lahat ng mga istasyon ng tram. mga ruta ng network ng Krasnopresnenskaya tram. Ang parehong listahan ay magsasama ng isa pang mahalagang kaganapan: ang paglipat ng mga pribadong carrier sa isang modelo ng kontrata ng trabaho sa isang order ng lungsod, sa madaling salita, ang pag-aalis ng "mga minibus" sa pinaka "klasikal" na kahulugan ng salita.

Tungkol sa kung bakit masama ang mga minibus, nagsulat na kami nang mas maaga, ngayon ay maaari lamang nating ulitin ang mga pangunahing tesis, na hindi nagbago:

1. Ang mga travel card, pinag-isang mga tiket sa lungsod at ang Troika card ay hindi wasto sa mga minibus. Kung ang isang tao na regular na gumagamit ng OT sa lungsod ay may travel card, palagi siyang kailangang magbayad nang hiwalay para sa paglalakbay sa pamamagitan ng minibus. Ito ay hindi maginhawa, nangangailangan ng pagtaas sa mga gastos sa transportasyon, at walang mga diskwento para sa isang malaking bilang ng mga biyahe ay pinagsama-sama.

2. Ang karamihan sa mga minibus ay maliit at masikip. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay palaging minimal (upang mas masikip), imposibleng makapasok sa isang minibus na may mga bagahe o isang baby stroller.

3. Ang isang hiwalay na kasiyahan ay ang sistema ng pagbabayad: kapag unang inilipat ng buong salon ang pamasahe, at pagkatapos ay inilipat ang pagbabago pabalik.

4. Ang mga minibus ay hindi tumatakbo ayon sa iskedyul, ngunit ayon sa occupancy. Sa katunayan, ito ay isang pangungutya sa mga pasahero sa purong anyo nito, na sa ilang kadahilanan ay pinahihintulutan nila at itinuturing na normal. Minsan maaari kang umupo ng 10-15 minuto nang ganyan sa isang minibus, dahil hindi ito puno at hindi pumunta, sa panahong ito ay 2 bus ang namamahala na dumaan.

5. Ang teknikal na kondisyon ng maraming minibus ay naglalabas ng malalaking katanungan at alalahanin, at ang mga tsuper ay madalas na nagtatrabaho nang walang anumang pagsunod sa mga batas sa paggawa.

6. Ang pagsunod sa mga patakaran ng trapiko ng mga driver ng mga minibus ay matagal nang naging paksa ng mga biro. Kasabay nito - ang sanhi ng malubhang aksidente na may mga kaswalti ng tao. Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang minibus ay naging at nananatiling pinaka-mapanganib na uri ng pampublikong sasakyan.

7. Ang mga minibus ay hindi namumuhunan sa imprastraktura sa lahat (parehong mga hintuan o mga lugar na tinitirhan) na kanilang ginagamit.

Ngunit ang pangunahing bagay ay ang lahat ng mga minibus ay gumagana sa "grey". Iyon ay, ang mga pondo na natanggap mula sa pagbabayad ng paglalakbay, sa katotohanan, walang kumokontrol.

Nagtatakda ito ng yugto para sa isang malaking bilang ng mga pandaraya sa pananalapi.

Huwag kalimutan na ang pampublikong sasakyan ay isang pampublikong kabutihan. Nangangahulugan ito na ang lahat ng kita na nagmumula dito ay dapat na pampubliko - iyon ay, kontrolado ng lungsod. Ang kaso kapag ang mga pribadong carrier ay nagpapatakbo sa umiiral na imprastraktura ng lunsod lamang sa pinaka kumikita at "masarap" na mga lugar ay nangangahulugan lamang na ang lungsod ay hindi tumatanggap ng isang malaking halaga ng mga pondo dahil dito, na maaaring ituro sa pag-unlad ng pag-aari ng estado. carrier Mosgortrans, pag-update nito rolling stock, pagkumpuni ng imprastraktura nito (kabilang ang network ng trolleybus) at maging ang pag-aalis ng mga turnstile.

Sa mas simpleng mga termino, para masagot ang pinakasikat na tanong nitong mga nakaraang araw, "Sino ang pinakialaman ng mga minibus?" medyo simple: ang mga minibus ay nakagambala sa buong lungsod at, una sa lahat, sa mga gumagamit ng pampublikong sasakyan mismo. Nakialam din sila sa mga motorista (pangunahin sa pamamagitan ng pagparada sa mga hindi awtorisadong lugar at paghinto kung saan gusto ng pasahero) at iba pang pampublikong sasakyan - madalas na naghihintay ng mga minibus ay hindi pinapayagan ang mga bus at trolleybus na huminto sa normal na paghinto. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga minibus ay at nananatiling isang relic ng nakaraan, na dapat ay nagpaalam sa lungsod sa mahabang panahon.

Saang paraan nagpasya ang lungsod na pumunta sa mga kondisyong ito?

Sa katunayan, pinili ng Moscow ang pinaka tama at lohikal na landas, na pantay na kompromiso para sa lungsod, mga pasahero at pribadong carrier.

Inihayag na ang lahat ng mga ruta sa lungsod ay tatakbo sa utos ng Kagawaran ng Transportasyon sa halagang mahigpit na itinakda ng kontrata ng estado. Ang lungsod ay mag-order mula sa carrier ng isang tiyak na bilang ng mga flight sa ilang mga ruta, kung saan ang carrier ay makakatanggap ng pera mula sa lungsod. Ang lahat ng kita mula sa transportasyon ng mga pasahero ay napupunta sa treasury ng lungsod. Gayundin, nangangako ang mga carrier na tanggapin ang lahat ng uri ng paglalakbay sa lungsod at mga tiket sa diskwento.

Upang gawin ito, sa unang yugto, ang isang pagsusuri ng network ng ruta ng Mosgortrans at mga pribadong carrier ay isinagawa upang makilala ang mga duplicate na ruta (sa hinaharap, sabihin natin na ang gawaing ito ay malayo sa perpekto). Pagkatapos nito, nagsimula ang lungsod na maglagay ng mga ruta para sa mga auction, bilang isang resulta kung saan nagtapos ito ng isang kontrata sa mga carrier para sa mga ruta ng serbisyo sa loob ng 5 taon. Ang buong pamamaraan na ito ay naganap noong nakaraang taon, humigit-kumulang mula sa simula ng Mayo ng taong ito, nagsimulang pumasok ang mga carrier sa mga ruta.

Ang lahat ng mga ruta na naapektuhan ng "bagong modelo" ng pang-ibabaw na pampublikong sasakyan ay maaaring hatiin sa tatlong kategorya:

Mga rutang dating pinamamahalaan ng mga pribadong carrier na ngayon ay "na-socialize".
Mga rutang dati nang inihatid ng Mosgortrans, na inililipat sa serbisyo ng mga pribadong carrier sa ilalim ng kontrata ng gobyerno. Ang mga duplicate na minibus ay sarado.
Mga ruta ng mga pribadong carrier, na sarado sa pangkalahatan, dahil sa tumaas na gawain ng pagdodoble ng mga ruta ng Mosgortrans.

Sa kabuuan, pinlano na ang mga carrier na hindi pang-estado ay papasok sa 211 mga ruta ng lungsod (67 ay dapat na ilipat mula sa Mosgortrans).

Sa pangkalahatan, mukhang lohikal ang larawan, ngunit paano nga ba ito napunta?

Mula sa halos ikalawang linggo ng Mayo, nang ang mga pribadong carrier ay dapat na pumunta sa mga ruta nang maramihan, ang mga unang problema ay nagsimulang bumagsak. Upang magsimula, nagsimulang masira ng mga carrier ang tiyempo ng mga paglabas sa kanilang mga ruta. Ang dahilan para dito ay medyo banal: wala silang sapat na mga bus.

LIAZ-5292.65 carrier Piteravto

Ang katotohanan ay upang magtrabaho sa mga ruta, ang mga carrier ay kailangang bumili ng mga bus na nakakatugon sa mahigpit na mga kinakailangan ng lungsod. Dahil imposible ang pagbili ng mga ginamit na bus sa Europa dahil sa mga kinakailangan, at ang mga produkto ng mga tagagawa ng Tsino ay tumaas sa presyo dahil sa halaga ng palitan, ang paggawa ng dalawang pabrika lamang sa CIS, LIAZ at MAZ, ay talagang natugunan ang mga kinakailangan ng kapital. . Sa una, iniulat na ang pangkat ng Avtoline para sa mga ruta nito sa lungsod ay bibili nang eksakto ng mga produkto ng tagagawa ng Belarusian, walang alam nang maaga tungkol sa mga kagustuhan ng iba pang mga carrier. Ngunit pagkatapos ay nangyari ang unang problema, nang lumabas na dahil sa mga problema sa supply ng mga bahagi, hindi matupad ng MAZ ang pagkakasunud-sunod ng Avtoline at iba pang mga pribadong carrier nang buo. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang pangunahing pasanin ay nahulog sa ... ang parehong LIAZ. Hindi kataka-taka na ang halaman ay nabulunan lamang sa napakaraming mga order, dahil sa wala pang anim na buwan ay kinakailangan na mag-ipon ng ilang daang mga bus para sa mga pribadong mangangalakal, at ito ay pinatong ng isa pang malaking order mula sa Mosgortrans (na noon, sa pamamagitan ng kasunduan, ay nagkaroon ng na ipagpaliban sa ikalawang kalahati ng 2016).

MAZ-203 sa ruta 26.

Bilang resulta, ang paghahatid ng mga bus na ito ay nagpatuloy hindi lamang noong Mayo, kundi pati na rin sa simula ng tag-araw, kahit na ang mga order ay hindi pa ganap na nakumpleto sa ngayon. Upang maiwasan ang pagbagsak, ibinigay ni Mosgortrans ang ilang ruta sa mga pribadong mangangalakal nang mas huli kaysa sa mga itinakdang deadline (kapag dumating ang mga bus), at sa mga pambihirang kaso, napilitan siyang bumalik sa kanilang serbisyo, dahil. ang sitwasyon sa hindi paghahatid ng mga pasahero ay tumawid sa lahat ng makatwirang hangganan.

Maraming iba pang mga tampok ng gawain ng "bagong modelo" ng transportasyon sa lupa ay konektado sa rolling stock. Una, sa modelong ito ay walang mga bus na may malaking kapasidad (sa madaling salita, "akordyon"). Ang dahilan para dito ay nananatiling ganap na hindi alam ng sinuman, kahit na ang ilang mga ruta na umalis mula sa Mosgortrans patungo sa mga pribadong mangangalakal ay dating pinaglilingkuran ng mga naturang bus. Upang mabayaran ito, ang mga pribadong mangangalakal ay kailangang magtrabaho nang may mas maiikling pagitan at mas maraming flight, ngunit tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang desisyong ito ay malayo sa halata.

Ang ebolusyon ng rolling stock sa ruta No. 714.

Kaya isa sa mga pinakamahirap na sitwasyon na binuo sa ruta ng bus number 714 (Rizhsky railway station - Pavel Korchagin street). Bago ang paglipat sa "bagong modelo", ang ruta ay ganap na pinaglilingkuran ng mga accordion bus, at ngayon ito ay inihahatid lamang ng malalaking kapasidad na mga bus. Oo, mayroong 3 higit pa sa kanila sa ruta kaysa sa dati, ngunit hindi nito nalutas ang problema ng masikip na mga bus sa anumang paraan. Ang tanging kaginhawaan ay dumating lamang sa pagdating ng tag-araw, kung kailan natural na bumababa ang trapiko ng mga pasahero, ngunit malapit na ang Setyembre, na nangangahulugan na malamang na makakakita tayo muli ng masikip na mga bus.

Bilang karagdagan, isa pang insidente ang nangyari sa rolling stock. Ang isang malaking bilang ng mga ruta ng mga pribadong carrier sa ilalim ng mga kontrata ay dapat ihatid ng mga bus na may katamtamang kapasidad. Ngunit ang problema ay lumabas na sa mga kinakailangan ng lungsod para sa ganitong uri ng rolling stock, nakalimutan nilang magreseta ng pagbabawal sa layout ng bonnet. Bilang isang resulta, ang isa sa mga pinakamalaking carrier, ang grupong Avtoline, ay nagpasya na bumili ng Iveco VSN 700 na "overgrown" na mga minibus para sa mga naturang ruta - tulad ng isang malaking half-plastic na imbensyon na nilikha batay sa isang ordinaryong cargo van.

Ang Nizhegorodets-VSN700 (IVECO) ay naging pangunahing simbolo ng reporma sa minibus.

Katawan VSN700 na walang balat. Nakakatakot isipin kung ano ang mangyayari kapag may pumasok na trak dito.

Magiging maayos ang lahat, ngunit ang bus na ito lamang ang hindi mababang palapag. Pormal lamang, ang back platform ay may mababang palapag, kung saan maaari kang magmaneho papasok gamit ang isang wheelchair o malaking bagahe, ngunit bilang default, ang landing ay ginawa sa unang pinto, dahil. Siya ang may validator, kung saan may tradisyonal na 3 hakbang sa pasukan.

Tandaan na ang mga naturang bus ay bahagyang pumasok sa mga rutang pinaglilingkuran ng mga bus na mababa ang palapag ng Mosgortrans. Lumalabas na ang mga kondisyon para sa mga pasahero ay hindi lamang lumala, ngunit gumulong pabalik 10 taon na ang nakakaraan. Idagdag pa rito ang napakakitid na mga pasilyo, matigas na suspensyon, hindi mahusay na air conditioning, at ang katunayan na ang mga biniling bus ay nilagyan ng manual gearbox (sinusubukan ng mga carrier na bawasan ang halaga ng pagbili ng rolling stock), at lumalabas na ang "bagong modelo" ay hindi lamang nagbigay sa mga pasahero ng isang bagong antas ng kaginhawaan, ngunit sa kabaligtaran, pinagkaitan ng luma. Kapansin-pansin na, hindi tulad ng LIAZ, ang paggawa ng mga "overgrowth" na ito ay pinamamahalaang upang maakit ang mga ito hindi lamang ng marami, ngunit higit pa sa kinakailangan. Bilang isang resulta, ngayon ang mga naturang bus ay minsan ay nagpapatakbo sa mga ruta kung saan ang kontrata ay ibinigay para sa pagpapatakbo ng mga maginoo na malalaking kapasidad na mga klasikong bus! Halimbawa, ito mismo ang nangyayari sa ruta No. 282 nang higit sa isang buwan.

Gayunpaman, ang mga unang buwan ng trabaho ng mga hindi-estado na carrier sa ilalim ng mga kontrata ng gobyerno ay naging isang hindi sinasalitang panahon ng transisyon. Ayon sa Pederal na Batas 220-FZ ng Hulyo 13, 2015 sa pagkansela ng mga ruta, ang mga carrier na naglilingkod sa kanila ay dapat na maabisuhan ng awtorisadong katawan na gumawa ng naturang desisyon nang hindi bababa sa 180 araw nang maaga. Samakatuwid, ang lahat ng luma, klasikong "minibus", na kinansela sa pamamagitan ng utos ng Moscow Department of Transport na may petsang Pebrero 15, 2016, ay maaaring ligtas na magpatuloy sa trabaho hanggang Agosto 15, 2016. Ngunit noong Agosto 15, dumating ang parehong "X" na araw, nang ang lahat ng mga minibus na hindi tumutugma sa bagong modelo ay dapat na mawala sa lungsod (hindi binibilang ang New Moscow at ang mga ruta ng Moscow-Oblast). Totoo, ang ilang maliliit na carrier ay hindi sumang-ayon sa desisyong ito at nagpasyang subukang hamunin ang utos na ito sa korte, ngunit ang kanilang bahagi ng trapiko ay napakaliit na hindi namin masyadong bibigyan ng pansin ang katotohanang ito.

Noong Agosto 15, hindi na hinintay ng mga pasaherong lumabas sa mga pampublikong sasakyan ang kanilang mga tradisyunal na minibus. Ang mga reklamo, galit na mga post sa mga social network, mga artikulo sa media ay umulan. Bakit nabigo ang gayong matagal nang ipinatupad na reporma sa pinakahuli at napakahalagang yugto?

Ang una at pinakamalaking pagkakamali ay ginawa sa mga tuntunin ng pagpapaalam sa mga tao. Sa panahon ng paglulunsad ng mga bagong ruta, bilang panuntunan, ang lahat ay limitado lamang sa ilang maliliit na anunsyo sa mga paghinto, kung saan ang isang listahan ng mga nakanselang ruta ay ipinahiwatig sa napakaliit na pag-print, at sabay-sabay sa buong distrito.

Dapat aminin na ang ganitong format ay lubhang hindi matagumpay, mula sa punto ng pananaw ng pang-unawa ng isang simpleng karaniwang pasahero. Kaya naman, hindi pagmamalabis na sabihing maraming pasahero ang hindi lang alam tungkol sa pagkansela ng mga minibus noong Agosto 15 at sa anumang mga rutang makakapagpapalit sa kanila.

Ang pangalawang problema na nagsimulang magpakita mismo ay ang mga agwat ng paggalaw. Sa umaga, ang mga minibus ay umalis sa maraming mga natutulog na lugar na may dalas na 2-3 minuto, at ngayon ay pinalitan sila ng isang mas malaking bus, ngunit may pagitan ng 10 minuto. Siyempre, sa ilang mga kaso, ang ruta ng pagbabayad ay mas madalas, ngunit ito ay isang pagbubukod. Totoo, dito kinakailangan ding tandaan ang katotohanan na sa mga gabi malapit sa metro, kadalasan ang mga minibus ay umalis nang mas madalas. Ito ay lamang na ang mga pasahero, bilang isang patakaran, ay hindi napansin ang mga inaasahan, dahil umaasa sa puntong ito ng biyahe sa mismong minibus! Ang paboritong libangan ng mga minibus ay ang pag-alis lamang pagkatapos mapuno ang salon, walang nagkansela.

Ang isa pang bagay ay na para sa ilang kadahilanan na ito ay nabuo sa kasaysayan para sa amin upang ihambing ang mga agwat lamang sa mga oras ng kasaganaan, na parang walang naglalakbay sa ibang mga oras. At dito medyo iba ang sitwasyon. Kahit na sa mga huling oras ng gabi sinubukan ng mga minibus na mapanatili ang mga pagitan ng 10-15 minuto, kung gayon ang karamihan sa mga ruta na pinapalitan ang mga ito sa oras na ito ay nagpapatakbo sa 30 minutong pagitan. At ngayon ito ay talagang isang malubhang problema.

Ang isyu ng pag-uugnay ng mga iskedyul para sa mga ruta ng mga hindi pang-estado na carrier at Mosgortrans ay hindi nanatiling nalutas. Nakakatawang sabihin, ngunit sa ilang mga kaso, kapag ang isang pribadong mangangalakal ay naghahatid ng isang pinaikling bersyon ng "mahabang" ruta ng Mosgortrans, ang parehong mga bus ay sumakay sa isa't isa (isang magandang halimbawa ay ang T9 bus at ruta 379).

Ang pangatlong problema ay ang mga compensating na ruta ng bus sa ilalim ng utos ng estado ay hindi palaging ganap na inuulit ang mga ruta ng mga minibus na nakansela kanina. Kaya, halimbawa, ang ruta No. 76k ay hindi pumapasok sa teritoryo ng New Marfino microdistrict, tulad ng ginawa ng minibus 258m kanina. Mayroong iba pang mga halimbawa, halimbawa, sa lugar na malapit sa istasyon ng Dynamo metro, na dati ay mga minibus na 4m at 592m na sinusundan mula Stary Petrovsky-Razumovsky Proezd hanggang sa metro sa pamamagitan ng pinakamaikling kalsada sa pamamagitan ng Left Palace Alley hanggang Leningradsky Prospekt, na sinusundan ng isang U-turn sa kahabaan ng flyover sa interchange ng TTK. At ang mga bagong panlipunang ruta 592 at 22k sa halip sa ilang kadahilanan ay sumusunod sa isang one-way na ring sa pamamagitan ng Petrovsky-Razumovskaya Alley at Novaya Bashilovka. Hindi lamang mas mahaba ang rutang ito sa simula (at samakatuwid ay mas mabagal), ngunit mas masikip din ito sa trapiko! At sino ang magugustuhan nito?

Ang scheme ng paggalaw ng mga bus No. 595 at No. 595m sa Dynamo metro area.

Gayunpaman, noong Agosto 15, ang isa pang malubhang problema ay lumala nang mas matindi - ang karaniwang hindi pag-export ng mga tao. Ito ay lumabas na malinaw na maling pagkalkula ang ginawa sa mga kalkulasyon ng kapasidad ng pagdadala ng mga bagong ruta. Una, ang isang bilang ng mga "ruta" na mga ruta, na naging available sa publiko sa isang solong tiket ng lungsod, ay naging napakapopular na kahit na walang pag-aalis ng mga komersyal na duplicate, nagsimula silang maglakbay na may mga punong bus (ang karamihan sa mga ito ay maliit o katamtamang kapasidad). Wala lang kahit saan maglagay ng mga tao mula sa mga nakanselang rutang pangkomersyo. Sa ibang mga kaso, ang mga ruta ng Mosgortrans ay hindi sapat na pinalakas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa masikip na mga bus, gayundin sa katotohanan na sa ilang mga lugar na ipinagbawal na ang mga minibus sa lungsod ay patuloy na gumagana, kahit na ngayon ito ay ganap na labag sa batas.

Sa kabilang banda, dapat tanggapin na sa karamihan, ang "bagong modelo" ng transportasyon sa lupa at ang pagsasama ng mga pribadong carrier ay gayunpaman ay naging matagumpay. Para sa mga pasaherong gumagamit ng mga travel card, ang network ng mga ruta ng transportasyon sa lupa ay tumaas nang malaki, ang kaguluhan sa rutang malapit sa mga istasyon ng metro ay nawala, at ang transportasyon ay naging mas madalas sa karamihan ng mga lugar. Ang mga ito ay malaking plus na mukhang halata mula sa punto ng view ng isang ordinaryong pasahero.

Tulad ng para sa mga problema at lokal na pagkasira na kailangang harapin ng mga gumagamit ng "bagong modelo", dapat tandaan dito na ang sitwasyon ay ganap na naaayos. Una, maaaring baguhin ang anumang kontrata sa pamamagitan ng pagdaragdag ng karagdagang kasunduan dito. Bukod dito, ang gawaing ito ay isinasagawa na sa ilang mga ruta. Kaya, posibleng baguhin o baguhin ang ruta ng mga ruta, mga pagitan ng paggalaw at ang uri ng rolling stock na tumatakbo sa linya. Totoo, sa mga tuntunin ng mga ruta dito, kailangan mong hintayin ang carrier na sa wakas ay maghatid ng mga bus ng laki na ibinigay para sa kontrata. Ang espesyal na atensyon, sa pamamagitan ng paraan, ay kinakailangan upang alisin ang mga agwat sa gabi at sa pagitan ng mga oras ng tugatog. Ngayon sa isang bilang ng mga ruta ito ay talagang isang malaking problema. Sa taglagas, magsisimula ang panahon ng mga driver ng Mosgortrans na lalabas sa mga bakasyon, medyo posible na posible na palakasin ang ilan sa mga ruta nito, tulad ng sinasabi nila, sa kanilang sarili. Bagaman, kailangan mong maunawaan na ang mga reporma sa transportasyon na tulad nito ay hindi pa naisasagawa sa lungsod bago, kaya medyo lohikal na hindi ito maaaring ganap na ganap. Malamang, sa mga darating na buwan ay makakakita tayo ng higit sa isang dosenang karagdagang kasunduan sa mga napirmahang kontrata sa mga carrier.

Para sa mga nais na isawsaw ang kanilang sarili sa lahat ng mga detalye at tampok ng panahon ng paglipat ng "bagong modelo", inirerekumenda namin ang isang serye ng mga publikasyon mula sa aming mga kasamahan sa website ng TR.ru.

Pansamantala, iminumungkahi naming tulungan ang Kagawaran ng Transportasyon na mahanap ang mga pinakaproblemadong punto sa lungsod at mga lugar kung saan nabigo ang "bagong modelo". Sumulat sa mga komento, ipinapayong iwasan ang mga emosyon at malinaw na ipahiwatig ang problema.

Kumportableng kapaligiran sa pamamagitan ng mga kamay ni Urbantin. Pagkansela ng mga minibus, baluktot na tile at demolisyon sa hinaharap ika-17 ng Agosto, 2016

Inilatag ng mga tile ang paboritong lugar para sa mga Muscovites na maglakad sa mga roller skate at bisikleta - sa Luzhniki, sa dike. Bakit, sabihin mo sa akin, may tile ba dito? Sino ang kailangang sirain ang nakaugalian at kailangan para sa mga Muscovites?

Ito ay kung paano ito naging

At ganoon na nga

"Wala nang minibus! Maglakad.
Kinansela ng Department of Transportation ang isa pang 370 ruta.

Tandaan kung paano aktibong hinimok kami ng mga awtoridad ng Moscow na lumipat sa pampublikong sasakyan? Ito ay sa ilalim ng slogan na ito sa Moscow noong 2012-2013 na sa lahat ng dako ay sinimulan nilang ipakilala ang bayad na paradahan, pinong mga may-ari ng kotse at lumikas ng mga kotse. Pagkatapos, tatlong taon na ang nakalilipas, sa bisperas ng halalan ng alkalde ng Moscow, mga bus at isang trolleybusMagkasunod kaming pumunta. Wala akong oras na umalis sa hintuan nang mag-isa, habang papalapit ang kasunod ....

Sa loob ng tatlong taon, kapansin-pansing nagbago ang sitwasyon. Palala nang lumala ang pampublikong sasakyan. Noong Mayo, kapansin-pansing tumaas ang mga pagitan sa mga ruta. Sa ating Northern District, nagkaroon ng mga problema ang mga pasahero ng ruta No. 79m, 167m, 179m, 200m, 677m. Kinansela ang mga rutang pangkomersyal at hindi pa naipasok ang mga karagdagang bus. Oo, at sa mga ruta ng bus, nagsimula ang ilang uri ng pagkalito ...

Sa paligid ng tagsibol, sa mga pagpupulong kasama ang aming kandidato para sa State Duma, si Yulia Galyamina (higit pa http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) nagsimulang magreklamo ang mga residente tungkol sa mahinang pagganap ng pampublikong sasakyan. “Thirty minutes kang nakatayo sa bus stop, pero walang bus at wala. Pagkatapos ay lumabas na ang nais na ruta ay nakansela, at ngayon ay ganap na naiiba, hindi pamilyar na mga numero ang pumunta dito. Walang anunsyo sa mga hintuan ng bus,” sabi ng mga tao.

At nitong Lunes, kinuha at kinansela na lang ng Department of Transportation ang 370 na ruta. Ibig sabihin, milyon-milyong mga pasahero ang naiwan para sa kanilang sarili. Marami sa mga rutang ito ay hindi alternatibo. Upang ipaalam nang maaga ang mga tao, gaya ng nakaugalian sa amin, hindi sila nag-abala. Sa distrito ng Khoroshevsky, sinabi ng mga residente, ang minibus 435a patungong Belorusskaya ay nakansela. Kalahating oras na silang naghihintay ng trolley bus, nanganganib na ma-late sa trabaho.

Sinabi ng Department of Transport na walang planong maglunsad ng mga minibus sa mga ruta kung saan tumatakbo na ang mga bus o trolleybus. Ibig sabihin, hinihintay natin ang pila, ang crush at ang mahabang paghihintay. Imposibleng makahanap ng impormasyon kung aling mga minibus ang nakansela sa aming Northern District sa mga portal ng kabisera mula noong Lunes - lahat ay para sa kaginhawahan at kaginhawahan ng mga residente. At ito ang saloobin ng opisina ng alkalde sa amin ... "- isinulat ng kandidato para sa State Duma mula sa Yabloko, Yulia Galyamina.

Well, at para sa dessert, gaya ng lagi, sariwang tile "Ang aming kalye". Inayos. Napakarilag lang. Hinahangaan namin. At hindi ito isang hiwalay na lugar, ang gayong paghuhugas ay nasa lahat ng dako at saanman.

Lane sa pahayagan. Walang tao dito, sa pangkalahatan ay tahimik dito, ngunit saan ito nanggaling? Lahat ay sira at baluktot.

Ito ang hitsura ng komportableng kapaligiran sa pamamagitan ng mga mata ni Urbantine. Malinis na pond. Isang desyerto na parade ground at isang higanteng dummy ng pagkain. Walang pagkain dito ngayon, marami na, maraming tiles. Modelo ng tundra.

At, isang maliit na Tverskaya

Larawan: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov