Huwebes, Setyembre 7, 2017

Ang MKAD ay isang mahiwagang pagdadaglat na kilala sa halos bawat naninirahan sa Russia. Bagaman ang mga hangganan ng Moscow ay matagal nang bumubulusok sa labas ng Moscow Ring Road, ang mga naninirahan sa lungsod ay hinahati pa rin ang kanilang sarili sa mga Muscovites at "mga kastilyo". Ang Moscow Ring Road hanggang ngayon ay nananatiling sikolohikal na hangganan ng lungsod, ang alpha at omega, kung saan nagsisimula ang Moscow at kung saan ito nagtatapos.

Siyempre, ito ay malayo mula sa palaging kaso, at ang Moscow Ring Road mismo ay medyo kamakailang ipinagdiriwang ang kalahating siglong anibersaryo nito.

Mula nang magsimula ang lahat, kung paano nabuo ang kalsada sa iba't ibang taon at kung paano ito muling ginagawa ngayon —>

prototype ng MKAD

Ang ideya ng pagbuo ng isang bypass ring road sa paligid ng buong lungsod, malayo sa mga hangganan nito, ay ipinanganak bago ang digmaan. Noong 1937, nagsimulang malutas ang isyu, noong 1939 ang hinaharap na ruta (hindi palaging kasabay ng kasalukuyang MKAD) ay inilagay sa lupa, at noong 1940 nakumpleto ang gawain sa pagtatalaga ng disenyo para sa pagtatayo ng isang bagong highway, ngunit kinansela ng pagsiklab ng digmaan ang mga planong ito.

Noong 1941, ang isang ring road ay itinayo sa isang emergency order, gamit ang mga kasalukuyang kalsada sa maximum. Hindi ito kasabay ng Moscow Ring Road at orihinal na inilatag bilang pansamantalang isa para sa mabilis na deployment ng mga tropa. Ang kalsadang ito ay higit na nag-ambag sa matagumpay na kontra-opensiba malapit sa Moscow.

Sa frame ng salaysay sa itaas, maaari mo sigurong makita ang kalsadang ito. Hindi ko masasabing sigurado, pero parang ganito.

Ang kapanganakan ng Moscow Ring Road

Ang mga unang kilometro ng bago at sa panahong iyon ay napaka-modernong kalsada, apat na linya, na may matigas na ibabaw ng aspalto, ay nagsimulang itayo noong 1956 sa lugar ng Yaroslavl highway.

Konstruksyon ng Moscow Ring Road noong huling bahagi ng 1950s

Ang unang seksyon na 48 km ang haba mula sa Yaroslavl hanggang Simferopol highway ay binuksan noong Nobyembre 22, 1960, at sa wakas ay isinara ang singsing noong Nobyembre 5, 1962.

Walang ilaw, mahigpit na separator, at kahit na mga marka sa Moscow Ring Road noong panahong iyon. Ngunit sa parehong oras, sa isang bansa kung saan ang karamihan sa mga kalsada ay hindi sementado, ang isang bagong sementadong highway ay itinuturing na isang bagay mula sa hinaharap.

Upang tumugma sa bagong highway, mayroon ding mga hintuan ng bus na mukhang futuristic:

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay noong 1960, tulad ng makikita sa diagram sa stop wall, na ang mga hangganan ng Moscow ay opisyal na pinalawak sa Moscow Ring Road, sa kabila ng katotohanan na sa oras na iyon sa ilang mga lugar ito ay maraming kilometro ang layo mula sa aktwal na mga lugar ng lungsod. Ang bayan ng Babushkin malapit sa Moscow, ang mga nayon ng Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino at marami pang iba ay opisyal na naging mga distrito ng lungsod.

MKAD para sa hindi bababa sa isa pang sampung taon ay pinaghihinalaang bilang isang suburban bypass highway

Moscow Ring Road malapit sa intersection sa Rublevsky highway, kalagitnaan ng 1960s

Pagpapalit sa pagitan ng Rublyovka at ng Moscow Ring Road noong 1960s

Roadside ng Moscow Ring Road noong 1967. Pakitandaan: walang mga marka, ngunit ang mga gilid ng kalsada ay may linya na may mga relief slab upang ang mga natutulog na drayber na lumihis sa trajectory ay agad na magising.

Ang mga sikat na eksena sa paghabol sa pelikulang Beware of the Car (1966) ay kinunan sa bagong gawang MKAD.

Narito ang Moscow Ring Road mismo na walang mga marka, at isang istasyon ng gas, at maraming iba pang mga kagiliw-giliw na detalye. Lalo naming inirerekomenda ang panonood mula sa ika-6 na minuto. Ang trapiko sa kahabaan ng Moscow Ring Road ay ganap na nakakarelaks sa oras na iyon, at para sa paggawa ng pelikula ay hindi na kailangan pang harangan ang kalsada.

Kahit na noong 1970s, ang trapiko sa kahabaan ng Moscow Ring Road ay kalmado:

Pakitandaan na sa kabila ng malaking lapad ng kalsada, tahimik na nagmamaneho ang mga kotse sa isa't isa.

Ngayon sa paligid ng lugar na ito ay may malaking interchange sa M-11

At sa larawang ito mula sa kalagitnaan ng 1970s, huminto ang mga sasakyan sa lugar ng hinaharap na paradahan ng Crocus Expo.

Ang ZIL ay kahanga-hangang umalis patungo sa Moscow Ring Road mula sa Volgogradsky Prospekt, 1970

Ang isang hiwalay na pagmamalaki ng Moscow ay ang dalawang antas na pagpapalitan ng "clover":

Sa cartoon na "Well, maghintay ka!", Isyu 3, 1971, sa isang katulad na denouement, sinubukan ng lobo na mahuli ang kanyang motorsiklo sa loob ng mahabang panahon at hindi matagumpay:

Noong 1980s Ang Moscow Ring Road ay hindi gaanong nagbago, ito ay isang apat na lane na kalsada na may maliit na separator ng damuhan:

Totoo, sa oras na iyon ang bilang ng mga kotse sa bansa at lungsod ay tumaas nang malaki, at ang Moscow Ring Road na walang mga separator, bakod at ilaw ay madalas na tinatawag na "kalsada ng kamatayan"

Moscow Ring Road bago ang exit sa Mozhayskoye Highway noong unang bahagi ng 1980s

Ang mga katulad na palatandaan ay nakatayo sa Moscow Ring Road hanggang sa kalagitnaan ng 1990s

Sa panahon ng post-Soviet, maraming beses na mas maraming mga kotse at ang highway ay hindi na makayanan ang daloy. Noong kalagitnaan ng 1990s, ang lahat ng 109 km ng Moscow Ring Road ay sumailalim sa muling pagtatayo

Muling pagtatayo ng Moscow Ring Road, 1997.

Sa mga tuntunin ng sukat, ang muling pagtatayo na ito ay maihahambing lamang sa pagtatayo ng kalsada noong unang bahagi ng 1960s: lumitaw ang mga separator, ngunit, higit sa lahat, ang bilang ng mga lane ay tumaas sa 10.

Ngayon ang pinakamahinang punto ng Moscow Ring Road ay naging mga hindi na ginagamit na mga junction na may makitid na mga rampa sa kahabaan ng isang sampung lane na kalsada, na ang muling pagtatayo nito ay napunta lamang noong 2010s

Noong 2011, pinagtibay ang isang programa para sa muling pagtatayo ng 11 interchange. Tingnan lamang natin ang pinaka engrande at kawili-wili sa kamakailang muling itinayo:

Volgograd Prospect

Dmitrov highway

Mozhayskoe highway

Kashirskoe highway

Sa linggong ito, noong Setyembre 6, binuksan ang trapiko sa isang bagong interchange sa intersection sa Profsoyuznaya Street:

Nagsimula ang trabaho sa kumplikadong seksyong ito noong 2015.

Mahirap isipin noong unang bahagi ng 1960s ay ganito ang hitsura:

Nagkaroon ng isang highway sa labas ng lungsod, at ngayon ay isang highway sa paligid ng metropolis

Magkakaroon ng mas kaunting tradisyunal na trapiko sa Profsoyuznaya.

Ang Moscow Ring Road ay masinsinang umuunlad kahit ngayon, ang lungsod ay lumalaki, at ang ekspresyong "Moscow ay nagtatapos sa kabila ng Moscow Ring Road" sa ating panahon ay nagsimulang tumunog tulad ng "Moscow ay nagtatapos sa likod ng Garden Ring" isang daang taon na ang nakalilipas. Ang sentro ay nagiging pedestrian, at mga kalsada para sa mga sasakyan sa labas.

Ring road ng Moscow

Mga tulay ng Spassky sa Moscow Ring Road

Moscow Ring Road (MKAD)- ring roadpassing pangunahin (orihinal - ganap) kasama ang administratibong hangganan ng Moscow.

Mga pagtutukoy

Ang kabuuang haba ay 108.9 km. Lapad - 10 lane, 5 sa bawat direksyon (4 na pangunahing traffic lane na 3.75 m ang lapad at ang 5th tuloy-tuloy na lane na 4.5 m ang lapad para sa acceleration, braking at forced stop). Ang average na distansya mula sa sentro ng lungsod ay 17.35 km.

Ang paunang konstruksyon ay isinagawa alinsunod sa NTU 128-55 ayon sa mga parameter ng unang teknikal na kategorya:

• lapad ng subgrade - 24 m;
• lapad ng lane - 3.5 m;
• bilang ng mga daanan ng trapiko - 4 (2 bawat panig);
• naghahati sa lapad ng strip - 4 m;
• lapad ng balikat - 3 m (sa bawat panig);
• sukat ng mga tulay at overpass - 21 m;
• taas clearance sa ilalim ng overpass - 4.5 m.

Ang mileage sa Moscow Ring Road ay binibilang mula sa intersection sa Entuziastov Highway (mayroong "zero kilometer") clockwise.

Sa Pangkalahatang Plano para sa Pag-unlad ng Moscow at Rehiyon ng Moscow hanggang 2010, isang bagong pag-uuri ang pinagtibay para sa Moscow Ring Road - ang pangunahing pangunahing kalye ng 1st class, na idinisenyo upang pumasa sa magkahalong trapiko. Trapiko - tuloy-tuloy, limitasyon ng bilis - 100 km/h (kinakalkula - 150 km/h), trapiko ng pedestrian - sa iba't ibang antas.

Muling pagtatayo

Noong unang bahagi ng 1990s, madalas ang mga aksidente sa kalsada, karamihan sa mga ito ay head-on collisions at banggaan sa mga pedestrian. Taun-taon, mahigit 200 katao ang namatay at mahigit 1,000 ang nasugatan sa Moscow Ring Road. Ang MKAD ay sikat na tinawag na "daan ng kamatayan". Ang kapasidad ng ruta ay halos ganap na naubos; ang bilis ng daloy ng mga sasakyan ay 35-40 km/h, ang mga traffic jam ay naganap sa mga peak hours. Ang pangangailangan para sa muling pagtatayo ay halata.

Sa pamamagitan ng desisyon ng Pamahalaan ng Moscow, ang proseso ng muling pagtatayo ay kasama ang dalawang yugto. Una sa lahat, sa MKAD dapat itong magsagawa ng mga hakbang upang maipaliwanag ang ruta at mag-install ng barrier fence na naghihiwalay sa mga direksyon ng trapiko.

Ang susunod na yugto ng muling pagtatayo, na nagsimula noong tagsibol ng 1995, ay ipinapalagay ang pagpapalawak ng roadbed ng ruta sa 50 m at isang kaukulang pagtaas sa bilang ng mga lane sa lima sa bawat direksyon. Upang maiayon ang kalsada sa mga internasyonal na pamantayan na umiiral para sa mga high-class na highway sa mga tuntunin ng mga teknikal na solusyon, kaligtasan at pagpapanatili ng trapiko, dapat itong magsagawa ng napakalaking dami ng trabaho. Bilang karagdagan sa pagtatayo ng mga bagong tulay, tunnel, overpass, isang buong hanay ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan at proteksyon sa kapaligiran, kinakailangan na palayain ang mga teritoryo na katabi ng ruta, alisin at ilipat ang mga istruktura ng engineering at mga komunikasyon sa ilalim ng lupa.

Ayon sa mga independiyenteng eksperto, ang Moscow Ring Road reconstruction project "ay may ilang mga analogues sa pagsasanay sa mundo sa mga tuntunin ng sukat at pagiging kumplikado nito." Ang pangunahing kumplikadong mga kadahilanan para sa proyekto ay ang paggamit ng mga lumang istruktura ng kalsada, pati na rin ang karagdagang trabaho upang ilipat ang mga pipeline at iba pang mga istraktura na matatagpuan sa malapit.

Ang muling pagtatayo ng Moscow Ring Road ay naging unang makabuluhang proyekto ng transportasyon ng Pamahalaan ng Moscow. Upang matiyak ang matatag na financing ng konstruksiyon at, nang naaayon, napapanahon at mataas na kalidad na pagganap ng trabaho, ang prinsipyo ng pagbabadyet ay binago at isang pondo sa kalsada ay nilikha.

Ang panahong orihinal na inilaan para sa muling pagtatayo sa pamamagitan ng isang atas ng Pamahalaan ng Moscow ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa normatibo at umabot sa 4 na taon. Sa panahong ito, sa mga kondisyon ng patuloy na pagpapatakbo ng umiiral na ruta, kinakailangan na baguhin ang moral at pisikal na hindi na ginagamit na kalsada sa isang European-class na highway na may kakayahang magbigay ng mataas na bilis at ligtas na trapiko na may mataas na antas ng serbisyo, tulad ng na kung saan ay hindi kailanman napunta sa Russia bago. Ito ay sa Moscow Ring Road na maraming mga promising na teknolohiya at engineering technique ang ipinakilala.

Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow Ring Road, pinlano na mapanatili ang axis ng kalsada na may umiiral na reinforced concrete parapet-type fencing na may mga lighting mast. Ang subgrade at carriageway ay pinalawak sa magkabilang panig ng umiiral na axis, kaya ang plano ng kalsada at ang longitudinal profile nito ay higit na napanatili. Ang isang pagbabago sa layout ng ruta ay binalak sa mga lokasyon ng 3 bagong malalaking tulay sa buong Moscow River malapit sa nayon ng Besedy (19 km) at malapit sa nayon ng Spas (68 km), pati na rin sa pamamagitan ng Moscow Canal ( ika-76 na km); pag-bypass sa mga sementeryo ng Vostryakovsky at Perlovsky; daanan sa kahabaan ng Moscow Ring Road ng pangunahing pipeline ng langis at pipeline ng gas sa lugar ng parke ng kagubatan ng Kuzminsky.

Sa buong ruta, ang subgrade ay pinalawak sa 50 m (20.2 milyong m²), 1,960 libong m³ ng durog na bato, 4,322 libong m³ ng lean concrete ang inilatag, at isang 10-lane na simento na may kabuuang lugar na humigit-kumulang 8 milyong m² ay inilatag, kabilang ang 1.3 milyong m³ tuktok na layer.

Kasama sa muling pagtatayo ang:

• 3,365 umiiral na mga komunikasyon ay itinayong muli;
• 76 na tulay at overpass ang itinayo, kabilang ang 6 na malalaking tulay sa Ilog ng Moscow, ang Moscow Canal, mga kalsada at riles;
• 53 tawiran ng pedestrian ang itinayo, kabilang ang 49 sa ibabaw at 4 sa ilalim ng lupa;
• 11 transport at communication tunnels ang itinayo;
• 47 interchanges ang itinayo, kabilang ang dalawang 3-level interchanges - Leningradskaya at Gorkovskaya, pati na rin ang dalawang 4-level interchanges - Yaroslavskaya at sa intersection sa Novorizhskoye Highway (ang huli ay ipinakilala sa ibang pagkakataon, noong 2011);
• 115 culverts ay muling itinayo;
• nagtayo ng 26 traffic police posts na may bulletproof glazing, nilagyan ng modernong kagamitan sa kompyuter;
• 4 na base ng mga seksyon ng pagpapanatili ng kalsada at ang base ng Mosgorsvet ay itinayo;
• 11.6 km ng proteksyon sa ingay at 6.8 km ng mga pandekorasyon na bakod ay na-install;
• 270,000 m ng gilid na bato ay inilatag at 350,000 m ng barrier fencing ay inilagay;
• pinalakas ng pagtatanim ng damo ng 300 ektarya ng mga dalisdis ng subgrade at mga katabing teritoryo;
• 82 mga pasilidad sa paggamot ang itinayo;
• 7 meteorological support posts ay nilikha;
• ang mga bangko ng 76 na batis ng tubig ay nilagyan ng mga kuta ng gabion;
• nag-install ng 4,088 static at 90 electronic traffic signs, 18 information boards, 21 outdoor surveillance camera at 34 speed violations registration device;
• 49 na pares ng bus stop ang ginawa.

Sa panahon ng muling pagtatayo, ang isang sistema ng komunikasyon ng singsing (KSS MKAD) ay nilikha din batay sa isang fiber-optic cable na inilatag sa mga istruktura ng dividing strip ng kalsada. Ang pangunahing gawain ng KSS MKAD ay kontrolin at pamahalaan ang panlabas na pag-iilaw ng kalsada.

• ang pagsasagawa ng seguro ng mga gawaing pagtatayo at pag-install at mga obligasyon sa post-warranty ay ipinakilala;
• isang sistema ng pamamahala ng kalidad ng pagpapatakbo ng konstruksiyon at suportang pang-agham ng disenyo at gawaing pagtatayo ay inilapat; ang gawain ng mga kontratista ng Russia ay nagsimulang masuri ayon sa mga internasyonal na pamantayan ng kalidad na ISO 9000;
• sa urban transport construction, ang mga isyu sa kaligtasan at pangangalaga sa kapaligiran ay komprehensibo at epektibong nalutas: ang lahat ng mga puno na pinutol sa panahon ng trabaho ay naibalik, at ang mga bagong plantings ay espesyal na itinuturing na lumalaban sa mga gas na tambutso at mga anti-icing agent; Ang mga espesyal na tunnel ay itinayo din para sa walang harang na pagtawid sa Moscow Ring Road ng mga ligaw na hayop.

Ang muling pagtatayo ng Moscow Ring Road ay pinasigla ang pag-unlad ng imprastraktura sa mga katabing seksyon: ang mga istasyon ng gas, mga tindahan, mga cafe, atbp ay lumitaw sa malaking bilang sa kahabaan ng bagong kalsada.

»

Ang kasaysayan ng paglikha ng Moscow Ring Road (MKAD).

Sa unang pagkakataon, ang proyekto para sa pagtatayo ng Moscow Ring Road ay nagsimulang mabuo noong 1936. Noong 1939, ang ruta ng kalsada ay kinuha sa kalikasan, naayos sa lupa at inaprubahan ng konseho ng ekonomiya sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR. Noong 1940, ang pagtatalaga ng disenyo para sa pagtatayo ng Moscow Ring Road ay nakumpleto, at ang karagdagang trabaho sa Moscow Ring Road ay nasuspinde. Matapos makapagtapos sa V.O.V. noong 1949, ipinagpatuloy ang gawaing disenyo. Noong 1950, ang Soyuzdorproekt Institute ay gumuhit ng isang teknikal na disenyo para sa pagtatayo ng Moscow Ring Road. Noong 1957, nagsimula ang pagtatayo nito, malapit sa highway ng Yaroslavl. Noong 1960, ang unang silangang bahagi ay kinomisyon, at noong 1962, ang kanlurang bahagi ng Moscow Ring Road, sa parehong oras ay nagsimula ang trapiko sa buong highway, ang kabuuang haba nito ay 108.7 km. Ang average na radius mula sa sentro ng lungsod ay 17.35 km. Ang pagtatayo ay isinagawa alinsunod sa NTU 128-55 ayon sa mga parameter ako teknikal na kategorya: lapad ng subgrade - 24 m; lapad ng lane - 3.5 m; bilang ng mga daanan ng trapiko - 4; paghahati ng lapad ng strip - 4; lapad ng balikat - 3 m bawat isa; sukat ng mga tulay at overpass - 21 m; lapad ng mga bangketa sa mga overpass - 1.5 m; taas clearance sa ilalim ng overpass - 4.5 m.

Ang highway ay binubuo ng 2 kalsada (dalawang lane sa bawat direksyon) 7 metro ang lapad, na pinaghihiwalay ng 4-meter dividing strip. Ang gilid ng kalsada ay may linya na may mga corrugated slab. Dalawang tulay sa kabila ng Moskva River ang itinayo sa ruta:

• Besedinsky Bridge, 1960, inhinyero. R. M. Galperin, arkitekto. G. I. Korneev (malapit sa Kapotnya at sa nayon ng Besedy)
• Spassky Bridge, 1962, inhinyero. V. D. Vasiliev, arkitekto. K. P. Savelyev (sa rehiyon ng Strogino at nayon ng Spas).

Noong 1970, ang Soyuzdorproject, sa mga tagubilin ng Moscow City Executive Committee, ay bumuo ng isang teknikal na proyekto para sa muling pagtatayo ng Moscow Ring Road sa seksyon mula Gorkovskoye hanggang Novoryazanskoye Highway (seksyon 0 - 11 km), na isinagawa noong 1973- 1977. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow Ring Road, ang subgrade ay pinalawak mula 24 m hanggang 36 m habang pinapanatili ang umiiral na dividing strip; pag-aayos ng 6 at 8 na daanan ng trapiko, muling pagsasaayos ng mga rampa at interchange. Noong 1994, nagtatrabaho siya sa limitasyon ng kapasidad. Sa kasalukuyang mga kondisyon para sa pag-unlad ng industriya ng MCP, isang makabuluhang ang paglaki ng mga transport load, kung saan ang MKAD ay gumaganap ng isang nangungunang papel (pag-aaral ng pagiging posible ng MKAD Soyuzdorproekt, vol. 1, 1996).

Sa master plan para sa pagpapaunlad ng Moscow at ang rehiyon ng Moscow hanggang 2010, isang bagong pag-uuri ang iminungkahi para sa Moscow Ring Road - ang pangunahing pangunahing kalye ng 1st class, na idinisenyo upang pumasa sa halo-halong trapiko, trapiko - tuloy-tuloy, bilis ng disenyo - 100 km / h, trapiko ng pedestrian - sa iba't ibang antas (Pangkalahatang plano, Moscow 1999).

Ang isang matalim na pagtaas sa bilang ng mga garahe sa loob ng MKAD development zone ay humantong sa paglitaw ng isang malaking bilang ng mga kusang paglabas sa kanila sa parehong antas, na makabuluhang pinatataas ang pagpapapangit ng mga embankment at slope. Ang ekolohikal na estado ng patong noong 1994 kasama ang buong haba ng Moscow Ring Road ay tinasa bilang kasiya-siya (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

Ang feasibility study (feasibility study) ng Moscow Ring Road para sa muling pagtatayo ng Moscow Ring Road ay binuo alinsunod sa Decree ng Moscow Government na may petsang Disyembre 6, 1994 at alinsunod sa assignment na inaprubahan ng Ministro ng Moscow Government . Ang normatibong panahon ng muling pagtatayo ay itinakda sa limang taon at sinang-ayunan ng Pamahalaan ng Moscow - ang simula ng trabaho - 1995, ang katapusan ng 1999. Ang muling pagtatayo ng mga overpass sa kalsada ay isinagawa alinsunod sa "Skema para sa pinagsamang pag-unlad ng transportasyon sa lungsod ng Moscow" (ang lugar na inookupahan ng mga kalsada ay tumataas nang hindi bababa sa tatlong beses).

Sa hinaharap, 49 na mga overpass ng kalsada ang idinisenyo sa ring road, kung saan 17 ay nasa katawan ng kalsada, 32 ay nasa itaas ng kalsada; 14 na tawiran na may mga riles, kabilang ang 2 overpass para sa riles ng tren at 12 overpass para sa riles ng tren, 8 tawiran sa tulay.

Ang muling pagtatayo ng mga tulay ay naganap na may kaunting reorganisasyon.

Ang axis ng inaasahang tulay sa nayon. Ang mga pag-uusap ay muling itinayo sa layong 40 m mula sa axis ng umiiral na tulay patungo sa rehiyon. Ang mga diskarte sa tulay ay idinisenyo sa mga tuntunin ng R - 2000 m at 1000 m ang haba, kabilang ang: 484 m sa simula ng umiiral na tulay; 516 m., pagkatapos ng dulo ng umiiral na tulay.

Tulay na tumatawid sa ilog. Moscow sa Ang mga pag-uusap ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malawak na kapatagan, na bahagyang latian sa mga lugar. Ang seksyon ng geological sa lugar ng tawiran ng tulay ay kinakatawan ng mga modernong deposito ng Quaternary (a Q w- IV ) Jurassic clay ( J3 ) at mga limestone ng Carboniferous age (С 3). Ang kapal ng modernong alluvium, na kinakatawan ng mga buhangin na may iba't ibang laki na may hiwalay na mga lente ng silty loams, mas madalas na mga graba na lupa, ay nag-iiba mula 9 m sa kaliwang bangko hanggang 20 m sa kanan. Ang mga tubig sa lupa sa magkabilang pampang ay nauugnay sa mga alluvial na deposito at haydroliko na konektado sa tubig ng ilog. Moscow (sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang pagtatayo ng tulay ay dumaan sa paggamit ng hinimok at nababato na mga tambak).

Ang axis ng inaasahang tawiran ng tulay sa nayon. Kinuha ang mga spa sa layong 35 m mula sa axis ng umiiral na tulay patungo sa rehiyon. Ang mga diskarte sa tulay ay dinisenyo gamit ang R - 1500 m at R - 2000 m at halaga sa 1762 m, kabilang ang: 458 m bago ang simula ng umiiral na tulay; 1304 m pagkatapos ng pagtatapos ng tulay, na isinasaalang-alang ang pagtatayo ng 2 bagong overpass (naaprubahan ng protocol noong Hunyo 30, 1995).

Tulay na tumatawid sa ilog. Moscow sa Sinasakop ng mga spa ang kanang bahagi ng lambak ng ilog. Moscow at ang floodplain hanggang sa 1.2 km ang lapad, na sa ilang mga lugar ay bahagyang latian. Ang kaliwang bahagi ay matarik, hubad, ngunit, sa kabila nito, ito ay medyo matatag. Ang lugar ng tawiran ng tulay ay binubuo ng mga Quaternary sediment na nakapatong sa mga bato ng Carboniferous system. Ang mga quaternary na deposito sa mga baybayin ay kinakatawan ng isang layer ng interbedded sand, sandy loams, loams, micaceous clays na may peat interbeds. Ang kanilang kapal ay mula 14 m sa kanang bangko hanggang 32 m sa kaliwang bangko. Ang river bed ay binubuo ng alluvial sand na 5-7 m ang kapal. Ang tubig sa lupa ay nakakulong sa mga alluvial na deposito, na nauugnay sa antas ng tubig sa ilog. Moscow at sa mga bali na limestone (ang mga suporta ay itinayo sa mga pundasyon ng pile).

Ang axis ng inaasahang tulay malapit sa lungsod ng Khimki ay inilipat ng 35 metro mula sa axis nito patungo sa lungsod. Ang mga diskarte sa tulay ay idinisenyo sa mga tuntunin ng R - 1500 m at R – 2000 m ay 1295 m, kabilang ang: 652 m bago ang simula ng umiiral na tulay; 643 m pagkatapos ng dulo ng umiiral na tulay. Tulay na tumatawid sa kanal. Ang Moscow malapit sa lungsod ng Khimki, na matatagpuan sa mga dalisdis ng Khimki reservoir sa lugar ng inaasahang tulay, ang mga dalisdis ay banayad, matatag, tinutubuan ng kagubatan, na binubuo ng mga deposito ng Quaternary, na kinakatawan ng mga moraine loamy na lupa sa ibabaw ng Jura bedrock. Ang kapal ng Quaternary deposits ay: 14-16 m. Ang tubig sa lupa sa magkabilang bangko ay nakakulong sa bubong ng fluvioglacial na buhangin at hydraulically konektado sa antas ng tubig sa channel; may kaugnayan sa kongkreto, hindi sila agresibo (pag-aaral ng pagiging posible ng Moscow Ring Road Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Ang muling pagtatayo ng mga katamtamang tulay (tulay na pagtawid sa mga ilog ng Setun, Skhodnya, Yauza) ay isinagawa sa pamamagitan ng pagpapalawak ng umiiral na istraktura sa pamamagitan ng paglakip ng mga istruktura ng suporta na simetriko tungkol sa axis sa magkabilang panig at pag-install ng mga istruktura ng span at pagbuo ng bago. Ang mga dalisdis ng mga lambak ay turfed at matatag. Ang mga saksakan ng tubig sa lupa sa mga slope ay hindi napansin, tanging sa base ng mga slope sa lambak ng ilog. Setun, ang tubig sa lupa ay ibinubuhos sa anyo ng mga bukal. Ang mga baha ay latian sa mga lugar. Sa mga lugar ng pagtatayo ng mga overpass, ang tubig sa lupa ay halos lahat ng lugar ay walang takip, mas madalas na "perch water", sa lalim na 3 hanggang 7 m; sa lugar ng Shchelkovsky overpass at railway overpass. Moscow-Minsk (pag-aaral ng pagiging posible ng Moscow Ring Road Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Ang mga makabuluhang lugar ay inilalaan para sa rain sewerage, gas supply, pipelines, cleaning systems, communication networks at iba pang mga komunikasyon (Ang kabuuang haba ng reconstructed rain sewer networks malapit sa Moscow Ring Road ay mga 768 m.)

Alinsunod sa General Gas Supply Scheme para sa Lungsod ng Moscow para sa panahon hanggang 2010, ang kabuuang haba ng mga cable ng komunikasyon na ililipat sa buong Moscow Ring Road ay magiging 78.08 km.

Ang paghuhukay ng lupa sa halagang 589.9 libong m³ ay ginagamit para sa pagpuno ng mga pilapil, ang hindi angkop na paghuhukay ng lupa sa halagang 671.93 libong m³ ay dinadala sa cavalier. Ang kabuuang dami ng lupa, na isinasaalang-alang ang pagpapalit ng mahinang pundasyon ng mga embankment at paghuhukay, ang pag-install ng mga kanal at pagputol ng mga kakulangan, na na-export sa cavalier, ay 7284.96 thousand m³. Ang pangangailangan para sa buhangin para sa pagtatayo ng mga embankment ay humigit-kumulang 1064 thousand m³. Ang strip ng permanenteng pamamahagi nang direkta para sa muling pagtatayo at muling pagtatayo ng mga pagpapalitan ng transportasyon ay 516.9 ektarya, kabilang ang: Kagubatan - 126.82 ektarya; halamanan, halamanan 47.94 ha; lupang taniman 21.78 ektarya; pastulan 8.38 ha; parang 144.04 ha; hindi maginhawang lupain 167.94 ha;

Para sa posibilidad na palawakin ang Moscow Ring Road sa dalawang direksyon mula sa axis na 70-71 km., Ang channel ng ilog ay naituwid. Gangway mula sa gilid ng rehiyon, dahil ang gilid ng inaasahang pilapil ng kalsada ay malapit sa ilog, at tumatawid dito sa dalawang lugar. Pansamantalang pagkuha ng lupa para sa panahon ng pagtatayo para sa pagpasa at pagpapatakbo ng mga makina at mekanismo sa mga kalsada at labasan, ang paglalagay ng mga lugar ng konstruksiyon ay nagkakahalaga sa 186.21 ektarya. Sa ilalim ng mga site ng mga gusali at istruktura, ang land allotment ay 15 ektarya, kabilang ang: Forest 4.5 hectares; Arabe land 5.5 ha; Hindi maginhawang mga lupain - 5.0 ha;

Relief, longitudinal profile at subgrade ng highway.

Sa mga tuntunin ng Moscow Ring Road, mayroon itong 34 na mga anggulo ng pag-ikot na may hubog na radii na nakasulat sa mga ito: R>3000 m - 11 mga PC. R \u003d 2000 m - 20 mga PC. R \u003d 1500 m - 1 pc. R \u003d 1000 m - 1 pc. Nang walang pagkasira - 1 pc. Ginagawa nitong posible upang matiyak ang tinantyang bilis ng mga sasakyan hanggang 150 km/h. Sa longitudinal profile, ang radii ay: convex curve - 10,000 m, concave curve - 5,000 m, maximum longitudinal slope - 40%, na nagbibigay ng tinantyang bilis na 100 km/h. Kasabay nito, ang simula at pagtatapos ng ruta na 0-109 km ay kinuha sa intersection ng Moscow Ring Road kasama ang Gorky Highway. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow Ring Road, ang axis ng kalsada ay napanatili. Ang subgrade at daanan ay pinalawak sa magkabilang panig ng umiiral na axis, kaya ang plano ng kalsada at ang longitudinal na profile nito ay higit na napanatili.

Ang isang pagbabago sa plano ng pagtulong ng ruta ay naganap sa mga sumusunod na kaso: ako. Disenyo ng tatlong bagong malalaking tulay, II . Detour upang mapanatili ang mga sementeryo ng Vostryakovsky at Perlovsky, III . Ang daanan sa kahabaan ng Moscow Ring Road ng mga pangunahing komunikasyon ng pipeline ng langis at ang pipeline ng gas sa lugar ng Kuzminsky forest park.

Ang pagbabago sa plano ng ruta ay ginawa sa mga sumusunod na lugar: Lokasyon ng tatlong bagong malalaking tulay sa kabila ng ilog. Moscow kasama ang. Mga pag-uusap (19 km) at may. Mga Spa (68 km) at ang Canal. Moscow (76 km); Pag-bypass sa mga sementeryo ng Vostryakovsky at Perlovsky; Ang daanan sa kahabaan ng Moscow Ring Road ng pangunahing pipeline ng langis at pipeline ng gas sa lugar ng parke ng kagubatan ng Kuzminsky.

Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow Ring Road, ang mga sumusunod na parameter ng transverse profile ng carriageway at subgrade ay kinuha (Tab. Hindi.

Talahanayan Blg. 1 Mga Parameter ng transverse profile ng MKAD canvas (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Bilang ng mga lane	mula sa 4 x 2; hanggang 5 x 2;
Lapad ng linya	3,75
Lapad ng Daan	15 m x 2
Bilang ng mga transit lane	1 x 2 m
Crossing lane width	3.75 m
Lapad ng median sa pagitan ng pangunahing trapiko at mabilis na daanan	0,75
Lapad ng balikat	3m
Ang lapad ng reinforced na bahagi ng balikat	1.25 m
Paghahati sa lapad ng lane sa pagitan ng iba't ibang direksyon ng trapiko	5 m
Ang pinakamaliit na lapad ng reinforced strip sa dividing strip	1m
lapad ng subgrade	50 m

Upang mapanatili ang mga tanawin ng Losiny Ostrov National Park, ipinagbabawal na maglagay ng mga parking lot, mga pasilidad ng serbisyo, at mga labasan sa 95–103 km ng Moscow Ring Road. Sa seksyong ito ng Moscow Ring Road, mayroong 4 na linya ng trapiko sa bawat direksyon (na may inaasahang intensity ng trapiko para sa 2015 - 75.6 libong mga sasakyan / araw). Sa seksyong ito ng Moscow Ring Road mula Yaroslavskoye hanggang Shchelkovskoye Highway 96-103 km, ang intensity ng trapiko, kapwa ang umiiral na isa - 38 libong mga sasakyan / araw, at ang prospect para sa 2015 - 75.6 libong mga sasakyan / araw, ay mas mataas kaysa sa average intensity ng trapiko sa buong Moscow Ring Road, at ayon sa pagkakabanggit ay 35.3 thousand auth./essence 70.2 thousand auth./day.

Ang steepness ng mga slope ng subgrade: mga hiwa at embankment hanggang 2 m ang taas - 1: 1: 1.75; ang panlabas na slope ng mga pagbawas 1: 2 ng dike na may taas na 3 hanggang 6 m - 1: 1.5; mula 6 hanggang 12 m -1:1.75. Ang steepness ng mga slope ng embankments sa mga baha na lugar ay 1: 2. (Feasibility study ng Moscow Ring Road Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Ang longitudinal profile ng Moscow Ring Road sa panahon ng muling pagtatayo ay karaniwang hindi nagbago, maliban sa mga diskarte sa mga bagong malalaking tulay. Ang kabuuang dami ng earthworks ay umabot sa 9307.7 thousand m³. Upang matiyak ang katatagan ng dinisenyo na subgrade, ang pagpapalakas ng mga slope ay ibinibigay pangunahin sa vegetative soil na 0.15 m ang kapal, na may paghahasik ng mga buto ng pangmatagalang damo na may lugar na 1004.22 thousand m². (Feasibility study ng Moscow Ring Road Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Sa mga lugar na binaha, ang mga slope ng embankment ay pinalakas: na may reinforced concrete slab na 3x2, 5x0.16 m ang laki - 24.4 thousand m²; kongkretong mga slab na may sukat na 1x1x0.16 m - 12.2 thousand m³ sa isang durog na base ng bato na 0.1 m ang kapal; geogrid na puno ng gulay na lupa - 158.9 thousand m²; kongkretong lattice slab na puno ng durog na bato - 491.4 thousand m². Ang kabuuang haba ng mabilis na agos ay 720 m.

Ang mga istruktura ng pavement ay idinisenyo alinsunod sa mga kinakailangan sa transportasyon at pagpapatakbo para sa kalsada ako teknikal na kategorya (sa pagtatalaga - ang pangunahing trunk road). Ang tinantyang binawasang intensity ng trapiko sa bawat isa sa mga pinaka-abalang lane, batay sa kabuuang inaasahang intensity ng trapiko at komposisyon (sa parehong direksyon), para sa tinantyang 2015 ay magiging 6045 na sasakyan bawat araw. Inirerekomenda ang semi-rigid na pavement para sa pagtatayo: ang tuktok na layer ng aspalto na simento mula sa mainit na pinong butil na durog na bato na pinaghalong uri "A" akomga grado (GOST 9128-84) sa durog (o natural na may pagdaragdag ng durog na buhangin), durog na granite at binagong bitumen, 0.08 ang kapal; ang ibabang patong ng simento ay gawa sa mataas na buhaghag na konkretong aspalto mula sa mainit na pinaghalong durog na bato na magaspang na butil.

Ang Moscow Ring Road ay kumakatawan sa tinatayang mga hangganan ng Moscow. Siyempre, ito ay may kondisyon, dahil sa mga nakaraang taon ang teritoryo ng lungsod ay lumipat sa kabila ng Moscow Ring Road kasama ang ilan sa mga distrito nito. Kasalukuyan

ang haba ng Moscow Ring Road ay umabot sa 108.9 km. Ang highway na ito ay isang link para sa mga pangunahing kalsada ng lungsod: lahat ng mga pangunahing radial na kalsada ay nagsalubong sa ring road. Mula sa sentro ng lungsod, ang Moscow Ring Road ay matatagpuan sa layo na 12-18 km sa iba't ibang mga seksyon nito. Ayon sa kasaysayan, ang mga kilometro sa ring road ay binibilang mula sa intersection sa Entuziastov highway sa direksyong pakanan.

Kasaysayan ng Moscow Ring Road

Ang ideya ng paglikha ng naturang lugar ay lumitaw noong 1937, at ang unang seksyon nito ay nagsimulang itayo noong 1939, ngunit pinigilan ng digmaan ang lahat ng mga plano na maisakatuparan. Kinailangan kong baguhin ang proyekto at agarang bumuo ng isang pinasimple na bersyon ng kalsada, na inangkop para sa paggalaw ng mga kagamitang militar at muling pag-deploy ng mga tropa. Sa unang bersyon na ito, ang haba ng Moscow Ring Road ay halos 30 kilometro. Pagkatapos ng digmaan, bumalik sila sa orihinal na proyekto, at noong 1956 nagsimula ang muling pagtatayo ng kalsada. Ang unang seksyon - mula sa Yaroslavl hanggang Simferopol highway - ay binuksan noong 1960. Ang bahaging ito ay may 48 kilometro. At noong 1962, binuksan ang trapiko sa buong ring road. Mayroon itong dalawang lane para sa trapiko sa isang direksyon at sa isa pa, bawat isa

7 m ang lapad. Napakahalaga para sa normal na trapiko sa ring road ay ang pagtatayo ng 33 mga junction ng kalsada, sa ngayon ay dalawang antas. Ang unang tatlong antas na pagpapalitan ay lumitaw lamang noong 1983 sa intersection ng Moscow Ring Road kasama ang Simferopol highway. Kasabay nito, ang ibabaw ng kalsada sa lahat ng mga seksyon ng ring highway ay plain concrete. Noong 1990s, naging malinaw na ang Moscow Ring Road ay lipas na sa moral at pisikal. Nagsimula ang muling pagtatayo, na kinabibilangan ng dalawang yugto. Ang unang yugto ay binubuo sa pagpapalit ng ilaw at pag-install ng barrier fence sa pagitan ng paparating na mga sapa. Kasama sa ikalawang yugto ang pagpapalawak ng roadbed at, dahil dito, ang pagtaas ng bilang ng mga lane sa lima.

MKAD ngayon

Ngayon, ang Moscow Ring Road ay isang highway ng ganap na European level. Lapad - 10 lane, ibabaw ng kalsada - aspalto kongkreto.

47 interchanges ang naitayo, kung saan ang Leningradskaya at Gorkovskaya ay tatlong antas, at ang Yaroslavskaya at Novorizhskaya ay apat na antas. Kung isasaalang-alang ang malaking haba ng Moscow Ring Road, 49 overground at 4 underground ang naitayo. 76 na overpass at tulay ang itinayo, 6 sa kanila sa ibabaw ng Moscow River at ng Moscow Canal. Sa kasalukuyan, ang Moscow Ring Road ay hindi na makayanan ang daloy ng mga sasakyan. Naging karaniwan na ang mga traffic jam sa ring road. Ngunit upang madagdagan ito, hindi sapat na dagdagan lamang ang haba ng Moscow Ring Road. Ang mga awtoridad ng Moscow ay nakabuo ng isang bagong proyekto - ang ikaapat na singsing sa transportasyon. Gagawin nitong posible na gawing muli ang mga hindi na ginagamit na transport interchanges, bumuo ng maraming backup ng ring road, flyovers at tunnels. Sa kabuuan, pagkatapos ng paglikha ng ika-apat na singsing, ang haba ng Moscow Ring Road sa km ay dapat na halos doble.

Ang mga pagdadaglat mula sa panahon ng Sobyet ay mahigpit na pumasok sa aming pananalita. Ang ilan sa kanila ay kilala sa lahat at lahat, ang ilan ay may kahulugan na kilala lamang sa isang makitid na propesyonal na bilog. Alam mo ba ang pag-decode ng Moscow Ring Road? Pag-usapan pa natin ito.

Pag-decipher sa Moscow Ring Road

Ano ang ibig sabihin ng pariralang ito? Ang pag-decipher sa abbreviation na MKAD ay maaaring ang mga sumusunod:

• Moscow Ring Road.
• Minsk ring road.

Sa ating bansa, ang unang kahulugan ay mas popular.

Paano gamitin ang abbreviation?

Nalaman namin ang pag-decode ng Moscow Ring Road. Ngunit paano gamitin ang pagdadaglat na ito sa pagsasalita? Siya ba, siya, ito? Moscow (Minsk) - isang pambabae na kababalaghan. Ngunit dinadala ba ito sa kumbinasyon ng titik?

Napansin ng mga eksperto na ang naunang MKAD ay isang eksklusibong daglat na pambabae. Gayunpaman, sa kasalukuyan ay mayroong "drift" ng kumbinasyon ng titik sa panlalaking kasarian. Pinapayuhan ng mga linggwista ang mga sumusunod:

• Sa pormal na pananalita, gamitin ang anyong pambabae. Halimbawa: "Ang MKAD sa isang Linggo ng gabi ng tag-araw ay labis na na-overload."
• Sa kolokyal na pananalita, mas angkop na gamitin ang abbreviation sa panlalaking kasarian. Halimbawa: "Ang Moscow Ring Road ay lumitaw sa malayo."

Kabisera ring road

MKAD - singsing sa Moscow federal highway. Sa panahon ng 1960-1984. kasabay ng administratibong hangganan ng kabisera. Kaya't ang tanyag na pariralang "Walang buhay sa labas ng Moscow Ring Road" - isang kabalintunaan sa mga Muscovites na hindi alam ang tungkol sa buhay sa mga lalawigan, sa natitirang bahagi ng Russia. Ngayon, ang mga hangganan ng isang aktibong umuunlad na metropolis ay malayo na sa mga hangganan ng kilalang highway na ito at sa ilang mga lugar lamang ay bahagyang nag-tutugma dito.

Ang pangunahing pag-andar ng Moscow Ring Road sa Moscow ay ang pagbabawas ng mga gitnang highway ng lungsod. Ang pangangailangan na magtayo ng naturang highway ay lumitaw noong kalagitnaan ng 50s ng huling siglo. Ito ay kinomisyon noong 1962. Ang kabuuang haba ng ruta ay 109 km, limang-lane (sa bawat direksyon) ang trapiko ay nakaayos kasama nito. Ang limitasyon ng bilis sa Moscow Ring Road sa Moscow ay 100 km/h. Ang throughput ay tinatayang nasa 9,000 sasakyan kada oras.

Sa ating panahon, dalawang muling pagtatayo ng kalsada ang isinagawa - noong 1990s at 2010s. Ngayon, ang mga bagong plano para sa modernisasyon ng track ay hinog na:

• Pagtatayo ng mga understudies sa tabi ng malalaking shopping mall.
• Paglikha ng mga lane para sa acceleration at deceleration sa magkahiwalay na seksyon.
• Konstruksyon ng mga pagpapalitan ng uri ng "cloverleaf".

"Zero kilometer" (ang panimulang punto) ay matatagpuan sa sangang-daan kasama ang Enthusiasts Highway. Clockwise ang countdown. Ang ruta ay ginagamit hindi lamang ng personal at kargamento na transportasyon, kundi pati na rin ng pampublikong sasakyan. Ang mga bus ay tumatakbo sa iba't ibang bahagi ng lungsod. Ang mga ito ay parehong urban (sinilbihan ng Mosgortrans) at suburban, intercity flight.

Iniharap namin ang scheme ng Moscow Ring Road sa larawan. Inilalarawan din namin ang kalsada sa mga numero:

• Ang kabuuang lapad ay 10 lane.
• Haba - 108.9 km.
• Ang lapad ng bawat strip ay mula 3.5 hanggang 3.75 m.
• Ang average na distansya ng ruta mula sa sentro ng Moscow ay 17.5 km.

Ang Moscow Ring Road sa Russia ay itinuturing na isa sa pinaka-moderno at kumportableng mga highway. Pero kahit may maximum capacity ito sa rehiyon, sayang, matagal na itong hindi nakayanan ang daloy ng transportasyon. Ang isa sa mga pinaka "may sakit" na katangian ng highway ay ang trapiko. Ang kanilang mga dahilan ay iba-iba:

• Kakulangan ng mga rampa para sa mga sasakyang pang-emergency.
• Mababang throughput ng mga paglabas mula sa ring road.
• Madalas na pagbabara ng trapiko dahil sa mga motorcade ng gobyerno.
• Ang kalapitan sa Moscow Ring Road ng mga malalaking shopping center - nakakaakit sila ng maraming mga bisita sa l / a, na nag-load din sa highway.
• Hindi mahusay na pagpapalitan - "clovers".
• Ang paggamit ng ring road bilang inter-district at iba pa.

Minsk auto ring

Ang isa pang pag-decode ng Moscow Ring Road ay ang Minsk Ring Road. O ang M9 highway. Ito ay isang ruta, na, tulad ng Moscow, ay nakatuon sa administratibong hangganan ng kabisera. Ang kabuuang haba nito ay halos 56 km.

Ang pagtatayo ng kalsada ng Belarus ay naganap noong 1956-1963. Sa una, ito ay itinalaga sa ika-3 kategorya ng mga highway - na may kabuuang lapad na 7.5 m, mayroon itong isang lane sa bawat direksyon.

Dumaan din ang kalsada sa dalawang muling pagtatayo - noong 1980 at 2002. Pagkatapos ng huling pagbabago, ang track ay nakakuha ng first-class na antas. Ito ay pinalawak sa malawak. Nakaayos ang 6-lane na trapiko. Ang limitasyon ng bilis ay 90 km/h. Ang kapasidad ng Minsk auto ring ay tinatantya sa 85,000 transport units kada araw.

Ang MKAD ay ang Moscow at Minsk ring road. Sa opisyal na pananalita, ang pagdadaglat ay ginagamit sa pambabae, sa kolokyal na pananalita pinapayagan din itong maging panlalaki.