Ang port na ito ang pangunahing baseng pandagat ng India, Ang pinakamataas na lalim ng fairway ay nagbibigay-daan sa malalaking, mabibigat na barko na makapasok sa lugar ng tubig nito. Ito ay katumbas ng sampu hanggang labindalawang metro. Ang haba ng berthing line ay lumampas sa labimpitong kilometro, na nagpapahintulot sa paghawak ng higit sa limampung puwesto na may lalim na hanggang sampung metro. Lahat ng pasilidad ng daungan ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. Ang mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa sa buong orasan, ang pang-industriyang arterya ng bansa ay hindi kailanman nakatulog. Nagbibigay ng maraming trabaho sa mga taong nakatira sa malapit. Ang pangunahing kargamento na dumadaan sa mga lokal na terminal ay langis na ginawa sa istante. Ang pinagsamang bakal, mga pananim na butil, mga tela na ginawa sa bansa, ang taunang turnover na dumadaan sa daungan na ito ay nag-iiwan ng bilyun-bilyong dolyar at umaabot sa milyun-milyong toneladang kargamento. Ang mga drilling platform na matatagpuan malapit sa port ay nagbibigay-daan sa mga pasilidad ng port na patuloy na puno ng trabaho. Bagama't mukhang medyo polluted ang lugar ng tubig sa daungan dahil dito.

Port ng Kolkata

Ang daungang ito ay matatagpuan isang daan at apatnapung kilometro mula sa Bay of Bengal sa Hooghly River. Ang baseng pandagat na ito ay may ilang mga disadvantages sa harap ng daungan ng Mumbai. Dahil sa ang katunayan na ang inlet channel ay masyadong makitid at paikot-ikot, ito ay kinakailangan upang isagawa ang patuloy na paglilinis ng trabaho upang mapanatili ang nabigasyon sa lugar. Dahil dito, ang mga barkong may malaking displacement ay nakakapasok lamang kapag maraming tubig. Para sa karamihan, ang port na ito ay ginagamit ng estado bilang base ng pagkukumpuni at isang supply point. Kasama sa daungan ang apat na tidal basin at ilang puwesto. Bagama't hindi ito estratehikong kahalagahan, nagbibigay ito ng maraming trabaho para sa mga taong nakatira sa malapit, na hindi mahalaga para sa isang bansa tulad ng India.

Ang mga pasilidad ng daungan ay umaabot ng tatlong kilometro. Ang artipisyal na daungan ay may labindalawang puwesto na nagpapahintulot sa mga barko na may draft na hanggang sampung metro na makalapit para sa pagkarga at pagbabawas. Ang malaking base ng hukbong ito ay may sariling mga repair shop, mga bodega na may mga bala at gasolina at mga pampadulas. Ang mga barko ng lahat ng klase ay nakabatay sa lugar ng daungan ng tubig, mula sa auxiliary hanggang sa malalaking toneladang barkong karagatan. Ang daungan na ito ay humahawak ng higit sa sampu at kalahating milyong toneladang kargamento bawat taon. Ito ay isang mahalagang bahagi ng ekonomiya ng bansa. Ang internasyonal na paliparan ay matatagpuan malapit sa daungan. Ginagawa nitong posible na mas lubos na magamit ang kapasidad ng daungan para sa paglipat ng mga kalakal sa loob ng bansa.

Ang kalikasan ng India ay natatangi, isang malaking bilang ng mga halaman at hayop na hindi matatagpuan saanman sa mundo, higit pa:.

Isa pa itong katulong daungan ng hukbong dagat ng India, ang mga puwesto nito, na umaabot sa apat at kalahating kilometro, ay nagbibigay-daan sa paghawak ng mga barko na may draft na hanggang siyam na metro. Ang daungan na ito ay matatagpuan sa baybayin ng Malabar ng Dagat ng Arabia, sa pasukan sa Ilog Cochin, mula dito nagmula ang pangalan nito. Sa tamang panahon, may mga mahuhusay na repair shop na nagpapahintulot sa pag-aayos ng mga barko ng anumang klase ng medium displacement. Ang kagamitan sa port ay ang pinakamoderno at nagbibigay-daan sa mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas sa pinakamaikling posibleng panahon. Ang mga lugar ng bodega ay higit sa isang daan at limampung metro kuwadrado at nagsisilbing isang mahusay na base ng transshipment. Lahat ng pasilidad ng daungan sa India ay nasa mahusay na kondisyon.

Ang isang bansang hinugasan ng tubig mula sa lahat ng panig ay kailangan lamang na magkaroon ng malaki at modernong fleet upang maibigay ang mga panloob na pangangailangan nito. At ang Indian navy ay isa sa mga pinakamahusay na hukbong-dagat sa mundo. Ang mga bagong sasakyang pandagat na patuloy na pumapasok sa serbisyo ay tinitiyak ang pagiging handa nito sa labanan. Ang mga pasilidad ng port ay nararapat na ipinagmamalaki ng bansa, nagbibigay sila ng maraming trabaho para sa mga tao ng iba't ibang mga specialty, sa gayon ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang panlipunang pag-igting. Ang mga arterya ng tubig ay nagtatagpo mga daungan sa India, magbigay ng isang mahusay na pagkakataon para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento, abalang mga ruta ng dagat na dumadaan sa baybayin ng bansa, bigyan ito ng pagkakataon na matatag na mapanatili ang pamumuno sa pagpapadala sa lugar na ito. Ang pinakamalaking daungan ng India, tulad ng Mumbai, ang ipinagmamalaki ng lokal na populasyon at nagpapanatili ng kagalingan ng mga tao sa tamang antas.

Video tungkol sa India:

Ang Bombay (Mumbai) ay isang pangunahing daungan ng India sa kanlurang baybayin ng subkontinente ng India at ang pangunahing baseng pandagat ng Western Fleet ng Indian Navy. Lalim ng lugar ng tubig daungan ng Bombay ay 10-12 m at pinapayagan ang pagbabase ng mga barko ng anumang klase. Mayroong humigit-kumulang 50 puwesto sa daungan, ang haba ng harap ng berthing ay higit sa 17 km na may lalim na hanggang 10 metro. Ang mga sumusunod na maritime cargo ay inaangkat sa daungan ng Bombay: langis, karbon, bakal, bakal, butil, mga produktong kemikal, at mga produktong langis, mga tela, lana, katad, ore, mga materyales sa gusali ay iniluluwas.

Ang Madras ay isang pangunahing daungan ng India at isang baseng pandagat sa baybayin ng Bay of Bengal. Ang naval base ay sumasakop sa bahagi ng daungan at maaaring magbigay ng pagbabase para sa mga barko ng lahat ng klase. May mga bodega ng bala, gasolina at iba pang ari-arian (lugar na 200 libong m2), serbisyo at teknikal na mga gusali. Ang daungan ng Madras ay may artipisyal na daungan, 12 puwesto para sa mga sasakyang pandagat na may pag-ulan na 8-10 m. Ang haba ng harap ng berthing ay 3 km na may lalim na hanggang 18 m.

Ang India ay hinuhugasan ng Indian Ocean, ang Arabian Sea, ang Bay of Bengal. Ang mga daungan ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa ekonomiya ng estado, nagbibigay sila ng karamihan sa mga pag-import at pag-export. 90% ng volume, 70% ng halaga ng internasyonal na kalakalan ay dumadaan sa maritime transport. Mayroong 13 malaki at 187 maliit na port area sa teritoryo ng bansa.

Ang estado ay may 14,500 km ng navigable inland waterways na idineklara na National Waterways. Ang pinakamalaking bilang ng mga daungan ay nasa estado ng Maharashtra - 2 malaki, 52 maliit.

Nangungunang 10 port lungsod sa India

1. Mumbai
2. Kandla
3. chennai
4. Calcutta
5. Cochin
6. Mormugao
7. Mangalore
8. Tuticorin
9. Vizak
10. paradip

Ang Mumbai ang pinakamalaking port area ng bansa

Sa pinakamataong metropolis ng bansa, mayroong 2 malalaking daungan: Mumbai at Nava Sheva. Ang una ay matatagpuan sa kanlurang bahagi ng subcontinent ng India. Ang pangunahing base ng hukbong-dagat ng Western Fleet ng hukbong pandagat ng bansa ay nakakonsentra din dito. Ang lugar ng tubig ng zone ay nasa lalim na hanggang 12 metro; ang mga barko ng anumang klase ay maaaring nakabase dito. Sa kabuuan, mayroong 50 berth sa lugar ng daungan, ang haba ng harap ng berthing ay higit sa 17 kilometro, ang lalim ay 10 m.

Ang iba't ibang mga kalakal ay na-import sa Mumbai:

• uling
• bakal
• bakal
• langis
• kimika
• mais

na-export:

• tela
• lana
• produktong petrolyo
• mga materyales sa gusali

Turnover ng transportasyon ng kargamento ng mga pintuan ng dagat ng Mumbai - 19.5 milyong tonelada. Mayroong mga negosyo para sa pagkumpuni at pagtatayo ng mga barko, 6 na tuyong pantalan, 4 na stock, isang ship-lifting shed, 2 refinery ng langis. Ang pagtatayo ng mga frigate, mga minesweeper, pagkukumpuni ng malalaking barko ay isinasagawa.

Ang Nava Sheva ay nasa ika-24 na ranggo sa mga daang pinakamalaking container port sa mundo, ito ang pinakamahalagang daungan sa India. Hanggang sa 65% ng kabuuang dami ng container cargo mula sa kabuuang export-import volume ang pinoproseso sa sona nito. Ang taunang turnover ay higit sa 5 milyong tonelada. Mayroong 1 loading terminal at 5 container terminal sa teritoryo ng daungan, kung saan ang isa ay may kapasidad na 800,000 TEU bawat taon.

Ang Mumbai Marina ay bukas 24/7, ang trabaho ay hindi tumitigil dito. Sa malapit ay mayroong mga drilling platform na nagbibigay ng trabaho sa daungan nang palagi.

Chennai - malaking paglilipat ng kargamento

Ang daungan ng dagat ng Madras (Chennai) ay matatagpuan sa baybayin ng Bay of Bengal. Ang isang bahagi ay inookupahan ng isang base ng hukbong-dagat, na nagbibigay ng basing para sa mga barko ng anumang klase. Sa Madras mayroong mga teknikal, mga gusali ng serbisyo, mga bodega kung saan nakaimbak ang gasolina, bala, at iba pang mga kalakal. Ang kabuuang lugar ng lahat ng mga bodega ay 200,000 m2. Ang Chennai ay may artipisyal na daungan, 12 mooring zone na may draft na 8-10 m. Ang mooring front ay umaabot ng 3 kilometro ang haba at 18 metro ang lalim.

Na-import sa lugar ng daungan:

• mga produktong langis
• uling
• metal
• mais

na-export:

• bulak
• tabako
• mani

Ang turnover ng transportasyon bawat taon ay 10.4 milyong tonelada. May mga paghihigpit sa pag-aayos ng barko. May international airport ang Madras.

Kolkata - ang pinakalumang gate ng dagat sa bansa

Ang bayan sa Hooghly River ay may pangunahing daungan at base ng hukbong-dagat. Ito ang pinakamatandang aktibong daungan sa India. Ang approach channel ng Calcutta ay paikot-ikot at kadalasang napapailalim sa mga drift. Ito ay patuloy na hinukay at nililinis. Dahil sa pagbuo ng mga sandbank sa panahon ng pagbaha sa fairway, ang mga barko na may displacement na 8,000-10,000 tonelada ay dumadaan lamang dito sa buong tubig. Ang naval base ay ginagamit bilang isang supply at repair point para sa mga barko. Sa teritoryo ng sea gate mayroong mga pier at 4 na tidal pool, 2 magkaibang dock system. Ang isa sa mga ito ay matatagpuan sa Calcutta, sa kaliwang bangko ng Hooghly at binubuo ng 6 na oil zone, 8 floating, 28 berths, 5 dry docks, anchorages. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, mayroong 80 malaking ilog, maraming barko ang maliit, na idinisenyo upang mag-alis ng maliliit na barko.

Ang pangalawang dock complex ay matatagpuan malapit sa pilot station at may kasamang 12 berth, 3 barge na idinisenyo para sa transshipment, transportasyon ng langis at mga produkto mula dito, 3 oil loading, anchorage.

Cochin - lugar ng mga barko at base ng hukbong-dagat

Sa Cochin, sa baybayin ng Arabian Sea, matatagpuan ang pangunahing base at daungan ng pandagat ng India. Maaaring kabilang dito ang mga sasakyang-dagat na may draft na hanggang 9 na metro. Ang haba ng mooring front ay 4.5 km, ang lalim nito ay mula 3.7 hanggang 9.1 m. Ang base ay may mga bodega para sa mga bala at gasolina, mga teknikal na pasilidad, mga gusali ng serbisyo, pati na rin isang sentro ng pagsasanay para sa Indian Navy. Mga imported na kalakal:

• mga sasakyan
• mga produktong langis
• uling

na-export:

• goma
• bakal
• mais

Ang daungan ay nilagyan ng mga pipeline, floating at shore cranes para sa pagbabawas ng mga kargamento. Mga bodega na may kabuuang lawak na 150,000 m2. Ang base ng hukbong-dagat at ang daungan ay may mga pagawaan sa pag-aayos ng barko, 3 slipway, 2 tuyong pantalan, kung saan kinukumpuni ang mga barko, barko at mga destroyer.

Mormugao - ang sea gate ng Goa

Mula noong 1963, isa pang pangunahing daungan ang nagpapatakbo sa bansa - ang Mormugao, na matatagpuan sa baybayin ng Dagat Arabian. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa internasyonal na relasyon sa kalakalan ng India, kung saan ang isang malaking pag-export ng mineral ay isinasagawa. Ang mga tarangkahan ng dagat ay nilagyan ng mga unang bodega at isang puwesto noong 1885. Ngayon, ilang milyong tonelada ng mga kalakal ang dumadaan dito araw-araw. Ang turnover ng ore ay 27 milyong tonelada taun-taon. Ang mga hilaw na materyales ay dinadala sa daungan at doon pinoproseso. Ang Mormugao ay tahanan ng ilan sa mga pinakamalaking kumpanya ng pagmimina. Ang mga sasakyang-dagat, malalaking cruise liners ay humihinto dito. Kasama sa puwesto ang mga tuyong lumulutang na pantalan. Lahat ng empleyado ng Mormugao ay nakatira sa isang lugar na partikular na nilagyan para sa mga tauhan ng daungan. Mayroong mga paaralan, mga residential complex, mga pasilidad sa lipunan.

Ang India ay binibigyan ng malaki at modernong fleet na nagsisilbi sa lahat ng pangangailangan ng estado. Ang hukbong-dagat ay isa sa mga pinakamahusay sa mundo, ang mga bagong barko ay darating sa serbisyo dito, ang kahandaan sa labanan ay palaging sinisiguro. Ang mga pasilidad ng port ay ang tunay na pagmamalaki ng India. Bilang karagdagan, ang mga port area ay nagbibigay ng isang makabuluhang kontribusyon sa ekonomiya ng bansa at trabaho para sa isang malaking bilang ng mga tao. Ang masiglang mga ruta sa dagat ay nagpapahintulot sa estado na mahigpit na hawakan ang pamumuno sa paglalayag.

Ang isa sa mga pinakaliblib na lugar sa Old Goa ay ang Dona Paula port, na ipinangalan sa anak na babae ng viceroy ng kolonyal na India, na itinapon ang sarili sa bangin dahil sa hindi masayang pag-ibig. Ngayon sa lugar na ito ay mayroong isang eskultura na naglalarawan sa mga magkasintahan na hindi nakatakdang magsama. Sa ngayon, ang daungan ay napakapopular sa mga turista; dose-dosenang maliliit na cruise yate mula sa iba't ibang bahagi ng India ang dumarating dito araw-araw. Ang lugar na ito ay umaakit sa malago nitong mga halaman at malinaw na tubig. Narito ang isang maaliwalas na mabuhanging beach, na mayroong lahat para sa isang komportableng paglagi. Sa tuktok ng bato, malapit sa monumento sa mga magkasintahan, mayroong isang magandang parisukat na nilagyan ng mga bangko at fountain. Sa gabi, ang daungan ng Dona Paula ay nagiging isang kamangha-manghang romantikong sulok; maraming mag-asawa ang pumupunta rito upang mag-relax sa parke at makinig ng live na musika.

Bilang karagdagan sa mga yate ng turista, ang mga maliliit na barkong mangangalakal ay pumapasok sa daungan ng Dona Paula, na nagdadala ng mga prutas, isda, damit at maraming iba't ibang mga gamit. Samakatuwid, ang mga pansamantalang open-air market ay nabuo dito. Gustung-gusto ng mga turista ang pagbisita sa kanila, dahil dito maaari kang bumili ng medyo kawili-wiling mga bagay sa isang makatwirang presyo.

Noong 2012, nakamit ng mga komersyal na daungan sa India ang kapasidad sa paghawak ng kargamento na 911.69 milyong tonelada, isang pagtaas lamang ng 3.0% kumpara noong 2011, habang noong 2011 ay tumaas ng 4.2% kumpara noong 2010
Kasabay nito, ang mga uso sa muling pamamahagi ng mga daloy ng kargamento ay nakakaakit ng pansin. Kaya, ang paglago, ayon sa ulat ng nagtatrabaho na grupo sa pag-unlad ng sektor ng daungan ng India, sa daloy ng kargamento na naproseso sa 12 pangunahing daungan ng India noong 2012 ay 1.7% lamang, sa iba pang mga komersyal na daungan - 11.5%, ayon sa pagkakabanggit. , kumpara sa 1, 6% at 9.1% na nakamit noong 2011 (Talahanayan 1).

Talahanayan 1
Dynamics ng mga daloy ng kargamento sa mga komersyal na daungan ng India, 2007–2012, libong tonelada.

Mga daungan	Ang dami ng trapiko ng kargamento libong tonelada						2012 pagbabago kumpara noong 2011, sa %	Taunang average na pagtaas sa %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (pagtataya)
Mga pangunahing port	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
Ibahagi sa %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
Iba pang mga port	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
Ibahagi sa %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
Lahat ng daungan sa India	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
Ibahagi sa %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

Batay sa datos na ipinakita sa Talahanayan 1, masasabi na noong 2012 ang transportasyon ng kargamento ay umabot sa 560 milyong tonelada sa 12 pangunahing daungan ng India at umabot sa 61.4% ng kabuuang turnover ng kargamento ng mga daungan ng India (911.69 milyong tonelada), ibig sabihin, mayroong pagbaba ng 1.7% noong 2012 mula sa pagtaas ng 1.6% noong 2011. Noong 2012, ang istraktura ng kargamento na pinangangasiwaan ng mga pangunahing daungan ng India ay kinabibilangan ng 194.1 milyong tonelada ng loaded cargo, 341.6 milyong tonelada ng diskargado na kargamento at 24.4 milyong tonelada ng reloaded na kargamento.
Ang paglaki sa trapiko ng kargamento ay nasa: daungan ng New Mangalore (port sa Karnataka) (4.4%), daungan ng Mumbai (2.9%), Visakhapatnam (port sa Andhra Pradesh, ang pangunahing base ng paggawa ng barko ng India) (12.0%) , Chennai (9.9%), Parafall (9.7%), Mormugas (ang pangunahing daungan ng Goa) (7.0%), Khaldi (ang labasan ng Calcutta na matatagpuan sa Bay of Bengal) (5.5%), ang daungan ng Calcutta (KDS ) ( 2.2%).
Kaya, sa panahon ng Ika-labing-isang Limang Taon na Plano (2007-2012), ang mga pangunahing daungan ay nakamit ang average na taunang paglago na 4.2%. Ang daungan ng Kandla ay ang tanging daungan na nakamit ang dobleng rate ng paglago na 11.1% sa paglipas ng panahon. Ang daungan ng Kandla ay humawak ng 82.5 Mt noong 2012, na nagkakahalaga ng 14.7% ng kabuuang kargamento na pinangangasiwaan sa mga pangunahing daungan ng India.
Ang mga usong ito ay dahil sa impluwensya ng mga sumusunod na salik:
1. pagbaba sa mga rate ng paglago sa mga industriyalisadong bansa, na siyang pangunahing merkado para sa mga pag-export ng India, mula 3.2% noong 2010 hanggang 1.6% noong 2011 at ang forecast ay 1.4% noong 2012. Katulad nito, ang mga rate ng paglago sa pandaigdigang kalakalan sa mga kalakal ay bumaba mula sa 14.3% noong 2010 hanggang 6.3% noong 2011;
2. Bumaba ang rate ng paglago ng GDP ng India mula 8.4% noong 2010 hanggang 6.5% noong 2011. Ang pagbabang ito ay dahil sa kapansin-pansing pagbawas sa kontribusyon ng sektor ng pagmamanupaktura ng ekonomiya at sektor ng pagmimina: ang bahagi ng sektor ng pagmamanupaktura sa GDP ng India bumaba mula 7. 6% noong 2010 hanggang 2.5% noong 2011, at ang bahagi ng extractive sector mula 5% noong 2010 hanggang 0.9% noong 2011;
3. Ang aplikasyon ng ilang mga bansa ng mga hakbang na proteksiyon na nasa kalikasan ng proteksyonismo, na humahantong sa isang pagbabawal o mga paghihigpit sa pag-export ng iron ore, na humantong sa isang higit sa tatlumpung porsyentong pagbaba sa pag-export nito ng India.
Sa nakalipas na mga dekada, apat na kumpol ang maaaring ituring bilang mga punto ng paglago para sa ekonomiya ng India sa mga nakalipas na dekada, na nakakonsentra sa mga sumusunod na komersyal na daungan: Delhi, Calcutta, Mumbai at Chinai (dating Madras). Ang mga daungan ng India na ito, o sa halip, ang mga koridor ng transportasyon na may mga sentral na hub sa kanila, ang bumubuo sa aktibidad ng ekonomiya ng lahat ng mga paksa sa pambansang ekonomiya ng India.
Sa mga daungan ng India, dalawang daungan na mahalaga sa kabila ng industriya ng transportasyon ay ang Mumbai at Visakhapatnam. Ang Visakhapatnam, na matatagpuan sa Cape Dolphin Nose, ay umaakit ng mga kargamento mula sa ferrous metallurgy enterprises (Bhilai), high-tech na negosyo (Hyderabad), atbp., sa pangkalahatan, bilang backbone center ng buong silangang baybayin ng Coromandel.
Katulad nito, ang daungan ng Mumbai ay ang gulugod ng kanlurang baybayin ng Malabar.
Dapat pansinin na ang pagbaba sa dami ng maritime freight traffic noong 2011–2012. kasabay ng paghina ng paglago ng ekonomiya ng India sa panahon ng 2011–2012. (tingnan ang fig.2)