Ang mga malungkot na ulat ay nagmumula sa mga harapan ng transportasyon. Lalo na: ang pulisya ng trapiko ay umikot sa daliri ng Administrasyon ng Yekaterinburg, at pagkatapos na lansagin ang mga curbs sa tulay sa kahabaan ng Chelyuskintsev Street, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod, ipinagbawal nito ang pag-install ng mga delinator. Kaya, deprotecting ang mga riles ng tram sa tulay mula sa mabangis na pagsalakay ng mga sasakyan. And to hell with it, sa tulay na ito, marahil (na hindi rin maayos at itong panukalang-batas sa anyo ng mga curbs (deliniators) ay dapat na naantala ang pagkasira nito sa pamamagitan ng pagbabawas ng intensity ng trapiko), ngunit ang lahat ng mga pagtaas at pagbaba sa paligid nito ay ang tuktok. malaking bato ng yelo. Ang sagupaan sa pagitan ng pulisya ng trapiko at opisina ng alkalde sa paligid ng tulay ay talagang naparalisa ang proseso ng paghihiwalay ng mga linya ng tram sa Yekaterinburg. Bakit masama iyon? Halimbawa, dahil 120 tram run ang nawawala araw-araw dahil sa mga sasakyan na umaalis sa mga riles ng tram, at ang mga pasahero ay hindi makakarating sa kung saan nila kailangan pumunta.

Medyo chronology.

Ang mga plano para sa paghihiwalay ng mga riles ng tram ay isinulat sa nakaraang bersyon ng Strategic Plan for the Development of Yekaterinburg, na pinagtibay noong unang bahagi ng 2000s. Ngunit tulad ng maraming plano sa ating bansa, hindi ito natupad. Mula sa salitang "ganap". Gayunpaman, ito ay nangyari na noong 2009 ang atensyon ng publiko ay na-riveted sa problemang ito. Sa sandaling ito, ang transport block ng Administration ng Yekaterinburg ay pinamumunuan ng isang lalaking may maliwanag na ulo - Evgeny Efimovich Lipovich ( Lipovich ), na hindi inilalagay ang kanyang pantalon, tulad ng kanyang hinalinhan, ngunit nag-aaral ng karanasan sa dayuhan. At ang proseso ay hindi masyadong mabilis, ngunit nagsimula ito. Kaya noong 2010, ang kalsada sa kahabaan ng Malysheva Street (mula sa Studencheskaya hanggang Komsomolskaya) at sa kahabaan ng Mashinostroiteley Street (mula sa Donbasskaya hanggang sa 22nd Party Congress) ay nahiwalay mula sa daanan ng isang gilid ng bangketa. Noong 2011, ipinagpatuloy ang paghihiwalay sa Malysheva (mula sa Komsomolskaya hanggang Mir), at ang tuluy-tuloy na mga marka ay lumitaw sa ilang mga kalye sa kahabaan ng mga linya ng tram - isang solusyon na hindi gaanong epektibo, ngunit mayroon pa ring epekto. At tila walang nagbabadya ng gulo, nangyari ang mga bagay-bagay.

Noong 2012, ang opisina ng alkalde ay nagplano na paghiwalayin ang Chelyuskintsev at ang natitirang seksyon ng Malyshev at ipagpatuloy ang gawaing ito sa hinaharap. Ngunit tumakbo siya sa isang tulay. Matapos ang pag-install ng mga curbs sa mga pasukan sa tulay ng Makarovsky sa kahabaan ng Chelyuskintsev Street, ang pulisya ng trapiko ay biglang nagsimulang aktibong lumaban. Isang malubhang salungatan ang lumitaw sa pagitan ng dalawang departamento, bilang isang resulta, ang paghihiwalay sa tulay ay hindi nakumpleto, na nagsimulang humantong sa madalas na mga emerhensiya. Ang lahat ay namatay hindi lamang sa Chelyuskintsy, ang paghihiwalay ng natitirang piraso ng mga track sa Malyshev Street ay ipinagpaliban sa 2013, at pagkatapos ay ganap na nakansela. TUMIGIL ANG TRACK SEPARATION PROGRAM.

Nangyari ito sa kasaysayan na halos kalahati ng mga riles ng tram sa Yekaterinburg ay nakahiwalay mula pa sa simula. Iminumungkahi kong bumaling sa iskema na inihanda kamakailan ni Vladimir vudu_rebel Zlokazov. Ang mga berdeng linya ay nagpapahiwatig ng magkahiwalay na mga seksyon ng mga linya ng tram, mga pulang linya - na sinamahan ng carriageway. Narito ang mayroon tayo ngayon.

Ito ay, sa pangkalahatan, ang mga malamig na lugar ay nagbibigay ng mabilis na paggalaw na may kaunti o walang panghihimasok. Kailangan ng kaunting pagsisikap upang maging pula ang berde, at ang lungsod ay magkakaroon ng matatag at mabilis na sistema ng transportasyon. Ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa loob ng ilang taon sa kaunting gastos. Ngunit ... Laban ay ang katawan, na, ito ay tila, ay dapat makatulong sa trabaho ng transportasyon - ang trapiko pulis. Bukod dito, mayroong ilang sariling agos, tulad ng mga kontradiksyon sa pagitan ng sangay ng rehiyon ng istrukturang ito at ng lungsod. Ang mga opisyal ng City GAI ay tila medyo palakaibigan sa administrasyon ng lungsod. Ngunit namagitan ang mga opisyal ng rehiyon, sa pangunguna ni Koronel Yuri Alekseevich Demin, ang kaparehong nagmulta kamakailan sa isang ambulansya sa kanyang bakuran dahil sa pagtayo sa bangketa nang dumating siya sa tawag.
Dapat pansinin na ang pulisya ng trapiko mismo ay hindi nakakatulong sa anumang paraan sa paglutas ng problema ng panghihimasok sa mga kotse sa pamamagitan ng mga tram, bagaman ito ay isang paglabag sa mga patakaran sa trapiko. Ngayon, naglalagay din siya ng mga spokes sa mga gulong ng opisina ng alkalde kapag nilutas ang problemang ito. Ang mas nakakasakit pa, ang opisina ng alkalde sa isipan ng publiko ay ipinakita bilang isang mabisyo na kasamaan. Dahil ang mga pasahero, na nasisiyahan sa paghihiwalay, ay mahinahong gumagamit ng mga nakahiwalay na linya ng tram. At ang mga hindi nasisiyahang motorista, na hindi na makapagmaneho sa mga riles, ay nagkakagulo halos bawat linggo. At ito ay napakasama: ang mga motorista, kasama ang pulisya ng trapiko, ay talagang nilulunod ang isa sa pinakamahalaga at epektibong mga programa sa transportasyon sa Yekaterinburg.

Kaugnay nito, nais kong tugunan:

Sa mga mamamayang gumagamit ng tram at itinuturing na tama na paghiwalayin ang mga riles ng tram. Suportahan ang gawain ng opisina ng alkalde sa direksyong ito. Huwag maging tamad, gumugol ng 5 minuto at ipadala ang iyong opinyon sa isyung ito sa city hall at (o) sa mga bundok at sa rehiyonal na pulisya ng trapiko. Magagawa mo ito sa tulong ng mga elektronikong pagtanggap, at kung magsulat ka ng isang liham na papel, sa pangkalahatan ito ay cool.

Mga kinakailangang contact dito:

Pangangasiwa ng Yekaterinburg

Postal address: 620014, Ekaterinburg, Lenina pr., 24 A

Ang pag-asa sa suporta ng publiko ng tanggapan ng alkalde, mas madaling ipagtanggol ang paghihiwalay ng mga linya ng tram.

UGIBDD ng Main Directorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russia para sa Sverdlovsk Region
Electronic na pagtanggap (pagkatapos ng pag-click sa link, dapat mong piliin ang ika-66 na rehiyon)

620146, rehiyon ng Sverdlovsk, Yekaterinburg, st. Chkalova, 1

GIBDDD Yekaterinburg

620142, Yekaterinburg, st. Stepan Razin, 20

Mga kandidato para sa iba't ibang mga katawan ng gobyerno. Mga kasamang kandidato! Gumawa ng isang bagay na kapaki-pakinabang, suportahan ang paghihiwalay ng mga linya ng tram sa Yekaterinburg. Isama ang item na ito sa iyong mga programa, gamitin ito sa pangangampanya, makipag-ugnayan sa parehong pulis trapiko, itaas ang problemang ito. Itigil na ang panloloko sa mga lola, bakit kailangan nila ng libre o murang paglalakbay sa publiko, kahit mababang palapag, sasakyan na hindi ka maihahatid sa iyong destinasyon? Tulungan itong gumana nang normal, baka pagkatapos ay maging mas mura kapag ito ay tumigil sa pagkawala ng daan-daang flight at libu-libong mga pasahero sa isang araw?! alex_kommunist alshevskix abezzub alburkov

Isang huwarang pagsusuri ng mga benepisyo ng pagpapakilala ng isang ganap na paghihiwalay ng mga linya ng tram sa halimbawa ng Yekaterinburg.

Ang kapasidad ng lane ng sasakyan ay 600-700 na sasakyan kada oras, at ang maximum na kapasidad ng tram lane ay 7000-8000 na mga pasahero, higit sa sampung beses. Sa mga tram sa kalye. 2,500-3,000 tao lamang ang bumibiyahe sa Lenina sa oras ng pagmamadali - dalawa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa maaaring mangyari.

Isang hakbang ang layo mula sa pagbagsak ng transportasyon

Gaano katagal kailangan mong mag-commute mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik?

Sa kasamaang palad, ngayon karamihan sa mga residente ng Yekaterinburg, parehong mga motorista at yaong mga gumagamit ng pampublikong sasakyan, ay gumugugol ng dalawa o kahit tatlong beses na mas maraming oras sa kalsada sa mga oras ng pagmamadali kaysa sa ibang mga oras.

Taun-taon, lumalala ang sitwasyon, at ito ay mahuhulaan: walang seryosong hakbang ang ginagawa upang baguhin ang sitwasyon sa mga kalsada, at ang daloy ng mga sasakyan ay tumataas. Kitang-kita na ang pagtatayo ng malaking bilang ng mga gusaling pang-opisina sa sentro ng lungsod ay lalong magpapagulo sa sitwasyon, at ang pagdaloy ng mga taong sumusugod sa sentro ng 8-10 ng umaga at 5-7 ng gabi mula sa sentro ay tataas lamang sa ang malapit na hinaharap.

Ang paglikha ng isang maaasahang sistema ng transportasyon na hindi napapailalim sa mga jam ng trapiko ay nagiging isang kagyat na pangangailangan. Kung hindi, ang lungsod ay naghihintay para sa isang pagbagsak ng transportasyon.

Tingnan natin kung paano natin malulutas ang problemang ito.

Bakit Tram?

Mukhang hindi halata na simulan ang paglutas ng problema sa transportasyon sa lungsod sa paghihiwalay ng mga linya ng tram. Samakatuwid, sa pag-asam ng mga pagtutol, lumiko tayo sa iba pang posibleng posibleng paraan upang maibaba ang mga kalsada.

Underground?

Ang metro ay tila isang perpektong paraan ng transportasyon na maaaring makabuluhang bawasan ang pagkarga sa mga network ng pang-ibabaw na transportasyon.

Gayunpaman, upang hindi ito maging isang karagdagan sa iba pang mga mode ng transportasyon, ngunit isang tunay na kahalili sa kanila, ang mga sangay at istasyon na umiiral ngayon ay malinaw na hindi sapat - ang mga bago ay kailangang itayo. Ayon sa mga eksperto, mangangailangan ito ng humigit-kumulang 60 bilyong rubles, o dalawang taunang badyet ng Yekaterinburg.

Ngunit kahit na ang mga naturang pondo ay inilaan, hindi ito nangangahulugan na ang mga bagong istasyon ay ilulunsad sa isang taon. Tandaan natin: ang unang linya ng metro ay itinatayo nang higit sa 10 taon.

Kaya, para sa lahat ng pagiging kaakit-akit ng metro, hindi maaaring asahan na malulutas nito ang problema sa transportasyon sa lungsod sa mga darating na taon.

Mga kalsada?

Ang isa pang opsyon na madalas marinig sa mga talakayan ng sitwasyon sa transportasyon ay ang pagtaas ng kapasidad ng mga kalsada. Magagawa ito sa dalawang paraan: sa pamamagitan ng pagtaas ng lapad ng mga kalsada at muling pagsasaayos ng mga ilaw ng trapiko na "pabor" sa mga sasakyan.

Sa kasalukuyan ay hindi posible na dagdagan ang lapad ng mga kalsada sa Yekaterinburg. Bakit? Tungkol sa pagtaas ng throughput sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga ilaw ng trapiko, ang reserbang ito ay naubos na. Kaya, sa tatlong lane sa intersection ng st. Lenina mula sa St. Moscow sa gabi rush hour sa direksyon mula sa pl.1905 Goda sa direksyon ng VIZ bawat oras ay nagmamaneho ng 2600 mga kotse, 865 sa bawat lane. Theoretically, ang kapasidad ng isang automobile lane sa isang traffic-controlled na kalye ay 600-700 na sasakyan kada oras. Sa madaling salita, sa seksyong ito, ang throughput ay lampas na sa limitasyon.

Tram!

Nag-aalok kami ng mas simple at mas epektibong opsyon - ang paghihiwalay ng mga riles ng tram sa kahabaan ng kalye. Lenin. Para sa isang panahon ng konstruksiyon, na may medyo mababang halaga ng trabaho, ang panukalang ito ay ginagarantiyahan upang mapabuti ang sitwasyon ng transportasyon sa lungsod.

Bakit tayo kumbinsido sa bisa ng panukalang ito?

Ang paghihiwalay ng mga riles ng tram ay nakakaapekto sa mas maraming tao. Hukom para sa iyong sarili: ang kapasidad ng lane ng sasakyan ay 600-700 na mga kotse bawat oras, at ang maximum na kapasidad ng tram lane ay 7000-8000 na mga pasahero - higit sa sampung beses.

Bukod dito, kung ang kapasidad ng mga kalsada ay madalas na naubos na, kung gayon ang mga tram ay may halos tatlong beses ang kapasidad ng pagdadala. Halimbawa, sa mga tram sa kalye. 2,500-3,000 tao lamang ang bumibiyahe sa Lenina sa oras ng rush - dalawa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa kanilang magagawa.

Bakit hindi nasasaktan ang mga motorista?

Napakaliit ng mga seksyon ng mga riles ng tram kung saan malayang makakagalaw ang mga sasakyan. Paminsan-minsan ay may mga tram o hintuan na kailangan mong libutin, muling itayo pabalik. Kaya, ang driver:

Nakakasagabal sa paggalaw ng mga tram;

Pinapabagal ang paggalaw mismo;

Nakakasagabal ito sa mga sasakyan na hindi sumasakop sa mga riles ng tram.

Tulad ng nakikita mo, sa katunayan, ang paggamit ng mga riles ng tram ay hindi humahantong sa pagtaas ng kapasidad ng kalsada, ngunit sa isang pagbagal sa trapiko at paglikha ng mga emergency na sitwasyon.

Nagkataon na ang paghihiwalay ng mga riles ng tram ay madalas na nagdudulot ng mga pagtutol mula sa mga motorista - sa katunayan, ang pangunahing target na madla ng naturang mga hakbangin. Samakatuwid, bago magpatuloy sa mga detalye ng aming iminungkahing proyekto, sasagutin namin ang mga posibleng pagtutol mula sa mga may-ari ng sasakyan.

Para sa paggalaw ng mga kotse, ang lahat ng mga kondisyon na umiiral kahit na walang paglalaan ng mga track ng tram ay mapangalagaan. Una sa lahat, ang lapad ng mga traffic lane ay mananatiling katumbas ng tatlong metro. Magiging pareho ang bilang ng mga lane na ginagamit ngayon para sa trapiko sa lahat ng pagkakataon. At, isang mahalagang katotohanan - ang proyekto ay nagbibigay para sa paglikha ng mga parking space halos sa buong kalye. Lenin

Bilang karagdagan, ang aming iminungkahing proyekto ay nagbibigay ng mga marka na magpapadali sa trapiko.

Una, ngayon ay madalas na lumitaw ang isang sitwasyon kapag, pagkatapos ng ilang mga linya ng trapiko, isang "bottleneck" ang lilitaw - isang makitid na seksyon. Kadalasan, ang mga naturang seksyon ay matatagpuan sa harap ng mga interseksyon. Sa kasong ito, ang mga kotse ay nag-iipon sa harap ng "bottleneck", at pagkatapos ay magsisimulang magpalit ng mga linya, na nagpapabagal sa paggalaw at nagpapataas ng panganib ng isang aksidente. Aalisin ng aming markup ang gayong mga hindi pagkakapare-pareho. paano? Halimbawa, mayroong dalawang linya ng trapiko sa intersection, at pagkatapos ng intersection ang daanan ay minarkahan sa tatlong lane (ang Lenin crossroad - Marso 8 patungo sa UrFU). Bilang resulta, ang isang banda ay kalabisan. Ang parehong naaangkop sa "reverse" na sitwasyon, kapag mayroong tatlong lane bago ang intersection, at dalawa lamang pagkatapos nito. Dahil ang kapasidad ng kalsada ay katumbas ng kapasidad ng intersection, ang ikatlong lane ay muling naging "dagdag"

Pangalawa, yung extreme right lane sa kalye. Ang Lenin, na idinisenyo para sa trapiko at may naaangkop na lapad (3 metro), para sa karamihan, ay ginagamit lamang para sa paradahan, kadalasang hindi awtorisado. Kung mamarkahan mo ito bilang isang parking space, binabawasan ang lapad hanggang 2 m, mas maraming sasakyan ang magkakasya doon. Bilang resulta, makakatipid tayo ng espasyo sa daanan.

Bakit hindi humahantong sa pagtaas ng kapasidad ang trapiko sa mga riles ng tram?

Ang kontraargumentong ito ay madalas na maririnig mula sa mga labi ng mga may-ari ng sasakyan. Tila ang mga riles ng tram ay maaaring gamitin bilang isang karagdagang lane, sa gayon ay tumataas ang kapasidad ng kalsada.

Bakit gustong sumakay ng tram ng mga tao?

11% lamang ng mga motorista ang hindi lilipat sa pampublikong sasakyan sa anumang pagkakataon. 89% ng mga sumasagot ay maaaring lumipat sa pampublikong sasakyan. Kaya, napag-usapan namin kung bakit ang paghihiwalay ng mga riles ng tram ay hindi magpapalala sa sitwasyon ng transportasyon para sa mga motorista. Gayunpaman, mahalaga para sa amin na ang tram ay nagiging isang maginhawang paraan ng transportasyon sa sarili nito.

Ang aming pandaigdigang layunin ay gawing mapagkumpitensya ang tram sa kotse at hikayatin ang ilan sa mga motorista ngayon na lumipat sa pampublikong sasakyan. Ito, sa turn, ay makabuluhang mapawi ang mga kalsada.

Upang matiyak na tama ang aming mga palagay, nagsagawa kami ng sociological survey sa mga manggagawa sa mga gusali ng opisina na matatagpuan sa sentro ng lungsod.

Ipinapakita ng mga resulta na 11% lamang ng mga motorista ang hindi lilipat sa pampublikong sasakyan sa anumang sitwasyon. 89% ng mga respondent ay maaaring lumipat sa pampublikong sasakyan. Kasabay nito, ang pinaka-kritikal na mga tagapagpahiwatig na nakakaimpluwensya sa desisyon ng mga mamamayan ay:

Bilis ng paggalaw;

Ang dalas ng tram at pagsunod sa iskedyul;

Kaginhawaan ng pampublikong sasakyan.

Kung ang mga tram ay hindi kailangang maghintay ng matagal at tumakbo sila ayon sa iskedyul, maraming mga motorista na ngayon ay gumagamit ng personal na sasakyan ang sasakay sa tram.

Paano magbabago ang trapiko ng tram?

Bilis ng paglalakbay

Ngayon ang bilis ng tram sa rush hour sa kahabaan ng Lenina Prospekt (average, counting all stops from Gagarin to Moskovskaya) ay 5 km/h. Ang bilis ng kotse sa parehong oras ay bahagyang mas mataas - 8 km / h. Kung ang mga track ay nakahiwalay, ang bilis ng mga tram ay magiging 10-12 km/h.

Alinsunod dito, ang bilis ng tram pagkatapos ng paghihiwalay ng mga riles ng tram ay magiging mas mataas kaysa sa isang kotse sa oras ng rush. Tingnan natin kung paano magbabago ang mga katangian ng pampublikong sasakyan, na kritikal para sa mga mamamayan, bilang resulta ng paghihiwalay ng mga linya ng tram.

Pinili namin ang Lenin Avenue bilang object ng pag-aaral, at may ilang mga dahilan para dito.

Ang Lenin Avenue ay ang pangunahing transport artery ng Yekaterinburg, na nag-uugnay sa kanluran at silangang bahagi ng lungsod. Walang duplicate na sistema ng transportasyon na maaaring gumanap sa parehong mga function.

Sa kahabaan ng avenue Dumadaan si Lenin sa 11 ruta ng tram. Kasabay nito, ang mga hiwalay na seksyon ay katabi nito: mula sa reinforced concrete products mula 40 taon ng Komsomol hanggang st. Ang mundo, mula VIZ hanggang Youth Palace, mula Bazhov-Gagarin hanggang Shartash, mula Sortirovka hanggang Youth Palace sa pamamagitan ng Zarechny.

Sa bahaging ito ng paglalakbay, napagmamasdan natin ang pinakamalaking daloy ng pasahero sa Yekaterinburg: 2500-3000 bawat oras sa isang daan sa pamamagitan ng tram (sa mga oras ng pagmamadali).

Paghiwalayin ang mga riles ng tram sa avenue. Lenin, kaya ikinonekta namin ang pinakamalaking distrito ng lungsod sa sentro.

Paunang data

Upang ibase ang aming mga pagtataya sa mga kongkretong numero, nagsagawa kami dati ng pananaliksik sa pamamagitan ng pagsukat:

Tindi ng trapiko sa oras ng rush;

Ang bilang ng mga pasaherong dinadala ng mga tram sa kalye. Lenin,

Ang bilis ng mga sasakyan sa iba't ibang panahon (salamat sa Yandex para sa data na ito);

Ang bilis at dalas ng mga tram 13 at 15 na ruta mula sa istasyon ng terminal sa ika-40 anibersaryo ng Komsomol hanggang sa kalye. Moskovskaya (salamat sa ETTU at E-transport para sa data).

Ngayon tingnan natin kung paano magbabago ang mga pangunahing tagapagpahiwatig para sa mga mamamayan: ang bilis ng paggalaw, pagsunod sa iskedyul at ang pagiging maaasahan ng mga tram - dahil sa paghihiwalay ng mga riles ng tram.

Bilis ng paglalakbay

Maraming salik ang nakakaapekto sa bilis ng mga tram. Ito ang mga ilaw ng trapiko na nakatutok "para sa mga kotse", at mga aksidente sa mga intersection, at mga hindi pagkakapare-pareho sa mga ruta, at, siyempre, ang paggalaw ng mga kotse sa mga riles ng tram.

Sa malapit na hinaharap, maaari lamang nating maimpluwensyahan ang huling dahilan. Gayunpaman, ang "specific gravity" nito ang pinakamataas, at ang pag-aaral lamang ng problemang ito ay makabuluhang magpapataas ng bilis ng mga tram.

Maghusga para sa iyong sarili. Ngayon ang bilis ng tram sa rush hour sa kahabaan ng Lenina Prospekt (average, counting all stops from Gagarin to Moskovskaya) ay 5 km/h. Ang bilis ng kotse sa parehong oras ay bahagyang mas mataas - 8 km / h. Kung ang mga track ay nakahiwalay, ang bilis ng mga tram ay magiging 10-12 km/h.

Alinsunod dito, ang bilis ng tram pagkatapos ng paghihiwalay ng mga riles ng tram ay magiging mas mataas kaysa sa isang kotse kapag rush hour.

Ang indikasyon sa bagay na ito ay ang seksyon kung saan ang mga riles ng tram ay nakahiwalay na sa ngayon - ang ika-40 anibersaryo ng Oktubre - ang Mundo.

Dito ang average na bilis ng tram ay 20 km/h at lumalampas sa bilis ng sasakyan. Kasabay nito, ang parehong bilang ng mga banda ay nananatili tulad ng bago ang paghihiwalay.

Ang isang magandang ilustrasyon ay ang pagbaba sa bilis ng transportasyon sa mga oras ng kasagsagan. Kadalasan para sa mga tram at sasakyan sa oras ng rush hour, ang bilis ay bumaba ng 110% - higit sa dalawang beses. Sa seksyon mula ZHBI hanggang Mir, kung saan ang mga linya ng tram ay pinaghihiwalay, ang bilis ng mga tram tuwing rush hour ay bumaba ng 10%.

Ang mas malayang paggalaw ay hindi direktang nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang bilis. Ang tram, dahil sa malaking masa nito, ay may mahabang distansya ng pagpepreno, at ang driver, na alam na maaaring tumalon ang isang kotse sa harap niya, ay nagmamaneho nang mas mabagal. Matapos ang paglalaan ng mga riles ng tram, mawawala ang pangangailangan para dito.

Sa wakas, ang mga tram ay may reserba para sa pagtaas ng bilis sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga ilaw ng trapiko.

Dalas ng paggalaw

Sinuri namin ang dalas ng trapiko ng tram gamit ang ruta 13 bilang isang halimbawa. Ano ang nakita natin? Nag-crash ito bandang 8 a.m. (ang oras ng pagsisimula ng mga traffic jam sa umaga) at hindi bumabalik sa buong araw. Bilang resulta, para sa mga pasaherong natapos ang trabaho sa 19.00, ang maximum na oras ng paghihintay para sa tram ay 30 minuto. Mayroong dalawang dahilan para sa mga naturang pagkaantala: una, ang iskedyul ay naabala dahil sa mga jam ng trapiko, at pangalawa, ang mga aksidente ay nangyayari sa mga riles.

Sa kaso ng paghihiwalay ng mga riles ng tram, aalisin namin ang unang dahilan at makabuluhang limitahan ang pangalawa.

Bilang resulta, tataas ang dalas ng mga tram: ang maximum na oras ng paghihintay ay magiging humigit-kumulang 15 minuto (na katanggap-tanggap na). Ang mga tram ay mauubusan ng oras nang mas madalas, na nangangahulugan na ang tiwala ng mga pasahero sa ganitong uri ng transportasyon ay tataas.

Kaginhawaan sa paglalakbay

Ang mga solidong linya ng pagmamarka ng kalsada ay iguguhit sa kahabaan ng mga riles ng tram sa Moscow at maglalagay ng mga video camera upang subaybayan kung ang mga motorista ay nagmamaneho sa riles. Si Stanislav Natapov, pinuno ng working group na "Development of the tram network" ng transport department ng kabisera, ay nagsabi sa site tungkol dito.

"Mayroong ilang mga paraan upang ihiwalay ang mga linya ng tram," paliwanag ni Natapov. mga track ng tram," paliwanag ni Natapov.

Sa aling mga linya lilitaw ang tuluy-tuloy na pagmamarka ay hindi pa napagpasyahan. "Ang pagpili ng paraan ay nakasalalay sa iba't ibang mga kadahilanan, halimbawa, sa lapad ng mga highway. Sa isang lugar posible na ilipat ang tramway sa gilid ng kalsada. Sa isang lugar ay kinakailangan na iwanan ito sa loob ng network ng kalsada, "fencing off" na mga marka at pagbabawal sa pagparada sa kahabaan ng mga riles. Kaya Sa ganitong paraan, makakamit natin ang tuluy-tuloy na trapiko ng mga tram na may eksaktong pagsunod sa mga agwat," paniniwala ni Natapov.

Ang pinuno ng motoristang Ruso na si Viktor Pokhmelkin ay nangangamba na ang mga solidong linya at camera sa mga riles ng tram ay maaaring magpapataas ng trapiko sa lungsod. Samantala, sinabi ni Anton Buslov, co-chair ng City and Transport organization, na ang paraan ng paghihiwalay ng mga linya ng tram na iminungkahi ng mga opisyal ay ang pinakakaraniwan sa Russia. Nasubok na ito sa Samara, Yekaterinburg at Rostov. "Maaaring gamitin ang solid line method, halimbawa, sa A route - mula sa Chistye Prudy metro station hanggang sa Kaluzhskaya Square. Ang tram doon ay tumatakbo sa pinagsamang track sa medyo masikip na mga kalye. Ang mga motorista, hindi nauunawaan ang mga sukat ng tram, madalas na nagmamaneho at pumarada sa paraang nakakasagabal sa paggalaw nito. Bilang resulta, ang mga traffic jam ng tram ay naiipon sa ruta araw-araw," sabi ni Buslov.

Upang epektibong gumana ang bagong pamamaraan sa Moscow, kakailanganing mag-install ng ilang dosenang camera sa linya, kalkulado ng eksperto. "Ang sistema ng pag-record ng larawan at video ay epektibo lamang kapag "sinasaklaw" nito ang buong ruta ng pampublikong sasakyan. Kung ang ilang seksyon ng linya ng tram ay hindi nahuhulog sa larangan ng view ng camera, kung gayon ang mga sasakyan ay magpapatuloy sa pagmamaneho papunta dito . Dahil ang tram, tulad ng anumang transportasyong riles, ay may mahabang landas ng pagpepreno, ang mga pinuno ay hindi makakagawa ng isang mahusay na bilis, sa takot na anumang sandali ay maaaring tumalon ang isang kotse papunta sa riles," sabi ni Buslov, at idinagdag na ngayon sa Moscow ang mga camera ay hindi nagre-record ng pag-alis ng mga sasakyan papunta sa mga riles ng tram. Kasabay nito, ang iba pang mga paraan ng paghihiwalay ng mga linya ng tram (curbs, delinators) ay dapat gamitin sa lungsod, pati na rin ang mga tile na nagpapahintulot sa mga motorista na magmaneho papunta sa mga riles ay dapat na alisin mula sa mga riles, ang pagtatapos ng eksperto.

Alalahanin na ang multa para sa pag-alis sa mga riles ng tram, na pinaghihiwalay ng isang solidong linya ng pagmamarka, ay 300 rubles. Ang pag-alis sa mga riles ng tram sa kabilang direksyon ay may parusang multa na 5 libong rubles o pag-alis ng mga karapatan sa loob ng 4-6 na buwan, huminto sa mga riles ng tram - 3 libong rubles.

Alalahanin na ang mga awtoridad ng Moscow ay nagpapatuloy din sa eksperimento sa paghihiwalay ng mga riles ng tram.Nagsimula ang pilot project sa pagtatapos ng nakaraang taon sa seksyon mula Komsomolskaya Square hanggang Khalturinskaya Street, kabilang ang sa Stromynka. Ang Serpukhovskiy Val Street ang susunod na seksyon kung saan ang mga riles ay itataas sa itaas ng carriageway sa malapit na hinaharap.

Sofia Sarjveladze

Paano maiintindihan sa loob ng 30 segundo na ang lahat ay masama sa transportasyon sa lungsod? Mayroong dalawang pagpipilian na win-win: upang makakita ng tram sa isang masikip na trapiko o mga minibus sa hintuan. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tram: sa isang lungsod kung saan nagmamalasakit sila sa kaginhawahan ng kanilang mga residente at alam kung paano kalkulahin ang simpleng kahusayan sa ekonomiya, hindi nila papayagan ang priyoridad ng personal na transportasyon kaysa sa pampublikong sasakyan. Lalo na sa tram. Mayroong eksaktong dalawang dahilan para dito:

Mga dahilan ng paghihiwalay

Carrying capacity ng kalye

Sa karaniwan, 1.2-1.3 tao ang sumakay sa bawat kotse. Kasabay nito, ang bawat kotse ay kumukuha ng napakalaking espasyo sa napakaliit na kalye. Lumalabas na maraming espasyo ang kinakain, ngunit may kaunting kahulugan. Ang lungsod ay may isang simpleng problema sa matematika: kung paano maghatid ng maraming tao hangga't maaari sa isang limitadong espasyo. Dito lumilitaw ang tram bilang ang pinaka mahusay na uri ng transportasyon sa kalye:

Dahil sa mga riles, ang tram ay palaging naglalakbay kasama ang parehong tilapon, iyon ay, ito ay tumatagal ng napakaliit na espasyo - hindi ito nangangailangan ng buffer para sa mga maniobra. Maaari kang gumawa ng mga coupler mula sa isang tram at dagdagan ang kahusayan ng bawat yunit ng produksyon at kalye nang hindi kumukuha ng karagdagang mga driver at konduktor (ito ay isang napakamahal na kasiyahan). Sa mga taluktok ng umaga at gabi, maaari mong ikabit ang mga bagon upang madagdagan ang ginhawa ng mga tao, at i-unhitch ang mga ito sa araw kung kailan hindi na sila kailangan. Dahil dito, mas mataas ang tram kaysa sa mga bus at trolleybus.

Ngayon, ang mga lungsod sa buong mundo ay nakatuon sa tram dahil mismo sa kapasidad at presyo nito sa pagdadala: ito ay mas mura at mas magaan kaysa sa metro, ngunit sa parehong paraan maaari itong gampanan ang papel ng isang pangunahing linya ng transportasyon at bumubuo ng gulugod ng isang lungsod. na may margin para sa hinaharap. Samakatuwid, kung kailangan mong ikonekta ang buong lungsod sa isang solong organismo, kung gayon ang tram ay ang pinaka-makatotohanang opsyon. Ito ay isang kilalang katotohanan - samakatuwid, sa panahon ng Sobyet, ang mga tram ay labis na mahilig sa.

Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng komento: kung ang isa at kalahating tram ay dumaan sa kalye kada oras, kailangan mong baguhin ang mga agwat at ruta, o isipin ang pagiging angkop ng tram sa lugar na ito:
- Ang mga walang laman na nakalaang lane ay lubhang nakakatakot para sa mga driver;
- Sa mga sasakyan sa mga riles, ang kapasidad ng pagdadala ng kalye ay maaaring mas mataas kaysa sa ganoong hiwalay na tram.

Ekonomiya ng transportasyon

Ang isang tram ay mahal upang itayo, ngunit sa katagalan ay magbabayad ito sa halaga ng pangangalaga. Gayunpaman, hindi ito isang minibus para sa iyo: rolling stock, track, platform, network, substation, tauhan - ito at marami pang iba ay kailangang patuloy na matustusan. Samakatuwid, ang tram ay hindi dapat magdala ng hangin. Kung ito ay nasa isang masikip na trapiko, kung gayon ang tram ay nagiging isang karwahe ng lola - ang negosyo at ang lungsod ay hindi tumatanggap ng totoong pera mula sa mga tiket - ang tram ay nagsisimulang hilahin ang badyet pababa. Bilang isang resulta, ang tram ay nagiging isang kabaong sa mga gulong o kahit na nagsasara.

Ito ay mas komportable na tumayo sa isang masikip na trapiko sa isang personal na kotse, kaya ang tram ay dapat na maakit ang mga tao sa labas ng trapiko sa pamamagitan ng bilis nito. Kapag may pagpipiliang sumakay ng kalahating oras sa pamamagitan ng tram o isang oras at kalahati sa pamamagitan ng kotse, ang pagpipilian ay halata sa 99% ng mga kaso. Naturally, ito ay dapat na isang normal na tram, at hindi isang bucket sa mga gulong. Tingnan lamang upang suriin ang mga kakayahan nito:

Kung may masikip na trapiko sa hindi bababa sa isang seksyon ng tram, imposibleng makabuo ng iskedyul para sa buong ruta - ang bilis ng kalye sa isang araw ay maaaring 15 minuto, at sa pangalawa - 55. Dahil dito, Ang mga tram (at mga bus) ay maaaring maglakbay ng 12 km / h kasama ang isang walang laman na kalye upang makasunod sa karaniwang iskedyul o hindi maabot ang pangwakas dahil sa rehimen ng pahinga ng empleyado. Ang anumang iba pang siksikan sa trapiko ay isang pagbaba sa kapasidad ng pagdadala ng ruta, ang pangangailangang maglabas ng karagdagang kagamitan upang makasunod sa iskedyul at ang epekto ng pagsisikip kapag huminto ang isang ruta sa isang pulutong. Sa pangkalahatan, patuloy na pagkalugi mula sa simula.

Maaari kang sumigaw tungkol sa mga karapatan sa kotse sa napakatagal na panahon at makipag-usap tungkol sa transportasyon sa sopa, ngunit ang isang tanga lamang ang maaaring maglagay ng tramway na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 22 libong tao bawat oras at isang linya ng kotse na may average na kapasidad ng pagdadala ng 1 libong tao kada oras. Ang mga katotohanan ay simple:
- Isang tram sa isang masikip na trapiko kasama ang mga kotse - isang pasanin sa badyet, pagkasira ng transportasyon at higit pang mga trapiko;
- Mga kotse sa isang masikip na trapiko, ngunit walang tram - tubo, katarungan sa transportasyon at isang pagpipilian para sa populasyon.
- Hindi posibleng gumawa ng maayos na tram at mga personal na sasakyan. Sinubukan, hindi gumana.

Paano ihiwalay

Sa mahabang panahon ito ay:

Ang sitwasyong ito ay hindi nababagay sa marami sa loob ng maraming taon, ngunit pagdating sa priyoridad, ang lahat ng usapan ay bumaba sa mga bakod, kurbada at iba pang kapital na bagay. Ito ay mahal at matagal, ngunit ang mas masahol pa ay kailangan mong kumbinsihin ang maraming iba't ibang mga departamento at mga tao para dito. Samakatuwid, taon-taon, ang tram ay natigil sa isang masikip na trapiko, at ang paghihiwalay ay nanatiling bagay ng mga pangarap ng League of Tram Lovers.


Walang susunod sa mga patakaran nang walang karagdagang mga desisyon sa disenyo

Pagkatapos ay nagbago ang taktika sa "subukan nating gawin ito nang mabilis at mura gamit ang markup!". Para sa gayong paghihiwalay ng tram, kailangan ang pintura, mga palatandaan at mga camera - ang listahan ng mga pag-apruba ay nabawasan nang malaki. At dito .

Kamakailan lamang, ang pinakamasakit na seksyon ng Moscow tram - Boris Galushkin - ay nakahiwalay. Ang konsepto ng muling pagtatayo ng kalye - kahit na noon ay malinaw na ang lahat ay napakasama dito. Bahagyang ang ideya ay nakapaloob:

Isang gabi ang paghihiwalay ng trabaho. Wala pang mga brick sa ibabaw ng mga track at hindi lahat ng camera ay naka-set up, ngunit kahit wala ito, 99% ng mga driver ay sumusunod sa mga panuntunan sa pagmamarka. Kumuha ako ng mga larawan noong Linggo, ngunit gusto kong maniwala sa pinakamahusay - na sa mga karaniwang araw ay pareho ang sitwasyon.

Lahat ng mga liko mula sa mga daanan ng trapiko - isang tram para sa 300 mga tao ay hindi dapat huminto dahil sa 1 kotse bawat pagliko papunta sa bakuran o kahit para sa kapakanan ng 30 mga kotse sa bawat exit. Simple math - 300 ay higit sa 30. Dahil dito, ang tram ay umiikot sa lahat ng mga buntot at nagsisimula muna (ang daloy ng mga kotse ay nagsisimula nang hindi gumagalaw, kaya't ang pagpasa ay naantala).

entrance ng courtyard:

Ang mga platform ay lubhang kulang:

Magiging maganda na dagdagan ang markup na may mga hanay. Ito rin ay mabilis at mura, ngunit ang markup ay magiging mas kapansin-pansin, at ang paghihiwalay ay magiging mas mahusay. Naku, hindi ito masyadong gusto ng janitors department. Kahit na sa kalapit na Smolensk alam nila kung paano gawin ito.

Ang paghihiwalay sa pamamagitan ng mga marka at kontrol ng mga camera ay ginagawang posible na malinaw na patunayan sa mga may pag-aalinlangan ang kalamangan ng isang mabilis na tram at ipakita na ang pagbagsak ay hindi mangyayari mula sa naturang desisyon. Halimbawa, noong nakaraang taon ay minarkahan nila ang bahagi ng Boulevard Ring + na ginawang mga platform. Sa taong ito, pinagtibay nila ang isang panloob na dokumento sa mga prinsipyo para sa paghihiwalay ng mga landas depende sa lapad ng carriageway at ginawa ito.

Sa pangkalahatan, huwag subukang gawin ang lahat nang sabay-sabay - sa aming mga kondisyon, madalas itong nagtatapos sa isang zero effect. Ito ay kinakailangan upang panatilihin ang malaking larawan at ang layunin sa isip, ngunit pumunta patungo sa ito nang paunti-unti na may sistematikong mga solusyon. Tatlong taon na ang nakalilipas, ang mga pag-iisip tungkol sa kumpletong paghihiwalay ng mga riles ng tram ay mula sa kategorya ng hindi siyentipikong kathang-isip, ngunit ngayon ito ay halos isang fait accompli. Unti-unti, ang dami ay magiging kalidad, upang sa tatlong taon ang tram sa Moscow ay lilipad nang hindi mas masahol kaysa sa kapatid na Budapest.

Maaari ka ring mag-subscribe sa...

Paghihiwalay ng mga riles ng network " Highway" sa Boulevard Ring, naging zero ang bilang ng mga aksidente sa trapiko na kinasasangkutan ng mga tram. Tungkol dito sa City News Agency " Moscow" Sinabi ng Deputy Mayor ng kabisera - pinuno ng departamento ng transportasyon at pag-unlad ng imprastraktura ng kalsada Maxim Liksutov.

Pagkatapos ng muling pagtatayo ayon sa programa " Aking kalye" mga tram ng mga ruta No. 3, 39 at ang maalamat na " Annushki" kasama sa network " Highway", hindi na nakadepende sa sitwasyon ng trapiko - ang mga riles ng tram sa Boulevard Ring ay pinaghihiwalay mula sa carriageway sa pamamagitan ng mga curbs at tuloy-tuloy na mga marka, naka-install din ang mga camera upang magrekord ng mga paglabag. Ang desisyon na ito ay naging posible upang mabawasan ang mga aksidente sa mga tram sa zero at taasan ang bilis ng kanilang paggalaw ng tatlong beses. Dati, ang paglalakbay mula sa lugar ng istasyon ng tren ng Paveletsky hanggang sa Chistye Prudy ay maaaring tumagal ng higit sa isang oras dahil sa masikip na trapiko, ngunit ngayon ay makakarating ka doon sa loob ng 20 minuto, anuman ang sitwasyon ng trapiko , - Binigyang-diin ni M. Liksutov.

Binanggit niya na pagkatapos ng pagpapabuti sa mga boulevards, wala ni isang tram stop na natitira sa labasan ng mga pasahero patungo sa kalsada. Ang mga hintuan ay nilagyan ng mga ligtas na mataas na platform na inangkop para sa mga pasaherong may limitadong kadaliang kumilos.

"Sa araw, ang mga tram ay tumatakbo sa kahabaan ng Boulevard Ring tuwing 5-10 minuto. Ito ay isang mahalagang gawain para sa Transport Complex na itatag ang kanilang regular na paggalaw ng orasan, dahil ang isang makabuluhang bahagi ng mga boulevards ay matatagpuan malayo sa metro. Ngayon nakikita natin na ang trapiko ng pasahero ng mga tram na ito ay lumalaki - higit sa 40 libong mamamayan araw-araw na gumagamit ng mga ruta No. 3, 39, " PERO" dumadaan sa Boulevard Ring"- pagtatapos ni M. Liksutov.

Kinuha ang larawan: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg

/ Lunes, Marso 5, 2018 /

mga tema: Pampublikong transportasyon Mga muling pagtatayo Aking kalye aksidente sa sasakyan

. . . . .

. . . . .

Network ng tram " Highway" naging pinakamabilis na paraan ng transportasyon sa Boulevard Ring ng kabisera. Matapos ang muling pagtatayo ng urban space sa ilalim ng programa " Aking kalye" triple ang kanilang bilis sa direksyong ito.

. . . . . Ang desisyon na ito ay naging posible upang mabawasan ang mga aksidente sa trapiko na kinasasangkutan ng urban na transportasyon sa zero at dagdagan ang bilis nito," sabi ni Deputy Moscow Mayor, Pinuno ng Kagawaran ng Transportasyon at Pag-unlad ng Infrastruktura ng Daan Maxim Liksutov.

Dati, ang landas mula sa Paveletsky railway station sa "Malinis na mga lawa" minsan mahigit isang oras, pero ngayon makakarating ka na doon sa loob ng 20 minuto, dagdag niya. . . . . . Kasabay nito, ang trapiko ng pasahero ng mga tram ay lumalaki - higit sa 40 libong mga mamamayan araw-araw na gumagamit ng mga ruta No. 3, 39 at A ", - sabi ni Maxim Liksutov.

Pagkatapos ng landscaping ayon sa programa " Aking kalye" sa mga boulevards ng lungsod ay wala ring isang stop na natitira kung saan ang paglabas ng mga pasahero mula sa tram ay dinadala sa kalsada. . . . . .

Network ng ruta ng transportasyon sa lupa " Highway" ikinonekta ang sentro, mga daan at labas ng lungsod. Nagsimula ang proyekto noong 2016, ngayon " Highway" pinagsasama ang 43 ruta. Ngayon, humihinto ang mga bus, trolleybus, at tram tuwing lima hanggang pitong minuto, at ang trapiko ng mga pasahero ay lumaki ng ikatlong bahagi sa isang taon. “ Highway" nagbibigay-daan sa iyo na ayusin ang mga nakalaang lane, mga bagong ruta at baguhin ang trapiko nang eksakto kung saan kailangan ito ng mga pasahero.