Ang isa sa mga pinakakilalang landmark ng London ay ang Tower Bridge, na itinayo noong 1894 sa pamamagitan ng utos ng Prince of Wales, na kalaunan ay kilala bilang Edward VII.

Sa loob ng mahabang panahon, ang London Bridge (London) ay nanatiling nag-iisang tulay sa kabila ng Thames, ngunit ang pag-unlad ng London bilang kabisera ng kaharian ay nag-ambag sa paglitaw ng ilang higit pang mga tulay. Gayunpaman, lahat sila ay itinayo sa kanluran.

Noong 1876, nagpasya ang mga awtoridad ng Lungsod na magtayo ng tulay sa silangang bahagi ng lungsod dahil sa mabilis na paglaki ng populasyon sa lugar. Ngunit una, maraming mga problema ang kailangang lutasin:

• Ang Thames ay isang navigable na ilog, at ito ay kinakailangan upang maghanda ng isang disenyo para sa isang tulay na hindi makagambala sa pagpasa ng mga barko.
• Ang tulay ay dapat na matatagpuan sa makasaysayang bahagi ng lungsod, kaya kailangan itong magkasya sa hitsura nito, at hindi sirain ito.

Para dito, binuksan ang isang kumpetisyon para sa pinakamahusay na proyekto, kung saan nakibahagi ang mga pinakatanyag na arkitekto at inhinyero. Nakatanggap ang mga tagapag-ayos ng mahigit limampung gawa (Ang mga proyektong ito ay magagamit na ngayon para sa pagsusuri sa bulwagan ng eksibisyon ng Tower Bridge).

Konstruksyon ng Tower Bridge

Ang pinakamahusay na proyekto ay kinilala bilang isang tulay na dinisenyo sa neo-Gothic na istilo at nilagyan ng mga adjustable na elemento. Ang mga may-akda nito ay ang arkitekto na si G. Jones at ang inhinyero na si J. V. Barry. Nagsimula ang konstruksyon noong 1886 at tumagal ng 8 taon. Upang magtayo ng gayong malakihan at magandang istraktura (ang haba nito ay 244 metro, at ang gitnang span, 61 metro ang haba, ay nahahati sa dalawa), limang kontratista ang kasangkot, at 432 katao ang nagtrabaho sa konstruksiyon.

Ang mga multi-ton na kongkretong pier ay nagsisilbing pundasyon ng Tower Bridge, kung saan naka-install ang dalawang bakal na tore, 65 metro ang taas. Noong ika-19 na siglo, sila ay aktibong nagsilbi bilang isang kanlungan para sa mga patutot at magnanakaw, hanggang sa sila ay tuluyang nabuklod noong 1910. Ang mga tore ay bahagi na ngayon ng eksibisyon ng Tower Bridge Experience, na binuksan noong 1982. Sa loob, may mga hagdan patungo sa tuktok ng tulay, na nag-aalok ng nakamamanghang tanawin ng London. Ang mga tore ay nagsisilbi ring "may hawak" para sa mga suspension bridge na 82 metro ang haba.

Ang Tower Bridge sa panahon ng pagtatayo nito ay kinilala bilang ang pinaka-kumplikadong drawbridge, na nilagyan ng hydraulic steam engine upang magmaneho ng mga higanteng bomba. Ngunit sa parehong oras, ginawang posible ng disenyo nito na itaas ang multi-toneladang mga elemento ng tulay sa 86 ° sa loob lamang ng 5 minuto.

Ang Tower Bridge ay itinataas pa rin ng mga haydroliko na motor, ngunit mula noong 1976 ang mga bomba ay pinalakas ng kuryente sa halip na singaw. Ang mga lumang hydraulic steam pump at boiler ay napunan ang bilang ng mga exhibit.

Ang ilang mga katotohanan mula sa kasaysayan ng Tower Bridge

• Bilang batayan para sa pagtatayo ng tulay, ginamit ang isang pedestrian tunnel sa ilalim ng Thames, na nagsilbing daanan para sa mga kable ng telekomunikasyon.
• Hindi tulad ng karamihan sa mga palipat-lipat na tulay, ang Tower Bridge ay pinalaki ayon sa isang espesyal na iskedyul na pinagsama-sama ng mga tauhan ng tulay para sa pagpasa ng malalaking sasakyang-dagat. Hindi ito napapailalim sa pagsasaayos kahit para sa pagpasa ng mga VIP.
  Mayroong dalawang kilalang kaganapan na nauugnay sa tampok na ito ng tulay:
  • Noong 1952, isang pulang London double decker ang nasa tulay sa oras ng pag-aanak nito. Binilisan ng driver at nagawang tumalon mula sa isang gilid patungo sa kabilang gilid ng nagresultang isang metrong agwat.
  • Noong 1997, ang motorcade ni American President Ball Clinton ay nahati sa dalawa ng Tower Bridge. Pagkatapos ay maraming tao ang nagsulat tungkol dito.

• Noong 1968, sa pagdiriwang ng ikalimampung anibersaryo ng pagkakatatag ng Royal Air Force, isang fighter jet ang lumipad sa pagitan ng mga tore ng tulay.
• Sa taong iyon din, binili ng isang negosyante sa Missouri ang London Bridge, na malapit nang gibain, na nalilito sa Tower Bridge.
• Noong 1977, bilang parangal sa pagdiriwang ng silver jubilee ng paghahari ni Elizabeth II, pininturahan ito ng asul, puti at pula.
• Dati, ang Tower Bridge ay pinalaki ng limampung beses sa isang araw, ngayon ito ay nangyayari nang maraming beses na mas kaunti.

Exhibition "Karanasan sa Tower Bridge"

Ang iyong pagbisita sa Tower Bridge Experience ay nagsisimula sa isang maikling pelikula tungkol sa kasaysayan ng Tower Bridge. Susunod, pinapayagan ang mga bisita na umakyat sa pedestrian gallery, na nag-aalok ng mga nakamamanghang tanawin ng London.

Nagtatampok ang eksibisyon ng maraming exhibit mula sa kasaysayan ng tulay, kabilang ang Victorian engine room, salamin at oriental walkways.

Petsa ng publikasyon: 2015-11-21

(Eng. Tower Bridge) - isang pinagsamang (partially suspended, partly movable) tulay sa ibabaw ng Thames, na itinayo sa neo-Gothic na istilo noong 1886–1894. Nakuha ng tulay ang pangalan nito dahil sa pagiging malapit nito sa Tore at kalaunan ay naging isa sa mga simbolo ng London.

nilalaman:

Praktikal na impormasyon:

Kasaysayan ng Tower Bridge

Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, ang tumaas na pang-ekonomiyang kahalagahan ng East End area at, bilang isang resulta, ang pagtindi ng trapiko at daloy ng pedestrian dito, ay nagtaas ng tanong ng pagbuo ng isang bagong tawiran ng transportasyon sa ibaba ng London Bridge sa kahabaan ng Thames bago ang Lungsod ng London. Ang tradisyonal na tulay ay hindi angkop para sa gayong mga layunin, dahil ito ay magiging imposible para sa mga sasakyang-dagat na may matataas na palo na makapasok sa daungan ng London.

Noong 1877, isang "Special Committee for Bridges and Underground Communications" ang nabuo upang harapin ang problemang ito, na pinamumunuan ni Sir Albert J. Altman. Mahigit 50 proyekto ang isinumite para sa pagsasaalang-alang ng komite. Ang kanilang pag-aaral ay tumagal ng napakatagal - pagkatapos lamang ng 7 taon, noong 1884, ay inaprubahan ng proyektong iminungkahi ng arkitekto ng lungsod, si Sir Horatio Jones. Upang malutas ang problema sa pagdaan ng barko, iminungkahi ng inhinyero na si Sir John Wolf-Barry ang ideya ng isang pinagsamang tulay - ang gitnang seksyon ng tulay sa pagitan ng dalawang tore ay dapat na drawbridge, at ang mga seksyon mula sa mga tore hanggang sa mga bangko ay masuspinde.

Matapos ang walong taong pagtatayo, pinasinayaan ang tulay Hunyo 30, 1894 Prinsipe ng Wales (hinaharap na Haring Edward VII) at ang kanyang asawang si Alexandra ng Denmark.

Bago ang pagtatayo ng tulay, ang pinakamaikling ruta sa Thames ay ang Tower Underground Tunnel (na matatagpuan 400 metro sa kanluran ng tulay). Binuksan ito noong 1870 at isa sa mga pinakalumang linya ng subway sa mundo, ngunit ang paggalaw ng mga tren dito ay nahinto pagkatapos ng 3 buwan. Pagkaraan ng ilang oras, ang pagtawid ay binuksan sa trapiko ng pedestrian para sa isang bayad, ngunit pagkatapos ng pagtatayo ng Tower Bridge, ang mga kita nito ay bumagsak nang husto (ang paggamit nito ay libre), at noong 1898 ang tunel ay isinara.

Noong 1977, ang mga istrukturang metal ng tulay ay pininturahan ng pula, asul at puti sa okasyon ng Silver Jubilee ni Elizabeth II. Ang orihinal na kulay ng mga istrukturang metal ay tsokolate kayumanggi.

Sa simula ng ika-21 siglo, ang muling pagtatayo ng Tower Bridge ay isinagawa, na kinabibilangan ng paglilinis ng lumang pintura, muling pagpipinta at pag-install ng bagong sistema ng pag-iilaw sa mga tore at pedestrian gallery.

Noong 2012, ang Tower Bridge ay naging isa sa mga site kung saan inilagay ang mga simbolo ng Olympic kaugnay ng London Olympic Games. Sa pagbubukas ng seremonya ng mga laro, dinala ng sikat na manlalaro ng putbol na si David Beckham ang Olympic flame sa isang sports boat sa ilalim ng tulay, pagkatapos nito ay inilunsad ang isang enggrandeng fireworks display mula sa tulay.

Ang Tower Bridge, tulad ng apat na iba pang tulay sa kabila ng Thames, ay pagmamay-ari ng Bridge House Estates charitable foundation, na kontrolado naman ng City of London Corporation, ang munisipal na administrasyon ng pinakamatandang borough ng London.

- group tour (hindi hihigit sa 15 tao) para sa unang kakilala sa lungsod at sa mga pangunahing atraksyon - 2 oras, 15 pounds

- tingnan ang makasaysayang core ng London at alamin ang tungkol sa mga pangunahing yugto ng pag-unlad nito - 3 oras, 30 pounds

- alamin kung saan at kung paano isinilang ang kultura ng pag-inom ng tsaa at kape, at lumubog sa kapaligiran ng mga maluwalhating oras na iyon - 3 oras, 30 pounds

Nagsimula na ang pagtatayo ng tulay noong 1886 sa ilalim ni Sir Horatio Jones. Ang mga sikat na inhinyero at arkitekto, gayundin ang 432 manggagawa, ay kasangkot sa pagtatayo. Una, ang napakalaking kongkretong suporta na may kabuuang timbang na higit sa 70 libong tonelada ay ibinuhos sa ilalim ng Thames. Mahigit sa 11 libong tonelada ng bakal ang ginugol sa paglikha ng mga tore at mga sipi mismo. Ang mga tore at gallery ay nilagyan sa labas ng Portland limestone at Cornish granite upang protektahan ang mga istrukturang bakal mula sa kaagnasan at bigyan ang tulay ng mas aesthetic na hitsura.

Noong 1887, namatay si Sir Jones, at kinuha ni J. Stevenson ang gawaing pagtatayo. Ang bagong pinuno ay gumawa ng mga pagbabago sa istilo ng arkitektura ng mga tore upang gawing mas "gothic" ang kanilang hitsura at naaayon sa tanawin ng kalapit na Tore. Ang kabuuang halaga ng pagtatayo ng tulay ay £1.184 milyon (£114 milyon sa 2014 exchange rates).

pahiwatig: kung gusto mong makahanap ng murang hotel sa London, inirerekomenda namin na tingnan mo ang seksyong ito ng mga espesyal na alok. Karaniwan ang mga diskwento ay 25-35%, ngunit kung minsan umabot sila sa 40-50%.

Mga tampok ng disenyo

Ang haba ng tulay ay 244 metro, bawat isa sa dalawang tore ay may taas na 65 metro. Ang gitnang span sa pagitan ng mga tore ay may haba na 61 metro at binubuo ng dalawang adjustable na pakpak, na, kung kinakailangan, tumaas ng 86 degrees upang payagan ang mga barko na dumaan sa kahabaan ng Thames. Ang mga nakatiklop na pakpak ay tumitimbang ng 1000 tonelada bawat isa; upang iangat ang mga ito, isang espesyal na sistema ng mga counterweight ang ginagamit upang mabawasan ang pagsisikap at oras na kinakailangan upang itaas ang tulay. Salamat sa ito, ang buong pagtaas ng mga pakpak ay isinasagawa sa makatarungan sa loob ng 1 minuto.

Ang mga natitiklop na pakpak ay hinihimok ng isang haydroliko na sistema na matatagpuan sa mga tore. Sa una, ang sistema ay batay sa mga hydraulic accumulator na nag-imbak ng tubig sa presyon na 5.2 megapascals. Ang tubig ay pumped sa accumulators sa pamamagitan ng dalawang steam engine na may kapasidad na 270 kilowatts bawat isa. Noong 1974, ang sistemang ito ay pinalitan ng isang electro-hydraulic. Gumagamit ito ng espesyal na langis sa halip na tubig, at ang mga makina ay pinapalitan ng mga de-kuryente. Ang mga indibidwal na elemento ng orihinal na hydraulic system ng tulay ay bahagi ngayon ng eksibisyon ng Tower Bridge.

Ang mga seksyon ng tulay sa pagitan ng mga tore at mga pampang ng Thames ay mga suspension bridge na 82 metro ang haba bawat isa. Ang mga kadena na sumusuporta sa tulay ay nakakabit sa mga tore sa isang gilid at sa mga abutment ng tulay sa kabilang panig.

halaga ng transportasyon

Ang Tower Bridge ay ang pinakamahalagang transport artery sa London. Mahigit 40,000 motorsiklista, siklista at pedestrian ang tumatawid dito araw-araw. Upang maprotektahan ang tulay, pinaghihigpitan ang trapiko ng sasakyan: ang maximum na bilis ay limitado sa 32 km/h at ang maximum na timbang ay 18 tonelada. Ang pagsunod sa mga paghihigpit na ito ay kinokontrol ng isang espesyal na sistema na kinabibilangan ng mga laser sensor (upang sukatin ang taas ng mga sasakyan at ang kanilang bilis), mga camera (upang ayusin ang mga lumalabag) at piezoelectric sensor (upang matukoy ang bigat ng mga sasakyan sa pamamagitan ng presyon sa daanan).

Ang tulay ay itinaas ng halos 1000 beses sa isang taon. Ngayon, ang trapiko sa Thames ay hindi gaanong masidhi kaysa sa isang daang taon na ang nakalipas, ngunit, tulad ng dati, ito ay nangunguna sa trapiko sa kalsada. Dapat ipaalam ng mga barko ang mga awtoridad ng tulay nang hindi lalampas sa 24 na oras bago ang inaasahang oras ng pagdaan. Libre ang pagdaan ng mga barko.

Mga gallery ng pedestrian

Ang disenyo ng Tower Bridge ay nagbigay ng posibilidad ng pagtawid nito ng mga pedestrian kahit na sa panahon ng paghihiwalay ng mga span. Para dito, bilang karagdagan sa karaniwang mga sidewalk ng pedestrian na matatagpuan sa magkabilang gilid ng daanan, dalawang pedestrian gallery ang itinayo sa pagitan ng dalawang tore sa taas na 44 metro sa ibabaw ng antas ng ilog. Posibleng makapasok sa kanila sa pamamagitan ng mga hagdan na matatagpuan sa loob ng mga tore.

Halos kaagad pagkatapos ng pagbubukas ng tulay, ang mga pedestrian gallery sa pagitan ng mga tore ay nakakuha ng hindi karapat-dapat na reputasyon. Ang katotohanan ay dahil kinakailangan na umakyat sa mga gallery sa isang medyo disenteng taas sa pamamagitan ng hagdan, sinubukan ng mga ordinaryong mamamayan na huwag pumunta doon, at sa lalong madaling panahon ang mga gallery ay pinili para sa kanilang mga pagpupulong ng mga mandurukot, mga puta at iba pang hindi mapagkakatiwalaang personalidad. Dahil dito, isinara ang mga gallery noong 1910. Ito ay muling binuksan noong 1982 bilang Tower Bridge exposition, na kinabibilangan din ng interior ng mga tore at ang Victorian engine room, kung saan matatagpuan ang mga power plant na humihila sa tulay. Ginagamit din ang mga gallery bilang mga platform ng pagtingin, na nag-aalok ng magandang tanawin ng gitnang London. Ang pagpasok sa mga gallery ay binabayaran.

• Noong Mayo 1997, ang motorcade ni US President Bill Clinton ay naputol sa dalawa habang tumatawid sa tulay, habang ang tulay ay itinaas upang payagan ang Gladys barge na makadaan. Ang cortege ay medyo naatras sa iskedyul, ngunit ang barko ay dumaan sa tulay ayon dito, at dahil ayon sa mga patakaran ay binibigyang prayoridad ang trapiko ng ilog, ang tulay ay itinaas. Ang insidenteng ito ay nagdulot ng galit mula sa mga serbisyong pangseguridad ng Pangulo ng US, kung saan sinabi ng tagapagsalita ng administrasyon ng Tower Bridge: "Sinubukan naming makipag-ugnayan sa embahada ng Amerika sa telepono tungkol dito, ngunit walang sumagot doon."
• Tower Bridge at isa pang tulay sa ibabaw ng Thames - London - ay madalas na nalilito. Noong 1968, ibinenta ang London Bridge at, ayon sa isang malawakang alamat, ang bumibili nito, ang negosyanteng Amerikano na si Robert McCulloch, ay naniniwala na talagang binibili niya ang Tower Bridge - isa sa mga simbolo ng kabisera ng Foggy Albion. Gayunpaman, ang entrepreneur mismo ay itinanggi ito.
• Ang tulay, bilang isa sa mga simbolo ng London, ay madalas na lumilitaw sa mga tampok na pelikula tungkol sa buhay ng kabisera ng Ingles. Kaya, ito ay makikita sa mga pelikulang "Sherlock Holmes" (ito ay ipinapakita dito na under construction pa), "Sweeney Todd, the Demon Barber of Fleet Street", "Dark Butler", "Street Dancing" at marami pang iba.
• Noong 1952, ang mekanismo ng pagbubukas ng tulay ay maling nag-trigger nang dumaan ang isang bus ng lungsod sa drawbridge. Ang driver na si Albert Gunter, ay pinamamahalaan, sa pamamagitan ng pagpiga sa pinakamataas na bilis, upang maiwasan ang bus na mahulog sa tubig at masugatan ang mga pasahero. Para dito, nakatanggap si Gunther ng reward na £10 mula sa Corporation of the City of London (sa mga tuntunin ng mga presyo noong 2014 - £263).
• Noong Abril 5, 1968, arbitraryong pinalipad ni Royal Air Force Lieutenant Alan Pollock ang kanyang Hawker Hunter fighter sa ilalim ng mga pedestrian gallery ng tulay. Ang dahilan ng pagkilos na ito ay ang pagkabigo ng piloto kaugnay ng pagtanggi ng pamunuan ng Royal Air Force na magsagawa ng air parade bilang paggunita sa ika-50 anibersaryo ng kanilang pagkakalikha. Ang piloto ay inaresto at pinaalis sa Air Force.
• Maaaring arkilahin ang ilang kuwarto sa mga tower at pedestrian gallery ng tulay para sa mga kasalan, pribado o corporate na mga kaganapan.
• Isang kopya ng mga bridge tower ang makikita sa lungsod ng Suzhou sa China.

Tower Bridge - drawbridge at suspension bridge sa kabila ng Thames, na matatagpuan sa gitna ng British capital. Ang gusaling ito ay isang mahalagang transport artery at simbolo ng London. Ang mga neo-Gothic na tore ng tulay ay perpektong pinagsama sa kalapit na makasaysayang Tower, na nagbigay ng pangalan sa pagtawid.

Kasaysayan at Mga Tampok ng Tower Bridge

Ang motibo para sa pagtatayo ay ang pangangailangan para sa karagdagang transportasyon at mga link ng pedestrian sa silangang proletaryong lugar ng East End ng London. Ang inihayag na kumpetisyon ay napanalunan ng proyekto ng punong arkitekto ng kabisera, Horatio Jones, kasama ang pakikilahok ng sikat na inhinyero na si John Wolfe Barry.

Iminungkahi nila ang pagtatayo ng pinagsamang tulay. Ang gitnang seksyon nito, na 61 m ang haba sa pagitan ng dalawang tore, ay dapat na magagalaw para sa pagdaan ng mga barko sa tabi ng Thames, at 82-metro na mga seksyon mula sa mga tore hanggang sa mga pampang ay dapat na masuspinde. Ang mga tanikala na sumusuporta sa kanila ay nakakabit sa mga tore at sa dalampasigan. Ang mga sentro ng mga palipat-lipat na seksyon ng tulay at ang kanilang mga mekanismo ng kontrol ay matatagpuan sa base ng mga tore, mahigpit na konektado ng isang itaas na gallery sa taas na 44 m. Pinahintulutan nito ang mga pedestrian na dumaan sa tulay kahit na sa isang diborsiyado na estado.

Ang pagpapatupad ng proyekto ay nagsimula noong 1887 at tumagal ng 7 taon. Pagkatapos ng kamatayan ni Jones, ang konstruksiyon ay pinamunuan ni Barry, na nagdala sa kooperasyon ng arkitekto na si George Stevenson. Gumawa siya ng isang napakalaking pagbabago sa orihinal na proyekto, na higit na tinutukoy ang kasunod na katanyagan ng tulay. Ang nakaplanong conventional brick cladding ng mga metal tower ay pinalitan ng detalyadong Victorian Gothic cladding. Salamat dito, ang tulay ay nabuo ng isang maayos na arkitektural na grupo kasama ang Tore.

Ang ilalim ng dagat na bahagi ng pagtawid ay batay sa dalawang malalaking kongkretong haligi na may kabuuang masa na 70 libong tonelada. Ang dalawang halves ng gitnang spreading span, na tumitimbang ng 1 libong tonelada bawat isa, ay tumaas ng 86 degrees (halos patayo) para sa pagpasa ng mga barko. Ang itaas na pedestrian gallery ay sabay-sabay na nagbabayad para sa pagkarga ng mga nasuspinde na seksyon. Ang taas ng mga tore ng tulay ay 65 m, at ang haba nito ay 244 m.

Ang orihinal na adjustable na mekanismo ay haydroliko. Dalawang makina ng singaw na pinaputok ng karbon ang ginamit. Sa ilalim ng impluwensya ng singaw, ang mga bomba ay nagbomba ng tubig ng Thames sa mga hydraulic accumulator, na nagpapadala ng enerhiya sa umiikot na mga haydroliko na motor. Ang oras ng pag-aanak sa una ay hindi lalampas sa isang minuto.

Noong 1974, ang tubig ay pinalitan ng espesyal na langis, at ang mga haydroliko na motor ay pinalitan ng mga de-kuryenteng motor. Sa mga orihinal na bahagi, tanging ang mga gear ng span axle ang napanatili. Ang mga antigong pumping engine, accumulator at steam boiler ng lumang mekanismo ay naka-display ngayon sa bridge museum. Noong 2005, ang pamamahala sa diborsyo ay computerized. Pagkalipas ng tatlong taon, ang sistema ng pag-iilaw ay naging matipid na LED, at ang pedestrian gallery ay nakakuha ng isang transparent na sahig.

Inatasan noong 1894, ang tulay ay mabilis na nagbigay-katwiran sa mga pag-asa na inilagay dito. Ngunit karamihan sa mga pedestrian ay tumawid sa mga gilid na landas, hindi umaakyat sa itaas na gallery. Sa kasamaang palad, siya ay pinili ng mga puta, mandurukot at nagbebenta ng droga. Noong 1910 nagpasya ang mga awtoridad ng lungsod na isara ang gallery. Ito ay muling binuksan noong 1982 bilang isang mahusay na platform sa panonood at museo. Maaari kang makarating doon sa pamamagitan ng elevator o hagdan.

Noong 1977, sa okasyon ng anibersaryo ng monarko ng Britanya, ang orihinal na kayumangging metal na bahagi ng tulay ay ipininta sa mga kulay ng watawat ng Britanya - asul, puti at pula.

Mayroong ilang mga kagiliw-giliw na mga katotohanan na konektado sa Tower Bridge.

• Noong 1912, ang piloto na si Frank McClean, na umiwas sa isang banggaan ng hangin, ay napilitang idirekta ang kanyang biplane sa pagitan ng mga tier ng tulay.
• Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang tulay ay isa sa mga pangunahing target ng pambobomba ng Aleman sa London. Buti na lang at hindi siya nasaktan.
• Noong Disyembre 1952, hindi binalaan ng tagapamahala ng trapiko ng tulay ang driver ng isang double-decker na pampasaherong bus tungkol sa simula ng mga kable. Sa kabutihang palad, na-orient niya ang kanyang sarili nang tama, at, sa pagtaas ng bilis, nagawa pa rin niyang ilipat ang bus sa kabaligtaran na seksyon. Ang driver ay ginawaran pa ng pagiging maparaan.
• Ngunit ang mga aksyon ng piloto ng Royal Air Force na si Alan Pollack ay nagdulot ng isang ganap na magkakaibang reaksyon. Nang malaman na ang utos ay hindi ipagdiriwang ang ika-50 anibersaryo ng mga tropa, ipinagdiwang niya ito sa kanyang sariling paraan, na lumilipad sa tulay sa isang manlalaban. Dahil dito, siya ay inaresto at pagkatapos ay sinibak.
• Ang susunod na paglipad sa ibabaw ng tulay ay ginawa noong 1973 ng klerk na si Paul Martin. Ginawa niya ito ng dalawang beses sa isang light single-engine aircraft. Sa kasamaang palad, bumagsak ito pagkatapos ng 2 oras sa ibang lugar.
• Noong 1997, sa isang pagbisita sa London ni Bill Clinton, sinundan ng kanyang cortege ang tulay kasunod ng mga sasakyan ng British Prime Minister na si Tony Blair. Ang cortege ng huli ay tumawid sa tulay, pagkatapos ay nagsimula siyang maghiwalay para sa pagdaan ng barge sa tabi ng Thames. Ang motorcade ni Clinton, sa takot ng mga guwardiya, ay kailangang maghintay.
  Ang transportasyon sa ilog, ayon sa lokal na batas, ay nangunguna sa transportasyon sa lupa, at walang ginawang eksepsiyon kahit para sa pangulo ng Amerika. Bukod dito, ang barge ay sumunod nang eksakto ayon sa naunang isinumite na aplikasyon, at ang motorcade - na may ilang pagkaantala. Bilang tugon sa isang protesta mula sa serbisyo ng seguridad ng pangulo, sinabi ng administrasyon ng tulay na walang sinuman sa embahada ng US ang sumagot sa kanilang mga babala.
• Noong 1999, isang kagalang-galang na mamamayan ng Lungsod ang tumawid sa tawiran, hinahabol ang dalawang tupa, gamit ang isa sa mga nakalimutang piraso ng batas. Kaya, nais niyang bigyang pansin ang iba pang mga hindi napapanahong batas.
• Nagpatuloy ang mga kilos-protesta hanggang sa bagong siglo. Noong Oktubre 31, 2003, si David Creek, na disguised bilang Spider-Man, ay pumasok sa tulay at halos isang linggo doon. Sa lahat ng oras na ito kailangan itong isara sa malaking kawalang-kasiyahan ng mga taga-London.
• Noong 2009, bumagsak ang elevator ng tore kasama ang mga pasahero, na, sa kabutihang palad, ay hindi malubhang nasugatan.
• Ang Tower Bridge ay minsan nalilito sa London Bridge, na umaabot sa itaas ng agos ng Thames. Sa ilalim ng pangalang ito, maraming mga tawiran ang nakilala, na sunud-sunod na pinapalitan ang isa't isa. Ang London Bridge na nauna sa kasalukuyan ay binili noong 1967 ng Amerikanong si Robert McCulloch, binuwag, dinala sa Arizona, at muling pinagsama. Ayon sa mga alingawngaw, naniniwala ang negosyante na nakuha niya ang Tower Bridge.

Praktikal na impormasyon

Mapupuntahan ang Tower Bridge sa pamamagitan ng underground, pagbaba sa mga istasyon ng Tower Hill o London Bridge, o sa pamamagitan ng bus number 15 o 42;

Ang paglalakbay at pagpasa sa tulay (natural, hindi sa panahon ng mga kable) ay libre. Dapat bumili ng tiket para bisitahin ang observation deck at ang museo. Nagkakahalaga ito ng 13 GBP para sa mga matatanda at 6 GBP para sa mga batang may edad na 5 hanggang 15. Mga oras ng pagbubukas - 10:00 - 18:00 sa Abril - Setyembre at 10:00 - 17:30 sa iba pang mga buwan. Maaaring mabili ang mga tiket sa pasukan o online. Ang iskedyul ng pagbubukas ng tulay ay nakapaskil sa mga pasukan sa mga tore.

Ang tirahan: UK, London, malapit sa Tower of London
Petsa ng pagbubukas: 1894
Kabuuang haba: 244 m
Taas ng konstruksiyon: 65 m
Arkitekto: Horace Jones
Mga Coordinate: 51°30"20.0"N 0°04"31.2"W

Tungkol sa kasaysayan ng pagtatayo ng Tower Bridge

Ang Tower Bridge ay itinayo ayon sa mga pamantayan ng kasaysayan na medyo kamakailan - sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang pangunahing dahilan para sa desisyon na itayo ito ay ang mabilis na pag-unlad ng East End - ang silangang distrito ng London. Nagreklamo ang mga residente na hindi masyadong maginhawa para sa kanila na tumawid sa ilog sa tabi ng London Bridge. Pinuntahan ng mga awtoridad ang mga taong-bayan, at noong 1870 ay nagtayo sila ng tunel (Tower Subway) sa ilalim ng Thames. Sa una, ito ay dapat na maglunsad ng mga tren sa metro sa pamamagitan ng tunnel na ito. Gayunpaman, hindi ito umabot sa ganoon.

View ng isa sa mga tore ng tulay

Tulad ng para sa mga pedestrian, hindi nalutas ng tunel ang kanilang mga problema sa pinakamahusay na paraan. Ang paggamit ng tunnel ay hindi pa rin maginhawa. At muli, ang mga awtoridad ng lungsod ay pumunta upang matugunan ang mga taong-bayan at lumikha ng isang espesyal na komite, na ang gawain ay upang matukoy ang eksaktong lokasyon para sa pagtatayo ng isang bagong tulay. Ang mga miyembro ng komite ay kinuha din ang pagpili ng pinakamahusay na proyekto ng hinaharap na tulay mula sa mga ipinakita sa kompetisyon. Noong 1884, nanalo ang disenyo ng arkitekto na si Horace Jones. Ang Tower Bridge ay itinayo sa loob ng 8 taon, simula sa tag-araw ng 1886.

Noong 1894, naganap ang opisyal na pagbubukas ng itinayong Tower Bridge, na dinaluhan ni Edward, Prince of Wales at ng kanyang asawang si Alexandra.

Tingnan ang isa sa mga tore ng tulay, mga pedestrian gallery

Pag-aayos ng Tower Bridge

Tulad ng nabanggit na, sa lahat ng mga tulay sa kabila ng Thames, ang Tower Bridge lamang ang nailalarawan sa pamamagitan ng isang movable structure at isang pedestrian gallery sa "ikalawang palapag". Sa pamamagitan ng paraan, ang isang malakas na mekanismo ng haydroliko, na matatagpuan sa base ng 2 tower, ay responsable para sa pag-aangat ng mga drawbridge trusses. Noong ika-19 na siglo, ang mekanismong ito ay nagtrabaho sa singaw. Ang karbon ay sinunog sa malalaking hurno, at sa tulong ng singaw sa ilalim ng mataas na presyon, nagsimulang gumana ang mga bomba, na nagbobomba ng tubig mula sa Thames patungo sa mga espesyal na tangke. Kapag ang mga tangke ay napuno ng tubig, ito ay sapat na upang i-on ang gripo at ang tubig na umaagos mula sa kanila ay nagsimulang paikutin ang mga gears, na nabuo ang rotary mechanism. Ang teknikal na solusyon ay kasing simple ng ito ay eleganteng - para sa oras na iyon, siyempre.

Nakataas na salo ng tulay

Sa isang patayong posisyon, ang mga sakahan ay naging sa isang anggulo ng 86 degrees sa ibabaw ng tubig, iyon ay, halos patayo. Ngunit hindi lang iyon. Ang mga posibilidad ng medyo malakas na mekanismo ng haydroliko na ito ay ganap na nagamit - itinatakda nila ang mga paggalaw ng elevator para sa mga pedestrian, at isang kreyn ang gumana mula rito. Ang crane ay naglabas ng hanggang 20 toneladang karbon sa isang linggo - napakaraming kailangan para mapanatili ang kahusayan ng Tower Bridge! Ang tulay ay sumailalim sa malubhang pagbabago sa istruktura noong 1976 lamang - ang hydraulic system ay pinalitan ng isang langis, at ang mga motor ay pinalitan ng mga de-kuryente.

Kahit na ang mga hindi pa nakakapunta sa England ay makikilala kaagad ang Tower Bridge. Kakaiba ito. Taun-taon, libu-libong turista ang kumukuha ng litrato malapit sa tulay at nanonood ng mga barkong naglalayag sa ilalim nito. At sa gabi, nakakaakit ito ng atensyon sa daan-daang nasusunog na ilaw na naaaninag sa tubig.

Nasaan ang Tower Bridge

Ang bansa ng napakagandang istrukturang ito ay ang United Kingdom ng Great Britain at Northern Ireland. Pinalamutian nito ang pinakakabisera ng kaharian - London. Ang drawbridge na ito ay matatagpuan mismo sa sentro ng lungsod sa ibabaw ng River Thames.

Sa pangkalahatan, ang mga tulay ay ang mga tanawin ng London: Tower of London, Millennium, Cannon Street Railway Bridge at Westminster (sa tabi ng Big Ben). Ngunit gayon pa man, ang pinakamahalaga, na isang simbolo ng lungsod, ay ang Tore. Siya ang parehong business card ng London bilang Statue of Liberty sa New York. Ang imahe ng tulay na ito ay malapit na konektado sa kabisera ng Britain na kahit na ito ay tila karaniwan. Ngunit gayunpaman, ang kamahalan at kalubhaan ng mga anyo nito ay paulit-ulit na sumuray-suray sa imahinasyon ng mga turista.

Saan nagmula ang pangalang ito

Ang kasaysayan ng Tower Bridge ay malapit na magkakaugnay sa Tore ng London na matatagpuan sa tabi nito - isang lugar kung saan pinanatili ang mga bilanggo. Noong nakaraan, hanggang 1872, mayroon lamang isang London Bridge sa sentro ng lungsod, na sumasaklaw sa Thames. Itinuring ng mga awtoridad ng London na malinaw na hindi ito sapat para sa mga pangangailangan ng lungsod. Samakatuwid, sa nasabing taon, nagpasya ang parlyamento na magtayo ng bagong gusali. Sa pamamagitan ng paraan, ang komandante ng Tower ay laban sa pagtatayo, ngunit ang parliyamento ay nagpilit sa sarili nitong. Napagpasyahan na ang arkitektura ng hinaharap na tulay ay dapat na epektibong magkasundo sa bilangguan. Doon nanggagaling ang pagtitipid ng Tower Bridge.

Nakuha rin ang pangalan nito mula sa Tower of London. Ang hilagang dulo ng tulay ay matatagpuan malapit lamang sa sulok ng bilangguan. At ang kalsada, na isang pagpapatuloy ng tulay, ay tumatakbo parallel sa pader ng Tower. Kaya't ang mga unang taong tumawid sa tulay na ito ay hindi mga aristokrata sa London, ngunit mga bilanggo sa bilangguan.

gumagawa ng tulay

Noong taglamig ng 1876, inihayag ng mga awtoridad ng London ang isang kompetisyon para sa pinakamahusay na disenyo ng tulay para sa lungsod. Ang mga sumusunod na kinakailangan ay itinakda para sa proyekto:

• kailangang mataas ang tulay para makadaan ang mga barko sa ilalim nito;
• ang istraktura ay kailangang maging malakas at malawak upang matiyak ang patuloy na paggalaw ng mga bagon at mga tao.

Limampung kawili-wiling proyekto ang iminungkahi. Karamihan sa kanila ay nag-aalok ng mga tulay na matataas ang haba. Ngunit ang lahat ng mga proyekto ay may dalawang karaniwang disbentaha: sa high tide, ang distansya sa pagitan ng ibabaw ng tubig at ng tulay ay napakaliit para madaanan ng mga barko, at ang pag-akyat dito ay masyadong matarik para sa mga kabayong humihila ng bagon. Ang mga arkitekto ay nagmungkahi ng mga opsyon na may lifting hydraulic lift para sa mga tao at cart, na may mga sliding deck at annular parts.

Ngunit ang proyekto ng punong arkitekto ng London, si Sir Horace Jones, ay kinilala bilang ang pinaka-makatotohanan sa mga iminungkahing opsyon. Iminungkahi niya ang isang pagguhit ng isang lifting-opening bridge.

Hindi pangkaraniwang proyekto

Sa oras na itinayo ang Tower Bridge, ang mga drawbridge ay hindi na isang himala. Malawakang ginagamit ang mga ito sa St. Petersburg, Netherlands at iba pang mga bansa. Ngunit ang kakaiba ng Tower Bridge ay ang kumplikadong teknikal na sistema nito. Wala saanman sa mundo na ginamit ang haydrolika sa napakalaking sukat. Sa St. Petersburg noong panahong iyon, ang paggawa ng mga manggagawa ay ginamit upang gumuhit ng tulay, na kalaunan ay pinalitan ng gawain ng mga turbine ng tubig. Sa kahilingan ng munisipalidad, ang tulay ay idinisenyo sa istilong Gothic. Sa ilalim nito, kahit na ang pinakamalaking sasakyang-dagat ay madaling makadaan.

Ang isang tampok ng Tower Bridge ay isang counterweight, sa tulong ng kung saan ang istraktura ay itinaas at inilipat hiwalay. Sa pagtatayo ng istrakturang ito, ang isang kumbinasyon sa mga istrukturang bakal ay binalak.

Gayunpaman, sa kabila ng malinaw na mga merito ng ideya, naantala ng mga awtoridad ang desisyon na aprubahan ito. Pagkatapos ay dinala ni Jones ang sikat na inhinyero na si John Wolfe Barry sa proyekto, at sama-sama nilang pinagbuti ito. Kaya, ayon sa bagong sketch, ang Tower Bridge ay dapat na may mga upper walkway. At naaprubahan ang proyekto.

Pagsisimula ng konstruksiyon at mga unang pagbabago

Upang maisakatuparan ang proyekto, naglaan ng malaking halaga ang pamahalaan para sa panahong iyon - £ 585,000. Ang mga developer sa magdamag ay naging napakayamang tao.

Nagsimula ang konstruksyon noong 1886. At sa una ang lahat ay naaayon sa plano. Ngunit noong tagsibol ng 1887, bago pa man nila sinimulang ilagay ang pundasyon ng hinaharap na tulay, ang pinuno ng proyekto, si Jones, ay biglang namatay. Ito ay isang matinding dagok sa kanyang kasamang inhinyero na si Barry, at ang konstruksiyon ay nagyelo nang ilang sandali.

Gayunpaman, pinangunahan ni Barry ang proyekto at kinuha ang arkitekto na si J. Stevenson bilang kanyang katulong. Ang huli ay may isang mahusay na pagkahilig para sa Gothic art, na kapansin-pansing makikita sa proyekto. Ang Tower Bridge ay sumailalim sa isang serye ng mga pagbabago sa istilo sa pagdating ni Stevenson. Ang mga bakal na anyo ng tulay ay ipinakita sa diwa ng panahon. At lumitaw din ang dalawang sikat na tore, na konektado ng mga tawiran ng pedestrian sa taas na 42 metro sa itaas ng ilog.

Ang pagbubukas ng tulay at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito

Ang Tower Bridge ng London ay nagsimulang itayo noong 1886 at natapos makalipas ang 8 taon. Ang pagbubukas nito ay isang solemne na kaganapan na naganap noong Hunyo 1894. Ang seremonya ay dinaluhan mismo ng Prinsipe ng Wales at ng kanyang asawang si Alexandra.

Ang gawain ng tulay ay ganap na nakatuon sa mga makina ng singaw na nakabukas ng malalaking bomba. Ang mga istrukturang ito ay lumikha ng mataas na presyon sa hydraulic accumulator system. Na, sa turn, ay nagpapakain sa mga motor na umiikot sa mga crankshaft. Ang metalikang kuwintas mula sa mga shaft ay ipinadala sa mga gears, na nagpakilos sa mga sektor ng gear. At ang mga sektor ay responsable para sa pag-aanak ng mga pakpak ng tulay. Napakalaki ng mga nakataas na bahagi ng tulay, at tila may malaking kargada sa mga gears. Gayunpaman, hindi ito ganoon: ang mga mabibigat na counterweight ay nakakabit sa mga pakpak ng tulay, na nagbigay ng malaking tulong sa mga haydroliko na motor.

Upang maikalat ang mga pakpak, isang malaking halaga ng enerhiya ang kinakailangan. At pagkatapos ay ibinigay ang lahat. Kasama sa mekanismo ng konstruksiyon ang anim na malalaking accumulator, kung saan ang tubig ay nasa ilalim ng malakas na presyon. Siya ay kumilos sa mga makina na responsable para sa pagpapatakbo ng mga bahagi ng pagguhit ng tulay. Sa ilalim ng impluwensya ng tubig, ang lahat ng mga uri ng mga mekanismo ay kumikilos, at ang isang malaking axis na may diameter na kalahating metro ay nagsimulang iikot, itinaas ang mga canvases. Ang buong proseso ng pagpaparami ng tulay ay tumagal lamang ng isang minuto!

Bridge ngayon

Ngayon, ang Tower Bridge ay ganap na tumatakbo sa kuryente. Gayunpaman, tulad ng dati, kapag nagsimula itong gumalaw, ang lahat sa paligid ay nagyeyelo at masigasig na tumitingin sa mga pakpak ng tulay na umaangat sa hangin. Pagkatapos ay nabaling ang atensyon ng iba sa ilog. At maging ito ay isang pleasure boat o isang tugboat, lahat ay nanonood nang buong interes habang ito ay dumadaan sa ilalim ng tulay.

Ang pinaka-mausisa ay dapat umakyat sa isa sa mga tore, kung saan matatagpuan ang museo na nakatuon sa Tower Bridge. Doon maaari kang matuto ng maraming mga kagiliw-giliw na bagay tungkol sa kasaysayan nito, tingnan ang mga larawan ng konstruksiyon, mga layout at mga plano. Kaya, pagkatapos ay maaari kang umakyat sa observation deck upang makita ang pambihirang, nakamamanghang at nakamamanghang panorama ng lungsod na bumubukas mula roon.

Kaya kung makikita mo ang iyong sarili siguraduhin na bisitahin ang Tower Bridge.

Ang Old London Bridge ay nakuha noong 1968 ni Robert McCulloch, isang negosyanteng US. Ang istraktura ay binuwag at dinala sa States. Ayon sa alamat, naisip ng negosyante na ang lumang London Bridge ay ang Tower Bridge, isang simbolo ng misteryosong foggy na Albion. Gayunpaman, si McCulloch mismo ay pampublikong itinatanggi na ito talaga ang nangyari.

Ang Tower Bridge ay isang tunay na gawa ng sining, na pinaghirapan ng mga mahuhusay na arkitekto. At ito rin ang pinakadakilang atraksyon hindi lamang sa London, kundi sa buong Great Britain sa kabuuan.