Si Andrei Nikolaevich ay ipinanganak noong Oktubre 29, 1888, sa isang malaking pamilya sa nayon ng Pustomazovo, na matatagpuan sa teritoryo ng modernong rehiyon ng Kalinin. Ang kanyang ina, si Anna Vasilievna, ay anak ng isang hudisyal na imbestigador mula sa Tiflis. Siya ay may mahusay na pinag-aralan, alam ang ilang mga wika, tumugtog ng piano nang maganda, inasikaso ang lahat ng gawaing bahay, at nakapag-iisa na binigyan ang mga bata ng pangunahing edukasyon. Si Tatay, Nikolai Ivanovich Tupolev, ay mula sa Siberian Cossacks, na orihinal na mula sa Surgut. Nagtrabaho siya bilang isang notaryo ng korte ng distrito, ngunit hindi nagustuhan ang kanyang trabaho, at samakatuwid ay nakakuha siya ng isang maliit na kapirasong lupa, nanirahan dito at nagsimulang magsaka.

Nang maglaon, naalaala ni Andrei Tupolev: “Namumuhay kami nang mahinhin. Mayroon akong mga nakatatandang kapatid na sina Sergei at Nikolai, pati na rin ang mga kapatid na babae na sina Natalia, Tatyana, Vera at Maria. Ibinigay sa amin ni Inay ang lahat ng kanyang lakas, ang kanyang buong kaluluwa. Ang aming pamilya ay napakalaki at palakaibigan. Hindi patriyarkal, ngunit tiyak na progresibo.”

Mula noong 1901, nag-aral si Andrei Nikolaevich sa Tver gymnasium, kung saan isinulat niya kalaunan: "Upang makapag-aral ang mga bata, ang buong pamilya ay kailangang lumipat sa Tver. Ang aming klase ay palakaibigan, gayunpaman, hindi ito tinanggap na mag-aral ng mabuti. Sinubukan ko lang makipagsabayan sa mga kasama ko. Wala akong anumang mga laruan sa Pustomazovo. Ang mga ito ay mahal at ako mismo ang gumawa nito sa kahoy. At sa gymnasium ay may mga aralin ng manwal na paggawa. Dito ako maaaring makisali sa pagkakarpintero, ang ilan sa aking mga bagay ay nakarating pa sa eksibisyon. Habang nag-aaral sa gymnasium, napagtanto ko na mahal ko ang teknolohiya, natanto ko na kailangan kong pumunta sa direksyong ito. Noong taglagas ng 1908, matagumpay na naipasa ni Andrei Tupolev ang mga pagsusulit sa dalawang institusyong pang-edukasyon sa Moscow: ang Institute of Railway Engineers at IMTU. Pinili niya ang IMTU.

Naalala ni Andrey Nikolaevich ang tungkol sa mga unang taon sa Moscow: "Patuloy na kulang ang pera. Sa sandaling ito ay naging talagang masama, at pagkatapos ay nagpasya akong isangla ang aking mababang amerikana sa isang pawnshop. Naghahanap ako ng pawnshop, at sa tingin ko lahat ay nakatingin sa akin, sa coat sa ilalim ng braso ko. Hindi ako nakahanap ng pawnshop at bumalik nang gutom sa araw na iyon. Sa kabutihang palad, kinabukasan, tatlong rubles ang dumating mula sa bahay.

Noong Oktubre 1909, ang mga lektura sa aeronautics sa IMTU ay nagsimulang basahin ni N.E. Si Zhukovsky, na namuno din sa Aeronautical Circle, ay nabuo sa inisyatiba ng mga mag-aaral. Noong Disyembre ng parehong taon, sumali si Tupolev sa bilog, kung saan ang kanyang kakilala kay Nikolai Yegorovich ay napakahalaga. Siya mismo ang nagsabi na "mula sa sandaling iyon ay nagsimula ang aking buhay sa paglipad." Pagkalipas lamang ng apat na buwan, si Andrei Tupolev ay naging isa sa mga pinaka-aktibong miyembro ng bilog. Ang kanyang mga gawa - isang flat wind tunnel at isang modelong sasakyang panghimpapawid - ay nakakuha ng atensyon ng mga tao sa ginanap na aeronautical exhibition.

Pagkatapos ng eksibisyon, sinimulan ng mga mag-aaral na subukan ang balancing glider na kanilang ginawa. At ang mga pondong nalikom mula sa mga benta ng tiket, kasama ang ilang pribadong donasyon, ay naging posible para sa bilog na magsimulang bumuo ng sarili nitong eroplano. Gayunpaman, noong tagsibol ng 1911, ang pag-aaral ni Andrei ay hindi inaasahang naantala. Ang pagkakaroon ng natanggap mula sa isang hindi kilalang mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa hindi mapagkakatiwalaang pampulitika ni Tupolev, isang paghahanap ay ginawa sa kanyang silid, at siya mismo ay pinigil. Isa sa mga unang sumubok na tulungan ang hinaharap na taga-disenyo na si Zhukovsky, na nag-anunsyo na ang kanyang mag-aaral ay abala sa bilog at walang oras para sa "mga ekstra" na bagay. Ang isang pagtatangka na palayain si Tupolev mula sa kustodiya ay ginawa din ng direktor ng IMTU Gavrilenko. Sa kabila ng lahat ng mga petisyon, si Andrei Nikolaevich ay pinakawalan lamang noong Abril dahil sa pagkamatay ng kanyang ama. Ipinagbawal din siyang manirahan ng eksaktong isang taon sa anumang mga lungsod na may mas mataas na institusyong pang-edukasyon.

Si Tupolev ay gumugol ng halos dalawa at kalahating taon sa kanyang sariling nayon, na gumagawa ng mga bagay na malayo sa paglipad. Sumulat siya: “Pag-uwi ko, nahirapan akong ilibing ang aking ama. Hindi maganda ang takbo ng aming pamilya. Ngunit bata pa ako at malakas. Nang maayos kong natanim ang lupa, nagtanim ako ng mga gulay. Unti-unti, nagsimulang bumuti ang mga bagay-bagay.”

Noong Pebrero 6, 1913, ang pangangasiwa ng pulisya ng A.N. Kinansela si Tupolev, at sa taglagas ng taong ito ay pinamamahalaang niyang mabawi sa ITU, na patuloy na nagtatrabaho sa aerodynamic laboratory, na itinayo batay sa lumang bilog. Sa susunod na taon, mabilis siyang naging isa sa mga pinakaaktibong estudyante ni Zhukovsky, na nagpapakita ng kakayahan ng parehong siyentipikong mananaliksik at isang taga-disenyo.

Matapos ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang departamento ng militar ay bumaling kay Nikolai Yegorovich sa mga isyu ng paglilinis at pagsusuri sa mga detalye ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo. Ang isang matalim na pagtaas sa dami ng trabaho ay naging posible, sa suporta ng militar, upang ayusin ang unang Russian Aviation Design and Test Bureau noong tag-araw ng 1916. Pinangunahan ito ni Propesor Zhukovsky, at si Tupolev ay naging isa sa kanyang mga katulong sa posisyon ng pinuno ng mga pasilidad ng laboratoryo. Kaayon ng kanyang gawaing pananaliksik, nagawa ni Andrey Nikolayevich na gumawa ng mga kalkulasyon ng aerodynamic. Noong 1916, kinakalkula niya ang eroplano ng Anatra at ang manlalaban ng mga kapatid na Kosyanenko. Sa rekomendasyon ni Zhukovsky, ang mag-aaral na si Andrey Tupolev ay kasangkot sa trabaho sa komisyon sa pagbuo ng mga pamantayan ng lakas para sa mga eroplano, kung saan, bilang karagdagan sa kanya, ang mga propesor na si A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoshenko.

Noong 1916, pinamunuan ni Andrei Nikolaevich ang disenyo ng isang hydroplane sa planta ng Duks sa loob ng ilang panahon. Narito ang isinulat niya mismo tungkol dito: “Meron akong kaunting karanasan, pero gusto ko talagang subukan. Lumikha ng isang bureau ng disenyo, nagsimulang lumikha ng isang seaplane. Ngunit ang teknikal na direktor ng halaman, na bumalik mula sa France, ay nagdala ng isang patent para sa pagtatayo ng modelo ng Pranses. Hindi nila ako tinawagan, ipinaalam lang nila sa akin sa pamamagitan ng mga tao na gagawa sila ng isang banyagang sasakyang panghimpapawid, at hindi isang dinisenyo ko. Bata pa ako noon, nasaktan, kinuha ang mga guhit at umalis. Gayunpaman, nang maglaon ang mga guhit ay magagamit pa rin, na naging batayan ng diploma ni Tupolev.

Ang rebolusyon sa Russia ay hindi nakagambala sa gawain ng Design and Test Bureau; sa pagtatapos ng tag-araw ng 1918, A.N. Pinangunahan ni Tupolev ang direksyon ng mga kalkulasyon ng aerodynamic at disenyo ng instrumento. Sa parehong taon, natanggap niya ang pamagat ng mechanical engineer, na nagtatanggol nang may karangalan sa isang proyekto na pinamagatang "Karanasan sa paglikha ng isang hydroplane ayon sa mga pagsubok sa wind tunnel." Noong 1920, sinubukan ni Tupolev ang kanyang sarili bilang isang guro, na nagbibigay ng kurso ng mga lektura na "Mga Batayan ng Aerodynamic Calculation" sa Moscow Higher Technical School. Nang sumunod na taon, pinagkatiwalaan na siya ng "Theory of Airplanes", "The Theory of Hydroplanes", "Normal and Special Design of Hydroplanes", pati na rin ang kursong "Hydroaviation" sa Institute. HINDI. Zhukovsky.

Di-nagtagal, si Nikolai Yegorovich at ang isang bilang ng kanyang pinakamalapit na mga kasama ay dumating sa konklusyon na ang karagdagang pag-unlad ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa bansa ay posible lamang kung mayroong isang malakas na base ng pananaliksik. Ang ideya na lumikha ng isang siyentipikong aerohydrodynamic institute ay personal na sinusuportahan ng V.I. Lenin at noong Disyembre 1918 sinimulan niya ang kanyang mga aktibidad. Ang Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI para sa maikli) ay pinamumunuan ni Zhukovsky, habang si Tupolev ay naging pinuno ng departamento ng aviation. Sa simula pa lang, itinakda niya sa kanyang mga empleyado ang ganap na hindi aerohydrodynamic na mga gawain na naglalayong bumuo ng isang buong hanay ng mga siyentipikong pag-unlad na kinakailangan sa hinaharap para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Pinag-aralan ng institute ang mga haluang metal ng aviation at ang kanilang proteksyon laban sa kaagnasan, mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang lakas ng mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid, mga paraan ng pagsubok sa paglipad, at marami pa. Matapos ang pagkamatay ni Zhukovsky, ipinagpatuloy ni Tupolev ang kanyang trabaho sa karagdagang pag-unlad at pagpapalawak ng TsAGI. Upang malutas ang mga umuusbong na isyu, malawak niyang naakit ang mga espesyalista at siyentipiko mula sa iba't ibang larangan ng agham.

Sa buhay ni Andrei Nikolaevich, lumitaw ang isang layunin - upang lumikha ng isang buong bagong industriya, ang industriya ng aviation, na may kakayahang umunlad at gumawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1924, salamat sa panukala ni Tupolev, ang nangungunang pamunuan ng bansa ay nagpasya na lumikha ng isang metalurhiko na base para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang makagawa ng mga espesyal na materyales sa aviation sa maraming dami. Sa pagpupumilit ng Tupolev, ang mga light magnesium alloy ay binuo noong 30s, at ang mga high-strength na aluminum alloy para sa high-speed na sasakyang panghimpapawid sa huling bahagi ng 40s. Sa pagtatapos ng 60s, lumitaw ang mga bagong aluminum-based heat-resistant alloys para sa supersonic na sasakyang panghimpapawid. Si Tupolev ang unang nagsimulang gumamit ng high-strength chromansil steel, fiberglass at ilang iba pang non-metallic na materyales. Isang espesyal na laboratoryo ang isinaayos upang likhain at pag-aralan ang mga ito.

Noong 1923, nilikha ni Tupolev ang all-metal na lubos na maaasahang snowmobile na ANT-P, ang karanasang natamo sa kalaunan ay nagpapahintulot sa kanya na bumuo ng mga bagong disenyo ng mga glider at marine torpedo boat, na ginawa nang marami sa panahon ng Great Patriotic War. At noong 1924, ang mga pagsubok sa paglipad ng unang all-metal na sasakyang panghimpapawid na ANT-2 ay natapos sa tagumpay.

ANT-2

Hakbang-hakbang, gamit ang halimbawa ng mga dayuhang modelo at ang aming sariling karanasan, nabuo ang mga pangkat ng produksyon at disenyo sa TsAGI, pinalawak ang mga pasilidad at workshop sa produksyon, at itinayo ang mga bagong gusali. Naging punong inhinyero noong 1936 ng Pangunahing Direktor ng Industriya ng Aviation, A.N. Nagsisimula ang Tupolev na muling itayo ang luma at bumuo ng mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid para sa mass production ng sasakyang panghimpapawid. Para magawa ito, malawakang ginagamit niya ang mga advanced na imported na kagamitan, at sinusunod din ang mga prinsipyong ginagamit sa industriya ng automotive ng US, na nagkaroon siya ng pagkakataong matutunan sa ilang mga business trip. Salamat kay Andrei Nikolaevich, ang mga teknolohikal na proseso na binuo sa ibang bansa, kabilang ang cladding at anodizing, ay ipinakilala. Ang mga kaganapang ito ay nakatulong upang maisaayos ang mass production ng sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan. Gayundin, si Tupolev ay isa sa mga unang naunawaan ang pangangailangan na gumamit ng mga computer upang mapabuti ang mga pamamaraan ng pagkalkula at dagdagan ang bilang ng mga kadahilanan na isinasaalang-alang, na lumilikha ng isa sa mga unang sentro ng computing.

Ang bawat bagong sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay isang kaganapan sa teknolohiya. Batay sa karanasang natamo, isinama niya sa bawat proyekto ang pinakamaliit na halaga ng bago, gamit ang landas ng pare-parehong istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid na "77", "73" at "82" ay nagsilbing mga yugto para sa paglikha ng Tu-16 twin-engine jet bomber. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na nilikha ni Tupolev ay hindi mass-produced na mga modelo, ngunit walang mga hindi natapos, hindi nakakalipad.

Tu-16

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, inilunsad ni Tupolev ang pagtatayo ng mga bagong laboratoryo at mga gusali ng produksyon, mga dalubhasang workshop at sangay, at nagtatag ng isang base ng pagpapaunlad ng paglipad. Hindi nalilimutan ang tungkol sa kanyang mga empleyado, hinahangad niya ang pagtatayo ng mga bagong bahay at mga sentro ng libangan para sa kanila, mga kooperatiba sa hardin at mga kindergarten.

Si Tupolev ang may-akda ng maraming natatanging teknikal na solusyon, tulad ng isang prototyping na paraan na may kakayahang lutasin ang mga problema sa spatial na layout sa mga modelong kahoy, o ang paglikha ng buong lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga makina at iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng mga nakasaksi na saanman naroon si Andrei Nikolayevich, anuman ang kanyang ginawa, ang kanyang ulo ay palaging iniisip - kung ano ang kanyang nabasa, narinig o nakita ay maaaring mailapat sa pagbuo ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mahusay na taga-disenyo ay palaging magagawang tama na bigyang-kahulugan ang mga gawain na itinalaga sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Sa pagbuo ng ANT-31 noong 1932, si Tupolev ang unang naunawaan ang pangunahing gawain ng isang bagong henerasyon ng mga mandirigma - upang maabutan ang kaaway. Sa simula ng digmaan, ang monoplane scheme ay naging pamantayan para sa lahat ng mandirigma sa mundo. At noong 1950, napagtanto niya ang bentahe ng mabibigat na jet bomber sa piston-engine na sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang magdisenyo ng Tu-16, na kalaunan ay namangha sa maraming mga espesyalista.

Gustung-gusto ni Tupolev ang mga detalyadong paunang layout. Aniya: "Kung mas maraming detalye ang kanilang iginuhit, mas maraming problema ang kanilang naisip." Nagsalita siya tungkol sa mga walang ingat na layout: "Pinapahiran nila ito nang hindi nag-iisip." Hindi rin pinahintulutan ni Tupolev ang mga haka-haka na konklusyon. Saanman, sa anumang antas na naganap ang pagpupulong, gumawa lamang siya ng mga desisyon batay sa mga resultang pang-eksperimento o sa mga nakuha sa kurso ng maingat na mga kalkulasyon.

Upang maalis ang mga depekto na natukoy sa yugto ng mga pagsubok sa paglipad, inayos ni Tupolev ang isang malawak na prosesong teknikal na may pakikilahok ng mga espesyalista mula sa iba't ibang mga industriya. Nagtalaga siya ng maraming oras sa pakikipagtulungan sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid, na nag-aambag sa pagpapabuti ng kanilang teoretikal at praktikal na pagsasanay. Para dito, nilikha ang aerobatic training para sa mga piloto. Bago ang unang paglipad, si Tupolev ay nakipag-usap nang mahabang panahon sa mga piloto, sinabi sa kanila ang tungkol sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, sa gayon ay naitanim ang kanyang kumpiyansa sa kagamitan. At pagkatapos ng paglipad, humingi siya ng mga detalyadong kwento tungkol sa natutunan at naramdaman ng mga piloto. Siyempre, kailangang masaksihan ng taga-disenyo ang mga sakuna at aksidente ng kanyang pagsubok at produksyon na sasakyang panghimpapawid. Ang mga tao ay namamatay, at, naramdaman ang kanyang responsibilidad sa kanilang mga pamilya, ginamit ni Andrei Nikolaevich ang lahat ng kanyang awtoridad at impluwensya upang tulungan ang mga pamilya ng mga biktima, na naghahanap ng mga pensiyon at benepisyo. Bilang karagdagan, nagsagawa siya ng masusing paghahanap para sa mga sanhi ng nangyari, inalis ang lahat ng mga depekto at ipinagtanggol ang pangangailangan na ipagpatuloy ang pagsubok sa modelong ito sa mga hindi pagkakaunawaan sa pamamahala. Bilang isang patakaran, tinanggap ang kanyang mga argumento, at pagkatapos ay matagumpay na pinaandar ang sasakyang panghimpapawid sa loob ng mahabang panahon (halimbawa, ito ang kaso sa Tu-134). Nang maglaon, nag-isip si Tupolev ng isang serbisyo para sa pagpapatakbo ng mass-produced na sasakyang panghimpapawid. Batay sa data na kanyang nakolekta, ang mga desisyon ay ginawa sa karagdagang modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid.

Tu-134

Sa kabuuan, sa ilalim ng pamumuno ni Andrei Nikolaevich, higit sa limampung orihinal na sasakyang panghimpapawid at halos isang daang iba't ibang mga pagbabago ang nilikha. Ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng higit sa isang daang mga tala sa mundo para sa saklaw, bilis ng paglipad at kargamento. Ang pangunahing linya ng trabaho ni Tupolev ay mabigat na sasakyang panghimpapawid na may mataas na kargamento. Noong 1958, sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang natatanging pampasaherong sasakyang panghimpapawid na Tu-114 ang nilikha, na nauna sa panahon nito. Ang maaasahang ultra-long-range na airbus ay nanalo ng mga long-haul na linya sa loob ng maraming taon, na walang mga analogue sa mga tuntunin ng kahusayan sa ekonomiya. Ang Tu-114 ay nagtrabaho sa mga internasyonal na linya, na lumilipad sa karagatan patungo sa Cuba at Amerika. Sa mga taon ng operasyon, tatlumpu't dalawang rekord ng mundo ang naitakda ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito at walang data sa column ng aksidente sa paglipad. At ang supersonic passenger liner na Tu-144, na lumitaw noong 1968, ay naging sikat hindi lamang sa USSR, kundi sa buong mundo.

Tu-114

Si Tupolev, na maingat na tinatasa ang kahalagahan ng pera, ay palaging nagsasabi: "Ang paglikha ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng kaunting pera at maraming trabaho. Ang isang malaking eroplano ay nangangahulugang maraming trabaho, at maraming pera din."

Si Andrei Nikolaevich ay isang kilalang statesman at public figure - isang representante ng Supreme Soviet ng USSR at ang Moscow City Council, isang miyembro ng All-Russian Central Executive Committee. Ang kanyang mga talumpati ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng emosyonalidad at lawak ng mga paghatol, nagpahayag sila ng pag-asa para sa isang mas maliwanag na hinaharap para sa sangkatauhan. Si Tupolev ay tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa, nagwagi ng maraming Gantimpala ng Estado, may hawak ng maraming mga order at medalya. Ang partikular na kakaiba ay ang sikat na siyentipiko ay iginawad sa Leonardo da Vinci Prize at ang gintong medalya ng lipunan ng mga tagapagtatag ng aviation sa France. Nahalal siya bilang honorary member ng Royal Society of Aeronautics of Great Britain at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics.

Ayon sa mga nakasaksi, si Tupolev ay may halos supernatural na kakayahan upang tumpak na hulaan ang lugar kung saan lumipad ang sasakyang panghimpapawid mula sa lupa sa panahon ng acceleration at ang lugar kung saan tatapusin ng sasakyang panghimpapawid ang pagtakbo nito pagkatapos ng landing. Ipinakita ni Tupolev ang gayong regalo nang higit sa isang beses o dalawang beses, kahit na sa mga hindi pangkaraniwang sitwasyon tulad ng pag-alis ng isang napaka-overload na sasakyang panghimpapawid.

Bilang isang mahuhusay na siyentipiko at taga-disenyo, pinuno ng isang malaking pangkat ng libu-libong mga inhinyero, technologist, test pilot, technician at manggagawa, si Andrey Nikolayevich ay palaging nanatiling isang napaka-simple at palakaibigan na tao, sinasamba ang kanyang pamilya, kalikasan, kumpanya ng mga kaibigan, masarap na pagkain. . Sa pang-araw-araw na buhay, si Tupolev ay sobrang konserbatibo, mas pinipiling magsuot ng luma ngunit komportableng mga jacket, pantalon, at sapatos. Napakahirap na bilhin siya ng bagong bagay. Nakilala ni Andrei Tupolev ang kanyang asawa habang nag-aaral pa lamang at sa buong buhay niya ay siya lamang ang minahal niya. Sinamahan siya ni Yulia Nikolaevna hangga't maaari: sa mga paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa, sa mga pang-agham na kumperensya, solemne at magiliw na bukas na pagtanggap. Kadalasan sa isang malaking kumpanya, siya lang ang babae. Alam ng mabuti ang mga wikang banyaga, tinulungan ni Yulia Nikolaevna si Tupolev sa mga negosasyon sa mga dayuhan.

Ito ay kilala na si Andrei Nikolayevich ay kasangkot sa kanyang asawa sa disenyo ng mga kompartamento ng pasahero ng Tu-70 at Tu-104 na sasakyang panghimpapawid. Si Yulia Nikolaevna ay masigasig na pinili ang mga kulay ng materyal para sa salon at mga armchair, ang kagamitan ng interior at kusina, bilang isang tagasuporta ng tradisyonal na istilo ng Russia. Ito ay ligtas na sabihin na siya ay isa sa mga unang designer ng OKB.

Mahilig maglakbay si Andrei Tupolev. Bilang bahagi ng mga opisyal na delegasyon at sa mga paglalakbay sa negosyo, binisita niya ang maraming bansa, kung saan pinag-aralan niya hindi lamang ang agham at teknolohiya, kundi pati na rin ang kalikasan, mga tao, at mga lokal na kaugalian. Sa bakasyon, mas gusto niyang manghuli, mangisda, maglaro ng volleyball. Lalo akong natuwa nang makasama ko ang aking pamilya at pinakamalapit na kaibigan sa kalikasan, umupo sa tabi ng apoy, magluto ng sopas ng isda. Pumunta siya sa teatro at sinehan, nakinig ng musika, ngunit dahil sa pagiging abala, at sa mga nagdaang taon dahil sa sakit, hindi siya makapag-ukol ng maraming oras dito. Ngunit regular, bago matulog, nagbabasa ako ng mga gawa ng sining. Sa kanyang silid-aklatan sa bahay, bilang karagdagan sa maraming mga teknikal na libro at magasin, mga aklat ni A.S. Pushkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Naalala ni Tupolev ang maraming tula at sinipi ito paminsan-minsan. Sa pangkalahatan, ang kanyang pagsasalita ay nakikilala sa pamamagitan ng kaiklian at kapasidad, maraming mga parirala ang naging aphorism.

Si Andrei Nikolaevich ay may isang ugali. Palagi siyang nag-uuwi ng masarap mula sa mga bisita o mula sa isang opisyal na pagtanggap: isang cake, isang mansanas, isang pie. Maraming mga kasamahan, alam ito, espesyal na nakabalot Tupolev treats "para sa bahay."

Nang lumitaw ang mga apo - una si Yulia, at kalaunan sina Andryusha at Tanya - nagsimulang gugulin ni Andrei Nikolaevich ang lahat ng kanyang libreng oras sa kanila. Si Tupolev ay madalas na kumukuha ng mga kasangkapan sa pagkakarpintero at inukit na mga laruang kahoy para sa kanyang mga apo.

Sa kasamaang palad, si Yulia Nikolaevna ay nasa mahinang kalusugan, at sa mga taon pagkatapos ng digmaan, si Andrei Nikolaevich ay sinamahan ng kanyang anak na babae, si Yulia Andreevna, sa maraming mga paglalakbay. Matapos ang pagkamatay ng kanyang asawa noong 1962, nawalan ng timbang si Tupolev, naging mas inalis at nag-isip, ngunit hindi gumana nang mas kaunti. Ang kanyang anak na babae ay madalas na kasama niya sa bahay. Pinahahalagahan ni Tupolev ang kanyang kadalubhasaan sa medisina, hindi umiinom ng anumang gamot o pamamaraang medikal nang walang pag-apruba ng kanyang anak na babae.

Si Andrei Nikolaevich ay nagpapanatili ng matalik na relasyon sa I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa at marami pang ibang kilalang tao noong panahong iyon. Madalas siyang kausapin ni S.P. Korolev, na kalaunan ay nagsabi na pinag-aralan niya ang estilo ng trabaho kasama si Andrei Nikolaevich. Sa ilalim ng patnubay ni Tupolev, ginawa ni Korolev ang kanyang proyekto sa pagtatapos, at nagtrabaho din ng kaunti sa kanyang tindahan ng pagpupulong.

Hanggang sa mga huling araw ng kanyang buhay, napanatili ni Tupolev ang isang matatag na memorya at isang malinaw na pag-iisip, interesado sa lahat at nakilahok sa pinakamahalagang mga gawain ng kanyang Design Bureau. Ang pakikipag-usap sa ospital ng MGTS noong Disyembre 22, 1972 kasama ang kanyang anak na lalaki at babae na bumisita sa kanya, ang walumpu't apat na taong gulang na si Andrei Nikolaevich Tupolev ay tumawa at nagbiro, gumawa ng mga plano para sa isang paglalakbay sa Crimea. Nang umalis sila ng hating-gabi, nakatulog siya at hindi na muling nagising.

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Mga sasakyang panghimpapawid

Mga Gantimpala at Pamagat

(Nobyembre 10, 1888 - Disyembre 23, 1972) - Sobyet na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, akademiko ng Academy of Sciences ng USSR, colonel-general-engineer (1968), tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor (1945, 1957, 1972), Bayani ng Paggawa ng RSFSR (1926).

Sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, higit sa isang daang uri ng sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo, 70 sa mga ito ay mass-produced. Sa kanyang sasakyang panghimpapawid, 78 mga tala sa mundo ang naitakda, mga 30 natitirang flight ang ginawa.

Inilabas ni Tupolev ang isang kalawakan ng mga kilalang taga-disenyo ng aviation at mga siyentipiko na namuno sa mga bureaus ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelssky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev.

Talambuhay

Ipinanganak noong Nobyembre 10 (Oktubre 29, lumang istilo), 1888, sa nayon ng Pustomazov, distrito ng Kimrsky, lalawigan ng Tver, sa pamilya ng isang notaryo ng probinsiya.

Kahit na habang nag-aaral sa gymnasium, nagpakita siya ng malaking interes sa eksaktong agham at teknolohiya. Noong 1908 pumasok siya sa Imperial Technical School (mamaya MVTU). Sa paaralan, naging seryoso siyang interesado sa aerodynamics. Mula noong 1909 - isang miyembro ng aeronautical circle. Lumahok sa pagtatayo ng isang glider, kung saan nakapag-iisa siyang gumawa ng unang paglipad (1910). Noong 1911, ang matagumpay na pag-aaral at aktibong gawaing pang-agham ay naantala nang siya ay arestuhin dahil sa pakikilahok sa kaguluhan at pamamahagi ng mga iligal na literatura at administratibong ipinatapon mula sa Moscow patungo sa kanyang tinubuang-bayan sa ilalim ng lihim na pangangasiwa ng pulisya. At sa bisperas lamang ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nagawa niyang bumalik sa paaralan, na nagtapos siya ng mga parangal noong 1918. Noong 1916-1918, lumahok si Tupolev sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan. Kasama si N. E. Zhukovsky, siya ang tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng TsAGI. Sa TsAGI, sa wakas ay natukoy ang bokasyon ng isang batang inhinyero. Noong 1918-1936, siya ay isang miyembro ng lupon at representante na pinuno ng instituto para sa eksperimentong all-metal na sasakyang panghimpapawid na pagtatayo.

Noong Oktubre 21, 1937, inaresto si A.N. Tupolev sa mga singil ng sabotahe at espiya. Kasama niya, ang buong tuktok ng TsAGI at ang Design Bureau, ang direktor ng karamihan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ay naaresto. Marami sa kanila ang nabaril. Sa konklusyon, nagtrabaho siya sa closed design bureau ng NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").

Mga sasakyang panghimpapawid

Noong 1925, nilikha ni Andrei Nikolaevich ang all-metal twin-engine aircraft na TB-1, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagganap ng paglipad at itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na bombero sa mundo. Noong 1932, isang pinahusay na sasakyang panghimpapawid ng TB-3 ang idinisenyo, sa tulong kung saan nakarating ang ekspedisyon sa North Pole noong 1937. Gayundin noong 1932, sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-25 ay dinisenyo ng brigada ng P. O. Sukhoi. Noong 1934, lumitaw ang isang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ng modelo ng Maxim Gorky. Mayroon itong walong makina, isang kapaki-pakinabang na lugar na higit sa 100 m² at isang kapasidad ng pasahero na hanggang 60 katao.

Pagkatapos ng World War II, ang Tupolev Design Bureau ay bumuo at gumawa ng isang bagong modelo - ang Tu-16 jet bomber. Nagawa niyang maabot ang bilis na higit sa 1000 km/h. Ang unang domestic jet civil aircraft, ang Tu-104, ay lumitaw din.

Noong 1957, binuo ang unang turboprop intercontinental passenger aircraft na Tu-114.

Alaala

Noong 1973, ang Kazan Aviation Institute ay pinangalanan pagkatapos ng Tupolev (mula noong 1992 - Kazan State Technical University).

Sa lungsod ng Kimry sa Mayskaya Square noong Setyembre 7, 1979, isang bust ang itinayo (sculptor Kh. B. Gevorkyan) bilang memorya ng tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor na si Tupolev A. N.

Ang isa sa mga kalye ng Donetsk (Ukraine) ay may pangalan ng A. N. Tupolev. Sa Kyiv, sa Academician Tupolev Street, matatagpuan ang mga gusali ng ASTC na pinangalanang O. K. Antonov.

Mga Gantimpala at Pamagat

• Iginawad ang walong Orders of Lenin (1933, 1945, 1947, January 1949, December 1949, 1953, 1958, 1968), Orders of the October Revolution (1971), Orders of Suvorov 2nd Class (1944), Orders of the Patriotic War 1 (1943), dalawang order ng Red Banner of Labor (1927, 1933), mga order ng Red Star (1933), "Badge of Honor" (1936), mga medalya, ang Order of Georgy Dimitrov (People's Republic of Bulgaria, 1964). ).
• Laureate ng Lenin Prize (1957), apat na Stalin Prize ng 1st degree (1943, 1948, 1949, 1952) at ang State Prize ng USSR (1972).
• Honorary citizen ng Paris (1964), New York at ang lungsod ng Zhukovsky, Rehiyon ng Moscow (1968).
• Honorary Member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971).
• Ginawaran kay N.E. Zhukovsky Academy of Sciences ng USSR (1958), FAI Gold Aviation Medal (1958), Leonardo da Vinci Prize (1971), Gold Medal of the Society of the Founders of French Aviation (1971).

Si A. N. Tupolev ay isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, akademiko, tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor.

mga unang taon

Si A. N. Tupolev ay ipinanganak sa isang malayong lalawigan noong 10/29/1888 sa nayon. Pustomazovo, lalawigan ng Tver. Ang pinuno ng pamilya ay isang notaryo, isang mahirap na tao, ngunit ang kanyang anak ay nag-aral pa rin sa gymnasium at nagpakita ng mahusay na kakayahan sa matematika, pisika at teknolohiya. Noong 1908, nagsimulang mag-aral si Tupolev sa Imperial Moscow Technical School, kung saan natuklasan niya ang isang seryosong interes sa aerodynamics. Ang hilig na ito ay humantong sa kanya sa isang aeronautical circle, trabaho kung saan nagbigay ng karagdagang kaalaman at mga kasanayan sa disenyo.

Nakikilahok sa paggawa ng isang glider, pinangarap niyang lumipad. At natupad ang pangarap: dito niya unang ginawa ang kanyang unang solo flight (1910). Noong 1911, ang kanyang pag-aaral ay naantala: siya ay inaresto at pinauwi mula sa Moscow sa ilalim ng pangangasiwa ng pulisya para sa pagbabasa at pagpapasikat ng mga iligal na literatura at paglahok sa kaguluhan ng mga estudyante. Bago siya pinayagang bumalik sa paaralan. Nagtapos siya sa kanyang pag-aaral noong 1918 na may mahusay na tagumpay.

Pagsisimula ng propesyonal na aktibidad

Kahit sa paaralan, napagtanto ni Andrei na ang kanyang bokasyon ay paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Siya ay aktibong nagtrabaho sa unang Russian aviation settlement bureau, ay nakikibahagi sa disenyo ng unang wind tunnels. Sina N. E. Zhukovsky at A. N. Tupolev ang mga tagapag-ayos at pinuno ng TsAGI (Central Aerohydronomic Institute), kung saan natukoy sa wakas ang propesyonal na oryentasyon ng buhay ni Tupolev.

Mula 1918 hanggang 1936, sinadya niyang gumawa ng mga eksperimento sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na all-metal. Bilang resulta ng mga eksperimento at siyentipikong pananaliksik, pinatunayan niya na para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, sa halip na marupok na kahoy at mabibigat na bakal, ang chain-aluminum ay dapat gamitin (tulad ng tawag sa duralumin noon - isang magaan at malakas na metal na ginawa ng halaman ng Kolchuginsky sa Vladimir. rehiyon).

Pag-aresto

Noong Oktubre 1937, inaresto si Tupolev sa mga paratang ng sabotahe at pakikilahok sa mga aktibidad na kontra-rebolusyonaryo. Pagkatapos ay isang malaking grupo ng mga nangungunang eksperto sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at mga direktor ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay inaresto. Sa pagtatapos ng Mayo 1940, isang sentensiya ang ipinasa: 15 taon sa mga kampo ng paggawa.

Ang akusasyon ay walang katotohanan: ang paglikha ng isang mapanirang organisasyon na nakikibahagi sa paglilipat ng mga blueprint ng sasakyang panghimpapawid sa dayuhang katalinuhan. Ang Air Chief Marshal A.E. Golovanov ay nagpatotoo na sa isang pakikipag-usap sa kanya, sinabi ni I.V. Stalin na pinahahalagahan niya ang talento ng engineering ni Tupolev at hindi naniniwala sa kanyang pagkakasala. Ngunit ang imbestigador ng NKVD na si Gabitov ay batay sa akusasyon sa mga katotohanan na walang kinalaman kay Tupolev at sa kanyang kaso. Nagtrabaho para sa kanya ang People's Commissar S. Ordzhonikidze.

Dahil sa ugnayan sa pagitan ni Stalin at Ordzhonikidze, si Andrei Nikolaevich, na nasa ilalim ng pagsisiyasat, ay patuloy na nagtatrabaho, ay hinirang na punong inhinyero at unang representante ng Pangunahing Direktor ng NKOP. Sa parehong taon (1936), isang delegasyon na pinamumunuan nina Tupolev at Kharlamov ang ipinadala sa Estados Unidos upang bumili ng kagamitan at lisensya para sa industriya ng abyasyon.

SA USA

Sa pagpunta sa US, binisita ng delegasyon ang France, kung saan nakilala nila ang mga produkto ng lokal na industriya ng aviation. Si Tupolev, salamat sa kanyang kaalaman sa Pranses, ay nagawang sumang-ayon sa pagbili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid doon. Sa US, ang trabaho sa mga order ay hindi masyadong maayos. Ang katotohanan ay noong 20s ang gobyerno ng Sobyet ay lumikha ng isang kumpanya ng kalakalan (AMTORG), kung saan ang mga order ay inilagay sa ilang mga pabrika ng Amerika, samakatuwid ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang ilagay ang order na ito sa pamamagitan ng kumpanyang ito.

Ngunit pagkatapos ng pagpupulong at pakikipag-usap kay A. N. Prokofiev-Seversky (isang Amerikanong taga-disenyo mula sa mga emigrante ng Russia), natagpuan ni Tupolev na kumikitang maglagay ng mga order hindi sa pamamagitan ng AMTORG, ngunit ayon sa prinsipyo ng pagkalkula ng ekonomiya, at ginawa ito sa kanyang sariling paghuhusga. Sa pagkakataong ito, lumitaw ang isang iskandalo kasama ang isang miyembro ng delegasyon, ang kumander ng brigada na si P. I. Grokhovsky. Sa sobrang kahirapan posible itong bayaran. Bilang resulta ng deal, ang delegasyon ay bumili ng mga lisensya para sa paggawa ng ilang uri ng sasakyang panghimpapawid sa USSR (PBY Consolidator, Valti - IA, 2PA fighter ng Seversky).

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa USSR sa limitadong dami dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang produksyon o dahil sa hindi pagsunod sa mga tinatanggap na pamantayan ng lakas. At sa suporta at inisyatiba ni V. M. Petlyakov, isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na bahagi din ng delegasyon, nakuha nila ang isang lisensya para sa isang sasakyang panghimpapawid na ginawa ni Douglas DC - 3.

Rehabilitasyon

Sa mga taon ng pagkakulong, nagtrabaho si Andrei Nikolayevich sa disenyo ng bureau ng NKVD, isang saradong institusyon na tinatawag na TsKB-29, o "Tupolev Sharaga". Noong tag-araw ng 1941, maaga siyang pinalaya at kahit ang kanyang kriminal na rekord ay tinanggal. Isang kumpletong rehabilitasyon ang naganap noong Abril 1955.

sasakyang panghimpapawid ng Tupolev

Si Tupolev ay gumawa ng isang napakahalagang kontribusyon sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Noong 1925, nilikha niya ang isa sa mga pinakamahusay, sa oras na iyon, sasakyang panghimpapawid sa mundo - isang all-metal two-meter bomber TB - 1, na may mataas na pagganap ng paglipad. Noong 1932, naglabas siya ng isang pinahusay na modelo ng sasakyang panghimpapawid ng TB-3, kung saan noong 1937 ang ekspedisyon ng Russia ay nakarating sa North Pole.

Sa parehong 1932, ang brigada ng P. O. Sukhoi, na pinamumunuan ni Tupolev, ay nagdisenyo ng ANT - 25. Noong 1934, pinamunuan niya ang paglikha ng Maxim Gorky multi-engine na sasakyang panghimpapawid, na may walong makina, 100 metro kuwadrado. m. ng magagamit na lugar at kapasidad ng pasahero na humigit-kumulang 60 katao. Pagkatapos ng digmaan, ang Tupolev Design Bureau ay nagdisenyo at gumawa ng isang bagong jet bomber TU - 16, na bumubuo ng bilis na 1000 km / h, pati na rin ang unang Russian civil aviation jet aircraft TU - 104.

Noong 1957, naganap ang unang paglipad ng turboprop intercontinental passenger aircraft TU - 114 na binuo ni Tupolev, at nang maglaon - ang pinaka-eleganteng sasakyang panghimpapawid ng Tupolev - TU - 144. Namatay si Andrei Nikolaevich noong 12/23/1972 sa Moscow. Ang libingan ay matatagpuan sa sementeryo ng Novodevichy.

Ngayon mayroon kaming isang pagtatanghal tungkol sa pinakasikat na mga siyentipiko at pagtuklas ng Russia. Ibig sabihin, makikita natin kung ano ang ginawa ng mga Russian mathematician, chemist, physicist, atbp. para sa agham ng mundo, hindi lamang para sa Russia. Dapat kong sabihin kaagad na sa pangkalahatan, siyempre, maraming mga siyentipikong Ruso, pinili ko lamang ang mga, marahil, ay magiging interesado sa atin, dahil kailangan nating umupo at panoorin silang lahat sa loob ng isang linggo. At magsimula tayo nang magkakasunod, iyon ay, titingnan muna natin ang mga pinakalumang siyentipiko na kilala hanggang sa araw na ito, at kung ano ang ngayon sa agham ng Russia. Ang unang taong pag-uusapan natin ay si Mikhail Lomonosov. Narinig mo na ba ang tungkol sa kanya? Narinig mo na ba? Nangangahulugan ito na si Mikhail Lomonosov ay isang unibersal na tao, maaari mong tawagan ito, na nagtrabaho sa iba't ibang larangan, sa iba't ibang lugar. Oo? Tingnan mo, siya ay isang encyclopedist, isang physicist, isang chemist, isang astronomer, isang geographer, isang metalurgist, isang geologist, isang makata, isang pintor, isang philologist, at isang geneologist. Iyon ay, siya ay nakikibahagi sa iba't ibang mga lugar sa oras na iyon, iyon ay, ito ay tungkol sa ika-18 siglo, mayroong maliit na pinag-aralan sa lahat ng mga lugar ng agham, iyon ay, palaging may isang bagay na maaaring pag-aralan, kaya't ang mga matalinong tao , mahusay na isip, pinag-aralan nila ang lahat ng mga lugar, lahat ng mga lugar. Anong kawili-wili, pinakamahalagang bagay ang ginawa ni Lomonosov? Kaya, una, binalangkas niya ang batas ng konserbasyon ng enerhiya at paggalaw, iyon ay, ang batas ng konserbasyon na nagtitipid tayo ng enerhiya, nilikha din niya ang teorya ng molecular-kinetic ng init, at ito ay tulad ng simula ng thermodynamics, na ngayon ay bilang isang agham. Dagdag pa, siya ang unang nagtatag ng agham ng salamin, tulad ng salamin sa bintana, iyon ay, walang nag-aral nito bago si Lomonosov, at nilikha din niya ang proyekto ng unang klasikal na unibersidad sa Russia, at ito ang aming Moscow. Unibersidad, 1755 . Ito na ngayon ang pinakamahalaga, pinakamahalagang unibersidad sa Russia, at taglay nito ang pangalan ng Lomonosov, ang Mikhail Lomonosov Moscow State University, iyon ay, ngayon ay naaalala pa rin natin ito. Ano pa ang kawili-wili? Ito ay kagiliw-giliw na si Lomonosov, dahil siya rin ay isang astronomo, narito ang isang maliit na litrato, isang larawan, isang larawan, napanood niya ang kalangitan, kalawakan, ang mga bituin, at siya ang unang nakaalam na ang Venus, ang planetang Venus ay mayroon. isang kapaligiran, nakita niya ito napakatagal na panahon na ang nakalipas, noong walang magagandang teleskopyo, tulad ngayon. Oo, sasabihin ko sa iyo ngayon. Narito kami ay may mga larawan. Kaya ano pa ang kawili-wili? Ginawa niya ang unang prototype ng isang helicopter, at ito ay kagiliw-giliw na nagtrabaho siya sa halos parehong oras kasama si Leonardo da Vinci, na gumawa din ng isang prototype ng naturang helicopter vehicle, ngunit ang mga teksto ay napetsahan ni da Vinci nang maglaon, iyon ay, pagkatapos ng Lomonosov. Ito ay pinaniniwalaan na si Lomonosov ang una, at tulad ng tama na nabanggit ni Heiko, kung ano ang kawili-wili para sa akin, at lalo na para sa iyo at sa akin, ay si Lomonosov ay nakikibahagi sa philology, at naglathala siya ng isang gramatika ng Russia, iyon ay, siya ay tulad ng unang tao na nangolekta ng gramatika ng wikang Ruso sa isang libro. At ito ay kagiliw-giliw na sa oras na iyon ay partikular na nakatuon siya sa Moscow, sa wikang Moscow Russian, iyon ay, dahil malaki ang Russia, lahat ay nagsasalita ng mga diyalekto, at ito ay tulad ng isang pamantayan na inirerekomenda para sa lahat ng iba pang mga tao na magsalita. Mabuti. Nangangahulugan ito na siya ang kauna-unahang unibersal at sikat sa buong mundo na siyentipiko hindi lamang sa Russia, iyon ay, kilala rin siya sa ibang mga bansa. Dagdag pa. Sino ang pinag-uusapan natin? Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang babaeng siyentipiko. Sofia Kovalevskaya. Narinig siguro? Hindi ito narinig, ngunit walang malaking bagay. Kaya si Sofia Kovalevskaya ay nasa ika-19 na siglo na sa amin, iyon ay, si Lomonosov ay ika-18 siglo. Si Sofia Kovalevskaya ay isang mathematician at mekaniko. At kung ano ang napakahalaga, iyon ay, hindi ko sasabihin na gumawa siya ng ilang napakalaking pagtuklas, siyempre, siya ay isang napakahusay na siyentipiko, ngunit kung ano ang pag-unlad, isang pambihirang tagumpay. Ito ay na siya ang unang babaeng propesor sa Russia at Northern Europe, at ang unang babaeng propesor ng matematika sa mundo, iyon ay, bago sa kanya ay walang kahit isang babae sa mundo na magiging propesor sa isang unibersidad, isang propesor ng matematika. Siyempre, bilang isang babaeng siyentipiko, mayroon siyang isang mahirap na kasaysayan, isang mahirap na kapalaran, dahil sa oras na nabuhay si Sophia, ang mga kababaihan sa Russia ay hindi maaaring pumunta sa unibersidad, iyon ay, ipinagbabawal, at samakatuwid kailangan niyang pumunta sa ibang bansa, sa ibang bansa, sa Russia imposible. She graduated from high school, at ayun, ayun. Pero para maka-abroad, kailangan niyang magkaroon ng permiso, permiso, mula sa kanyang mga magulang, ngunit sinabi ng kanyang mga magulang na hindi, ayaw namin, kaya kailangan niyang pumasok sa isang kathang-isip na kasal. fictitious marriage, iyon ay, isang fictitious na asawa. Iyon ay, natagpuan niya ang isa pang batang siyentipiko, nagkaroon sila ng kasal, ngunit ang kasal ay hindi totoo, at nakatulong ito sa kanyang lumipat sa ibang bansa, nag-aral siya sa Alemanya, at pagkatapos, sa kalaunan, nagtrabaho siya sa Sweden, sa Stockholm University at nakatanggap pa ng parangal mula sa Swedish Royal Academy of Sciences. Iyon ay, siya ay nakilala hindi lamang sa Russia, kahit na sa Russia ay sinabihan siya ng "hindi", hindi ka maaaring mag-aral sa unibersidad, ngunit sa huli ay naging tanyag siya, nagtrabaho at nagturo sa Unibersidad ng Stockholm, at kahanay din. sa kanyang trabaho bilang isang mathematician nagsulat siya ng ilang mga libro, iyon ay, ang ilan sa kanyang mga alaala, at tungkol sa kung paano siya nag-aral, nagtrabaho, at iba pa. Siya nga pala at ang kanyang fictitious husband. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kagiliw-giliw na, kahit na ang asawa ay kathang-isip sa una, pagkatapos ay nahulog sila sa pag-ibig sa isa't isa, at mayroon silang mga anak, iyon ay, pagkatapos ang lahat ay natapos nang maayos. Mabuti. Ang aming susunod na siyentipiko ay si Dmitri Mendeleev. Narinig mo ba si Mendeleev? Kung nasa school sila, oo, dapat narinig nila. Kaya, Dmitri Mendeleev. Ang kanyang pinakadakilang merito, ang kanyang pinakadakilang gawain, ay ang periodic table, dito makikita natin, na ganap na tinatawag na "periodic law of chemical elements", ito rin ang ika-19 na siglo, na patungo na sa katapusan ng ika-19 na siglo. Ano ang mahalaga sa trabahong ito? Siyempre, bago si Mendeleev, maraming mga siyentipiko ang nag-aral ng mga elemento ng kemikal, ito ay normal, at maraming mga siyentipiko ang gustong buuin ang mga ito, iyon ay, sinubukan nila ito, iyon, iyon. Ano ang espesyal sa periodic table? Ito ay ang pag-uuri niya ng mga elemento, at dagdag pa, hinulaang niya ang mga bagong elemento, hinulaang, at ang kanilang mga katangian, iyon ay, nakagawa siya ng isang talahanayan na gumagana para sa hinaharap, at hinulaan niya ang ilang mga elemento na, marahil sa 10- 20- Totoo ang 30 taon, natagpuan sila ng mga siyentipiko. At, siyempre, pinaniniwalaan na ito ang pinaka-perpektong talahanayan sa sandaling ito, na mula sa sandaling nilikha ito ni Mendeleev, doon na siya lumitaw ng maraming mga bagong elemento ng kemikal, at kadalasan sa Russia, sa palagay ko, malamang. , ikaw din, pinag-aaralan ito ng ating mga anak sa paaralan sa mga aralin sa kimika, at kung mayroon tayong mga aralin sa kimika, dapat alam ng lahat ng bata si Mendeleev. Ang aming susunod na siyentipikong Ruso ay si Ivan Pavlov. Siguro narinig mo ang "aso ni Pavlov"? Siguro isang kilalang term. Kaya, Ivan Pavlov. Nanirahan siya sa amin sa simula ng ika-20 siglo, iyon ay, sa pagtatapos ng ika-19, simula ng ika-20, at siya ay isang physiologist, iyon ay, nagtrabaho siya sa psyche, nervous system at may mga reflexes. At ang kanyang pinakatanyag na mga eksperimento ay mga eksperimento sa mga aso, kaya naman tinawag itong "aso ni Pavlov". Ano ang eksperimentong ito? Sa pangkalahatan, ano ang kanyang teorya, si Pavlova? Ang katotohanan na ang mga reflexes, tulad ng sa katawan ng parehong tao at hayop, hindi mahalaga, ang mga nabubuhay na nilalang, ay walang kondisyon at kondisyon, walang kondisyon - ito ay genetika, iyon ay, wala kang magagawa, ito ang iyong reflex, minana mula sa iyong mga nanay at tatay , ang isang nakakondisyon na reflex ay isa na maaari mong mabuo. Anong ginawa niya? May mga aso siya, may kampana siya at may karne siya. At nang tumunog ang kampana, binigyan ng karne ang aso, at pagkatapos, nang marinig ng aso ang kampana, naisip niya na ngayon ay magkakaroon ng karne, dahan-dahan siyang bumuo ng isang bagong reflex, na hindi mahalaga kung magbigay sila ng karne o hindi. , ngunit iniisip na niya: "At ngayon ay magkakaroon ng karne ". At ang "aso ni Pavlov" ay isang kilalang termino hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa ibang bansa, at noong 1904 natanggap niya ang Nobel Prize para sa kanyang mga eksperimento, para sa kanyang gawaing pang-agham. Hindi, hindi para sa mga eksperimento, ngunit para sa trabaho, para sa kanyang mga konklusyon, ang mga resulta na ginawa niya pagkatapos ng mga eksperimento. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isang tunay na larawan kung paano siya nagtrabaho sa mga aso. Mabuti. Ang susunod na siyentipiko, marahil, ay hindi masyadong kilala, malamang na hindi siya kilala ng lahat sa Russia, ngunit, marahil, alam ito ng mga nakikibahagi sa disenyo. Ito ay si Nikolai Zhukovsky. Ito rin ay humigit-kumulang na kahanay sa panahon ni Pavlov, iyon ay, ito ang simula ng ika-20 siglo. Isang inhinyero ng disenyo, at siya ay itinuturing na ama ng Russian aviation, ang ama, ama ng Russian aviation, iyon ay, siya ang unang nagtrabaho, pinag-aralan kung paano gumagana ang mga teknolohiya sa hangin, kung paano gumagana ang mga eroplano, at iba pa, at siya ay itinuturing na tagapagtatag ng modernong, iyon ay, ngayon kung saan , hydroaerodynamics, at, iyon ay, sa oras na iyon ay nakagawa na siya ng ilang mga prinsipyo at panuntunan, at iba pa, at noong 1904, pagkatapos ng kanyang iba't ibang mga pag-iisip, mga eksperimento, at iba pa. sa, nilikha niya ang Zhukovsky theorem, ito ay gayon at tinatawag na Zhukovsky's theorem. Anong ideya ang mayroon siya? Hindi ko sasabihin sa iyo ang theorem, hindi ako ganoong eksperto. Ngunit ano ang ideya? Sa oras na iyon, ang mga eroplano ay ginawa, ang mga pakpak ng mga eroplano ay tuwid, pahalang, siya ay isa sa mga unang naunawaan na ito ay masama, na hindi ito gumana nang maayos, paano niya naunawaan ito? Tumingin siya sa mga ibon, nakita niya na kapag lumilipad ang mga ibon, ang kanilang mga pakpak ay hindi pahalang, sila ay ito o iyon, iyon ay, mayroon silang isang uri ng radius, at inilapat niya ito sa mga eroplano, kung titingnan mo, ang mga pakpak ay mga eroplano. ngayon ay bahagyang nakataas at hindi pahalang, lalo na para sa malalaking sasakyang panghimpapawid. Ito ay isa sa kanyang pinakamahalagang tagumpay. Ang aming susunod na siyentipiko ay si Andrey Sakharov. Sakharov, marahil, marami din ang nakarinig. Ito ay isang Russian theoretical physicist, at nag-aral siya, nag-imbestiga ng mga thermonuclear reaction, iyon ay, kung ano ang ginagamit ngayon sa mga bomba, noong 1953 lamang, nakilahok siya sa paglikha ng isang bomba ng hydrogen, iyon ay, isang bomba mula sa hydrogen. Ano ang kawili-wili sa kasaysayan nito? Siya ay isang tunay na mahusay na siyentipiko, iyon ay, marami siyang alam, marami siyang nagtrabaho, at talagang pinag-aralan niya ang mga reaksyon ng thermonuclear, ngunit noong ginawa ang totoong bomba, laban siya, ayaw niya, iyon ay, siya. ay laban sa mga sandatang nuklear. , at pagkatapos ay laban din sa parusang kamatayan, ibig sabihin, siya ay karaniwang isang pasipista. At noong 1975, natanggap pa niya ang Nobel Peace Prize, iyon ay, para sa kapayapaan, para sa kapayapaan. Ang ganyan, lumalabas, ay medyo kabalintunaan. Ito ay lumiliko ng isang maliit na kabalintunaan. Naalala ko lang ang salita. Na siya ay lumikha ng tulad ng isang, sabihin, mapanirang, napakaseryosong sandata, ngunit sa parehong oras siya mismo ang tumanggap ng Nobel Peace Prize para sa pagiging laban dito. Siyempre, kapag pinag-uusapan nila si Sakharov, at sinabi nila na naimbento niya ang bomba, ngunit hindi ito ganoon. Mayroong maraming mga siyentipiko doon, hindi siya nag-iisa, siyempre, ngunit nakilahok siya, kahit papaano ay nakatulong dito. At oo, laban lang din yan sa death penalty, ibig sabihin, hanggang sa dulo ng buhay niya ay lumaban siya sa kung anong anti-social norms. Yung kasunod din, I think narinig or familiar. Ito ay si Sergei Korolev. Isang design engineer na nagtrabaho sa space industry, ang space industry, siya ang unang gumawa ng satellite na lumipad palayo sa Earth. Ang paglulunsad ng unang artipisyal na satellite, hindi isang natural, ngunit isang artipisyal na satellite sa kalawakan, at nagtrabaho din ito sa unang paglipad ng cosmonaut na si Yuri Gagarin sa kalawakan noong 1961, iyon ay, noong 1957 naglunsad sila ng satellite at literal na 4 na taon mamaya inilunsad nila ang isang lalaki sa kalawakan. At dito lang "nagpunta" si Gagarin, at narito sila kasama si Gagarin. Oo, sa pangkalahatan, si Sergei Korolev sa napakahabang panahon, sa sandaling ito, nang ito ay ang lahi ng America-Russia, na lilipad sa kalawakan nang mas mabilis, pinangunahan ni Korolev, siya ang pangunahing isa sa Russia, na kasangkot sa space sphere , at, halimbawa, sa Moscow mayroong isang napakagandang museo , ang Museo ng Cosmonautics, at doon mo makikita ang kanyang opisina, kung paano siya nagtrabaho, makinig sa kanyang boses, habang nagsasalita siya, at iba pa, mabuti, sa pangkalahatan , maaari mong pisikal na mahawakan ang maraming bagay doon, kaya narito si Sergey Korolev. Ang susunod na siyentipikong Ruso ay nasa ika-20 siglo din. Ito ay si Andrey Tupolev. Si Andrey Tupolev ay isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, siya ay nagdisenyo ng sasakyang panghimpapawid sa Russia, siya ay kilala sa mundo para sa pagdisenyo ng unang pasahero ng supersonic na sasakyang panghimpapawid, iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid na lumipad nang napakabilis, mas mabilis kaysa sa tunog, ito ito. ay 1968, at ang eroplano ay tinawag na TU-144, tinawag itong TU, dahil mayroong isang apelyido na Tupolev, TU-144. Ito ay sa panahon ng Brezhnev, nang si Brezhnev ay nasa Unyong Sobyet, at si Brezhnev ay nasa isang paglalakbay sa negosyo sa Europa at nakakita ng isang European analogue ng European aircraft, ang concord, at sinabi niya: "Gusto ko rin, gusto ko rin, ” at nagsimulang magtrabaho ang mga siyentipiko ng Russia sa pamamagitan ng eroplano, sa kasamaang palad, ang eroplano ay hindi gumana nang napakatagal, dahil nang mamatay si Brezhnev, ang mga bagong pinuno ng Russia ay hindi nais na magtrabaho sa teknolohiyang ito, wika nga. At pagkatapos ay inilabas namin ang sasakyang panghimpapawid ng IL. Baka narinig mo. At sa lugar ng mga pasahero na TU-144, nagsimulang lumipad si Ilys, ngunit hanggang ngayon ang bureau ng disenyo ng Tupolev na ito, gumagana ito sa Russia, iyon ay, nakikibahagi pa rin sila sa sasakyang panghimpapawid, at ngayon, halimbawa, kung lumipad ka kasama ang iba't ibang Russian. mga airline, siyempre, madalas mayroon ding mga Boeing at airbus, ngunit mayroon ding TU-154, tulad ng isang mas bagong bersyon, ngunit, siyempre, ito ay hindi supersonic, ito ay nasa normal na bilis. At sa pakikilahok ni Andrei Tupolev, higit sa 100 mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang nilikha. Naiisip mo ba kung anong malaking trabaho? 100 uri ng sasakyang panghimpapawid. Hindi lahat sa kanila ay pumasok sa totoong buhay nang maglaon, ngunit humigit-kumulang 70 sa kanila ang aktwal na nagtrabaho. TU-144 lang yan. Eto siya, supersonic, medyo kakaiba ang ilong niya sa simula. At ito ay si Tupolev. At narito si Tupolev sa tabi ng kanyang TU plane. Ang susunod na sikat na siyentipiko ay mas malapit na sa ating panahon. Ito ay si Zhores Alferov. Siya ay may medyo hindi pangkaraniwang pangalan, Zhores, hindi masyadong Ruso, ngunit sa anumang kaso nagtrabaho siya sa Russia, lalo na sa St. Petersburg, nag-aral siya sa St. Petersburg University. Physicist, higit sa 500 siyentipikong papel, siyentipikong mga teksto, at higit sa 50 pagtuklas sa larangan, sa paksa ng pisika. Nilikha niya ang isa sa mga unang gumaganang transistor at nagtrabaho din siya sa mga laser, at ang isa sa kanyang mga natuklasan ay ang mga laser sa heterostructure, na pagkatapos ay tumulong sa paggawa ng mga bagong teknolohiya, tulad ng mga computer, CD, ilang uri ng mga sistema ng komunikasyon sa espasyo, at iba pa. , ibig sabihin, ang kanyang pagtuklas na ito ay inilapat noon sa maraming lugar, at gayundin noong 2000 ay natanggap niya ang Nobel Prize sa Physics, at makikita mo dito siya ay napakatanda na, ibig sabihin, ngayon ay namatay na siya, ngunit hindi pa gaanong katagal. . Narito siya kasama si Putin na may ilang mga parangal. Ang susunod na modernong siyentipiko ay si Grigory Perelman. Narinig mo na ba? Si Perelman ay isang mathematician at kilala sa pagpapatunay ng haka-haka ng Poincaré. Iyon ay, ngayon ay isa sa, sa aking natatandaan, ang mga unibersidad sa Amerika, maaring ako ay nagkakamali, ay nakabuo ng Millennium Problems, iyon ay, ang mga problema ng isang libong taon, ito ay 7 mga problema sa matematika na walang nakakaalam kung paano malutas, kaya kung ano ang kanilang resulta, kung ano ang isang konklusyon, at para sa bawat problema ang unibersidad na ito ay nagbabayad ng 1 milyong dolyar. Iyon ay, mayroon lamang 7 tulad na mga problema, at nalutas ni Perelman ang isa sa pitong mga problema. Ang Poincaré hypothesis. Ano ang espesyal sa kasaysayan nito? Ito ay pinatunayan niya ang hypothesis na ito, at pagkatapos ay sa loob ng maraming taon sinubukan ng mga siyentipiko na maunawaan kung tama ba ang ginawa niya o hindi, napatunayang tama o hindi, sa huli sinabi nila na ang lahat ay tama, lahat ay maayos, at nais nilang magbigay. sa kanya ng isang premyo, gusto nilang bigyan siya ng isang milyong dolyar, ngunit sinabi niya ay hindi, ayaw ko, hindi ko kailangan ng isang milyong dolyar, hindi ko kailangan ng bonus, ayaw kong magtrabaho bilang isang akademiko, "Ayan, paalam." At siya ay buhay na ngayon, siya ay buhay, siya ay nagtatrabaho, ngunit hindi siya nakatira sa publiko, at hindi nakikipag-ugnayan sa press, iyon ay, kung minsan ay nakatagpo pa ako ng balita na hindi siya umaalis ng bahay, nakatira sa kanyang apartment, ay matematika o hindi - hindi namin alam ngayon, ngunit siya ay ganap na hindi isang pampublikong tao, ngunit sa tingin ko na ... Hindi ako kumuha ng iba pang mga larawan, may mga larawan kung saan ito ay lubhang kapansin-pansin na siya ay isang hindi- pampublikong tao. Nag-aral din siya sa St. Petersburg at nakatira din sa St. Petersburg, ngunit hindi sa publiko. At dito makikita mo ang isa sa mga meme mula sa Internet: ang solusyon sa Poincaré hypothesis ay $1 milyon. At tinanong niya: "Ano ito? Ano ang ibig sabihin nito? Ano ang tanda na ito? Hindi ko alam iyon.” At tulad ng isang makabagong siyentipiko, dahil ang saklaw nito ay umuunlad ang mga teknolohiya sa ating bansa, kung gayon, siyempre, nasaan tayo nang walang ilang mga imbensyon at pagtuklas sa larangan nito. Ito si Eugene Kaspersky, marahil narinig mo? Kaspersky, lumikha siya ng isang antivirus para sa isang computer, iyon ay, para sa pagtatrabaho sa mga computer, isang antivirus program para sa Internet, at, sa palagay ko, ngayon para sa mga mobile device din. Ang kanyang kumpanya ay tinatawag na Kaspersky lab. At narito, halimbawa, ang isa sa kanyang mga produkto sa seguridad sa Internet na kaspersky. At ngayon ay nagtatrabaho pa rin siya sa lugar na ito, ang espesyal sa kwentong ito ay nagtatrabaho siya sa Russia, dahil marahil alam mo na ang mga espesyalista sa IT mula sa Russia ay madalas na umalis dito, mangibang-bayan at nagtatrabaho sa Sa Europa, sa Amerika, ang mga kumpanya ay ginagawa. binuksan doon, maraming mga Ruso, dating mga espesyalista sa Russia ay nagtatrabaho, halimbawa, sa San Francisco. Hindi ko sila isinama sa aming listahan ng mga siyentipikong Ruso dahil sila ay Ruso, ngunit ngayon ay mayroon na silang pasaporte ng ibang bansa, ngunit si Evgeny Kaspersky, siya ay nagtatrabaho at nakatira sa Russia, at lumikha siya ng napakalaking istraktura ng seguridad sa Internet, na ay, mga teknolohiya sa internet. At isa pang bagay na nais kong sabihin sa iyo tungkol sa araw na ito. Isa ito sa mga pinakabagong tuklas, isang pagtuklas na maaari nating iugnay sa Russia. Walang tiyak na siyentipiko dito, dahil napakaraming mga siyentipiko ang nagtatrabaho dito, ito ang Lake Vostok. Narinig mo na ba ang tungkol dito, marahil? hindi narinig? Kaya, ang Lake Vostok sa Antarctica, natuklasan ito noong ika-12 taon, ang lawa na ito ay nasa ilalim ng lupa, iyon ay, ito ay nasa ilalim ng lupa, at ito ay napakalalim, 4 na kilometro ng yelo, kung titingnan mo ang gayong larawan, iyon ay, ito. ay yelo, iyon ay, sa pinakatuktok ng istasyong ito kung saan nagtatrabaho ang mga siyentipiko, 4 na kilometro ng halos yelo, at pagkatapos ay napakalalim din ng lawa, tingnan din, humigit-kumulang tulad ng yelo, ang mga siyentipikong Ruso ay nagtatrabaho sa loob ng 30 taon upang makagawa ng isang depression sa yelo upang makarating sa istasyon sa lawa, akala mo na ito ay 4 na kilometro, at hindi sila gumagawa ng lagusan, gumawa sila ng isang maliit, maliit, maliit na radius tulad ng isang butas, na nangangahulugan na pinutol nila ang glacier na ito sa loob ng 30 taon . Bakit ito ngayon ay itinuturing na isa sa mga mahahalagang tuklas na ginawa ng lawa na ito? At ang katotohanan na ang lawa ay nakahiwalay sa labas ng mundo, iyon ay, mula sa kapaligiran, mula sa mga tao, mula sa lahat. Ang lawa na ito ay 14 na milyong taon na ang nakalilipas, hindi bababa sa 14 na milyong taon na ang nakalilipas ay mayroong isang lawa, at ito ay na-mothballed, sarado, at samakatuwid ang mga siyentipiko ay naniniwala na ngayon ay maaaring may ilang mga nabubuhay na organismo sa lawa na ito 14 na milyong taon na ang nakalilipas, iyon ay, sila magiging kakaiba Kung mahahanap sila ng mga siyentipiko, ito ay magiging mga natatanging pagtuklas, iyon ay, ang lugar na ito ay nakahiwalay sa natitirang kalikasan, na nangangahulugang kung ang mga organismo na ito ay nabuhay, nabuo, kung gayon ang mga ito ay magiging mga bagong organismo na wala sa Earth sa ibang mga bahagi. Ang istasyong ito ay tinatawag na "Vostok", kung saan nagtatrabaho ang mga siyentipikong Ruso, at iminumungkahi kong manood ka ng isang maliit na trailer, mayroong isang dokumentaryo na pelikula tungkol sa Lake "Vostok", at ito ay isang maliit na trailer para sa pelikulang ito. kawili-wili. Una, susuriin mo ang istasyong ito sa pangkalahatan, kung saan nagtatrabaho ang mga siyentipiko, dahil mahirap ang mga kondisyon, maaari mong isipin, ito ay niyebe, yelo, palaging malamig, malayo sa kontinente, kung saan maaari kang, halimbawa, bumili, pumunta sa ang tindahan at bumili ng grocery, hindi, hindi mo magagawa iyon, mahirap ang mga kondisyon. Tingnan kung paano ito ngayon, iyon ay, ito ang mga siyentipiko na nagtatrabaho ngayon, kung paano sila nagtatrabaho, kung anong uri ng kapaligiran, kung anong mga kondisyon. - Kita mo, ito ay isang bagay na umaakit sa atensyon ng lahat ng sangkatauhan. Ganap na sterile na lawa. 6 na libong kubiko kilometro. Huwag nating biro ito, sa pangkalahatan. - Tayo na, tayo na! I-click, i-click! Kinuha namin ang panganib na ito. - Tahimik, tahimik, tahimik. taya ko. - Walang sinuman sa mundo ang nag-drill ng yelo sa ganoong kalaliman. Imposibleng magbukas ng anumang aklat-aralin… - Alam na ngayon na ang mga makabuluhang pagbabago ay naganap sa sistema ng klima ng ating planeta mga isang milyong taon na ang nakalilipas. - O! Ito ay tinatawag na "palda". Dito nagtawanan ang lahat. - Sinabi ko sa iyo, hindi ito gumagana. Ito ay misyon ng isang lalaki. Ito ay kinakailangan upang tapusin - tapos na. Ang pelikula ay tinatawag na "Lake Vostok", ay nagsasabi tungkol sa isa sa mga ekspedisyon na nasa lawa na ito, kung paano sila nagtrabaho, at nakita mo ang gayong mga tunnel ng yelo doon, tama ba? Ito mismo ang kinuha nila sa yelong ito, mga lagusan. Dito nagtatapos ang pagtatanghal. Salamat sa iyong atensyon. Kung mayroon kang anumang mga katanungan o komento - mangyaring, matutuwa ako.

Andrei Tupolev - mag-aaral sa high school, 1907

"... Ang talambuhay ng isang taga-disenyo ay isang talambuhay ng mga makina na nilikha niya," ang gayong ideya ay ipinahayag ng sikat na test pilot na si Mark Gallai, na pinag-uusapan ang landas ng buhay ni Andrei Nikolaevich Tupolev. Hindi gaanong maraming tao ang lumakad sa lupaing ito, na gumawa ng napakalaking kontribusyon sa pag-unlad ng aviation, mula sa pinagmulan nito hanggang sa panahon ng "mga reaktibo". Ang bawat sasakyang panghimpapawid na nilikha ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay isang milestone sa kasaysayan ng hindi lamang ng Sobyet, kundi pati na rin ng mundo aviation. Ang talento ni Tupolev ay pinalawak pareho sa kanyang sasakyang panghimpapawid, ang kanilang disenyo, at sa organisasyon ng gawaing pang-agham at pananaliksik sa larangan ng aviation, mga materyales sa agham, ang pagtatayo ng mga pang-industriyang pasilidad at ang panlipunang globo para sa mga pangkat na nasasakupan niya. Sa madaling salita, ito ay ang Pangkalahatang Disenyo.

Si Andrei Nikolaevich Tupolev ay ipinanganak noong Oktubre 29 (Nobyembre 10, ayon sa isang bagong istilo) noong 1888 sa nayon ng Pustomazovo, lalawigan ng Tver, distrito ng Korchevsky, Suvorov volost. Ama - Tupolev Nikolai Ivanovich - ay mula sa Surgut Cossacks. Pagkatapos ng pagtatapos mula sa Tobolsk gymnasium noong 1860, nagtrabaho siya bilang isang guro. Pagkatapos ay pumasok siya sa Moscow University, ngunit noong 1867 siya ay pinatalsik dahil sa pakikilahok sa kaguluhan ng mga mag-aaral, at bumalik sa pagtuturo. Nang maglaon, sa ilalim ng lihim na pangangasiwa ng pulisya, umalis siya patungo sa lalawigan ng Tver, kung saan siya nagtrabaho bilang isang hudisyal na notaryo. Ang ina ni Andrei Nikolaevich na si Anna Vasilievna (nee Lisitsina), ay lumaki sa isang matalinong pamilya, nagsasalita ng maraming wika, nagpatugtog ng musika, nagpinta, at nagturo sa kanyang mga anak. Noong 1876, ang pamilya Tupolev ay bumili ng isang maliit na piraso ng lupa malapit sa Kimr. Dito ipinanganak ang hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Natanggap ni Andrei Nikolaevich ang kanyang pangunahing edukasyon sa bahay. Naalala niya:

"Ang aming pamilya ay napaka-friendly at malaki. Ang nakatatandang kapatid na si Sergei, pagkatapos ay Tatiana, Maria, Nikolai, Vera, ako at Natalia. Ibinigay ni Inay ang buong lakas at buong kaluluwa sa pamilya. Hindi ko sasabihin na ang pamilya ay patriyarkal, ang pamilya ay, walang duda, progresibo. Ang buhay sa pamilya ay katamtaman ...

Kapag kailangan kong mag-aral, kumuha ako ng pagsusulit sa Tver gymnasium, naipasa ko ito sa tagsibol, nagawa ko ito nang masama. Ang aking unang marka, na aking natanggap, ay isa para sa nakasulat na pagdidikta. Nabigo. Sa tag-araw kailangan kong mag-aral, sa taglagas muli akong kumuha ng mga pagsusulit at pumasok ...

Noong nasa gymnasium ako, naramdaman kong kailangan kong mag-aral ng teknolohiya, dahil mahal ko ang teknolohiya. Noong ako ay nasa aking lugar sa Pustomazov, wala akong anumang mga laruan. Ang mga ito ay mahal, at kaya ako mismo ang gumawa ng mga ito mula sa kahoy. Bilang isang patakaran, ito ay mga teknikal na laruan: alinman ay gumawa ako ng isang barko na gawa sa kahoy na medyo malaki ang sukat na may kagamitan ayon sa ilang libro, pagkatapos ay gumawa ako ng isang kandado at itinaas ang tubig ng mga 400 milimetro, pagkatapos ay gumawa ako ng isang bangka na kinokontrol ng kamay, na may dalawang gulong."

Mga mag-aaral at aeronautic circle

Noong 1908 nagtapos siya sa gymnasium at nag-apply nang sabay-sabay sa Imperial Moscow Technical School at Institute of Railway Engineers. Ang pagkakaroon ng nakapasa sa kumpetisyon sa parehong unibersidad, pinili niya, sa huli, ang IMTU. Sa kabila ng patuloy na mga problema sa pera, ang mag-aaral na si Tupolev ay nag-aral nang husto, at sa unang taon ng pag-aaral ay nagawa niyang makapasa ng sampung pagsusulit at pagsusulit. Dito dapat sabihin na noong unang panahon ay hindi madali para sa isang mag-aaral ang mag-aral - binigyan siya ng malawak na kalayaan sa pagkilos, ang diin sa kanyang pag-aaral ay sa independiyenteng pag-aaral ng mga disiplina, at, tulad ng sinabi ng mga propesor noon, tama siya. ay nagawang master ang paksa ng pag-aaral sa kanyang sarili, ikaw ay magiging isang espesyalista.

Noong Oktubre 1909, isang aeronautical circle ang nabuo sa paaralan, at si Propesor Nikolai Egorovich Zhukovsky, na nagturo sa teorya ng aeronautics sa IMTU, ay nahalal na honorary chairman. Sa una, si Tupolev ay hindi nagpakita ng maraming interes sa paksang ito, ngunit binago ng kaso ang kanyang kapalaran. Noong Disyembre 1909, sa sandaling pumasok sa silid kung saan ang mga miyembro ng aeronautic circle ay naghahanda ng kanilang eksibisyon para sa 12th Congress of Naturalists and Physicians, tinulungan niya ang mga estudyante at guro na itaas ang glider. Dito ipinakilala nila si Tupolev kay Zhukovsky:

"Naakit ako sa kanya sa paraan na dapat maakit ang isang binata sa isang matanda, at bukod pa rito, sikat ang matandang ito. Hindi kailanman sumagi sa isip ko na pahintulutan ang aking sarili na maglaro ng isang biro o hindi igalang si Nikolai Yegorovich. Ngunit hindi ito nangangahulugan na natatakot akong magbitaw ng dagdag na salita, mahiyain o nawala dito. Ang katotohanan ay alam niya kung paano lumikha ng isang kapaligiran ng mabait na pagtitiwala sa kanyang paligid .... Nahawahan niya ako ng isa sa pinakamalakas na hilig - isang pagkahilig sa agham.

Sa buhay, si Tupolev ay isang napaka-aktibo at may layunin na tao, ang anumang negosyo na kanyang ginawa ay natapos "nang walang takot at panunuya." Ito ay para sa kalidad na ito na lubos na pinahahalagahan at iginagalang siya ni Zhukovsky. Noong Abril 1910, si Tupolev ay kabilang sa mga pinaka-aktibong mag-aaral na naghahanda ng unang aeronautical exhibition. Kinuha niya hindi lamang ang mga isyu sa organisasyon, ngunit ipinakita rin ang kanyang mga gawa sa stand - isang flat wind tunnel at isang modelo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga produktong ito ay ginawa nang may pag-iingat at detalye na pumukaw ng taos-pusong paghanga mula sa mga bisita. Si Zhukovsky, na nagbukas ng eksibisyon, ay propetikong sinabi na "nakikita niya sa aeronautic circle ang core ng mga hinaharap na siyentipiko na tutulong na idirekta ang negosyo ng aviation sa Russia sa tamang landas."

Matapos ang eksibisyon, hinirang ni Zhukovsky si Tupolev bilang pinuno ng bagong nilikha na laboratoryo ng aerodynamic, sa madaling sabi sa kanyang desisyon - "ang kanyang mga kamay ay gumagana nang maayos", at inutusan siyang magdisenyo at bumuo ng isang malaking flat wind tunnel. Di-nagtagal, lumitaw ang isang wind tunnel sa aerodynamic laboratory, na, ayon sa kilalang hydroaerodynamics S.A. Chaplygin, "tapat" na nagsilbi sa mga mananaliksik hanggang 1923.

Paglipad ng Tupolev sa isang glider

Kasabay ng pagtatayo ng tubo, si Tupolev at ang kanyang mga kasama sa bilog na B.N. Yuriev (hinaharap na akademiko) at A.A. Komarov, ay nagsimulang lumikha ng isang balancing airframe.

"Ang binuo na glider ay nasubok muna sa lahat ng mga tagalikha nito: ako, Yuryev at Komarov. Pumunta kami sa tapat ng bangko ng Yauza school. Mainit na ang araw sa tagsibol ... Ang aming glider ay kontrolado ng mga galaw ng katawan ng piloto, na nakabitin sa dalawang pakpak. At binilisan siya ng pisikal na lakas ng ibang tao. "Ginamit" ni Yuryev ang strap at tumakas. Naramdaman kong dumudulas ang lupa mula sa ilalim ng aking mga paa, at lumipad ako. May nakakuha ng litrato ... Nahulog ako sa lupa, ngunit walang mga kahihinatnan. Pagkatapos ay umupo si Yuryev bilang isang piloto, at pinalayas ko siya ... "- naalala ni Andrei Nikolaevich.

Ang pakiramdam ng tiwala sa kanilang mga kakayahan, ang mga miyembro ng bilog ay nagpasya na bumuo ng isang eroplano ng kanilang sariling disenyo, na kinuha bilang batayan ng Bleriot XI, ang mananakop ng English Channel, na sikat noong panahong iyon. Ang desisyon na ito ay higit na pinadali ng katotohanan na sa panahon ng eksibisyon posible na makaipon ng isang maliit na kapital mula sa pagbebenta ng mga tiket at mga donasyon mula sa mga indibidwal, na sapat na upang bumili ng French motor at ang mga kinakailangang materyales. Mabilis na kumilos ang mga bagay, at hindi nagtagal ay handa na ang glider ng eroplano, nanatili itong naghihintay sa pagdating ng makina. At dito dumating ang mahihirap na panahon para kay Tupolev.

Noong tagsibol ng 1911, ang ika-50 anibersaryo ng pag-aalis ng serfdom ay ipinagdiwang sa Russia, at ang progresibong bahagi ng komunidad ng mga mag-aaral ay natugunan ang petsang ito na may mga demonstrasyon na humihiling ng pagpawi ng autokrasya. Maraming estudyante ang inaresto o pinaalis sa mga unibersidad. Si Tupolev ay kabilang din sa huli; siya ay pinatalsik mula sa IMTU sa loob ng isang taon. Bukod dito, inutusan siyang umuwi sa lalawigan ng Tver. Pagkalipas lamang ng dalawa at kalahating taon, kinansela para sa kanya ang rehimeng "paghahanap ng pulisya". Nagawa ni Tupolev na makabawi sa paaralan at bumalik sa Moscow, kung saan siya ay pumasok sa trabaho sa aerodynamic laboratory.

Tupolev - mag-aaral ng IMTU

Noong 1914, isang mag-aaral ng Zhukovsky - V.A. Nilikha ni Slesarev ang malaking sasakyang panghimpapawid ng Svyatogor, na sa oras na iyon ay ang pinakamalaking sa mundo, na higit sa laki ng Ilya Muromets I.I. Sikorsky. Sa huling yugto ng trabaho, nakaranas si Slesarev ng mga paghihirap sa pananalapi at humingi ng tulong sa militar. Ang mga iyon naman, ay nagtanong kay Zhukovsky na magbigay ng isang ekspertong pagtatasa kay Svyatogor. Para sa gawaing ito, nilikha ang isang komisyon na binubuo ng V.P. Vetchinkin, G.I. Lukyanova, A.A. Arkhangelsky at A.N. Tupolev. Ang komisyon ay nagsagawa ng isang aerodynamic na pagkalkula ng eroplano, at nagsagawa din ng pamumulaklak sa wind tunnel ng ilan sa mga istrukturang bahagi nito. Ang konklusyon ng komisyon ay nagsasaad na "ang paglipad ng isang eroplano ... ay posible, at samakatuwid ang pagkumpleto ng pagtatayo ng Slesarev apparatus ay kanais-nais." Sa kasamaang palad, ang mga rebolusyonaryong kaganapan sa Russia ay hindi nagbigay kay Slesarev ng pagkakataon na makumpleto ang pagtatayo ng Svyatogora.

Kasama rin sa panahong ito ang unang pagtatangka ni Tupolev na subukan ang kanyang kamay sa pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pamunuan ng planta ng aviation ng Dux ay bumaling kay Zhukovsky upang maghanap ng isang espesyalista para sa kanila na maaaring lumikha ng isang bilang ng mga seaplanes, at inirerekomenda niya si Tupolev bilang "isa sa kanyang pinakamahusay na mga mag-aaral." Upang pag-aralan ang isyu, pumunta si Tupolev sa base ng hydroplanes ng Baltic Fleet, kung saan maingat niyang sinuri ang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang karanasan ni Tupolev ay hindi sapat para sa independiyenteng trabaho, kaya ang mga proyekto ng hydroplane ay patuloy na muling ginawa. Lumikha ito ng malalaking problema para sa N.N. Si Polikarpov, ang hinaharap na natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na sa oras na iyon, bilang isang mag-aaral, ay nagtrabaho sa Dux bilang isang supply engineer at sa parehong oras ay nag-coordinate ng mga teknikal na kinakailangan ng proyekto ng Tupolev sa departamento ng militar. Sa huli, nagpasya ang direktor ng Dux na ihinto ang gawaing ito at bumili ng lisensya mula sa Pranses upang magtayo ng mga bangkang lumilipad ng Tellier.

Noong 1916, ang Calculation and Testing Bureau (RIB) ay nilikha sa aerodynamic laboratory "... para sa produksyon ng mga kalkulasyon ng pag-verify para sa mga eroplano, pananaliksik sa larangan ng propellers at upang malutas ang ilang mga isyu sa pag-aaral ng air resistance at mga materyales. " Ang paglikha ng RIB ay dahil sa isang pagtatangka ng departamento ng militar na i-streamline ang mga ekspertong pagtatasa ng bagong likhang sasakyang panghimpapawid at ituon ang aviation na siyentipiko, teknikal at potensyal na inhinyero sa isang lugar. Si Propesor Zhukovsky ay hinirang na pinuno ng RIB, at si V.P. Vetchinkin, G.I. Lukyanov, A.A. Arkhangelsky, N.I. Ivanov at A.N. Tupolev.

Ang mga rebolusyonaryong kaganapan ay hindi nakagambala sa gawain ng organisasyon. Noong 1917, si Tupolev ay naging pinuno ng mga kalkulasyon ng aerodynamic sa RIB. Sa kanyang pamumuno at direktang pakikilahok, ang mga kalkulasyon ng mga mandirigma ng mga kapatid na Kosyanenko, Nieuport XI at Anatra ay isinagawa.

Noong Mayo 1918, ipinagtanggol ni Tupolev ang kanyang proyekto sa pagtatapos na may mga parangal: "Karanasan sa pagbuo ng isang hydroplane ayon sa mga pagsubok sa wind tunnel" at natanggap ang espesyalidad ng isang mechanical engineer.
Mula noong 1920, sinimulan ni Tupolev na basahin ang kursong "Mga Batayan ng Aerodynamic Calculation" sa Moscow Higher Technical School, at mula noong 1921 - "Theory of Airplanes" at "Theory of Hydroplanes".

Paglikha ng TsAGI

Kahit na sa "pre-revolutionary times" Zhukovsky at ang kanyang mga kasamahan ay tinalakay ang mga plano upang lumikha ng isang espesyal na aerodynamic institute. Noong 1918, ang Scientific and Technical Department ay nilikha sa ilalim ng All-Russian Council of the National Economy (NTO VSNKh), at kinuha ni Zhukovsky ang inisyatiba bago ang pamumuno ng NTO upang lumikha ng naturang institusyon. NTO Chairman N.P. Agad na pinahahalagahan ni Gorbunov ang kahalagahan ng panukalang ito at sumang-ayon na ayusin ang instituto. Noong Disyembre 1, 1918, alinsunod sa utos ng NTO ng Supreme Economic Council, itinatag ang Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI).

Si N.E. ay hinirang na direktor ng instituto. Zhukovsky, pinuno ng pangkalahatang teoretikal na departamento - Vetchinkin, aerodynamic - Yuryev, aviation - Tupolev, propeller - Stechkin.

Snowmobile ANT-IV

Noong kalagitnaan ng 1919, nakatanggap ang TsAGI ng isang order para sa pagtatayo ng mga snowmobile. Ang gawain sa kanilang paglikha ay pinamumunuan ni Tupolev. Noong 1919-1922, dalawang mixed-design na snowmobile at tatlong all-metal ang itinayo sa mga workshop ng TsAGI. Ang disenyo ng snowmobile ay naging matagumpay, sila ay ginamit nang mahabang panahon, at kahit na lumahok sa pagsugpo sa paghihimagsik ng Kronstadt. Nang maglaon, bumalik si Tupolev sa disenyo ng mga snowmobile nang higit sa isang beses.

Bilang karagdagan sa kasalukuyang gawaing pang-agham at pang-eksperimentong may kaugnayan sa aerodynamic na mga kalkulasyon ng sasakyang panghimpapawid, wing profile scavenging, atbp., ang unang praktikal na "pen test" ng TsAGI ay ang pakikilahok sa unang bahagi ng 20s ng mga espesyalista nito sa paglikha ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid , na dapat palitan ang lumang "Ilya Muromets". Nilikha sa TsAGI upang idisenyo ang sasakyang panghimpapawid na ito, ang Commission for Heavy Aviation (COMTA), na kinabibilangan ng Tupolev, ay nagpasyang pumili ng isang triplane scheme, na mahigpit na tinutulan ni Tupolev. Siya ay halos hindi nakibahagi sa karagdagang trabaho sa sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano ay hindi matagumpay, at hindi nagtagal ay natigil ang trabaho dito.

Unang eroplano

Noong Marso 1921, namatay si N.E. Zhukovsky, ang sikat na siyentipiko na si Sergei Alekseevich Chaplygin ay pumalit sa direktor ng TsAGI, at si Tupolev ay hinirang na kanyang representante. Sa oras na ito, ang batang siyentipiko na si Tupolev ay kilala sa mga espesyalista sa aviation ng bansa, nakaipon siya ng malaking karanasan sa pag-aaral ng aerodynamic at structural scheme ng sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Kasabay nito, maingat na pinag-aralan ni Tupolev ang mga materyales na ginamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Noong unang bahagi ng twenties, ang isang magaan at matibay na metal, chain-aluminum, ay nakuha sa planta ng Gospromtsvetmet sa Kolchugino. Agad na pinahahalagahan ni Tupolev ang mga prospect ng paggamit ng metal na ito sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre 1922, ang Komisyon para sa Konstruksyon ng Sasakyang Panghimpapawid ng Metal ay itinatag sa TsAGI, na pinamumunuan ni Tupolev. Nang maglaon, sa kanyang mungkahi, ang petsa ng paglikha ng Komisyong ito ang naging petsa ng pagkakabuo ng OKB A.N. Tupolev.

Ang ideya na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo ay matagal nang nasa isip ni Tupolev. Marami siyang nag-eksperimento sa pagpili ng scheme ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, at medyo sinasadyang nanirahan sa isang cantilever monoplane.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng A.N. Tupolev - ANT-1

Ang proyekto ay nakatanggap ng pagtatalaga ng ANT-1. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang maliit na sport monoplane na may halong disenyo na may cantilever wing na may span na 7.2 metro. Bilang isang makina, dahil sa kakulangan ng isang mas mahusay, napagpasyahan na gumamit ng isang lumang Anzani na may lakas na 35 hp. s., na nasa unang Blériot-type na sasakyang panghimpapawid, na nilikha sa aeronautical circle ng IMTU noong 1911. Noong Oktubre 1923, itinayo ang sasakyang panghimpapawid. Sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid, sa pagpilit ng Tupolev, ang ilang mga bahagi ay gawa sa chain-aluminum. Napagpasyahan na subukan ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad sa Kadetsky parade ground, kung saan noong Oktubre 21, 1923 ay inilipat ito sa kanilang mga bisig.

Ang isang dating piloto, isang aktibong kalahok sa pagtatayo ng ANT-1 na si Evgeny Ivanovich Pogossky, ay hinirang na test pilot. Sumakay siya sa kotse, pinaandar ang gasolina, at pagkatapos ng maikling pagtakbo, madali siyang pumailanglang sa hangin. Ang pagkakaroon ng ilang mga bilog sa ibabaw ng parade ground, sa masayang iyak ng mga kalahok sa makasaysayang kaganapang ito para sa batang taga-disenyo, tumpak na inilapag ni Pogossky ang eroplano. Ito ay isang tagumpay! Ang isang tala mula sa isa sa mga pahayagan sa Moscow ay nagsabi na "isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng disenyo ng Russia ang nasubok sa paliparan na pinangalanang kasama si Comrade Trotsky / Khodynka /", kasama ng mga ito ang ANT-1 A.N. ay binanggit. Tupolev.

Ang unang all-metal na sasakyang panghimpapawid

Noong Mayo 1923, sinimulan ni Tupolev ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, na itinalagang ANT-2. Bilang conceived ng designer, ito ay isang pampasaherong all-metal high-wing aircraft na may 100 hp Bristol Lucifer radial engine. kasama. Ang cabin ng pasahero ay idinisenyo para sa dalawang tao, ang piloto ay nakaupo sa isang bukas na sabungan. Ang balat ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa corrugated aluminum mail. Noong Mayo 26, 1924, ang piloto na si Petrov ay nagsagawa ng unang paglipad sa ANT-2. Kalaunan ay isinulat ni Tupolev tungkol dito:

"Ang araw ng Mayo 26, 1924 ay dapat, sa patas, ay markahan sa kasaysayan ng Soviet aviation. Sa araw na ito, ang unang Soviet all-metal na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad sa Central Airfield.

ANT-3 / R-3

Sa journal na "Bulletin of the Air Fleet" para sa 1924 sinabi: "Mayo 26 sa Central Airfield. Sinubukan ni Kasamang Trotsky sa Moscow ang isang bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ANT-2, na itinayo ng Central Aerohydrodynamic Institute sa ilalim ng proyekto ng engineer. A.N. Tupolev. Ang eroplano ay ganap na binuo ng Russian metal - chain-aluminum, ito ay isang cantilever monoplane ng napaka orihinal, maganda streamlined outlines ... Ang eroplano ay nagpakita ng mahusay na mga katangian ng paglipad.

Noong Hulyo 1924, ang NTK UVVS ay nagbigay ng TsAGI ng isang pagtatalaga upang bumuo ng isang dalawang-upuan na reconnaissance aircraft. Matapos suriin ang mga tuntunin ng sanggunian, si Tupolev ay "tumapak sa kanyang lalamunan" - kailangan niyang gumawa ng isang biplane. Ang dahilan ay simple at banal - sa bansa ay walang makina ng kinakailangang kapangyarihan, na may kakayahang magbigay ng monoplane ng mga kinakailangang katangian ng paglipad. Pagkalipas ng isang taon, ang all-metal na ANT-3 ay dinala sa mga pagsubok, na nakumpirma ang mga tinukoy na katangian, at ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga ng R-3 ay inilagay sa paggawa. Sa kabuuan, humigit-kumulang 100 mga kotse ang naitayo. Ang ANT-3, ang una sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay gumawa ng mga kahanga-hangang internasyonal na paglipad sa mga kabisera ng Europa, gayundin sa Tokyo at pabalik.

Malakas na bombero

Noong Nobyembre 1924, ang Leningrad Ostekhbyuro (Espesyal na Teknikal na Kawanihan para sa Mga Imbensyon ng Militar), na bumubuo ng mga armas na anti-barko, ay naglabas ng isang utos para sa paglikha ng isang malaking kapasidad na sasakyang panghimpapawid na may siyam na buwang oras ng paggawa para sa isang prototype. Ang pamunuan ng Air Force, na natutunan ang tungkol sa inisyatiba ng Ostekhburo, ay dinagdagan ang kanilang mga teknikal na kinakailangan sa kanilang sarili, na naging isang ganap na bomber ang proyekto. Agad na nagpasya si Tupolev na gumawa ng isang twin-engine cantilever monoplane.

ANT-4

Ang gawain sa disenyo at paggawa ng isang bihasang bomber, na tinatawag na ANT-4, ay nagpatuloy sa isang pinabilis na bilis at natapos sa oras. Nobyembre 26, 1925 pilot A.I. Nakumpleto ni Tomashevsky ang unang pagsubok na paglipad. Sa panahon ng mga pagsubok sa ANT-4, dalawang rekord ng mundo ang itinakda para sa tagal ng paglipad na may iba't ibang mga kargamento, gayunpaman, hindi naitala sa FAI dahil sa katotohanan na ang USSR ay hindi miyembro ng organisasyong ito.

Di-nagtagal ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang TB-1, ay inilagay sa produksyon. Sa kabuuan, 216 na sasakyan ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa: may gulong at ski chassis, sa mga float, atbp. Sasakyang Panghimpapawid ANT-4 "Bansa ng mga Sobyet", ang kumander kung saan ay ang piloto S.A. Shestakov, noong 1929 ay nagsagawa ng ultra-long flight Moscow-New York, na sumasaklaw sa 21,242 km sa loob ng 142 na oras.

Ang disenyo ng ANT-4 ay napakahusay sa lahat ng aspeto na ito ay naging batayan para sa paglikha ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid sa mga disenyo ng bureaus ng mga nangungunang kapangyarihan ng aviation sa mundo. Walang bansa sa mundo ang nagtataglay ng gayong mga bombero noong panahong iyon. Nang walang anumang pagmamalabis, maaari nating sabihin na ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ni Tupolev ay ang pinakamalinaw na katibayan ng mga kasanayan sa organisasyon at talento ng taga-disenyo na ito.

Unang pasahero

Sa pagtatapos ng twenties, ang tema ng militar ay naging nangingibabaw sa mga proyekto ng AGOS Tupolev. At dito, medyo hindi inaasahan, sa TsAGI collegium, isang panukala ang ginawa ng pinuno ng Red Army Air Force Ya.I. Alksnis tungkol sa paglikha ng isang pampasaherong sasakyan. Ang naipon na karanasan at nakabubuo na mga solusyon na natagpuan sa proseso ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay nagpapahintulot sa pangkat ng Tupolev na malutas ang problemang ito sa lalong madaling panahon.

Sa disenyo ng ANT-9 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ginamit ang mga teknikal na pag-unlad ng R-6 (ANT-7) na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, ang sukat ng airframe na kung saan ay malapit sa kinakailangan. Noong Mayo 1929, ang sasakyang panghimpapawid ay unang dinala sa himpapawid. Ang mga pagsubok ay matagumpay, at sa lalong madaling panahon ang ANT-9 ay inilagay sa produksyon sa dalawang bersyon - tatlong-engine, kung saan 66 na mga kotse ang ginawa, at dalawang-engine - mga 60 mga kotse. Sa mga linya ng pasahero, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga ng PS-9.

Apat na makinang higante

Ang apat na makinang higanteng ANT-6 ay yumanig sa imahinasyon ng lahat ng mga espesyalista sa aviation sa mundo noong panahong iyon. Sinimulan ni Tupolev na magtrabaho sa bagong makina sa kanyang sariling inisyatiba sa sandaling matanggap ang mga resulta ng mga pagsubok sa ANT-4, at sa partikular, ang mga ideya na inilatag sa paglikha ng cantilever monoplane wing ay nakumpirma sa pagsasanay. Nang maglaon, ang mga kinatawan ng Air Force ay sumali sa pagbuo ng mga tuntunin ng sanggunian para sa ANT-6. Noong 1929, ang trabaho sa proyekto sa bureau ng disenyo ay inilunsad sa isang buong sukat. Ito ay dinaluhan ng mga grupo ng mga taga-disenyo na pinamumunuan ni Petlyakov, Arkhangelsky, Myasishchev at Belyaev.

ANT-6 / TB-3

Noong Disyembre 22, 1930, ang punong piloto ng TsAGI na si M.M. Iniangat ni Gromov ang sasakyan sa ere. Ang mga pagsubok sa paglipad ng prototype ng TB-3 ay matagumpay na natapos sa pagtatapos ng Pebrero 1931. Sa huling ulat sa mga resulta ng pagsubok, ito ay, sa partikular, ay nagsabi: "Ang TB-3-4 Curtis-Conqueror ay, ayon sa data nito, isang modernong bomber, na nakatayo sa antas ng pinakamahusay na dayuhang sasakyang panghimpapawid. Isaalang-alang na kinakailangang ilagay ang sasakyang panghimpapawid sa serial construction kasama ang pagpapalit ng Curtis-Conqueror engine sa M-17.

Noong 1932, ang TB-3 ay pinagtibay ng Air Force. Sa serial production, maraming beses na na-moderno ang sasakyang panghimpapawid - binago ang mga makina, na-finalize ang tail unit at landing gear, na-install ang iba't ibang mga armas, mga instrumento sa paglipad, atbp. Tunay na kawili-wili at promising ang mga eksperimento na nagsimula noong Disyembre 1931 sa paglahok ng TB-1, upang lumikha ng iba't ibang bersyon ng "Aircraft-link" batay sa TB-3. Ang isa sa mga opsyon na ito, na pinagtibay bago ang digmaan, ay nagpakita ng mataas na kahusayan sa pagkawasak ng tulay at pipeline ng langis sa Romania sa simula ng digmaan. Dalawang TB-3 ang nakibahagi sa operasyong ito, bawat isa ay may dalang dalawang I-16 sa ilalim ng pakpak, na armado ng dalawang 250-kg na bomba. Sa daan patungo sa target, ang mga mandirigma ay kumalas mula sa "eroplano" at naghatid ng isang tumpak na welga ng pambobomba.

Sa kabuuan, 873 mga kotse ang ginawa sa mga pabrika. Ang mga TB-3 ay nakibahagi sa isang bilang ng mga salungatan na pinakawalan sa mga hangganan ng USSR, ngunit sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sila ay lipas na at ginamit pangunahin sa mga bahagi ng pangalawang linya. Ang mga decommissioned na TB-3 ay inilipat sa Civil Air Fleet, kung saan natanggap nila ang pagtatalaga ng G-2, at pinatakbo bilang sasakyang panghimpapawid sa mahabang panahon. Ang TB-3 ay napatunayang napakahusay sa pagpapaunlad ng Hilaga at sa pagbibigay ng mga polar station.

mga supergiants

ANT-14

Ang isang hiwalay na pahina sa talambuhay ni Tupolev ay nilalaro ng "supergiants" na nilikha sa ilalim ng kanyang pamumuno noong kalagitnaan ng thirties - ANT-14, ANT-16 (TB-4) at ANT-20 "Maxim Gorky". Noong 1929, napagpasyahan na bumuo ng isang malaking sasakyang panghimpapawid para sa civil aviation na may kakayahang gumana sa linya ng Moscow-Vladivostok. Upang mapabilis ang proseso ng pagbuo at paggawa ng isang prototype, ang limang-engine na ANT-14 ay nilikha batay sa disenyo ng TB-3 bomber. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa isang kopya, lumipad ito nang maayos at sa loob ng mahabang panahon sa propaganda squadron na pinangalanang M. Gorky.
Sinundan ito ng anim na makinang higanteng ANT-16 (TB-4), na gumawa ng unang paglipad nito noong Hulyo 3, 1933. Apat na makina ng barkong ito ang matatagpuan sa kahabaan ng wingspan, at dalawa - sa magkasunod na pares sa itaas ng gitnang seksyon. Ang pagkakaroon ng tandem propulsion system ay dinidikta ng kakulangan ng mass-produced na makina ng kinakailangang kapangyarihan sa bansa. MM. Inilarawan ni Gromov ang sasakyang panghimpapawid na ito tulad ng sumusunod: "Ang pag-take-off ay simple, walang mga tendensyang lumiko. Maikli lang ang takbo. Kapag umaakyat, ang sasakyang panghimpapawid ay matatag at mahusay na umakyat. Kapag lumilipad, ito ay matatag at madaling kontrolin. Kapag nagpaplano, ito ay matatag at muling i-install ang stabilizer ay halos hindi kinakailangan. Ang landing ay napaka-simple, halos walang twisting sa panahon ng pagtakbo.

Noong 1932, ipinagdiwang ang ikaapatnapung anibersaryo ng aktibidad na pampanitikan ni Maxim Gorky. Sa pagkakataong ito, ang editor ng magazine ng Ogonyok na si Mikhail Koltsov, ay naglagay ng ideya ng pagbuo ng isang higanteng airship. Ang pangangalap ng pondo ay inihayag sa bansa para sa pagpapatupad ng ideyang ito, at ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinagkatiwala sa Tupolev. Sa loob ng 14 na buwan, ang walong-engine na higanteng ANT-20 na "Maxim Gorky" ay itinayo. Anim na makina ang matatagpuan sa pakpak at dalawa sa magkasunod. Noong Hulyo 17, 1934, si Gromov, sa kasiyahan ng lahat ng naroroon sa paliparan, ay pinunit ang kotse sa lupa at madaling umalis para sa unang paglipad. Nang maglaon ay sumulat siya: “Isang kamangha-manghang makina. Ito ay katangi-tangi sa mga katangian ng paglipad nito, sa kanyang aerodynamics, hindi nagkakamali na pagpipiloto, makina, mga pasilidad ng preno, stabilizer, na, gayunpaman, halos hindi na kailangang gamitin. Ang pinakadakilang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay maginhawang kontrolado, nang simple.

Ang eroplano ay lumipad nang husto bilang bahagi ng isang propaganda squadron. Sa isa sa mga demonstration flight, ang pilot na si Blagin, na sinamahan ng isang I-5 fighter, ay nagpasya na paikutin ang isang "loop" sa paligid ng pakpak ng ANT-20. Nabigo ang "loop", ang manlalaban ay bumagsak sa pakpak ng Maxim Gorky, at dalawang eroplano ang bumagsak sa lupa ... Isa pang ANT-20 ang itinayo, na wala nang pag-install ng tandem, na nagsilbi sa Aeroflot hanggang 1941.

ANT-25

Noong 1920s at 30s, isang "struggle for records" ang naganap sa mundo ng aviation. Ang Unyong Sobyet ay hindi nanatiling malayo sa "lagnat" na ito. Noong 1931, si Tupolev ay binigyan ng gawain ng pagbuo ng isang record aircraft para sa ultra-long non-stop flight.

Ang proyekto ng record-breaking na ANT-25 ay isinagawa ng pangkat ng Sukhoi. Ang eroplano ay pinalakas ng isang M-34 engine, na may wingspan na 34 metro. Noong Hunyo 22, 1933, ang eroplano ay itinaas sa himpapawid. Ang pinakaunang long-range test flight ay nagdulot ng tagumpay: noong Setyembre 1934, nagtakda si Gromov ng rekord ng distansya sa pamamagitan ng paglipad ng 12,411 km. Napagpasyahan na maghanda para sa isang paglipad sa ruta ng Moscow - North Pole - USA, at nagsimula ang pag-atake.

Noong Agosto 3, 1935, ang mga tripulante ng S.A. Levanevsky (Gromov ay may sakit) nagsimula para sa America, ngunit isang oil spill ay natuklasan sa ibabaw ng Barents Sea at Levanevsky ay bumalik. Upang linawin ang mga hangganan ng pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid, napili ang isang mahirap na ruta: Moscow - Viktor Island (Spitsbergen) - Franz Josef Land - Severnaya Zemlya - Tiksi Bay - Petropavlovsk-Kamchatsky, higit pa, kung maayos ang lahat, sa Nikolaevsk-on- Amur. Ang crew ng V.P. Si Chkalova ay tumatakbo sa distansya nang walang komento, ang kotse ay kumilos nang hindi nagkakamali.

Noong Hunyo 18, 1937, ang mga tripulante ni Chkalov ay nagpunta sa isang makasaysayang paglipad patungong Amerika, at pagkaraan ng 63 oras at 25 minuto, na sumaklaw ng halos 9,130 ​​km, ay nakarating sa Vancouver airfield sa USA. Pagkalipas ng tatlong linggo, ang mga tripulante ng Gromov sa pangalawang ANT-25 ay nakumpirma ang hindi maunahan na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, lumipad ng 10,148 km at nakarating sa San Jacinto (USA). Nagulat ang Amerika at ang buong mundo.

Sa bisperas ng malaking digmaan

Noong kalagitnaan ng thirties, ang mundo ay naamoy ng digmaan, at bumalik si Tupolev sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Noong Enero 1934, isang atas ang natanggap mula sa militar upang bumuo ng isang high-speed bomber, at ipinagkatiwala ni Tupolev ang gawaing ito sa Arkhangelsky brigade, at noong Oktubre 7, 1934, ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-40 (SB) ay itinaas sa hangin. .

Isinasama ng bagong sasakyang panghimpapawid ang pinakabagong mga tagumpay sa larangan ng aerodynamics, pagbuo ng makina at agham ng mga materyales. Sa mga pagsubok na flight, ang SB (high-speed bomber) ay nagpakita ng pambihirang pagganap sa bilis ng paglipad. Nagkaroon ng isang kabalintunaan na sitwasyon - walang isang manlalaban sa mundo ang makakahabol sa sasakyang panghimpapawid na ito sa himpapawid. Kinumpirma ng SB ang mga katangian nito sa pakikipaglaban sa Spain at China, kung saan lumipad ito sa mga combat mission nang walang fighter escort. Sa ikalawang kalahati ng 30s at ang unang panahon ng Great Patriotic War, ang SB ang pangunahing front-line bomber ng Air Force. 6656 na makina ang ginawa sa serye.

Noong 1934, binuo ng Air Force ang mga teknikal na kinakailangan para sa isang mabigat na bomber, na dapat na palitan ang TB-3. Ang trabaho sa proyekto ng ANT-42 na sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa koponan ng V.M. Petlyakov OKB Tupolev. Ito ay isa pang landmark na sasakyang panghimpapawid ng Tupolev, na naging ninuno ng mga high-altitude long-range heavy bombers - "flying fortresses".

Apat na AM-34 na makina na may sistema ng presyon ang naging posible upang maabot ang mga bilis sa taas na 8000 metro na hindi naa-access ng mga manlalaban noong panahong iyon. Upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang pinakamahusay na mga pabrika at mga espesyalista ng bansa ay kasangkot, na bumuo ng mga modernong kagamitan at instrumento.

Noong Disyembre 27, 1936, ang punong piloto ng TsAGI na si M.M. Ginawa ni Gromov ang unang paglipad sa ANT-42 (TB-7). Ang mga katangian ng bomber ay gumawa ng mataas na impresyon sa militar - sa paunang yugto ay nalampasan nila kahit na ang American four-engine Boeing B-17, na nasubok na kahanay sa TB-7. Samakatuwid, nang hindi naghihintay para sa pagtatapos ng mga pagsubok, napagpasyahan na ilunsad ang sasakyang panghimpapawid sa isang serye. Sa oras na ito, naaresto si Tupolev, na sinundan ni Petlyakov. Ang pagpapakilala ng serye ng TB-7 (mula noong 1942 - Pe-8) ay bumagal nang husto, ang tanong ng pag-alis nito mula sa produksyon ay paulit-ulit na itinaas. Sa simula ng digmaan, posible lamang na makagawa ng mga 30, kaya kinakailangan para sa bansa, ang mga modernong mabibigat na bombero, at isang kabuuang 93 sa kanila ang ginawa. Ang mga sasakyang natitira pagkatapos ng digmaan ay inilipat sa Civil Air Fleet, kung saan sila ay ginamit para sa transportasyon.

Mga taon sa "sharaga" at huli na pagkilala sa merito

Oktubre 21, 1937 Si Tupolev ay naaresto sa mga gawa-gawang kaso. Siya ay gumugol ng isang taon sa mga bilangguan sa Lubyanka at Butyrki, at pagkatapos ay ipinadala sa Central Design Bureau No. 29 ng NKVD, ang tinatawag na "sharaga", kung saan inutusan siyang manguna sa isang pangkat ng mga taga-disenyo na kasangkot sa pagbuo ng isang bagong front-line bomber ng 103 project. Hindi sinira ng bilangguan ang diwa ni Tupolev, at masigla siyang nagtakdang magtrabaho sa mahihirap na kalagayan ng pagkabihag.

Noong Oktubre 1940, ang test pilot na si Nyukhtikov ay nagsagawa ng unang paglipad sa Tu-2. Sa lahat ng aspeto, ito ay isang modernong sasakyang panlaban, na karapat-dapat na nakatayo sa gitna ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Noong Hulyo 22, 1941, pinalaya si Tupolev mula sa kustodiya at ibinalik bilang pinuno ng kanyang bureau ng disenyo.

Noong Setyembre 16, 1945, sa pamamagitan ng utos ng Kataas-taasang Konseho "Para sa trabaho sa larangan ng pambansang pagtatanggol sa panahon ng Great Patriotic War laban sa mga mananakop na Nazi," si Andrei Nikolaevich Tupolev ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Sosyalistang Paggawa kasama ang Order of Lenin at ang Hammer at Sickle na gintong medalya.

Tu-4 (Soviet B-29)

Pagkatapos ng digmaan, inutusan si Tupolev na lumikha ng isang atomic bomb carrier batay sa disenyo ng American Boeing B-29 heavy bomber, na "napansin" ng mga atomic strike sa Japan. Isa itong makapangyarihang sasakyang panlaban, na puno ng makabagong kagamitan at armas. Ang disenyo ng B-29 ay muling ginawa sa pinakamaliit na detalye sa bagong Tu-4 bomber.

Ang pagpapakilala ng Tu-4 sa serye ay nangangailangan ng isang radikal na muling pagsasaayos ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid at mga kaugnay na industriya. Ang mga bagong modernong pasilidad sa produksyon ay nilikha sa paggawa ng instrumento, kimika, metalurhiya, paggawa ng kagamitan sa makina, atbp. Para sa sasakyang panghimpapawid na ito, kinakailangan upang makabisado ang mga bagong proseso ng pagpupulong, bumuo ng mga kaugnay na kagamitan at kagamitan. Upang malutas ang lahat ng mga kumplikadong problemang ito, binigyan si Tupolev ng mga kapangyarihang pang-emergency ng Pangkalahatang Disenyo - naghihintay ang bansa para sa carrier ng atomic bomb, na may kakayahang balansehin ang nagbabantang pagsalakay ng mga Amerikano sa internasyonal na arena. Noong Hulyo 1947, ang Tu-4 ay itinaas sa hangin.

panahon ng jet

Ang aviation pagkatapos ng digmaan ay mabilis na lumipat sa jet "rails". Ang jet engine ay makabuluhang nadagdagan ang lahat ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ang OKB-156 (Tupolev), ay nakikibahagi sa pagpapakilala ng Tu-4 sa paggawa, nang maglaon kaysa sa iba ay nagsimulang bumuo ng isang bagong makina sa kanilang mga disenyo. Ang pagkakaroon ng paglikha ng isang bilang ng mga intermediate na sasakyang panghimpapawid na may jet at turboprop engine - Tu-12, Tu-14, Tu-82 at Tu-91 - kung saan sinubukan ang iba't ibang mga solusyon sa disenyo ng mga pakpak, fuselage, atbp., sinimulan ni Tupolev na ipatupad ang long-range bombero project . Ang mga teknikal na kinakailangan para sa isang bagong jet bomber ay nabuo noong kalagitnaan ng 1950. Kaayon, ang OKB-240 (Ilyushin) ay kasangkot din sa gawain sa proyekto ng bomber, na nagdala ng isang kapaki-pakinabang na stream ng kumpetisyon at pagiging mapagkumpitensya sa gawain ng dalawang koponan.

Itinayo ng mga Ilyushin ang kanilang sasakyan batay sa matagumpay na disenyo ng Il-28 front-line bomber na may tuwid na pakpak. Inutusan ni Tupolev na kunin bilang batayan ang mga solusyon na inilatag sa proyektong "82" na may isang swept wing at baguhin ang layout ng mga makina, at hindi siya nagkamali. Noong Abril 27, 1951, nakumpleto ng Tu-16, bilang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang unang paglipad nito. Matapos ang ilang mga pagpapabuti, ang makina ay inilagay sa produksyon at sa loob ng maraming taon ay naging batayan ng Long-Range Aviation ng bansa. Ang Tu-16 ay ginawa sa pagbabago ng isang bomber, isang missile carrier, at nasa serbisyo hanggang sa kalagitnaan ng 90s.

Sa batayan ng disenyo ng Tu-16, ang panganay ng civil aviation, ang Tu-104, ay nilikha, na mukhang karapat-dapat sa mga internasyonal na ruta. Ang unang paglipad ng pang-eksperimentong makina ng Tu-104 ay naganap noong Hulyo 17, 1955, at noong Marso 1956 ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa International Air Show sa London, kung saan ito ay pumukaw ng malaking interes sa komunidad ng aviation.

Tu-95 - ginawa ang unang paglipad nito noong 1952, ang unang paggamit ng labanan - noong taglagas ng 2015 sa Syria

Ang malaking naipon na karanasan sa pagdidisenyo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot kay Tupolev na kunin ang disenyo ng Tu-95 ultra-long-range strategic missile carrier, sa kabila ng matinding kumpetisyon mula sa design bureau ng kanyang estudyanteng si Myasishchev. Ang trabaho sa bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1951. Apat na makapangyarihang turboprop engine ang naging posible upang makapaghatid ng mga armas saanman sa mundo. Noong Nobyembre 12, 1952, ginawa ang unang paglipad. Hindi lahat ay naging maayos sa pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid sa serye, at si Myasishchev ay tumapak sa mga takong gamit ang kanyang M-4. At tanging ang iron will ng Chief Designer ang nagdala ng Tu-95 sa serial production. Ang eroplano ay nagsisilbi pa rin nang regular sa Russia ngayon. Sa batayan ng mga ideya na nakapaloob sa disenyo ng Tu-95, isang pasahero turboprop intercontinental aircraft Tu-114 ay nilikha.