L Avrenov Alexander Filippovich - Assistant Commander ng 291st Fighter Aviation Regiment para sa Air Rifle Service ng 265th Fighter Aviation Division ng 3rd Fighter Aviation Corps ng 4th Air Army ng North Caucasus Front, tenyente.

Ipinanganak noong Abril 20, 1920 sa nayon ng Pechernikovskiye Vyselki, Mikhailovsky District, Ryazan Region, sa isang pamilyang magsasaka. Ruso. Miyembro ng CPSU mula noong 1943. Matapos makapagtapos ng 7 klase noong 1936, dumating siya sa Moscow. Nagtapos siya sa paaralan ng FZU, nagtrabaho bilang turner sa planta ng Dynamo. Nag-aral sa flying club.

Sa Pulang Hukbo mula noong 1938. Noong 1940 nagtapos siya mula sa Borisoglebsk military aviation school para sa mga piloto.

Sa hukbo mula noong Abril 1943. Nakipaglaban sa North Caucasian, Southern, 4th Ukrainian fronts. Lumahok siya sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-1 sa mga labanan sa himpapawid sa Kuban, sa Molochnaya River, para sa lungsod ng Melitopol at Crimea.

Noong Hunyo 1943, si Lieutenant Lavrenov ay gumawa ng 47 sorties, sa 26 na labanan sa himpapawid ay binaril ang 17 nang personal at bilang bahagi ng isang grupo ng 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Sa Order ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Nobyembre 1, 1943 para sa kapuri-puri na pagganap ng mga misyon ng labanan ng command sa harap ng pakikibaka laban sa mga mananakop na Nazi at ang tapang at kabayanihan na ipinakita sa tenyente Alexander Filippovich Lavrenov ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet na may Order of Lenin at medalyang Gold Star (No. 1273).

Sa kabuuan, nakumpleto niya ang humigit-kumulang 150 sorties, lumahok sa 40 air battles, nagtala ng 26 personal na tagumpay at 3 sa grupo.

Noong Marso 26, 1944, namatay siya sa isang labanan sa himpapawid laban sa Sivash. Siya ay inilibing sa nayon ng Krasnoarmeiskoye, distrito ng Krasnoperekopsky, rehiyon ng Crimean.

Siya ay iginawad sa Order of Lenin, 2 Orders of the Red Banner, Orders of the Patriotic War of the 1st degree, ang Order of the Red Star.

Ang isang memorial plaque ay naka-install sa gusali ng paaralan sa nayon ng Pechernikovskiye Vyselki. Ang isang kalye sa lungsod ng Mikhailov, Ryazan Region, at isang barko ng Ministry of River Economy ay nagdala ng kanyang pangalan.

Sinimulan ni Alexander Lavrenov ang kanyang front-line na landas noong Abril 1943 sa kalangitan ng Kuban. Noong Abril 29, binaril niya ang kanyang unang Messerschmitt. Pagkalipas ng ilang araw, noong Mayo 2, 1943, sa ibabaw ng Blue Line, sa isang matinding labanan sa mga aces ng squadron, binaril ni Heneral Udet ang 2 pang Messerschmitts sa istasyon ng Kievskaya.

Noong Mayo 27, 1943, umakyat si Tenyente Lavrenov sa himpapawid bilang bahagi ng anim na Yak-1 upang i-eskort ang 12 Pe-2 bombers. Nang ang "mga pawn" ay naghulog ng mga bomba sa mga posisyon ng mga Nazi sa nayon ng Krymskaya, nakita ni Lavrenov ang 3 grupo ng mga bombero ng Yu-88 na papalapit sa harap. Siya at ang kanyang kasosyo ay pumunta sa pag-atake. Ang pinakaunang mga putok mula sa isang kanyon at machine gun ay nagpabagsak ng isang "bomber". Dahil napalampas ang pangalawang grupo, ang aming mga piloto ay nag-atake sa pangatlo. Lumapit si Lavrenov sa isa sa mga bombero mula sa ibaba at pinindot ang gatilyo. Ang sasakyan ng kaaway ay nagmamadaling bumaba, na humihila ng itim na buntot ng usok sa likod nito.

Sinunog din ni Junior Lieutenant Vasily Konobaev ang Junkers at, nang makalampas sa kanya, inatake ang pangalawa. Ang pasistang piloto, na napansin ang panganib, ay sumugod sa gilid at bumangga sa isa pang bomber, naglalakad sa isang solong pormasyon. Parehong Junkers, na biglaang natumba, ay lumipad pababa. Sa oras na ito, walong "Messers" ang lumitaw. Ngunit ang isang pares ng mga piloto ng Sobyet, na mahusay na nagmamaniobra, ay nagpunta sa pag-atake sa kanilang sarili. Ang isang pag-atake ni Lavrenov ay matagumpay: ang "Messer" ay napunta sa lupa. Bilang resulta, binaril ng dalawa ang 6 na sasakyang panghimpapawid sa isang labanan!

Nasa unang bahagi ng Hunyo, isang buwan at kalahati pagkatapos ng pagsisimula ng gawaing labanan, si Tenyente Lavrenov ay ipinakilala sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa oras na ito, binaril niya ang 17 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 47 sorties. Halos isang eroplano para sa bawat 3rd flight!

Noong Hulyo 1943, nakatanggap si Alexander Lavrenov ng isang bagong manlalaban na itinayo sa gastos ng Academician V.N. Obraztsov at pinangalanang "Rtishchevsky Railwayman". Sa manlalaban na ito, nagpatuloy siya sa mga sorties.

Noong taglagas ng 1943, ang regimen ni Alexander Lavrenov ay inilipat sa Southern Front. Ang utos ng Nazi ay gumawa ng maraming pagsisikap upang mapanatili ang lungsod ng Melitopol - ang pintuan sa Crimea at ang mas mababang Dnieper.

Noong Setyembre 10, 1943, natagpuan ni Lavrenov, kasama si Konobaev, ang isang tren na may mga bala sa bayan ng Bolshoi Tokmak at agad na nag-atake. Dumagundong ang isang kanyon, pumutok ang mga machine gun, at isang pulang-kahel na hanay ng pagsabog ang tumaas sa kalangitan. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga shell, mga tangke ng gas ay sumasabog sa istasyon, ang mga itim na fountain ng usok ay lumipad sa kalangitan ...

Noong Setyembre 15, 1943, isang grupo ng mga mandirigma sa ilalim ng utos ni Lavrenov ang lumipad upang harangin ang mga Heinkel na lumilipad upang salakayin ang ating mga pwersang panglupa. Ang "Yaks" ay bumangga sa isang grupo ng "Heinkels" at nagsimulang ikalat ang mga ito. Sa isang maikling labanan, sina Lavrenov at Konobaev ay binaril ng "Heinkel" na ito.

Noong Enero 20, 1944, si Lavrenov kasama ang isang bagong kasosyo, si Junior Lieutenant Morya (namatay si Konobaev noong Setyembre 18, 1943), na lumipad sa isang libreng "pangangaso" ay natagpuan ang isang airfield ng kaaway, kung saan mayroong mga 50 Yu-52 na sasakyang panghimpapawid. Ginawang dive ni Lavrenov ang Yak. Sa isang mahusay na layunin na pagsabog, isang sasakyang panghimpapawid ang nasunog, at sa labasan mula sa pag-atake, ang pangalawa. Ang dagat ay binasag ng isa pang Junkers. Sa oras na ito, 2 "Messerschmitts" ang lumitaw at nagpunta sa pag-atake kay Lavrenov. Agad na tinakpan ng Pilot of the Sea ang kanyang commander at sa isang mahusay na layunin na pagsabog ay sinaktan ang nangungunang "Messer". Pagdating sa paliparan, iniulat ni Lavrenov ang ginalugad na paliparan. Makalipas ang isang oras, lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2. Pinamunuan sila nina Lavrenov at Morya. Sa labanang iyon, 20 Yu-52 na sasakyang panghimpapawid ang nawasak.

Ang Marso 26, 1944 ay naging pinakamadilim na araw ng buong digmaan para sa 291st Fighter Aviation Regiment. Sa araw na ito, ang kumander ng 278th Fighter Aviation Division ay nagpadala ng hindi lumilipad na mga pares ng mga batang piloto upang takpan ang pagtawid sa ibabaw ng Sivash. At para sa mga alas, nag-ayos siya ng seminar. Sa ibabaw ng Sivash, nakipagpulong ang mga bagong dating sa ilang dosenang pasistang bombero, na sinamahan ng mga mandirigma. Nagkalat, isa-isa silang nag-away.

Ang kumander ng 291st air regiment, Major Volkov, Captain Lavrenov, at maraming iba pang mga mandirigma ay lumipad upang iligtas. Ngunit hindi nila naayos ang mga bagay. Kinailangan nilang makipaglaban sa mga German aces mula sa 52nd Fighter Squadron. Nagawa ni Volkov na mabaril ang isang "Messer", ngunit nakapasok sa mga pincer ng dalawang pares ng Me-109. Nagmadali si Lavrenov upang iligtas ang komandante. Ngunit huli na ang lahat. Nasunog ang eroplano ni Volkov at nagsimulang bumagsak sa lupa. Si Kapitan Lavrenov ay nagpaputok ng mahabang pagsabog sa pinakamalapit na "Messer", ngunit walang oras upang tumabi at bumagsak sa buntot ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ... Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nahulog ....

Sa tag-ulan na araw na ito - Marso 26, 1944 - bilang karagdagan sa kumander ng regimentong A.A. Volkov at Bayani ng Unyong Sobyet A.F. Lavrenov, 8 pang piloto ng 291st Fighter Aviation Regiment ang namatay sa isang hindi pantay na labanan ...

Sa oras na ito, sa account ng labanan ni Alexander Filippovich Lavrenov, mayroong opisyal na 29 air victories na napanalunan niya nang personal at sa isang grupo kasama ang kanyang mga kasama.

Noong Agosto 19, 1944, ang sikat na ace pilot, si Colonel Alexander Pokryshkin, ay iginawad sa ikatlong Gold Star medal, at siya ang naging unang tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan ng bansa. Ang parangal ay ganap na karapat-dapat.

Sinimulan ni Tenyente Pokryshkin ang kanyang digmaan noong Hunyo 1941 at, dapat sabihin, nagsimula sa isang insidente - binaril niya ang isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na Su-2. Pagkatapos ay nagsimulang dumating ang kotse sa ilang bahagi, at kakaunti sa mga piloto ang pamilyar dito. Nang matugunan ang eroplano sa kalangitan ng Moldova, naisip ni Pokryshkin na siya ay isang pasista at binaril si Drying. Kinabukasan, na-rehabilitate si Alexander Ivanovich - ang unang Messerschmitt-109 ay naitala sa kanyang account, at ilan pa ang magkakaroon ...

Una, pinalipad ni Alexander Pokryshkin ang mga MiG, kalaunan sa American Airacobra,

naihatid sa ilalim ng Lend-Lease, kung saan napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay sa himpapawid.

Mabilis siyang tumaas sa mga ranggo, noong tag-araw ng 1944 pinamunuan niya ang 9th Guards Air Division.

Opisyal na binaril ni Alexander Pokryshkin ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo, ang isa pang 15 opisyal na tagumpay na napanalunan noong 1941 ay hindi kasama sa kanyang account - ang mga dokumento ng award sa punong tanggapan ng air regiment ay nasunog sa panahon ng pambobomba. Nakilala ng sikat na piloto ang Victory Parade sa Berlin - siya ay isang honorary standard-bearer ng 1st Ukrainian Front. Matapos ang digmaan, si Alexander Ivanovich ay nanatili sa hukbo at naabot ang ranggo ng Air Marshal.

Naalala namin ang ilan pang sikat na piloto ng Soviet aces at handa kaming sabihin sa iyo ang tungkol sa kanila.

Ang pinaka-produktibong Ivan Kozhedub

Ang pinakamatagumpay na pilot-ace sa lahat ng pwersa ng Allied sa World War II

ay ipinanganak noong 1920 sa nayon ng Obrazhievka, lalawigan ng Chernihiv, sa isang pamilyang magsasaka.

Mula pagkabata, si Ivan ay "iginuhit sa kalangitan": sa una ay nag-aral siya sa lokal na flying club, at sa edad na 20 ay sumali siya sa Red Army. Sa parehong 1940 nagtapos siya mula sa sikat na Chuguevskaya

aviation school at nanatili doon bilang isang instructor. Sa kakila-kilabot na kalangitan sa harap, ang eroplano ni Kozhedub ay lumitaw lamang noong 1943. Ang unang labanan ay halos naging huli - na may mahusay na layunin na pagsabog ng Messerschmit-109, ang La-5 ng ating bayani ay hindi pinagana. Si Ivan ay mahimalang inilapag ang eroplano, ngunit napilitang lumipad kung ano ang kailangan niya, sa anumang libreng eroplano sa iskwadron. Nais pa nilang ipadala siya sa isang serbisyo na hindi nauugnay sa mga flight - ang komandante ng regiment ay namagitan. At hindi ko inakala. Sa Kursk Bulge, na gumagawa ng ika-40 na sortie, binaril ni Kozhedub ang kanyang unang opisyal na nakumpirmang sasakyang panghimpapawid - ang pasistang Junkers bomber. Kinabukasan, isa pang "bombero", naninigarilyo, ang bumagsak sa lupa sa ilalim ng pagsabog ni Ivan. Naramdaman ang lasa ng tagumpay, makalipas ang isang araw ay "lumapag" ang piloto ng dalawang mandirigmang Aleman nang sabay-sabay. Sa buong karera ng kanyang labanan, nakipaglaban si Kozhedub sa domestic aircraft na dinisenyo ni Lavochkin - una sa La-5, pagkatapos ay sa La-7. Ang una, sa pamamagitan ng paraan, ay itinayo gamit ang pera ng isang kolektibong magsasaka-beekeeper mula sa rehiyon ng Stalingrad, tulad ng mga pulubi doon ay mga kolektibong magsasaka.

Kabuuan Tatlong beses na binaril ng Bayani ng Unyong Sobyet Kozhedub ang 62 sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang huli

Air Marshal.

White Lily ng Stalingrad: Lydia Litvyak

Mula sa edad na 14, nag-aral si Muscovite Lydia Litvyak sa flying club, kung saan siya ang unang gumawa

flight, at pagkatapos ng graduating mula sa Kherson aviation school siya ay naging isang instructor pilot. Noong 1942

taon, isang batang babae na may ganoong promising data ay na-draft sa hukbo at naka-enroll

isa sa maraming fighter regiment. Ang 586th IAP ay nakilala sa pamamagitan lamang ng isang bagay - ito ay isang ganap na babaeng air regiment. Lydia Litvyak. Dagdag pa, ang kapalaran ni Lydia Vladimirovna ay ganap na konektado sa Stalingrad. Sa mahirap na pakikibaka sa kalangitan sa itaas ng lungsod, hindi lamang siya nakaligtas, nanalo siya. Noong Setyembre 13, sa pangalawang sortie, binaril niya ang isang manlalaban at isang bomber, at ang isa sa mga pinabagsak na piloto ay naging isang kilalang German air ace. At muli ang tagumpay - ang Yu-88 bomber ay binaril. Hiniling ni Lydia na gumuhit ng isang hindi karaniwang marka ng pagkakakilanlan sa talukbong ng kanyang eroplano - isang puting liryo, kaya naman natanggap niya ang palayaw na "White Lily ng Stalingrad" sa mga tropa, parehong Sobyet at Aleman.

Napakaswerte niya sa langit. Noong Pebrero 11, 1943, binaril ang kanyang eroplano at gumawa siya ng emergency landing sa lupa ng Aleman. Sinubukan na siya ng mga Nazi na hulihin siya. Isang pamilyar na piloto ng pag-atake ang dumating upang iligtas: sa pamamagitan ng apoy ng onboard machine gun, pinalayas niya ang mga sundalong Aleman, lumapag sa field at nailigtas si Lydia.

Ang digmaan ay isang malupit na bagay, ngunit may oras din para sa pag-ibig. Sa harapan nakilala ni Lydia ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexei Solomatin. Noong Mayo 21, 1943, si Alexei ay malubhang nasugatan sa isang labanan sa himpapawid, dinala ang kanyang eroplano sa paliparan, ngunit nabigo siyang lumapag - bumagsak siya sa harap ng kanyang mga kasamahan at kanyang minamahal. Simula noon, ang "White Lily ng Stalingrad" ay hindi nakakaalam ng kapayapaan, nasangkot siya sa mga pinakamarahas na labanan, alinman upang maghiganti, o mamatay. Natagpuan ng kamatayan ang 21-taong-gulang na si Lydia Litvyak noong Agosto 1, 1943, sa ibabaw ng Mius River. Sa oras na iyon, si Lydia ay may 16 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang account - 12 personal at 4 sa grupo.

Siya ay tinanggihan noong ika-41. Grigory Rechkalov

Kakaiba ang taong ito. Ang tadhana mismo ay gumawa sa kanya ng isang bagyo ng pagkidlat ng mga espasyo ng hangin, at mga tao,

nakialam ang mga tao sa abot ng kanilang makakaya. Si Grigory Rechkalov.Si Grigory Rechkalov ay nagtapos mula sa paaralan ng aviation noong 1939, at sa bisperas ng digmaan, ang kanyang rehimyento ay nakatalaga sa Moldova. Hindi kailanman makikita ni Rechkalov ang digmaan, literal at matalinghaga. Noong Hunyo 21, 1941, "tinanggihan" ng komisyong medikal ng militar ang pangakong paglipad ng militar na ito - natuklasan pa rin ng mga doktor ang maingat na itinago ni Grigory Rechkalov na pagkabulag ng kulay. Ang utos ay kumilos nang matalino - ano ang pagkakaiba nito kung ano ang kulay ng pasistang eroplano? Maaari mong makilala ang isang swastika mula sa isang bituin kahit na wala ito, at higit pa sa hugis at mga contour ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at Aleman. Nabigyang-katwiran ni Grigory ang tiwala - sa unang linggo ng digmaan, binaril niya ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay, nasugatan, ngunit dinala ang kanyang sasakyan sa paliparan. Ipinadala siya sa likuran upang makabisado ang isang bagong tatak ng sasakyang panghimpapawid, ngunit noong Abril 1942, ang dalawampu't dalawang taong gulang na si Grigory ay napagod dito, at tumakas siya pabalik sa kanyang rehimen, sa harap. Ang pinakamagandang oras ng Rechkalov fighter ay ang sikat na air battle para sa Kuban, na naganap noong tagsibol ng 1943. Sa loob ng 14 na araw, nag-chalk siya ng 19 na nahulog na sasakyang panghimpapawid. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Grigory Rechkalov ang dumaan sa buong digmaan, lumipad sa himpapawid ng Ukraine, Poland, Germany, na nagpabagsak ng 61 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang isa pang 4 na sasakyang panghimpapawid na binaril noong 1941 ay hindi nakumpirma: ang mga dokumento ay nasunog sa panahon ng pambobomba sa punong-tanggapan (kasama ang mga dokumento ni Pokryshkin, na kapwa sundalo ni Rechkalov).

Pagkatapos ng digmaan, nagretiro si Grigory Rechkalov na may ranggo ng tenyente heneral.

Hindi niya nakita ang tagumpay. Alexander Klubov

Ang anak ng isang marino mula sa Aurora, Alexander Klubov, ay pinangarap na maging isang piloto mula pagkabata, nagtapos siya sa paaralan ng air force at nagsilbi sa Caucasus sa simula ng digmaan. Unang laban ni junior

Noong Mayo 1943, ipinadala si Alexander Klubov sa iskwadron ng Bayani ng Sobyet

Unyon ni Alexander Pokryshkin. Hindi nagtagal ay naging magkaibigan sila. Si Pokryshkin ay nagsalita ng ganito

tungkol kay Alexander Ivanovich: "Ang kaluluwa ng isang manlalaban ay nanirahan sa Klubov. Natuwa ako sa ugali niya sa pakikipag-away, lagi siyang naghahanap ng away. Ang marka ng labanan ni Alexander Klubov ay kahanga-hanga - binaril ng piloto ang 31 sasakyang panghimpapawid ng Aleman nang personal at 19 sa grupo.

Bago ang Tagumpay, ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Klubov ay hindi nabuhay, namatay siya. At hindi sa labanan

pero dahil sa isang aksidente. Noong Nobyembre 1, 1944, nagkaroon ng pagsasanay na paglipad sa isang uri ng sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong kilala ni Alexander. Pagdating sa landing, lumihis ang sasakyan. Hindi mailigtas ang bayani. Siya ay iginawad sa posthumously ng pangalawang Gold Star medal.

"Ibaril mo na!" Arseny Vorozheykin

Ang hinaharap na bayani ng Khalkhin Gol at ang Great Patriotic War na si Arseniy Vorozheikin ay ipinanganak sa

1912 sa distrito ng Gorodetsky ng lalawigan ng Nizhny Novgorod. Noong tag-araw ng 1939, ang 22nd Aviation Regiment, kasama ang commissar na Vorozheikin, ay ipinadala sa malayong Mongolia sa Khalkhin Gol River. Doon, ang labanan sa hangganan ay lumaki sa isang tunay na digmaan sa pagitan ng mga Hapones sa isang banda, ang mga tropang Mongolian at Sobyet sa kabilang banda. Arseny Vorozheikin. Ang tindi ng mga labanan sa himpapawid ay mabangis - sa ilang mga panahon sa kalangitan sa isang maliit na lugar

tumaas ang labanan sa 200 sasakyang panghimpapawid sa magkabilang panig. Ang kampanya ay naging panandalian - Hulyo-Agosto 1939, ngunit sa panahong ito binaril ni Vorozheykin ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng Hapon, at halos mabaril. Nangyari ito ng ganito. Tanging ang bagong kumander na si Georgy Zhukov, na dumating, ay hindi nasisiyahan sa takbo ng labanan at nagsimula, tulad ng sinasabi nila, na "iikot ang mga tornilyo". Nagtagumpay din si Arseny Vasilyevich na mahulog sa ilalim ng isang mainit na kamay. Lumipad siya mula sa isang misyon sa dapit-hapon at nakakita ng isang haligi na nag-aalis ng alikabok sa kalsada. Sarili ng isa, sa iba - hindi para magpalabas, lumipad papalapit - nauubusan na ang gasolina. Umupo si Vorozheikin at iniulat ang kanyang nakita. Tinawag nila si Arseniy Vasilievich kay Georgy Konstantinovich, at kaagad niyang sinabi: "Kung ang haligi ay sa amin, hindi ang kaaway, pagkatapos ay babarilin ka namin dahil sa panlilinlang sa utos." Si Arseniy Vorozheikin ay hindi ganoong tao upang magtiis ng gayong kawalang-katarungan. Hinila niya ang sarili, itinuwid ang kanyang tunika, sabi nila, kung ang isang kanta-sayaw ay napunta, bakit hilahin ang isang bagay, shoot ngayon. Si Zhukov ay umungol at, bilang tanda ng pag-apruba (isang tunay na lalaki, sabi nila), tinatrato si Vorozheykin ng cognac. At kinaumagahan na pala ang mga Hapones at nakatanggap ng award ang piloto. Ngayon ang ulo mula sa mga balikat, pagkatapos ay sayawan ang kubo at ang kalan.

Ang ating bayani ay lumahok sa Great Patriotic War mula Agosto 1942 hanggang sa pinakadulo.

Sa kabuuan, personal na binaril ni Vorozheykin ang 52 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa grupo, na naging ikalimang pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Sobyet.

Buhay at tadhana: Amet-Khan Sultan

Marami pa ring tsismis tungkol sa kapalaran ng kahanga-hangang piloto na ito at

insinuations. Ang bagay ay ang ama ni Amet Khan ay isang Lak, ngunit ang kanyang ina ay isang Crimean Tatar. Tulad ng alam mo, kabilang sa karamihan ng mga kinatawan ng bansang ito, anti-Russian

ang mga damdamin ay napakalakas, at marami, pagkatapos ng pananakop sa Crimea, ay nagpunta upang maglingkod

ang mga Aleman. Hindi ganoon si Amet Khan, tapat siyang lumaban para sa kanyang bansa. Amet-Khan Sultan. Ang junior lieutenant ay gumawa ng unang paglipad noong Hunyo 22, 1941 sa isang lumang I-153. Sa taglagas ng 1941, ang piloto ay sumasakop sa kalangitan ng Rostov-on-Don, at mula sa tagsibol ng 1942 - Yaroslavl. Isang kawili-wiling pangyayari ang naganap doon. Binangga ni Amet Khan ang isang bomber ng kaaway, ngunit

napadpad lang ang eroplano ng ating bida sa Junkers. Hindi nawala ang ulo ni Amet Khan, tumalon siya

parasyut. Di-nagtagal, ang mga Junker ay nagparangalan sa pangunahing plaza ng Yaroslavl para makita ng lahat, at doon, na may malaking pagtitipon ng mga tao, ang mga awtoridad ng lungsod ay nagbigay ng isang nominal na relo sa matapang na manlalaban.

pagpapalaya ng Rostov-on-Don, Melitopol, katutubong Crimea. Pagkalabas

Sinimulan ng peninsula ang pagpapatapon ng mga Crimean Tatar. Ang pamilya ng isang piloto, dalawang beses sa isang Bayani

Ang Unyong Sobyet ay naligtas - sa pamamagitan ng isang espesyal na Dekreto ng Kataas-taasang Konseho ay pinahintulutan silang manatili sa Crimea, ngunit kahit na pagkatapos ng digmaan, pagdating sa kanilang mga katutubong lugar, ang piloto ay napilitang mag-check in sa lokal na istasyon ng pulisya ng Alupka. Kinuha ni Amet Khan ang kanyang huling labanan sa himpapawid sa ibabaw ng Berlin, tinapos niya ang digmaan na may markang 30 personal at 19 sa isang grupo ng mga pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Di-nagtagal, lumipat ang sikat na alas sa Moscow, naging test pilot, mayroon siyang mahusay na merito sa pagpapakilala ng jet aircraft sa domestic aviation.

Isang araw, nagpasya ang utos ng Air Force na nakakakuha din ang mga test pilot

tumataas na suweldo. At upang hindi magreklamo ang mga piloto, "tinanong" nila sa kanila na isulat ang tungkol sa kanila

sumang-ayon sa makabuluhang mas mababang mga rate. Sumulat si Amet Khan, tulad ng kanyang mga kasama, tungkol sa

kanyang pagsang-ayon, ngunit gumawa ng isang pahabol: "Iyan lang ang asawa ay tiyak na laban dito."

Nagpakita si Stalin ng patuloy na interes sa kung paano ang paglikha ng mga pinakabagong uri ng

mga mandirigma. Nang makita niya ang resibo ng sikat na test pilot, ipinataw niya

ang kanyang resolusyon: "Lubos akong sumasang-ayon sa asawa ni Amet-Khan." Mga suweldo para sa mga piloto

ang mga tagasubok ay nanatiling pareho.

Namatay si Colonel Amet Khan Sultan noong 1971 habang sinusubukan ang isang bagong sasakyang panghimpapawid. Siya ay 51 taong gulang.

29-taong-gulang na si Heneral Pavel Rychagov

Ngumiti ang karera kay Pavel Vasilyevich. Ipinanganak siya noong 1911 sa rehiyon ng Moscow. Sa edad na 25, ang piloto ng militar na si Rychagov ay ipinadala sa Espanya, kung saan nagaganap ang Digmaang Sibil. Ang kalangitan doon ay hindi mapakali - ang mga Aleman na sumusuporta kay Franco ay nagpadala ng mga piling piloto sa Espanya - ang Condor Legion. Ang mga boluntaryo ng Sobyet, na nakipaglaban sa panig ng gobyerno ng republika, ay hindi nawalan ng mukha at, gaya ng sinasabi nila, ay pinainit ang mga Aleman. Sa maikling panahon, nakilala rin ni Rychagov ang kanyang sarili - personal niyang binaril ang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 14 sa grupo. Noong Disyembre 31, 1936, sa Bisperas ng Bagong Taon, si Pavel Vasilyevich ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Mula noong Disyembre 1937 - isang bagong atas, muli sa harap, sa China. Sa pagkakataong ito si Rychagova ay isang senior military adviser sa paggamit ng Soviet aviation. Sa ilalim ng pamahalaan ni Chiang Kai Shek, na noong panahong iyon ay nakikipagdigma sa mga Hapones. Pagkatapos ay inilipat siya upang mamuno sa Primorsky Air Force Group. At muli ang digmaan - ang labanan sa Lake Khasan. Pinatunayan ni Rychagov na isang determinado at malakas ang loob na kumander, na may kakayahang mag-organisa ng mga operasyong pangkombat ng malalaking pormasyon ng aviation sa isang malayong teatro at idirekta ang kanilang malawakang paggamit sa larangan ng digmaan.

Noong 1939-1940, ang batang "beterano" ay nag-utos sa air force ng 9th Army sa Finnish War. Noong Agosto 1940, sa edad na 29, si Lieutenant General Rychagov ay naging kumander ng Air Force ng bansa. Ang gayong pag-alis ng karera ay hindi walang kabuluhan - ang kasama ay hindi gaanong alam, maraming dapat matutunan, at mayroong isang malaking digmaan sa hinaharap. Noong Abril 1941, tinanggal si Rychagov sa kanyang post at ipinadala upang tapusin ang kanyang pag-aaral sa Military Academy of the General Staff.

Ang Great Patriotic War ay ang pagtatapos ng karera ni Pavel Rychagov. Kasama pa rin niya ang aming

ang aviation ay inilipat malapit sa hangganan at noong Hunyo 22, halos lahat sila ay namatay sa ilalim ng unang suntok ng mga Aleman. Noong Hunyo 24, 1941, inaresto si Rychagov at noong Oktubre 28, 1941, kasama ang maraming iba pang mga heneral ng aviation, binaril siya nang walang paglilitis sa nayon ng Barbysh, Rehiyon ng Kuibyshev.

Ang Pebrero 6 ay ang araw ng memorya ng sikat na piloto, retiradong tenyente heneral ng aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Vitaly Popkov. Sa kanyang single-engine fighter na La-5FN, gumawa siya ng 475 sorties at nagsagawa ng 113 air battle, kabilang ang isang ram. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, si Popkov ay nagkaroon ng 40 hanggang 60 na tagumpay: siya ay nararapat na isa sa mga kinikilalang aces ng Great Patriotic War. Sa pamamagitan ng paraan, siya ang naging prototype para sa dalawang bayani ng sikat na pelikulang "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko at "Grasshopper" Alexandrov.

Nakolekta namin ang mga katotohanan tungkol sa mga ace ng Sobyet na bumaril sa pinakamalaking bilang ng mga sasakyan ng kaaway.

Vitaly Popkov

Dalawang beses na bayani ng Unyong Sobyet, personal na binaril ang 47 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 13 sa grupo.

Nagtapos si Popkov mula sa paaralan ng paglipad sa pagtatapos ng "bituin": kasama ang hinaharap na aces - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. Ang binata ay ipinadala sa harap noong 1942. Napunta siya sa 5th Guards Fighter Aviation Regiment. Sinabi nila na nang makarating siya sa paliparan sa mga crossbars, hindi napigilan ni Popkov at umakyat sa isang hindi pamilyar na sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3, kung saan siya ay natuklasan ng isang sentri. Inalok ng komandante ang maliksi na lalaki na lumipad sa kanyang shift.

Nanalo si Popkov sa kanyang unang tagumpay noong Hunyo 1942, sa paligid ng lungsod ng Holm - lahat sa parehong LaGG-3, binaril niya ang isang Do-217 bomber. Ilang sandali bago iyon, nilabag niya ang disiplina sa paglipad, ipinakita ang kanyang sarili na isang walang ingat na driver at hinirang na walang hanggang tungkulin na opisyal sa kusina. Sa araw na iyon, dalawang Do-217 at dalawang Me-109 na sumasaklaw sa kanila ang lumitaw sa paliparan. Si Popkov, na naka-apron mismo, ay tumalon sa eroplano at, mula sa unang paglapit, binaril niya ang isang Dornier. Nasabi lang ng komandante ng regimentong: "Bakit hindi mo rin kinuha ang Messers?" Kaya't muli ang batang piloto. binuksan ang daan patungo sa langit.

Naalala ni Popkov na noong Agosto ng parehong taon ay binaril niya ang isa sa pinakasikat na pasistang alas. Ito ay malapit sa Stalingrad. Si Herman Grafa, alas ng Luftwaffe, noong panahong iyon ay may 212 na tagumpay. Siya ay gumugol ng ilang taon sa mga kampo ng Sobyet at bumalik sa Alemanya bilang isang kumbinsido na anti-pasista.

Ivan Kozhedub

Tatlong beses bilang bayani ng Unyong Sobyet, mayroon siyang 64 na tagumpay sa kanyang track record. Lumipad siya sa sasakyang panghimpapawid ng La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Nakipaglaban si Kozhedub sa kanyang unang labanan sa himpapawid sa La-5 noong Marso 1943. Ipinares sa pinuno, dapat niyang protektahan ang paliparan, ngunit pagkatapos na lumipad, nawala sa paningin ng piloto ang pangalawang eroplano, nakatanggap ng pinsala mula sa kaaway, at pagkatapos ay sumailalim din sa kanyang sariling artilerya na anti-sasakyang panghimpapawid. Halos hindi nakarating si Kozhedub sa eroplano, kung saan mahigit 50 butas ang binilang.

Matapos ang isang hindi matagumpay na labanan, nais nilang ilipat ang piloto sa serbisyo sa lupa. Gayunpaman, matatag siyang nagpasya na bumalik sa kalangitan: lumipad siya bilang isang mensahero, pinag-aralan ang karanasan ng sikat na manlalaban na si Pokryshkin, kung saan pinagtibay niya ang formula ng labanan: "Altitude - bilis - maniobra - apoy." Sa kanyang unang labanan, nawalan ng mahalagang segundo si Kozhedub upang makilala ang eroplanong umatake sa kanya, kaya gumugol siya ng maraming oras sa pagsasaulo ng mga silhouette ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagiging deputy squadron commander, si Kozhedub ay nakibahagi sa mga air battle sa Kursk Bulge. Noong tag-araw ng 1943, natanggap niya ang kanyang unang Order of the Red Banner of War. Noong Pebrero 1944, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ni Kozhedub ay lumampas sa tatlong dosena. Ang piloto ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Sinabi nila na si Kozhedub ay mahilig sa kanyang mga eroplano, itinuturing silang "buhay". At ni minsan sa buong digmaan ay hindi niya iniwan ang kanyang sasakyan, kahit na ito ay nasusunog. Noong Mayo 1944, binigyan siya ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng La-5 FN. Si Vasily Viktorovich Konev, isang beekeeper mula sa Bolshevik agricultural artel ng Budarinsky district ng Stalingrad region, ay inilipat ang kanyang personal na ipon sa Defense Fund at hiniling sa kanila na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na pinangalanan sa kanyang namatay na pamangkin, manlalaban na piloto, bayani ng Unyong Sobyet na si Georgy Konev. Sa isang bahagi ng eroplano ay isinulat nila: "Sa pangalan ni Tenyente Colonel Konev", sa pangalawa - "Mula sa kolektibong magsasaka na si Konev Vasily Viktorovich." Hiniling ng beekeeper na ilipat ang sasakyang panghimpapawid sa pinakamahusay na piloto. Ito pala ay Kozhedub.

Noong Pebrero 1945, binaril ng alas ang isang German Me-262 jet fighter, at inatake ang huling sasakyang panghimpapawid ng kaaway noong Abril. Sa kabuuan, gumawa si Kozhedub ng 330 sorties at nagsagawa ng 120 air battle.

Alexander Pokryshkin

Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, na personal na nagpabagsak ng 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at anim na sasakyang panghimpapawid sa isang grupo. Pinalipad niya ang MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Ang henyo ng paglipad ay nakatanggap ng bautismo ng apoy sa mga unang araw ng digmaan. Pagkatapos siya ay ang deputy squadron commander ng 55th air regiment. Nagkaroon ng hindi pagkakaunawaan: noong Hunyo 22, 1941, binaril ni Pokryshkin ang isang short-range bomber ng Soviet Su-2. Lumapag ang eroplano sa fuselage sa isang field, nakaligtas ang piloto, ngunit namatay ang navigator. Kalaunan ay inamin ni Pokryshkin na hindi niya nakilala ang eroplano: "Dry" ay lumitaw sa mga yunit ng militar bago ang digmaan.

Ngunit kinabukasan, nakilala ng piloto ang kanyang sarili: sa isang reconnaissance flight, binaril niya ang isang manlalaban ng Messerschmitt Bf.109. Ito ang unang tagumpay sa labanan ni Pokryshkin. At noong Hulyo 3, binaril siya ng anti-aircraft artilery sa ibabaw ng Prut. Sa oras na iyon, ang piloto ay nanalo ng hindi bababa sa limang tagumpay.

Habang nasa ospital, nagsimulang gumawa ng mga tala si Pokryshkin sa isang kuwaderno, na pinamagatang "Mga taktika ng manlalaban sa labanan." Dito inilarawan ang kanyang agham ng pagkapanalo. Marami sa mga combat at reconnaissance sorties ni Pokryshkin ay natatangi. Kaya, noong Nobyembre 1941, sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita (ang gilid ng mga ulap ay bumaba sa 30 metro), nakakuha siya ng impormasyon tungkol sa mga dibisyon ng tangke sa rehiyon ng Rostov. Sa bisperas ng opensiba noong 1942, ang piloto ay iginawad sa Order of Lenin. Pagkatapos ay dalawang beses na siyang binaril at nagkaroon ng 190 sorties.

Sa labanan sa himpapawid sa Kuban noong tagsibol ng 1943, si Pokryshkin sa unang pagkakataon ay malawakang gumamit ng Kuban bookcase battle formation, na kalaunan ay ipinamahagi sa lahat ng fighter air units. Ang piloto ay may maraming orihinal na taktika upang manalo sa labanan. Halimbawa, nakagawa siya ng isang paraan mula sa ilalim ng suntok ng kaaway sa isang pababang "barrel" na pagliko, na may pagkawala ng bilis. Nasa target noon ang kalaban.

Sa pagtatapos ng digmaan, si Pokryshkin ang pinakasikat na piloto sa mga harapan. Pagkatapos ay kumalat ang parirala: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ay nasa himpapawid!". Talagang binalaan ng mga Germans ang mga piloto tungkol sa mga flight ng Russian ace, na nagbabala sa kanila na mag-ingat, upang makakuha ng altitude upang hindi ito ipagsapalaran. Hanggang sa katapusan ng digmaan, ang sikat na piloto ay ang tanging bayani ng Unyong Sobyet nang tatlong beses: siya ay iginawad sa ikatlong Golden Star noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 sorties at 53 opisyal na tagumpay. Si Georgy Zhukov ay naging bayani ng tatlong beses noong Hunyo 1, at si Ivan Kozhedub noong Agosto 18, 1945.

Sa pagtatapos ng digmaan, gumawa si Pokryshkin ng higit sa 650 sorties at nakibahagi sa 156 air battles. Ayon sa hindi opisyal na data, ang alas ay nagkaroon ng higit pang mga tagumpay - hanggang sa isang daan.

Nikolai Gulaev

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. personal na binaril ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at apat na sasakyang panghimpapawid - sa grupo. Lumipad siya sa Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra aircraft.

Sa simula ng digmaan, si Gulaev ay itinalaga sa air defense ng isa sa mga pang-industriyang sentro na matatagpuan malayo sa front line. Ngunit noong Marso 1942, siya, kabilang sa sampung pinakamahusay na mga piloto, ay ipinadala sa pagtatanggol ng Borisoglebsk. Noong Agosto 3, kinuha ni Gulaev ang unang labanan: lumipad siya nang walang utos, sa gabi, binaril ang isang German Heinkel bomber. Ang utos ay nag-anunsyo ng parusa sa piloto at agad na binigyan siya ng isang parangal.

Noong Pebrero 1943, ipinadala si Gulaev sa 27th Fighter Aviation Regiment, kung saan binaril niya ang higit sa 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang taon. Siya ay lubos na produktibo: nagpaputok siya ng hanggang limang sasakyang panghimpapawid sa isang araw. Kabilang sa mga ito ang twin-engine bombers na 5 He-111 at 4 Ju-88; FW-189 spotters, Ju-87 dive bombers. Ang iba pang mga piloto ng front-line aviation ay kadalasang nagpabagsak ng mga manlalaban sa kanilang mga talaan ng serbisyo.

Sa Kursk Bulge, sa rehiyon ng Belgorod, lalo na nakilala ni Gulaev ang kanyang sarili. Sa kanyang unang labanan, noong Mayo 14, 1943, ang piloto ay nag-iisang pumasok sa labanan kasama ang tatlong Ju-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109s. Sa isang mababang altitude, gumawa si Gulaev ng isang "burol" at binaril mula sa unang yugto, una ang pinuno, at pagkatapos ay isa pang bomber. Sinubukan ng piloto na salakayin ang ikatlong eroplano, ngunit naubusan siya ng mga bala. At pagkatapos ay nagpasya si Gulaev na pumunta sa ram. Ang kaliwang pakpak ng Yak-1, kung saan siya lumipad, ay tumama sa eroplano ng Ju-87. Bumagsak ang eroplanong Aleman. Ang Yak-1, na nawalan ng kontrol, ay napunta sa isang tailspin, ngunit nagawang ituwid ito ni Gulaev at mapunta ito. Ang mga infantrymen ng 52nd Rifle Division, na nagdala ng mga sugatan, gaya ng iniisip nila, pilot, mula sa sabungan sa kanilang mga bisig, ay mga saksi ng tagumpay. Gayunpaman, hindi nakatanggap ng scratch si Gulaev. Hindi niya sinabi sa rehimyento ang anuman - ang ginawa niya ay nalaman pagkalipas ng ilang oras, pagkatapos ng ulat ng mga infantrymen. Matapos magreklamo ang piloto na naiwan siyang "walang kabayo", binigyan siya ng bagong eroplano. At kalaunan ay iginawad ang Order of the Red Banner.

Ginawa ni Gulaev ang kanyang huling sortie mula sa paliparan ng Poland na Turbya noong Agosto 14, 1944. Tatlong magkakasunod na araw noong nakaraang araw, binaril niya ang isang eroplano nang paisa-isa. Noong Setyembre, ang alas ay sapilitang ipinadala upang mag-aral sa Air Force Academy. Nagsilbi siya sa aviation hanggang 1979, hanggang sa siya ay nagretiro.

Sa kabuuan, gumawa si Gulaev ng 250 sorties at 49 na laban sa himpapawid. Ang kanyang pagganap ay itinuturing na isang rekord.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ang piloto na si Nikolai Gulaev. Isang larawan: RIA Novosti www.ria.ru

Siya nga pala

Ang mga Soviet aces ay bumubuo ng halos tatlong porsyento ng kabuuang bilang ng mga piloto. Sinira nila ang ikatlong bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. 27 piloto ang ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet dalawang beses at tatlong beses. Sa panahon ng digmaan, umiskor sila mula 22 hanggang 62 na tagumpay at bumaril ng kabuuang 1044 na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga kinatawan ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagkatalo ng mga mananakop na Nazi. Maraming piloto ang nagbuwis ng buhay para sa kalayaan at kalayaan ng ating Inang Bayan, marami ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang ilan sa kanila ay tuluyang pumasok sa elite ng Russian Air Force, ang sikat na cohort ng mga Soviet aces - ang bagyo ng Luftwaffe. Ngayon naaalala natin ang 10 pinaka-produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet, na nagtala ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa mga labanan sa himpapawid.

Noong Pebrero 4, 1944, ang pambihirang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa unang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, tatlong beses na siyang Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, isa pang piloto ng Sobyet ang nagawang ulitin ang tagumpay na ito - ito ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ngunit ang digmaan ay hindi nagtatapos sa dalawang pinakasikat na ace ng Soviet fighter aviation. Sa panahon ng digmaan, ang isa pang 25 na piloto ay dalawang beses na itinanghal na may titulong Bayani ng Unyong Sobyet, hindi banggitin ang mga minsang ginawaran ng pinakamataas na parangal militar ng bansa noong mga taong iyon.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Sa mga taon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay gumawa ng 330 sorties, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad siya sa La-5, La-5FN at La-7 na sasakyang panghimpapawid.

Itinampok sa opisyal na historiography ng Sobyet ang 62 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ipinakita ng pananaliksik sa archival na binaril ng Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid (sa ilang kadahilanan, dalawang tagumpay sa himpapawid ang nawawala - Abril 11, 1944 - PZL P.24 at Hunyo 8, 1944 - Me 109) . Kabilang sa mga tropeo ng Soviet ace pilot ay 39 na mandirigma (21 Fw-190, 17 Me-109 at 1 PZL P.24), 17 dive bombers (Ju-87), 4 na bombero (2 Ju-88 at 2 He-111). ), 3 attack aircraft (Hs-129) at isang Me-262 jet fighter. Bilang karagdagan, sa kanyang sariling talambuhay, ipinahiwatig niya na noong 1945 ay binaril niya ang dalawang Amerikanong P-51 Mustang fighter, na umatake sa kanya mula sa malayo, napagkamalan siyang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Sa lahat ng posibilidad, kung sinimulan ni Ivan Kozhedub (1920-1991) ang digmaan noong 1941, ang kanyang account ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mas mataas pa. Gayunpaman, ang kanyang debut ay dumating lamang noong 1943, at binaril ng hinaharap na alas ang kanyang unang eroplano sa labanan ng Kursk. Noong Hulyo 6, sa isang sortie, binaril niya ang isang German Ju-87 dive bomber. Kaya, ang pagganap ng piloto ay talagang kamangha-mangha, sa loob lamang ng dalawang taon ng digmaan ay nagawa niyang dalhin ang marka ng kanyang mga tagumpay sa isang talaan sa Soviet Air Force.

Kasabay nito, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa buong digmaan, kahit na ilang beses siyang bumalik sa paliparan sa isang malubhang napinsalang manlalaban. Ngunit ang huli ay maaaring ang kanyang unang labanan sa himpapawid, na naganap noong Marso 26, 1943. Ang kanyang La-5 ay nasira ng isang German fighter burst, ang armored back ang nagligtas sa piloto mula sa isang incendiary projectile. At sa pag-uwi, ang kanyang sariling air defense ay nagpaputok sa kanyang eroplano, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang tama. Sa kabila nito, nagawa ni Kozhedub na mapunta ang eroplano, na hindi na napapailalim sa ganap na pagpapanumbalik.

Ang pinakamahusay na Soviet ace sa hinaharap ay gumawa ng kanyang mga unang hakbang sa aviation habang nag-aaral sa Shotkinsky flying club. Sa simula ng 1940, siya ay na-draft sa Red Army at sa taglagas ng parehong taon siya ay nagtapos mula sa Chuguev Military Aviation Pilot School, pagkatapos nito ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa paaralang ito bilang isang instruktor. Sa pagsiklab ng digmaan, ang paaralan ay inilikas sa Kazakhstan. Ang digmaan mismo ay nagsimula para sa kanya noong Nobyembre 1942, nang si Kozhedub ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment ng 302nd Fighter Aviation Division. Ang pagbuo ng dibisyon ay natapos lamang noong Marso 1943, pagkatapos nito ay lumipad sa harap. Tulad ng nabanggit sa itaas, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 6, 1943, ngunit isang panimula ang ginawa.

Noong Pebrero 4, 1944, si Senior Lieutenant Ivan Kozhedub ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay nagawa niyang gumawa ng 146 na sorties at bumaril ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Natanggap niya ang kanyang pangalawang bituin sa parehong taon. Siya ay iniharap para sa parangal noong Agosto 19, 1944, na para sa 256 na misyon ng labanan at 48 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Noong panahong iyon, bilang isang kapitan, nagsilbi siya bilang deputy commander ng 176th Guards Fighter Aviation Regiment.

Sa mga laban sa himpapawid, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-takot, kalmado at automatismo ng pagpipiloto, na dinala niya sa pagiging perpekto. Marahil ang katotohanan na bago siya ipadala sa harap ay gumugol siya ng ilang taon bilang isang instruktor ay may malaking papel sa kanyang hinaharap na tagumpay sa kalangitan. Ang Kozhedub ay madaling magsagawa ng nakatutok na sunog sa kaaway sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at madali ring magsagawa ng mga kumplikadong aerobatic na maniobra. Bilang isang mahusay na sniper, mas gusto niyang magsagawa ng air combat sa layo na 200-300 metro.

Nanalo si Ivan Nikitovich Kozhedub sa kanyang huling tagumpay sa Great Patriotic War noong Abril 17, 1945 sa kalangitan sa ibabaw ng Berlin, sa labanang ito ay binaril niya ang dalawang German FW-190 na mandirigma. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang hinaharap na air marshal (ang titulo ay iginawad noong Mayo 6, 1985), naging Major Kozhedub noong Agosto 18, 1945. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force ng bansa at nagpunta sa isang napakaseryosong paraan sa hagdan ng karera, na nagdadala ng mas maraming benepisyo sa bansa. Ang maalamat na piloto ay namatay noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Si Alexander Ivanovich Tires ay nakipaglaban mula sa unang araw ng digmaan hanggang sa huli. Sa panahong ito, gumawa siya ng 650 sorties, kung saan nagsagawa siya ng 156 air battle at opisyal na personal na pinabagsak ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa grupo. Siya ang pangalawang pinakamatagumpay na alas ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon pagkatapos ni Ivan Kozhedub. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang MiG-3, Yak-1 at American P-39 Airacobra.

Napakakondisyon ng bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, si Alexander Pokryshkin ay gumawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway, kung saan nagawa rin niyang manalo ng mga tagumpay. Gayunpaman, ang mga ito lamang ang binibilang na maaaring kumpirmahin ng mga serbisyo sa lupa, iyon ay, kung maaari, sa kanilang sariling teritoryo. Maaari siyang magkaroon ng 8 gayong hindi naitalang tagumpay noong 1941 lamang. Kasabay nito, naipon ang mga ito sa buong digmaan. Gayundin, madalas na binigay ni Alexander Pokryshkin ang mga eroplano na binaril niya sa account ng kanyang mga subordinates (karamihan ay mga tagasunod), na pinasisigla sila sa ganitong paraan. Noong mga panahong iyon, karaniwan na ito.

Sa mga unang linggo ng digmaan, naunawaan ni Pokryshkin na ang mga taktika ng Soviet Air Force ay hindi na napapanahon. Pagkatapos ay sinimulan niyang ipasok ang kanyang mga tala sa account na ito sa isang notebook. Nag-iingat siya ng tumpak na rekord ng mga labanan sa himpapawid kung saan siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakibahagi, pagkatapos ay gumawa siya ng isang detalyadong pagsusuri sa kung ano ang nakasulat. Kasabay nito, sa oras na iyon kailangan niyang lumaban sa napakahirap na kondisyon ng patuloy na pag-urong ng mga tropang Sobyet. Nang maglaon ay sinabi niya: "Ang mga hindi lumaban noong 1941-1942 ay hindi alam ang tunay na digmaan."

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at malawakang pagpuna sa lahat ng bagay na nauugnay sa panahong iyon, ang ilang mga may-akda ay nagsimulang "bawahin" ang bilang ng mga tagumpay ni Pokryshkin. Ito ay dahil din sa katotohanan na sa pagtatapos ng 1944, ang opisyal na propaganda ng Sobyet sa wakas ay ginawa ang piloto na "isang maliwanag na imahe ng isang bayani, ang pangunahing manlalaban ng digmaan." Upang hindi mawala ang bayani sa isang random na labanan, iniutos na limitahan ang mga flight ni Alexander Ivanovich Pokryshkin, na sa oras na iyon ay nag-utos na sa regimen. Noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 sorties at 53 opisyal na nanalo ng mga tagumpay, siya ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang una sa kasaysayan.

Dumaan din sa kanya ang alon ng “revelations” na dumaan sa kanya pagkatapos ng 1990s dahil pagkatapos ng digmaan ay nakuha niya ang posisyon bilang Commander-in-Chief ng air defense forces ng bansa, ibig sabihin, naging “major Soviet official siya. .” Kung pinag-uusapan natin ang mababang ratio ng mga tagumpay sa mga nakumpletong sorties, kung gayon mapapansin na sa loob ng mahabang panahon sa simula ng digmaan, si Pokryshkin sa kanyang MiG-3, at pagkatapos ay ang Yak-1, ay lumipad upang atakehin ang mga pwersa sa lupa ng kaaway. o magsagawa ng reconnaissance flight. Halimbawa, noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakumpleto na ng piloto ang 190 sorties, ngunit ang karamihan sa kanila - 144 ay sasalakayin ang mga pwersang lupa ng kaaway.

Si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi lamang isang cold-blooded, matapang at birtuoso na piloto ng Sobyet, kundi pati na rin isang pilotong nag-iisip. Hindi siya natakot na punahin ang umiiral na mga taktika ng paggamit ng fighter aircraft at itinaguyod ang pagpapalit nito. Ang mga talakayan sa isyung ito kasama ang regiment commander noong 1942 ay humantong sa katotohanan na ang ace pilot ay pinatalsik pa sa partido at ipinadala ang kaso sa tribunal. Ang piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng pamamagitan ng regimental commissar at ng mas mataas na utos. Ang kaso laban sa kanya ay ibinaba at ibinalik sa partido. Matapos ang digmaan, si Pokryshkin ay salungat kay Vasily Stalin sa loob ng mahabang panahon, na negatibong nakakaapekto sa kanyang karera. Ang lahat ay nagbago lamang noong 1953 pagkatapos ng pagkamatay ni Joseph Stalin. Kasunod nito, nagawa niyang tumaas sa ranggo ng air marshal, na iginawad sa kanya noong 1972. Ang sikat na ace pilot ay namatay noong Nobyembre 13, 1985 sa edad na 72 sa Moscow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Si Grigory Andreevich Rechkalov ay nakipaglaban mula sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, natapos niya ang higit sa 450 sorties, binaril nang personal ang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo sa 122 air battle. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa himpapawid ay maaaring lumampas sa 60. Sa mga taon ng digmaan, pinalipad niya ang I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra aircraft.

Malamang na walang ibang piloto ng manlalaban ng Sobyet ang nagkaroon ng iba't ibang mga pinabagsak na sasakyan ng kaaway gaya ni Grigory Rechkalov. Kabilang sa kanyang mga tropeo ang Me-110, Me-109, Fw-190 fighter, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 attack aircraft, Fw-189 at Hs-126 reconnaissance aircraft, pati na rin bilang isang bihirang kotse tulad ng Italian "Savoy" at ang Polish PZL-24 fighter, na ginamit ng Romanian Air Force.

Nakakagulat, ang araw bago ang pagsisimula ng Great Patriotic War, nasuspinde si Rechkalov sa paglipad sa pamamagitan ng desisyon ng medical flight commission, siya ay nasuri na may color blindness. Ngunit sa pagbalik sa kanyang unit na may ganitong diagnosis, pinayagan pa rin siyang lumipad. Ang simula ng digmaan ay pinilit ang mga awtoridad na pumikit lamang sa diagnosis na ito, na binabalewala lamang ito. Kasabay nito, nagsilbi siya sa 55th Fighter Aviation Regiment mula noong 1939, kasama si Pokryshkin.

Ang makinang na piloto ng militar na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakasalungat at hindi pantay na karakter. Nagpapakita ng isang modelo ng determinasyon, tapang at disiplina sa loob ng balangkas ng isang sortie, sa isa pa, maaari siyang magambala mula sa pangunahing gawain at tulad ng determinadong simulan ang paghabol sa isang random na kaaway, sinusubukang taasan ang marka ng kanyang mga tagumpay. Ang kanyang kapalaran sa labanan sa digmaan ay malapit na nauugnay sa kapalaran ni Alexander Pokryshkin. Lumipad siya kasama niya sa parehong grupo, pinalitan siya bilang isang squadron commander at regiment commander. Itinuring mismo ni Pokryshkin ang pagiging prangka at pagiging direkta bilang pinakamahusay na mga katangian ni Grigory Rechkalov.

Si Rechkalov, tulad ni Pokryshkin, ay nakipaglaban mula Hunyo 22, 1941, ngunit may sapilitang pahinga sa halos dalawang taon. Sa unang buwan ng pakikipaglaban, nagawa niyang mabaril ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang lumang I-153 biplane fighter. Nagawa rin niyang lumipad sa I-16 fighter. Noong Hulyo 26, 1941, sa panahon ng isang sortie malapit sa Dubossary, siya ay nasugatan sa ulo at binti ng apoy mula sa lupa, ngunit pinamamahalaang dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan. Matapos ang pinsalang ito, gumugol siya ng 9 na buwan sa ospital, kung saan ang piloto ay sumailalim sa tatlong operasyon. At muli, sinubukan ng medikal na komisyon na maglagay ng isang hindi malulutas na balakid sa paraan ng hinaharap na tanyag na alas. Si Grigory Rechkalov ay ipinadala upang maglingkod sa isang reserbang rehimen, na nilagyan ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ay kinuha ang direksyon na ito bilang isang personal na insulto. Sa punong-tanggapan ng hukbong panghimpapawid ng distrito, pinamamahalaang niyang tiyakin na siya ay ibinalik sa kanyang rehimen, na noong panahong iyon ay tinawag na 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Ngunit sa lalong madaling panahon ang rehimyento ay inalis mula sa harapan para sa muling kagamitan kasama ang mga bagong American Airacobra fighter, na napunta sa USSR bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease. Para sa mga kadahilanang ito, sinimulan ni Rechkalov na talunin muli ang kaaway noong Abril 1943.

Si Grigory Rechkalov, bilang isa sa mga domestic star ng fighter aviation, ay maaaring perpektong makipag-ugnayan sa iba pang mga piloto, hulaan ang kanilang mga intensyon at nagtatrabaho nang sama-sama bilang isang grupo. Kahit na sa mga taon ng digmaan, lumitaw ang isang salungatan sa pagitan niya at ni Pokryshkin, ngunit hindi niya hinangad na itapon ang ilang uri ng negatibiti tungkol dito o sisihin ang kanyang kalaban. Sa kabaligtaran, sa kanyang mga memoir ay mahusay siyang nagsalita tungkol kay Pokryshkin, na binanggit na nagawa nilang malutas ang mga taktika ng mga piloto ng Aleman, pagkatapos nito ay nagsimula silang mag-aplay ng mga bagong pamamaraan: nagsimula silang lumipad nang pares, hindi sa mga flight, mas mahusay na gamitin ang radyo para sa gabay at komunikasyon, upang paghiwalayin ang kanilang mga sasakyan sa tinatawag na "whatnot."

Si Grigory Rechkalov ay nanalo ng 44 na tagumpay sa Aerocobra, higit sa iba pang mga piloto ng Sobyet. Na pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, may nagtanong sa sikat na piloto kung ano ang pinaka pinahahalagahan niya sa Airacobra fighter, kung saan napakaraming tagumpay ang napanalunan: ang kapangyarihan ng isang fire salvo, bilis, kakayahang makita, pagiging maaasahan ng makina? Sa tanong na ito, ang ace pilot ay sumagot na ang lahat ng nasa itaas, siyempre, ay mahalaga, ito ang mga halatang bentahe ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pangunahing bagay, aniya, ay nasa radyo. Ang Airacobra ay may mahusay, bihirang mga komunikasyon sa radyo sa mga taong iyon. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga piloto sa labanan ay maaaring makipag-usap sa isa't isa, na parang sa pamamagitan ng telepono. May nakakita ng isang bagay - kaagad na alam ito ng lahat ng miyembro ng grupo. Samakatuwid, sa mga misyon ng labanan, wala kaming anumang mga sorpresa.

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni Grigory Rechkalov ang kanyang serbisyo sa Air Force. Totoo, hindi kasinghaba ng iba pang mga aces ng Sobyet. Noong 1959, nagretiro siya sa ranggo ng mayor na heneral. Pagkatapos nito ay nanirahan siya at nagtrabaho sa Moscow. Namatay siya sa Moscow noong Disyembre 20, 1990 sa edad na 70.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nagtapos si Nikolai Dmitrievich Gulaev sa mga harapan ng Great Patriotic War noong Agosto 1942. Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 250 sorties, nagsagawa ng 49 air battles, kung saan personal niyang winasak ang 55 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo. Ang ganitong mga istatistika ay ginagawang si Gulaev ang pinaka-epektibong Soviet ace. Para sa bawat 4 na sorties, mayroon siyang nababagsak na sasakyang panghimpapawid, o isang average ng higit sa isang sasakyang panghimpapawid para sa bawat dogfight. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighter, karamihan sa kanyang mga tagumpay, tulad ng Pokryshkin at Rechkalov, nanalo siya sa Airacobra.

Dalawang beses na binaril ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev ang hindi gaanong mas kaunting sasakyang panghimpapawid kaysa kay Alexander Pokryshkin. Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng mga laban, higit na nalampasan niya siya at si Kozhedub. Kasabay nito, lumaban siya nang wala pang dalawang taon. Sa una, sa malalim na likuran ng Sobyet, bilang bahagi ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, siya ay nakikibahagi sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya, na nagpoprotekta sa kanila mula sa mga pagsalakay sa hangin ng kaaway. At noong Setyembre 1944, halos sapilitang ipinadala siya upang mag-aral sa Air Force Academy.

Ginawa ng piloto ng Sobyet ang kanyang pinaka-produktibong labanan noong Mayo 30, 1944. Sa isang labanan sa himpapawid laban sa Skuleni, nagawa niyang mabaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay: dalawang Me-109s, Hs-129s, Ju-87s at Ju-88s. Sa panahon ng labanan, siya mismo ay malubhang nasugatan sa kanang kamay, ngunit sa pagkonsentra ng lahat ng kanyang lakas at kalooban, nagawa niyang dalhin ang kanyang manlalaban sa paliparan, duguan, lumapag at, na nakasakay na sa paradahan, nawalan ng malay. Ang piloto ay natauhan lamang sa ospital pagkatapos ng operasyon, dito niya nalaman ang tungkol sa paggawad ng pangalawang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.

Sa lahat ng oras habang nasa unahan si Gulaev, nakipag-away siya nang husto. Sa panahong ito, nagawa niyang gumawa ng dalawang matagumpay na tupa, pagkatapos nito ay napunta niya ang kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid. Ilang beses sa panahong ito siya ay nasugatan, ngunit pagkatapos na masugatan ay palagi siyang bumalik sa tungkulin. Noong unang bahagi ng Setyembre 1944, ang ace pilot ay sapilitang ipinadala upang mag-aral. Sa sandaling iyon, ang kinalabasan ng digmaan ay malinaw na sa lahat, at sinubukan nilang protektahan ang mga sikat na Soviet aces sa pamamagitan ng pagpapadala sa kanila sa Air Force Academy sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod. Kaya, ang digmaan ay natapos nang hindi inaasahan para sa ating bayani.

Si Nikolai Gulaev ay tinawag na pinakamaliwanag na kinatawan ng "romantikong paaralan" ng labanan sa himpapawid. Kadalasan ang piloto ay nangahas na gumawa ng "hindi makatwiran na mga aksyon" na ikinagulat ng mga piloto ng Aleman, ngunit nakatulong sa kanya na manalo ng mga tagumpay. Kahit na sa iba pang malayo sa mga ordinaryong piloto ng manlalaban ng Sobyet, ang pigura ni Nikolai Gulaev ay namumukod-tangi sa kanyang pagiging makulay. Tanging ang gayong tao, na nagtataglay ng walang katulad na tapang, ang makakapagsagawa ng 10 napakatagumpay na labanan sa himpapawid, na nagtala ng dalawa sa kanyang mga tagumpay para sa matagumpay na pagrampa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kahinhinan ni Gulaev sa publiko at sa kanyang pagpapahalaga sa sarili ay hindi pagkakatugma sa kanyang pambihirang agresibo at paulit-ulit na paraan ng pagsasagawa ng labanan sa himpapawid, at pinamamahalaang niyang dalhin ang pagiging bukas at katapatan sa pagiging batang lalaki sa buong buhay niya, na pinapanatili ang ilang mga pagkiling sa kabataan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, na hindi naging hadlang sa kanyang pag-angat sa ranggo ng Koronel General of Aviation. Ang sikat na piloto ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet si Kirill Alekseevich Evstigneev. Tulad ni Kozhedub, nagsimula siya sa kanyang karera sa militar na medyo huli, noong 1943 lamang. Sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 296 sorties, nagsagawa ng 120 air battles, personal na pinabagsak ang 53 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo. Pinalipad niya ang mga manlalaban ng La-5 at La-5FN.

Ang halos dalawang taong "pagkaantala" na may hitsura sa harap ay dahil sa ang katunayan na ang manlalaban na piloto ay nagdusa mula sa mga ulser sa tiyan, at hindi sila pinayagang pumunta sa harap na may ganitong sakit. Mula sa simula ng Great Patriotic War, nagtrabaho siya bilang isang instruktor sa isang flight school, at pagkatapos nito ay nalampasan niya ang Lend-Lease Aerocobras. Malaki ang naibigay sa kanya ng trabaho bilang isang instruktor, tulad ng isa pang Soviet ace na si Kozhedub. Kasabay nito, hindi tumigil si Evstigneev sa pagsulat ng mga ulat sa utos na may kahilingan na ipadala siya sa harap, bilang isang resulta, gayunpaman sila ay nasiyahan. Natanggap ni Kirill Evstigneev ang kanyang binyag sa apoy noong Marso 1943. Tulad ni Kozhedub, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 240th Fighter Aviation Regiment, nagpalipad ng La-5 fighter. Sa kanyang unang sortie noong Marso 28, 1943, umiskor siya ng dalawang tagumpay.

Sa buong tagal ng digmaan, hindi kailanman nagawang ibagsak ng kaaway si Kirill Evstigneev. Ngunit mula sa kanyang sarili ay nakakuha siya ng dalawang beses. Sa unang pagkakataon, ang piloto ng Yak-1, na dinala ng air combat, ay bumagsak sa kanyang eroplano mula sa itaas. Ang piloto ng Yak-1 ay agad na tumalon palabas ng eroplano, na nawalan ng isang pakpak, gamit ang isang parachute. Ngunit ang La-5 ni Evstigneev ay hindi gaanong nagdusa, at nagawa niyang maabot ang mga posisyon ng kanyang mga tropa sa pamamagitan ng paglapag ng manlalaban sa tabi ng mga trenches. Ang pangalawang kaso, mas misteryoso at dramatiko, ay naganap sa teritoryo nito sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang fuselage ng kanyang eroplano ay sumabog, napinsala ang mga binti ni Yevstigneev, ang kotse ay nasunog at sumakay sa isang dive, at ang piloto ay kailangang tumalon palabas ng eroplano gamit ang isang parasyut. Sa ospital, hilig ng mga doktor na putulin ang paa ng piloto, ngunit naabutan niya sila nang may labis na takot anupat tinalikuran nila ang kanilang ideya. At pagkatapos ng 9 na araw, ang piloto ay nakatakas mula sa ospital at may saklay na nakarating sa lokasyon ng kanyang katutubong bahagi na 35 kilometro.

Si Kirill Evstigneev ay patuloy na nadagdagan ang bilang ng kanyang mga tagumpay sa himpapawid. Hanggang 1945, ang piloto ay nauna sa Kozhedub. Kasabay nito, pana-panahong ipinadala siya ng doktor ng unit sa ospital upang gamutin ang isang ulser at isang nasugatan na binti, na labis na tinutulan ng ace pilot. Si Kirill Alekseevich ay may malubhang karamdaman mula sa mga panahon bago ang digmaan, sa kanyang buhay ay sumailalim siya sa 13 operasyon sa kirurhiko. Kadalasan, ang sikat na piloto ng Sobyet ay lumipad, na nagtagumpay sa pisikal na sakit. Si Evstigneev, tulad ng sinasabi nila, ay nahuhumaling sa paglipad. Sa kanyang bakanteng oras, sinubukan niyang sanayin ang mga batang manlalaban na piloto. Siya ang nagpasimula ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid. Para sa karamihan, si Kozhedub ay naging kanyang kalaban sa kanila. Kasabay nito, si Evstigneev ay ganap na wala ng isang pakiramdam ng takot, kahit na sa pinakadulo ng digmaan ay mahinahon siyang pumasok sa isang frontal na pag-atake sa anim na baril na Fokkers, na nanalo ng mga tagumpay laban sa kanila. Binanggit ni Kozhedub ang tungkol sa kanyang kasamahan na ganito: "Flint pilot."

Tinapos ni Kapitan Kirill Evstigneev ang digmaan ng mga Guards bilang isang navigator ng 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Ginugol ng piloto ang kanyang huling labanan sa kalangitan ng Hungary noong Marso 26, 1945, sa kanyang ikalimang La-5 na manlalaban sa panahon ng digmaan. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa USSR Air Force, noong 1972 nagretiro siya sa ranggo ng Major General, at nanirahan sa Moscow. Namatay siya noong Agosto 29, 1996 sa edad na 79, inilibing sa sementeryo ng Kuntsevsky ng kabisera.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Maraming mga batang lalaki pagkatapos ng World War II ang nangarap na maging mga piloto. Wala talagang nakaisip kung gaano kahirap lumipad sa langit. Tila sa mga lalaki na ang mga piloto ay mga romantiko na nasiyahan sa paglipad.

Paano nakuha ng mga unang Hero piloto ang kanilang mga ranggo?

Sa unang pagkakataon, ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay iginawad noong 1934, bagaman mula sa sandaling itinatag ang estado ng Sobyet hanggang 1939 ay walang mga digmaan, iyon ay, ang mga piloto ay hindi nagsagawa ng mga misyon ng labanan. Tandaan na ang mga piloto ang naging unang Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga pangalang ito ay hindi gaanong kilala gaya ng mga pangalan ng ilang aviator noong panahon ng WWII. Tandaan natin kung sino ang mga unang piloto na ito - ang mga Bayani ng Unyong Sobyet.

Tulad ng alam mo, noong 1934 ay nagkaroon ng operasyon upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Kung wala ang pakikilahok ng sasakyang panghimpapawid, hindi posible na iligtas ang mga tao. Kasabay nito, ang teknolohiya sa oras na iyon ay hindi pa rin nabuo, at ang misyon ng pagsagip ay makakakuha lamang ng isang positibong resulta salamat sa mataas na propesyonalismo at kabayanihan ng mga piloto.

Ang unang mga Bayani sa pangalan

Natanggap ni Nikolai Kamanin ang Gold Star of Hero No. 1 sa edad na 25. Gumawa siya ng 9 na sorties sa Arctic, habang nagliligtas ng 34 na tao (sa lumubog na icebreaker na "Chelyuskin" ang crew ay binubuo ng 104 katao). Sa larawan sa ibaba, ipinapakita ang Kamanin sa kaliwa.

Ang pagiging kumplikado ng misyon upang iligtas ang mga mandaragat ay ang lugar ay hindi sapat na pinag-aralan noong panahong iyon. Gayundin, ang mga piloto ay walang kumpletong tiwala sa pagiging maaasahan ng mga makina, dahil sa oras na iyon ay halos hindi sila lumipad sa ganoong kalayuan.

Gumawa si Mikhail Vodopyanov ng tatlong mahirap na sorties, kung saan nakapagligtas siya ng higit sa 10 katao. Ang natatangi ng pakikilahok ng piloto na ito sa rescue operation ay nakasalalay sa katotohanan na ilang buwan bago iyon ay nakatanggap siya ng matinding pinsala at ginagamot nang mahabang panahon. Ayaw siyang payagan ng mga awtoridad sa operasyon, ngunit iginiit niya.

Gayundin ang mga piloto - Mga Bayani ng Unyong Sobyet, tulad nina Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauritius Slepnev ay nakibahagi sa operasyong ito. Ang bawat piloto ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagliligtas ng mga tao sa Arctic Ocean.

Digmaan at mahusay na mga piloto

Sa pagsusuri ng mga utos para igawad ang mga titulo ng mga Bayani ng Unyong Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, nakita namin ang isang kawili-wiling trend: higit sa 50% ng mga minarkahang maalamat na mandirigma na nagtanggol sa ating Inang Bayan mula sa mga mananakop ay mga piloto. Siyempre, ang pakikipaglaban sa lupa ay hindi rin madali, ngunit ang mga labanan sa himpapawid ay mas mahirap kaysa sa mga labanan sa lupa. Ang antas ng tapang at tibay ng mga piloto ng Sobyet ay kamangha-mangha lamang. Mga piloto ng WWII - Malaki ang kontribusyon ng mga Bayani ng Unyong Sobyet sa tagumpay ng USSR laban sa Nazi Germany.

Sa seksyong ito, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit tungkol kay Alexei Maresyev at Peter Shemendyuk. Ang mga bayaning ito, kahit na sa kabila ng matinding pinsala sa katawan, ay patuloy na naglilingkod sa aviation.

Halimbawa, si Maresyev ay isang kilalang bayani ng gawa ni B. Polevoy na "The Tale of a Real Man".

Ang kanyang eroplano ay binaril sa ibabaw ng teritoryong kontrolado ng mga Aleman noong panahong iyon. Hindi makaalis ang piloto. Bumagsak sa lupa kasama ang sasakyan. Ito ay nagkataon na sa panahon ng impact sa lupa siya ay itinapon palabas ng taksi. Sa loob ng 18 araw, gumapang ang bayani sa front line. Natuklasan ng mga batang Sobyet sa rehiyon ng Novgorod. Pagkatapos nito, ginagamot siya nang ilang oras sa nayon ng Novgorod. Matapos ang mahabang paggamot at pagputol ng magkabilang binti, nakabalik siya sa serbisyo at nakagawa ng higit sa isang sortie.

Mga piloto ng manlalaban - Ang mga bayani ng Unyong Sobyet ay madalas na bumalik sa harapan pagkatapos masugatan. Ayon sa napatunayan ngunit hindi gaanong alam na impormasyon, humigit-kumulang 20 piloto ng Sobyet ang nakipaglaban sa mga Nazi na may naputulan ng mga binti, braso o iba pang malubhang pinsala sa paa.

Kapansin-pansin na para sa maraming mga piloto ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay hindi ang unang karanasan sa labanan. Alam ng lahat na maraming mga sundalong Sobyet ang nakibahagi sa pakikipaglaban sa Espanya (digmaang sibil). Halimbawa, si Sergei Gritsevets ay itinuturing na isa sa mga piloto ng aces noong 1930s. Belarusian ayon sa nasyonalidad, ipinanganak siya noong 1909 sa lalawigan ng Grodno. Dumating siya sa aviation sa isang tiket sa Komsomol noong 1931. Ang track record ng piloto, ayon sa opisyal na impormasyon, ay 40 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid.

Ang pag-unlad ng militar aviation ng USSR

Mga Pilot - Perpektong ipinakita ng mga Bayani ng Unyong Sobyet ang kanilang sarili noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bagaman sa una ang teknikal na antas ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay lumampas sa kagamitan at kalidad ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ngunit ang antas ng kasanayan ng mga "pula" na mga piloto, ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, higit sa nabayaran para sa lahat ng mga pagkukulang sa teknolohiya.

Ang pagpapabuti ng abyasyong militar ng Sobyet ay aktwal na naganap sa panahon ng digmaan. Ang katotohanan ay sa mga unang araw ng labanan, karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nawasak sa mga paliparan sa panahon ng pambobomba ng Nazi. Ayon sa maraming eksperto, ito ay mas mabuti. Kung ang mga kahoy na eroplano ay nakipaglaban sa Junkers o iba pang mga mandirigma, kung gayon hindi sila magkakaroon ng kahit isang pagkakataon na manalo sa isang labanan sa himpapawid. Ang gayong pagpapasya ng mga Nazi ay nagligtas sa buhay ng maraming mga piloto ng Sobyet.

Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ayon sa tinatayang mga pagtatantya, ang mga aces ay nagpabagsak ng higit sa 4,000 ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang rating ng mga Soviet aces ay pangunahing tinutukoy ng bilang ng mga Junker na binaril. Pag-usapan natin ang bawat isa sa mga pinakamahusay nang hiwalay.

Ang maalamat na si Ivan Kozhedub ay ipinanganak noong 1920 sa teritoryo ng rehiyon ng Shostka ng modernong Ukraine. Matapos makapagtapos ng paaralan noong 1934, pumasok siya sa chemical-technological technical school. Ang paglipad sa mahabang panahon ay walang iba kundi isang libangan para sa kanya. Ang landas ni Kozhedub sa paglipad ay nagsimula sa serbisyo militar noong 1940. Nakarating siya sa harapan sa pagtatapos ng 1942 pagkatapos magtrabaho bilang isang instruktor sa isang paaralan ng aviation. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang labanan sa himpapawid para sa maalamat na piloto ay maaari ding maging ang huli, dahil una ang kanyang eroplano ay binaril ng mga Germans, at pagkatapos ay ng "aming sarili". Naipasa ni Kozhedub ang pagsusulit na ito at nagawang maipatong ang kanyang sasakyan. Sa larawan sa ibaba, ito ay ipinapakita sa kanan.

Ang ganitong mga piloto - tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, tulad ni Ivan Kozhedub, ay mabilis na naging mga propesyonal sa kanilang larangan. Hindi nila kailangan ng maraming oras para maghanda. Kaya, sa loob ng ilang oras pagkatapos ng aksidenteng ito, hindi lumipad si Kozhedub. Ang stellar time ng piloto ay dumating sa Labanan ng Kursk. Para sa ilang sorties noong Hulyo 1943, nagawa niyang mabaril ang 4 na Junkers. Hanggang sa simula ng 1944, mayroon nang ilang dosenang mga tagumpay sa track record ng bayani. Hanggang sa pagtatapos ng digmaan, nagawa niyang mabaril ang 18 sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito.

Semyon Vorozheikin at iba pang dalawang beses na Bayani ng USSR

Ang resulta na ito ay hindi nalampasan ng sinuman, at tanging si Vorozheikin Arseniy Aleksandrovich ang maaaring ulitin. Ang piloto na ito ay ginawaran ng Bituin ng Bayani nang dalawang beses. Ang kabuuang resulta ng labanan ng Vorozheykin ay 46 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Bukod sa kanya, ang mga piloto - dalawang beses - ay:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Alelyuhin Alexey Vasilievich;
• Amet Khan Sultan;
• Andrianov Vasily;
• Yakubekovich;
• Problema Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• Sergei Prokofievich Denisov.

Para sa matagumpay na paggamit ng teknolohiya ng abyasyon, dapat itong pumasa sa mga pagsubok sa paglipad. Iyan ang para sa mga test pilot. Kadalasan ay ipagsapalaran nila ang kanilang buhay, dahil walang lumipad bago sila sa modelo ng sasakyang panghimpapawid na sinusuri. Marami ang iginawad sa Bituin ng Bayani ng USSR. Ang pinaka-natitirang tester ng teknolohiya ng aviation ng panahon ng Sobyet ay isinasaalang-alang

Ang mga crew sa ilalim ng pamumuno ni Chkalov ay gumawa ng 2 record air flight para sa kanilang oras (Moscow-Vancouver sa pamamagitan ng North Pole at Moscow-Far East). Ang haba ng ruta papuntang Vancouver ay 8504 km.

Kasama sa iba pang mga piloto ng pagsubok ng Sobyet sina Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamyatin at Mikhail Ivanov. Karamihan sa mga piloto na ito ay walang teknikal na edukasyon sa una, ngunit ang buong elite ng aviation ay pinagsama ng isang tampok: sumailalim sila sa teoretikal na pagsasanay sa sistema ng mga club ng aviation na binuo noong panahong iyon. Ang ganitong mga kakaibang paaralan ay nagbigay-daan sa mga mag-aaral na makatanggap ng teoretikal at praktikal na pagsasanay sa medyo mataas na antas.

Assault aircraft ng USSR noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Ang mga piloto ng pag-atake, Mga Bayani ng Unyong Sobyet noong mga taon ng digmaan, ay sumasakop sa isang marangal na lugar sa mga listahan ng mga taong minarkahan ng mga parangal ng estado para sa kanilang mga pagsasamantala sa mga labanan sa himpapawid noong 1941-1945. Ayon sa makasaysayang data, higit sa 2,200 mga piloto ang nakatanggap ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Bukod dito, ito ay ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa listahan higit sa lahat (860 mga pangalan).

Mayroon ding maraming mga kinatawan ng ganitong uri ng aviation sa mga listahan ng dalawang beses na Bayani ng Unyon. Tulad ng alam mo, dalawang magiting na Golden Star ay mayroong 65 piloto sa kanilang mga asset. Sa listahang ito, ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay sumasakop din sa unang lugar (27 katao).

Sino ang makakakuha ng titulong Hero ng tatlong beses?

Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub - ang mga piloto na ito, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay isinulat ang kanilang mga pangalan sa mga gintong titik sa mga talaan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Ang katotohanan ay tatlong beses na iginawad ng estado ang tatlong tao lamang na may ganoong mataas na ranggo. Bilang karagdagan sa dalawang piloto, ito ay si Semyon Mikhailovich Budyonny, isang lalaking militar na kilala mula noong rebolusyon. Natanggap ni Pokryshkin ang kanyang mga parangal sa pamamagitan ng mga order noong Mayo 24 at Agosto 24, 1943, at gayundin noong Agosto 19, 1944. Si Ivan Kozhedub ay minarkahan ng mga utos ng Commander-in-Chief noong Pebrero 4 at Agosto 19, 1944, gayundin pagkatapos ng pagtatapos ng mga labanan noong Agosto 1945.

Ang kontribusyon ng mga piloto ng Sobyet sa tagumpay laban sa kaaway ay napakahalaga!