Sa ngayon, may kilala akong ilang babaeng kapitan, lahat ay namumuno sa mga kagalang-galang na barko, at isa ang pinakamalaking barko na katulad nito sa mundo. Si Anna Ivanovna Shchetinina, na lubos kong iginagalang, ay itinuturing na unang babaeng kapitan sa mundo, kahit na sa katunayan ito ay hindi malamang - sapat na upang alalahanin si Grace O'Neil (Barky), ang pinakatanyag na babaeng filibuster mula sa Ireland, sa panahon ng paghahari. ng Queen Elizabeth 1st. Marahil, si Anna Ivanovna ay ligtas na matatawag na unang babaeng kapitan ng ika-20 siglo. Minsang sinabi ni Anna Ivanovna na ang kanyang personal na opinyon ay walang lugar para sa isang babae sa mga barko, lalo na sa isang tulay. Ngunit huwag nating kalimutan na kahit na sa medyo kamakailang nakaraan, sa kalagitnaan ng huling siglo, marami sa dagat at mundo ang kapansin-pansing nagbago, kaya ang mga modernong kababaihan ay nagpapatunay sa atin ng malaking tagumpay na mayroong isang lugar para sa isang babae sa mga barko, sa anumang posisyon.

Ang pinakamalaking barko ng mga hayop sa mundo ay pinamumunuan ng isang babae

Abril 16, 2008 - Mga Barko ng Siba ay nagtalaga ng kapitan ng kanyang pinakamalaking barkong panghayupan, kasabay at ang pinakamalaking barko ng ganitong uri sa mundo, Stella Deneb, babae - Laura Pinasco.

Dinala ni Laura si Stella Deneb sa Fremantle, Australia, ang kanyang unang paglalakbay at unang barko bilang isang kapitan. Siya ay 30 taong gulang lamang, nakakuha siya ng trabaho sa Siba Ships noong 2006 bilang unang asawa.
Laura mula sa Genoa, sa dagat mula noong 1997. Natanggap niya ang diploma ng kanyang kapitan noong 2003.

Si Laura ay nagtrabaho sa mga LNG carrier at livestock carrier, at naging unang kapareha sa Stella Deneb bago ang pagiging kapitan, lalo na sa isang record-breaking head voyage noong nakaraang taon nang si Stella Deneb ay nagkarga ng A$11.5 milyon na kargamento sa Townsville, Queensland, Australia. , itinalaga sa Indonesia at Malaysia.

20,060 baka at 2,564 tupa at kambing ang dinala sa barko. Kinailangan ng 28 tren upang maihatid ang mga ito sa daungan. Ang pag-load at transportasyon ay isinagawa sa ilalim ng maingat na pangangasiwa ng mga serbisyo ng beterinaryo at nakamit ang pinakamataas na pamantayan.

Bawal pumasok ang mga lalaki at estranghero - ang nag-iisang barko sa mundo na ganap na pinamamahalaan ng mga babae

Disyembre 23-29, 2007 - container ship Horizon Navigator(gross 28212, binuo noong 1972, watawat ng US, pag-aari ng HORIZON LINES LLC) 2360 TEU ng Horizon Lines ang nakuha ng mga kababaihan.

Lahat ng navigators at ang kapitan ay babae. Kapitan Robin Espinoza, unang kasama Sam Pirtle, 2nd assistant Julie Duchi. Ang lahat ng natitira sa kabuuang crew ng 25 lalaki ay mga lalaki. Ang mga babae ay nahulog sa tulay ng isang container ship, ayon sa kumpanya, nang hindi sinasadya, sa panahon ng isang kompetisyon ng unyon. Si Espinoza ay labis na nagulat - sa kauna-unahang pagkakataon sa loob ng 10 taon ay nagtatrabaho siya sa isang tripulante kasama ang iba pang mga kababaihan, hindi banggitin ang mga navigator. Ang International Organization of Captains, Navigators and Pilots sa Honolulu ay nagsabi na ito ay 10% na babae, mula 30 taon na ang nakaraan ay naging 1% lamang.
Ang mga babae ay kamangha-mangha, upang sabihin ang hindi bababa sa. Sina Robin Espinoza at Sam Pirtle ay magkaeskuwela. Magkasama silang nag-aral sa Merchant Marine Academy. May diploma rin si Sam bilang kapitan ng dagat. Si Julie Duchi ay naging isang mandaragat nang huli kaysa sa kanyang kapitan at punong opisyal, ngunit ang mga mandaragat-navigator ay mauunawaan at pahalagahan ang kanyang libangan (sa ating panahon, sayang at sayang, ito ay isang libangan, kahit na walang kakilala sa isang sextant, hindi ka magiging isang tunay na navigator. ) - "Marahil ako ay isa sa ilang mga boatmaster na gumagamit ng isang sextant upang mahanap, para lang masaya!"
Si Robin Espinoza ay nasa Navy sa loob ng isang-kapat ng isang siglo. Noong una niyang sinimulan ang kanyang maritime career, bihira ang isang babae sa US Navy. Sa unang sampung taon ng trabaho sa mga barko, kinailangan ni Robin na magtrabaho sa mga tripulante na binubuo ng mga lalaki. Mahal na mahal nina Robin, Sam at Julie ang kanilang propesyon, ngunit kapag maraming linggo ang humiwalay sa iyo sa iyong sariling baybayin, maaari itong maging malungkot. Robin Espinoza, 49, ay nagsabi: "Nami-miss ko talaga ang aking asawa at 18-taong-gulang na anak na babae." Ang kanyang edad, si Sam Pearl, ay hindi nakatagpo ng isang tao na makakasama niya upang bumuo ng isang pamilya. "Nakakilala ako ng mga lalaki," ang sabi niya, na gusto ng isang babae na mag-aalaga sa kanila sa lahat ng oras. At para sa akin, ang aking karera ay bahagi ng aking sarili, kahit isang sandali ay hindi ko maamin na may isang bagay na maaaring pumigil sa akin mula sa paglalayag.
Si Julie Duci, na 46 taong gulang, ay mahilig lang sa dagat, at hindi niya maisip na may iba pa, mas karapat-dapat o kawili-wiling mga propesyon sa mundo.
Ang mga detalye tungkol sa maluwalhating command staff ng Horizon Navigator, at mga larawan, ay ipinadala sa akin ng isang manunulat ng mga bata, isang dating marino, si Vladimir Novikov, kung saan maraming salamat sa kanya!

Ang unang babaeng kapitan sa mundo ng isang mega liner

Mayo 13-19, 2007 - Royal Caribbean International hinirang na kapitan ng isang cruise ship Monarch of the Seas babae, swedish Karin Star-Janson.

Ang Monarch of the Seas ay isang liner ng una, kumbaga, ranggo, gross 73937, 14 deck, 2400 pasahero, 850 crew, na binuo noong 1991. Ibig sabihin, kabilang ito sa kategorya ng pinakamalaking liners sa mundo.

Ang babaeng Swedish ang naging unang babae sa mundo na nakatanggap ng posisyon bilang kapitan sa mga sasakyang-dagat na may ganitong uri at laki.

Siya ay kasama ng kumpanya mula noong 1997, una bilang isang navigator sa Viking Serenade at Nordic Empress, pagkatapos ay bilang isang XO sa Vision of the Seas at Radiance of the Seas, pagkatapos ay bilang isang backup captain sa Brilliance of the Seas, Serenade of ang mga Dagat at Kamahalan ng mga Dagat. Ang kanyang buong buhay ay konektado sa dagat, mas mataas na edukasyon, Chalmers University of Technology, Sweden, bachelor's degree sa nabigasyon. Kasalukuyan siyang may hawak na diploma na nagpapahintulot sa kanya na mag-utos ng mga barko ng anumang uri at laki.

Unang babaeng Belgian na kapitan

At ang unang babaeng LPG tanker captain...
Tanker LPG Libramont (DWT 29328, haba 180 m, beam 29 m, draft 10.4m, binuo noong 2006 Korea OKRO, bandila Belgium, may-ari EXMAR SHIPPING) ay tinanggap ng customer noong Mayo 2006 sa OKRO shipyards, isang babae ang nanguna sa barko, ang unang babaeng kapitan ng Belgium at, tila, ang unang babaeng kapitan ng isang tanker ng gas carrier.

Noong 2006, si Rogge ay 32 taong gulang, dalawang taon mula nang matanggap niya ang diploma ng kanyang kapitan. Iyon lang ang alam tungkol sa kanya.

Si Sergey Zhurkin, isang mambabasa ng site, ay nagsabi sa akin tungkol dito, kung saan maraming salamat sa kanya.

Norwegian na piloto

Nasa larawan si Marianne Ingebrigsten, Abril 9, 2008, pagkatapos matanggap ang sertipiko ng kanyang piloto, Norway. Sa edad na 34, siya ay naging pangalawang babaeng piloto sa Norway, at ito, sa kasamaang-palad, ay ang lahat ng nalalaman tungkol sa kanya.

Mga babaeng kapitan ng Russia

Ang impormasyon tungkol kay Lyudmila Tebryaeva ay ipinadala sa akin ng isang site reader na si Sergey Gorchakov, kung saan pinasasalamatan ko siya ng lubos. Naghukay ako hangga't kaya ko at nakahanap ng impormasyon tungkol sa dalawa pang babae sa Russia na mga kapitan.

Lyudmila Tibryaeva - kapitan ng yelo

Ang aming babaeng kapitan ng Russia, si Lyudmila Tibryaeva, ay, at tila ligtas na sabihin, ang tanging babaeng kapitan sa mundo na may karanasan sa paglalayag sa Arctic.
Noong 2007, ipinagdiwang ni Lyudmila Tebryaeva ang tatlong petsa nang sabay-sabay - 40 taon ng trabaho sa kumpanya ng pagpapadala, 20 taon bilang isang kapitan, 60 taon mula nang siya ay ipinanganak. Noong 1987, si Lyudmila Tibryaeva ay naging kapitan ng dagat. Siya ay miyembro ng International Association of Sea Captains. Para sa mga natitirang tagumpay, siya ay iginawad noong 1998 ng Order of Merit para sa Fatherland, pangalawang degree. Ngayon, ang kanyang larawan sa isang unipormeng tunika laban sa backdrop ng isang barko ay nagpapalamuti sa Museo ng Arctic. Natanggap ni Lyudmila Tibryaeva ang badge na "Captain of a long voyage" number 1851. Noong 60s, dumating si Lyudmila mula sa Kazakhstan sa Murmansk. At noong Enero 24, 1967, ang 19-taong-gulang na si Luda ay nagpunta sa kanyang unang paglalakbay sa icebreaker na si Kapitan Belousov. Sa tag-araw, isang part-time na estudyante ang pumunta sa Leningrad upang kumuha ng session, at ang icebreaker ay pumunta sa Arctic. Pumunta siya sa ministro para humingi ng pahintulot na makapasok sa paaralang nauukol sa dagat. Si Lyudmila ay nagkaroon din ng isang matagumpay na buhay pamilya, na bihira para sa mga mandaragat sa pangkalahatan, at higit pa para sa mga kababaihan na patuloy na lumangoy.

Alevtina Alexandrova - kapitan sa Sakhalin Shipping Company Noong 2001 siya ay naging 60 taong gulang. Dumating si Alevtina Alexandrova sa Sakhalin noong 1946 kasama ang kanyang mga magulang, at kahit na sa kanyang mga taon ng pag-aaral ay nagsimula siyang magsulat ng mga liham sa mga paaralan ng dagat, at pagkatapos ay sa mga ministeryo at personal sa N.S. Khrushchev, na may kahilingan na payagang mag-aral sa nautical school. Sa edad na wala pang 16, si A. Alexandrova ay naging isang kadete sa Nevelsk Naval School. Ang isang mapagpasyang papel sa kanyang kapalaran ay ginampanan ng kapitan ng barkong "Alexander Baranov" na si Viktor Dmitrenko, kung saan nagsasanay ang batang babae ng navigator. Pagkatapos ay nakakuha ng trabaho si Alevtina sa Sakhalin Shipping Company at nagtrabaho doon sa buong buhay niya.

Valentina Reutova - kapitan ng isang sisidlang pangingisda Siya ay 45 taong gulang, tila naging kapitan siya ng isang sasakyang pangisda sa Kamchatka, iyon lang ang alam ko.

Naghahari ang mga babae

Pumunta siya sa armada at kabataan, at hindi na kailangan ang mga sulat sa pangulo o ministro. Noong nakaraang taon, halimbawa, nagbigay ako ng tala tungkol sa isang nagtapos sa Moscow State University. adm. G.I. Nevelskoy. Noong Pebrero 9, 2007, ang Maritime University ay nagbigay ng simula sa buhay sa hinaharap na kapitan na si Natalya Belokonskaya. Siya ang unang batang babae sa bagong siglo - nagtapos sa Faculty of Navigation. Bukod dito - si Natalia ay isang mahusay na mag-aaral! hinaharap na kapitan? Si Natalya Belokonskaya, isang nagtapos ng Far Eastern Higher Medical School (Moscow State University), ay nakakakuha ng diploma, at si Olya Smirnova ay nagtatrabaho bilang isang helmsman sa ilog m/v "Vasily Chapaev".

Namatay ang unang babaeng kapitan ng North America

Noong Marso 9, 2009, namatay ang unang sertipikadong babaeng merchant marine captain ng North America, si Molly Carney, na kilala bilang Molly Cool, sa edad na 93 sa Canada. Nagtapos siya bilang isang kapitan noong 1939 sa edad na 23 at naglayag sa pagitan ng Alma, New Brunswick at Boston sa loob ng 5 taon. Noon sa Merchant Shipping Code ng Canada, ang Canadian Shipping Act ay binago sa salitang "captain" "he" sa "he / she". Nasa larawan si Molly Carney noong 1939 matapos matanggap ang diploma ng kanyang kapitan.

Rapoport Berta Yakovlevna ay ipinanganak sa lungsod ng Odessa noong Mayo 15, 1914. Si Padre Rapoport Yakov Grigorievich ay isang karpintero. Si Mother Rapoport Rashel Aronovna ay isang maybahay.
Noong 1922 siya ay pumasok sa paaralan, na siya ay nagtapos noong 1928. Noong 1926 siya ay pinasok sa Komsomol. Noong 1928 pumasok siya sa Odessa Maritime College sa departamento ng nabigasyon. Ang pagsasanay ay naganap sa sailboat na "Tovarishch", isang daluyan ng pagsasanay ng Odessa Maritime College. Nagtapos siya sa isang teknikal na paaralan noong 1931 at nakatanggap ng diploma bilang isang navigator ng dagat. Mula noong Pebrero 1, 1932, ang ika-4 na katulong sa kapitan sa barkong "Batum-Soviet". Noong 1933, ang ika-3 katulong na kapitan sa barko ng kabataan-Komsomol na "Kuban". Mula noong Oktubre 1934, ang 2nd assistant ng kapitan sa steamer Katayama. Mula noong Pebrero 5, 1936, siya ang senior assistant ng kapitan ng steamer na Katayama.
Noong 1936, salamat sa mga pahayagan, alam ng buong Unyon ang tungkol sa unang kapareha na si Berta Rapoport! Oo doon - at pati na rin sa Europa! Nang dumaong ang kanyang steamship na Katayama sa London, maraming tao ang nagtipon para salubungin siya. Lahat ay interesadong tingnan ang babaeng-senior mate. Kinabukasan, sa isa sa mga pahayagan sa Ingles, isang artikulo ang lumabas na "Ang unang babaeng mandaragat sa mundo." Ang artikulo ay inilarawan nang detalyado ang kanyang hitsura, damit, kulay ng mata, buhok at kahit manicure. Pagkatapos noon, at pagkatapos, sa lahat ng mga taon, tinawag siya ng mga mandaragat na "aming maalamat na Berta."

Ang Oktubre 17, 1938 ay isang nakamamatay na araw para sa Rapoport. Sumama si "Katayama" na may dalang kargamento ng trigo mula Mariupol patungong Liverpool. Noong panahong iyon, ang mga barko ng mga pasistang Espanyol ay nagpapatrolya sa Dagat Mediteraneo. - Isang barkong pandigma ang lumapit sa barko, sinenyasan nila ito: "Tumigil kaagad. Kung hindi, babarilin ka!" - sabi ni Arkady Khasin. Tumigil sa paggalaw ang kapitan.

Pagsapit ng madaling araw, sa utos ng mga Francoist, ang barkong Sobyet ay nagtungo sa isla ng Mallorca ng Espanya. Sa pagdating sa daungan ng Palma, halos ang buong tripulante, kasama ang kapitan, ay ipinadala sa isang kampong piitan. Si Berta at limang marino ay nanatili sa barko - isang boatswain, dalawang marino, isang machinist at isang bombero. Pag-alis, sinabi ng kapitan kay Bertha: “Nailipat sa iyo ang aking kapangyarihan. Maghintay ka. Huwag magpadala sa mga provokasyon." Kinabukasan, sa utos ng Rapoport, ang watawat ng USSR ay itinaas sa mabagsik na flagpole. Gustong guluhin ng mga Nazi, ngunit sinabi ni Berta: “Habang nananatili kaming nakasakay, hindi ka mangangahas na hawakan ang aming bandila. Ang deck ng steamer ay ang teritoryo ng aking Inang-bayan, ang USSR!"...

Bilang resulta, ang natitirang pangkat ay ipinadala sa isang kampong piitan. Dinala si Berta Yakovlevna sa bilangguan ng kababaihan. Sa gabi, ang marino ng Sobyet ay ipinatawag para sa interogasyon, kung saan siya ay inakusahan ng pagbibigay ng mga armas sa mga Espanyol na Republikano. Sa panahon ng interogasyon, nawalan siya ng malay dahil sa isang malakas na suntok. Nagising ako sa isang selda. Ang mapurol na mga araw ng bilangguan ay nagtagal. Nakakadiri ang pagkain. Isang slop bucket ang ginamit para sa paglalaba. Bihirang dalhin sila sa paglalakad, at si Berta Yakovlevna ay pinagkaitan sa kanila nang buo - isang espesyal na rehimen ang inilapat sa kanya. At nag-hunger strike siya.

Ang pinuno ng bilangguan mismo ang lumapit sa kanya. Siya ay lubos na magalang at nangako na kung itinigil ni Bertha ang hunger strike, mas paborableng mga kondisyon ang lilikha para sa kanya. Pero tumanggi siya.

Sa gabi, inilipat si Berta Yakovlevna sa isang kampong piitan. Sa loob ng 8 buwan nakatira siya sa isang barracks sa likod ng barbed wire. At nang dumating ang pinakahihintay na araw ng paglaya, halos ang buong kampong piitan ay dumating upang magpaalam sa kanya. Binigyan pa siya ng mga babaeng Kastila ng isang palumpon ng mga wildflower. Sa unang pagkakataon sa maraming buwan ng pagkabihag, hindi niya napigilan ang kanyang mga luha ...

Noong 1935, sa Hamburg, ang Chinook steamship na nakuha niya ay inilipat sa Unyong Sobyet. Ang mismong katotohanan ng naturang paglipat ay hindi pambihira, sa kabila ng katotohanan na noong panahong iyon ang Pambansang Sosyalista ay nasa kapangyarihan sa Alemanya sa loob ng dalawang taon.

Ngunit ang mga nakaranas na "mga lobo sa dagat", kung saan marami sa Hamburg, ay tinamaan sa kaibuturan ng personalidad ng kapitan ng Russia, na dumating upang tanggapin ang barko.

Dumating ang kapitan sa Hamburg na nakasuot ng kulay-abo na kapote, mapusyaw na kulay na sapatos, at isang coquettish blue na sumbrero na sutla. Ang kapitan ay 27 taong gulang, ngunit lahat ng nakakita sa kanya ay naniniwala na siya ay limang taong mas bata. O sa halip, siya, para sa pangalan ng kapitan ay Anna Shchetinina.

Pagkalipas ng ilang araw, ang lahat ng mga pahayagan sa mundo ay sumulat tungkol sa batang babae na ito. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang kaganapan - hindi kailanman bago sa mundo ay isang babae ang naging isang kapitan ng dagat. Ang kanyang unang paglipad ay malapit na sinusubaybayan, ngunit si Kapitan Shchetinina ay may kumpiyansa na pinamunuan ang Chinook sa rutang Hamburg - Odessa - Singapore - Petropavlovsk-Kamchatsky, na tinatanggal ang parehong mga pagdududa tungkol sa kanyang pagiging angkop sa propesyonal at lahat ng mga pamahiin na nauugnay sa pananatili ng isang babae sa barko.

Port of Hamburg, 1930s. Larawan: www.globallookpress.com

Liham ng kaligayahan

Ipinanganak siya noong Pebrero 26, 1908 sa istasyon ng Okeanskaya malapit sa Vladivostok, kaya ang dagat ay nasa tabi niya mula sa mga unang araw ng kanyang buhay.

Ngunit siya ay talagang "nagkasakit" sa edad na 16, pagkatapos maglakbay sa isang bapor sa bukana ng Amur, kung saan ang kanyang ama ay nagtrabaho ng part-time sa palaisdaan.

Ang intensyon ng batang babae na maging isang mandaragat ay kinuha ng kanyang mga kamag-anak bilang isang kapritso ng kabataan, ngunit kay Anya ang lahat ay naging seryoso. Napakaseryoso na sumulat siya ng isang liham sa pinuno ng Vladivostok Naval School na may kahilingan na tanggapin siya para sa pag-aaral.

Ang liham ay naging napakakumbinsi na ang pinuno ng "seafarer" ay nag-imbita kay Anya sa isang personal na pag-uusap. Ang pag-uusap ay binubuo sa katotohanan na ipinaliwanag ng makaranasang marino sa batang babae na ang propesyon sa maritime ay mahirap, hindi lahat ng pambabae, at, sa kabila ng sigasig ni Ani, mas mabuti para sa kanya na isuko ang kanyang hangarin.

Ngunit hindi napahiya si Anna sa lahat ng kanyang mga argumento, sa wakas ay ikinaway ng amo ang kanyang kamay - kumuha ng mga pagsusulit at mag-aral kung gagawin mo.

Kaya noong 1925, si Anna Shchetinina ay naging isang mag-aaral ng departamento ng nabigasyon ng "seafarer" ng Vladivostok.

Order of Merit and Port in Load

Ito ay mahirap, hindi mabata mahirap na trabaho, kung saan walang sinuman ang nagbigay ng allowance para sa katotohanan na siya ay isang babae. Sa kabaligtaran, marami ang naghihintay na ito ay sumuko, masira. Ngunit nakapikit lamang siya, kasama ang iba pang "midshipmen", na gumaganap ng mga tungkulin ng isang deck sailor.

Noong 1929, isang 21-taong-gulang na nagtapos sa paaralan ang ipinadala sa pagtatapon ng Joint-Stock Kamchatka Society, kung saan sa loob ng anim na taon ay nagpunta siya mula sa isang marino hanggang sa isang unang asawa.

Noong 1935, kinilala ng pamunuan na ang 27-taong-gulang na si Anna Shchetinina ay isang high-class na propesyonal at maaaring maging kapitan ng dagat. At pagkatapos ay mayroong parehong paglipad sa Chinook, nang isinulat ito ng mga pahayagan sa buong mundo.

Ngunit siya ay dumating sa armada hindi para sa kapakanan ng panandaliang kaluwalhatian, hindi para sa kapakanan ng pagpapatunay ng isang bagay sa isang tao. Siya ay dumating upang gawin ang hirap na tinatamasa niya higit sa anupaman.

Noong 1936, ang Chinook sa ilalim ng utos ni Kapitan Shchetinina ay nakulong sa mabigat na yelo ng Dagat ng Okhotsk. Isang kritikal na sitwasyon na hindi lahat ng lalaking kapitan ay matagumpay na mahawakan. Nakaya ni Kapitan Shchetinina - pagkatapos ng 11 araw, nakatakas ang Chinook mula sa pagkabihag nang walang malaking pinsala.

Para sa kapuri-puri na gawain sa mga paglalakbay sa mahihirap na kondisyon ng Dagat ng Okhotsk, si Anna Shchetinina ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor noong parehong 1936.

Noong 1938, sa kanyang ika-30 kaarawan, nakatanggap siya ng hindi inaasahang "regalo" - ang appointment ng pinuno ng Vladivostok fishing port. Sa katunayan, sa oras na iyon ay walang port ng pangingisda sa Vladivostok - si Kapitan Shchetinina ang dapat na lumikha nito. Tila sa itaas na palapag sa oras na iyon ay napagtanto nila na ang isang babaeng kapitan ay maaaring ipagkatiwala sa pinakamahihirap na gawain na may mahinahong kaluluwa. Hindi nabigo si Anna - pagkaraan ng anim na buwan ang daungan ng pangingisda ay nagsimulang gumana nang buo.

Nagbabasa ng libro si Anna Shchetinina sa kanyang cabin, 1935 Larawan: RIA Novosti

Diplomatikong kahihiyan

Si Kapitan Shchetinina ay patuloy na umunlad, sa parehong 1938 ay pumasok siya sa Leningrad Institute of Water Transport sa navigational faculty. Sa pagkakaroon ng karapatang dumalo sa mga lektura nang malaya, natapos niya ang 4 na kurso sa loob ng dalawa at kalahating taon.

Sa simula ng Great Patriotic War, isang babaeng kapitan ang napunta sa Baltic, kung saan, sa ilalim ng palakpakan ng mga bomba ng Aleman at pag-atake ng submarino ng Aleman, nagtustos siya ng hukbo sa mga estado ng Baltic, at pagkatapos ay inilikas ang populasyon ng sibilyan mula sa Tallinn. Noong 1941, maraming mga barko ng Sobyet at matatapang na mandaragat ang namatay sa Baltic, ngunit si Kapitan Shchetinina ay naging masyadong matigas para sa mga Nazi.

Noong taglagas ng 1941, ibinalik siya sa Malayong Silangan. Si Captain Shchetinina ay pinagkatiwalaan ng mga flight upang maghatid ng mga kargamento ng militar sa Karagatang Pasipiko mula sa Estados Unidos at Canada.

Ang babaeng kapitan ay umaakit ng mas mataas na atensyon sa buong karagatan, at kailangan niyang dumalo sa mga opisyal na pagtanggap upang palakasin ang internasyonal na ugnayan. Dito, bilang karagdagan sa mahirap na agham ng dagat, ang isa ay kailangang makabisado ng hindi gaanong mahirap na diplomatikong etiketa.

Maraming maimpluwensyang tao, "kapaki-pakinabang para sa ating estado," gaya ng sinabi ng mga diplomat na nag-aalaga kay Anna, na gustong makilala si Mrs. Shchetinina.

Ipinakilala si Anna sa mga opisyal, at sinabi sa kanya ang kanilang mga pangalan. Minsan, habang nakikipag-usap sa isa sa kanyang mga bagong kakilala sa Canada, inosenteng hiniling niya sa kanya na palitan ang pangalan, dahil nakalimutan niya ang kanyang pangalan.

Matapos ang pagtanggap, binigyan ng diplomat ng Sobyet si Anna ng isang "pagbibihis" - mula sa punto ng view ng diplomatikong etiquette, ito ay isang matinding pangangasiwa.

Tulad ng naalala ni Anna Ivanovna, pagkatapos makinig sa mga pahayag, bumalik siya sa barko, nagkulong sa cabin at ... napaluha.

Ngunit, hinila ang sarili, sinimulan niyang masinsinang sanayin ang kanyang memorya - para sa mga mukha, pangalan at apelyido. At sa lalong madaling panahon ang Navy ay nagsasalita tungkol sa kamangha-manghang memorya ni Kapitan Shchetinina ...

Walang mga diskwento o konsesyon

Noong Agosto 1945, ang babaeng kapitan ay nakibahagi sa digmaan kasama ang Japan - ang kanyang barko, bilang bahagi ng VKMA-3 convoy, ay lumahok sa paglipat ng 264th Infantry Division sa South Sakhalin, na sinakop ng mga Hapon.

Noong 1947, bumalik sa Baltic upang makumpleto ang kanyang pag-aaral sa Leningrad Institute of Water Transport, muli siyang nakilahok sa isang kaganapan na may kaugnayan sa digmaan. Ang barkong "Dmitry Mendeleev" sa ilalim ng kanyang utos ay naghatid sa Leningrad ng mga estatwa na ninakaw ng mga Nazi mula sa Petrodvorets sa panahon ng pananakop.

Hanggang 1949, nagtrabaho siya sa Baltic Shipping Company bilang kapitan ng mga barko ng Dniester, Pskov, Askold, Beloostrov, at Mendeleev. Tulad ng dati, walang gumawa ng mga diskwento sa kanya - nang nasa fog malapit sa isla ng Senar "Mendeleev" sa ilalim ng kanyang utos ay nakaupo sa isang bahura, si Anna Shchetinina ay na-demote sa loob ng isang taon.

Noong 1949, nagsimulang ipasa ni Kapitan Shchetinina ang karanasan sa mga kabataan - naging guro siya sa Leningrad Higher Marine Engineering School. Noong 1951, si Anna Shchetinina ay naging isang senior lecturer, at pagkatapos ay ang dean ng navigation faculty.

Noong 1960, bumalik si Associate Professor Shchetinina sa kanyang tinubuang-bayan, sa Vladivostok, naging Associate Professor ng Department of Marine Engineering sa Vladivostok Higher Marine Engineering School.

Marami siyang nagtrabaho sa mga kabataan, nagsulat ng mga libro, pinamunuan ang sangay ng Primorsky ng Geographical Society ng USSR. Tungkol sa kanyang sarili, sinabi ni Anna Shchetinina: "Dumaan ako sa buong mahirap na landas ng isang mandaragat mula simula hanggang wakas. At kung ako ngayon ang kapitan ng isang malaking barko ng karagatan, alam ng bawat isa sa aking mga nasasakupan na hindi ako nagmula sa bula ng dagat!

Shchetinin noong 1939. Larawan: RIA Novosti / Dmitry Debabov

Mula sa Brezhnev hanggang sa mga kapitan ng Australia

Nakuha ni Anna Ivanovna Shchetinina ang paggalang ng mga mandaragat sa buong mundo, ngunit hindi ang mga opisyal ng kanyang sariling bansa. Nakapagtataka, ang unang babaeng kapitan ng dagat sa mundo ay hindi ginawaran ng titulong Bayani ng Sosyalistang Paggawa sa loob ng mahabang panahon. Natalia Kissa at Valentina Orlikova, na naging mga kapitan ng dagat pagkatapos ni Anna Shchetinina, ay ginawaran na, at ang kanyang kandidatura ay tinanggihan sa ilalim ng iba't ibang dahilan.

Isang araw, isang inis na opisyal ang nagsabi: “Bakit mo inilalantad ang iyong kapitan? Mayroon akong isang babae sa linya - ang direktor ng instituto at isang babae - isang kilalang cotton grower! Ipapakilala mo rin ang unang carriage driver sa mundo ... "

Nagtagumpay ang hustisya noong 1978, nang, sa paikot-ikot na paraan, ang award case ni Anna Shchetinina ay nakuha sa pinuno ng USSR Leonid Brezhnev. Ang tumatanda at may sakit na pangkalahatang kalihim, pagkatapos ng lahat, ay hindi pa nalalayo sa kanyang isip bilang isang opisyal na inihambing ang unang babaeng kapitan sa mundo sa isang tsuper ng karwahe, at inaprubahan ang pagtatalaga ng titulong Bayani ng Socialist Labor kay Anna Shchetinina .

Ang sikat na Australian club of captains, ang Rotary Club, na umiral nang higit sa isang siglo, ay may matatag na panuntunan - huwag mag-imbita ng mga babae sa pagiging miyembro nito. Ang banal na utos na ito ay binago para sa kapakanan ng isang babaeng kapitan ng Russia, na binigyan ng sahig sa forum ng mga kapitan.

Si Kapitan Shchetinina ay nakalaan para sa isang mahabang buhay. Nang si Anna Ivanovna ay naging 90, binigyan siya ng isang espesyal na pagbati sa ngalan ng lahat ng mga kapitan ng Europa at Amerika.

Karangalan ng lungsod, karangalan ng kapitan ...

Nang ang mga batang babae na gustong ikonekta ang buhay sa dagat ay lumapit sa kanya at humingi ng kanyang payo, ang sagot ay tila hindi inaasahan para sa marami - ang unang babaeng kapitan sa mundo ay naniniwala na ang kanyang halimbawa ay isang eksepsiyon, hindi isang modelo, at ang propesyon sa maritime ay malayo hindi ang pinaka pambabae...

Ngunit ang mga talagang hindi mabubuhay kung wala ang dagat ay kailangang malampasan ang lahat ng mga paghihirap, hindi maawa sa kanilang sarili, tulad ng ginawa ng batang si Anya Shchetinina.

Namatay si Anna Ivanovna Shchetinina noong Setyembre 25, 1999 at inilibing sa Marine Cemetery sa Vladivostok.

Noong Oktubre 2006, ang kapa ng baybayin ng Amur Bay ng Dagat ng Japan ay pinangalanang Anna Shchetinina.

Noong 2010, ang Vladivostok ay iginawad sa honorary title na "City of Military Glory". Bilang parangal sa kaganapang ito, isang memorial stele ang itinayo sa lungsod makalipas ang dalawang taon. Ang bas-relief ng stela ay naglalarawan kay Anna Shchetinina at ang Jean Zhores steamship, kung saan sa mga taon ng digmaan ay naglakbay siya sa USA at Canada, nagdadala ng mga kalakal na kinakailangan sa harap ...

"Sea Wolves" sa Hamburg noong 1935. ay sa matinding pagkamangha nang dumating ang isang babaeng kapitan mula sa Soviet Russia upang kunin ang bagong bapor na "Chinook", ang dating "Hohenfels". Ang pamamahayag sa daigdig ay umuugong.

Siya ay 27 taong gulang noon, ngunit ayon sa inhinyero na si Lomnitsky, ang aming kinatawan sa Hamburg, mukhang mas bata siya ng hindi bababa sa 5 taon.

Si Anna Ivanovna ay ipinanganak noong 1908. sa istasyon ng Okeanskaya. Ang dagat ay humampas sa hindi kalayuan sa kanyang bahay at sinenyasan siya mula pagkabata, ngunit upang matupad ang kanyang pangarap at makamit ang isang bagay sa malupit na mundo ng mga mandaragat, kailangan niyang maging hindi lamang ang pinakamahusay, isang mas mahusay na order ng magnitude. At siya ang naging pinakamahusay.

Pagkatapos ng graduating mula sa navigational department ng maritime technical school, ipinadala siya kung saan niya sinimulan ang kanyang karera bilang isang simpleng mandaragat, sa 24 siya ay isang navigator, sa 27 siya ay isang kapitan, sa loob lamang ng 6 na taon ng trabaho.

Inutusan niya ang "Chinook" hanggang 1938. Sa malupit na bagyong tubig ng Dagat ng Okhotsk. Nagawa niyang sumikat muli nang noong 1936 ang barko ay nakulong sa pagkabihag ng yelo sa pamamagitan ng mabigat na yelo.

Salamat lamang sa pagiging maparaan ng kapitan, na hindi umalis sa tulay ng kapitan sa buong panahon ng pagkabihag sa yelo, at ang maayos na pagkakaugnay na gawain ng koponan, nakaalis sila dito nang hindi napinsala ang barko. Ginawa ito sa halaga ng isang titanic effort, habang halos maubusan sila ng pagkain at tubig.

Ang unang bapor ng kapitan na si Anna Shchetininay "Chinook"

At noong 1938, inutusan siyang lumikha ng Vladivostok fishing port halos mula sa simula. Ito ay 30 taong gulang. Nakayanan din niya ang gawaing ito nang mahusay, sa loob lamang ng anim na buwan. Kasabay nito, pumasok siya sa Institute of Water Transport sa Leningrad, matagumpay na nakumpleto ang 4 na kurso sa loob ng 2.5 taon, at pagkatapos ay nagsimula ang digmaan.

Ipinadala siya sa Baltic Fleet, kung saan, sa ilalim ng mabangis na pagbaril at patuloy na pambobomba, inilabas niya ang populasyon ng Tallinn, naghatid ng pagkain at mga sandata para sa hukbo, na naglalakbay sa Gulpo ng Finland.

Pagkatapos ay muli ang Far Eastern Shipping Company at isang bagong gawain - mga paglalakbay sa Karagatang Pasipiko sa baybayin ng Canada at USA. Sa panahon ng digmaan, ang mga barko sa ilalim ng kanyang utos ay tumawid sa karagatan ng 17 beses, nagkaroon din siya ng pagkakataon na lumahok sa pagliligtas ng bapor na "Valery Chkalov".

Maraming maluwalhating gawa dahil kay Anna Ivanovna Shchetinina, nag-utos siya ng malalaking liner ng karagatan at nagturo muna sa Leningrad sa Higher Engineering Naval School, pagkatapos ay siya ang dean ng faculty of navigators sa Far East Higher Marine Engineering School. adm Nevelskoy sa Vladivostok.

Ngayon ito ay ang Maritime State University. adm. Nevelskoy.

Siya ang tagapag-ayos ng "klub ng mga kapitan" sa Vladivostok at ang tagapangulo ng hurado sa mga pagdiriwang ng mga awit ng turista, na, sa kanyang aktibong pakikilahok, ay naging sikat sa Far East festival ng kanta ng may-akda na "Primorskie strings", isinulat niya. mga aklat tungkol sa dagat at mga aklat-aralin para sa mga kadete.

Ang kanyang mga merito ay lubos na pinahahalagahan ng mga kapitan sa ibang bansa, para sa kanya ang kilalang Australian club of captains na "Rotary Club" ay nagbago ng lumang tradisyon at hindi lamang nag-imbita ng isang babae sa kanilang club, ngunit binigyan din siya ng sahig sa forum ng mga kapitan.

At sa pagdiriwang ng ika-90 anibersaryo ni Anna Ivanovna, binigyan siya ng isang pagbati sa ngalan ng mga kapitan ng Europa at Amerika.

Anna Shetinina - Bayani ng Socialist Labor, Honorary Resident ng Vladivostok, Honorary Worker ng Navy, Miyembro ng Writers' Union of Russia, Honorary Member ng Geographical Society ng USSR, Miyembro ng Committee of Soviet Women, Honorary Member ng Association of Far Eastern Captains sa London, atbp., ang hindi mapigilang enerhiya ng babaeng ito, ang kanyang kabayanihan ay lubos na pinahahalagahan sa kanyang tinubuang-bayan - 2 mga order ni Lenin, mga order ng Patriotic War ng 2nd degree, ang Red Banner, ang Red Banner ng Paggawa at maraming medalya.

Namatay si Anna Ivanovna sa edad na 91 at inilibing sa sementeryo ng dagat sa Vladivostok. Hindi nakalimutan ng lungsod ang kamangha-manghang babaeng ito.

Sa Unibersidad ng Maritime, kung saan siya nagturo, nilikha ang isang museo ng kanyang memorya, isang kapa sa Shkota Peninsula ang ipinangalan sa kanya, hindi kalayuan sa bahay kung saan siya nakatira, isang parisukat na pinangalanan sa kanya ang inilatag, atbp.

Pagkatapos ay dumating ang ibang mga babaeng kapitan, ngunit siya ang nauna.

Nagsalita siya tungkol sa sarili niya

Dumaan ako sa buong mahirap na landas ng isang mandaragat mula simula hanggang wakas. At kung ako ngayon ang kapitan ng isang malaking barko ng karagatan, alam ng bawat isa sa aking mga nasasakupan na hindi ako nagmula sa bula ng dagat!

Batay sa mga materyales mula kay Tonina Olga Igorevna:-http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Molly Carney, ang unang sertipikadong babaeng merchant marine captain ng North America

Sila ba o hindi - mga babae sa Navy? Sa isang banda, ito ay 2016, kapag ang mga kababaihan ay ganap na nasa lahat ng dako, gaano man ito tradisyonal na panlalaki ay isinasaalang-alang. Sa kabilang banda, ang hukbong-dagat ay lubos na konserbatibo sa bagay na ito, at ang kasabihang "isang babae sa isang barko ay nasa problema" ay nagtatanim pa rin ng mapamahiing takot sa mga puso ng mga mandaragat. "Ang propesyon sa maritime ay hindi negosyo ng isang babae," ang mga retrograde ay nanunuya. "Ikaw mismo ay mga babae!" sigaw ng mga feminist. Upang malaman mo para sa iyong sarili kung sino ang tama, nag-aalok kami sa iyo ng isang seleksyon ng mga kagiliw-giliw na katotohanan.

– Ayon sa International Maritime Organization (IMO), mayroong 1.25 milyong marino sa mundo. Ang mga kababaihan sa kanila ay 1-2% lamang, ngunit ang bilang na ito ay lumalaki. Sa sektor ng cruise, tumataas ang kanilang bilang sa 17-18%. Sa pangkalahatan, karamihan sa mga kababaihan sa Navy ay nagtatrabaho sa mga pampasaherong barko - mga ferry at liners. Ang cargo fleet ay nagkakahalaga lamang ng 6% ng mga mandaragat.

- Noong 1562, ang Hari ng Denmark na si Frederick II ay naglabas ng isang utos, na, sa partikular, ay naglalaman ng mga sumusunod na salita: "Ang mga babae at baboy ay ipinagbabawal na pumasok sa mga barko ng Kanyang Kamahalan; kung sila ay matatagpuan sa barko, dapat silang itapon kaagad sa dagat. Ang kanyang Gallant Majesty ay hindi nag-iisa sa kanyang opinyon - 150 taon na ang lumipas, si Emperor Peter I, na lumikha ng Russian navy mula sa simula, ay sumunod sa parehong mga patakaran.

– Si Anna Shchetinina ay itinuturing na unang babaeng kapitan ng dagat sa mundo. Nagsimula bilang isang simpleng mandaragat, naging kapitan siya sa edad na 27. Ito ay 1935 sa labas. Si Anna ay naging tanyag sa buong mundo sa kanyang unang paglalakbay, na ginagabayan ang cargo steamer na "Chavycha" mula Hamburg hanggang Odessa at Singapore hanggang Petropavlovsk-Kamchatsky. Sa loob ng maraming taon ay nagmaneho siya ng mga barko ng Baltic Shipping Company, tumaas sa ranggo ng pinuno ng daungan at dean ng faculty ng nabigasyon. Kilala sa kasabihang "There is no place for a woman on a bridge!" - sa kanyang kaso, sa halip kabalintunaan.

- Hindi lahat ng bansa ay pantay na handang magpadala ng mga kababaihan upang magtrabaho sa hukbong-dagat. 51.2% ng mga marino ay mula sa Kanlurang Europa at USA, 23.6% mula sa Silangang Europa, 9.8% mula sa Latin America at Africa, 13.7% mula sa Silangang Asya, at 1.7% lamang mula sa Timog Asya at Gitnang Silangan. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga bansa sa Silangan ang saloobin sa kababaihan ay mas konserbatibo kaysa sa mga bansa sa Kanluran. Ang mga bansang nagsasalita ng Espanyol ay hindi malayo sa silangan. "Nakayapak, buntis, sa kusina" ay isang kilalang salawikain sa Latin America.

– Noong Hulyo 2009, isang Turkish bulk carrierHorizon-1, na pag-aari ng Horizon Maritime Trading, ay nakuha ng mga pirata ng Somali. Kasama sa crew ng bulk carrier ang isang babaeng navigator, 24-anyos na si Aysan Akbey. Ang mga pirata ay nagpakita ng katapangan na karapat-dapat sa mga filibusters noong ika-17 siglo - pinahintulutan nila siyang tawagan ang kanyang mga kamag-anak sa Turkey kung kailan at kung gaano niya nais. Tumanggi ang batang babae, sinabi na hindi niya kailangan ng mga pribilehiyo, at tatawag siya sa bahay nang sabay-sabay kapag pinayagan ang iba pang mga tripulante.

- Ang unang babaeng ice drift captain sa mundo ay si Russian Lyudmila Tibryaeva. Siya ay naging isang kapitan ng dagat noong 1987 noong siya ay apatnapung taong gulang. Isa sa mga unang tumulak mula Europa patungong Japan sa rutang North Sea ay ang Tiksi icebreaking transport vessel. Sa edad na apatnapu't isa, nagpakasal siya at halos iwanan ang dagat sa kahilingan ng kanyang asawa, ngunit sa pagmuni-muni, ipinagpatuloy niya ang kanyang karera. Ito ay kinikilala na ang kasal ay napakasaya. "Dapat na mailigtas ng boss ang pagmamataas ng kanyang mga subordinates," sigurado si Lyudmila. "Ang mga babae ay mabubuting kapitan dahil alam nila kung paano iligtas ang walang kabuluhan ng mga lalaki."

– Noong Disyembre 2007 sakay ng barkong lalagyan ng AmerikaHorizon Navigator, na pag-aari ng Horizon Lines, ang mga pagbabago sa tauhan ay ginawa. Dahil dito, nagkaroon ng kakaibang sitwasyon: babae pala ang buong senior command staff. Si Kapitan Roberta Espinoza, Chief Officer Samantha Pirtle at Second Officer Julie Duchi ang namahala sa barko. Sa kanilang isinumite ay 23 tripulante - lahat ng lalaki. Ang lahat ng tatlong kababaihan ay nagkataon na kumuha ng mga posisyon, kasunod ng mga resulta ng isang kumpetisyon ng unyon ng manggagawa. "Sa unang pagkakataon ay nagtrabaho ako sa isang crew kung saan may mga babae bukod sa akin," pag-amin ni Roberta Espinoza. Siyanga pala, sa oras ng pagkuha bilang kapitanHorizon NavigatorSi Roberta ay may isang 18-taong-gulang na anak na babae, na ang pagpapalaki ay matagumpay niyang pinagsama sa isang maritime career.

– Noong 2008, isang babae ang naging kapitan ng pinakamalaking barkong panghayupan sa mundo. Ang barko ay tinatawagStella Denebat pagmamay-ari ng kumpanyang Australian na Siba Ships. Nang si Laura Pinasco ay sumakay sa tulay ng kapitanStella DenebThirty years old pa lang siya. Gayunpaman, natanggap niya ang diploma ng kanyang kapitan limang taon na ang nakalilipas. "Ang paghahatid ng unang batch ng mga hayop ay isang tunay na hamon," ang paggunita ni Laura. "Mayroong higit sa dalawampung libong ulo ng baka sa party, kasama ang dalawang libong tupa. Ang paglo-load ay parang impiyerno. Dinala namin sila sa Malaysia at Indonesia. Walang sinuman sa mundo ang may kasing daming pasaherong nakasakay gaya ko.”

- Ang pinaka-demokratikong saloobin sa mga babaeng mandaragat ay nasa USA, ngunit kahit doon, hanggang 1974, ang mga lalaki lamang ang pinapayagang pumasok sa mga institusyong pang-edukasyon sa dagat. Ngayon, sa mga kadete ng mga paaralan at akademya ng hukbong-dagat ng Amerika, mayroong 10-12% ng mga babae. "Maraming mga batang babae ang hindi alam na sila rin, ay maaaring pumunta sa mandaragat," sabi ng Amerikano at dating Kapitan na si Sherry Hickman. "Kung hindi, ang porsyento na ito ay magiging mas mataas."

- Noong 2014, nangyari ang hindi kapani-paniwala: sa Estados Unidos, isang babae ang naging isang tunay na admiral, na may apat na bituin sa bawat balikat, at maging ang vice commander ng mga operasyon ng hukbong-dagat para sa buong hukbong-dagat ng bansa. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa African-American na si Michelle Howard - ngayon ay opisyal na siyang itinuturing na isang babae na tumaas sa pinakamataas na ranggo sa Navy. Si Michelle ay may magulong militar na background. Napanood mo na ba ang pelikulang Captain Phillips kasama si Tom Hanks? Kaya, si Michelle ang minsang nagligtas sa totoong Phillips mula sa mga kamay ng mga pirata ng Somali.

- Ang unang babaeng naval commander sa kasaysayan - Reyna Artemisia, pinuno ng Helicarnassus. Sa labanan sa Salamis noong 480 BC. e. nakipaglaban siya sa panig ng mga Persian at pinamunuan ang isang buong flotilla. Dahil sa salaysay ng matapang na Artemisia na ang tanyag na bulalas ng hari ng Persia na si Xerxes, na sumunod sa takbo ng labanan, ay iniuugnay: "Ngayon ang mga babae ay mga lalaki, at ang mga lalaki ay mga babae!" Gayunpaman, nagdala si Artemisia ng kasawian sa armada ni Xerxes - natalo ito. Na naging isang malaking kaligayahan para sa Europa, kung saan napakaraming mga mandaragat ngayon: kung hindi dahil sa tagumpay ng mga Griyego sa Salamis, hindi ito matagal na nasa mapa.

– Noong 2007, hinirang ng Royal Caribbean si Karin Star-Jansson ng Sweden bilang kapitan ng cruise shipMonarch of the Seas, isa sa pinakamalaking liners sa mundo. Bago ito, hindi sinakop ng mga kababaihan ang tulay ng mga barko na may ganitong klase at laki, at higit pa rito ay hindi umako ng responsibilidad sa buhay ng 2,400 pasahero at 850 tripulante. Ano ang nariyan: Ang Swede na si Paula Wallenberg, kababayang Karin, ay nag-uutos ng isang submarino sa kanyang tinubuang-bayan!

Sa mata na walang kinikilingan, malinaw na mas maraming kababaihan sa Navy kaysa wala. Mas mabuti o mas masahol pa, kinakaya nila ang kanilang mga tungkulin kaysa sa mga lalaki, masyadong maaga para hatulan. Ang mga nabanggit sa itaas ay malamang na gumagawa ng mas mahusay, kung hindi, hindi sila pinayagang kunin ang timon, o ang tulay, o kahit na mag-scrub sa kubyerta. Ang mga pioneer ay dapat palaging maging ulo at balikat kaysa sa iba. Kung kailan dadami ang mga babae sa Navy, kailan natin makikitakaraniwan, hindi ang maalamat na babaeng kapitan pagdating sakaraniwan isang babaeng admiral, pagkatapos ay posible na ihambing kung sino ang mas mahusay. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa gayong paghahambing sa oras na iyon ay mawawala.