Pinagmulan: Central Marine Club DOSAAF RSFSR. Publishing house DOSAAF. Moscow, 1987

§isa. Spars.

Ang mga spar ay pawang gawa sa kahoy, at sa mga modernong barko, mga bahaging metal na nagsisilbing magdala ng mga layag, watawat, pagtaas ng mga senyales, atbp. Ang mga spar sa isang sailing ship ay kinabibilangan ng: mast, topmasts, yards, hafels, booms, bowsprits, utlegaris, fox spirits at shots.

Mga palo.

Ang mga saling at ezelgoft, depende sa kanilang lokasyon, na kabilang sa isang partikular na palo, ay mayroon ding sariling mga pangalan: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (pagkonekta ng bowsprit sa utlegar), atbp.

Bowsprit.

Ang bowsprit ay isang pahalang o medyo hilig na sinag (isang hilig na palo) na nakausli mula sa busog ng isang barkong naglalayag at nagsisilbing magdala ng mga tuwid na layag - bulag at bomba-bulag. Hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo, ang bowsprit ay binubuo lamang ng isang puno na may blind topmast (), kung saan inilagay ang direktang blind at bom blind sails sa blind yard at bom blind yard.
Mula noong katapusan ng ika-18 siglo, ang bowsprit ay pinahaba sa tulong ng isang jib, at pagkatapos ay isang bom-jib (), at ang mga bulag at bomba-blind na layag ay hindi na inilalagay dito. Dito nagsisilbi na ito para sa pag-alis ng foremast stay at mga topmasts nito at para sa pag-fasten ng bow triangular sails - jibs at staysails, na nagpabuti sa propulsion at liksi ng barko. Sa isang pagkakataon, ang mga tatsulok na layag ay pinagsama sa mga tuwid.
Ang bowsprit mismo ay naka-attach sa bow ng sisidlan sa tulong ng isang water-wooling na gawa sa isang malakas na cable, at mamaya (XIX century) at mga chain. Para sa pagniniting ng lana, ang pangunahing dulo ng cable ay na-fasten sa bowsprit, pagkatapos ay ang cable ay ipinasa sa butas sa knyavdiged, sa paligid ng bowsprit, atbp. Kadalasan ay naglalagay sila ng 11 hoses, na hinihigpitan sa gitna na may mga transverse hoses. Mula sa pag-slide ng mga hose at nananatili sa kahabaan ng bowsprit, maraming mga kahoy na kabit ang ginawa dito - bis ().
Ang mga Boostrit na may jib at bom jib ay may vertical marting boom at horizontal blind hafels para sa spacing ng standing rigging ng jib at bom jib.

Rhea.

Ang Ray ay isang bilog, hugis spindle na puno ng spar, patulis na patulis sa magkabilang dulo, na tinatawag na nocks ().
Ang mga balikat ay ginawa sa magkabilang binti, malapit sa kung saan ipinako ang mga apoy ng mga perts, block slings, atbp. Nagsisilbi silang mga yarda para sa paglakip ng mga direktang layag sa kanila. Ang mga yarda sa kanilang gitna ay nakakabit sa mga palo at mga pang-itaas na palo sa paraang maaari silang itaas, ibaba at iikot sa pahalang na direksyon upang itakda ang mga layag sa pinaka-kapaki-pakinabang na posisyon na may kaugnayan sa hangin.
Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, lumitaw ang mga karagdagang layag - mga fox, na inilagay sa mga gilid ng mga pangunahing layag. Ang mga ito ay nakakabit sa maliliit na yarda - mga espiritu ng fox, na sumulong sa mga gilid ng barko kasama ang pangunahing bakuran sa pamamagitan ng pamatok ().
Ang mga sinag ay kumukuha din ng mga pangalan depende sa kanilang pag-aari sa isa o ibang palo, pati na rin ang kanilang lokasyon sa palo. Kaya, ang mga pangalan ng mga yarda sa iba't ibang mga palo, na binibilang ang mga ito mula sa ibaba pataas, ay ang mga sumusunod: sa unahan ng palo - foka-ray, para-marsa-ray, para-bram-ray, para-bom-bram-ray ; sa pangunahing palo - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; sa isang mizzen mast - begin-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Gafels at booms.

Ang hafel ay isang espesyal na riles, na nakapirming pahilig sa tuktok ng palo (sa likod nito) at itinaas ang palo. Sa mga barkong naglalayag, nagsilbi itong i-fasten ang itaas na gilid (luff) ng isang pahilig na layag - trisel at oblique mizzen (). Ang takong (panloob na dulo) ng gaff ay may bigote na gawa sa kahoy o metal na pinalamutian ng balat, na hinahawakan ang gaff malapit sa palo at tinatakpan ito tulad ng isang grip, na ang magkabilang dulo nito ay magkakaugnay ng isang bayfoot. Ang bayfoot ay maaaring gawin ng isang gulay o bakal na kable, na pinahiran ng katad o may mga bola na inilalagay dito, ang tinatawag na rax-clots.

Para sa pagtatakda at paglilinis ng mga layag sa mga barko na may pahilig na armament at isang pahilig na mizzen sail, ang hafel ay itinataas at ibinababa sa tulong ng dalawang running rigging gear - isang hafel halyard na nagtataas ng hafel sa pamamagitan ng sakong, at isang dirik-fal na nagpapataas ng gaff by the knock - ang panlabas na manipis na dulo ().
Sa mga barko na may direktang armament, ang mga pahilig na layag - ang mga trisail ay hinihila pataas (kapag inani) sa gaff na may gits, ngunit ang gaff ay hindi ibinababa.
Ang mga boom ay ginagamit upang iunat ang luff ng mga slanting sails. Ang boom ay gumagalaw gamit ang isang takong (ang panloob na dulo na may palo gamit ang isang swivel o bigote, tulad ng isang hafel (). Ang panlabas na dulo ng boom (katok) na may set ng layag ay sinusuportahan ng isang pares ng mga topenant, na pinalakas sa isang gilid at ang isa sa boom.
Ang mga gafel at boom, na armado ng isang pahilig na layag sa isang mizzen, ay nagsimulang gamitin sa armada ng Russia mula sa halos ikalawang kalahati ng ika-18 siglo, at sa panahon ni Peter the Great, isang Latin ray (ryu) ay nakabitin nang pahilig sa isang mizzen upang magdala ng isang Latin na tatsulok na layag. Ang nasabing riles ay itinaas sa isang hilig na posisyon upang ang isang katok (likod) ay hinila pataas, at ang isa ay ibinaba halos sa pinakadulo ng kubyerta ()
Ang pagkakaroon ng pamilyar sa ating sarili sa bawat spar tree nang hiwalay, ngayon ay inilista namin ang lahat ng mga spar tree ayon sa kanilang lokasyon sa sailing ship, kasama ang kanilang buong pangalan ():
I - knyavdiged; II - palikuran; III - krambol; IV - balwarte, sa ibabaw nito - mga bunk ng mandaragat; V - foca-line at shrouds; VI - grotto-ruslen at shrouds; VII - mizzen-ruslen at vant-putences; VIII - kanang shell: IX - balkonahe; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - balahibo ng timon.

kanin. 9. Rigging ng isang three-deck na 126-gun battleship noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo.

1 - bowsprit; 2 - jib; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - mga bulag na hafel; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - foremast; 9 - tuktok na foremast; 10 - para sa-trisel-mast; 11 - topmasts; 12 - mast ezelgoft; 13 - unahan ng tuktok; 14 - tuktok fore-bram-masts; 15 - para sa pagbebenta; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - fore-bram-topmast, ginawa sa isang puno na may fore-bom-bram-topmast; 18-19 - tuktok para sa-bom-bram-masts; 20 - klotik; 21 - fore-ray; 22 - para sa mars fox-alcohols; 23 - para-mars-ray; 24 - para sa-bram-lisel-alcohols; 25 - fore-bram-ray; 26 - para-bom-bram-ray; 27 -para-trisel-hafel; 28 - mainmast; 29 - tuktok mainmast; 30 - pangunahing-trisel-mast; 31 - grotto-mars; 32 - mast ezelgoft; 33 - pangunahing topmast; 34 - tuktok na mainsail; 35 - grotto saling; 36 - ezelgoft mainmast; 37 - grotto-bram-topmast na ginawa sa isang puno na may grotto-bom-bram-mastmast; 38-39 - tuktok na grotto-bom-bram-masts; 40 - klotik; 41 - grottorei; 42 - grotto-mars-lisel-alcohols; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcohols; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisel-hafel; 48 - mizzen mast; 49 - tuktok na mizzen mast; 50 - mizzen-trisel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - cruise topmast; 54 - top cruiser topmast; 55 - cruise-saling; 56 - ezelgoft cruise topmasts; 57 - cruise-bram-topmast, ginawa sa isang puno na may cruise-bom-bram-mastmast; 58-59 - nangungunang cruiser-bom-bram-masts; 60 - klotik; 61 - simula-ray; 62 - cruys-mars-rey o cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen hafel: 67 - aft flagpole.

§2. Mga pangunahing proporsyon ng mga spar tree ng mga barkong pandigma.

Ang haba ng mainmast ay tinutukoy ng haba ng barko sa gondeck, nakatiklop sa pinakadakilang sinag nito at nahahati sa kalahati. Ang haba ng foremast ay 8/9, at ang mizzen ng palo ay 6/7 ng haba ng mainmast. Ang haba ng mga tuktok ng main at foremasts ay 1/6, at ang mga tuktok ng mizzen mast ay 1/8-2/13 ng kanilang haba. Ang pinakamalaking diameter ng mga palo ay matatagpuan sa operdeck at 1/36 para sa unahan at pangunahing mga palo, at 1/41 para sa mga mizzen mast ng kanilang haba. Ang pinakamaliit na diameter ay nasa ilalim ng tuktok at 3/5-3/4, at ang spur ay may 6/7 ng pinakamalaking diameter.
Ang haba ng mainmast ay katumbas ng 3/4 ng haba ng mainmast. Ang haba ng mga tuktok ng topmast ay 1/9 ng buong haba ng topmast. Ang pinakamalaking diameter ng topmast ay nahuhulog sa mast ezelgofts at katumbas ng 6/11 ng diameter ng mainmast para sa mainsail at fore-topmast, at 5/8 ng diameter ng mizzen-mast para sa cruise-topmast. Ang pinakamaliit na diameter sa ilalim ng tuktok ay 4/5 ng pinakamalaki.
Ang haba ng bram-topmast, na ginawa sa parehong puno na may bom-bram-topmast at ang kanilang mga flagpoles (o tuktok), ay binubuo ng: ang haba ng bram-topmast, katumbas ng 1/2 ng topmast nito, bom -bram-topmast - 5/7 ng bram- topmast nito at isang flagpole na katumbas ng 5/7 ng bom-bram-topmast nito. Ang pinakamalaking diameter ng topmast sa wall-ezelgoft ay 1/36 ng haba nito, ang bom-bram-topmast ay 5/8 ng diameter ng topmast, at ang pinakamaliit na diameter ng flagpole ay 7/12 ng diameter ng topmast.
Ang haba ng bowsprit ay 3/5 ng haba ng pangunahing palo, ang pinakamalaking diameter (sa bulwark sa itaas ng tangkay) ay katumbas ng diameter ng pangunahing palo o 1/15-1/18 na mas mababa kaysa dito. Ang haba ng jib at bom jib ay 5/7 ng haba ng bowsprit, ang pinakamalaking diameter ng jib ay 8/19, at ang bom jib ay 5/7 ng bowsprit diameter ay 1/3 mula sa kanilang ibabang dulo , at ang pinakamaliit ay nasa busog - 2/3 pinakamalaking diameter.
Ang haba ng pangunahing bakuran ay katumbas ng lapad ng barko na pinarami ng 2 plus 1/10 ng lapad. Ang kabuuang haba ng magkabilang binti ay 1/10, at ang pinakamalaking diameter ay 1/54 ng haba ng bakuran. Ang haba ng main-mars-yard ay 5/7 ng main-yard, ang mga binti ay 2/9, at ang pinakamalaking diameter ay 1/57 ng haba ng main-top-yard. Ang haba ng grotto-bram-rai ay 9/14 ng grotto ng mars-rai, ang mga binti ay 1/9 at ang pinakamalaking diameter ay 1/60 ng rai na ito. Ang lahat ng sukat ng fore-yard at fore-mars - yard ay 7/8 ng laki ng mainsail at mains-mars-yard. Ang Begin-rei ay katumbas ng main-mars-rei, ngunit ang haba ng magkabilang binti nito ay 1/10 ng haba ng rai, ang cruysel-rei ay katumbas ng main-bram-rei, ngunit ang haba nito ang parehong mga binti ay 2/9 ng haba ng rai, at ang cruise-bram-rei ay katumbas ng 2/3 ng main-bram-ray. Ang lahat ng bom bram yard ay katumbas ng 2/3 ng kanilang bram yards. Ang Blinda-ray ay katumbas ng for-marsa-ray. Ang pinakamalaking diameter ng mga yarda ay nasa kanilang gitna. Ang mga yarda mula sa gitna hanggang sa bawat dulo ay nahahati sa apat na bahagi: sa unang bahagi mula sa gitna - 30/31, sa pangalawa - 7/8, sa pangatlo - 7/10 at sa dulo - 3/7 ng ang pinakamalaking diameter. Ang mizzen-boom ay katumbas ng haba at kapal ng fore- o main-mars ray. Ang pinakamalaking diameter nito ay nasa itaas ng tackboard. Ang Mizzen hafel ay 2/3 ang haba at 6/7 boom ang kapal, ang pinakamalaking diameter nito ay nasa takong. Ang haba ng marting booms ay 3/7, at ang kapal ay 2/3 ng jib (mayroong dalawa sa kanila hanggang sa ikalawang quarter ng ika-19 na siglo).
Ang main-mars ay may haba na 1/4 ng haba ng main-topmast, at isang lapad na 1/2 ng lapad ng barko. Fore-mars ay 8/9, at cruise-mars ay 3/4 grotto-mars. Ang mainsaling ay may mahabang salings 1/9 ng haba ng topmast nito, at ang spreaders ay 9/16 ng lapad ng mars. Ang forsaling ay 8/9 at ang cruisesaling ay 3/4 ng mainsaling.

§3. Nakatayo spar rigging.

Ang bowsprit, mast at topmasts sa isang sailing vessel ay naayos sa isang tiyak na posisyon sa tulong ng espesyal na gear na tinatawag na standing rigging. Kasama sa standing rigging ang: shrouds, forduns, stays, backstays, perts, pati na rin ang jib at bom-jib ng lifeline.
Kapag natapos na, ang standing rigging ay palaging nananatiling nakatigil. Noong nakaraan, ito ay ginawa mula sa isang makapal na cable ng gulay, at sa mga modernong barko sa paglalayag - mula sa isang bakal na cable at mga kadena.
Ang nakatayong rigging ay tinatawag na shrouds, kung saan ang mga palo, pang-itaas at mga bram-topmast ay pinalalakas mula sa mga gilid at medyo nasa likod. Depende kung aling spar tree ang hawak ng mga shroud, nakakatanggap sila ng mga karagdagang pangalan: fore-shrouds, fore-sten-shrouds, fore-bram-sten-shrouds, atbp. Ang mga shroud ay nagsisilbi rin upang iangat ang mga tauhan sa mga palo at pang-itaas kapag nagtatrabaho sa mga layag. Para sa layuning ito, ang mga abaka, kahoy o metal na mga veneer ay pinalalakas sa mga shroud sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa. Ang mga dumudugo ng abaka ay itinali sa mga shroud na may bleed knot () sa layo na 0.4 m mula sa isa't isa.

Ang mga mas mababang shroud (abaka) ay ginawang pinakamakapal sa mga naglalayag na barko, ang kanilang diameter sa mga barkong pandigma ay umabot ng hanggang 90-100 mm, ang mga saplot sa dingding ay ginawang mas manipis, at ang mga bram-shroud shroud ay mas manipis pa. Ang mga kupas ay mas manipis kaysa sa kanilang mga saplot.
Ang mga topmasts at bram-masts ay karagdagang hawak mula sa mga gilid at medyo nasa likod ng mga fordun. Ang mga Fordun ay ipinangalan din sa mga palo at pang-itaas na palo kung saan sila nakatayo. Halimbawa, for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny, atbp.
Ang itaas na mga dulo ng shrouds at forduns ay nakakabit sa mast o topmast sa tulong ng mga ogons (loops) na isinusuot sa tuktok ng mga palo, topmast at bram-topmast (). Guys, wall-shrouds at bram-wall-shrouds ay ginawa sa pares, i.e. mula sa isang piraso ng cable, na pagkatapos ay nakatiklop at ang apoy ay ginawa ayon sa kapal ng tuktok kung saan ito ay nakapatong. Kung ang bilang ng mga shroud mula sa bawat panig ay kakaiba, ang huling shroud sa stern, kabilang ang mga fordun, ay gagawing hatiin (). Ang bilang ng mga shroud at fordun ay depende sa taas ng palo at sa kapasidad ng pagdadala ng sisidlan.
Ang mga lalaki at fordun ay pinalamanan (nilagyan) ng mga cable hoists sa yufers - mga espesyal na bloke na walang mga pulley na may tatlong butas para sa isang cable lanyard, sa tulong kung saan ang mga guys at forduns ay pinalamanan (nakaunat) (). Sa mga modernong barkong naglalayag, ang rigging ay natatakpan ng mga metal na turnilyo na pisi.
Noong unang panahon, sa lahat ng mga barkong pang-militar na naglalayag at malalaking barkong pangkalakal, upang mapataas ang anggulo kung saan papunta sa mga palo ang mas mababang mga saplot at mga fordun, ang makapangyarihang mga platapormang kahoy ay pinalakas mula sa labas ng gilid ng barko, sa kubyerta. antas ().

kanin. 11. Paglalagay ng mga shroud na may mga lambanog.

Ang mga saplot ay ikinabit ng mga saplot na huwad mula sa mga bakal na piraso. Ang mas mababang dulo ng mga shroud ay nakakabit sa gilid, at ang mga lufer ay nakakabit sa kanilang itaas na mga dulo upang ang huli ay halos hawakan sa kanilang mas mababang bahagi sa mga channel.
Ang itaas na mga lufer ay itinali sa mga shroud at fordun sa tulong ng mga apoy at mga benzel (marka) (). Ang ugat na dulo ng lanyard ay nakakabit sa butas ng shroud-yufers sa tulong ng isang lanyard knob, at ang tumatakbong dulo ng lanyard pagkatapos higpitan ang mga lalaki, na gumawa ng ilang mga slags sa paligid nila, ay nakakabit sa shroud na may tulong ng dalawa o tatlong benzel. Ang pagkakaroon ng itinatag na mga lanyard sa pagitan ng lahat ng yufers ng mas mababang mga shroud, itinali nila ang isang bakal na baras sa kanila sa ibabaw ng yufers - vorst (), na hindi pinapayagan ang yufers na i-twist, pinapanatili ang mga ito sa parehong antas. Ang mga shroud ng topmast ay nilagyan sa parehong paraan tulad ng lower shrouds, ngunit ang kanilang yufers ay medyo mas maliit.
Ang standing rigging, supporting spars (masts and topmasts), sa diametrical plane sa harap, ay tinatawag na stays, na, tulad ng lower shrouds, ay gawa sa isang makapal na cable. Depende kung saang spar kabilang ang mga pananatili, mayroon din silang sariling mga pangalan: fore-stay, fore-sten-stay, fore-bram-stay, atbp. Ang mga ilaw sa punong-tanggapan ay ginawang katulad ng sa mga lalaki, ngunit ang kanilang mga sukat ay mas malaki (). Nilagyan nila ng mga lanyard ang mga pananatili sa mga bloke ng pananatili ().
Kasama rin sa standing rigging ang mga perts - mga kable ng halaman sa mga bakuran (tingnan), kung saan nakatayo ang mga mandaragat habang nagtatrabaho sa mga layag sa mga bakuran. Karaniwan ang isang dulo ng mga perts ay nakakabit sa puwitan ng bakuran, at ang isa sa gitna. Ang Perth ay sinusuportahan ng mga props - mga piraso ng cable na nakakabit sa bakuran.

Ngayon tingnan natin kung paano magiging ganap ang nakatayong rigging sa isang naglalayag na 90-gun two-deck na barko ng linya ng huling bahagi ng ika-18 at unang bahagi ng ika-19 na siglo kasama ang buong pangalan nito (): 1 - water stays; 2 - pananatili ni martin; 3 - martin stay mula sa bom-utlegar (o lower backstay); 4 - fore-stay; 5 - para-moose-stay; 6 - fore-moose-stay-stay (nagsisilbing lifeline para sa fore-topmast-staysail); 7 - fore-wall-stay; 8 - jib-leer; 9 - fore-bram-wall-stay; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-wall-stay; 12 - mainstay; 13 - mainsail-elk-stay; 14 - mainsail-moose-wall-stay; 15-gross-wall-stay; 18 - mizzen-stay; 19 - cruise-wall-stay; 20 - cruise-bram-wall-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22-water tank stays; 23 - backstay jib; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - fore-shrouds; 26 - fore-wall-shrouds; 27-for-bram-wall-shrouds; 28 - para-sten-forduny; 29 - para-bram-sten-forduny; 30 - para-bom-bram-sten-forduny; 31 - pangunahing shroud; 32 - mainsail-shroud; 33 - grotto-bram-wall-shrouds; 34 - grotto-wall-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen guys; 38 - cruise-wall-shrouds; 39 - cruise-bram-wall-shrouds; 40 - cruise-wall-forduny; 41 - cruise-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§4. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapataw, mga lugar ng traksyon at ang kapal ng nakatayong rigging ng abaka.

Ang tubig ay nananatili na may kapal na 1/2 ng bowsprit ay dinadala sa isang butas sa nangungunang gilid ng knyavdiged, ikinabit doon at tumaas sa bowsprit, kung saan sila ay hinila ng mga cable lanyard batay sa pagitan ng mga yufers. Ang mga water stay (isa sa bawat gilid) ay nakakabit sa likod ng mga butts, itinutulak sa katawan ng barko sa ilalim ng crumbles, at iuunat sa bowsprit na parang tubig.
Pagkatapos ang mga shroud ay pinatong, na ginawa sa mga pares, 1/3 ng kanilang palo ang kapal. Ang bawat dulo, na nakatalaga sa isang pares ng shroud, ay nakatiklop sa kalahati at isang liko ay ginawa sa fold sa tulong ng isang benzel. Una, ang kanang ilaw sa harap ay inilalagay sa tuktok ng palo, pagkatapos ay ang kaliwang pares ng shroud sa harap, atbp. Kung ang bilang ng mga lalaki ay kakaiba, kung gayon ang huli ay nahati, i.e. walang asawa. Ang mga shroud ay hinihila ng mga cable lanyard, batay sa pagitan ng yufers na nakatali sa ibabang dulo ng shrouds, at ang yufers ay nakakabit sa mga channel na may shrouds. Ang fock at pangunahing mga pananatili ay ginagawang 1/2 ang kapal, mizzen stay - 2/5 ng kanilang mga palo, at elk stay - sa 2/3 ng kanilang mga pananatili (ang mga hemp cable ay sinusukat sa paligid ng circumference, at mga spar tree - kasama ang pinakamalaking diameter) .
Ang mga ito ay inilalagay sa mga tuktok ng mga palo upang masakop ang mga longo-salings na may mga ilaw. Ang fore-stay at fore-elk-stay ay hinihila ng mga cable lanyard sa bowsprit, ang mainstay at ang mainstay-elk-stay ay nasa deck sa mga gilid at sa harap ng foremast, at ang mizzenstay na mga sanga sa mga paa at nakakabit sa kubyerta sa mga gilid ng mainsail.palo o dumadaan sa didal sa pangunahing palo at umaabot sa kubyerta.
Ang mga wall-shroud na may kapal na 1/4 ng kanilang mga topmasts ay nakaunat sa mars platform na may mga lanyard na nakabatay sa pagitan ng yufers na nakatali sa wall-shrouds at ang yufers na ikinakabit sa putens-shrouds. Ang mga sten-fordun na may kapal na 1/3 ng kanilang mga pang-itaas na palo ay umaabot sa mga channel tulad ng mga saplot. Ang wall-stays ay 1/3 ang kapal, at ang elk-wall-stays ay 1/4 ng kanilang mga topmasts, ang fore-wall-stay ay dinadala sa pulley sa kanang bahagi ng bowsprit, at ang fore-elk- nasa kaliwa ang wall-stay. Ang mainstay at ang mainstay at ang mainstay ay dinadala sa mga pulley ng mga bloke sa fore mast at hinihila ng mga gin sa deck. Ang cruise-wall-stay ay dumadaan sa block pulley sa pangunahing palo at umaabot sa tuktok na bahagi.
Ang nakatayong rigging ng jib at bom-jib ay ginawang 1/4 na kapal ng kanilang mga spar tree. Ang bawat martin stay ay isinasagawa nang sunud-sunod sa mga butas ng marting boom nito (mayroong dalawa sa kanila), kung saan ito ay hawak ng isang knob, pagkatapos ay papunta sa pulley ng block sa binti ng jib, papunta sa pulley sa marting boom at sa bowsprit at umaabot sa forecastle. Ang mga utlegar-backstay (dalawa sa magkabilang gilid) ay itinatali sa gitna ng dulo para sa nok ng utlegar, ang mga dulo nito ay nakahawak sa mga didal malapit sa mga binti ng blind-yard at nakaunat sa forecastle. Gayundin, ang bom-utlegar-backstay ay nakapatong at nakaunat. Ang Martin-stay mula sa bom-jib ay ikinakabit sa gitna ng dulo sa likod ng nok ng bom-jib. at dumadaan sa mga pulley sa marting boom at bowsprit, umaabot sa forecastle.
Ang mga bram shroud at bram forduny ay ginawang 2/5 ang kapal, at ang bram stay ay 1/2 ng kanilang bram topmasts. Ang mga bram-shroud ay dinadaanan sa mga butas sa saling spreaders, hinihila hanggang sa tuktok at bumaba kasama ng mga shroud hanggang sa tuktok, kung saan sila ay hinihila ng mga lanyard sa pamamagitan ng didal sa kanilang mga dulo. Ang fore-bram-stay ay humahantong sa pulley sa busog ng jib at umaabot sa forecastle, ang main-bram-stay ay papunta sa pulley sa fore-mast, at ang cruise-bram-stay ay papunta sa pulley sa itaas. ng mainmast at pareho silang hinihila sa deck.
Ang Bom brahm rigging ay dinadala at hinihila tulad ng brahm rigging.

§5. Pagpapatakbo ng rigging spars.

Ang running rigging ng spar ay tinatawag na lahat ng movable gear, kung saan isinasagawa ang trabaho na may kaugnayan sa pag-angat, pagpili, pag-atsara at pag-ikot ng mga spar tree - yarda, gaffs, shots, atbp.
Kasama sa running rigging ng spars ang halyards, dryreps. halyards, braces, topenants, sheets, atbp.
Sa mga barko na may direktang mga sandata sa paglalayag, ang mga halyard ay nagsisilbing itaas at ibaba ang ibabang mga yarda na may mga layag (tingnan) o gaffs (kanyang mga takong); dryreps para sa pag-angat ng mars-rai, at halyards para sa pag-angat ng bram-rai at bom-bram-rai, pati na rin ang mga slanting sails - jibs at staysails.
Ang tackle na kung saan ang gaff head ay itinaas at sinusuportahan ay tinatawag na dirik-fal, at ang tackle na nakakataas ng hafel sa pamamagitan ng sakong kasama ang palo ay tinatawag na hafel-gardel.
Ang tackle, na nagsisilbi upang mapanatili at ihanay ang mga binti ng mga yarda, ay tinatawag na topenants, at para sa pag-ikot ng mga yarda - brahms.
Ngayon kilalanin natin ang lahat ng tumatakbong rigging ng mga spars, kasama ang buong pangalan nito, ayon sa lokasyon nito sa barko ():

Gear na ginagamit sa pagtaas at pagbaba ng mga yarda: 1 - halyard fore-yard; 2 - para-mars-drayrep; 3 - para sa-marsa-fall; 4 - para-bram-fal; 5 - para-bom-bram-fal; 6 - halyard main-yard; 7 - grotto-marsa-drayrep; 8 - main-mars-fall; 9 pangunahing-bram-halyard; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - cruise-marsa-fall; 13 - cruise-marsa-drayrep; 14 - cruise-bram-fal; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Mga tackle na nagsisilbi upang mapanatili at ihanay ang mga binti ng mga yarda: 18 - blind-topenants; 19 - foca-topenants; 20 - para-mars-topenants; 21 - para-bram-topenants; 22 - para-bom-brahm-topenants; 23 - grotto-topenants; 24 - grotto-mars-topenants; 25 - grotto-bram-topenants; 26 - grotto-bom-bram-topenants; 27 - beginant-topenants; 28 - cruise-mars-topenants; 29 - cruise-bram-topenants; 30-cruise-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant na palawit.
Mga tackle na ginagamit para sa pagliko ng mga yarda: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foca-braces; 34 - para-mars-bras; 35 - fore-bram-bras; 36 - para-bom-brahm-braces; 37 - grotto-contra-braces; 38 - grotto-braces; 39 - grotto-Mars-braces; 40 - grotto-brahm-braces; 41 - grotto-bom-brahm-braces; 42 - simula-braces; 43 - cruise-Mars-braces; 44 - cruise-brahm-braces; 45 - cruise-bom-bram-braces; 46 - erins backstays; 47 - pagbara-baywang; 48 - mizzen-boom-sheet.

§6. Ang mga kable ng running rigging na ipinapakita sa.

Ang foca at ang main-gardeli ay nakabatay sa pagitan ng dalawa o tatlong-sheave na mga bloke, dalawa ay pinalakas sa ilalim ng topsail at dalawa ay malapit sa gitna ng bakuran. Ang Begin-gardel ay nakabatay sa pagitan ng isang three-sheave block sa ilalim ng topsail at dalawang one-sheave block sa rail. Ang mga tumatakbong dulo ng mga halyard ay nakakabit sa mga bollards.
Ang fore- at main-mars-drayreps ay ikinakabit sa gitna ng dulo hanggang sa mga topmasts, ang kanilang mga dulo sa pagtakbo ay bawat isa ay iginuhit sa kanilang sariling mga bloke sa yardarm at sa ilalim ng saling, at ang mga bloke ay ibinuhos sa kanilang mga dulo. Ang Marsa-falls ay itinayo sa pagitan ng mga bloke na ito at mga bloke sa mga channel. Ang kanilang mga lopar ay hinihila sa gilid ng mga bollard. Ang kruysel-marsa-drayrep ay kinukuha gamit ang dulong ugat sa gitna ng bakuran, at ang tumatakbo ay iginuhit sa pulley sa topmast sa ilalim ng saling at isang bloke ng marsa-fal ay ibinuhos sa dulo nito, na batay sa ang mantyl - ang dulo ng ugat ay nakakabit sa kaliwang channel, at ang baywang ay nakakabit sa kanan.
Ang mga bram- at brom-bram-halyard ay kinukuha gamit ang dulong ugat sa gitna ng kanilang bakuran, at ang mga tumatakbo ay dinadala sa pulley ng kanilang mga topmast at hinihila ng mga gin: ang mga bram-halyard ay nasa kubyerta, at ang bom-bram -nasa itaas ang mga halyard.
Ang hafel-gardel ay nakabatay sa pagitan ng bloke sa takong ng gaff at ng bloke sa ilalim ng cruise-mars. Ang dirik-fal ay nakakabit sa dulo ng ugat sa tuktok ng topmast, at ang running end ay dinadala sa pamamagitan ng mga bloke sa gaff at ang mast top. Ang kanilang mga dulo ng pagtakbo ay nakakabit sa mga bollards.
Ang mga Blinda-topenant ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke sa magkabilang panig ng bowsprit eselgoft at sa mga puwit ng blind-yard, at ang kanilang mga talon ay hinila sa forecastle. Ang foka at mga pangunahing top-topenant ay nakabatay sa pagitan ng tatlo o dalawang-sheave na bloke, at begin-topenant - sa pagitan ng dalawa o isang-sheave na bloke sa magkabilang panig ng mast ezelgoft at sa magkabilang yard legs. Ang kanilang mga dulo ng pagtakbo, na iginuhit sa pamamagitan ng "mga butas ng aso" ay nakakabit sa mga bollards. Ang Marsa-topenant sa gitna ng dulo ay nakakabit sa topmast, at ang mga tumatakbong dulo, na kinuha gamit ang kalahating bayonet para sa harap na mga saplot sa dingding, ay iginuhit sa mga bloke sa mga binti ng bakuran, sa mas mababang mga pulley ng puwit. mga bloke. sa pamamagitan ng "mga butas ng aso" at nakakabit sa tabi ng mas mababang mga tokenant. Ang mga bram- at brom-bram-topenant ay inilalagay na may isang punto sa yard-knots at, dumaan sa mga bloke sa kanilang mga topmasts, mag-stretch: bram-topenant sa kubyerta, at bom-bram-topenant sa tuktok. Ang mga boom-topenant ay kinukuha sa gitna ng dulo sa pamamagitan ng paanan ng boom, na hawak sa magkabilang gilid nito, tulad ng ipinapakita sa figure, at hinihila gamit ang grip-hoists sa takong ng boom.
Ang mga foca-braces ay nakakabit sa gitna ng dulo hanggang sa tuktok ng mainmast, na hawak, tulad ng makikita sa figure, at nakaunat sa mga bollards ng mainmast. Ang mga pangunahing braces ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke sa gilid sa dumi at sa mga binti ng pangunahing bakuran at umaabot sa gilid ng mga bollard. Ang pangunahing-braces ay batay sa fore-braces sa pagitan ng mga bloke sa fore-mast at ang mga binti ng bakuran at kahabaan sa foremast. Ang mga panimulang braces ay kinukuha gamit ang mga dulo ng ugat ng mga pangunahing saplot sa likuran, at ang mga tumatakbo ay dinadala sa mga bloke sa mga binti ng bakuran at sa mga pangunahing saplot sa likuran at nakakabit sa tile-plank sa gilid. Ang mga Mars braces ay ikinakabit sa gitna ng dulo hanggang sa topmast, na hawak sa mga shroud, tulad ng ipinapakita sa figure, at nakaunat sa deck. Ang fore- at main-bram-braces ay ikinakabit sa gitna ng dulo sa bram o bom-bram-mastmast at hinahawakan sa mga bloke sa mga binti ng mga bakuran at sa mga bloke malapit sa dulo ng ugat at kahabaan ng kubyerta. Ang cruising braces at lahat ng bom braces ay inilalagay sa mga daliri ng paa ng kanilang mga yarda, hawak tulad ng ipinapakita, at hinila sa deck.

Battleship(Ingles) barko-ng-linya, fr. navire de ligne) - isang klase ng naglalayag na mga barkong pandigma na may tatlong palo. Ang mga barkong pandigma sa paglalayag ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok: buong displacement mula 500 hanggang 5500 tonelada, armament, kabilang ang mula 30-50 hanggang 135 na baril sa mga side port (sa 2-4 deck), ang laki ng crew ay mula 300 hanggang 800 katao na may buong staffing . Ang mga barkong pandigma ay itinayo at ginamit mula ika-17 siglo hanggang sa unang bahagi ng 1860s para sa mga labanang pandagat gamit ang mga linear na taktika. Ang mga barkong pandigma sa paglalayag ay hindi tinatawag na mga barkong pandigma.

Pangkalahatang Impormasyon

Noong 1907, isang bagong klase ng mga armored ship na may displacement na 20,000 hanggang 64,000 tonelada ang pinangalanang battleships (dinaglat bilang battleships).

Kasaysayan ng paglikha

"Noong mahabang panahon ... sa matataas na dagat, hindi siya natatakot sa anumang bagay bilang isang barkong pandigma. Walang anino ng pakiramdam ng kawalan ng pagtatanggol mula sa posibleng pag-atake ng mga maninira, submarino o sasakyang panghimpapawid, o nanginginig na mga pag-iisip tungkol sa mga minahan ng kaaway o air torpedoes, sa katunayan, walang anuman, maliban sa isang mabangis na bagyo, isang pag-anod sa isang baybayin, o isang puro pag-atake ng ilang magkatulad na mga kalaban, na maaaring makayanan ang mapagmataas na kumpiyansa ng isang naglalayag na barko sa linya sa sarili nitong hindi masisira, na kinuha nito sa sarili nito sa bawat karapatang gawin ito. - Oscar Parks. Mga barkong pandigma ng British Empire.

Mga makabagong teknolohiya

Ang paglitaw ng mga barkong pandigma bilang pangunahing puwersa ng mga hukbong pandagat ay humantong sa maraming magkakaugnay na pagsulong sa teknolohiya.

Ang teknolohiya ng paggawa ng mga barkong gawa sa kahoy, na itinuturing ngayon bilang isang klasiko - una ang frame, pagkatapos ay ang sheathing - sa wakas ay nabuo sa Byzantium sa pagliko ng ika-1 at ika-2 millennia AD, at dahil sa mga pakinabang nito sa paglipas ng panahon ay pinalitan ang mga pamamaraan na umiral na noon: ang Romano na ginamit sa Mediterranean, na may makinis na kaluban mula sa mga tabla, ang mga dulo nito ay konektado sa mga spike, at klinker, na umiral mula sa Russia hanggang sa Basque Country sa Espanya, na may naka-sheathing at transverse reinforcing ribs na ipinasok sa tapos na. katawan. Sa timog ng Europa, ang paglipat na ito sa wakas ay naganap bago ang kalagitnaan ng ika-14 na siglo, sa Inglatera - sa paligid ng 1500, at sa Hilagang Europa, ang mga barkong pangkalakal na may klinker sheathing (holki) ay itinayo noong ika-16 na siglo, posibleng mamaya. Sa karamihan ng mga wikang Europeo, ang paraang ito ay tinutukoy ng mga derivatives ng salitang carvel; kaya ang caravel, iyon ay, sa simula, isang barko na binuo simula sa frame at may makinis na sheathing.

Ang bagong teknolohiya ay nagbigay sa mga gumagawa ng barko ng ilang mga pakinabang. Ang pagkakaroon ng isang frame sa isang barko ay naging posible upang tumpak na matukoy nang maaga ang mga sukat nito at ang likas na katangian ng mga contour, na, kasama ang nakaraang teknolohiya, ay naging ganap na maliwanag lamang sa panahon ng proseso ng pagtatayo; ang mga barko ay itinayo na ngayon ayon sa isang paunang inaprubahang plano. Bilang karagdagan, ang bagong teknolohiya ay naging posible upang makabuluhang taasan ang laki ng mga barko - kapwa dahil sa mas malaking lakas ng katawan ng barko, at dahil sa pagbawas sa mga kinakailangan para sa lapad ng mga board na papunta sa kalupkop, na ginawa ito. posibleng gumamit ng mas mababang kalidad na kahoy para sa pagtatayo ng mga barko. Gayundin, ang mga kinakailangan para sa mga kwalipikasyon ng lakas-paggawa na kasangkot sa pagtatayo ay nabawasan, na naging posible upang makabuo ng mga barko nang mas mabilis at sa mas malaking dami kaysa dati.

Sa mga siglo ng XIV-XV, nagsimulang gamitin ang artilerya ng pulbura sa mga barko, ngunit sa una, dahil sa pagkawalang-galaw ng pag-iisip, inilagay ito sa mga superstructure na inilaan para sa mga mamamana - forcastel at aftercastle, na naglilimita sa pinahihintulutang masa ng mga baril para sa mga kadahilanan ng katatagan. . Nang maglaon, nagsimulang mag-install ng artilerya sa gilid sa gitna ng barko, na higit na nag-alis ng mga paghihigpit sa masa ng mga baril, gayunpaman, ang pagpuntirya sa mga ito sa target ay napakahirap, dahil ang apoy ay pinaputok sa pamamagitan ng mga bilog na puwang na ginawa sa laki ng baril ng baril sa mga gilid, na nakasaksak mula sa loob sa nakaimbak na posisyon. Ang mga tunay na daungan ng kanyon na may mga takip ay lumitaw lamang sa pagtatapos ng ika-15 siglo, na nagbukas ng daan para sa paglikha ng mga barkong may armadong artilerya. Noong ika-16 na siglo, naganap ang ganap na pagbabago sa likas na katangian ng mga labanan sa hukbong-dagat: ang mga galera ng paggaod, na naging pangunahing mga barkong pandigma sa libu-libong taon, ay nagbigay-daan sa mga bangka na armado ng artilerya, at ang mga labanan sa pagsakay ay nagbigay-daan sa artilerya.

Ang mass production ng mabibigat na artilerya na baril ay napakahirap sa loob ng mahabang panahon, samakatuwid, hanggang sa ika-19 na siglo, ang pinakamalaking sa mga naka-install sa mga barko ay nanatiling 32 ... Ngunit ang pakikipagtulungan sa kanila sa panahon ng paglo-load at pagpuntirya ay napakakumplikado dahil sa kakulangan ng mga servos, na nangangailangan ng malaking kalkulasyon para sa kanilang pagpapanatili: ang mga naturang baril ay tumitimbang ng ilang tonelada bawat isa. Samakatuwid, sa loob ng maraming siglo, sinubukan ng mga barko na mag-armas ng maraming maliit na baril hangga't maaari, na matatagpuan sa gilid. Kasabay nito, para sa mga kadahilanan ng lakas, ang haba ng isang barkong pandigma na may kahoy na katawan ay limitado sa humigit-kumulang 70-80 metro, na limitado rin ang haba ng onboard na baterya: higit sa dalawa o tatlong dosenang baril ay maaari lamang ilagay sa ilang hilera. Ganito umusbong ang mga barkong pandigma na may ilang saradong gun deck (deck), na may dalang mula sa ilang dosena hanggang daan-daan o higit pang mga baril na may iba't ibang kalibre.

Noong ika-16 na siglo, nagsimulang gamitin ang mga cast iron cannon sa England, na isang mahusay na teknolohikal na pagbabago dahil sa kanilang mas mababang gastos na may kaugnayan sa tanso at hindi gaanong matrabahong pagmamanupaktura kumpara sa bakal, at sa parehong oras mayroon silang mas mataas na mga katangian. Ang superyoridad sa artilerya ay nagpakita ng sarili sa panahon ng mga labanan ng English fleet kasama ang Invincible Armada (1588) at mula noon ay nagsimulang matukoy ang lakas ng fleet, na gumagawa ng kasaysayan ng mga boarding battle - pagkatapos nito, ang boarding ay ginagamit nang eksklusibo upang makuha ang isang kaaway na barko na. hindi pinagana ng apoy.

Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, lumitaw ang mga pamamaraan para sa matematikal na pagkalkula ng mga hull ng barko. Ang paraan ng pagtukoy ng displacement at waterline level ng isang barko, na ipinakilala sa pagsasanay noong 1660s ng English shipbuilder na si A. Dean, batay sa kabuuang masa at hugis ng mga contour, ay naging posible upang makalkula nang maaga sa kung anong taas mula sa ibabaw ng dagat ang mga port ng mas mababang baterya ay matatagpuan, at upang ayusin ang mga deck nang naaayon at ang mga baril ay nasa slipway pa rin - mas maaga para dito kinakailangan na ibaba ang katawan ng barko sa tubig. Ito ay naging posible, kahit na sa yugto ng disenyo, upang matukoy ang firepower ng hinaharap na barko, gayundin upang maiwasan ang mga insidente tulad ng nangyari sa Swedish Vasa dahil sa masyadong mababang mga port. Bilang karagdagan, sa mga barko na may malakas na artilerya, ang bahagi ng mga port ng baril ay kinakailangang nahulog sa mga frame; Ang mga tunay na frame lamang ang kapangyarihan, hindi pinutol ng mga port, at ang iba ay karagdagang, samakatuwid, ang eksaktong koordinasyon ng kanilang kamag-anak na posisyon ay mahalaga.

Kasaysayan ng hitsura

Ang mga naunang nauna sa mga barkong pandigma ay mabigat na armadong mga galyon, carracks at ang tinatawag na "malaking barko" (Magagandang mga Barko). Ang Ingles na karakka ay minsan ay itinuturing na unang ginawang artilerya na barko. Mary Rose(1510), bagama't iniuugnay ng Portuges ang karangalan ng kanilang imbensyon sa kanilang haring si João II (1455-1495), na nag-utos ng ilang caravel na armado ng mabibigat na baril.

Ang mga unang barkong pandigma ay lumitaw sa mga armada ng mga bansang Europeo sa simula ng ika-17 siglo, at ang unang tatlong-deck na barkong pandigma ay isinasaalang-alang. HMS Prince Royal(1610) . Ang mga ito ay mas magaan at mas maikli kaysa sa "mga tore ng barko" na umiiral sa oras na iyon - mga galyon, na naging posible upang mabilis na pumila nang patagilid sa kaaway kapag ang busog ng susunod na barko ay tumingin sa hulihan ng nauna. Gayundin, ang mga barko ng linya ay naiiba sa mga galleon sa pamamagitan ng mga tuwid na layag sa mizzen mast (ang mga galleon ay may tatlo hanggang limang palo, kung saan kadalasan ang isa o dalawa ay "tuyo", na may mga pahilig na sailing na sandata), ang kawalan ng mahabang pahalang na banyo. sa busog at isang hugis-parihaba na tore sa popa , at ang maximum na paggamit ng ibabaw na lugar ng mga gilid para sa mga baril. Ang isang barkong pandigma ay mas mapagmaniobra at mas malakas kaysa sa isang galyon sa pakikipaglaban sa artilerya, habang ang isang galyon ay mas angkop para sa boarding na labanan. Hindi tulad ng mga barkong pandigma, ang mga galyon ay ginamit din sa transportasyon ng mga tropa at pangangalakal ng mga kargamento.

Ang mga nagresultang multi-deck sailing ships ng linya ay ang pangunahing paraan ng pakikidigma sa dagat nang higit sa 250 taon at pinahintulutan ang mga bansa tulad ng Holland, Great Britain at Spain na lumikha ng malalaking imperyo ng kalakalan.

Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, isang malinaw na dibisyon ng mga barkong pandigma sa mga klase ang lumitaw: ang lumang two-decker (iyon ay, kung saan ang dalawang saradong deck na isa sa itaas ng isa ay puno ng mga kanyon na nagpapaputok sa mga daungan - mga puwang sa mga gilid) na mga barko na may 50 baril ay hindi sapat na malakas para sa linear na labanan at ginamit sa pangunahin para sa pag-escort ng mga convoy. Ang mga double-deck na barko ng linya, na may dalang mula 64 hanggang 90 na baril, ang bumubuo sa karamihan ng hukbong-dagat, habang ang tatlo o kahit apat na deck na barko (98-144 na baril) ay nagsilbing punong barko. Ang isang fleet ng 10-25 tulad ng mga barko ay naging posible upang makontrol ang mga linya ng kalakalan sa dagat at, sa kaso ng digmaan, harangan ang mga ito para sa kaaway.

Ang mga barkong pandigma ay dapat na nakikilala mula sa mga frigate. Ang mga frigate ay mayroon lamang isang saradong baterya, o isang sarado at isang bukas na baterya sa itaas na kubyerta. Ang kagamitan sa paglalayag para sa mga barkong pandigma at frigate ay pareho (tatlong palo, bawat isa ay may direktang layag). Ang mga barkong pandigma ay nalampasan ang mga frigate sa bilang ng mga baril (ilang beses) at ang taas ng mga gilid, ngunit mas mababa sa bilis at hindi maaaring gumana sa mababaw na tubig.

taktika ng barkong pandigma

Sa pagtaas ng lakas ng barkong pandigma at sa pagpapabuti ng pagiging seaworthiness nito at mga katangian sa pakikipaglaban, lumitaw ang isang pantay na tagumpay sa sining ng paggamit nito ... Habang ang mga ebolusyon ng dagat ay nagiging mas mahusay, ang kanilang kahalagahan ay lumalaki araw-araw. Ang mga ebolusyong ito ay nangangailangan ng isang batayan, isang punto kung saan sila maaaring magsimula at kung saan sila makakabalik. Ang fleet ng mga barkong pandigma ay dapat laging handa upang salubungin ang kalaban, kaya lohikal na ang naturang base para sa ebolusyon ng hukbong-dagat ay dapat na isang battle formation. Dagdag pa, sa pag-aalis ng mga galera, halos lahat ng artilerya ay lumipat sa mga gilid ng barko, kung kaya't ito ay naging kinakailangan upang panatilihing palaging nasa posisyon ang barko na ang kaaway ay abeam. Sa kabilang banda, kinakailangan na walang isang barko ng sarili nitong fleet ang maaaring makagambala sa pagpapaputok sa mga barko ng kaaway. Isang sistema lamang ang nagpapahintulot sa iyo na ganap na matugunan ang mga kinakailangang ito, ito ang sistema ng paggising. Ang huli, samakatuwid, ay pinili bilang ang tanging pagbuo ng labanan, at dahil dito bilang batayan para sa lahat ng taktika ng fleet. Kasabay nito, napagtanto nila na para sa pagbuo ng labanan, ang mahabang manipis na linya ng mga baril na ito, na hindi masira o masira sa pinakamahina nitong punto, kinakailangan na magdala lamang dito ng mga barko, kung hindi pantay na lakas, kung gayon. hindi bababa sa may parehong malakas na panig. Ito ay sumusunod sa lohikal na mula dito na, kasabay ng wake column na nagiging pangwakas na pagbuo ng labanan, isang pagkakaiba ay itinatag sa pagitan ng mga barkong pandigma, na nag-iisa ay inilaan para dito, at mas maliliit na barko para sa iba pang mga layunin. Mahan, Alfred Thayer

Ang terminong "battleship" mismo ay lumitaw dahil sa ang katunayan na sa labanan, ang mga multi-deck na barko ay nagsimulang pumila nang paisa-isa - kaya't sa panahon ng kanilang volley ay napalingon sila sa kalaban sa gilid, dahil ang volley mula sa lahat ng onboard na baril ay nagdulot ng ang pinakamalaking pinsala sa target. Ang taktika na ito ay tinatawag na linear. Ang pagtatayo sa isang linya sa panahon ng labanan sa hukbong-dagat ay unang ginamit ng mga armada ng England at Espanya noong simula ng ika-17 siglo at itinuturing na pangunahing isa hanggang sa kalagitnaan ng ika-19. Pinoprotektahan din ng mga linear na taktika ang nangungunang squadron mula sa mga pag-atake ng mga firewall.

Kapansin-pansin na sa ilang mga kaso, ang mga fleet na binubuo ng mga barko ng linya ay maaaring mag-iba ng mga taktika, kadalasang lumilihis mula sa mga canon ng klasikong skirmish sa pagitan ng dalawang wake column na magkakatulad na mga kurso. Kaya, sa Camperdown, ang British, na walang oras na pumila sa tamang wake column, ay inatake ang Dutch battle line sa pormasyon malapit sa front line, na sinundan ng isang hindi maayos na dump, at sa Trafalgar inatake nila ang French line na may dalawang intersecting. mga haligi, na may kakayahang gumamit ng mga pakinabang ng paayon na apoy, na nagdulot ng hindi nahahati na mga transverse bulkhead sa mga barkong gawa sa kahoy ay nagdusa ng kakila-kilabot na pinsala (sa Trafalgar, ginamit ni Admiral Nelson ang mga taktika na binuo ni Admiral Ushakov). Bagaman ang mga ito ay hindi karaniwan, gayunpaman, kahit na sa loob ng balangkas ng pangkalahatang paradigm ng mga linear na taktika, ang kumander ng iskwadron ay kadalasang may sapat na puwang para sa matapang na maniobra, at ang mga kapitan para sa pagpapakita ng kanilang sariling inisyatiba.

Mga tampok ng disenyo at mga katangian ng pakikipaglaban

Ang kahoy para sa pagtatayo ng mga barkong pandigma (karaniwan ay oak, mas madalas na teak o mahogany) ay pinili nang maingat, ibinabad at pinatuyo sa loob ng ilang taon, pagkatapos nito ay maingat na inilatag sa ilang mga layer. Ang side plating ay doble - sa loob at labas ng mga frame; ang kapal ng isang panlabas na balat sa ilang mga barkong pandigma ay umabot sa 60 cm sa gondek (sa Espanyol Santisima Trinidad), at ang kabuuang panloob at panlabas - hanggang sa 37 pulgada, iyon ay, mga 95 cm. Ang mga British ay nagtayo ng mga barko na may medyo manipis na balat, ngunit madalas na matatagpuan ang mga frame, sa lugar kung saan ang kabuuang kapal ng gilid ng gondek umabot sa 70-90 cm ng solid wood; sa pagitan ng mga frame, ang kabuuang kapal ng gilid, na nabuo sa pamamagitan lamang ng dalawang layer ng balat, ay mas mababa at umabot sa 2 talampakan (60 cm). Para sa mas mataas na bilis, ang mga barkong pandigma ng Pransya ay itinayo na may mga mas sparser na mga frame, ngunit mas makapal na plating - hanggang sa 70 cm sa kabuuan sa pagitan ng mga frame.

Upang maprotektahan ang bahagi sa ilalim ng tubig mula sa mabulok at fouling, ito ay natatakpan ng panlabas na balat na gawa sa manipis na mga tabla ng malambot na kahoy, na regular na binago sa panahon ng proseso ng timbering sa pantalan. Kasunod nito, sa pagliko ng ika-18 at ika-19 na siglo, nagsimulang gamitin ang copper sheathing para sa parehong layunin.

• Listahan ng mga men-of-war 1650-1700. Bahagi II. Mga barkong Pranses noong 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Kasaysayan ng hukbong-dagat ng Pransya.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Naglalaman halimbawa ng listahan ng mga barko 1661 hanggang 1715 (1-3 rate). May-akda: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Mga Tala

Para sa mga naunang barko "Ang pangalang ito ng isang barkong pandigma ay isang kumplikadong pinaikling salita na lumitaw noong 20s ng ika-20 siglo. batay sa pariralang barkong pandigma. Ang etymological dictionary ni Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Listahan ng mga galyon ng Hukbong Dagat ng Espanya

Bombardier na barko

Naglalayag na 2-, 3-masted na barko noong huling bahagi ng ika-17 - unang bahagi ng ika-19 na siglo. na may tumaas na lakas ng katawan ng barko, armado ng mga baril na makinis. Una silang lumitaw sa France noong 1681, sa Russia - sa panahon ng pagtatayo ng Azov Fleet. Ang mga bombang barko ay armado ng 2-18 malalaking kalibre ng baril (mortar o unicorn) upang labanan ang mga kuta sa baybayin at 8-12 maliliit na kalibre ng baril. Sila ay bahagi ng mga armada ng militar ng lahat ng mga bansa. Sa armada ng Russia ay umiral hanggang 1828

Sinabi ni Brig

Militar na 2-masted na barko na may direktang paglalayag, na idinisenyo para sa cruising, reconnaissance at mga serbisyo ng messenger. Displacement 200-400 tonelada, armament 10-24 baril, crew hanggang 120 katao. Nagtataglay ng mahusay na seaworthiness at kakayahang magamit. Sa XVIII - XIX na siglo. Ang mga brig ay bahagi ng lahat ng mga armada ng mundo

Brigantine

2-masted sailing ship noong ika-17 - ika-19 na siglo na may tuwid na layag sa harap na palo (fore) at pahilig sa likod (mainsail). Ginamit sa hukbong-dagat ng Europa para sa reconnaissance at messenger services. Sa itaas na kubyerta, 6- 8 maliit na kalibre ng baril

Galion

Isang barkong naglalayag noong ika-15 - ika-17 siglo, ang nangunguna sa isang barkong naglalayag sa linya. Mayroon itong unahan at mga pangunahing palo na may mga tuwid na layag at mizzen na may mga pahilig. Pag-aalis ng halos 1550 tonelada. Ang mga galyon ng militar ay may hanggang 100 baril at hanggang 500 sundalo ang sakay

Caravel

Isang high-sided single-deck 3-, 4-masted ship na may matataas na superstructure sa bow at stern, na may displacement na 200-400 tonelada. Ito ay may magandang seaworthiness at malawakang ginamit ng mga Italian, Spanish at Portuguese navigator noong ika-13 - ika-17 siglo. Sina Christopher Columbus at Vasco da Gama ay gumawa ng kanilang mga tanyag na paglalakbay sa mga caravel

Karakka

Paglalayag ng 3-masted na barko XIV - XVII siglo. pag-aalis ng hanggang 2 libong tonelada. Armament 30-40 na baril. Maaaring tumanggap ng hanggang 1200 tao. Ang mga cannon port ay ginamit sa unang pagkakataon sa karakka at ang mga baril ay inilagay sa mga saradong baterya

Clipper

3-masted sailing (o sailing-steam na may propeller) na barko noong ika-19 na siglo, na ginamit para sa reconnaissance, patrol at messenger services. Pag-alis ng hanggang 1500 tonelada, bilis ng hanggang 15 knots (28 km/h), armament hanggang 24 na baril, crew hanggang 200 katao

Corvette

Isang barko ng sailing fleet noong ika-18 - kalagitnaan ng ika-19 na siglo, na nilayon para sa reconnaissance, serbisyo ng messenger, at kung minsan para sa cruising. Sa unang kalahati ng siglo XVIII. 2-masted, at pagkatapos ay 3-masted na barko na may direktang paglalayag, 400-600 toneladang displacement, bukas (20-32 baril) o sarado (14-24 baril) mga baterya

Battleship

Isang malaki, karaniwang 3-deck (3 artillery deck), 3-masted na barko na may direktang paglalayag na mga armas, na idinisenyo para sa artilerya na labanan na may parehong mga barko sa wake formation (linya ng labanan). Pag-alis ng hanggang 5 libong tonelada. Armament: 80-130 smoothbore na baril sa mga gilid. Ang mga barkong pandigma ay malawakang ginagamit sa mga digmaan sa ikalawang kalahati ng ika-17 - unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang pagpapakilala ng mga steam engine at propeller, rifled artillery at armor ay nanguna noong 60s. ika-19 na siglo sa kumpletong pagpapalit ng mga barkong pandigma sa paglalayag ng mga barkong pandigma

mga plauta

Naglalayag na 3-masted na barko ng Netherlands noong ika-16 - ika-18 siglo, na ginamit sa hukbong-dagat bilang isang transportasyon. Armado ng 4-6 na baril. Mayroon itong mga gilid na nagkalat sa loob sa itaas ng linya ng tubig. Ang timon ay ginamit sa unang pagkakataon sa plauta. Sa Russia, ang mga plauta ay bahagi ng Baltic Fleet mula noong ika-17 siglo.

Paglalayag ng frigate

Isang 3-masted na barko, pangalawa sa mga tuntunin ng armament (hanggang 60 baril) at displacement pagkatapos ng isang battleship, ngunit nalampasan ito sa bilis. Ito ay pangunahing inilaan para sa mga operasyon sa mga daanan ng dagat.

Sloop

Tatlong-masted na barko ng ikalawang kalahati ng ika-18 - unang bahagi ng ika-19 na siglo. na may mga tuwid na layag sa pasulong na palo at isang pahilig na layag sa popa. Displacement 300-900 tonelada, artilerya armament 16-32 baril. Ginamit ito para sa reconnaissance, patrol at messenger services, gayundin bilang transport at expeditionary vessel. Sa Russia, ang sloop ay kadalasang ginagamit para sa circumnavigation (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, atbp.)

Shnyava

Isang maliit na barko sa paglalayag, karaniwan sa XVII - XVIII na siglo. sa mga bansang Scandinavian at sa Russia. Ang mga Shnyav ay may 2 palo na may mga tuwid na layag at isang bowsprit. Ang mga ito ay armado ng 12-18 maliliit na kalibre ng baril at ginamit para sa reconnaissance at messenger service bilang bahagi ng skerry fleet ng Peter I. Ang haba ng shnyava ay 25-30 m, ang lapad ay 6-8 m, ang pag-aalis ay halos 150 tonelada, ang mga tripulante ay hanggang sa 80 katao.

Schooner

Ang isang barkong naglalayag sa dagat na may displacement na 100-800 tonelada, na mayroong 2 o higit pang mga palo, ay pangunahing armado ng mga pahilig na layag. Ang mga schoon ay ginamit sa paglalayag ng mga armada bilang mga barkong mensahero. Ang mga schooner ng Russian fleet ay armado ng hanggang 16 na baril.

Ang ika-17 siglo navy Ang ika-17 siglo ay isang mayamang panahon sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko. Ang mga barko ay naging mas mabilis, mas mapagmaniobra, mas matatag. Natutunan ng mga inhinyero na magdisenyo ng pinakamahusay na mga halimbawa ng mga barkong naglalayag. Ang pag-unlad ng artilerya ay naging posible upang magbigay ng kasangkapan sa mga barkong pandigma ng maaasahan, tumpak na mga baril. Ang pangangailangan para sa aksyong militar ay nagpasiya ng pag-unlad sa paggawa ng mga barko. Ang pinakamakapangyarihang barko sa simula ng siglo Sa simula ng ika-17 siglo, sumikat ang panahon ng mga barkong pandigma. Ang unang tatlong-deck ay ang British HMS "Prince Royal", na inilabas mula sa Woolwich shipyard noong 1610. Kinuha ng mga British shipbuilder ang prototype mula sa flagship ng Danish, at pagkatapos ay paulit-ulit na itinayong muli at pinahusay ito.

Ang HMS "Prince Royal" 4 na palo ay itinaas sa barko, tig-dalawa para sa tuwid at latin na mga layag. Three-decker, orihinal na 55-gun, ang barko sa huling bersyon ng 1641 ay naging 70-gun, pagkatapos ay binago ang pangalan sa Resolution, ibinalik ang pangalan, at noong 1663 ay mayroon nang 93 baril sa kanyang kagamitan. Pag-aalis ng halos 1200 tonelada; Haba (kilya) 115 talampakan; Lapad (midships) 43 feet; Lalim ng trench 18 talampakan; 3 ganap na artilerya deck. Bilang resulta ng mga pakikipaglaban sa mga Dutch, ang barko ay nakuha ng kaaway noong 1666, at nang sinubukan nilang makuha ito muli, ito ay sinunog at binaha. Ang pinakamakapangyarihang barko sa pagtatapos ng siglo

Soleil Royal Ang Pranses na "Soleil Royal" ay itinayo ng mga gumagawa ng barko ng Brest shipyard nang 3 beses. Ang unang 1669 na may tatlong palo na may 104 na baril, na nilikha bilang pantay na kalaban sa British Royal Sovereign, ay namatay noong 1692. At sa parehong taon, ang isang bagong barko ng linya ay naitayo na na may armament ng 112 na baril at may: Mga Baril na 28 x36-lb., 30 x18-lb. (sa middeldeck), 28 x12-lb. (sa opera deck); Pag-aalis ng 2200 tonelada; 55 metro ang haba (kasama ang kilya); Lapad 15 m (kasama ang midship frame); Draft (intryum) 7 m; Isang pangkat ng 830 katao. Ang ikatlo ay itinayo pagkatapos ng pagkamatay ng nauna, bilang isang karapat-dapat na tagapagmana sa maluwalhating tradisyon na nauugnay sa pangalang ito. Mga bagong uri ng barko noong ika-17 siglo Inilipat ng ebolusyon ng nakalipas na mga siglo ang pokus ng paggawa ng mga barko mula sa pangangailangan na simpleng ligtas na mag-navigate sa mga dagat, mula sa mga barkong pangkalakal ng Venetian, Hanseatic, Flemings at, ayon sa kaugalian, ang Portuges at Kastila upang malampasan ang mga makabuluhang distansya. , upang igiit ang kahalagahan ng pangingibabaw sa dagat at, bilang resulta, pagtatanggol sa kanilang mga interes sa pamamagitan ng aksyong militar. Sa una, sinimulan nilang militarisahin ang mga barkong pangkalakal upang kontrahin ang mga pirata, at noong ika-17 siglo ay nabuo ang isang klase ng tanging mga barkong pandigma, at nagkaroon ng paghihiwalay ng mangangalakal at hukbong-dagat. Ang mga gumagawa ng barko ng Inglatera at, siyempre, ang mga lalawigang Dutch ng Netherlands, ay nagtagumpay sa pagtatayo ng hukbong-dagat. Mula sa mga Portuges na gumagawa ng barko, nagmula ang galyon - ang batayan ng kapangyarihan ng mga iskwadron ng Espanya at Inglatera.

Galleon ng ika-17 siglo Ang mga gumagawa ng barko ng Portugal at Spain, na hanggang kamakailan ay gumaganap ng isang mahalagang papel, ay nagpatuloy sa pagpapahusay ng mga tradisyonal na disenyo ng barko. Sa Portugal, sa simula ng siglo, 2 uri ng mga barko ang lumitaw na may mga bagong sukat ng katawan ng barko sa ratio ng haba sa lapad - 4 hanggang 1. Ito ay isang 3-masted na pinas (mukhang flute) at isang military galleon. Sa mga galleon, nagsimulang maglagay ng mga baril sa itaas at ibaba ng pangunahing kubyerta, na nagbibigay-diin sa mga deck ng baterya sa istraktura ng barko, ang mga cell port para sa mga baril ay binuksan lamang para sa labanan, at pinalo upang maiwasan ang pagbaha ng mga alon ng tubig, na, kasama ang isang solidong masa ng barko, ay hindi maaaring hindi ito baha; nakatago ang mga warhead sa mga hold sa ibaba ng waterline. Ang displacement ng pinakamalaking galleon ng Espanyol noong unang bahagi ng ika-17 siglo ay humigit-kumulang 1000 tonelada. Ang Dutch galleon ay may tatlo o apat na palo, hanggang 120 talampakan ang haba, hanggang 30 talampakan ang lapad, at 12 talampakan ang mababa. draft at hanggang 30 baril. Ang mga barko na may tulad na proporsyon ng mahabang hull ay idinagdag ang bilis sa pamamagitan ng bilang at lugar ng mga layag, bilang karagdagan sa mga fox at underliesel. Ito ay naging posible upang maputol ang alon nang mas matarik patungo sa hangin kumpara sa mga bilugan na katawan ng barko. Ang mga linear na multi-deck sailing na barko ang naging backbone ng mga iskwadron ng Holland, Britain, at Spain. Ang mga barkong may tatlo, apat na deck ay ang mga punong barko ng mga iskwadron at tinutukoy ang kataasan at kalamangan ng militar sa labanan. At kung ang mga barkong pandigma ay bumubuo ng pangunahing kapangyarihang panlaban, kung gayon ang mga frigate ay nagsimulang itayo bilang pinakamabilis na mga barko, na nilagyan ng isang closed firing na baterya na may maliit na bilang ng mga baril. Upang madagdagan ang bilis, ang lugar ng layag ay nadagdagan at ang bigat ng curb ay nabawasan.

"Sovereign of the Seas" Ang barkong Ingles na "Sovereign of the Seas" ay ang unang klasikong halimbawa ng isang barkong pandigma. Itinayo noong 1637, armado ng 100 baril. Ang isa pang klasikong halimbawa ay ang British frigate - scout at escort ng mga merchant ship. Sa totoo lang, ang 2 uri ng barkong ito ay naging isang makabagong linya sa paggawa ng mga barko at unti-unting pinalitan ang mga European galleon, galliots, flute, pinnaces, na hindi na ginagamit noong kalagitnaan ng siglo, mula sa mga shipyards. Mga bagong teknolohiya ng hukbong-dagat Ang Dutch sa mahabang panahon ay pinanatili ang dalawahang layunin ng barko sa panahon ng pagtatayo, ang paggawa ng barko para sa kalakalan ang kanilang priyoridad. Samakatuwid, tungkol sa mga barkong pandigma, malinaw na mas mababa sila sa England. Sa kalagitnaan ng siglo, itinayo ng Netherlands ang 53-gun ship na "Brederode" tulad ng "Sovereign of the Seas", ang kanilang flagship ng fleet. Mga parameter ng disenyo: Displacement 1520 tonelada; Mga Proporsyon (132 x 32) ft.; Draft - 13 talampakan; Dalawang artilerya deck.

Mga plauta "Schwarzer Rabe" Sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, nagsimulang gumawa ng mga plauta ang Netherlands. Dahil sa bagong disenyo, ang Dutch flute ay may mahusay na seaworthiness at may: Maliit na draft; Mataas na bilis ng kagamitan sa paglalayag na nagpapahintulot sa isang matarik na bakod sa hangin; mataas na bilis; Malaking kapasidad; Bagong disenyo na may haba-sa-lapad na ratio mula sa apat-sa-isa; Naging epektibo sa gastos; At isang crew ng humigit-kumulang 60 katao. Iyon ay, sa katunayan, isang militar sasakyang pang-transportasyon upang maghatid ng mga kalakal, at sa matataas na dagat upang maitaboy ang isang pag-atake ng kaaway, at mabilis na mangunguna. Ang mga plauta ay itinayo sa simula ng ika-17 siglo: Mga 40 metro ang haba; Mga 6 o 7 m ang lapad; Draft 3÷4 m; Kapasidad ng pagkarga 350÷400 tonelada; At kagamitan sa baril na 10 ÷ 20 baril. Sa loob ng isang siglo, ang mga plauta ay nangingibabaw sa lahat ng dagat, ay may mahalagang papel sa mga digmaan. Sa unang pagkakataon ay nagsimula silang gumamit ng manibela. Mula sa mga kagamitang tumatakbo sa paglalayag, lumitaw ang mga topmast sa kanila, ang mga yarda ay pinaikli, ang haba ng palo ay naging mas mahaba kaysa sa sisidlan, at ang mga layag ay naging mas makitid, mas maginhawa upang pamahalaan, maliit ang laki. Sails mainsail, foreseil, topsails, bramsails sa mainsail, foremasts. Sa bowsprit - isang hugis-parihaba na blind sail, bom blind. Sa mizzen mast - isang slanting sail at isang straight cruysel. Upang pamahalaan ang kagamitan sa paglalayag, kinakailangan ang isang mas maliit na bilang ng mga nasa itaas na tripulante. Mga disenyo ng mga barkong pandigma noong ika-17 siglo Ang unti-unting modernisasyon ng mga piraso ng artilerya ay nagsimulang payagan ang kanilang matagumpay na paggamit sa barko. Ang mahahalagang katangian sa mga bagong taktika sa labanan ay: Maginhawa, mabilis na pag-reload sa panahon ng labanan; Pagsasagawa ng tuluy-tuloy na sunog na may mga pagitan para sa muling pagkarga; Pagsasagawa ng naglalayong apoy sa malalayong distansya; Isang pagtaas sa bilang ng mga tripulante, na nagpapahintulot sa pagpapaputok sa ilalim ng mga kondisyon sa pagsakay. Mula noong ika-16 na siglo, ang mga taktika ng paghahati sa misyon ng labanan bilang bahagi ng isang iskwadron ay patuloy na umusbong: ang ilan sa mga barko ay umatras sa mga gilid upang magsagawa ng malayuang artilerya sa akumulasyon ng malalaking barko ng kaaway, at ang magaan na avant-garde. nagmamadaling sumakay sa mga apektadong barko. Ginamit ng mga puwersang pandagat ng Britanya ang taktikang ito noong Digmaang Anglo-Espanyol.

Wake column sa panahon ng pagsusuri 1849 Ang mga barko ay inuri ayon sa layunin ng kanilang paggamit. Ang mga galera sa paggaod ay pinapalitan ng mga naglalayag na barko ng kanyon, at ang pokus ay lumilipat mula sa pagsakay patungo sa mapangwasak na putok ng kanyon. Ang paggamit ng mabibigat na malalaking kalibre ng baril ay mahirap. Ang tumaas na bilang ng mga artillery crew, ang makabuluhang bigat ng baril at mga singil, ang puwersa ng pag-urong na mapanira para sa barko, na naging imposible na maglunsad ng mga volley sa parehong oras. Ang diin ay sa 32-42-pound na baril na may barrel diameter na hindi hihigit sa 17 cm. Dahil dito, mas gusto ang ilang medium-sized na baril kaysa sa isang pares ng malalaking baril. Ang pinakamahirap na bagay ay ang katumpakan ng pagbaril sa mga kondisyon ng pitching at inertia ng recoil mula sa mga kalapit na baril. Samakatuwid, ang artillery crew ay nangangailangan ng isang malinaw na pagkakasunud-sunod ng mga volley na may kaunting agwat, ang pagsasanay ng buong crew ng koponan. Ang lakas at kakayahang magamit ay naging napakahalaga: kinakailangang panatilihing mahigpit ang kalaban sa sakay, huwag payagan ang pagpasok sa likuran, at mabilis na mailipat ang barko sa kabilang panig kung sakaling magkaroon ng malubhang pinsala. Ang haba ng kilya ng barko ay hindi hihigit sa 80 metro, at upang mapaunlakan ang higit pang mga baril, nagsimula silang magtayo ng mga upper deck, isang baterya ng mga baril ang inilagay sa tabi ng board sa bawat deck.

Galley 17th century Ang pagkakaugnay-ugnay at husay ng mga tripulante ng barko ay tinutukoy ng bilis ng mga maniobra. Ang bilis kung saan ang barko, na nagpaputok ng isang volley mula sa isang gilid, pinamamahalaang upang iikot ang makitid na busog nito sa ilalim ng paparating na volley ng kaaway, at pagkatapos ay i-on ang kabaligtaran upang magpaputok ng isang bagong volley, ay itinuturing na pinakamataas na pagpapakita ng kasanayan. Ang ganitong mga maniobra ay naging posible upang makatanggap ng mas kaunting pinsala at magdulot ng malaki at mabilis na pinsala sa kaaway. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga galley - maraming mga sasakyang pang-rowing ng militar na ginamit sa buong ika-17 siglo. Ang mga proporsyon ay humigit-kumulang 40 sa 5 metro. Pag-aalis tungkol sa 200 tonelada, draft 1.5 metro. Isang palo at isang layag na Latin ang inilagay sa mga galley. Para sa isang tipikal na bangkang de kusina na may tripulante na 200 katao, 140 tagasagwan ang inilagay sa tatlo sa 25 bangko sa bawat panig, bawat isa sa kanyang sariling sagwan. Ang mga oar bulwarks ay protektado mula sa mga bala at crossbows. Ang mga baril ay inilagay sa popa at busog. Ang layunin ng pag-atake ng galley ay isang boarding battle. Ang mga kanyon at paghagis ng mga baril ay naglunsad ng isang pag-atake, nagsimula ang pagsakay nang sila ay lumapit. Malinaw na ang mga naturang pag-atake ay idinisenyo para sa mga barkong mangangalakal na mabigat ang kargada. Ang pinakamalakas na hukbo sa dagat noong ika-17 siglo Kung sa simula ng siglo ang fleet ng nagwagi ng Great Spanish Armada ay itinuturing na pinakamalakas, kung gayon sa hinaharap ang pagiging epektibo ng labanan ng British fleet ay nahulog sa sakuna. At ang mga kabiguan sa mga pakikipaglaban sa mga Kastila at Pranses, ang kahiya-hiyang paghuli sa 27 barkong Ingles ng mga pirata ng Moroccan sa wakas ay nagpabagsak sa prestihiyo ng kapangyarihan ng Britanya. Sa oras na ito, ang Dutch fleet ang nangunguna. Ito ang tanging dahilan kung bakit ang mabilis na yumaman na kapitbahay ay ginawa ang Britain na bumuo ng kanilang armada sa isang bagong paraan. Sa kalagitnaan ng siglo, ang flotilla ay binubuo ng hanggang 40 barkong pandigma, kung saan anim ang 100-gun na barko. At pagkatapos ng Rebolusyon, ang lakas ng pakikipaglaban sa dagat ay tumaas hanggang sa Pagpapanumbalik. Pagkatapos ng isang panahon ng kalmado, sa pagtatapos ng siglo, muling inilagay ng Britain ang kapangyarihan nito sa dagat. Mula sa simula ng ika-17 siglo, ang mga flotilla ng mga bansang Europeo ay nagsimulang nilagyan ng mga barkong pandigma, ang bilang nito ay tumutukoy sa lakas ng labanan. Ang 55-gun ship na HMS "Prince Royal" ng 1610 ay itinuturing na unang linear na 3-deck na barko. Ang susunod na 3-deck na HMS na "Sovereign of the Seas" ay nakakuha ng mga parameter ng isang serial prototype: Mga Proporsyon na 127x46 talampakan; Draft - 20 talampakan; Pag-aalis ng 1520 tonelada; Ang kabuuang bilang ng mga baril ay 126 sa 3 artillery deck. Paglalagay ng mga baril: 30 sa ibabang deck, 30 sa gitna, 26 na may mas maliit na kalibre sa itaas, 14 sa ilalim ng forecastle, 12 sa ilalim ng tae. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga butas sa mga add-on para sa mga baril ng mga tripulante na natitira sa board. Pagkatapos ng tatlong digmaan sa pagitan ng England at Holland, nagkaisa sila sa isang alyansa laban sa France. Ang alyansang Anglo-Dutch ay nagawang sirain noong 1697 1300 French ship units. At sa simula ng susunod na siglo, sa pangunguna ng Britanya, nakamit ng unyon ang isang kalamangan. At ang blackmail ng naval power ng England, na naging Great Britain, ay nagsimulang matukoy ang kinalabasan ng mga labanan. Naval Warfare Tactics Ang nakaraang naval warfare ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi maayos na taktika, labanan sa pagitan ng mga kapitan ng barko, at walang pattern o pinag-isang command. Mula noong 1618, ipinakilala ng British Admiralty ang ranggo ng mga barkong pandigma nito Ships Royal, 40 ... 55 na baril. Great Royals, mga 40 baril. Mga Gitnang Barko. 30…40 baril. Maliit na Barko, kabilang ang mga frigate, wala pang 30 baril. Susunod, binilang ang mga ranggo. At nang maglaon, ang 1st rank ay binubuo ng hanggang 100 baril, isang pangkat ng hanggang 600 marino; Ika-6 na ranggo - isang dosenang baril at wala pang 50 mandaragat.

Binuo ng British ang mga taktika ng line combat. Ayon sa mga patakaran nito, naobserbahan ang one-rank formation sa wake column; Pagbuo ng isang katumbas at pantay na bilis ng haligi nang walang mga break; Pinag-isang utos. Ano ang dapat tiyakin ang tagumpay sa labanan. Ang mga taktika ng isang pantay na ranggo na pormasyon ay hindi kasama ang pagkakaroon ng mahinang mga link sa hanay, ang mga punong barko ay nanguna sa taliba, gitna, utos at isinara ang likurang bantay. Ang pinag-isang utos ay nasa ilalim ng admiral, isang malinaw na sistema para sa pagpapadala ng mga utos at mga signal sa pagitan ng mga barko ay lumitaw. Mga labanang pandagat at digmaan Labanan sa Dover 1659 Ang unang labanan ng mga armada isang buwan bago magsimula ang 1st Anglo-Dutch War, na pormal na nagbigay nito ng simula. Ang Tromp, na may iskwadron ng 40 barko, ay nagpunta upang i-eskort at protektahan ang mga barkong pang-transportasyon ng Dutch mula sa mga English corsair. Ang pagiging nasa tubig ng Ingles na malapit sa iskwadron ng 12 barko sa ilalim ng utos. Admiral Burn, ang mga punong barko ng Dutch ay hindi nais na saludo sa watawat ng Ingles. Nang lumapit si Blake kasama ang isang iskwadron ng 15 barko, sinalakay ng mga British ang Dutch. Tinakpan ni Tromp ang caravan ng mga barkong pangkalakal, hindi nangahas na makisali sa mahabang labanan, at nawala sa larangan ng digmaan. Ang labanan sa Plymouth noong 1652 ay naganap sa Unang Digmaang Anglo-Dutch. Nanguna si de Ruyter ng isang iskwadron mula sa Zeeland ng 31 yunit ng militar. barko at 6 na firewall sa proteksyon ng trade caravan convoy. Siya ay tinutulan ng 38 sundalo. barko at 5 fireship ng mga pwersang British. Hinati ng Dutch sa pulong ang iskwadron, ang bahagi ng mga barkong Ingles ay nagsimulang ituloy ang mga ito, sinira ang pagbuo at nawala ang bentahe ng firepower. Ang Dutch, sa kanilang paboritong taktika ng pagbaril sa mga palo at rigging, ay hindi pinagana ang bahagi ng mga barko ng kaaway. Bilang resulta, ang mga British ay kailangang umatras at pumunta sa mga daungan para sa pagkukumpuni, at ang caravan ay ligtas na umalis patungong Calais. Ang mga labanan sa Newport noong 1652 at 1653 Kung sa labanan ng 1652, sina Ruyter at de Witt, na pinagsama ang 2 iskwadron ng 64 na barko sa isang solong iskwadron - ang taliba ng Ruyter at ang sentro ng de Witt - isang iskwadron, ay nagbigay ng pantay na labanan sa 68 Mga itim na barko. Pagkatapos noong 1653, ang tromp's squadron, na mayroong 98 na barko at 6 na fireship laban sa 100 barko at 5 fireship ng English admirals Monk at Dean, ay medyo nawasak nang subukang salakayin ang pangunahing pwersa ng Britanya. Si Ruyter, ang taliba na nagmamadali sa hangin, ay nahulog sa Ingles. ang taliba ng Admiral Lawson, siya ay masiglang sinuportahan ng Tromp; ngunit nagawang iligtas ni Admiral Dean. At pagkatapos ay humina ang hangin, nagsimula ang isang labanan ng artilerya hanggang sa dilim, nang ang mga Dutch, na natuklasan ang kakulangan ng mga shell, ay pinilit na umalis sa kanilang mga daungan sa lalong madaling panahon. Ipinakita ng labanan ang bentahe ng kagamitan at sandata ng mga barkong Ingles. Labanan sa Portland 1653 Labanan ng Unang Digmaang Anglo-Dutch. Convoy sa ilalim ng mga utos. Si Admiral M. Tromp ng 80 barko ay sinamahan sa English Channel ng isang pabalik na caravan na puno ng mga kolonyal na kalakal ng 250 na barkong pangkalakal. Pagpupulong sa isang fleet ng 70 British ships sa ilalim ng command. Admiral R. Blake, Tromp ay pinilit sa labanan. Sa loob ng dalawang araw na pakikipaglaban, ang pagbabago ng hangin ay hindi nagpapahintulot sa mga grupo ng mga barko na pumila; ang Olandes, na nakagapos sa pagtatanggol ng mga sasakyang pang-transportasyon, ay natalo. Gayunpaman, sa gabi, ang mga Dutch ay nakalusot at nakaalis, sa kalaunan ay nawalan ng 9 na militar at 40 na mga barkong mangangalakal, at ang British 4 na mga barko. Labanan ng Texel 1673 Ang tagumpay ni De Ruyter kasama ang Admirals Bankert at Tromp laban sa Anglo-French fleet sa Texel sa Ikatlong Anglo-Dutch War. Ang panahong ito ay minarkahan ng pananakop ng mga tropang Pranses sa Netherlands. Ang layunin ay muling makuha ang trade caravan. 92 barkong kaalyadong at 30 barkong pandiyeta ang tinutulan ng isang armada ng Dutch na may 75 na barko at 30 na barkong pandiyeta. Nagawa ng vanguard ni Ruyter na ihiwalay ang French vanguard mula sa British squadron. Ang maniobra ay isang tagumpay at, dahil sa kawalan ng pagkakaisa ng mga kaalyado, ginusto ng mga Pranses na panatilihin ang flotilla, at ang mga Dutch ay pinamamahalaang durugin ang sentro ng British sa maraming oras ng matinding labanan. At sa huli, nang mapatalsik ang Pranses, dumating si Bankert upang palakasin ang sentro ng Dutch. Ang mga British ay hindi kailanman nakarating ng mga tropa at nagdusa ng matinding pagkalugi sa lakas-tao. Tinukoy ng mga digmaang ito ng mga advanced na maritime powers ang kahalagahan ng mga taktika, pormasyon at firepower sa pagpapaunlad ng hukbong-dagat at sining ng labanan. Batay sa karanasan ng mga digmaang ito, ang mga klase ng paghahati sa mga ranggo ng barko ay binuo, ang pinakamainam na kagamitan para sa isang sailing na barko ng linya at ang bilang ng mga armas ay nasubok. Ang mga taktika ng solong labanan ng mga barko ng kaaway ay binago sa isang combat formation ng isang wake column na may mahusay na coordinated artillery fire, na may mabilis na muling pagtatayo at isang pinag-isang command. Ang pagkilos sa pagsakay ay isang bagay ng nakaraan, at ang lakas sa dagat ay nakaimpluwensya sa tagumpay sa lupa. Ang Hukbong Dagat ng Espanya noong ika-17 siglong Espanya ay nagpatuloy na bumuo ng mga armada nito na may malalaking galyon, ang hindi pagkalubog at lakas nito ay pinatunayan ng mga resulta ng mga labanan ng Invincible Armada sa mga British. Ang artilerya ng Britanya ay hindi nakapagdulot ng pinsala sa mga Kastila. Samakatuwid, nagpatuloy ang mga Spanish shipbuilder na gumawa ng mga galleon na may average na displacement na 500 ÷ 1000 tonelada at draft na 9 talampakan, na lumilikha ng eksaktong barkong dumadaan sa karagatan - matatag at maaasahan. Tatlo o apat na palo at mga 30 baril ang inilagay sa naturang mga barko.

Noong unang ikatlong bahagi ng siglo, 18 galyon na may hanggang 66 na kanyon ang inilunsad sa tubig. Ang bilang ng malalaking barko ay lumampas sa 60 laban sa 20 malalaking barko ng hari ng England at 52 ng France. Ang mga tampok ng matibay at mabibigat na barko ay mataas na pagtutol sa pananatili sa karagatan at pakikipaglaban sa mga elemento ng tubig. Ang pag-install ng mga direktang layag sa dalawang tier ay hindi nagbigay ng kakayahang magamit at kadalian ng kontrol. Kasabay nito, ang mababang kakayahang magamit ay nabayaran ng mahusay na mahusay na kaligtasan sa panahon ng mga bagyo sa mga tuntunin ng mga parameter ng lakas, at ang versatility ng mga galleon. Ang mga ito ay ginamit nang sabay-sabay para sa parehong mga operasyon ng kalakalan at militar, na kadalasang pinagsama sa isang hindi inaasahang pagpupulong sa kaaway sa malawak na tubig ng karagatan. Ang pambihirang kapasidad ay naging posible upang magbigay ng kasangkapan sa mga barko ng isang disenteng bilang ng mga armas at sumakay sa isang malaking koponan na sinanay para sa mga labanan. Na naging posible upang matagumpay na isagawa ang pagsakay - ang pangunahing taktika ng hukbong-dagat ng mga labanan at pagkuha ng mga barko sa arsenal ng mga Espanyol. French fleet ng ika-17 siglo Sa France, ang unang battleship na "Crown" ay inilunsad noong 1636. Pagkatapos ay nagsimula ang tunggalian sa England at Holland sa dagat. Mga katangian ng barko ng tatlong-masted two-deck na "La Couronne" 1st rank: Pag-aalis ng higit sa 2100 tonelada; Haba sa kahabaan ng itaas na kubyerta 54 metro, kasama ang linya ng tubig 50 m, kasama ang kilya 39 m; Lapad 14 m; 3 palo; Pangunahing palo na 60 metro ang taas; Mga board hanggang 10 m ang taas; Ang lugar ng layag ay humigit-kumulang 1000 m²; 600 mandaragat; 3 deck; 72 iba't ibang kalibre ng baril (14x 36-pounders); Katawan ng Oak.

Humigit-kumulang 2,000 pinatuyong putot ang itinayo. Ang hugis ng bariles ay itinugma sa hugis ng bahagi ng barko alinsunod sa mga liko ng mga hibla at bahagi, na nagbigay ng espesyal na lakas. Ang barko ay kilala sa paglampas sa Lord of the Seas, ang obra maestra ng British na Sovereign of the Seas (1634), at ngayon ay itinuturing na pinakamarangya at magandang barko noong panahon ng paglalayag. Ang fleet ng United Provinces of the Netherlands noong ika-17 siglo Ang Netherlands noong ika-17 siglo ay nagsagawa ng walang katapusang mga digmaan sa mga kalapit na bansa para sa kalayaan. Ang paghaharap ng hukbong-dagat sa pagitan ng Netherlands at Britain ay may katangian ng internecine rivalry sa pagitan ng mga kapitbahay. Sa isang banda, nagmamadali silang kontrolin ang mga dagat at karagatan sa tulong ng fleet, sa kabilang banda, upang pisilin ang Espanya at Portugal, habang matagumpay na nagsasagawa ng mga pag-atake ng pagnanakaw sa kanilang mga barko, ngunit sa pangatlo, nais nilang mangibabaw. bilang dalawang pinaka militanteng magkaribal. Kasabay nito, ang pag-asa sa mga korporasyon - ang mga may-ari ng mga barko na nagpopondo sa paggawa ng mga barko, ay lumiwanag sa kahalagahan ng mga tagumpay sa mga labanan sa dagat, na nagpahinto sa paglago ng nabigasyon sa Netherlands. Ang pakikibaka sa pagpapalaya sa Espanya, ang paghina ng lakas nito, ang maraming tagumpay ng mga barkong Dutch laban sa mga Kastila noong Tatlumpung Taong Digmaan hanggang sa pagtatapos nito noong 1648 ay nag-ambag sa pagbuo ng kapangyarihan ng armada ng Dutch. Sa katunayan, ang siglong ito ay ang Ginintuang Panahon ng Netherlands. Ang pakikibaka ng Netherlands para sa kalayaan mula sa Imperyong Espanyol ay humantong sa Walumpung Taong Digmaan (1568-1648). Matapos ang pagkumpleto ng digmaan ng pagpapalaya ng Labinpitong Probinsya mula sa monarkiya ng Espanya, mayroong tatlong Anglo-Dull na digmaan, isang matagumpay na pagsalakay sa Inglatera, at mga digmaan sa France. 3 Sinubukan ng mga digmaang Anglo-Dutch sa dagat na matukoy ang nangingibabaw na posisyon sa dagat. Sa simula ng una, ang Dutch fleet ay may 75 na barkong pandigma kasama ang mga frigate. Ang mga magagamit na barkong pandigma ng United Provinces ay nakakalat sa buong mundo. Sa kaso ng digmaan, ang mga barkong pandigma ay maaaring charter, o simpleng upahan mula sa ibang mga estado sa Europa. Ang mga disenyo ng "Pinas" at "Flemish Carracks" kung sakaling magkaroon ng digmaan ay madaling na-upgrade mula sa isang mangangalakal tungo sa isang sasakyang militar. Gayunpaman, bukod sa Brederode at Grote Vergulde Fortuijn, hindi maaaring ipagmalaki ng Dutch ang kanilang sariling mga barkong pandigma. Nanalo sila sa mga laban sa pamamagitan ng katapangan at husay. Sa pamamagitan ng Ikalawang Anglo-Dutch War noong 1665 ang iskwadron ni van Wassenaar ay nakakolekta ng 107 barko, 9 frigate at 27 mas mababang barko. Sa mga ito, 92 ang armado ng mahigit 30 baril. Ang bilang ng mga tripulante ay 21 libong mga mandaragat, 4800 na baril. Maaaring kalabanin ng England ang 88 na barko, 12 frigate at 24 na mas mababang barko. Isang kabuuan ng 4500 baril, 22 libong mga mandaragat. Sa pinakakapahamak na Labanan ng Lowestoft sa kasaysayan ng Holland, ang flagship ng Flemish, ang 76-gun na Eendragt, ay pinasabog kasama ng van Wassenaar. Ang fleet ng Britain noong ika-17 siglo Sa kalagitnaan ng siglo, hindi hihigit sa 5 libong mga barkong pangkalakal ang nasa Britain. Ngunit ang hukbong-dagat ay makabuluhan. Noong 1651, ang royal Royal Navy squadron ay mayroon nang 21 battleships at 29 frigates, 2 battleships at 50 frigates ay nakumpleto na sa daan. Kung idaragdag natin ang bilang ng mga free-hired at chartered na mga barko, maaaring umabot sa 200 barko ang fleet. Ang kabuuang bilang ng mga baril at kalibre ay wala sa kompetisyon. Ang pagtatayo ay isinagawa sa royal shipyards ng Britain - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga barko ay nagmula sa mga pribadong shipyard sa Bristol, Liverpool, atbp. Sa paglipas ng isang siglo, ang paglago ay patuloy na tumaas sa pamamayani ng regular na fleet kaysa sa chartered. Sa Inglatera, ang pinakamakapangyarihang mga barko ng linya ay tinawag na Manowar, bilang pinakamalaki, na may higit sa isang daang baril. Upang madagdagan ang multi-purpose na komposisyon ng British fleet sa kalagitnaan ng siglo, mas maliliit na uri ng mga barkong pandigma ang nilikha: corvettes, sloops, bombards. Sa panahon ng pagtatayo ng mga frigate, ang bilang ng mga baril sa dalawang deck ay tumaas sa 60. Sa unang labanan ng Dover sa Netherlands, ang British fleet ay mayroong: 60 baril. James, 56- push. Andrew, 62- push. Tagumpay, 56- itulak. Andrew, 62- push. Tagumpay, 52- itulak. Tagumpay, 52- itulak. Speaker, limang 36 kasama si Presidente, tatlong 44 kasama si Garland, 52s. Fairfax at iba pa. Kung saan maaaring kontrahin ng Dutch fleet: 54-push. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, siyam na 34 na baril, ang iba ay nasa mas mababang ranggo. Samakatuwid, ang pag-aatubili ng Netherlands na makisali sa open water combat ayon sa mga patakaran ng mga linear na taktika ay nagiging halata. Ang armada ng Russia noong ika-17 siglo Dahil dito, ang armada ng Russia ay hindi umiiral bago si Peter I, dahil sa kakulangan ng pag-access sa mga dagat. Ang pinakaunang barkong pandigma ng Russia ay ang two-deck, three-masted Eagle, na itinayo noong 1669 sa Oka. Ngunit ang unang flotilla ay itinayo sa mga shipyard ng Voronezh noong 1695 - 1696 mula sa 23 rowing galleys, 2 sailing-rowing frigates at higit sa 1000 shnyavs, baroques, plows.

SPbGMTU

Coursework sa disiplina na "Marine Encyclopedia"

sa paksang ito :

Mga barkong naglalayag

Guro : Lyakhovitsky A.G.

Nakumpleto: mag-aaral gr.91ks1

Mikheev Petr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. taon

1. Panimula…………………………………………3

2. Mga uri ng barkong naglalayag…………………..3

3. Spar ng isang naglalayag na barko……………….6

4. Nakatayo na rigging ng isang naglalayag na barko...9

5. Running rigging………………………………12

6. Sailing armament…………………………15

Panimula

Sa paglipas ng mga siglo, ang mga pagtatangka ay paulit-ulit na ginawa upang higit pa o hindi gaanong makatwiran ang pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng mga barko. Dahil sa mabilis na pag-unlad ng armada at pagpapadala ng mundo, ang pangangailangan na pag-uri-uriin ang mga barko ayon sa kanilang layunin, mga pamamaraan ng pagtatayo at teknikal na kondisyon ay tumaas nang higit pa. Mayroong mga espesyal na institusyon kung saan ang mga empleyado, na may karanasan sa negosyo ng barko - mga surveyor - ay kailangang pangasiwaan ang pagtatayo ng mga barko at ang kanilang teknikal na kondisyon sa panahon ng operasyon at pag-uri-uriin ang mga barko alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan.

Ang pinakamatanda at pinakatanyag sa mga institusyong ito ay ang English classification society na Lloyd's Register, na nabuo noong ika-18 siglo. Nakuha ng lipunan ang pangalan nito mula sa pangalan ng may-ari ng tavern, si Edward Lloyd, kung saan, mula noong 1687, ang mga may-ari ng barko, mga kapitan at ahente ay gumawa ng mga deal, nag-insure ng kargamento at nagtakda ng presyo ng kargamento. Noong 1764, napagpasyahan na gumuhit ng mga listahan ng mga barko - mga rehistro - na may magagamit na impormasyon para sa bawat isa sa kanila, upang mas madaling masuri ang kalidad ng barko at, samakatuwid, matukoy ang halaga ng seguro.

Noong 1834 ang lipunan ay muling inorganisa bilang Lloyd's Register.

Hindi gaanong sikat ang French classification society na Bureau Veritas, na itinatag noong 1828 sa Antwerp at mula 1832 hanggang sa kasalukuyan, na matatagpuan sa Paris.

Mga uri ng barkong naglalayag

Kasama sa mga naglalayag na barko ang mga barko at bangka (bangka) na itinutulak ng lakas ng hangin na kumikilos sa mga layag. Sa kasong ito, ang barko ay maaaring magdala ng mga layag sa isa, dalawa, tatlo o higit pang mga patayong palo.

Depende sa uri ng kagamitan sa paglalayag, ang mga sumusunod na barko sa paglalayag ay nakikilala:

limang palo na barko (limang palo na may tuwid na layag);

five-masted barque (apat na palo na may tuwid na layag, isang palo na may pahilig);

apat na palo na barko (apat na palo na may tuwid na layag);

four-masted barque (tatlong palo na may tuwid na layag, isa na may pahilig);

barko (tatlong palo na may tuwid na layag);

barque (dalawang palo na may tuwid na layag, isa na may pahilig);

barquentine (schooner-bark; isang palo na may tuwid at dalawa na may pahilig na mga layag);

jackass - schooner, mas tiyak, isang three-masted topsail schooner (lahat ng mga palo na may slanting sails at ilang mga upper straight sails sa foremast);

brig (dalawang palo na may tuwid na layag);

brigantine (schooner-brig: isang palo na may tuwid na layag, isa na may pahilig);

bombard (isang palo halos sa gitna ng sisidlan na may direktang mga layag at isa, inilipat sa popa, na may pahilig);

isang schooner, mas tiyak, isang gaff schooner (dalawang palo na may mga slanting sails);

schooner, mas tiyak, isang two-masted topsail schooner (masts na may pahilig na mga layag at ilang mga upper straight sails sa foremast);

caravel (tatlong palo: foremast na may mga tuwid na layag, ang iba ay may mga latin);

"trabaccolo" (dalawang palo na may lug, i.e. rake, mga layag);

xebec (tatlong palo: unahan at pangunahing palo na may latin na layag, mizzen mast na may pahilig);

felucca (dalawang palo na nakahilig sa busog, na may latin na layag);

tartan (isang palo na may malaking latin na layag);

malambot (isang palo na may slanting sails);

"bovo" (dalawang palo: harap na may latin na layag, likod na may gaff o latin na layag);

"navisello" (dalawang palo: ang una - sa busog, malakas na nakahilig pasulong, nagdadala ng isang trapezoidal na layag na nakakabit sa pangunahing palo; pangunahing palo - na may latin o iba pang pahilig na layag);

"balancella" (isang palo na may latin na layag);

sloop (isang palo na may slanting sails);

iol (dalawang palo na may mga pahilig na layag, ang mas maliit - mizzen mast - nakatayo sa likod ng timon);

ketch (dalawang palo na may pahilig na mga layag, at ang mizzen mast ay nasa harap ng timon);

dinghy (isang palo na may gaff sail ay inilipat sa busog);

luger (tatlong palo na may mga raked sails, ginagamit sa France sa coastal navigation).

Bilang karagdagan sa mga nakalistang sailboat, mayroon ding malalaking seven-, five- at four-masted schooner, karamihan ay mula sa American na pinagmulan, na may mga pahilig lamang na layag.

Paayon na seksyon ng isang dalawang-deck na barko sa paglalayag ng linya ng huling bahagi ng ika-18 siglo.:

1 - kilya; 2 - tangkay; 3 - knyavdiged; 4 - starpost sternpost; 5 - aft deadwood; 6 - bow deadwood; 7 - cabin ng admiral; 8 - silid ng silid; 9 - manibela; 10 - pagpipiloto; 11 - aft hook chamber; 12 - aft bomb cellar; 13 - kahon ng lubid; 14 - nasal hook-camera; 15 - bow bomb cellar.

Yumuko at mabalasik na bahagi ng isang set ng barkong naglalayag:

1 - maling kilya; 2 kilya; 3 - fortimbers; 4 - bow deadwood; 5 - pagpatay; 6 - falstem-knit; 7 - mali; 8 - tangkay; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - fox-indiged (suporta ng nasal figure); 12 - mga beam; 13 - mga pill; 14 - aft deadwood; 15 - takong ng takong; 16 - sternpost; 17 - lumang libro.

Ang gitnang bahagi ng katawan sa cross section ay may halos bilog na contours. Ang balwarte ay medyo nagkalat sa loob, i.e. ang lapad ng waterline ay medyo mas malaki kaysa sa lugar ng itaas na kubyerta. Ginawa ito upang ang mga baril na naka-mount sa itaas na kubyerta ay hindi lumampas sa lapad ng linya ng tubig.

1 - kilya; 2 - maling orta shkil; 3 - pagpatay; 4 - unang pelus; 5 - pangalawang pelus; 6 - ikatlong pelus; 7 - panlabas na cladding

ota; 8 - panloob na lining; 9 - mga beam; 10 - lac-port.

Bulwark ng isang naglalayag na barko noong ika-18 siglo:

1 - daanan ng tubig; 2 - mga beam; 3 - balwarte na pelus; 4 - bulwark racks; 5 - lambat sa kama; 6 - nakabitin na kama.

Ang pangunahing bahagi ng hanay ng katawan ng barko ng barko ay ang kilya - isang longitudinal beam ng hugis-parihaba na seksyon, na tumatakbo mula sa busog hanggang sa popa. Sa mga gilid ng kilya, may mahahabang recesses (mga dila) kung saan pumapasok ang unang hilera ng mga panlabas na tabla ng balat, na tinatawag na sheet pile belt.

Upang maprotektahan laban sa pinsala, isang malakas na oak board, isang false keel, ay nakakabit sa kilya mula sa ibaba. Ang busog ng kilya ay nagtatapos sa isang tangkay, na isang hugis-prisma na sinag. Ang ibabang bahagi ng tangkay ay maaaring hubog sa isang arko o sa isang anggulo. Naka-attach sa stem mula sa loob ay ang panloob na bahagi ng stem - deadwood - isang kumplikadong istraktura na gawa sa makapal na beam, na bumubuo ng isang maayos na paglipat mula sa kilya hanggang sa katawan ng barko. Sa harap ng tangkay, ang isang pamutol ng tubig ay pinatibay, ang itaas na bahagi nito ay tinatawag na knyavdiged. Sa itaas na bahagi ng knyavdigeda, isang dekorasyon ng ilong - isang pigura - ay na-install.

Sa likurang bahagi ng kilya, ang isang bar na tinatawag na sternpost ay naka-install nang patayo dito o may bahagyang pagkahilig sa stern. Ang panlabas na bahagi ng sternpost ay medyo pinalawak upang protektahan ang timon, na nakabitin sa sternpost. Ang popa at tangkay ng isang kahoy na barko sa paglalayag ay binubuo ng ilang bahagi.

Ang Rezenkil ay inilapat nang paulit-ulit sa kilya. Ang mga frame ay nakakabit sa kanya at sa mga deadwood, na pinagsama sa mga sinaunang barko. Sa gitna ng katawan ng barko, medyo mas malapit sa busog, inilagay nila ang pinakamalawak na frame - ang midship frame. Para sa nakahalang pangkabit ng hanay ng barko, ginamit ang mga beam, inilagay ang kubyerta sa kanila. Sa longitudinal na direksyon, ang mga frame ay kinabit ng mga stringer.

Matapos makumpleto ang pagpupulong ng hanay ng barko, sinimulan nilang balutin ang katawan ng barko ng mga oak na tabla. Ang mga sukat ng mga board ay nakasalalay sa laki ng barko: ang kanilang haba ay 6-8 m, lapad na 10-25 cm. Ang mga sukdulang dulo ng mga tabla ay pumasok sa mga dila ng unahan at popa at ikinabit ng mga dowel na gawa sa yero o tanso. Sa lugar ng waterline at sa ilalim ng mga port ng kanyon, ang mga tabla ng balat ay kahalili ng mga makapal na tabla - mga pelus.

Ang sahig ng deck ay gawa sa mga pine o teak board, nakakabit sila sa mga beam na may mga metal dowel o bolts, na naka-recess mula sa itaas at natatakpan ng mga kahoy na plug.

Para sa bulwark sheathing sa mga barkong gawa sa kahoy, ginamit ang medyo manipis na mga board na naka-mount sa mga rack. Ang bulwark velvet ay ang suporta ng bulwark; kaugalian na ipinta ang panlabas na ibabaw nito. Sa itaas ng balwarte ay mayroong isang bed net, kung saan ang mga mandaragat ay nakatiklop ng mga nakabitin na bunks, na nagpoprotekta sa kanila mula sa mga bala ng kaaway sa labanan.

Sailing barko rig

Ang mga spars ay lahat ng mga kahoy na bahagi na ginagamit upang magdala ng mga layag, bandila, itaas ang mga signal, atbp. Ang mga spars ay kinabibilangan ng: mast, topmasts, yards, gaffs, booms, bowsprits, utlegari, fox spirits at shots.

kanin. Rigging ng isang three-deck na 126-gun na barko noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo.

1 - bowsprit; 2 - jib; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - bulag na hafel; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - foremast; 9 - tuktok na foremast; 10 - para sa-trisel-mast; 11 - topmasts; 12 - mast ezelgoft; 13 - unahan ng tuktok; 14 - tuktok fore-masts; 15 - para sa pagbebenta; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - fore-bram-topmast, ginawa sa isang puno na may fore-bom-bram-topmast; 18-19 - tuktok para sa-bom-bram-masts; 20 - klotik; 21 - fore-ray; 22 - para sa-mars-lisel-alcohols; 23 - para-mars-ray; 24 - para sa-bram-lisel-alcohols; 25 - fore-bram-ray; 26 - para-bom-bram-ray; 27 - para-trisel-hafel; 28 - mainmast; 29 - tuktok mainmast; 30 - pangunahing-trisel-mast; 31 - grotto-mars; 32 - mast ezelgoft; 33 - pangunahing topmast; 34 - tuktok na mainsail; 35 - grotto saling; 36 - ezelgoft mainmast; 37 - grotto-bram-topmast na ginawa sa isang puno na may grotto-bom-bram-mastmast; 38-39 - tuktok na grotto-bom-bram-masts; 40 - klotik; 41 - grotto-rai; 42 - grotto-mars-lisel-alcohols; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcohols; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisel-hafel; 48 - mizzen mast; 49 - mizzen-mast top; 50 - mizzen-trisel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft; 53 - cruise topmast; 54 - top cruiser topmast; 55 - cruise saling; 56 - ezelgoft cruise topmasts; 57 - cruise-bram-topmast, ginawa sa isang puno na may cruise-bom-bram-mastmast; 58-59 - nangungunang cruiser-bom-bram-masts; 60 - klotik; 61 - simula-ray; 62 - cruys-mars-rey o cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen hafel; 67 - aft flagpole;