TASS-DOSIER. Noong Abril 27, 2017, lumubog sa Black Sea ang research vessel ng Black Sea Fleet ng Russian Federation na "Liman" bilang resulta ng isang banggaan sa isang merchant ship.

Ang kasong ito ay hindi pa nagagawa sa kasaysayan ng Soviet at Russian Navy pagkatapos ng World War II.

Pagkatapos ng 1945, ang mga submarino ay naging biktima ng naturang mga aksidente sa paglalayag. Hindi bababa sa apat na sakuna ang kilala:

• ang submarino M-200 noong 1956 sa Gulpo ng Tallinn ay bumangga sa destroyer na "Statny" at lumubog, na pumatay ng 28 mandaragat;
• S-342 noong 1958, nang umalis sa Ekaterininsky harbor ng lungsod ng Polyarny, bumangga sa tanker ng Alazan, 7 katao ang namatay, ang submarino ay kasunod na naibalik;
• nuclear missile carrier K-56 noong 1973 sa Peter the Great Bay ay bumagsak sa research vessel na "Akademik Berg", na pumatay ng 27 sailors, ang submarino ay naayos;
• Ang Submarine S-178 sa East Bosporus malapit sa baybayin ng Primorsky Krai ay bumangga sa barkong "Refrigerator-13" at lumubog, na ikinamatay ng 32 submariner.

Napakakaunting mga kaso ng banggaan ng malalaking barkong pang-ibabaw, na nagresulta sa kanilang pagkamatay, pagkasawi ng tao o malubhang pinsala, sa Navy ng USSR at Russia. Kabilang dito ang mga sumusunod:

Marso 13, 1977 Sa pasukan sa Polish port ng Swinoujscie, isang maliit na anti-submarine ship na MPK-97 ng Baltic Fleet ang bumangga sa Swedish tanker na Runo. Naganap ang aksidente sa mga kondisyon ng mabigat na fog dahil sa maling aksyon ng kumander ng MPK-97. Ang tangkay ng anti-submarine ship ay nabali, at ang hull plating sa bow ay napunit sa tanker.

Nobyembre 27, 1978 malapit sa isla ng Toros sa Barents Sea, isang maliit na anti-submarine ship na MPK-40 ang bumangga sa isang border ship na "Sapphire". Ang parehong mga barko ay malubhang nasira at sumailalim sa mahabang pag-aayos.

Agosto 11, 1982 Sa mga ehersisyo sa gabi sa Desantnaya Bay (Vladivostok), nagbanggaan ang mga landing ship na BDK-181 at SDK-172. Parehong nagtamo ng katamtamang pinsala.

Setyembre 24, 1985 Ang barko ng pagsasanay ng Baltic Fleet "Khasan", na dumadaan sa Bosphorus, ay bumangga sa Turkish missile boat na Meltem sa fog. Lumubog ang barkong Turkish, hindi alam ang bilang ng mga biktima.

Mayo 14, 1986 sa lugar ng Bosphorus Strait, sa maulap na kondisyon, ang barkong "Captain Soroka" ng Black Sea Shipping Company, patungo sa Odessa, ay bumagsak sa supply ship na "Berezina" ng Black Sea Fleet, na papaalis sa Sevastopol na may kargamento ng gasolina, pagkain at mga bala. Sa Berezina, ang board ay napunit, isang sunog ang sumiklab. Gayunpaman, ang butas ay naayos, ang apoy ay napatay, at ang transportasyon ay nakabalik sa Sevastopol sa sarili nitong. Walang namatay o nasugatan.

Agosto 23, 1986 sa lugar ng Rybachy Peninsula (rehiyon ng Murmansk), ang B-103 submarine ng Northern Fleet ay tumama sa TL-995 torpedo stem, pagkatapos nito ay bumaligtad ito nang nakataas at lumubog. Pitong tao ang namatay.

Setyembre 8, 1988 sa Dagat ng Japan, isang maliit na anti-submarine ship na MPK-40 ang bumangga sa isang border guard na PSKR-803. Ang dahilan ay ang mga maling aksyon ng mga kumander sa panahon ng isang mapanganib na diskarte. Ang mga barko ay nakatanggap ng malaking pinsala at hindi maayos sa loob ng mahabang panahon.

Disyembre 8, 1988 sa Gulpo ng Riga, ang medium-sized na nagyeyelong pangingisda na trawler na "KI-8067" ng kolektibong bukid na "Para sa Inang Bayan", na patungo sa Baltiysk patungo sa isda, bahagyang lumalim sa lugar ng mga pagsasanay sa militar, kung saan ito bumangga sa patrol ship na SKR-86 ng Baltic Fleet. Ang tangkay ay deformed sa patrol boat, ang trawler ay nakatanggap ng isang butas na 0.7 m sa ibaba ng waterline at lumubog sa panahon ng paghila. Walang mga biktima.

Sa lahat ng mga kaso na inilarawan sa itaas, ang sanhi ng mga sakuna ay ang mga pagkakamali ng mga tripulante na lumabag sa itinatag na mga patakaran ng pag-navigate.

Sa daan-daang taong paglalayag sa iba't ibang barko, bangka at barge sa kalawakan ng mga dagat at karagatan, nagkaroon ng maraming uri ng aksidente at pagkawasak ng barko. Ang mga pelikula ay ginawa pa nga tungkol sa ilan sa mga ito, ang pinakasikat kung saan, siyempre, ay ang Titanic. Ngunit aling mga pagkawasak ng barko ang pinakamalaki sa laki ng barko at bilang ng mga biktima? Sa ranking na ito, nagbibigay kami ng sagot sa tanong na ito, na nagpapakita ng pinakamalaking sakuna sa dagat.

11

Ang rating ay bubukas sa isang British passenger liner na na-torpedo ng German submarine U-20 noong Mayo 7, 1915, sa isang zone na itinalaga ng gobyerno ng Kaiser bilang isang zone ng submarine warfare. Ang barko, na naglalayag na may nakapinta na pangalan at hindi nagtataas ng anumang bandila sa itaas nito, ay lumubog sa loob ng 18 minuto, 13 kilometro mula sa baybayin ng Ireland. 1198 katao ang namatay noong 1959 na nakasakay. Ang pagkawasak ng barkong ito ay bumaling sa opinyon ng publiko ng maraming bansa laban sa Alemanya at nag-ambag sa pagpasok ng Estados Unidos sa Unang Digmaang Pandaigdig pagkalipas ng dalawang taon.

10

Ang single-screw steamer, ay may kapasidad na 7142 register tons, isang haba na 132 meters, isang beam na 17 meters, isang maximum na bilis na 11 knots. Noong Abril 12, 1944, isang bapor na may mga pampasabog na may kabuuang bigat na higit sa 1,500 tonelada ay tumayo para idiskarga sa pier ng daungan ng Bombay. May iba pang mga kargamento na nakasakay - 8,700 tonelada ng cotton, 128 ingot ng ginto, asupre, kahoy, langis ng makina, atbp. Ang barko ay ikinarga bilang paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan. Bandang 2 p.m., nagsimula ang sunog sa barko, at walang aksyon na nakakatulong sa pag-aalis nito. Sa 16:06 nagkaroon ng pagsabog, mula sa kung saan ang isang tidal wave ay nabuo ng gayong puwersa na ang barkong Jalampada, na may displacement na halos 4,000 tonelada, ay napunta sa bubong ng isang 17 metrong bodega. Pagkatapos ng 34 min. nagkaroon ng pangalawang pagsabog.

Nasusunog na cotton na nakakalat sa loob ng radius na 900 metro mula sa epicenter at sinunog ang lahat: mga barko, bodega, bahay. Isang malakas na hangin mula sa dagat ang nagdulot ng pader ng apoy sa lungsod. Ang mga apoy ay naapula lamang pagkatapos ng 2 linggo. Tumagal ng humigit-kumulang 7 buwan upang maibalik ang port. Inihayag ng mga opisyal na istatistika ang 1376 na pagkamatay, 2408 katao ang na-admit sa mga ospital. Sinira ng apoy ang 55,000 toneladang butil, libu-libong toneladang buto, langis, langis; isang malaking halaga ng kagamitang militar at halos isang milya kuwadrado ng mga bloke ng lungsod. 6 na libong kumpanya ang nabangkarote, 50 libong tao ang nawalan ng trabaho. Maraming maliliit at 4 na malalaking barko, dose-dosenang nawasak.

9

Sa barkong ito nangyari ang pinakatanyag na sakuna sa tubig. Ang British White Star Line steamer ay ang pangalawa sa tatlong Olympic-class na twin steamer at ang pinakamalaking pampasaherong barko sa mundo sa panahon ng pagtatayo. Gross tonnage 46,328 register tons, displacement 66,000 tons. Ang barko ay 269 metro ang haba, 28 metro ang lapad at 52 metro ang taas. Ang silid ng makina ay mayroong 29 na boiler at 159 na mga firebox ng karbon. Pinakamataas na bilis 25 knots. Sa unang paglalakbay noong Abril 14, 1912, bumangga siya sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkatapos ng 2 oras at 40 minuto. Mayroong 2224 katao ang sakay. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1513 ang namatay. Naging maalamat ang Titanic disaster, ilang tampok na pelikula ang kinunan batay sa balangkas nito.

8

Sa daungan ng Canadian city of Halifax noong Disyembre 6, 1917, ang French military cargo ship na Mont Blanc, na ganap na puno ng isang paputok - TNT, pyroxylin at picric acid, ay bumangga sa Norwegian ship na Imo. Bilang resulta ng pinakamalakas na pagsabog, ang daungan at isang makabuluhang bahagi ng lungsod ay ganap na nawasak. Humigit-kumulang 2,000 katao ang namatay bilang resulta ng pagsabog sa ilalim ng mga guho ng mga gusali at dahil sa mga sunog na lumitaw pagkatapos ng pagsabog. Humigit-kumulang 9,000 katao ang nasugatan, 400 katao ang nawalan ng paningin. Ang pagsabog sa Halifax ay isa sa pinakamalakas na pagsabog na inayos ng sangkatauhan, ang pagsabog na ito ay itinuturing na pinakamalakas na pagsabog ng pre-nuclear era.

7

Ang French auxiliary cruiser na ito ay nagsilbi bilang isang punong barko at lumahok sa neutralisasyon ng armada ng Greece. Displacement - 25,000 tonelada, haba - 166 metro, lapad - 27 metro, kapangyarihan - 29,000 lakas-kabayo, bilis - 20 knots, cruising range - 4,700 milya sa 10 knots. Siya ay lumubog sa Mediterranean sa baybayin ng Greece noong Pebrero 26, 1916 pagkatapos ng pag-atake ng torpedo ng German submarine na U-35. Sa 4,000 katao na sakay, 3,130 ang namatay, 870 ang nakatakas.

6

Pagkatapos ng 1944, ang German passenger ocean liner na ito ay ginawang lumulutang na ospital, lumahok sa paglikas ng karamihan sa mga sugatang sundalo at mga refugee mula sa East Prussia mula sa sumusulong na Red Army. Ang liner ay umalis sa daungan ng Pillau noong Pebrero 9, 1945 at nagtungo sa Kiel, na may higit sa 4,000 katao ang sakay - mga sugatang tauhan ng militar, sundalo, refugee, kawani ng medikal at mga tripulante. Noong gabi ng Pebrero 10 sa 00:55, pina-torpedo ng submarino ng Sobyet na S-13 ang liner na may dalawang torpedo. Lumubog ang barko makalipas ang 15 minuto, pumatay ng 3,608 at nagligtas ng 659 katao. Kapag ang liner ay torpedoed, ang submarine commander ay kumbinsido na sa harap niya ay hindi isang pasahero liner, ngunit isang militar cruiser.

5

Ang pampasaherong lantsa na si Dona Paz, na nakarehistro sa Pilipinas, ay lumubog noong Disyembre 20, 1987 bandang alas-10 ng gabi malapit sa isla ng Marinduque matapos ang isang banggaan sa tanker na Vector. Humigit-kumulang 4,375 katao ang namatay sa proseso, na ginagawa itong pinakamalaking sakuna sa dagat sa panahon ng kapayapaan.

4

Ang barkong pampasaherong ito ng uri ng "Adzharia" ay itinayo sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong 1928, at noong Nobyembre 7, 1941, ito ay nilubog ng mga Aleman malapit sa baybayin ng Crimea. Ang bilang ng mga nasawi ay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 3,000 hanggang 4,500 katao. Sa barko ay ilang libong sugatang sundalo at lumikas na mga mamamayan, kabilang ang mga kawani ng 23 militar at sibilyang ospital, ang pamunuan ng kampo ng mga pioneer at bahagi ng pamumuno ng partido ng Crimea. Nagmamadali ang pagkarga ng mga evacuees, at hindi alam ang eksaktong bilang ng mga ito. Mayroong isang bersyon na ang sanhi ng sakuna sa dagat na ito ay ang mga kriminal na pagkakamali ng Black Sea Fleet command. Ang masikip na barko ng motor, sa halip na gumawa ng paglipat sa Caucasian, ay ipinadala ng utos sa Yalta.

3

Isang cargo ship na itinayo sa Oslo, Norway, na inilunsad noong 4 Abril 1940. Ito ay kinumpiska ng mga Germans matapos ang Norway ay sakupin ng Germany. Sa una ito ay ginamit bilang isang kondisyon na target para sa pagsasanay sa mga tripulante ng mga submarino ng Aleman. Nang maglaon, ang barko ay nakibahagi sa paglikas ng mga tao sa pamamagitan ng dagat mula sa sumusulong na Pulang Hukbo. Ito ay armado ng mga kanyon. Ang barkong ito ay nakapagsagawa ng apat na biyahe, kung saan 19,785 katao ang inilikas. Noong gabi ng Abril 16, 1945, ang barko na gumagawa ng ikalimang biyahe ay pina-torpedo ng submarino ng Sobyet na L-3, pagkatapos nito ay lumubog ang Goya sa Baltic Sea. Mahigit 6,900 katao ang namatay sa sakuna.

2

Noong Mayo 3, 1945, isang trahedya ang naganap sa Baltic Sea, ang mga biktima nito ay humigit-kumulang 8,000 katao. Ang German liner na "Cap Arkona" at ang cargo ship na "Tilbek", na nagdadala ng mga bilanggo mula sa mga lumilikas na kampong konsentrasyon, ay pinaputukan ng sasakyang panghimpapawid ng British. Bilang resulta, higit sa 5,000 katao ang namatay sa Cap Arkon, at humigit-kumulang 2,800 sa Tilbeck. Ayon sa isang bersyon, ang pagsalakay na ito ay isang pagkakamali sa bahagi ng British Air Force, na naniniwala na ang mga tropang Aleman ay nasa mga barko, ayon sa isa pa, inutusan ang mga piloto na sirain ang lahat ng mga barko ng kaaway sa lugar.

1

Ang karamihan sa tubig ay nangyari sa German passenger liner na ito, na mula noong 1940 ay na-convert sa isang lumulutang na ospital. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ito bilang isang infirmary, isang hostel para sa 2nd training brigade ng mga submariner. Ang pagkamatay ng barko, na na-torpedo noong Enero 30, 1945 ng submarino ng Sobyet na S-13 sa ilalim ng utos ng A. I. Marinesko, ay itinuturing na pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng maritime - ayon sa ilang mga istoryador, ang mga tunay na pagkalugi ay maaaring higit sa 9,000 katao.

Sa 21:16 ang unang torpedo ay tumama sa busog ng barko, nang maglaon ay pinasabog ng pangalawa ang walang laman na pool kung saan naroon ang mga kababaihan ng naval auxiliary battalion, at ang huli ay tumama sa silid ng makina. Sa magkasanib na pagsisikap ng mga tripulante at mga pasahero, ilang mga lifeboat ang inilunsad, ngunit marami pa ring tao sa nagyeyelong tubig. Mula sa malakas na gulong ng barko, isang baril na kontra-sasakyang panghimpapawid ang lumabas sa kubyerta at nadurog ang isa sa mga bangkang puno ng mga tao. Mga isang oras pagkatapos ng pag-atake, tuluyang lumubog ang Wilhelm Gustloff.

Alam nating lahat ang tungkol sa hindi sinasadyang kasaysayan ng Titanic, ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang trahedyang ito ay ang ikatlong pinakamalaking pagkawala sa kasaysayan ng pagpapadala. Ngayon iminumungkahi namin na pamilyar ka sa listahan ng 10 pinaka-kahila-hilakbot na sakuna na naganap sa tubig.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Noong Enero 1945, ang barkong ito ng Aleman ay tinamaan ng tatlong torpedo sa Baltic Sea habang nakikilahok sa paglikas ng mga sibilyan, tauhan ng militar at mga opisyal ng Nazi na napaliligiran ng Red Army sa East Prussia. Ang barko ay lumubog sa wala pang 45 minuto. Mahigit 9,400 katao ang tinatayang namatay.

2. MV Dona Paz.
Ang ferry ng Pilipinas ay lumubog matapos bumangga sa oil tanker na MT Vector noong Disyembre 20, 1987. Mahigit 4300 katao ang namatay. Naganap ang banggaan sa hatinggabi at nagresulta sa sunog, at ikinandado ang mga life jacket, kaya napilitang tumalon ang mga pasahero sa nag-aapoy na tubig, na pinamumugaran din ng mga pating.

3. RMS Lusitania.
Ang British liner na ito ay naglayag sa rutang Liverpool-New York. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay tinamaan ng mga torpedo ng Aleman noong 7 Mayo 1915 at lumubog sa loob lamang ng 18 minuto ng epekto. Ang pag-crash ay pumatay ng 1,198 katao sa 1,959 na sakay.

4. RMS Lancastria.
Ang British ocean liner na ito ay hiniling ng gobyerno noong World War II. Siya ay lumubog noong Hunyo 17, 1940, kumukuha ng 4,000 buhay kasama niya. Ang sakuna na ito ay nagdulot ng pagkamatay ng mas maraming tao kaysa sa paglubog ng Titanic at ang Lusitania na pinagsama.

5. RMS Empress ng Ireland.
Ang Canadian liner na ito ay lumubog sa St. Lawrence River matapos bumangga sa isang Norwegian bulk carrier noong Mayo 29, 1914 dahil sa matinding fog. 1012 katao ang namatay (840 pasahero at 172 tripulante).

6. MV Goya.
Ang barkong pang-transportasyon ng Aleman na MV Goya ay may lulan ng 6,100 pasahero nang ito ay lumubog ng isang submarino ng Sobyet sa Baltic Sea noong Abril 16, 1945. Lumubog ang barko 7 minuto lamang matapos ang impact. Halos lahat ng mga taong sakay ay namatay. 183 katao lamang ang nakaligtas.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Noong Hulyo 30, 1945, ang Indianapolis ay na-torpedo ng Japanese submarine I-58 at lumubog pagkalipas ng 12 minuto. Sa 1196 katao, 300 lamang ang nakaligtas.

8. MV Le Joola.
Isang Senegalese ferry ang tumaob sa baybayin ng Gambian noong Setyembre 26, 2002, na ikinamatay ng hindi bababa sa 1,863 katao. Tulad ng nalaman, ang lantsa ay overloaded, samakatuwid, nahaharap sa isang bagyo, tumaob ito pagkatapos ng 5 minuto. 64 na tao lamang ang nakaligtas.

9. SS Mont-Blanc.
Ang French ammunition freighter na ito ay sumabog sa Halifax Harbor noong Disyembre 6, 1917. Ang pagsabog ay nagdulot ng pagkamatay ng 2,000 katao, kabilang ang mga residente ng lungsod. Ang pagsabog ay bunsod ng isang banggaan sa barko ng Norwegian na SS Imo. Ang sunog na resulta ng banggaan ay nagdulot ng pagsabog ng mga bala na sumira sa daungan at sa lungsod.

10. RMS Titanic.
Ito marahil ang pinakatanyag na trahedya sa dagat sa lahat ng panahon. Ang Titanic ay isang pampasaherong barko na lumubog sa North Atlantic noong Abril 15, 1912, matapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York. Ang paglubog ng Titanic ay kumitil ng 1,514 na buhay ng tao.

Noong Abril 16, 1945, eksaktong 117 taon pagkatapos ng pagkamatay ni Francisco Goya, ang barko ng Goya ay lumubog sa pamamagitan ng pag-atake ng torpedo na isinagawa ng isang submarino ng Sobyet. Ang sakuna na ito, na kumitil ng 7,000 buhay, ay ang pinakamalaking pagkawasak ng barko sa kasaysayan ng daigdig.

"Goya"

Ang "Goya" ay isang barkong kargamento ng Norwegian, na hiniling ng mga Aleman. Noong Abril 16, 1945, hindi ito gumana sa umaga. Ang pambobomba kung saan ang barko ay sumailalim ay naging isang mabangis na tanda ng paparating na sakuna. Sa kabila ng depensa, sa ikaapat na pagsalakay, tumama pa rin ang projectile sa busog ng Goya. Ilang tao ang nasugatan, ngunit nanatiling nakalutang ang barko at napagpasyahan na huwag kanselahin ang paglipad.

Para sa "Goya" ito ang ikalimang paglipad ng paglikas mula sa mga sumusulong na yunit ng Pulang Hukbo. Sa apat na nakaraang kampanya, halos 20,000 refugee, sugatan at sundalo ang inilikas.
Ang Goya ay nagpunta sa kanyang huling flight na na-load sa kapasidad. Ang mga pasahero ay nasa mga pasilyo, sa hagdan, sa mga hold. Hindi lahat ay may mga dokumento, kaya't ang eksaktong bilang ng mga pasahero ay hindi pa naitatag, mula 6,000 hanggang 7,000. Lahat sila ay naniniwala na ang digmaan ay tapos na para sa kanila, gumawa ng mga plano at puno ng pag-asa ...

Ang mga barko (Goya ay sinamahan ng isang convoy) ay nasa dagat na nang, sa 22:30, napansin ng surveillance ang isang hindi kilalang silhouette sa kanang bahagi ng barko. Inutusan ang lahat na ilagay sa rescue ang mga residente. Mayroon lamang 1500 sa kanila ang sakay ng Goya. Bilang karagdagan, sa isa sa mga barko ng grupo, ang Kronenfels, nagkaroon ng pagkasira sa silid ng makina. Sa paghihintay sa pagtatapos ng pagkukumpuni, ang mga barko ay napadpad. Makalipas ang isang oras, nagpatuloy ang mga barko sa kanilang paglalakbay.
Sa 23:45, ang Goya ay nanginginig mula sa isang malakas na pag-atake ng torpedo. Ang submarino ng Sobyet na L-3, kasunod ng mga barko, ay nagsimulang kumilos.
Sumiklab ang gulat sa Goya. Nagunita ni Jochen Hannema, isang German tanker na naging isa sa iilang nakaligtas: “Tubig na umagos mula sa malalaking butas na nabuo bilang resulta ng mga tama ng torpedo. Nasira ang barko sa dalawang bahagi at mabilis na lumubog. Ang tanging narinig ay ang nakakatakot na lagaslas ng napakalaking masa ng tubig.
Isang malaking barko, na walang mga partisyon, ang lumubog sa loob ng mga 20 minuto. 178 katao lamang ang nakaligtas.

"Wilhelm Gustlow"

Noong Enero 30, 1945, sa 21:15, natuklasan ng submarino ng S-13 sa tubig ng Baltic ang transportasyon ng Aleman na "Wilhelm Gustlov", na sinamahan ng isang escort, na nagdadala, ayon sa modernong mga pagtatantya, higit sa 10 libong mga tao, karamihan sa kanila ay mga refugee mula sa East Prussia : matatanda, bata, babae. Ngunit kasama rin sa Gustlov ang mga German submarine cadets, mga tripulante at iba pang tauhan ng militar.
Ang kapitan ng submarino na si Alexander Marinesko ay nagsimulang manghuli. Sa loob ng halos tatlong oras, sinundan ng submarino ng Sobyet ang higanteng transporter (ang pag-aalis ng Gustlov ay higit sa 25 libong tonelada. Para sa paghahambing: ang bapor na Titanic at ang barkong pandigma na Bismarck ay may displacement na halos 50 libong tonelada).
Napili ang sandali, inatake ni Marinesko ang Gustlov na may tatlong torpedo, na ang bawat isa ay tumama sa target. Ang ikaapat na torpedo na may inskripsiyon na "Para kay Stalin" ay natigil. Ang mga submariner ay mahimalang nagawang maiwasan ang pagsabog sa bangka.

Sa pag-iwas sa pagtugis ng German military escort, ang S-13 ay binomba ng mahigit 200 depth charges.

Ang paglubog ng Wilhelm Gustlov ay itinuturing na isa sa pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng maritime. Ayon sa mga opisyal na numero, 5,348 katao ang namatay dito, ayon sa ilang mga istoryador, ang mga tunay na pagkalugi ay maaaring lumampas sa 9,000.

Junyo Maru

Tinawag silang "Ships of Hell". Ito ang mga barkong pangkalakal ng Hapon na ginamit upang maghatid ng mga bilanggo ng digmaan at manggagawa (sa katunayan, mga alipin, na binansagang "romushi") sa mga teritoryong sinakop ng mga Hapones noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang "mga barko ng impiyerno" ay hindi opisyal na bahagi ng hukbong-dagat ng Hapon at walang mga marka ng pagkakakilanlan, ngunit ang mga kaalyadong pwersa ay nilunod sila nang hindi gaanong mabangis mula dito. Sa kabuuan, 9 na "Ships of Hell" ang lumubog sa panahon ng digmaan, kung saan halos 25 libong tao ang namatay.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang mga British at Amerikano ay hindi maaaring hindi alam ang "kargamento" na dinala sa mga barko, dahil ang mga Japanese cipher ay na-decipher.

Ang pinakamalaking sakuna ay naganap noong Setyembre 18, 1944. Pina-torpedo ng British submarine na Tradewind ang barkong Hapones na Junyo Maru. Sa mga kagamitang nagliligtas-buhay sa barko, na pinalamanan sa kapasidad ng mga bilanggo ng digmaan, mayroong dalawang lifeboat at ilang balsa. Nakasakay ang 4.2 libong manggagawa, 2.3 libong bilanggo ng digmaang Amerikano, Australiano, British, Dutch at Indonesian.

Ang mga kondisyon kung saan ang mga alipin ay kailangang mabuhay sa mga barko ay kakila-kilabot lamang. Maraming nabaliw, namatay sa pagod at kaba. Nang magsimulang lumubog ang torpedo na barko, walang pagkakataon na makatakas ang mga bilanggo ng barko. Ang mga bangkang kasama ng "barko ng impiyerno" ay sumakay lamang ng mga Hapones at isang maliit na bahagi ng mga bilanggo. Sa kabuuan, 680 bilanggo ng digmaan at 200 romushi ang nanatiling buhay.

Ganito ang kaso nang ang mga buhay ay naiinggit sa mga patay. Ang mahimalang nakatakas na mga bihag ay ipinadala sa kanilang destinasyon - upang magtayo ng isang riles patungo sa Sumatra. Ang mga pagkakataon na mabuhay doon ay hindi mas malaki kaysa sa hindi sinasadyang barko.

"Armenia"

Ang cargo-passenger ship na "Armenia" ay itinayo sa Leningrad at ginamit sa linya ng Odessa-Batumi. Sa panahon ng Great Patriotic War noong Agosto 1941, ang "Armenia" ay na-convert sa isang barkong pang-medikal na transportasyon. Ang board at deck ay nagsimulang "pinlamutian" ng malalaking pulang krus, na, sa teorya, ay dapat na protektahan ang barko mula sa mga pag-atake, ngunit ...

Sa panahon ng pagtatanggol sa Odessa, ang "Armenia" ay gumawa ng 15 na paglipad patungo sa kinubkob na lungsod, kung saan higit sa 16 na libong tao ang dinala. Ang huling paglipad ng "Armenia" ay isang kampanya mula Sevastopol hanggang Tuapse noong Nobyembre 1941. Noong Nobyembre 6, nang sumakay sa mga nasugatan, halos ang buong mga medikal na tauhan ng Black Sea Fleet at mga sibilyan, ang "Armenia" ay umalis sa Sevastopol.

Sa gabi, dumating ang barko sa Yalta. Ang kapitan ng "Armenia" ay ipinagbabawal na gumawa ng paglipat sa Tuapse sa oras ng liwanag ng araw, ngunit ang sitwasyon ng militar ay nagdidikta ng iba. Ang daungan ng Yalta ay walang takip upang maprotektahan laban sa mga pagsalakay ng hangin ng Aleman, at ang mga tropang Aleman ay nasa malapit na sa lungsod. At walang masyadong pagpipilian...

Alas-8 ng umaga noong Nobyembre 7, umalis si "Armenia" sa Yalta at tumungo sa Tuapse. Alas-11:25 ng umaga, inatake ang barko ng isang German He-111 torpedo bomber at lumubog wala pang 5 minuto matapos tumama ang torpedo sa busog. Sa pagitan ng 4,000 at 7,500 katao ang napatay kasama ng "Armenia", at walo lamang ang nakatakas. Hanggang ngayon, kontrobersyal ang mga sanhi ng kakila-kilabot na trahedyang ito.

"Dona Paz"

Ang pagkamatay ng lantsa ng Doña Paz ay ang pinakamalaking pagkawasak ng barko na naganap sa panahon ng kapayapaan. Ang trahedyang ito ay naging isang malupit na aral na tumututol sa kasakiman, hindi propesyonalismo at kawalang-galang. Ang dagat, tulad ng alam mo, ay hindi nagpapatawad ng mga pagkakamali, at sa kaso ng Danya Paz, sunod sunod ang mga pagkakamali .
Ang ferry ay itinayo sa Japan noong 1963. Noong panahong iyon, tinawag itong "Himeuri Maru". Noong 1975, ipinagbili siya sa Pilipinas para kumita. Mula noon, siya ay pinagsasamantalahan ng higit sa walang awa. Dinisenyo upang magdala ng maximum na 608 na mga pasahero, ito ay karaniwang nakaimpake sa kapasidad, na may upuan sa pagitan ng 1,500 at 4,500 katao.

Dalawang beses sa isang linggo, ang ferry ay nagdadala ng mga pasahero sa rutang Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Noong Disyembre 20, 1987, umalis ang Doña Paz sa kanyang huling paglalakbay mula Tacloban patungong Maynila. Ang flight na ito ay napuno ng maximum na mga pasahero - ang mga Pilipino ay nagmamadali sa kabisera para sa Bagong Taon.

Alas diyes ng gabi ng parehong araw, nabangga ng lantsa ang malaking tanker na Vector. Mula sa banggaan, literal na nahati ang dalawang barko sa kalahati, libu-libong toneladang langis ang natapon sa karagatan. Nagdulot ng sunog ang pagsabog. Ang mga pagkakataon ng kaligtasan ay nabawasan sa halos zero. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na ang karagatan sa lugar ng trahedya ay puno ng mga pating.

Ang isa sa mga nakaligtas, si Paquito Osabel, ay naalaala nang maglaon: “Ni ang mga mandaragat o ang mga opisyal ng barko ay hindi tumugon sa anumang paraan sa nangyayari. Lahat ay humingi ng life jacket at lifeboat, ngunit wala. Ang mga locker kung saan nakalagay ang mga vest ay naka-lock, at ang mga susi ay hindi matagpuan. Ang mga bangka ay itinapon sa tubig nang ganoon, nang walang anumang paghahanda. Naghari ang gulat, kaguluhan, kaguluhan.

Nagsimula ang rescue operation walong oras lamang matapos ang trahedya. 26 katao ang nahuli mula sa dagat. 24 ay mga pasahero ng Donji Paz, dalawa ang mga mandaragat mula sa tanker na Vector. Ang mga opisyal na istatistika, na hindi mapagkakatiwalaan, ay nagsasalita tungkol sa pagkamatay ng 1,583 katao. Higit pang layunin, sinasabi ng mga independyenteng eksperto na 4,341 katao ang namatay sa sakuna.

"Cap Arkona"

Ang "Cap Arkona" ay isa sa pinakamalaking pampasaherong barko sa Germany, na may displacement na 27,561 tonelada. Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa halos buong digmaan, namatay si Cap Arkona pagkatapos makuha ang Berlin ng mga pwersang Allied, nang noong Mayo 3, 1945 ang liner ay lumubog ng mga bombang British.

Si Benjamin Jacobs, isa sa mga bilanggo na nasa Cap Arcona, ay sumulat sa kanyang aklat na The Dentist of Auschwitz: "Biglang lumitaw ang mga eroplano. Malinaw naming nakita ang kanilang mga marka ng pagkakakilanlan. Sinigawan namin sila at kumaway sa kanila. Ikinaway namin ang aming mga guhit na sumbrero sa kampo at Itinuro ang aming mga guhit na damit, ngunit walang awa sa amin. Nagsimulang ihagis ng mga British ang napalm sa nanginginig at nasusunog na Cap Arcona. nasa layong 15 m mula sa kubyerta, kitang-kita namin ang mukha ng piloto at naisip. na wala tayong dapat ikatakot. Ngunit pagkatapos ay may nahulog na mga bomba mula sa tiyan ng sasakyang panghimpapawid... Ang ilan ay nahulog sa kubyerta, ang iba sa tubig... Binaril nila kami at sa mga tumalon sa tubig mula sa mga machine gun . Namula ang tubig sa paligid ng mga lumulubog na katawan."

Sakay ng naglalagablab na Cap Arcona, mahigit 4,000 bilanggo ang nasunog hanggang sa mamatay o nasawi sa usok. Nagawa ng ilang bilanggo na makalaya at tumalon sa dagat. Ang mga nakaiwas sa mga pating ay dinampot ng mga trawler. 350 bilanggo, na marami sa kanila ay nagdusa ng paso, ay nakalabas bago tumaob ang liner. Lumangoy sila sa pampang, ngunit naging biktima ng SS. Sa kabuuan, 5594 katao ang namatay sa Cap Arcone.

"Lancasteria"

Tungkol sa trahedya na naganap noong Hunyo 17, 1940, mas pinipiling manatiling tahimik ang Western historiography. Bukod dito, isang tabing ng limot ang tumakip sa kakila-kilabot na sakuna sa araw na ito nangyari. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa parehong araw ay sumuko ang France sa mga tropang Nazi, at nagpasya si Winston Churchill na huwag mag-ulat ng anuman tungkol sa pagkamatay ng barko, dahil maaaring masira nito ang moral ng British. Ito ay hindi nakakagulat: ang Lancaster disaster ay ang pinakamalaking mass death ng British noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang bilang ng mga biktima ay lumampas sa kabuuan ng mga biktima ng pagkamatay ng Titanic at Louisitania.

Ang Liner "Lancastria" ay itinayo noong 1920 at pagkatapos ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay pinatatakbo bilang isang barkong militar. Noong Hunyo 17, inilikas niya ang mga tropa mula sa Norway. Ang German bomber Junkers 88, na napansin ang barko, ay nagsimulang pambobomba. Ang liner ay tinamaan ng 10 bomba. Ayon sa opisyal na numero, mayroong 4,500 sundalo at 200 tripulante ang sakay. Nasa 700 katao ang nailigtas. Ayon sa hindi opisyal na datos na inilathala sa aklat ni Brian Crabb tungkol sa sakuna, sinasabing sadyang minamaliit ang bilang ng mga biktima.

Bilang resulta ng industriyalisasyon at pag-unlad ng industriya sa simula ng ika-20 siglo, nagsimula ang malakihang pagtatayo ng mga barko na may malaking pag-aalis sa mga makina ng singaw sa mga nangungunang bansa sa mundo. Ang mga malalaking barko ng pasahero ay inilunsad sa tubig, na ang kapasidad nito ay sinusukat sa libu-libong upuan.

Pinahintulutan ng mga steam engine ang malayuang paglalakbay sa buong mundo. Ang pagpapalit ng isang kahoy na katawan ng barko ng isang bakal ay ginawa ang mga materyales na mas mura at mas malakas, kaya nagbibigay ng paggawa ng mga barko sa lahat ng kinakailangang mapagkukunan. Ngunit sa kabila ng pagpapabuti ng kalidad ng paggawa ng mga barko, ang mga barko ay lumubog nang hindi bababa sa ika-18 o ika-19 na siglo, tanging ang sukat ng mga pagkawasak ng barko ay mas pandaigdigan dahil sa bilang ng mga biktima. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito ang tungkol sa mga pinakamalaking sakuna sa dagat sa kasaysayan.

Sa ika-10 na lugar sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima ay ang submarino ng Kursk, na lumubog sa Dagat ng Barents noong Agosto 12, 2000. Ang dahilan ay ang pagsabog ng isang torpedo sa silid ng torpedo, gayunpaman, ayon sa hindi opisyal na bersyon, ang Kursk ay sinalakay ng US Navy - ang submarino ng Memphis. May opinyon na sadyang tinakpan ng gobyerno ng Russia ang pag-atake ng mga Amerikano upang maiwasan ang internasyunal na tunggalian. 118 katao ang naging biktima. Walang nakaligtas.

Ang banggaan ng liner na "Admiral Nakhimov"

ika-9 na pwesto. Ang banggaan ng Soviet liner na "Admiral Nakhimov" sa cargo ship na "Pyotr Vasev" noong Agosto 31, 1986 sa Black Sea. Parehong nahatulan ang mga kapitan. Ang kapitan ng barkong "Pyotr Vasev", na nagtitiwala sa sistema ng automated radar plotting the course (CAD), ay hindi nagbago ng direksyon at bilis hanggang sa natagpuan ang kritikal na distansya mula sa "Admiral Nakhimov". Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang mga kapitan ng mga barko ay hindi makapagtatag ng pakikipag-ugnayan sa isa't isa bago sumang-ayon kung sino ang dapat sumuko kanino. Binangga ng cargo ship ang isang pampasaherong bapor sa anggulong 110 degrees. Para sa 8 minuto, "Admiral Nakhimov" plunged sa ilalim ng tubig. 423 tripulante ang napatay.

Ang ika-8 na lugar ay inookupahan ng Novorossiysk, isang barkong pandigma ng Sobyet na natanggap ng USSR sa pamamagitan ng mga reparasyon mula sa hukbong-dagat ng Italya. Noong Oktubre 29, 1955, ang barko ng Novorossiysk ay nalubog ng isang minahan sa Black Sea, gayunpaman, mayroong isang bersyon na inuri ng Unyong Sobyet, ayon sa kung saan ang barkong pandigma ay sumabog bilang isang resulta ng mga aksyon ng mga grupong sabotahe ng Italyano. Ang gobyerno ng Italya ay hindi nais na iwanan ang pagmamataas ng pambansang armada sa mga kamay ng kaaway, kaya nag-set up sila ng isang diversion sa Novorossiysk. Bilang resulta ng sakuna, 604 tripulante ang namatay.

Sa ika-7 na lugar ay ang American ship na Eastland, na lumubog noong Hulyo 24, 1915 sa Lake Michigan. Ang barkong panturista ay idinisenyo para sa 1,000 mga pasahero, gayunpaman, 2,500 na mga tiket ang naibenta sa board. Matapos utusan ng kapitan na isuko ang linya ng pagpupugal, dahan-dahang nahulog ang barko sa starboard, nagsimulang mag-panic ang mga pasahero. Isang masikip na pampasaherong barko ang nahulog sa gilid ng daungan, mula sa umaapaw na kargamento sa anyo ng dagdag na labinlimang daang pasahero. 845 katao ang namatay. Ayon sa desisyon ng korte, nagkasala ang mekaniko, na hindi pantay na napuno ang mga ballast.

Ang ika-6 na lugar ay inookupahan ng ferry na "Estonia", na lumubog noong Setyembre 28, 1994 sa Gulpo ng Finland. Ala-1:15 ng madaling araw, natanggal ang bow visor ng ferry, dahilan para makapasok ang tubig sa cargo hold. Sa loob ng 35 minuto, ganap na lumubog ang "Estonia". Ang mga biktima ng trahedya ay 852 katao.

Pagkawasak ng bapor na "Empress of Ireland"

Sa ika-5 puwesto ay ang pagkawasak ng higanteng luxury steamer ng klase na "Empress of Ireland" na bumangga sa isang cargo ship na puno ng karbon noong Mayo 29, 1914. Ang barkong "Storstad" ay bumangga sa isang passenger liner sa gilid ng starboard sa isang anggulo na 35 degrees. Limang metro ang lalim ng butas na "Empress of Ireland". Matapos ang banggaan, ang kapitan ng barkong pampasaherong ay sumigaw sa bibig ng kumander ng barkong kargamento: "Mauna ka nang buo," ngunit sinabi ng kapitan ng Storstad: "Ang mga makina ay tumatakbo nang buong lakas sa kabaligtaran, mayroong wala akong magagawa." Pagkalipas ng ilang minuto, ang cargo ship ay umatras, inalis ang busog mula sa gilid ng Express of Island, at bumulwak ang tubig sa isang butas na may lawak na ​​​30 metro kuwadrado. m. Lumubog ang barko. 1012 pasahero ang namatay.

Ang ika-4 na lugar ay inookupahan ng sakuna na naganap sa pagbangga ng Titanic passenger liner sa isang malaking bloke ng yelo noong Abril 14, 1912. Ang dahilan ng pagkawasak ng barko ay ang kawalan ng visibility at ang pagiging imprudence ng kapitan, na hindi pinansin ang 7 ice warning at nag-utos na ang barko ay isagawa nang husto. 23:39 Ang tagamasid ay nag-ulat mula sa tore tungkol sa pagkatuklas ng isang malaking bato ng yelo sa mismong landas. Inutusan ng kapitan na lumihis sa gilid ng daungan, at sa gayon ay inilagay ang starboard sa ilalim ng pag-atake. Sa pamamagitan ng butas, nagsimulang dumaloy ang tubig sa mga compartment ng barko. Sumiklab ang gulat sa barko, ang mga third-class na pasahero, na nasa mas mababang mga compartment, ay hindi makahanap ng isang paraan palabas sa makitid na mga koridor. Bilang resulta ng pag-crash, 1496 katao ang namatay, 712 nakaligtas ang kinuha ng steamer na Carpathia na dumaan.

Sa ika-3 lugar ay ang Yoola ferry, na lumubog sa baybayin ng Gambia noong Setyembre 26, 2002. Ang sanhi ng pag-crash ay ang labis na karga ng barko. Ang barko, na idinisenyo para sa 580 pasahero, ay tumanggap ng higit sa 2,000 katao. Isang malakas na bugso ng hangin ang tumaob sa overloaded na lantsa. Dinala ni "Yoola" ang 1863 katao hanggang sa ibaba.

Nasa 2nd place ang French warship na Mont Blanc, na bumangga sa Norwegian ship na Imo noong Disyembre 6, 1917 sa daungan ng Halifax. Nakasakay sa Mont Blanc ang 2,300 tonelada ng pinakamalakas na kemikal na pampasabog. Isang barkong Norwegian ang bumangga sa starboard na bahagi ng isang Frenchman, na nagresulta sa pinakamalakas na pagsabog bago ang nuclear age. Ang daungan ay ganap na nawasak ng pagsabog. 1963 katao ang namatay, 2000 katao ang nawala.

Ang unang lugar sa pagraranggo ng pinakamaraming sakuna sa dagat ay inookupahan ng Dona Paz ferry, na bumangga sa isang oil tanker noong Disyembre 20, 1987. Nagsimula ang isang malaking sunog, karamihan sa mga pasahero, na nakulong sa isang fire trap, nasunog ng buhay sa ibabang deck ng barko. Walumpu't toneladang langis ang tumapon sa dagat at nagliyab. Ang dalawang barko ay lumubog sa loob ng 20 minuto. Ang dahilan ay ang kawalan ng karanasan ng mandaragat na nagpatakbo ng Dona Paz ferry, na ang kapitan ay nanonood ng TV sa kanyang cabin sa isang banggaan sa isang oil carrier. 4375 katao ang namatay.