Ang super-heavy launch vehicle N-1 ay tinawag na "Tsar Rocket" para sa malaking sukat nito (launch weight na halos 2500 tonelada, taas - 110 metro), pati na rin ang mga layunin na itinakda sa panahon ng trabaho dito.
Ang rocket ay dapat na tumulong na palakasin ang kakayahan sa pagtatanggol ng estado, isulong ang mga programang pang-agham at pambansang ekonomiya, pati na rin ang mga manned interplanetary flight.

Gayunpaman, tulad ng kanilang mga pangalan na kilala - ang Tsar Bell at ang Tsar Cannon - ang produktong ito ng disenyo ay hindi kailanman ginamit para sa layunin nito.


Ang paglikha ng isang mabigat na super-rocket sa USSR ay nagsimulang pag-isipan noong huling bahagi ng 1950s. Ang mga ideya at pagpapalagay para sa pag-unlad nito ay naipon sa royal OKB-1. Kabilang sa mga pagpipilian - dapat itong gamitin ang reserbang disenyo mula sa R-7 rocket na naglunsad ng unang mga satellite ng Sobyet at maging ang pagbuo ng isang nuclear propulsion system. Sa wakas, noong 1962, ang komisyon ng dalubhasa, at nang maglaon ay ang pamunuan ng bansa, ay pumili ng isang layout na may patayong disenyo ng rocket na maaaring maglagay sa orbit ng isang load na tumitimbang ng hanggang 75 tonelada (ang bigat ng kargada na itinapon sa Buwan ay 23 tonelada, hanggang Mars - 15 tonelada). Kasabay nito, posible na ipakilala at bumuo ng isang malaking bilang ng mga natatanging teknolohiya - isang on-board na computer, mga bagong pamamaraan ng welding, mga pakpak ng sala-sala, isang emergency rescue system para sa mga astronaut, at marami pa.

Sa una, ang rocket ay nilayon na maglunsad ng isang mabigat na istasyon ng orbital sa malapit sa Earth orbit, na may kasunod na pag-asa ng pag-assemble ng TMK, isang mabigat na interplanetary spacecraft para sa mga flight sa Mars at Venus. Gayunpaman, ang isang huli na desisyon ay ginawa upang isama ang USSR sa "lahi ng buwan" sa paghahatid ng isang tao sa ibabaw ng buwan. Kaya, ang programa para sa paglikha ng N-1 rocket ay pinabilis at ito ay aktwal na naging isang carrier para sa LZ expeditionary spacecraft sa N-1-LZ complex.

Bago magpasya sa panghuling pamamaraan ng paglulunsad ng sasakyan, kailangang suriin ng mga tagalikha ang hindi bababa sa 60 iba't ibang mga opsyon, mula polyblock hanggang monoblock, parehong parallel at sequential na paghahati ng rocket sa mga yugto. Para sa bawat isa sa mga opsyong ito, ang mga naaangkop na komprehensibong pagsusuri ng parehong mga pakinabang at disadvantages ay isinagawa, kabilang ang isang pag-aaral sa pagiging posible para sa proyekto.

Sa kurso ng mga paunang pag-aaral, ang mga tagalikha ay pinilit na iwanan ang multi-block scheme na may parallel division sa mga hakbang, kahit na ang scheme na ito ay nasubok na sa R-7 at ginawang posible na maghatid ng mga natapos na elemento ng launch vehicle (propulsion). system, tank) mula sa pabrika hanggang sa kosmodrome sa pamamagitan ng tren . Ang rocket ay binuo at nasubok sa site. Ang scheme na ito ay tinanggihan dahil sa isang hindi-optimal na kumbinasyon ng mga mass cost at karagdagang hydro-, mechanical, pneumatic at electrical connections sa pagitan ng mga rocket block. Bilang isang resulta, ang isang monoblock scheme ay dumating sa unahan, na kinabibilangan ng paggamit ng isang liquid-propellant rocket engine na may mga pre-pumps, na naging posible upang mabawasan ang kapal ng pader (at samakatuwid ang masa) ng mga tangke, pati na rin ang bawasan ang boost gas pressure.

Ang proyekto ng N-1 rocket ay hindi pangkaraniwan sa maraming aspeto, ngunit ang pangunahing natatanging tampok nito ay ang orihinal na scheme na may spherical outboard tank, pati na rin ang panlabas na balat na nagdadala ng pagkarga, na pinalakas ng isang power set (isang semi-monocoque). ginamit ang aircraft scheme) at isang annular placement ng isang liquid-propellant rocket engine sa bawat hakbang. Salamat sa teknikal na solusyon na ito, na may kaugnayan sa unang yugto ng rocket sa panahon ng paglulunsad at pag-akyat nito, ang hangin mula sa nakapaligid na kapaligiran ay pinalabas ng mga exhaust jet ng rocket engine sa panloob na espasyo sa ilalim ng tangke. Nagresulta ito sa tila napakalaking jet engine na kasama ang buong ilalim ng istraktura ng 1st stage. Kahit na walang air afterburning ng rocket engine exhaust, ang scheme na ito ay nagbigay sa rocket ng isang makabuluhang pagtaas sa thrust, na nagpapataas ng pangkalahatang kahusayan nito.


Ang mga yugto ng N-1 rocket ay magkakaugnay ng mga espesyal na transitional trusses, kung saan ang mga gas ay maaaring malayang dumaloy sa kaganapan ng isang mainit na pagsisimula ng mga makina ng mga susunod na yugto. Ang misayl ay kinokontrol sa pamamagitan ng roll channel gamit ang mga control nozzle, kung saan ang gas ay ibinibigay, na pinalabas doon pagkatapos ng turbopump units (TNA), kasama ang mga pitch at course channel, ang kontrol ay isinagawa gamit ang thrust mismatch ng mga kabaligtaran na rocket engine.

Dahil sa imposibilidad ng transportasyon ng mga yugto ng isang napakabigat na rocket sa pamamagitan ng tren, iminungkahi ng mga tagalikha na ang panlabas na shell ng N-1 ay gawing nababakas, at ang mga tangke ng gasolina nito ay dapat gawin mula sa mga blangko ng sheet ("petals") nang direkta sa ang kosmodrome mismo. Ang ideyang ito sa una ay hindi magkasya sa pinuno ng mga miyembro ng komisyon ng dalubhasa. Samakatuwid, na pinagtibay ang paunang disenyo ng N-1 rocket noong Hulyo 1962, ang mga miyembro ng komisyon ay nagrekomenda ng karagdagang trabaho sa paghahatid ng mga pinagsama-samang yugto ng rocket, halimbawa, gamit ang isang airship.

Sa panahon ng pagtatanggol sa konseptwal na disenyo ng rocket, ipinakita ng komisyon ang 2 bersyon ng rocket: gamit ang AT o likidong oxygen bilang isang oxidizer. Sa kasong ito, ang opsyon na may likidong oxygen ay itinuturing na pangunahing isa, dahil ang rocket, gamit ang AT-UDMH fuel, ay magkakaroon ng mas mababang mga katangian. Sa mga tuntunin ng gastos, ang paglikha ng isang makina sa likidong oxygen ay tila mas matipid. Kasabay nito, ayon sa mga kinatawan ng OKB-1, sa kaganapan ng isang emerhensiya sa board ng rocket, ang opsyon ng oxygen ay tila mas ligtas kaysa sa opsyon gamit ang isang AT-based na oxidizer. Naalala ng mga tagalikha ng rocket ang sakuna ng R-16, na naganap noong Oktubre 1960 at nagtrabaho sa self-igniting toxic components.

Kapag lumilikha ng isang multi-engine na bersyon ng N-1 rocket, si Sergei Korolev ay pangunahing umasa sa konsepto ng pagtaas ng pagiging maaasahan ng buong propulsion system, sa pamamagitan ng posibleng pag-shut down ng mga may sira na rocket engine sa panahon ng paglipad. Ang prinsipyong ito ay natagpuan ang aplikasyon nito sa sistema ng kontrol ng engine - KORD, na idinisenyo upang makita at i-off ang mga may sira na makina.

Iginiit ni Korolev sa pag-install ng mga makina ng LRE. Kulang sa imprastraktura at teknolohikal na kakayahan para sa magastos at mapanganib na paglikha ng mga advanced na high-energy oxygen-hydrogen engine at itinataguyod ang paggamit ng mas nakakalason at malakas na heptyl-amyl engine, ang nangungunang engine building design bureau na Glushko ay hindi nakipagtulungan sa mga makina para sa H1, pagkatapos kung saan ang kanilang pag-unlad ay ipinagkatiwala sa Kuznetsov Design Bureau. Dapat pansinin na ang mga espesyalista ng bureau ng disenyo na ito ay pinamamahalaang upang makamit ang pinakamataas na mapagkukunan at pagiging perpekto ng enerhiya para sa mga engine na uri ng oxygen-kerosene. Sa lahat ng mga yugto ng paglulunsad ng sasakyan, ang gasolina ay matatagpuan sa orihinal na mga tangke ng bola, na nasuspinde sa shell ng carrier. Kasabay nito, ang mga makina ng bureau ng disenyo ng Kuznetsov ay hindi sapat na malakas, na humantong sa katotohanan na kailangan nilang mai-install sa maraming dami, na sa huli ay humantong sa isang bilang ng mga negatibong epekto.

Ang isang hanay ng dokumentasyon ng disenyo para sa N-1 ay handa na noong Marso 1964, ang trabaho sa mga pagsubok sa disenyo ng paglipad (LKI) ay binalak na magsimula noong 1965, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo at mapagkukunan para sa proyekto, hindi ito nangyari. Nagkaroon ng kakulangan ng interes sa proyektong ito - ang USSR Ministry of Defense, dahil ang kargamento ng rocket at ang hanay ng mga gawain ay hindi partikular na itinalaga. Pagkatapos ay sinubukan ni Sergei Korolev na interesante ang pampulitikang pamumuno ng estado sa rocket, na nag-aalok na gamitin ang rocket sa isang lunar na misyon. Ang panukalang ito ay tinanggap. Noong Agosto 3, 1964, isang kaukulang utos ng gobyerno ang inilabas, ang petsa ng pagsisimula para sa LCI sa rocket ay inilipat sa 1967-1968.

Upang maisakatuparan ang misyon ng paghahatid ng 2 kosmonaut sa lunar orbit sa pag-landing ng isa sa kanila sa ibabaw, kinakailangan upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng rocket sa 90-100 tonelada. Nangangailangan ito ng mga solusyon na hindi hahantong sa mga pangunahing pagbabago sa paunang disenyo. Ang ganitong mga solusyon ay natagpuan - ang pag-install ng karagdagang 6 na LRE engine sa gitnang bahagi ng ilalim ng block "A", isang pagbabago sa launch azimuth, isang pagbawas sa taas ng reference orbit, isang pagtaas sa refueling ng mga tangke ng gasolina sa pamamagitan ng supercooling ang gasolina at oxidizer. Salamat dito, ang kapasidad ng pagdadala ng H-1 ay nadagdagan sa 95 tonelada, at ang bigat ng paglulunsad ay tumaas sa 2800-2900 tonelada. Ang paunang disenyo ng N-1-LZ rocket para sa lunar program ay nilagdaan ni Korolev noong Disyembre 25, 1964.

Nang sumunod na taon, ang rocket scheme ay sumailalim sa mga pagbabago, napagpasyahan na iwanan ang pagbuga. Ang daloy ng hangin ay sarado sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang espesyal na seksyon ng buntot. Ang isang natatanging tampok ng rocket ay ang napakalaking payload recoil nito, na kakaiba para sa mga rocket ng Sobyet. Ang buong scheme ng carrier ay nagtrabaho para dito, kung saan ang frame at mga tangke ay hindi bumubuo ng isang solong kabuuan. Kasabay nito, ang isang medyo maliit na lugar ng layout dahil sa paggamit ng mga malalaking spherical tank ay humantong sa isang pagbawas sa kargamento, at sa kabilang banda, napakataas na pagganap ng engine, isang napakababang tiyak na gravity ng mga tangke at natatanging mga solusyon sa disenyo ay nadagdagan ito. .

Ang lahat ng mga yugto ng rocket ay tinawag na mga bloke na "A", "B", "C" (sa lunar na bersyon na ginamit nila upang ilagay ang barko sa mababang orbit ng Earth), ang mga bloke na "G" at "D" ay inilaan upang mapabilis ang barko mula sa Earth at humina sa Buwan. Ang natatanging pamamaraan ng N-1 rocket, na ang lahat ng mga yugto ay magkatulad sa istruktura, ay naging posible upang ilipat ang mga resulta ng pagsubok ng ika-2 yugto ng rocket sa ika-1. Ang mga posibleng sitwasyong pang-emergency na hindi maaaring "mahuli" sa lupa ay dapat na suriin sa paglipad.

Noong Pebrero 21, 1969, naganap ang unang paglulunsad ng rocket, na sinundan ng 3 pang paglulunsad. Lahat sila ay hindi nagtagumpay. Bagaman sa ilang mga pagsubok sa bangko ang mga makina ng NK-33 ay napatunayang napaka maaasahan, karamihan sa mga problemang lumitaw ay nauugnay sa kanila. Ang mga problema ng H-1 ay nauugnay sa sandali ng pag-ikot, malakas na panginginig ng boses, hydrodynamic shock (sa panahon ng pagsisimula ng mga makina), ingay ng kuryente at iba pang hindi natukoy na mga epekto na sanhi ng sabay-sabay na operasyon ng isang malaking bilang ng mga makina ( sa unang yugto - 30) at ang malaking sukat ng carrier mismo .

Ang mga paghihirap na ito ay hindi maitatag bago magsimula ang mga flight, dahil, upang makatipid ng pera, ang mga mamahaling ground stand ay hindi ginawa upang magsagawa ng sunog at mga dynamic na pagsubok ng buong carrier, o hindi bababa sa 1st stage assembly nito. Ang resulta nito ay ang pagsubok ng isang kumplikadong produkto nang direkta sa paglipad. Ang medyo kontrobersyal na diskarte na ito ay humantong sa isang serye ng mga aksidente sa paglulunsad ng sasakyan.

Iniuugnay ng ilan ang pagkabigo ng proyekto sa katotohanan na sa simula pa lang ay walang tiyak na malinaw na posisyon ang estado, tulad ng estratehikong taya ni Kennedy sa misyon sa buwan. Ang pagiging mahiyain ng Khrushchev at pagkatapos ng pamunuan ng Brezhnev hinggil sa mga epektibong estratehiya at gawain ng mga astronautika ay naidokumento. Kaya ang isa sa mga nag-develop ng Tsar Rocket, si Sergei Kryukov, ay nabanggit na ang N-1 complex ay namatay hindi dahil sa mga teknikal na paghihirap, ngunit dahil ito ay naging isang bargaining chip sa laro ng personal at pampulitikang mga ambisyon.

Ang isa pang beterano sa industriya, si Vyacheslav Galyaev, ay naniniwala na ang pagtukoy ng kadahilanan para sa mga pagkabigo, bilang karagdagan sa kakulangan ng tamang atensyon mula sa estado, ay ang banal na kawalan ng kakayahan na magtrabaho kasama ang mga kumplikadong bagay, habang nakakamit ang pag-apruba ng kalidad at pamantayan ng pagiging maaasahan, pati na rin. bilang ang hindi kahandaan ng agham ng Sobyet noong panahong iyon sa gayong ambisyosong programa. Sa isang paraan o iba pa, noong Hunyo 1974, ang trabaho sa N1-LZ complex ay itinigil. Ang backlog na magagamit sa ilalim ng programang ito ay nawasak, at ang mga gastos (sa halagang 4-6 bilyong rubles noong 1970 na mga presyo) ay isinulat lamang.

Ilunsad ang sasakyan na "N-1": ang kasaysayan ng mga sakuna

Ang lugar ni Korolev bilang pinuno ng OKB-1 (mula noong 1966 - ang Central Design Bureau of Experimental Engineering, TsKBEM) ay kinuha ni Vasily Mishin. Sa kasamaang palad, ang kahanga-hangang taga-disenyo na ito ay walang tiyaga na nagpapahintulot sa Reyna na matanto ang kanyang mga hangarin. Marami pa rin ang naniniwala na ang napaaga na pagkamatay ni Korolev at ang "lambot" ni Mishin ang naging pangunahing dahilan ng pagbagsak ng proyekto ng N-1 rocket at, bilang isang resulta, ang programang lunar ng Sobyet. Ito ay isang walang muwang na maling kuru-kuro.

Dahil ang mga himala ay hindi nangyayari: kahit na sa yugto ng disenyo, maraming mga maling desisyon ang lumitaw sa disenyo ng N-1 rocket, na humantong sa sakuna.

Ngunit una sa lahat.

Noong Pebrero 1966, ang pagtatayo ng launch complex (site No. 110) ay nakumpleto sa Baikonur, ngunit kailangan niyang maghintay ng mahabang panahon para sa kanyang rocket.

Ang unang "N-1" ay lumitaw sa kosmodrome lamang noong Mayo 7, 1968. Sa parehong lugar, sa Baikonur, isinagawa ang mga dynamic na pagsubok, teknolohikal na pag-unlad ng proseso ng pagpupulong, pag-aayos ng carrier sa launch complex. Para dito, dalawang kopya ng N-1 rocket, na kilala sa ilalim ng mga pagtatalaga na "1L" at "2L", ay nagsilbi. Hindi sila itinadhana na lumipad, at hindi sila nilikha para sa paglipad.

Sa huling bersyon, ang H-1 rocket (11A52) ay may mga sumusunod na katangian. Mga sukat: kabuuang haba (na may spacecraft) - 105.3 metro, maximum na diameter ng hull - 17 metro, timbang ng paglunsad - 2750-2820 tonelada, paglunsad ng thrust - 4590 tonelada.

Ang "H-1" ay ginawa gamit ang isang nakahalang dibisyon ng mga hakbang. Ang 1st stage (block "A") ay mayroong 30 single-chamber main LRE "NK-15", 6 sa mga ito ay matatagpuan sa gitna, 24 - sa periphery, at 6 steering nozzles para sa roll control. Maaaring lumipad ang launch vehicle na may dalawang nakadiskonektang pares ng magkasalungat na lokasyon na peripheral rocket engine ng block "A". Ang 2nd stage (block "B") ay mayroong 8 single-chamber main rocket engine na "NK-15V" na may mga high-altitude na nozzle at 4 na steering control nozzle para sa roll. Maaaring lumipad ang launch vehicle gamit ang isang nakadiskonektang pares ng rocket engine ng block "B". Ang ika-3 yugto (block "B") ay mayroong 4 na single-chamber na pangunahing NK-19 na rocket engine at 4 na roll control steering nozzle at maaaring lumipad sa isang rocket engine na naka-off.

Ang lahat ng mga makina ay binuo sa Kuibyshev Aviation Design Bureau (ngayon ay Samara NPO Trud) sa ilalim ng pamumuno ng Chief Designer na si Nikolai Kuznetsov. Ang kerosene ay ginamit bilang panggatong, at ang likidong oxygen ay ginamit bilang isang oxidizing agent.

Ang sasakyang paglulunsad ay nilagyan ng isang sistema para sa pag-coordinate ng sabay-sabay na operasyon ng mga makina na "KORD", na, kung kinakailangan, pinatay ang mga may sira na makina.

Ang launch complex ay binubuo ng dalawang launcher na may 145-meter service tower, kung saan ang launch vehicle ay na-refuel, ang temperature control at power supply nito ay isinagawa.

Sa pamamagitan ng mga tore na ito, ang mga tripulante ay kailangang sumakay sa barko. Matapos ang pagkumpleto ng refueling ng launch vehicle at ang landing ng crew, ang service tower ay binawi sa gilid, at ang rocket ay nanatili sa launch pad, na hawak sa ibaba ng 48 pneumomechanical lock.

Sa paligid ng bawat launcher ay mayroong apat na lightning rods (divertors) na may taas na 180 metro. Tatlong kongkretong channel ang ginawa upang alisin ang mga gas sa simula ng unang yugto ng mga makina. Sa kabuuan, higit sa 90 istruktura ang itinayo sa site No. 110.

Bilang karagdagan, sa site No. 112, isang pagpupulong at pagsubok na gusali ng paglulunsad ng sasakyan ay itinayo, kung saan ang paglulunsad ng sasakyan ay dumating sa pamamagitan ng tren sa isang disassembled na estado at naka-mount sa isang pahalang na posisyon.

Ang spacecraft ay pumasa sa mga pagsusuri bago ang paglipad at inilagay kasama ng iba pang mga yunit ng LRC sa pagpupulong at pagsubok na pagtatayo ng mga bagay sa kalawakan sa site No. 2B. Pagkatapos nito, isinara ito gamit ang isang fairing at ipinadala sa pamamagitan ng tren sa istasyon ng pagpuno sa site No. 112A, kung saan ang mga makina nito ay nilagyan ng gatong. Pagkatapos ang refueled na "LRK" ay dinala sa rocket at naka-mount sa ikatlong yugto ng paglulunsad ng sasakyan, pagkatapos nito ang buong complex ay dinala sa panimulang posisyon.

Ang unang pagsubok sa paglipad at disenyo ng N-1 rocket, na naganap sa ilalim ng pagtatalaga ng ZL, ay naganap noong Pebrero 21, 1969. Bilang bahagi ng lunar rocket complex sa unang paglulunsad, sa halip na LOK at LK, ang 7K-L1S (11F92) na awtomatikong spacecraft ay na-install, sa panlabas na kahawig ng 7K-L1, ngunit nilagyan ng maraming mga sistema ng L-3 spacecraft at malakas. mga camera. Si Vladimir Bugrov ang nangungunang taga-disenyo ng 11F92 na produkto. Sa kaganapan ng isang matagumpay na paglulunsad, ang 7L-L1S spacecraft ay dapat na pumasok sa orbit ng Buwan, kumuha ng mataas na kalidad na mga larawan nito, at ihatid ang mga pelikula sa Earth.

Inilarawan ni Boris Chertok sa kanyang mga memoir ang sandali ng paglulunsad tulad ng sumusunod:

"Sa 12 oras 18 minuto 07 segundo, ang rocket ay nanginig at nagsimulang tumaas. Ang dagundong ay tumagos sa piitan sa maraming metro ng semento. Sa mga unang segundo ng paglipad, sinundan ng ulat ng telemetry ang tungkol sa pagsara ng dalawang makina sa labas ng tatlumpu.

Ang mga tagamasid na, sa kabila ng mahigpit na rehimeng pangseguridad, ay nagawang sundan ang paglipad mula sa ibabaw, ay nagsabi na ang sulo ay tila hindi pangkaraniwang matigas, "hindi kumikislap", at tatlo hanggang apat na beses na mas mahaba kaysa sa haba ng katawan ng rocket.

Makalipas ang sampung segundo, nawala ang dagundong ng mga makina. Medyo naging tahimik ang hall. Nagsimula ang ikalawang minuto ng paglipad At biglang - namatay ang sulo ...

Ito ang ika-69 na segundo ng paglipad. Ang nasusunog na rocket ay tinanggal nang walang sulo ng makina. Sa isang bahagyang anggulo sa abot-tanaw, ito ay gumagalaw pa rin paitaas, pagkatapos ay sumandal at, nag-iwan ng mausok na balahibo, nagsimulang bumagsak nang hindi nalalagas.

Hindi ka nakakaranas ng takot at hindi pagkayamot, ngunit ilang kumplikadong pinaghalong matinding sakit sa loob at isang pakiramdam ng ganap na kawalan ng kakayahan, nanonood ng isang emergency rocket na papalapit sa lupa. Sa harap ng iyong mga mata, ang paglikha ay namamatay, na sa loob ng maraming taon ay pinagsama-sama mo na kung minsan ay tila ang walang buhay na "produkto" na ito ay may kaluluwa. Kahit ngayon ay tila sa akin na sa bawat patay na rocket ay dapat mayroong isang kaluluwa na nakolekta mula sa mga damdamin at karanasan ng daan-daang mga tagalikha ng "produktong" na ito.

Ang unang paglipad ay nahulog sa landas ng paglipad 52 kilometro mula sa panimulang posisyon.

Isang malayong flash ang nakumpirma: tapos na ang lahat! .. "

Ang kasunod na pagsisiyasat ay nagpakita na mula sa ika-3 hanggang ika-10 segundo ng paglipad, ang KORD engine control system ay maling pinatay ang ika-12 at ika-24 na makina ng block A, ngunit ang paglulunsad ng sasakyan ay nagpatuloy sa paglipad na may dalawang makina na naka-off. Sa ika-66 na segundo, dahil sa malakas na panginginig ng boses, nasira ang pipeline ng oxidizer ng isa sa mga makina.

Nagsimula ang apoy sa isang kapaligiran ng oxygen. Maaaring ipagpatuloy ng rocket ang paglipad nito, ngunit sa ika-70 segundo ng paglipad, nang umabot ang rocket sa taas na 14 kilometro, agad na pinatay ng KORD system ang lahat ng makina ng block A, at nahulog ang N-1 sa steppe.

Batay sa pagsusuri ng mga sanhi ng aksidente, napagpasyahan na magpakilala ng freon fire extinguishing system na may spray nozzle sa itaas ng bawat makina.

Ang pangalawang pagsubok ng "N-1" ("5L") na may awtomatikong barko na "11F92" at ang modelong "LK" ("11F94") ay naganap noong Hulyo 3, 1969. Ito ang unang gabing paglulunsad ng H-1.

Sa 23.18, humiwalay ang rocket mula sa launch pad, ngunit nang tumaas ito nang bahagya sa itaas ng lightning rods (0.4 segundo pagkatapos maipasa ang command na "lift contact"), sumabog ang ikawalong makina ng block "A". Napinsala ng pagsabog ang cable network at mga kalapit na makina, isang sunog ang sumiklab.

Ang pagtaas ay bumagal nang husto, ang rocket ay nagsimulang tumagilid at nahulog sa launch pad sa ika-18 segundo ng paglipad. Sinira ng pagsabog ang launch complex at lahat ng anim na underground floor ng launch facility. Ang isa sa mga pamalo ng kidlat ay nahulog, kulutin sa isang spiral. Ang 145-meter service tower ay lumipat sa riles.

Ang emergency rescue system ay gumagana nang mapagkakatiwalaan, at ang pagbaba ng sasakyan ng 11F92 automatic spacecraft ay lumapag dalawang kilometro mula sa panimulang posisyon.

Naalala ni Cosmonaut Anatoly Voronov na ang mga kosmonaut ay naroroon sa oras na iyon sa panahon ng paghahanda para sa paglulunsad. Umakyat sila sa pinakatuktok ng 105-meter rocket, sinuri at pinag-aralan ang lunar rocket complex. Kinagabihan ay pinanood nila ang paglulunsad mula sa hotel ng mga kosmonaut: "Biglang sumiklab ito, nakatakbo kami pababa, at sa oras na iyon ang lahat ng mga bintana ay natumba ng isang shock wave. Pagkatapos ng pagkahulog, ang rocket ay sumabog mismo sa launch pad ... "

Ang sanhi ng pagsabog ay ang pagpasok ng isang dayuhang bagay sa oxygen pump ng engine No. 8 0.25 segundo bago ang pag-akyat. Ito ay humantong sa pagsabog ng bomba, at pagkatapos ay ang makina mismo. Pagkatapos i-install ang mga filter, hindi na ito dapat mangyari muli. Tumagal ng halos dalawang taon upang tapusin at subukan ang mga makina ng bureau ng disenyo ng Kuznetsov. Kailangang aminin ng mga taga-disenyo ng TsKBEM na ang diskarte sa pagsubok ng pagiging maaasahan ay napili nang hindi tama.

Ang isang malaking rocket-space system ay dapat matupad ang pangunahing gawain nito sa unang pagsubok. Upang gawin ito, lahat ng maaaring masuri ay dapat masuri sa Earth, bago ang unang target na paglipad. Ang sistema mismo ay dapat na nakabatay sa muling paggamit ng pagkilos at malalaking reserbang mapagkukunan.

Gayunpaman, huli na upang lumikha ng isang buong sukat na paninindigan para sa pagsubok sa unang yugto. Samakatuwid, nilimitahan namin ang aming sarili sa pagpapakilala ng mga karagdagang kagamitang pangkaligtasan.

Ang ikatlong paglulunsad ng "N-1" ("6L") ay isinagawa mula sa nakaligtas na launch complex noong Hunyo 27, 1971. Isang lunar rocket complex na may mga layout ng LOK at LK ang na-install bilang payload. Sa 2.15 ay humiwalay ang launch vehicle mula sa launch pad at nagsimulang tumaas. Sa pagkakataong ito, kasama sa programa ng paglipad ang isang maniobra upang bawiin ang paglulunsad ng sasakyan mula sa launch complex.

Matapos ang pagpapatupad nito, dahil sa paglitaw ng hindi natukoy na mga gas-dynamic na sandali sa ilalim na bahagi, ang rocket ay nagsimulang lumiko sa isang roll na may patuloy na pagtaas ng metalikang kuwintas. Pagkatapos ng 4.5 segundo, ang anggulo ng pag-ikot ay 14° pagkatapos ng 48 segundo - humigit-kumulang 200° at patuloy na tumaas.

Ang block na "B" ay nagsimulang bumagsak mula sa malalaking overload sa panahon ng pag-ikot sa ika-49 na segundo ng flight, at ang head block, kasama ang ikatlong yugto, ay humiwalay mula sa complex, na nahulog pitong kilometro mula sa launch complex. Ang 1st at 2nd stage ay nagpatuloy sa kanilang paglipad. Sa ika-51 segundo, pinatay ng "KORD" ang lahat ng makina ng block "A", ang rocket ay nahulog dalawampung kilometro ang layo at sumabog, na bumubuo ng isang funnel na 15 metro ang lalim.

Inilarawan ni Boris Chertok ang sitwasyon sa 6L na sakuna tulad ng sumusunod: "... Ang mga fire jet ng 30 engine ay bumuo ng isang karaniwang sulo ng apoy sa paraang ang isang nakakagambalang metalikang kuwintas ay nilikha sa paligid ng longitudinal axis ng rocket, hindi inaasahan ng mga theorists at hindi. mga kalkulasyon. Ang mga kontrol ay hindi nakayanan ang kaguluhang ito, at ang rocket No. 6L ay nawalan ng katatagan. At higit pa: "Ang tunay na nakakagambalang sandali ay natukoy sa pamamagitan ng pagmomodelo gamit ang mga elektronikong makina. Kasabay nito, hindi ang mga kalkulasyon ng gas dynamics, ngunit ang data ng mga sukat ng telemetric na aktwal na nakuha sa paglipad ay kinuha bilang paunang data.

Bilang resulta, ipinakita na "ang aktwal na nakakagambalang sandali ay ilang beses na mas mataas kaysa sa pinakamataas na posibleng kontrol na sandali, na binuo ng mga control nozzle sa kahabaan ng roll sa kanilang pinakamataas na paglihis."

Bilang resulta ng gawain ng komisyon na nag-iimbestiga sa sanhi ng aksidente, napagpasyahan na mag-install ng apat na steering engine na may thrust na 6 tonelada bawat isa sa una at pangalawang yugto sa halip na anim na steering nozzle.

Ang huling pagsubok ng carrier rocket na "N-1" ("7L") na may karaniwang "LOK" at "LK", na ginawa sa isang unmanned na bersyon, ay isinagawa noong Nobyembre 23, 1972. Ang pagsisimula ay naganap sa 9.11. Sa ika-90 segundo ng paglipad, alinsunod sa programa, 3 segundo bago ang paghihiwalay ng 1st stage, nagsimulang lumipat ang mga makina sa final thrust mode. Anim na gitnang rocket engine ang pinatay, na nagawa ang tinantyang oras. Ang rate ng pag-akyat ay nabawasan nang husto. Nagdulot ito ng hindi inaasahang water hammer, bilang resulta kung saan ang LRE No. 4 ay naging resonance, kung saan bumagsak ang mga pipeline ng gasolina, at nagsimula ang apoy. Ang rocket ay sumabog sa ika-107 segundo.

Sa kabila ng katotohanan na hindi isang solong N-1 rocket ang nakakumpleto sa programa ng paglulunsad, ang mga taga-disenyo ay patuloy na nagtatrabaho dito. Ang susunod, ikalima, pagsisimula ay naka-iskedyul para sa Agosto 1974, ngunit hindi naganap. Noong Mayo 1974, ang programa ng lunar ng Sobyet ay sarado, at ang lahat ng trabaho sa N-1 ay nahinto. Dalawang ready-to-launch rocket na "8L" at "9L" ang nawasak.

150 NK-type na makina lamang, na ginawa para sa iba't ibang yugto ng rocket, ang na-save mula sa N-1. Si Nikolai Kuznetsov, sa kabila ng utos ng gobyerno, ay hinabol sila at pinanatili sila ng maraming taon. Gaya ng ipinakita ng panahon, hindi niya ito ginawa sa walang kabuluhan. Noong 90s, nakuha sila ng mga Amerikano at ginamit sa Atlas-2AR missiles (Atlas-2AR) ...

Labanan para sa mga bituin-2. Space Confrontation (Bahagi I) Pervushin Anton Ivanovich

Ilunsad ang sasakyan na "N-1": ang kasaysayan ng mga sakuna

Ang lugar ni Korolev bilang pinuno ng OKB-1 (mula noong 1966 - ang Central Design Bureau of Experimental Engineering, TsKBEM) ay kinuha ni Vasily Mishin. Sa kasamaang palad, ang kahanga-hangang taga-disenyo na ito ay walang tiyaga na nagpapahintulot sa Reyna na matanto ang kanyang mga hangarin. Marami pa rin ang naniniwala na ang napaaga na pagkamatay ni Korolev at ang "lambot" ni Mishin ang naging pangunahing dahilan ng pagbagsak ng proyekto ng N-1 rocket at, bilang isang resulta, ang programang lunar ng Sobyet. Ito ay isang walang muwang na maling kuru-kuro.

Dahil ang mga himala ay hindi nangyayari: kahit na sa yugto ng disenyo, maraming mga maling desisyon ang lumitaw sa disenyo ng N-1 rocket, na humantong sa sakuna.

Ngunit una sa lahat.

Noong Pebrero 1966, ang pagtatayo ng launch complex (site No. 110) ay nakumpleto sa Baikonur, ngunit kailangan niyang maghintay ng mahabang panahon para sa kanyang rocket.

Ang unang "N-1" ay lumitaw sa kosmodrome lamang noong Mayo 7, 1968. Sa parehong lugar, sa Baikonur, isinagawa ang mga dynamic na pagsubok, teknolohikal na pag-unlad ng proseso ng pagpupulong, pag-aayos ng carrier sa launch complex. Para dito, dalawang kopya ng N-1 rocket, na kilala sa ilalim ng mga pagtatalaga na "1L" at "2L", ay nagsilbi. Hindi sila itinadhana na lumipad, at hindi sila nilikha para sa paglipad.

Sa huling bersyon, ang H-1 rocket (11A52) ay may mga sumusunod na katangian. Mga sukat: kabuuang haba (na may spacecraft) - 105.3 metro, maximum na diameter ng hull - 17 metro, timbang ng paglunsad - 2750-2820 tonelada, paglunsad ng thrust - 4590 tonelada.

Ang "H-1" ay ginawa gamit ang isang nakahalang dibisyon ng mga hakbang. Ang 1st stage (block "A") ay mayroong 30 single-chamber main LRE "NK-15", 6 sa mga ito ay matatagpuan sa gitna, 24 - sa periphery, at 6 steering nozzles para sa roll control. Maaaring lumipad ang launch vehicle na may dalawang nakadiskonektang pares ng magkasalungat na lokasyon na peripheral rocket engine ng block "A". Ang 2nd stage (block "B") ay mayroong 8 single-chamber main rocket engine na "NK-15V" na may mga high-altitude na nozzle at 4 na steering control nozzle para sa roll. Maaaring lumipad ang launch vehicle gamit ang isang nakadiskonektang pares ng rocket engine ng block "B". Ang ika-3 yugto (block "B") ay mayroong 4 na single-chamber na pangunahing NK-19 na rocket engine at 4 na roll control steering nozzle at maaaring lumipad sa isang rocket engine na naka-off.

Ang lahat ng mga makina ay binuo sa Kuibyshev Aviation Design Bureau (ngayon ay Samara NPO Trud) sa ilalim ng pamumuno ng Chief Designer na si Nikolai Kuznetsov. Ang kerosene ay ginamit bilang panggatong, at ang likidong oxygen ay ginamit bilang isang oxidizing agent.

Ang sasakyang paglulunsad ay nilagyan ng isang sistema para sa pag-coordinate ng sabay-sabay na operasyon ng mga makina na "KORD", na, kung kinakailangan, pinatay ang mga may sira na makina.

Ang launch complex ay binubuo ng dalawang launcher na may 145-meter service tower, kung saan ang launch vehicle ay na-refuel, ang temperature control at power supply nito ay isinagawa.

Sa pamamagitan ng mga tore na ito, ang mga tripulante ay kailangang sumakay sa barko. Matapos ang pagkumpleto ng refueling ng launch vehicle at ang landing ng crew, ang service tower ay binawi sa gilid, at ang rocket ay nanatili sa launch pad, na hawak sa ibaba ng 48 pneumomechanical lock.

Sa paligid ng bawat launcher ay mayroong apat na lightning rods (divertors) na may taas na 180 metro. Tatlong kongkretong channel ang ginawa upang alisin ang mga gas sa simula ng unang yugto ng mga makina. Sa kabuuan, higit sa 90 istruktura ang itinayo sa site No. 110.

Bilang karagdagan, sa site No. 112, isang pagpupulong at pagsubok na gusali ng paglulunsad ng sasakyan ay itinayo, kung saan ang paglulunsad ng sasakyan ay dumating sa pamamagitan ng tren sa isang disassembled na estado at naka-mount sa isang pahalang na posisyon.

Ang spacecraft ay pumasa sa mga pagsusuri bago ang paglipad at inilagay kasama ng iba pang mga yunit ng LRC sa pagpupulong at pagsubok na pagtatayo ng mga bagay sa kalawakan sa site No. 2B. Pagkatapos nito, isinara ito gamit ang isang fairing at ipinadala sa pamamagitan ng tren sa istasyon ng pagpuno sa site No. 112A, kung saan ang mga makina nito ay nilagyan ng gatong. Pagkatapos ang refueled na "LRK" ay dinala sa rocket at naka-mount sa ikatlong yugto ng paglulunsad ng sasakyan, pagkatapos nito ang buong complex ay dinala sa panimulang posisyon.

Ang unang pagsubok sa paglipad at disenyo ng N-1 rocket, na naganap sa ilalim ng pagtatalaga ng ZL, ay naganap noong Pebrero 21, 1969. Bilang bahagi ng lunar rocket complex sa unang paglulunsad, sa halip na LOK at LK, ang 7K-L1S (11F92) na awtomatikong spacecraft ay na-install, sa panlabas na kahawig ng 7K-L1, ngunit nilagyan ng maraming mga sistema ng L-3 spacecraft at malakas. mga camera. Si Vladimir Bugrov ang nangungunang taga-disenyo ng 11F92 na produkto. Sa kaganapan ng isang matagumpay na paglulunsad, ang 7L-L1S spacecraft ay dapat na pumasok sa orbit ng Buwan, kumuha ng mataas na kalidad na mga larawan nito, at ihatid ang mga pelikula sa Earth.

Inilarawan ni Boris Chertok sa kanyang mga memoir ang sandali ng paglulunsad tulad ng sumusunod:

"Sa 12 oras 18 minuto 07 segundo, ang rocket ay nanginig at nagsimulang tumaas. Ang dagundong ay tumagos sa piitan sa maraming metro ng semento. Sa mga unang segundo ng paglipad, sinundan ng ulat ng telemetry ang tungkol sa pagsara ng dalawang makina sa labas ng tatlumpu.

Ang mga tagamasid na, sa kabila ng mahigpit na rehimeng pangseguridad, ay nagawang sundan ang paglipad mula sa ibabaw, ay nagsabi na ang sulo ay tila hindi pangkaraniwang matigas, "hindi kumikislap", at tatlo hanggang apat na beses na mas mahaba kaysa sa haba ng katawan ng rocket.

Makalipas ang sampung segundo, nawala ang dagundong ng mga makina. Medyo naging tahimik ang hall. Nagsimula ang ikalawang minuto ng paglipad At biglang - namatay ang sulo ...

Ito ang ika-69 na segundo ng paglipad. Ang nasusunog na rocket ay tinanggal nang walang sulo ng makina. Sa isang bahagyang anggulo sa abot-tanaw, ito ay gumagalaw pa rin paitaas, pagkatapos ay sumandal at, nag-iwan ng mausok na balahibo, nagsimulang bumagsak nang hindi nalalagas.

Hindi ka nakakaranas ng takot at hindi pagkayamot, ngunit ilang kumplikadong pinaghalong matinding sakit sa loob at isang pakiramdam ng ganap na kawalan ng kakayahan, nanonood ng isang emergency rocket na papalapit sa lupa. Sa harap ng iyong mga mata, ang paglikha ay namamatay, na sa loob ng maraming taon ay pinagsama-sama mo na kung minsan ay tila ang walang buhay na "produkto" na ito ay may kaluluwa. Kahit ngayon ay tila sa akin na sa bawat patay na rocket ay dapat mayroong isang kaluluwa na nakolekta mula sa mga damdamin at karanasan ng daan-daang mga tagalikha ng "produktong" na ito.

Ang unang paglipad ay nahulog sa landas ng paglipad 52 kilometro mula sa panimulang posisyon.

Isang malayong flash ang nakumpirma: tapos na ang lahat! .. "

Ang kasunod na pagsisiyasat ay nagpakita na mula sa ika-3 hanggang ika-10 segundo ng paglipad, ang KORD engine control system ay maling pinatay ang ika-12 at ika-24 na makina ng block A, ngunit ang paglulunsad ng sasakyan ay nagpatuloy sa paglipad na may dalawang makina na naka-off. Sa ika-66 na segundo, dahil sa malakas na panginginig ng boses, nasira ang pipeline ng oxidizer ng isa sa mga makina.

Nagsimula ang apoy sa isang kapaligiran ng oxygen. Maaaring ipagpatuloy ng rocket ang paglipad nito, ngunit sa ika-70 segundo ng paglipad, nang umabot ang rocket sa taas na 14 kilometro, agad na pinatay ng KORD system ang lahat ng makina ng block A, at nahulog ang N-1 sa steppe.

Batay sa pagsusuri ng mga sanhi ng aksidente, napagpasyahan na magpakilala ng freon fire extinguishing system na may spray nozzle sa itaas ng bawat makina.

Ang pangalawang pagsubok ng "N-1" ("5L") na may awtomatikong barko na "11F92" at ang modelong "LK" ("11F94") ay naganap noong Hulyo 3, 1969. Ito ang unang gabing paglulunsad ng H-1.

Sa 23.18, humiwalay ang rocket mula sa launch pad, ngunit nang tumaas ito nang bahagya sa itaas ng lightning rods (0.4 segundo pagkatapos maipasa ang command na "lift contact"), sumabog ang ikawalong makina ng block "A". Napinsala ng pagsabog ang cable network at mga kalapit na makina, isang sunog ang sumiklab.

Ang pagtaas ay bumagal nang husto, ang rocket ay nagsimulang tumagilid at nahulog sa launch pad sa ika-18 segundo ng paglipad. Sinira ng pagsabog ang launch complex at lahat ng anim na underground floor ng launch facility. Ang isa sa mga pamalo ng kidlat ay nahulog, kulutin sa isang spiral. Ang 145-meter service tower ay lumipat sa riles.

Ang emergency rescue system ay gumagana nang mapagkakatiwalaan, at ang pagbaba ng sasakyan ng 11F92 automatic spacecraft ay lumapag dalawang kilometro mula sa panimulang posisyon.

Naalala ni Cosmonaut Anatoly Voronov na ang mga kosmonaut ay naroroon sa oras na iyon sa panahon ng paghahanda para sa paglulunsad. Umakyat sila sa pinakatuktok ng 105-meter rocket, sinuri at pinag-aralan ang lunar rocket complex. Kinagabihan ay pinanood nila ang paglulunsad mula sa hotel ng mga kosmonaut: "Biglang sumiklab ito, nakatakbo kami pababa, at sa oras na iyon ang lahat ng mga bintana ay natumba ng isang shock wave. Pagkatapos ng pagkahulog, ang rocket ay sumabog mismo sa launch pad ... "

Ang sanhi ng pagsabog ay ang pagpasok ng isang dayuhang bagay sa oxygen pump ng engine No. 8 0.25 segundo bago ang pag-akyat. Ito ay humantong sa pagsabog ng bomba, at pagkatapos ay ang makina mismo. Pagkatapos i-install ang mga filter, hindi na ito dapat mangyari muli. Tumagal ng halos dalawang taon upang tapusin at subukan ang mga makina ng bureau ng disenyo ng Kuznetsov. Kailangang aminin ng mga taga-disenyo ng TsKBEM na ang diskarte sa pagsubok ng pagiging maaasahan ay napili nang hindi tama.

Ang isang malaking rocket-space system ay dapat matupad ang pangunahing gawain nito sa unang pagsubok. Upang gawin ito, lahat ng maaaring masuri ay dapat masuri sa Earth, bago ang unang target na paglipad. Ang sistema mismo ay dapat na nakabatay sa muling paggamit ng pagkilos at malalaking reserbang mapagkukunan.

Gayunpaman, huli na upang lumikha ng isang buong sukat na paninindigan para sa pagsubok sa unang yugto. Samakatuwid, nilimitahan namin ang aming sarili sa pagpapakilala ng mga karagdagang kagamitang pangkaligtasan.

Ang ikatlong paglulunsad ng "N-1" ("6L") ay isinagawa mula sa nakaligtas na launch complex noong Hunyo 27, 1971. Isang lunar rocket complex na may mga layout ng LOK at LK ang na-install bilang payload. Sa 2.15 ay humiwalay ang launch vehicle mula sa launch pad at nagsimulang tumaas. Sa pagkakataong ito, kasama sa programa ng paglipad ang isang maniobra upang bawiin ang paglulunsad ng sasakyan mula sa launch complex.

Matapos ang pagpapatupad nito, dahil sa paglitaw ng hindi natukoy na mga gas-dynamic na sandali sa ilalim na bahagi, ang rocket ay nagsimulang lumiko sa isang roll na may patuloy na pagtaas ng metalikang kuwintas. Pagkatapos ng 4.5 segundo, ang anggulo ng pag-ikot ay 14° pagkatapos ng 48 segundo - humigit-kumulang 200° at patuloy na tumaas.

Ang block na "B" ay nagsimulang bumagsak mula sa malalaking overload sa panahon ng pag-ikot sa ika-49 na segundo ng flight, at ang head block, kasama ang ikatlong yugto, ay humiwalay mula sa complex, na nahulog pitong kilometro mula sa launch complex. Ang 1st at 2nd stage ay nagpatuloy sa kanilang paglipad. Sa ika-51 segundo, pinatay ng "KORD" ang lahat ng makina ng block "A", ang rocket ay nahulog dalawampung kilometro ang layo at sumabog, na bumubuo ng isang funnel na 15 metro ang lalim.

Inilarawan ni Boris Chertok ang sitwasyon sa 6L na sakuna tulad ng sumusunod: "... Ang mga fire jet ng 30 engine ay bumuo ng isang karaniwang sulo ng apoy sa paraang ang isang nakakagambalang metalikang kuwintas ay nilikha sa paligid ng longitudinal axis ng rocket, hindi inaasahan ng mga theorists at hindi. mga kalkulasyon. Ang mga kontrol ay hindi nakayanan ang kaguluhang ito, at ang rocket No. 6L ay nawalan ng katatagan. At higit pa: "Ang tunay na nakakagambalang sandali ay natukoy sa pamamagitan ng pagmomodelo gamit ang mga elektronikong makina. Kasabay nito, hindi ang mga kalkulasyon ng gas dynamics, ngunit ang data ng mga sukat ng telemetric na aktwal na nakuha sa paglipad ay kinuha bilang paunang data.

Bilang resulta, ipinakita na "ang aktwal na nakakagambalang sandali ay ilang beses na mas mataas kaysa sa pinakamataas na posibleng kontrol na sandali, na binuo ng mga control nozzle sa kahabaan ng roll sa kanilang pinakamataas na paglihis."

Bilang resulta ng gawain ng komisyon na nag-iimbestiga sa sanhi ng aksidente, napagpasyahan na mag-install ng apat na steering engine na may thrust na 6 tonelada bawat isa sa una at pangalawang yugto sa halip na anim na steering nozzle.

Ang huling pagsubok ng carrier rocket na "N-1" ("7L") na may karaniwang "LOK" at "LK", na ginawa sa isang unmanned na bersyon, ay isinagawa noong Nobyembre 23, 1972. Ang pagsisimula ay naganap sa 9.11. Sa ika-90 segundo ng paglipad, alinsunod sa programa, 3 segundo bago ang paghihiwalay ng 1st stage, nagsimulang lumipat ang mga makina sa final thrust mode. Anim na gitnang rocket engine ang pinatay, na nagawa ang tinantyang oras. Ang rate ng pag-akyat ay nabawasan nang husto. Nagdulot ito ng hindi inaasahang water hammer, bilang resulta kung saan ang LRE No. 4 ay naging resonance, kung saan bumagsak ang mga pipeline ng gasolina, at nagsimula ang apoy. Ang rocket ay sumabog sa ika-107 segundo.

Sa kabila ng katotohanan na hindi isang solong N-1 rocket ang nakakumpleto sa programa ng paglulunsad, ang mga taga-disenyo ay patuloy na nagtatrabaho dito. Ang susunod, ikalima, pagsisimula ay naka-iskedyul para sa Agosto 1974, ngunit hindi naganap. Noong Mayo 1974, ang programa ng lunar ng Sobyet ay sarado, at ang lahat ng trabaho sa N-1 ay nahinto. Dalawang ready-to-launch rocket na "8L" at "9L" ang nawasak.

150 NK-type na makina lamang, na ginawa para sa iba't ibang yugto ng rocket, ang na-save mula sa N-1. Si Nikolai Kuznetsov, sa kabila ng utos ng gobyerno, ay hinabol sila at pinanatili sila ng maraming taon. Gaya ng ipinakita ng panahon, hindi niya ito ginawa sa walang kabuluhan. Noong 90s, nakuha sila ng mga Amerikano at ginamit sa Atlas-2AR missiles (Atlas-2AR) ...

Mula sa aklat na Manned Flights to the Moon may-akda Shuneiko Ivan Ivanovich

1.1. Saturn V na naglulunsad ng sasakyan

Mula sa aklat na Battle for the Stars-2. Space Confrontation (Bahagi I) may-akda Pervushin Anton Ivanovich

Project "Global Missile" Noong Oktubre 17, 1963, pinagtibay ng UN General Assembly ang Resolution 1884 na nananawagan sa lahat ng mga bansa na pigilin ang paglulunsad sa orbit sa paligid ng Earth o paglalagay sa kalawakan ng mga sandatang nuklear o anumang iba pang uri ng mga sandata ng masa.

Mula sa aklat na Battle for the Stars-2. Space Confrontation (Bahagi II) may-akda Pervushin Anton Ivanovich

Sasakyan ng paglulunsad ng Energia Noong Mayo 14, 1987, iniulat ng ahensya ng TASS na sa panahon mula Mayo 11 hanggang 13, ang Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU na si Mikhail Gorbachev ay nasa Baikonur cosmodrome at sa lungsod ng Leninsk. Sa kanyang pananatili sa mga lugar na ito, nagkaroon siya ng maraming mga pagpupulong at pakikipag-usap sa mga siyentipiko,

Mula sa libro gusto kong malaman ang lahat! may-akda Tomilin Anatoly Nikolaevich

Photon rocket Ang isa pang paraan upang lumikha ng thrust ay ang photon rocket. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay medyo simple. Kung mayroong isang malakas na pinagmumulan ng liwanag (o anumang iba pang electromagnetic) na mga alon sa spacecraft, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagpapadala sa kanila sa isang direksyon, posible, tulad ng sa kaso ng mga particle

Mula sa aklat na Wernher von Braun: The Man Who Sold the Moon may-akda Pishkevich Dennis

P. Klushantsev SPACE ROCKET Ano ang space rocket? Paano ito organisado? Paano ito lumilipad? Bakit naglalakbay ang mga tao sa kalawakan gamit ang mga rocket? Mukhang alam na natin ang lahat ng ito sa mahabang panahon at mabuti. Ngunit kung sakali, suriin natin ang ating sarili. Ulitin natin ang alpabeto.Ang ating planetang Earth

Mula sa aklat na Rockets and Space Flight ni Leigh Willy

Prelude: The Rocket Natupad sa wakas ang matagal nang planong pag-atake ng rocket ng mga German sa England. Ang target ay London. Ang German rocket ay isang kahanga-hangang teknikal na tagumpay ... Ang pinakamataas na bilis nito ay halos apat na libong milya bawat oras, at ang oras nito

Mula sa aklat ng may-akda

MGA MISTERYO NG MGA SAKUNA SA DAGAT Ang ideya ng paggamit ng "mga sinag ng kamatayan" ay interesado sa militar ng maraming bansa. Bukod dito, ang ilang mga eksperto ay nagtalo na ang ganitong uri ng sandata ay mayroon na at ginagamit na sa pagsasanay - upang sirain ang mga barkong pandigma.Setyembre 11, 1905,

Mula sa aklat ng may-akda

Ang isang rocket bilang isang eroplano Hindi lamang ang pagpili ng target, matagumpay o hindi matagumpay na mga solusyon sa mga nakabubuo na problema ng spacecraft mismo ang tumutukoy sa mga posibilidad at mga prospect ng teknolohiya sa espasyo. Ang pang-ekonomiyang bahagi ng bagay ay hindi gaanong mahalaga: kung anong oras ang isa o isa pa

Mula sa aklat ng may-akda

ARTILLERY CARRIER "SO-TO" Sa batayan ng "Ha-go" noong 1940, isang nakabaluti na "carrier" para sa 37-mm anti-tank gun na "94" ay ginawa. Ang undercarriage ay binago upang madagdagan ang haba ng sumusuportang ibabaw: isang rear track roller na may semi-elliptical ay idinagdag sa bawat panig.

Mula sa aklat ng may-akda

Rocket na may "espesyal na bala" Launcher RPK-1 "Whirlwind" Ang unang PLRK, na nilikha para sa mga barko sa ibabaw sa ilalim ng pamumuno ng N.P. Mazurov, ay naging RPK-1 "Whirlwind" complex, na inilagay sa serbisyo noong 1968. Ang nangungunang developer ay NII-1 GKOT (mula noong 1966 - MIT), bilang karagdagan sa kung saan

Ang mga higanteng rocket ay nilikha na may tanging layunin ng paglukso nang mas maaga sa mga nakamit sa kalawakan ng isang karibal na superpower

Alexander Grek

Dalawang higanteng katunggali

Pagpupulong ng ikalawang yugto H-1

Panorama ng mga panimulang posisyon ng H-1

Isa sa ilang mga guhit ng UR-700

"Saturn-5" sa panimulang posisyon

Sa isang pahalang na view, ang "Saturn-5" ay makikita lamang sa Museum of Space Technology

"Proton" - isang prototype ng lunar rocket UR-700

Ito ay kung paano maaaring magsimula ang Vulcan

Ang mga unang satellite ng Sobyet ay labis na nagulat sa Estados Unidos na sa unang pagkakataon ay ginawa nilang tanungin ang mga Amerikano kung sila ba talaga ang mga pinuno ng pag-unlad ng mundo. Hindi lamang itinuring ng gobyerno ng Amerika ang sarili na sugatan, kundi pati na rin ang ordinaryong populasyon ng bansa. Ang kailangan ay isang pambansang programa na magbibigay-daan sa isang hakbang upang maibalik ang status quo. Ang isang sapat na sagot ay maaaring ang pagbuo lamang ng isang napakabigat na sasakyang paglulunsad, na gagawing posible na magbigay ng mga manned flight sa Buwan at Mars. At noong Agosto 1958, ang Office of Advanced Studies ng US Department of Defense ay nagpasya na gastusin ang pagpapaunlad ng pinakamakapangyarihan sa lahat ng umiiral na mga sasakyan sa paglulunsad sa Earth, ang Saturn. Sa halip, pinlano na lumikha ng isang buong pamilya ng "Saturns", ngunit ang pangwakas na layunin ay "Saturn5" - isang tatlong yugto na carrier para sa lunar na ekspedisyon.

Sino ang mas mahirap?

Hindi tulad ng mga katulad na programa ng Sobyet, ang pag-unlad ng Saturn ay hindi nababalot ng misteryo mula pa sa simula. Bukod dito, idineklara ang programa sa buong bansa, at nanawagan si John F. Kennedy sa bawat Amerikano na mag-ambag sa matagumpay na pagpapatupad nito. Ang punong taga-disenyo ng pinakamakapangyarihang sasakyan sa paglulunsad sa mundo, si Wernher von Braun, ay lantaran ding pinangalanan. Ang lumikha ng isang ballistic missile para sa malawakang pagkawasak ng British noong World War II ay nagkaroon ng pagkakataon na ma-rehabilitate.

Dahil sa pagiging bukas ng gawaing Amerikano, ang pag-unlad ng Saturn ay hindi rin lihim para sa mga siyentipikong rocket ng Sobyet. Sa parehong 1958, isang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR sa pagbuo ng isang domestic heavy rocket ay lumitaw - ang aming nangungunang lihim na sagot sa mga Amerikano. Gayunpaman, kung iminungkahi ni von Braun na gumamit ng isang liquid-propellant jet engine para sa unang yugto ng kanyang rocket gamit ang mahusay na pinagkadalubhasaan na mga bahagi ng oxygen-kerosene, at para sa mga kasunod na pares ng oxygen-hydrogen, kung gayon ang orihinal na proyekto ng Sobyet ay ibinigay, bilang karagdagan sa oxygen. -hydrogen engine ng unang yugto, isang kamangha-manghang nuclear jet engine para sa pangalawa. Bilang isang gumaganang likido, dapat itong gumamit ng ammonia o ang halo nito sa alkohol, ang lahat ng ito ay pinainit sa isang nuclear reactor sa temperatura na 3000 degrees. Ang mga jet ng mainit na gas ay lilipad palabas sa pamamagitan ng apat na nozzle.

Ang mga tagabuo ng rocket ng Sobyet ay walang pagkakataon na masuri ang katotohanan ng paglikha ng isang nuclear engine, ang paksa ay lihim. Narinig lamang ng mga inhinyero ang mga alingawngaw tungkol sa ilang mga pag-unlad sa Kurchatov Institute, tungkol sa mga pagtatangka ni Tupolev na mag-install ng isang reactor sa isang eroplano at tagumpay sa paglikha ng mga unang nuclear boat. Ito ay hindi hanggang 1961 na ang tanging mabubuhay na desisyon ay ginawa - upang makabuo ng isang mabigat na rocket sa mga makinang may likidong tumutulak. Lumipas ang isa pang taon sa mga pagtatalo kung sino ang dapat magtayo ng rocket. Tinalo ang Reyna. Noong kalagitnaan ng 1962, ang USSR ay mayroon lamang proyekto ng mabigat na sasakyang paglulunsad ng Royal H-1 na handa. At sa Estados Unidos, sa loob ng isang taon na ngayon, ang mga pagsubok sa paglipad sa unang yugto, ang dalawang yugto ng paglulunsad ng sasakyang Saturn-1, ay puspusan na. Nasa yugto na ito ang karera ay nawala sa amin!

kooperatiba

Ang programang Saturn ay isa pa ring klasikong halimbawa ng organisasyon ng trabaho sa isang higanteng proyekto: isang transparent na badyet, pagtugon sa mga deadline at, higit sa lahat, matagumpay na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga higanteng nakikipagkumpitensyang korporasyon. Ang unang yugto ay ginawa ng Boeing, ang pangalawa ng Nord American Rockwell, ang pangatlo ay ni McDonnell Douglas, ang instrumento ng IBM, ang mga makina ni Rocketdyne, atbp. Sa USSR, nasa lunar carrier na sa wakas ay nag-away ang mga pangunahing taga-disenyo. sa kanilang mga sarili. Bilang isang resulta, ang punong taga-disenyo ng pinakamahusay na unang yugto ng mga rocket engine sa mundo, si Valentin Glushko, ay tumanggi na gumawa ng mga makina para sa royal N-1 rocket at, kasama ang isa pang rocket designer na si Vladimir Chelomey, nagsimula ang independiyenteng pag-unlad ng isang super -makapangyarihang carrier.

Si Korolev, kapag nagdidisenyo ng N-1, ay ginawa, marahil, ang lahat ng mga pagkakamali na maaaring gawin. Magsimula tayo sa katotohanan na ang mga taga-disenyo ay nagkamali sa pagkalkula sa masa ng kargamento, na, na may paglulunsad na masa ng H1 na 2200 tonelada, ay 75 tonelada. Tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, ang gayong pagkarga ay hindi pinapayagan ang paglapag ng mga tao sa buwan . (“Saturn-5” ay orihinal na idinisenyo para sa isang payload na 150 tonelada.) Ang kakulangan ng makapangyarihang mga makina ay nagpilit sa pag-install ng tatlumpung LRE na dinisenyo ni Nikolai Kuznetsov, na dati nang nagtayo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, sa unang yugto lamang, kaya naman ang Ang N-1, ayon kay Glushko, "ay hindi nagpaalala sa isang rocket, ngunit isang bodega ng mga makina.

Ang isang hakbang pabalik ay ang pagtanggi sa scheme ng pakete na mahusay na binuo sa sikat na R-7 at mula sa mga tangke ng carrier. Ang mga tangke ay muling nasuspinde, tulad ng sa V-2, nakita lamang nila ang hydrostatic pressure ng gasolina, at ang panlabas na katawan ng barko ay lumalaban sa mga dinamikong pagkarga. Ang mga higanteng tangke at mga bloke ng rocket ay naging napakalaki na ang mga planta ng pagmamanupaktura ay nagplano na gumawa lamang ng mga transportable na bloke. Pinlano na magsagawa ng hinang ng mga tangke, pagpupulong ng mga bloke at pag-install ng isang rocket sa isang malaking gusali sa Baikonur, na lubhang nadagdagan ang gastos ng carrier.

Ang mga makina ng pangalawa at pangatlong yugto sa Saturn-5 ay tumatakbo sa oxygen at hydrogen, mas mahusay na mga bahagi kaysa sa oxygen-kerosene steam na ginamit sa lahat ng mga yugto ng H-1. Bilang resulta, kahit na ang binagong N-1, na may bigat ng paglulunsad na 2820 tonelada, ay naglagay lamang ng 90 tonelada ng kargamento sa mababang orbit, habang ang Saturn-5, na may timbang na paglulunsad na 2913 tonelada, ay naglunsad ng 140 tonelada!

Ang mga nag-aalinlangan sa paggamit ng likidong hydrogen ay natakot sa mga taga-disenyo na may mga sumusunod na argumento: na sa temperatura na -2530C ang lahat ng mga metal ay nagiging malutong at kahit na ang mga mag-aaral ay alam na ang pinaghalong hydrogen at oxygen ay isang sumasabog na gas at ang pinakamaliit na pagtagas sa panahon ng paglalagay ng gasolina ay hahantong sa isang higanteng volumetric na pagsabog. Ang ganitong mga argumento, sa katunayan, ay angkop lamang para sa mga mag-aaral, ngunit hindi para sa mga tunay na propesyonal.

Sukatin ng tatlong beses, bitawan ng isang beses

Ang pagiging maaasahan ay ang pangunahing kinakailangan sa pagpapatupad ng programang Saturn. Napagpasyahan na halos lahat ng mga module ay dapat na lubusang masuri sa lupa; tanging ang mga hindi masuri sa Earth ang dapat na masuri sa paglipad. Ito ay dahil sa napakataas na halaga ng pagsubok sa paglipad. Ang bawat serial engine ay regular na pumasa sa mga fire pre-flight test nang tatlong beses: dalawang beses bago ihatid at ang pangatlong beses bilang bahagi ng kaukulang yugto ng rocket. Sa katunayan, ang lahat ng Saturn engine ay magagamit muli. Ang mga makina ng rocket ng Sobyet ay idinisenyo para sa isang paglulunsad lamang, iyon ay, sila ay disposable, at tanging mga piling kopya mula sa batch ang nasubok. Ang Deputy General Designer na si Leonid Voskresensky ay partikular na nagsalita tungkol sa pamamaraan ng Sobyet: "Kung balewalain natin ang karanasan sa Amerika at patuloy na bumuo ng mga rocket sa pag-asa "marahil ito ay lilipad hindi sa unang pagkakataon, pagkatapos ay sa pangalawang pagkakataon," kung gayon tayong lahat ay magkakaroon ng tubo .” Ang intuwisyon ng hinaharap na akademiko ay hindi nabigo. Pagsapit ng 1965, ang mga Amerikano ay nagkaroon ng magagamit na mga makina para sa lahat ng mga yugto na ganap na nasubok sa Earth at lumipat sa kanilang serial production. Para sa pagiging maaasahan ng carrier, ito ang pinakamahalaga. Sa taglagas ng 1967, inihayag ng mga Amerikano ang pagsisimula ng mga flight. Ayon kay Deputy Korolev Boris Chertok, ang backlog ng programa ng Sobyet sa oras na iyon ay higit sa dalawang taon na. Ito ay malinaw na ang USSR ay walang pagkakataon na manalo sa lunar race. Gayunpaman, wala sa mga pinuno ng programa ng missile ng Sobyet ang nagkaroon ng lakas ng loob na iulat ito sa gobyerno: Ang N-1 ay patuloy na nilamon ang napakalaking mapagkukunang pinansyal at materyal.

Maswerte at Talo

Ang programang Saturn ay naglaan para sa paglikha ng tatlong magkakaibang mga carrier na magkakasunod. Ang dalawang yugto na Saturn-1 rocket (ang unang yugto ay pinalakas ng kerosene, ang pangalawang yugto ay pinalakas ng hydrogen), na ang mga pagsubok sa paglipad ay nagsimula noong 1961, ay inilaan upang subukan ang mga modelo ng Apollo spacecraft. Ang Saturn 1B, limang beses na mas magaan kaysa sa Saturn 5, ay naging inang barko para sa Apollo manned flight. Ang parehong mga barkong ito ay nagsilbing prototype para sa panghuling pagbabago, ang tatlong yugto ng lunar carrier na Saturn V.

Ang rocket ay binuo sa isang patayong estado sa mismong Space Center sa Cape Canaveral. Para dito, isang malaking skyscraper na may taas na 160 m ang itinayo. Ang naka-assemble na rocket ay dinala din sa launch pad sa isang patayong estado ng isang espesyal na caterpillar conveyor. Ang unang yugto ng Saturn 5 ay nilagyan ng limang F-1 engine, bawat isa ay may thrust na 695 tonelada, na tumatakbo sa oxygen at kerosene. Ang J-2 oxygen-hydrogen engine, na may thrust na 92,104 tonelada bawat isa, ay nasa ikalawa at ikatlong yugto (lima at isang makina, ayon sa pagkakabanggit). Tandaan na alinman sa mga oxygen-kerosene engine na may thrust na higit sa 600 tonelada, o malakas na oxygen-hydrogen engine ay hindi binuo sa USSR sa oras na iyon. Ang unang Saturn 5 ay inilunsad noong Nobyembre 9, 1967, at noong Hulyo 1969 ay inihatid ng Saturn 5 ang unang ekspedisyon sa Buwan. Sa kabuuan, ilang dosenang paglulunsad ng Saturns ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa, at walang isang paglulunsad ang nauwi sa sakuna.

Ang kapalaran ng H-1 ay ganap na naiiba. Napagpasyahan na huwag gumawa ng anumang mga intermediate na pagpipilian, ngunit upang ilunsad kaagad ang isang full-size na rocket. Ang unang paglulunsad ng N-1 ay naganap noong Pebrero 21, 1969. Ang rocket ay nanatili sa hangin sa loob ng 69 segundo at nahulog 50 km mula sa simula - nabigo ang unang yugto ng mga makina at ang kanilang sistema ng kontrol. Noong Hunyo 3, inilunsad ang pangalawang H-1. Kahit na bago ang paghihiwalay mula sa launch pad, ang isa sa mga makina ay sumabog, ang natitirang mga makina ay itinaas ang rocket ng 200 m, pagkatapos nito ang carrier ay bumagsak sa lupa, na ganap na sinisira ang mga pasilidad ng paglulunsad. Ang pangalawang launch pad, 3 km mula sa nawasak, ay nakaligtas, ngunit hindi sila nangahas na maglunsad ng ikatlong rocket: ang pagsabog ng makina ay hindi isang aksidente na maaaring maayos sa isang buwan. At ang lahi mismo ay nawala ang kahulugan nito: noong Hulyo, ang mga Amerikano ay nakarating na sa buwan. Gayunpaman, noong 1971-1972, dalawa pang hindi matagumpay na pagtatangka ang ginawa upang ilunsad ang H-1. Namatay ang mga missile sa yugto ng operasyon ng unang yugto. Pagkatapos lamang noon ang pinal na desisyon ay ginawa upang ihinto ang trabaho sa H-1. Ang susunod na taon, 1973, ay naging isang krisis para sa mapayapang paggalugad sa kalawakan kapwa sa USSR at sa USA. Sa amin, ito ay dumating dahil sa kumpletong kabiguan ng lunar program. Ang mga Amerikano, na nagpadala ng pitong ekspedisyon sa buwan, ay nahaharap sa isa pang problema - mabuti, lumipad sila, at pagkatapos ay ano? Ang resulta ay pareho para sa magkabilang panig: ang trabaho sa mga superheavy carrier ay nabawasan.

block rocket

Maaari ba tayong maunahan ng man lang sa mga Amerikano sa lahi ng buwan? Sumasang-ayon ang lahat ng mga eksperto: tiyak na hindi sa royal carrier. Hindi lamang ang carrier ay hindi handa, sa oras na ang programa ay winakasan, tanging ang lunar spacesuit lamang ang ganap na nagawa ("PM" ang magsusulat tungkol dito sa susunod na isyu)!

Gayunpaman, mayroong isa pang pagpipilian. Halos sabay-sabay kay Korolev, si Vladimir Chelomei, na namuno sa Reutov OKB-52, ay iminungkahi ang kanyang proyekto para sa isang lunar na barko at paglulunsad ng sasakyan. Hindi tulad ng N-1, ang proyekto ng super-heavy launch vehicle ni Chelomeev ay hindi utopian. Binalak ni Vladimir Chelomei na kunin ang tatlong yugto na UR-500K na gumagana na, ang ninuno ng modernong pamilyang Proton, bilang batayan para sa UR-700 lunar carrier. Ang UR-500 ay may hindi pangkaraniwang layout ng unang yugto. Ang batayan ay ang central block tank ng oxidizer. Anim na bloke ang isinabit dito, bawat isa ay binubuo ng tangke ng gasolina at isang unang yugto ng makina. Ang bentahe ng pag-aayos na ito ay ang maikling haba ng binuo na yugto. Ang isang mahalagang bentahe ng UR-500 ay ang katotohanan na ang lahat ng mga bloke ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang mga sukat ng mga railway car at platform, pati na rin ang lapad ng mga riles ng tren at ang mga sukat ng mga tunnel, tulay at interchanges. Ang rocket ay itinayo sa mga pangunahing pabrika, at sa Baikonur ay medyo simpleng pagpupulong lamang mula sa mga handa na mga bloke ang naganap.

Wala sa mga umiiral na makina ang angkop para sa napakalakas na rocket. Ito ay kung saan ang RD-253 engine, na binuo ni Glushko para sa N-1 at tinanggihan ni Korolev, ay madaling gamitin. Ang lahat ng mga yugto ng UR-500 ay pinapatakbo sa mataas na kumukulo na nakakalason na mga bahagi ng gasolina (nitrogen tetroxide ang oxidizer, hindi simetriko dimethylhydrazine ang gasolina). Ang naturang gasolina ay isang kinakailangang kinakailangan ng militar: ang UR-500 ay nilikha hindi gaanong para sa mapayapang kargamento kundi para sa kargamento ng militar - mula sa napakalakas na warheads upang labanan ang mga rocket na eroplano.

Ang lunar carrier na UR-700, na nagpapahintulot na ilagay sa orbit ang isang payload na tumitimbang ng 140 tonelada, ay isang handa na UR-500, kung saan idinagdag ang isang bagong unang yugto - siyam na bloke, na may isang RD-270 engine sa bawat isa. Ang natatanging makina na ito na may thrust na 630 tonelada (higit sa apat na beses na mas malakas kaysa sa mga makina ng unang yugto N-1) ay partikular na binuo para sa UR-700 ni Valentin Glushko. Sa totoo lang, ito lang ang kumplikadong elemento na kailangang mabuo para sa isang bagong carrier. Ang lahat ng iba pang mga bahagi ay may pinag-isang dimensyon sa UR-500, na naging posible na gawin ang mga ito sa umiiral na tooling. Walang dahilan upang mag-alinlangan na gagawa si Glushko ng ganoong makina: pagkatapos ng pagtigil ng trabaho sa UR-700, nilikha niya para sa Energia ang pinakamalakas na rocket engine sa mundo na RD170 na may thrust na 740 tonelada! "Kung ang aking bersyon ay tinanggap sampu o labindalawang taon na ang nakalilipas," sabi ni Chelomei nang maglaon, "mayroon tayong carrier na hindi mas mababa sa Saturn-5, ngunit may kalamangan na ang nangungunang tatlong yugto ay palaging nasa mass production, anuman ang ng lunar program ". Wala nang tumutol sa kanya.

martian rockets

Kung ang ekspedisyon ng lunar ng Sobyet ay isang imposibleng sugal mula pa sa simula, kung gayon ang programa ng Martian ay lubos na magagawa. Ang isang manned flight sa Red Planet ay mangangailangan ng super-heavy rockets, dalawang beses ang carrying capacity ng lunar carriers. Ang USSR ay may dalawang buong proyekto, na parehong nasa mataas na antas ng kahandaan.

Ang unang carrier para sa ekspedisyon ng Martian ay iminungkahi ng parehong Chelomey. Tulad ng maaari mong hulaan, ang umiiral na UR-500 Proton ay magiging ikalawa, ikatlo at ikaapat na yugto ng Martian UR-900. Sa unang yugto, sa halip na anim, tulad ng sa UR-700, pinlano itong mag-install ng kasing dami ng 15 engine, na gagawing posible na maglagay ng mass na hanggang 240 tonelada sa isang reference malapit sa Earth orbit, sapat. para sa isang Martian spacecraft.

Ang pangalawang Martian carrier ay iminungkahi 20 taon pagkatapos ng UR-900. Ang NPO Energia ay nakabuo ng isang proyekto para sa isang super-heavy launch vehicle na Vulkan na may kakayahang maglunsad ng 200 tonelada ng payload sa mababang orbit. Ang Vulkan ay batay sa lumilipad na rocket ng Energia, kung saan, sa halip na apat na gilid na bloke ng unang yugto (bawat isa ay may RD-170 engine), binalak itong mag-install ng walong katulad na mga bloke na bahagyang tumaas ang haba. Ang lahat ng mga pangunahing module at bloke para sa "Volcano" ay binuo at mass-produce.

Mga mammoth

Ang mga super-heavy rockets ay maaari lamang umiral para sa paglutas ng mga super-task, tulad ng mga manned expeditions sa Buwan o Mars. Ang mga ito ay hindi angkop para sa paglutas ng mga pang-araw-araw na problema ng sangkatauhan. Tulad ng mga mammoth, ang mga rocket na ito ay wala na. At ngayon, kahit na may matinding pagnanais na maitaguyod ang paggawa ng Saturn-5, N-1 o Energia, ito ay hindi makatotohanan: alinman sa kumpletong dokumentasyon, o mga halaman ng pagpupulong, o mga espesyalista ay napanatili. Kabalintunaan, ang tanging higanteng carrier na maaaring i-reanimated sa kaso ng emergency ay ang UR-700, na nanatili sa papel. Halos lahat ng sangkap para dito ay mass-produce pa sa Plant. Khrunichev.