Ang pangunahing sanhi ng polusyon sa hangin ay ang hindi kumpleto at hindi pantay na pagkasunog ng gasolina. 15% lamang nito ang ginugol sa paggalaw ng kotse, at 85% ay "lumilipad sa hangin." Bilang karagdagan, ang mga combustion chamber ng isang makina ng sasakyan ay isang uri ng chemical reactor na nag-synthesize ng mga nakakalason na sangkap at naglalabas ng mga ito sa atmospera.

Ang paglipat sa bilis na 80-90 km / h, sa karaniwan, ang isang kotse ay nagko-convert ng mas maraming oxygen sa carbon dioxide bilang 300-350 katao. Ngunit ito ay hindi lamang carbon dioxide. Ang taunang tambutso ng isang kotse ay 800 kg ng carbon monoxide, 40 kg ng nitrogen oxides at higit sa 200 kg ng iba't ibang hydrocarbon. Sa set na ito, ang carbon monoxide ay napaka-insidious.

Dahil sa mataas na toxicity nito, ang pinapayagang konsentrasyon nito sa hangin sa atmospera ay hindi dapat lumampas sa 1 mg/m 3 . May mga kaso ng kalunos-lunos na pagkamatay ng mga taong nagsimula ng mga makina ng sasakyan nang sarado ang mga pintuan ng garahe. Sa isang solong upuan na garahe, ang isang nakamamatay na konsentrasyon ng carbon monoxide ay nangyayari sa loob ng 2-3 minuto pagkatapos i-on ang starter. Sa malamig na panahon, humihinto para sa gabi sa gilid ng kalsada, kung minsan ay binubuksan ng mga walang karanasan na driver ang makina upang painitin ang kotse. Dahil sa pagtagos ng carbon monoxide sa cabin, maaaring ang huling magdamag na pamamalagi.

Ang antas ng kontaminasyon ng gas ng mga highway at katabing teritoryo ay nakasalalay sa tindi ng trapiko ng sasakyan, ang lapad at topograpiya ng kalye, bilis ng hangin, ang bahagi ng mga trak at bus sa kabuuang daloy, at iba pang mga salik. Sa intensity ng trapiko na 500 mga sasakyan kada oras, ang konsentrasyon ng carbon monoxide sa isang bukas na lugar sa layo na 30-40 m mula sa highway ay bumababa ng 3 beses at umabot sa pamantayan. Kahirapan sa pagpapakalat ng mga emisyon ng sasakyan sa masikip na kalye. Dahil dito, halos lahat ng residente ng lungsod ay nakakaranas ng masasamang epekto ng maruming hangin.

Ang bilis ng pagkalat ng polusyon at ang konsentrasyon nito sa ilang lugar ng lungsod ay lubos na naaapektuhan ng mga pagbabago sa temperatura. Karaniwan, ang mga ito ay tipikal para sa hilaga ng European na bahagi ng Russia, Siberia, ang Malayong Silangan at kadalasang nangyayari sa kalmado na panahon (75% ng mga kaso) o may mahinang hangin (mula 1 hanggang 4 m/s). Ang inversion layer ay gumaganap bilang isang screen kung saan ang isang sulo ng mga nakakapinsalang sangkap ay makikita sa lupa, bilang isang resulta kung saan ang kanilang mga konsentrasyon sa ibabaw ay tumataas nang maraming beses.

Sa mga metal compound na bumubuo sa solid emissions ng mga sasakyan, ang pinaka-pinag-aralan ay lead compounds.

Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga lead compound, na pumapasok sa katawan ng tao at mga hayop na may mainit na dugo na may tubig, hangin at pagkain, ay may pinakamasamang epekto dito. Hanggang sa 50% ng pang-araw-araw na paggamit ng lead sa katawan ay nahuhulog sa hangin, kung saan ang isang makabuluhang proporsyon ay ang mga maubos na gas ng mga kotse.

Ang paglabas ng mga hydrocarbon sa hangin sa atmospera ay nangyayari hindi lamang sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kotse, kundi pati na rin sa panahon ng spill ng gasolina. Ayon sa mga Amerikanong mananaliksik sa Los Angeles, humigit-kumulang 350 tonelada ng gasolina ang sumingaw sa hangin kada araw. At hindi ang kotse ang dapat sisihin dito, kundi ang tao mismo. Bahagyang natapon ang mga ito kapag nagbuhos ng gasolina sa isang tangke, nakalimutang isara nang mahigpit ang takip sa panahon ng transportasyon, tumalsik sa lupa kapag nagre-refuel sa isang gasolinahan, at iba't ibang hydrocarbon ang iginuhit sa hangin.

Sa mga kondisyon ng malakas na ingay sa lunsod, mayroong isang pare-pareho ang boltahe ng auditory analyzer. Nagdudulot ito ng pagtaas sa threshold ng pandinig (10 dB para sa karamihan ng mga taong may normal na pandinig) ng 10-25 dB.

Ang ingay sa malalaking lungsod ay nagpapaikli sa pag-asa sa buhay ng tao. Ayon sa mga mananaliksik ng Austrian, ang pagbabawas na ito ay mula 8-12 taon. Ang sobrang ingay ay maaaring magdulot ng pagkahapo sa nerbiyos, depresyon sa pag-iisip, autonomic neurosis, peptic ulcer, mga karamdaman ng endocrine at cardiovascular system. Ang ingay ay nakakasagabal sa trabaho at pahinga ng mga tao, binabawasan ang pagiging produktibo.

Ang mga malawakang pagsusuri sa pisyolohikal at kalinisan ng populasyon na nakalantad sa ingay ng trapiko sa mga kondisyon ng pamumuhay at pagtatrabaho ay nagsiwalat ng ilang pagbabago sa estado ng kalusugan ng mga tao.

Kasabay nito, ang mga pagbabago sa functional na estado ng central nervous at cardiovascular system, ang pagiging sensitibo ng pandinig ay nakasalalay sa antas ng kumikilos na enerhiya ng tunog, sa kasarian at edad ng napagmasdan. Ang pinakamaliwanag na mga pagbabago ay natagpuan sa mga taong nakakaranas ng pagkakalantad sa ingay sa parehong mga kondisyon sa pagtatrabaho at tahanan, kumpara sa mga taong naninirahan at nagtatrabaho nang walang ingay.

Ang mataas na antas ng ingay sa kapaligiran sa lunsod, na isa sa mga agresibong stimuli ng central nervous system, ay maaaring maging sanhi ng sobrang pagkapagod nito. Ang ingay ng lungsod ay may masamang epekto sa cardiovascular system. Ang ischemic heart disease, hypertension, high blood cholesterol ay mas karaniwan sa mga taong nakatira sa maingay na lugar.

Ang ingay ay lubhang nakakagambala sa pagtulog. Ang mga pasulput-sulpot, biglaang ingay, lalo na sa gabi at sa gabi, ay may labis na hindi kanais-nais na epekto sa isang tao na nakatulog. Ang biglaang ingay habang natutulog (halimbawa, ang dagundong ng trak) ay kadalasang nagiging sanhi ng matinding sindak, lalo na sa mga taong may sakit at sa mga bata. Ang ingay ay nakakabawas sa tagal at lalim ng pagtulog. Sa ilalim ng impluwensya ng ingay sa isang antas ng 50 dB, ang panahon ng pagtulog ay tumataas ng isang oras o higit pa, ang pagtulog ay nagiging mababaw, pagkatapos magising ang mga tao ay nakakaramdam ng pagod, sakit ng ulo, at madalas na palpitations.

Ang kakulangan ng normal na pahinga pagkatapos ng isang mahirap na araw ay humahantong sa ang katunayan na ang pagkapagod na natural na bubuo sa proseso ng trabaho ay hindi nawawala, ngunit unti-unting nagiging talamak na labis na trabaho, na nag-aambag sa pag-unlad ng isang bilang ng mga sakit, tulad ng isang karamdaman. ng gitnang sistema ng nerbiyos, hypertension.

Ang pinakamataas na antas ng ingay na 90-95 dB ay sinusunod sa mga pangunahing kalye ng mga lungsod na may average na intensity ng trapiko na 2-3 libo o higit pang mga sasakyan kada oras.

Ang antas ng ingay sa kalye ay tinutukoy ng intensity, bilis at kalikasan (komposisyon) ng daloy ng trapiko. Bilang karagdagan, nakasalalay ito sa mga desisyon sa pagpaplano (paayon at nakahalang na profile ng mga kalye, taas at density ng gusali) at mga elemento ng landscaping tulad ng saklaw ng daanan at pagkakaroon ng mga berdeng espasyo. Maaaring baguhin ng bawat isa sa mga salik na ito ang antas ng ingay ng trapiko hanggang 10 dB.

Sa isang industriyal na lungsod, ang porsyento ng transportasyon ng kargamento sa mga highway ay karaniwang mataas. Ang pagtaas sa pangkalahatang daloy ng trapiko ng mga trak, lalo na ang mga mabibigat na trak na may mga makinang diesel, ay humahantong sa pagtaas ng antas ng ingay. Sa pangkalahatan, ang mga trak at sasakyan ay lumilikha ng matinding ingay sa mga lungsod.

Ang ingay na nangyayari sa daanan ng highway ay umaabot hindi lamang sa teritoryo na katabi ng highway, kundi pati na rin sa malalim sa mga gusali ng tirahan. Kaya, sa zone ng pinakamalakas na epekto ng ingay mayroong mga bahagi ng mga bloke at microdistrict na matatagpuan sa kahabaan ng mga highway ng pangkalahatang kahalagahan ng lungsod (katumbas na antas ng ingay mula 67.4 hanggang 76.8 dB). Ang mga antas ng ingay na sinusukat sa mga sala na may mga bukas na bintanang nakatutok sa mga ipinahiwatig na highway ay mas mababa lamang ng 10-15 dB.

Ang acoustic na katangian ng daloy ng trapiko ay tinutukoy ng mga tagapagpahiwatig ng antas ng ingay ng mga sasakyang de-motor. Ang ingay na ginawa ng mga indibidwal na tripulante ng transportasyon ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: lakas ng makina at mode ng pagpapatakbo, teknikal na kondisyon ng mga tripulante, kalidad ng ibabaw ng kalsada, bilis ng paggalaw. Bilang karagdagan, ang antas ng ingay, pati na rin ang kahusayan ng pagpapatakbo ng kotse, ay nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng driver.

Ang ingay mula sa makina ay tumataas nang husto sa oras ng pagsisimula at pag-init nito (hanggang sa 10 dB). Ang paggalaw ng sasakyan sa unang bilis (hanggang 40 km/h) ay nagdudulot ng labis na pagkonsumo ng gasolina, habang ang ingay ng makina ay 2 beses na mas mataas kaysa sa ingay na nabuo nito sa pangalawang bilis. Ang makabuluhang ingay ay nagdudulot ng biglaang pagpepreno ng sasakyan kapag nagmamaneho nang napakabilis. Kapansin-pansing nababawasan ang ingay kung ang bilis ng pagmamaneho ay nabasa ng engine braking hanggang sa mailapat ang foot brake.

Kamakailan lamang, ang average na antas ng ingay na ginawa ng transportasyon ay tumaas ng 12-14 dB. Kaya naman lalong tumitindi ang problema sa paglaban sa ingay sa lungsod.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Panimula

Kabanata 1. Ang epekto ng transportasyon sa kapaligiran

1.1 Ang antas ng mga problema sa kapaligiran na nauugnay sa mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero

1.2 Sustainable na transportasyon

Kabanata 2. Pagsusuri ng mga aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lungsod at ang epekto nito sa kapaligiran

2.1 Mga paraan at paraan ng paglutas ng problema sa pinsala sa kapaligiran mula sa transportasyon

2.2 Pagpaplano ng mga aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lunsod, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa kapaligiran

2.3 Organisasyon ng epektibong pagganap sa kapaligiran ng sistema ng transportasyon sa lunsod

2.4 Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga tram, trolleybus at metro

2.5 Pagsusuri ng epekto ng transportasyon ng riles sa mga ecosystem

Kabanata 3

3.1 Epekto ng urban na transportasyon sa kapaligiran ng Ryazan

3.2 Pagpaplano ng impormasyon at analytical system para sa pamamahala ng urban transport

3.3 Pagsusuri ng mga aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lunsod at ang epekto nito sa kapaligiran ng lungsod ng Ryazan

3.4 Organisasyon ng epektibong pagganap sa kapaligiran ng sistema ng transportasyon sa lunsod ng Ryazan

Konklusyon

Bibliograpiya

Panimula

Ang kaugnayan ng paksang "Pagtukoy sa kahusayan sa kapaligiran ng sistema ng transportasyon sa lunsod" ay dahil sa ang katunayan na ngayon ay nagiging malinaw na ang unang salarin ng polusyon sa hangin - isa sa mga pangunahing mapagkukunan ng buhay sa ating planeta - ay transportasyon. Ang mga kotse, tulad ng mga bus, na nagdadala ng daan-daan at libu-libong mga pasahero araw-araw, sumisipsip ng oxygen, na kinakailangan para sa takbo ng buhay, sa parehong oras ay masinsinang nagpaparumi sa kapaligiran ng hangin na may mga nakakalason na sangkap na nagdudulot ng malaking pinsala sa lahat ng nabubuhay at hindi nabubuhay na mga bagay. . Kontribusyon sa polusyon sa kapaligiran, higit sa lahat ang kapaligiran ay - 60 - 90%.

Ang mga air pollutant emissions mula sa mga sasakyan ay higit pa sa isang order ng magnitude na mas malaki kaysa sa mga emisyon mula sa mga rail vehicle. Susunod ay ang sasakyang panghimpapawid, dagat at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Ang hindi pagsunod ng mga sasakyan sa mga kinakailangan sa kapaligiran, ang patuloy na pagtaas ng daloy ng trapiko, ang mahinang kondisyon ng mga kalsada - lahat ng ito ay humahantong sa patuloy na pagkasira ng sitwasyon sa kapaligiran. Kaya, ang mga isyu ng ekolohiya at neutralisasyon ng mga nakakapinsalang epekto ng transportasyon sa kapaligiran ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin at agarang solusyon, samakatuwid, ang mga problema sa kapaligiran ng lipunan na may kaugnayan sa mga serbisyo ng transportasyon para sa mga pasahero sa modernong mga kondisyon ay kasalukuyang kahalagahan. ekolohikal na transportasyon ryazan lungsod

Ang layunin ng pag-aaral ay upang matukoy ang mga modernong problema sa kapaligiran na nauugnay sa mga serbisyo ng transportasyon, upang bigyang-katwiran ang pangangailangang gumamit ng mga pamamaraan na kumokontrol sa epekto ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa mga complex sa kapaligiran.

Ang paksa ng gawaing ito ay upang matukoy ang kahusayan sa kapaligiran ng sistema ng transportasyon sa lunsod.

Ang layunin ng gawaing kurso ay ang aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lunsod.

Ang mga layunin ng pananaliksik ay ang mga sumusunod:

Upang maging pamilyar sa mga pangunahing konsepto ng ekolohiya at sistema ng transportasyon;

Suriin ang epekto ng transportasyon sa kapaligiran;

Pag-aralan ang mga aktibidad ng tram, trolleybus at metro;

Isaalang-alang ang epekto ng transportasyon ng riles sa mga ecosystem;

Suriin ang pagganap sa kapaligiran ng napapanatiling transportasyon;

Isaalang-alang ang mga paraan upang maalis ang mga problema sa kapaligiran na nagmumula sa mga aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lunsod;

Suriin ang epekto ng transportasyon ng motor sa ekolohiya ng Ryazan.

Ang gawaing kurso ay binubuo ng 49 na pahina, naglalaman ng tatlong kabanata. Ang unang kabanata ay nagpapakilala sa mga pangunahing konsepto ng ekolohiya at sistema ng transportasyon, at isinasaalang-alang din ang mga kahihinatnan ng epekto ng transportasyon sa kapaligiran. Sinusuri ng ikalawang kabanata ang mga aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lungsod at nagpapakita ng mga paraan upang malutas ang problema ng pinsala sa kapaligiran mula sa transportasyon. Sinusuri ng ikatlong kabanata ang epekto ng urban transport sa ekolohiya ng Ryazan.

Glava 1 . Ang epekto ng transportasyon saekolohiya

Ang ekolohiya ay ang agham ng ugnayan ng mga buhay na organismo at ng kanilang mga komunidad sa isa't isa at sa kapaligiran. Sa mga nagdaang taon, ang salitang "ekolohiya" ay nakakuha ng pambihirang katanyagan.

Ang mga nakamit na pang-agham noong ika-20 siglo ay lumikha ng ilusyon ng halos kumpletong kontrol, ngunit ang pang-ekonomiyang aktibidad ng lipunan ng tao, ang malawak na paggamit ng mga likas na yaman, ang malaking sukat ng basura - lahat ng ito ay sumasalungat sa mga kakayahan ng planeta (ang mapagkukunan nito potensyal, mga reserbang sariwang tubig, ang kakayahang linisin sa sarili ang kapaligiran, tubig, ilog, dagat, karagatan). Sa kasalukuyan, ang terminong "ekolohiya" ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa mga salitang problema.

Mayroong dalawang aspeto ng problema sa kapaligiran:

mga krisis sa kapaligiran na nagmumula bilang isang resulta ng mga natural na proseso;

· Mga krisis na dulot ng anthropogenic na epekto at hindi makatwiran na pamamahala sa kalikasan.

Ang transport complex ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa ekonomiya ng mga lungsod at rehiyon. Ang mga produkto nito ay mga serbisyo sa transportasyon na nauugnay sa pagtugon sa mga pangangailangan para sa spatial na paggalaw ng mga kalakal at tao, pati na rin ang gawaing isinasagawa sa mga lungsod at rehiyon sa muling pagtatayo at pagpapaunlad ng base ng transportasyon at produksyon, ang pagkumpuni at pagpapanatili ng rolling stock at paghawak. kagamitan, ang pagtatayo at pagkumpuni ng mga linya ng komunikasyon, istruktura at bagay ng network ng transportasyon. Ang mas kumplikadong ekonomiya ng mga lungsod at rehiyon, mas malaki ang epekto ng kalidad ng proseso ng transportasyon at ang pagiging produktibo ng transport complex sa pagpapatupad ng mga layuning sosyo-ekonomiko.

Ang modernong urban na transportasyon ayon sa layunin nito ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya.

a) pasahero - mga nakoryenteng riles, metro, tram, monorail transport, trolley bus, bus, conveyor transport, mga kotse, scooter, motorsiklo, bisikleta, river tram, helicopter;

b) kargamento - mga trak, tram, trolleybus, motor scooter;

c) espesyal - ambulansya at mga trak ng bumbero, mga kotse para sa paglilinis ng mga kalye at kabahayan, atbp.

Sa turn, ang transportasyon ng pasahero, depende sa uri ng paggamit ng mga sasakyan at ang kanilang mga accessories, ay maaaring nahahati sa tatlong grupo:

1) pangkalahatang paggamit ng masa ng publiko - mga nakuryenteng riles, metro, tram, monorail transport, trolley bus, bus, conveyor transport at helicopter;

2) pampublikong indibidwal na paggamit - taxi, car rental at departmental;

3) personal na indibidwal na paggamit - mga kotse, scooter, motorsiklo at bisikleta .

Pampubliko at personal na transportasyon para sa indibidwal na paggamit, ayon sa mga kondisyon ng organisasyon ng trapiko, ay maaaring pagsamahin sa ilalim ng pangkalahatang pangalan ng transportasyon sa kalsada ng pasahero.

Ang mass public transport ay may malaking kapasidad kumpara sa indibidwal na transportasyon at malaking kapasidad sa pagdadala. Ang isang katangian ng mass transport ay ang pagpapatakbo nito sa mga naitatag na ruta.

Ang pag-uuri ng mass passenger transport ay maaaring gawin ayon sa iba't ibang pamantayan.

Depende sa lokasyon ng mga linya ng transportasyon na may kaugnayan sa mga lansangan, ang mass transport ay nahahati sa:

kalye - tram, trolley bus, bus;

· off-street - sa ilalim ng lupa, malalalim na input ng mga nakuryenteng riles, high-speed underground tram, monorail transport at helicopter.

Ayon sa likas na katangian ng paraan ng mga aparato, dalawang uri ng transportasyon sa lunsod ay nakikilala:

· riles - subway, malalim na input ng mga nakoryenteng riles, tram, monorail na transportasyon;

· walang track - trolley bus, bus.

Sa wakas, ayon sa uri ng motive power na ginamit, ang lahat ng pampublikong transportasyon sa lungsod ay maaaring pagsamahin sa dalawang malalaking grupo:

1) na may de-kuryenteng motor - subway, malalim na input ng mga nakoryenteng riles, tram, trolley bus, monorail na transportasyon;

2) na may panloob na combustion engine - isang bus na may carburetor at diesel engine, isang river tram, isang helicopter.

Ang problema ng negatibong epekto ng mga sasakyan sa ekolohikal na sitwasyon ay pangunahing pinag-aralan sa ekolohiya ng engineering. Ang ekolohiya ng engineering ay nag-aaral at bumubuo ng mga pamantayan at paraan ng engineering na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng produksyon sa transportasyon, gayundin sa mga industriya ng konstruksiyon, pagmimina at pagproseso, at enerhiya. Ito ang kontrol at regulasyon ng mga daloy ng materyal at enerhiya ng produksyon at gawa ng tao na mga emisyon (ibig sabihin, mga emisyon, mga emisyon ng mga by-product) mula sa iba't ibang pasilidad ng engineering.

Ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran at mga mamimili ng mga mapagkukunan ng enerhiya ay kinabibilangan ng transportasyon sa kalsada at ang imprastraktura ng motor transport complex.

Ang mga pollutant na emisyon sa atmospera mula sa mga sasakyan ay higit sa isang order ng magnitude na mas malaki kaysa sa mga emisyon mula sa iba pang mga paraan ng transportasyon.

Ang buhay sa mga lungsod ay naging hindi mabata. Tokyo, Paris, London, Mexico City, Athens nahihilo sa sobrang dami ng mga sasakyan. Ang kahila-hilakbot na antas ng polusyon sa hangin, sa mga tuntunin ng dami ng mga nakakapinsalang gas, MPC, halimbawa, sa Moscow ay 30 beses na mas mataas kaysa sa maximum na pinapayagang rate. Ang labis na hangin mula sa tambutso ng kotse ay nagdulot ng pagbaha sa Europa noong tag-araw ng 2002: isang baha sa Germany, Czechoslovakia, France, Italy, Krasnodar Territory, Adygea. Tagtuyot at smog sa mga gitnang rehiyon ng European na bahagi ng Russia, sa rehiyon ng Moscow. Ang baha ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na, bilang karagdagan sa mga agos ng atmospera at pagbabagu-bago sa mga daloy ng hangin, ang malalakas na daloy ng mainit na hangin mula sa tambutso ng CO2 ng sasakyan at mga gas na tambutso ng H2O mula sa Central at Eastern Europe, kung saan ang paglaki ng bilang ng mga sasakyan ay lumampas sa lahat. mga pinahihintulutang pamantayan, ay idinagdag. Ang bilang ng mga sasakyan sa mga highway at lungsod ay tumaas ng 5 beses, bilang isang resulta kung saan ang thermal heating ng hangin at ang dami nito mula sa mga singaw ng tambutso ng sasakyan ay tumaas nang husto. Kung noong 1970s ang pag-init ng atmospera sa pamamagitan ng transportasyon ay mas mababa kaysa sa pag-init ng ibabaw ng Earth mula sa araw, kung gayon noong 2010 ang bilang ng mga gumagalaw na sasakyan ay tumaas nang maraming beses na ang pag-init ng atmospera mula sa mga kotse ay naging katapat ng pag-init. mula sa araw at matalas na nakakagambala sa klima ng kapaligiran. Ang pinainit na singaw ng CO2 at H2O mula sa tambutso ng kotse ay nagbibigay ng labis na masa ng hangin sa gitna ng Russia, katumbas ng mga daloy ng hangin mula sa Gulf Stream, at ang lahat ng labis na pinainit na hangin na ito ay nagpapataas ng presyon ng atmospera. Kapag ang hangin ay umiihip patungo sa Europa, dalawang agos mula sa Karagatang Atlantiko at mula sa Russia ang nagbabanggaan dito, na nagbubunga ng labis na pag-ulan na humahantong sa European Flood.

Sa rehiyon ng Moscow, ang maubos na gas (mga gas na maubos ng kotse) CO, CH, CnHm - lumikha ng smog, at ang mataas na presyon ay humahantong sa katotohanan na ang usok ng nasusunog na peat bog ay kumakalat sa lupa, hindi tumataas, ay idinagdag sa maubos na gas , bilang resulta, daan-daang beses na mas mataas ang MPC kaysa sa pinapahintulutang pamantayan . Ito ay humahantong sa pagbuo ng isang malawak na hanay ng mga sakit (bronchitis, pulmonya, bronchial hika, pagpalya ng puso, stroke, ulser sa tiyan) at pagtaas ng dami ng namamatay sa mga taong may mahinang immune system. Ito ay lalong mahirap para sa mga bata (bronchitis, bronchial hika, ubo, sa mga bagong silang, isang paglabag sa mga istruktura ng gene ng katawan at mga sakit na walang lunas), bilang isang resulta, isang pagtaas sa dami ng namamatay sa bata ng 10% bawat taon. Sa malusog na mga tao, ang katawan ay nakayanan ang lason na hangin, ngunit nangangailangan ito ng labis na lakas ng pisyolohikal na bilang isang resulta ang lahat ng mga taong ito ay nawalan ng kakayahang magtrabaho, bumababa ang produktibidad sa paggawa, at ang utak ay gumagana nang mas malala.

Upang mabawasan ang madulas kapag nagmamaneho ng mga sasakyan sa lupa sa taglamig, ang asin ay nagwiwisik sa mga kalye, na lumilikha ng hindi kapani-paniwalang putik at puddles. Ang dumi at dampness na ito ay inilipat sa mga trolleybus at bus, sa subway at mga transition, pasukan at apartment, ang mga sapatos ay lumala mula dito, ang salinization ng lupa at mga ilog ay pumapatay sa lahat ng nabubuhay na bagay, sumisira sa mga puno at damo, isda at lahat ng mga hayop sa tubig - ang ekolohiya ay nawasak.

Sa Russia, ang 1 km ng mga kalsada ay nagkakahalaga ng 2 hanggang 7 ektarya. Kasabay nito, hindi lamang ang agrikultura, kagubatan at iba pang mga lupain ay binawi, ngunit ang teritoryo ay nahahati din sa hiwalay na mga saradong lugar, na lumalabag sa mga tirahan ng mga populasyon ng ligaw na hayop.

Humigit-kumulang 2 bilyong tonelada ng langis ang natupok ng sasakyan at diesel na transportasyon. Magtapon ng 2 bilyong tonelada ng langis sa hangin at gumamit lamang ng 39 milyong tonelada sa transportasyon ng mga kalakal. Kasabay nito, halimbawa, sa Estados Unidos, ang langis ay mauubos sa loob ng 10 taon, sa 20 taon ay magkakaroon ng reserbang militar, sa 30 taon ang itim na ginto ay nagkakahalaga ng higit sa dilaw. Kung hindi mo babaguhin ang pagkonsumo ng langis, pagkatapos ay sa 40 taon ay walang natitira. Kung walang langis, ang sibilisasyon ay mamamatay bago umabot sa edad ng kapanahunan, ang kakayahang muling buhayin ang sibilisasyon sa ibang lugar.

1.1 Ang antas ng mga problema sa kapaligiran na nauugnay sa mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero

Sa buong mundo, ang bilang ng mga sasakyan ay tumataas nang husto araw-araw. Parami nang parami ang may sariling sasakyan. Ngunit marami ang hindi nag-iisip kung saan hahantong ang lahat ng ito.

Ang mga batas sa kapaligiran na may kaugnayan sa mga sasakyang de-motor na may bisa sa Russia ay inilarawan sa Kabanata 26 ng Criminal Code ng Russian Federation na "Mga Krimen sa Kapaligiran". Ito ang mga artikulo: 247 - "Paglabag sa mga patakaran para sa paghawak ng mga mapanganib na sangkap at basura sa kapaligiran", 250 - "Polusyon sa tubig", 251 - "Polusyon sa atmospera", 254 - "Pagpinsala sa lupa".

May mga batas, ngunit sinusunod ba ng mga may-ari ng kotse at mga gumagawa ng sasakyan ang mga ito? Ang sagot ay nagmumungkahi mismo, dahil. Ang mga kotseng pinatatakbo sa bansa ay hindi nakakatugon sa mga modernong limitasyon sa paglabas ng Europa at naglalabas ng higit na mas nakakapinsalang mga sangkap kaysa sa kanilang mga dayuhang katapat.

Mayroong ilang pinakamahalagang dahilan kung bakit nahuhuli ang Russia sa lugar na ito:

Mababang kultura ng pagpapatakbo ng kotse. Ang bilang ng mga may sira na sasakyan sa pagpapatakbo ay napakataas pa rin kahit sa Moscow;

Kakulangan ng mahigpit na legal na mga kinakailangan para sa mga katangian ng kapaligiran ng mga sasakyan. Sa kawalan ng sapat na mahigpit na mga kinakailangan sa paglabas, ang mamimili ay hindi interesado sa pagbili ng mas malinis, ngunit mas mahal na mga kotse, at ang tagagawa ay hindi hilig na gumawa ng mga ito;

Kawalan ng paghahanda ng imprastraktura para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan na nilagyan alinsunod sa mga modernong kinakailangan sa kapaligiran;

Hindi tulad ng mga bansang Europa, ang pagpapakilala ng mga neutralizer ay mahirap pa rin sa Russia.

Sa nakalipas na mga taon, ang sitwasyon ay nagsimulang magbago para sa mas mahusay. Bagama't huli na ng 10 taon ang pagpapatupad ng mahigpit na mga regulasyong pangkapaligiran, mahalagang nasimulan na ito. Kaya, halimbawa, sa Moscow, dahil sa pagpapatupad ng mga kaugnay na hakbang, nagkaroon na ng isang tiyak na kalakaran sa pagbawas ng paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ng mga sasakyang de-motor.

1.2 napapanatiling transportasyon

Ang napapanatiling transportasyon (o berdeng transportasyon) ay anumang paraan o organisasyonal na paraan ng transportasyon na nagpapababa sa antas ng epekto sa kapaligiran. Kabilang dito ang paglalakad at pagbibisikleta, mga berdeng kotse, disenyong nakatuon sa transit, pagrenta ng sasakyan, at mga sistema ng transportasyon sa lungsod na matipid, nagtitipid ng espasyo at nagtataguyod ng malusog na pamumuhay.

Ang mga sustainable transport system ay gumagawa ng isang positibong kontribusyon sa kapaligiran, panlipunan at pang-ekonomiyang pagpapanatili ng mga lipunang kanilang pinaglilingkuran. Umiiral ang mga sistema ng transportasyon upang magbigay ng mga koneksyong panlipunan at pang-ekonomiya, at ang mga tao ay mabilis na nakakakuha ng mga paraan ng pagtaas ng kadaliang kumilos. Ang mga benepisyo ng pagtaas ng kadaliang kumilos ay kailangang timbangin laban sa kapaligiran, panlipunan at pang-ekonomiyang gastos ng mga sistema ng transportasyon.

Ang panlipunang halaga ng transportasyon ay kinabibilangan ng mga aksidente sa trapiko, polusyon sa hangin, pagbawas ng pisikal na aktibidad, pagtaas ng oras na malayo sa pamilya habang nagko-commute, at kahinaan sa mas mataas na presyo ng gasolina. Marami sa mga negatibong kahihinatnan na ito ay naglalagay ng hindi katimbang na pasanin sa mga panlipunang grupo na hindi gaanong nagmamay-ari at nagmamaneho ng kotse. Ang pagsisikip ng trapiko ay nagpapataas ng mga gastos sa ekonomiya sa pamamagitan ng pag-aaksaya ng oras ng mga tao at pagpapabagal sa supply ng mga produkto at serbisyo.

Ang tradisyunal na pagpaplano ng transportasyon ay naglalayong pataasin ang kadaliang kumilos, kadalasan para sa mga sasakyan, at maaaring hindi sapat na isaalang-alang ang mga pangmatagalang epekto. Ngunit ang tunay na layunin ng transportasyon ay magbigay ng access: sa trabaho, sa paaralan, sa mga kalakal at serbisyo, sa mga kaibigan at pamilya, at may mga napatunayang pamamaraan upang mapabuti ang pag-access habang binabawasan ang mga epekto sa kapaligiran at panlipunan, at upang maiwasan ang pagsisikip. Ginagawa ito ng mga komunidad na matagumpay na nagpapabuti sa pagpapanatili ng kanilang mga network ng transportasyon bilang bahagi ng mas malawak na adyenda upang lumikha ng isang masigla, matitirahan, at napapanatiling lungsod.

Ang mga sistema ng transportasyon ay ang pangunahing pinagmumulan ng mga greenhouse gas emissions. Ang enerhiya ay natupok sa produksyon, gayundin sa paggamit ng mga sasakyan, at nakapaloob sa imprastraktura ng transportasyon, kabilang ang mga highway, tulay at riles. Ang epekto sa kapaligiran ng transportasyon ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng sistema ng paglalakad at pagbibisikleta sa mga lungsod, gayundin sa pamamagitan ng pagpapalakas ng papel ng pampublikong transportasyon, lalo na ang electric railway.

Ang mga eco-friendly na sasakyan ay idinisenyo upang magkaroon ng mas mababang epekto sa kapaligiran kaysa sa katumbas na karaniwang mga sasakyan, bagama't kung ang epekto sa kapaligiran ng mga sasakyan ay tinasa sa kanilang buong ikot ng buhay, maaaring hindi ito ang kaso. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay may potensyal na humantong sa isang pagbawas sa mga emisyon ng CO2 mula sa transportasyon, depende sa enerhiya na nakapaloob sa sasakyan at ang pinagmulan ng kuryente. Ang mga hybrid na sasakyan, na gumagamit ng panloob na combustion engine kasama ng isang de-koryenteng motor upang makamit ang mas mahusay na fuel efficiency, ay laganap na. Ginagamit din ang natural na gas bilang panggatong ng motor. Ang mga biofuel ay hindi gaanong ginagamit at hindi gaanong maaasahan.

Ang mga berdeng sasakyan ay mas matipid sa gasolina, ngunit kung ihahambing lamang sa mga karaniwang sasakyan, at nakakatulong din sila sa pagsisikip at mga aksidente sa trapiko. Ang mga kinokontrol na network ng pampublikong transportasyon batay sa mga tradisyunal na diesel bus ay gumagamit ng mas kaunting gasolina bawat pasahero kaysa sa mga pribadong sasakyan, sa pangkalahatan ay mas ligtas at tumatagal ng mas kaunting espasyo sa kalsada kaysa sa mga pribadong sasakyan. Pinagsasama ng berdeng pampublikong sasakyan, kabilang ang mga de-koryenteng tren, tram at trolleybus, ang mga benepisyo ng mga berdeng sasakyan sa mga benepisyo ng napapanatiling mga pagpipilian sa transportasyon. Ang iba pang mga opsyon sa transportasyon na may napakababang epekto sa kapaligiran ay ang pagbibisikleta at iba pang mga sasakyang pinapatakbo ng tao at mga sasakyang hinihila ng kabayo. Ang paglalakad ay ang pinakakaraniwang pagpipiliang berdeng transportasyon na may pinakamababang epekto sa kapaligiran.

Mga berdeng kotse

Ang de-kuryenteng sasakyan ay isang sasakyang pinapagana ng isa o higit pang mga de-koryenteng motor, sa halip na isang panloob na makina ng pagkasunog. Ang mga subspecies ng isang de-koryenteng sasakyan ay itinuturing na isang de-koryenteng sasakyan (isang sasakyang pangkargamento para sa paggalaw sa mga saradong lugar) at isang de-kuryenteng bus (isang bus na may traksyon ng baterya)

Ang hybrid na sasakyan ay isang napakatipid na sasakyan na pinapatakbo ng electric motor-internal combustion engine system na pinapagana ng parehong fuel at electric battery charge. Ang pangunahing bentahe ng isang hybrid na kotse ay nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at nakakapinsalang mga emisyon. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng ganap na awtomatikong kontrol ng operating mode ng engine system gamit ang on-board na computer, simula sa napapanahong pagsara ng engine sa panahon ng paghinto sa trapiko, na may kakayahang magpatuloy sa pagmamaneho nang hindi ito sinimulan, eksklusibo sa lakas ng baterya , at nagtatapos sa isang mas kumplikadong mekanismo ng pagbawi - gamit ang isang de-koryenteng motor bilang isang electric current generator upang muling magkarga ng mga baterya.

Gas-fuel system - ang sistema ng gasolina ng isang panloob na combustion engine, binago upang magamit ito bilang isang gasolina ng mga naka-compress o tunaw na gas.

Ang isang kotse na may kakayahang umangkop na pagpipilian ng gasolina - ay maaaring tumakbo pareho sa gasolina at sa isang pinaghalong gasolina at ethanol, at sa nababaluktot na mga sukat (mula 5% hanggang 95%). Ang kotse ay may isang tangke ng gasolina, ang pagbagay sa iba't ibang komposisyon ng gasolina ay nakamit dahil sa orihinal na disenyo ng engine o dahil sa isang nakabubuo na pagbabago ng isang maginoo na gasolina na panloob na combustion engine.

Ang hydrogen transport ay isang iba't ibang mga sasakyan na gumagamit ng hydrogen bilang gasolina. Ang mga ito ay maaaring mga sasakyang may parehong internal combustion engine at hydrogen fuel cell.

Ang air car ay isang sasakyan na gumagamit ng naka-compress na hangin upang gumalaw. Ang mga pneumatic na sasakyan ay gumagamit ng binagong bersyon ng isang maginoo na four-stroke na makina. Pinapayagan ka ng mga motor na pneumatic na samantalahin ang mga de-koryenteng motor - mga regenerative braking system: sa mga pneumatic hybrids, kapag nagpepreno sa pamamagitan ng paggamit ng makina bilang isang air compressor, ang hangin ay naka-compress at ang tangke ay napuno nito.

Kabanata 2. Pagsusuri ng mga aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lungsod at ang epekto nito sa kapaligiran

Ang transportasyon sa kalsada ay ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa hangin sa mga lungsod na may mga nakakapinsalang sangkap, ingay, infrasound. Ito rin ay pinagmumulan ng panginginig ng boses sa kapaligiran ng kalunsuran. Ang pagkasira ng kalidad ng kapaligiran ng hangin ng lungsod, dahil sa pagkakaroon ng iba't ibang mga pollutant sa loob nito, ay negatibong nakakaapekto sa kalusugan ng populasyon, humahantong sa pagkamatay ng mga berdeng espasyo, polusyon ng mga lupa, mga katawan ng tubig, pinsala sa mga monumento ng kultura. , istruktura ng mga gusali at istruktura. Ang labis na ingay at infrasound ay mayroon ding nakakapinsalang epekto sa mga residente sa lunsod. Ang mga residente ng malalaking lungsod ay mas malamang kaysa sa mga residente sa kanayunan na magdusa mula sa cancer, neuropsychiatric disorder, magdusa sa mga sakit sa paghinga, atbp. Ang kalusugan ng mga mamamayan ay isa sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng kalidad ng kapaligiran sa lunsod. Ang mga pagbabago sa panginginig ng boses mula sa mga highway sa pamamagitan ng lupa, mga komunikasyon, mga pipeline na kumakalat sa buong teritoryo ng pag-unlad ng tirahan, ay ipinapadala sa mga istruktura ng gusali at may negatibong epekto sa mga naninirahan dito. Minsan ang pagbabagu-bago ng vibration ay maaaring makasira ng mga istruktura at istruktura. Ang mahinang kalidad ng kapaligiran ay nagdudulot ng banta sa kalusugan ng mga tao, hayop, halaman at masamang nakakaapekto sa lahat ng bagay ng urban ecosystem.

Ang pangunahing gawain ng kasalukuyang batas sa kapaligiran ay ang pederal na batas na "Sa Proteksyon sa Kapaligiran". Ang regulasyon ng kalidad ng kapaligiran at ang epekto dito ng transportasyon ng motor at iba pang mga aktibidad ay isinasagawa sa tulong ng pagrarasyon. Kasama sa mga pamantayan sa kalidad ng kapaligiran ang mga pamantayan para sa maximum na pinapayagang mga konsentrasyon (MAC) ng mga kemikal at mga pamantayan para sa mga tagapagpahiwatig ng mga antas ng pinahihintulutang epekto ng mga pisikal na salik, kabilang ang mga tagapagpahiwatig ng mga antas, presyon ng tunog at tunog, at mga itinamang antas ng vibration. Ang listahan ng mga MPC ng mga nakakapinsalang sangkap at mga tagapagpahiwatig ng mga antas ng pinahihintulutang pisikal na epekto ay ibinibigay sa estado sanitary at epidemiological na mga panuntunan (sanitary rules at norms ng SanPiN, sanitary norms ng SN, hygienic standards ng GN).

Kapag nilutas ang mga partikular na problema sa transportasyon at pagpaplano ng lunsod, ang pagpili ng uri ng transportasyon ay isinasagawa pangunahin ayon sa kapasidad ng pagdala at laki ng trapiko ng pasahero, ang kabuuang oras na ginugol sa paggalaw at ilang mga lokal na kondisyon - teknikal, pang-ekonomiya at teknikal at mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo. Ang mga kadahilanan at pamantayan sa kapaligiran ay dinadala sa unahan lamang sa mga espesyal na kaso (mga lungsod ng resort, mga lungsod na may hindi kanais-nais na lokasyon ng "mapanganib na mga industriya", atbp.). Ang proteksyon ng kapaligiran mula sa mga technogenic na kadahilanan, ang proteksyon ng isang tao mula sa mga negatibong impluwensya ng kapaligiran na ito ay maaaring maging pasibo at aktibo. Sa unang kaso, ang mga ito ay mga hakbang na ginawa upang protektahan ang mga bagay na may impluwensya mula sa hindi maiiwasang mga kadahilanan ng impluwensya, sa pangalawa - mga hakbang na nagpapahintulot sa pagbawas ng quantitative na katangian ng epekto o pag-aalis nito nang buo dahil sa mga makabuluhang pagbabago na direktang nauugnay sa pinagmulan. Sa pagsasaalang-alang sa transportasyon ng pasahero sa lunsod, ang mga ito ay maaaring, halimbawa, mga hadlang sa ingay, proteksiyon na pagtatanim ng puno, atbp. (passive na mga hakbang); mga pagbabago sa disenyo ng mga aparato sa kalsada at track, pag-install ng mga filter ng paglilinis sa mga kotse, atbp. (aktibong mga hakbang). Gayunpaman, ang pinaka-epektibong solusyon ay tila ang pinaka-radikal na solusyon - pagpapalit ng pinagmumulan ng mga epekto, pagpapatupad ng prinsipyo ng priyoridad na pag-unlad ng mga mode ng transportasyon na may mas mataas na rating sa kapaligiran. Kung hindi man: kapag pumipili ng isang paraan ng transportasyon sa balangkas ng transportasyon at pagpaplano ng lunsod at pagtatasa ng kalidad ng paggana ng mga sistema ng transportasyon sa lunsod, tiyak na dapat isaalang-alang ng isa ang mga katangian ng kapaligiran, kabilang ang mga paghahambing na tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng trapiko at, bilang isang resulta, inirerekomenda ang priority development ng electric transport kahit man lang sa lahat ng kaso ng pagkakapantay-pantay ng iba pang pamantayan sa pagsusuri lalo na sa malalaking lungsod.

Sa kabila ng hindi mapag-aalinlanganang kahalagahan ng mga pagtatasa sa kapaligiran, ang desisyon na pumili ng isa o ibang uri ng transportasyon na tumatanggap ng karapatan sa advanced na pag-unlad sa lungsod ay ginawa batay sa isang komprehensibong pagsasaalang-alang ng isang bilang ng mga nangungunang mga kadahilanan. Teknikal at teknolohikal, arkitektura at pagpaplano, pang-ekonomiya - tinutukoy nila ang pagiging mapagkumpitensya ng tram, trolley bus at bus. Sa ilang mga lokal na kundisyon, minsan kahit na puro oportunistikong pagsasaalang-alang ang nagpapasya sa pagpili na hindi pabor sa isang madiskarteng mas mainam na solusyon. Kung minsan ang pagiging kumplikado at mataas na halaga ng pagtatayo at pagpapatakbo ng isang daanan o mga power supply device, mga problema sa financing, ang lugar ng mga teritoryo na inookupahan ng rolling stock o mga istraktura sa kalye at ang mga pagkalugi na nauugnay sa kanilang paggamit, at iba pa, lumiliko. upang maging mas mahalaga. Ang transportasyon ng pasahero sa lunsod, ang sapat na pag-unlad nito at ang naaangkop na antas ng paggana ay kailangang-kailangan na mga kondisyon para sa buhay ng isang modernong lungsod at populasyon nito. Gayunpaman, ito ay pantay na halata na ito ay ang aktibidad ng transportasyon sa lunsod, kabilang ang transportasyon ng pasahero, na maaaring kilalanin bilang isa sa mga pangunahing kadahilanan ng isang negatibong epekto sa estado ng kapaligiran sa mga lungsod, lalo na ang mga malaki at pinakamalaking.

Ang isang komprehensibong pagtatasa ng paggana ng mga sistema ng transportasyon sa lunsod, ang kanilang pagiging magiliw sa kapaligiran, ang ergonomic na pakikipag-ugnayan sa iba pang mga elemento ng imprastraktura ng lunsod, kabilang ang mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng trapiko at ilang iba pang mga "di-tradisyonal" na mga pagpapakita, ay kinakailangan. Sa katunayan, ang labis na pagpuno ng mga compartment ng pasahero ng mga trolleybus at tram, na karaniwan sa ating mga lungsod, ay isang napakaseryosong kadahilanan sa kapaligiran na tumutukoy sa mga nakababahalang kondisyon, tumaas na pagkapagod sa trapiko, pagkalat ng mga sakit sa panahon ng epidemya, atbp.

Ang priyoridad na pag-unlad ng electric transport ay dapat irekomenda, hindi bababa sa lahat ng mga kaso ng pagkakapantay-pantay ng iba pang pamantayan sa pagsusuri, lalo na sa malalaking lungsod at sa pagkakaroon ng mga karagdagang kondisyon na tumutukoy sa isang pagtaas ng antas ng polusyon sa hangin.

Ito ay kapaki-pakinabang, at sa ilang mga kaso kinakailangan, upang bumuo at magpatupad ng mga programa upang mapataas ang pagiging mapagkumpitensya ng urban electric transport sa mga tuntunin ng pangunahing disenyo, pagpapatakbo at pang-ekonomiyang katangian.

Ang mga desisyong ito ay tila isinasaalang-alang ang mga interes ng parehong mga industriya at teritoryo, at, siyempre, una sa lahat, mga residente ng lunsod - mga pasahero ng transportasyon sa lunsod.

2.1 Mga paraan at paraan ng paglutas ng problemapinsala sa kapaligiran mula sa transportasyon

Ang mga pangunahing paraan upang mabawasan ang pinsala sa kapaligiran mula sa transportasyon ay ang mga sumusunod:

1) pag-optimize ng transportasyon sa lungsod;

2) pagbuo ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya;

3) afterburning at purification ng organic fuel;

4) paglikha (pagbabago) ng mga makina gamit ang mga alternatibong gasolina;

5) proteksyon sa ingay;

6) mga hakbangin sa ekonomiya para sa pamamahala ng paradahan ng sasakyan at trapiko.

Ang mga hakbang ay ginagawa upang mapabuti ang kalidad ng domestic motor fuel: ang produksyon ng high-octane na gasolina ng mga refinery ng Russia ay lumalaki, at ang produksyon ng mas malinis na gasolina sa kapaligiran ay naayos. Gayunpaman, nananatili ang pag-import ng mga lead na gasolina. Bilang resulta, mas kaunting tingga ang inilalabas sa atmospera mula sa mga sasakyan.

Hindi pinapayagan ng umiiral na batas ang paglilimita sa pag-import sa bansa ng mga lumang kotse na may mababang pagganap na mga katangian, at ang bilang ng mga dayuhang kotse na may mahabang buhay ng serbisyo na hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng estado. Sa mungkahi ng mga departamento ng Russian Transport Inspectorate, ang mga kupon ng toxicity para sa mga kotse ay ipinakilala sa karamihan ng mga teritoryo ng mga constituent entity ng Russian Federation.

Sa mga nagdaang taon, sa kabila ng paglaki ng bilang ng mga sasakyan, nagkaroon ng ugali sa Moscow na patatagin ang dami ng mga emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap. Ang pangunahing mga kadahilanan na sumusuporta sa sitwasyong ito ay ang pagpapakilala ng mga catholic exhaust gas converter; pagpapakilala ng ipinag-uutos na sertipikasyon sa kapaligiran ng mga sasakyan na pag-aari ng mga legal na entity; isang makabuluhang pagpapabuti sa gasolina sa mga istasyon ng gasolina.

Upang mabawasan ang polusyon sa kapaligiran, nagpapatuloy ang paglipat ng mga pasilidad ng kalsada mula sa likidong gasolina patungo sa gas. Ang mga hakbang ay ginagawa upang mapabuti ang sitwasyon sa kapaligiran sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga asphalt concrete plants at asphalt mixing plant, ginagawang moderno ang mga kagamitan sa paglilinis, at pinapabuti ang mga oil burner.

Ang mga artipisyal na berdeng espasyo (mga parke, hardin, mga parisukat), pati na rin ang mga napreserbang natural na complex (mga kagubatan sa lunsod at parang) ay isang mahalagang bahagi ng urban area. Ang malalaking berdeng lugar ay may tiyak na epekto sa klima ng mga lungsod: kinokontrol nila ang dami ng pag-ulan, nagsisilbing mga reservoir ng malinis na hangin, pinayaman ang kapaligiran ng oxygen sa pamamagitan ng photosynthesis, pinoprotektahan ang lupa mula sa pagguho ng tubig at hangin, pinipigilan ang pagbuo ng gully, protektahan ang tubig pinagmumulan ng pagkatuyo at polusyon. Mayroon silang positibong epekto sa mga rehimen ng thermal at radiation. Isang ektarya ng mga lunsod na espasyo ang naglalabas ng hanggang 200 kg ng oxygen bawat araw. Ang poplar ay may pinakamataas na produktibidad ng oxygen. Ang elm, mulberry, mountain ash, lilac, elderberry ay may malaking kakayahan sa paghuli sa mga aerosols at alikabok. Ang mga korona ng spruce bawat ektarya ay nagtataglay ng hanggang 32 toneladang alikabok bawat taon, pine - hanggang 36 tonelada, oak - hanggang 56 tonelada, beech - hanggang 63 tonelada. Sa panahon ng lumalagong panahon, ang mga puno ay nagbabawas ng air dust ng 42%, sa panahon ng walang dahon na panahon - ng 37% . Ang Elm at lilac ay may pinakamahusay na mga katangian ng dustproof. Sa loob ng radius na hanggang 500 m mula sa pinagmulan ng polusyon, ang mga species na lumalaban sa gas ay inirerekomenda para sa pagtatanim, katulad ng balsam poplar, small-leaved linden, ash-leaved maple, white willow, common juniper, red elderberry, honeysuckle.

2.2 Pagpaplano ng mga aktibidad ng sistema ng transportasyon sa lunsod, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa kapaligiran

Ang pamamahala ng proseso ng transportasyon ay maaaring mabulok sa klasikong apat na bahagi: pagpaplano, organisasyon, accounting at kontrol.

Ang pangangailangang i-streamline, itatag, at idirekta ang pagpapaunlad ng pampublikong transportasyon sa lungsod ay nangangailangan ng mga awtoridad ng lungsod na bumuo ng mga tiyak na pamamaraan ng pagpaplano at kontrol, mga target na pamumuhunan sa pananalapi, maghanap ng mga alternatibong paraan ng transportasyon, at isaalang-alang ang kadahilanan ng pampublikong transportasyon kapag gumagawa ng anumang pamamahala. desisyon. Ang proseso ay nagpapatuloy hanggang ngayon.

Humigit-kumulang 73% ng populasyon ng Russian Federation ang naninirahan sa mga lungsod - at kakaunti lamang ng mga tao ang nagmamay-ari ng kanilang sariling mga kotse. Kaya, predetermines nito ang makabuluhang epekto ng pampublikong transportasyon ng pasahero sa lungsod kapwa sa kahusayan ng ekonomiya sa kabuuan at sa pagpapatupad ng mga panlipunang tungkulin. Ang isang mapagkakatiwalaang sistema ng pampublikong transportasyong pampasaherong noon pa man ay nananatiling pangunahing salik sa katatagan ng sosyo-politikal.

Ang paglalakbay sa kalsada ay apektado ng mga panlabas na bahagi ng kasikipan. Ang mga panlabas ng biyahe ay ang mga gastos ng oras para sa iba pang mga driver: ang bawat karagdagang driver ay bumagal, na pinipilit ang iba na gumugol ng mas maraming oras sa kalsada.

Ang mga driver ay ginagabayan ng kanilang sarili kaysa sa mga gastos sa lipunan, kaya ang dami ng kanilang ekwilibriyo ay lumampas sa pinakamainam.

Isinasaalang-alang ng singil sa pagsisikip ang mga panlabas na epekto ng pagsisikip, na nag-aambag sa pagbuo ng pinakamainam na intensity ng trapiko. Ang buwis sa pagsisikip ay dapat na mas mataas sa mga oras ng tugatog at sa pinakamasikip na mga ruta.

Pinapabuti ng buwis sa pagsisikip ang kahusayan ng sistema ng transportasyon ng lungsod sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga distansya ng paglalakbay. Mayroong ilang mga alternatibong opsyon sa buwis sa pagsisikip:

1. Hindi naaangkop ang buwis sa gasolina dahil magiging pareho ito sa lahat ng ruta at sa lahat ng oras.

2. Ang karanasan sa mga bayarin sa paradahan ay nagpakita na ang mga ito ay nagpapababa ng trapiko sa pamamagitan ng paghikayat sa mga tsuper na mag-pool o gumamit ng pampublikong sasakyan. Gayunpaman, ang problema ay ang bayad na ito ay hindi nakasalalay sa distansya na nilakbay.

3. Ang pagtaas ng kapasidad ng kalsada ay nakakabawas sa pagsisikip, na nagreresulta sa pagtaas ng mga benepisyo ng consumer.

4. Hinihikayat ng mga subsidiya sa pampublikong sasakyan ang ilang mga tsuper na gumamit ng pampublikong sasakyan, na binabawasan ang pagsisikip.

Ang mga kotse at trak ay bumubuo ng ilang uri ng polusyon sa hangin.

Ang isang paraan upang labanan ang polusyon ay ang pataw ng mga buwis sa polusyon sa pagbili ng mga bagong sasakyan.

Ang pangalawang paraan ay ang pagpapakilala ng buwis sa petrolyo na katumbas ng average na panlabas na gastos.

Ang ikatlong paraan ay ang pagbibigay ng subsidyo sa pampublikong sasakyan. Binabawasan ng mekanismong ito ang antas ng polusyon.

Sa maraming mga lungsod sa Russia, napagtanto ng mga awtoridad ng munisipyo na anuman ang kanilang pagnanais, isang merkado para sa transportasyon ng pasahero ay nabuo. Upang maiwasan ang spontaneity, ang market na ito, tulad ng iba pa, ay kailangang organisahin at kontrolin batay sa legal na naaprubahang mga panuntunan.

2.3 Organisasyon ng epektibong pagganap sa kapaligiran ng sistema ng transportasyon sa lunsod

Ang pangangailangan para sa transportasyon ng pasahero sa lunsod ay lumitaw kapag, bilang resulta ng paglaki ng mga lungsod, ang kanilang mga sukat ng teritoryo ay lumampas sa pedestrian accessibility zone ng sentro ng lungsod, na tinatantya ng oras na ginugol sa isang pedestrian approach mula sa periphery hanggang sa sentro ng lungsod. Karaniwan, ang zone ng maximum na accessibility ng sentro ng lungsod ay kinukuha sa mga monocentric na lungsod sa loob ng 30 minuto. Kasabay nito, ang maximum na radius ng accessibility ng pedestrian ay 2 km, at ang maximum na laki ng teritoryo ng isang "pedestrian" na lungsod ay 12.56 km 2 .

Ang paglabas ng mga teritoryal na sukat ng mga lungsod na lampas sa zone ng pedestrian accessibility ay nangangailangan ng pag-unlad ng transportasyon ng pasahero sa lunsod. Ang pagbuo ng isang network ng kalye at kalsada, ang paglikha ng isang naaangkop na plano ng lungsod, bilang isang patakaran, ay isinasaalang-alang ang kinakailangan upang mabawasan ang mga pangangailangan sa transportasyon at mabawasan ang trapiko ng pasahero. Ang bawat yugto ng teknikal na pag-unlad ng transportasyon ay nagpapalawak ng mga posibilidad ng lipunan, pinatataas ang mga produktibong pwersa nito. Ang paggamit ng mga indibidwal na sasakyan ng populasyon ay makabuluhang nagpapalawak sa mga transport accessibility zone.

Ang karagdagang pag-unlad ng ekonomiya ay hindi maiisip kung walang maayos na suporta sa transportasyon. Ang ritmo ng paggawa ng mga negosyo, ang mood ng mga tao, ang kanilang kapasidad sa pagtatrabaho ay higit na nakasalalay sa kalinawan at pagiging maaasahan nito.

Ang accounting at pagsusuri ng mga aktibidad sa transportasyon ay batay sa isang sistema ng mga tagapagpahiwatig na sumusukat sa dami at kalidad ng trabaho nito. Kasama ng mga partikular na indicator, ginagamit ang mga indicator na karaniwan sa mga mode ng transportasyon.

Freight turnover - ang dami ng trabaho ng transportasyon para sa transportasyon ng mga pasahero. Ang yunit ng pagsukat ay tonelada-kilometro. Kinakalkula ito sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga produkto ng masa ng mga kalakal na dinadala sa tonelada sa pamamagitan ng distansya ng transportasyon sa kilometro.

Paglipat ng pasahero - ang dami ng trabaho ng transportasyon para sa transportasyon ng mga pasahero. Ang yunit ng pagsukat ay pasahero-kilometro. Natutukoy ito sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga produkto ng bilang ng mga pasahero para sa bawat posisyon ng transportasyon sa pamamagitan ng distansya ng transportasyon.

Ang transportasyon sa pamamagitan ng urban na pasaherong transportasyon ay may ilang mga tampok:

* pang-ekonomiya - ang mga nalikom mula sa pagbebenta ng isang tiket ay sumasakop lamang sa bahagi ng mga gastos na nauugnay sa pagpapatupad ng transportasyon;

* operational -- compact serve area na may pribadong hintuan sa mga ruta; medyo masinsinan at matatag na oras-oras na daloy ng pasahero; maliit na haba ng mga ruta at average na distansya ng paglalakbay; isang makabuluhang bilang ng mga intersection ng mga ruta sa iba pang mga daloy ng trapiko; mababang bilis ng rolling stock;

* organisasyon - isang mas mataas na pangangailangan para sa pagpapadala; ang pangangailangang pagsilbihan ang populasyon sa konteksto ng pagbaba ng trapiko sa mga inter-peak na panahon;

* panlipunan - mataas na kahalagahan sa lipunan ng kalidad ng transportasyon ng pasahero sa lunsod.

Ang transport complex ay nangangailangan ng isang medyo malaking lugar para sa paglalagay ng mga imprastraktura ng transportasyon, sa average mula 10 hanggang 15% ng urban land. Bilang karagdagan, ang gawain ng transportasyon sa lunsod ay puno ng mga negatibong kahihinatnan para sa mga natural at ekolohikal na sistema.

Habang tumataas ang negatibong epekto sa kapaligiran, maaaring isaayos ang mga uri ng urban transport tulad ng sumusunod: metro --> trolleybuses --> tram --> bus --> pampasaherong taxi.

Ang kalidad ng serbisyo sa transportasyon ng pasahero ay tinutukoy ng isang bilang ng mga tagapagpahiwatig:

* Accessibility (saturation ng urban area (ruta network), nilalaman ng impormasyon, pagkakaroon ng mga taripa);

* pagiging epektibo (pagtitipid ng oras at pagsisikap ng mga pasahero);

* pagiging maaasahan (regularidad ng komunikasyon, garantisadong antas ng serbisyo, kaligtasan sa paglalakbay);

* Kaginhawaan (pagpuno sa cabin, kaginhawaan ng paggamit).

Ang batayan ng pampublikong transportasyon sa Russian Federation ay nabuo ng mga negosyo ng transportasyon na nasa pagmamay-ari ng munisipyo at estado.

Ang direktang pakikilahok sa organisasyon at regulasyon ng transportasyon ng pasahero sa lunsod ay kinuha din ng pulisya ng trapiko ng lungsod, isang sangay ng inspeksyon ng transportasyon ng Russia, ang departamento ng transportasyon at mga pasilidad sa kalsada ng administrasyong pangrehiyon. Ang transportasyon ay isinasagawa ayon sa munisipal na utos, komersyal na ruta, sa mode ng isang fixed-route taxi, taxi transportasyon.

Ang bilang ng mga pick-up at drop-off point, pati na rin ang bilang ng mga upuan sa inter-trip parking area para sa mga bus ay tinutukoy alinsunod sa kabuuang tinantyang araw-araw na bilang ng mga pasahero, habang ang bilang ng mga puntos para sa bawat uri ng ang mensahe ay tinutukoy alinsunod sa porsyento ng ganitong uri ng mensahe sa kabuuang pang-araw-araw na bilang ng mga pasahero.

Ang problema sa pagtiyak ng pangangalaga sa kapaligiran mula sa mga nakakapinsalang epekto ng mga sasakyan, kabilang ang pampublikong sasakyan, ay nagiging lalong apurahan.

Ang pagbabawas sa mga nakakapinsalang epekto ng lahat ng uri ng pampublikong sasakyan sa kalusugan ng tao at sa kapaligiran ay nakakamit sa pamamagitan ng paglipat sa paggamit ng mga sasakyan na tumatakbo sa mga panggatong na pangkalikasan at alternatibong pinagkukunan ng enerhiya, gayundin ang pagbabawas ng lakas ng enerhiya ng mga sasakyan.

Bakit kailangan:

Bumuo at ipakilala ang isang mekanismo upang pasiglahin ang mga organisasyon ng transportasyon gamit ang mga naturang sasakyan at pinagmumulan ng mga mapagkukunan ng gasolina at enerhiya;

Palakasin ang kontrol sa teknikal na kondisyon ng mga pinapatakbong sasakyan sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran, limitahan ang mga emisyon at pagtatapon ng basura ng mga negosyo sa transportasyon;

Ang paggamit ng mga teknikal na paraan para sa koleksyon, kumplikadong pagproseso at pagtatapon ng iba't ibang uri ng basura na nabuo sa panahon ng operasyon o pagpasok sa aquatic na kapaligiran bilang resulta ng mga aksidente ng mga pasilidad ng transportasyon ng tubig.

Ang pagpapatupad ng mga aktibidad na ito ay titiyakin:

Paglago ng pagiging mapagkumpitensya ng mga negosyo sa pampublikong sasakyan;

Pagpapabuti ng kahusayan ng pamamahala ng pampublikong sasakyan;

Pagtaas ng bilang ng mga pasaherong dinadala;

Pagpapabuti ng kalidad at kaligtasan ng mga serbisyo sa transportasyon para sa populasyon ng rehiyon ng Ryazan;

Pagbawas ng mga gastos sa transportasyon ng mga negosyo sa transportasyon;

Pagbabawas ng negatibong epekto ng pampublikong sasakyan sa kapaligiran.

2 .4 Kontrol sa operasyontram, trolleybus at metro

Ang mga tram, trolleybus at metro, na gumagamit ng kuryente bilang "gasolina", ay ganap na sumusunod sa mga kinakailangan sa kapaligiran. Pag-cruising sa paligid ng lungsod, hindi nila nadudumihan ang air basin.

Ang pinakalumang uri ng transportasyon ng pasahero sa lungsod ay ang tram. Ang "lolo" ng mga serbisyo sa transportasyon ay nananatiling popular ngayon. Ang metropolitan tram ay kayang magdala ng mabibigat na karga. Ito ay bumubuo ng 13% ng trapiko ng pasahero sa Moscow. Ang mga kotse sa riles ay nagdadala ng mga pasahero hindi lamang sa mga luma, itinatag na mga lugar, kundi pati na rin sa mga lugar ng tirahan - mga bagong gusali. Sa kabuuan, mahigit 1,300 sasakyan ang pinapatakbo sa mga linya ng tram.

Tulad ng bawat paraan ng transportasyon, ang tram ay may mga kalamangan at kahinaan nito. Sa kasamaang palad, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang kadaliang mapakilos, sa halip makabuluhang mga gastos sa kapital ay kinakailangan para sa pagtatayo ng mga bagong ruta, at ang tram ay hindi matatawag na "pinakatahimik" na paraan ng transportasyon. Ang ingay ng isang tram ay nilikha ng isang makina ng traksyon, isang paghahatid ng gear, isang motor - sa pamamagitan ng isang tagapiga, isang sistema ng preno, panginginig ng boses ng katawan, pag-ugoy ng mga gulong sa mga riles. Ang intensity ng ingay na ito ay depende rin sa estado ng tram track (wave-like wear of rail, wear of joints, matibay na koneksyon ng riles na may kongkretong base, ang pagkakaroon ng curved sections, atbp.) at ang contact network. Posibleng bawasan ang ingay sa pamamagitan ng paggamit ng air suspension ng katawan, pagbaba ng halaga ng sahig. Ang tram ay naging mas tahimik din salamat sa mga nababanat na elemento sa mga gulong, ang pagbabalanse ng mga rotor ng engine at iba pang mga pagbabago sa disenyo at teknolohiya ng pagmamanupaktura nito. Ang paggamit ng ingay-shielding bulwarks na may sound absorbers na sumasaklaw sa mga gulong ay maaaring makatulong na mabawasan ang antas ng ingay ng tram. Upang mabawasan ang ingay sa ilang riles ng tram, ginagamit ang mga rubber pad. Ang tram ay gumagawa ng pinakamaraming ingay kapag cornering. Upang mabawasan ang ingay na ito, ang mga espesyal na kagamitan sa pagpapadulas ay naka-install sa kotse, na nagbibigay ng isang solusyon ng grapayt sa mga gulong kapag naka-corner. Ang pagbabagong ito ay hindi lamang nakatulong upang mabawasan ang ingay mula sa mga gulong, kundi pati na rin upang madagdagan ang kanilang buhay ng serbisyo.

Dahil sa iba't ibang mga kadahilanan ng pag-unlad ng lungsod, itinuturing ng mga eksperto na ang tram ay napaka-promising. Imposibleng balewalain ang malaking kapasidad ng pagdadala nito, tiyak na kadalian ng paggamit, at medyo mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang tram ay hindi nagpaparumi sa kapaligiran.

Ang Trolleybus ay ang pinaka-ekonomiko at mura, hindi nakakadumi na paraan ng transportasyon. Ito ay mas matipid kaysa sa isang bus, kumonsumo ng mas kaunting enerhiya, mas maaasahan at mas madaling patakbuhin, hindi sumisipsip ng oxygen at hindi nilalason ang hangin na may mga gas na tambutso. Ang paggamit ng mga trolleybus sa mga kondisyon ng isang malaking lungsod, ang pagpahaba ng mga linya ng ruta ay humahantong sa direktang pagtitipid ng gasolina.

Ngayon, ang mga trolleybus ay pangunahing ginagamit para sa transportasyon ng pasahero sa malalaking lungsod at sa ilang mga kaso lamang para sa paghahatid ng mga kalakal. Ang mga ito ay mas simple sa disenyo kaysa sa mga bus, ang kanilang pagpapanatili ay hindi gaanong matrabaho, at simula sa malamig na panahon ay hindi gumagawa ng problema.

Ang ingay ng mga trolleybus ay malapit sa ingay ng mga sasakyan. Ito ay may mababang frequency spectrum. Ang ganitong ingay ay mas madaling tiisin ng isang tao kaysa sa ingay mula sa mga tram, na mas mataas at katulad ng antas sa ingay ng transportasyon ng kargamento. Una sa lahat, ang ingay ng mga trolleybus ay sanhi ng pagpapatakbo ng makina (transmisyon ng traksyon), ang paggulong ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada at ang pagpapatakbo ng mga auxiliary electric machine. Kapag gumagalaw at mula sa pagpapatakbo ng makina at ang pag-ikot ng mga gulong, ang panginginig ng boses ng mga nakapaloob na istruktura ay nangyayari; ang ingay ay nalilikha din ng mga bintana at pintuan na maluwag. Kaugnay nito, ang pagbabawas ng ingay ng isang trolleybus ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbabalanse ng mekanismo ng makina at paghahatid (cardan shaft, anchor, gearbox), ang paggamit ng mga nababanat na shock absorbers.

Ang isa sa mga matinding problema ng modernong malalaking lungsod ay ang transportasyon. Ang solusyon nito ay higit na pinadali ng pag-unlad ng network ng metro, na may positibong epekto sa estado ng kapaligiran sa lunsod, na nagpapahintulot na bawasan ang bilis ng pag-unlad ng iba, hindi gaanong kapaligiran na mga uri ng transportasyon sa lunsod. Sa metro, ginagamit ang mga fluorescent lamp, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay medyo mahaba. Ang mga ito ay matipid, ngunit ang pangunahing bentahe ng mga lamp na ito ay ang liwanag na ibinubuga ng mga ito ay may kapaki-pakinabang na epekto sa paningin ng tao. Gayunpaman, marami ang nakasalalay sa lokasyon ng mga fixtures. Ito ay kilala na kung saan walang natural na insolation, ang posibilidad na mabuhay ng mga microorganism ay tumataas. Ang mga partikular na hakbang ay binuo para sa subway upang labanan ang microbiological air pollution. Ang metro ay nagpapanatili ng pinakamainam na microclimate. Ito ay mainit sa taglamig, malamig sa tag-araw. Sa loob ng isang oras, tatlong air exchange ang ibinibigay dito. Ang subway ay nilagyan ng malakas na supply at exhaust ventilation. Ang mga yunit ng bentilasyon ay naka-mount hindi lamang sa mga istasyon, kundi pati na rin sa mga tunnel. Pagpapanatili ng kinakailangang rehimen ng temperatura, sa taglamig ang mga tagahanga ng istasyon ay gumagana para sa tambutso, at mga tagahanga ng distillation para sa pag-agos. Sa tag-araw, baliktad ito.

Ang espasyo kung saan ito ay lalong mahalaga upang lumikha ng pinaka komportableng mga kondisyon ay hindi nakalimutan. Ito ang mga express lounge kung saan gumugugol ng pinakamahabang oras ang pasahero. Ang mga bagong kotse ay may mas advanced na air ventilation system. Ang pagpapatakbo nito ay maaaring iakma depende sa antas ng pagpuno ng tren, sa ambient temperature. Sa itaas na bahagi ng katawan ng mga kotse na ito ay walang mga butas kung saan ang sariwang hangin ay sinipsip sa kompartimento ng pasahero sa panahon ng paggalaw, na lumilikha ng ingay at nagpapababa ng audibility. Sa halip, ang mga air conditioner ng isang bagong disenyo ay naka-install sa ilalim ng mga upuan. Sa pamamagitan ng mga espesyal na grilles sa mga pagbubukas ng bintana, nakukuha nila ang hangin at ibinibigay ito sa kompartimento ng pasahero, na makabuluhang binabawasan ang ingay. Ang mga bagong subway na kotse ay may heksagonal na hugis, ang kanilang loob ay mas maluwag, mas mahusay na naiilawan. Pinahusay na pag-iilaw. Marami ang ginagawa para mabawasan ang ingay at vibration sa metro. Ang mga tren sa metro, kapag lumilipat sa mga bukas na lugar, ay lumilikha ng ingay na nagpapaganda sa pangkalahatang ingay sa background ng lungsod. Ang antas ng ingay mula sa mga tren sa metro sa layong 7 m mula sa track axis ay makabuluhan at umaabot sa 80 - 85 dBa sa bilis na 40 km/h. Ang mga panginginig ng boses na tumatagos sa mga tirahan, bilang resulta ng pangmatagalang pagkakalantad sa buong orasan, ay maaaring makaapekto sa kalusugan ng tao. Ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa kalinisan na regulasyon ng mga vibrations sa isang tirahan.

2. 5 Pagsusuri ng Epektotransportasyon ng riles sa ecosystem

Ang aktibidad ng transportasyon ng riles ay may epekto sa kapaligiran ng lahat ng mga klimatiko na zone at heograpikal na mga zone ng ating bansa, ngunit kumpara sa transportasyon sa kalsada, ang masamang epekto ng transportasyon ng riles sa kapaligiran ay mas mababa. Pangunahin ito dahil sa ang katunayan na ang mga riles ay ang pinaka-ekonomikong paraan ng transportasyon sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya sa bawat yunit ng trabaho. Gayunpaman, ang transportasyong riles ay nahaharap sa malubhang hamon sa pagbabawas at pagpigil sa polusyon.

Ang mga benepisyo sa kapaligiran ng transportasyon ng tren ay higit sa lahat sa makabuluhang mas mababang halaga ng mga nakakapinsalang emisyon sa atmospera sa bawat yunit ng trabahong isinagawa. Ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa hangin ay ang mga maubos na gas ng mga diesel lokomotibo. Naglalaman ang mga ito ng carbon monoxide, nitrogen oxide at dioxide, iba't ibang hydrocarbons, sulfur dioxide, at soot. Ang nilalaman ng sulfur dioxide ay depende sa dami ng sulfur sa diesel fuel, at ang nilalaman ng iba pang mga impurities ay depende sa paraan ng pagkasunog nito, pati na rin ang paraan ng supercharging at engine load.

Bawat taon, hanggang 200 m ng wastewater na naglalaman ng mga pathogenic microorganism ang ibinubuhos sa mga pampasaherong sasakyan para sa bawat kilometro ng track, at hanggang 12 tonelada ng tuyong basura ang itinatapon. Ito ay humahantong sa polusyon sa riles ng tren at sa natural na kapaligiran. Bilang karagdagan, ang paglilinis ng mga landas mula sa mga labi ay nauugnay sa mga makabuluhang gastos sa materyal. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paggamit ng mga tangke ng imbakan sa mga pampasaherong sasakyan upang mangolekta ng wastewater at basura o sa pamamagitan ng pag-install ng mga espesyal na pasilidad sa paggamot sa mga ito.

Kapag naghuhugas ng rolling stock, ang mga synthetic surfactant, produktong petrolyo, phenol, hexavalent chromium, acids, alkalis, organic at inorganic suspended substance ay pumapasok sa lupa at mga anyong tubig kasama ng wastewater. Ang nilalaman ng mga produktong langis sa wastewater kapag naghuhugas ng mga lokomotibo, ang mga tangke ng langis ay lumampas sa maximum na pinapayagang konsentrasyon. Ang mga MPC para sa hexavalent chromium ay paulit-ulit na lumalampas kapag pinapalitan ang coolant ng mga diesel ng lokomotibo. Ang lupa ay marumi nang maraming beses na mas malakas kaysa sa dumi sa alkantarilya sa teritoryo at malapit sa mga punto kung saan ang paghuhugas at paghuhugas ng rolling stock ay isinasagawa.

Ang transportasyon ng riles ay isang pangunahing mamimili ng tubig. Sa kabila ng halos kumpletong pag-aalis ng steam traction, ang pagkonsumo ng tubig sa mga riles ay tumataas taun-taon. Ito ay dahil sa pagtaas ng haba ng network ng riles at dami ng trapiko, pati na rin ang pagtaas sa laki ng pabahay at pagtatayo ng kultura at sambahayan. Ang tubig ay kasangkot sa halos lahat ng mga proseso ng produksyon: kapag naghuhugas at naghuhugas ng rolling stock, ang mga bahagi at bahagi nito, mga cooling compressor at iba pang kagamitan, na bumubuo ng singaw, ay ginagamit kapag nagpapagasolina ng mga kotse, mga rheostatic na pagsubok ng mga diesel na lokomotibo, atbp. mga bagon, pagkuha ng singaw, paggawa yelo). Ang dami ng pag-recycle at muling paggamit ng tubig sa mga negosyo sa transportasyon ng tren ay halos 30% pa rin. Karamihan sa tubig na ginamit ay ibinubuhos sa ibabaw ng mga anyong tubig - dagat, ilog, lawa at batis.

Ang ingay mula sa mga tren ay nagdudulot ng mga negatibong kahihinatnan, na ipinahayag pangunahin sa pagkagambala sa pagtulog, isang pakiramdam ng sakit, mga pagbabago sa pag-uugali, pagtaas ng paggamit ng mga droga, atbp. Sa isang pantay na acoustic index, ang ingay mula sa mga tren ay nagdudulot ng 3 beses na mas kaunting mga abala sa pagtulog kaysa sa ingay mula sa mga kotse. Ang pang-unawa ng ingay ng tren ay nakasalalay sa pangkalahatang ingay sa background. Kaya, sa labas ng pabrika ng mga lungsod, ito ay hindi gaanong masakit kaysa sa mga lugar ng tirahan. Ang ingay mula sa mga istasyon ng tren at lalo na ang mga bakuran ng tren ay nagdudulot ng mas maraming negatibong epekto kaysa ingay mula sa normal na trapiko ng tren. Ang ingay ng riles ay lumulunod sa boses ng tao, nakakasagabal ito sa panonood at pakikinig sa mga programa sa telebisyon at radyo.

Mga Katulad na Dokumento

Mga katangian ng mga negosyo sa sektor ng turismo ng lungsod. Ang epekto ng port at port plant sa kapaligiran. Mga hakbang upang mabawasan ang mga panganib sa kapaligiran na nauugnay sa mga paglabas ng ammonia. Mga estratehiya para sa pamamahala sa kaligtasang ekolohikal ng rehiyon.

pagsubok, idinagdag noong 10/04/2014


Pagpapasiya ng maximum na pinapayagang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap. Mga pangunahing pamamaraan ng pagsubaybay at paglilinis ng hangin sa atmospera, mga lupa, hydrosphere. Impluwensya ng mga salik sa kapaligiran sa kalusugan ng publiko. Ang epekto ng polusyon sa industriya sa ekolohiya ng lungsod.

term paper, idinagdag noong 02/18/2012


Pinagmumulan ng polusyon sa hangin. Ang epekto ng mga paraan ng transportasyon sa kapaligiran. Mga problema sa ekolohiya ng internasyonal na sistema ng transportasyon. Ang regulasyon ng estado ng dami ng mga materyales sa packaging. Scheme ng paggamit sa panahon ng recycling, ang epekto nito sa ekonomiya.

pagtatanghal, idinagdag noong 12/24/2013


Pangkalahatang katangian ng paggawa ng pagkain. Ang kanilang negatibong epekto sa yamang tubig. Mga problema sa paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran mula sa mga negosyo ng industriya ng pagkain ng Republika ng Kazakhstan. Mga paraan upang malutas ang mga problema sa kapaligiran sa industriya ng pagkain.

abstract, idinagdag 09/28/2010


Pagsubaybay sa mga pangunahing problema sa kapaligiran sa mga pinag-aralan na settlement upang makagawa ng mga desisyon sa pamamahala upang maalis ang mga natukoy na problema. Sociological survey ng populasyon tungkol sa mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran sa lungsod ng Pavlodar.

pagtatanghal, idinagdag noong 03/15/2015


Pagsubaybay sa hangin sa atmospera sa mga lugar ng akumulasyon ng mga sasakyan. Ang pangangailangan upang mapabuti ang panloob na combustion engine upang mabawasan ang mga emisyon. Mga alternatibong panggatong. Mga awtomatikong sistema ng kontrol para sa transportasyon sa lunsod.

thesis, idinagdag noong 04.12.2010


Pamamahala ng basura sa lungsod, paglutas ng mga problema sa kanilang pagtatapon. Ang mga pangunahing problema ng pamamahala ng tubig sa lunsod sa halimbawa ng Moscow. Pagpapabuti ng kalidad ng suplay ng tubig sa lungsod. Mga hakbang upang mabawasan ang negatibong epekto ng transportasyon sa kalunsuran sa kapaligiran.

term paper, idinagdag 04/22/2014


Kasaysayan at yugto ng pag-unlad ng transportasyon ng riles. Mga high-speed na tren ng Russia. Impluwensya ng transportasyon ng riles sa ekolohiya at pamamaraan ng proteksyon. Ingay at panginginig ng boses mula sa mga tren. Ang problema ng pag-unlad ng high-speed environment friendly na transportasyon.

abstract, idinagdag noong 11/29/2010


Pag-aaral sa mga problema sa kapaligiran ng Lugansk na dulot ng mga basurahan. Ang negatibong epekto ng pagsasara ng mga minahan, kung saan nagtatapon ng bato at minahan, kapag na-backfill ang mga ito, tinitiyak ang pagtagos ng mga gas sa ibabaw. Ang papel ng industriya ng kemikal sa kapaligiran.

abstract, idinagdag noong 12/01/2010


Ang estado ng mga aktibidad sa transportasyon ng motor at ang epekto nito sa kapaligiran. Ang kemikal na komposisyon ng mga maubos na gas ng mga sasakyan. Paraan para sa pagsukat ng konsentrasyon ng polusyon sa atmospera ng mga nakakapinsalang impurities. Ekolohikal na pagtatasa ng antas ng polusyon.

May mga iginuhit ng kabayo, sasakyan, pang-agrikultura (mga traktor at pinagsama), riles, tubig, hangin at pipeline na transportasyon. Ang haba ng mga pangunahing kalsada sa mundo na may matigas na ibabaw ay lumampas sa 12 milyong km, mga linya ng hangin - 5.6 milyong km, mga riles - 1.5 milyong km, pangunahing mga pipeline - mga 1.1 milyong km, mga daanan ng tubig sa loob ng bansa - higit sa 600 libong km. Ang mga linya ng dagat ay maraming milyong kilometro.

Ang lahat ng mga sasakyan na may mga autonomous na prime mover ay nagpaparumi sa atmospera sa ilang lawak ng mga kemikal na compound na nasa mga maubos na gas. Sa karaniwan, ang kontribusyon ng ilang uri ng mga sasakyan sa polusyon sa hangin ay ang mga sumusunod:

sasakyan - 85%;

dagat at ilog - 5.3%;

hangin - 3.7%;

riles ng tren - 3.5%;

agrikultura - 2.5%.

Sa maraming malalaking lungsod, tulad ng Berlin, Mexico City, Tokyo, Moscow, St. Petersburg, Kiev, ang polusyon sa hangin mula sa mga tambutso ng sasakyan, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay mula 80 hanggang 95% ng lahat ng polusyon.

Kung tungkol sa polusyon sa hangin ng iba pang mga paraan ng transportasyon, ang problema ay hindi gaanong talamak dito, dahil ang mga sasakyan ng mga ganitong uri ay hindi direktang nakakonsentra sa mga lungsod. Kaya, sa pinakamalaking mga junction ng tren, ang lahat ng trapiko ay inilipat sa electric traction, at ang mga diesel locomotive ay ginagamit lamang para sa shunting work. Ang mga daungan ng ilog at dagat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa labas ng mga lugar ng tirahan ng mga lungsod, at ang paggalaw ng mga barko sa mga lugar ng daungan ay halos bale-wala. Ang mga paliparan, bilang panuntunan, ay 20-40 km ang layo mula sa mga lungsod. Bilang karagdagan, ang malalaking bukas na espasyo sa mga paliparan, gayundin sa mga daungan ng ilog at dagat, ay hindi nagdudulot ng panganib ng mataas na konsentrasyon ng mga nakakalason na dumi na ibinubuga ng mga makina. Kasama ng polusyon sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga nakakapinsalang emisyon, dapat tandaan ng isa ang pisikal na epekto sa kapaligiran sa anyo ng pagbuo ng mga anthropogenic na pisikal na larangan (nadagdagang ingay, infrasound, electromagnetic radiation). Sa mga salik na ito, ang tumaas na ingay ang may pinakamatinding epekto. Ang transportasyon ang pangunahing pinagmumulan ng acoustic pollution ng kapaligiran. Sa malalaking lungsod, ang antas ng ingay ay umabot sa 70-75 dBA, na ilang beses na mas mataas kaysa sa mga pinahihintulutang pamantayan.

10.2. Transportasyon ng sasakyan

Ang kabuuang pandaigdigang fleet ng mga sasakyan ay may higit sa 800 milyong mga yunit, kung saan 83-85% ay mga kotse, at 15-17% ay mga trak at bus. Kung ang mga uso sa paglago sa paggawa ng mga sasakyang de-motor ay mananatiling hindi nagbabago, sa 2015 ang bilang ng mga sasakyan ay maaaring tumaas sa 1.5 bilyong mga yunit. Ang transportasyon ng sasakyan, sa isang banda, ay kumokonsumo ng oxygen mula sa atmospera, at sa kabilang banda, naglalabas ito ng mga gas na tambutso, mga crankcase gas at hydrocarbon dito dahil sa kanilang pagsingaw mula sa mga tangke ng gasolina at pagtagas ng mga sistema ng supply ng gasolina. Ang kotse ay negatibong nakakaapekto sa halos lahat ng mga bahagi ng biosphere: ang kapaligiran, mga mapagkukunan ng tubig, mga mapagkukunan ng lupa, ang lithosphere at mga tao. Ang isang pagtatasa ng panganib sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga variable ng mapagkukunan at enerhiya ng buong ikot ng buhay ng isang kotse mula sa sandali ng pagkuha ng mga mapagkukunan ng mineral na kailangan para sa paggawa nito hanggang sa pag-recycle ng basura pagkatapos ng pagtatapos ng serbisyo nito ay nagpakita na ang "gastos sa kapaligiran" " ng isang 1-toneladang kotse, kung saan humigit-kumulang 2/3 ng masa ay metal, katumbas ng 15 hanggang 18 tonelada ng solid at 7 hanggang 8 tonelada ng likidong basura na inilagay sa kapaligiran.

Ang mga emisyon mula sa mga sasakyang de-motor ay direktang ipinamamahagi sa mga kalye ng lungsod sa kahabaan ng mga kalsada, na may direktang nakakapinsalang epekto sa mga naglalakad, residente ng kalapit na mga bahay at mga halaman. Ibinunyag na ang mga zone na lampas sa MPC para sa nitrogen dioxide at carbon monoxide ay sumasakop ng hanggang 90% ng urban area.

Ang kotse ay ang pinaka-aktibong consumer ng air oxygen. Kung ang isang tao ay kumonsumo ng hangin hanggang sa 20 kg (15.5 m 3) bawat araw at hanggang sa 7.5 tonelada bawat taon, kung gayon ang isang modernong kotse ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 12 m 3 ng hangin o humigit-kumulang 250 litro ng oxygen sa oxygen na katumbas ng pagsunog ng 1 kg ng gasolina. . Kaya, ang lahat ng transportasyon sa kalsada sa Estados Unidos ay kumonsumo ng 2 beses na mas maraming oxygen kaysa sa muling pagbuo nito ng kalikasan sa buong kanilang teritoryo.

kaya, sa malalaking lugar ng metropolitan, ang transportasyon sa kalsada ay sumisipsip ng sampung beses na mas maraming oxygen kaysa sa kanilang buong populasyon. Ang mga pag-aaral na isinagawa sa mga highway ng Moscow ay nagpakita na sa mahinahon na kalmado na panahon at mababang presyon ng atmospera sa mga abalang highway, ang pagkasunog ng oxygen sa hangin ay madalas na tumataas sa 15% ng kabuuang dami nito.

Ito ay kilala na sa isang konsentrasyon ng oxygen sa hangin sa ibaba 17%, ang mga tao ay nagkakaroon ng mga sintomas ng karamdaman, sa 12% o mas kaunti ay may panganib sa buhay, sa isang konsentrasyon sa ibaba 11%, ang pagkawala ng kamalayan ay nangyayari, at sa 6%, huminto ang paghinga. Sa kabilang banda, hindi lamang kaunti ang oxygen sa mga highway na ito, ngunit ang hangin ay puspos pa rin ng mga nakakapinsalang sangkap mula sa tambutso ng sasakyan. Ang isang tampok ng mga emisyon ng sasakyan ay ang pagdumi nila sa hangin sa kasagsagan ng paglaki ng tao, at nilalanghap ng mga tao ang mga emisyong ito.

Binubuo ng mga emisyon ng sasakyan may kasamang humigit-kumulang 200 mga compound ng kemikal, na, depende sa mga katangian ng epekto sa katawan ng tao, ay nahahati sa 7 grupo.

AT 1st group kabilang ang mga kemikal na compound na nakapaloob sa natural na komposisyon ng hangin sa atmospera: tubig (sa anyo ng singaw), hydrogen, nitrogen, oxygen at carbon dioxide. Ang sasakyang de-motor ay naglalabas ng napakalaking singaw sa kapaligiran na sa Europa at sa bahagi ng Europa ng Russia ay lumampas ito sa masa ng pagsingaw ng lahat ng mga reservoir at ilog. Dahil dito, lumalaki ang ulap, at ang bilang ng mga maaraw na araw ay kapansin-pansing nabawasan. Gray, walang araw, mga araw, hindi pinainit na lupa, patuloy na mataas na kahalumigmigan - lahat ng ito ay nag-aambag sa paglaki ng mga sakit na viral, isang pagbawas sa mga ani ng pananim.

Sa 2nd group kasama ang carbon monoxide (maximum na limitasyon sa konsentrasyon 20 mg/m3; klase 4). Ito ay isang walang kulay na gas, walang amoy at walang lasa, medyo natutunaw sa tubig. Sa paglanghap ng isang tao, ito ay pinagsama sa hemoglobin ng dugo at pinipigilan ang kakayahang magbigay ng oxygen sa mga tisyu ng katawan. Bilang resulta, nangyayari ang gutom sa oxygen ng katawan at nangyayari ang mga kaguluhan sa aktibidad ng central nervous system. Ang mga epekto ng pagkakalantad ay nakasalalay sa konsentrasyon ng carbon monoxide sa hangin; kaya, sa isang konsentrasyon ng 0.05%, pagkatapos ng 1 oras, lumilitaw ang mga palatandaan ng banayad na pagkalason, at sa 1%, ang pagkawala ng kamalayan ay nangyayari pagkatapos ng ilang paghinga.

AT ika-3 pangkat kasama ang nitric oxide (MPC 5 mg / m 3, 3 na mga cell) - isang walang kulay na gas at nitrogen dioxide (MPC 2 mg / m 3, 3 na mga cell) - isang mapula-pula-kayumanggi na gas na may katangian na amoy. Ang mga gas na ito ay mga impurities na nag-aambag sa pagbuo ng smog. Ang pagpasok sa katawan ng tao, sila, na nakikipag-ugnayan sa kahalumigmigan, ay bumubuo ng mga nitrous at nitric acid (MPC 2 mg / m 3, 3 na mga cell). Ang mga kahihinatnan ng pagkakalantad ay nakasalalay sa kanilang konsentrasyon sa hangin, kaya, sa isang konsentrasyon na 0.0013%, mayroong isang bahagyang pangangati ng mauhog lamad ng mga mata at ilong, sa 0.002%, ang pagbuo ng metahemoglobin, sa 0.008%, pulmonary edema.

AT ika-4 na pangkat kabilang ang mga hydrocarbon. Ang pinaka-mapanganib sa kanila ay 3,4-benz (a) pyrene (MPC 0.00015 mg / m 3, 1 klase) - isang malakas na carcinogen. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang tambalang ito ay isang hugis-karayom ​​na dilaw na kristal, hindi gaanong natutunaw sa tubig at mahusay - sa mga organikong solvent. Sa human serum, ang solubility ng benzo(a)pyrene ay umabot sa 50 mg/ml.

AT ika-5 pangkat kasama ang aldehydes. Ang pinaka-mapanganib para sa mga tao ay acrolein at formaldehyde. Ang Acrolein ay isang aldehyde ng acrylic acid (MPC 0.2 mg / m 3, 2 na mga cell), walang kulay, na may amoy ng nasusunog na taba at isang napaka-pabagu-bagong likido na natutunaw nang maayos sa tubig. Ang isang konsentrasyon ng 0.00016% ay ang threshold ng pang-unawa ng amoy, sa 0.002% ang amoy ay mahirap tiisin, sa 0.005% ito ay hindi matatagalan, at sa 0.014 ang kamatayan ay nangyayari pagkatapos ng 10 minuto. Ang Formaldehyde (MPC 0.5 mg / m 3, 2 cells) ay isang walang kulay na gas na may masangsang na amoy, madaling natutunaw sa tubig.

Sa isang konsentrasyon ng 0.007%, nagiging sanhi ito ng bahagyang pangangati ng mauhog lamad ng mga mata at ilong, pati na rin ang mga upper respiratory organ, sa isang konsentrasyon ng 0.018%, ang proseso ng paghinga ay kumplikado.

AT ika-6 na pangkat may kasamang soot (maximum na limitasyon sa konsentrasyon 4 mg / m 3, klase 3), na may nakakainis na epekto sa respiratory system. Ang mga pag-aaral na isinagawa sa Estados Unidos ay nagsiwalat na 50-60 libong tao ang namamatay bawat taon dahil sa polusyon ng soot sa hangin. Napag-alaman na ang mga particle ng soot ay aktibong sumisipsip ng benzo(a)pyrene sa ibabaw nito, bilang isang resulta kung saan ang kalusugan ng mga bata na dumaranas ng mga sakit sa paghinga, mga taong may hika, brongkitis, pulmonya, pati na rin ang mga matatanda ay lumala nang husto.

AT ika-7 pangkat may kasamang lead at mga compound nito. Ang Tetraethyl lead (MAC 0.005 mg/m 3, 1 cell) ay ipinapasok sa gasolina bilang isang anti-knock additive. Samakatuwid, humigit-kumulang 80% ng lead at mga compound nito na nagpaparumi sa hangin ay pumapasok dito kapag gumagamit ng lead na gasolina. Ang tingga at ang mga compound nito ay nagbabawas sa aktibidad ng mga enzyme at nakakagambala sa metabolismo sa katawan ng tao, at mayroon ding pinagsama-samang epekto, i.e. kakayahang mag-ipon sa katawan. Ang mga lead compound ay lalong nakakapinsala sa mga intelektwal na kakayahan ng mga bata. Hanggang sa 40% ng mga compound na nakapasok dito ay nananatili sa katawan ng bata. Sa Estados Unidos, ang paggamit ng lead na gasolina ay ipinagbabawal sa lahat ng dako, at sa Russia - sa Moscow, St. Petersburg at isang bilang ng iba pang malalaking lungsod.

Kuzmina Anna

Ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada ay isang mahalagang bahagi ng kaligtasan sa kapaligiran. Ang mga problema sa kapaligiran na nauugnay sa paggamit ng tradisyonal na gasolina ng motor sa mga makina ng sasakyan ay may kaugnayan hindi lamang para sa Russia, ngunit para sa lahat ng mga bansa sa mundo. Ang transportasyon sa kalsada, na lumilikha ng ingay at nagpaparumi sa hangin, ay isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran sa malalaking lungsod at bayan, pati na rin ang nagbabanta sa buhay ng tao. Samakatuwid, naging interesado ako sa epekto ng transportasyon sa kalsada sa kapaligiran at kalusugan ng tao.

Layunin

Alamin ang papel ng mga panloob na makina ng pagkasunog sa buhay ng tao, ihayag ang kakanyahan ng mga problema sa kapaligiran na nauugnay sa kanila at subukang magbalangkas ng isang paraan mula sa mahirap na sitwasyon sa kapaligiran na nabuo sa mundo na nauugnay sa kanilang paggamit.

I-download:

Preview:

ALL-RUSSIAN COMPETITION NG SCIENTIFIC AND INOVATIVE PROJECTS NG COMPANY "SIEMENS" SA RUSSIA
(2012 - 2013)

Abstract na gawaing pananaliksik

"Ang epekto ng transportasyon sa kalsada sa kapaligiran at buhay ng tao."

Direksyon: imprastraktura at lungsod

Ang gawain ay ginawa ni Kuzmina Anna

Mag-aaral ng klase 10A, MBOU "Gymnasium No. 1"

G. Kurchatov, rehiyon ng Kursk

Pinuno: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Guro ng pisika MBOU "Gymnasium No. 1"

Kurchatov, 2012

1. Makatuwiran para sa pagpili. 3

2. Ang layunin ng gawain. 3

3. Mga gawain ng proyekto. 3

4. Haypotesis. 3

5. Problemadong isyu. 4

6. Kaugnayan ng problema. 4

7. Panimula. 4
8. Mga problema sa ekolohiya ng transportasyon sa kalsada. 5

9. Mga paraan upang mabawasan ang masasamang epekto sa kapaligiran.

Ang problema ng toxicity ng mga maubos na gas ng mga kotse. 6

Magiliw sa kapaligiran na kotse - katotohanan o pantasya? walo

10. Paggawa ng mga obserbasyon. 11

12. Konklusyon. labing-anim

13. Panitikan. 17

Mga aplikasyon. labing-walo

1. Makatuwiran para sa pagpili

Ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada ay isang mahalagang bahagi ng kaligtasan sa kapaligiran. Ang mga problema sa kapaligiran na nauugnay sa paggamit ng tradisyonal na gasolina ng motor sa mga makina ng sasakyan ay may kaugnayan hindi lamang para sa Russia, ngunit para sa lahat ng mga bansa sa mundo. Ang transportasyon sa kalsada, na lumilikha ng ingay at nagpaparumi sa hangin, ay isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran sa malalaking lungsod at bayan, gayundin ang nagbabanta sa buhay ng tao. Samakatuwid, naging interesado ako sa epekto ng transportasyon sa kalsada sa kapaligiran at kalusugan ng tao.

2. Ang layunin ng gawain

Alamin ang papel ng mga panloob na makina ng pagkasunog sa buhay ng tao, ihayag ang kakanyahan ng mga problema sa kapaligiran na nauugnay sa kanila at subukang magbalangkas ng isang paraan mula sa mahirap na sitwasyon sa kapaligiran na nabuo sa mundo na nauugnay sa kanilang paggamit.

3. Mga gawain ng proyekto.

1. Maging pamilyar sa pagpapatakbo ng mga makina ng kotse.
2. Alamin kung paano nakadepende ang polusyon sa hangin sa tindi ng trapiko?
3. Magsagawa ng pag-aaral na nagpapatunay sa epekto ng transportasyon sa kapaligiran.
4. Alamin kung paano bawasan ang epektong ito.
5. Suriin ang mga paraan upang malutas ang mga problema sa kapaligiran.

4. Haypotesis.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng maraming mga makina ng init, nangyayari ang mga pagkawala ng init, na sa huli ay humantong sa isang pagtaas sa panloob na enerhiya ng kapaligiran, ibig sabihin, sa isang pagtaas sa temperatura nito. Ito ay maaaring humantong sa pagkatunaw ng mga glacier at isang sakuna na pagtaas sa antas ng World Ocean, at sa parehong oras sa isang pandaigdigang pagbabago sa mga natural na kondisyon. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga thermal installation at engine, ang mga oxide ng nitrogen, carbon at sulfur, na nakakapinsala sa mga tao, hayop at halaman, ay ibinubuga sa kapaligiran.

5. Problemadong isyu.

1. Kung ang mga emisyon ng mga nakakalason na sangkap ay hindi maiiwasan sa pagpapatakbo ng mga sasakyan, paano ito mababawasan?
2. Posible bang lumikha ng isang environment friendly na kotse?

6. Kaugnayan ng problema.

Ang kaugnayan ng paksang ito ay dahil sa pagtaas ng bilang ng transportasyon sa kalsada at ang solusyon sa problema ng epekto nito sa kalidad ng kapaligiran sa lunsod at kalusugan ng publiko.

Panimula.

Imposible ang modernong buhay ng tao nang walang paggamit ng iba't ibang uri ng mga makina na nagpapadali sa buhay. Sa tulong ng mga makina, nililinang ng isang tao ang lupa, kumukuha ng langis, mineral, at iba pang mineral, gumagalaw, atbp. Ang pangunahing pag-aari ng mga makina ay ang kanilang kakayahang gumawa ng trabaho.

Ang pangunahing kontribusyon sa polusyon sa atmospera ay ginawa ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina, na sinusundan ng mga eroplano, mga sasakyang pinapagana ng diesel, mga traktor at iba pang sasakyang pang-agrikultura, transportasyon ng tren at tubig. Ang pangunahing mga pollutant sa atmospera na ibinubuga ng mga mobile na mapagkukunan (ang kabuuang bilang ng mga naturang sangkap ay lumampas sa 40) ay carbon monoxide, hydrocarbons at oxides ng nitrogen. Ang carbon monoxide (CO) at nitrogen oxides ay pumapasok lamang sa atmospera na may mga gas na tambutso, habang ang hindi ganap na nasusunog na mga hydrocarbon ay pumapasok sa parehong mga gas na tambutso (na humigit-kumulang 60% ng kabuuang masa ng hydrocarbons na ibinubuga) at mula sa crankcase (mga 20%) , gasolina tangke (mga 10%) at carburetor (mga 10%); Ang mga solid impurities ay pangunahing nagmumula sa mga maubos na gas (90%) at mula sa crankcase (10%).

Pangunahing bahagi.

Mga problema sa ekolohiya ng transportasyon sa kalsada.

Ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada ay isang mahalagang bahagi ng kaligtasan sa kapaligiran ng bansa. Ang kahalagahan at kalubhaan ng problemang ito ay lumalaki bawat taon. Nakababahala na ang mga emisyon ng mga pollutant sa atmospera mula sa mga sasakyang de-motor ay tumataas ng average na 3.1% bawat taon. Bilang isang resulta, ang halaga ng taunang pinsala sa kapaligiran mula sa paggana ng Russian transport complex ay higit sa 75 bilyong rubles at patuloy na lumalaki.

Ang isang kotse taun-taon ay sumisipsip ng higit sa 4 na tonelada ng oxygen mula sa atmospera, habang naglalabas ng humigit-kumulang 800 kg ng carbon monoxide, 40 kg ng nitrogen oxides at halos 200 kg ng iba't ibang mga carbon na may mga maubos na gas. Bilang resulta, sa Russia, isang malaking halaga ng mga carcinogenic substance lamang ang pumapasok sa kapaligiran mula sa mga sasakyang de-motor bawat taon: 27 libong tonelada ng benzene, 17.5 libong tonelada ng formaldehyde, 1.5 tonelada ng benzo(a)pylene at 5 libong tonelada ng tingga. Sa pangkalahatan, ang kabuuang halaga ng mga nakakapinsalang sangkap na ibinubuga ng mga kotse taun-taon ay lumampas sa 20 milyong tonelada.

Sa mga tuntunin ng pinsala sa kapaligiran, ang transportasyon ng motor ay nangunguna sa lahat ng uri ng negatibong epekto: polusyon sa hangin - 95%, ingay - 49.5%, epekto sa klima - 68%.

Ang mga kotse ngayon sa Russia ang pangunahing sanhi ng polusyon sa hangin sa mga lungsod. Ngayon mayroong higit sa kalahating bilyon sa kanila sa mundo. Sa Russia, ang bawat ikasampung naninirahan ay may kotse, at sa malalaking lungsod - bawat ikalimang bahagi. Ang mga emisyon mula sa mga kotse sa mga lungsod ay lalong mapanganib dahil sila ay nagpaparumi sa hangin pangunahin sa antas na 60-90 cm mula sa ibabaw ng lupa, at lalo na sa mga seksyon ng mga highway kung saan may mga traffic light. Ang mga kotse ay naglalabas sa kapaligiran ng carbon dioxide at monoxide, nitrogen oxides, formaldehyde, benzene, benzopyrene, soot (mga 300 iba't ibang nakakalason na sangkap sa kabuuan). Kapag ang mga gulong ay ipinahid sa aspalto, ang kapaligiran ay nadudumihan ng alikabok ng goma, na nakakapinsala sa kalusugan ng tao. Ang kotse ay kumonsumo ng isang malaking halaga ng oxygen. Sa isang linggo, sa karaniwan, ang isang pampasaherong sasakyan ay nasusunog ng kasing dami ng oxygen na ginugugol ng apat na pasahero nito sa paghinga sa buong taon. Sa pagtaas ng bilang ng mga kotse, ang lugar na inookupahan ng mga halaman, na nagbibigay ng oxygen at nililinis ang kapaligiran ng alikabok at gas, ay bumababa, parami nang parami ang espasyo ay inookupahan ng mga paradahan, garahe at kalsada. Naiipon ang mga basurang gulong at kalawang na katawan sa mga landfill. Gayunpaman, ang mga lumang katawan ng kotse ay makikita sa mga bakuran at kaparangan. Ang mga sasakyan ay nagpaparumi sa lupa. Isang tonelada ng gasolina, nasusunog, naglalabas ng 500-800 kg. mga nakakapinsalang sangkap. Kung ang makina ng kotse ay tumatakbo sa gasolina, kasama ang pagdaragdag ng tingga, kung gayon ang mabigat na metal na ito sa kahabaan ng kalsada ay dudungisan nila ang lupa sa isang strip na 50-100 m ang lapad, at kung ang kalsada ay tumaas at ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng pagkarga, at ang polluted strip ay may lapad na hanggang 400 m! Ang tingga, na nagpaparumi sa lupa, ay naiipon sa mga halaman na kinakain ng mga hayop. Sa gatas at karne, ang metal ay pumapasok sa katawan ng tao at maaaring magdulot ng malubhang sakit.

Mga paraan upang mabawasan ang masasamang epekto sa kapaligiran.

Ang problema ng toxicity ng mga maubos na gas ng mga kotse.

Ang paggamit ng panloob na enerhiya ay nangangahulugan ng paggawa ng kapaki-pakinabang na gawain sa gastos nito, iyon ay, upang i-convert ang panloob na enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Sa pinakasimpleng eksperimento, na binubuo sa pagbuhos ng kaunting tubig sa isang test tube at pagpapakulo nito (bukod dito, ang test tube ay unang sarado na may tapon), ang cork ay tumataas sa ilalim ng presyon ng nagresultang singaw at lalabas. Sa madaling salita, ang enerhiya ng gasolina ay na-convert sa panloob na enerhiya ng singaw, at ang singaw, na lumalawak, ay gumagana, na pinatumba ang plug. Kaya ang panloob na enerhiya ng singaw ay na-convert sa kinetic energy ng tubo.

Kung papalitan natin ang test tube ng isang malakas na metal cylinder, at ang cork na may piston na akma nang mahigpit sa mga dingding ng cylinder at malayang nakakagalaw sa kanila, pagkatapos ay makukuha natin ang pinakasimpleng heat engine.

Matagal nang ginagamit ng tao ang internal combustion engine, hindi alam ang negatibong epekto nito sa mga tao, hayop at halaman. Kamakailan lamang ay napansin ang negatibong epektong ito at sinimulang harapin. Ang pangunahing air pollutants ay mga sasakyan, lalo na ang mga trak. Ang dami at konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas ay nakasalalay sa uri at kalidad ng gasolina. Ang mga ito ay pangunahing mga sangkap tulad ng carbon dioxide, carbon monoxide, nitrogen oxides, hexene, pentene, cadmium, sulfur dioxide, sulfur dioxide, lead, chlorine at ilan sa mga compound nito. Ang mga sangkap na ito ay negatibong nakakaapekto sa mga tao, hayop, halaman at nagiging sanhi ng mga pandaigdigang pagbabago sa biosphere.

Ngayon tingnan natin ang kanilang epekto. Ang carbon dioxide, carbon monoxide, sulfur oxides, nitrogen oxides ay mga "greenhouse" na gas, iyon ay, nagdudulot sila ng greenhouse effect, na ipinahayag sa pagtaas ng temperatura sa ibabaw ng Earth. Ang mekanismo nito ay binubuo sa pagbuo ng isang espesyal na layer sa atmospera, na sumasalamin sa mga sinag ng init na nagmumula sa Earth, na pumipigil sa kanila na tumakas sa kalawakan. Ito ay maaaring humantong sa pagtunaw ng yelo sa mga polar na rehiyon at, bilang isang resulta, sa isang pagtaas sa antas ng World Ocean. Ngunit dapat sabihin na ang thermal effect ay halos nabayaran ng glacial effect. Ang huli ay sanhi ng isang layer ng dust particle na sumasalamin sa mga sinag ng init mula sa Araw pabalik sa kalawakan.

2.5-10 tonelada ng CO, 7 milyong tonelada ng CO ay nabuo bawat taon 2 . Ang carbon monoxide ay nakakalason, bumubuo ng isang malakas na tambalan na may hemoglobin sa dugo - carboxyhemoglobin, na pumipigil sa paggamit ng sapat na halaga ng O. 2 sa utak at, bilang resulta, pinapataas ang bilang ng mga sakit sa isip. KAYA 2 , NO ay mutagens, teratogens, bumubuo ng smog at acid rain na may fog o ulan. Ang mga sulfur oxide ay bumubuo ng sulfuric acid na may tubig, at ang nitric oxide ay bumubuo ng nitric at nitrous acid. Sa mga tao, nagiging sanhi sila ng mga sugat sa balat, obstructive rickets, at pulmonary edema. Ang mga hayop ay sinusunod din ang mga paglabag sa buhay, at maging ang kamatayan. Sa mga halaman, ang mga dahon ay unang apektado, at pagkatapos ay ang buong halaman ay namatay. Kaya, sa Scandinavia mayroong isang malawakang pagkamatay ng mga kagubatan para sa kadahilanang ito. Gayundin, ang mga pag-ulan na ito ay nagdudulot ng kaagnasan ng mga metal at pagkasira ng mga gusali. Bilang karagdagan, ang mga nitrogen oxide ay nakakatulong sa pagkasira ng ozone layer.

Ang Cadmium ay negatibong nakakaapekto sa buto at reproductive system, adrenal cortex, ngipin, nakakagambala sa metabolismo ng carbon. Sa mataas na konsentrasyon, nagiging sanhi ito ng sakit na itai-itai.

Ang lead ay isang teratogen na nagdudulot ng pinsala sa central nervous system, skeletal system, pandinig, paningin sa mga sanggol - at pagkamatay sa kalaunan. Sa mga matatanda, nagiging sanhi ito ng paglabag sa sistema ng sirkulasyon, kawalan ng lakas.

Ang ICE ay sumisipsip din ng oxygen, na binabawasan ang konsentrasyon nito sa atmospera. Isaalang-alang ang isang espesyal na kaso - isang kotse. Oo, hindi maiisip ng isang tao ang kanyang pag-iral nang walang mga sasakyan, ngunit kung titingnan mo ang kaginhawaan na ito mula sa ibang punto ng pananaw, kung gayon ang dami ng mga produktong pagkasunog na ibinubuga ng isang kotse ay nakakatakot sa iyo.

Ang isang pampasaherong kotse taun-taon ay sumisipsip ng higit sa 4 na toneladang O2 mula sa atmospera. 2 , naglalabas ng humigit-kumulang 800 kg ng CO, 40 kg ng nitrogen oxides, 200 kg ng iba't ibang hydrocarbon na may mga maubos na gas.

Ang mga gas na tambutso ng sasakyan ay pinaghalong humigit-kumulang 200 substance. Naglalaman ang mga ito ng mga hydrocarbon - hindi nasusunog o hindi kumpletong nasusunog na mga bahagi ng gasolina (15% lamang nito ang ginugol sa paggalaw ng kotse, at 85% "lumilipad sa hangin"), bukod sa kung saan ang mga unsaturated hydrocarbons ng serye ng ethylene, lalo na ang hexene at pentene, sumakop sa isang malaking lugar. Ang kanilang bahagi ay tumataas ng 10 beses kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang bilis o sa sandali ng pagtaas ng bilis, iyon ay, sa panahon ng trapiko o sa isang pulang ilaw ng trapiko. KAYA 2 at karamihan sa iba pang mga emisyon ay mas mabigat kaysa sa hangin, kaya nag-iipon sila malapit sa ibabaw ng lupa. Ang carbon monoxide (I) ay pinagsama sa hemoglobin ng dugo at pinipigilan ito sa pagdadala ng oxygen sa mga tisyu ng katawan. Ang mga nitrogen oxide ay may mahalagang papel sa pagbuo ng mga produktong hydrocarbon conversion sa hangin sa atmospera. Dahil sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina sa makina ng kotse, ang bahagi ng hydrocarbon ay nagiging soot na naglalaman ng mga resinous substance. Ang 1 litro ng gasolina ay maaaring maglaman ng 1 g ng tetraethyl lead, na nasisira at inilalabas sa atmospera bilang lead compound. Ang lead ay isa sa mga pangunahing pollutant sa kapaligiran at pangunahing ibinibigay ng mga modernong high compression engine na ginawa ng industriya ng automotive.

Magiliw sa kapaligiran na kotse - katotohanan o pantasya?

Ang panloob na combustion engine ay nananatiling pangunahing puwersa sa pagmamaneho ng kotse. Kaugnay nito, ang tanging paraan upang malutas ang problema sa enerhiya ng transportasyon sa kalsada ay ang paglikha ng mga alternatibong gasolina. Ang bagong gasolina ay dapat matugunan ang maraming mga kinakailangan: upang magkaroon ng mga kinakailangang hilaw na materyales, mababang gastos, hindi makapinsala sa pagganap ng makina, upang maglabas ng mga nakakapinsalang sangkap hangga't maaari, upang maisama, kung maaari, sa umiiral na sistema ng supply ng gasolina, atbp.

Sa mas malaking sukat, ang mga pamalit para sa petrolyo ay gagamitin bilang panggatong para sa mga sasakyan: methanol at ethanol, mga sintetikong panggatong na nagmula sa karbon. Ang kanilang paggamit ay makakatulong upang makabuluhang bawasan ang toxicity at negatibong epekto ng sasakyan sa kapaligiran.

Kabilang sa mga alternatibong gatong, una sa lahat, ang mga alkohol, sa partikular na methanol at ethanol, na maaaring magamit hindi lamang bilang isang additive sa gasolina, kundi pati na rin sa purong anyo, ay dapat tandaan. Ang kanilang mga pangunahing bentahe ay mataas na paglaban sa pagsabog at mahusay na kahusayan ng proseso ng pagtatrabaho, ang kawalan ay isang pinababang halaga ng calorific, na binabawasan ang mileage sa pagitan ng refueling at pinatataas ang pagkonsumo ng gasolina ng 1.5-2 beses kumpara sa gasolina. Bilang karagdagan, dahil sa mahinang pagkasumpungin ng methanol at ethanol, mahirap simulan ang makina.

Ang paggamit ng mga alkohol bilang panggatong ng sasakyan ay nangangailangan ng kaunting pagbabago sa makina. Halimbawa, upang tumakbo sa methanol, sapat na upang muling ayusin ang karburetor, mag-install ng isang aparato upang patatagin ang pagsisimula ng engine, at palitan ang ilang mga kinakaing unti-unti na materyales ng mas lumalaban. Dahil sa toxicity ng purong methanol, kinakailangang magbigay ng masusing pagsasara ng sistema ng supply ng gasolina ng sasakyan.

Ang pagpapanatiling "malinis" ng makina ay madali. Kinakailangan lamang na ilipat ito mula sa gasolina patungo sa naka-compress na hangin. Ngunit ang ideyang ito ay hindi tumayo sa pagpuna pagdating sa mga makina ng kotse: hindi ka makakarating sa ganoong "gatong". At iminungkahi ng mga eksperto sa Amerika na palitan ang naka-compress na hangin ng likidong nitrogen. Gumawa pa sila ng disenyo ng kotse kung saan lumalawak ang nitrogen habang sumingaw ito at itinutulak ang tatlong piston sa isang makina. At upang ang proseso ng pagsingaw ay maging mas aktibo, ang nitrogen ay iminungkahi na iturok sa isang espesyal na silid ng pag-init, kung saan ang isang maliit na halaga ng diesel fuel ay sinusunog. Ang ganitong pamamaraan, na may sapat na kapangyarihan, ay magbibigay ng reserbang kapangyarihan na hanggang 500 km. Ang karbon ay ang pinakakaraniwang hindi nababagong mapagkukunan ng enerhiya. Noong 1930s, ang produksyon ng synthetic automotive fuel mula sa karbon ay inilunsad sa Germany. May panahon pa nga na natugunan nito ang humigit-kumulang 50% ng pangangailangan ng bansa para sa gasolina at diesel fuel. Sa kasalukuyan, ang interes sa mga sintetikong gasolina mula sa karbon ay ipinapakita sa maraming bansa.

Ang mga benepisyo sa kapaligiran ng hydrogen ay napatunayan sa iba't ibang mga pagsubok.

Sa anong anyo maaaring gamitin ang hydrogen? Ang gaseous, kahit na mataas ang compressed, hydrogen ay hindi kanais-nais, dahil ang malalaking mass cylinder ay kailangan para sa pag-iimbak nito.

Nagpasya ang EU na i-convert ang 10% ng mga sasakyan sa biofuels sa 2020. Itinakda ng European Union ang layunin na gawing biofuels ang 10% ng mga sasakyan nito sa 2020. Ang desisyon na ito ay naaprubahan sa isang pulong sa Brussels ng mga ministro ng enerhiya mula sa 27 mga bansa sa EU. "Sa pamamagitan ng 2020, hindi bababa sa 10% ng gasolina ng sasakyan na natupok sa bawat bansa ng EU ay dapat na biofuels," sabi ng EU Council on Energy and Transport sa isang resolusyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga uri ng gasolina gaya ng mga alkohol at mitein na ginawa mula sa biomass. Binibigyang-diin ng resolusyon ang pangangailangan para sa pan-European na aksyon upang mapabuti ang kahusayan ng mga teknolohiya sa paggawa ng gasolina at pagbutihin ang mga pagkakataong pang-komersyal nito. Sa kasalukuyan, ang mga biofuel na ginawa sa Europa ay nasa average na 15-20 na mas mahal kaysa sa mga tradisyonal.

Ang ilang mga modelo ng kotse, kabilang ang Saab 9-5 at ang Ford Focus, ay idinisenyo upang tumakbo sa isang timpla ng gasolina na naglalaman ng 80% biofuel.

Ang biodiesel ay isang fuel na nakuha mula sa vegetable oil sa pamamagitan ng chemical conversion nito sa pamamagitan ng tinatawag na transesterification process. Sa Europe ito ay gawa sa sunflower at rapeseed oil, sa United States naman ay gawa sa soy o iba't ibang rapeseed oil. Mayroong kemikal na reaksyon ang langis na may alkohol, pangunahin ang methyl alcohol, upang bawasan ang lagkit at linisin ang langis. Ginagawang posible ng prosesong kemikal na ito na makakuha ng homogenous, stable at de-kalidad na produkto: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), ang mga katangian nito ay malapit sa mga langis ng diesel. Mga pakinabang ng biodiesel:

Ang biodiesel ay pinagmumulan ng renewable energy, ang solusyon sa hinaharap na pumapalit sa paggamit ng langis

Ang paggamit ng biodiesel ay hindi nangangailangan ng pagbabago sa kinematic chain, depende lamang sa modelo, edad ng kotse - isang fuel filter ang naka-install. Nakakatulong ang biodiesel na maiwasan ang pag-init sa ating planeta, sanhi ng mataas na antas ng carbon dioxide at sulfur sa atmospera: hindi tulad ng mga nasusunog na makina, hindi nito pinapataas ang porsyento ng CO2 sa atmospera. Sa katunayan, sa panahon ng ikot ng buhay, ang halaman ay dapat sumipsip ng halaga ng carbon dioxide na katumbas ng dami ng mga emisyon sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.

Kamakailan lamang, ang ideya ng paggamit ng purong hydrogen bilang isang alternatibong gasolina ay naging laganap. Ang interes sa hydrogen fuel ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na, hindi katulad ng iba, ito ang pinakakaraniwang elemento sa kalikasan.

Ang hydrogen ay isa sa mga pangunahing contenders para sa pamagat ng gasolina ng hinaharap. Ang iba't ibang thermochemical, electrochemical at biochemical na pamamaraan ay maaaring gamitin upang makagawa ng hydrogen gamit ang enerhiya ng Araw, nuclear at hydraulic power plants, atbp.

Ang mga benepisyo sa kapaligiran ng hydrogen ay napatunayan sa iba't ibang mga pagsubok. Sa anong anyo maaaring gamitin ang hydrogen? Ang gaseous, kahit na mataas ang compressed, hydrogen ay hindi kanais-nais, dahil ang malalaking mass cylinder ay kailangan para sa pag-iimbak nito.

Ang isang mas makatotohanang opsyon ay ang paggamit ng likidong hydrogen. Totoo, sa kasong ito kinakailangan na mag-install ng mga mamahaling tangke ng cryogenic na may espesyal na thermal insulation.

Ang isang pagbubukod ay maaaring isang electric car engine lamang. Ang paggawa sa paglikha nito ay isinasagawa ng pinakamalaking kumpanya ng automotive sa mundo, pangunahin ang Japan.

Ang kasalukuyang pinagmumulan ng mga de-koryenteng sasakyan ay mga lead-acid na baterya. Nang walang recharging, ang mga naturang kotse ay nagbibigay ng hanay na hanggang 50-60 km (maximum na bilis 70 km/h, carrying capacity 500 kg), na nagpapahintulot sa kanila na magamit bilang isang taxi o para sa teknolohikal na transportasyon ng mga maliliit na kargamento sa loob ng lungsod. Ang serial production at paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan ay mangangailangan ng paglikha ng mga istasyon ng pag-charge ng baterya na nakakatugon sa lahat ng kinakailangang teknikal at pang-ekonomiyang kinakailangan.

Naniniwala ang mga eksperto na ang mga fuel cell na baterya ay ang pinaka-matipid sa enerhiya at napakahusay na pinagmumulan ng enerhiya para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang ganitong mga elemento ay may maraming mga pakinabang, una sa lahat, mataas na kahusayan, na umaabot sa 60-70% sa mga tunay na pag-install; hindi nila kailangang singilin tulad ng mga baterya, ito ay sapat na upang lagyang muli ang mga supply ng reagents. Ang pinaka-promising ay isang hydrogen-air electrochemical generator (ECG), kung saan ang reaksyon ng produkto sa panahon ng pagbuo ng elektrikal na enerhiya ay chemically purong tubig. Ang pangunahing kawalan ng ECG ngayon ay ang mataas na gastos nito.

Ang sangkatauhan ay masyadong mabagal, ngunit nauunawaan pa rin na kinakailangang ilagay ang materyal na pagkonsumo sa tamang lugar nito kasama ng iba pang mga mapagkukunan ng personal na pagkakakilanlan, tulad ng mga di-materyal na halaga tulad ng pamilya, pagkakaibigan, pakikipag-usap sa ibang tao, pag-unlad ng sarili; na ang isa ay dapat na sa wakas ay mamuhay alinsunod sa mga posibilidad ng Earth. Ang solusyon sa partikular na gawaing ito ay pangunahing tumutukoy kung pananatilihin natin ang biosphere ng Earth.

Pagsasagawa ng mga obserbasyon.

Ang aking gymnasium ay napapalibutan ng tatlong kalsada, dalawa sa mga ito ay mga lokal na kalsada na may katamtamang intensity ng trapiko, at ang pangatlo ay isang rehiyonal na kalsada na may mataas na intensity ng trapiko.

Sa ngayon, ayon sa pulisya ng trapiko, 22,125 na sasakyan ang nakarehistro sa lungsod ng Kurchatov at distrito ng Kurchatov. Sa mga nagdaang taon, ang bilang nito ay tumaas nang malaki.

	2008	2009	2010	2011
"A" (mga motorsiklo)	1596	1775	1789	1875
"B" (mga kotse)	12110	13944	15380	18239
"C" (mga trak)
"D" (mga bus)
"E" (mga trailer ng kargamento)
Kabuuang bilang ng AMTS	15488	17601	19088	22125

Ang pagtaas ng bilang ng mga sasakyan ay nauugnay sa pagtaas ng pamantayan ng pamumuhay ng populasyon, ngunit sa parehong oras ay higit at higit na pinsala ang nagagawa sa kapaligiran.

Nagsagawa ako ng survey sa populasyon ng microdistrict ng gymnasium. Iniugnay ng lahat ng mga respondent ang kanilang problema sa kalusugan sa kalagayan ng kapaligiran at isa sa mga salik ng polusyon nito ay ang mga maubos na gas ng mga sasakyan.

Sinuri ko kung paano nakakaapekto ang pagdami ng mga sasakyan sa polusyon ng kapaligiran. Para sa paghahambing, nagsagawa ako ng pananaliksik sa pagbibilang ng bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa Svoboda Square, Naberezhnaya Street at lampas sa poste ng traffic police. Ang pagbibilang ay isinagawa ng isang oras sa parehong oras. Bilang isang resulta, nalaman na ang Svoboda Square at ang post ng pulisya ng trapiko ay ang pinaka-abalang mga lugar, at ang pinakamalaking akumulasyon ng mga sasakyan ay sinusunod mula 17 ° ° -18 ° °.

pangalan ng kalye	ATS	Bilang ng AMTS
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
Freedom Square	Kabuuan			1137
	Mga bus
	Mga sasakyan
	Mga trak
st. dike	Kabuuan
	Mga bus
	Mga sasakyan
	Mga trak
Mag-post ng pulis trapiko	Kabuuan			1644
	Mga bus
	Mga sasakyan			1067
	Mga trak

Ang haba ng ating lungsod mula kanluran hanggang silangan ay 4.5 km, mula hilaga hanggang timog - 800 metro. Ang aming gymnasium ay matatagpuan malapit sa Freedom Square. Kinakalkula ko ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap na nilalaman ng mga maubos na gas ng isang kotse. Para sa kadalian ng pagkalkula, tanging mga pampasaherong sasakyan ang kinuha, na dumadaan mula 13 ° -14 ° °, sa sandaling umuwi ang mga mag-aaral mula sa gymnasium. Bang isang makina ng gasolina sa bawat 1000 litro ng sinunog na gasolina ay naglalabas ng 200 kg ng carbon monoxide, 20 kg ng nitrogen oxide, 25 kg ng hydrocarbons, 1 kg ng soot, 1 kg ng sulfur compound. Ang isang kotse ay nangangailangan ng 10 litro ng gasolina bawat 100 km.

Gumawa ako ng mga kalkulasyon at nalaman na kapag naglalakbay ng 1 km at nasusunog ang 0.1 litro ng gasolina:

pangalan ng kalye	carbon monoxide	Nitrogen oxide	Hydrocarbon	uling	Sulfurous mga koneksyon
Freedom Square	10.16 kg	1.02 kg	1.52 kg	0.05 kg	0.05 kg
st. dike	5.02 kg	0.5 kg	0.75 kg	0.03 kg	0.03 kg
Mag-post ng pulis trapiko	12.3 kg	1.23 kg	1.85 kg	0.06 kg	0.06 kg

Ang data sa talahanayan ay para sa 1374 na mga kotse na nagmaneho ng 1 km sa kahabaan ng lungsod sa loob ng isang oras, at kung naaalala mo na mayroong higit sa isang bilyong mga kotse sa Earth, kung gayon isang kahanga-hangang pigura ito.

Upang matukoy ang nilalaman ng lead, kumuha ako ng mga sample ng snow sa layong 30, 60, 120, 240m. mula sa kalsada upang makita kung gaano kalayo ang pagkalat ng polusyon.

Ang isa pang problema sa kapaligiran ay ang kusang paghuhugas ng kotse. Sa teritoryo ng aming lungsod 6 na mga paghuhugas ng kotse ay opisyal na nakarehistro, ngunit hindi nila natutugunan ang lahat ng mga pangangailangan ng populasyon. Patuloy ang paglaki ng mga hindi awtorisadong paghuhugas ng sasakyan.

Natuklasan: - nang pag-aralan ang mga istatistika ng paglaki ng bilang ng mga sasakyan sa lungsod ng Kurchatov at distrito ng Kurchatov, napagpasyahan ko na sa ganoong rate ng pagtaas ng mga sasakyan sa loob ng 5 taon magkakaroon ng mga jam ng trapiko sa mga lansangan ng ating lungsod na katulad ng sa Moscow ngayon, at ang mga teritoryo ng patyo ay magiging mga paradahan para sa mga kotse;

Matapos magsagawa ng survey sa mga residente ng gymnasium microdistrict, nalaman ko na isa sa mga pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran, at samakatuwid ay isang salik na nagpapalala sa kanilang kalusugan, ay ang mga maubos na gas ng mga sasakyan;

Matapos suriin ang teknikal na literatura, ako ay dumating sa konklusyon na ito ay posible upang mapabuti ang estado ng kapaligiran kung tayo ay gumagamit ng mas kapaligiran friendly na mga mode ng transportasyon. Halimbawa, isang bisikleta, tulad ng ginagawa sa Dubna, rehiyon ng Moscow at Geneva (CERN).

Ang tindi ng trapiko sa lahat ng dako. Nagbibigay ito ng polusyon sa hangin na hindi ito maihahambing sa mga emisyon mula sa mga pasilidad na pang-industriya. Ang transportasyon ay lumilikha ng 45-50% ng lahat ng polusyon.

Kaya, mayroong dalawang paraan upang mabawasan ang polusyon sa hangin mula sa mga sasakyan sa kalsada. Ang una ay upang bawasan ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap na ibinubuga sa kapaligiran ng bawat kotse. Ang pangalawa ay gamitin hangga't maaari ang mga sasakyang iyon na kumonsumo ng mas kaunting gasolina at, samakatuwid, hindi gaanong nagpaparumi sa kapaligiran.

Upang matigil ang polusyon, kailangan ang mas mahigpit na komprehensibong kontrol sa mga sasakyan sa kalsada. Ang isang halimbawa ay ang sumusunod na inisyatiba: mula Enero 1, 1993, ang lahat ng mga bagong kotse na inilaan para ibenta sa mga bansa ng European Community ay dapat na nilagyan ng mga catalytic contactor. Tinatanggal ng maliit na device na ito ang karamihan sa mga hydrocarbon at oxide ng nitrogen at carbon na nakakapinsala sa katawan ng tao. At tulad ng sinabi ko, ang kanilang presensya sa kapaligiran sa malalaking dami ay lumilikha ng isang greenhouse effect, na nagbabanta sa global warming sa planeta. Ang isa pang problema ay ang lead na idinagdag sa gasolina upang gawing mas mahusay ang makina. Ito ay napakalason at mapanganib, lalo na para sa katawan ng maliliit na bata. Kaya naman, ang paggamit ng lead na gasolina ay kasalukuyang ipinagbabawal sa ating bansa. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang mga gas na tambutso ng makina ay pinaka-nakakalason sa unang limang minuto ng operasyon, kapag ito ay malamig pa. Ang isang orihinal na paraan upang malutas ang problemang ito ay iminungkahi ng isang babae: ang hangin na ito ay nakolekta sa isang selyadong bag na matatagpuan sa ilalim ng likurang upuan ng kotse, at kapag uminit ang makina, pumapasok ito sa mga silindro at nasusunog.

Malaki ang maitutulong ng mga may-ari mismo ng sasakyan sa paglaban sa polusyon sa hangin kung nagsimula silang gumamit ng pampublikong sasakyan nang mas madalas o magmaneho sa mababang bilis, dahil mababawasan nito ang paglabas ng mga nakakalason na compound. Gayundin, ang isa sa mga paraan upang malutas ang problemang ito ay ang paggamit ng maliliit na sasakyan sa mga lungsod. Hindi kataka-taka na nababahala ang mga environmentalist sa pagdami ng malalakas na jeep sa mga lansangan ng lungsod, na hindi makatwiran ang paggamit nito sa lungsod. Ang isang kamakailang survey ng mga may-ari ng kotse ay nagpakita na ang kanilang personal na transportasyon ay ang pangunahing salarin ng polusyon sa hangin, hindi nila nais na magmaneho ng mabagal o, bukod dito, hindi nila nais na isuko ang personal na transportasyon. Upang lumitaw ang gayong pagnanais, kinakailangan na lubusan na mapabuti ang gawain ng pampublikong sasakyan. At dahil malayo pa ito sa perpekto, hindi kataka-taka na ang mga pribadong sasakyan ay bumabaha sa mga lansangan ng lungsod.

Sa kasalukuyan, kapag ang isang kotse na may makina ng gasolina ay naging isa sa mga makabuluhang kadahilanan na humahantong sa polusyon sa kapaligiran, ang mga eksperto ay lalong bumabaling sa ideya ng paglikha ng isang "malinis" na kotse - isang de-koryenteng kotse. Sa ilang mga bansa, nagsisimula ang kanilang mass production. Upang pasiglahin ang produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan, inoobliga ng estado ang bawat isa sa mga planta ng sasakyan na gumawa ng hindi bababa sa isang modelo ng isang de-koryenteng sasakyan.

Limang tatak ng mga de-kuryenteng sasakyan ang ginawa sa ating bansa. Ang de-koryenteng sasakyan ng Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ-451-MI) ay naiiba sa iba pang mga modelo sa pamamagitan ng isang alternating current electric propulsion system at isang built-in na charger. Ang charger ay nilagyan ng kasalukuyang converter na nagbibigay-daan sa paggamit ng isang magaan at mababang bilis ng traksyon na motor. Ang mga kotse ng tatak na ito ay ginagamit na sa Moscow upang maghatid ng mga pamilihan sa mga tindahan at paaralan.

Sa interes ng pagprotekta sa kapaligiran, itinuturing na kapaki-pakinabang na unti-unting ilipat ang mga sasakyan sa electric traction, lalo na sa malalaking lungsod. Iminungkahi, gamit ang mga kasalukuyang uri ng kasalukuyang pinagmumulan, na may tiyak na pagpapabuti, upang lumikha at magpatakbo ng mga de-koryenteng sasakyan na maaaring matipid at teknikal na makipagkumpitensya sa mga maginoo na sasakyan. Ang pagtataya ay ang mga sumusunod: kung noong 2010 mayroong 5% ng mga de-koryenteng sasakyan mula sa kabuuang bilang ng mga kotse, kung gayon sa 2025 ang kanilang bilang ay inaasahang lalago sa 15%.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga maubos na gas ay ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa hangin. Ngunit ang problemang ito ay malulutas kung ang internal combustion engine ay papalitan ng mga de-koryenteng motor na ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan at mga alternatibong pinagmumulan ng kuryente na binanggit sa itaas.

Ngunit ano ang tungkol sa pampublikong sasakyan? At may paraan palabas. Kailangan mo lang palitan ng mga trolleybus at tram ang mga bus at fixed-route na taxi. At bilang isang indibidwal na transportasyon, paradoxically, gumamit ng bisikleta. Siyempre, ang isang kotse ay mas komportable at maginhawa, ngunit isipin na kailangan mong pumili sa pagitan ng isang bisikleta at ang pinsala na idinudulot ng mga maubos na gas sa ating kalusugan. Sa tingin ko karamihan ay pipili ng bike.

Bawat taon, mahigit 250,000 Russian ang namamatay dahil sa environmental immunodeficiency, at daan-daang libo ang nagkakasakit. Ang dahilan - sa direktang epekto ng toxicants, allergens, mutagens sa masamang kondisyon sa kapaligiran. Sa mga nagdaang taon, sa bansa, ang rate ng pagkamatay ng populasyon ay dalawang beses na lumampas sa rate ng kapanganakan.

Ano ang kailangang gawin upang maging malinis at maganda ang ating bayan?

1. Pag-green ng lungsod. Ang mga halaman ay kumukuha ng carbon dioxide at naglalabas ng oxygen.

2. Magsagawa ng teknikal na inspeksyon ng mga kotse 2 beses sa isang taon, dahil ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap na ibinubuga ng kotse sa atmospera ay nakasalalay sa kondisyon ng makina.

1. Gawing mas abot-kaya ang pag-aayos ng sasakyan.
2. Higpitan ang mga parusa laban sa mga lumalabag.

Konklusyon.

Mula sa aking trabaho, napagpasyahan ko na sa pag-imbento ng mga heat engine, ang kapangyarihan ng tao sa kalikasan ay tumaas. Ngunit ang tao ay bahagi ng kalikasan, samakatuwid, upang mabuhay sa Earth nang walang takot para sa iyong hinaharap, para sa iyong kalusugan, upang humanga sa mga kagandahan ng kalikasan, kailangan mong alagaan ang aming tahanan, kung hindi, maaari kang mamatay.

Sa ating panahon, ang mga taong gumagawa ng mga responsableng teknikal na desisyon ay dapat na makabisado ang mga pangunahing kaalaman ng mga natural na agham, maging marunong sa kapaligiran, magkaroon ng kamalayan sa kanilang pananagutan para sa kanilang mga aksyon at maunawaan kung ano ang pinsalang maidudulot nila sa kalikasan. Sa aking palagay, ang isang kotse ay kailangan lamang sa buhay at mga gawain ng modernong sibilisasyon. Ngunit ang anumang pagkukulang ng pag-unlad ng siyensya at teknolohiya ay dapat na maalis sa napapanahong paraan upang mapanatiling malinis ang kapaligiran. Dapat maunawaan ng isang tao na ang buhay sa Earth ay nakasalalay sa kanyang kaugnayan sa kalikasan, sa pagkakaisa sa pagitan nila.

Panitikan:

Mga nakalimbag na edisyon:

1. Physics: Non-standard na mga klase, extracurricular activities. 7-11 baitang. M.A. Petrukhina, Volgograd: Guro, 2007.

2) V.A. Popova, Physics grade 8-9: isang koleksyon ng mga programa para sa mga elective na kurso. - Volgograd: Teacher 2007

3) Polyansky SE. Pourochnye development sa physics: Grade 8, Ed 2nd correction, M: VAKO, 2004

Mga elektronikong edisyon:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Apendise.

Nagtatanong.

Nagsagawa ako ng isang survey sa aking mga kaklase. Narito ang mga resulta:

1. May sasakyan ba ang pamilya mo?

Oo - 20 Hindi - 4

2. Gaano kadalas ginagamit ng iyong pamilya ang sasakyan?

Araw-araw - 14 Sa katapusan ng linggo at mas madalas - 6

4. Saan mo iiwan ang iyong sasakyan magdamag?

Malapit sa pasukan-11 Sa parking lot, sa garahe-9

1. Saan mo hinuhugasan ang iyong sasakyan?

Malapit sa reservoir, malapit sa bahay - 6 Sa espesyal. lababo-14

6. Naniniwala ka ba na ang transportasyon sa kalsada ay maaaring maging environment friendly sa hinaharap?

Oo-11 Hindi-13

Ipinapakita ng pag-aaral na ito na ang paggamit ng kotse ay nagiging mahalagang bahagi ng buhay ng isang modernong tao, ngunit hindi lahat ng may-ari ng kotse ay nababahala tungkol sa mga problema sa kapaligiran na nauugnay dito.

Ang mga nakakapinsalang sangkap na nakapaloob sa mga emisyon ng mga maubos na gas mula sa mga kotse ay may labis na negatibong epekto sa kalusugan ng tao. Mga oxide ng carbon at nitrogen, hydrocarbons, mga compound na naglalaman ng sulfur - ito ang mapanganib na "cocktail" na ginagamit natin araw-araw sa mga lansangan ng ating lungsod.

Ang epekto ng transportasyon sa kalsada sa sitwasyong ekolohikal sa ating bansa ay umabot sa isang kritikal na punto, ang mga tagapagpahiwatig ng hangin sa atmospera at polusyon sa kapaligiran ay lumampas sa lahat ng pinahihintulutang tagapagpahiwatig ng mga pamantayan at pamantayan ng mundo. Samakatuwid, ang problema ng pagbabawas ng negatibong epekto sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay nito ay may kaugnayan. Ang pagsusuri ng istatistikal na data at mga pagtatantya ng negatibong epekto ng mga sasakyan sa kapaligiran at populasyon ay nagpapakita na ang kabuuang halaga ng mga pollutant emissions sa atmospera sa mga bansa ng CIS taun-taon ay halos 21.2 milyong tonelada, lalo na, 19.2 milyong tonelada, (90). %) - mula sa transportasyon sa kalsada, at 2.0 milyong tonelada mula sa iba pang mga emisyon.

Ang motorisasyon ay nagdudulot sa mga tao ng iba't ibang uri ng mga benepisyo, sa parehong oras, ang pag-unlad nito ay sinamahan ng labis na negatibong mga phenomena. Ang mga kalsadang de-motor ay naging lugar ng kamatayan at pinsala ng milyun-milyong tao, ang mga sasakyan ay isa sa mga pinaka-aktibong pollutant ng hangin sa atmospera, tubig at lupa, polusyon sa ingay at vibration. Ang network ng kalsada ay dumadaan sa mahalagang lupang pang-agrikultura, ang mga flora at fauna ay nagdurusa mula sa mga nakakapinsalang epekto ng transportasyon sa kalsada.

Ang pagtatayo ng bago at muling pagtatayo ng mga kasalukuyang highway ay may negatibong epekto sa kapaligiran, lalo na, sa pondo ng lupa. Ang pagkasira ng natural na tanawin ay apektado ng alikabok sa kalsada, mabibigat na bahagi ng mga tambutso ng mga kotse, mga produkto ng pagsusuot ng mga sasakyan mismo. Samakatuwid, ang isyu ng paglitaw ng mga kadahilanan ng negatibong epekto sa mga mapagkukunan ng lupa at mga lugar ng kanilang pamamahagi sa panahon ng pagtatayo ng bago at muling pagtatayo ng mga umiiral na kalsada ay nangangailangan ng isang mas detalyadong pag-aaral.

Ang mga resulta ng pakikipag-ugnayan ng mga kalsada sa kapaligiran ay nakasalalay sa tindi ng trapiko, mga katangian ng mga sasakyan, lokasyon at laki ng kalsada, mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo nito at ang sistema ng operasyon. Ang highway sa aspetong ekolohikal ay isinasaalang-alang hindi lamang bilang isang istraktura ng engineering, ngunit bilang isang negosyo na pinalawak sa isang linya na nagsasagawa ng gawaing transportasyon at nakikipag-ugnayan sa kapaligiran.

Ang epekto ng mga kalsada at sasakyan sa kapaligiran ay isang kumplikadong sistema ng pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga kadahilanan na maaaring nahahati sa dalawang grupo: kalsada at transportasyon. Ang mga kadahilanan sa kalsada ay kinabibilangan ng: paglalaan ng lupa para sa pagtatayo ng isang highway, paglabag sa pagkakaisa at integridad ng natural na kumplikado, mga pagbabago sa natural na lupain sa panahon ng pagtatayo. Kabilang sa mga kadahilanan ng transportasyon ang: polusyon sa ingay at hangin na nagmumula sa paggalaw ng mga sasakyang de-motor, polusyon sa linya na katabi ng kalsada na may mga nakakapinsalang sangkap na nakapaloob sa mga maubos na gas ng mga sasakyan. Ang kalsada ay lumalabag sa mga pangunahing balanse na umiiral sa kalikasan: biological, tubig, gravitational, radiation.

Ang pang-araw-araw na operasyon ng mga kotse ay binubuo sa paggamit ng mga operating material, produktong petrolyo, natural gas, atmospheric air, at lahat ng ito ay sinamahan ng mga negatibong proseso, lalo na:

• polusyon sa hangin;
• polusyon sa tubig;
• polusyon sa lupa at lupa;
• ingay, electromagnetic at vibration effect;
• pagpapalabas ng mga hindi kasiya-siyang amoy sa kapaligiran;
• pagpapalabas ng nakakalason na basura;
• thermal polusyon.

Ang epekto ng transportasyon sa kalsada sa kapaligiran ay ipinahayag:

• habang nagmamaneho;
• sa panahon ng pagpapanatili;
• sa panahon ng paggana ng imprastraktura, na nagsisiguro sa operasyon nito.

Upang matiyak ang napapanatiling pag-unlad ng kapaligiran ng kaligtasan sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada, kinakailangan na epektibong gumamit ng mga umiiral na imprastraktura, bawasan ang mga pangangailangan sa transportasyon at maging handa na lumipat sa paggamit ng mga sasakyang palakaibigan sa kapaligiran, at kapag bumubuo ng mga disenyo ng bagong teknolohiya ng automotive, ito Kinakailangang isaalang-alang ang mga priyoridad sa kapaligiran ng kotse, na isinasaalang-alang ang buong ikot ng buhay nito.

Ang mga priyoridad na lugar para sa pagpapabuti ng kaligtasan sa kapaligiran ng isang kotse sa lahat ng yugto ng ikot ng buhay nito ay:

• iba't ibang paraan upang mabawasan ang mga emisyon ng mga nakakalason na sangkap sa kapaligiran;
• pag-install sa mga yunit at bahagi na napapailalim sa pinakamabilis na pagsusuot ng mga espesyal na tagapagpahiwatig na nagbibigay ng impormasyon sa pangangailangan na palitan ang mga ito;
• pag-iwas sa hindi makontrol na pagtatapon ng mga mapanganib na basura;
• disenyo at paggawa ng mga bagong sasakyan na may kakayahang mabilis na i-disassembly, karagdagang paggamit ng mga ginamit na mekanismo at pagtitipon at ang kanilang pagtatapon;
• patuloy na pagtaas sa dami ng mga materyal na palakaibigan sa kapaligiran sa paggawa at kontrol sa paggamit ng mga materyales na may mga nakakapinsalang sangkap sa pagtatayo ng mga sasakyan;
• sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay ng isang kotse, ang paggamit ng mga nakakapinsalang materyales at mga espesyal na likido ay dapat na minimal;
• napapanahong pagpapanatili at mahusay na pagsasaayos ng mga sistema ng pag-aapoy at suplay ng kuryente ng mga panloob na makina ng pagkasunog;
• pagbabawas ng mga nakakapinsalang epekto ng mga nakakalason na sangkap sa kapaligiran sa panahon ng operasyon sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga pinakabagong sistema para sa pag-neutralize ng mga nakakapinsalang emisyon;
• malawakang paggamit ng liquefied natural gas, mga alternatibong gatong, mga bagong sasakyan, tulad ng mga de-kuryenteng sasakyan;
• ang pagpapakilala ng iba't ibang mga additives at neutralizer sa komposisyon ng gasolina, na tinitiyak ang walang usok na pagkasunog nito;
• ang paggamit ng pinakabagong mga sistema ng pag-aapoy na nag-aambag sa kumpletong pagkasunog ng gasolina;
• pagpapabuti ng ekolohiya ng malalaking lungsod sa pamamagitan ng pagsunod sa mga iniaatas ng batas sa kapaligiran, pagbabawal sa pagtatayo ng mga paradahan sa sentro ng lungsod, pagkontrol sa pagtatayo ng mga gasolinahan sa loob ng lungsod, paggawa ng mga bypass na kalsada, pagtigil sa malawakang pagputol ng mga puno at pagtatanim sa ilalim ng parke. ang pagkukunwari ng "sanitary" na pagbagsak, at pagpapasigla ng transportasyong pangkalikasan.

Upang komprehensibong isaalang-alang ang negatibong epekto ng mga kalsada sa kapaligiran, kinakailangan na magtrabaho sa paglikha ng isang sistema ng mga layunin na sukat na may mga halaga na kasama ang lahat ng aspeto ng proteksyon ng mga teritoryo.

Ang pagsusuri sa epekto ng mga produktong transportasyon sa kapaligiran ay nagpakita na ang polusyon ng kemikal ay may malaking negatibong epekto sa kalusugan at klima ng tao. Ang mga emisyon sa hangin ay humahantong sa mga malfunctions ng respiratory, cardiovascular at nervous system ng isang tao.

Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na gumawa ng mga hakbang upang mapabuti ang sitwasyon sa kapaligiran sa mga lungsod, lalo na sa pamamagitan ng aplikasyon ng patakaran ng napapanatiling pag-unlad ng mga sistema ng transportasyon.

Bibliograpiya:

1. Grigoryeva S.V. Pagtatasa ng epekto ng transportasyon ng motor sa sosyo-ekonomikong pag-unlad ng rehiyon // Makabagong pag-unlad ng ekonomiya. 2012. Bilang 6 (12). pp. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng motor sa ilalim ng impluwensya ng pang-ekonomiya at kapaligiran na mga kadahilanan // Konsepto ng siyentipikong at metodolohikal na electronic journal. 2016. V. 11. S. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Mga tampok ng epekto ng mga highway at sasakyan sa kapaligiran // Economics at ekolohiya ng mga entidad ng teritoryo. 2016. Blg. 2. S. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Pagsusuri ng epekto ng mga paglabas ng sasakyan sa isang malaking lungsod na pang-industriya sa estado ng polusyon sa hangin sa atmospera // Mga modernong problema ng agham at edukasyon. 2015. Blg. 3. S. 591.