Ang civil aviation ay isang pinag-isang at standardized na lugar ng aktibidad ng tao. Ang mga pambansa at internasyonal na flight ay isinasagawa ayon sa parehong mga patakaran.

Ang mga sistema ng pagsasanay sa piloto ng civil aviation ay halos hindi naiiba sa pagitan ng mga bansa. Kung may pagnanais at libreng pondo, sinuman ay maaaring matutong magpalipad ng eroplano at maging isang sertipikadong baguhan na piloto.

Pagsasanay sa piloto: mga uri

Ang mga programa sa pagsasanay at mga kinakailangan sa kasanayan ay nag-iiba depende sa kung aling sasakyang panghimpapawid at para sa kung anong layunin ang lilipad ng tao.

Sa kabuuan, mayroong 3 uri ng mga lisensya para sa pagpapatakbo ng isang sibil na sasakyang panghimpapawid (sa Russia - mga sertipiko).

Talahanayan 1. Mga uri ng mga lisensya sa pagpipiloto.

Uri ng sertipiko	Analogue ng lisensya sa USA at Europe	Ano ang karapatan nito
PPS - Pribadong Pilot License	PPL - pribadong lisensya ng piloto	pamamahala ng pribadong maliit na sasakyang panghimpapawid, nang hindi kumikita
SKP - Commercial Pilot License	CPL - komersyal na lisensya ng piloto	pagpipiloto sa komersyal na sasakyang panghimpapawid (kargamento at pasahero na may ilang mga paghihigpit)
SLP - Lisensya sa Pilot ng Linya	ATPL – lisensya ng piloto sa transportasyon ng eroplano	upang kontrolin ang isang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa linya ng mga flight (mass passenger transport, kabilang ang bilang isang unang piloto)

Ang mga recreational pilot ay may pagkakataong makakuha ng Private Pilot License (PPL).

Saan ka natutong magpalipad ng eroplano?

Sa Russia, ang mga sentro ng pagsasanay sa aviation ay nakikibahagi sa pagsasanay at pagbibigay ng mga sertipiko. Bilang isang patakaran, mayroong mga naturang sentro sa bawat rehiyon, at sa ilan, halimbawa, sa rehiyon ng Moscow, wala kahit isa.

Oras ng pagsasanay - mula 6 na buwan. Sa prinsipyo, maaari kang matutong lumipad nang mas mabilis. Ngunit ang mga paaralan ng paglipad ay may sariling mga pamantayan, na hindi pinapayagan, halimbawa, na lumipad nang higit sa 3 oras sa isang araw.

Ang pagsasanay sa paglipad ay kadalasang limitado sa 1-1.5 na oras. Gayunpaman, hindi sila lumilipad araw-araw. Dagdag pa - teoretikal na mga lektura.

Sa mga flight school sa USA at Europe, kung ninanais, maaari kang mag-aral ng 6 na buwan. May mga masinsinang kurso kung saan ang buong kurikulum ay maaaring pag-aralan sa loob ng 3-6 na linggo. Sa isang masinsinang kurso, lumilipad sila araw-araw sa loob ng 3-6 na oras. Ito ay pinaniniwalaan na ang pang-araw-araw na pagsasanay ay nagpapahintulot sa iyo na matutong lumipad nang mas mabilis at mas mahusay.

Kamusta ang flight training?

Upang matutunan kung paano lumipad, kailangan mong makabisado ang dalawang kurso: teorya at pagsasanay.

Ang mga kursong pampakay ay itinuturo sa mga dalubhasang sentro ng pagsasanay. Ang ilang impormasyon ay maaaring makuha mula sa mga aklat-aralin. Ang mga tampok ng aparato ng sasakyang panghimpapawid, ang mga katangian ng paglipad nito ay nakapaloob sa manual ng pagpapatakbo.

Teoretikal na kurso para sa mga piloto

Dapat matutunan ng piloto ang mga sumusunod na teoretikal na aspeto:

• mga elemento ng aerodynamics;
• mga tampok ng aparato at disenyo ng sasakyang panghimpapawid;
• pagpapatakbo ng onboard na kagamitan;
• meteorolohiya ng abyasyon;
• nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid;
• pagsasanay sa pilot-controller slang.

Ano ang dapat malaman ng isang taong kumukuha ng kurso at kung anong mga kasanayan ang dapat niyang matutunan:

• alam ang mga pangunahing kaalaman sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid;
• alamin ang mga katangian at limitasyon sa pagpapatakbo ng isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid;
• magagawang kalkulahin ang sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid;
• magagawang kalkulahin ang epekto ng pag-load sa mga katangian ng paglipad;
• magkaroon ng mga kasanayan sa pagpaplano ng ruta;
• magkaroon ng pag-unawa sa mga prinsipyo ng kontrol ng mga probabilistikong banta at pagkakamali ng tao;
• magkaroon ng ideya tungkol sa algorithm ng mga aksyon sa isang emergency;
• maunawaan at suriin ang mga ulat ng meteorolohiko;
• makagamit ng mga aeronautical chart;
• alam ang mga code ng aviation at mga pagdadaglat;
• may kakayahang makipag-usap sa mga dispatser.

Sa katunayan, ang lahat ng nasa itaas ay hindi kasing hirap na tila sa unang tingin. Sa kabila ng katotohanan na ang kurso ay teoretikal, ang impormasyong ibinigay dito ay pulos praktikal.

Ang lahat ng kaalaman at kasanayang ito ay nakatali sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Yung. Ang teorya ay ibinibigay sa limitado at dosed na paraan, nang hindi naglo-load sa mga mag-aaral ng hindi kinakailangang impormasyon.

Ang kakanyahan ng teoretikal na pag-aaral ay hindi na alam ng isang tao ang lahat tungkol sa aerodynamics sa antas ng isang unibersidad sa engineering, ngunit mayroon siyang pangunahing impormasyon na gagawing maunawaan sa kanya ang pag-uugali ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilang mga kundisyon.

Praktikal na kurso para sa mga piloto

Ang mga praktikal na klase ay gaganapin sa parallel sa teoretikal na kurso. Sa mga unang sorties, ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang instruktor, ang mag-aaral ay nagmamasid at kumikilos bilang isang co-pilot. Sa isang tiyak na oras ng paglipad, ang instruktor at ang hinaharap na piloto ay nagbabago ng mga lugar. Sa yugtong ito, inaako ng mag-aaral ang tungkulin ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, at inuudyukan, itinutuwid, at sinisiguro siya ng instruktor laban sa mga maling aksyon.

Bilang karagdagan sa paglipad sa araw, kinakailangan upang matutunan kung paano lumipad sa gabi, ayon sa mga instrumento, sa kawalan ng mga visual na sanggunian, upang magtagumpay sa isang mahabang paglipad na may ilang mga landing.

Talahanayan 2. Mga Kinakailangan sa Paglipad para sa Mga Beginner Recreational Pilot sa Iba't ibang Bansa

pamantayan	Mga kinakailangan sa iba't ibang bansa
	Russia		Europa
Minimum na kabuuang oras ng flight	40	40
kasama ang isang instruktor nang nakapag-iisa sa ruta
Bilang ng oras ng flight ayon sa instrumento	1	3
Mga oras ng paglipad sa gabi	3	3
Bilang ng mga takeoff at landing sa gabi	5	10, 1 gabing flight sa layong hindi bababa sa 185 km
Isang mahabang ruta na may bilang ng mga landing / takeoff sa iba't ibang mga paliparan	270 km., 2 sa 2 paliparan	278 km., 3 sa 3 paliparan	2 sa 2 paliparan

Tulad ng makikita mula sa talahanayan sa itaas, ang mga kinakailangan sa pagsasanay sa paglipad para sa mga piloto sa Estados Unidos ay mas mahigpit: ang mga ito ay nagsasangkot ng mas maraming bilang ng mga flight sa gabi, kabilang ang isang mahaba, 3-oras na paglipad sa kawalan ng mga visual na sanggunian, at ang pagpasa. ng isang ruta na may 3 pag-alis/paglapag sa iba't ibang mga paliparan.

Dapat tandaan na ang mga kinakailangan sa paglipad na ibinigay ay ang pinakamababa. Walang pumipigil sa mga paaralan na madagdagan ang tagal ng pagsasanay, kabilang ang pagsasanay sa paglipad, kung may mga dahilan para dito (halimbawa, dahil sa ang katunayan na ang isang tao ay dahan-dahang pinagkadalubhasaan ang pamamaraan).

Sa partikular, nag-aalok ang ilang American flight school ng masinsinang tatlong linggong pilot training course na may 60 oras ng flight. Kasabay nito, bawat linggo ay mayroong 20 oras sa himpapawid, na, sa pang-araw-araw na flight, ay may average na 3 oras sa isang araw.

Sa pagkumpleto ng pagsasanay, ang mga piloto ay pumasa sa isang teoretikal na pagsusulit at gumawa ng isang control flight. Kung ang mga resulta ay kasiya-siya, ang aviation training center ay magbibigay ng Pribadong Pilot Certificate sa aplikante.

Ano ang karapatan sa iyo ng Pribadong Pilot License?

Ang isang lisensyadong pribadong piloto ay may karapatan na:

• Lumipad sa loob ng mga hangganan ng bansa na nagbigay ng sertipiko sa isang tiyak na uri ng sasakyang panghimpapawid (ang isa kung saan naganap ang pagsasanay).
• Mabilis na magsanay muli para sa paglipad sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid.
• Kapag nakumpirma ang Sertipiko sa ibang bansa (sa pamamagitan ng pagpasa sa mga pagsusulit nang walang pagsasanay), maaari kang makakuha ng lisensya para sa karapatang mag-pilot sa anumang napiling bansa.

Lahat ng mga lisensya ng civil aviation na inisyu sa mundo ay na-standardize ng International Civil Aviation Organization (ICAO). Nangangahulugan ito na sila ay mga internasyonal na lisensya sa pagmamaneho para sa mga pribadong jet.

Magkano ang gastos upang matutong magpalipad ng eroplano?

Ang halaga ng pagsasanay ay nakasalalay sa paaralan ng aviation, ang uri ng sasakyang panghimpapawid na ginamit. Sa Russia, maaari mong malaman kung paano lumipad ng isang eroplano sa halagang $7,000-$8,000 thousand (500 thousand rubles).

Ang mga mas murang paaralan ay nagpapatakbo sa US at Europa. Gayunpaman, ang paglalakbay, mga gastos sa pamumuhay, isang visa at isang mandatoryong pagsusulit sa wika ay magdadala sa kabuuang halaga ng edukasyon sa $8,000-$10,000, at posibleng higit pa.

Kasabay nito, ang edukasyon sa Amerika ay tradisyonal na itinuturing na pinakamahusay. Hindi bababa sa isang pang-organisasyon na pananaw.

Paano kung gusto kong magpalipad ng malalaking eroplano?

Maaari kang matuto ng komersyal o linear na piloting sa Russia sa mga espesyal na institusyong pang-edukasyon pagkatapos makumpleto ang isang buong 5-taong kurso.

Sa Europa at sa USA, mas madali ito. Para sa 8 buwan maaari kang makakuha ng isang komersyal na lisensya ng piloto. Para sa 12 buwan - maging isang tunay na piloto ng isang linear na flight na may karapatang kontrolin ang malalaking liner ng pasahero. Ang halaga ng naturang mga kurso ay mula sa $50,000.

Pilot ay isang espesyalista na mayroong lahat ng kinakailangang teoretikal na kaalaman at praktikal na kasanayan upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga eroplano at helicopter ay maaaring magsilbing huli. Ang mga salitang "pilot" at "pilot" ay halos magkasingkahulugan, ngunit ginagamit sa bahagyang magkakaibang konteksto: ang mga piloto ay karaniwang tinatawag na mga lumilipad ng sasakyang panghimpapawid ng sibil, at ang mga piloto ay ang mga nagtatrabaho sa industriya ng militar. Mayroon ding espesyalisasyon ng isang test pilot na sumusubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa anumang kaso, ang propesyon ay kabilang sa kategorya ng "man-technique". Ang propesyon ay angkop para sa mga interesado sa pisika (tingnan ang pagpili ng propesyon para sa interes sa mga paksa sa paaralan).

Maikling paglalarawan: sino ang isang piloto?

Ang kaligtasan, kalusugan at buhay ng mga pasahero at tripulante ng sasakyang panghimpapawid (o ang kaligtasan ng kargamento) ay nakasalalay sa piloto. Ito ay isang napakalaking responsibilidad, at ito ay bihirang italaga sa isang tao lamang. Bilang isang patakaran, mayroong dalawang piloto sa barko, at maaaring naroroon din ang isang commander, navigator, at flight engineer. Sa mga emergency na sitwasyon, maaaring humingi ng tulong ang mga piloto mula sa mga air traffic controller sa lupa. Ito ay isang propesyon na nangangailangan ng mahusay na pisikal at sikolohikal na kalusugan.

Mga tampok ng propesyon

Hindi makatwiran na paniwalaan na ang isang piloto ay hindi isang propesyon bilang isang bokasyon. Upang matagumpay na matupad ang mga tungkulin ng isang piloto, patuloy na konsentrasyon, regular na pag-aaral (dahil parami nang parami ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, helicopter at mga kaugnay na kagamitan na lumilitaw sa merkado), pati na rin ang atensyon sa kalusugan at kondisyon ng isang tao, kahit na pagkatapos ng mga oras. Ang pangunahing saklaw ng trabaho na dapat masterin ng mga aplikante para sa bakante ng isang piloto ay ang mga sumusunod:

• Operasyon ng mga aviation complex na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan (sa panahon ng kapayapaan at panahon ng digmaan).
• Ang paggamit ng mga automated system at teknolohiya ng computer sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid.
• Pakikipag-ugnayan sa mga serbisyong nagbibigay ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid.
• Pag-ampon at pagpapatupad ng mga desisyon sa pamamahala sa ilalim ng presyon ng oras at sa mga kritikal na sitwasyon.
• Pagtatasa ng antas ng kaligtasan ng paglipad, paggawa ng desisyon sa posibilidad / imposibilidad ng pagkumpleto nito.
• Pagganap ng pagsasaayos at pagsubok ng mga aviation complex.
• Magsagawa ng setup at pagsasaayos ng on-board na kagamitan.
• Pagkumpleto ng mga sumusuportang dokumento.
• Organisasyon ng trabaho ng mga tauhan ng aviation.

Tila ang sagot sa tanong kung sino ang isang piloto ay masasagot sa isang simpleng parirala: ang isa na may pananagutan sa paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa punto A hanggang sa punto B. Gayunpaman, sa pagsasanay, ang parehong paghahanda para dito flight, at pagpapatupad nito, at ang matagumpay na pagkumpleto ay nakasalalay sa isang malaking bilang ng mga kadahilanan. Upang wastong makilala at isaalang-alang ang mga ito, upang makagawa ng pinakamainam na mga desisyon sa bawat segundo ng oras ng pagtatrabaho, kinakailangan na magkaroon ng malalim na kaalaman at kahanga-hangang karanasan.

Mga kalamangan at kahinaan ng pagiging isang piloto

pros

1. Prestihiyosong propesyon (at ang taas ng katayuan nito ay pantay na mataas saanman sa mundo).
2. Mataas na antas ng kita.
3. demand sa merkado ng paggawa.
4. Buong social package.
5. Bilang isang tuntunin, maagang edad ng pagreretiro.

Mga minus

1. Malaking responsibilidad.
2. Mahigpit na mga kinakailangan (kapwa para sa pagpasok sa mga institusyong pang-edukasyon at para sa trabaho).
3. Ang pangangailangan na patuloy na mapanatili ang kanilang kalusugan.
4. Madalas na pagliban, kahirapan sa pagpapanatili ng mga relasyon sa pamilya at mga kaibigan.

Mahahalagang Personal na Katangian

Tulad ng paulit-ulit na nabanggit, ang pisikal at sikolohikal na estado ay napakahalaga para sa piloto. Ang mga kinatawan ng propesyon na ito ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga malalang sakit, mga problema sa paningin, pandinig, vestibular apparatus at iba pang mga sensory system. Ang mga piloto ay regular na sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri, at kung mayroong anumang mga karamdaman na lumitaw, maaaring hindi sila payagang lumipad.

Bilang karagdagan, ang responsibilidad, emosyonal na katatagan, kakayahang mag-concentrate, mataas na bilis ng reaksyon, kakayahang mabilis na lumipat ng atensyon, kawalan ng takot sa taas at limitadong mga puwang, ilang mga kasanayan sa komunikasyon at pamumuno, at analytical na pag-iisip ay mahalaga para sa mga naturang espesyalista.

Kung saan mag-aaral para maging piloto

Mayroong dalawang pangunahing opsyon para sa kung saan makukuha ang propesyon ng isang piloto: maaari itong alinman sa mga kolehiyo o unibersidad. Kaya, sa mga kolehiyo, maaari mong bigyang-pansin ang espesyalidad na "Pagsubok ng sasakyang panghimpapawid" (code 24.02.03). Sa mas mataas na mga institusyong pang-edukasyon na nagbibigay ng pagsasanay sa piloto, ang pinaka-angkop na mga specialty ay "Pagpapatakbo ng paglipad at paggamit ng mga sistema ng aviation" (code 25.05.05), "Mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid" (code 24.05.06) at "Pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at organisasyon ng paggalaw ng hangin” (code 25.05.05).

Ang isang sertipiko ay sapat na upang makapasok sa isang sekondaryang paaralan (ang kumpetisyon ay gaganapin batay sa isang average na marka), at upang mag-aral sa isang unibersidad bilang isang piloto, kailangan mong pumasa sa Pinag-isang Estado ng Pagsusuri sa Russian, matematika at pisika o computer science. Ang pagsasanay ng responsable at mahirap na propesyon na ito, sa anumang kaso, ay tatagal ng hindi bababa sa 5 taon (kahit na pumasok sa isang kolehiyo). Bukod dito, kapag nag-aaral sa isang unibersidad sa sulat o panggabing form, aabutin ng 6 na taon upang makabisado ang propesyon ng isang piloto, at kapag pumapasok sa isang sekondaryang paaralan pagkatapos ng ika-9 na baitang - 4 na buwan pa.

Kurso

Ang espesyalisasyon na ito ay medyo kumplikado at responsable, kaya walang madali at mabilis na mga kurso kung saan tatagal lamang ng ilang buwan upang mag-aral bilang isang piloto. Mayroong mga kurso, halimbawa, sa paaralan ng paglipad ng Aeroflot: tumatagal sila ng dalawang taon at angkop lamang para sa mga kandidato na may mas mataas na teknikal na edukasyon, at ito ay lubos na kanais-nais - aviation.

Ang pinakamahusay na mga unibersidad para sa mga piloto

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Bauman

Lugar ng trabaho

Ang mga piloto ay nagtatrabaho sa mga pampubliko at pribadong airline, maaaring maging mga personal na piloto ng pribadong sasakyang panghimpapawid, at maaaring makisali sa mga pagsubok na flight sa mga negosyong kasangkot sa pagbuo at paggawa ng mga helicopter at sasakyang panghimpapawid.

suweldo ng piloto

Bilang isang patakaran, ang mga piloto ay tumatanggap ng mataas na sahod kahit na nagtatrabaho sa mga kumpanya ng aviation na pag-aari ng estado. Para sa mas mataas na kita, maaari silang lumampas sa buwanang allowance sa pag-alis, ngunit ang mga labis na ito ay napapailalim sa mga paghihigpit, at hindi inirerekomenda na gawin ito sa lahat ng oras dahil sa pangangailangan para sa isang mahusay na pahinga.

Sahod mula 08.08.2019

Russia 30000—42300 ₽

Moscow 20000—55000 ₽

Karera

Ang karera ng isang piloto ay nagsisimula sa trabaho sa mga komersyal na ruta, sa maliliit na kumpanya, light aviation. Sa sandaling nakakuha siya ng hindi bababa sa ilang taon ng karanasan at sapat na oras ng paglipad, maaari siyang makakuha ng trabaho sa isang mas seryosong kumpanya. Sa paglipas ng panahon, ang piloto ay maaaring maging punong piloto, crew commander, o kumuha ng isa sa mga nangungunang posisyon sa airline mismo.

Paano pumili ng pinakamahusay na paaralan sa paglipad sa mundo at matutunan kung paano lumipad

"Bakit hindi lumilipad ang mga tao?" ay isang klasikong tanong na lampas sa panahon at lampas sa mga henerasyon. Ang panahon ng "may pakpak na tao" ay hindi pa dumarating, ngunit ang pag-unlad ng teknolohiya ay natupad ang lahat ng pinakamaligaw na pangarap na lumipad sa ibabaw ng Earth. Ang pagpunta sa kalawakan, malayang lumulutang sa hangin, nakikita kung ano ang nasa itaas ng mga bituin at ulap, ay naging posible at karaniwan. Sinasabi namin sa iyo kung paano matutong lumipad at hindi mawala sa kailaliman ng mga mapang-akit na alok mula sa mga paaralan ng aviation sa buong mundo.

Gusto ko bang lumipad?

Bago pumili ng isang paaralan ng aviation, dapat mong tiyakin ang iyong walang hangganang pagmamahal para sa kalangitan at ang iyong kahandaang matutunan ang mga pangunahing kaalaman sa pagkontrol sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, hindi rin masasaktan na pumili ng isang paraan ng transportasyon sa pamamagitan ng hangin nang maaga. Kung ang pagpipilian ay nahuhulog sa alinman sa hindi pinapagana na ultralight na sasakyang panghimpapawid (kasama rin ang mga ito ng mga lobo), kung gayon ay hindi dapat mahirapan sa paghahanap ng mga paaralan ng aviation. Ang mga serbisyo sa paglipad at pagsasanay sa parehong paraglider at hang glider ay ibinibigay ng maraming aviation club, na matatagpuan sa halos bawat rehiyon ng Russia. Para sa paglipad sa kasong ito, walang mga lisensya at sertipiko ang kinakailangan. Ang nasabing kasiyahan ay nagkakahalaga mula 1500 hanggang 3000 rubles, depende sa rehiyon, paaralan at pagkakaroon ng isang tagapagturo. Ang pagsasanay upang pamahalaan ang aparato ay nagkakahalaga ng isang average na 25,000 rubles. Ang kurso ay maaaring tumagal mula 1 hanggang 3 buwan, depende sa iskedyul ng mga klase.

Upang simulan ang pag-aaral na lumipad ng isang ALS, hindi mo kailangang mangolekta ng isang malaking pakete ng mga dokumento, ito ay sapat na upang maging higit sa 15 taong gulang. Maraming mga flight school ang nangangailangan ng pagtatanghal ng insurance sa aksidente o nag-aalok na mag-isyu ng dokumento sa lugar. Ngunit ang pagbili ng iyong sariling paraglider ay nagkakahalaga ng 70–120,000 rubles, bagama't makakahanap ka ng mga alok sa Avito para sa 30–40,000 rubles.

Kung ang mga bagay ay mas seryoso at ang kaluluwa ay humihingi ng timon ng isang eroplano o helicopter, narito na ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa isang mas maingat na pagpili ng mga kurso sa hangin. Ngunit para sa mga panimula, sulit pa ring subukan, pakiramdam at unawain ang proseso gamit ang familiarization flight service. Para sa 7,000 rubles sa anumang paaralan ng aviation, hindi ka lamang nila ipapasakay sa isang eroplano, ngunit hahayaan ka ring lumipad nito.

Kapag bumaba ka mula sa langit patungo sa lupa na may mas malakas na pagnanais na matutunan kung paano lumipad ng isang eroplano upang lumipad nang nakapag-iisa sa anumang direksyon sa hinaharap, kung gayon ang tanong ay lumitaw sa pagpili ng mga kurso sa hangin. Upang lumipad nang nakapag-iisa, kailangan mong kumuha ng lisensya ng pribadong piloto - PPL. Hindi ito nagbibigay ng karapatang kumita ng pera sa transportasyong panghimpapawid, ngunit kinakailangan para sa mga nagpaplanong magpalipad ng pribadong maliit na sasakyang panghimpapawid. Saang bansa mas kumikita ang makakuha ng pribadong pilot education?

Mga paaralan ng aviation ng Russia

Sa Russia, maaaring makakuha ng lisensya ng PPL sa isa sa mga aviation training center o flying club na may kontraktwal na relasyon sa ATC. Ang mga paaralang tumatakbo ayon sa sistema ng DOSAAF ay nananatiling sinubok sa loob ng maraming taon. Ang sinumang higit sa 18 taong gulang at nagpapakita ng pagtatapos ng medical board ay maaaring magsimula ng pagsasanay doon. Ang gastos ng isang praktikal at teoretikal na kurso ay mula 400–500,000 rubles. Para sa bawat kadete sa simula ng pagsasanay, magsisimula ang isang flight book, kung saan naitala ang mga oras ng flight. Iyon lang, ang mga flight ng pagsasanay ay ginawa sa Yak-52 at A-27 na sasakyang panghimpapawid. Alinsunod dito, sa hinaharap, tanging ang mga sasakyang panghimpapawid ng medyo hindi napapanahong kategorya na ito ang maaaring kontrolin. Kung wala kang planong bumili ng sarili mong sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng lisensyang ito maaari kang umarkila ng sasakyang panghimpapawid mula sa DOSAAF sa hinaharap. Kung hindi, mas mahusay na agad na kumuha ng pagsasanay sa mga sikat na sasakyang panghimpapawid tulad ng Cessna o Tecnam.

Ang isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian ay ang ChelAvia flight school. Kung kukuha ka ng parehong teoretikal at praktikal na kurso dito, ang pagsasanay ay nagkakahalaga ng halos 600 libong rubles. Ang flying club ay may mga sangay sa Chelyabinsk at Moscow, kaya ang mga residente ng ibang mga rehiyon ay kailangang magrenta ng silid sa mga paliparan ng club o maghanap ng paaralan sa kanilang lugar.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi mo magagawang lumipad sa mga banyagang bansa na may isang Russian private pilot certificate. Kung ang mga madalas na paglipad sa ibang bansa ay dapat, kung gayon mas lohikal na kumuha kaagad ng pagsasanay sa Europa o Amerika.

American flying schools

Ang paghahanap ng isang flight school sa US ay hindi mahirap. Ito ang pinakamaraming "lumilipad" na bansa sa mundo, at mayroong isang malaking bilang ng mga lumilipad na club. Sa kabilang banda, ang ganitong kasikatan ay umaakit ng malaking daloy ng mga mag-aaral, halimbawa, mula sa Asya. Hindi kinakailangang umasa sa isang indibidwal na diskarte sa pagsasanay. Hindi tulad ng mga paaralang Ruso na may base ng mga bihasang piloto ng guro, ang mga kadete kahapon ay lalong nagtuturo sa mga paaralang Amerikano. Gayunpaman, tiyak na ibibigay ang malawak na pagsasanay ng sinasalita at espesyal na Ingles.

Maaari kang pumasok sa alinmang US flight school nang mag-isa nang may mahusay na utos ng wika at kapag nakakuha ng visa para mag-aral. Mas mabuting piliin ang flying club on the spot kung makakakuha ka ng visa nang walang mediation ng paaralan. Kapag naghahanap ng paaralan, hindi ka dapat agad magtiwala sa magagandang site at mga sociable manager. Hindi rin kailangang magmadali upang bayaran ang halos lahat ng gastos sa pagsasanay. May sapat na impormasyon sa online para makapaghambing ng mga presyo at lokasyon ng paaralan. Ang pinaka "lumilipad" na estado sa USA ay Florida at California. Ang klima na kanais-nais para sa paglipad at ang lokasyon sa karagatan na malapit sa binisita na mga lugar ng turista ay nakakaakit ng higit pa kaysa, halimbawa, sa mga disyerto ng Arizona. Ang lahat ng mga paaralan ng paglipad sa Phoenix, Arizona ay nag-aalok ay mas mababang bayad sa matrikula. Halimbawa, ang isang pribadong pilot course sa SunState Aviation School sa Florida sa isang Cessna 172 ay nagkakahalaga ng $11,700, at ang parehong kurso sa Arizona's Professional Air Club ay nagkakahalaga ng $10,400.

Bilang isang tuntunin, sa mga paaralang Amerikano para sa mga pribadong kurso sa piloto, lahat ay tinatanggap sa pagitan ng edad na 17 at 64 na may mahusay na Ingles, na nakapasa sa medikal na pagsusuri at walang kriminal na rekord. Kung walang oras upang maghanap ng mga paaralan ng paglipad nang mag-isa, maaari kang bumaling sa mga organisasyong tagapamagitan. Ang mga naturang kumpanya ay hindi lamang nagbibigay ng tulong sa pagkuha ng visa at paghahanap ng tirahan, ngunit tumutulong din upang malutas ang anumang mga isyu na may kaugnayan sa proseso ng pag-aaral sa loob ng buong kurso. Mas gagastos lang. Halimbawa, ang kumpanya ng Russia na Aerocadet ay nakikipagtulungan sa komersyal na kolehiyo ng aeronautics " Aviator College of Aeronautical Science & Technology"sa USA. Ang buong programa ng pagsasanay dito para sa dalawang buwan na may tirahan at isang visa ay nagkakahalaga ng $12,750.

Kung nais mong makakuha ng edukasyong Amerikano, ngunit nakakatakot na maging isang ganap na dayuhan na kapaligiran at kultura, maaari kang pumili ng isang paaralan na inorganisa ng mga piloto ng Russia. Halimbawa, ang 35 araw na pagsasanay sa SkyEagle Aviation Academy sa Miami ay nagkakahalaga ng $10,380, ngunit walang gastos sa pabahay, pagkain at visa. Bagama't sa .

European flying schools

Ang edukasyon sa aviation sa Europa ay pinahahalagahan sa pagitan ng Russian at American na lumilipad na mundo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa Europa para sa isang mataas na kalidad na teorya at isang labis na matulungin na saloobin ng magtuturo sa paksa at sa mga mag-aaral. Sa pagkumpleto ng mga pag-aaral sa Europa, kailangan mong kumuha ng ilang mga pagsusulit nang sabay-sabay, at hindi lamang isa, tulad ng sa USA. Upang makapasok sa isang paaralan ng aviation sa anumang bansa sa Europa, sapat na ang mahulog sa ilalim ng kategorya ng edad mula 17 hanggang 60, pumasa sa isang medikal na pagsusuri at magsalita ng Ingles kahit sa antas ng paaralan.

Kung kanina ang UK at Germany ay itinuring na pinakamahal na bansa para sa pilot training, ngayon ay bumaba na ang mga presyo kumpara sa ibang mga bansa. Ang pagsasanay para sa isang pribadong piloto ng isang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, sa isang Cessna 150, ay nagkakahalaga ng average na 7,000 euro sa parehong British ANT Academy at sa Latvian AvioBaltica. Ang isa sa mga pinaka-badyet ay ang Latvian school Paraleks, kung saan ang pribadong pilot course ay nagkakahalaga ng 6293 euros. Ang pagsasanay sa mga mas bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid sa United Kingdom, Latvia, Czech Republic, Greece at iba pang mga bansa ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 9,000 euro. Samakatuwid, mas mahusay na pumili ng isang bansa para sa pagkuha ng isang European-style na lisensya sa paglipad batay sa halaga ng pamumuhay sa bansang ito. Kaya, ang mga estado ng Baltic at Greece ay mas mura kaysa sa Great Britain.

Matutulungan ka ng flight school sa iyong student visa. Maaari ka ring mag-aral gamit ang tourist visa, kung ang validity period nito ay lumampas sa 1 buwan.

Pagkatapos ng pagsasanay sa Europa o Amerika, maaari kang makakuha ng Russian "duplicate" na pribadong pilot na lisensya ng PPL.

Posible bang matutong maging piloto nang libre?

Maaari kang makakuha ng libreng edukasyon sa paglipad hanggang sa edad na 27 lamang sa mga institusyong pang-edukasyon ng estado, ngunit aabutin ito ng 2-3 taon. Upang makabisado ang mga pangunahing kaalaman sa pagpipiloto, sapat na ang 2-6 na buwan. Ang nasabing pagsasanay ay hindi binibigyan ng ganap na walang bayad, ngunit kung nais mo, maaari kang makatipid ng maraming: kung tatanggihan mo ang kurso ng teorya na matatagpuan sa Internet, kung gayon ang mga matitipid ay mga 40,000 rubles. Kamakailan ding inilabas ay ang Cessna flight training online na kurso para sa pribadong pilot training, na binuo sa pamamagitan ng order ng Cessna at nakakatipid ng oras sa pag-aaral ng teorya. Ang nasabing kurso ay nagkakahalaga ng $384.

Ang isa pang paraan upang makatipid ng pera ay subukang mag-alok ng iyong mga serbisyo kapalit ng mga oras ng flight. Ang mga aeroclub ay madalas na nangangailangan ng tulong sa iba't ibang lugar, mula sa paglilinis ng teritoryo hanggang sa advertising.

Para sa mga nakagawa na ng hindi malabo na pagpili pabor sa kalangitan at sasakyang panghimpapawid, maginhawang pumili ng isang flight school sa mga serbisyo.

Patuloy na inaalam ng Nayon kung paano gumagana ang personal na badyet ng mga kinatawan ng iba't ibang propesyon. Sa bagong isyu - ang piloto. Ang halaga na natatanggap ng mga piloto ng civil aviation ay depende sa ilang mga kadahilanan: ang airline-employer, ang uri ng sasakyang panghimpapawid at ang bilang ng mga oras na lumipad. Nakausap namin ang isang piloto na, sa simula ng kanyang karera, walong beses na sinubukang makakuha ng trabaho sa Aeroflot, nagpalipad ng corncob, at ngayon ay nagpapalipad ng Boeing 757.

propesyon

Pilot

Ang suweldo

200 000 rubles

paggastos

40 000 rubles

40 000 rubles

20 000 rubles

paglalakbay

6 000 rubles

pangangalaga ng motorsiklo

5 000 rubles

7 000 rubles

mga pampublikong kagamitan

82 000 rubles

iba pang gastos
at pagtitipid

Paano maging isang piloto

Noong una ay hindi ko man lang naisip na maging piloto, ang ideyang ito ay lumapit sa 14 na taon. Ang aking ama ay lumipad sa isang cargo plane bilang bahagi ng mga tripulante. Bilang karagdagan, ang bahagi ng pananalapi at ang ideya na maaari kang maglakbay ay nakaakit sa akin. Ngayon naiintindihan ko na hindi paglalakbay ang pinag-uusapan, ngunit iniisip ko pa rin na ang aviation ay isa sa mga industriya kung saan maaari kang magtrabaho nang kaaya-aya at kumita ng sapat na pera.

Nagtapos ako sa isang sekondaryang paaralan, at pagkatapos ay pumasok sa Moscow Aviation Technological Institute. Ang mga aktibidad sa disenyo ay hindi partikular na nakakaakit sa akin, kaya pagkatapos ay nagpasya akong pumunta sa isang flight school. Ngunit hindi ko ito nagawa kaagad dahil sa mga problema sa paningin, pagkatapos ay kailangan kong magpaopera at maghintay. Ang unang bagay na kailangan mo upang maging isang piloto ay mabuting kalusugan.

Napakahirap makapasok sa pagsasanay sa paglipad nang ganoon lang, at ang pagdaan sa hukbo ay nagbibigay ng pagpasok sa anumang pumasa na marka. Samakatuwid, nagsilbi ako ng isang taon at nakatanggap ng sulat ng rekomendasyon para sa pagpapatala sa labas ng kompetisyon. Pinili niya ang Sasovo Flight School, kung saan siya nagtapos noong 2009 bilang commercial aviation pilot. Noong unang bahagi ng 2000s, dahil sa pagbagsak ng industriya, nagkaroon ng kakulangan ng mga tauhan, at lahat ay tinanggap bilang isang piloto. Pagkatapos ay tatlong tao ang dumating sa paaralan para sa 80 lugar. Ngayon ang kumpetisyon ay mataas, at lahat ng mga lugar ay puno.

Para sa mga nagtapos sa paaralan, ang programa ay tumatagal ng dalawang taon at 10 buwan. Sa unang taon, ang mga paksa ng pangkalahatang edukasyon at air navigation, aerodynamics, at meteorology ay itinuturo. Sa ikalawang taon, patuloy silang nag-aaral ng mga espesyal na paksa at nagsimulang lumipad sa mga unang oras sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid. Sa ikatlong taon, ang mga flight sa isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa. Ang mga nagtapos sa paaralan ay binibigyan ng diploma at isang sertipiko ng isang piloto ng komersyal na aviation.

Sa teorya, pagkatapos ng pagtatapos sa kolehiyo, maaari kang makakuha ng trabaho, ngunit sa pagsasanay kailangan mong kumuha ng karagdagang mga kurso: sa Ingles at bilang paghahanda para sa mga internasyonal na flight. Ilang tao ang nakakakuha ng trabaho kaagad. Syempre, may mga kamag-anak at kakilala na nakakabit, pero ibang kwento na.

Pagkatapos makapagtapos ng kolehiyo, walong beses akong sumubok na makakuha ng trabaho sa Aeroflot, at pagkatapos ay kumuha ako ng one-way ticket. Mayroon kaming isang bagay bilang isang "stream": kung makapasok ka sa stream, kung gayon ang lahat ay magiging mahusay. Kaya, pagkatapos ako, tulad ng kalahati ng aming kurso, ay hindi nakapasok sa batis. Samakatuwid, umalis ako patungo sa Teritoryo ng Krasnoyarsk at nakakuha ng trabaho sa isang An-2 ("mais") na eroplano - upang magsalita, upang tamasahin ang pagmamahalan ng paglipad.

Nagtrabaho sa North sa loob ng dalawang taon. Sa unang taon, sinusubaybayan niya ang mga sunog sa kagubatan mula sa himpapawid, sa ikalawang taon ay nagdala siya ng pagkain at itinapon ang mga paratrooper. Sa panahong ito, nawala ang hangin sa aking ulo, at natapos ang mga kinakailangang kurso. Muli kong isinumite ang aking resume sa mga pangunahing airline at nakatanggap ng ilang imbitasyon nang sabay-sabay. Gumawa ako ng isang pagpipilian pabor sa sasakyang panghimpapawid: Pumunta ako sa lugar kung saan inanyayahan nila akong magtrabaho sa Boeing 757.

Para makakuha ng trabaho, kailangan mong pumasa sa entrance exam. Ang mga pagsusulit ay kinuha mismo sa paliparan: ang meteorology ay dapat kunin ng isang meteorologist, aerodynamics - sa pamamagitan ng command at flight personnel, at iba pa. Kung positibo ang resulta, tumatanggap sila ng mga piloto ng isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid para sa mga paunang kurso sa pagsasanay.

Susunod ay ang commissioning. Sa loob ng humigit-kumulang 150 oras (o tatlong buwan) lumipad ako na sinamahan ng isang instruktor at isang safety pilot - ang co-pilot na kumokontrol sa aking mga aksyon. Pagkatapos nito, nakatanggap ako ng isang sertipiko, na nagsasabing maaari akong maging isang co-pilot sa isang Boeing 757. At pagkatapos ay binigyan nila ako ng isang eroplano na may 200 pasahero, at ako ay nagtrabaho.

Mga tampok ng trabaho

Tungkol sa graphics

Ngayon ay lumilipad ako sa isang cargo aircraft. Dati, ang eroplano ay isang pasahero, ngunit pagkatapos ay muling ginawa: ang mga upuan ay inalis, ang sahig ay pinalakas, at ang pinto ay pinutol. Walang mga regular na flight: kapag lumitaw ang isang order, pagkatapos ay lilipad ako. Lumalabas na sa isang buwan nasa bahay ako mga lima hanggang pitong araw.

Sa mga pampasaherong flight, nagtatrabaho ako tuwing ibang araw. Ang Boeing 757 ay hindi idinisenyo para sa mga transatlantic na flight, kaya hindi nagtagal ang mga flight. Mayroon ding mga medyo maikli: sa umaga ay lilipad ka, at sa hapon ay nasa bahay ka na.

May pahinga ang mga flight crew. Ang piloto ay dapat magtrabaho nang hindi hihigit sa 12 oras, at pagkatapos ay hindi bababa sa 12 oras na pahinga. Samakatuwid, dalawang crew ang inilalagay sa malayuan at mahirap na mga flight. Ang unang crew, halimbawa, ay lumilipad, pagkatapos ito ay pinalitan ng pangalawa, na mga piloto. Sa pagbabalik ay nagbabago sila. Pagkatapos ng mahabang byahe, nagpapahinga kami sa destinasyon - maaaring magpalipas lang ng gabi, o doon maghapon. Ngayon ay patuloy akong lumilipad sa Yakutsk, naglakbay nang malayo at malawak, ngunit sa mga flight ng pasahero ay mas kawili-wili: Nagawa kong makita nang kaunti ang Russia at Europa.

Tungkol sa paghahanda ng paglipad

Ang lahat ng gawain ng mga piloto ay isang tuluy-tuloy na pagsasanay. Magsisimula ang paghahanda para sa paglipad dalawang oras bago. Una kailangan mong kumuha ng dokumentasyon ng paglipad. Kung ang flight ay mahirap at ang isang bundok airfield ay naghihintay sa destinasyon, pagkatapos ay kailangan mong talakayin ang lahat ng posibleng mga paghihirap sa flight crew. Mayroong mga paliparan - halimbawa, Chambéry o Innsbruck - na may napakahirap na paraan. Kailangang gawin ang mga ito sa mga simulator. Kung bago ang paliparan para sa piloto, dapat sabihin sa kanya ng pilot-instructor ang lahat ng feature ng flight. Ngunit para sa mga karaniwang flight, ang lahat ay napupunta nang mabilis.

Sa briefing room kailangan mong kumuha ng Jeppesen compilations (Mga koleksyon ng impormasyon sa aeronautical. - Ed.) at mga dokumentong meteorolohiko. Sa mga paliparan ng Russia, ang isang medikal na pagsusuri ay sapilitan bago ang bawat paglipad. Karaniwang sinusukat nila ang pulso at presyon, ngunit may mga bias na doktor - maaari nilang i-wind ang nerbiyos ng piloto, na pinipilit siyang huminga sa tubo. Magiging tapat ako: upang makarating sa medikal na kontrol "na may tambutso", kailangan mong maging walang utak o ganap na desperado. Sa lahat ng walong taon ng aking trabaho, wala akong natatandaang mga kaso ng mga piloto na nahuli habang lasing. Marahil ito ay nangyayari sa maliit na aviation, ngunit ang mga panganib ay napakataas at ang kumpetisyon ay napakataas. Tiyak na marami ang naaalala ang iskandalo nang si Ksenia Sobchak, nang marinig ang pagsasalita ng piloto sa loudspeaker, ay pinaghihinalaan na siya ay lasing. Ang piloto ay kinuha para sa pagsusuri - lumabas na siya ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod. Ngunit pagkatapos ay nagkaroon siya ng nervous breakdown at huminto sa kanyang trabaho sa paglipad.

Isang oras bago ang paglipad, ganap na sinisiyasat ng kapitan ang sasakyang panghimpapawid mula sa labas kung may mga depekto. Tinignan ko ang mga gamit sa loob ng taksi at nag-refuel. Kung hindi ko gusto ang isang bagay, agad akong nag-uulat sa komandante, at tumatawag siya sa mga teknikal na inhinyero. Maaaring ayusin ng mga inhinyero ang problema o ilagay ang data sa isang nakabinbing listahan ng depekto. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad nang ilang panahon na may maliliit na depekto, na aayusin sa ibang pagkakataon.

Tungkol sa crew

Kapag ang mga piloto ay lumipad sa teknolohiyang Ruso, ang mga tungkulin ay malinaw na nahahati: mayroong isang kumander, co-pilot, inhinyero, navigator, operator ng radyo. Ngayon ang crew ay ang kumander, co-pilot at isang pangkat ng mga flight attendant. Sa sandaling lumipad ang eroplano sa executive start, ang dibisyon sa commander at co-pilot ay mawawala: may pilot na lumilipad (na kumokontrol sa sasakyang panghimpapawid) at pilot na hindi lumilipad (na sumusubaybay). Sa hangin, maaari akong maging isa o ang iba pa - ang mga tungkulin ay ibinahagi sa pre-flight briefing. Ang reverse division sa commander at co-pilot ay nangyayari na sa lupa: bilang isang co-pilot, tumatanggap ako ng mga koleksyon bago ang flight, at pagkatapos ay punan ang dokumentasyon. Kung hindi, ako, ang kumander at ang sasakyang panghimpapawid ay iisang buo.

Dati, ang "commander - co-pilot" na pares ay permanente. May mga pakinabang sa gayong pag-aakit, ngunit mayroon ding panganib: "Alam ko kung ano ang ginagawa ni Petka, at alam ni Petka kung ano ang ginagawa ko." Ngunit kung nagkamali si Petka, at hindi ko siya kontrolado, maaari itong humantong sa hindi kanais-nais na mga pangyayari. Kapag hindi ko kilala ang aking kapareha, tinitingnan kong mabuti ang kanyang mga kilos at malinaw na ginagampanan ang aking mga tungkulin, at ganoon din ang ginagawa niya. Napakahalaga ng cross-check na ito.

Tungkol sa mga drone at masamang pag-iisip

Pino-pilot namin ang sasakyang panghimpapawid sa manual mode hanggang sa maabot namin ang antas ng paglipad, pagkatapos ay ikinonekta namin ang autopilot, ngunit kinokontrol pa rin namin ang lahat ng mga aksyon. Maraming hula na ang teknolohiya ay malapit nang maging unmanned. Ngunit hindi ko iiwan ang gayong mga desisyon sa likod ng computer. Iisipin ng ilan: "Narito, sinasabi niya ito dahil natatakot siyang maiwan nang walang trabaho," ngunit sa palagay ko ang pamamaraan ay hindi sapat na perpekto.

Sa paglipad, nagdaraos kami ng pre-landing briefing. Kung ako ay nagpi-pilot ng isang eroplano, kung gayon, nasa echelon (sa hanay ng mga altitude kung saan lumilipad ang sasakyang panghimpapawid. - Tinatayang ed.), I discuss with the captain what and how I will do when landing. Kaya, para sa kapitan, ang aking mga aksyon ay hindi bago. Bukod dito, kung ang co-pilot ay nagkamali, ang komandante ang kumokontrol: "May kontrol ako".

Ang Miracle on the Hudson story tungkol kay Sally Sullenberger ay naglalarawan nang detalyado kung bakit kailangan ng piloto sa sabungan, anuman ang mangyari. Ito ang kuwento ng isang piloto na naglapag ng isang eroplano na may dalawang nabigong makina sa Hudson, at lahat ng 155 katao ay nakaligtas.

Sa tuwing sasakay ako ng eroplano, naiintindihan ko na mayroon akong alinman sa 200 pasahero o 35 tonelada ng mamahaling kargamento sa likod ko. Madalas akong tinatanong kung hindi ba nakakatakot ang paglipad. Hindi nakakatakot lumipad, hindi ako kamikaze! Kung ang eroplano ay maaaring may sira sa ilang paraan, hindi ako papayag na lumipad. May mga sandali sa aking karera nang nagpasya ang kapitan na lumipad, at pinigilan ko siya.

Any technique breaks, alam na alam nating lahat ito. Ngunit sa panahon ng paglipad, hindi ko iniisip ang tungkol sa masama, dahil ang mga pag-iisip ay may kakayahang magkatotoo. Kung sa tingin mo ngayon ay may mahuhulog o masisira, maaari mong dalhin ang iyong sarili sa isang nervous breakdown.

TUNGKOL SA PENSYON

Sa civil aviation, maaari kang magretiro pagkatapos ng anim na libong oras ng paglipad. Ngunit hindi pa ako masyadong nag-abala sa isyung ito: Mayroon pa akong tatlong taon upang lumipad bago magretiro.

Ang isang piloto ay maaaring lumipad sa tungkulin ng kumander hanggang sa maximum na 65 taon. Pagkatapos nito, inilipat siya sa co-pilot, kung saan siya lumilipad habang sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri. Ngunit kadalasan sila ay umaalis nang mas maaga: anuman ang maaaring sabihin ng isa, iba't ibang mga sugat ang naipon.

Naniniwala ako na ang isa ay dapat umalis nang may matinong pag-iisip at higit pa o hindi gaanong malusog upang kahit papaano ay tumira sa buhay sibilyan - hindi umupo sa sun lounger sa natitirang oras. Bilang isang patakaran, ang mga piloto na lumilipad nang mahabang panahon ay mabilis na namamatay. Nasasanay sila sa ritmong ito, at ang biglaang paghinto ay napakahirap sa kanila.

Talaga, nakalulungkot, ang mga dating piloto ay pumupunta sa mga security guard, taxi driver at iba pang ordinaryong propesyon. May nakakakuha ng trabaho sa isang aviation training center sa isang simulator o para magbasa ng ilang disiplina, ngunit mas kaunti sa kanila. Ang ilan sa panahong ito ay may negosyo sa mga industriya na walang kinalaman sa abyasyon.

Kita

Ang suweldo ng piloto ay binubuo ng suweldo, oras ng paglipad at mga bonus. Iba-iba ang mga halaga sa iba't ibang airline. Halimbawa, ang punong barko ng mga airline ng Russia ay may suweldo na 160,000 rubles para sa 80 oras ng flight, habang ang isang Russian-Turkish carrier ay may humigit-kumulang 240,000 rubles. Kasabay nito, ang unang kumpanya ay may lahat ng pinakamahusay - mga bagong eroplano, isang patuloy na pagbabago ng hugis, ang kakayahang tawagan ang sarili bilang isang punong barko, ngunit may mga maikling flight tulad ng Moscow - Kazan, at upang lumipad ng 80 oras, mayroon kang upang mabuhay at matulog sa isang eroplano. Sa pangalawa, ang form ay mas simple, ngunit ang mga flight ay malayuan, at ang isang pagsalakay ay maaaring makumpleto sa 12 exit. Ang lahat ay kamag-anak: ang isda ay naghahanap kung saan ito mas malalim, at ang tao ay naghahanap kung saan ito mas mahusay. Masaya ako sa sweldo ko so far.

Sa kumpanyang pinagtatrabahuan ko noon, dalawa o tatlong buwan silang hindi nagbabayad ng sahod. Ilang taon na ang nakalilipas, may mga sandali na bumalik ako mula sa isang flight, pinalitan ko ang aking uniporme ng sweater, at sumakay ng taxi sakay ng bagong credit car. Mayroong 7 libong rubles sa card, ngunit kailangan mong magbayad ng 60 libo para sa isang pautang - kung saan mo gusto, dalhin sila doon.

Ngayon para sa 80 oras ng paglipad nakakakuha ako ng halos 200 libong rubles sa kamay. Ang bonus ay 18% ng suweldo, bagaman bago ang lahat ay 40%. Maaari silang mag-alis ng mga bonus para sa paglabag sa disiplina, pang-araw-araw na gawain, pagkaantala at pinsala sa sasakyang panghimpapawid.

Mga gastos

Apat kami sa pamilya: ako, ang aking asawa at mga anak. Nakatira kami ngayon sa apartment na binigay ng parents ko. Para sa mga utility nagbabayad kami ng 6-7 libong rubles sa isang buwan. May ginagawa pang ibang pabahay. Nagbabayad ako ng mortgage - 40 libong rubles sa isang buwan.

40-50 libong rubles ang ginugol sa pagkain para sa buong pamilya. May kasabihan ang mga piloto: "Ang tulog at nutrisyon ang batayan ng paglipad." Nang lumipad ako sa isang pampasaherong eroplano, kami ay pinakain mula sa menu ng negosyo. Ngayon ang pagkain ay hindi ibinigay sa board - binabayaran kami ng kabayaran sa halagang 1.5 libong rubles para sa paglipad. Hindi ito angkop sa akin: bago ang paglipad kailangan kong pumunta sa tindahan, bumili ng mga sandwich, at pagkatapos ay kumain ng tuyong pagkain.

Ang mga pagbili ng mga bagay ay kusang nangyayari: kung may kailangan, pagkatapos ay bibilhin namin ito. Ngunit mayroon akong isang palaging libangan - isang motorsiklo. Madalas ko itong sinasakyan papunta sa trabaho. Sa isang pagkakataon ay gusto pang ibenta ang sasakyan. Isang taon na ang nakalipas bumili ako ng motorsiklo at paminsan-minsan ay bumili ako ng isang bagay para dito - halimbawa, mga wardrobe trunks o isang trunk. Parang laruan ng bata! Para sa isang taon gumugol ako ng 70 libong rubles dito. 5 libong rubles bawat buwan ang ginugol sa gasolina. Pumapasok ako para sa sports, ngunit ang libangan na ito ay hindi mahal. Ako ay isang workout lover: Nasisiyahan akong mag-pull-up at push-up sa sariwang hangin.

Ang aming mga bakasyon ay kusang-loob tulad ng pamimili. Noong Mayo, nagplano ako ng isang paglalakbay sa Prague sa isang motorsiklo, at mayroon na akong kinakailangang halaga. Kung ang asawa ay gustong pumunta sa Crimea o sa ibang lugar, hindi rin ito magiging mahirap. Humigit-kumulang 150-200 libong rubles ang ginugol sa mga biyahe bawat taon.

Iniipon namin ang natitirang pera. Ang kindergarten at paaralan para sa mga bata ay hindi masyadong mahal, ngunit sa ngayon ay hindi naging maganda ang mga bagay sa atin. Syempre, may pera pa mula sa asawa ko (nagtatrabaho din siya), pero hindi ko binibilang.

Ilustrasyon: Nastya Grigorieva

Pagsisiyasat sa pagbagsak ng eroplano ng Boeing 737 sa Kazan. Ang pinaka-"working" na bersyon ng nangyari ay ang pagkakamali ng crew. Nalaman ng mga espesyalista ng IAC na ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay nasa tamang antas.

Ang mga error sa piloto ay nagdudulot ng parami nang paraming air crash sa Russia. Ayon sa mga eksperto, ito ay ang kadahilanan ng tao na naging mapagpasyahan sa huling malalaking air crashes: ang pag-crash ng Tu-134 malapit sa Petrozavodsk, ang Tu-154 sa Domodedovo airport at ang Yak-42 liner sa Yaroslavl (pagkatapos ay ang buong Lokomotiv hockey namatay ang koponan). ").

Ang average na edad ng mga piloto ay tumataas. Lumilitaw ang mga batang espesyalista, ngunit hindi sa sapat na bilang: ang mga piloto ay sinanay lamang sa tatlong unibersidad sa bansa.

Ang pinuno sa kanila ay ang University of Civil Aviation sa Saint Petersburg. Ang edukasyon ay isinasagawa sa 8 faculties, ang average na termino ng pag-aaral ay limang taon. Ang mga nagtapos sa unibersidad pagkatapos ng graduation ay tinatawag na mag-pilot ng mga civil aviation ship. Ang unibersidad ay nagsasanay din ng mga aviation manager at technician.

Ang isa pang unibersidad na "pilot" ay matatagpuan sa Ulyanovsk - ang Higher Aviation School of Civil Aviation. Mayroon din itong walong lugar ng pagsasanay, ang average na tagal ng pag-aaral ay apat na taon. Ang paaralan sa Ulyanovsk ay mas "diversified" at nagsasanay hindi lamang ng mga piloto para sa civil aviation, kundi pati na rin ang mga makakasiguro sa tamang paghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad (iba't ibang pagsasanay).

Ang huling kinatawan ng profile na "flight" na institusyong pang-edukasyon -. Mayroon itong 12 faculties at ang unibersidad ay mas maraming nalalaman. Sa halip, sinasanay nito ang mga espesyalista na maaaring bumuo ng mga teknikal na inobasyon para sa mga industriya ng abyasyon at kalawakan. Ang average na termino ng pag-aaral ay 5 taon.

Ayon sa hindi opisyal na data, ang unang dalawang unibersidad ay gumawa ng 2,707 piloto sa nakalipas na 10 taon. Ngayon ang kumpetisyon sa mga paaralan ng paglipad ay maliit. May mga kaso kapag ang mga "retrainer" - mga piloto ng militar - ay tinanggap. Buweno, ang mga batang piloto ay agad na ipinagkatiwala sa mga seryosong pagsubok. Ayon sa data, mas maaga, sa unang tatlong taon, ang mga nagtapos ay pinapayagan lamang sa An-2 na "mais", pagkatapos ay unti-unti silang inilipat sa mas malaki - An-26 at Tu-134.

At tanging sa lahat ng karanasang ito, nagsimulang lumipad ang mga piloto ng 1st class aircraft (Tu-154 at Il-62). Ngayon, sa tamang kumbinasyon ng mga pangyayari, ang isa ay maaaring maging kumander ng isang prestihiyosong Boeing sa edad na 25.

May isa pang bahagi ng problema. Ang mga sibilyang piloto ay dating nagretiro sa edad na 60. Ngayon, sa gayon, ang hangganan ng pagreretiro ay hindi umiiral. Lumipad sila sa "supply ng kalusugan", na sa prinsipyo ay nagbibigay ng mga benepisyo sa pananalapi: na ang suweldo ng piloto ay nag-iiba mula 80 hanggang 200 libong rubles.

Ito ay kilala na maraming mga Estado ang gumagamit ng pagsasanay ng "pribadong" pagsasanay ng mga piloto. Ang mga airline mismo ay nagsasanay ng mga batang piloto upang sila ay manatili sa kanila. Ang mga awtoridad ng Russia ay paulit-ulit na umapela sa mga airline na may katulad na panukala, ngunit hanggang ngayon ang inisyatiba ay hindi pa suportado.