1. Mga kalsada. Available lang sa Germany. Sa buong bansa. Totoo, mabuti, mabilis. Built in chords na nagsalubong sa isa't isa. Ang inirerekomendang bilis ay 130 km/h. Walang maximum na limitasyon ng bilis sa mga autobahn. Sa Russia walang mga kalsada, may mga direksyon na may mga potholes, potholes at traffic jams. Ang inirerekomendang bilis sa mga highway sa Russia ay 100 km/h. Ang maximum na bilis ay 110 km / h, na mas mahusay na huwag lumampas para sa iyong sariling kaligtasan. Itinuturing ng Atlas of European Highways ang Novorizhskoe highway at mga piraso ng M4 Don toll highway bilang mga motorway sa Russia. Ang lahat ng iba pang mga kalsada ay hindi tumutugma sa mga highway sa mga tuntunin ng kalidad. Ang karamihan sa mga kalsada ay dumadaan sa mga matataong lugar na hindi maaaring lampasan ang mga ito, na humahantong sa maraming trapiko at polusyon sa gas. Kabuuang haba ng kalsada sa Germany: 12,645 km ng mga motorway mula sa 644,480 km ng mga sementadong kalsada. Ang kabuuang haba ng mga kalsada sa Russia: ayon sa website ng autotraveler.ru, walang mga highway; 755,000 sementadong kalsada, 178,000 km ng hindi sementadong (!) na mga kalsada, kabuuang 933,000 km ng "mga kalsada". Sa Germany, ang mga maruruming kalsada ay magagamit lamang sa mga field. Ihambing ang teritoryo ng Germany at Russia, ang bilang ng mga kotse at ang bilang ng mga naninirahan, at ang lahat ay agad na magiging malinaw kung bakit may patuloy na mga jam ng trapiko sa Moscow.

2. Organisasyon ng paggalaw kung sakaling ayusin. Sa Germany, hindi bababa sa isang kilometro ang layo, sa simula ng seksyon ng pag-aayos na may makitid na kalsada, ang mga post na may mga elemento ng reflective ay naka-set up, na nagpapahintulot sa iyo na maayos na magpalit ng mga linya. Ang mga driver ay sinamahan hindi lamang ng mga palatandaan ng mga limitasyon ng bilis at mga direksyon ng detour, kundi pati na rin ang mga emoticon: na may malungkot na ngiti - para sa 6 na km ng pagkumpuni, na may neutral na ngiti - para sa 4 na km ng pagkumpuni, at may masayang ngiti kapag 2 km lamang ang naiwan hanggang sa dulo ng emergency section. Mayroon ding mga solar-powered traffic lights sa mga emergency section at electronic scoreboards na nagpapakita na kailangang magpalit ng mga lane kapag ang kalsada ay kumikipot naman - isang kotse mula sa bawat lane. Sa Russia, kadalasan ang simula ng pag-aayos ay ipinahiwatig ng KamAZ, na nakatayo sa gabi nang walang mga ilaw sa mismong naayos na strip. Minsan ang KamAZ na ito ay ipinahiwatig ng isang palatandaan na may isang asul na arrow na may direksyon ng detour. Sa mga bihirang kaso, ang tanda na ito ay maliwanag at makikita mula sa malayo. Ang mga mapanimdim na elemento ay ipinapakita lamang sa mga highway, nakita ko sila sa New Riga at, muli, sa panahon ng pag-aayos ng Don highway.

3. Paggawa ng mga kalsada. Sa Germany, ang mga kalsada ay itinayo gamit ang mga crane at iba pang kagamitan sa konstruksiyon; sa isang lugar ng pagkukumpuni na 2-3 kilometro, maaari kang makatagpo ng 2-3 tao na kumokontrol sa pag-unlad ng konstruksiyon at nagbibigay ng mga tagubilin. Sa Russia, sa halip na isang normal na ice rink, 30 Tajik ang tradisyonal na gumagamit nito, kung saan 27 ang nagkakatinginan at tatlo lamang ang nagpapanggap na naghuhukay. Hindi ko pinag-uusapan ang kapal ng kongkretong substrate sa highway. Sa Germany - 30 cm ng pinaghalong kongkreto at durog na bato sa aspalto o kongkreto na mga slab. Sa Russia, ang aspalto ay inilalagay sa isang manipis na layer ng buhangin. At pagkatapos ay nagulat ang lahat - saan nagmula ang track?

4. Mga Kotse. Marahil ang lahat ng BMW X5 at Audi A8 ay natipon sa Moscow. Sa karamihan, walang mga mamahaling sasakyan sa mga kalsada ng Germany. Ito ay mga ordinaryong middle-class na kotse na malayo sa unang pagiging bago, na nagmamaneho sa mga kalsada sa loob ng ilang taon. Tinamaan ako ng malaking bilang ng "Fiats" mula sa mga dayuhang sasakyan para sa Germany. Siyempre, ang mga mamahaling sasakyan ay matatagpuan din sa mga autobahn, ngunit kadalasan ang mga ito ay open-top convertible o mini-coopers. Ang pinakamahalagang bagay ay ang isang kotse para sa mga German ay isang paraan ng transportasyon! Gaano karaming tao ang naglalakbay sa mga station wagon o mini-van na may mga bisikleta na nakakabit sa bubong o likuran ng kotse! Ang isang kotse para sa mga Ruso ay isang pakitang-tao at isang pagkakataon na tumayo sa kalsada.

5. Kultura sa pagmamaneho. Sa loob ng isang linggo sa Germany, wala ni isang bastard ng isang mamahaling at/o mabilis na kotse ang bumusina o kumurap sa mga headlight nito mula sa likuran. Nang paliitin ang kalsada sa autobahn, na-stuck kami sa traffic jam nang mga 20 minuto, nang ang tatlong lane ay naging isa. Wala ni isang (!!!) sasakyan ang nagmamaneho sa gilid ng kalsada sa kanan sa likod ng solidong linya! Walang bumusina o pinutol ang isa. Mabagal na gumagalaw ang lahat, ngunit sunud-sunod na sumabit sa leeg ng bote. Walang maisulat tungkol sa kultura ng pagmamaneho sa Russia, dahil wala ito. Kahapon lang sa isang right lane nakapila sila sa tatlong row! Palaging pumupunta ang Land Rover kung saan man nito gusto at kung ano ang gusto nito, nang hindi man lang binubuksan ang mga signal ng pagliko, nakakabit sa mga tinted na "fives", "tens" at "gazelles" na nagmamaneho nang walang anumang mga patakaran, dahil sa kotse sila nakikipag-usap. ang kanilang mga kamay sa isa't isa at sa isang mobile phone , ang mga bus ay umaalis mula sa mga hintuan, masyadong, palaging hindi tumitingin. Ang pagmamaneho ayon sa mga patakaran sa Alemanya ay itinuturing na pamantayan, habang sa Russia ay itinuturing na pamantayan ang pagmamaneho nang walang anumang mga patakaran.

Ang pagsakop sa mga kilometro ng mga kalsada ay isang kapana-panabik na karanasan. Lalo na kung ang track ay may modernong ibabaw at pinapayagan kang magmaneho sa pinakamahabang ruta nang walang panghihimasok.

Ngayon inaalok namin ang Top 10, na kasama pinakamahabang highway sa mundo. Ang bawat isa sa kanila ay may partikular na kahalagahan para sa mga bansang iyon kung saan ang teritoryo nito ay tumatakbo.

Sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng network ng kalsada, ang China ay pumapangalawa sa mundo pagkatapos ng Estados Unidos. Ang haba ng pangunahing National Highway 010 ay 5,700 km. Ang ruta ay nagsisimula sa hilagang-silangan ng kontinental na bahagi ng bansa, at nagtatapos sa isla ng Hainan, kung saan ang mga sasakyan ay dinadala sa pamamagitan ng lantsa.

9. Track sa Tarim Desert, China

Ang highway na ito ang pinakamahabang kalsada sa disyerto. Ang kalsada ay mahalaga para sa mga producer ng langis, na ilang taon na ang nakalilipas ay nagsimulang bumuo ng isang malaking field ng langis at gas sa disyerto.

8. Interstate 90, USA

Ang network ng kalsada sa Amerika ay ang pinakamahaba at pinakamalawak sa planeta. Ang Interstate 90 ay nagsisimula sa hangganan ng Canada at nagtatapos sa Boston. Kapansin-pansin na ang highway ay dumadaan sa pinakamahabang pontoon bridge sa mundo. Karamihan sa highway ay tolled.

7. US Route 20, USA

Ang pinakamahabang track sa US ay may haba na 5,500 km. Ang kalsada ay nag-uugnay sa East Coast ng Estados Unidos sa Kanluran. Ang US Route 20 ay dumadaan sa teritoryo ng pangunahing pambansang parke na Yellowstone.

6. Karakoram Highway, Pakistan-China

Ang ruta ay halos ganap na inuulit ang ruta ng sinaunang Great Silk Road. Ang highway ang pinakamataas sa mundo. Dahil sa mga panganib na nakakubli sa manipis na mga bangin, halos 1,000 manggagawa ang namatay habang ginagawa ang kalsada.

5. Trans-Siberian Highway, Russia

Sa mga opisyal na mapa, ang gayong highway ay hindi umiiral. Gayunpaman, kung pagsasamahin natin ang ilang mga ruta mula sa Baltic hanggang sa Dagat ng Japan sa isang solong kabuuan, makakakuha tayo ng isang solong pederal na kalsada na may haba na 11,000 km.

4. Trans-Canada Highway, Canada

Ang highway na ito ay nag-uugnay sa 10 mga lalawigan sa Canada. Ang haba ng ruta ay 8030 km. Ang pagkakaroon ng paglalakbay sa buong ruta, maaari kang makakuha mula sa baybayin ng Pasipiko nang direkta sa baybayin ng Atlantiko. Mahigit 20 taon nang ginagawa ang kalsada.

3. Highway 1, Australia

Ang pangunahing highway ng estado ng Australia ay umaabot sa rekord na 14,500 km. Ang ruta ay hindi malalim sa kontinente, ngunit sa lahat ng oras ay umaabot sa baybayin. Mahigit isang milyong sasakyan ang dumadaan sa Highway 1 araw-araw.

2. Highway AH1, Japan - Turkey

Ang Asian Highway No. 1 ay isang espesyal na proyekto ng UN na nakatanggap ng bilyun-bilyong dolyar. Ang haba ng rutang nagkokonekta sa Japan, parehong Korea, Vietnam, Cambodia, Burma, India, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan at Turkey ay 20,557 km. Ngayon, ang mga sasakyan ay dinadala mula sa Japanese na bahagi ng highway patungo sa mainland sa pamamagitan ng ferry, ngunit isang proyekto para sa isang underwater tunnel ay binuo.

1. Pan American Highway, North at South America

Ang pinakamahabang highway sa mundo ay nakalista sa Guinness Book of Records. Ang haba ng kalsada ay 48,000 km, dumadaan ito sa teritoryo ng 15 estado. Ang pagtatayo ng Pan-American Highway ay nagsimula noong 1889. Kapansin-pansin na sa mga opisyal na mapa ng Estados Unidos at Canada ay walang ruta na tinatawag na "Pan American Highway", bagaman sa katunayan ang kalsada ay dumadaan sa teritoryo ng mga bansang ito.

Ayon kay Rosavtodor, ang haba ng mga pederal na kalsada sa simula ng 2008 ay 48.8 libong km, na mas mababa sa 5 porsyento ng kabuuang haba ng network ng kalsada ng bansa, habang ang mga pederal na kalsada ay nagkakahalaga ng higit sa 40 porsyento ng lahat ng trapiko ng pasahero at kargamento. . Kasama, ang haba ng mga pangunahing kalsada ay umabot sa 30 libong km. Sa simula ng 2009, ang haba ng mga kalsada ng motor ay 939,700 km, kung saan 754,483 km ay para sa pampublikong paggamit. Sa mga ito, 629,373 km ang aspaltado, kabilang ang pederal - 49,694 km, rehiyonal at munisipal - 455,610 km, lokal - 124,068 km.

Sa simula ng 2010, ang haba ng mga pampublikong federal highway ay 50,127 km, kabilang ang 49,931 km ng mga sementadong kalsada. Sa pinahusay na saklaw - 44,927 km. Ang haba ng mga rehiyonal na highway ay 493,342 km, kabilang ang 449,859 km na may matigas na ibabaw, 309,433 km na may pinabuting ibabaw. Ang kabuuang haba ng mga kalsada sa Russian Federation noong Enero 2010 ay 983.1 libong km. Sa simula ng 2011, ang kabuuang haba ng mga kalsada ng motor sa Russia ay tumaas ng 2.1% at umabot sa 1,004 libong km.

Talahanayan 1
Haba ng mga kalsada sa Russian Federation, kabuuan at ayon sa uri, libong km

Pinagmulan. Data ng Rosstat.

2) Mula noong 2006 - kabilang ang mga lokal na kalsada.
3) Walang maliliit na negosyo.
4) Hanggang 2006 - mga kalsada ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation.

Hanggang 2003, kasama, ang haba ng mga kalsada ng motor sa Russian Federation ay halos hindi nagbago. Dagdag pa, nagkaroon ng pababang kalakaran: para sa 2003-2005. ang tagapagpahiwatig na ito ay bumaba ng 4.5%. Gayunpaman, noong 2006 ay nagkaroon ng 8% na pagtaas. Noong 2007, nagpatuloy ang paglaki sa haba ng mga kalsada, ngunit noong 2008, dahil sa mga kilalang dahilan, nagkaroon ng pagbaba. Noong 2009, naging positibo ang quantitative increase, bagama't may mas kaunting mga kalsadang naitayo sa panahong ito kaysa noong 2008. Ang positibong pagtaas ay maaaring naganap dahil sa pag-commissioning ng mga natapos na kalsada na sinimulan sa mga nakaraang taon. Noong 2010, ang kabuuang haba ng mga kalsada ay tumaas ng 21,000 km.

kanin. 1. Ang kabuuang haba ng mga kalsadang de-motor sa Russian Federation, nahahati sa pampubliko at hindi pampublikong mga kalsada ayon sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (sa simula ng taon, libong km)

Ang ratio ng pampubliko at di-pampublikong mga kalsada sa Russia ay hindi matatawag na matatag, dahil mayroong isang tuluy-tuloy na pataas na kalakaran sa bahagi ng mga pampublikong kalsada. Kaya, kung noong 2002 ang ratio na ito ay 1.9 beses, kung gayon noong 2010 ito ay 4.6.

kanin. 2. Haba ng mga pampubliko at hindi pampublikong kalsada sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (para sa simula ng taon, %)

Ang ratio ng mga sementadong pampublikong kalsada sa hindi pampublikong kalsada ay tumataas din nitong mga nakaraang taon. Noong 2002, ang tagapagpahiwatig na ito ay katumbas ng 2.5, noong 2010 - 5.5.

kanin. 3. Haba ng pampubliko at hindi pampublikong sementadong kalsada sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (sa simula ng taon, libong km)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon sa Rosstat

Gayunpaman, ang mga figure sa itaas ay nagpapakita na kahit na ang mga pampublikong kalsada ay dumarami sa bilang, sila ay lumalaki nang higit pa sa gastos ng mga hindi sementadong kalsada. Kung noong 2002 ang bahagi ng mga sementadong kalsada ay 91.2%, kung gayon noong 2010 ito ay halos 11% na mas mababa (sa kabuuang dami ng mga pampublikong kalsada).

kanin. 4. Bahagi ng mga kalsadang may matigas at hindi matigas na ibabaw sa kabuuang dami ng mga pampublikong kalsada, 2003-2011 (para sa simula ng taon, %)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon kay Rosstat.

Halos hindi nagbago ang haba ng mga pederal na kalsada noong 2002-2007. Isang makabuluhang pagtaas sa haba noong 2008-2010. konektado sa pagsasama sa pederal na network ng mga highway na "Vilyui", mula sa St. Petersburg sa pamamagitan ng Priozersk, Sortavala hanggang Petrozavodsk, isang bilang ng iba pang mga seksyon ng mga kalsada ng rehiyonal na kahalagahan.

kanin. 5. Haba ng mga kalsadang lokal, rehiyonal, pederal na kahalagahan na may matigas na ibabaw sa bagong klasipikasyon, 2003-2011 (sa simula ng taon, libong km)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon kay Rosstat.

Ang taunang pagbawas sa haba ng mga kalsada ng kahalagahan sa rehiyon ay nangyayari na may kaugnayan sa proseso ng muling pamamahagi ng mga kalsada ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation at mga munisipalidad, na isinasagawa alinsunod sa mga prinsipyo ng pag-uuri ng mga kalsada, pati na rin dahil sa paglipat ng isang bilang ng mga panrehiyong kalsada sa pederal na network.

kanin. 6. Ang bahagi ng matitigas at malambot na mga simento para sa pederal at rehiyonal na mga pampublikong kalsada sa simula ng 2011, %
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon kay Rosavtodor.

Kabilang sa mga pinahusay na kalsada sa pavement ang mga kalsadang may mga sumusunod na uri ng pavement: semento na kongkreto, aspalto ng aspalto, durog na bato at graba na ginagamot ng mga binder. Ang mga panrehiyong kalsada ay binibigyan ng gayong mga kalsada sa mas mababang antas kumpara sa mga pederal.

Ang mga pampublikong kalsada ay mababa ang kalidad: 8.1% ng mga kalsada ay hindi sementado, halos isang katlo ng mga kalsada ay may graba, durog na bato at saklaw ng tulay. Sa kasalukuyan, 28.6% ng mga rural settlement sa Russian Federation ay walang hard-surfaced na mga kalsada upang kumonekta sa pampublikong network ng komunikasyon.

Ayon sa Ministry of Economic Development, dahil sa pagbaba ng pang-industriyang produksyon at depresyon sa sektor ng konstruksiyon, ang dami ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada ay nabawasan noong 2009 ng 24%, at noong 2010 ng 0.1%. Ang pagbaba ay naganap din sa mga segment ng rail transport (17%) at inland transport (35.7%). Sa kabaligtaran, ang pagpapadala sa pamamagitan ng dagat ay tumaas ng 6.1%. Mula 2002 hanggang 2008, humigit-kumulang 7 bilyong tonelada ng mga kalakal ang dinadala taun-taon sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada. Noong 2010, ang transportasyon ng kargamento ay bumaba sa 5 bilyong tonelada ng kargamento.

kanin. 7. Transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, 1992-2011 (milyong tonelada)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon kay Rosstat.

Ang paglilipat ng mga kargamento sa kalsada ay inuulit ang dinamika ng dami ng trapiko: isang mataas na bilang noong 1992, isang pagbaba ng 2000, isang progresibo, ngunit mas masinsinang paglago sa pamamagitan ng 2008. Noong 2009, isang pagbaba sa antas ng 2004. .8 bilyong tonelada- kilometro (106.9% kumpara sa antas ng 2009), kabilang ang 199.4 (110.7%) sasakyan1. Noong 2011, tumaas ang bilang na ito sa 229 bilyong toneladang kilometro2.

kanin. 8. Paglipat ng kargamento sa kalsada, 1992-2011 (bilyong toneladang kilometro)
Pinagmulan. ABARUS Market Research ayon kay Rosstat.

Noong Enero-Abril 2012, ang paglilipat ng kargamento ng transportasyon, ayon sa paunang data, ay umabot sa 1668.5 bilyong toneladang kilometro, kabilang ang riles - 736.6 bilyon, kalsada - 70.8 bilyon, dagat - 18.7 bilyon. , panloob na tubig - 2.7 bilyon, hangin - 1.6 bilyon, pipeline - 838.1 bilyong toneladang kilometro.

Sa komersyal na paglilipat ng kargamento (tonelada bawat kilometro), maliban sa mga pipeline, ang transportasyon ng tren ay nangunguna. Ngunit sa kabuuang dami ng transportasyon ng kargamento, ang transportasyon sa kalsada ay nauuna dito. Kasabay nito, ang paglilipat ng kargamento ng mga sasakyan, bagaman mabagal, ay lumalaki din.

Ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng kalsada ay may negatibong kalakaran: kung noong 1995 ang dami ng transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng bus ay 22.8 bilyong tao, kung gayon noong 2009 ay 11.3 bilyong tao lamang. (dalawang beses na mas maliit). Bumaba ng halos 10 beses ang dami ng transportasyon sa pamamagitan ng taxi transport. Ito ay dahil sa aktibong reorientation ng populasyon mula sa mga pasahero ng mga komersyal na sasakyan patungo sa mga indibidwal na may-ari ng kotse.

Ang paradahan ng kotse ng Russian Federation ay tumaas sa simula ng 2012 hanggang 35 milyong mga kotse, ang forecast para sa 2015 ay 48-49 milyon. Ang bilang ng mga kotse sa bawat libong mga naninirahan ay aktibong lumalaki sa mga nakaraang taon. Maraming mga pamilya ang may maraming mga kotse, ang lahat ng ito ay lumilikha ng pagkarga sa mga kalsada.

Ang pagkakaloob ng mga kalsada sa bawat libong mga naninirahan sa Russian Federation ay tumataas din, ngunit mas mabagal kaysa sa pagkakaloob ng mga kotse. Ang opisyal na data sa haba ng mga pampublikong kalsada ay ibinibigay dito, ang mababang volume bago ang 2005 ay dahil sa mga kakaiba ng statistical accounting ng mga kalsada, at hindi sa kanilang matalim na pagtaas pagkatapos ng 2006.

Dapat pansinin na ang bahagi ng pederal na network na tumatakbo sa overload mode ay tumaas mula 12,349 hanggang 13,379 km (8%) sa halip na ang nakaplanong 14,898 km.

Ang estado ng ekonomiya ng kalsada sa Russia

Ang sitwasyon sa sektor ng kalsada ng Russia ay lumala lamang sa mga nakaraang taon, sa kabila ng positibong pagtaas ng dami sa haba ng mga kalsada, na iniulat taun-taon ng mga opisyal na istatistika, pati na rin ang patuloy na pagtaas ng pondo.

Sa katunayan, sa nakalipas na sampung taon (mula 2001 hanggang 2011), ang kabuuang haba ng mga kalsada sa Russia ay tumaas ng mas mababa sa 125,000 km (i.e., ng 13-14%). Ngunit kung noong 2009 humigit-kumulang 40% ng mga pederal na haywey ang nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon para sa mga tagapagpahiwatig ng transportasyon at pagpapatakbo, kung gayon sa pagtatapos ng 2011, ang bahagi ng naturang mga kalsada, ayon sa mga inaasahan ng Avtodor, ay dapat na 33% lamang. Sa paghusga sa katotohanan na, noong Hunyo 2012, ang mga opisyal ay hindi nagmamadaling mag-ulat ng mga nagawa, ang layunin ay hindi nakamit. Dapat pansinin na ang haba ng mga pederal na kalsada mismo ay nagbago nang kaunti sa tinukoy na panahon, na tumaas mula 47 hanggang 50 libong km lamang, at nanatiling hindi nagbabago sa nakalipas na apat na taon.

Ngunit ang bahagi ng mga pampublikong kalsada ay aktibong tumataas - ang paglago ay 42% para sa panahon mula 2006 hanggang 2011 - mula 581 libong km hanggang 825 libong km. Ngunit mas tama na tawagan ang paglago na ito na kathang-isip, dahil ang mileage ay higit sa lahat ay lumalaki hindi dahil sa bagong konstruksyon (hindi hihigit sa 2.5-3 libong km ng mga kalsada ang itinayo sa bansa taun-taon), ngunit dahil sa paglipat ng mga umiiral na kalsada mula sa isang opisyal na kategorya patungo sa isa pa. Sa kasong ito, ang mga bagong pampublikong kalsada ay regular na "pinutol" mula sa mga hindi pampublikong kalsada, ang "di-komunidad" na sa karamihan ng mga kaso ay mahirap na magkasya sa malinaw na pamantayan.

Kasabay nito, ang nilalaman ng FTP "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia para sa 2010-2015." Nangangako na sa 2015 ang bahagi ng haba ng mga pampublikong kalsada ng pederal na kahalagahan na nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon para sa mga tagapagpahiwatig ng transportasyon at pagpapatakbo ay magiging 27.18 libong km, iyon ay, lalapit ito sa 50% kumpara sa kasalukuyang 33%. Hindi malinaw kung paano ito makakamit ng mga may-akda ng programa, dahil sa nakalipas na 5 taon, ang dami ng pagtaas sa roadbed sa Russia ay napunan ng hindi magandang kalidad ng mga kalsada (sa wika ng mga gumagawa ng kalsada - nang walang matigas na ibabaw) . Kung noong 2002 ang bahagi ng mga hindi sementadong kalsada ay 8.8%, kung gayon sa simula ng 2011 ito ay 19.4% na (sa kabuuang dami ng mga pampublikong kalsada), iyon ay, ito ay higit sa doble at ngayon ay halos 1/5 ang haba ng lahat ng mga kalsada ng Russia.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang trak ng trak ay lumago ng higit sa 10% sa loob ng limang taon, at ang sasakyang pampasaherong sasakyan ay lumago ng higit sa 30%. At ang potensyal ng merkado ng automotive ng Russia ay magpapahintulot na lumago ito sa isang hindi gaanong aktibong bilis sa mga darating na taon. At nangangahulugan ito na patuloy na tataas ang kargada sa mga kalsada.

Upang mapabuti ang kalidad ng mga pinaka-aktibong pinagsamantalahan na mga kalsada sa isang katanggap-tanggap na antas, ang Russia ay kailangang magtayo at muling buuin ng hindi bababa sa 2.5 libong km ng mga pederal na kalsada taun-taon, at hindi 0.8-1.2 libong km bawat taon, tulad ng ngayon. Ngunit hindi madaling makahanap ng mga kinakailangang pondo para sa pagpapatupad ng planong ito, lalo na sa mga kondisyon kung saan ang kahalagahan ng ito o ang konstruksiyon sa Russia ay hindi natutukoy ng pang-ekonomiya kundi sa mga kadahilanang pampulitika.

Noong 2011, ang mga nakaplanong gastos para sa pagtatayo ng kalsada, na ibinigay ng Programa 2010-2015, ay nababagay, bilang isang resulta kung saan ang financing ng mga proyekto sa pagtatayo ng kalsada sa European na bahagi ng bansa, tulad ng M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltic" at ilang iba pa, ay lubos na nabawasan (2-3 beses). Pagpopondo para sa mga estratehikong proyekto sa konstruksyon sa timog - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", sa hilaga at kanluran - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", pati na rin ang mga malalayong ruta ng Baikal at M-56 "Lena-Kolyma".

Noong 2011, karamihan sa mga layunin ng Federal Target Program ay pangmatagalang konstruksyon - sa panahon ng taon, ang mga seksyon na hindi natapos noong 2010 ay patuloy na tinustusan. Sa ilang mga kaso, mas kaunting pondo ang inilaan para sa kanila kaysa sa nakaraang taon, ngunit sa karamihan ng mga kaso, tumaas ang mga halaga.

Ang aktibidad ng pinakamalaking kumpanya sa pagtatayo ng kalsada sa Russia ay nagpapakita rin na kailangan nila ng mas maraming oras upang makumpleto ang mga bagay na nasa ilalim ng konstruksyon at konstruksyon. Halos 70% ng lahat ng mga pasilidad na dapat ay ikomisyon noong 2011, ayon sa plano, ay patuloy na gumagana noong 2012. Nalalapat din ito sa mga pinuno ng merkado tulad ng OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy at iba pang mga kumpanya.

Ang pangkalahatang konklusyon ay ang mga pasilidad ng imprastraktura sa Russia ay itinayo nang dahan-dahan, na may malaking bilang ng mga pagbabago at mga pagbabago na ginawa sa kurso ng trabaho, na, bilang isang patakaran, ay nagbabago sa pagtatantya pataas bilang isang resulta. Ang taunang paggasta sa kasalukuyan at pangunahing pag-aayos ng mga kalsada ng Russia sa mga tuntunin ng isang kilometro ay mula 27 libo hanggang 55 libong dolyar.

Ngunit sa paglago ng mga pinansiyal na iniksyon, ang kalidad ng kasiguruhan ay hindi lumalaki. Hindi nilalampasan ng mga problema kahit ang mga bagay na pinagtutuunan ng pansin ng estado. Kaya, noong 2011, isang bagong 5.4 km na highway na humahantong sa Skolkovo innovation center, na itinayo para sa 6 bilyong rubles gamit ang mga modernong teknolohiya, ay natatakpan ng mga bitak makalipas lamang ang isang taon at nangangailangan ng pagkumpuni. Noong Hunyo 2012, ilang buwan bago magsimula ang APEC Summit sa Primorye, ang Sedanka-Patrokl highway (ang kalsada na mag-uugnay sa Vladivostok Airport na may tulay sa Russky Island) ay nahugasan dahil sa isang drainage system na hindi ginawa ng contractor. .

1 Statistical review ng Russian Federation para sa 2010
2 Statistical review ng Russian Federation para sa 2011

Sanggunian sa tawag sa kumperensya sa mga hakbang upang mapabuti ang kalagayan ng mga kalsada sa rehiyon at munisipyo.

Sa kasalukuyan, ang network ng mga pampublikong kalsada sa Russian Federation ay may kabuuang haba na 1,452.2 libong km, kung saan 51.9 libong km ang mga pederal na kalsada, 515.8 libong km ang mga panrehiyong kalsada, at 884.5 libong km - mga lokal na kalsada. Walang matigas na ibabaw sa 8.1% ng mga rehiyonal na kalsada at 43.6% ng mga lokal na kalsada. 64.4% ng mga panrehiyong kalsada at 29% ng mga lokal na kalsada ang nagpabuti ng pavement ng carriageway, na kayang dumaan sa daloy ng mga trak, anuman ang lagay ng panahon at klimatiko.

63.6% ng haba ng mga federal highway, 38.8% ng kabuuang haba ng mga rehiyonal na kalsada at 31.6% ng haba ng mga lokal na kalsada ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa regulasyon.

Sa kasalukuyan, siyam na kasunduan ang nilagdaan sa halagang 3.827 bilyong rubles (Bryansk Region, Lipetsk Region, Nenets Autonomous Okrug, Republic of Chuvashia, Republic of Buryatia, Omsk Region, Amur Region, Primorsky Territory, Republic of Sakha (Yakutia)).

Ang pagbibigay ng mga subsidyo at paglilipat sa pagitan ng badyet para sa pagpapatupad ng mga aktibidad sa kalsada na may kaugnayan sa mga panrehiyon at lokal na kalsada ay kasalukuyang isinasagawa kapwa naka-target - para sa mga tiyak na pasilidad ng kalsada, at pinagsama-sama - para sa pagpapatupad ng mga aktibidad na itinatadhana ng mga programa sa rehiyon.