Ang pinakamahabang tunnel ng kalsada sa mundo ay ang Lördal Tunnel., ang haba nito: 24.51 km.
Ang Lerdal Tunnel ay matatagpuan sa Norway, sa E16 motorway, 200 km mula sa lungsod ng Bergen.
Ang pangunahing layunin ng tunnel ay paikliin ang dating daanan mula Oslo, ang kabisera ng Norway, hanggang sa lungsod ng Bergen.
Upang maging mas tumpak, hindi lamang upang mabawasan, ngunit upang ma-secure at mapabilis. Noong nakaraan, ang kalsada sa pagitan ng mga lungsod na ito ay dumaan sa mahirap na bulubunduking mga seksyon na may mga serpentine, na lubhang hindi ligtas, lalo na sa taglamig, may mga seksyon na may mga tawiran sa lantsa sa kalsada.
Noong 1975, nagpasya ang parlyamento na magdisenyo ng kalsada sa pagitan ng Oslo at Bergen sa pamamagitan ng kabundukan ng Filefjell, isang hanay na may mga taluktok ng bundok hanggang 2000 metro sa ibabaw ng antas ng dagat.
Noong 1995, kinumpirma ng parliyamento ng Norway ang naunang desisyon at nagpasa ng batas sa pagtatayo ng tunel. Noong 1995, nagsimula ang pagtatayo ng tunel na ito, at binuksan ito para sa operasyon noong 2000.
Ang gastos sa pagtatayo ay US$113,000,000.
Sa kabuuan, 2,500,000 cubic meters ng bato ang naalis sa bundok sa panahon ng pagtatayo ng tunnel.
Sa panahon ng pagtatayo ng istraktura, hinati ito ng mga inhinyero ng Norwegian sa 4 na halos pantay na bahagi. Sa pagitan ng mga bahaging ito ay may malalaking artipisyal na grotto kung saan maaaring pumarada ang isang kotse kung kinakailangan. Isa rin itong uri ng psychological relief factor para sa mga driver - may posibilidad na huminto para sa pahinga o iba pang layunin.
Ang buong kalsada sa lagusan ay iluminado ng liwanag na may maasul na kulay, sa mga grotto ang liwanag ay maliwanag na asul na may orange na pag-iilaw mula sa ibaba, na malapit sa kulay ng sikat ng araw.
Ang mga emergency na telepono para sa mga rescuer ay matatagpuan bawat 250 metro.
Ang mga mobile phone ay tumatakbo sa tunnel dahil sa mga espesyal na repeater.
Bawat 125 metro, nakakabit ang mga fire extinguisher sa mga arko ng tunnel.
Sa daan, ang mga elektronikong display ay naka-install na signal at babalaan ang driver sa kaso ng panganib, halimbawa, sa kaganapan ng isang aksidente, malalim sa tunnel.
Bawat 500 metro, ang mga emergency niches ay nilikha para sa isang emergency stop ng mga kotse.
Sa pasukan at labasan ng tunel, ang mga sensor ng larawan ay naka-install, na, ayon sa programa, nakita ang bilang ng mga kotse na pumasok at umalis. Isa rin ito sa mga hakbang sa seguridad.
Isang kawili-wiling tampok! Ang tunnel mismo ay halos tuwid, sa katunayan ay 25.5 km ng tuwid na kalsada. Sa Norway, at lalo na malapit sa Bergen, halos walang mga tuwid na seksyon ng mga kalsada, at ang mga driver sa tunnel ay nagsimulang lumampas sa limitasyon ng bilis. Upang maitala ang mga paglabag, nag-install ng mga device para sukatin ang bilis ng mga sasakyan na gumagalaw sa loob ng tunnel.
Ang sapilitang bentilasyon ay nilikha sa tunel upang linisin ang hangin mula sa mga maubos na gas.
Ang pinakamahaba at pinakamalalim na lagusan sa mundo sa ilalim ng Swiss Alps ay nabuksan na! Upang markahan ang milestone na ito, sa artikulong ito ay titingnan natin ang pinakamahabang mga lagusan ng tren sa mundo.
Kaya tara na!
10. Gumzangl Tunnel, South Korea - 20.3 km / 20.3 km
(Geumjeong Tunnel)
Gumzangl - nasa ika-sampu sa listahan ng pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo. Ito ay bahagi ng Seoul-Busan High Speed Rail. Isang tunel na nakabaon sa kabundukan ang nag-uugnay sa lugar ng Nopo sa Busanjin Station sa Busan.
Gayundin, ang Gumzangl ay ang pinakamahabang lagusan ng tren sa South Korea. Ito ay matatagpuan sa lalim na higit sa 300 m mula sa lupa. Ito ay 14 metro ang lapad at 12 metro ang taas.Ang lagusan ay pag-aari ng South Korean Railway Authority.
Ang pagtatayo ng tunnel, na natapos noong 2009, ay naganap sa tatlong seksyon. Ang unang dalawang seksyon ay binuksan noong 2008. Ang huling seksyon na nag-uugnay sa Nopo-dong at Hwameong-dong ay natapos noong Pebrero 2009.
9. Wushaoling Tunnel, China - 21.05 km
(Wushaoling Tunnel)
Ang Wushaoling Railway Tunnel sa hilagang-kanlurang Lalawigan ng Gansu ng Tsina ay ang pinakamahabang lagusan ng bansa hanggang sa katapusan ng 2007. Matatagpuan sa Lanzhou-Xinjiang Railway na tumatawid sa Wushaoling Mountains. Matapos maisagawa ang tunnel, ang kalsada sa pagitan ng Lanzhou at Urumqi ay nabawasan ng 30.4 km at naging ganap na double-track.
Ang tunel ay binubuo ng dalawang parallel na mga thread, na inilatag sa layo na 40 metro mula sa bawat isa. Ang portal mula sa gilid ng Lanzhou ay matatagpuan sa taas na 2663 m, ang kabaligtaran na portal ay nasa taas na 2447 m. Sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, isang bagong Austrian na paraan ng tunneling ang ginamit, ang kagamitan ng tunnel ay nagpapahintulot sa mga tren na dumaan sa bilis na hanggang 160 km / h. Ang silangang linya ng Ushaoling Tunnel ay ipinatupad noong Marso 2006, sa kanluran - noong Agosto 2006. Ang kabuuang gastos sa pagtatayo ay 7.8 bilyong yuan.
22.221 km
(Daishimizu Tunnel)
Daishizu Tunnel, Japan. Larawan: Nihongarden / Wikimedia Commons
Isang railway tunnel sa Jōetsu Shinkansen high-speed line sa hangganan ng Gunma at Niigata prefecture.
Noong 1978, natapos ang pagtatayo ng Dai-Shimizu Tunnel. Ang tunel na ito ay partikular na hinukay para sa linya ng Joetsu Shinkansen, na kukumpletuhin noong 1982. Ang tunnel na ito ang pinakamahabang tunnel sa mundo. Sa panahon ng pagtatayo, isang sunog ang sumiklab sa tunnel, na nagresulta sa napakalakas na usok - 16 na manggagawa ang namatay mula sa pagkalason sa carbon monoxide. Binawasan ng Daishizu Tunnel ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Niigata at Tokyo sa humigit-kumulang isang oras at apatnapung minuto, tatlong oras na mas mabilis gamit ang regular na linya ng Joetsu.
Bilang karagdagan, ang pag-inom ng natural na mineral na tubig ay natuklasan sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, na ibinebenta pa rin sa mga bote.
24 km
(Wienerwald Tunnel)
Tunnel ng Wienerwald, Austria. Larawan: Line29 / Wikimedia Commons Isang 13.35 km railway tunnel malapit sa Vienna, na gumagana mula noong Disyembre 9, 2012, at tumatakbo sa ilalim ng hilagang bahagi ng Wienerwald sa pagitan ng Gablitz at Mauerbach. Ang seksyong ito ng bagong seksyon na may bilis na hanggang 250 kilometro bawat oras sa pagitan ng Vienna at St. Pölten ay bahagi ng Austrian Western Railway.
Ang seksyon ng Vienna-St. Pölten, ang kasalukuyang four-way at pinakamalaking railway corridor sa Vestbahn, ay nakatanggap ng dalawang bagong high-speed arm na umaabot sa malayong hilaga ng orihinal na linya. Ang pinakamalaking superstructure ay ang tunel na tumatawid sa mga bundok ng Wienerwald.
Sa 11 km mula sa kanlurang portal ng Wienerwald Tunnel, isang double-tube tunnel (isang tunel na binubuo ng dalawang konektadong single-track pipe) ang itinayo, at ang natitira ay isang double-track na single-tube na seksyon. Ang pagtatayo ng seksyon ng single-pipe ay nagsimula noong taglagas 2004 sa tulong ng pagsabog at pagbabarena. Ang pagbabarena ng tunel ay nakumpleto makalipas ang dalawang taon, ang gawaing istruktura ay natapos noong Pebrero 2010, at ang pagtatayo ng kalsada ay nagsimula noong tag-araw ng 2010.
Ang Wienerwald Tunnel ay bahagi lamang ng tunnel complex: ang silangang (Viennese) portal nito ay nagtatapos sa isang underpass sa isang 2.2 km tunnel na may dalawang karagdagang linya para sa lumang Westbahn (na gumagana na mula noong Disyembre 2008) at ang Lainzer Tunnel - single-pipe double-track tunnel na 11.73 km ang haba, na binuksan noong 2012). Ang silangang portal ng Lainzer Tunnel ay nagsasanga sa dalawang portal. Isang kabuuang 24 km ng Wienerwald at Lainzer Tunnel ang nagpapahintulot sa mga manlalakbay sa Westbahn na bisitahin ang bagong pangunahing istasyon ng Vienna. Ang tunnel na ito ang pinakamahabang tunnel sa Austria.
6. Iwate-Ichinohe Tunnel, Japan - 25,810 km
(Iwate-Ichinohe Tunnel)
Ang Iwate-Ichinohe Japanese Underground Rail Tunnel ay bahagi ng Tohoku Shinkansen line na nag-uugnay sa Tokyo at Aomori. Sa oras ng pagbubukas nito noong 2002, ito ang pinakamahabang lagusan ng lupa sa mundo, ngunit noong Hunyo 2007 ay nalampasan ito ng Swiss Lötschberg Tunnel.
Matatagpuan ang tunnel sa layong 545 km mula sa Tokyo Station sa Tohoku Shinkansen Line, kalahati sa pagitan ng Morioka at Hachinohe. Ang paunang gawain sa pagtatayo ng tunel ay nagsimula noong 1988. Nagsimula ang konstruksiyon noong 1991. Ang tunel ay nagsimulang gumana sa oras ng pagbubukas ng riles noong 2002. Ang maximum na lalim ay halos 200 m.
Ang tunnel ay dumadaan sa maburol na lupain malapit sa Mount Kitakami at Ou. Ang mga ilog ng Mabuchi at Kitakami ay matatagpuan malapit sa Tokyo Tunnel Port.
Ang Iwate-Ichinohe ay isang hugis horseshoe, single-pipe, double-track na istraktura. Mga sukat ng cross section: 9.8 m (lapad) x 7.7 m (taas). Ang tunnel ay tumataas sa 0.5% na gradient mula sa Tokyo Port nang humigit-kumulang 22 km at pagkatapos ay bumaba sa isang 1% na gradient patungo sa Aomori Port. Sa panahon ng pagtatayo nito, ginamit ang isang bagong paraan ng Austrian tunneling (New Austrian Tunneling method; NATM).
26.455 km
(Hakkoda Tunnel)
Hakkoda Tunnel, Japan. Larawan: Wikimedia Commons Ang lagusan ng tren, na may kabuuang haba na 26.445 kilometro (16.432 milya), ay matatagpuan sa hilagang Japan sa gitnang prefecture ng Aomori. Ito ay umaabot sa Hakkyoda Range at nag-uugnay sa nayon ng Tenmabayashi sa lungsod ng Aomori.
Ang Hakkoda Tunnel ay bahagi ng hilagang linya ng Tohoku-shinkansen at matatagpuan sa pagitan ng mga istasyon ng Shichino-Budawa at Shin Aomori. Ang paunang gawain sa paglikha ng tunel ay nagsimula noong Agosto 1998. Noong Pebrero 27, 2005, nalampasan nito ang Iwate-Ichinoe Tunnel ng parehong linya ng Tohoku Shinkansen upang maging pinakamahabang lagusan ng lupa sa mundo. Pagkalipas lamang ng dalawang buwan, ang titulong ito ay inalis sa kanya ng Swiss Lötschberg Tunnel, na nawala ang titulong ito salamat sa Gotthard Base Tunnel na binuksan noong 2016. Gayunpaman, ang Lötschberg Tunnel ay halos single-track, habang ang Gotthard Base Tunnel ay double-track, kaya naman nananatili itong pinakamahabang double-track, single-tube overland railway tunnel sa mundo.
Nagsimulang gumana ang tunel noong 2010.
4. Guan Jiao New Tunnel, China - 32,645 km
(Bagong Guanjiao Tunnel)
Bagong Guan Jiao Tunnel, China. Larawan: Wikimedia Commons Ang double-pipe railway tunnel na ito ay matatagpuan sa Line 2 ng Qinghai-Tibet Railway sa Guanjiao Mountains, Qinghai Province. Ang kabuuang haba ng tunnel ay 32.645 km (20.285 miles), na ginagawa itong pinakamahabang railway tunnel sa China.
Ang tunel ay dinisenyo ng China Railway First Survey and Design Institute. Ang bagong Guan Jiao Tunnel ay idinisenyo para sa dalawang magkatulad na single-track tunnel na may bilis ng paglalakbay hanggang 160 kilometro bawat oras (99 milya bawat oras). Ang kabuuang tagal ng konstruksiyon ay 5 taon. Ang tunel ay itinayo sa mahirap na mga kondisyong geological at sa mataas na altitude, na lumampas sa 3,300 metro (10,800 talampakan) sa ibabaw ng antas ng dagat. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 2007 at natapos noong Abril 2014. Binuksan ang lagusan noong Disyembre 28, 2014.
Ang hilagang-silangan na portal ng tunnel (37.1834°N 99.1778°E) ay nasa Tianjun County, ang southwest portal (37.0094°N 98.8805°E) ay nasa Wulan County.
3. Eurotunnel / Channel Tunnel, UK-France - 50 km
(Tunnel ng Channel)
Eurotunnel, UK-France. Larawan: 4plebs.org Kumokonekta sa UK sa mainland Europe (mga portal sa Folkestone, Kent at Pas de Calais sa hilagang France), ang tunel ay may pinakamahabang seksyon sa ilalim ng dagat sa mundo sa 37.9 kilometro (23.5 milya).
Sa kabila ng katotohanan na ang tunel na ito ay isang himala ng modernong panahon, ang ideya para sa pagtatayo nito ay pagmamay-ari ng inhinyero ng Pransya na si Albert Mathieu, na noong 1802 ay iminungkahi na magtayo ng isang tunel sa ilalim ng English Channel. Kasama sa kanyang mga plano ang paglikha ng isang artipisyal na isla sa gitna ng kanal, kung saan maaaring huminto ang mga karwahe na hinihila ng kabayo para sa pagpapanatili.
“Mega project ito. Binago nito ang heograpiya ng Europe at tumulong na patatagin ang high-speed rail bilang isang mabubuhay na alternatibo sa mga short-haul flight,” sabi ni Matt Sykes, tunnel expert at direktor ng engineering sa Arup.
Kawili-wiling katotohanan: sa kabila ng katotohanan na ang mga British at ang Pranses ay nagsimulang magtrabaho sa tunel sa parehong oras, ang una ay gumawa ng mas maraming trabaho.
53,850 km
(Seikan Tunnel)
Seikan Tunnel, Japan. Larawan: Bmazerolles / Wikimedia Commons Ang isang natatanging tampok ng Seikan Tunnel ng Japan ay ang 23.3 kilometro (14.2 milya) na seksyon nito ay nasa 140 metro (460 talampakan) sa ibaba ng antas ng dagat. Hanggang sa Gotthard Base Tunnel, ang Seikan ang pinakamahaba at pinakamalalim na railway tunnel sa mundo.
Ito ay sumasaklaw sa Tsugaru Strait, na nag-uugnay sa Aomori Prefecture sa isla ng Honshu sa isla ng Hokkaido. Ang trabaho sa tunnel ay nagsimula noong 1964 at natapos noong 1988.
Kawili-wiling katotohanan: Noong 1976, ang mga manggagawa sa konstruksiyon ay natitisod sa isang patch ng malambot na bato, na naging sanhi ng pag-agos ng tubig sa tunnel sa bilis na 80 tonelada bawat minuto. Ang pagtagas ay na-neutralize lamang pagkatapos ng dalawang buwan.
57 km
(Gotthard Base Tunnel)
Gotthard Base Tunnel, Switzerland. Larawan: Matthieu Gafsou / www.time.com Ang mga pinuno ng Europe, kabilang ang German Chancellor Angela Merkel at dating French President Francois Hollande, ay dumalo sa pagbubukas ng seremonya ng engrandeng Gotthard Base Tunnel noong Hunyo 2016, kung saan ipinakita ang mga makukulay na surreal na eksena kasama ang mga naka-costume na mananayaw, kanta at paputok.
Matatagpuan sa lalim na 2,300 metro (7,545 talampakan, halos 1.5 milya), binabawasan ng tunnel ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Zurich, Switzerland at Milan ng isang oras.
Ang 57 km tunnel ay tumatakbo sa pagitan ng Erstfeld sa hilaga at Bodio sa timog. Ayon sa Swiss Travel System, ang mga tren na umaabot sa bilis na hanggang 250 kilometro bawat oras (155 mph) ay nakumpleto ito sa loob ng 20 minuto.
Ang komersyal na operasyon ng tunel ay nagsimula noong 11 Disyembre. Sa araw na iyon, ang unang regular na pampasaherong tren ay umalis sa Zurich sa 06:09 lokal na oras at dumating sa Lugano sa 08:17.
Kinuha ng Gotthard Base Tunnel ang pamagat ng pinakamahabang railway tunnel sa mundo mula sa 53.9-kilometer north-Japanese Seikan Tunnel at nagtulak sa 50.5-kilometer tunnel sa pagitan ng UK at France sa ikatlong pwesto.
Kawili-wiling katotohanan: sa panahon ng pagtatayo ng tunel, 3200 kilometro ng tansong cable ang ginamit, ang haba nito ay sapat na mula sa Madrid hanggang Moscow.
hindi nagpilosopo nang palihim at nagtanong lang sa: Magiging kawili-wiling basahin ang tungkol sa mga lagusan, riles at iba pa. Ang pinakamatagal, ang pinakamahirap, atbp. Norway, Switzerland, iba pang bansa ... sa China, mukhang gumagawa sila ng napaka-kahanga-hangang lagusan ngayon.
Upang magsimula, tandaan, mabuti, ngayon ay bumaba tayo sa mga talaan. At magsisimula tayo sa pinakamahabang lagusan.
Sa hangganan ng Switzerland at Italya, ang pagtatayo ng Gotthard railway tunnel ay tinatapos. Ito ang Gotthard Base Tunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) na mag-uugnay sa Switzerland at Italy, at magiging pinakamahaba at pinakamalalim na tunnel sa mundo. Ang southern portal ay matatagpuan malapit sa nayon ng Bodio, at ang hilagang isa ay malapit sa nayon ng Erstfed. Ito ay nilikha para sa komunikasyon ng tren sa pamamagitan ng Alps.
Ngayon, ang pinakamahabang ruta sa ilalim ng lupa ay ang Japanese Seikan Tunnel, na nagdudugtong sa mga isla ng Honshu at Hokkaido. Ang haba nito, hindi kasama ang mga aqueduct, ay 53.6 kilometro. Ang iba pang kilalang katapat nito, na pumapangalawa, ay ang Eurotunnel sa pagitan ng England at France, ang haba nito ay halos 51 km.
Sa pagkumpleto ng trabaho sa Gotthard tunnel, ang haba ng guwapong lalaking ito ay magiging 57 kilometro, at isinasaalang-alang ang serbisyo at mga daanan ng pedestrian - 153.4 km. At pagkatapos ito ay magiging ang pinaka-pinaka-tunnel sa mundo.
Ang tunnel ay binubuo ng dalawang magkatulad na underground highway para sa two-way na trapiko, na magkakaugnay ng mga gallery tuwing 325 m, kung saan ang mga tren ay maglalakbay sa magkasalungat na direksyon. Sa loob ng tunnel ay magkakaroon ng dalawang emergency na istasyon ng tren na konektado sa ibabaw ng mga emergency shaft.
Sa pangkalahatan, ang ideya ng pagtatayo ng naturang tunel ay iminungkahi ng gobyerno noong 1947, ngunit ang unang pagpipilian sa pagtatayo ay inihanda lamang noong 1962. Gayunpaman, ang pangunahing problema ay ang disenyo - aling tunel ang pipiliin, isa na may dalawang single-track o dalawang magkahiwalay na single-track? Gayunpaman, ang desisyon sa isyung ito ay nag-drag sa napakatagal na panahon at sa wakas ay ginawa noong 1998, nang ang isang karagdagang buwis sa mabigat na transportasyon ay ipinakilala sa bansa.
Naki-click
Ngunit sa katunayan, ang unang gawaing pagsaliksik ay sinimulan nang mas maaga, noong 1993, at ang pangunahing isa - noong 2001 lamang. Sa kabuuan, humigit-kumulang 3,500 manggagawa ang natanggap, na kinabibilangan hindi lamang ng mga tagabuo, kundi pati na rin ang mga geologist, inhinyero at tagaplano. Ang trabaho ay patuloy na isinasagawa sa loob ng pitong araw sa isang linggo at 24 na oras sa isang araw. Para sa tunneling sa mga bato, parehong ilang tunneling complex at pagbabarena at pagsabog ang ginamit. Ang tunnel ay may dalawang karaniwang "trunk" kung saan tatakbo ang mga tren sa magkabilang direksyon. Sa kahabaan ng ruta, mayroong dalawang istasyon ng tren, kung saan posible ring magpalit ng tren. Sa pamamagitan ng paraan, ang kabuuang gastos sa pagtatayo ay higit lamang sa 10 bilyong US dollars.
Ang regular na trapiko sa pamamagitan ng tunnel ay magbubukas sa 2016. Sinasabi ng mga eksperto na ang mga pinaka-advanced na teknolohiya ay ginagamit sa konstruksiyon, ang mga espesyal na drilling rig na may diameter ng disk na 10 metro ay nagsimulang magtrabaho mula sa magkabilang panig. Noong Oktubre 15, 2010, sa paningin ng lahat ng mga kumpanya sa telebisyon sa mundo, ang huling 3 metro ng bato ay gumuho - ang tunel ay ganap na inilatag.
At ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pinakamahabang lagusan ng tubig. Para sa ilang kadahilanan, siya ay nasa unang lugar sa Wikipedia para sa pinakamahabang tunnel. Ang pinakamahabang tunnel ng tubig ay nasa England, nagsimula itong itayo noong ika-18 siglo, at ngayon ang haba nito ay 154,000 metro - ito ang Thirlmere aqueduct
Ito ay itinayo mula 1890 hanggang 1925
Thirlmere Dam Raven_Crag
Kamakailan lamang, nangyayari na ang salitang "pinaka" ay lalong ginagamit na may kaugnayan sa Tsina - ang pinakamataong bansa, ang pinakamabilis na lumalagong ekonomiya, isa sa mga pinaka sinaunang sibilisasyon sa Earth. Hindi nakakagulat na ang pinakamalawak na lagusan sa mundo ay itinayo din sa China. Ang pagbubukas ng pinakamalawak na lagusan sa mundo ay naganap noong Oktubre 31, 2009.
Ang tunel, na dumadaloy sa ilalim ng Yangtze River at nag-uugnay sa Shanghai sa Chongmingdao Island, ay bahagi ng 12.6 bilyong yuan ($1.84 bilyon) na tunnel at proyekto ng tulay na umaabot sa 25.5 kilometro.
Ang panloob na diameter ng istraktura ng tunel na ito ay 13.7 metro, ang haba ay 8900 metro. Sa panahon ng pagtatayo ng tunnel ng Shanghai Tunnel Engineering Co. isang drilling rig na may diameter na 15.43 metro ang ginamit, na isa ring ganap na rekord sa mundo.
Ang daan mula Shanghai hanggang Chongmingdao Island sa pamamagitan ng isang tunnel na nagdadala ng linya ng tren at isang anim na lane na highway ay tatagal lamang ng mahigit dalawampung minuto.
Ang Chongmingdao Island ay matatagpuan sa bukana ng Yangtze River at sumasaklaw sa isang lugar na 1,200 square kilometers, na katumbas ng 20 porsiyento ng buong teritoryo ng rehiyon ng Shanghai.
Dahil sa mahinang transport interchange, nahadlangan ang pag-unlad ng rehiyon, ang bahagi nito sa kabuuang GDP ng Shanghai ay isa at kalahating porsyento lamang.
Ang mga awtoridad ng China ay nagpaplano na gawing modelo ang Chongmingdao ng isang modernong yunit ng teritoryo na may binuo na imprastraktura at nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa kapaligiran. Ang bagong sistema ng transportasyon ay inaasahang makakatulong din sa pag-akit ng karagdagang pamumuhunan sa rehiyon.
At narito ang ilan pang hindi pangkaraniwang lagusan: Ang Tower Tunnel, Japan Isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na gusali sa Japan ay ang Gate Tower sa Osaka, Japan. Ang gusaling ito ay resulta ng isang bihirang kompromiso sa pagitan ng may-ari ng lupa at ng gobyerno ng Japan.
Sa ika-6, ika-7 at ika-8 palapag ng 16 na palapag na gusaling ito ng opisina ay mayroong isang expressway - sa mismong bahagi ng gusali. Sa ground floor, ang impormasyon sa palapag ay nagsasabi na ang mga palapag 6-8 ay "naupahan ng Hanshin Expressway". Ang tunnel ay hindi konektado sa gusali sa anumang paraan. Ito ay nakasalalay sa mga espesyal na suporta at nakapaloob sa isang espesyal na disenyo, na tumutulong upang maprotektahan ang gusali mula sa ingay at panginginig ng boses.
Narito ang isa pang kawili-wiling halimbawa:
Tunnel Log, California, USA
Tunnel Log - Ang "Log Tunnel" ay isang tunnel na pinutol sa isang higanteng nahulog na sequoia sa Sequoia National Park, California, USA. Ang puno, na may taas na 84 metro at 6.4 metro ang diyametro, ay nahulog noong 1937 dahil sa natural na mga sanhi at nakaharang sa kalsada. Nang sumunod na taon, pinutol ng mga tauhan ng parke ang isang lagusan na 2.4 metro (8 piye) ang taas at 5.2 metro (17 piye) ang lapad sa puno, na ginawang bukas muli ang kalsada.
At muli, China:
Ang isa sa mga pinaka-hindi pangkaraniwang kalsada sa mundo ay ang Guolian tunnel, na matatagpuan sa mataas na kabundukan ng lalawigan ng Henan sa China.
Ang tunnel na ito ay ilang dekada pa lang, ngunit sa panahong ito, ang Golian ay naging isa sa mga pinakasikat na kalsada ng mga riles at lahat salamat sa hindi pangkaraniwang lokasyon nito at kamangha-manghang disenyo! Ang katotohanan ay ang Golian tunnel ay inilatag sa bato at ito ay isang kakaibang kuweba, higit sa isang kilometro ang haba!
Basahin. Napag-usapan na natin ito.
At ngayon tingnan natin ang pinakamalalim na lagusan sa mundo:
Matagumpay na nasubok ng Turkey ang isang kamakailang natapos na lagusan ng tren sa ilalim ng Bosphorus, na nag-uugnay sa European at Asian na bahagi ng Istanbul, ulat ng Reuters. Ang haba nito ay 13.6 km, ang pinakamataas na lalim ay 56 m. Noong Agosto 2013, inilunsad ng Punong Ministro ng Turkey na si Tayyip Erdogan ang unang pagsubok na tren sa pamamagitan ng tunel.
Ang pagtatapos ng pagtatayo ng tunel ay maraming beses na ipinagpaliban, ngayon ang opisyal na paglulunsad nito ay naka-iskedyul para sa Oktubre 29 - ang anibersaryo ng pagbuo ng modernong Turkey. Ang tunel na ito ang magiging unang mega project na natapos sa Istanbul.
Ang tunnel ay bahagi ng isang mas malaking $5 bilyon na proyekto ng Marmaray na nag-upgrade sa kasalukuyang sistema ng commuter rail. Ayon sa mga plano ng gobyerno, 1.5 milyong tao ang gagamit ng 76 km na linya araw-araw.
Samantala, ang pagitan ng trapiko ng tren sa ilalim ng Bosporus ay magiging 2 minuto, at ang kapasidad ng tunnel ay aabot sa 75 libong mga pasahero sa isang araw.
Ang pagtatayo ng tunnel ay nagsimula noong 2004. Japanese-Turkish consortium, na pinondohan ng Japan Bank for International Cooperation (JBIC) at ng European Investment Bank (EIB).
Dapat pansinin na ang pagtatayo ng tunel na ito sa una ay isang napaka-komplikadong proyekto mula sa isang geological point of view, dahil ang strait ay matatagpuan sa isang seismically active zone.
Ang pinakamataas na lagusan ng kalsada:
Sa lalawigan ng Sichuan sa timog-kanluran ng Tsina, sinimulan na ang pagtatayo ng lagusan sa pamamagitan ng Mount Trola. Ang pasilidad na ito ay bahagi ng Sichuan-Tibet highway complex. Ang tunnel ang magiging pinakamataas sa mundo, dahil ito ay nasa humigit-kumulang 4240-4380 m sa ibabaw ng dagat.
Sa kasalukuyan, puspusan na ang pagtatayo ng pasukan sa tunnel na may haba na 14.06 km. Ang pasilidad na ito ay matatagpuan sa silangan ng bundok ng Trola. Ang haba ng tunnel mismo ay magiging 7 km. Ang paglalagay ng bahaging ito ng kalsada ay matatapos sa loob ng apat na taon. Ang mga pamumuhunan sa proyekto ay tinatayang nasa 1.12 bilyong yuan ($172 milyon). Pagkatapos maisagawa ang tunnel, ang oras ng paglalakbay sa Mount Trola ay mababawasan ng hindi bababa sa 2 oras hanggang 10 minuto lamang.
Matatandaan na ang pagtatayo ng isang highway mula Sichuan hanggang Tibet na may haba na 2415 km ay naging pinakamahirap sa mundo. Ang kalsada ay tumatawid sa 12 ilog at 14 na bundok sa taas na 4000-5000 m sa ibabaw ng dagat.
Mula 2011 hanggang 2015 Ang mga awtoridad ng China ay maglalaan ng $954 bilyon upang mapaunlad ang imprastraktura ng transportasyon ng bansa. Karamihan sa mga nakalaang pondo ay gagastusin sa pagpapagawa ng mga bagong kalsada, kabilang ang mga high-speed. Kaya, sa susunod na limang taon, 108,000 km ng high-speed highway ang ilalagay sa China. Sa pagtatapos ng 2015, pagsasama-samahin nila ang higit sa 90% ng lahat ng lungsod sa bansa na may populasyon na higit sa 200,000 katao. Sa kasalukuyan, ang kabuuang haba ng mga kalsada sa China ay lumampas sa 3.9 milyong km.
Oh oo, nakalimutan ko, ngunit ano ang pinakamahabang lagusan ng kotse sa mundo?
Ang Lerdal Tunnel ay isang road tunnel na nag-uugnay sa mga lungsod ng Lerdal at Aurland, at bahagi ito ng E16 highway sa pagitan ng Oslo at Bergen. Sa 24.5 kilometro, ang lagusan ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo.
Ang konstruksyon ay nagkakahalaga ng 120 milyong euro. Binuksan ito noong Nobyembre 27, 2000 ni Haring Harald V ng Norway.
Ang ganitong mga natural na kondisyon sa Norway tulad ng bulubunduking lupain, mga panganib ng rockfalls, hilagang klima, maraming mga fjord ay lumikha ng mga paghihirap para sa maaasahang komunikasyon sa kalsada. Bilang karagdagan, ang transportasyon ng ferry, na laganap sa bansang ito, ay hindi palaging makakapagbigay ng maaasahang komunikasyon sa buong taon. Samakatuwid, sa Norway, sa huling 20 taon, sa pagtatayo ng transportasyon, ang diin ay ang pagbuo ng mga tulay at paglalagay ng mga lagusan (ang pinakamalalim na Eiksund road tunnel sa mundo ay matatagpuan din sa Norway). Ang pagtatayo ng tunel ay isinagawa mula 1995 hanggang 2000.
Ang tunel ay nahahati sa apat na seksyon sa tulong ng mga espesyal na grotto.
Ang mga grotto na ito ay nagsisilbing turning point para sa mga sasakyan, kabilang ang mga road train, at bilang isang lugar na huminto para magpahinga.
Ang pag-iilaw ng disenyo ng mga grotto, pati na rin ang pag-aayos ng ruta, ay ginagawang hindi masyadong monotonous at "boring" ang biyahe sa tunel, ang tagal ng biyahe sa tunnel ay mga 20 minuto.
Gumagamit ang tunnel ng malaking bilang ng mga hakbang sa seguridad. Ang mga teleponong pang-emergency ay naka-install tuwing 250 metro sa kahabaan ng ruta, ang mga pamatay ng apoy ay matatagpuan bawat 125 metro, bilang karagdagan sa 3 grotto, 15 pang mga turning point ang ginawa.
Sa Ledardal tunnel, sa unang pagkakataon sa mundo, ginagamit ang mga pasilidad sa paglilinis ng hangin bilang karagdagan sa bentilasyon ng hangin.
Ang tunnel ay may average na trapiko na humigit-kumulang 1000 mga kotse bawat araw, at ito ay walang bayad. Ang mga bundok na dinaraanan ng tunel ay umaabot sa taas na 1600 metro.
Ang isang paglalakbay sa tunnel, salamat sa maalalahanin na mga hakbang sa kaligtasan, ay hindi mukhang mayamot, walang pagbabago, at hindi nakakapagpapahinga sa mga driver. Lumipas ang kalahating oras - at pagkatapos ng magaspang na mga pader na monophonic, ang magagandang tanawin ng gitnang Norway ay lumilitaw sa lahat ng kanilang malupit na kagandahan.
Sikat ang Lerdal sa Salmon Center, isang lumang kalye na may mga bahay noong ika-17-18 siglo at ang parehong sikat na Borgund Stave Church (30 km ang layo), na itinayo noong 1180 (!!!) at perpektong napreserba hanggang ngayon. .
Sa lokal na sentro ng impormasyon, maaari kang makakuha ng komprehensibong impormasyon tungkol sa iskedyul ng bus papunta sa simbahan, at mga alok para sa mga hotel at guest house. Hindi masyadong malinaw kung ano ang Lerdal ayon sa lokal na mga pamantayan - isang lungsod o isang malaking nayon, ngunit napaka, napakakomportable doon. Maaari kang maglibot sa bayan sa pamamagitan ng bisikleta sa loob lamang ng 5 minuto, o maglakad lamang sa paligid ng bayan-nayon.
Sanggunian: Ang Lördal Tunnel ba talaga ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo? Sa una, ayaw kong paniwalaan ito, ngunit ang mga istatistika at mga numero ay nakakumbinsi:
Kaya, ang nangungunang 10 pinakamahabang tunnel sa mundo:
1. Gotthard Base Tunnel 57.00 km
Ang pinakamalaking tunel na itinatayo sa kasaysayan ng Europa, na may nakaplanong haba na 57 km, ang istraktura ay magiging pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo. Ang proyekto ay nakatakdang makumpleto sa 2015
2. Seikan 53.90 km (Japan) - ay ngayon
ang pinakamahabang riles tunel na nag-uugnay sa mga isla ng Honshu at Hokkaido. Ang tunel ay binuksan sa trapiko noong Marso 13, 1988. Ito ay may mga pamagat ng pinakamahabang lagusan ng tren at ang pinakamahabang lagusan sa ilalim ng tubig.
3. Eurotunnel 49.94 km, inilatag sa ilalim ng English Channel sa pagitan ng Folkestone (Kent, UK) at Calais (France). Kahit na ang tunnel na ito ay mas mababa kaysa sa Seikan Tunnel sa kabuuang haba, ang underwater section nito (mga 39 km) ay 14.7 km na mas mahaba kaysa sa underwater section ng Seikan Railway Tunnel. Opisyal na binuksan ang Channel Tunnel noong 1994.
4. Lötschberg 34.70 km - ang pinakamahabang land tunnel sa linyang Bern - Milan, na matatagpuan sa Switzerland. Ang haba nito ay 34 kilometro. Iniuugnay nito ang lugar ng Bern at Interlaken sa lugar ng Brig at Zermatt.
5. Guadarrama Tunnel 28.37 km - isang railway tunnel sa Spain na nagdudugtong sa Madrid at Valladolid sa pamamagitan ng high-speed route. Binuksan ang tunel noong Disyembre 2007. May titulong pinakamahabang lagusan sa Espanya.
6. Iwate-Ichinohe Tunnel 25.81 km - isang underground railway tunnel sa Japan, na nagdudugtong sa Tokyo at Aomori. Ang tunel ay binuksan noong 2002 at sa pagbubukas ay may pamagat ng pinakamahabang lagusan ng tren sa ilalim ng lupa.
7. Hakkoda 26.5 km - Ang pinakamahabang land tunnel sa Hakkoda ay matatagpuan sa Japan, ang haba ng railway section ay 26.5 kilometers.
8. Lerdal Tunnel 24.50 km
9. Daishimizu Tunnel 22.20 km - Railway tunnel sa Japan na nagdudugtong sa Niigata at Tokyo. Sa paggawa ng tunnel, sumiklab ang apoy at usok na kumitil sa buhay ng 16 na manggagawa.
10. Wushaoling Tunnel 21.05 km
Double rail tunnel sa lalawigan ng Gansu sa hilagang-kanluran ng China. May titulong pinakamahabang lagusan ng tren sa China
Ang pinakamahabang lagusan ng tren sa Russia ay ang Severo-Muisky Tunnel, ang haba nito ay 15.3 km.
Ang pinakamahabang tunnel sa hinaharap ay ang Japan-Korea Tunnel, 187 kilometro ang haba, na mag-uugnay sa Japan at South Korea, ang mga negosasyon sa pagtatayo nito ay nagpapatuloy sa mahabang panahon.
Sa Moscow, ang pinuno sa haba nito ay ang lagusan ng Lefortovo. Ito ay nasa timog-silangang bahagi ng Moscow at bahagi ng ikatlong transport ring. Ang pinakamahabang tunnel sa Moscow ay may haba na 3.246 kilometro, isa rin ito sa pinakamalaking tunnel sa Europa. Ang tunnel ay matatagpuan sa ilalim ng Yauza River at Lefortovsky Park. Ang Lefotovsky tunnel ay may pitong traffic lane (tatlong traffic lane sa hilaga at apat na lane sa timog).
Ang bawat guhit ay tatlo at kalahating metro ang lapad. Ang lagusan ng Lefortovo ay kabilang sa malalalim na lagusan (hanggang sa 30 metro), ang gayong lalim ay idinidikta ng pangangailangan para sa ingay at pagsipsip ng vibration ng isang malaking daloy ng trapiko.
Sa karaniwan, humigit-kumulang 3,500 na sasakyan ang dumadaan sa tunnel na ito kada oras, at ganap nitong nakayanan ang intensity na ito. Ngunit, sa peak hours, tumataas ang daloy sa pito hanggang walong libo, na siyang sanhi ng madalas na aksidente, kasama na ang mga taong nasawi. Ayon sa istatistika, ang tunel na ito ay isa sa mga pinaka-mapanganib na seksyon ng mga kalsada sa Moscow sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente, sa bagay na ito, nakatanggap siya ng isang hindi nakakaakit na palayaw - "ang tunel ng kamatayan."
Ang dahilan para sa ganoong mataas na panganib ay nakasalalay sa karaniwang paglabag sa mga patakaran ng trapiko na nauugnay sa mga limitasyon ng bilis at hindi pinapansin ang solidong linya ng paghahati sa pagitan ng mga linya ng trapiko, na hindi kasama ang pagbabago ng mga linya. Ang maximum na pinapayagang bilis sa tunel ay 60 km bawat oras, ngunit ang "record" para sa bilis ng takbo ay 236 km bawat oras.
Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -Magiging kapaki-pakinabang na malaman kung alin sa mga lagusan ng tren ang pinakamahaba, at kung aling lagusan ang pinakamahaba sa mundo. Ito rin ay kagiliw-giliw na malaman ang pangalan ng pinakamahabang tunel sa Russia at sa kabisera nito.
Ang pinakamahabang lagusan ng tren
Nabatid na ang pinakamahabang lagusan sa mga riles ay ang natatanging Gotthard Tunnel sa Switzerland. Ang pagtatayo nito ay isinasagawa mula noong 1999 - halos labing pitong taon, kahit na ang unang sketch ay lumitaw noong 1947. Noong Hunyo 1, 2016, inihayag ng mga awtoridad na ang tunnel ay magiging handa para sa pag-commissioning pagkatapos ng isang malaking pagsubok na tumakbo hanggang Disyembre 2016.Isang istrukturang inhinyero ang nagbigay daan sa ilalim ng isang mountain pass na tinatawag na St. Gotthard. Ang haba ng lagusan ay limampu't pitong kilometro, at kung bibilangin mo ang parehong mga baras, pati na rin ang mga pantulong na daanan at mga baras, makakakuha ka ng higit sa isang daan at limampu't tatlong kilometro.
Mula 2017, ang Gotthard Tunnel ay magiging bahagi ng NEAT (NEue AlpenTransversal) pan-European high-speed rail network, na magpapaikli sa distansya sa pagitan ng Zurich at Milan. Ipinapalagay na ang bilis ng mga high-speed na tren habang dumadaan sa underground tunnel na ito ay mga 250 kilometro bawat oras, at ang mga tren ng kargamento ay aabot sa bilis na hindi bababa sa 160 kilometro.
Ang tunnel ay ginawa upang ang mga tren ay maaaring lumipat sa kabaligtaran na direksyon kasama ang iba't ibang mga shaft. Ibibigay ang mga emergency mine at emergency station. Sa mga umiiral na lagusan ng tren, ang pinakamahaba ay ang Seikan tunnel, na matatagpuan sa Japan, na tatlong kilometro lamang na mas maikli kaysa sa Gotthard.
Ang pinakamahabang tunel sa Moscow
Maraming tunnel ang naitayo sa Russian Moscow. Ngayon, ang mga tunnel ay nakakatulong sa pag-alis ng mga kalsada sa metropolitan, at ito rin ang pinakamahusay na solusyon sa problema sa transportasyon ng metropolis. Ang isa sa pinakamahaba ay ang nasa ilalim ng Serebryany Bor. Ang haba nito ay higit sa tatlong kilometro. Ang tunel na ito ay isa sa pinakamahirap na seksyon ng Krasnopresnensky Prospekt. 
Salamat sa konstruksiyon na ito, hindi na kailangang maglagay ng kalsada sa kahabaan ng Serebryany Bor. May tatlong tier ang tunnel. Sa ibabang baitang, ang paggalaw ng mga tren sa metro ay nagaganap, ang mga sasakyan ay gumagalaw sa gitnang baitang, at ang naka-vault na itaas na baitang ay idinisenyo para sa pag-alis ng usok. Ang eksaktong haba ng tunnel na ito ay 3126 metro. Ang gitnang tunnel, na inilaan para sa mga sasakyan, ay tatlong-lane, na may lapad na lane na tatlo at kalahating metro. Labing-apat na metro ang lapad ng bawat lagusan.
Sa mahabang panahon, ang Lefortovsky tunnel ay isa sa pinakamahabang metropolitan tunnels. Ang haba nito ay dalawang kilometro isang daan at limampung metro. Sa ngayon, ang Serebryanoborsky tunnel ay nananatiling pinakamahaba, ngunit hindi ito mananatiling pinakamatagal, dahil may mga plano na magtayo ng ilang higit pang mga tunnel, kung saan magkakaroon ng isa na ang haba ay lalampas sa apat na kilometro.
Ang pinakamahabang tunel sa Russia
Ito ay kagiliw-giliw na malaman ang mga detalye tungkol sa pinakamahabang tunnel sa Russia. Ang Gyumrin tunnel, na isang road tunnel at matatagpuan sa Dagestan, ay kinikilala bilang ganoon. Ito ang pinakamahabang hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong CIS. 
Ang tunel na ito ay nag-uugnay sa siyam na bulubunduking rehiyon ng Dagestan sa Makhachkala. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel, dahil sa tulong nito ang mga naninirahan sa mga bulubunduking rehiyon ay nakarating sa Makhachkala sa loob lamang ng dalawa o tatlong oras.
Nagsimula ang konstruksiyon noong dekada sitenta, ngunit noong dekada nobenta ay nasuspinde ang pagtula. Noong 2008, nagsimula ang muling pagtatayo nito, kung saan higit sa sampung bilyong rubles ang ginugol. Ang pagbubukas ay naganap noong taglagas 2012.
Ang eksaktong haba ng lagusan na ito ay apat na kilometro, dalawang daan at walumpu't limang metro. Mayroon itong operational ventilation, awtomatikong alarma sa sunog, pagsubaybay sa telebisyon, pampublikong address at alarma ng magnanakaw. Ang isang ganap na kakaibang laboratoryo ng seismic ay na-install din doon, na nakapagbibigay-alam tungkol sa aktibidad ng seismic kapwa sa rehiyong ito at higit pa. Ang kagamitan para sa laboratoryo na ito ay espesyal na iniutos sa Italya.
Ang pinakamahabang tunnel sa mundo
Dahil magkaiba ang mga tunnel, maaari nating pangalanan ang pinakamahabang tunnel ng bawat uri. Kaya ang "kampeon" sa mga lagusan ng kotse ay ang Lördal Tunnel. Ito ay matatagpuan sa Norway at may haba na dalawampu't apat at kalahating kilometro. 
Ngunit ang Delaware Aqueduct ay itinuturing na pinakamahabang lagusan ng tubig. Mula noong 1945, nagbigay ito ng tubig sa New York. Ang haba nito ay isang daan at tatlumpu't pitong kilometro.
Ang pinakamahabang lagusan ng tren ay ang Japanese Seikan sa mahabang panahon. Ngunit malapit nang magsimula ang trapiko sa isa pang naitayo nang tunnel, na halos tatlong kilometro ang haba kaysa sa Japanese - ito ang Gotthard Tunnel, na inilatag sa Switzerland sa ilalim ng isang mountain pass. Ang haba nito ay limampu't pitong kilometro.
Ang pinakamahabang subway tunnel ay nasa Guangzhou. Ang haba ng ikatlong linya ng metro ay animnapu't pitong kilometro at tatlong daang metro.
Mayroon ding mga lagusan ng irigasyon. Ang pinakamahaba sa kanila ay ang Turkish tunnel na tinatawag na Sanliurfa. Ang kanyang gawain ay ipamahagi ang tubig ng Ilog Euphrates upang ang mga kalapit na lupain ng disyerto ay maging mabungang sakahan. Binubuo ito ng dalawang pangunahing lagusan, dalawampu't anim na kilometro apat na raang metro bawat isa. Sa mga reclamation system, ito ay isang ganap na rekord.
Ang interes ay sanhi hindi lamang ng mga lagusan, kundi pati na rin ng mga tulay. Halimbawa, ayon sa site, ang pinakamahabang tulay ng tren sa mundo ay 164.8 kilometro ang haba. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen
Ang mga tunnel ay mga tunay na kahanga-hangang arkitektura na binuo at pinahusay mula noong sinaunang panahon. Ang mga lagusan ay malamang na nagmula sa mga kuweba na ginamit ng mga sinaunang tao bilang mga tirahan. Kung titingnan natin ang hinaharap, sa isang mas sibilisadong panahon, makikita natin na ang mga lagusan ay ginagamit bilang mga lihim na daanan, kadalasan sa ilalim ng lupa. Sila ay ginagamit upang itago mula sa mga kaaway. Sa ngayon, ang mga tunnel ay ginagawa para sa ganap na magkakaibang mga layunin. Sa koleksyong ito, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pinakamahabang tunnel sa mundo at ang layunin nito.
1. Kaya, ang pinakamahabang tunnel sa mundo sa kasalukuyan ay nasa Japan. Ang railway tunnel na ito ay 53,850 metro ang haba. Isipin na lang kung ilang araw ang aabutin para maglakad ito bago makarating sa kabilang panig. 
Ang Seikan Tunnel din ang pinakamahabang underwater tunnel sa mundo. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nadama ng Japan ang pangangailangan na ikonekta ang mga isla ng Hokkaido at Honshu upang ang bansa ay heograpikal na pinag-isa. Mula sa pagpaplano nito noong 1946 hanggang sa opisyal na pagbubukas nito noong Marso 13, 1988, tumagal ito ng mahigit 40 taon upang makumpleto. Malaki ang halaga ng konstruksyon: ?538.4 bilyon, katumbas ng $3.6 bilyon 
Ngayon, sa kasamaang-palad, ang Seikan ay hindi na ginagamit gaya ng dati, dahil ang paglalakbay sa eroplano ay parehong mas mabilis at mas mura. Gayunpaman, ang gusaling ito ay isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit matatag at nagkakaisa ang Japan hanggang ngayon. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang tunnel na ito ay mananatiling pinakamatagal hanggang 2016, kapag ang Gotthard Base Tunnel ay itinayo sa Switzerland. 
2. Ang Channel Tunnel, o - ang pinakamahabang international tunnel sa mundo, ay nag-uugnay sa United Kingdom at France na may 50,500 metrong daanan. Ang tunnel ay nag-uugnay sa mga lungsod ng Folkestone sa UK at Calais sa France. Ipinagmamalaki din ng tunnel ang pinakamalaking car-carrying train sa mundo na tinatawag na Eurotunnel Shuttle. 
Ang pagtatayo ng Channel Tunnel ay ipinagpaliban ng halos dalawang daang taon mula 1802, dahil sa patuloy na pag-aatubili mula sa British at kawalang-tatag sa politika. Sa huli, noong 1988, nagsimula ang konstruksiyon at natapos nang medyo mabilis noong 1994. Ang Channel Tunnel ay isa rin sa mga kandidato para sa listahan ng New Seven Wonders of the World. Walang alinlangan, ang mahusay na gusaling ito ay gumanap ng isang mahalagang papel sa pagkakaisa ng Britain sa mainland, bagaman mula sa isang materyal na pananaw ay nananatiling hindi kumikita. 
3. Kumpara sa ibang lagusan lagusan ng Lötschberg(L?tschberg) ay medyo bata pa, ito ay natapos noong 2006, at opisyal na binuksan noong Hunyo 2007. Ang Lötschberg Tunnel ay ang pinakamahabang tunnel sa mundo sa lupa, ay 34,700 metro ang haba. Ang tunnel ay tumatakbo sa pagitan ng Swiss cantons ng Bern at Valais at ginagamit ng mga kargamento at pampasaherong tren. Salamat sa pinakabagong teknolohiya, ang tunel ay naitayo nang napakabilis, sa wala pang dalawang taon. Higit sa 20,000 Swiss ang gumagamit nito bawat linggo upang tahakin ang pinakamaikling ruta patungo sa Welsh thermal spa. Salamat sa Lötschberg, makabuluhang nabawasan ang trapiko sa rehiyong ito, dahil ang mga trak noon ay kailangang lampasan ang Switzerland upang makarating mula Bern patungong Valais. Kapansin-pansin, ang init mula sa tubig sa lupa mula sa lagusan ay nagpapainit sa greenhouse ng Tropenhaus Frutigen, kung saan lumalago ang mga tropikal na prutas. 
4. sa Norway - ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo, ang haba nito ay kasing dami ng 24,000 metro, na matatagpuan sa county ng Sogn og Fjordane. Hanggang 1999, ang Swiss Gotthard Road Tunnel ang pinakamahabang tunnel ng kalsada hanggang sa itinayo ang Laerdal noong 2000. 
Ang Lardal Tunnel ay idinisenyo sa mga modernong pamantayan. Hindi tulad ng karamihan sa mga tunnel, ang Laerdal ay nahahati sa apat na bahagi, na bawat isa ay may espesyal na ilaw. Ang epekto ng pag-iilaw ay ginagaya ang natural na liwanag sa madaling araw at dapit-hapon. Ang isang positibong bagay ay hindi mo kailangang magbayad ng anumang pera para sa paglalakbay
Ang pagmamaneho sa mga tunnel ay palaging nakikita sa isang espesyal na paraan, napaka-kapana-panabik - nakikita mo kung paano ang mga headlight ay kumukuha ng mga imahe at mga palatandaan sa kalsada, kung paano ang hangin ay kumakaluskos habang nagmamaneho ng mabilis at nakikita ang liwanag sa dulo ng tunnel na may espesyal na kagalakan. Sinabi namin sa iyo ang tungkol sa apat na pinakamahabang tunnel sa mundo, nais naming madaanan mo ang bawat isa sa kanila at makakuha ng hindi malilimutang karanasan 
