Ang mga unang istruktura na kahawig ng kasalukuyang mga lagusan, ang sangkatauhan ay nagsimulang magtayo sa Panahon ng Bato at sa mga nakaraang taon ay nakamit ang ilang tagumpay sa bagay na ito. Pinili namin ang pinaka-kapansin-pansin sa mga umiiral na: kilalanin.
Ang unang kilalang lagusan sa ilalim ng tubig ay itinayo sa sinaunang Babylon sa ilalim ng Euphrates mahigit dalawang libong taon bago ang kapanganakan ni Kristo. Ang mga teknolohiya ay nagbago mula noong panahong iyon, ngunit ang kakanyahan ay hindi: ang mga lagusan pa rin ang pinaka-maginhawang paraan upang hatiin ang daloy ng trapiko nang patayo at pagtagumpayan ang iba't ibang natural at gawa ng tao na mga hadlang kapag naglilipat ng mga tao at kalakal. Pero hindi lang sila.
Ang pinakamahaba sa mundo: Delaware Aqueduct (New York State, USA)
Ang karangalan na titulo ng pinakamahabang operating tunnel sa mundo ngayon ay nagtataglay ng isang istraktura na hindi idinisenyo upang ilipat ang mga tao at kalakal. Nagdadala ito ng humigit-kumulang 4.9 milyong metro kubiko ng sariwang tubig sa New York City araw-araw mula sa Rondout Reservoir sa Catskills, halos kalahati ng ginagastos ng isang metropolis na 20 milyon sa parehong panahon. Ang haba ng tunel ay 137 kilometro na may diameter na 4.1 metro, at ito ay tumatakbo sa lalim na hanggang 300 m.
Upang magbomba ng tubig sa ilalim ng lupa at mga ilog, ginagamit ang mga pumping station. Ang mga matatagpuan sa New York, tulad nito, ay mukhang naka-istilong, medyo nakapagpapaalaala sa mga Palladian villa.
Delaware Aqueduct (Delaware Aqueduct) kahit na pitong dekada na nitong nagbibigay ng tubig sa pinakamalaking lungsod sa Estados Unidos, gayunpaman, hindi ito problema: tumutulo ito. Bilang resulta ng pagtagas, hindi bababa sa 140 libong metro kubiko ang napupunta sa lupa. m araw-araw, kung aling dami ang magiging sapat upang magbigay ng malinis na inuming tubig sa halos kalahating milyong tao. At mas maganda kung ang tubig ay napunta lamang sa lupa! Hindi, pinapainit nito ang mga gusali at bukid at nakakasama sa kalikasan. Upang malutas ang problema, ang New York City Department of Environmental Protection ay gumagawa ng isang parallel tunnel upang palitan ang pinakamalubhang apektadong seksyon ng aqueduct. Ang halaga ng trabaho upang maalis ang mga pagtagas ay papalapit sa isa at kalahating bilyong dolyar.
|
SMART Universal Tunnel (Kuala Lumpur City, Malaysia) Ang isa sa mga opsyon para sa paggamit ng mga tunnel ay upang labanan ang pagbaha sa pamamagitan ng paglihis ng tubig. Sa kabisera ng Malaysia, ang Kuala Lumpur ay nagpasya na bumuo ng isang unibersal na dalawang antas na lagusan SMART (Stormwater Management At Road Tunnel), kung saan maaari mong simulan ang parehong mga sasakyan at tubig sa panahon ng malakas na pag-ulan.
Karaniwan, ang tunnel ay gumagana tulad ng isang car tunnel at nagsisilbing lampasan ang sentro ng lungsod (sa kahabaan ng itaas na antas). Sa panahon ng malakas na pag-ulan, ang tubig mula sa storm sewer ng lungsod ay inililihis sa mas mababang antas. At kung mayroong isang napakaseryosong banta ng pagbaha, kung gayon ang lagusan ay sarado sa trapiko ng sasakyan at ang parehong mga antas ay ginagamit para sa paagusan. Kapag pumasa ang panganib, ang bahagi ng sasakyan ay maaaring ibalik sa serbisyo sa loob ng 48 oras. Simula pa lamang ng 2007, nang ito ay binuksan MATALINO, hanggang sa tag-araw ng 2010, nailigtas ng tunel ang sentro ng Kuala Lumpur mula sa pitong matinding baha. |
Pinakamahabang riles: Gotthard Base Tunnel (Switzerland)
Solemne na seremonya ng pagbubukas ng Gotthard Base Tunnel (Gotthard-Basistunnel) naganap sa Switzerland noong Hunyo 1, 2016. Kaya natapos ang halos isang-kapat ng isang siglo (nagsimula ang unang pagtula noong 1993) kasaysayan ng pagtatayo ng hindi lamang ang pinakamahabang (57 km mula sa portal hanggang sa portal), kundi pati na rin ang pinakamalalim (hanggang sa 2450 metro ng bato na tumataas sa itaas ng tunel. ) lagusan ng tren sa mundo. At hindi masasabi na ang Gotthard Pass, na, sa halos pagsasalita, ay naghihiwalay sa Italya mula sa Alemanya, ay hindi maaaring madaig sa anumang iba pang paraan: bukod sa kaakit-akit na paikot-ikot na landas sa pamamagitan ng pass sa ibabaw, bago ang pagbubukas ng GBT, isa. Maaaring gamitin ang lumang lagusan ng riles (itinayo noong 1882) o sasakyan (1980), gayunpaman, upang makalapit sa kanila, ang mga tren at motorista ay kailangang lampasan ang maraming kilometro ng mapanganib na mga kalsada sa bundok na may dose-dosenang matalim na pagliko, na lubhang kumplikado sa gawain.
Ang hilagang portal ng Gotthard base tunnel ay matatagpuan malapit sa bayan ng Erstfeld sa taas na 460 m sa ibabaw ng dagat. Sa larawang ito makikita mo na, sa katunayan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa dalawang parallel na electrified tunnel na may diameter na 8.83–9.58 m. Siya nga pala, ang tunnel ay tinatawag na base tunnel dahil ito ay inilatag sa base ng bulubundukin. , kaninong pangalan
Ngayon ay naging posible na makapunta mula Zurich hanggang Milan sa loob lamang ng 2 oras 50 minuto sa halip na sa nakaraang 3 oras 40 minuto, at sa isang high-speed na tren na sumusunod sa tunnel sa bilis na hanggang 250 km / h (sa panahon ng mga pagsubok, mga tren ng ICE kahit na pinabilis sa 275 km / h) . Sa kabuuan, humigit-kumulang 65 tulad ng mga tren ang ibinibigay bawat araw - nagdadala sila ng halos 10 libong pasahero bawat araw, at ang paglaki ng trapiko ay 30% sa unang 8 buwan ng operasyon ng tunnel. Ngunit ang mas mahalaga ay ang trapiko ng kargamento - ang mga tren ng kargamento ay maaaring dumaan sa tunnel hanggang sa 260 bawat araw. Ito ay para sa kapakanan ng paglipat ng transportasyon ng mga kalakal mula sa kalsada patungo sa riles na transportasyon na nagsimula ang lahat. Ang konstruksyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10 bilyong Swiss franc at siyam na buhay ng tao - iyan ang ilan sa 3,500 katao na nagtayo ng tunnel ang namatay sa panahon ng pagtatayo.
|
Natural Tunnel (Virginia, USA) Upang mailagay ang mga riles ng tren o isang highway sa kapal ng lupa, ang sangkatauhan ay hindi kailangang magmartilyo ng bato nang mahabang panahon at matigas ang ulo - maaari mong gamitin ang kung ano ang itinayo mismo ng kalikasan sa milyun-milyong taon.
Ginawa ito sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa estado ng Virginia ng US, na naglalagay ng riles sa isang natural na kuweba na ginawa ng tubig sa lupa sa kapal ng limestone at dolomite. Nakabukas ang kalikasan ng istraktura sa ilalim ng lupa mula sa magkabilang dulo, 255 metro ang haba, hanggang 61 metro ang lapad at hanggang 24 metro ang taas. Ito ay isang tunay na kababalaghan ng mundo, nagpasya ang mga European settler sa North America. Ito ay isang tunay na lagusan - isang kasalanan na hindi gamitin ito, ang kanilang mga inapo-industriyalista ay nagpasya makalipas ang ilang daang taon, at hayaang magsanay ang mga kargamento at pasahero sa kweba. |
Pinakamahabang nasa ilalim ng tubig: Eurotunnel (sa ilalim ng English Channel sa pagitan ng France at UK)
Kahit na ang tunnel na ito (kilala rin bilang Channel Tunnel at Le tunnel sous la Manche) ay hindi ang kasalukuyang may hawak ng talaan sa mundo para sa haba ng bahagi sa ilalim ng dagat, dapat sana itong kasama sa aming pagpili - para sa simbolismo nito. Binuksan noong 1994, naglalaman ito ng halos dalawang siglong haba (ang unang mga plano para sa naturang istraktura ay lumitaw noong 1802) pangarap ng Europa na ikonekta ang British Isles at ang kontinente na may linya ng lupa. Itinayo nila ito sa medyo maikling panahon, anim na taon lamang, at nagbayad ng astronomical na halaga kahit ngayon - mga 9 bilyong pounds (iyon ay, 21 bilyong dolyar sa halaga ng palitan noon), na naging higit pa sa nakaplanong 5.5 bilyong libra. Sa anumang kaso, ang proyekto ay nanatiling pinakamahal na proyekto sa imprastraktura sa kasaysayan sa loob ng mahabang panahon.
Sa kontinente, ang lagusan ay nagsisimula sa Calais. Ipinapakita ng larawang ito kung paano lumiko ang mga riles ng tren pagkatapos ng rotonda at patungo sa dagat. Mayroong isang portal sa Britain
Bilang resulta, nakatanggap kami ng dalawang parallel tunnel na may diameter na 7.6 m 30 metro ang pagitan para sa mga tren at isang 4.8-meter service tunnel sa pagitan ng mga ito. Ang haba ng bahagi ng riles ay 50 km, 37.9 nito ay dumadaan sa ilalim ng English Channel sa lalim na hanggang 75 metro (o 115 metro sa ibaba ng antas ng dagat).
Sa magkabilang panig ng tunnel ay konektado sa network ng mga high-speed na riles, kaya nagkokonekta sa mga European railway sa British. Ang mga tren ay tumatakbo sa pagitan ng London sa isang gilid at Paris, Brussels at Lille sa kabilang panig. Kung mas gusto mong maglakbay sa Europa sa pamamagitan ng kotse, ang tunnel ay makakatulong din sa iyo: hindi ka aasa sa lagay ng panahon at magdurusa sa pitching, tumatawid sa English Channel sa pamamagitan ng ferry. Sa halip, maaari mong paandarin ang iyong sasakyan Eurotonnel Shuttle- Isang 775-meter road train na tatawid sa strait sa pamamagitan ng tunnel sa loob ng 35 minuto. Totoo, hindi ka lalayo dito: sa isang espesyal na terminal lamang sa Nord-Pas-de-Calais o Kent: ang mga parameter ng tren ay napakahusay para sa mabilis at ligtas na transportasyon ng mga kotse at trak, ngunit ang hindi na lang malalampasan ng tren.
|
Sa pagitan ng dalawang kontinente: Marmaray Tunnel (Istanbul, Turkey) Sa mga tuntunin ng simbolismo at kahalagahan, ang Eurotunnel ay may isang katunggali - ang Marmaray Tunnel (Marmaray), na nasa ilalim ng ilalim ng Bosphorus at nag-uugnay sa European at Asian na bahagi ng Istanbul, iyon ay, sa isang kahulugan, dalawang kontinente: isang 1.4-kilometrong lagusan, o sa halip ay dalawang magkatulad na single-track tunnel para sa mga tren ng metro, na itinayo bilang bahagi. ng isang proyekto para gawing moderno ang sistema ng transportasyon ng Istanbul, ay nasa ilalim ng Bosporus Strait sa lalim na 60 metro sa isang seismically hazardous na lugar at, bukod pa rito, sa maalikabok na lupa at kayang makaligtas sa isang lindol na may magnitude na hanggang 7.0 .
Habang itinatayo ang lagusan, ang mga labi ng daungan ng Theodosius, ang pangunahing daungan ng sinaunang Constantinople, ay natagpuan sa lupa sa baybayin ng Europa ng kipot, na may isang masa ng mga sinaunang at medieval na artifact, kabilang ang mga labi ng Byzantine galleys. natuklasan sa unang pagkakataon, at pagkatapos ay ang mga bakas ng unang pag-areglo ng tao sa teritoryo ng modernong Istanbul, na, tulad ng inaasahan, ay bumangon noong ika-7 milenyo BC. |
Pinakamalalim: Eiksund Tunnel (Norway)
Sa pagsasalita tungkol sa mga tunnel na inilatag sa ilalim ng seabed, hindi mabibigo ang isa na banggitin Eiksundtunnelen. Kung ihahambing sa mga nauna, ito ay medyo maliit - 7.8 km ang haba - at, bukod dito, ito ay inilaan para sa paggalaw ng mga sasakyan at hindi nag-uugnay sa dalawang pinakamalaking bansa sa Europa, ngunit maliliit na nayon sa mga isla sa West Norwegian na lalawigan ng Mere og Romsdal kasama ang kontinente. Ang pagiging natatangi nito ay nakasalalay sa katotohanan na ito ay inilatag sa lalim na hanggang 287 metro sa ibaba ng antas ng dagat, at mula sa ilalim ng Storfjord hanggang sa tunel sa ilang mga lugar - hanggang sa 50 metro ng bato.
Ang seremonya ng pagbubukas ng tunel ay naganap noong Pebrero 23, 2008 - limang taon pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksyon. Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay mas mura kaysa sa binalak - isang kamangha-manghang deal para sa mga proyektong pang-imprastraktura
Ang Eiksund tunnel ay bahagi lamang ng road complex, na kinabibilangan din ng dalawang mas maliliit na tunnel at isang 405-meter na tulay. Ang kabuuang populasyon sa mga pamayanan na pinaglilingkuran ng complex ay halos 40 libong tao.
|
Mga lagusan sa matataas na kabundukan Ang gawain ng tunel, gaya ng karaniwang iniisip, ay umakyat sa ilalim ng lupa. Gayunpaman, posible na umakyat sa ilalim ng lupa sa matataas na altitude sa ibabaw ng antas ng dagat. Gayon din, halimbawa, ang isa sa pinakamataas na tunnel ng bundok sa mundo - ang Eisenhower automobile tunnel (o, opisyal na, ang Eisenhower at Edwin Johnson Memorial Tunnel, Eisenhower-Edwin C. Johnson Memorial Tunnel) 2.72 km ang haba, sinuntok sa ilalim ng American Continental Divide sa Rocky Mountains sa Colorado, USA, sa taas na 3357-3401 m (western at eastern entrance, ayon sa pagkakabanggit) upang mapadali ang trapiko sa highway I-70.
Ang Eisenhower Tunnel ay nakikipagkumpitensya para sa titulo ng world record holder na may railway tunnel sa ilalim ng Jungfrau mountain sa Swiss Alps. Ito, kasama ng mga istasyon sa ilalim ng lupa at isang bukas na seksyon, ay natapos noong 1912 pagkatapos ng 16 na taon ng pagsusumikap. Ang tunel ay 7 km ang haba (at ang buong linya ay 9.3 km), ang pinakamataas na taas sa ibabaw ng antas ng dagat ay 3454 m na may pagkakaiba sa elevation na 1400 m. Ito ay inilaan para sa mga paglalakbay sa kasiyahan sa kahabaan ng makitid-gauge rack na linya ng riles patungo sa kaakit-akit Dumaan si Jungfraujoch. Kapansin-pansin na ang rekord para sa bilang ng mga pasahero kada araw, na naitala noong Hunyo 1, 2000, ay 8148 katao. Hindi nakakagulat: ang halaga ng tiket para sa isang may sapat na gulang ay nagsisimula sa 113 francs (mga 7,000 rubles) - ihambing sa libreng Eisenhower Tunnel, kung saan humigit-kumulang 30 libong mga kotse ang dumadaan sa isang araw. |
Ang pinakamahabang kotse: Lerdal tunnel (Norway)
Isa pang record-breaking tunnel na itinayo sa Norway - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) 24.51 kilometro ang haba, ngayon ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo. Matatagpuan ito ng halos limang oras sa pamamagitan ng kotse sa paliko-likong mga kalsada mula sa Eiksund, nag-uugnay sa mga komunidad ng Aurland at Lerdal sa lalawigan ng Sogn og Fjordane at bahagi ng highway sa pagitan ng dalawang pinakamalaking lungsod sa bansa - Oslo at Bergen, ang pagpapakilala ng na nagligtas sa mga Norwegian mula sa pangangailangan na nagtagumpay sa seksyon ng landas sa pagitan ng mga lungsod sa pamamagitan ng lantsa o sa kahabaan ng mga kalsada sa bundok, lalo na hindi magiliw sa taglamig at sa masamang panahon.
Habang ang tamang tunnel ay karaniwang naiilawan ng mga puting lamp, ang mga kweba na naghahati dito sa mga segment ay naiilawan sa asul at dilaw. Ang nasabing pag-iilaw ay idinisenyo upang gayahin ang kalangitan ng madaling araw at ginawa upang mabawasan ang pagkapagod ng driver.
Bagama't ang layo na humigit-kumulang 25 km ay maaaring hindi gaanong (20 minuto lamang habang sinusunod ang limitasyon ng bilis), tiniyak ng mga tagalikha ng tunnel na malalampasan ito ng mga driver nang maayos hangga't maaari - lalo na, upang hindi sila makatulog sa ang gulong at hindi makaranas ng atake ng claustrophobia. Upang gawin ito, ang tunnel ay nahahati sa tatlong malalawak na kuweba, kung saan maaari kang huminto o mag-U-turn. Kapansin-pansin na sa parehong lalawigan ay seryoso nilang naisip ang pagbuo ng isa pang tunel - ang Stadsky shipping tunnel, na idinisenyo upang ang mga barko, kabilang ang mga ferry, na ngayon ay lumalampas sa peninsula ng parehong pangalan, ay madaling madaig ang isa sa mga pinaka-mapanganib na seksyon ng dagat. sa baybayin ng Kanlurang Norway. Ang pagsisimula ng pagtatayo ng tunel, mga 2 km ang haba, 49 m ang taas, 36 m ang lapad at 12 m ang lalim, ay pinlano para dito o sa susunod na taon, at ang pagtatapos ay naka-iskedyul para sa 2023. Kung kailan at kung itatayo ang tunnel, tiyak na sasabihin ito ng "Sa Buong Mundo" - manatili sa amin.
|
Ang pinakamatagal sa Russia Ang pinakamahabang tunel sa Russia, kahit na mas maikli ang haba kaysa sa mga inilarawan sa itaas, ay hindi gaanong kahanga-hanga: 15 kilometro 343 metro sa pamamagitan ng granite ng Severo-Muisky ridge sa Buryatia, sumuntok sila sa loob ng 26 na taon. Hindi ito nakakagulat: ang mga tagabuo ay kailangang labanan ang kumunoy sa ilalim ng presyon hanggang sa 34 na mga atmospheres, mga pagkakamali at iba pang mga pagkakumplikado ng isang geological na kalikasan, pati na rin ang isang malupit na klima, radon at background radiation at isang kakulangan ng pagpopondo - nagsimula ang pagmimina noong 1977, at ang unang tren ay dumaan sa tunnel lamang noong 2001, kaya, ang proyekto ay nakaligtas sa parehong krisis at pagbagsak ng USSR, at ang krisis noong unang bahagi ng 1990s. Ang pag-commissioning ng tunnel ay naging posible upang magtatag ng walang tigil na paggalaw ng mga mabibigat na tren ng kargamento sa kahabaan ng BAM, na dati ay kailangang buwagin at dalhin sa ilang bahagi sa pamamagitan ng isang detour sa mga matarik na ruta ng avalanche at mga viaduct. Ang oras ng paglalakbay sa seksyon ay nabawasan mula sa dalawang oras hanggang 20-25 minuto. |
Larawan: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons
Kinailangan ng mga inhinyero at tunnelers na maghiwa sa maraming iba't ibang uri ng bato, kabilang ang mga granite at sedimentary na bato. Humigit-kumulang 80 porsiyento ng trabaho ay ginawa gamit ang malalaking drilling machine. Ang pagtula ng natitirang 20 porsiyento ay isinagawa sa pamamagitan ng mga paraan ng paputok. Sa kabuuan, 31.1 milyong tonelada ng bato ang namina.
Nang magsimula ang paglalagay ng tuluy-tuloy na pundasyon sa ilalim ng tren, ang gawaing ito ay nangangailangan ng pagsisikap ng 125 manggagawa na nagtrabaho sa tatlong shift sa loob ng tatlong taon. Nagresulta ito sa paggamit ng 131,000 cubic meters ng kongkreto, 290 kilometro ng under-rail track at 380,000 cross beams (struts).
Ang tunel ay nag-uugnay sa munisipalidad ng Erstfeld sa lungsod ng Bodio. Araw-araw, 325 na tren ang dadaan dito, 260 sa mga ito ay mga freight train (gumagalaw sa bilis na 160 km/h), at ang natitirang 65 ay mga pampasaherong tren (kumikilos sa bilis na 200 km/h). Inaasahang tataas ang bilis ng mga pasahero ng tren sa paglipas ng panahon at sa kalaunan ay 250 km/h ang magiging pamantayan. Dahil dito, ang paglalakbay sa pagitan ng Zurich at Lugano, na matatagpuan sa hilaga at timog na bahagi ng Erstfeld at Bodio, ayon sa pagkakabanggit, ay mababawasan ng humigit-kumulang 45 minuto.
Ang opisyal na seremonya ng pagbubukas ng tunel ay naganap noong 1 Hunyo. Ang mga karagdagang kaganapan sa pagbubukas ay inaasahan ngayong katapusan ng linggo, malamang na dadaluhan ng 50,000 hanggang 100,000 na mga bisita. Ang mga komersyal na serbisyo ay magsisimula ng kanilang trabaho dito mula Disyembre 2016.
Ang mga tunnel ay mga tunay na kahanga-hangang arkitektura na binuo at pinahusay mula noong sinaunang panahon. Ang mga lagusan ay malamang na nagmula sa mga kuweba na ginamit ng mga sinaunang tao bilang mga tirahan. Kung titingnan natin ang hinaharap, sa isang mas sibilisadong panahon, makikita natin na ang mga lagusan ay ginagamit bilang mga lihim na daanan, kadalasan sa ilalim ng lupa. Sila ay ginagamit upang itago mula sa mga kaaway. Sa ngayon, ang mga tunnel ay ginagawa para sa ganap na magkakaibang mga layunin. Sa koleksyong ito, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pinakamahabang tunnel sa mundo at ang layunin nito.
1. Kaya, ang pinakamahabang tunnel sa mundo sa kasalukuyan ay nasa Japan. Ang railway tunnel na ito ay 53,850 metro ang haba. Isipin na lang kung ilang araw ang aabutin para maglakad ito bago makarating sa kabilang panig. 
Ang Seikan Tunnel din ang pinakamahabang underwater tunnel sa mundo. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nadama ng Japan ang pangangailangan na ikonekta ang mga isla ng Hokkaido at Honshu upang ang bansa ay heograpikal na pinag-isa. Mula sa pagpaplano nito noong 1946 hanggang sa opisyal na pagbubukas nito noong Marso 13, 1988, tumagal ito ng mahigit 40 taon upang makumpleto. Malaki ang halaga ng konstruksyon: ?538.4 bilyon, katumbas ng $3.6 bilyon 
Ngayon, sa kasamaang-palad, ang Seikan ay hindi na ginagamit gaya ng dati, dahil ang paglalakbay sa eroplano ay parehong mas mabilis at mas mura. Gayunpaman, ang gusaling ito ay isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit matatag at nagkakaisa ang Japan hanggang ngayon. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang tunnel na ito ay mananatiling pinakamatagal hanggang 2016, kapag ang Gotthard Base Tunnel ay itinayo sa Switzerland. 
2. Ang Channel Tunnel, o - ang pinakamahabang international tunnel sa mundo, ay nag-uugnay sa United Kingdom at France na may 50,500 metrong daanan. Ang tunnel ay nag-uugnay sa mga lungsod ng Folkestone sa UK at Calais sa France. Ipinagmamalaki din ng tunnel ang pinakamalaking car-carrying train sa mundo na tinatawag na Eurotunnel Shuttle. 
Ang pagtatayo ng Channel Tunnel ay ipinagpaliban ng halos dalawang daang taon mula 1802, dahil sa patuloy na pag-aatubili mula sa British at kawalang-tatag sa politika. Sa huli, noong 1988, nagsimula ang konstruksiyon at natapos nang medyo mabilis noong 1994. Ang Channel Tunnel ay isa rin sa mga kandidato para sa listahan ng New Seven Wonders of the World. Walang alinlangan, ang mahusay na gusaling ito ay gumanap ng isang mahalagang papel sa pagkakaisa ng Britain sa mainland, bagaman mula sa isang materyal na pananaw ay nananatiling hindi kumikita. 
3. Kumpara sa ibang lagusan lagusan ng Lötschberg(L?tschberg) ay medyo bata pa, ito ay natapos noong 2006, at opisyal na binuksan noong Hunyo 2007. Ang Lötschberg Tunnel ay ang pinakamahabang tunnel sa mundo sa lupa, ay 34,700 metro ang haba. Ang tunnel ay tumatakbo sa pagitan ng Swiss cantons ng Bern at Valais at ginagamit ng mga kargamento at pampasaherong tren. Salamat sa pinakabagong teknolohiya, ang tunel ay naitayo nang napakabilis, sa wala pang dalawang taon. Higit sa 20,000 Swiss ang gumagamit nito bawat linggo upang tahakin ang pinakamaikling ruta patungo sa Welsh thermal spa. Salamat sa Lötschberg, makabuluhang nabawasan ang trapiko sa rehiyong ito, dahil ang mga trak noon ay kailangang lampasan ang Switzerland upang makarating mula Bern patungong Valais. Kapansin-pansin, ang init mula sa tubig sa lupa mula sa lagusan ay nagpapainit sa greenhouse ng Tropenhaus Frutigen, kung saan lumalago ang mga tropikal na prutas. 
4. sa Norway - ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo, ang haba nito ay kasing dami ng 24,000 metro, na matatagpuan sa county ng Sogn og Fjordane. Hanggang 1999, ang Swiss Gotthard Road Tunnel ang pinakamahabang tunnel ng kalsada hanggang sa itinayo ang Laerdal noong 2000. 
Ang Lardal Tunnel ay idinisenyo sa mga modernong pamantayan. Hindi tulad ng karamihan sa mga tunnel, ang Laerdal ay nahahati sa apat na bahagi, na bawat isa ay may espesyal na ilaw. Ang epekto ng pag-iilaw ay ginagaya ang natural na liwanag sa madaling araw at dapit-hapon. Ang isang positibong bagay ay hindi mo kailangang magbayad ng anumang pera para sa paglalakbay
Ang pagmamaneho sa mga tunnel ay palaging nakikita sa isang espesyal na paraan, napaka kapana-panabik - makikita mo kung paano ang mga headlight ay kumukuha ng mga imahe at mga palatandaan sa kalsada, kung paano ang hangin ay kumakaluskos habang nagmamaneho ng mabilis at nakikita ang liwanag sa dulo ng tunnel na may espesyal na kagalakan. Sinabi namin sa iyo ang tungkol sa apat na pinakamahabang tunnel sa mundo, nais naming madaanan mo ang bawat isa sa kanila at makakuha ng hindi malilimutang karanasan 
Ang sangkatauhan ay maaaring magyabang ng mga dakilang tagumpay. Isa sa mga ito ay tunnels. Ang mga ito ay tunay na kahanga-hangang arkitektura. Ang kanilang pag-unlad at pagpapabuti ay palaging nagaganap at palaging magaganap.
Sino at kailan naimbento ang mga lagusan ay hindi kilala. Ito ay pinaniniwalaan na ang gayong mga istruktura ay nagmula sa mga kuweba, na ginamit ng mga tao noong sinaunang panahon bilang mga tirahan.
Medyo nagbago ang modernong papel ng mga gusali. Sa sibilisadong panahon, ang mga lagusan ay ginagamit bilang mga sikretong daanan, sa ilalim ng lupa. Kadalasan ginagamit ang mga ito para kanlungan mula sa mga kaaway.
Sa modernong panahon, ang papel ng mga lagusan ay nagbago nang malaki. Ngayon ito ang pangunahing kapaligiran para sa high-speed na paggalaw. Ang istraktura ng mga istraktura ay may isang karaniwang pamamaraan sa iba't ibang mga bansa. Ngunit dito ang haba at kagamitan ng naturang mga tunnel ay maaaring magkaiba nang malaki.
1. Gotthard Base Tunnel
Ang haba nito ay 57.00 km. Madalas itong tinutukoy bilang Gotthard Base Tunnel. Ginamit bilang pangunahing pasilidad ng riles sa Switzerland. Ang haba nito ang pinakamahaba sa mundo.
Kung isasama mo ang lahat ng mga daanan (pedestrian at serbisyo), ang haba nito ay mga 152 km. Ang katimugang dulo ng istraktura ay matatagpuan malapit sa nayon ng Bodio, ang hilagang dulo ay malapit sa nayon ng Erstfed. Ang gusali ay orihinal na nilikha para sa mga pangangailangan sa riles. Sa tulong ng naturang tunnel, posible na lumikha ng isang mensahe sa pamamagitan ng Alps.
Sa ngayon, ang mensaheng ito ay sarado - ang pagbubukas ng istraktura ay pinlano para sa pagtatapos ng 2017. Sa pangkalahatan, ang pagtatayo ng tunel sa pamamagitan ng Alps ay tumagal ng hanggang 14 na taon.
2. Seikan
Ang haba ng istraktura ay halos 54 metro (53.9 metro). Ang pinakamahabang lagusan sa ilalim ng tubig sa mundo. Ginawa upang makipag-ugnayan sa dalawang isla ng Japan ng Hokkaido at Honshu.
Sa pagsasalin, ang pangalan nito ay nangangahulugang "Majestic spectacle" at ito ay totoo. Ang disenyo ay may bahagi sa ilalim ng tubig (mga 23.3 km), dahil ang tunel ay tumatakbo sa ilalim ng Sangai Strait.
3. Eurotunnel, 49.94 km ang haba
Ang istraktura ay inilatag sa ilalim ng English Channel. Nag-uugnay ito sa Folkestone (Kent mula sa UK) at Calais (bahagi ng France).
Ang tunel ay hindi ang pinakamahaba sa mundo, ngunit mayroon itong pinakamahabang bahagi sa ilalim ng dagat (hanggang sa 39 km, na 14.7 km higit pa kaysa sa Seikan). Opisyal na binuksan ang tunel noong 1994. Mula noon, ito ay gumagana nang walang kamali-mali araw-araw, na nagdadala ng milyun-milyong tao sa kabila ng kanal.
4. Lötschberg, 34.70 km ang haba
Kinatawan ng pinakamahabang tunnel ng lupa. Ito ay matatagpuan sa linya ng Bern-Milan, sa Switzerland. Ang disenyo ay nilikha noong kalagitnaan ng ika-20 siglo. Nagawa niyang ikonekta ang rehiyon ng Bern at Interlaken sa zone ng Brig at Zermatt.
5. Guadarammsky tunnel, 28, 37 km ang haba
Nakuha ang 5th place sa ranking. Ito ay isang Spanish railway project na nilikha noong unang bahagi ng 2000s. Ang opisyal na pagbubukas nito ay naganap noong Disyembre 2007.
Mula noon, nagkaroon na ng kakaibang pagkakataon ang mga tao na maglakbay mula Madrid patungong Valladolid at pabalik nang walang anumang problema. Natanggap ang pamagat ng pinakamahaba at pinakahinahangad na device sa buong Spain.
6. Iwate-Ichinohe Tunnel, ang tagal nito ay 25.81 km.
Ito ay isang halimbawa ng underground railway structure sa Japan. Nag-uugnay ito sa dalawang malalayong lungsod - Tokyo at Aomori. Ang pagbubukas ng istraktura ay naganap noong 2002. Ang tunel ay tumanggap ng pamagat ng pinakamahabang, underground na istraktura ng riles sa mundo.
7. Hakkoda, 26.5 km ang haba
Tumutukoy sa pinakamahabang pagtatayo ng lupa sa Japan. Ang haba ng seksyon ng riles nito ay halos 27 km.
8. Lerdal Tunnel
Ang haba ng istrakturang ito ay halos 24.5 km. Ito ay nararapat na tinatawag na pinakamahabang lagusan ng sasakyan. Itinayo sa loob ng 5 taon, binuksan noong 2000. Nag-uugnay ito sa dalawang malalayong munisipalidad - Lerdal at Aurland, na matatagpuan sa teritoryo ng Norway.
Ang tunnel ay bahagi ng European highway sa pagitan ng Oslo at Bergen. Ang mga bundok na dinadaanan ng istraktura ay minsan ay maaaring umabot sa 1600 metro pataas.
Ang tampok na disenyo ay ang pagkakaroon ng 3 artipisyal na kuweba (grottoes) na may malaking sukat. Ang mga ito ay matatagpuan sa humigit-kumulang sa parehong distansya mula sa bawat isa. Kaya, ang buong lagusan ay nahahati sa 4 na humigit-kumulang pantay na mga seksyon. Ito ay ginawa ng kusa. Sa ganitong paraan, posible na mabawasan ang stress ng mga driver.
Napatunayan na ang pangmatagalang paggalaw sa mga monotonous na kondisyon ay nakakapagod para sa driver. Gayundin sa gayong mga grotto ay maginhawa upang lumiko, huminto para sa isang pahinga.
Ang espesyal na disenyo ng pag-iilaw ng mga grotto, ang espesyal na pag-aayos ng track ay ginagawang mas kapana-panabik ang paglalakbay sa tunnel. Ang tagal ng paggalaw sa istraktura ay hindi hihigit sa 20 minuto.
9. Daishimizu Tunnel, 22.20 km ang haba
Japanese tunnel na nilikha para sa koneksyon ng riles ng Niigata-Tokyo. Ang lahat ng gawaing pagtatayo ay natapos noong 1978. Bumagsak ito sa kasaysayan hindi lamang bilang ang pinakamahabang, kundi pati na rin ang pinaka-trahedya tunnel. Ang katotohanan ay sa panahon ng pagtatayo nito, isang malaking sunog ang naganap sa gusali.
Dahil dito, 16 na manggagawa ang namatay.
Salamat sa pagbubukas ng istraktura, ang oras na ginugol sa kalsada ay nabawasan ng halos isang oras at kalahati. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng tunel ay naging posible upang makahanap ng isang bukal ng inuming tubig. Dahil dito, nagsimula ang paggawa ng natural na inuming tubig malapit sa lagusan.
10. Wushaoling Tunnel, haba - 21.05 km
Ang nag-iisang double railway tunnel ng uri nito, na binuksan noong 2006. Matatagpuan sa hilagang-kanluran ng Tsina. Nilikha upang ipaalam ang dalawang dulo ng Lalawigan ng Gansu.
Binawasan ng disenyo ang distansya sa pagitan ng Dakaigou at Longgou ng 30.5 km. Nakatanggap ng titulong pinakamahabang istruktura ng riles sa buong Tsina. Makakatanggap ng mga tren sa bilis na 160 km / h. Ang maximum na lalim ng istraktura ay 1100 m.
Sa mga ideya ng sangkatauhan ay ang pagtatayo ng pinakamahabang, engrandeng komportableng lagusan ng hinaharap. Pinag-uusapan natin ang tunnel ng Japan-Korea. Ang haba nito ay inaasahang mga 187 km. Dapat ikonekta ng disenyo ang Japan at ang katimugang bahagi ng Korea. Ang mga negosasyon sa pagsisimula ng gawaing pagtatayo ay nagsimula na, ngunit nagpapatuloy.
Ang mga tunnel ay palaging itinuturing na kailangang-kailangan na mga istruktura na kinakailangan para sa isang ligtas na paglipat o daanan sa ilalim ng lupa. Ngunit kung mas maaga ang gayong mga obra maestra ng arkitektura ay nakatulong sa mga tao na tahimik na tumagos sa teritoryo ng kaaway, ngayon ang kanilang pagtatayo ay nauugnay sa iba pang mga layunin. Gayunpaman, naiiba sila sa bawat isa sa istraktura, lokasyon at haba. Tungkol sa kung ano ang pinakamahabang tunnel sa mundo, nagpasya kaming sabihin sa iyo ngayon.
pinakamahabang japanese tunnel
Ang pinakamatagal hanggang ngayon ay ang railway tunnel, na matatagpuan sa Land of the Rising Sun. Tinatawag itong Seikan, na nangangahulugang "Majestic Spectacle" sa Japanese. Ang lagusan ay may napakakahanga-hangang sukat at kahit na may bahaging nakatago sa ilalim ng tubig. Kaya, ang kabuuang haba nito ay 53.85 km, at ang fragment sa ilalim ng tubig ay tumutugma sa haba na 23.3 km. Kaya naman, bilang karagdagan sa titulo ng isa sa pinakamalaking istruktura ng lupa, ang Seikan ay may isa pang titulo - ang pinakamahabang lagusan sa ilalim ng dagat sa mundo.
Ang istraktura mismo, ang pagtatayo kung saan tumagal ng hindi bababa sa 40 taon, ay itinayo noong 1988. Naglalaman ito ng dalawang istasyon. Gayunpaman, sa kabila ng kapangyarihan ng gusali, ang Seikan ay kasalukuyang hindi ginagamit nang madalas gaya ng dati. Ayon sa mga analyst, ito ay dahil sa pagtaas ng pamasahe sa riles.
Ang Seikan ay isang lagusan na may lalim na 240 m. Ang kahanga-hangang paglikha ng tao na ito ay matatagpuan sa ilalim ng kilalang-kilala. Gaya ng plano ng mga taga-disenyo, pinag-isa rin ng tunel ang Hokkaido.
Ilang tao ang nakakaalam na ang isang bagyo, bilang isang resulta kung saan bumagsak ang 5 mga ferry ng pasahero, ay naging isang uri ng impetus na humantong sa paglikha ng higanteng ito. Bilang resulta ng sakuna na ito, mahigit 1150 turista, kabilang ang mga tripulante, ang namatay sakay ng isa lamang sa kanila.
Ang pinakamatagal at pinakamahabang koneksyon sa lupa sa mundo
Ang pinakamahabang tunnel sa mundo ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:
- nakataas;
- sa ilalim ng lupa;
- sasakyan, o kalsada;
- riles;
- sa ilalim ng tubig.
Ang isa sa pinakamahabang tunnel sa lupa ay ang Lamberg, minsang itinayo sa Switzerland. Ang haba nito ay 34 km. Ang mga tren ay madaling gumagalaw dito, kung minsan ay bumibilis sa bilis na 200 km / h. Kapansin-pansin na ang gusaling ito ay tumutulong sa mga Swiss na manlalakbay na makarating sa isa sa mga pinakasikat na lugar ng resort sa bansa - Valle sa loob ng ilang oras. Ayon sa mga karanasang turista, dito matatagpuan ang maraming thermal spring.
Ito ay kagiliw-giliw na, bilang karagdagan sa pangunahing gawain nito, ang Lamberg, tulad ng iba pang pinakamahabang tunnel sa mundo, ay gumaganap din ng maraming iba pa. Sa partikular, malapit sa mismong gusali ay may mga maiinit na tumutulong sa pag-init ng Tropenhaus Frutigen - isang kalapit na greenhouse at mga tropikal na pananim na lumalaki sa teritoryo nito.
Isa sa pinakamalaking subway ng kotse
Ang pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo ay ang Lerdal. Ang gusaling ito, na 24.5 km ang haba, ay isang uri ng nag-uugnay na tulay sa pagitan ng mga munisipalidad ng Airland at Laerdal, na matatagpuan sa kanlurang bahagi ng Norway. Bukod dito, ang Lerdal tunnel ay itinuturing na isang pagpapatuloy ng kilalang E16 highway, na matatagpuan sa pagitan ng Bergen at Oslo.
Ang pagtatayo ng sikat na lagusan ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1995, at natapos ito nang malapit sa 2000. Mula sa sandaling iyon, kinilala ang gusali bilang isa sa pinakamahabang subway ng sasakyan, na naiwan ang sikat na Gotthard Tunnel nang hanggang 8 km.
Ito ay kagiliw-giliw na ang gusali ay dumadaan sa mga bundok, ang taas nito ay higit sa 1600 m. Salamat sa tumpak na pagkalkula ng mga arkitekto, ang mga eksperto ay pinamamahalaang bawasan ang pasanin sa mga driver na gumagalaw sa tunnel. At ito ay nakamit sa pamamagitan ng paglikha ng tatlong karagdagang mga grotto, katumbas ng layo mula sa isa't isa. Kasabay nito, hinahati ng mga artipisyal na kuweba ang libreng espasyo sa ilalim ng istraktura sa apat na mahabang seksyon. Narito ang isang hindi pangkaraniwang at pinakamahabang lagusan sa mundo.
Pangatlong pinakamahabang lagusan ng tren
Ang Eurotunnel ay itinuturing na ikatlong pinakamahabang sa iba pang mga subway na dumadaan sa mga riles ng tren. Ang istrukturang ito ay dumadaan sa ilalim ng English Channel at pinag-iisa ang UK sa bahagi ng kontinental na Europa. Sa tulong nito, lahat ay makakarating mula Paris papuntang London sa loob lang ng ilang oras. Sa loob ng underground pipe, ang tren ay nananatili sa karaniwan sa loob ng 20-35 minuto.
Ang grand opening ng Eurotunnel ay naganap noong Mayo 1994. Sa kabila ng katotohanan na maraming pera ang ginugol sa pagtatayo ng underground corridor na ito, kinilala ito ng komunidad ng mundo bilang isang mapaghimalang obra maestra. Samakatuwid, ang gusali ay inuri bilang isa sa mga modernong kababalaghan ng mundo. Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang pinakamahabang tunnel na ito sa mundo ay magiging self-sustaining lamang pagkatapos ng 1000 taon.
Ang pinakamahabang lagusan sa Alps
Ang isa pang hindi kapani-paniwalang underground corridor na hindi nawala ang posisyon nito sa loob ng mahigit kalahating siglo ay ang Simplon Tunnel. Siya ang itinuturing na pinakamatagumpay na ugnayan sa pagitan ng lungsod ng Domodossola (Italy) at Brig (Switzerland). Bilang karagdagan, ang gusali mismo ay may maginhawang heograpikal na posisyon, dahil tumatawid ito sa kilalang ruta ng Orient Express at humipo sa isa sa mga linya sa direksyon ng Paris-Istanbul.
Hindi kapani-paniwala, ang Simplon Tunnel ay may sariling kasaysayan. Ang mga pader na ito ay naaalala ng maraming, halimbawa, na sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pasukan at paglabas mula dito ay mina. Gayunpaman, naiwasan ang isang hindi awtorisadong pagsabog salamat sa tulong ng mga lokal na partisan. Sa kasalukuyan, ang subway ay binubuo ng dalawang portal na may haba na 19803 at 19823 m. Ngayon alam mo na kung saan ang pinakamahabang tunnel sa mundo.
Hindi natapos na "halimaw" sa Alps
Sa Alps, mayroon ding hindi natapos na tinatawag na isang tunay na halimaw ng mga modernong istrukturang arkitektura. Ang titan na ito, na ang haba ay halos 57 km, ay kumportableng matatagpuan sa magiliw na Switzerland. Ayon mismo sa mga developer ng proyekto, ang pangunahing layunin ng tunnel ay ang ligtas na pagdaan ng mga kalakal at pasahero sa Alps. Pinutol din nito ang tatlong oras na paglalakbay mula Zurich hanggang Milan sa dalawang oras at limampung minuto.
At kahit na ang Gotthard Tunnel ay hindi pa nakumpleto sa ngayon, ito ay nakakasira na ng mga rekord sa mga tuntunin ng halaga ng perang ginastos. Ayon sa isang dayuhang publikasyon, hanggang ngayon, ang pagtatayo ng underground corridor ay nagkakahalaga ng mga may-ari nito ng $10.3 bilyon. Ang pagbubukas ng isa sa pinakamahabang tunnel ng tren ay naka-iskedyul para sa 2017.
Ang pinakamahabang tunnel sa mundo: isang koneksyon sa ilalim ng dagat sa pagitan ng Japan at South Korea
Ang gobyerno ng South Korea, kasama ang mga Hapon, ay nakabuo ng isang plano na magtayo ng isang lagusan, 182 km ang haba. Ang desisyon na ito ay ginawa upang mapataas ang kalakalan at mapabilis ang koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng dalawang bansa. Ang proyektong ito, ayon sa mga eksperto, ay magiging engrande. At bagama't nagsisimula pa lamang ang pagtatayo nito, marami nang problema ang kinailangan ng mga developer, engineer at arkitekto. Sa partikular, hindi pa malinaw kung paano gagana ang rescue system kung mangyari ang isang random na aksidente.
Ang pinakamahaba at pinakamahal na lagusan sa mundo
Ang pinakamahabang car tunnel, kung saan makikita mo ang walong lane ng highway nang sabay-sabay, ay itinuturing na Great Boston. Gayunpaman, ang kamangha-manghang istraktura at disenyo nito, walang alinlangan, kumukupas sa harap ng halaga na kailangang bayaran ng mga customer ng gusaling ito.
Ayon sa paunang data, ang kabuuang badyet na ginastos sa pagtatayo ng tunnel ay lumampas sa $14.6 bilyon. Ngunit hindi matugunan ng mga kontratista ang halagang ito, kaya ang karagdagang pang-araw-araw na gastos ay umabot sa halos $ 3 milyon. Sa panahon ng pagtatayo ng Great Boston Tunnel, mahigit 150 modernong crane ang nagtrabaho. Bukod dito, mahigit 5,000 empleyado ang lumahok sa mismong proseso.
Ang pinakamahabang tunnel sa buong Spain
Ipinagmamalaki din ng Espanya ang Guadarama, isang mahabang lagusan ng lupa na nag-uugnay sa Valladolid sa Madrid. Ang haba nito ay 28.37 km lamang. Binuksan ang gusali noong 2007. Nang maglaon, ang Guadaram ay pinag-usapan bilang ang pinakamalaking gawaing arkitektura sa Espanya.
Malaking underground tunnel sa Japan
Ang Japan ay sikat sa mga underground at above-ground na mga gusali, kung saan mayroong malaking Hakkoda railway tunnel. Ang kabuuang haba nito ay humigit-kumulang 26.5 km. Maraming taon na ang lumipas mula nang mabuksan ang gusaling ito hanggang sa kasalukuyan. Ngunit kahit ngayon ay patuloy pa rin itong isa sa mga pinakanatatanging maluluwag na daanan kung saan maaaring dumaan ang dalawang tren nang sabay-sabay.
