Noong huling bahagi ng 1930s, isang malakas na base ng pananaliksik at produksyon ang nilikha sa USSR, na may kakayahang magdisenyo at gumawa ng isang malaking bilang ng mga makina ng iba't ibang uri. Noong 1940, 40% ng badyet ng militar ng Sobyet ang ginugol sa paglipad, at ang kabuuang bilang ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng 75%. Bilang resulta, noong Hunyo 1941, ang base ng produksyon ay isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa Aleman.

Wala pa ring pinagkasunduan sa dami ng komposisyon ng Soviet Air Force sa simula ng digmaan.

Ang mga numero ay ibinibigay para sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan 17500-20000, kung saan 9261 na sasakyang panghimpapawid ay nasa kanlurang hangganan (V.S. Shumikhin "Soviet military aviation 1917-1941").

sa Leningrad Military District (24 air regiments): 1270

sa Baltic VO (19 air regiments): 1140

sa Western Special Military District (29 air regiment): higit sa 1500

sa Kiev Special Military District (32 air regiment): 1672

sa Odessa Military District (15 air regiment): 950

sa Long-Range Bomber Aviation: 1346

sa Air Force ng Baltic, Black Sea at Northern Fleets: 1338

Sa kabuuang bilang ng mga combat aircraft, 53.4% ​​ay mga mandirigma, 41.2% ay mga bombero, 3.2% ay reconnaissance aircraft at 0.2% ay attack aircraft. Humigit-kumulang 80% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa mga mas lumang uri (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 at R-5). Sa pagdating ng bagong sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng 1941, ang kabuuang bilang ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay 27, kung saan 7 ang mga modernized na bersyon (mayroong 86 na uri ng mga bomba). Ang lahat ng iba't ibang uri na ito ay nagpahirap sa pagbibigay at pagpapakumplikado sa organisasyon at paggamit ng mga yunit ng hangin.

Ang mga bagong mandirigma ay itinayo, hindi gaanong kaunti (1309 MiG-1 at MiG-3, 399 Yak-1 at 322 Yak-3, sa kabuuang 2030), ngunit hindi pa sila sapat na pinagkadalubhasaan ng mga tauhan.

Ang paghahambing sa pagitan ng Air Force at ng Luftwaffe noong Hunyo 22 ay hindi maaaring gawin batay lamang sa bilang ng mga sasakyan, na nangangahulugang higit sa dalawang beses na superiority ng Air Force. Kinakailangang isaalang-alang ang kakulangan ng mga tripulante at ang kawalan ng kakayahan ng ilan sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamahalaga ay ang kahusayan ng Aleman sa kalidad ng sasakyang panghimpapawid at pagsasanay ng mga tripulante. Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay higit na mahusay kaysa sa amin sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad at lakas ng putok. Malawak, halos dalawang taon ng karanasan sa labanan ng mga piloto ng Aleman ang paunang natukoy sa karamihan ng mga air duels. Ang mataas na kalidad ng mga Aleman ay kinumpleto ng mga pakinabang ng organisasyon. Habang ang mga yunit ng aviation ng Sobyet ay nakakalat sa mga distrito ng militar, hukbo at mga yunit ng militar, at hindi maaaring gamitin sa isang puro na paraan, bilang isang solong yunit, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay pinagsama-sama sa mga air fleet, na ang bawat isa ay binubuo ng hanggang 1000 sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang hukbong panghimpapawid ay nagkapira-piraso, at ang Luftwaffe ay nakatuon sa pag-atake sa mga pangunahing sektor at sa pinakamahalagang sandali.

Kinikilala ang katapangan at kagitingan ng mga piloto ng Sobyet noong panahong iyon, na yumuko sa kanilang gawa at pagsasakripisyo sa sarili, hindi maaaring kilalanin ang katotohanan na ang USSR ay pinamamahalaang muling buhayin ang Air Force nito pagkatapos ng sakuna noong 1941 sa gastos lamang ng napakalaking mapagkukunan ng tao, ang paglipat ng halos buong industriya ng abyasyon sa mga lugar na hindi naa-access ng German aviation at ang katotohanan na sa mga unang buwan ng digmaan ang Air Force ay nawalan ng pangunahing kagamitan, at hindi flight at teknikal na kawani. Sila ang naging batayan ng muling nabuhay na Air Force.

Noong 1941, ang industriya ng aviation ng Sobyet ay nagbigay ng 7081 na mandirigma sa harap, at ang mga Allies ay naghatid ng 730 na mandirigma.

Sa unang kalahati ng 1942, ang lakas ng labanan ng mga sasakyang panghimpapawid ay kasama ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa loob ng bansa: I-153 (18% ng kabuuan), I-16 (28%), MiG-3 (23.9%), LaGG -3 (11.5%), Yak-1 (9.2%).

Simula sa Enero 1942, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na tumataas. Kung sa unang quarter ang average na buwanang produksyon ng combat aircraft ay 1,100 na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay sa ikalawang quarter - 1,700. Sa kabuuan, 9,744 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa unang kalahati ng taon, kung saan 8,268 ang combat aircraft. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa ikalawang kalahati ng taon ay ang mga sumusunod: Hulyo - 2224 (kabuuan) / 1835 (labanan), Agosto - 2492/2098, Setyembre - 2672/2286, Oktubre - 2839/2462, Nobyembre - 2634/2268 , Disyembre - 2831/2464 .

Noong 1942, ang industriya ng aviation ng Sobyet ay gumawa ng 9918 na mandirigma, at ang Aleman - 5515. Noong 1942, sa ilalim ng Lend-Lease, ang mga Allies ay naghatid ng 1815 na mandirigma sa Soviet Air Force.

Noong 1943, sa ilalim ng Lend-Lease, ang Allies ay naghatid ng 4,569 na mandirigma, at ang industriya ng aviation ng Sobyet ay naglipat ng 14,627 na mandirigma sa harapan.

Noong Enero 1, 1942, ang Soviet Air Force ay mayroong 12,000 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 5,400 sa aktibong hukbo, noong Enero 1, 1943, 21,900/12,300;

Sa pagtatapos ng 1944, ang Air Force ay mayroong 16 na air armies, na kinabibilangan ng 37 air corps at 170 air divisions (63 manlalaban, 50 assault, 55 bomber at 2 mixed). Sa kabuuan, 18 air armies ang nilikha sa USSR noong mga taon ng digmaan. Noong 1945, mayroong 15 air armies sa Red Army Air Force, kung saan tatlo (9, 10 at 12th) ang nasa Malayong Silangan, at ang 7th air army ay nasa Reserve of the Headquarters ng Supreme High Command.

Ayon sa datos ng Sobyet, noong Enero 1, 1944, mayroong 10,200 (kung saan 8,500 sa kanila ang tinatawag na mga bagong uri) ang mga sasakyang panghimpapawid sa aktibong hukbo, noong Hulyo 1, 1944 - 12,900 (11,800), noong Enero 1 , 1945 - 14,700 (14,500) . Sa simula ng 1945, ang Unyong Sobyet ay mayroong 22,600 na sasakyang panghimpapawid.

Noong Mayo 9, 1945, mayroong 47,300 combat aircraft sa USSR, kung saan 9,700 bombers, 10,100 attack aircraft, at 27,500 fighters.

Ayon sa data ng Sobyet, noong 1945 ang mga pagkalugi sa labanan ng Soviet aviation (para sa apat na buwan ng digmaan) ay umabot sa 4100 combat aircraft, kaya, ang average na buwanang pagkawala ay 1025 na sasakyang panghimpapawid.

Ang istraktura ng organisasyon ng Red Army Air Force

Sa mga terminong pang-organisasyon, ang Soviet Air Force ay orihinal na isang mahalagang bahagi ng Army at Navy, ngunit pagkatapos ay nakakuha ng ilang kalayaan. Sila ay nahahati sa long-range bomber aviation ng High Command, front-line, army at military aviation. Bilang karagdagan, ang Navy ay may naval aviation. Sa panahon ng prewar, ang karamihan ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay bahagi ng Air Force ng mga distrito ng militar, na idinisenyo upang ipagtanggol ang mga hangganan ng estado. Kaya, ang mga district commander ay may mga short-range bomber air divisions, fighter air divisions (IAD) at mixed air divisions (SAD). Ang huli ay madalas na bahagi ng pinagsamang hukbo ng sandata. Ang lahat ng ito ay hindi nag-ambag sa pagiging epektibo ng aviation ng Sobyet, dahil ang mga puwersa nito ay nagkalat sa lahat ng mga harapan, na nagpapahintulot sa Luftwaffe na madaling mapanatili ang pangingibabaw sa kalangitan sa mga lugar ng pangunahing operasyon ng mga tropa nito.

Ang pangunahing taktikal na yunit ng Soviet fighter aviation ay isang fighter aviation regiment, na kinabibilangan ng 48-60 aircraft. Binubuo ito ng apat na iskwadron ng 12 mandirigma bawat isa. Ang mas malaking pormasyon ng manlalaban ay ang dibisyon ng manlalaban, na binubuo ng tatlo hanggang anim na regimen na nakabase sa ilang mga paliparan. Para sa pagtatanggol ng mga madiskarteng mahahalagang lungsod (halimbawa, Moscow, Leningrad at Baku) at kasunod na makakuha ng air supremacy, ang pinakamalaking pormasyon ng mga mandirigma ay nilikha - mga aviation corps, na binubuo ng dalawa o tatlong dibisyon.

Sa panahon ng Great Patriotic War, lumitaw ang pinakamataas na pormasyon ng Red Army Air Force - ang mga hukbong panghimpapawid (VA), na nilayon para sa mga operasyon sa sukat ng buong mga harapan.

Sa pagsisimula ng digmaan, mas marami nang MiG-3 fighter ang nasa serbisyo kaysa sa ibang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang "ikatlong" MiG ay hindi pa rin sapat na pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng labanan, ang muling pagsasanay ng karamihan sa kanila ay hindi nakumpleto.

Sa maikling panahon, dalawang regiment ang nabuo sa MiG-3 na may malaking porsyento ng mga tester na pamilyar sa kanila. Ito ay bahagyang nakatulong sa pag-aalis ng mga pagkukulang ng piloting. Gayunpaman, ang MiG-3 ay natalo kahit sa mga I-6 na mandirigma, karaniwan sa simula ng digmaan. Lumalampas sa bilis sa mga altitude na higit sa 5000 m, sa mababa at katamtamang mga altitude, ito ay mas mababa sa iba pang mga mandirigma.

Ito ay parehong kawalan at sa parehong oras ay isang bentahe ng "ikatlong" MiG. Ang MiG-3 ay isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian ay ipinakita sa taas na higit sa 4500 metro. Natagpuan nito ang paggamit nito bilang isang high-altitude night fighter sa air defense system, kung saan ang malaking kisame nito na hanggang 12,000 metro at bilis sa mga altitude ay mapagpasyahan. Kaya, ang MiG-3 ay pangunahing ginamit hanggang sa katapusan ng digmaan, lalo na, na nagbabantay sa Moscow.

Sa pinakaunang labanan sa kabisera, noong Hulyo 22, 1941, si Mark Gallay, piloto ng 2nd hiwalay na air defense fighter air squadron ng Moscow, ay binaril ang isang eroplano ng kaaway sa isang MiG-3. Sa simula ng digmaan, ang isa sa mga aces-pilot na si Alexander Pokryshkin ay lumipad sa parehong eroplano at nanalo sa kanyang unang tagumpay.

Yak-9: ang "hari" ng mga pagbabago

Hanggang sa katapusan ng 1930s, ang disenyo ng bureau ni Alexander Yakovlev ay gumawa ng liwanag, pangunahin ang sasakyang panghimpapawid sa sports. Noong 1940, ang Yak-1 fighter, na may mahusay na mga katangian ng paglipad, ay inilagay sa produksyon. Sa simula ng digmaan, matagumpay na nakipaglaban ang Yak-1 sa mga piloto ng Aleman.

Noong 1942, ang Yak-9 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang ating Air Force. Ang bagong sasakyang Sobyet ay lubos na mapaglalangan, na nagpapahintulot dito na magsagawa ng dinamikong labanan malapit sa kaaway sa mababa at katamtamang mga taas.

Ang Yak-9 ang naging pinakamalakas na manlalaban ng Sobyet ng Great Patriotic War. Ginawa ito mula 1942 hanggang 1948, sa kabuuan ay halos 17 libong sasakyang panghimpapawid ang itinayo.

Ang disenyo ng Yak-9 ay gumamit ng duralumin sa halip na mabigat na kahoy, na ginawang mas magaan ang sasakyang panghimpapawid at nag-iwan ng puwang para sa mga pagbabago. Ang kakayahan ng Yak-9 na mag-upgrade ang naging pangunahing bentahe nito. Mayroon itong 22 pangunahing pagbabago, kung saan 15 ay ginawa nang marami. Ito ay isang front-line fighter, fighter-bomber, interceptor, escort, reconnaissance aircraft, espesyal na layunin na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid.

Ang Yak-9U fighter, na lumitaw noong taglagas ng 1944, ay itinuturing na pinakamatagumpay na pagbabago. Sapat na sabihin na tinawag siya ng kanyang mga piloto na "ang mamamatay."

La-5: disiplinadong sundalo

Sa simula ng Great Patriotic War, nagkaroon ng kalamangan ang German aviation sa kalangitan ng USSR. Ngunit noong 1942, lumitaw ang isang manlalaban ng Sobyet na maaaring lumaban sa pantay na termino sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman - ito ang La-5, na binuo sa Lavochkin Design Bureau.

Sa kabila ng pagiging simple nito - ang La-5 cockpit ay walang kahit na pinakamaraming elementarya na instrumento tulad ng artificial horizon - agad na nagustuhan ng mga piloto ang eroplano.

Ang bagong eroplano ni Lavochkin ay may matatag na konstruksyon at hindi nasira kahit na pagkatapos ng dose-dosenang mga direktang hit. Kasabay nito, ang La-5 ay may kahanga-hangang kadaliang mapakilos at bilis: ang oras ng pagliko ay 16.5-19 segundo, ang bilis ay higit sa 600 km / h.

Ang isa pang bentahe ng La-5 ay, bilang isang disiplinadong sundalo, hindi siya nagsagawa ng "corkscrew" aerobatics nang walang direktang utos mula sa piloto, at kung napasok siya sa isang tailspin, nakuha niya ito sa unang utos.

Ang La-5 ay nakipaglaban sa kalangitan sa Stalingrad at sa Kursk Bulge, ang ace pilot na si Ivan Kozhedub ay nakipaglaban dito, sa kanya na lumipad ang sikat na Alexei Maresyev.

Po-2: night bomber

Ang Po-2 (U-2) na sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakamalakas na biplane sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad. Paglikha ng isang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid noong 1920s, hindi inisip ni Nikolai Polikarpov na magkakaroon ng isa pang seryosong aplikasyon para sa kanyang hindi mapagpanggap na makina.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang U-2 ay naging isang epektibong night bomber. Lumitaw ang mga regimen ng aviation sa Soviet Air Force, na armado ng eksklusibo sa mga U-2. Ang mga biplan na ito ang nagsagawa ng higit sa kalahati ng lahat ng uri ng mga bombero ng Sobyet noong mga taon ng digmaan.

"Mga makinang panahi" - iyon ang tinawag ng mga Germans na U-2, pambobomba sa kanilang mga yunit sa gabi. Ang isang biplane ay maaaring gumawa ng ilang mga sorties bawat gabi, at binigyan ng maximum na pagkarga ng bomba na 100-350 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghulog ng mas maraming bala kaysa sa isang mabigat na bomber.

Sa mga biplane ni Polikarpov nakipaglaban ang sikat na 46th Taman Guards Aviation Regiment. Apat na iskwadron ng 80 babaeng piloto, 23 sa mga ito ay nakatanggap ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Para sa lakas ng loob at kasanayan sa paglipad, tinawag ng mga Aleman ang mga batang babae na Nachthexen - "mga mangkukulam sa gabi". Noong mga taon ng digmaan, ang rehimyento ng aviation ng kababaihan ay gumawa ng 23,672 sorties.

Sa kabuuan, 11 libong U-2 biplanes ang ginawa sa panahon ng digmaan. Ang mga ito ay ginawa sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 387 sa Kazan. Ang mga cabin para sa sasakyang panghimpapawid at air ski para sa kanila ay ginawa nang maramihan sa planta sa Ryazan. Ngayon ito ay ang State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), na bahagi ng KRET.

Noon lamang 1959 na ang U-2, na pinalitan ng pangalan na Po-2 noong 1944 bilang parangal sa lumikha nito, ay nakumpleto ang tatlumpung taon ng hindi nagkakamali na serbisyo.

IL-2: tangke na may pakpak

Ang IL-2 ay ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, higit sa 36 libong sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa kabuuan. Ang pag-atake ng Il-2 ay nagdulot ng malaking pagkalugi sa kaaway, kung saan tinawag ng mga Aleman ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na "itim na kamatayan", at sa aming mga piloto sa sandaling hindi nila tinawag ang bomber na ito - "humped", "winged tank", "kongkreto sasakyang panghimpapawid”.

Ang IL-2 ay ginawa bago ang digmaan, noong Disyembre 1940. Ang unang paglipad dito ay ginawa ng sikat na test pilot na si Vladimir Kokkinaki. Ang mga serial armored attack aircraft na ito ay pumasok sa serbisyo sa simula ng digmaan.

Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay naging pangunahing kapansin-pansing puwersa ng aviation ng Sobyet. Ang susi sa mahusay na pagganap ng labanan ay isang malakas na makina ng sasakyang panghimpapawid, nakabaluti na salamin na kinakailangan upang protektahan ang mga tripulante, pati na rin ang mabilis na sunog na mga baril ng sasakyang panghimpapawid at mga rocket.

Ang pinakamahusay na mga negosyo ng bansa ay nagtrabaho sa paglikha ng mga bahagi para sa pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, kabilang ang mga kasama ngayon sa Rostec. Ang nangungunang kumpanya para sa paggawa ng mga bala para sa sasakyang panghimpapawid ay ang kilalang Tula Instrument Design Bureau. Ang transparent na armored glass para sa glazing ng IL-2 canopy ay ginawa sa Lytkarino Optical Glass Plant. Ang pagpupulong ng mga makina para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa mga workshop ng planta No. 24, na kilala ngayon bilang Kuznetsov enterprise. Ang mga propeller para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa Kuibyshev sa planta ng Aviaagregat.

Salamat sa mga modernong teknolohiya sa oras na iyon, ang IL-2 ay naging isang tunay na alamat. May kaso nang bumalik ang isang attack aircraft mula sa pag-alis at mahigit 600 hit ang binilang dito. Pagkatapos ng mabilis na pag-aayos, ang "mga tangke na may pakpak" ay muling nakipagdigma.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang combat aviation ang pangunahing strike force ng Unyong Sobyet. Kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang tungkol sa 1000 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nawasak sa mga unang oras ng pag-atake ng mga mananakop na Aleman, pareho, ang ating bansa sa lalong madaling panahon ay pinamamahalaang maging pinuno sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa. Alalahanin natin ang limang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid kung saan tinalo ng ating mga piloto ang Nazi Germany.

Sa altitude: MiG-3

Sa simula ng labanan, mas marami ang mga sasakyang panghimpapawid na ito kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Ngunit maraming mga piloto sa oras na iyon ang hindi pa nakakabisado sa MiG, at ang pagsasanay ay tumagal ng ilang oras.

Di-nagtagal, ang karamihan sa mga tagasubok ay natutong lumipad ng sasakyang panghimpapawid, na nakatulong upang maalis ang mga problemang lumitaw. Kasabay nito, ang MiG ay natatalo sa maraming aspeto sa iba pang mga mandirigma, na napakarami sa simula ng digmaan. Bagaman ang ilang sasakyang panghimpapawid ay higit na mataas sa bilis sa taas na higit sa 5 libong metro.

Ang MiG-3 ay itinuturing na isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang mga pangunahing katangian na kung saan ay ipinakita sa isang altitude na higit sa 4.5 libong metro. Napatunayan niya ang kanyang sarili bilang isang night fighter sa air defense system na may kisame na hanggang 12 thousand meters at high speed. Samakatuwid, ang MiG-3 ay ginamit hanggang 1945, kabilang ang para sa proteksyon ng kabisera.

Noong Hulyo 22, 1941, naganap ang pinakaunang labanan sa Moscow, kung saan sinira ng piloto ng MiG-3 na si Mark Gallai ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang maalamat na si Alexander Pokryshkin ay lumipad din sa MiG.

Mga pagbabago sa "Hari": Yak-9

Noong 1930s ng ika-20 siglo, ang disenyo ng bureau ni Alexander Yakovlev ay gumawa ng pangunahing sasakyang panghimpapawid. Noong 40s, ang Yak-1 fighter ay inilagay sa mass production, na may mahusay na mga katangian ng paglipad. Nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, matagumpay na nakipaglaban ang Yak-1 laban sa mga mandirigmang Aleman.

Noong 1942, lumitaw ang Yak-9 sa hukbong panghimpapawid ng Russia. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kakayahang magamit, kung saan posible na makipaglaban sa kaaway sa daluyan at mababang mga taas.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pinakamalakas noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ginawa ito mula 1942 hanggang 1948, higit sa 17,000 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa kabuuan.

Ang mga tampok ng disenyo ng Yak-9 ay nakikilala din sa katotohanan na ang duralumin ay ginamit sa halip na kahoy, na ginawang mas magaan ang sasakyang panghimpapawid kaysa sa maraming mga analogue. Ang kakayahan ng Yak-9 sa iba't ibang mga pag-upgrade ay naging isa sa pinakamahalagang bentahe nito.

Ang pagkakaroon ng 22 pangunahing pagbabago, 15 sa mga ito ay itinayo sa serye, kasama nito ang mga katangian ng parehong fighter-bomber at front-line fighter, pati na rin ang isang escort, interceptor, pampasaherong sasakyang panghimpapawid, reconnaissance aircraft, at isang training flight machine. Ito ay pinaniniwalaan na ang pinakamatagumpay na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang Yak-9U, ay lumitaw noong 1944. Tinawag siya ng mga piloto ng Aleman na "killer".

Maaasahang sundalo: La-5

Sa pinakadulo simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay may malaking kalamangan sa kalangitan ng Unyong Sobyet. Ngunit pagkatapos ng paglitaw ng La-5, na binuo sa Lavochkin design bureau, nagbago ang lahat. Sa panlabas, ito ay maaaring mukhang simple, ngunit ito ay sa unang tingin lamang. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang mga kagamitan tulad ng, halimbawa, ang artipisyal na abot-tanaw, labis na nagustuhan ng mga piloto ng Sobyet ang air machine.

Ang malakas at maaasahang disenyo ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Lavochkin ay hindi nasira kahit na pagkatapos ng sampung direktang pagtama ng isang projectile ng kaaway. Bilang karagdagan, ang La-5 ay kahanga-hangang maliksi, na may turn time na 16.5-19 segundo sa bilis na 600 km/h.

Ang isa pang bentahe ng La-5 ay hindi ito nagsagawa ng corkscrew aerobatics nang walang direktang utos mula sa piloto. Kung napasok nga siya sa isang tailspin, agad siyang nakalabas dito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay lumahok sa maraming mga labanan sa Kursk Bulge at Stalingrad, ang mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexei Maresyev ay nakipaglaban dito.

Night bomber: Po-2

Ang Po-2 (U-2) bomber ay itinuturing na isa sa mga pinakasikat na biplane sa world aviation. Noong 1920, nilikha ito bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, at ang developer nito na si Nikolai Polikarpov ay hindi man lang naisip na ang kanyang imbensyon ay gagamitin sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon ng labanan, ang U-2 ay naging isang epektibong night bomber. Sa oras na iyon, lumitaw ang mga espesyal na regimen ng aviation sa mga hukbong panghimpapawid ng Unyong Sobyet, na armado ng U-2. Ang mga biplane na ito ay lumipad sa mahigit 50% ng lahat ng combat aircraft sorties noong World War II.

Tinawag ng mga Germans ang U-2 na "Sewing Machines", binomba sila ng mga eroplanong ito sa gabi. Ang isang U-2 ay maaaring magsagawa ng ilang sorties sa gabi at, na may kargada na 100-350 kg, ito ay naghulog ng mas maraming bala kaysa, halimbawa, isang mabigat na bomber.

Ang sikat na 46th Taman Aviation Regiment ay nakipaglaban sa mga eroplano ni Polikarpov. Kasama sa apat na iskwadron ang 80 piloto, 23 sa kanila ang may titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Tinawag ng mga Aleman ang mga babaeng ito na "Night Witches" para sa kanilang mga kasanayan sa paglipad, tapang at katapangan. 23,672 sorties ang ginawa ng Taman air regiment.

11,000 U-2 ang ginawa noong World War II. Ang mga ito ay ginawa sa Kuban sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 387. Sa Ryazan (ngayon ay ang State Ryazan Instrument Plant), ginawa ang mga air ski at mga cabin para sa mga biplan na ito.

Noong 1959, ang U-2, na pinalitan ng pangalan na Po-2 noong 1944, ay nakumpleto ang makikinang na tatlumpung taong serbisyo nito.

Lumilipad na tangke: IL-2

Ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng Russia ay ang Il-2. Sa kabuuan, higit sa 36,000 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa. Binansagan ng mga German ang IL-2 na "Black Death" para sa malaking pagkalugi at pinsalang idinulot. At tinawag ng mga piloto ng Sobyet ang sasakyang panghimpapawid na ito na "Konkreto", "Winged Tank", "Humpback".

Bago ang digmaan noong Disyembre 1940, nagsimulang gawing mass-produce ang Il-2. Si Vladimir Kokkinaki, ang sikat na test pilot, ay gumawa ng kanyang unang paglipad dito. Ang mga bombero na ito ay agad na pumasok sa serbisyo sa hukbo ng Sobyet.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa harap ng Il-2 na ito ay nakakuha ng pangunahing puwersang welga nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang hanay ng mga makapangyarihang katangian na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng pagiging maaasahan at tibay. Ang nakabaluti na salamin na ito, at mga rocket, at mabilis na sunog na mga baril ng sasakyang panghimpapawid, at isang malakas na makina.

Ang pinakamahusay na mga pabrika ng Unyong Sobyet ay nagtrabaho sa paggawa ng mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pangunahing negosyo para sa paggawa ng mga bala para sa IL-2 ay ang Tula Instrument Design Bureau.

Ang nakabaluti na salamin para sa glazing ng Il-2 canopy ay ginawa sa Lytkarino Optical Glass Plant. Ang mga makina ay natipon sa numero ng halaman 24 (Kuznetsov enterprise). Sa Kuibyshev, sa planta ng Aviaagregat, ginawa ang mga propeller para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.

Sa tulong ng mga pinaka-modernong teknolohiya sa panahong iyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang tunay na alamat. Minsan, mahigit 600 hit ng mga bala ng kaaway ang binilang sa isang IL-2 na bumalik mula sa labanan. Ang bomber ay naayos at pinabalik upang labanan.

Soviet Air Force sa Great Patriotic War noong 1941-1945

Ang Air Force (Air Force) ng anumang estado ay inilaan para sa independiyenteng aksyon sa paglutas ng mga gawain sa pagpapatakbo at para sa magkasanib na aksyon sa iba pang mga sangay ng militar. Ang Soviet Air Force ay nilikha kasama ng Red Army. Noong Oktubre 28 (Nobyembre 10), 1917, ang Bureau of Aviation and Aeronautics Commissioners ay nabuo sa ilalim ng pamumuno ng isang. V. Mozhaev. Noong Disyembre, ang All-Russian Aviation Collegium ay itinatag upang kontrolin ang air fleet ng republika, si K. V. Akashev ay hinirang na tagapangulo nito. Ang lupon ay ipinagkatiwala sa pamumuno ng pagbuo ng mga yunit ng aviation, sentral at lokal na direktor ng Air Force, ang pagsasanay ng mga tauhan ng aviation at logistik.

Noong 1921-1941, ang pamumuno ng Soviet Air Force ay isinagawa ni A. V. Sergeev (1921-1922), A. P. Rozengolts (1923-1924), P. I. Baranov (1924-1931), kumander ng 2nd rank Ya. Alksnis (1931). -1937), kumander ng 2nd rank a. D. Laktionov (1937-1939), kalahok sa mga kaganapan sa Espanyol noong 1936-1937, Tenyente Heneral ng Aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet Ya. V. Smushkevich (1939-1940), Tenyente Heneral ng Aviation P. V. Rychagov (1940- 1941).

Bago ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang gobyerno ng USSR ay gumawa ng mga hakbang upang mapabilis ang paggawa ng pinakamahusay na mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1940-1941, nagsimula ang serial production ng Yak-1, MiG-3, LaGG-3 fighters, Pe-2, Pe-8 bombers, Il-2 attack aircraft at ang muling kagamitan ng aviation regiments kasama nila. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na mataas sa kagamitan ng German Air Force, gayunpaman, sa simula ng World War II, ang muling kagamitan ng mga air unit at ang muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ay hindi nakumpleto.

Ang Soviet Air Force ay nagpakita ng mataas na katangian ng labanan sa mga labanan malapit sa Moscow, Stalingrad, Kursk, sa mga operasyon sa Right-Bank Ukraine, sa Belarus, sa Iasi-Kishinev, Vistula-Oder at Berlin.

Ang industriya ng abyasyon ay sistematikong pinalaki ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang average na buwanang produksyon sa ikalawang kalahati ng 1941 ay 1630 piraso ng kagamitan, noong 1942 - 2120, noong 1943 - 2907, noong 1944 - 3355 at noong 1945 - 2206.

Noong 2015, ipinagdiriwang ng Russia ang ika-70 anibersaryo ng Tagumpay laban sa Nazi Germany sa Great Patriotic War. Sa bisperas ng holiday, naaalala na noong Disyembre 1941, sa labanan malapit sa Moscow, ang plano ng utos ng Nazi para sa isang blitzkrieg ay binawi, at noong Nobyembre 1942, ang tagumpay ng mga tropang Sobyet malapit sa Stalingrad ay gumawa ng isang radikal na pagbabago sa digmaan. Sa wakas ay sinira ng Labanan ng Kursk ang paglaban ng mga tropa ng kaaway, inilalagay ang kanyang mga tropa bago ang sakuna ng kumpletong pagkatalo. Oras na para palayain ang ating teritoryo mula sa mga mananakop na Aleman. Sa pagtatapos ng 1944, naabot ng mga tropang Sobyet ang hangganan ng estado sa buong haba nito, mula sa Itim na Dagat hanggang sa Dagat ng Barents, sa gayon ay ganap na pinalaya ang lupain ng Sobyet mula sa mga pasistang masasamang espiritu, at, nang tumawid sa hangganan, nagsimulang palayain ang mga mamamayan ng Europe mula sa pasistang pagkaalipin. Malaki ang papel ng Air Force ng bansa sa mga tagumpay na ito. Sapat na upang alalahanin ang gabing pagrampa sa kalangitan ng Moscow ng Bayani ng Unyong Sobyet, ang piloto na si Viktor Vasilievich Talalikhin, at ang pangalan ng piloto ng North Sea, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Koronel Boris Feoktistovich Safonov.

Ang Hunyo 22, 1941 ay mananatili magpakailanman sa ating alaala bilang araw ng pinakamalaking trahedya. Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagdusa ng matinding pinsala, ngunit kahit na sa mga kondisyon ng kaguluhan, pagkalito at tahasang pagkabigo, ang mga piloto ng Sobyet ay nagtagumpay na sapat na matugunan ang kaaway, sa mga labanan sa himpapawid na nagmula sa Baltic hanggang sa Black Sea, nagawa nilang mabaril ang 244 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa isang araw. Ang pangunahing suntok ng German aviation ay nahulog sa Belarusian military district - dito ang German aviation ay nakapagsunog ng higit sa 500 na sasakyang panghimpapawid sa mga airfield. Gayunpaman, karamihan sa mga piloto na nakaligtas sa unang suntok ay nag-alok sa kaaway ng matinding pagsalungat na hindi nila alam kahit noong mga araw ng Labanan sa Inglatera. Sa rehiyon lamang ng Western Front, nawala ang mga Nazi ng 143 sa kanilang sasakyang panghimpapawid.

Mula sa sandali ng pagsalakay, nagsimula ang mga labanan sa himpapawid sa strip mula Grodno hanggang Lvov. Ang kakulangan ng air defense system sa ating mga tropa ay nagbigay-daan sa mga piloto ng Aleman na kumilos na parang nasa isang lugar ng pagsasanay. Sa hapon, inilikas sa silangan ang mga nakaligtas na tauhan ng aviation regiment. Ang isa sa mga regiment ay naghahanda upang lumipad sa sasakyang panghimpapawid ng disenyo a. S. Yakovlev (Yak-1), na dumating sa regiment at nakolekta lamang noong Hunyo 19. Ayon sa pag-alaala ng isa sa mga manggagawa ng planta, ang naka-assemble na sasakyang panghimpapawid ay walang mga armas at hindi nabigyan ng gasolina, kaya hindi sila makaalis.

Sa pagiging patas, dapat tandaan na sa pagtatapos ng 1930s isang malakas na base ng pananaliksik at produksyon ang nilikha sa USSR, na may kakayahang magdisenyo at gumawa ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri. Ang mga institusyong ito ay pinamumunuan ng mga natitirang taga-disenyo A.N. Tupolev, A.S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, S.A. Lavochkin, Artem. I. Mikoyan, mga taga-disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid V. Ya. Klimov at A. A. Mikulin. Bilang karagdagan, ang iba pang mga karampatang taga-disenyo ay nagpakita din ng kanilang sarili sa malupit na mga taon ng digmaan - imposibleng ilista ang lahat ng mga pangalan. Karamihan sa kanila ay naging Bayani ng Socialist Labor, marami ang nagwagi ng State Prize (sa oras na iyon - ang Stalin Prize). Bilang resulta, noong Hunyo 1941, isang base ang nilikha na isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa German.

Sa kasamaang palad, wala pa ring pinagkasunduan sa dami ng komposisyon ng Soviet Air Force sa simula ng digmaan. Sa kabuuang bilang ng mga combat aircraft, 53.4% ​​ay mga mandirigma, 41.2% ay mga bombero, 3.2% ay reconnaissance aircraft at 0.2% ay attack aircraft. Humigit-kumulang 80% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa mga lumang uri. Oo, ang karamihan sa aming mga makina ay mas mababa sa kanilang mga katangian kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway - marami ang naisulat tungkol dito. Ngunit gaano man pinupuna ang ating mga "seagull" at "mga asno", sa kanila nakamit ang mga rekord, kaya't ang maliitin ang halaga ng ating lumang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon ay nangangahulugan ng pagkakasala sa harap ng katotohanan: kung ang pagkatalo ng kaaway sa himpapawid ay ginawa. hindi hihigit sa atin, kung gayon hindi sila nasa ibaba.

Ang paghahambing sa pagitan ng Air Force at ng Luftwaffe ay hindi maaaring gawin batay sa bilang ng mga sasakyan lamang. Ang pagkakaroon ng mga tripulante at ang kakayahan sa pakikipaglaban ng sasakyang panghimpapawid ay dapat ding isaalang-alang. Noong tag-araw ng 1941, ang mga tauhan ng Aleman ay nagkaroon ng dalawang taon ng pagsasanay sa paglipad ng labanan. Sa unang anim na buwan ng digmaan, ang Soviet Air Force ay nawalan ng 21,200 sasakyang panghimpapawid.

Kinikilala ang katapangan at lakas ng loob ng mga piloto ng Sobyet, na yumuko sa kanilang gawa at pagsasakripisyo sa sarili, sulit na maunawaan na ang USSR ay pinamamahalaang muling buhayin ang Air Force nito pagkatapos ng sakuna noong 1941 lamang sa gastos ng napakalaking mapagkukunan ng tao, ang paglipat ng buong industriya ng abyasyon sa mga lugar na hindi mapupuntahan ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Sa kabutihang palad, karamihan sa mga kagamitan ang nawala, at hindi ang flight at teknikal na kawani, na naging batayan ng muling nabuhay na Air Force.

Noong 1941, ang industriya ng aviation ay nagbigay ng 7081 na sasakyang panghimpapawid sa harap. Simula sa Enero 1942, ang produksyon ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay patuloy na tumaas dahil sa pag-commissioning ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid na lumikas sa mga unang buwan ng digmaan. Noong 1942, ang industriya ng aviation ng Sobyet ay gumawa ng 9918 na mandirigma, at ang Aleman - 5515. Kaya, nagsimulang malampasan ng industriya ng abyasyon ng Sobyet ang Aleman. Ang Air Force ay nagsimulang makatanggap ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid - Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, dalawang-upuan na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2, Tu-2 bombers. Kung noong Enero 1, 1942, ang Soviet Air Force ay mayroong 12,000 na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos noong Enero 1, 1944 - 32,500. Noong Mayo 1942, ang mga hukbong panghimpapawid ay nilikha sa front-line aviation - malalaking aviation operational formations, sa pagtatapos ng taon ay mayroong 13. Noong taglagas ng 1942, nagsimula ang pagbuo ng magkahiwalay na aviation corps ng reserba ng Supreme High Command bilang ang pinaka-kapaki-pakinabang na anyo ng mga reserbang aviation. Ngunit kahit na mas maaga, noong Marso 1942, ang long-range at heavy bomber aviation ay inalis mula sa subordination ng Air Force commander at binago sa long-range aviation subordinate sa Headquarters.

Ang isang pagbabago sa istraktura ng organisasyon at isang matalim na pagtaas sa laki ng air force ay naging posible na malawakang gumamit ng aviation sa mga mapagpasyang lugar ng mga operasyon ng mga puwersa ng lupa at kontrolin ito sa gitna.

Ang ating Air Force sa panahon ng Great Patriotic War ay pinamunuan ni Lieutenant General P.F. Zhigarev (Abril 1941 - Pebrero 1942), Air Chief Marshal A.A. Novikov (Abril 1942 - Marso 1946). Sa mga taon ng Great Patriotic War, ang aming mga piloto ay gumawa ng humigit-kumulang 4 na milyong sorties at naghulog ng 30.5 milyong bomba sa kaaway, 55 libong sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang nawasak sa mga air battle at sa mga paliparan (84% ng lahat ng nawala sa Eastern Front).

Ang mga piloto ng Sobyet ay nagbigay din ng malaking tulong sa mga partisan. Tanging ang mga regiment ng long-range aviation at civil air fleet ang gumawa ng humigit-kumulang 110 libong flight sa mga partisan detachment, na naghahatid ng 17 libong tonelada ng mga armas, bala, pagkain at gamot doon, na nagdala ng higit sa 83 libong partisan sa pamamagitan ng hangin.

Ang mga piloto ng Sobyet ay nagpakita ng maraming halimbawa ng walang pag-iimbot na debosyon sa inang bayan, tunay na kabayanihan at mataas na kasanayan sa pakikipaglaban. N. F. Gasello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov at marami pang iba ang nakamit ang mga hindi pa nagagawang tagumpay. Mahigit 200 libong sundalo ng Air Force ang ginawaran ng mga order at medalya. 2420 aviator ang iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, 71 ang titulong ito ay iginawad ng dalawang beses, at dalawa - Koronel a. I. Pokryshkin at Major I. N. Kozhedub - ang titulong ito ay iginawad ng tatlong beses, sa panahon ng post-war, parehong tumaas sa ranggo ng militar ng Air Marshal, bilang karagdagan, pinamunuan ni Pokryshkin ang DOSaaF (Voluntary Society for Assistance to the Army, Aviation at Navy, na naghanda ng mga kabataan para sa serbisyo militar).

Noong mga taon ng digmaan, dalawang-katlo ng mga pormasyon at yunit ng aviation ang nakatanggap ng mga titulong parangal, higit sa isang-katlo ang ginawaran ng titulong Guards. Sa hanay ng Air Force sa mga taon ng digmaan, ang mga regiment ng aviation ng kababaihan ay nakipaglaban, ang pagbuo nito ay isinagawa ng Bayani ng Unyong Sobyet, Major Marina Mikhailovna Raskova, mula noong Enero 1942 - ang kumander ng isang regiment ng aviation ng bomber ng kababaihan. Mula noong Marso 1942, isa sa mga long-range aviation regiment, kalaunan ang Guards Bomber Aviation Regiment, ay pinamunuan ni Colonel Valentina Stepanovna Grizodubova, Bayani ng Unyong Sobyet.

Kamakailan lamang, ang Soviet Air Force ay muling nilagyan ng jet aircraft na dinisenyo ni Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin tulad ng MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 at iba pa. Ang unang jet aircraft ay sinubukan noong 1942 ng piloto na si Bakhjivanzhi.

Noong 1968, ang pilot-cosmonaut na si G. T. Beregovoy ay ginawaran ng titulong dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, at natanggap niya ang unang Gold Star sa panahon ng Great Patriotic War. Sa 35 kosmonaut na dalawang beses na ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, 19 ang dating piloto.

Mula sa aklat na The Formation and Disintegration of the Union of Soviet Socialist Republics may-akda Radomyslsky Yakov Isaakovich

Ang Navy ng Sobyet sa Dakilang Digmaang Patriotiko Ang pangunahing base ng Red Banner Baltic Fleet ay ang Tallinn. Para sa direktang pagtatanggol ng Leningrad, kailangan ang lahat ng pwersa ng armada, at ang Punong-himpilan ng Kataas-taasang Utos ay nagbibigay ng utos na lumikas sa mga tagapagtanggol ng Tallinn at lumipat.

Mula sa aklat na History of Public Administration in Russia may-akda Shchepetev Vasily Ivanovich

3. Mga tampok ng pampublikong administrasyon sa panahon ng Great Patriotic War

Mula sa aklat na "Black Death" [Soviet Marines in Battle] may-akda Abramov Evgeny Petrovich

2. Ang pag-unlad ng Marine Corps noong Great Patriotic War 1941-1945. Ang mga bahagi ng Marine Corps ay nagbigay ng katatagan sa depensa at tumulong na maitaboy ang mga pag-atake ng kaaway ... Sa mga lugar sa baybayin, pati na rin malapit sa Moscow, Tikhvin, Rostov, balikatan sa mga puwersa ng lupa.

Mula sa aklat na History of Russia. ika-20 siglo may-akda Bokhanov Alexander Nikolaevich

Kabanata 6. Ang Unyong Sobyet noong Dakilang Digmaang Patriotiko

may-akda Kuznetsov Alexander

Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander

Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander

Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander

Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander

Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander

Mula sa aklat na "Para kay Stalin!" Mahusay na Victory Strategist may-akda Sukhodeev Vladimir Vasilievich

Pigilan ang Falsification ng Tagumpay ng USSR sa Great Patriotic War Anim at kalahating dekada ang naghihiwalay sa atin, ang ating mga kontemporaryo, mula sa Dakilang Tagumpay ng Unyong Sobyet laban sa Nazi Germany noong Mayo 9, 1945. Ang mga paghahanda para sa pagdiriwang ng anibersaryo ay nagaganap sa isang pinalubha

may-akda Skorokhod Yuri Vsevolodovich

5. Mga agaran at potensyal na mga kalaban ng USSR sa Great Patriotic War Ang impormasyon na magagamit ng publiko hanggang sa 1990s tungkol sa kung sino, kailan, paano at anong mga layunin ang hinahabol habang nakikipaglaban sa USSR noong 1941–1945 ay maaari na ngayong lubos na linawin at madagdagan .

Mula sa aklat na Ano ang alam natin at hindi natin alam tungkol sa Great Patriotic War may-akda Skorokhod Yuri Vsevolodovich

15. Pagkalugi ng tao sa USSR sa panahon ng Great Patriotic War. Sa pamamagitan ng media, ang mga tao ay namartilyo na ang USSR ay nanalo sa digmaan "sa pamamagitan ng pagbaha sa kaaway ng mga bangkay.

Mula sa aklat na Ano ang alam natin at hindi natin alam tungkol sa Great Patriotic War may-akda Skorokhod Yuri Vsevolodovich

16. Direktang tagapag-ayos ng tagumpay ng USSR sa Great Patriotic War Sa kasalukuyan, ang isa sa mga pinaka-kontrobersyal ay ang tanong kung sino ang utang ng USSR sa tagumpay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang media ay nag-aalok ng isang makabayan-tunog na sagot - sa mga tao! Ang mga tao at tagumpay ay, siyempre, hindi mapaghihiwalay, ngunit

Mula sa aklat na Mysteries of Lend-Lease may-akda Stettinius Edward

Ang Papel ng Lend-Lease sa Dakilang Digmaang Patriotiko noong 1941-1945 B. Sokolov Ang papel ng mga suplay ng Kanluran sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriotiko ay tradisyonal na minaliit ng historiograpiya ng Sobyet mula pa noong simula ng Cold War. Kaya, sa aklat ng N. A. Voznesensky "Ang Ekonomiya ng Militar ng USSR sa

Mula sa librong Rehabilitation: kung paano ito naging Marso 1953 - Pebrero 1956. ang may-akda Artizov A N

Blg. 39 DECREE NG PRESIDIUM NG SUPERIOR COUNCIL NG USSR "SA AMNESTY FOR SOVIET CITIZENS WHO COOPERATED WITH THE OCUPANTS NOONG GREAT PATRIOTIC WAR 1941–1945" Moscow, Kremlin Setyembre 17, 1955 Pagkatapos ng matagumpay na pagtatapos ng Great Patriotic War, ang mga mamamayang Sobyet