Upang maunawaan kung saan nagmula ang paghahati ng trapiko ng sasakyan sa mga kalsada ng mundo sa kaliwa at kanang-kamay na trapiko, ang isa ay dapat bumulusok sa kasaysayan. Noong sinaunang panahon, ang kaliwang trapiko ay pangunahing naobserbahan. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Kung ang rider ay nakatagpo ng mga mapanganib na estranghero sa kalsada, mas madaling ilabas ang sandata gamit ang kanang kamay at agad na maging handa para sa isang labanan. Iyan ang naisip nila sa sinaunang Roma. Marahil, ang gayong panuntunan para sa paggalaw ng mga tropang Romano ay nagsimulang sundin ng mga ordinaryong mamamayan ng imperyo. Maraming sinaunang estado ang sumunod sa halimbawa ng mga Romano.

Matapos ang pagbagsak ng Imperyo ng Roma, ang mga katangian ng pisyolohikal ng tao ay nauna. Muli, ang tanong ay tungkol sa kaginhawahan para sa mga taong kanang kamay. Kapag nagmamaneho ng bagon sa makipot na kalsada, mas maginhawa para sa charioteer na magmaneho nang eksakto sa kanang bahagi upang may kumpiyansa na kontrolin ang mga kabayo gamit ang isang malakas na kamay, idirekta ang mga ito patagilid kapag nakikipagkita sa isa pang bagon. Sa paglipas ng mga siglo, ang istilo ng paggalaw na ito ay naging pamantayan sa maraming bansa.

Noong 1776, ang unang regulasyon sa trapiko ay inilabas sa Europa. Ang United Kingdom ang unang nagpatibay nito, na nagtatag ng kaliwang trapiko sa teritoryo nito. Hindi pa rin alam kung ano ang dahilan ng naturang desisyon. Marahil, nais ng bansa na tumayo mula sa natitirang bahagi ng mainland. Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa malalawak na teritoryo ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin ang mga kaalyadong bansa. Kasama sa mga ito ngayon ang kasalukuyang India, Australia at Pakistan. At sa mainland noong panahong iyon ay may napakagandang France na may mga kaalyado na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Dito rin, ang mga kolonya ng European state ay sumunod sa kanilang sentro. Dahil dito, nahahati ang mundo sa dalawang kampo. Nakikita natin ang mga kahihinatnan ng naturang "pagbabahaginan" hanggang ngayon.

Sa ngayon, mas kumportable ang trapiko sa kanan at sinusunod ito ng karamihan sa mga bansa, ang mga pagbubukod ay: Great Britain, Ireland, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailand, Japan, India, Australia.

Sa pamamagitan ng paraan, ang kasaysayan ng pag-aampon ng kaliwang bahagi para sa pagmamaneho sa Japan ay kakaiba. Ang mga ugat nito ay bumalik sa kasagsagan ng samurai. Ang mga magigiting na mandirigma noong panahong iyon ay nakasakay sa kabayo na may mga espada sa kanilang kaliwang tagiliran. Ang sikat na katana ay naipit sa sinturon, kaya ang espada ay nakatusok lang sa kaliwang bahagi, nakalabas kalahating metro! Tila, sa takot na mahuli ng mga espada at sa gayo'y makapukaw ng away, ang samurai ay nagsimulang gumamit ng prinsipyo ng kaliwang trapiko. Sa mga taong 1603-1867, isang tradisyon ang itinatag, na nagpapahiwatig sa lahat na patungo sa kabisera upang manatili sa kaliwa. Posible na ang sistemang ito ng paggalaw ay naging ugali na ng mga Hapones at naging maayos sa paglipas ng panahon, bilang panuntunan. At sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, napilitang magbukas ang Japan sa mundo. Ang mga Hapon, siyempre, ay nagsimulang humiram ng lahat mula sa kanluran. Nagsimula ang lahat sa mga unang lokomotibo, na hiniram ng mga Asyano mula sa British, na sumunod sa kaliwang trapiko. Ang mga unang tram na hinihila ng kabayo ay lumipat din sa kaliwang bahagi ng kalsada.

Ano ang pagkakaiba ng trapiko sa kaliwang kamay at trapiko sa kanan at ano ang mga pakinabang ng bawat panig? Ang parehong uri ng paggalaw ay nagsasangkot ng magkakaibang disenyo ng sasakyan. Para sa mga kanang kamay na sasakyan, ang upuan ng driver at manibela ay matatagpuan sa kaliwa, para sa mga sasakyan sa kaliwang kamay, ang upuan ng driver at manibela ay nasa kanan. Ang lokasyon ng mga wiper ng windshield ay iba. Ngunit ang pag-aayos ng mga pedal sa pagkakasunud-sunod ng clutch, preno, gas ay naging pamantayan para sa mga right-hand drive na kotse ngayon, kahit na ito ay orihinal na inilaan para sa mga left-hand drive na kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang kaliwang trapiko ay mas ligtas para sa kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse. Sa isang banggaan, bumagsak ang impact sa kaliwang bahagi at mas mababa ang posibilidad na masugatan ang driver. Ang mga right-hand drive na kotse ay mas madalas na ninakaw. Ang kanang manibela ay nagpapahintulot sa driver na lumabas ng kotse hindi sa kalsada, ngunit sa bangketa, na mas ligtas. Ngunit ang pag-overtake sa kalsada sa isang kanang kamay na pagmamaneho ng kotse ay hindi maginhawa.

Kung sa mapa ng mundo ay nagpinta tayo sa mga bansang may kaliwa at kanang-kamay na trapiko sa magkakaibang kulay, makikita natin na marami pa ang huli. Ito ay pinatutunayan din ng mga istatistika: 66% ng populasyon ay gumagalaw sa kanang bahagi ng kalsada, habang ang natitirang 34% ay gumagalaw sa kaliwa.

Ito ay kagiliw-giliw na sa sinaunang mga panahon ang sitwasyon ay kabaligtaran: ito ay halos kaliwang-kamay na trapiko na naobserbahan. Napag-alaman na sa buong teritoryo ng Imperyo ng Roma, ginamit ang kaliwang trapiko, kung saan maraming ebidensya ang natagpuan, mula sa mga sinaunang larawang Romano hanggang sa pag-aaral ng track ng mga sinaunang daan ng Romano. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang karamihan sa mga tao ay kanang kamay, na nangangahulugang, na naabutan ang isang estranghero sa kalsada, kung sakaling may panganib, mas maginhawang kumuha ng sandata gamit ang iyong kanang kamay at agad na maging handa para sa. isang labanan. Marahil, ang panuntunang ito, na pinagtibay para sa paggalaw ng mga tropang Romano, ay kinuha sa lalong madaling panahon ng ibang mga mamamayan ng imperyo. Bilang paggaya sa mga Romano, ginamit ang kaliwang trapiko sa karamihan ng mga sinaunang estado.

Ang modernong paghahati ng mundo sa kaliwang trapiko (sa asul) at kanang kamay na trapiko

Matapos ang pagbagsak ng Imperyo ng Roma, ang ilang mga pangkalahatang pamantayan na dati nang kinokontrol ang trapiko sa isang malawak na teritoryo ay hindi na umiral, kaya't ang mga katangian ng pisyolohikal ng isang tao ay nauna: ang mga charioteer, karamihan sa kanila ay kanang kamay, ito ay mas maginhawa. upang magmaneho sa kanang bahagi, upang sa makitid na mga kalsada na kapag dumaraan sa paparating na trapiko, ito ay mas kumpiyansa na kontrolin ang mga kabayo na may malakas na kamay, na nagdidirekta sa kanila sa gilid. Sa paglipas ng mga siglo, ang ugali na ito ay naging pamantayan ng kilusang panlipunan sa maraming bansa.

Noong 1776, ang unang regulasyon sa trapiko ay inilabas sa Europa. Ang bansang nagpatibay nito ay ang Britain, na itinatag sa teritoryo nito ... kaliwang-kamay na trapiko. Pinagtatalunan pa rin ng mga mananalaysay kung ano ang eksaktong dahilan ng desisyong ito. Marahil ito ay ginawa upang "paghiwalayin" mula sa natitirang bahagi ng kanang bahagi ng Europa, kasama ang mga nangungunang bansa kung saan ang Britain ay nasa paghaharap. O, marahil, pinagtibay lamang ng mga opisyal ang batas mula sa admiralty ng hukbong-dagat ng hukbo, na nag-utos sa mga paparating na barko ng korona ng Ingles na maghiwa-hiwalay sa starboard.

Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa isang heyograpikong maliit na metropolis ay nakaimpluwensya sa malalawak na teritoryo ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin sa mga kaalyadong bansa. Una sa lahat, ito ang mga teritoryo ng kasalukuyang India, Australia at Pakistan, kung saan, sa pagkakatulad sa Britain, ginagamit pa rin ang kaliwang trapiko.

Setyembre 3, 1962 - Lumipat ang Sweden sa kanang-kamay na trapiko. Sa araw na iyon, isang kakila-kilabot na kalituhan ang lumitaw sa mga lansangan ng mga lungsod ng Suweko

Sa kabilang panig ay ang France kasama ang mga kaalyado, na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Legislatively sa maraming mga European bansa, ito ay itinatag sa panahon ng Napoleon. Gaya ng dati, sinundan ng mga kolonya ng mga estadong Europeo ang kanilang sentro, na naghati sa mundo sa dalawang kampo, ang mga alingawngaw na nakikita natin hanggang ngayon.

Sa Russia at mga kalapit na bansa, ang panuntunan ng kanang-kamay na trapiko ay kusang nabuo, at, kawili-wili, ang bansa ay nagpatibay ng batas sa kanang-kamay na trapiko nang mas maaga kaysa sa mga estado ng Europa - noong 1756 sa panahon ng paghahari ni Empress Elizabeth Petrovna.

Paglalarawan: depositphotos | lunamarina

Kung makakita ka ng error, mangyaring i-highlight ang isang piraso ng teksto at i-click Ctrl+Enter.

Sa kasaysayan, ito ay naging Karamihan sa mga bansa sa buong mundo ay may kanang mga patakaran sa trapiko.. Ngunit, may ilang mga bansa kung saan ang kaliwang trapiko. Ang pinakakilalang kinatawan ay UK, Australia, Japan, Singapore, South Africa at India. Walang eksaktong data kung bakit nangyari ito, ngunit maraming mga kinakailangan na sumasagot sa tanong na ito.

Kaya, ipinapalagay na ang unang bansa kung saan pinagtibay ang kaliwang trapiko ay ang England, dahil ang pagpapadala ay binuo dito at ang mga barko ay lumipat lamang sa kaliwang bahagi. Ngunit una sa lahat. Sa artikulong ito, susubukan naming maunawaan ang mga patakaran ng kanan at kaliwang trapiko, ilarawan ang kanilang mga pakinabang at disadvantages, pati na rin ang kasaysayan ng kanilang pinagmulan.

1. Kasaysayan ng manibela

Ang kasaysayan ng mga patakaran ng kalsada, at bilang isang resulta, ang kasaysayan ng lokasyon ng manibela ay bumalik sa sinaunang panahon. Iminumungkahi ng mga mananalaysay na ang mga Romano ay nakatagpo ng mga unang tuntunin. Malamang na noong 50 BC Gumawa si Gaius Julius Caesar ng isang hanay ng mga patakaran na kung saan ang mga driver ng taksi, ang tinatawag na mga driver ng karwahe, ay dapat na sumunod.

Gayundin, marahil sa Roma, ang panuntunan ng kaliwang-kamay na trapiko ay may bisa. Ito ay pinatunayan ng isa sa natagpuang Romanong denario, na naglalarawan ng dalawang mangangabayo na nagmamaneho sa kaliwang bahagi. Malamang, ito ay dahil sa ang katunayan na karamihan sa populasyon ay kanang kamay, kabilang ang mga sakay, at napilitan silang humawak ng mga armas sa kanilang kanang kamay.

Kapag ang mga araw ng mga kabalyero, mga mangangabayo at mga karwahe ay lumubog sa nakaraan, ang tanong ay lumitaw muli tungkol sa mga patakaran ng kalsada, at, nang naaayon, sa kung aling bahagi dapat matatagpuan ang manibela. Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga unang kotse ay nagsimulang punan ang mga lansangan nang maramihan. Noong panahong iyon, pinagtibay ang kanang-kamay na trapiko sa karamihan ng mga bansang Europeo, sa England, Sweden at bahagyang sa Austria-Hungary- kaliwang bahagi. Sa Italya ang kilusan ay halo-halong. Ang lahat ng ito ay hindi mapanganib, dahil walang maraming mga kotse, at ang kanilang bilis ay minimal.

Sa mga bansang may trapiko sa kanan, lohikal na ang manibela ay nasa kanan. Ito ay pinaniniwalaan na mas madaling mag-overtake ang driver. Bukod dito, ang kanang-kamay na drive ay makikita sa layout ng mga bahagi ng engine. Upang paikliin ang haba ng mga rod, ang magnetos ay matatagpuan sa kanang bahagi ng makina. Sa paglipas ng mga taon, ang bilang ng mga kotse ay tumaas, at ang tanong ng kaligtasan sa panahon ng pag-overtake ay lumitaw. Ang sikat sa mundong korporasyon na Ford ang unang gumawa ng kotse na may left-hand drive. Noong 1908, ang maalamat modelong "T".

Pagkatapos noon, lumipat din ang mga Europeo na gumawa ng mga pampublikong sasakyan sa "left-hand drive", ngunit pinanatili ng mga manufacturer ng high-speed brand ang "right-hand drive" na panuntunan. Ayon sa isa pang pagpapalagay, ito ay sumusunod na ang lokasyon ng manibela sa kaliwang bahagi ay maginhawa dahil ang driver ay hindi lumalabas sa kalsada, ngunit ligtas na nakakarating sa bangketa.

Isang kawili-wiling sitwasyon ang nabuo sa Sweden. Hanggang sa 1967, ang kaliwang trapiko ay nagpapatakbo sa bansang ito, sa kabila ng katotohanan na ang manibela ng mga kotse ay nasa kanang bahagi. Ngunit noong Setyembre 3, 1967, ang lahat ng mga sasakyan ay biglang huminto at maayos na lumipat sa kanang-kamay na trapiko. Upang magawa ito, ang mga Swedes sa kabisera ay kailangang huminto sa trapiko sa loob ng isang araw upang baguhin ang mga palatandaan sa kalsada.

2. Sitwasyon sa Europe, Asia, Africa, America, Australia

Ang sitwasyon na may kanan at kaliwang trapiko sa iba't ibang bansa sa mundo ay nag-iba. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pinakamaliwanag na kinatawan na sa loob ng maraming taon ay nagtatakda ng mga patakaran ng kalsada, batay hindi lamang sa lokasyon ng manibela, kundi pati na rin sa mga katangian ng physiological ng isang tao.

Kaya, pagkatapos ng pagdating ng mga kotse sa Europa, nagkaroon ng kumpletong gulo, na tiyak na nauugnay sa kanan at kaliwang trapiko. Karamihan sa mga bansa ay sumunod sa kanang-kamay na trapiko, na pinagtibay mula noong paghahari ni Napoleon. Kasabay nito, ang mga bansa tulad ng Great Britain, Sweden at bahagyang Austria-Hungary ay sumunod sa kaliwang trapiko. Tulad ng nabanggit sa itaas, sa Italya, ang bawat lungsod ay may sariling mga patakaran. Ngayon, ang kaliwang trapiko ay naroroon sa mga bansang Europeo gaya ng UK, Ireland, Malta, at Cyprus (kung ituturing namin itong Europe).

Sa Asya Marami pang bansa ang nagmamaneho sa kaliwa, lalo na ang Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, East Timor at Maldives.

Tulad ng para sa Africa, mayroon ding ilang mga bansa na may kaliwang trapiko, katulad: South Africa, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Mozambique, Mauritius, pati na rin ang Swaziland at Lesotho.

Ang Estados Unidos ay nanatili sa kaliwang trapiko hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo, nang nagkaroon ng maayos na paglipat sa kanang-kamay na trapiko. May isang opinyon na ang pagbabagong ito ay pinadali ng isang heneral na nagmula sa Pranses, na nakipaglaban para sa kalayaan ng "mga estado" mula sa korona ng Britanya. Tulad ng para sa Canada, hanggang sa 20s ng ika-20 siglo, sumunod sila sa kaliwang trapiko. Ngunit sa mga bansang Latin America gaya ng Jamaica, Barbados, Guyana, Suriname, gayundin sa Antigua, Barbuda at Bahamas, nagmamaneho pa rin sila sa kaliwa.

Sinusuportahan ang mga patakaran ng kaliwang trapiko at Australia, na siyang pangalawang bansa sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyan sa bawat capita. Mga bansa tulad ng New Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa, at Nauru at Tonga.

Habang ang UK ay nakikita bilang pangunahing salarin sa kaliwang trapiko, ang kanang-kamay na trapiko ay higit na hinihimok ng France. Kaya, noong 1789, sa panahon ng Rebolusyong Pranses, isang utos ang inilabas sa Paris, na malinaw na nagpapahiwatig na ang lahat ng mga sasakyan ay dapat lumipat sa kanang bahagi, iyon ay, sa mga karaniwang tao. Malaki rin ang papel ni Napoleon, na minsan ay nag-utos sa hukbo na manatili sa kanang bahagi. Ang lahat ng ito ay nagkaroon ng epekto sa maraming bansa sa Europa.

3. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kanan at kaliwang trapiko

Ang trapiko sa kanan at kaliwang kamay ay nagpapahiwatig ng mga pagkakaiba sa mga disenyo ng kotse. Bilang isang patakaran, ang upuan ng pagmamaneho at manibela ay matatagpuan sa kaliwa sa mga kotse na idinisenyo para sa kanang trapiko, ayon sa pagkakabanggit, sa mga kotse para sa kaliwang trapiko, ang upuan ng driver at manibela ay nasa kanan. Mayroon ding mga kotse na nagbibigay para sa lokasyon ng upuan ng driver sa gitna, halimbawa, McLaren F1. Mayroon din silang mga pagkakaiba (kaliwa at kanan). Ngunit ang pag-aayos ng mga pedal ay maayos, ang preno, ang gas ay orihinal na likas sa mga sasakyan sa kaliwang kamay, at ngayon ito ay naging pamantayan para sa mga sasakyan sa kanang kamay.

Sa pangkalahatan, ang pangunahing tuntunin ng trapiko sa kanan ay manatili sa kanang bahagi, at sa kaliwang bahagi - sa kaliwa. Siyempre, para sa mga taong kanang kamay sa simula ay medyo mahirap lumipat sa kaliwang trapiko, ngunit sapat na upang subukan nang ilang beses at lahat ay nahuhulog nang mabilis sa lugar.

4. Mga disadvantages at bentahe ng kaliwang trapiko

Sa pagsasalita tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng kaliwang trapiko, hindi maaaring ibukod ng isa ang disenyo ng kotse, dahil ang kaligtasan ng driver at ang kanyang mga pasahero ay nakasalalay dito. Sa kabila ng katotohanan na Idinisenyo ang mga sasakyan sa kanang pagmamaneho para sa kaliwang trapiko, pinapatakbo din ang mga ito gamit ang kanang-kamay na drive. Bukod dito, ito ay itinuturing na ligtas, dahil sa isang banggaan ang epekto ay nahuhulog sa kaliwang bahagi at ang posibilidad na ang driver ay hindi masugatan ay mas mataas.

Ang mga right-hand drive na kotse ay mas maliit ang posibilidad na manakaw (sa mga bansang may trapiko sa kanan), dahil itinuturing ng marami na hindi komportable at hindi gumagana ang mga ito. Gayundin, ang lokasyon ng manibela sa kanang bahagi ay nagpapahintulot sa driver na lumabas ng kotse hindi sa daanan, ngunit sa bangketa, na mas ligtas din.

Ang hindi pangkaraniwang hitsura ng driver sa kanang bahagi ay nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang sitwasyon sa kalsada mula sa ibang anggulo, na maaaring humantong sa pagbawas sa mga hindi inaasahang sitwasyon. Kasabay nito, mayroong isang bilang ng mga pagkukulang na gumaganap ng isang mahalagang papel hindi lamang sa kaliwang trapiko, kundi pati na rin sa kanang kamay na pagmamaneho. Kaya, ang pag-overtake sa isang kanang kamay na pagmamaneho ng kotse ay medyo hindi maginhawa. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang mahusay na naisip-out mirror system.

Sa pangkalahatan, ang tanging disbentaha ng kaliwang trapiko ay ang kakulangan ng pagkalat nito. Ngayon, higit sa 66% ng populasyon ang sumusunod sa kanang-kamay na trapiko, at ang paglipat sa kaliwang bahagi ay lumilikha ng ilang mga abala. At saka, 28% lang ng mga kalsada sa mundo ang left-hand drive. Wala ring pagkakaiba sa pagitan ng left-hand at right-hand traffic, kaya lang, lahat ng bagay ay nangyayari gamit ang mirror image, na nagiging dahilan ng pagkalito ng mga driver na nakasanayan sa right-hand traffic.

Mayroon ding mga pagbubukod sa mga patakaran. Kaya, sa Odessa at St. Petersburg mayroong mga kalye na may kaliwang trapiko, na idinisenyo upang mag-alis ng mga lansangan mula sa isang malaking bilang ng mga kotse. Gayundin, sa Paris, sa Avenue General Lemonnier (ang tanging kalye sa Europa), ang trapiko ay pinananatili sa kaliwa.

Mag-subscribe sa aming mga feed

Bago pa man naimbento ang sasakyan, napansin ng tao na ang pagsunod sa isang karaniwang kasunduan na magmaneho sa isang gilid ng kalsada ay nakakatulong upang mabawasan ang mga banggaan ng sasakyan at mga traffic jam. Dahil naging karaniwan na ang paglalakbay sa sasakyan, karamihan sa mga pamahalaan ay nagpatibay ng isang kasunduan para sa mga driver na magmaneho sa kanang bahagi ng kalsada. Gayunpaman, ang ilang mga estado, dahil sa iba't ibang mga tampok, ay ginusto ang pagmamaneho sa kaliwang kamay. Magbasa nang higit pa tungkol sa kung ilang bansa ang gumawa ng ganoong desisyon at bakit - sa aming materyal sa pagsusuri.

Ano ang nakakaimpluwensya sa pagpili ng direksyon sa iba't ibang bansa

Ngayon, ang ikatlong bahagi ng populasyon ng mundo ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada, at halos kasing dami ng lahat ng mga freeway sa mundo ay kaliwete. Kaya, mas madalas na ginagamit ang kanang-kamay na trapiko. Ipinaliwanag ito ng mga makasaysayang tradisyon at ang katotohanang karamihan sa mga tao sa planeta ay kanang kamay. Kaya, kapag nakasakay sa mga sled na hinihila ng kabayo, ang sakay ay maaaring mabilis na lumiko sa kanan (sa pagkakasunud-sunod, halimbawa, upang maiwasan ang isang banggaan sa isa pang karwahe o isang manlalakbay sa isang makitid na kalsada) kaysa sa kaliwa, dahil ito ang kanan. kamay na mas malakas at mas binuo.
Nang maglaon, nang lumitaw ang mga walang kabayong karwahe, na kinokontrol ng isang pingga, ang mga tsuper ay kailangan ding gumawa ng malaking pagsisikap upang makontrol. Mas mabuting kontrolin gamit ang kanang kamay. Malamang, ang tampok na pisyolohikal na ito ang humantong sa katotohanan na ang kanang kamay na pagmamaneho ay naging tradisyonal, at kalaunan ay na-normalize.

Mahalaga! Sa kabila ng mga katiyakan ng mga tagasunod ng right-hand drive tungkol sa higit na kaligtasan ng left-hand drive, pinagtatalunan ng mga eksperto na ang direksyon ng paggalaw ay hindi nakakaapekto sa anumang paraan sa bilang ng mga aksidente. Ang kaligtasan sa mga highway ay masisiguro lamang sa pamamagitan ng maayos na transportasyon at mahigpit na pagsunod sa mga patakaran ng trapiko.

Gayunpaman, may iba pang mga bersyon na nagsasabing ang paggalaw sa kaliwang bahagi ng kalsada ay lumitaw nang mas maaga (sa partikular, ito ay kung paano sila lumipat sa Roman Empire). At ang unang dokumentadong batas na nag-utos sa mga mamamayan ng bansa na manatili sa kaliwa ay ang panukalang batas ng 1756 na pinagtibay sa England. Napag-usapan nito ang tungkol sa pamantayan na lumipat sa ganitong paraan sa London Bridge. Nagtakda rin ang batas ng multa para sa paglabag - isang kalahating kilong pilak.
Pagkalipas ng isang-kapat ng isang siglo, sa Britain, sa antas ng pambatasan, inireseta na magmaneho sa kaliwang bahagi ng lahat ng mga kalsada ng estado. Nang maglaon, dahil ang Great Britain ay naging isang kolonyal na kapangyarihan, ang lahat ng mga kolonya nito ay kailangan ding sumunod sa batas na ito at lumipat sa kaliwang trapiko. Kaya, ang tradisyon ng naturang pagsakay ay dumating sa India, Pakistan at Australia, kung saan ang impluwensya ng England ay napakataas.

Kung pinag-uusapan natin ang mga salik na nakaimpluwensya sa pagpili ng direksyon ng paggalaw sa Europa at Estados Unidos, kung gayon ang mga istoryador ay nagtalo na ang France at ang awtoridad nito sa komunidad ng mundo sa panahon ni Napoleon ay may malaking papel dito. Kaya, ang mga bansang sumuporta sa patakaran ng emperador ng Pransya (sa partikular, Switzerland, Holland, Germany, Italy, Poland, Spain) ay sumunod sa Pranses at ginawang legal ang pagmamaneho sa kanang kamay.

Ang mga hindi nagbahagi nito at sumasalungat sa pinuno ng France ay ginustong lumipat sa kaliwang bahagi. Pinag-uusapan natin ang mga bansang tulad ng nabanggit na ng UK sa itaas, pati na rin ang Austria-Hungary at Portugal.
Ang mga makasaysayang tradisyon upang maimpluwensyahan ang pagpili ng direksyon ng paggalaw ay hindi huminto sa mga bansa sa itaas. Sumunod sa linya ay ang Japan - ang lupain ng pagsikat ng araw. Ayon sa mga istoryador, itinali ng samurai ang kanilang espada sa kanilang kaliwang bahagi. At upang hindi mahuli ang isa't isa sa mga karera ng kabayo, nagkalat sila, lumiko sa kanan. Ang pambansang panuntunan ng kaliwang trapiko ay nabuo noong ika-18 siglo. At sa wakas ay inaprubahan ito ng mga Hapones sa antas ng pambatasan noong 1927.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na sa unang America ay isang tagasuporta ng "kaliwa", ngunit sa ilalim ng impluwensya ng Pranses heneral Marie-Joseph Lafayette noong ika-18 siglo, mas gusto niya ang kanang kamay na pagmamaneho.

Mayroong ilang mga bansa na, sa paglipas ng panahon at malamang na nasa ilalim ng impluwensya ng mga kalapit na kapangyarihan noong ika-20 siglo, ay nagbago mula sa kaliwang pagmamaneho patungo sa kanang kamay na pagmamaneho. Kabilang dito, sa partikular, ang Sweden, Czechoslovakia, Korea, Nigeria, Ghana, Gambia, Sierra Leone.
Ang reverse transition - mula sa kaliwang manibela patungo sa kanan - ay ginawa lamang ng 2 bansa: Samoa at Mozambique. Ang una ay dahil dinala sa estado ang malaking bilang ng mga ginamit na sasakyan na inilaan para sa right-hand drive. Ang pangalawa - sa ilalim ng impluwensya ng mga kalapit na kapangyarihan.

Alam mo ba? Ang mga Swedes ay naghahanda na lumipat sa kanang kamay na pagmamaneho sa loob ng 4 na taon. Noong Setyembre 3, 1967, sa 4:50 a.m., huminto ang trapiko, at mula 5 a.m. lahat ng tsuper ay lumipat sa kabilang panig ng freeway. Sa kasaysayan ng Swedish, ang petsang ito ay tinatawag na "Araw "H"": mula sa Swede.« hogertrafik» - « trapiko sa kanan» .

Paano nakaimpluwensya ang direksyon sa disenyo ng mga sasakyan

Sa madaling araw ng industriya ng automotive, walang malinaw na paglalagay ng manibela sa kaliwa o kanan - ang mga kotse ay ginawa na may iba't ibang mga pagkakalagay. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang tradisyon ng paglalagay ng manibela sa kaliwa ay naging matatag - ito ay mas maginhawa upang bumaba sa mga pasahero ng taxi kapag nagmamaneho sa kanan at mas komportable na suriin kapag pupunta ka sa overtake. Bilang karagdagan sa aktwal na paglalagay ng manibela at upuan ng driver, may iba pang mga pagkakaiba sa istruktura sa mga kotse na naiimpluwensyahan ng katotohanang ito. Kaya, ang aparato ng mga wiper na responsable para sa paglilinis ng windshield ay iba. Sa mga left-hand drive na kotse sa pahinga, sila ay nakatiklop sa kanang bahagi, sa kanang-hand drive na mga kotse - sa kaliwa. Ang switch ng wiper sa mga left-hand drive na sasakyan ay matatagpuan sa kanang bahagi ng steering column.

Tulad ng para sa mga turn switch, ngayon sila ay matatagpuan sa lahat ng mga kotse sa parehong paraan (bagaman hanggang kamakailan ay may mga modelo kung saan sila ay nasa kaliwa).

Dapat pansinin na ang mga tagagawa ng modernong mga kotse para sa mass buyer ay hindi sumusunod sa pangunguna ng mga driver na nakasanayan sa kaliwang trapiko, at upang makatipid ng mga gastos, ang mga kotse ay gumagawa ng mga modelo na may isang pagkakaiba lamang - ang lokasyon ng upuan ng driver.
Ang natitirang mga parameter para sa left-hand drive at right-hand drive na mga kotse ay karaniwang pareho (maliban sa ilang partikular na brand).

Alam mo ba? Ang tagagawa ng mga sports car na McLaren noong 1992-1998 ay gumawa ng isang modelo na tinatawag na McLaren F1, kung saan ang manibela at upuan ng driver ay matatagpuan sa gitna ng cabin. Noong 1993-2005 ito ang pinakamabilis na kotse sa mundo.

Listahan ng mga bansang may kaliwang trapiko, na nauugnay para sa 2018

Nasa ibaba ang isang napapanahon na listahan ng mga estado kung saan ang kaliwang trapiko lamang ang legal na naayos.
Mga bansang minarkahan ng berde sa mapa - na may kanang trapiko, dilaw - na may kaliwang trapiko

Europa

Sa mga estado sa Europa, mayroon lamang 4 na masigasig na kinatawan na may legal na pagmamaneho sa kaliwang kamay:

• United Kingdom;
• Malta;
• Ireland;
• Cyprus.

Asya

Mayroong ilang mga bansa sa Asya kung saan ang mga tao ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng mga kalsada. Kabilang dito ang:

• Bangladesh;
• Brunei;
• India;
• Indonesia
• Hapon;
• Malaysia;
• Maldives;
• Nepal;
• Pakistan;
• Singapore;
• Thailand;
• Sri Lanka;
• Silangang Timor.

Africa

Sa kontinente ng Africa, pati na rin sa Asya, mayroong 13 mga kapangyarihan at estado ng isla na sumusunod sa "kaliwa" kapag naglalakbay sa pamamagitan ng kotse.
Kabilang sa mga ito ay:

• Botswana;
• Kenya;
• Lesotho;
• Mauritius;
• Mozambique;
• Namibia;
• Seychelles;
• Republika ng Timog Aprika;
• Swaziland;
• Tanzania;
• Uganda;
• Zambia;
• Zimbabwe.

Timog Amerika

Sa kontinente ng Timog Amerika, ang karamihan sa mga kapangyarihan ay may mga panuntunan na nangangailangan ng pagpapanatili sa kanang bahagi kapag nagmamaneho ng mga kotse.
At 2 bansa lang ang mas gustong magmaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada:

• Suriname.

Mahalaga! Kung ang isang tao na naglalakbay ay nagpaplanong maglakbay sa ibang mga bansa gamit ang kanyang sariling kotse o magrenta ng kotse, kailangan muna niyang pamilyar sa direksyon ng paggalaw sa mga lugar na kanyang bibisitahin.

Oceania

Sa mga estado at isla ng Oceania, ang kaliwang bahagi kapag nagmamaneho sa mga freeway ay sumusunod sa:

• Australia;
• Fiji;
• Republika ng Kiribati;
• Republika ng Nauru;
• New Zealand;
• Papua New Guinea;
• Samoa;
• Solomon Islands;
• Kaharian ng Tonga;
• Tuvalu.

Bilang karagdagan, ang pagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada ay isinasagawa sa Bahamas, sa Lesser Antilles: sa Antigua, Dominica, Barbados, Grenada, Saint Kitts at Nevis, Saint Vincent, gayundin sa Republika ng Trinidad at Tobago , sa Virgin Islands, Saint Lucia at Jamaica.
Kaya, ang iba't ibang makasaysayang dahilan ay nakaimpluwensya sa kung aling kalahati ng kalsada ang lilipat ng mga tao sa isa o ibang bansa sa mundo. Ang mga residente ng 53 bansa ay sumusunod sa kaliwang bahagi ng trapiko sa mga highway. Ang trapiko sa kanang kamay ay itinuturing na tradisyonal. Alinsunod dito, mas maraming mga left-hand drive na kotse ang ginawa. Kung ang isang tao ay nagpaplano na maglakbay sa ibang estado sa pamamagitan ng kotse, kung gayon tiyak na kailangan niyang maging pamilyar sa mga patakaran ng trapiko na ipinapatupad sa kanyang teritoryo. Ang paglipat sa "kabaligtaran" na manibela ay hindi madali - kailangan mo ring baguhin ang mga palatandaan sa kalsada.

Mag-subscribe sa aming mga feed

Noong ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, ang manibela sa mga unang kotse ay na-install sa gitna ng cabin. Sa pagtaas ng bilang ng mga sasakyan, ang atensyon ng driver ay lalong nakatuon sa paparating na mga kotse, at mas maginhawang gawin ito kapag ang driver ay nakaupo nang mas malapit sa gilid ng paparating na trapiko. Ito ang pangunahing dahilan ng paglalagay ng manibela sa kanan o kaliwang bahagi. Bilang karagdagan, kapag ginagamit ang kotse bilang isang taxi, ang manibela sa isang gilid ay ginagawang mas maginhawa at ligtas ang pagsakay at pagbaba ng pasahero.


Bakit ang karamihan sa mga kalsada ay nagmamaneho sa kanan?
Walang iisang sagot. Marahil ito ay dahil sa katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Ang mga ordinaryong residente ay naglalakad sa kanang bahagi ng kalsada upang maprotektahan ang kanilang ari-arian mula sa paparating na mga tao, na, bilang panuntunan, ay isinusuot sa kanang balikat.

Paano matalo ang isang online casino para sa 368,548 rubles gamit ang isang butas sa algorithm?
Hakbang-hakbang na pagtuturo

Hoy! Sa Internet, kilala nila ako tulad ni Jerome Holden at kumikita ako sa pamamagitan ng pagsubok sa mga algorithm ng kilalang Vulkan casino: naghahanap ng mga kahinaan sa mga laro, paglalagay ng taya at pagtama ng jackpot.

Ngayon ay nagtitipon ako ng isang komunidad para sa isang mas pandaigdigang proyekto, kaya ibinabahagi ko ang mga circuit nang libre. Sinasabi ko ang lahat sa mas maraming detalye hangga't maaari, walang kumplikado, maaari kang gumana nang direkta mula sa telepono, kahit na ang mga batang babae ay maaaring hawakan ito)). Maaari mong subukan ang mga algorithm, kumita ng pera at magpasya kung sasali sa aking koponan o hindi. Mga detalye dito.

Sa tatlong buwan, nakakuha ako ng 973,000 rubles sa aking mga scheme:

Bakit may traffic sa kanang kamay sa Russia?
Ito ay pinaniniwalaan na ang direksyon ng trapiko sa Russia ay natukoy noong Pebrero 5, 1752. Pagkatapos ay nilagdaan ng Russian Empress Elizabeth I ang isang utos, na malinaw na nagsasaad na ang mga kariton at karwahe sa lungsod ay dapat manatili sa kanang bahagi ng kalsada.

Bakit ang Amerika ay nagmamaneho sa kanan?
Sa una, ang Estados Unidos ay may kaliwang trapiko, ngunit sa pagtatapos ng ika-18 siglo ay nagkaroon ng unti-unting paglipat sa kanang-kamay na trapiko. Ito ay pinaniniwalaan na ito ang merito ng politikong Pranses na si Marie-Joseph Lafayette. Matapos ang Ford T ay naging unang mass-produced na kotse na may left-hand drive, napilitan ang ibang mga automaker na pumili ng katulad na pag-aayos ng manibela.

Bakit ang Japan ay nagmamaneho sa kaliwa?
Noong 1945, inorganisa ng mga Amerikanong mananakop ang trapiko sa kanan sa bansa. Noong 1977, ang Japanese prefecture ng Okinawa, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Japan, ay lumipat mula sa kanang-kamay na trapiko patungo sa kaliwang-kamay na trapiko. Ang pagbabago ng trapiko ay idinikta ng Geneva Convention on Road Traffic noong 1949, na nangangailangan ng mga miyembrong bansa na magkaroon lamang ng isang sistema ng transportasyon.

Bakit ang England ay nagmamaneho sa kaliwa?
Ang kaliwang bahagi ng trapiko ay tinukoy ng batas noong 1756. Nakasaad dito na ang trapiko sa London Bridge ay nasa kaliwang bahagi. Pagkaraan ng 20 taon, inilabas ang "Road Act", na nagpasimula ng kaliwang trapiko sa lahat ng kalsada sa bansa.

Bakit binabago ng mga bansa ang trapiko ng sasakyan mula sa isang panig patungo sa isa?
Kadalasan, ang pagbabago ng paggalaw ay nangyayari dahil sa abala. Kapag ang bansa ay napapaligiran ng mga kapitbahay na may trapiko sa kanan, makatuwirang maging right-hand drive din. Halimbawa, ginawa ito ng Sweden noong Setyembre 3, 1967, lumipat ang bansa mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanan (H-day ang nangyari).


Isa pang halimbawa, lumipat ang Samoa sa kaliwang trapiko noong 2009 dahil sa malaking bilang ng mga ginamit na sasakyan na may kanang kamay na pagmamaneho (sa bansang ito, 99% ng mga sasakyan ay dinala mula sa kaliwang pagmamaneho ng Australia).


Sa pamamagitan ng paraan, alam mo ba na sa panahon ng Victory Parade sa Mayo 9, ang mga sasakyan ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi, at hindi sa karaniwang kanang bahagi? Isa pang katangian ng ating bansa ay