Ang pag-aaral sa pinagmulan ng Kyiv, makakahanap ng mga dokumentaryo na sanggunian sa pagtawid ng Dnieper sa lugar ng interes. Nag-aalok ako ng isang seleksyon ng mga guhit at litrato na nagpapatunay sa mismong posibilidad at aktwal na pagpapatupad ng naturang mga tawiran.

Ang mga katulad na istraktura ay kilala mula noong sinaunang panahon. Iniulat ni Herodotus (5th century BC) na sa panahon ng isang kampanya sa Scythia, inutusan ng haring Persian na si Darius (522-486 BC) ang mga barko na ilagay sa sakayan upang tumawid sa Bosphorus at Danube, sa ibabaw nito ay sahig na gawa sa kahoy. Ang kanyang kahalili na si Xerxes (486 - 465 BC), na nagsagawa ng isang kampanya laban sa Greece, sa panahon ng pagtatayo ng naturang pagtawid sa buong Bosphorus, ay nag-utos na pigilan ang mga barko na madala ng agos, upang pilipitin ang isang lubid at iunat ito sa pamamagitan ng makipot.

Mayroong mga dokumento tungkol sa mga pagtawid sa Kiev, ngunit una, gaya ng dati, ang Roma ay nabanggit sa kasaysayan.

Ang figure ay nagpapakita ng isang diagram ng pagtatayo ng isang pinasimple na pile bridge.

Ang teknolohiyang Romano ay madalas na tinutukoy bilang kasingkahulugan ng teknolohiyang militar. Ang mga sikat na kalsada sa mundo na eksklusibong humahantong sa Roma ay hindi itinayo para sa pang-araw-araw na paggamit, sila ay may kahalagahan sa militar. Sa pamamagitan ng kahulugan, walang "traffic jams" ang maaaring lumabas sa kanila. Salamat sa mga kalsada, mabilis na nakarating ang mga legion sa kanilang destinasyon at mabilis ding bumalik. Ang mga tulay ng Roman pontoon ay nagsilbi sa parehong layunin.

Ito ang brainchild ni Julius Caesar. Noong 55 BC. nagtayo siya ng tulay ng pontoon sa ibabaw ng Rhine. Ang haba ng tulay ay humigit-kumulang 400 metro. Ang Rhine ay tradisyonal na itinuturing ng mga tribong Aleman bilang kanilang depensa laban sa pagsalakay ng mga Romano. At narito sa iyo.

Ang tulay ay ginawa sa loob lamang ng sampung araw, gamit lamang ang tabla. Gusto ni Caesar na tumawid sa Rhine at ginawa niya.

Ang tulay ng pontoon ay gaganapin sa kurso ng ilog na may mga pahiwatig (pole) na itinutulak sa ilalim ng Dnieper. Ito ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang isang bahagi ay konektado sa kaliwang bangko ng Dnieper sa Rybalsky Island, na sa oras na iyon ay mas mahaba, ang isa ay itinapon sa Ilog Pochaina at ikinonekta ang isla sa kanang bangko.

Ang diagram ay nagpapakita ng isang log flooring, mga tambak (mga pahiwatig) na lumalabas sa tubig, kung saan ang mga bangka ay nakatali sa ilalim ng sahig. Ang seksyon ng draw ay matatagpuan sa kanang bangko ng Dnieper. Upang makadaan ang mga barko, hinila ito hanggang sa bunton, sa pamamaraang mas malayo sa transportasyon kaysa sa iba.

Mga tulay sa kabila ng Ilog ng Moscow. 1476

Ang pagkakaroon ng maraming tulay sa kabila ng Ilog ng Moscow sa loob ng lungsod ay kinumpirma ni Ambrogio Contarini, ang embahador ng Venice: “Ang lungsod ng Moscow ay nakatayo sa isang maliit na burol; ang kastilyo at ang natitirang bahagi ng lungsod ay kahoy. Ang ilog na tinatawag na Moskva ay dumadaloy sa gitna ng lungsod at may maraming tulay. Ang lungsod ay napapaligiran ng mga kagubatan. Ang ambassador ay dumadaan sa Russia at hinangaan ang mga tulay ng Moscow mula Agosto 1476 hanggang Enero 1477.

Hindi rin naman tumabi ang mga artista natin. A.M. Vasnetsov, Moscow Kremlin sa ilalim ni Ivan III. http://www.bibliotekar.ru/kVasnecovApp/15.files/image001.jpg

Ang tulay na ito ay muling itinayo ng maraming beses, na may sariling pangalan - Moskvoretsky.

Mga siglo pagkatapos ng pagbisita ni Contarini, noong Mayo 28, 1987, nang ipagdiwang ng USSR ang susunod na Border Guard Day, ang 19-taong-gulang na German na si Matthias Rust ay lumapag sa modernong Moskvoretsky Bridge sa isang maliit na Cessna-172 sports plane. Si Rust, nang walang entry visa, ay tumawid sa hangganan ng Sobyet, lumipad ng 800 km sa teritoryo ng USSR at inilapag ang kanyang eroplano sa gitna ng Moscow.

Kumaliwa ang sasakyang panghimpapawid at papababa para lumapag sa pagitan ng Spasskaya Tower ng Kremlin at St. Basil's Cathedral. Nabigo ang kalawang na mapunta ang eroplano nang direkta sa Red Square, maraming tao sa plaza. Ang pagkakaroon ng isa pang U-turn sa hotel na "Rossiya", bumaba siya, lumapag sa gitna ng tulay ng Moskvoretsky at nag-taxi papuntang Vasilyevsky Spusk.

Tulay sa kabila ng Oka, Nizhny Novgorod.

Napakaganda na ang mga lumang postkard ay napanatili sa mga archive ng pamilya.

Sa gitna ng larawan sa arrow ng Oka at ng Volga, makikita ang Alexander Nevsky Cathedral, at sa ilog mayroong maraming mga barko sa harap ng tulay ng pontoon.

Tulay sa kabila ng Neva, Petersburg, 1727

Sa kabuuan, mayroong 11 malalaking lumulutang na tulay sa St. Petersburg sa Neva Delta. Ang una sa kanila ay kay Isaac. Dinala siya noong 1727 sa pamamagitan ng utos ni Prinsipe A. D. Menshikov, ang aktwal na pinuno ng Russia noong panahong iyon. Ang tulay ay konektado sa Vasilyevsky Island sa kaliwang bangko ng Neva nang kaunti sa kanluran ng Admiralty - kung saan nakatayo ang St. Isaac's Church, nakuha ng tulay ang pangalan nito mula dito.

Sa ilalim ng gabay ng foreman ng barko, bombardier-tinyente F. Palchikov, noong 1732 ang St. Isaac's Bridge ay itinayo muli. Ito ay binubuo ng isang bilang ng mga baroque ponies, naka-angkla. Ang mga run at flooring ay inilatag sa mga barge. Para sa pagdaan ng mga barko, ang tulay ay may mga bahaging gumuhit sa dalawang lugar.

Lahat ng gumamit ng tulay ay sinisingil ayon sa ipinakilalang taripa. Mula sa mga naglalakad - 1 kopeck, mula sa mga kariton - 2 kopecks, mula sa mga karwahe at karwahe - 5 kopecks, mula sa 10 maliliit na baka - 2 kopecks, mula sa mga barko (na may tulay) - 1 ruble. Tanging mga karwahe ng palasyo, mga courier ng palasyo, mga kalahok sa mga seremonya at mga brigada ng bumbero ang pinayagang makadaan nang walang bayad. Ang mga toll ay inalis noong 1755.

Ang St. Isaac's Bridge ay itinayo taun-taon sa panahon ng tag-araw sa loob ng 184 na taon. Noong Hunyo 11, 1916, mula sa isang spark ng isang tugboat na dumadaan sa Neva, ang kahoy na tulay ay nag-apoy at nasunog.

Ang mga granite abutment mula sa gilid ng Universitetskaya embankment at mula sa gilid ng Decembrist' Square ay mga tahimik na saksi ng St. Isaac's Bridge na dating umiral dito - ang unang lumulutang na tulay sa kabila ng Neva.

Pontoon bridge sa Orsha, 1895

Sa nakalipas na mga siglo sa Russia, ang mga tulay ng pontoon ay nag-uugnay sa mga baybayin hindi lamang sa mga kabisera.

Sa larawan, malapit sa Dnieper, at ito ang Orshitsa River.

Pinagmulan: http://orshagorodmoy.info/forum/24-170-1

Mga tulay ng militar ng Kyiv noong 1941

Alam ng maraming tulay ang Dnieper sa iba't ibang siglo.

Sa panahon ng pag-urong ng Pulang Hukbo noong 1941, ang lahat ng magagandang tulay sa buong Dnieper ay sumabog.

Nasa ibaba ang mga larawang kinunan ng isang diumano'y German non-commissioned officer, ang may-ari ng album, na kinuha ng isa sa mga tao ng Kiev pagkatapos na umatras ang mga Nazi mula sa lupain ng Kiev. Pinagmulan ng larawan: http://reibert.livejournal.com/50011.html

Ang haba ng tulay ay 110 m, ang kapasidad ng pagdadala ay 20 tonelada.

Ang bentahe ng mga tulay ng pontoon ay ang kanilang transportability (kapwa sa pamamagitan ng tubig at sa pamamagitan ng lupa sa isang disassembled na estado), ang bilis ng pag-install. Kasama sa mga kawalan ang paglikha ng mga problema para sa pag-navigate, mababang kapasidad ng tindig, pag-asa sa hangin, alon at antas ng tubig, ang imposibilidad ng operasyon sa panahon ng pag-anod ng yelo at pag-freeze. Kung ginamit nang hindi tama, ang mga tulay ng pontoon ay maaaring "lumulutang palayo", tulad ng nangyari noong 2005 sa lungsod ng Novokuznetsk na may tulay sa kabila ng Ilog Kondoma.

Ang isa sa mga sikat na pontoon bridge ng sinaunang Tsina ay ang "Scarlet Bird Floating Bridge" (Chinese 朱雀浮航, pinyin: Zhūque fúhang, pall. : zhuque fuhang), mga 125 metro ang haba at 15 ang lapad, na humantong sa gitnang tarangkahan ng Jiankang sa kabila ng ilog Qinhuai(Chinese 秦淮河, pinyin: Qinhuai siya).

Kwento

Ang unang pontoon corps sa kasaysayan ng mundo ay pinamunuan ng Austrian engineer na si Carl von Birago, na personal na bumuo ng pontoon system, na sa lalong madaling panahon ay kinuha bilang batayan ng lahat ng mga pangunahing hukbo ng Europa.

Noong ika-18 siglo, ang mga lumulutang na tulay (tinatawag na mga pontoon) ay itinayo ng mga pangkat ng militar. Ang mga lumulutang na suporta ay mga flat-bottomed na bangka, bangka o malalaking bangka. Ang isang sahig ay inilatag sa kanila - isang istraktura ng span. Ang tulay ay sinigurado ng mga anchor at shore guy lines laban sa agos ng ilog upang hindi ito matangay. Upang mapanatili ang tulay, kinakailangan ang isang espesyal na pangkat ng militar, na gumugol ng maraming oras at pagsisikap.

Mga tulay ng Pontoon sa Russia

Ang pinakamahabang tulay ng pontoon sa Russia noong panahong iyon, mga 750 metro ang haba, ay konektado sa Aspen River (isang suburb ng Khabarovsk) at Bolshoi Ussuriysky Island. Ang tulay ng pontoon na nagkokonekta sa isla sa kanang bangko ng Amur channel ay itinayo noong 2002 at pinatakbo mula Mayo hanggang Oktubre, ginamit ito para sa pagpasa ng mga makinarya at sasakyang pang-agrikultura. Bago itayo ang tulay, ang komunikasyon sa Bolshoi Ussuriysky Island ay ibinigay ng isang ferry crossing. Sa taglamig, ang pagpasa sa isla ay isinasagawa sa yelo, at sa panahon ng pag-anod ng yelo at pag-freeze-up, ang isla ay nanatiling naputol mula sa "mainland". Upang hindi lumabag sa iskedyul ng trabaho ng mga korte ng Russia at Tsino, ang pontoon bridge ay itinaas isang beses sa isang araw. Noong Oktubre 23, 2013, ang kabisera na tulay sa kabila ng Amur channel ay binuksan, ang pontoon bridge ay na-dismantle. Ang pamagat ng pinakamahabang pontoon bridge sa Russia ay ipinasa sa bagong gawang tulay sa kabila ng Tom, 720 m ang haba, sa Yurga, rehiyon ng Kemerovo ( 55°44′34″ s. sh. 84°56′29″ E d. /  55.7429° N sh. 84.9415° E d. / 55.7429; 84.9415 (G) (I)).

• Pontoon (nayon sa distrito ng Kolpinsky ng St. Petersburg)

Sumulat ng pagsusuri sa artikulong "Pontoon bridge"

Mga Tala

Mga uri ng konstruksiyon Sa pamamagitan ng lugar ng aplikasyon Mga elemento ng istruktura

Isang sipi na nagpapakilala sa tulay ng Pontoon

- PERO! Telyanin! Zdog "ovo! I-inflate mo ako ng sabay-sabay" ah! Ang boses ni Denisov ay narinig mula sa ibang silid.
- WHO? Sa Bykov's, sa daga? ... Alam ko, - sabi ng isa pang manipis na boses, at pagkatapos noon ay pumasok si Tenyente Telyanin, isang maliit na opisyal ng parehong iskwadron, sa silid.
Inihagis ni Rostov ang isang pitaka sa ilalim ng unan at pinagpag ang maliit, mamasa-masa na kamay na iniabot sa kanya. Inilipat si Telyanin mula sa guwardiya bago ang kampanya para sa isang bagay. Siya ay kumilos nang napakahusay sa rehimyento; ngunit hindi nila siya gusto, at sa partikular na Rostov ay hindi maaaring pagtagumpayan o itago ang kanyang hindi makatwirang pagkasuklam para sa opisyal na ito.
- Buweno, batang mangangabayo, paano naglilingkod sa iyo ang aking Grachik? - tanong niya. (Si Grachik ay isang nakasakay na kabayo, isang tack, na ibinebenta ni Telyanin kay Rostov.)
Ang tinyente ay hindi kailanman tumingin sa mga mata ng taong kanyang nakausap; Ang kanyang mga mata ay patuloy na lumilipat mula sa isang bagay patungo sa isa pa.
- Nakita kong nagmamaneho ka ngayon ...
"Wala, magandang kabayo," sagot ni Rostov, sa kabila ng katotohanan na ang kabayong ito, na binili niya sa halagang 700 rubles, ay hindi katumbas ng kalahati ng presyong ito. "Nagsimula akong yumuko sa kaliwang harapan ..." dagdag niya. - Basag ang kuko! Ito ay wala. Tuturuan kita, ipakita sa iyo kung aling rivet ang ilalagay.
"Oo, mangyaring ipakita sa akin," sabi ni Rostov.
- Ipapakita ko sa iyo, ipapakita ko sa iyo, hindi ito lihim. At salamat sa kabayo.
"Kaya inutusan kong dalhin ang kabayo," sabi ni Rostov, na gustong alisin si Telyanin, at lumabas upang utusan na dalhin ang kabayo.
Sa daanan, si Denisov, na may isang tubo, na nakayuko sa threshold, ay nakaupo sa harap ng sarhento-mayor, na nag-uulat ng isang bagay. Nang makita si Rostov, sumimangot si Denisov at, itinuro ang kanyang balikat gamit ang kanyang hinlalaki sa silid kung saan nakaupo si Telyanin, ngumisi at nanginginig sa pagkasuklam.
"Naku, hindi ko gusto ang mabuting kasama," sabi niya, hindi nahiya sa presensya ng sarhento-mayor.
Nagkibit balikat si Rostov, na parang sinasabi: "Gayundin ako, ngunit ano ang magagawa ko!" at, pagka-order, bumalik sa Telyanin.
Nakaupo pa rin si Telyanin sa parehong tamad na pose kung saan iniwan siya ni Rostov, hinimas ang kanyang maliliit na puting kamay.
"May mga masasamang mukha," naisip ni Rostov, na pumasok sa silid.
"Well, inutusan mo bang dalhin ang kabayo?" - sabi ni Telyanin, bumangon at kaswal na tumingin sa paligid.
- Velel.
- Halika, umalis na tayo. Tutal, pumunta lang ako para tanungin si Denisov tungkol sa order kahapon. Naiintindihan mo ba, Denisov?
- Hindi pa. Nasaan ka?
"Gusto kong turuan ang isang binata kung paano magsapatos ng kabayo," sabi ni Telyanin.
Lumabas sila sa balkonahe at sa kuwadra. Ipinakita ng tinyente kung paano gumawa ng rivet at pumunta sa kanyang silid.
Pagbalik ni Rostov, may isang bote ng vodka at sausage sa mesa. Umupo si Denisov sa harap ng mesa at nagbasag ng panulat sa papel. Malungkot siyang tumingin sa mukha ni Rostov.
"Sumusulat ako sa kanya," sabi niya.
Sumandal siya sa mesa na may panulat sa kanyang kamay, at, halatang natutuwa sa pagkakataong mabilis na sabihin sa isang salita ang lahat ng gusto niyang isulat, ipinahayag ang kanyang liham kay Rostov.
- Kita n'yo, dg "ug," sabi niya. "Natutulog kami hanggang sa magmahal. Kami ay mga anak ng pg`axa ... ngunit umibig ka - at ikaw ay Diyos, ikaw ay dalisay, tulad ng sa peg" araw ng paglikha ... Sino pa ba ito? Ipadala siya sa chog "tu. Walang oras! " sigaw niya kay Lavrushka, na, hindi man lang nahihiya, ay lumapit sa kanya.
- Ngunit sino ang dapat? Sila mismo ang nag-order. Dumating ang sarhento-mayor para sa pera.
Sumimangot si Denisov, may gustong sumigaw at tumahimik.
"Squeeg," ngunit iyon ang punto, sinabi niya sa kanyang sarili. "Ilang pera ang natitira sa wallet?" tanong niya kay Rostov.
“Pitong bago at tatlong luma.
"Ah, skweg," ngunit! Buweno, ano ang iyong nakatayo, mga panakot, magpadala ng isang wahmistg "a," sigaw ni Denisov kay Lavrushka.
"Pakiusap, Denisov, kunin mo ang aking pera, dahil mayroon ako nito," sabi ni Rostov, namumula.
"Hindi ko gustong humiram sa sarili ko, hindi ko gusto ito," reklamo ni Denisov.
"At kung hindi ka kukuha ng pera sa akin kasama, sasaktan mo ako. Talagang, mayroon ako, - paulit-ulit na Rostov.
- Hindi.
At pumunta si Denisov sa kama para kumuha ng wallet sa ilalim ng unan.
- Saan mo ito inilagay, Rostov?
- Sa ilalim ng ilalim na unan.
- Oo hindi.
Inihagis ni Denisov ang magkabilang unan sa sahig. Walang wallet.
- Iyan ay isang himala!
"Teka, hindi mo ba binitawan?" sabi ni Rostov, sabay-sabay na pinulot ang mga unan at pinagpag.

Ang isang modernong lumulutang na tulay (para sa mga pangkalahatang layuning sibil) ay binubuo ng isang diskarte, isang lumulutang (aktwal na lumulutang) at isang transisyonal na bahagi (mga rampa, mga link sa baybayin) para sa pagpapares sa baybayin.

Ang mga sasakyang-dagat ng fleet ng ilog (mga barge, pontoon), mga pontoon, mga link ng mga parke ng pontoon, mga caisson, mga balsa, mga tubo, atbp. ay maaaring magamit bilang isang lumulutang na istraktura.

Mas gusto ang mga barge, dahil malaki ang mga ito (haba - 60-85 m, lapad - 12-17 m) at kapasidad ng pagdadala (600-3,000 tonelada).

Ang mga collapsible na tulay ay nagbibigay-daan sa maramihang pagpupulong at pag-disassembly.

Dinala sa kalsada.

Para sa pagpupulong, hindi nila kailangan ang paglahok ng mga espesyal na kagamitan (isang 16-toneladang truck crane ay sapat na).

Ang mga ito ay kailangang-kailangan bilang pansamantalang tulay sa panahon ng pagkukumpuni at muling pagtatayo ng mga permanenteng tulay, at maaari ding gamitin sa mga malalayong lugar na mahirap maabot sa panahon ng kanilang pag-unlad bago ang pagtatayo ng mga permanenteng tulay.

Tungkol sa mga permanenteng tulay ng ganitong uri, ang kanilang pagtatayo ay maaaring tumagal ng ilang buwan.

Ang mga organisasyong gumagawa ng mga lumulutang na tulay ay nahaharap sa ilang hamon:

• una, ang seasonality ng trabaho, dito kinakailangan na isaalang-alang ang iba't ibang mga tampok ng reservoir - ang oras at antas ng tubig na nakatayo, iba't ibang mga hydrological na katangian ng taunang rehimen ng tubig
• pangalawa, depende sa likas na katangian ng pag-anod ng yelo, maaaring kailanganin na magtayo ng mga backwaters upang kanlungan ang tulay pagkatapos nitong alisin, na ginagawang mas mahal ang konstruksyon (at ang gastos ng taunang pamantayan sa pagpapanatili ng mga lumulutang na tulay at mga tawiran sa lantsa)

Ang pinakamahabang lumulutang na tulay sa mundo ay nananatiling tinatawag na "Second Bridge" sa ibabaw ng Lake Washington.

Ang kabuuang haba nito ay 3,839 metro, at ang haba ng lumulutang na bahagi ay 2,291 metro. Ang kabuuang halaga ng pagtatayo nito ay $15 milyon at ito ay natapos noong Agosto 1963 AD.

Ito ay pinaniniwalaan na sa Russia ang pinakamahabang lumulutang na tulay ay ang tulay ng kalsada sa kabila ng Amur channel malapit sa nayon ng Osinovaya (isang suburb ng Khabarovsk), ang haba nito ay 746 m (nag-uugnay sa Bolshoi Ussuriysky Island sa kanang bangko ng Amur mula Mayo hanggang Oktubre). Binubuksan ang tulay isang beses sa isang araw ayon sa iskedyul ng nabigasyon.

Mayroong isang floating bridge project sa pagitan ng mainland at Sakhalin Island.

Ang pagtatayo ng mga daluyan ng tubig at haydroliko na istruktura sa pangkalahatan ay isa sa mga tagapagpahiwatig ng antas ng pag-unlad ng ekonomiya at edukasyon sa bansa.

Ang pagpapalitan ng karanasan sa disenyo at pagtatayo ng mga lumulutang na tulay ay pinadali ng IABSE (International Association for Bridges and Structures)

Sa ilalim ng mga kondisyon ng buong taon na operasyon, ang mga panandaliang pagkagambala sa operasyon ay posible dahil sa pagtatayo ng tulay para sa pagpasa ng mga barko, pati na rin ang taglagas na slush at spring ice drift.

Ang mga lumulutang na tulay ay maaaring madaling iakma; para madaanan ang mga barko, isang bahagi ng tulay, ang output link (balsa) ay isinantabi.

Ang oras ng direktang mga kable ay 5-15 minuto.

Ang mga lumulutang na tulay, kapag sila ay itinaas upang payagan ang mga barko na dumaan, ay mayroong: sa kanang bahagi ng span - dalawang pulang ilaw sa ibaba at itaas na sulok ng span, at sa kaliwang bahagi - dalawang puting ilaw sa parehong mga lugar. Bilang karagdagan, sa pag-withdraw na bahagi ng tulay, sa dulo na nakausli sa ilog mula sa tumatakbong bahagi, ang isang apoy ay nakatakda (sa kanang bangko - pula, sa kaliwa - puti).

Sa nakataas na lumulutang na tulay sa buong haba nito, ang mga puting ilaw ay naka-install sa taas na hindi bababa sa 2 m sa itaas ng itaas na gilid ng tulay bawat 50 m, ngunit hindi bababa sa tatlong ilaw.

Ang mga ilaw ay dapat na nakikita sa abot-tanaw sa pamamagitan ng 360° sa layo na hindi bababa sa 4 na km.

Ang regulasyon ng pagpasa ng mga barko sa pamamagitan ng mga lumulutang na tulay ay isinasagawa ng mga may-ari ng mga tulay gamit ang semaphore signaling (UVVT, art. 19 "a").

Ang semaphore ay inilalagay sa baybayin kapag papalapit sa tulay (pataas at ibaba ng agos) o sa mismong tulay (Larawan 24).

Ang semaphore ay binubuo ng isang mast at signal figure, na isang silindro at isang kono at nakabitin sa yardarm.

Ang mga numero ng signal ay inilalagay nang patayo sa itaas ng isa. Ang silindro ay pininturahan ng itim, at ang kono ay pininturahan ng pula. Ang kamag-anak na posisyon ng mga numero ng signal ay may sumusunod na kahulugan:

• ang silindro ay nasa ibaba, at ang kono ay nasa itaas - pinapayagan ang daanan para sa mga barko na umaakyat (Larawan a);
• Dalawang cone na ang kanilang mga tuktok ay nakaturo paitaas ang isa sa ibaba ng isa - ang daanan ay ipinagbabawal sa parehong pababa at pataas (Larawan b);
• Ang silindro ay nasa itaas, at ang kono ay nasa ibaba - pinapayagan ang daanan para sa mga barko na bumababa (Larawan c).

Sa gabi, sa halip na mga numero ng signal, dalawang patayong ilaw na matatagpuan ang tumataas sa palo. Ang berdeng apoy sa kahulugan nito ay pumapalit sa silindro, at pula - ang kono.

Sa gabi, ang navigable span ng lumulutang na tulay ay minarkahan ng mga signal light, na matatagpuan sa mga sulok ng mga nakausling bahagi ng tulay.

Kasabay nito, ang mga pare-parehong pulang ilaw ay naka-install sa kanan (downstream) na bahagi ng navigable span ng tulay, at mga berdeng ilaw sa kaliwa.

Ginagamit din ngayon ang mga multi-purpose raft na gawa sa fiberglass at composite material batay sa matibay na polyurethane foam at fiberglass na may polyester resin.

Sa loob ng ilang henerasyon, ang mga kahoy na istruktura ay ginamit sa pagtatayo ng isang malawak na plano. Maari silang ituring na kapareho ng edad ng isang tao. Maraming taon na ang nakalilipas, ang mga bahay na itinayo mula sa buo o tinabas na kahoy ay dayuhan sa lahat ng mga Slav.

Ang ideya ng mga istrukturang ito ay simple at malinaw. Ang mga suporta ay itinatayo sa mga bangko, kung saan ang isang kadena ng mga inflatable na istruktura ay nakaunat - mga pontoon na nakahiga sa tubig. Ang isang roadbed ay inilalagay sa ibabaw ng mga pontoon, kung saan ang water barrier ay tinatawid ng mga sasakyang de-motor at pedestrian. Bilang karagdagan sa mga pontoon, anumang iba pang paraan ng lumulutang, tulad ng mga balsa o barge, ay maaaring gamitin sa paggawa ng mga lumulutang na tulay.

Karaniwang lumilitaw ang mga lumulutang na istruktura kung saan imposible o sobrang mahal ang pagtatayo sa mga permanenteng suporta, halimbawa, sa napakalawak o malalim na mga ilog, sa mga lugar na may hindi matatag na daloy ng mga sasakyan na tumatawid sa isang hadlang sa tubig. Ang mga lumulutang na tulay ay hindi inilalagay nang mahabang panahon, ito ay isang panandaliang pagtatayo, hindi bababa sa mga kondisyon ng taglamig ng Russia, kapag ang lahat ng mga ilog ay natatakpan ng yelo.

Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga lumulutang na elemento ng naturang tulay ay hindi hawak sa panahon ng pag-anod ng yelo. Samakatuwid, sa taglamig, ang tulay ay lansag, at sa lugar nito, kung kinakailangan, isang ice crossing ay nakaayos. Bagama't may mga kilalang kaso kapag ang mga istrukturang ito ay nakatiis sa isang maliit na pag-anod ng yelo. Ang mga lumulutang na tulay ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga maikling oras ng pag-install, kaya sikat ang mga ito para sa paglutas ng mga problema sa militar.

Mayroong mga espesyal na yunit sa hukbo ng Russia na dalubhasa sa mabilis na pag-deploy ng mga naturang pagtawid. Kami ay palaging isa sa mga una sa paglutas ng isyung militar na ito, samakatuwid, noong 1973, ito ay sa paggamit ng mga sistema ng Sobyet na ang hukbo ng Egypt ay tumawid sa Suez Canal.

Lumalabas na ang mga pontoon ay ginamit para sa mga layuning militar sa napakatagal na panahon. Sa mga makasaysayang talaan ay may mga sanggunian sa pagtatayo ng mga tulay ng ganitong uri noong ika-5 siglo BC sa panahon ng digmaan sa pagitan ng mga Persian at mga Scythian. Ang kanilang maluwalhating kasaysayan ay nagpatuloy kapwa sa Tsarist Russia at sa panahon ng Great Patriotic War. Ngayon sa Russia pontoon lumulutang na tulay ay isang paraan ng mapayapang aplikasyon. Pinapayagan nila ang pagtatayo ng mga tawiran sa malalaking ilog sa mga rural na lugar at sa pagbuo ng mga bagong teritoryo.

Ano ang mga benepisyo para sa mga tagabuo? Ang una ay ang mataas na bilis ng pagturo. Gaano man kasimple ang pagtatayo sa mga matibay na suporta, sa anumang kaso, ang lumulutang na tawiran ay itatayo nang mas mabilis. Sa panahon ng pagtatayo, hindi kinakailangan na tumuon sa lalim ng reservoir at ang likas na katangian ng ilalim, tulad ng kaso sa pagtatayo ng mga tulay sa matibay na suporta.

Pinapayagan nito ang paggamit ng mga manggagawang mababa ang kasanayan. Ang halaga ng pagbuo ng isang tulay ng ganitong uri ay napakababa, dahil ang oras ng pagtatayo ay minimal, ang mga lumulutang na pasilidad ay medyo mobile at maaaring magamit nang paulit-ulit. Para sa pagpasa ng mga maliliit na sasakyang-dagat, ang disenyo ay nagbibigay para sa isang navigable channel, na kung kinakailangan, ay bubukas.

Upang makumpleto ang larawan, kinakailangang tandaan ang mga pagkukulang. Ang nasabing tulay ay nangangailangan ng isang permanenteng pangkat ng pagpapanatili, dahil kinakailangan upang subaybayan ang integridad ng istraktura, ipasa ang mga barko na lumulutang sa tubig at ayusin ang mga suporta. May mga paghihigpit sa paggawa ng mga lumulutang na tulay sa mga ilog na may malakas na agos. Mula sa 2.5 m / s ito ay mapanganib at nagbabanta na ibagsak ang tulay, mula sa 3.5 m / s halos imposible.

Sa ilalim ng pagkarga, ang mga lumulutang na tulay ay deform, kaya ang bilis ng mga sasakyan sa kanila ay mababa, para sa mga kotse ito ay mula 10 hanggang 30 km / h. Mayroong ilang mga paghihirap na may makabuluhang pagbabago sa antas ng mga ilog. Ito ay karaniwang naiintindihan na tulay ng pontoon lumalaban sa pagbabagu-bago ng antas ng tubig na 2.5-3 metro, na may malalaking halaga, kinakailangan ang muling pagpapaunlad ng mga suporta sa baybayin.

Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, palaging magkakaroon ng pangangailangan para sa mga lumulutang na tulay, dahil ito ay isang mahusay na pagpipilian kapwa para sa paglutas ng mga problema sa emerhensiya at para sa pag-aayos ng isang medyo permanenteng pagtawid sa kawalan ng iba pang mga pagpipilian.

Ang mga lumulutang na tulay, depende sa kanilang mga lumulutang na suporta, ay maaaring balsa, pontoon at pontoon. Ang mga tulay ng balsa ay napakabihirang na ngayon dahil sa kanilang mababang kapasidad sa pagdadala. Ang mga tulay na lumulutang ng Pontoon, ang mga suporta nito ay mga guwang na saradong kahon (pontoon) na gawa sa kahoy o metal, ay hindi maginhawa sa operasyon dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang inspeksyon at pagkumpuni. Ang pinakakaraniwan ay ang mga pontoon bridge na may malaking kapasidad sa pagdadala sa mga lumulutang na suporta sa anyo ng mga barge o pontoon.

Ang isang tampok ng mga lumulutang na tulay ay ang seasonality ng trabaho. Sa simula ng freeze-up, sila ay inalis sa backwaters o sa baybayin, protektado mula sa pag-anod ng yelo at baha, at kung sila ay pinagsamantalahan sa panahon ng taglamig, pagkatapos ay dadalhin sila sa mga backwaters para sa panahon ng spring ice drift. Ang mga lumulutang na tulay ay nangangailangan ng malaking gastos para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng lumulutang na bahagi. Ang pangunahing elemento ng isang lumulutang na tulay ay ang lumulutang na bahagi nito sa anyo ng mga lumulutang na suporta at mga superstructure (gusali) na nakapatong sa kanila. Ang lumulutang na bahagi ay karaniwang sumasakop sa pangunahing bahagi ng lapad ng ilog, kung saan, sa pinakamababang antas ng tubig, ang isang margin na 50 cm ay ibinibigay mula sa ilalim ng ilog hanggang sa ilalim ng suporta kapag dumadaan ang mga sasakyan sa ibabaw ng tulay. Ang lumulutang na bahagi ng tulay ay karaniwang nabuo mula sa magkahiwalay na mga link na mayroong isa o higit pang mga lumulutang na suporta na may lining, at naayos na may mga angkla laban sa pag-anod ng tubig at hangin. Para sa pagpasa ng mga barko, ang isang drawbridge span ay nakaayos, na binubuo ng isa o higit pang mga link. Ang baybaying bahagi ng tulay ay isang flyover ng pinakasimpleng disenyo sa mga seksyon ng ilog kung saan ang lalim ay hindi sapat para sa pagtatayo ng mga lumulutang na 262 pores. Kadalasan ang bahaging baybayin ay magkadugtong sa mga labasan sa dalampasigan. Ang mga lumulutang at baybayin na bahagi ay konektado sa pamamagitan ng pag-anod ng yelo, na nagbabago sa antas nito depende sa mga pagbabago sa antas ng tubig sa daluyan ng tubig.

Bagama't ang pagtatayo ng mga lumulutang na tulay ay mas simple at mas mura kaysa sa mga permanenteng tulay, ang kanilang operasyon ay mas kumplikado at nagsasangkot ng mga makabuluhang materyales at lalo na ang mga gastos sa paggawa. Ang mga lumulutang na tulay ay nangangailangan ng round-the-clock na tungkulin ng isang pangkat ng mga manggagawa upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko at ang napapanahong pag-aalis ng lahat ng mga depekto, pinsala at mga aberya, gayundin upang matiyak ang normal na pag-navigate sa ilog. Ang patuloy na pangangasiwa ay kailangan para sa lahat ng elemento ng tulay - mga lumulutang na suporta, mga aparatong naka-angkla, lining, mga istruktura ng span ng mga transitional coastal na bahagi at paglapit sa tulay.

Ang pangunahing atensyon sa pagpapanatili ng mga lumulutang na tulay ay dapat ibigay sa mga lumulutang na suporta. Sa pamamagitan ng araw-araw na inspeksyon ng mga suporta mula sa loob at labas, ang kondisyon ng suporta at ang dami ng tubig sa loob ay nasuri. Ang normal na dami ng tubig sa suporta ay hindi dapat lumampas sa kalahati ng taas ng mga paghuhukay. Ang labis na tubig ay dapat na ibomba palabas sa isang napapanahong paraan. Sa kaso ng pinsala sa mga suporta at ang hitsura ng isang pagtagas, ang mga sanhi ay dapat matukoy at maalis.

Sa mga kahoy na lumulutang na suporta, ang mga sira na lugar (mga puwang o butas) ay kinukumpuni gamit ang caulking o kahoy na mga plug na gawa sa hindi tumatagos na kahoy. Kung ang mga may sira na lugar ay hindi nalulubog sa tubig, ang mga ito ay inilalagay mula sa labas mula sa isang bangka o iba pang lumulutang na sasakyang-dagat. Ang mga puwang at butas sa balat, na matatagpuan sa ibaba ng antas ng tubig, ay maaaring selyuhan mula sa loob.

Upang maprotektahan ang mga lumulutang na suporta mula sa pagkabulok o kalawang, kinakailangan upang matiyak ang bentilasyon ng kanilang panloob na lukab, na inaalis ang mga hatch sa mga pontoon. Ang lahat ng mga longitudinal trusses, frame, transom frame, pati na rin ang load-bearing elements ng internal structure, ay dapat suriin araw-araw, suriin ang density ng mga interface at koneksyon, at anumang mga depekto na makikita ay dapat na agad na alisin. Kapag lumitaw ang mabulok, ang apektadong kahoy ay aalisin at papalitan ng malusog, pinapagbinhi ng isang mamantika o nalulusaw sa tubig na antiseptiko na mahirap hugasan.

Ang mahigpit na mga kinakailangan para sa pagpapanatili ng mga lumulutang na suporta ay pinipilit ang serbisyo ng operasyon na manatili sa baybayin o sa tubig, hindi malayo sa lumulutang na tulay, mga ekstrang lumulutang na suporta, at, kung maaari, ang mga indibidwal na link ng lumulutang na tulay.

Upang matiyak ang kinakailangang posisyon ng lumulutang na bahagi ng lumulutang na tulay (mula sa drift o hangin) sa panahon ng operasyon, ang mga lumulutang na suporta ay naayos na may mga lubid o mga cable para sa mga ghouls, anchor, pile bushes o mga puno sa baybayin. Karaniwan ang mga lumulutang na suporta ay naayos sa itaas na bahagi upang maiwasan ang mga ito na madala ng agos. Sa mahinang agos ng ilog, kung saan posible ang demolisyon ng lumulutang na bahagi mula sa hangin sa direksyon na kabaligtaran ng agos, naayos din ito mula sa ibabang bahagi ng agos. Ang mga lumulutang na suporta, na matatagpuan hindi malayo sa baybayin, ay naayos sa malalaking puno ng kahoy o bushes ng mga tambak na itinutulak sa baybayin, at ang iba pang mga suporta ay nakaangkla. Sa maliliit na ilog, kung minsan ay posible na ayusin ang lumulutang na bahagi nang hindi gumagamit ng mga angkla.

Ang mga anchoring rope ay dapat may anggulo sa direksyon ng daloy ng tubig na hindi hihigit sa 35°. Ang distansya mula sa anchor hanggang sa lumulutang na suporta (Larawan 156) ay dapat na 10 beses ang pinakamataas na lalim ng tubig sa ilog. Ang mga lubid ay ginagamit, bilang panuntunan, bakal, abaka dahil sa isang napakaikling buhay ng serbisyo - sa mga pambihirang kaso lamang. Ang mga lubid ay naayos sa anchor at ang winch na naka-install sa lumulutang na suporta.

Kung ang anchor ay hinila mula sa tulay nito, kung gayon ang lumulutang na bahagi ng lumulutang na tulay ay baluktot. Sa isang bahagyang paghila ng anchor, ang lubid ay hinila pataas gamit ang isang winch, at may isang makabuluhang isa, dapat itong itapon pabalik sa posisyon ng disenyo. Sa kaso ng isang sistematikong pagbabago sa posisyon ng mga anchor, ang kanilang bilang ay kailangang dagdagan o palitan ng mas mabibigat.

Kasama sa gawain sa pagpapanatili ng mga transitional parts ang patuloy na pagkakaloob ng maayos na pagpasok at paglabas mula sa lumulutang na tulay. Sa isang malawak na pagbabagu-bago sa antas ng tubig sa ilog hanggang sa 1.5 m, ang transisyonal na bahagi, bilang panuntunan, ay binubuo ng isang istraktura ng span, na nakabitin sa isang dulo hanggang sa matinding bahagi ng coastal trestle, at sa kabilang banda - sa lumulutang. bahagi ng tulay. Ang transitional na bahagi sa kasong ito ay isang simpleng beam system na may span na hanggang 6-8 m. Ang mga dulo ng run ay kadalasang nakapatong sa matinding lumulutang na suporta, na nagiging sanhi ng labis na karga at makabuluhang draft. Samakatuwid, ang matinding lumulutang na suporta (pontoon o pontoon) ay dapat magkaroon ng mas malaking kapasidad sa pagdadala kaysa sa iba.

kanin. 156. Scheme ng pag-aayos ng isang lumulutang na tulay sa isang malawak na ilog

Kadalasan, ang mga lumulutang na tulay ay itinatayo sa mga malalaking ilog na may mataas na tubig, kung saan ang amplitude ng oscillation ay maaaring lumampas sa 5 m. Sa mga kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang mga transitional span na istruktura sa pamamagitan ng mga sakahan o umasa sa mga espesyal na suporta sa pile (Fig. 157), na nilagyan ng kagamitan. may mga kagamitang pang-angat (hoists o jacks). Sa tulong ng mga device na ito, sa pamamagitan ng pagtaas at pagbaba ng mga bahagi ng paglipat, nagbibigay sila ng maayos na pagpasok at paglabas mula sa tulay.

Regular na sinusubaybayan ng serbisyo ng operasyon ang mga junction ng transitional span na may mga lumulutang at permanenteng suporta. Kung sakaling magkaroon ng pagbabago sa antas ng tubig, ang mga lifting beam ay itinataas o ibinababa gamit ang mga hoists o jacks, na nagbibigay sa bahagi ng paglipat ng isang panlabas na slope (hindi hihigit sa 80 ° / oo) - Ang pinakamalaking kahirapan sa pagpapanatili ng mga bahagi ng paglipat ng ang mga lumulutang na tulay ay bumangon sa tagsibol kapag dumaan ang pag-anod ng yelo. Bago ang pag-anod ng yelo, ang lumulutang na bahagi at ang mga span ng mga transitional na bahagi ay aalisin sa isang ligtas na lugar, habang ang mga suporta sa tore ng mga transitional span ay nananatili at pinoprotektahan mula sa pag-anod ng yelo. Mayroong tatlong kilalang mga opsyon para sa pangangalaga ng mga suporta ng transitional span. Sa isang medyo mahina na pag-anod ng yelo, ang mga suporta sa tore ay protektado ng mga pamutol ng yelo, at sa isang malakas na isa ay nakaayos ang mga ito na collapsible. Sa huling kaso, bago ang pagpasa ng pag-anod ng yelo, ang itaas na bahagi ng mga suporta ay lansag at, kasama ang mga nakakataas na aparato, ay inalis sa isang ligtas na lugar. Ang natitirang bahagi ng suporta ay dapat na tulad na hindi ito nasira ng pinakamababang pag-anod ng yelo.

Minsan ang mga bahagi ng paglipat ay nakaayos na may dalawang independiyenteng pasukan na may pagkakaiba sa taas na mga 1.5 m. Ang pag-aayos ng ilang mga pasukan ay ginagawang posible upang bawasan ang haba ng bahagi ng paglipat sa isang span at gawing simple ang disenyo nito.

kanin. 157. Mga scheme ng multi-span transitional na bahagi ng lumulutang na tulay at ang profile ng mga pagbabago sa antas ng tubig.
A - amplitude ng pagbabagu-bago ng antas

Ang paglipat ng buong lumulutang na bahagi mula sa isang pasukan patungo sa isa pa kapag ang antas ng tubig ay nagbabago ay hindi nagpapakita ng anumang partikular na kahirapan - ang buong lumulutang na bahagi ay hinihila pataas o pababa ng agos. Kung ang lumulutang na suporta ay isang lumulutang na suporta o isang pontoon, kung gayon ang taas ng tuyong bahagi, i.e. ang taas mula sa antas ng tubig hanggang sa tuktok ng lumulutang na suporta, ay dapat na hindi bababa sa 50 cm. Samakatuwid, ang serbisyo ng operasyon ay dapat magkaroon ng iskedyul para sa pagpasa ng mga live na load sa tulay, na isinasaalang-alang ang kanilang timbang at sukat.

Kapag dumadaan sa mga kotse na ang bigat ay malapit sa pamantayan, kinakailangan na mahigpit na kontrolin ang distansya sa pagitan ng mga kotse na ito, at upang matiyak din ang pagpasa ng mga solong lalo na ang mga mabibigat na kotse sa gitna ng tulay sa one-way na trapiko. Matapos ang pagdaan ng mga mabibigat na sasakyan, kinakailangang siyasatin ang lahat ng istruktura ng tulay. Sa mga lumulutang na tulay, ipinagbabawal ang biglaang pagpreno, gayundin ang paglalagay ng mga sasakyan. Upang makontrol ang trapiko sa lumulutang na tulay, dapat mayroong mga hadlang sa parehong mga bangko at ang tungkulin ng mga pinaka may karanasan na mga manggagawa ay dapat itatag.

Para sa mabilis at malinaw na mga kable ng span at ang pagbabalik nito pagkatapos ng pagpasa ng mga barko, kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa adjustable na aparato na may mga de-koryenteng motor na may sapat na kapangyarihan. Ang mga de-koryenteng motor ay naka-install sa baybayin sa isang espesyal na silid o sa unang lumulutang na suporta ng span ng draw.

Karaniwan, sa tulong ng isang mekanismo, ang mga kable at ang reverse na pag-install ng adjustable na link ay ginawa (Larawan 158). Sa kasong ito, ang isang mekanismo ng traksyon ay naka-install sa baybayin, na binubuo ng isang makina, dalawang drum na umiikot sa magkasalungat na direksyon at dalawang cable (mula sa mga drum) na konektado sa unang lumulutang na suporta ng draw span ng lumulutang na bahagi ng tulay. Minsan ang dalawang mekanismo ng traksyon ay naka-install sa unang lumulutang na suporta ng adjustable

link, habang ang isa ay gumagana sa mga kable ng tulay, ang pangalawa - sa dulo.

Sa ilang mga kaso, kapag ang intensity ng trapiko sa kahabaan ng highway at ilog ay maliit, ang tulay ay iginuhit at ang input nito ay ibinibigay sa tulong ng isang gate na naka-install sa unang lumulutang na suporta ng adjustable link.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga lumulutang na tulay ay pinatatakbo kapag ang ilog ay walang yelo, at sa taglamig ang mga ito ay pinapalaki at inalis sa isang lugar na ligtas mula sa spring ice drift, halimbawa, sa backwaters sa ilog kung saan walang ice drift, o ang antas ng tubig na kung saan ay 25 cm sa ibaba ng draft ng lumulutang na suporta mula sa kanilang sariling timbang, o sila ay hinila sa pampang sa itaas ng antas ng pinakamalaking pag-anod ng yelo. Sa kasong ito, ang paggalaw ng mga sasakyan sa panahon ng taglamig ay isinasagawa kasama ang pagtawid ng yelo.

kanin. 158. Scheme ng mga kable at pickup ng isang span ng isang lumulutang na tulay: 1 - block; 2 - winch; 3 - gumuhit span

Sa paglapit ng malamig na panahon, pati na rin bago ang pagpasa ng mga baha at pag-anod ng yelo, kinakailangan na ayusin, isinasaalang-alang ang mga katangian ng rehimeng ilog, mga poste ng pagmamasid na konektado sa tulay. Mas madalas, ang naturang mga post ng pagmamasid upang makakuha ng impormasyon tungkol sa paggalaw at akumulasyon ng yelo, ang hitsura ng putik at taba ay naka-install sa itaas ng agos ng 5-10 km, at kung minsan ay higit pa.

Sa mahinang kasalukuyang, ang putik ay madaling maipon malapit sa tulay ng pontoon, nagyeyelo sa mga tambak, lumulutang na suporta, mga lubid, na nakabara sa libreng seksyon ng tulay, na bumubuo ng mga pagbara, na lumilikha ng karagdagang pagkarga at sa gayon ay binabawasan ang kapasidad ng pagdadala ng tulay. Ang mga nagreresultang jam at ice jam ay humahadlang sa ilog at tumataas (minsan nang ilang beses) ang presyon sa mga lumulutang na suporta, na nakakapinsala sa kanila.

Sa panahon ng mga unang hamog na nagyelo, ang manipis na yelo ay nabubuo sa ilog mula sa maliliit na piraso (mantika) na gumagalaw kasama ng daloy (taglagas na yelo drift). Ang manipis na batang yelo ay sumisira sa kalupkop ng mga lumulutang na suporta, madaling pumutol kahit na mga bakal na lubid sa mga gilid nito. Ang Salo, lalo na sa mahinang daloy ng ilog, ay nagyeyelo sa mga lumulutang na suporta at nagdudulot ng panganib ng pagsisikip.

Kinakailangan ang mga espesyal na hakbang upang mapanatiling nasa mabuting kondisyon ang mga tulay.

Kapag lumitaw ang putik, taba, sneshura sa ilog, kinakailangan na sistematikong (na may mga pala, crowbar o ice pick) linisin ang mga gilid at ilalim ng mga lumulutang na suporta, ang mga lubid na anchor mula sa nagyeyelong yelo. Sa ilang mga kaso, kapag lumitaw ang malalaking ice floe, ang pagsabog ay isinasagawa sa isang distansya na ginagarantiyahan ang kaligtasan. Upang maprotektahan ang gilid na plating ng mga kahoy na lumulutang na suporta mula sa pagputol ng manipis na yelo, epektibong dagdagan ang mga ito ng mga tabla alinman lamang mula sa busog o sa buong perimeter ng lumulutang na suporta. Sa kasong ito, ang karagdagang balat ay ibinibigay sa loob ng mga limitasyon sa pagitan ng mga linya ng tubig na naaayon sa diskargado at pinakamataas na na-load na estado ng tulay. Upang maipasa ang mga akumulasyon ng putik, mantika at sneshura, pati na rin ang malalaking yelo na lumulutang, ang laki nito ay lumampas sa distansya sa liwanag sa pagitan ng mga lumulutang na suporta, kinakailangan na mag-breed ng mga span ng lumulutang na bahagi ng tulay.

Kung hindi lahat ng lumulutang na suporta ay pumapasok sa drawbridge, pagkatapos ay upang maprotektahan ang mga natitira, kinakailangan na mag-install ng mga lumulutang na boom upang idirekta ang mga ice floes sa pagbubukas ng tulay. Ang mga boom, na nakaayos mula sa iisa o ipinares na mga log, ay dapat na ligtas na nakatali.

Sa panahon ng pagyeyelo, ang antas ng tubig ay nagbabago. Ang pagbaba ng antas ay nagiging sanhi ng paglubog ng yelo, ang paghihiwalay nito sa baybayin, at kung sa oras na ito ang mga lumulutang na suporta ay nagyelo sa yelo, maaari silang durugin. Ang isang matalim na pagbabagu-bago sa temperatura ng kapaligiran ay maaari ding humantong sa pagdurog ng mga lumulutang na suporta. Upang maiwasan ang pagkasira ng mga lumulutang na suporta sa panahong ito, kinakailangan na sistematikong i-chip ang yelo sa paligid ng mga suporta at angkla na mga lubid sa buong panahon ng taglamig.

Upang madagdagan ang pagiging produktibo ng trabaho sa pagsira ng yelo, ang mga tubo na may mga butas para sa daanan ng hangin ay inilalagay sa mga suporta sa ilalim ng ilog. Ang hangin sa mga butas ay pumapasok sa tubig, tumataas at nabasag ang yelo. Ang device na ito ay may mahusay na pagganap.

May mga kilalang kaso ng mga lumulutang na suporta na nagyeyelo sa malalaking ilog na nabibiyahe, kung saan ang antas ng tubig ay pinaka-stable, at ang mga lumulutang na suporta ay metal. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga lumulutang na tulay na may frozen-in na mga lumulutang na suporta, kinakailangan upang matiyak ang napapanahong pagkapira-piraso ng yelo sa paligid ng mga lumulutang na suporta sa simula ng pagtunaw ng tagsibol.