Isang bagay na lubos kong inabandona upang kunan ang subway, binabayaran ko ang nawalang oras. Nakakuha ng tatlong istasyon ngayon. Magsimula tayo sa Krasnoselskaya.
Krasnoselskaya station ng Sokolnicheskaya line ng Moscow metro. Matatagpuan ito sa pagitan ng mga istasyon ng Sokolniki at Komsomolskaya. Matatagpuan ito sa teritoryo ng distrito ng Krasnoselsky ng Central Administrative District ng Moscow.
Mayroong ground vestibule na may access sa mga kalye ng Krasnoprudnaya at Upper Krasnoselskaya. Ang proyekto ay nagbigay ng pangalawang exit - sa Gavrikov Street, ngunit dahil sa mababang trapiko ng pasahero, hindi ito nabuksan.
Ang lobby ay, siyempre, fucked up. Walang naiwan na bakas ng glazing at side entrances.
Sa dingding sa tapat ng pasukan ay may isang maliit na mosaic na may isang sundalo ng Pulang Hukbo sa Budyonnovka, na nagtatambol ng mga manlalaban upang salakayin (artist na si Ya. D. Romak).
Binuksan ang istasyon ng Krasnoselskaya noong Mayo 15, 1935 bilang bahagi ng unang seksyon ng paglulunsad ng Moscow Metro - Sokolniki - Park Kultury na may linya ng sangay - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Pinangalanan ito sa dating lugar ng Krasnoe Selo.
Ang disenyo ng istasyon ay isang mababaw na dalawang-span na haligi (laying depth - 8 metro). Ito ay itinayo ayon sa isang espesyal na proyekto mula sa monolitik kongkreto. Ang istasyon ay may isang hilera ng mga haligi na matatagpuan sa gitna ng platform. Ang Krasnoselskaya platform ay mas makitid kaysa sa mga platform ng maraming mga istasyon ng unang yugto; ang istasyon ay hindi inaasahan na magkaroon ng isang malaking daloy ng pasahero.
Ang mga pader ng track ay tapos sa itaas na may dilaw at ibaba na may pulang glazed na ceramic tile, habang kamakailan lamang (2012) ang mga piraso ng track wall patungo sa mga tunnel ay tapos na may puting panghaliling daan.
Ang sahig ay sementado ng puting marmol (sa una, ang sahig ay may aspalto na patong, kalaunan ay pinalitan ng mga tile; ang huli, bilang resulta ng kamakailang pag-aayos, ay nagbigay daan sa isang marmol na patong, ang mga labi ng mga ceramic tile na nasa mga sipi at sa mga tulay ay nawala sa bisperas ng anibersaryo ng Moscow Metro noong 2005).
Ang mga faceted column ay nilagyan ng Crimean marble-like limestone na "biyuk-yanka" na may kulay dilaw na kayumanggi.
Nang buksan ang istasyon, ang mga kalahating bilog na lamp ay inilagay sa mga caisson sa itaas ng mga side hall, na kalaunan ay pinalitan ng mga chandelier ng bola.
Pagkatapos ng refurbishment, ang mga bilog na incandescent lamp na matatagpuan sa itaas ng mga platform ay pinalitan ng mga fluorescent lamp sa pagitan ng mga column.
Noong Mayo 15, 2006, isang memorial plaque ang ipinakita sa lobby ng istasyon bilang parangal sa isa sa mga pioneer builder ng Moscow Metro, Hero of Socialist Labor, Honored Builder ng RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
Mag-ingat, ang mga pinto ay nagsasara, ang susunod na istasyon ay Sokolniki!
Lahat ng mga na-film na istasyon ng Moscow Metro sa proyekto "
Binuksan noong Mayo 15, 1935.Ang mga may-akda ng proyektong B.S. Vilensky, V.A. Ershov, kasama ang pakikilahok ng L. A. Shagurina (volume-spatial solution). Artista Ya. D. Romas.
Pangalan ng proyekto - "Gavrikova street"
Ang teksto ng paglalarawan ay kinuha mula sa website at Wikipedia ni Vlad Sviridenkov.
20 larawan, kabuuang timbang 3.9 megabytes
Plano ng istasyon ng Krasnoselskaya, 1935.1. Binuksan ang istasyon noong Mayo 15, 1935 bilang bahagi ng unang seksyon ng paglulunsad ng Moscow Metro - Sokolniki - Park Kultury na may linya ng sangay na Okhotny Ryad - Smolenskaya. Pinangalanan pagkatapos ng dating lugar ng Krasnoe Selo.
2. Ang isang tampok ng scheme ng konstruksiyon ng Krasnoselskaya ay ang pag-aayos ng mga haligi sa isang hilera sa kahabaan ng axis ng istasyon, at hindi sa dalawa, tulad ng sa iba pang katulad na mga istasyon ng unang yugto. Ang malaking trapiko ng pasahero ay hindi hinulaang sa Krasnoselskaya, kaya ang platform ay ginawang mas makitid. Ito ay dapat na ang istasyon ay magkakaroon ng dalawang labasan sa lungsod, ngunit sa oras ng pagbubukas lamang ng isang above-ground vestibule ay itinayo sa intersection ng Krasnoprudnaya at Verkhnyaya Krasnoselskaya na mga kalye.
Wallpaper: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
3. Ang pagtatayo ng istasyon ay nagsimula noong tagsibol ng 1933. Ayon sa orihinal na proyekto, dapat itong maglagay ng linya sa ilalim ng Krasnoprudnaya Street. Ang simula ng kalye bago ang pagtatayo ng subway ay pinigilan ng mga mababang halaga ng mga gusali na kabilang sa Northern Railway (ngayon ang direksyon ng Yaroslavl ng Moscow Railways). Sa bukas na paraan ng trabaho, maaabala ang trapiko. Sa proseso ng pagpipino, binago ang proyekto, napagpasyahan na gibain ang mga gusaling mababa ang halaga, at ilipat ang ruta ng linya sa kanluran. Naging posible nitong lisanin ang buong silangang bahagi ng kalye, kasama ang mga riles ng tram, nang libre para sa trapiko sa lungsod. Sa larawan nakikita mo ang isang malaking ventilation grill - ito ay VSh-170. Sa unang yugto, ang ilang VS ay pumupunta nang ganito sa istasyon. Sa aking opinyon, isang kakaibang desisyon.
4. Sa loob ng 75 taon na lumipas mula noong pagbubukas, ang istasyon ay sumailalim sa maliliit na pagbabago. Naantig na ng panahon ang saklaw ng plataporma at pag-iilaw. Nang buksan ang istasyon, ang mga kalahating bilog na lamp ay inilagay sa mga caisson sa itaas ng mga side hall, na kalaunan ay pinalitan ng mga chandelier ng bola. Ang isang mas kamakailang pagbabago sa pag-iilaw ay dumating sa pagdating ng mga fluorescent lamp. Naka-install ang mga bagong lighting fixture sa pagitan ng mga column sa kahabaan ng axis ng istasyon. Dahil sa mga kakaibang katangian ng arkitektura, ang pagpapalit na ito ay hindi nakakasakit ng mata gaya ng sa ibang mga istasyon.
5. Ang malaking kahirapan sa pagbubukas ng hukay ay nilikha sa pamamagitan ng pag-alis ng nabuong lupa. Ang mga sasakyang pangkargamento ay hindi nakayanan, ang mga bundok ng hindi na-export na bato ay tumaas sa buong ruta, nakagambala sa trabaho at nakakalat sa mga masikip na lugar. Imposibleng kumuha ng ganoong dami ng lupa sa pamamagitan ng mga kotse lamang, bagaman sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, ang buong trak ng trak ng Moscow ay nagtrabaho sa pag-alis ng lupa dalawang araw sa isang buwan. Ginamit ang isang hindi pangkaraniwang paraan: ang isang pansamantalang track ng tram ay inilatag sa gilid ng paghuhukay ng istasyon, at ang nabuong bato ay kinuha ng mga tren ng tram.
6. Halos lahat ng mga istasyon ng unang yugto ay may kakaibang mga solusyon sa pagpaplano para sa mga vestibule at mga corridors na lumapit. Ang istasyong ito ay walang pagbubukod.
7. Ang mga huling pagbabago sa istasyon ay nangyari kamakailan lamang. Sa bisperas ng ika-70 anibersaryo, ang mga ceramic tile na nanatili sa sahig sa mga sipi at sa mga tulay ay sa wakas ay napalitan ng granite. Ito ang hitsura ng lugar noong Enero 2004.
8. Cash hall.
9. Noong Mayo 15, 2006, isang memorial plaque ang ipinakita sa lobby ng istasyon bilang parangal sa isa sa mga pioneer builder ng Moscow Metro - Hero of Socialist Labor, Honored Builder ng RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
10. Hindi ko maalala kung laging nandiyan ang dilaw na kulay na ito?
11. Panel sa lobby.
12. Pag-aayos ng gabi sa istasyon.
13. Dahil sa kakulangan ng isang malaking pagdagsa ng mga pasahero, ang pangalawang exit, na dapat na pumunta sa Gavrikov Street (mula sa silangang dulo ng platform), ay hindi nakumpleto. Marahil dahil dito, pinalitan ang pangalan ng istasyon ilang sandali bago ang paglunsad sa Krasnoselskaya. Tingnan natin kung ano ang nasa loob, hindi ba?
14. Tila, ang ibabang bahagi ng exit sa mga istruktura ay handa na. Ngunit walang approach na corridor at vestibule.
15. Ang mga hagdan ay ginawa sa loob.
16. At siya ay halos eksaktong kopya ng kasalukuyang output. Pero kung aakyat ka, office space lang ang makikita mo.
17. Ang madilim na dilaw, puti at kulay-abo na marmol ay ginamit sa dekorasyon ng mga haligi na matatagpuan sa longitudinal axis ng bulwagan ng istasyon, ang mga dingding ng istasyon ay may linya na may mga ceramic tile. Ang platform ng istasyon, na unang natatakpan ng aspalto, ay kasunod na nilagyan ng mga tile, na kamakailan ay pinalitan ng mga granite na slab.
Wallpaper: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
18. Isang pangkat ng mga flaw detector ang nakahanap ng tren sa subway.
19. Sa isa sa mga haligi maaari kang makahanap ng isang ibon.
20. Pagpasok sa cabin ng chipboard. Muli, ang lahat ng mga istasyon ng unang yugto ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kakulangan ng espasyo sa opisina.
Maraming salamat sa serbisyo ng press ng Moscow Metro at ang serbisyo ng mga istruktura ng tunel para sa pag-aayos ng pagbaril.
Ang Krasnoselskaya ay ang unang istasyon ng metro kung saan nagkaroon ako ng opisyal na photo shoot.
Ang Krasnoselskaya metro station ay isa sa pinakaluma sa Moscow metro. Para sa ilang henerasyon ng mga Muscovite na naninirahan sa lugar, naging pamilyar na elemento ito ng imprastraktura ng transportasyon ng lungsod. Ngunit hindi ito isang dahilan upang hindi masusing tingnan ang monumento ng arkitektura ng panahon ng Sobyet.
Mula sa kasaysayan ng metropolitan metro
Ang istasyon ng metro ng Krasnoselskaya ay nagsimula noong Mayo 1935. Ito ang unang linya ng Moscow Metro. Noong Mayo 15, ang unang tren ay naghatid ng mga unang pasahero mula sa istasyon ng Sokolniki hanggang sa istasyon ng Park Kultury. Ito ay isang kaganapan sa paggawa ng panahon sa kasaysayan ng kabisera, nang ang tren kasama ang mga unang pasahero ay dumaan din sa istasyon ng metro ng Krasnoselskaya. Ang Moscow sa araw na iyon, kasama ang London, Paris at Berlin, ay naging kabisera ng Europa na may sariling subway.
Ang salitang mismo, na isinalin mula sa Latin, ay nangangahulugang "metropolitan". Ang subway ay isang napakakomplikado at mamahaling sistema ng transportasyon. Kadalasan, ang mga malalaking metropolitan na lugar lamang - ang mga kabisera ng mga binuo na high-tech na bansa - ang mayroon nito. Kaya may status value din ang subway. At sa Moscow noong Mayo 1935, ang mga tren ay napunta sa ilalim ng lupa bilang resulta ng tatlong taon ng pagsusumikap ng mga tagabuo ng metro, na kung saan ay parehong mga katutubong Muscovites at mga manggagawa mula sa buong malawak na Russia na dumating upang magtrabaho sa kabisera. Ang proyekto ng Krasnoselskaya metro station bilang bahagi ng unang yugto ng paglulunsad ay nagsimulang mabuo noong 1925. At ang mga ideya tungkol sa pangangailangan na bumuo ng isang network ng metro sa Moscow ay paulit-ulit na ipinahayag kahit na bago ang Unang Digmaang Pandaigdig.
Mga tampok ng engineering at konstruksiyon
Ayon sa uri ng disenyo nito, ang istasyon ng metro na "Krasnoselskaya" ay isang columned two-span shallow station na may isang tuwid na platform ng isla. Ang vault ay sinusuportahan ng isang serye ng mga column na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng station hall. Ang platform mismo ay kapansin-pansing mas makitid kaysa sa iba, kabilang ang mga matatagpuan sa parehong linya ng Sokolnicheskaya. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng isang elementarya na error sa disenyo. Ang kakulangan ng praktikal na karanasan sa larangan ng pagtatayo ng metro ay hindi nagpapahintulot sa mga developer na masuri ang dami ng trapiko ng pasahero at wastong kalkulahin ang lapad ng platform na kinakailangan para dito.
Siyempre, sa hinaharap, ang mga kinakailangang pagbabago ay ginawa. Ngunit nalalapat ito sa iba pang mga istruktura sa ilalim ng lupa. At ang istasyon ng metro na "Krasnoselskaya" ay nanatiling pareho tulad ng alam natin ngayon.
Arkitektura at disenyo
Ang lahat ng arkitektura ay nagtataglay ng isang hindi maalis na imprint ng unang bahagi ng panahon ng Sobyet. Noong dekada thirties, ang magarbong istilo na iyon, na kung saan ay tatawagin, ay nagsisimula pa lamang magkaroon ng hugis. Sa oras na ito, ramdam pa rin ang nangingibabaw na impluwensya ng konstruktibismo kasama ang katwiran nito at kawalan ng mga pagmamalabis. Ang lahat ng magkasalungat na uso na ito ay madaling makita sa arkitektura ng istasyon ng metro ng Krasnoselskaya. Ang pangkalahatang volume-spatial na solusyon nito ay ganap na tumutugma sa mga klasikal na canon ng constructivism. Ngunit sa pandekorasyon na disenyo ng bulwagan ng istasyon at lobby, nakikita na ang mga nakikitang tampok ng kung ano ang ituturing na mga klasiko ng panahon sa loob ng dalawang dekada. Ito ay lalong kapansin-pansin sa halimbawa ng gitnang colonnade.
Lumilikha ng kapansin-pansing imahe ng arkitektura ang mga faceted column na may linyang pulang granite. Tinutukoy nito ang manonood sa toponymy ng lumang rehiyon ng Moscow - Krasnoye Selo, na nagbigay ng pangalan ng istasyon ng metro ng Krasnoselskaya.
Lumabas sa lungsod
Ang pag-iwan ng kotse sa Krasnoselskaya metro station, makakarating kami sa Upper Krasnoselskaya at Krasnoprudnaya na mga kalye sa pamamagitan ng ground vestibule. Sa sandaling nagkaroon ng isang makasaysayang lugar, mula sa simula ng ikalabinlimang siglo na kilala bilang At ngayon ito ay isang buhay na buhay na distrito ng Moscow na may iba't ibang uri ng kultura, siyentipiko, komersyal at mga istruktura ng serbisyo. Maraming mga gusaling pang-administratibo ang matatagpuan dito.
Hindi kalayuan sa lobby ng metro - - mga bus ng ika-40 at ika-122 na ruta, trolleybus 14 at 41 at tram 7, 13, 37, 45 at 50. Ito ang mga bilang ng mga bus, trolleybus at tram na dapat tandaan ng lahat sino ang interesado sa sagot sa tanong kung paano makarating sa istasyon ng metro ng Krasnoselskaya.
mga prospect
Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ang istasyon ng metro na "Krasnoselskaya" ay may pag-asa ng karagdagang pag-unlad. Dapat ay transfer hub siya. Ang mga plano para sa pagtatayo ng linya ay nagpapahiwatig na sa lugar na ito ay tatawid ito sa linya ng Sokolnicheskaya. Gayunpaman, nagbago ang mga plano, at ngayon ang huling desisyon ay ginawa na ang pagtawid ay magaganap sa paligid ng istasyon ng Sokolniki. Siya ang nakatakdang maging transplant. At sa istasyon ng metro na "Krasnoselskaya" ang lahat ay magiging pareho. Ito ay mananatiling hindi nagbabago, pamilyar sa lahat ng Muscovites mula noong 1935.
Ang istasyon ng metro ng Krasnoselskaya ay matatagpuan sa distrito ng Krasnoselsky ng Moscow sa pagitan ng mga istasyon ng Komsomolskaya at Sokolniki ng linya ng Sokolnicheskaya ng Moscow Metro.
Kasaysayan ng istasyon
Sinimulan ng istasyon ang trabaho nito bilang bahagi ng unang seksyon ng Moscow metro na "Sokolniki" - "Park Kultury" noong Mayo 15, 1935.
Kasaysayan ng pangalan
Sa proyekto, ang istasyon ay tinawag na "Gavrikova Street", ngunit pagkatapos nito ay pinangalanan ito sa lugar ng Krasnoye Selo, ang unang pagbanggit kung saan nagmula noong 1423. Ang pangalan ng lugar ay nagmula sa salitang "pula", ibig sabihin, maganda. Ang ibig sabihin ng Krasnoye Selo ay isang magandang nayon.
Paglalarawan ng Istasyon
Ang mga pader ng track ng istasyon ay may linya na may glazed ceramic tile: dilaw sa itaas, pula sa ibaba. Sa una, ang sahig ng istasyon ay natatakpan ng aspalto, pagkatapos ay may mga tile, na sa paglipas ng panahon ay pinalitan ng puting marmol. Ang mga faceted column ng istasyon ay tapos na may dilaw-kayumanggi marmol-tulad ng limestone ng Crimean pinanggalingan "Biyuk-Yanka".
Mga pagtutukoy
Ang "Krasnoselskaya" ay isang mababaw na istasyon ng dalawang-span na haligi na matatagpuan sa lalim na 8 metro. Ang istasyon ay itinayo ayon sa isang espesyal na proyekto gamit ang monolithic concrete. Ang mga may-akda ng proyekto ay sina V. A. Ershov at B. S. Vasilevsky. Ang istasyon ay mayroon lamang isang hilera ng mga haligi na matatagpuan sa gitna ng platform. Hindi tulad ng iba pang mga istasyon ng unang seksyon, ang Krasnoselskaya platform ay medyo makitid. Ang katotohanan ay sa simula ang istasyon ay hindi idinisenyo para sa isang malaking daloy ng pasahero. Ang mga unang lampara ng istasyon ay may hugis ng kalahating bilog at matatagpuan sa mga caisson ng mga side hall. Nang maglaon ay pinalitan sila ng mga chandelier na hugis bola. Sa panahon ng pagsasaayos, ang mga bilog na lamp na matatagpuan sa itaas ng platform ay pinalitan ng mga fluorescent lamp.
Mga vestibules at paglilipat
Ang istasyon ay may isang dalawang antas na vestibule, sa ibabang bulwagan kung saan mayroong mga tanggapan ng tiket, at ang itaas na antas ay may access sa mga kalye ng Verkhnyaya Krasnoselskaya at Krasnoprudnaya. Ang isa pang exit ay binalak sa proyekto, na dapat maghatid ng mga pasahero sa Gavrikov Street, ngunit dahil sa masyadong maliit na trapiko ng pasahero, hindi ito nabuksan. Walang mga paglipat sa iba pang mga istasyon ng metro na "Krasnoselskaya", bagaman sa pamamagitan ng 2015 ito ay pinlano na lumikha ng mga paglilipat sa Third interchange circuit.
Imprastraktura sa lupa
Ang lahat ng interes ng mamimili ay madaling mahanap malapit sa istasyon. Mayroong dalawang shopping center at isang malaking bilang ng iba't ibang mga tindahan. Matatagpuan ang mga cafe, restaurant at ilang hotel sa loob ng ilang daang metro mula sa metro. Para sa mga interesado sa mga museo, hindi magiging mahirap na makahanap ng isang mag-asawa malapit sa istasyon, at ang mga tagahanga ng sports, at lalo na ang paglangoy, ay maaaring bisitahin ang lokal na pool.
Mga kapaki-pakinabang na katotohanan
Mga oras ng pagbubukas ng ground lobby: 5:35 - 1:00.
Ang Krasnoselskaya metro station ay isa sa ilang mga istasyon ng Moscow metro, ang ground lobby na kung saan ay pinalamutian ng inskripsyon na "METRO".
