Ipinagpapatuloy ng blog ang isang serye ng mga ulat tungkol sa pang-araw-araw na buhay ng mga psychologist ng Pacific Fleet. Sa nakaraang artikulo, ang psychologist na si Diana GRISHINA, kasama si Evgenia Albertovna, ay nagsuot ng firefighter combat clothing (BOP) at lumipat sa fire site - ang compartment ng training complex sa baybayin ng Uliss Bay sa Vladivostok.
Kamakailan lamang, si Diana Vyacheslavovna ay sumailalim sa advanced na pagsasanay sa Extreme Psychology sa loob ng mga pader ng Pacific State Medical University (TSMU) sa ilalim ng gabay ng Ph.D. psycho. Sciences Tenyente Colonel KADIROV Ruslan Vasitovich. Oras na para isabuhay ang nakuhang kaalaman - sa matinding sitwasyon ng sunog ng barko.
Sa isa sa mga yugto ng IV All-Army na kumpetisyon ng mga espesyalista sa sikolohikal na gawain ng RF Armed Forces, na ginanap batay sa training complex ng submarine forces ng Northern Fleet sa Gadzhiyevo, Tatyana CHURANOVA, Tatyana IGONINA at ang iba pang mga psychologist ay naghanda ng mga kalkulasyon para sa mga aksyon sa sunog, ngunit ang mga psychologist mismo ay hindi pumasok sa kompartimento na pinapayagan.
Kailangan nilang makuntento sa panonood sa mga nangyayari sa bintana ng compartment, kung saan ang mga tauhan ng nuclear-powered ship ay nakipaglaban para sa kaligtasan. Sa totoong mga kondisyon, ang submarino ay gumagamit ng LOH fire extinguishing system(Boat volumetric chemical), kung saan ginagamit ang freon bilang pamatay ng apoy. At narito ang pangunahing bagay ay magkaroon ng oras upang ilagay sa isang portable breathing apparatus (PDA) sa oras ...
Noong Nobyembre 8, 2008, bilang bahagi ng pagtanggap ng estado ng K-152 Nerpa submarine, isang hindi awtorisadong operasyon ng fire extinguishing system ang naganap sa mga deck ng pangalawang kompartimento. Ang average na konsentrasyon ng freon sa 2nd compartment ay 300 beses na mas mataas kaysa sa maximum na pinapayagang konsentrasyon. Ang ilang mga sibilyan na espesyalista ay may suot na oxygen machine, ngunit hindi naka-on. Bilang resulta, 20 katao ang namatay(3 tauhan ng militar at 17 sibilyan na espesyalista), 21 katao ang nakatanggap ng paso sa respiratory tract, inis at frostbite.
Ang pagsusuri ng kemikal ng fire extinguisher ng LOH system K-152 "Nerpa" ay isinagawa sa laboratoryo ng Far Eastern State University. Bilang resulta ng pagsusuri, napag-alaman na ang timpla ay binubuo ng freon type 114B2 lamang ng 34.6%. 64.4% ng pinaghalong ay nakakalason na tetrachlorethylene. Sa kaso ng kusang operasyon ng system, tatlong istasyon ng LOH na may pekeng fire extinguisher ang awtomatikong naubos sa bawat compartment. Ang kompartimento ay napuno ng mga puspos na singaw ng pinaghalong, ang aerosol droplet-liquid phase ng pinaghalong ito, at ang bahaging iyon ng mixture na hindi na maaaring mag-evaporate o mag-hang sa atmospera sa anyo ng fog at drizzle na dumaloy sa hold kasama ang mga bulkhead.
Ang dokumentasyon ng pagpapatakbo para sa sistema ng LOH ay hindi nagbibigay ng anumang uri. Ang purong freon ay na-spray sa kompartimento sa anyo ng isang aerosol, na agad na sumingaw sa isang mataas na temperatura, pumasa sa gaseous phase at sa form na ito ay pumapasok sa mga sentro ng pagkasunog, na nakakasagabal sa proseso ng pagkasunog mismo sa antas ng kemikal at kumikilos bilang flame retardant, anti-catalyst, flame retardant.
Ang Freon ay hindi nag-aalis ng oxygen at hindi nagbibigkis nito sa anumang paraan, taliwas sa karaniwang maling kuru-kuro. Sa isang nasusunog na kompartimento, ang oxygen ay natupok upang mapanatili ang pagkasunog. At kung walang apoy, eksaktong kasing dami ng oxygen ang mananatili sa selyadong kompartimento gaya noong bago ibigay ang freon, hindi bababa sa isang gramo. Sa Nerpa, nilalanghap ng mga tao ang mga singaw ng pinaghalong kriminal at ang drop-liquid aerosol phase ng heavy-boiling tetrachlorethylene.
Ang Artikulo 350 ng charter ng barko ng Navy ay nagsasaad: "Ang kakayahang mabuhay ng barko ay ang kakayahan ng isang barko na makatiis sa labanan at pinsalang pang-emerhensiya, habang pinapanumbalik at pinapanatili ang kakayahan nito sa pakikipaglaban hangga't maaari.
Ang mga hakbang sa organisasyon at teknikal ay dapat na patuloy na isagawa sa barko:
upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa mga compartment ng barko (sa loob ng pressure hull);
sa paglitaw ng mga sunog at pagsabog;
sa pag-iwas sa mga sitwasyong pang-emergency na may mga armas at teknikal na paraan;
upang mapanatili ang paraan ng pakikibaka para sa pinsala na gagamitin;
sa paghahanda ng mga tauhan para sa pakikibaka para sa survivability ng barko.
Artikulo 353 ng CU ng Navy. Unang natuklasan pagpasok ng tubig sa labas, pagsabog, apoy, usok o singaw, estado ng emergency ng bala, pagtaas ng konsentrasyon ng mga sumasabog at nakakalason na gas (mga nakakapinsalang sangkap), ay obligadong ipahayag ang isang emergency na alarma sa pamamagitan ng boses sa kompartimento (kuwarto). Sa anumang paraan ng komunikasyon, dapat niyang agad na iulat ang lugar at uri ng aksidente sa GCP o sa duty officer ng barko (officer on duty), at kung hindi ito posible, sa katabing compartment (kuwarto), at gumawa ng mga hakbang upang maalis ang aksidente (pinsala).
Ang mga kasunod na ulat sa pag-usad ng pagkontrol sa pinsala ay dapat pumunta nang walang mga kahilingan o paalala mula sa mga nakatataas. Ang opisyal ng tungkulin ng barko (officer on duty), na nakatanggap ng isang ulat sa aksidente, kasabay ng tawag ng emergency alarm signal, ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarm sa pamamagitan ng VOICE sa broadcast ng barko na nagpapahiwatig ng lugar at likas na katangian ng aksidente ( pinsala).
Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (kuwarto) nang mag-isa. Ang laban para sa survivability ay DAPAT isagawa ng LAHAT ng CREW ng barko, kasama na ang mga PANSAMANTALA sa barko. Ang pakikibaka para sa kaligtasan ng barko sa mga silid na hindi inookupahan ng mga post ng command at mga post ng labanan, pati na rin sa itaas na kubyerta, ay isinasagawa ng mga emergency na partido (mga grupo).
Yung. kung ang isang sibilyan na espesyalista-psychologist ay sumakay sa isang barkong pandigma, kung gayon wala siyang karapatang umalis sa emergency compartment sa kanyang sarili at DAPAT lumaban para sa survivability kasama ang crew. Kaugnay ng mga nabanggit, makatuwirang pag-aralan ng mga sikologo sa barko ang Surface Ship Damage Control Manual (RBZH-NK) at kumuha ng kurso ng mga sesyon ng pagsasanay sa UTK.
Habang naglalakad kami sa charter ng barko, sinimulang patayin ng mga psychologist ang apoy. Dahil sa short circuit, nasunog ang power shield ng barko. Napuno ng amoy ng nasusunog na goma ang matulis at nakasusuklam na amoy sa silid. At ang unang bagay na ginawa ng mga psychologist ay de-energize ang kalasag.
Kung ang marupok na si Evgenia Albertovna ay mahusay na gumamit ng isang hose ng apoy, na pumipihit sa kanyang mga kamay mula sa inilapat na presyon, at sinubukan siyang itumba, pagkatapos ay armado si Diana GRISHINA ng kanyang sarili ng isang OVPM-8 na pamatay ng apoy (air-foam sea fire extinguisher, volume solusyon ng bula8 litro). Dati, naglalagay sila ng mash sa mga barko.
Ang air-foam marine fire extinguisher OVPM-8 ay idinisenyo upang mapatay ang mga apoy sa paunang yugto ng kanilang paglitaw sa loob at labas ng bahay sa mga barko kapag nagsusunog ng mga produktong langis, mga produktong goma, mga bahagi na gawa sa mga sintetikong materyales, alkohol, kahoy, mga de-koryenteng kagamitan sa ilalim ng boltahe. hanggang sa 500V sa mga distansyang hindi mas malapit sa 0.5 m mula sa foam generator.
Teknikal na data:
Ang halaga ng foaming solution - 8 l
Ang halaga ng air-mechanical mixture - 500l;Foam ratio 70÷80
Haba ng foam jet - 3÷4 m
Oras ng pagpapatakbo 45÷55 seg.
Kapasidad ng tangke - 9 l
Kapasidad ng compressed air cylinder - 0.4 l
Compressed air pressure sa cylinder - 100÷150 kgf/cm²
Mass ng uncharged fire extinguisher - 5.6 kg
Ang bigat ng isang naka-charge na fire extinguisher ay 13.9 kg
Mga sukat:
Haba 220 mm Lapad 150 mm Taas 670 mm
Bumubula na ahente: "MORPEN"
Ang pinaka-hindi inaasahang bagay para kay Diana Vyacheslavovna ay hindi niya maiikot ang balbula ng suplay ng bula. Ang guwantes na goma ng oberols ng bumbero ay hindi nagbigay-daan sa kanya upang maayos na hawakan ang masamang balbula at iikot ito. Ang apoy ay sumiklab at naging hindi komportable. Ano ang dapat gawin sa mga ganitong kaso? Dump!!!
Mabuti na ang mga nakaranasang espesyalista ay naging malapit, na nagbigay ng kinakailangang sikolohikal na suporta kay Diana GRISHINA at pinatay ang masamang balbula. Upang ipagdiwang, ang nasisiyahan na si Diana Vyacheslavovna ay nagbuhos ng bula sa lahat ng posible at iniwan ang emergency compartment na nakataas ang ulo.
At pagkatapos ay nagsimula ang mga briefing at pagsasanay ng mga tauhan ng mga emergency party, kung saan ipinasok din ng mga naval psychologist ang kanilang mabigat na sikolohikal na salita. Naniniwala ako na ang susunod na yugto ng propesyonal at pagsasanay sa trabaho ay dapat na ang pagbuo ng pagsasama sa insulating gas mask IP-6 (hindi malito sa isang pagsala).
Ayon kina Diana GRISHINA, Elena ZAYTSEVA at iba pang psychologist, mas naging malapit sila sa mga tunay na problemang propesyunal ng mga tauhan. Hindi na kailangang pilitin ang mga tauhan na tumakbo na may kondisyong nasugatan sa isang stretcher, tulad ng ginagawa nila sa hukbo ng Israel. Ito ay sapat na upang himukin ang mga tauhan sa pamamagitan ng training complex (UTK) upang makagawa ng mga konklusyon XY mula sa XY, tulad ng sinabi ni Mikhail Sergeevich Gorbachev.
Nakita ng mga psychologist ang mga servicemen sa isang kapaligiran na talagang malapit sa sukdulan at determinadong propesyonal kung sino ang nangangailangan ng sikolohikal na tulong at suporta, na siyang impormal na pinuno sa mga microgroup. Para kanino sila pupunta sa emergency compartment, at sino ang sisira sa lahat.
Walang alinlangan, ang isang psychologist ay dapat na naroroon sa naturang mga detensyon, ngunit sa mga barko ng 1st rank sila ay nabawasan bilang hindi kailangan, at sa mga maliliit na barko ay hindi sila umiiral. Gayunpaman, ang mga sibilyan na espesyalista, mga psychologist ng mga pormasyon, ay handang humiwalay sa mga AWP, isantabi muna ang mga form ng pagsubok, na ... at pumunta sa mga buhay na tao sa mga barko, sa mga compartment.
Wala sa mga psychologist ang nasugatan sa kurso ng pag-aayos ng pagpuksa ng apoy ng barko., maliban sa kaunting paglanghap ng mga produkto ng pagkasunog. Mula sa pagsasanay, palaging may magagarang na mga servicemen ng kontrata na aakyat upang patayin ang apoy nang walang insulating gas mask, at pagkatapos ay kailangan nila ng artipisyal na bentilasyon ng mga baga mula sa mga produkto ng pagkasunog.
Paglangoy ng mga naval psychologist sa Ulysses Bay. Isang larawan
Nais ng fleet mula sa Russia na dagdagan ang presensya nito sa World Ocean. Samantala - nakatakas mula sa nasusunog na barko ika-16 ng Pebrero, 2018
Sa halip na isang epigraph:
"Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (premise) nang mag-isa. Ang buong crew ng barko, kasama ang mga pansamantalang nasa barko, ay dapat lumaban para sa kaligtasan ng buhay"
(Ship charter ng Navy ng Russian Federation. Artikulo 353)
Isang malaking anti-submarine ship (BOD) na "Marshal Shaposhnikov" ang nasusunog ngayon sa Vladivostok. Sikat lalo na sa katotohanan na ang pagbaril ng kanyang mga tauhan ay nahuli ang mga pirata ng Somali (siyempre, hindi ko sinasabi na ang mga ito ay ang parehong mga tao tulad nila ngayon. Marahil ay nagbago ang mga tripulante mula noon).
Gayunpaman, ang mga salita ay talagang nagulat sa akin:
"Sa Vladivostok, isang sunog ang sumiklab sa malaking anti-submarine ship na si Marshal Shaposhnikov, umalis ang mga tripulante sa barko"
www.rbc.ru/society/16/02/2018/5a863d509a 7947e3e2f552cf
"Sa 10:30, 106 na mga tripulante ang inilabas," buong pagmamalaking ulat mula sa Ministry of Emergency Situations.
uh? Kung umalis ang koponan sa barko, maaari lamang itong mangahulugan ng isa sa dalawang bagay:
1. Ang barko ay dumating sa isang estado kung saan ang lahat ng mga posibilidad upang iligtas ito ay nawala. Yung. ang barko ay maituturing na nawala.
2. Sa fleet na ito, ang koponan ay duwag na tumakas ("lumilisan") mula sa isang nasusunog na barko. Taliwas sa probisyon ng sarili nitong Charter, na kilala bilang batas para sa bawat miyembro ng sandatahang lakas, at kung saan Charter ay malinaw na nagsasaad na " Ang paglaban para sa survivability ay dapat isagawa ng buong crew ng barko"(Artikulo 353 ng Civil Code ng Navy ng Russian Federation). At hindi mga sibilyan na bumbero ng Ministry of Emergency.
Ang mga frame mula sa video ay hindi maikakaila na nagpapatotoo na ang tama ay ang ika-2 opsyon. Ang barko ay malayo sa patay, isang pulutong ng "mga mandaragat" na may PDA * sa gilid nito ay tumitingin sa kung paano nasusunog ang katutubong barko: 
O Allah! At sa bansang ito ay sinabihan tayo tungkol sa mga bayani ng Dakila at Digmaang Patriotiko. Nangako silang uulitin ... Sinong uulitin mo? Sa fleet na ito dito, at sa eksaktong parehong hukbo?
Samantala. Ang pinuno ng Navy mula sa Russia ay inihayag ang gawain ng pagtaas ng presensya nito sa mga karagatan.
www.rbc.ru/politics/16/02/2018/5a86174d9 a7947cde184e1f2
At ano ang ibig sabihin ng Russian Federation sa pagkakaroon ng mga karagatan?
Noong panahon ng Sobyet, ang gayong "presensya" ay nangangahulugan na ang mga pwersa ng armada, na kumikilos sa Karagatan ng Daigdig, ay may ilang impluwensya sa pulitika ng mundo, nagpapakita ng lakas, nagpoprotekta sa ating mga interes, ay maaaring magsagawa ng "projection ng puwersa", tulad ng ito. ngayon ay naka-istilong tawagan ito sa Kanluran, at kung kinakailangan - upang sumali sa labanan at, hindi bababa sa, kung mamatay ka, pagkatapos ay hindi kaagad.
Malinaw na sa kasalukuyan ang fleet mula sa Russia ay hindi maaaring magsagawa ng mga naturang gawain. Una sa lahat quantitatively. Ngunit, sa pagtingin sa nakita natin sa itaas, nagiging malinaw na sa mga tuntunin ng kanilang moral at sikolohikal na mga saloobin, ang mga mandaragat ng Russia ay hindi handa na magsagawa ng mga tunay na misyon ng labanan.
Kaya ano ang ibig sabihin sa Russian Federation sa pamamagitan ng "pagtaas ng presensya sa Karagatan"? Malinaw, sa literal na kahulugan - ang pagkakaroon ng mga indibidwal na barko ng Russia sa iba't ibang karagatan. Naturally, gamit ang internasyonal na karapatan ng kalayaan sa pag-navigate (na ipinagtanggol ng Estados Unidos at Great Britain para sa atin), ang mga barko mula sa Russia ay maaaring sa panahon ng kapayapaan matatagpuan sa alinmang karagatan. At sasabihin ng propaganda ng Russia na "ang aming fleet ay naroroon sa mga karagatan." At ang mga admirals ay makakatanggap ng mga suweldo at bonus. Ngunit ang kahulugan ng "presensya" na ito - zero.
*PDA - portable breathing apparatus.
SURVIVABILITY NG BARKO
PANGKALAHATANG PROBISYON
350. Ship survivability - ang kakayahan ng isang barko na makatiis sa labanan at pinsalang pang-emergency, habang pinapanumbalik at pinapanatili ang kakayahan sa pakikipaglaban nito hangga't maaari.
Ang mga hakbang sa organisasyon at teknikal ay dapat na patuloy na isagawa sa barko:
upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa mga compartment ng barko (sa loob ng pressure hull);
sa paglitaw ng mga sunog at pagsabog;
sa pag-iwas sa mga sitwasyong pang-emergency na may mga armas at teknikal na paraan;
upang mapanatili ang paraan ng pakikibaka para sa pinsala na gagamitin;
para sa paghahanda ng mga tauhan para sa pakikibaka para sa survivability ng barko.
351. Pagsagip - mga aksyon na naglalayong pigilan ang pagkamatay ng mga taong nasa kagipitan, isang bagay na nakatanggap ng labanan o pinsalang pang-emergency, at ang kargamento nito o iba pang ari-arian. Kaligtasan - ang pagkamit ng isang positibong resulta sa kurso ng kaligtasan. Ang bawat barko ay dapat magkaroon ng isang set ng mga kagamitan at paraan na nagliligtas ng buhay na ibinigay ng dokumentasyon ng proyekto at mga pamantayan ng supply.
Mga rescue device - mga ship device na idinisenyo para sa mga rescue operation.
Mga pasilidad ng pagliligtas - mga pasilidad at ari-arian ng barko na ginagamit upang iligtas ang mga tao at magbigay ng tulong sa isang barkong pang-emerhensiya, pati na rin ang impormasyon tungkol sa aksidente. Ang mga kagamitan at paraan ng pagsagip ay dapat palaging nasa maayos at handa para sa pagkilos, na matatagpuan sa mga itinalagang lugar at ginagamit lamang para sa kanilang layunin. Ang lahat ng mga tauhan, kabilang ang mga taong pansamantalang nasa barko, ay dapat na italaga sa sama-samang kagamitang nagliligtas-buhay.
352. Ang eksaktong pagsunod sa mga iniaatas ng Charter na ito at ang Mga Alituntunin para sa paglaban sa pinsala sa barko ay tungkulin ng bawat serviceman, na patuloy na ginagawa niya sa ilalim ng lahat ng pagkakataon ng nabigasyon o paradahan ng barko.
Ang mga kumander (pinuno) ay dapat:
upang sanayin ang kanilang mga nasasakupan sa paglaban para sa hindi pagkalubog, sa mga sunog, mapanganib na konsentrasyon ng mga gas (nakakapinsalang mga sangkap), ang survivability ng mga armas at teknikal na paraan, at ang pag-iwas sa mga pagsabog;
magtakda ng halimbawa ng pagsunod sa mga alituntunin para matiyak ang kaligtasan at kaligtasan at hindi umalis nang walang impluwensya sa anumang kaso ng paglabag sa mga kinakailangang ito ng mga nasasakupan;
gumawa ng mahigpit at epektibong mga hakbang upang matiyak ang hindi pagkalubog, kaligtasan ng elektrikal at pagsabog, kaligtasan ng nuklear at radiation (para sa mga barkong may mga plantang nukleyar na kapangyarihan), iba pang mga uri ng kaligtasan, pati na rin ang ligtas na operasyon ng mga armas at kagamitang teknikal.
Ang bawat miyembro ng tripulante ay may pananagutan sa paglabag sa mga patakaran at mga hakbang na nagsisiguro sa kaligtasan ng barko.
353. Ang unang nakakita ng pagpasok ng tubig sa dagat, pagsabog, apoy, paglitaw ng usok o singaw, isang emergency na estado ng mga bala, isang pagtaas ng konsentrasyon ng mga paputok at nakakalason na gas (mga nakakapinsalang sangkap), ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarm sa pamamagitan ng boses sa kompartimento (kuwarto). Sa anumang paraan ng komunikasyon, dapat niyang agad na iulat ang lugar at kalikasan ng aksidente sa GCP o sa opisyal ng tungkulin ng barko (officer on duty), at kung hindi ito posible, sa katabing compartment (kuwarto), at gumawa ng mga hakbang upang alisin ang aksidente (pinsala).
Ang mga kasunod na ulat sa pag-usad ng pagkontrol sa pinsala ay dapat pumunta nang walang mga kahilingan o paalala mula sa mga nakatataas. Ang opisyal ng tungkulin ng barko (officer on duty), na nakatanggap ng isang ulat sa aksidente, kasabay ng tawag ng emergency alarm signal, ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarm sa pamamagitan ng boses sa broadcast ng barko na nagpapahiwatig ng lugar at likas na katangian ng aksidente ( pinsala).
Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (kuwarto) nang mag-isa. Ang paglaban para sa kaligtasan ay dapat isagawa ng buong tripulante ng barko, kabilang ang mga taong pansamantalang nasa barko. Ang pakikibaka para sa kaligtasan ng barko sa mga silid na hindi inookupahan ng mga post ng command at mga post ng labanan, pati na rin sa itaas na kubyerta, ay isinasagawa ng mga emergency na partido (mga grupo).
354. Ang barko ay dapat palaging binibigyan ng kumpletong hanay ng magagamit na kagamitan sa pamatay ng apoy, kagamitan sa pagsisid at pagsagip, kagamitan sa pang-emerhensiyang komunikasyon, personal na kagamitan sa proteksiyon, gayundin ng indibidwal at kolektibong kagamitan sa pagsagip. Ang mga kagamitan sa pamatay ng apoy, kagamitan sa pagsisid at pagsagip, mga personal na kagamitang pang-proteksyon ay dapat gamitin lamang para sa layunin nito, at dapat na agad na palitan kapag naubos na.
Ang assistant commander ng barko, ang commander ng electromechanical warhead (BCh-5), ang pinuno ng radiation, chemical at biological protection service, ang commander ng combat unit of communications (BCh-4) ayon sa itinalagang nomenclature ay responsable sa pagbibigay sa barko ng ari-arian na ito. Ang kagamitan sa pagkontrol sa pinsala ng barko ay dapat palaging nasa maayos na pagkakaayos at handa nang gamitin. Ang mga malfunctions ng damage control means ng barko ay inaalis kaagad. Ang trabaho sa nakatigil na paraan ng pagkontrol sa pinsala, na binabawasan ang kanilang kahandaan para sa paggamit, ay isinasagawa nang may pahintulot ng komandante ng barko.
355. Upang masubaybayan ang estado ng katawan ng barko, mga aparato, mga sistema at paraan ng paglaban sa kaligtasan ng barko, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko, isang permanenteng komisyon ng barko ang itinalaga sa mga barko sa ibabaw ng ika-1, ika-2, ika-3 na ranggo at sa mga submarino .
Ang chairman nito ay ang senior assistant ng commander ng barko. Ang mga miyembro ng komisyon ay ang assistant commander ng barko, ang mga commander ng combat units at ang mga pinuno ng mga serbisyo ng barko, ang commander ng survivability division (hold group), ang foreman ng hold team at ang chief boatswain. Sa pagbuo ng mga barko ng ika-4 na ranggo, ang komposisyon ng mga permanenteng komisyon ng barko ay itinatag ng kumander ng pagbuo.
Kung kinakailangan, ang iba pang mga opisyal ng barko, mga kinatawan ng punong-tanggapan at ang electromechanical na serbisyo ng pagbuo, mga katawan ng pamamahala ng fleet (flotilla, naval base), mga organisasyon at pang-industriya na negosyo ay kasangkot sa trabaho bilang bahagi ng permanenteng komisyon ng barko.
Minsan tuwing tatlong buwan, sa panahon ng paghahanda para sa isang mahabang paglalakbay at pagkatapos bumalik mula dito, at kung kinakailangan, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko, ang Permanent Ship Commission ay gumaganap:
a) isang detalyadong inspeksyon ng katawan ng barko, mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig, ang pangalawang ibaba, mga pinto, mga hatch, leeg, mga aparato, mga sistema at paraan ng pagkontrol sa pinsala, emergency, rescue at diving equipment;
b) pagtuklas ng mga depekto na maaaring humantong sa isang pagtaas sa mga antas ng pisikal na larangan ng barko, gayundin sa pagtaas ng shipborne acoustic interference sa pagpapatakbo ng HAC (GAS). Ang ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, timon at propeller (propellers) ay sinisiyasat ng isang permanenteng komisyon ng barko sa bawat pagdaong ng barko.
Sa trabaho nito, ang permanenteng shipboard commission ay ginagabayan ng mga kinakailangan ng Manual para sa pagpapatakbo ng mga hull, device at system ng barko. Ang mga resulta ng trabaho ng komisyon ay naitala sa Logbook ng inspeksyon ng katawan ng barko, mga aparato at mga sistema ng barko.
Ang mga pahayag ng permanenteng komisyon ng barko sa kondisyon ng barko ay inalis kaagad. Ang mga gawaing nangangailangan ng partisipasyon ng isang planta ng pagkumpuni ng barko ay isinasagawa sa susunod na pagkukumpuni ng barko.
TUNGKULIN NG MGA OPISYAL
356. Ang kumander ng isang pormasyon ng mga barko ay may pananagutan sa pagtiyak ng kaligtasan at kaligtasan ng mga barko ng pagbuo.
Kapag ang mga barko ng isang pormasyon ay nakatanggap ng labanan at pinsala sa emerhensiya (pagkatapos nito - pinsala), inaayos ng kumander ng pormasyon ang pagkakaloob ng tulong sa kanila.
357. Ang pinuno ng kawani ng pagbuo ng mga barko ay responsable para sa pagbuo ng mga dokumento ng organisasyon para sa pakikibaka para sa kaligtasan ng mga barko na nakatayo sa mga grupo, at kapag naglalayag nang magkasama. Sa kaso ng pinsala sa mga barko ng pagbuo, tinitiyak ng pinuno ng kawani ng pagbuo ang pakikipag-ugnayan ng mga puwersa at paraan na kasangkot sa pag-render ng tulong sa mga nasirang barko, at nagsasagawa ng kontrol sa kanila.
358. Ang deputy commander ng pagbuo ng mga barko para sa electromechanical na bahagi, sa kaso ng pinsala sa mga barko ng pagbuo, tinatasa ang kalagayan ng mga nasirang barko, nag-uulat sa kumander ng pagbuo ng mga panukala para sa pagtaas ng bisa ng pakikibaka para sa kanilang survivability at para sa pagbibigay ng tulong sa mga nasirang barko.
359. Ang mga dalubhasa sa punong barko ng pormasyon sa kaso ng pinsala sa mga barko ng pormasyon ay lumahok sa pagtatasa ng kanilang kalagayan, pagbuo ng mga panukala para sa pagpapabuti ng kahusayan ng paggamit ng mga armas at teknikal na paraan para sa kanilang nilalayon na layunin, pagsasagawa ng pagkontrol sa pinsala at pagbibigay ng tulong sa mga nasirang barko.
360. Ang kumander ng barko ay may pananagutan para sa kaligtasan at kaligtasan ng barko, ang kahandaan ng mga tripulante nito na lumaban para sa kaligtasan. Sa kaso ng labanan at emergency na pinsala, ang kumander ng barko ay namumuno sa paglaban para sa kaligtasan ng barko kasama ang GKP.
Sa kaso ng sunog at pagbaha sa mga lugar ng barko (compartment), obligado ang kumander ng barko na gawin ang lahat ng mga hakbang upang mai-localize ang mga lugar ng pinsala, maiwasan ang mga pagsabog, kumalat ang tubig at apoy sa buong barko, sa isang napapanahong paraan:
matukoy ang simula ng isang kritikal na estado ng barko;
humiling ng tulong;
gumawa ng desisyon sa karagdagang pagsasagawa ng pakikibaka para sa survivability o ang pag-abandona ng barko.
Personal na pinangangasiwaan ng kumander ng barko ang paghahanda ng mga tripulante ng GKP at PEZH para sa pamumuno ng pakikibaka para sa kaligtasan.
361. Ang punong katulong (katulong) sa komandante ng barko ay dapat na maging handa para sa independiyenteng pamamahala ng kontrol sa pinsala ng barko at sanayin ang mga tripulante para sa kontrol sa pinsala ng barko, para sa pagbibigay ng tulong sa emergency na barko (sasakyang panghimpapawid) at para sa paggamit ng mga kagamitan sa pagsagip.
Alinsunod sa mga gawain at tagubilin ng kumander ng barko, personal niyang pinangangasiwaan:
pagsasanay sa mga opisyal ng barko para sa pagkontrol sa pinsala;
pagbuo ng mga pagsasanay sa labanan sa hukbong-dagat at mga pagsasanay sa pagkontrol sa pinsala;
paghahanda ng rescue team ng barko para magbigay ng tulong sa isa pang barko.
Ang senior assistant (assistant) ng commander ng barko ay responsable para sa staffing at kondisyon ng emergency at rescue equipment at sa kaso ng pinsala sa barko:
kinokontrol ang estado ng barko at ang takbo ng pakikibaka para sa kaligtasan nito at ipaalam sa ZKP at KP ng mga yunit ng labanan at serbisyo tungkol sa kanila;
nag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng command post ng mga yunit ng labanan at mga serbisyo ng barko sa kanilang sarili at sa mga pwersa at paraan na nagbibigay ng tulong sa barko;
nag-aayos ng decontamination, decontamination at pagdidisimpekta ng barko, sanitization ng mga tauhan;
pinangangasiwaan ang pagliligtas ng mga tripulante, ang paglikas o pagsira ng mga klasipikadong dokumento at kagamitan kapag umaalis sa barko.
362. Ang deputy commander ng barko para sa gawaing pang-edukasyon ay responsable para sa moral at sikolohikal na paghahanda ng mga tripulante para sa pagkontrol sa pinsala.
Ang Deputy Commander ng barko para sa gawaing pang-edukasyon kapag ang barko ay nakatanggap ng pinsala, ay nasa GKP o, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko, kung saan ang sitwasyon ay nangangailangan ng kanyang presensya, ay gumagawa ng mga hakbang upang mapanatili ang isang mataas na moral at sikolohikal na estado ng mga tauhan, pagpapakilos. ang mga ito para sa masigla at maagap na mga aksyon upang labanan ang survivability.
363. Ang katulong na kumander ng barko ay kailangang maging handa para sa malayang pamamahala ng pakikibaka para sa kaligtasan ng barko. Siya ang may pananagutan para sa kahandaan ng RFP at namamahala:
ang pakikibaka para sa survivability sa itaas na kubyerta, mga superstructure at mga gilid ng barko; magtrabaho sa pagkuha ng barko sa hila;
pagtanggap ng mga barko at sasakyang pandagat para magbigay ng tulong;
paglulunsad ng sama-samang kagamitan sa pagsagip ng barko (mga bangka, longboat, bangka, life raft) at sakay ng mga tauhan kapag umaalis sa barko.
Umalis sa ZKP sa pamamagitan lamang ng utos ng kumander ng barko, na iniiwan ang kinatawan na namamahala.
364. Ang kumander ng electromechanical warhead ay may pananagutan:
para sa kahandaan ng PEZH, ang mga tauhan ng combat unit at shipboard emergency parties para sa paglaban para sa survivability;
para sa light diving training;
para sa pagpapanatili ng katawan ng barko;
para sa kahandaan para sa pagkilos ng mga system, device at mekanismo na idinisenyo upang labanan ang survivability;
para sa pagkakumpleto ng barko na may mga kagamitan sa paglaban sa sunog, pagsagip at pagsisid ayon sa itinalagang katawagan;
para sa presensya sa barko ng dokumentasyon sa pakikibaka para sa pinsala at ang napapanahong pag-proofread nito.
Kinokontrol nito ang kahandaan para sa paggamit ng mga paraan ng pagkontrol sa pinsala, ang pagsasanay ng mga tauhan ng mga yunit ng labanan at mga serbisyo para sa pakikibaka para sa hindi pagkalubog, gayundin para sa paglaban sa mga sunog at pagsabog. Iniuulat ng kumander ng BC-5 ang mga pagkukulang sa senior assistant commander ng barko.
Sa ilalim ng patnubay ng senior assistant (assistant) sa commander ng barko, bumuo siya ng shipborne combat exercises upang labanan ang survivability ng barko.
Kapag nakatanggap ng pinsala ang barko, direktang kinokontrol ng kumander ng electromechanical warhead ang mga aksyon ng mga tauhan upang labanan ang survivability ng barko mula sa PEZH (GKP submarine).
Sa kaso ng pinsala na hindi nangangailangan ng pagbawas sa kakayahan sa labanan ng barko, ang kumander ng electromechanical warhead ay kumikilos nang nakapag-iisa, na nag-uulat sa mga hakbang na ginawa sa kumander ng barko.
Sa kaso ng pinsala, upang labanan kung saan ito ay kinakailangan upang bawasan, hindi bababa sa pansamantalang, ang kakayahan sa labanan ng barko, ang kumander ng electromechanical warhead ay nag-uulat ng kanyang mga panukala sa kumander ng barko, at sa mga kaso ng emerhensiya, kapag ang barko ay nanganganib sa kamatayan, kumikilos nang nakapag-iisa sa isang kasunod na ulat sa komandante ng barko, na may buong responsibilidad para sa mga epekto.
Ang mga tagubilin ng kumander ng electromechanical warhead upang matiyak ang hindi pagkalubog, pagsabog at kaligtasan ng sunog at kontrol sa pinsala ay sapilitan para sa lahat ng mga tauhan ng mga tripulante ng barko.
365. Ang kumander ng survivability division (hold group) ay sumasagot:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng kanilang unit na lumaban para sa survivability ng barko;
para sa kakayahang magamit at kahandaan para sa paggamit ng pangkalahatang drainage ng barko at mga sistema ng paglaban sa sunog, mga kingstone at balbula, at iba pang paraan ng pagkontrol sa pinsala;
para sa pagkakumpleto ng barko na may kagamitan at dokumentasyon para sa pamamahala ng pakikibaka para sa pinsala, para sa pagpapanatili ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog, emergency at diving.
Kapag ang isang barko ay nakatanggap ng pinsala, ang commander ng survivability division (hold group), sa ilalim ng kontrol ng commander ng electromechanical warhead, ay namumuno sa paglaban para sa unsinkability ng barko.
Kung ang barko ay nasa ganoong estado na ang karagdagang pag-inom ng tubig upang mapantayan ang roll at trim ay maaaring maging mapanganib, ang commander ng survivability division ay obligadong iulat ito kaagad sa commander ng electromechanical warhead, at ang huli sa commander ng ang barko.
366. Ang kumander ng barko, ang punong katulong at katulong na kumander ng barko, ang kumander ng electromechanical warhead at ang kumander ng survivability division (hold group) ay kinakailangang ganap na malaman ang dokumentasyon sa pagtiyak ng survivability ng barko, magagawang tama na masuri ang estado ng barko sa kaso ng matinding pinsala at gumawa ng mga epektibong hakbang upang matiyak at maibalik ang kanyang kakayahan sa pakikipaglaban.
Ang lahat ng mga tipikal na kaso ng pinaka-malamang na labanan at emergency na pinsala sa isang barko, na nauugnay sa isang makabuluhang pagbaba sa katatagan, buoyancy margin, sunog at mapanganib na konsentrasyon ng mga gas, ay dapat na pag-aralan nang maaga sa pamamagitan ng utos ng barko at ang electromechanical warhead at nagtrabaho. out ng mga tripulante sa proseso ng pagsasanay sa labanan, na isinasaalang-alang ang kumplikadong epekto ng mga nakakapinsalang kadahilanan.
367. Ang mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga dibisyon, grupo, mga baterya) at ang mga pinuno ng mga serbisyo ay may pananagutan: para sa kahandaan ng mga tauhan ng kanilang yunit para sa pagkontrol ng pinsala;
para sa katuparan ng mga kinakailangan ng pagsabog at kaligtasan ng sunog at pagtiyak na hindi malunod sa opisina, tirahan at iba pang lugar ng kanyang departamento; para sa kahandaang gumamit ng mga paraan ng pagkontrol sa pinsala, pagpapanatili nang maayos, kahandaan para sa pagpapatakbo ng mga istruktura ng hull at mga espesyal na aparato (bulkheads, clinkets, gland seal, pinto, hatches, necks, portholes, kingstons, flood valves at kanilang mga drive, atbp.) ;
para sa kondisyon ng mga pangkalahatang sistema ng barko at mga ruta ng cable sa lugar ng kanyang departamento;
para sa pagkakumpleto ng barko na may mga paraan at ari-arian ayon sa itinalagang katawagan na ginamit sa paglaban para sa kaligtasan ng barko.
Ang mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga dibisyon, grupo, baterya) at ang mga pinuno ng mga serbisyo, kapag ang isang barko ay nakatanggap ng pinsala, idirekta ang mga aksyon ng mga subordinate na tauhan upang labanan ang survivability ng mga armas at teknikal na paraan ng kanilang departamento, na may apoy at tubig sa kanilang utos mga post at combat posts (BP), gayundin ang mga aksyon para sa proteksyon ng mga tauhan.
Ang mga kumander ng mga yunit ng labanan at mga pinuno ng mga serbisyo ay patuloy na nagpapaalam sa PEJ tungkol sa sitwasyon na umuusbong sa lugar, sa mga post ng command at mga post ng labanan ng isang yunit ng labanan (serbisyo) sa kurso ng control control.
Sa kaso ng pinsala, ang paglaban sa kung saan ay hindi nangangailangan ng pagbawas sa kakayahan ng pagpapamuok ng barko at kung saan maaari nilang makayanan ang kanilang sarili, kumilos sila nang nakapag-iisa sa isang kasunod na ulat sa GKP.
Sa kaso ng pinsala, kung saan walang sapat na puwersa at paraan ng yunit ng labanan (serbisyo), agad silang nag-uulat sa GKP at PEP.
Sa kaso ng pinsala, ang paglaban sa kung saan binabawasan, hindi bababa sa pansamantalang, ang kakayahan sa labanan ng barko, ang mga kumander ng mga yunit ng labanan at ang mga pinuno ng mga serbisyo ay nag-uulat ng kanilang mga panukala sa kumander ng barko, at sa mga emerhensiyang kaso, kapag ang barko ay nanganganib sa kamatayan, kumilos sila nang nakapag-iisa na may kasunod na ulat sa komandante ng barko, na may buong pananagutan para sa mga kahihinatnan .
368. Sumasagot ang kumander ng submarine compartment:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng kompartimento na lumaban para sa kaligtasan;
para sa katuparan sa kompartimento ng mga kinakailangan ng pagsabog at kaligtasan ng sunog at pagtiyak ng hindi pagkalubog;
para sa kahandaang gumamit ng mga paraan ng pagkontrol sa pinsala na matatagpuan sa kompartimento;
para sa pagpapanatili sa mabuting kondisyon, kahandaan para sa pagpapatakbo ng mga istraktura ng katawan ng barko at mga espesyal na aparato (bulkheads, clinkets, gland seal, pinto, hatches, necks, kingstons, flood valves at ang kanilang mga drive), mga sistema ng barko at mga seksyon ng mga ruta ng cable sa kompartimento.
Kapag ang isang submarino ay nakatanggap ng pinsala, ang kumander ng kompartimento ay namamahala sa mga aksyon ng mga tauhan ng kompartimento sa paglaban sa kaligtasan ng buhay at paglipat ng labanan at teknikal na paraan sa kompartimento.
369. Sumasagot ang kumander ng post ng labanan:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng combat post na lumaban para sa survivability ng barko;
para sa pagtupad sa mga kinakailangan ng pagsabog at kaligtasan ng sunog at pagtiyak ng hindi pagkalubog sa isang poste ng labanan;
para sa kahandaang gumamit ng mga paraan ng pagkontrol sa pinsala na matatagpuan sa isang post ng labanan;
para sa pagpapanatili sa mabuting kondisyon, kahandaan para sa pagkilos ng mga istruktura ng katawan ng barko at mga espesyal na aparato (bulkheads, clinket, gland seal, pinto, hatch, leeg, portholes, kingston, flood valve at kanilang mga drive), mga sistema ng barko at mga ruta ng cable na dumadaan sa labanan post.
Kapag ang barko ay nakatanggap ng pinsala, ang commander ng combat post ay namamahala sa mga aksyon ng mga tauhan ng combat post sa paglaban para sa survivability.
370. Sumasagot ang kumander ng emergency party:
para sa kahandaan ng mga tauhan ng emergency party na ipaglaban ang kaligtasan ng barko;
para sa kahandaang gamitin ang paraan ng paglaban sa sunog at tubig na nakatalaga sa emergency party.
Ang commander ng emergency party, kapag ang barko ay nakatanggap ng pinsala, ay nagtuturo sa mga aksyon ng emergency party upang labanan ang survivability sa mga lugar at mga compartment na hindi inookupahan ng CP at BP. Kapag nagbibigay ng tulong sa mga tauhan ng anumang combat post, ang kumander ng emergency party ay may karapatang pumalit sa pamumuno ng pakikibaka para sa survivability.
SEGURIDAD
PAMAMARAAN PARA SA PAGPAPASOK SA PREMISES
371. Ang pag-access sa lahat ng mga naka-lock na silid ay dapat ibigay sa barko anumang oras. Ang lahat ng mga kandado ay dapat may dalawang hanay ng mga susi. Bilang karagdagan, sa mga barkong pang-ibabaw na nilagyan ng mga remote control system para sa mga balbula para sa mga espesyal at pangkalahatang layunin ng barko, gayundin sa mga submarino, dalawang hanay ng mga susi ay dapat may mga actuator para sa balbula na ito. Sa mga submarino, bilang karagdagan, ang dalawang hanay ng mga susi ay dapat na may mga kandado para sa mga hydraulic kingston machine, ang una at pangalawang mga kandado para sa bentilasyon ng mga pangunahing ballast tank, ang una at pangalawang mga kandado para sa pangkalahatang barko at mga espesyal na sistema ng bentilasyon.
372. Ang mga susi sa unang hanay ng mga lugar, maliban sa mga susi sa mga bodega ng bala, mga arsenal ng barko, panggatong ng aviation at ligtas na lugar, ay ginagamit araw-araw ng mga pinuno ng lugar.
Sa mga barkong pang-ibabaw, ang isang order para sa barko ay nag-aanunsyo ng isang listahan ng mga lugar, ang mga susi ng unang hanay kung saan, pagkatapos ng mga oras ng pagtatrabaho, ay dapat ibigay sa opisyal ng tungkulin ng barko o sa opisyal ng tungkulin ng yunit ng labanan (serbisyo).
Sa mga submarino (bago umalis ang mga tripulante sa submarino), ang mga susi ng unang set ay ibibigay sa opisyal ng tungkulin sa submarino.
Ang mga susi ng unang hanay ay naka-imbak sa mga espesyal na board (sa mga kahon), na naka-lock ng isang padlock, sa mga lugar na tinutukoy ng pagkakasunud-sunod ng kumander ng barko. Ang pagpapalabas at pagtanggap ng mga susi ng unang set ay naitala sa isang espesyal na log.
Ang mga susi ng unang hanay ng mga cellar ng bala ay naka-imbak sa isang kahon na matatagpuan sa cellar control post, at sa kawalan ng ganoon, sa lugar na tinukoy ng kumander ng barko. Ang kahon ay dapat na naka-lock at selyado. Ang susi sa kahon na may mga susi sa mga cellar ay naka-imbak:
sa mga barko sa ibabaw ng ika-1 at ika-2 ranggo - mula sa kumander ng cellar patrol;
sa iba pang mga barko - mula sa mga naka-duty sa kaukulang mga yunit ng labanan, o mula sa opisyal ng tungkulin ng barko.
Ang mga susi ng unang hanay ng mga arsenal ng barko at mga imbakan ng maliliit na bala ng armas ay itinatago ng opisyal ng tungkulin ng barko sa mga bag (mga kaso) na tinatakan ng selyo ng pinuno ng lugar, ang pamamaraan para sa pagpapalabas ng mga ito ay tinutukoy ng kumander ng barko .
Ang mga susi ng unang hanay ng mga cellar ng bala ay ibinibigay sa alarma at para sa pagganap ng trabaho - ng pinuno ng mga cellar, at sa mga oras ng bypass - ng mga bantay ng cellar.
373. Ang mga susi ng pangalawang hanay ng mga lugar, maliban sa mga susi sa mga bodega ng bala, mga arsenal ng barko, panggatong ng aviation at mga lugar ng seguridad, ay naka-imbak:
- sa mga barko sa ibabaw - sa pangunahing board ng barko na matatagpuan sa silid na itinatag sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod para sa barko;
- sa mga submarino - sa isang espesyal na board (sa isang kahon) sa gitnang post.
Ang pangunahing board board ng isang surface ship at isang espesyal na board (kahon) ng isang submarino ay dapat na naka-lock, selyadong may wax seal at ibigay kapag nagpapalit ng duty o watch service persons.
Ang susi sa lock ng pangunahing barko board (kahon) ay naka-imbak sa enerhiya at survivability post. Ang tungkulin ng opisyal para sa warhead-5 (submarine duty officer) ay responsable para sa kaligtasan nito.
Para sa pagpapalabas, paggamit ng mga susi ng pangalawang hanay para sa nilalayon na layunin, ang opisyal ng tungkulin para sa BC-5 ay may pananagutan. Ang mga susi ng pangalawang hanay ay ibinibigay sa alarma, kung kinakailangan, sa mga espesyal na itinalagang tao.
Para sa pagkakumpleto ng pangunahing board ng barko (kahon) na may mga susi ng pangalawang hanay, ang kanilang mga sulat sa mga kandado na naka-install sa mga pintuan ng lugar, ang mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga pinuno ng mga serbisyo) ng barko na namamahala sa mga ito may pananagutan ang mga lugar.
Ang mga susi ng ikalawang hanay ng mga imbakan ng maliliit na sandata at arsenal ng barko ay naka-imbak sa safe ng commander ng barko sa isang bag (pencil case) na selyado ng selyo ng warhead commander.
Ang mga susi ng pangalawang hanay ng mga cellar ng bala ay itinatago ng mga kumander ng mga yunit ng labanan sa isang ligtas (kahon) na selyado ng kanilang selyo at naka-lock.
374. Ang mga kahon na may mga detonator sa lahat ng mga barko ay dapat na nakaimbak sa mga espesyal na safe sa arsenal ng barko, at sa mga barko kung saan walang arsenal - sa cabin ng commander ng barko. Ang mga safe ay nakakandado at tinatakan ng selyo ng kumander ng yunit ng labanan kung saan ang mga armas ay nilayon ng mga detonator.
Ang mga susi sa mga safe ay iniingatan ng kumander ng barko.
375. Sa mga barkong pang-ibabaw, ang mga socket wrenches mula sa mga balbula para sa pagbaha, patubig at mga panimulang ejector para sa mga nagbabaha na cellar (mga imbakan) na may mga bala ay iniimbak sa kanilang mga pagbaha sa mga espesyal na pugad sa mga bulkhead. Ang mga susi na ito, hindi tulad ng iba pang mga socket wrenches, ay pininturahan ng pula. Sa mga parisukat ng mga output ng baras ng mga panimulang aparato para sa pagbaha, patubig at paglulunsad ng mga ejector para sa pagbaha sa mga cellar ng mga bala, ang mga stopper ay inilalapat upang protektahan ang mga output ng baras mula sa hindi sinasadyang pag-ikot. Ipinagbabawal na gamitin ang mga susi na ito para sa iba pang mga layunin.
PAGMAMARKA NG PREMISES, PROPERTY AT EQUIPMENT
376. Sa isang barko, ang lahat ng emergency at rescue equipment, cylinders, pipelines at kanilang mga locking device, valves, ventilation closure at system na nagsisiguro sa survivability ng barko, pati na rin ang shipboard electrical equipment at power cables, ay dapat may marka, pangkulay. at mga natatanging inskripsiyon na itinatag para sa kanila. Ang mga patakaran para sa paglalapat ng pagmamarka, pangkulay at mga natatanging inskripsiyon ay ibinibigay sa mga apendise 12, 13 at 14 sa Charter na ito.
377. Ang mga compartment at lugar ng barko ay itinalagang mga pangalan, at ang mga may parehong layunin - mga numero.
Ang pagnunumero ay nagsisimula mula sa mga lugar (tangke) ng unang hindi tinatagusan ng tubig na kompartimento ng barko at nagpapatuloy nang walang pagkagambala sa mga kasunod na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ng katawan ng barko, at pagkatapos ay sa mga superstructure.
Ang pagnunumero ay isinasagawa nang sunud-sunod sa loob ng bawat hindi natatagusan na kompartimento (superstructure) mula sa busog hanggang sa popa at mula sa ibaba hanggang sa itaas. Ang mga kakaibang numero ay itinalaga sa mga puwang (mga tangke) sa gilid ng starboard, at kahit na mga numero - sa kaliwang bahagi. Ang mga deck at platform ay binibilang mula sa itaas hanggang sa ibaba, habang ang mga tier ng superstructure ay binibilang mula sa ibaba hanggang sa itaas.
Sa lahat ng mga pintuan, mga hatch ng mga silid at mga bibig ng mga tangke ay dapat mayroong mga inskripsiyon na nagpapahiwatig ng pangalan at numero ng silid (cistern) kung saan sila humantong. Halimbawa: Power plant No. 3, TsPV No. 1.
PAGMAMARKA NG KULONG, PISA AT PINTO
378. Ang lahat ng hindi malalampasan na leeg, hatches at pinto ng barko (simula dito - ang mga leeg) ay nahahati sa apat na kategorya ayon sa pagkakasunud-sunod para sa barko: B, Z, P, T (ang mga unang titik ng mga salitang "Ammunition", "Zaraeno" , "Order", "Alarm" ).
Dapat ipahiwatig ng utos kung sino ang may pananagutan sa kondisyon ng mga leeg. Ang laki at kulay ng mga titik, pati na rin ang kanilang edging, na ginagamit sa pagmamarka ng mga leeg, ay ibinibigay sa Appendix 11 sa Charter na ito.
Sa lahat ng mga barko, ang mga leeg na humahantong sa mga cellar ng bala at sa lugar para sa pag-iimbak ng magaan na gasolina ng aviation ay minarkahan ng titik na "B".
Sa mga barkong pang-ibabaw, ang mga leeg na humahantong sa double-bottom at side compartment, kingston at ejector baffles, turret double-bottom compartment, gasolina, langis, tangke ng tubig, ballast, takong at trim tank, foreak, afterpeak at sa mga corridors ng cable ang mga ruta ay minarkahan ng titik na "Z".
Sa mga submarino, ang lahat ng mga hatch at leeg (maliban sa wheelhouse at bulkhead hatches at mga pinto) ay minarkahan ng titik na "З".
Sa ibabaw ng mga barko, mga pintuan, mga hatch at mga leeg na matatagpuan sa unang tuluy-tuloy na kubyerta na dumadaan sa itaas ng linya ng tubig, pati na rin ang lahat ng mga leeg na matatagpuan sa ibaba ng kubyerta na ito at hindi kasama sa mga pangkat ng mga leeg na may marka ng mga titik na "B" at "Z", ay may markang "P" . Sa mga submarino, ang deckhouse at bulkhead hatches at mga pinto ay minarkahan ng titik na "P". Sa mga barkong pang-ibabaw, ang mga pinto, hatches at leeg na matatagpuan sa itaas ng unang tuluy-tuloy na kubyerta na dumadaan sa itaas ng waterline at hindi kasama sa mga grupo ng mga leeg na may marka ng mga titik na "B" at "Z" ay minarkahan ng titik na "T".
379. Ang mga leeg na may marka ng letrang "B" ay dapat palaging naka-batten down, at sa kawalan ng mga tao sa mga lugar na ito, selyado at nakakandado.
Maaaring tanggalin ang mga leeg na may markang "B":
a) sa pamamagitan ng utos ng kumander ng yunit ng labanan, ng mga tagapamahala para sa paglo-load at pagbabawas ng mga bala at pagbibigay ng mga ito sa alarma, pati na rin para sa bentilasyon at paglamig sa lugar;
b) na may pahintulot ng patrol commander, mga sentinel sa mga cellar upang siyasatin ang lugar alinsunod sa mga espesyal na tagubilin.
Sa pamamagitan ng utos ng kumander ng BS-5, ang mga pasilidad ng imbakan para sa light aviation fuel ay maaaring linisin ng mga tagapamahala:
a) upang matiyak ang pagtanggap, paglipat ng gasolina, paglalagay ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid;
b) sa araw-araw na inspeksyon, iba pang naka-iskedyul na trabaho, pati na rin para sa bentilasyon at paglamig;
c) para sa inspeksyon ng mga taong nasa tungkulin at mga serbisyo sa panonood alinsunod sa mga espesyal na tagubilin. 380. Ang mga leeg na minarkahan ng letrang "Z" ay dapat palaging naka-batten down, at ang mga leeg mula sa kingston partitions at turret compartments, bilang karagdagan, ay nakakandado.
Ang mga leeg na minarkahan ng letrang "Z" ay pinutol na may pahintulot ng kumander ng BC-5 sa ilalim ng gabay ng isang taong hinirang niya. Iniuulat ito sa duty officer ng barko sa pamamagitan ng BC-5 duty officer.
Sa pagbabalat at paghampas ng mga leeg na may markang "Z", isang entry ang ginawa sa araw-araw na log ng electromechanical warhead at sa relo ng barko.
381. Sa mga bukas na leeg na may markang "Z" (sa lahat ng kaso) at sa mga leeg na may markang "B" (para sa panahon ng bentilasyon at paglamig ng lugar), ang mga bantay ay naka-post. Matapos ang pagtatapos ng pangangailangan, ang mga leeg ay dapat na agad na batten down.
382. Ang mga leeg na may marka ng letrang "P" ay dapat na patuloy na batten down. Ang serbisyo ng tungkulin (panoorin) ng barko ay obligadong subaybayan ito.
Sa mga submarino, ang mga bulkhead na pinto at mga hatch na may marka ng letrang "P" ay maaaring pansamantalang buksan para sa pagpasa ng mga tauhan o sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng gitnang post (kapag ang bentilasyon ng submarino, pagbibigay ng hangin sa pagpapatakbo ng mga diesel engine, air compressor, atbp.).
Sa mga barkong pang-ibabaw, ang isang listahan ng mga bakanteng at portholes na maaaring iutos ng opisyal ng tungkulin ng barko na panatilihing bukas sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa gabi at sa kahandaan sa labanan No. 2 ay dapat ipahayag sa pamamagitan ng order para sa barko. Ang pagbabalat sa mga leeg na may marka ng titik na "P" ay isinasagawa ng utos na "Peel off watertight bulkheads". Sa normal na mga pangyayari, ang utos na ito ay ibinibigay ng duty officer ng barko sa umaga pagkatapos magising ang mga tauhan.
Ang mga binalatan na leeg na may marka ng letrang "P" ay nababalot sa mga sumusunod na kaso:
a) sa alarma;
b) sa utos na "Ihanda ang barko para sa labanan at kampanya";
c) para sa gabi, sa utos na "To batten down the watertight bulkheads", na ibinibigay araw-araw sa oras na itinatag ng pang-araw-araw na gawain, kung ang utos na ito ay hindi ibinigay nang mas maaga dahil sa ilang mga kondisyon sa paglalayag (paradahan), at sa mga espesyal na kondisyon ng paglalayag (pagdaraan sa mga bottleneck at mga lugar na mapanganib sa pag-navigate; sa panahon ng mga ebolusyon at magkasanib na pagsasanay sa iba pang mga barko; sa pasukan (exit) sa daungan, lock, dock, atbp.; sa mga lugar kung saan nag-iipon ang isang malaking bilang ng mga barko; kapag hila; kapag paglalayag sa hamog at sa mabagyong panahon).
383. Ang mga leeg na may markang "T" ay sarado lamang sa mga alarma at ang senyas na "Radiation Hazard".
Sa pagbaba ng kahandaan sa labanan at ang pagwawakas ng signal na "Radiation Hazard", ang mga leeg na ito ay maaaring matanggal.
384. Sa panahon ng alarma, ang utos na balatan ang mga leeg na may markang “B”, “P” at “T” para sa pagdaan ng mga tauhan o iba pang pangangailangan ay maaari lamang magmula sa GKP o mula sa PJ. Ayon sa kahandaan sa labanan No. 2, ang bahagi ng mga pinto at mga hatches, na tinutukoy ng order para sa barko, ay maaaring i-peel off para sa pagpasa ng mga tauhan at bentilasyon ng lugar.
385. Lahat ng portholes na magagamit sa barko, sa utos na "Ihanda ang barko para sa labanan at kampanya", sa alarma, at gayundin kapag ang barko ay nasa kahandaang labanan No. 2 o sa paglipat, ay dapat na batten down.
Kapag ang barko ay naka-angkla (barrel, mooring lines), sa signal na "Barn down the watertight bulkheads", ang mga portholes na matatagpuan sa ibaba ng upper deck ay battened down din. Sa pamamagitan lamang ng pahintulot ng opisyal ng barko na naka-duty ay maaaring tanggalin ang isang bahagi ng mga bintanang ito (sa living quarters) upang matiyak ang normal na kondisyon para sa pagpapahinga ng mga tauhan.
Ang pagsunod sa estado ng mga leeg, portholes na may ipinahayag na kahandaang labanan at ang mga utos na ibinigay ay kinokontrol ng serbisyo ng tungkulin ng barko, at una sa lahat, viability watchmen at orderlies.
Kung ang silid ay naka-lock, pagkatapos ay ang lahat ng mga bintana sa loob nito ay dapat na batten down, ang mga ilaw at heating device ay naka-off, at ang bentilasyon ay tumigil.
Ang trabaho sa mga fitting at pipeline na nauugnay sa mga pagbubukas ng outboard sa barko ay isinasagawa nang may pahintulot ng kumander ng BC-5 sa ilalim ng kontrol ng opisyal ng tungkulin ng barko (submarino). Ang pang-araw-araw na log BCH-5 (submarine watch log) ay nagpapahiwatig ng pinuno, ang oras ng pagsisimula at pagtatapos ng trabaho, ang kanilang dami, posisyon at apelyido ng taong nag-utos sa gawain, at ang mga resulta ng gawaing ito.
Ipinagbabawal na magsagawa ng trabaho sa hindi tinatablan, hermetic na mga istruktura ng katawan ng barko, deck, tangke at leeg na nauugnay sa pagputol ng mga butas sa kanila. Sa mga pambihirang kaso, ang naturang gawain ay isinasagawa nang may pahintulot ng teknikal na pamamahala ng fleet. Sa kaso ng labanan at pinsala sa emerhensiya, ang pahintulot na isagawa ang mga gawaing ito ay ibinibigay ng kumander ng barko, kung ang gayong matinding hakbang ay sanhi ng pangangailangang iligtas ang mga tao. Ang impermeability, higpit ng mga istruktura ng katawan ng barko sa pagtatapos ng trabaho ay dapat na maibalik kaagad.
Sa isang submarino, anuman ang lokasyon nito (sa dagat, base), ang malakas na katawan ng barko, inter-compartment at intra-compartment bulkhead ay dapat palaging masikip, ang mga fitting ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod at handa upang matiyak ang paglulubog sa pinakamataas na lalim.
MGA PANUKALA SA PAGPASABOG AT PAG-Iwas sa Sunog
386. Mga gawaing sumasabog at mapanganib sa sunog - mga gawain kung saan maaaring mangyari ang mga pagsabog at sunog sa isang barko, at upang maiwasan ang mga ito, kinakailangang magbigay ng naaangkop na suportang pang-organisasyon at teknikal.
Ang bukas na apoy ay dapat na maunawaan bilang pagpapatakbo ng mga electric welding device, kandila, sulo, kerosene at candle lantern, electric igniter, atbp.
Posibleng gumamit ng bukas na apoy para sa iba't ibang uri ng trabaho, pati na rin ang pagsasagawa ng paputok at mapanganib na trabaho sa isang barko, kung may pahintulot lamang ng kumander ng BS-5.
Sa mga lugar ng mainit na trabaho, pati na rin sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng BS-5 sa mga katabing silid, ang mga espesyal na bantay na may portable na kagamitan sa pamatay ng apoy ay naka-set up. Ang mga bantay ay inutusan ng pinuno ng trabaho - ang komandante ng yunit. Ang pagsasanay ng mga bantay para sa pagganap ng mga tungkuling ito ay isinasagawa ng mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga pinuno ng mga serbisyo) sa bawat panahon ng pagsasanay.
Sa lugar ng mainit na trabaho, ang lahat ng nakatigil at portable na kagamitan sa paglaban sa sunog ay inihahanda para sa agarang paggamit.
Ang lugar ng trabaho ay inihayag sa barko at ang mga tagapamahala ng mga lugar na ito ay dapat na ilabas para sa oras ng trabaho at oras ng inspeksyon pagkatapos ng trabaho mula sa iba pang mga kaganapan ng nakagawiang barko. Sa pagtatapos ng trabaho, ang lugar ay sinusubaybayan nang hindi bababa sa anim na oras.
Ang oras ng pagsisimula ng mainit na trabaho, ang kanilang pagkumpleto at pagkumpleto ng inspeksyon ng mga lugar ay naitala sa log book ng barko, ang hot work log at sa BCh-5 daily log. Ipinagbabawal na gumamit ng bukas na apoy bilang isang paraan ng pag-iilaw sa lugar sa barko.
PAANO MAG-IMPOROK NG NASUNOG NA MGA SUBSTANS AT NASUNOG NA MATERYAL
387. Ang isang kautusan para sa isang barko ay tumutukoy sa mga lugar at pamamaraan para sa pag-iimbak ng materyal na panlinis, barnis, pintura, nasusunog, agresibong likido at gas, nasusunog at mga pampadulas.
388. Sa ibabaw ng mga barko, ang gasolina, aviation fuel at iba pang nasusunog na mga sangkap ay dapat na naka-imbak sa mga lugar na itinalaga ng order para sa barko, na matatagpuan sa itaas na kubyerta sa layo mula sa anumang pinagmumulan ng apoy, at din espesyal na kagamitan at mahusay na maaliwalas. . Ang mga nasusunog na sangkap ay dapat nasa mga tangke o iba pang karaniwang mga lalagyan na handang itapon sa dagat.
Ang natapong gasolina o aviation fuel ay dapat na agad na alisin gamit ang hila o basahan, at dapat na maaliwalas ang silid.
Huwag gumamit ng gasolina, jet fuel, alkohol, o iba pang nasusunog na materyales upang punasan ang mga deck at kasangkapan sa barko.
Mahigpit na ipinagbabawal na mag-imbak ng gasolina, aviation fuel, solvents at paintwork materials sa mga submarino, pati na rin ang magsagawa ng anumang trabaho sa mga compartment gamit ang gasolina.
389. Ang mga sumusunod ay dapat ayusin sa barko:
1) kontrol sa temperatura ng likidong gasolina, na hindi dapat lumagpas sa +50 degrees para sa mabigat (madilim) na grado at +25 degrees para sa magaan (liwanag);
2) oras-oras na pagsubaybay sa pagkakaroon ng isang unan ng inert gas sa itaas ng salamin ng pagsingaw ng aviation fuel sa mga pasilidad ng imbakan ng gasolina ng aviation na may pagpapanatili ng isang iskedyul para sa mga pasilidad ng imbakan ng bentilasyon at mga punto para sa pagtanggap at pamamahagi ng ganitong uri ng gasolina.
Ipinagbabawal na gumamit ng bukas na apoy kapag binubuksan ang mga tangke ng gasolina at langis at pagtanggal ng mga pipeline ng gasolina at langis.
390. Ang pag-iipon ng tubig at mga nasusunog na materyales ay hindi pinapayagan sa mga hold. Ang gasolina at mga lubricant na pumasok sa hold ay dapat na alisin kaagad.
Ipinagbabawal na magtapon ng may langis na basahan, basura at iba pang nasusunog na materyales sa dagat, sa mga pasilidad ng berthing. Dapat silang alisin mula sa barko patungo sa baybayin sa mga lalagyan na naka-install sa mga lugar na espesyal na itinalaga para sa layuning ito.
Sa mga pasilidad ng berthing, sa lugar kung saan naka-moo ang mga barko, ang mga kalasag na may isang hanay ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy ay dapat na nilagyan.
391. Ang mga set ng chemical air regeneration, regenerative cartridges, insulating gas mask ay dapat na nakaimbak sa mga espesyal na gamit na kahon. Ang paglalagay ng mga kahon at mga kagamitan sa pagbabagong-buhay ay dapat na hindi lalampas sa isang metro mula sa mga cylinder ng oxygen, combat charging compartments at mga ruta ng cable, mga pipeline ng gasolina at mga tangke, mga lugar na may tumaas na henerasyon ng init (sa itaas +50 degrees) at posibleng pagtagas at akumulasyon ng nasusunog at mga pampadulas, pati na rin ang tubig at singaw.
392. Ang mga kable ng kuryente ay dapat protektado mula sa kahalumigmigan, tubig, singaw, gasolina, nasusunog at mga pampadulas.
Ipinagbabawal na patakbuhin ang mga de-koryenteng kable, kagamitang de-koryente, portable electrical appliances at tool na may resistensya sa pagkakabukod sa ibaba ng itinatag na mga pamantayan.
KALIGTASAN NG MGA bala
393. Ang sistematikong pagsubaybay sa temperatura sa mga cellar (mga imbakan) na may mga bala, missile silos at mga lalagyan, mga torpedo tubes ay dapat isagawa sa barko. Kung ang temperatura sa kanila ay tumaas sa itaas ng mga pinahihintulutang limitasyon, kinakailangang gawin ang lahat ng mga hakbang upang mabawasan ito at tukuyin ang mga dahilan para sa pagtaas nito.
394. Mahigpit itong ipinagbabawal sa mga cellar (mga imbakan) na may mga bala, gayundin sa mga submarino na compartment na may bukas na imbakan ng mga torpedo:
a) naroroon sa mga taong may mga baril, cartridge, pampasabog, posporo at mga kagamitang pang-apoy;
b) mag-install ng mga emergency na kable;
c) gumamit ng mga portable lamp, power tools, electric fan at heating pad.
395. Ang patubig, pagbaha sa mga cellar (mga imbakan) ng mga bala ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko.
Sa mga kagyat na kaso - isang sunog sa cellar (imbakan) ng mga bala o sa silid na katabi ng cellar (imbakan) ng mga bala - at hindi pinapayagan sa kasalukuyang sitwasyon na makatanggap ng isang utos mula sa kumander ng barko, pagkatapos ay isang upang patubigan at (o) bahain ang cellar (imbakan) ng mga bala ay kinakailangan upang bigyan ang alinman sa kumander ng isang electromechanical warhead, o ang mga kumander ng isang missile (rocket-artillery, artillery), mine-torpedo at aviation warhead, o ang commander ng isang batalyon ng missile (rocket-artillery, artillery) warhead, o ang kumander ng baterya sa isang aksidente, o ang commander ng isang division survivability, o ang commander ng bilge group, o ang foreman ng bilge team o ang kumander ng bilge machinist squad sa mga barko ng 2nd rank at mga bangka).
Sa parehong sitwasyon, ngunit sa kawalan ng komunikasyon sa mga ipinahiwatig na tao, ang desisyon na patubigan at (o) baha ang cellar (imbakan) ay maaaring gawin ng pinuno ng cellar o ang kumander ng hold combat post ng electromechanical warhead, at kapag walang komunikasyon sa kanila, ang cellar fire safety watchman nang walang utos, ay nakapag-iisa na inililipat ang patubig ng cellar (imbakan) at, kung ang panukalang ito ay hindi sapat upang mapatay ang apoy at ang panganib ng pagsabog ay hindi pinipigilan, binabaha ang cellar (imbakan). Sa mga submarino, ang patubig at pagbaha ng mga missile silos (lalagyan), torpedo tubes at mga compartment na may bukas na imbakan ng mga bala ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng kumander o ng kanyang representante. Sa kawalan ng mga tripulante na nakasakay sa submarino - sa pamamagitan ng utos ng opisyal ng tungkulin ng barko.
Ang mga sistema ng irigasyon at pagbaha ng mga missile silos (lalagyan) ay maaari ding i-on sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng isang missile warhead alinsunod sa mga patakaran at alituntunin para sa paglaban sa mga aksidente para sa bawat uri ng mga bala.
396. Ang isang tao na nagpasya na patubigan o baha ang isang cellar (imbakan) ng mga bala, isang missile silo (lalagyan) sa isang barko ay obligado na agad na gawin ang lahat ng mga hakbang upang matiyak na ang mga tao ay mailabas sa lugar, upang tungkol sa pagbaha o irigasyon at ang mga dahilan na naging sanhi ng mga ito, ay nalaman sa pinakamaikling panahon sa GKP at sa mga command post ng electromechanical at kaukulang mga yunit ng labanan.
397. Ang kumander ng pagbuo ng mga barko at ang kumander ng barko, sa mga tuntunin ng pagtiyak ng pagsabog at kaligtasan ng sunog, ay nag-aayos ng mga paghahanda para sa pagtanggap ng mga bala sa barko at pinangangasiwaan ang kanilang pagkarga. Kapag naglo-load (nagbaba) ng mga bala mula sa mga pasilidad ng berthing, mga espesyal na sasakyang pandagat, ang barko ay dapat na handa para sa agarang paglulunsad. Sa timon, sa spire, sa gangway, sa mga pangunahing makina, sa mga actuator ng mga balbula ng pagbaha (irigasyon) at sa mga linya ng pagpupugal (sa barko at sa dingding), alinsunod sa iskedyul ng barko para sa pagtanggap at nag-aabot ng mga bala, naka-post ang mga bantay. Ang mga partidong pang-emergency (mga grupo) ay dapat na nasa kahandaang labanan No. 1, ang natitirang bahagi ng mga subunit - sa kahandaang ipinahiwatig ng kumander ng barko. Kung ang pag-load (pagbaba) ay isinasagawa mula sa mga sasakyan, sa kaso ng isang banta ng isang aksidente, ang kanilang agarang pag-alis (pag-alis) mula sa gilid ng barko ay dapat matiyak.
398. Kapag nagkarga (nagbabawas) ng mga bala, ang mga nagbabantay sa kaligtasan ng sunog mula sa pinaka sinanay na mga tauhan ay naka-post. Ang mga ito ay nasa ilalim ng pinuno ng mga operasyon at hindi nakikilahok sa pag-load (pag-alis) ng mga bala - sinusubaybayan nila ang pagsunod sa mga patakaran ng pag-load (pag-load) ng mga tauhan, hindi hinaharangan ang pag-access sa mga kagamitan sa pamatay ng sunog at mga lugar kung saan ang mga bagay na nag-apoy. itinapon sa tubig, gumawa ng mga agarang hakbang upang maiwasan ang mga pagsabog kung sakaling mag-apoy ang mga pampasabog.
399. Sa dagat, habang ang barko ay gumagalaw, ang isang nasusunog na minahan (bomba) ay itinapon sa dagat, kung maaari, mula sa popa, habang ang barko ay pinapataas ang bilis nito hanggang sa puno.
Kapag nagpupugal (angkla, bariles) ang isang nasusunog na minahan (bomba) ay itinapon sa dagat mula sa gilid na libre mula sa mga kalapit na barko at sasakyang-dagat, sa kasong ito ang barko ay agad na aalisin mula sa dingding at, kung maaari, ay gumagalaw.
400. Kung sakaling magkaroon ng emergency na may mga missile sa mga launcher, sa mga lalagyan o minahan na lumilikha ng banta ng pagsabog, sa pamamagitan ng desisyon ng komandante ng barko, ang isang emergency na paglulunsad (dump) ng missile ay isinasagawa sa direksyon na ligtas para sa iba pang mga barko o bagay, o iba pang mga hakbang ang ginagawa, na ibinigay ng mga espesyal na tagubilin.
401. Kapag ang isang barko ay nakadaong, ang mga bala at pampasabog ay ibinibigay sa mga bodega sa baybayin, maliban sa mga iyon na tinutukoy sa bawat oras ng isang espesyal na tagubilin mula sa commander ng pagbuo. Kasabay nito, ang isang aktwal na pagsusuri ng kakayahang magamit ng pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema at aparato ng barko, na tinitiyak ang pagsabog at kaligtasan ng sunog ng imbakan ng mga bala, ay isinasagawa nang walang pagkabigo, kasama ang paghahanda ng mga ulat ng inspeksyon. Ang lahat ng mga malfunctions at breakdowns ay inalis bago umalis ang barko sa pantalan at ang mga bala ay tinanggap papunta sa barko.
402. Kapag inalis ang kahandaan sa pakikipaglaban, ang mga artillery mount ay dapat idiskarga at alisin ang mga bala mula sa mga linya ng suplay. Sa mga minahan na nakalagay sa itaas na kubyerta, sa anumang kalagayan nila, kailangang ilagay ang mga bantay.
SURVIVABILITY NG ARMAS AT TECHNICAL EQUIPMENT
403. Ang mga sandata at teknikal na paraan ay dapat gamitin nang mahigpit alinsunod sa mga tagubilin at tuntuning ipinatutupad.
Kung ang pinsala sa mga armas at teknikal na kagamitan ay natagpuan, ang mga kumander ng mga subunit at mga post ng labanan ay dapat gumawa ng mga hakbang upang maalis agad ang mga ito. Sa isang sitwasyon ng labanan o isang emerhensiya, ang komandante ng barko (komandante ng yunit ng labanan, pinuno ng serbisyo) ay nagpapasya sa posibilidad ng paggamit ng mga sira na armas at teknikal na kagamitan, habang nagdadala ng buong responsibilidad para sa mga kahihinatnan.
Ipinagbabawal na gumamit ng may sira na bahagi ng materyal sa pang-araw-araw na kondisyon. Ang barko ay dapat ipagbawal na pumunta sa dagat o mga paghihigpit sa pag-navigate (ayon sa estado ng dagat, lugar ng nabigasyon, ang lalim ng paglubog ng submarino) ay dapat na maitatag kung, dahil sa teknikal na kondisyon nito, ang kaligtasan ng nabigasyon ay hindi natiyak sa anumang mga kondisyon ng sitwasyon.
Ang mga desisyon sa pagbabawal ng pagpunta sa dagat, sa pagtatatag ng mga paghihigpit sa barko at ang kanilang pag-alis ay ginawa ng kumander ng armada.
404. Ang barko ay dapat na nilagyan ng dokumentasyon sa pagkontrol sa pinsala at paggamit ng mga teknikal na paraan, na may iba't ibang antas ng kahandaan sa labanan at may tipikal na pinsala, pati na rin ang mga kagamitan sa command post at mga post ng labanan upang pamahalaan ang pagkontrol sa pinsala. Ang dokumentasyon ay dapat tumutugma sa aktwal na estado ng barko, maitama sa isang napapanahong paraan, naglalaman ng mga rekomendasyon sa paggamit ng mga armas at teknikal na paraan, sa paglaban para sa survivability, matinding pinsala sa katawan ng barko at ang mga kumplikadong epekto ng mga nakakapinsalang kadahilanan (tubig pagpasok, mataas na presyon ng hangin, sunog, aksidente ng isang nuclear power plant, atbp.).
Ang mga kinatawan ng industriya at hukbong-dagat na namamahala sa muling kagamitan, modernisasyon o pagkumpuni ng mga barko ay may pananagutan sa pagwawasto nito, at ang kumander ng electromechanical warhead at ang mga kumander ng warheads ng barko ay may pananagutan para sa presensya nito sa loob ng mga limitasyon ng kanilang mga tungkulin sa pagganap. Bilang karagdagan, ang barko ay dapat magkaroon ng dokumentasyon sa organisasyon ng paggamit ng mga armas at teknikal na paraan sa iba't ibang antas ng kahandaan sa labanan at posibleng mga pagpipilian sa pinsala (mga emerhensiya).
Dapat ayusin ng kumander ng barko ang paunang pagsasanay sa paggamit ng mga armas at teknikal na paraan kung sakaling magkaroon ng iba't ibang uri ng pinsala (mga emerhensiya).
405. Ang barko ay dapat may kumpletong hanay ng mga ekstrang bahagi at accessories. Kapag ang barko ay nakaparada sa base, ang paggamit ng onboard set of spare parts and accessories (SPTA) ay ipinagbabawal, at kapag ang barko ay nasa dagat, ang pahintulot na gamitin ito ay maaaring ibigay ng commander ng barko. Sa pagdating ng barko sa base, ang ginamit na kit ay napapailalim sa agarang muling pagdadagdag.
Ang mga kumander ng mga yunit ng labanan (mga pinuno ng mga serbisyo) ay may pananagutan para sa pagpapanatili, accounting at pag-uulat, staffing na may mga ekstrang bahagi at accessories.
406. Kung ang mga malfunctions ng katawan ng barko, mga kabit nito, mga paraan ng pagkontrol sa pinsala ay nakita, ang mga tauhan ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang maalis agad ang mga ito at iulat ito sa mga kumander ng kanilang mga subunit, at ang huli sa kumander ng electromechanical warhead .
materyal na mapagkukunan, ang oras at kalidad ng pag-aayos, pagsasanay sa labanan, ang estado ng disiplina ng militar ng mga tauhan at ang kahandaan ng tinukoy na barko para sa pag-navigate pagkatapos makumpleto ang pagkumpuni.
Kapag ang isang barko ay inaayos sa zone ng isa pang fleet, ang muling pagtatalaga ng barko ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang direktiba ng Main Staff ng Navy.
346. Sa pagtatapos ng pagkukumpuni ng pabrika, bago ang mga pagsubok sa dagat, ang kumander ng barko ay binibigyan ng kinakailangang oras upang maihanda ang mga armas at teknikal na kagamitan ng barko para magamit. Bilang karagdagan, ang organisasyon ng serbisyo at ang mga aksyon ng mga tauhan ayon sa mga iskedyul ng barko ay ginagawa upang matiyak na walang aksidente ang nabigasyon sa panahon ng pagsubok.
347. Ang pagpupugal at mga pagsubok sa dagat, paghahatid ng inayos na katawan ng barko, mga armas at kagamitang teknikal sa mga tripulante ay isinasagawa ng planta na may partisipasyon ng mga tauhan na nagseserbisyo sa mga instalasyon, mekanismo o kagamitan na ibibigay, atbp.
348. Pagkatapos ng pagtatayo (pagkumpuni) ng barko, ang komandante ng barko ay ipinagbabawal na pumirma sa sertipiko ng pagtanggap at pagtanggap ng barko mula sa paggawa ng barko (pag-aayos ng barko) na negosyo sa pagkakaroon ng hindi natapos o hindi maayos na gawain, gayundin sa mga antas ng pisikal na larangan na lumalampas sa itinatag na mga pamantayan.
349. Ang mga awtoridad sa supply ng mga fleet (flotillas) ay may pananagutan para sa napapanahon at kumpletong supply ng barko na may materyal na paraan at mga kasangkapan para sa pagsasagawa ng pagkukumpuni na isinagawa ng mga tauhan.
Ang pagpapanatili, pagkukumpuni ng mga armas at teknikal na kagamitan ay dapat ibigay sa kinakailangang suplay ng kuryente, malamig, init, atbp.
SURVIVABILITY NG BARKO
PANGKALAHATANG PROBISYON
350. Ship survivability - ang kakayahan ng isang barko na makatiis sa labanan at pinsala sa aksidente, habang pinapanumbalik at pinapanatili ang kakayahan sa pakikipaglaban nito hangga't maaari.
Ang mga hakbang sa organisasyon at teknikal ay dapat na patuloy na isagawa sa barko:
upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa mga compartment ng barko (sa loob ng malakas na katawan ng barko);
sa paglitaw ng mga sunog at pagsabog;
sa pag-iwas sa mga sitwasyong pang-emergency na may mga armas at teknikal na paraan;
upang mapanatili ang paraan ng pakikibaka para sa pinsala na gagamitin;
para sa paghahanda ng mga tauhan para sa pakikibaka para sa survivability ng barko.
351. Pagsagip - mga aksyon na naglalayong pigilan ang pagkamatay ng mga taong nasa kagipitan, isang bagay na nakatanggap ng labanan o pinsalang pang-emergency, at ang kargamento nito o iba pang ari-arian.
Kaligtasan - ang pagkamit ng isang positibong resulta sa kurso ng kaligtasan. Ang bawat barko ay dapat magkaroon ng isang set ng mga kagamitang nagliligtas ng buhay at mga paraan na ibinigay ng dokumentasyon ng proyekto at mga pamantayan ng supply.
Mga rescue device - mga kagamitan sa barko na idinisenyo upang magsagawa ng mga operasyon sa pagliligtas.
Mga pasilidad ng pagliligtas - mga pasilidad at ari-arian ng barko na ginagamit upang iligtas ang mga tao at magbigay ng tulong sa isang barkong pang-emerhensiya, pati na rin ang impormasyon tungkol sa aksidente.
Ang mga kagamitan at paraan ng pagsagip ay dapat palaging nasa maayos at handa na pagkilos, na matatagpuan sa mga itinalagang lugar at ginagamit lamang para sa kanilang layunin. Ang lahat ng mga tauhan, kabilang ang mga taong pansamantalang nasa barko, ay dapat na italaga sa sama-samang kagamitang nagliligtas-buhay.
352. Ang mahigpit na pagsunod sa mga iniaatas ng Charter na ito at ang Mga Alituntunin para sa paglaban sa pinsala sa barko ay tungkulin ng bawat serviceman, na patuloy na isinasagawa niya sa ilalim ng lahat ng pagkakataon ng nabigasyon o paradahan ng barko.
Ang mga kumander (pinuno) ay dapat:
upang sanayin ang kanilang mga nasasakupan sa paglaban para sa hindi pagkalubog, sa mga sunog, mapanganib na konsentrasyon ng mga gas (nakakapinsalang mga sangkap), ang survivability ng mga armas at teknikal na paraan, at ang pag-iwas sa mga pagsabog;
magtakda ng halimbawa ng pagsunod sa mga alituntunin para matiyak ang kaligtasan at kaligtasan at hindi umalis nang walang impluwensya sa anumang kaso ng paglabag sa mga kinakailangang ito ng mga nasasakupan;
gumawa ng mahigpit at epektibong mga hakbang upang matiyak ang hindi pagkalubog, kaligtasan ng elektrikal at pagsabog, kaligtasan ng nukleyar at radiation (para sa mga barkong may mga plantang nuclear power), iba pang mga uri ng kaligtasan, pati na rin ang ligtas na operasyon ng mga armas at teknikal na paraan.
Ang bawat miyembro ng tripulante ay may pananagutan sa paglabag sa mga patakaran at mga hakbang na nagsisiguro sa kaligtasan ng barko.
353. Ang unang nakakita ng pagpasok ng tubig sa dagat, pagsabog, apoy, paglitaw ng usok o singaw, isang emergency na estado ng mga bala, isang pagtaas ng konsentrasyon ng mga paputok at nakakalason na gas (mga nakakapinsalang sangkap), ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarm sa pamamagitan ng boses sa kompartimento (kuwarto). Sa anumang paraan ng komunikasyon, dapat niyang agad na iulat ang lugar at kalikasan ng aksidente sa GCP o sa opisyal ng tungkulin ng barko (officer on duty), at kung hindi ito posible, sa katabing compartment (kuwarto), at gumawa ng mga hakbang upang alisin ang aksidente (pinsala).
Ang mga kasunod na ulat sa pag-usad ng pagkontrol sa pinsala ay dapat pumunta nang walang mga kahilingan o paalala mula sa mga nakatataas. Ang opisyal ng tungkulin ng barko (officer on duty) ay nakatanggap ng ulat sa aksidente, kasabay ng tawag ng emergency alarm signal, ay obligadong ipahayag ang emergency alarm sa pamamagitan ng boses sa broadcast ng barko na nagpapahiwatig ng lugar at kalikasan ng aksidente (pinsala) .
Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (kuwarto) nang mag-isa. Ang paglaban para sa kaligtasan ay dapat isagawa ng buong tripulante ng barko, kabilang ang mga taong pansamantalang nasa barko. Ang pakikibaka para sa kaligtasan ng barko sa mga silid na hindi inookupahan ng mga post ng command at mga post ng labanan, pati na rin sa itaas na kubyerta, ay isinasagawa ng mga emergency na partido (mga grupo).
354. Ang barko ay dapat palaging binibigyan ng kumpletong hanay ng magagamit na kagamitan sa pamatay ng apoy, kagamitan sa pagsisid at pagsagip, kagamitan sa pang-emerhensiyang komunikasyon, personal na kagamitan sa proteksiyon, gayundin ng indibidwal at kolektibong kagamitan sa pagsagip.
Ang mga kagamitan sa pamatay ng apoy, kagamitan sa pagsisid at pagsagip, mga personal na kagamitang pang-proteksyon ay dapat gamitin lamang para sa layunin nito, at dapat na agad na palitan kapag naubos na.
Ang assistant commander ng barko, ang commander ng electromechanical warhead (BCh-5), ang pinuno ng radiation, chemical at biological protection service, ang commander ng combat unit of communications (BCh-4) ayon sa itinalagang nomenclature ay responsable sa pagbibigay sa barko ng ari-arian na ito.
Ang kagamitan sa pagkontrol sa pinsala ng barko ay dapat palaging nasa maayos na pagkakaayos at handa nang gamitin. Ang mga malfunctions ng paraan ng pakikibaka para sa survivability ng barko ay inalis kaagad. Ang trabaho sa nakatigil na paraan ng pagkontrol sa pinsala, na binabawasan ang kanilang kahandaan para sa paggamit, ay isinasagawa nang may pahintulot ng komandante ng barko.
355. Upang masubaybayan ang estado ng katawan ng barko, mga aparato, mga sistema at paraan ng paglaban sa kaligtasan ng barko, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko, isang permanenteng komisyon ng barko ang itinalaga sa mga barko sa ibabaw ng 1, 2, 3 na ranggo at sa mga submarino.
Ang chairman nito ay ang senior assistant ng commander ng barko. Ang mga miyembro ng komisyon ay ang assistant commander ng barko, ang mga commander ng combat units at ang mga pinuno ng mga serbisyo ng barko, ang commander ng survivability division (hold group), ang foreman ng hold team at ang chief boatswain.
Sa pagbuo ng mga barko ng ika-4 na ranggo, ang komposisyon ng mga permanenteng komisyon ng barko ay itinatag ng kumander ng pagbuo.
Kung kinakailangan, ang iba pang mga opisyal ng barko, mga kinatawan ng punong-tanggapan at ang electromechanical na serbisyo ng pagbuo, mga katawan ng pamamahala ng fleet (flotilla, naval base), mga organisasyon at pang-industriya na negosyo ay kasangkot sa trabaho bilang bahagi ng permanenteng komisyon ng barko.
Minsan tuwing tatlong buwan, sa panahon ng paghahanda para sa isang mahabang paglalakbay at pagkatapos bumalik mula dito, at kung kinakailangan, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng barko, ang Permanent Ship Commission ay gumaganap:
a) isang detalyadong inspeksyon ng katawan ng barko, mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig, ang pangalawang ibaba, mga pinto, mga hatch, leeg, mga aparato, mga sistema at paraan ng pagkontrol sa pinsala, emergency, rescue at diving equipment;
b) pagtuklas ng mga depekto na maaaring humantong sa isang pagtaas sa mga antas ng pisikal na larangan ng barko, gayundin sa pagtaas ng shipborne acoustic interference sa pagpapatakbo ng HAC (GAS). Ang ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, timon at propeller (propellers) ay sinisiyasat ng isang permanenteng komisyon ng barko sa bawat pagdaong ng barko.
Sa trabaho nito, ang permanenteng shipboard commission ay ginagabayan ng mga kinakailangan ng Manual para sa pagpapatakbo ng mga hull, device at system ng barko. Ang mga resulta ng trabaho ng komisyon ay naitala sa Logbook ng inspeksyon ng katawan ng barko, mga aparato at mga sistema ng barko.
Ang mga pahayag ng permanenteng komisyon ng barko sa kondisyon ng barko ay inalis kaagad. Ang mga gawaing nangangailangan ng partisipasyon ng isang planta ng pagkumpuni ng barko ay isinasagawa sa susunod na pagkukumpuni ng barko.
TUNGKULIN NG MGA OPISYAL
356. Ang kumander ng isang pormasyon ng mga barko ay may pananagutan sa pagtiyak ng kaligtasan at kaligtasan ng mga barko ng pagbuo.
Kapag ang mga barko ng isang pormasyon ay nakatanggap ng labanan at pinsala sa emerhensiya (pagkatapos nito - pinsala), inaayos ng kumander ng pormasyon ang pagkakaloob ng tulong sa kanila.
357. Ang pinuno ng kawani ng pagbuo ng mga barko ay responsable para sa pagbuo ng mga dokumento ng organisasyon para sa pakikibaka para sa kaligtasan ng mga barko na nakatayo sa mga grupo at sa panahon ng magkasanib na pag-navigate. Sa kaso ng pinsala sa mga barko ng pagbuo, tinitiyak ng pinuno ng kawani ng pagbuo ang pakikipag-ugnayan ng mga puwersa at paraan na kasangkot sa pagbibigay ng tulong sa mga nasirang barko, at nagsasagawa ng kontrol sa kanila.
358. Ang deputy commander ng pagbuo ng mga barko para sa electromechanical na bahagi, sa kaso ng pinsala sa mga barko ng pagbuo, tinatasa ang kalagayan ng mga nasirang barko, nag-uulat sa kumander ng pagbuo ng mga panukala upang madagdagan ang bisa ng pakikibaka para sa kanilang kaligtasan at upang magbigay ng tulong sa mga nasirang barko.
359. Ang mga dalubhasa sa punong barko ng pagbuo sa kaso ng pinsala sa mga barko ng pagbuo ay lumahok sa pagtatasa ng kanilang kalagayan, pagbuo ng mga panukala para sa
Charter, Commander-in-Chief ng Navy, Ship Charter ng Navy, na may petsang Setyembre 1, 2001, No. 350
Mga Rescue Device
mga kagamitan sa barko na idinisenyo para sa mga operasyon ng pagliligtas.
Mga pasilidad ng pagliligtas - mga pasilidad at ari-arian ng barko na ginagamit upang iligtas ang mga tao at magbigay ng tulong sa isang barkong pang-emerhensiya, pati na rin ang impormasyon tungkol sa aksidente.
Ang mga kagamitan at paraan ng pagsagip ay dapat palaging nasa maayos at handa para sa pagkilos, na matatagpuan sa mga itinalagang lugar at ginagamit lamang para sa kanilang layunin. Ang lahat ng mga tauhan, kabilang ang mga taong pansamantalang nasa barko, ay dapat na italaga sa sama-samang kagamitang nagliligtas-buhay.
352. Ang eksaktong pagsunod sa mga iniaatas ng Charter na ito at ang Mga Alituntunin para sa paglaban sa pinsala sa barko ay tungkulin ng bawat serviceman, na patuloy na ginagawa niya sa ilalim ng lahat ng pagkakataon ng nabigasyon o paradahan ng barko.
Ang mga kumander (pinuno) ay dapat:
upang sanayin ang kanilang mga nasasakupan sa paglaban para sa hindi pagkalubog, sa mga sunog, mapanganib na konsentrasyon ng mga gas (nakakapinsalang mga sangkap), ang survivability ng mga armas at teknikal na paraan, at ang pag-iwas sa mga pagsabog;
magtakda ng halimbawa ng pagsunod sa mga alituntunin para matiyak ang kaligtasan at kaligtasan at hindi umalis nang walang impluwensya sa anumang kaso ng paglabag sa mga kinakailangang ito ng mga nasasakupan;
gumawa ng mahigpit at epektibong mga hakbang upang matiyak ang hindi pagkalubog, kaligtasan ng elektrikal at pagsabog, kaligtasan ng nuklear at radiation (para sa mga barkong may mga plantang nukleyar na kapangyarihan), iba pang mga uri ng kaligtasan, pati na rin ang ligtas na operasyon ng mga armas at kagamitang teknikal.
Ang bawat miyembro ng tripulante ay may pananagutan sa paglabag sa mga patakaran at mga hakbang na nagsisiguro sa kaligtasan ng barko.
353. Ang unang nakakita ng pagpasok ng tubig sa dagat, pagsabog, apoy, paglitaw ng usok o singaw, isang emergency na estado ng mga bala, isang pagtaas ng konsentrasyon ng mga paputok at nakakalason na gas (mga nakakapinsalang sangkap), ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarm sa pamamagitan ng boses sa kompartimento (kuwarto). Sa anumang paraan ng komunikasyon, dapat niyang agad na iulat ang lugar at kalikasan ng aksidente sa GCP o sa opisyal ng tungkulin ng barko (officer on duty), at kung hindi ito posible, sa katabing compartment (kuwarto), at gumawa ng mga hakbang upang alisin ang aksidente (pinsala).
Ang mga kasunod na ulat sa pag-usad ng pagkontrol sa pinsala ay dapat pumunta nang walang mga kahilingan o paalala mula sa mga nakatataas. Ang opisyal ng tungkulin ng barko (officer on duty), na nakatanggap ng isang ulat sa aksidente, kasabay ng tawag ng emergency alarm signal, ay obligadong ipahayag ang isang emergency alarm sa pamamagitan ng boses sa broadcast ng barko na nagpapahiwatig ng lugar at likas na katangian ng aksidente ( pinsala).
Walang sinuman ang may karapatang umalis sa emergency compartment (kuwarto) nang mag-isa. Ang paglaban para sa kaligtasan ay dapat isagawa ng buong tripulante ng barko, kabilang ang mga taong pansamantalang nasa barko. Ang pakikibaka para sa kaligtasan ng barko sa mga silid na hindi inookupahan ng mga post ng command at mga post ng labanan, pati na rin sa itaas na kubyerta, ay isinasagawa ng mga emergency na partido (mga grupo).
354. Ang barko ay dapat palaging binibigyan ng kumpletong hanay ng magagamit na kagamitan sa pamatay ng apoy, kagamitan sa pagsisid at pagsagip, kagamitan sa pang-emerhensiyang komunikasyon, personal na kagamitan sa proteksiyon, gayundin ng indibidwal at kolektibong kagamitan sa pagsagip.
