Nagsimula ngayon ang World Space Week. Ito ay ginaganap taun-taon mula 4 hanggang 10 Oktubre. Eksaktong 60 taon na ang nakalilipas, ang unang bagay na ginawa ng tao, ang Soviet Sputnik-1, ay inilunsad sa mababang orbit ng Earth. Nag-orbit ito sa Earth sa loob ng 92 araw hanggang sa masunog ito sa atmospera. Pagkatapos noon, binuksan ang daan patungo sa kalawakan at tao. Naging malinaw na hindi ito maipapadala nang may one-way na tiket. Natutunan ni Vladimir Seroukhov, correspondent ng MIR 24 TV channel, kung paano umunlad ang mga teknolohiya sa espasyo.

Noong 1961, nakita ng mga anti-aircraft gunner ng Saratov ang isang hindi kilalang lumilipad na bagay sa radar. Sila ay binalaan nang maaga: kung nakikita nila ang gayong lalagyan na bumabagsak mula sa langit, hindi ito nagkakahalaga ng pakikialam sa paglipad nito. Pagkatapos ng lahat, ito ang kauna-unahang space descent vehicle sa kasaysayan na may sakay na lalaki. Ngunit ang pag-landing sa kapsula na ito ay hindi ligtas, kaya sa taas na 7 kilometro ay nag-eject siya at bumaba na sa ibabaw gamit ang isang parachute.

Ang kapsula ng barko na "Vostok", sa slang ng mga inhinyero - "Ball", ay bumaba din ng parasyut. Kaya't si Gagarin, Tereshkova at iba pang mga pioneer sa kalawakan ay bumalik sa Earth. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang mga pasahero ay nakaranas ng hindi kapani-paniwalang labis na karga ng 8 g. Ang mga kondisyon sa mga kapsula ng Soyuz ay mas madali. Sila ay ginamit para sa higit sa kalahati ng isang siglo, ngunit dapat silang mapalitan sa lalong madaling panahon ng isang bagong henerasyon ng mga barko -.

“Ito ang upuan ng crew commander at co-pilot. Lamang ang mga lugar kung saan ang barko ay makokontrol, ang kontrol ng lahat ng mga sistema. Bilang karagdagan sa mga upuang ito, magkakaroon pa ng dalawa pang upuan sa mga gilid. Ito ay para sa mga mananaliksik,” sabi ni Oleg Kukin, Deputy Head ng Flight Test Department ng RSC Energia.

Kung ikukumpara sa pamilya ng mga barko ng Soyuz, na hindi na ginagamit sa moral, at kung saan tatlong astronaut lamang ang maaaring magkasya sa malapit, ang kapsula ng Federation ay isang tunay na apartment, 4 na metro ang lapad. Ngayon ang pangunahing gawain ay upang maunawaan kung gaano maginhawa at gumagana ang aparato para sa mga tripulante.

Ang pamamahala ay magagamit na ngayon sa dalawang miyembro ng crew. Ang remote control ay sumasabay sa mga oras - ito ay tatlong touch display kung saan maaari mong kontrolin ang impormasyon at maging mas autonomous sa orbit.

“Dito, para makapili tayo ng landing site kung saan tayo uupo. Direkta naming nakikita ang mapa, ang ruta ng paglipad. Maaari din nilang kontrolin ang mga kondisyon ng panahon kung ang impormasyong ito ay ipinadala mula sa Earth, - sabi ni Oleg Kukin, Deputy Head ng Flight Test Department ng RSC Energia.

Ang "Federation" ay idinisenyo para sa mga flight papunta sa buwan, ito ay humigit-kumulang apat na araw ng paglalakbay sa isang paraan. Sa lahat ng oras na ito, ang mga astronaut ay dapat nasa posisyong pangsanggol. Sa mga rescue chair, o cradles, ito ay nakakagulat na komportable. Ang bawat isa ay isang piraso ng alahas.

"Ang pagsukat ng lahat ng anthropometric data ay nagsisimula sa pagsukat ng masa," sabi ni Victor Sinigin, pinuno ng departamento ng medikal ng NPP Zvezda.

Narito ito - ang space studio, ang Zvezda enterprise. Dito, ang mga indibidwal na spacesuit at lodgement ay ginawa para sa mga astronaut. Para sa mga taong mas magaan sa 50 kilo, ang paraan ng pagsakay ay iniutos, gayundin para sa mga mas mabigat kaysa sa 95. Ang taas ay dapat ding katamtaman upang magkasya sa cabin ng barko. Samakatuwid, ang mga sukat ay kinuha sa posisyon ng pangsanggol.

Ganito ginawa ang upuan para sa Japanese astronaut na si Koichi Wakata. Nakakuha ng imprint ng pelvis, likod at ulo. Sa mga kondisyon ng kawalan ng timbang, ang paglaki ng anumang astronaut ay maaaring tumaas ng ilang sentimetro, kaya ang lodgement ay ginawa gamit ang isang margin. Dapat itong hindi lamang komportable, ngunit ligtas din sa kaso ng isang mahirap na landing.

"Ang mismong ideya ng pagmomodelo ay upang i-save ang mga panloob na organo. Ang mga bato, atay, sila ay naka-encapsulated. Kung bibigyan mo sila ng pagkakataong mag-expand, mapupunit sila, parang plastic bag na may tubig na nahulog sa sahig,” Sinigin explained.

Sa kabuuan, 700 lodgement ang ginawa sa ganitong paraan hindi lamang para sa mga Ruso, kundi para din sa mga Hapon, Italyano at maging sa mga kasamahan mula sa mga Estado na nagtrabaho sa mga istasyon ng Mir at ISS.

“Dala ng mga Amerikano sa kanilang Shuttle ang aming mga tulugan at spacesuit na ginawa namin para sa kanila, at iba pang kagamitan sa pagsagip. Iniwan nila ang lahat sa istasyon, kung sakaling may emergency na umalis sa istasyon, ngunit nasa aming barko na, "sabi ni Vladimir Maslennikov, pinuno ng inhinyero ng departamento ng pagsubok sa NPP Zvezda.

Soyuz spacecraft

"Soyuz" - ang pangalan ng isang serye ng Soviet spacecraft para sa mga flight sa orbit sa paligid ng Earth; isang programa para sa kanilang pag-unlad (mula noong 1962) at inilunsad (mula noong 1967; mga pagbabagong hindi binabantayan - mula noong 1966). Ang Soyuz spacecraft ay idinisenyo upang lutasin ang isang malawak na hanay ng mga gawain sa malapit sa Earth space: pagsubok sa mga proseso ng autonomous navigation, kontrol, pagmamaniobra, rendezvous at docking; pag-aaral ng mga epekto ng pangmatagalang kondisyon ng paglipad sa kalawakan sa katawan ng tao; pagpapatunay ng mga prinsipyo ng paggamit ng manned spacecraft para sa paggalugad ng Earth sa mga interes ng pambansang ekonomiya at ang pagganap ng mga operasyon ng transportasyon para sa komunikasyon sa mga istasyon ng orbital; pagsasagawa ng siyentipiko at teknikal na mga eksperimento sa kalawakan at iba pa.

Ang masa ng isang ganap na refueled at nakumpletong barko ay mula sa 6.38 tonelada (paunang bersyon) hanggang 6.8 tonelada, ang laki ng crew ay 2 tao (3 tao - sa mga pagbabago bago ang 1971), ang maximum na tagal ng isang autonomous flight ay 17.7 araw (na may isang crew ng 2 tao ), haba (kasama ang katawan ng barko) 6.98-7.13 m, diameter 2.72 m, span ng solar panels 8.37 m, dami ng dalawang residential compartments kasama ang pressurized hull 10.45 m3, libreng espasyo - 6.5 m3. Ang Soyuz spacecraft ay binubuo ng tatlong pangunahing compartment, na mekanikal na magkakaugnay at pinaghihiwalay gamit ang mga pyrotechnic device. Ang istraktura ng barko ay kinabibilangan ng: isang sistema ng oryentasyon at kontrol sa paggalaw sa paglipad at sa panahon ng pagbaba; mooring at attitude thruster system; rendezvous at corrective propulsion system; komunikasyon sa radyo, supply ng kuryente, docking, gabay sa radyo at mga sistema ng pagtatagpo at pagpupugal; landing at soft landing system; sistema ng pagsuporta sa buhay; control system ng onboard instrumentation at equipment complex.

Ang paglusong sasakyan - timbang 2.8 tonelada, diameter 2.2 m, haba 2.16 m, dami kasama ang mga panloob na contours ng habitable compartment 3.85 m flight sa orbit, sa panahon ng pagbaba sa kapaligiran, parachuting, landing. Ang selyadong katawan ng descent na sasakyan, na gawa sa aluminyo na haluang metal, ay may hugis na korteng kono, na nagiging sphere sa ibaba at itaas na bahagi. Para sa kadalian ng pag-install ng apparatus at kagamitan sa loob ng pagbaba ng sasakyan, ang frontal na bahagi ng katawan ay ginawang naaalis. Sa labas, ang katawan ng barko ay may thermal insulation, structurally na binubuo ng isang frontal screen (pinaputok off sa parachuting area), gilid at ibaba thermal protection, ang hugis ng apparatus at ang posisyon ng sentro ng masa ay nagbibigay ng isang kinokontrol na pagbaba na may isang aerodynamic na kalidad (~0.25). Sa itaas na bahagi ng katawan ng barko mayroong isang hatch (clearance diameter 0.6 m) para sa komunikasyon sa pinaninirahan na orbital compartment at paglabas ng mga tripulante mula sa pagbaba ng sasakyan pagkatapos ng landing. Ang pagbaba ng sasakyan ay nilagyan ng tatlong bintana, dalawa sa mga ito ay may tatlong-pane na disenyo at ang isa ay may dalawang-pane na disenyo (sa lokasyon ng orienting na paningin). Ang katawan ng barko ay naglalaman ng dalawang airtight parachute na lalagyan na sarado na may naaalis na mga takip. 4 na malambot na landing engine ang naka-install sa frontal na bahagi ng katawan ng barko. Ang bilis ng landing sa pangunahing sistema ng parachute, na isinasaalang-alang ang salpok ng malambot na landing engine, ay hindi hihigit sa 6 m / s. Ang pagbaba ng sasakyan ay idinisenyo para sa paglapag sa anumang oras ng taon sa mga lupa ng iba't ibang uri (kabilang ang bato) at mga bukas na anyong tubig. Kapag lumapag sa mga anyong tubig, ang crew ay maaaring manatiling nakalutang sa sasakyan nang hanggang 5 araw.

Ang descent vehicle ay naglalaman ng console ng mga cosmonaut, spacecraft control knobs, mga instrumento at kagamitan ng mga pangunahing at auxiliary system ng spacecraft, mga lalagyan para sa pagbabalik ng mga kagamitang pang-agham, reserbang stock (pagkain, kagamitan, gamot, atbp.) na nagsisiguro sa buhay ng crew para sa 5 araw pagkatapos ng landing, ay nangangahulugan ng mga komunikasyon sa radyo at paghahanap ng direksyon sa pagbaba at pagkatapos ng landing area, atbp. Sa loob, ang katawan ng barko at kagamitan ng pagbaba ng sasakyan ay natatakpan ng thermal insulation kasama ng pandekorasyon na cladding. Kapag inilunsad ang Soyuz sa orbit, bumababa sa Earth, nagsasagawa ng docking at undocking operations, ang mga tripulante ay naka-spacesuits (ipinakilala pagkatapos ng 1971). Upang matiyak ang paglipad sa ilalim ng programa ng ASTP, ang pagbaba ng sasakyan ay binigyan ng isang control panel para sa mga katugmang (nagpapatakbo sa parehong mga frequency) na mga istasyon ng radyo at mga panlabas na ilaw, at ang mga espesyal na lamp ay na-install upang magpadala ng isang kulay na imahe sa telebisyon.

Pinaninirahan na orbital (domestic) na kompartimento - timbang 1.2-1.3 tonelada, diameter 2.2 m, haba (na may docking unit) 3.44 m, dami kasama ang mga panloob na contours ng selyadong kaso 6.6 m3, libreng volume 4 m3 - ginagamit ito bilang isang gumaganang kompartimento sa panahon ng mga siyentipikong eksperimento, para sa pagpapahinga ng mga tripulante, paglipat sa ibang spacecraft at para sa paglabas sa outer space (nagsisilbing airlock). Ang pressurized body ng orbital compartment, na gawa sa magnesium alloy, ay binubuo ng dalawang hemispherical shell na may diameter na 2.2 m, na konektado sa pamamagitan ng cylindrical insert na 0.3 m ang taas. Ang compartment ay may dalawang viewing window. Mayroong dalawang mga hatch sa katawan ng barko, ang isa ay nag-uugnay sa orbital compartment sa sasakyang pagbaba, at ang isa pa (na may "malinaw" na diameter na 0.64 m) ay ginagamit para sa paglapag ng mga tripulante sa spacecraft sa posisyon ng paglulunsad at para sa spacewalk. . Ang kompartimento ay naglalaman ng control panel, mga instrumento at mga asembliya ng mga pangunahing at pantulong na sistema ng barko, kagamitan sa sambahayan, at kagamitang pang-agham. Kapag sinusuri at tinitiyak ang pagdo-dock ng mga awtomatiko at pinapatakbong pagbabago ng spacecraft, kung ginagamit ang mga ito bilang mga sasakyang pang-transportasyon, ang isang docking unit ay naka-install sa itaas na bahagi ng orbital compartment, na gumaganap ng mga sumusunod na function: absorption (damping) ng spacecraft impact energy; pangunahing sagabal; alignment at contraction ng mga barko; matibay na koneksyon ng mga istruktura ng barko (nagsisimula sa Soyuz-10 - sa paglikha ng isang selyadong joint sa pagitan nila); undocking at paghihiwalay ng spacecraft. Tatlong uri ng docking device ang ginamit sa Soyuz spacecraft:
ang una, ginawa ayon sa "pin-cone" scheme; ang pangalawa, ginawa din ayon sa pamamaraang ito, ngunit sa paglikha ng isang airtight joint sa pagitan ng mga naka-dock na barko upang matiyak ang paglipat ng mga tripulante mula sa isang barko patungo sa isa pa;
(ang pangatlo sa eksperimento sa ilalim ng ASTP program), na isang bago, teknikal na mas advanced na device - isang androgynous peripheral docking unit (APAS). Sa istruktura, ang docking device ng unang dalawang uri ay binubuo ng dalawang bahagi: isang aktibong docking unit na naka-install sa isa sa spacecraft at nilagyan ng mekanismo para sa pagsasagawa ng lahat ng docking operations, at isang passive docking unit na naka-install sa isa pang spacecraft.

Ang kompartamento ng pagpupulong ng instrumento na tumitimbang ng 2.7-2.8 tonelada ay idinisenyo upang mapaunlakan ang kagamitan at kagamitan ng mga pangunahing sistema ng spacecraft, na nagsisiguro ng paglipad sa orbit. Binubuo ito ng transisyonal, instrumental at pinagsama-samang mga seksyon. Sa seksyon ng paglipat, na ginawa sa anyo ng isang pare-parehong istraktura na nagkokonekta sa pagbaba ng sasakyan sa seksyon ng instrumento, 10 papalapit at orientation na mga makina na may thrust na 100 N bawat isa, mga tangke ng gasolina at isang solong bahagi na sistema ng supply ng gasolina (hydrogen peroxide) ay naka-install. Ang hermetic na seksyon ng instrumento na may dami na 2.2 m3, ay may hugis ng isang silindro na may diameter na 2.1 m, isang taas na 0.5 m na may dalawang naaalis na mga takip. Ang seksyon ng instrumento ay naglalaman ng mga device para sa orientation at motion control system, kontrol ng onboard na kagamitan at kagamitan ng barko, komunikasyon sa radyo sa Earth at isang program-time device, telemetry, at isang supply ng kuryente. Ang katawan ng pinagsama-samang seksyon ay ginawa sa anyo ng isang cylindrical shell, nagiging isang conical at nagtatapos sa isang base frame na idinisenyo upang i-install ang barko sa sasakyang paglulunsad. Sa labas ng seksyon ng kapangyarihan mayroong isang malaking radiator-emitter ng thermal control system, 4 mooring at orientation motors, 8 orientation motors. Sa pinagsama-samang seksyon mayroong isang rendezvous at corrective propulsion system KTDU-35, na binubuo ng pangunahing at backup na mga makina na may thrust na 4.1 kN, mga tangke ng gasolina at isang dalawang bahagi na sistema ng supply ng gasolina. Ang mga radio communication at telemetry antenna, ion sensor ng orientation system at bahagi ng mga baterya ng pinag-isang power supply system ng barko ay naka-install malapit sa base frame. Ang mga solar panel (hindi sila naka-install sa mga barko na ginagamit bilang mga sasakyang pang-transportasyon para sa pagseserbisyo sa mga istasyon ng orbital ng Salyut) ay ginawa sa anyo ng dalawang "pakpak" ng 3-4 na pakpak bawat isa. Ang mga radio communication antenna, telemetry at color on-board orientation lights (sa eksperimento sa ilalim ng ASTP program) ay inilalagay sa dulong flaps ng mga baterya.

Ang lahat ng mga compartment ng spacecraft ay sarado mula sa labas na may screen-vacuum thermal insulation na berdeng kulay. Kapag naglulunsad sa orbit - sa segment ng paglipad sa mga siksik na layer ng atmospera, ang barko ay sarado ng isang drop nose fairing, na nilagyan ng emergency rescue system propulsion system.

Ang orientation at motion control system ng barko ay maaaring gumana pareho sa awtomatikong mode at sa manual control mode. Ang onboard na kagamitan ay tumatanggap ng enerhiya mula sa isang sentralisadong power supply system, kabilang ang solar, pati na rin ang mga autonomous na kemikal na baterya at buffer na baterya. Pagkatapos i-dock ang spacecraft gamit ang orbital station, ang mga solar panel ay maaaring gamitin sa pangkalahatang power supply system.

Kasama sa life support system ang mga bloke para sa pagbabagong-buhay ng atmospera ng pagbabang sasakyan at ang orbital compartment (katulad ng komposisyon sa hangin ng Earth) at thermal control, mga supply ng pagkain at tubig, at isang sewage at sanitary device. Ang pagbabagong-buhay ay ibinibigay ng mga sangkap na sumisipsip ng carbon dioxide habang naglalabas ng oxygen. Ang mga espesyal na filter ay sumisipsip ng mga nakakapinsalang dumi. Sa kaganapan ng isang posibleng emergency depressurization ng living compartments, spacesuits ay ibinigay para sa mga tripulante. Kapag nagtatrabaho sa kanila, ang mga kondisyon para sa buhay ay nilikha sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa spacesuit mula sa onboard pressure system.

Ang thermal control system ay nagpapanatili ng temperatura ng hangin sa mga residential compartment sa loob ng 15-25 ° C at nauugnay. kahalumigmigan sa loob ng 20-70%; temperatura ng gas (nitrogen) sa seksyon ng instrumento 0-40°C.

Ang complex ng radio engineering ay idinisenyo upang matukoy ang mga parameter ng spacecraft orbit, tumanggap ng mga utos mula sa Earth, two-way na telepono at telegraph na komunikasyon sa Earth, magpadala sa Earth ng mga larawan sa telebisyon ng sitwasyon sa mga compartment at panlabas na kapaligiran. pinagmamasdan ng TV camera.

Para sa 1967 - 1981 38 Soyuz manned spacecraft ay inilunsad sa orbit ng isang artipisyal na Earth satellite.

Ang Soyuz-1, na pinasimulan ni V.M. Komarov, ay inilunsad noong Abril 23, 1967 upang subukan ang barko at ayusin ang mga sistema at elemento ng disenyo nito. Sa panahon ng pagbaba (sa ika-19 na orbit), matagumpay na naipasa ng Soyuz-1 ang seksyon ng deceleration sa mga siksik na layer ng atmospera at pinatay ang unang cosmic velocity. Gayunpaman, dahil sa abnormal na operasyon ng parachute system sa taas na ~7 km, ang pagbaba ng sasakyan ay bumaba nang napakabilis, na humantong sa pagkamatay ng kosmonaut.

Ang spacecraft na Soyuz-2 (unmanned) at Soyuz-3 (piloted by G.T. Beregov) ay gumawa ng magkasanib na paglipad upang subukan ang operasyon ng mga sistema at konstruksyon, upang magsanay ng rendezvous at maniobra. Sa pagtatapos ng magkasanib na mga eksperimento, ang mga barko ay gumawa ng isang kinokontrol na pagbaba gamit ang aerodynamic na kalidad.

Isang formation flight ang isinagawa sa Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8 spacecraft. Ang isang programa ng pang-agham at teknikal na mga eksperimento ay isinagawa, kabilang ang mga pamamaraan ng pagsubok para sa hinang at pagputol ng mga metal sa mga kondisyon ng malalim na vacuum at kawalan ng timbang, nasubok ang mga operasyon sa pag-navigate, isinagawa ang mutual maneuvering, ang mga barko ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa at may utos sa lupa at pagsukat. post, at sabay-sabay na kontrol sa paglipad ng tatlong spacecraft ay isinagawa.

Ang Soyuz-23 at Soyuz-25 spacecraft ay naka-iskedyul na dumaong kasama ang Salyut-type na orbital station. Dahil sa hindi tamang operasyon ng kagamitan para sa pagsukat ng mga kamag-anak na mga parameter ng paggalaw (ang Soyuz-23 spacecraft), mga paglihis mula sa tinukoy na operating mode sa manu-manong seksyon ng berthing (Soyuz-25), hindi naganap ang docking. Sa mga barkong ito, isinagawa ang pagmamaniobra at pakikipagtagpo sa mga istasyon ng orbital ng uri ng Salyut.

Sa kurso ng mga pangmatagalang paglipad sa kalawakan, isang malaking kumplikadong pag-aaral ng Araw, mga planeta at mga bituin ang isinagawa sa isang malawak na hanay ng spectrum ng electromagnetic radiation. Sa unang pagkakataon (Soyuz-18), isang komprehensibong photo- at spectrographic na pag-aaral ng auroras, pati na rin ang isang bihirang natural na kababalaghan - noctilucent cloud, ay isinagawa. Ang mga komprehensibong pag-aaral ng mga reaksyon ng katawan ng tao sa mga epekto ng pangmatagalang mga kadahilanan sa paglipad sa kalawakan ay isinagawa. Ang iba't ibang paraan ng pagpigil sa masamang epekto ng kawalan ng timbang ay nasubok.

Sa loob ng 3 buwang paglipad ng Soyuz-20, kasama ang Salyut-4, isinagawa ang mga pagsubok sa pagtitiis.

Sa batayan ng Soyuz spacecraft, isang cargo transport spacecraft GTK Progress ay nilikha, at sa batayan ng karanasan ng pagpapatakbo ng Soyuz spacecraft, isang makabuluhang modernized na Soyuz T spacecraft ay nilikha.

Ang Soyuz spacecraft ay inilunsad ng isang 3-stage na Soyuz launch vehicle.

Programang Soyuz spacecraft.

Spacecraft "Soyuz-1". Cosmonaut - V.M. Komarov. Ang call sign ay si Ruby. Ilunsad - 04/23/1967, landing - 04/24/1967. Ang layunin ay subukan ang isang bagong barko. Pinlano itong dumaong kasama ang Soyuz-2 spacecraft na may sakay na tatlong cosmonaut, dalawang kosmonaut ang dumaan sa open space, at dumaong na may sakay na tatlong cosmonaut. Dahil sa kabiguan ng isang bilang ng mga sistema sa Soyuz-1 spacecraft, ang paglulunsad ng Soyuz-2 ay nakansela. (Ang programang ito ay isinagawa noong 1969 ng spacecraft
"Soyuz-4" at "Soyuz-5"). Ang Astronaut na si Vladimir Komarov ay namatay habang bumabalik sa Earth dahil sa off-design na gawain ng parachute system.

Spacecraft na "Soyuz-2" (walang tao). Paglunsad - 10/25/1968, landing - 10/28/1968. Layunin: pag-verify ng binagong disenyo ng barko, magkasanib na mga eksperimento sa manned Soyuz-3 (rapprochement at maneuvering).

Spacecraft "Soyuz-3". Cosmonaut - G.T. Beregovoy. Ang call sign ay "Argon". Paglunsad - 10/26/1968, landing - 10/30/1968 Layunin: pagpapatunay ng binagong disenyo ng barko, pagtatagpo at pagmamaniobra sa unmanned Soyuz-2.

Spacecraft "Soyuz-4". Ang unang docking sa orbit ng dalawang manned spacecraft ay ang paglikha ng unang experimental orbital station. Kumander - V.A.Shatalov. Ang call sign ay "Amur". Paglunsad - 14.01.1969 16.01. 1969 mano-manong naka-dock kasama ang Soyuz-5 passive spacecraft (ang bigat ng bundle ng dalawang spacecraft ay 12924 kg), kung saan dalawang kosmonaut na sina A.S. Eliseev at E.V. Khrunov ang tumawid sa open space papunta sa Soyuz-4 (oras na ginugol sa outer space - 37 minuto ). Pagkaraan ng 4.5 oras, nag-undock ang mga barko. Landing - 01/17/1969 kasama ang mga kosmonaut V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

Spacecraft "Soyuz-5". Ang unang orbital docking ng dalawang manned spacecraft ay ang paglikha ng unang experimental orbital station. Kumander - B.V. Volynov, mga tripulante: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Ang call sign ay Baikal. Ilunsad - 01/15/1969 01/16/1969 naka-dock kasama ang aktibong spacecraft na "Soyuz-4" (ang masa ng bundle ay 12924 kg), pagkatapos ay dumaan sina A.S. Eliseev at E.V. Khrunov sa open space sa "Soyuz-4" ” (oras na ginugol sa open space - 37 minuto). Pagkaraan ng 4.5 oras, nag-undock ang mga barko. Landing - 01/18/1969 kasama ang cosmonaut na si B.V. Volynov.

Spacecraft "Soyuz-6". Nagsasagawa ng unang teknolohikal na eksperimento sa mundo. Group mutual maneuvering ng dalawa at tatlong spacecraft (Gamit ang Soyuz-7 at Soyuz-8 spacecraft). Crew: commander G.S. Shonin at flight engineer V.N. Kubasov. Ang call sign ay "Antey". Paglunsad - 10/11/1969 Landing - 10/16/1969

Spacecraft "Soyuz-7". Gumaganap ng magkakasamang pagmamaniobra ng dalawa at tatlong barko ("Soyuz-6" at "Soyuz-8"). Crew: commander A.V.Filipchenko, mga miyembro ng crew: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Ang call sign ay Buran. Paglunsad - 10/12/1969, landing - 10/17/1969

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-8". Group mutual maneuvering ng dalawa at tatlong barko ("Soyuz-6" at "Soyuz-7"). Crew: kumander V.A. Shatalov, flight engineer A.S. Eliseev. Ang call sign ay "Granite". Paglunsad - 10/13/1969, landing - 10/18/1969

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-9". Unang mahabang flight (17.7 araw). Crew: kumander A.G. Nikolaev, flight engineer - V.I. Sevastyanov. Ang call sign ay "Falcon". Paglunsad - 06/1/1970, landing - 06/19/1970

Spacecraft "Soyuz-10". Unang docking sa Salyut orbital station. Crew: kumander V.A. Shatalov, mga miyembro ng crew: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Ang call sign ay "Granite". Paglunsad - 04/23/1971 Landing - 04/25/1971 Nakumpleto ang docking sa Salyut orbital station (04/24/1971), ngunit hindi mabuksan ng crew ang mga transfer hatches sa istasyon, 04/24/1971 ang spacecraft humiwalay sa orbital station at bumalik nang maaga sa iskedyul.

Spacecraft "Soyuz-11". Ang unang ekspedisyon sa Salyut orbital station. Crew: kumander G.T.Dobrovolsky, mga miyembro ng crew: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Ilunsad - 06/06/1971. Noong 06/07/1971, ang barko ay nakadaong sa Salyut orbital station. 06/29/1971 Na-undock ang Soyuz-11 mula sa orbital station. 06/30/1971 - isinagawa ang landing. Dahil sa depressurization ng pagbaba ng sasakyan sa mataas na altitude, lahat ng mga tripulante ay namatay (ang paglipad ay isinagawa nang walang mga spacesuits).

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-12". Pagsasagawa ng mga pagsubok ng mga advanced na on-board system ng barko. Sinusuri ang sistema ng pagliligtas ng mga tripulante kung sakaling magkaroon ng emergency depressurization. Crew: kumander V.G. Lazarev, flight engineer O.G. Makarov. Ang call sign ay "Ural". Paglunsad - 09/27/1973, landing - 09/29/1973

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-13". Nagsasagawa ng mga astrophysical na obserbasyon at spectrography sa hanay ng ultraviolet gamit ang Orion-2 telescope system ng mga seksyon ng mabituing kalangitan. Crew: kumander P.I. Klimuk, flight engineer V.V. Lebedev. Ang call sign ay "Kavkaz". Paglunsad - 12/18/1973, landing - 12/26/1973

Spacecraft "Soyuz-14". Ang unang ekspedisyon sa Salyut-3 orbital station. Crew: kumander P.R.Popovich, flight engineer Yu.P.Artyukhin. Ang call sign ay Berkut. Paglunsad - Hulyo 3, 1974, docking sa orbital station - Hulyo 5, 1974, paghihiwalay - Hulyo 19, 1974, landing - Hulyo 19, 1974.

Spacecraft "Soyuz-15". Crew: commander G.V. Sarafanov, flight engineer L.S. Demin. Ang call sign ay "Danube". Inilunsad noong Agosto 26, 1974, lumapag noong Agosto 28, 1974. Ito ay binalak na dumaong sa Salyut-3 orbital station at ipagpatuloy ang siyentipikong pananaliksik sakay. Ang docking ay hindi naganap.

Spacecraft "Soyuz-16". Pagsubok sa mga on-board system ng modernized na Soyuz spacecraft alinsunod sa ASTP program. Crew: kumander A.V. Filipchenko, flight engineer N.N. Rukavishnikov. Ang call sign ay Buran. Paglunsad - 12/2/1974, landing - 12/8/1974

Spacecraft "Soyuz-17". Ang unang ekspedisyon sa Salyut-4 orbital station. Crew: kumander A.A. Gubarev, flight engineer G.M. Grechko. Ang call sign ay "Zenith". Ilunsad - 01/11/1975, docking sa Salyut-4 orbital station - 01/12/1975, paghihiwalay at malambot na landing - 02/09/1975.

Spacecraft "Soyuz-18-1". Suborbital na paglipad. Crew: kumander V.G. Lazarev, flight engineer O.G. Makarov. Callsign - hindi nakarehistro. Paglunsad at landing - 04/05/1975. Ito ay pinlano na ipagpatuloy ang siyentipikong pananaliksik sa Salyut-4 orbital station. Dahil sa mga paglihis sa pagpapatakbo ng ika-3 yugto ng sasakyang paglulunsad, isang utos ang inilabas upang wakasan ang paglipad. Dumaong ang spacecraft sa isang lugar na hindi disenyo sa timog-kanluran ng lungsod ng Gorno-Altaisk

Spacecraft "Soyuz-18". Ang pangalawang ekspedisyon sa Salyut-4 orbital station. Crew: kumander P.I. Klimuk, flight engineer V.I. Sevastyanov. Ang call sign ay "Kavkaz". Paglunsad - 05/24/1975, docking sa Salyut-4 orbital station - 05/26/1975, paghihiwalay, pagbaba at malambot na landing - 07/26/1975

Spacecraft "Soyuz-19". Ang unang paglipad sa ilalim ng programang ASTP ng Soviet-American. Crew: kumander - A.A. Leonov, flight engineer V.N. Kubasov. Ang call sign ay si Soyuz. Paglunsad - 07/15/1975, 07/17/1975 -
docking kasama ang American spacecraft na "Apollo". Noong Hulyo 19, 1975, ang spacecraft ay nag-undock habang nagsasagawa ng "Solar Eclipse" na eksperimento, pagkatapos (Hulyo 19) ang muling pag-dock at panghuling pag-undock ng dalawang spacecraft ay isinagawa. Landing - 07/21/1975. Sa panahon ng magkasanib na paglipad, ang mga kosmonaut at astronaut ay gumawa ng magkaparehong mga paglipat, isang malaking programang pang-agham ang nakumpleto.

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-20". Walang tao. Ilunsad - 11/17/1975, docking sa Salyut-4 orbital station - 11/19/1975, paghihiwalay, pagbaba at landing - 02/16/1975. Ang mga pagsubok sa buhay ng mga onboard system ng barko ay isinagawa.

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-21". Ang unang ekspedisyon sa Salyut-5 orbital station. Crew: kumander B.V. Volynov, flight engineer V.M. Zholobov. Ang call sign ay Baikal. Paglunsad - 07/06/1976, docking sa Salyut-5 orbital station - 07/07/1976, undocking, pagbaba at landing - 08/24/1976

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-22". Pag-unlad ng mga prinsipyo at pamamaraan ng multi-zonal na litrato ng mga lugar sa ibabaw ng mundo. Crew: kumander V.F. Bykovsky, flight engineer V.V. Aksenov. Ang call sign ay "Hawk". Paglunsad - 09/15/1976, landing - 09/23/1976

Spacecraft "Soyuz-23". Crew: kumander V.D. Zudov, flight engineer V.I. Rozhdestvensky. Ang call sign ay "Radon". Paglunsad - 10/14/1976 Landing - 10/16/1976 Ang trabaho ay pinlano sa Salyut-5 orbital station. Dahil sa off-design na mode ng pagpapatakbo ng spacecraft rendezvous system, hindi naganap ang docking gamit ang Salyut-5.

Spacecraft "Soyuz-24". Ang pangalawang ekspedisyon sa Salyut-5 orbital station. Crew: kumander V.V. Gorbatko, flight engineer Yu.N. Glazkov. Ang call sign ay "Terek". Paglunsad - 02/07/1977 Docking gamit ang Salyut-5 orbital station - 02/08/1976 Pag-undock, pagbaba at landing - 02/25/1977

Spacecraft "Soyuz-25". Crew: kumander V.V. Kovalenok, flight engineer V.V. Ryumin. Ang call sign ay "Photon". Paglunsad - 10/9/1977 Landing - 10/11/1977 Ito ay pinlano na mag-dock sa bagong Salyut-6 orbital station at magsagawa ng isang siyentipikong programa sa pananaliksik dito. Ang docking ay hindi naganap.

Spacecraft "Soyuz-26". Paghahatid ng mga tripulante ng 1st main expedition sa Salyut-6 orbital station. Crew: kumander Yu.V.Romanenko, flight engineer G.M.Grechko. Paglunsad - 12/10/1977 Docking na may Salyut-6 - 12/11/1977 Pag-undock, pagbaba at landing - 01/16/1978 kasama ang mga tripulante ng 1st visiting expedition na binubuo ng: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (para sa una oras na nagkaroon ng palitan ng spacecraft na kasama sa Salyut-6 complex).

Spacecraft "Soyuz-27". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station ng 1st visiting expedition. Crew: kumander V.A. Dzhanibekov, flight engineer O.G. Makarov. Paglunsad - 01/10/1978 Docking sa Salyut-6 orbital station - 01/11/1978 Paghihiwalay, pagbaba at landing noong 03/16/1978 kasama ang mga tripulante ng 1st main expedition na binubuo ng: Yu.V. Romanenko, G M. Grechko.

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-28". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station ng 1st international crew (ang 2nd visiting expedition). Crew: kumander - A.A. Gubarev, cosmonaut-researcher - mamamayan ng Czechoslovakia V. Remek. Paglunsad - 03/2/1978 Docking gamit ang Salyut-6 - 03/3/1978 Docking, pagbaba at landing - 03/10/1978

Spacecraft "Soyuz-29". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station ng crew ng 2nd main expedition. Crew: kumander - V.V. Kovalenok, flight engineer - A.S. Ivanchenkov. Paglunsad - 06/15/1978 Docking kasama ang Salyut-6 - 06/17/1978 Pag-undock, pagbaba at landing noong 09/03/1978 kasama ang mga tripulante ng 4th visiting expedition na binubuo ng: V.F. Bykovsky, Z. Yen ( GDR).

Spacecraft "Soyuz-30". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station at pagbabalik ng crew ng 3rd visiting expedition (ang pangalawang international crew). Crew: commander P.I. Klimuk, cosmonaut-researcher, mamamayan ng Poland M. Germashevsky. Paglunsad - 06/27/1978 Docking gamit ang Salyut-6 - 06/28/1978 Docking, pagbaba at landing - 07/05/1978

Spacecraft "Soyuz-31". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station ng mga tripulante ng 4th visiting expedition (3rd international crew). Crew: kumander - VF Bykovsky, cosmonaut-researcher, mamamayan ng GDR Z. Yen. Paglunsad - 08/26/1978 Docking sa Salyut-6 orbital station - 08/27/1978 Docking, descent at landing - 11/2/1978 kasama ang crew ng 2nd main expedition na binubuo ng: V.V. Kovalenok, A.S. Ivanchenkov.

Spacecraft "Soyuz-32". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station ng ika-3 pangunahing ekspedisyon. Crew: kumander V.A. Lyakhov, flight engineer V.V. Ryumin. Ilunsad - 02/25/1979 Docking gamit ang Salyut-6 - 02/26/1979 Pag-undock, pagbaba at landing noong 06/13/1979 nang walang crew sa awtomatikong mode.

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-33". Crew: kumander N.N. Rukavishnikov, cosmonaut-researcher, mamamayan ng Bulgaria G.I. Ivanov. Ang call sign ay Saturn. Ilunsad - 04/10/1979. Noong 04/11/1979, dahil sa mga paglihis mula sa normal na mode sa pagpapatakbo ng pag-install ng rendezvous-correcting, nakansela ang docking sa Salyut-6 orbital station. 04/12/1979 ang barko ay bumaba at lumapag.

Sasakyang pangkalawakan "Soyuz-34". Ilunsad noong 06/06/1979 nang walang crew. Docking gamit ang Salyut-6 orbital station - 06/08/1979 06/19/1979 pag-undocking, pagbaba at pag-landing kasama ang mga tripulante ng 3rd pangunahing ekspedisyon na binubuo ng: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (Ang descent module ay ipinakita sa State Museum of the Interior na pinangalanang K.E. Tsiolkovsky).

Spacecraft "Soyuz-35". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station ng ika-4 na pangunahing ekspedisyon. Crew: kumander L.I. Popov, flight engineer V.V. Ryumin. Ilunsad - 04/09/1980 Docking na may Salyut-6 - 04/10/1980 Pag-undock, pagbaba at landing noong 06/03/1980 kasama ang mga tripulante ng 5th visiting expedition (4th international crew na binubuo ng: V.N. Kubasov, B. Farkash .

Spacecraft "Soyuz-36". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station ng crew ng 5th visiting expedition (4th international crew). Crew: commander VN Kubasov, cosmonaut-researcher, mamamayan ng Hungary B. Farkas. Ilunsad - 05/26/1980 Docking na may Salyut-6 - 05/27/1980 Docking, pagbaba at landing noong 08/3/1980 kasama ang mga tripulante ng 7th visiting expedition na binubuo ng: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) ).

Spacecraft "Soyuz-37". Paghahatid sa orbital station ng crew ng 7th visiting expedition (5th international crew). Crew: commander V.V. Gorbatko, cosmonaut-researcher, Vietnamese citizen na si Pham Tuan. Paglunsad - 07/23/1980 Docking with Salyut-6 - 07/24/1980 Docking, descent and landing - 10/11/1980 kasama ang crew ng 4th main expedition na binubuo ng: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.

Spacecraft "Soyuz-38". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station at pagbabalik ng mga tripulante ng 8th visiting expedition (6th international crew). Crew: commander Yu.V.Romanenko, cosmonaut-researcher, Cuban citizen M.A.Tamayo. Paglunsad - 09/18/1980 Docking na may Salyut-6 - 09/19/1980 Docking, pagbaba at landing 09/26/1980

Spacecraft "Soyuz-39". Paghahatid sa Salyut-6 orbital station at pagbabalik ng 10th visiting crew (ika-7 international crew). Crew: commander V.A. Dzhanibekov, cosmonaut-researcher, mamamayan ng Mongolia Zh. Gurragcha. Ilunsad - 03/22/1981 Docking gamit ang Salyut-6 - 03/23/1981 Docking, pagbaba at landing - 03/30/1981

Spacecraft "Soyuz-40". Paghahatid sa istasyon ng orbital ng Salyut-6 at pagbabalik ng mga tripulante ng ika-11 na pagbisita sa ekspedisyon (ika-8 internasyonal na tauhan). Crew: commander L.I.Popov, cosmonaut-researcher, mamamayan ng Romania D.Prunariu. Ilunsad - 05/14/1981 Docking na may Salyut-6 - 05/15/1981 Docking, pagbaba at landing 05/22/1981

Isang spacecraft na ginagamit para sa mga flight sa malapit-Earth orbit, kabilang ang nasa ilalim ng kontrol ng tao.

Ang lahat ng spacecraft ay maaaring hatiin sa dalawang klase: pinapatakbo ng tao at inilunsad sa control mode mula sa ibabaw ng Earth.

Sa unang bahagi ng 20s. ika-20 siglo Muling hinuhulaan ni K. E. Tsiolkovsky ang hinaharap na paggalugad ng outer space ng mga earthlings. Sa kanyang gawaing "Spaceship" ay binanggit ang tinatawag na celestial ships, ang pangunahing layunin nito ay ang pagpapatupad ng human spaceflight.
Ang mga unang spaceship ng serye ng Vostok ay nilikha sa ilalim ng mahigpit na patnubay ng pangkalahatang taga-disenyo ng OKB-1 (ngayon ang Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev. Ang unang manned spacecraft na "Vostok" ay nakapaghatid ng isang tao sa outer space noong Abril 12, 1961. Ang kosmonaut na ito ay si Yu. A. Gagarin.

Ang mga pangunahing layunin ng eksperimento ay:

1) pag-aaral ng epekto ng mga kondisyon ng paglipad ng orbital sa isang tao, kabilang ang kanyang pagganap;

2) pagpapatunay ng mga prinsipyo ng disenyo ng spacecraft;

3) pag-unlad ng mga istruktura at sistema sa totoong mga kondisyon.

Ang kabuuang masa ng barko ay 4.7 tonelada, diameter - 2.4 m, haba - 4.4 m. Kabilang sa mga onboard system kung saan nilagyan ang barko, ang mga sumusunod ay maaaring makilala: mga control system (awtomatikong at manu-manong mga mode); sistema ng awtomatikong oryentasyon sa Araw at manu-manong - sa Earth; sistema ng pagsuporta sa buhay; sistema ng thermal control; landing system.

Sa hinaharap, ang mga pag-unlad na nakuha sa panahon ng pagpapatupad ng programa ng Vostok spacecraft ay naging posible upang lumikha ng mas advanced na mga. Sa ngayon, ang "armada" ng spacecraft ay napakalinaw na kinakatawan ng American reusable transport spacecraft na "Shuttle", o Space Shuttle.

Imposibleng hindi banggitin ang pag-unlad ng Sobyet, na kasalukuyang hindi ginagamit, ngunit maaaring seryosong makipagkumpitensya sa barkong Amerikano.

Ang Buran ay ang pangalan ng programa ng Unyong Sobyet upang lumikha ng isang reusable space system. Nagsimula ang trabaho sa programang Buran kaugnay ng pangangailangang lumikha ng isang magagamit muli na sistema ng espasyo bilang isang paraan ng pagpigil sa isang potensyal na kalaban kaugnay ng pagsisimula ng proyekto ng Amerika noong Enero 1971.

Upang ipatupad ang proyekto, nilikha ang NPO Molniya. Sa pinakamaikling posibleng panahon noong 1984, na may suporta ng higit sa isang libong mga negosyo mula sa buong Unyong Sobyet, ang unang full-scale na kopya ay nilikha na may mga sumusunod na teknikal na katangian: ang haba nito ay higit sa 36 m na may wingspan na 24. m; panimulang timbang - higit sa 100 tonelada na may bigat ng payload na hanggang
30 tonelada

Ang "Buran" ay may presyur na cabin sa kompartimento ng ilong, na maaaring tumanggap ng humigit-kumulang sampung tao at karamihan sa mga kagamitan para sa paglipad sa orbit, pagbaba at landing. Ang barko ay nilagyan ng dalawang grupo ng mga makina sa dulo ng seksyon ng buntot at sa harap ng katawan ng barko para sa pagmamaniobra, sa unang pagkakataon ay ginamit ang isang pinagsamang sistema ng propulsion, na kinabibilangan ng oxidizer at mga tangke ng gasolina ng gasolina, kontrol ng temperatura ng presyon, paggamit ng likido. sa zero gravity, control system equipment, atbp.

Ang una at tanging flight ng Buran spacecraft ay ginawa noong Nobyembre 15, 1988 sa isang unmanned, ganap na awtomatikong mode (para sa sanggunian: ang Shuttle ay dumarating lamang sa manual control). Sa kasamaang palad, ang paglipad ng barko ay kasabay ng mahihirap na panahon na nagsimula sa bansa, at dahil sa pagtatapos ng Cold War at kakulangan ng sapat na pondo, ang programa ng Buran ay isinara.

Ang pagsisimula ng isang serye ng American spacecraft ng uri ng "Shuttle" ay inilatag noong 1972, bagaman ito ay nauna sa isang proyekto ng isang magagamit muli na dalawang yugto ng sasakyang panghimpapawid, ang bawat yugto ay katulad ng isang jet.

Ang unang yugto ay nagsilbi bilang isang accelerator, na, pagkatapos na pumasok sa orbit, nakumpleto ang bahagi nito ng gawain at bumalik sa Earth kasama ang mga tripulante, at ang pangalawang yugto ay isang orbital na barko at, pagkatapos makumpleto ang programa, bumalik din sa lugar ng paglulunsad. Panahon iyon ng karera ng armas, at ang paglikha ng ganitong uri ng barko ay itinuturing na pangunahing link sa karerang ito.

Upang ilunsad ang barko, ang mga Amerikano ay gumagamit ng isang accelerator at ang sariling makina ng barko, ang gasolina kung saan inilalagay sa isang panlabas na tangke ng gasolina. Ang mga nagastos na booster pagkatapos ng landing ay hindi muling ginagamit, na may limitadong bilang ng mga paglulunsad. Sa istruktura, ang barko ng serye ng Shuttle ay binubuo ng ilang pangunahing elemento: ang Orbiter aerospace plane, reusable rocket boosters at isang fuel tank (disposable).

Dahil sa malaking bilang ng mga pagkukulang at pagbabago sa disenyo, ang unang paglipad ng spacecraft ay naganap lamang noong 1981. Sa panahon mula Abril 1981 hanggang Hulyo 1982, isang serye ng mga orbital flight test ng Columbia spacecraft ang isinagawa sa lahat ng flight mode. . Sa kasamaang palad, sa isang serye ng mga flight ng serye ng Shuttle, may mga trahedya.

Noong 1986, sa ika-25 na paglulunsad ng Challenger, isang tangke ng gasolina ang sumabog dahil sa hindi perpektong disenyo ng apparatus, bilang resulta kung saan namatay ang lahat ng pitong tripulante. Noong 1988 lamang, pagkatapos ng ilang pagbabago sa programa ng paglipad, inilunsad ang Discovery spacecraft. Upang palitan ang Challenger, isang bagong barko, ang Endeavor, ang inilagay sa operasyon, na tumatakbo mula noong 1992.

Ang mga high-speed transport na sasakyan ay naiiba sa mga sasakyang gumagalaw sa mababang bilis sa magaan ng konstruksyon. Ang mga malalaking liner ng karagatan ay tumitimbang ng daan-daang libong kilonewton. Ang bilis ng kanilang paggalaw ay medyo mababa (= 50 km/h). Ang bigat ng mga speedboat ay hindi lalampas sa 500 - 700 kN, ngunit maaari nilang maabot ang bilis ng hanggang 100 km/h. Sa pagtaas ng bilis ng paggalaw, ang pagbabawas ng bigat ng istraktura ng mga sasakyang pang-transportasyon ay nagiging isang lalong mahalagang tagapagpahiwatig ng kanilang pagiging perpekto. Ang bigat ng istraktura ay lalong mahalaga para sa sasakyang panghimpapawid (eroplano, helicopter).

Ang isang sasakyang pangkalawakan ay isa ring sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay idinisenyo lamang upang lumipat sa isang vacuum. Maaari kang lumipad sa himpapawid nang mas mabilis kaysa sa maaari mong lumangoy sa tubig o lumipat sa lupa, at sa walang hangin na espasyo ay maaari mong maabot ang mas mataas na bilis, ngunit kung mas mataas ang bilis, mas mahalaga ang bigat ng istraktura. Ang pagtaas sa bigat ng spacecraft ay nagreresulta sa isang napakalaking pagtaas sa bigat ng rocket system na nagdadala ng spacecraft sa nakaplanong rehiyon ng outer space.

Samakatuwid, ang lahat ng nakasakay sa spacecraft ay dapat timbangin nang kaunti hangga't maaari, at walang dapat na labis. Ang pangangailangang ito ay lumilikha ng isa sa mga pinakamalaking hamon para sa mga taga-disenyo ng spacecraft.

Ano ang mga pangunahing bahagi ng isang spacecraft? Ang spacecraft ay nahahati sa dalawang klase: habitable (isang tripulante ng ilang tao ang nakasakay) at walang nakatira (siyentipikong kagamitan ay naka-install sa board, na awtomatikong nagpapadala ng lahat ng data ng pagsukat sa Earth). Isasaalang-alang lamang namin ang manned spacecraft. Ang unang manned spacecraft, kung saan lumipad si Yu. A. Gagarin, ay ang Vostok. Sinusundan ito ng mga barko mula sa serye ng Sunrise. Ang mga ito ay hindi na single-seat, tulad ng Vostok, ngunit multi-seat device. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang grupong paglipad ng tatlong mga kosmonaut - Komarov, Feoktistov, Egorov - ay ginawa sa Voskhod spacecraft.

Ang susunod na serye ng spacecraft na nilikha sa Unyong Sobyet ay tinawag na Soyuz. Ang mga barko ng seryeng ito ay mas kumplikado kaysa sa kanilang mga nauna, at ang mga gawain na maaari nilang gawin ay mas mahirap din. Sa Estados Unidos, ang spacecraft ng iba't ibang uri ay nilikha din.

Isaalang-alang natin ang pangkalahatang pamamaraan ng istraktura ng isang manned spacecraft sa halimbawa ng American spacecraft na "Apollo".

kanin. 10. Scheme ng three-stage rocket na may spacecraft at rescue system.

Ang Figure 10 ay nagpapakita ng pangkalahatang view ng Saturn rocket system at ang Apollo spacecraft ay naka-dock dito. Ang spacecraft ay nakaupo sa pagitan ng ikatlong yugto ng rocket at isang aparato na nakakabit sa spacecraft sa truss, na tinatawag na bailout system. Para saan ang device na ito? Ang pagpapatakbo ng rocket engine o ang control system nito sa panahon ng paglulunsad ng rocket ay hindi ibinubukod ang paglitaw ng mga malfunctions. Minsan ang mga malfunction na ito ay maaaring humantong sa isang aksidente - ang rocket ay mahuhulog sa Earth. Ano ang maaaring mangyari sa kasong ito? Maghahalo ang mga sangkap ng propellant, at mabubuo ang isang dagat ng apoy, kung saan magkakaroon ng rocket at spacecraft. Bukod dito, kapag ang paghahalo ng mga bahagi ng gasolina, ang mga paputok na mixtures ay maaari ding mabuo. Samakatuwid, kung sa anumang kadahilanan ay nangyari ang isang aksidente, kinakailangan na ilayo ang barko mula sa rocket para sa isang tiyak na distansya at pagkatapos lamang ng lupaing iyon. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, alinman sa mga pagsabog o sunog ay hindi magiging mapanganib para sa mga astronaut. Ito ang layunin ng emergency rescue system (pinaikling SAS).

Kasama sa sistema ng SAS ang pangunahing at kontrol na mga makina na tumatakbo sa solidong gasolina. Kung ang sistema ng SAS ay nakatanggap ng isang senyas tungkol sa emergency na estado ng rocket, ito ay gumagana. Ang spacecraft ay humiwalay sa rocket, at ang mga pulbura na makina ng emergency escape system ay hinila ang spacecraft pataas at sa gilid. Kapag natapos na ng powder engine ang trabaho nito, isang parachute ang ilalabas mula sa spacecraft at ang barko ay maayos na bumababa sa Earth. Ang sistema ng SAS ay idinisenyo upang iligtas ang mga kosmonaut sa kaganapan ng isang emergency, sa panahon ng paglulunsad ng paglulunsad ng sasakyan at paglipad nito sa aktibong site.

Kung ang paglulunsad ng paglulunsad ng sasakyan ay naging maayos at ang paglipad sa aktibong site ay matagumpay na nakumpleto, hindi na kailangan para sa isang emergency rescue system. Matapos ilunsad ang spacecraft sa mababang orbit ng Earth, ang sistemang ito ay nagiging walang silbi. Samakatuwid, bago pumasok ang spacecraft sa orbit, ang emergency rescue system ay itinatapon mula sa spacecraft bilang hindi kinakailangang ballast.

Ang emergency rescue system ay direktang nakakabit sa tinatawag na pagbaba o pabalik na sasakyan ng spacecraft. Bakit may ganyang pangalan? Nasabi na natin na ang isang spacecraft na sumasakay sa space flight ay binubuo ng ilang bahagi. Ngunit isa lamang sa mga bahagi nito ang bumalik sa Earth mula sa isang paglipad sa kalawakan, kaya naman tinawag itong sasakyang pabalik. Ang pagbabalik, o pagbaba, sasakyan, hindi tulad ng ibang bahagi ng spacecraft, ay may makapal na pader at isang espesyal na hugis, ang pinaka-kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng paglipad sa kapaligiran ng Earth sa mataas na bilis. Ang reentry vehicle, o command compartment, ay ang lugar kung saan naroroon ang mga astronaut sa panahon ng paglulunsad ng spacecraft sa orbit at, siyempre, sa panahon ng pagbaba sa Earth. Ini-install nito ang karamihan sa mga kagamitan kung saan kinokontrol ang barko. Dahil ang command compartment ay inilaan para sa pagbaba ng mga cosmonaut sa Earth, ang mga parachute ay matatagpuan din dito, sa tulong kung saan ang spacecraft ay naka-preno sa kapaligiran, at pagkatapos ay isang maayos na paglusong ay isinasagawa.

Sa likod ng pagbaba ng sasakyan ay isang kompartimento na tinatawag na orbital. Sa kompartimento na ito, naka-install ang mga kagamitang pang-agham, na kinakailangan para sa pagsasagawa ng espesyal na pananaliksik sa kalawakan, pati na rin ang mga sistema na nagbibigay sa barko ng lahat ng kailangan: ​​hangin, kuryente, atbp. Ang orbital compartment ay hindi bumalik sa Earth pagkatapos ng spacecraft natapos na ang misyon nito. Ang napakanipis nitong mga pader ay hindi kayang tiisin ang init na dinaranas ng muling pagpasok ng sasakyan sa pagbaba nito sa Earth, na dumadaan sa mga siksik na layer ng atmospera. Samakatuwid, sa pagpasok sa atmospera, ang orbital compartment ay nasusunog tulad ng isang meteor.

Kinakailangan na magkaroon ng isa pang kompartamento sa mga sasakyang pangkalawakan na nilalayon para sa paglipad sa malalim na kalawakan na may paglapag ng mga tao sa ibang mga celestial na katawan. Sa kompartimento na ito, ang mga astronaut ay maaaring bumaba sa ibabaw ng planeta, at kung kinakailangan, lumipad mula dito.

Inilista namin ang mga pangunahing bahagi ng isang modernong spacecraft. Ngayon tingnan natin kung paano tinitiyak ang buhay ng mga tripulante at ang kakayahang magamit ng mga kagamitan na naka-install sa barko.

Malaki ang kailangan para matiyak ang buhay ng tao. Magsimula tayo sa katotohanan na ang isang tao ay hindi maaaring umiral alinman sa napakababa o sa napakataas na temperatura. Ang temperatura regulator sa globo ay ang atmospera, ibig sabihin, hangin. At ano ang tungkol sa temperatura sa spacecraft? Ito ay kilala na mayroong tatlong uri ng paglipat ng init mula sa isang katawan patungo sa isa pa - thermal conductivity, convection at radiation. Upang ilipat ang init sa pamamagitan ng pagpapadaloy at kombeksyon, kailangan ang isang heat transmitter. Samakatuwid, sa espasyo, ang mga ganitong uri ng paglipat ng init ay imposible. Ang spacecraft, na nasa interplanetary space, ay tumatanggap ng init mula sa Araw, Earth at iba pang mga planeta ng eksklusibo sa pamamagitan ng radiation. Ito ay sapat na upang lumikha ng isang anino mula sa isang manipis na sheet ng ilang materyal na hahadlang sa landas ng mga sinag ng Araw (o liwanag mula sa iba pang mga planeta) sa ibabaw ng spacecraft - at ito ay titigil sa pag-init. Samakatuwid, hindi mahirap i-insulate ang isang spacecraft sa isang walang hangin na espasyo.

Gayunpaman, kapag lumilipad sa kalawakan, ang isang tao ay kailangang matakot na hindi mag-overheat ang barko sa pamamagitan ng sinag ng araw o ang hypothermia nito bilang resulta ng radiation ng init mula sa mga dingding patungo sa nakapalibot na kalawakan, ngunit sobrang init mula sa init na inilabas sa loob mismo ng spacecraft. . Ano ang sanhi ng pagtaas ng temperatura sa barko? Una, ang tao mismo ay isang mapagkukunan na patuloy na nagpapalabas ng init, at pangalawa, ang isang spacecraft ay isang napaka-komplikadong makina na nilagyan ng maraming mga aparato at system, na ang operasyon ay nauugnay sa pagpapalabas ng isang malaking halaga ng init. Ang sistema na nagsisiguro sa buhay ng mga tripulante ng barko ay may napakahalagang gawain - upang alisin ang lahat ng init na nabuo ng parehong tao at mga aparato sa isang napapanahong paraan sa labas ng mga compartment ng barko at tiyakin na ang temperatura sa kanila ay pinananatili sa isang antas na kinakailangan para sa normal na pag-iral ng isang tao at ang pagpapatakbo ng mga device.

Paano posible sa espasyo, kung saan ang init ay inililipat lamang sa pamamagitan ng radiation, upang matiyak ang kinakailangang rehimen ng temperatura sa spacecraft? Alam mo na sa tag-araw, kapag sumisikat ang maalinsangang Araw, lahat ay nagsusuot ng mapusyaw na mga damit, kung saan ang init ay hindi gaanong nararamdaman. Anong meron dito? Ito ay lumalabas na ang isang magaan na ibabaw, hindi katulad ng isang madilim, ay hindi sumisipsip ng nagliliwanag na enerhiya nang maayos. Sinasalamin nito ito at samakatuwid ay umiinit nang mas mahina.

Ang pag-aari na ito ng mga katawan, depende sa kulay ng kulay, sa mas malaki o mas maliit na lawak upang sumipsip o sumasalamin sa nagniningning na enerhiya, ay maaaring gamitin upang kontrolin ang temperatura sa loob ng spacecraft. May mga substance (tinatawag silang thermophototropes) na nagbabago ng kulay depende sa temperatura ng pag-init. Habang tumataas ang temperatura, nagsisimula silang mawalan ng kulay at mas malakas, mas mataas ang temperatura ng kanilang pag-init. Sa kabaligtaran, kapag pinalamig, sila ay nagdidilim. Ang pag-aari na ito ng thermophototropes ay maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang kung sila ay ginagamit sa thermal control system ng spacecraft. Pagkatapos ng lahat, pinapayagan ka ng thermophototropes na mapanatili ang temperatura ng isang bagay sa isang tiyak na antas nang awtomatiko, nang hindi gumagamit ng anumang mga mekanismo, heater o cooler. Bilang resulta, ang thermal control system na gumagamit ng thermophototropes ay magkakaroon ng maliit na masa (at ito ay napakahalaga para sa spacecraft), at walang enerhiya na kakailanganin para maisagawa ito. (Ang mga thermal control system na gumagana nang hindi kumukonsumo ng enerhiya ay tinatawag na passive.)

Mayroong iba pang mga passive thermal control system. Lahat sila ay may isang mahalagang ari-arian - mababang timbang. Gayunpaman, hindi sila maaasahan sa pagpapatakbo, lalo na sa pangmatagalang operasyon. Samakatuwid, ang spacecraft ay karaniwang nilagyan ng tinatawag na mga aktibong sistema ng pagkontrol sa temperatura. Ang isang natatanging tampok ng naturang mga sistema ay ang kakayahang baguhin ang mode ng operasyon. Ang aktibong sistema ng pagkontrol sa temperatura ay parang radiator sa isang central heating system - kung gusto mong maging mas malamig ang silid, patayin mo ang supply ng mainit na tubig sa radiator. Sa kabaligtaran, kung kailangan mong itaas ang temperatura sa silid, ganap na bubukas ang shut-off valve.

Ang gawain ng thermal control system ay upang mapanatili ang temperatura ng hangin sa cabin ng barko sa loob ng normal, temperatura ng silid, i.e. 15 - 20 ° C. Kung ang silid ay pinainit gamit ang mga baterya ng central heating, kung gayon ang temperatura sa anumang lugar ng silid ay halos pareho. Bakit may napakaliit na pagkakaiba sa temperatura ng hangin malapit sa mainit na baterya at malayo dito? Ito ay dahil sa ang katunayan na sa silid ay may tuluy-tuloy na paghahalo ng mainit at malamig na mga layer ng hangin. Ang mainit (magaan) na hangin ay tumataas, ang malamig (mabigat) na hangin ay lumulubog. Ang paggalaw na ito (convection) ng hangin ay dahil sa pagkakaroon ng gravity. Lahat ng bagay sa isang spaceship ay walang timbang. Dahil dito, maaaring walang convection, ibig sabihin, paghahalo ng hangin at pagkakapantay-pantay ng temperatura sa buong volume ng cabin. Walang natural na convection, ngunit ito ay nilikha ng artipisyal.

Para sa layuning ito, ang thermal control system ay nagbibigay para sa pag-install ng ilang mga tagahanga. Ang mga fan, na minamaneho ng isang de-koryenteng motor, ay pinipilit ang hangin na patuloy na umikot sa loob ng cabin ng barko. Dahil dito, ang init na nabuo ng katawan ng tao o anumang aparato ay hindi naiipon sa isang lugar, ngunit pantay na ipinamamahagi sa buong volume.

kanin. 11. Scheme ng spacecraft cabin air cooling.

Ipinakita ng pagsasanay na mas maraming init ang laging nalilikha sa isang sasakyang pangkalawakan kaysa sa ipinalalabas sa nakapalibot na espasyo sa pamamagitan ng mga dingding. Samakatuwid, ipinapayong mag-install ng mga baterya sa loob nito, kung saan dapat na pumped ang malamig na likido. Ang likidong ito ay bibigyan ng init ng hangin sa cabin na pinapatakbo ng bentilador (tingnan ang Fig. 11), habang pinapalamig. Depende sa temperatura ng likido sa radiator, pati na rin sa laki nito, mas marami o mas kaunting init ang maaaring alisin at sa gayon ay mapanatili ang temperatura sa loob ng cabin ng barko sa kinakailangang antas. Ang radiator na nagpapalamig ng hangin ay nagsisilbi rin ng isa pang layunin. Alam mo na kapag humihinga, ang isang tao ay naglalabas ng gas sa nakapalibot na kapaligiran, na naglalaman ng mas kaunting oxygen kaysa hangin, ngunit mas maraming carbon dioxide at singaw ng tubig. Kung ang singaw ng tubig ay hindi naalis mula sa atmospera, ito ay maipon sa loob nito hanggang sa isang estado ng saturation ang mangyari. Ang puspos na singaw ay magpapalamig sa lahat ng mga instrumento, ang mga dingding ng barko, ang lahat ay magiging mamasa-masa. Siyempre, sa ganitong mga kondisyon ay nakakapinsala para sa isang tao na mabuhay at magtrabaho nang mahabang panahon, at hindi lahat ng mga aparato na may tulad na kahalumigmigan ay maaaring gumana nang normal.

Ang mga radiator na napag-usapan namin ay tumutulong upang alisin ang labis na singaw ng tubig mula sa kapaligiran ng cabin ng spacecraft. Napansin mo ba kung ano ang nangyayari sa isang malamig na bagay na dinala mula sa kalye patungo sa isang mainit na silid sa taglamig? Agad itong natatakpan ng maliliit na patak ng tubig. Saan sila nanggaling? Wala sa ere. Ang hangin ay palaging naglalaman ng ilang dami ng singaw ng tubig. Sa temperatura ng silid (+20°C), 1 m³ ng hangin ay maaaring maglaman ng hanggang 17 g ng moisture sa anyo ng singaw. Sa pagtaas ng temperatura ng hangin, ang posibleng moisture content ay tumataas din, at kabaliktaran: na may pagbaba sa temperatura, mas kaunting singaw ng tubig ang maaaring naroroon sa hangin. Iyon ang dahilan kung bakit sa mga malamig na bagay na dinala sa isang mainit na silid, ang kahalumigmigan ay nahuhulog sa anyo ng hamog.

Sa isang spacecraft, ang malamig na bagay ay isang radiator kung saan ang isang malamig na likido ay pumped. Sa sandaling ang labis na singaw ng tubig ay naipon sa hangin ng cabin, ito mula sa hangin na naghuhugas ng mga tubo ng radiator ay namumuo sa kanila sa anyo ng hamog. Kaya, ang radiator ay nagsisilbi hindi lamang bilang isang paraan ng paglamig ng hangin, ngunit sa parehong oras ay ang dehumidifier nito. Dahil ang radiator ay nagsasagawa ng dalawang gawain nang sabay-sabay - pinalamig at pinatuyo ang hangin, ito ay tinatawag na isang pagpapalamig na dryer.

Kaya, upang mapanatili ang normal na temperatura at halumigmig ng hangin sa cabin ng spacecraft, kinakailangan na magkaroon ng likido sa thermal control system na dapat na patuloy na palamig, kung hindi man ay hindi nito magagawa ang papel nito - upang alisin ang labis na init mula sa ang cabin ng spacecraft. Paano palamigin ang likido? Ang paglamig ng likido, siyempre, ay hindi isang problema kung mayroong isang maginoo electric refrigerator. Ngunit ang mga de-kuryenteng refrigerator ay hindi naka-install sa spacecraft, at hindi sila kailangan doon. Ang kalawakan ay naiiba sa mga kondisyong panlupa dahil mayroong parehong init at lamig sa parehong oras. Ito ay lumiliko na upang palamig ang likido, sa tulong kung saan ang temperatura at halumigmig ng hangin sa loob ng cabin ay pinananatili sa isang naibigay na antas, sapat na upang ilagay ito sa kalawakan nang ilang sandali, ngunit sa isang paraan na ito ay nasa lilim.

Sa sistema ng thermal control, bilang karagdagan sa mga tagahanga na gumagalaw sa hangin, ang mga bomba ay ibinibigay. Ang kanilang gawain ay mag-bomba ng likido mula sa radiator sa loob ng cabin patungo sa radiator na naka-install sa panlabas na bahagi ng shell ng spacecraft, i.e. sa outer space. Ang dalawang radiator na ito ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng mga pipeline, na may mga balbula at sensor na sumusukat sa temperatura ng likido sa pumapasok at labasan ng mga radiator. Depende sa mga pagbabasa ng mga sensor na ito, ang rate ng paglipat ng likido mula sa isang radiator patungo sa isa pa ay kinokontrol, ibig sabihin, ang dami ng init na inalis mula sa cabin ng barko.

Anong mga katangian ang dapat magkaroon ng isang likido na ginagamit sa isang sistema ng pagkontrol ng temperatura? Dahil ang isa sa mga radiator ay matatagpuan sa kalawakan, kung saan posible ang napakababang temperatura, ang isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa likido ay isang mababang temperatura ng solidification. Sa katunayan, kung ang likido sa panlabas na radiator ay nag-freeze, ang sistema ng pagkontrol ng temperatura ay mabibigo.

Ang pagpapanatili ng temperatura sa loob ng spacecraft sa isang antas kung saan pinananatili ang pagganap ng tao ay isang napakahalagang gawain. Ang isang tao ay hindi maaaring mabuhay at magtrabaho alinman sa lamig o sa init. Maaari bang umiral ang isang tao nang walang hangin? Syempre hindi. Oo, at ang gayong tanong ay hindi kailanman lumitaw sa harap natin, dahil ang hangin sa Earth ay nasa lahat ng dako. Pinupuno ng hangin ang cabin ng spacecraft. Mayroon bang pagkakaiba sa pagbibigay ng hangin sa isang tao sa Earth at sa cabin ng isang spacecraft? Ang airspace sa Earth ay may malaking volume. Gaano man tayo huminga, gaano man karaming oxygen ang ubusin natin para sa iba pang mga pangangailangan, halos hindi nagbabago ang nilalaman nito sa hangin.

Iba ang posisyon sa sabungan ng spacecraft. Una, ang dami ng hangin sa loob nito ay napakaliit at, bilang karagdagan, walang natural na regulator ng komposisyon ng kapaligiran, dahil walang mga halaman na sumisipsip ng carbon dioxide at naglalabas ng oxygen. Samakatuwid, sa lalong madaling panahon ang mga tao sa cabin ng spacecraft ay magsisimulang makaramdam ng kakulangan ng oxygen para sa paghinga. Normal ang pakiramdam ng isang tao kung ang kapaligiran ay naglalaman ng hindi bababa sa 19% na oxygen. Sa kaunting oxygen, nagiging mahirap na huminga. Sa isang spacecraft, may libreng volume ang isang tripulante = 1.5 - 2.0 m³. Ipinapakita ng mga kalkulasyon na pagkatapos ng 1.5 - 1.6 na oras ang hangin sa cabin ay nagiging hindi angkop para sa normal na paghinga.

Samakatuwid, ang spacecraft ay dapat na nilagyan ng isang sistema na magpapakain sa kapaligiran nito ng oxygen. Saan ka kumukuha ng oxygen? Siyempre, posible na mag-imbak ng oxygen sa barko sa anyo ng compressed gas sa mga espesyal na cylinder. Kung kinakailangan, ang gas mula sa silindro ay maaaring ilabas sa cabin. Ngunit ang ganitong uri ng pag-iimbak ng oxygen ay hindi masyadong angkop para sa spacecraft. Ang katotohanan ay ang mga silindro ng metal, kung saan ang gas ay nasa ilalim ng mataas na presyon, ay tumitimbang ng maraming. Samakatuwid, ang simpleng paraan ng pag-iimbak ng oxygen sa spacecraft ay hindi ginagamit. Ngunit ang gas na oxygen ay maaaring gawing likido. Ang density ng likidong oxygen ay halos 1000 beses na mas malaki kaysa sa density ng gas na oxygen, bilang isang resulta kung saan mas kaunting kapasidad ang kinakailangan upang maiimbak ito (parehong masa). Bilang karagdagan, ang likidong oxygen ay maaaring maimbak sa ilalim ng bahagyang presyon. Samakatuwid, ang mga dingding ng sisidlan ay maaaring maging manipis.

Gayunpaman, ang paggamit ng likidong oxygen sa barko ay nauugnay sa ilang mga paghihirap. Napakadaling magbigay ng oxygen sa kapaligiran ng cabin ng spacecraft kung ito ay nasa gas na estado, mas mahirap kung ito ay likido. Ang likido ay dapat munang maging gas, at para dito dapat itong pinainit. Kinakailangan din ang pag-init ng oxygen dahil ang mga singaw nito ay maaaring magkaroon ng temperatura na malapit sa kumukulong punto ng oxygen, ibig sabihin - 183°C. Ang ganitong malamig na oxygen ay hindi maaaring ipasok sa sabungan, ito ay, siyempre, imposible na huminga ito. Dapat itong pinainit sa hindi bababa sa 15 - 18°C.

Ang gasification ng likidong oxygen at pag-init ng mga singaw ay mangangailangan ng mga espesyal na aparato, na magpapalubha sa sistema ng supply ng oxygen. Dapat ding tandaan na ang isang tao sa proseso ng paghinga ay hindi lamang kumonsumo ng oxygen sa hangin, ngunit sabay-sabay na naglalabas ng carbon dioxide. Ang isang tao ay naglalabas ng humigit-kumulang 20 litro ng carbon dioxide kada oras. Ang carbon dioxide, tulad ng alam mo, ay hindi nakakalason na sangkap, ngunit mahirap para sa isang tao na huminga ng hangin kung saan ang carbon dioxide ay naglalaman ng higit sa 1 - 2%.

Upang ang hangin ng cabin ng isang spacecraft ay makahinga, kinakailangan hindi lamang magdagdag ng oxygen dito, kundi pati na rin upang alisin ang carbon dioxide mula dito sa parehong oras. Upang gawin ito, magiging maginhawa kung sakay ng spacecraft ang isang sangkap na naglalabas ng oxygen at kasabay nito ay sumisipsip ng carbon dioxide mula sa hangin. Ang ganitong mga sangkap ay umiiral. Alam mo na ang metal oxide ay isang kumbinasyon ng oxygen sa isang metal. Ang kalawang, halimbawa, ay iron oxide. Ang iba pang mga metal ay na-oxidized din, kabilang ang mga alkali metal (sodium, potassium).

Ang mga alkali na metal, na pinagsama sa oxygen, ay bumubuo hindi lamang mga oksido, kundi pati na rin ang tinatawag na mga peroxide at superoxide. Ang mga peroxide at superoxide ng mga alkali metal ay naglalaman ng mas maraming oxygen kaysa sa mga oxide. Ang formula ng sodium oxide ay Na₂O, at ang superoxide ay NaO₂. Sa ilalim ng pagkilos ng kahalumigmigan, ang sodium superoxide ay nabubulok sa paglabas ng purong oxygen at pagbuo ng alkali: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂.

Ang mga alkali metal superoxide ay napatunayang napaka-maginhawang mga sangkap para sa pagkuha ng oxygen mula sa kanila sa ilalim ng mga kondisyon ng spacecraft at para sa paglilinis ng hangin ng cabin mula sa labis na carbon dioxide. Pagkatapos ng lahat, ang alkali (NaOH), na inilabas sa panahon ng agnas ng alkali metal superoxide, ay napakadaling pinagsama sa carbon dioxide. Ang pagkalkula ay nagpapakita na para sa bawat 20 - 25 litro ng oxygen na inilabas sa panahon ng agnas ng sodium superoxide, ang soda alkali ay nabuo sa isang halaga na sapat upang magbigkis ng 20 litro ng carbon dioxide.

Ang pagbubuklod ng carbon dioxide sa alkali ay ang isang kemikal na reaksyon ay nangyayari sa pagitan nila: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O. Bilang resulta ng reaksyon, nabuo ang sodium carbonate (soda) at tubig. Ang ratio sa pagitan ng oxygen at alkali, na nabuo sa panahon ng agnas ng alkali metal superoxides, ay naging napaka-kanais-nais, dahil ang isang tao ay kumonsumo ng average na 25 A ng oxygen bawat oras at naglalabas ng 20 litro ng carbon dioxide sa parehong oras.

Ang alkali metal superoxide ay nabubulok kapag nadikit sa tubig. Saan ka kumukuha ng tubig para dito? Lumalabas na hindi mo kailangang mag-alala tungkol dito. Nasabi na natin na kapag huminga ang isang tao, hindi lang carbon dioxide ang ibinubuga niya, kundi pati na rin ang singaw ng tubig. Ang kahalumigmigan na nakapaloob sa exhaled na hangin ay sapat na labis upang mabulok ang kinakailangang halaga ng superoxide. Siyempre, alam natin na ang pagkonsumo ng oxygen ay nakasalalay sa lalim at dalas ng paghinga. Umupo ka sa mesa at huminga nang mahinahon - kumonsumo ka ng isang halaga ng oxygen. At kung tatakbo ka o nagtatrabaho nang pisikal, humihinga ka ng malalim at madalas, kaya mas maraming oxygen ang iyong ginagamit kaysa sa mahinahong paghinga. Ang mga miyembro ng crew ng spacecraft ay kumonsumo din ng iba't ibang dami ng oxygen sa iba't ibang oras ng araw. Sa panahon ng pagtulog at pahinga, ang pagkonsumo ng oxygen ay minimal, ngunit kapag ang trabaho na may kaugnayan sa paggalaw ay ginanap, ang pagkonsumo ng oxygen ay tumataas nang malaki.

Dahil sa inhaled oxygen, ang ilang mga proseso ng oxidative ay nangyayari sa katawan. Bilang resulta ng mga prosesong ito, nabuo ang singaw ng tubig at carbon dioxide. Kung ang katawan ay kumonsumo ng mas maraming oxygen, nangangahulugan ito na naglalabas ito ng mas maraming carbon dioxide at singaw ng tubig. Dahil dito, ang katawan, gaya ng dati, ay awtomatikong nagpapanatili ng moisture content sa hangin sa ganoong halaga na kinakailangan para sa agnas ng kaukulang halaga ng alkali metal superoxide.

kanin. 12. Scheme ng muling pagdadagdag sa kapaligiran ng spacecraft cabin ng oxygen at paglilinis nito mula sa carbon dioxide.

Ang pamamaraan ng paglilinis ng hangin mula sa carbon dioxide at ang muling pagdadagdag nito sa oxygen ay ipinapakita sa Figure 12. Ang hangin ng cabin ay hinihimok ng isang fan sa pamamagitan ng mga cartridge na may sodium o potassium superoxide. Mula sa mga cartridge, ang hangin ay lumalabas na pinayaman na ng oxygen at nalinis mula sa carbon dioxide.

Ang isang sensor ay naka-install sa cabin na sinusubaybayan ang nilalaman ng oxygen sa hangin. Kung ang sensor ay nagpapahiwatig na ang nilalaman ng oxygen sa hangin ay nagiging masyadong mababa, ang mga motor ng fan ay sinenyasan upang madagdagan ang bilang ng mga rebolusyon, bilang isang resulta kung saan ang bilis ng hangin na dumadaan sa mga superoxide cartridge ay tumataas, at samakatuwid ay ang dami ng kahalumigmigan. (na nasa hangin) na sabay na pumapasok sa cartridge. Ang mas maraming kahalumigmigan ay katumbas ng mas maraming oxygen. Kung ang hangin ng cabin ay naglalaman ng oxygen sa itaas ng pamantayan, pagkatapos ay isang senyas ang ipinadala mula sa mga sensor sa mga motor ng fan upang bawasan ang bilang ng mga rebolusyon.

SPACESHIPS(KK) - spacecraft na idinisenyo para sa paglipad ng tao -.

Ang unang paglipad sa kalawakan sa Vostok spacecraft ay ginawa noong Abril 12, 1961 ng piloto-kosmonaut ng Sobyet na si Yu. A. Gagarin. Ang masa ng spacecraft na "Vostok" kasama ang cosmonaut ay 4725 kg, ang maximum na flight altitude sa itaas ng Earth ay 327 km. Ang paglipad ni Yuri Gagarin ay tumagal lamang ng 108 minuto, ngunit ito ay may kahalagahan sa kasaysayan: napatunayan na ang isang tao ay maaaring mabuhay at magtrabaho sa kalawakan. "Tinawag niya tayong lahat sa kalawakan," sabi ng American astronaut na si Neil Armstrong.

Inilunsad ang spacecraft para sa isang independiyenteng layunin (pagsasagawa ng siyentipiko at teknikal na pananaliksik at mga eksperimento, pagmamasid sa Earth at mga natural na phenomena sa nakapalibot na espasyo mula sa kalawakan, pagsubok at pagsubok ng mga bagong sistema at kagamitan), o para sa layunin ng paghahatid ng mga crew sa mga istasyon ng orbital. Ang CC ay nilikha at inilunsad ng USSR at USA.

Sa kabuuan, hanggang Enero 1, 1986, 112 na flight ng spacecraft ng iba't ibang uri na may mga crew ang isinagawa: 58 flight ng Soviet spacecraft at 54 American. Sa mga flight na ito, 93 spacecraft ang ginamit (58 Soviet at 35 American). 195 katao ang lumipad patungo sa kalawakan - 60 Sobyet at 116 Amerikanong kosmonaut, gayundin ang isang kosmonaut bawat isa mula sa Czechoslovakia, Poland, East Germany, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Cuba, Mongolia, Romania, France at India, na gumawa ng mga flight bilang bahagi ng mga internasyonal na crew sa Soviet Soyuz spacecraft at Salyut orbital stations, tatlong kosmonaut mula sa Germany at isang kosmonaut bawat isa mula sa Canada, France, Saudi Arabia, Netherlands at Mexico, na lumipad sa American reusable Space Shuttle.

Hindi tulad ng awtomatikong spacecraft, ang bawat spacecraft ay may tatlong pangunahing mandatoryong elemento: isang may pressure na compartment na may life support system kung saan nakatira at nagtatrabaho ang crew sa kalawakan; pagbaba ng sasakyan para sa mga tripulante na bumalik sa Earth; kontrol ng saloobin, mga sistema ng kontrol at propulsion para sa pagpapalit ng orbit at pag-iwan dito bago lumapag (ang huling elemento ay tipikal para sa maraming awtomatikong satellite at AMS).

Ang sistema ng suporta sa buhay ay lumilikha at nagpapanatili sa hermetic compartment ng mga kondisyon na kinakailangan para sa buhay at aktibidad ng tao: isang artipisyal na gas na kapaligiran (hangin) ng isang tiyak na komposisyon ng kemikal, na may isang tiyak na presyon, temperatura, halumigmig; natutugunan ang mga pangangailangan ng crew para sa oxygen, pagkain, tubig; nag-aalis ng dumi ng tao (halimbawa, sumisipsip ng carbon dioxide na inilalabas ng isang tao). Sa mga panandaliang flight, ang mga reserbang oxygen ay maaaring maimbak sa board ng spacecraft; sa mga pangmatagalang flight, ang oxygen ay maaaring makuha, halimbawa, sa pamamagitan ng electrolysis ng tubig o decomposition ng carbon dioxide.

Ang mga muling papasok na sasakyan upang ibalik ang mga tripulante sa Earth ay gumagamit ng mga parachute system upang pabagalin ang kanilang bilis ng pagbaba bago lumapag. Ang mga pababang sasakyan ng American spacecraft ay dumarating sa ibabaw ng tubig, ang Soviet spacecraft - sa solidong ibabaw ng lupa. Samakatuwid, ang mga descent na sasakyan ng Soyuz spacecraft ay mayroon ding malambot na landing engine na direktang gumagana sa ibabaw at mabilis na binabawasan ang bilis ng landing. Ang mga pababang sasakyan ay mayroon ding makapangyarihang panlabas na mga kalasag sa init, dahil kapag pumapasok sa mga siksik na layer ng atmospera sa mataas na bilis, ang kanilang mga panlabas na ibabaw ay pinainit sa napakataas na temperatura dahil sa air friction.

Mga sasakyang pangkalawakan ng USSR: Vostok, Voskhod at Soyuz. Ang Academician S.P. Korolev ay gumanap ng isang natitirang papel sa kanilang paglikha. Ang mga kahanga-hangang flight ay ginawa sa mga sasakyang pangkalawakan na ito, na naging mga milestone sa pag-unlad ng astronautics. Sa Vostok-3 at Vostok-4 spacecraft, ang mga kosmonaut na sina A. G. Nikolaev at P. R. Popovich ay nagsagawa ng unang paglipad ng grupo. Ang spacecraft na "Vostok-6" ay itinaas sa kalawakan ang unang babaeng kosmonaut na si V. V. Tereshkova. Mula sa Voskhod-2 spacecraft na piloto ni P. I. Belyaev, ang cosmonaut na si A. A. Leonov sa unang pagkakataon sa mundo ay gumawa ng spacewalk sa isang espesyal na suit ng espasyo. Ang unang eksperimentong istasyon ng orbital sa Earth satellite orbit ay nilikha sa pamamagitan ng pagdo-dock sa Soyuz-4 at Soyuz-5 spacecraft na pina-pilot ng mga cosmonaut na sina V. A. Shatalov at B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru -bago. Sina A. S. Eliseev at E. V. Khrunov ay pumunta sa kalawakan at inilipat sa Soyuz-4 spacecraft. Maraming Soyuz spacecraft ang ginamit para maghatid ng mga tripulante sa Salyut orbital stations.

Sasakyang pangkalawakan "Vostok"

Ang Soyuz ay ang pinaka-advanced na manned spacecraft na nilikha sa USSR. Ang mga ito ay idinisenyo upang magsagawa ng malawak na hanay ng mga gawain sa malapit-Earth space: servicing orbital stations, pag-aaral ng mga epekto ng pangmatagalang paglipad sa kalawakan sa katawan ng tao, pagsasagawa ng mga eksperimento sa interes ng agham at pambansang ekonomiya, at pagsubok ng bagong espasyo. teknolohiya. Ang masa ng Soyuz spacecraft ay 6800 kg, ang maximum na haba ay 7.5 m, ang maximum na diameter ay 2.72 m, ang span ng mga solar panel ay 8.37 m, ang kabuuang dami ng living quarters ay 10 m3. Ang spacecraft ay binubuo ng tatlong compartment: ang descent module, ang orbital compartment at ang instrument-aggregate compartment.

Spacecraft "Soyuz-19".

Sa sasakyang papababa, ang mga tripulante ay nasa lugar ng paglulunsad ng spacecraft sa orbit, habang kinokontrol ang spacecraft sa paglipad sa orbit, habang bumabalik sa Earth. Ang orbital compartment ay isang laboratoryo kung saan ang mga astronaut ay nagsasagawa ng siyentipikong pananaliksik at mga obserbasyon, ehersisyo, pagkain at pahinga. Ang kompartimento na ito ay nilagyan ng mga lugar para sa trabaho, pahinga at pagtulog ng mga astronaut. Ang orbital compartment ay maaaring gamitin bilang airlock para sa mga astronaut na makapasok sa kalawakan. Ang pangunahing kagamitan sa on-board at propulsion system ng barko ay matatagpuan sa kompartimento ng pagpupulong ng instrumento. Ang bahagi ng kompartimento ay selyadong. Sa loob nito, ang mga kondisyon na kinakailangan para sa normal na paggana ng thermal control system, power supply, radio communication at telemetry equipment, orientation at motion control system device ay pinananatili. Sa non-pressurized na bahagi ng compartment, isang liquid propelant propulsion system ang naka-mount, na ginagamit upang maniobrahin ang spacecraft sa orbit, gayundin para i-deorbit ang spacecraft. Binubuo ito ng dalawang makina na may thrust na 400 kg bawat isa. Depende sa programa ng paglipad at pag-refueling ng propulsion system, ang Soyuz spacecraft ay maaaring magsagawa ng mga maniobra sa altitude hanggang sa 1300 km.

Hanggang Enero 1, 1986, 54 na spacecraft ng uri ng Soyuz at ang pinahusay na bersyon nito na Soyuz T ay inilunsad (kung saan 3 ay hindi nakasakay).

Ilunsad ang sasakyan gamit ang Soyuz-15 spacecraft bago ilunsad.

US spacecraft: single-seat "Mercury" (6 na spacecraft ang inilunsad), two-seat "Gemini" (10 spacecraft), three-seat "Apollo" (15 spacecraft) at multi-seat reusable spacecraft na nilikha sa ilalim ng Space Shuttle program. Ang pinakamalaking tagumpay ay nakamit ng American cosmonautics sa tulong ng Apollo spacecraft, na idinisenyo upang maghatid ng mga ekspedisyon sa buwan. Isang kabuuan ng 7 naturang mga ekspedisyon ang isinagawa, kung saan 6 ay matagumpay. Ang unang ekspedisyon sa Buwan ay naganap noong Hulyo 16-24, 1969 sa Apollo 11 na sasakyang pangkalawakan, na pinangunahan ng isang tripulante ng mga kosmonaut na sina N. Armstrong, E. Aldrin at M. Collins. Noong Hulyo 20, nakarating sina Armstrong at Aldrin sa buwan sa lunar compartment ng barko, habang si Collins sa pangunahing bloke ng Apollo ay lumipad sa lunar orbit. Ang lunar compartment ay nanatili sa Buwan ng 21 oras at 36 minuto, kung saan ang mga kosmonaut ay gumugol ng higit sa 2 oras nang direkta sa ibabaw ng Buwan. Pagkatapos ay naglunsad sila mula sa Buwan sa lunar compartment, naka-dock sa pangunahing bloke ng Apollo at, ibinaba ang ginamit na lunar compartment, tumungo sa Earth. Noong Hulyo 24, ligtas na bumagsak ang ekspedisyon sa Karagatang Pasipiko.

Ang ikatlong ekspedisyon sa buwan ay hindi matagumpay: isang aksidente ang naganap sa daan patungo sa buwan kasama ang Apollo 13, ang landing sa buwan ay nakansela. Dahil sa pag-ikot sa ating natural na satellite at nalampasan ang malalaking paghihirap, ang mga astronaut na sina J. Lovell, F. Hayes, at J. Swidgert ay bumalik sa Earth.

Sa Buwan, ang mga Amerikanong astronaut ay nagsagawa ng mga siyentipikong obserbasyon, naglagay ng mga instrumento na gumana pagkatapos ng kanilang pag-alis sa Buwan, at naghatid ng mga sample ng lunar na lupa sa Earth.

Noong unang bahagi ng 80s. sa United States, isang bagong uri ng spacecraft ang nilikha - ang Space Shuttle (Space Shuttle) na magagamit muli ng spacecraft. Sa istruktura, ang space transport system na "Space Shuttle" ay isang orbital stage - isang sasakyang panghimpapawid na may tatlong likidong rocket engine (rocket plane), - na nakakabit sa isang panlabas na panlabas na tangke ng gasolina na may dalawang solidong propellant boosters. Tulad ng mga maginoo na sasakyang paglulunsad, ang Space Shuttle ay inilulunsad nang patayo (ang bigat ng paglulunsad ng system ay 2040 tonelada). Ang tangke ng gasolina ay naghihiwalay pagkatapos gamitin at nasusunog sa kapaligiran, ang mga booster pagkatapos ng paghihiwalay ay tumalsik sa Karagatang Atlantiko at maaaring magamit muli.

Ang bigat ng paglunsad ng orbital stage ay humigit-kumulang 115 tonelada, kabilang ang isang payload na humigit-kumulang 30 tonelada at isang tripulante ng 6-8 na mga kosmonaut; haba ng fuselage - 32.9 m, wingspan - 23.8 m.

Pagkatapos makumpleto ang mga gawain sa kalawakan, ang orbital stage ay babalik sa Earth, lumalapag tulad ng isang conventional aircraft, at maaaring magamit muli sa hinaharap.

Ang pangunahing layunin ng Space Shuttle ay magsagawa ng mga shuttle flight sa kahabaan ng Earth-orbit-Earth na ruta upang maghatid ng iba't ibang mga kargamento (mga satellite, elemento ng mga istasyon ng orbital, atbp.) sa medyo mababa ang mga orbit, pati na rin magsagawa ng iba't ibang pag-aaral sa kalawakan at mga eksperimento . Plano ng US Department of Defense na malawakang gamitin ang Space Shuttle para sa militarisasyon ng outer space, na mahigpit na tinututulan ng Unyong Sobyet.

Ang unang paglipad ng magagamit muli na Space Shuttle ay naganap noong Abril 1981.

Hanggang Enero 1, 1986, 23 na mga flight ng spacecraft ng ganitong uri ang naganap, habang 4 na orbital na yugto na "Columbia", "Challenger", "Disk Veri" at "Atlantis" ang ginamit.

Noong Hulyo 1975, isang mahalagang internasyonal na eksperimento sa kalawakan ang isinagawa sa malapit sa Earth orbit: ang mga barko ng dalawang bansa, ang Soviet Soyuz-19 at ang American Apollo, ay nakibahagi sa isang magkasanib na paglipad. Sa orbit, ang mga barko ay dumaong, at sa loob ng dalawang araw ay mayroong sistema ng kalawakan ng spacecraft ng dalawang bansa. Ang kabuluhan ng eksperimentong ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang isang pangunahing pang-agham at teknikal na problema ng pagiging tugma ng spacecraft ay nalutas para sa pagpapatupad ng isang magkasanib na programa sa paglipad na may pagtatagpo at pag-docking, magkaparehong paglipat ng mga tripulante, at magkasanib na siyentipikong pananaliksik.

Ang magkasanib na paglipad ng Soyuz-19 spacecraft, na pinasimulan ng mga kosmonaut na sina A. A. Leonov at V. N. Kubasov, at ang Apollo spacecraft, na pinangunahan ng mga kosmonaut na T. Stafford, V. Brand at D. Slayton, ay naging isang makasaysayang kaganapan sa kosmonautics. Ang paglipad na ito ay nagpakita na ang USSR at ang USA ay maaaring makipagtulungan hindi lamang sa Earth, kundi pati na rin sa kalawakan.

Sa panahon mula Marso 1978 hanggang Mayo 1981, ang Soviet Soyuz spacecraft at ang Salyut-6 orbital station ay nagsagawa ng mga flight ng siyam na internasyonal na mga tauhan sa ilalim ng programang Interkosmos. Sa kalawakan, ang mga internasyonal na tauhan ay nagsagawa ng maraming gawaing pang-agham - nagsagawa sila ng humigit-kumulang 150 pang-agham at teknikal na mga eksperimento sa larangan ng space biology at medisina, astrophysics, space materials science, geophysics, Earth observation upang pag-aralan ang mga likas na yaman nito.

Noong 1982, isang Soviet-French international crew ang lumipad sa Soviet Soyuz T-6 spacecraft at sa Salyut-7 orbital station, at noong Abril 1984, sa Soviet Soyuz T-11 spacecraft at sa Salyut-7 orbital station na 7" Soviet at Lumipad ang mga kosmonaut ng India.

Ang mga paglipad ng mga internasyonal na tauhan sa sasakyang pangkalawakan ng Sobyet at mga istasyon ng orbital ay may malaking kahalagahan para sa pag-unlad ng mga kosmonautika ng mundo at pag-unlad ng mapagkaibigang ugnayan sa pagitan ng mga mamamayan ng iba't ibang bansa.