Site ng tagabuo

Aklat ng Roman Concrete. Kabanata III Benepisyo, lakas at kagandahan.

Paggawa ng kalsada sa sinaunang Roma.

Mga Daan ng Sinaunang Roma.

Ang mga kalsada ay niluwalhati ang Sinaunang Roma. Ang mga kalsada ay mga ruta ng kalakalan, mga ruta ng komunikasyon na nag-ambag sa pag-unlad ng Sinaunang Roma, ang kultura at sibilisasyon nito. Nagdala sila ng nadambong na ninakaw sa mga nasakop na bansa, nagdulot ng libu-libong alipin.

kanin. 21. Profile ng isang Romanong kalsada na may gravel (a) at bato (b) coating (ayon kay Leger)
1 - pinagbabatayan na layer; 2 - mga slab ng bato; 3.4 - kongkreto; 5 - mga slab ng bato; 6 - magaspang na graba o durog na bato.

Sa simula ng II siglo. sa panahon ng Trajan, mayroon nang humigit-kumulang 100 libong kilometro ng mga kalsada ng estado, karamihan ay may matigas na ibabaw. Ang mga ito ay may mahusay na kagamitan at pinananatiling nasa mahusay na kondisyon sa pagpapatakbo. Sa mga pangunahing kalsada ng Roma, ang mga palatandaan sa kalsada ay inilalagay sa bawat milyang Romano (mga 1.5 km). Ang mga istasyon ng bahay-hotel at mga serbisyo sa pagkukumpuni ay naisip. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa kanilang mahusay na throughput. Kaya, ayon sa mga kontemporaryo, si Emperador Augustus ay maaaring maglakbay ng 185 km sa kahabaan ng mga kalsadang Romano sa oras ng liwanag ng araw, at si Tiberius ay sumasaklaw sa layo na 350 km sa isang araw. Sa tumpak na gawain ng lahat ng mga serbisyo at isang mabilis na pagbabago ng mga kabayo, sa karaniwan, posible na magmaneho ng hanggang 300 km bawat araw.

Marahil, ang karamihan sa mga kalsada ng Sinaunang Roma ay itinayo alinsunod sa mga kinakailangan ng unang "mga kondisyong teknikal", ang tinatawag na "12 talahanayan", na binuo noong 450 BC. e. Ayon sa dokumentong ito, ang mga kalsada ay nahahati sa lapad sa mga sumusunod na bahagi (lanes): semita (semita) o isang pedestrian lane na 30 cm ang lapad. Iter (iter) - isang lane para sa mga sakay at pedestrian na may lapad na hindi hihigit sa 92 cm; actus (aktus) - isang lane para sa mga single-drawn cart at carriages na 122 cm ang lapad at isang two-lane via - (via) - ang pangunahing carriageway na humigit-kumulang 244 cm ang lapad. Ang kanilang lapad, na isinasaalang-alang ang double via, ay humigit-kumulang 7 hanggang 10 m. Sa mga huling panahon ng imperyo, hindi na mahigpit na sinusunod ang mga sukat na ito.

Unang daan ng Romano.

Appian Way.

Ang unang estratehikong daan ng mga Romano ay itinuturing na Appian, na inilatag noong 312 BC. e. censor Appius Claudius Crassus. Ito ang pinakamalawak na sementadong kalsada na nag-uugnay sa Roma sa Capua. Kasama nito na ang 6 na libong alipin na naghimagsik sa ilalim ng pamumuno ni Spartacus ay ipinako sa krus. Ang Appian Way ay 540 km ang haba at 7...8 m ang lapad. Tulad ng karamihan sa mga pangunahing kalsada ng Ancient Rome, sa kabila ng terrain, ito ay para sa karamihang bahagi tuwid, tulad ng isang sinag. Katulad din ang "Via Flaminia" - ang Great Northern Road, na itinayo noong 220 BC. e. Marahil ito ang pinakamahabang kalsada na nagmula sa Roma hanggang hilagang Italya sa pamamagitan ng Alps at higit pa sa Dagat Adriatic hanggang Byzantium. Ito ay pinaniniwalaan na hanggang sa katapusan ng 1st c. BC e. halos ang buong Italian peninsula ay tinawid ng mga kalsadang patungo sa Roma.

Noong panahong iyon, karaniwan sa mga lungsod ng Roma ang isang parihabang coordinate grid ng mga bahay na may mahaba at tuwid na kalye. Hindi ibig sabihin na lahat ng kalye ay ganoon. Sa loob ng quarters, ang mga kalye, sa kabilang banda, ay makitid at baluktot, ngunit ang mga pangunahing kalye ay naiiba sa kanila. Madalas silang may lapad na 12 m, at sa ilang mga lungsod, tulad ng, halimbawa, sa Cologne, ang distansya sa pagitan ng mga gables ng mga gusali ay umabot sa 32 m. Ang pangunahing kalsada doon, na isinasaalang-alang ang mga bangketa, ay may lapad na 22 m , at walang mga bangketa 11 - 14 m.

Sa loob ng mga limitasyon ng lungsod, ang isang simento na may lapad na 0.5 hanggang 2.4 m ay kinakailangang isagawa sa mga kalsada, na kung saan ay pinaghihiwalay mula sa carriageway ng isang curb na bato na halos 45 cm ang taas. Ang base ng naturang mga kalsada ay karaniwang pinatuyo gamit ang mga espesyal na drains at ditches , at ang kanilang ibabaw ay palaging nakataas sa antas ng lupa at may bahagyang slope sa paligid.

Ang kabuuang kapal ng mga kalsada ng Romano ay mula 80 hanggang 130 cm, bagaman ang ilan sa mga ito ay umabot sa 240 cm Bilang isang patakaran, ang mga kalsada ay multi-layered, mula apat hanggang limang layer, na may gitnang layer ng kongkreto, bagaman walang ganap. katiyakan tungkol dito. Ang ilalim na layer ng maraming mga kalsada ay isang base ng mga slab ng bato na 20-30 cm ang kapal, na inilatag sa isang well-compacted subgrade sa pamamagitan ng isang mortar screed, na sinusundan ng pag-leveling sa kanila ng buhangin. Ang pangalawang layer, 23 cm ang kapal, ay binubuo ng kongkreto (sirang bato na inilatag sa mortar). Ang ikatlong layer, na 23 cm din ang kapal, ay gawa sa pinong gravel concrete. Ang parehong mga kongkretong layer ay maingat na siksik. Ito ang pinakamahirap at nakakapagod na bahagi ng gawain, na pangunahing isinasagawa ng mga alipin at kung minsan ng mga yunit ng militar. Ang huling, itaas na layer ng kalsada ay natatakpan ng malalaking bloke ng bato na may lawak na 0.6-0.9 m 2 at may kapal na humigit-kumulang 13 cm (Larawan 21). Ito ay pinaniniwalaan na ang karamihan sa Appian Way ay itinayo sa ganitong paraan.

Kaya, ayon sa isang bilang ng mga mananaliksik na kasangkot sa pag-aaral ng mga kalsadang Romano, masasabi na ang isang ipinag-uutos na elemento ng mga kalsadang Romano ay isang layer ng kongkreto na halos 30 cm ang kapal, na inilagay sa pagitan ng mga slab ng bato ng base at ng bato. paving ng top coating. Sa fig. 22 ay nagpapakita ng isang cross-section ng isang naturang kalsada na sementado ng mga pavers na bato o gravel concrete.

Ang inhinyero ng Pranses na si M. Fleury sa simula ng ika-20 siglo. inilarawan ang pagtatayo ng isang Romanong gravel road. Ang lupa, ayon sa kanya, ay hinukay hanggang sa lalim na apat na talampakan (120 cm), pagkatapos nito ang ilalim ng trench ay maingat na siksik sa mga plantsadong kahoy na rammer. Sa ibaba, ibinuhos ang isang lime-sand bed na isang pulgada (2.5 cm) ang kapal, kung saan inilatag ang isang layer ng patag na malalapad na bato. Ang isang layer ng mortar ay muling ibinuhos sa mga batong ito at pinagsiksik ng mabuti. Ang susunod na layer, 9-10 inches (23-25 ​​​​cm) ang kapal, ay binubuo ng kongkreto, kung saan ang mga cobblestone at graba ay ang coarse aggregate. Bilang karagdagan sa kanila, ginamit din ang mga tile at mga fragment ng bato ng mga nasirang gusali. Sa itaas ng layer na ito, isang bagong layer ng kongkreto ang inilatag sa mas maliliit na bato, na ang kapal nito ay halos isang talampakan (30 cm). Ang huling tuktok na layer, tatlo hanggang tatlo at kalahating talampakan (90-105 cm) ang kapal, ay binubuo ng magaspang na graba o durog na bato, na lalo na maingat na pinagsiksik sa loob ng ilang araw.

kanin. 22. Sinaunang Romanong daan sa London.

Ang mas murang mga kalsada ay binubuo ng 13 cm ng stone fill, 46 cm ng pinaghalong lupa, limestone at buhangin, mga 46 cm ng compact na lupa, at isang tuktok na layer ng cobblestone at sirang bato. May iba pang uri ng mga kalsada. Kaya, sa London, isang sinaunang Romanong kalsada na may kapal ng simento na 230 cm, na ganap na gawa sa kongkreto na may patong na puting tile slab, ay napanatili. Kapansin-pansin, ang buong kongkretong masa ng kalsada ay nakapaloob sa pagitan ng mga pader na nagpapanatili ng bato (Larawan 22).

Ang mga kalsada ng Romano ay may detalyadong drainage system, kaya ang makapal na masa ng kongkreto ay hindi pumutok sa mga sub-zero na temperatura. Ang ibabaw ng kalsada ay walang expansion joints at angkop pangunahin para sa banayad na klima ng Italyano. Sa hilagang mga lalawigan ng Imperyong Romano, maaari nang maobserbahan ang pag-crack, kaya sa huling yugto ng imperyo, halos tumigil ang mga Romano sa paggawa ng mga kalsada gamit ang semento.

Ang ruta ng mga kalsadang Romano ay minarkahan gamit ang dalawang magkatulad na lubid, na tumutukoy sa lapad nito. Tiniyak ang pagiging tuwid gamit ang "kulog" na aparato (Larawan 23), kahit na mas madalas ang isang mas simple ngunit mas epektibong paraan ay ginamit para sa layuning ito - sa tulong ng usok mula sa isang malayong apoy at ilang intermediate point.

Kaya, halimbawa, ang mga kalsadang Romano sa England ay hindi lumihis mula sa kanilang axis nang higit sa 1/2 - 1/4 milya para sa bawat 20-30 milya ang haba.

Ang isang malaking bilang ng mga alipin ay hinimok sa paggawa ng mga kalsada. Kasangkot din ang mga yunit ng militar at ang malayang populasyon. Ang isang malaking bulto ng mga materyales na bato ay minahan at pinroseso sa pamamagitan ng kamay. Kasabay nito, ang malalaking bato ay pinainit sa apoy, at pagkatapos ay binuhusan ng malamig na tubig.

Karamihan sa mga kalsadang Romano ay gumagana noong ika-20 siglo, habang ang ilan ay nakaligtas hanggang ngayon. Kapansin-pansin, alam ng mga Romano ang natural na aspalto at maging sa kumbinasyon ng buhangin at sirang bato, ngunit hindi nila ito ginamit upang takpan ang tuktok ng mga kalsada.

Kaya, mapapansin na ang mga kalsada ng Sinaunang Roma ay medyo makapangyarihan at matibay, mula 0.8 hanggang 1.3 m, at sa ilang mga kaso hanggang 2.4 m. Ayon sa mga modernong konsepto, ang mga kalsada ng ganitong uri ay ginawa na may labis na margin ng kaligtasan. Halimbawa, ang simento ng mga modernong kalsada ng ganitong uri para sa mga katulad na klimatiko na kondisyon ay hindi lalampas sa 60-70 cm, kabilang ang isang frost-protective layer at isang wear layer. Ang disenyo ng mga kalsada tulad ng Appian ay maaaring ilapat sa pinakamabibigat na operational load sa ating panahon, sa pagkakasunud-sunod ng 15 tonelada bawat ehe ng sasakyan. Hindi nakakagulat na ito ang isa sa pinakamatandang kalsada sa mundo, na itinayo 2300 taon na ang nakakaraan, ay gumagana pa rin hanggang ngayon.

Ang mga kalsadang Romano ay may ilang iba pang mga pakinabang: ang pagkakaroon sa ilan sa mga ito ng isang espesyal na layer ng pagsusuot na gawa sa natural na mga bato; ang posibilidad ng paghahanda ng kongkreto nang direkta sa lugar ng trabaho; malawakang paggamit ng dayap, na, dahil sa mataas na pagpapalawak nito kumpara sa modernong semento ng Portland, ay nagbibigay ng mga kongkreto na may mas mataas na paglaban sa crack. At, siyempre, ang isa sa mga pangunahing bentahe ng mga kalsada ng Romano ay ang kanilang mahusay na tibay, bilang ebedensya ng magandang kalagayan ng ilan sa mga ito sa ating panahon. Halimbawa, ang pag-aayos ng mga kalsada ng Romano sa Espanya ay isinasagawa nang hindi hihigit sa isang beses bawat 70-100 taon.

detalyadong mapa

Sa teritoryo ng Montenegro, Croatia at Albania, mayroon pa ring mga labi ng mga sinaunang kalsadang Romano. Sa rehiyon ng Risan mayroong mga seksyon na may mahusay na napanatili na mga fragment ng naturang kalsada. May mga ganitong fragment sa ibang bahagi ng Baybayin at maging sa loob ng bansa. Itinayo sa pagitan ng 146 at 120 BC, ang kalsada ay umaabot ng higit sa 860 kilometro sa kahabaan ng baybayin ng Adriatic mula sa kasalukuyang Albania hanggang sa Turkey. Higit sa 9 na metro ang lapad ng kalsadang sementado ng bato.

Kasama sa imprastraktura ng sinaunang Romanong "freeway" ang mga kainan na matatagpuan sa mga gilid, mga repair shop at mga istasyon ng post kung saan pinalitan ang mga kabayo. Bilang karagdagan, sa kahabaan ng kalsada sa isang tiyak na distansya ay may mga post kung saan ang mga guwardiya ay naka-duty upang subaybayan ang seguridad.

Naglaan pa ang mga Romanong gumagawa ng kalsada para sa tinatawag na "chippers" - ginawa ang mga kurbada ng bato sa gitna at sa mga gilid ng daanan, na pumigil sa mga banggaan ng paparating na mga kariton at ang kanilang pagbagsak sa kalsada sa isang kanal.Ang trapiko sa sinaunang lansangan ng Roma ay kaliwete, upang ang paparating na mga bagon ay hindi mahulog sa ilalim ng mga latigo ng mga karwahe, na hawak nila sa kanilang kaliwang kamay.Ang kalsada, na kilala bilang Via Ignatia, ay nagsimula sa lungsod ng Durres (modernong Albania) at humantong sa Constantinople.

Epaphroditus - sugo Mga Pilipino

“Tanggapin ninyo siya sa Panginoon nang may buong kagalakan, at paggalang sa kanila,” ang isinulat ni Pablo sa mga taga-Filipos. Tiyak na tayo ay magiging maligaya kung ang isang Kristiyanong tagapangasiwa ay mangungusap nang labis tungkol sa atin (Filipos 2:29). Ngunit ano ang pinag-uusapan ni Paul? At ano ang ginawa ng lalaki upang maging karapat-dapat sa gayong mainit na papuri?Ang sagot sa unang tanong ay si Epaphroditus.

Para masagot ang pangalawa, isaalang-alang natin ang mga pangyayari na nag-udyok kay Pablo na isulat ang mga salitang ito.Tinatayang 58 A.D. e. nalaman ng mga taga-Filipos na sa Jerusalem ay kinaladkad ng masasamang mang-uumog si Pablo palabas ng templo at binugbog siya, na inaresto siya ng mga awtoridad at, pagkatapos na makulong nang walang kaso, siya ay dinala sa mga tanikala patungo sa Roma (Gawa 21:27-33; 24:27). ; 27:1).

Dahil sa pag-aalala para sa kaniyang kapakanan, malamang na tinanong ng mga taga-Filipos ang kanilang sarili kung ano ang magagawa nila para sa kaniya. Sila ay mahirap sa pananalapi at malayo kay Paul, kaya maaari silang mag-alok ng limitadong tulong. Ngunit ang mga taga-Filipos ay mayroon pa ring mainit na damdamin para kay Pablo na nag-udyok sa kanila noong nakaraan upang suportahan ang kanyang ministeryo, at ngayon ay mas malakas pa dahil ang apostol ay nasa isang kritikal na sitwasyon (2 Corinto 8:1-4; Filipos 4:16).Malamang naisip ng mga taga-Filipos: baka isa sa kanila ang maaaring bumisita kay Paul na may dalang regalo at tulong kung may kailangan siya. Ngunit ang paglalakbay ay mahaba at nakakapagod, at maaaring mapanganib na tulungan si Paul! Sinabi ni Joachim Gnilka: "Nangangailangan ng lakas ng loob upang bisitahin ang isang bilanggo, lalo na ang isa na ang 'krimen' ay tila hindi tiyak." Sinabi ng manunulat na si Brian Rapsky, "May isa pang panganib ng pagiging masyadong malapit na nauugnay sa isang bilanggo o

Isang seksyon ng kalsada ng Romano mula sa bayan ng Carine sa Risan patungo sa Herceg Novi (malapit sa Villa ng Roman Patrician na may mga Romanong mosaic sa sahig)

kainin ang kanyang mga tingin.

Ang isang random na salita o gawa ay maaaring humantong sa pagkamatay hindi lamang ng bilanggo, kundi pati na rin ng kanyang bisita. Sino ang maaaring ipadala ng mga taga-Filipos?Maiisip ng isa na ang ganitong uri ng paglalakbay ay maaaring magdulot ng pagkabalisa at kawalang-katiyakan, ngunit si Epafrodite (hindi dapat ipagkamali kay Epafras ng Colosas) ay sumang-ayon na gampanan ang mahirap na gawaing ito. Sa paghusga sa kanyang pangalan, na naglalaman ng pangalang Aphrodite, maaaring siya ay isang paganong nakumberte sa Kristiyanismo, na ang mga magulang ay sumasamba sa Griyegong diyosa ng pag-ibig at pagkamayabong.

Mula sa Illyrian fortress ng Medeon (ngayon ay ang nayon ng Medun), 13 km mula Podgorica hanggang Diolektia (ang kasalukuyang pangalan ng site ng paghuhukay na may Slavic na pangalang Dukla), mayroon ding mga network ng mga kalsada ng Illyrian-Roman, dahil sinakop ng Roma ang mga teritoryong ito. mula sa Illyria, at ang Romanong emperador na si Diolektian ay mula sa Diolektia )

Nang sumulat si Pablo sa mga taga-Filipos para pasalamatan sila sa kanilang kabutihang-loob, nagkaroon siya ng lahat ng dahilan para ilarawan si Epafrodito bilang “inyong sugo at tagapaglingkod sa aking pangangailangan” (Filipos 2:25).Mula sa sinasabi ng Bibliya tungkol kay Epafrodito, mauunawaan natin na sa kabila ng kaniyang kapuri-puring kahandaang ibigay ang kaniyang sarili sa paglilingkod na ito kay Pablo at sa kaniyang kongregasyon, si Epafrodito ay nagkaroon ng gayunding mga problema na maaaring mayroon tayo. Tingnan natin kung ano ang nangyari sa kanya.

"Lingkod sa kailangan akin"

Hindi natin alam ang mga detalye, ngunit maaari nating isipin na si Epaphroditus ay dumating sa Roma na pagod mula sa kanyang mga paglalakbay. Siya naglakad sa kahabaan ng daan ng Romano Via Egnatia, na tumatawid sa Macedonia. Marahil ay tumawid siya sa Adriatic Sea, dumaong sa "sakong" ng Italian peninsula at pagkatapos ay nakarating siya sa Roma kasama ang Appian Way. Ito ay isang nakakapagod na paglalakbay (1,200 kilometro isang paraan) na malamang na tumagal ng higit sa isang buwan. Anong saloobin ang ginawa ni Epaphroditus? Siya ay isinugo upang magbigay ng ‘mga paglilingkod’ kay Pablo, o leitourgia(Filipos 2:30). Ang salitang Griyego na ito ay orihinal na tumutukoy sa boluntaryong gawain ng isang mamamayan para sa estado. Nang maglaon, ang salitang ito ay nangahulugan ng uri ng trabaho na kinakailangan ng estado nang walang pagkukulang mula sa mga mamamayan na may isang partikular na gawain. Tungkol sa paggamit ng salitang ito sa Griegong Kasulatan, sinabi ng isang iskolar: “Ang isang Kristiyano ay isang taong gumagawa para sa Diyos at para sa mga tao, sapagkat, una, ninanais niya ito nang buong puso niya at, ikalawa, dahil kailangan niya, at ang kanyang sarili. nag-oobliga ng pagmamahal kay Kristo. Oo, napakagandang kalooban ni Epaphroditus!

'Siya nakalantad panganib isang buhay'

Mga kalsadang Romano sa Balkans - naki-click upang palakihin

Gamit ang isang salitang hiram sa wika ng pagsusugal, sinabi ni Pablo na si Epafrodito ay ‘napasailalim [ paraboleusamenos] nanganganib sa buhay’, o literal na “isinapanganib” ang kanyang buhay para maglingkod kay Jesus (Filipos 2:30). Hindi natin kailangang isipin na si Epaphroditus ay kumilos nang walang ingat sa ilang paraan; sa halip, ang pagsasagawa ng kaniyang sagradong paglilingkod ay nauugnay sa isang tiyak na halaga ng panganib. Baka may pasok siya sa tag-ulan? Nagpatuloy ba siya sa pagpupursige, sinusubukang kumpletuhin ito hanggang sa wakas, pagkatapos niyang magkasakit sa isang lugar sa daan? Sa anumang kaso, si Epaphroditus ay "may sakit na halos mamatay". Maaaring kailanganin niyang manatili kay Pablo upang maglingkod sa kanya, kaya maliwanag na nais ng apostol na bigyang-katwiran ang kanyang mas maaga kaysa sa inaasahang pagbabalik (Filipos 2:27, NM). Gayunpaman, si Epaphroditus ay isang matapang na tao na handang magpahiram ng kanyang sarili upang tulungan ang lahat ng nangangailangan nito.Maaari nating itanong sa ating sarili, “Magkano ang maipapahiram ko sa aking sarili para matulungan ang aking mga ninong na nasa mahihirap na kalagayan?” Ang diwa ng kahandaang ito ay kailangang-kailangan para sa mga Kristiyano. Sinabi ni Hesus: Utos Binibigyan ko kayo ng bago, na ibigin ninyo ang isa't isa; bilang ako minamahal ikaw kaya ibigin ang isa't isa” (Juan 13:34). Ibinigay ni Epaphroditus ang kanyang mga serbisyo "halos sa kamatayan". Si Epafrodito ay isang halimbawa ng isang taong may “damdamin” na nais ni Pablo na taglayin ng mga taga-Filipos (Filipos 2:5, 8, 30). At magpapakita ba tayo ng gayong kahandaan?Gayunpaman, nahulog si Epaphroditus sa depresyon. Bakit?

Epaphroditus sa depresyon

Ilagay ang iyong sarili sa lugar ni Epaphroditus. Iniulat ni Pablo, “Siya ay naghahangad na makita kayong lahat, at lubhang nalungkot dahil ang balita ng kanyang karamdaman ay nakarating sa inyo” (Filipos 2:26). Alam ni Epaphroditus na alam ng mga kapatid sa kaniyang kongregasyon na siya ay may sakit at hindi niya matutulungan si Pablo sa paraang gusto nila. Malamang na si Epafrodito ay lumikha ng higit pang mga paghihirap para kay Pablo. Marahil ay isinantabi ng doktor na si Luke, ang kasama ni Paul, ang iba pang mga bagay para pangalagaan si Epaphroditus? ( Filipos 2:27, 28; Colosas 4:14 ).Marahil, dahil sa sitwasyong ito, nahulog si Epaphroditus sa isang estado ng depresyon. Marahil ay inisip niya na ang mga kapatid sa kongregasyon ay iniisip na wala siyang kakayahan. Marahil ay nakaramdam siya ng pagkakasala at "matindi ang pagnanais" na makita sila upang tiyakin sa kanila ang kanyang katapatan. Upang ilarawan ang kalagayan ni Epaphroditus, gumamit si Pablo ng napakalakas na salitang Griego ademoneo, "upang mahulog sa depresyon". Ayon sa iskolar na si J. B. Lightfoot, ang salita ay maaaring mangahulugan ng "isang estado ng kalituhan, pagkabalisa, semi-kabaliwan, na dulot ng masamang kalusugan o pagdurusa sa isip, tulad ng kalungkutan, kahihiyan, pagkabigo, atbp." Ang salita ay ginamit muli sa Griyegong Kasulatan at tumutukoy sa matinding paghihirap ni Jesus sa Halamanan ng Getsemani (Mateo 26:37).Ipinasiya ni Pablo na pinakamahusay na ipadala muli si Epafrodito sa mga taga-Filipos na may kasamang liham na nagpapaliwanag sa hindi inaasahang pagbabalik ng kanilang mensahero. Sa pariralang "Nakita kong nararapat na ipadala sa iyo si Epafrodito," inaako ni Pablo ang pananagutan sa pagbabalik ni Epafrodito, samakatuwid ay pinawi ang anumang hinala na nabigo siya sa gawain (Filipos 2:25). Muntik nang mamatay si Epaphroditus habang isinasagawa ang isang atas! Magiliw na ipinapayo ni Pablo na kanilang “tanggapin siya sa Panginoon nang buong kagalakan, at magkaroon ng gayon sa paggalang, sapagkat siya ay malapit nang mamatay para sa kapakanan ni Kristo, na ilalagay sa panganib ang kanyang buhay, upang punan ang kakulangan ng inyong mga paglilingkod sa akin” ( Filipos 2:29, 30 ). "Ganoon panatilihin sa paggalang"

Nais ni Epafrodito na maglingkod sa Diyos at sa kaniyang mga kapatid, ngunit napigilan siya ng sakit na gawin iyon. Hindi siniraan ni Pablo si Epafrodito dahil sa kanyang karamdaman, ngunit hiniling niya sa mga taga-Filipos na suportahan siya. Na pinahahalagahan ni Pablo si Epafrodito at nakipag-usap nang mabuti tungkol sa kaniya ay tiyak na nakapagpaginhawa sa kaniya at nakapagpaginhawa sa kaniyang panlulumo. Tayo rin ay makatitiyak na ‘ang Diyos ay hindi liko, na dapat niyang kalimutan ang ating gawa at ang gawa ng pag-ibig na ating ginawa sa kanyang pangalan, na naglilingkod at naglilingkod sa mga banal’ (Hebreo 6:10).

abalamga biyahe sa mga kalsadang Romano

Sa ngayon, ang paglalakbay na tulad niyaong ginawa ni Epaphroditus, mula sa isang mahalagang lunsod sa Europa patungo sa isa pa, ay maaaring hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap. Maaari itong ligtas na makumpleto sa pamamagitan ng eroplano sa loob ng isa o dalawang oras. Ibang bagay na gawin ang gayong paglalakbay noong unang siglo. Noong mga araw na iyon, hindi maginhawa ang magpalipat-lipat ng lugar. Sa paglalakad, ang isang manlalakbay ay maaaring maglakbay ng 30 hanggang 35 kilometro bawat araw, naglalakad sa masamang panahon at nalantad sa iba't ibang panganib, kabilang ang mula sa "mga tulisan" (2 Mga Taga-Corinto 11:26). Kumusta ang tirahan at pagkain? Ang mananalaysay na si Michelangelo Caggiano de Acevedo ay nagsasaad na sa kahabaan ng mga kalsadang Romano "mayroong mga mansion, iyon ay, mga hotel, na may mga supply, stall at pabahay para sa mga manggagawa; sa pagitan ng dalawang pinakamalapit mga mansion nagkaroon ng ilang mga mutasyon, o humihinto sa daan kung saan maaari kang magpalit ng mga kabayo o bagon at hanapin ang lahat ng kailangan mo. Ang mga tavern na ito ay may masamang reputasyon, dahil madalas silang puntahan ng mga tao mula sa mas mababang strata ng lipunan. Bilang karagdagan sa pagnanakaw ng mga manlalakbay, ang mga may-ari ng tavern ay madalas na nagdaragdag ng kanilang kita mula sa mga kita ng mga puta. Sinabi ng Romanong satirist na si Juvenal na sinumang mapipilitang huminto sa isang ganitong uri ng taberna ay masusumpungan ang kanyang sarili na “nakahiga na magkatabi na may tutol, kasama ng mga mangingisda ng barge, magnanakaw at tumakas na mga alipin, sa tabi ng berdugo at tagapangasiwa .. Isang mangkok ang inihain para sa lahat; walang sinuman ang may kama o mesa na hiwalay sa iba." Ang ibang mga sinaunang manunulat ay nagreklamo tungkol sa masamang tubig at mga silid na masikip, marumi, mamasa-masa at pinamumugaran ng mga pulgas.

Na palaging nasa ilalim ng banta ng pag-atake mula sa labas, nagpasya na bumuo ng isang network ng mga sementadong kalsada upang matugunan ang mga pangangailangan nito. Ang mga kalsada ay naging posible upang mapataas ang bilis ng paggalaw ng parehong mga tropa at mga trade caravan.

Ang unang sementadong kalsada ay itinayo noong 312 BC. e. Appius Claudius Caecus sa pagitan ng Roma at Capua: ipinangalan siya sa kanyang lumikha Sa pamamagitan ng Appia(Appian Way). Sa pagtatapos ng pagkakaroon ng Roman Republic, ang teritoryo ng Apennine Peninsula ay sakop ng isang network ng mga naturang kalsada. Bawat isa sa kanila ay nagtataglay ng pangalan ng censor na itinayo. Gayundin, ang kalsada ay maaaring ipangalan sa direksyon o lugar na dinaanan nito. Kung minsan ang mga kalsada ay pinalitan ng pangalan pagkatapos na ayusin ito ng isa pang Romanong pigura. Ang mga kalsada ay sementado lamang sa teritoryo ng mga lungsod o sa labas ng mga ito (maliban sa ganap na sementadong Sa pamamagitan ng Appia), ngunit karamihan ay natatakpan ng buhangin, durog na bato at graba mula sa mga bukas na hukay sa malapit.

Pagtaas ng mga kalsadang Romano

Pagbagsak ng Imperyo

Iba pang mga mapagkukunan

May iba pang mga itinerary bukod sa aklat ng Antoninus. Halimbawa, itineraria na naglalarawan sa paglalakbay sa Jerusalem ni Eusebius ng Caesarea, Eusebius ng Nicomedia, o Theognis ng Nicaea. Ang itineraryo mula sa Burdigala (Bordeaux) (Itinerarium Burdigalense) na isinulat noong 333 ay naglalarawan din kung aling daan ang tatahakin upang marating ang Banal na Lupain. At ang Itinerarium ni Alexander (Itinerarium Alexandri) ay isang listahan ng mga pananakop ni Alexander the Great.

mga pasilidad sa kalsada

Ang pagtatayo ng mga kalsadang Romano ay hindi natapos sa paglalagay ng daan mismo. Para sa kaginhawahan ng mga manlalakbay, ang mga palatandaan sa kalsada ay na-install sa kahabaan ng daan, ang mga tulay ay itinayo sa ibabaw ng mga hadlang sa tubig, atbp.

milestones

Pangunahing artikulo: Milestone

Upang mag-navigate sa lupain, ang mga Romanong inhinyero sa mga regular na pagitan ay itinayo sa mga tabing daan viae publicae at vicinales milestones ( miliarium). Ang mga ito ay mga cylindrical na haligi na may taas na 1.5 hanggang 4 m at diameter na 50 hanggang 80 cm. Ang mga haligi ay nakatayo sa mga cubic base, lumalim sa lupa ng mga 60-80 cm. Ang mga milestone ay tumitimbang ng higit sa 2 tonelada. Ang mga post na ito, hindi tulad ng modernong mga palatandaan sa kalsada, ay hindi inilagay bawat milya. Ipinahiwatig nila ang distansya sa pinakamalapit na pamayanan.

Sa tuktok ng bawat milestone (dahil ang mga manlalakbay ay madalas na nakasakay sa mga kabayo o nakaupo sa mga kariton, nakikita nila ang lahat nang malinaw) mayroong mga inskripsiyon: ang pangalan ng emperador, kung saan ang utos ay itinayo o inayos ang kalsada, ang kanyang mga titulo, ilang salita tungkol sa pinagmulan ng bato ( kung ito ay inilagay dito pagkatapos ng paggawa o pagkumpuni ng kalsada) at ang distansya mula sa puntong ito hanggang sa pinakamalapit na pamayanan, pangunahing daanan o hangganan. Sinusukat ng mga Romano ang mga distansya sa milya. Romanong milya (lat. milia passuum) ay katumbas ng 1000 dobleng hakbang at tinatayang 1.48 km. Sa ilang mga kalsada, ang mga naturang palatandaan ay inilagay nang mas huli kaysa sa mismong kalsada na ginawa (halimbawa, sa Domitian Way), kaya ang mga distansya ay naipahiwatig na sa iba pang mga yunit.

• Mga tulay ng halo-halong uri

O, para sa higit na lakas, ang mga suporta sa tulay ay gawa sa bato, at ang sumusuportang istraktura ng plataporma ay gawa sa kahoy. Ang isang halimbawa ng ganitong uri ng konstruksiyon ay ang tulay ng Roma sa Trier, kung saan ang mga pier ay gawa sa bato at ang decking ay gawa sa kahoy. Sa ngayon, ang mga haliging batong Romano lamang ang napanatili doon, habang ang itaas na bahagi ay itinayo sa tinabas na bato nang maglaon.

• mga tulay ng pontoon

Mga istasyon ng post, inn at bodega

Maraming mga mapagkukunan na naglalarawan sa mga inn ay nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang mga ito tabernae(lat. tavern) kadalasang may napakasamang reputasyon, kaya mas pinili ng mga manlalakbay na magkampo malapit sa kanila, o manirahan deversorium(lat. inn, hotel ), inilaan para sa mayayamang tao, o, gamit ang mga batas ng mabuting pakikitungo ( ospital), upang makipag-ayos sa mga lokal na residente, kung kanino sila nagkaroon ng mga sulat ng rekomendasyon.

Bilang karagdagan sa mga inn, ang mga kalsada ay may linya horrea(lat. kamalig, kamalig, bodega ), na siyang namamahala sa serbisyo cura annonae(pangangalaga sa suplay ng pagkain ng kabisera ng Imperyo; lat. sumasang-ayon si annonae curam- alagaan ang pagkain).

Serbisyo ng courier at seguridad

cursus publicus- Ang serbisyong koreo ng Imperyong Romano ay aktibong ginamit ang mga kalsadang Romano. Mabilis na naghatid ng mga mensahe at balita ang mga courier sa lahat ng sulok ng Imperyo. Ang serbisyo ng koreo ay napakahusay na naitatag na, sa ilalim ng paborableng mga kondisyon, ang mga tagahatid ng bagon ay maaaring maglakbay nang humigit-kumulang 75 km sa isang araw (sa paghahambing, ang mga serbisyo sa koreo noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo ay karaniwang maaaring maglakbay ng hindi hihigit sa 45 km sa isang araw).

Kadalasang pinupuntahan ng mga courier cisium na may mga kahon na nakakabit sa kanila. Kung ang mensahe ay apurahan, pagkatapos ay sa likod ng kabayo. Ang mga courier ay nakasuot ng mga katangiang leather na headdress na tinatawag petanus. Ang serbisyo sa koreo ay isang medyo mapanganib na trabaho, dahil ang mga courier ay kadalasang target ng mga magnanakaw at mga kaaway ng imperyo. Ang mga pribadong sulat ng mayayamang tao ay dinala ng mga alipin tabellarii(lat. messenger, messenger).

Dahil mabilis na naging malinaw na ang mga kalsada ay hindi kasing ligtas gaya ng gusto namin, nagsimula silang magtayo ng mga depensibong istruktura sa mga kalsada at magtayo ng mga kampo ng militar. Nanatili silang maayos sa mga kalsada. Ang ilang mga kuta ay naging tunay na mga kuta sa paglipas ng panahon. Bilang karagdagan, ang garison ay madalas na kasangkot sa pag-aayos ng kalsada.

Sibil, militar at sagradong mga monumento

Sa kahabaan ng mga kalsada ay mayroon ding iba't ibang kulto at sagradong mga lugar, halimbawa, mga templo, na itinayo para sa espirituwal na suporta ng mga manlalakbay at bilang parangal sa mga diyos na nagpoprotekta sa mga manlalakbay. Ang mga manlalakbay ay nanalangin kay Mercury, ang diyos ng kalakalan at ang patron ng mga manlalakbay, si Diana, ang tagapagtanggol ng mga kalsada at iba't ibang lokal na diyos. Iba't ibang handog ang ibinigay sa mga diyos - pera, bagay, pagkain, atbp.

Ang mga mausoleum at tropeo ay itinayo sa mga kalsada ng mga emperador o iba pang mayayamang tao. Niluwalhati nila ang mga emperador, pinuno ng militar, pinag-usapan ang mga tagumpay ng mga tropang Romano.

Mga pangunahing kalsadang Romano

Mga pangunahing kalsadang Romano sa Italya

• Sa pamamagitan ng Agrippa(Agrippian Way) - itinayo noong 40, pinagdugtong ang Roma at Boulogne-sur-Mer.
• Sa pamamagitan ni Amilia(Via Aemilia) - itinayo noong 187 BC. e. , konektado Rimini at Piacenza.
• Sa pamamagitan ng Appia(Appian Way) - itinayo noong 312 BC. e. , konektado sa Rome at Brindisi.
• Sa pamamagitan ni Aurelia(Via Aurelius) - itinayo noong 241 BC. e. , nag-uugnay sa Rome at Liguria.
• Sa pamamagitan ng Cassia(Sa pamamagitan ng Cassius) nag-uugnay sa Roma at Etruria.
• Sa pamamagitan ng Clodia ikinonekta ang Roma sa baybayin ng Dagat Tyrrhenian.
• Sa pamamagitan ng Domitia(Domitian Way) - itinayo noong 118 BC. e. , ikinonekta ang hilagang Italya sa Espanya sa pamamagitan ng Gallia Narbonne.
• Sa pamamagitan ng Egnatia- itinayo noong ika-2 siglo BC e. , ikinonekta ang Durres sa Byzantium.
• Sa pamamagitan ni Julia Augusta- itinayo noong ika-1 siglo BC. e. , ikinonekta ang Piacenza sa Rhone Valley.
• Sa pamamagitan ng Flaminia(Flaminian Way) - itinayo noong 220 BC. e. , ikinonekta ang Roma sa Umbria.
• Sa pamamagitan ng Latina ikinonekta ang Roma sa katimugang Italya.
• Sa pamamagitan ng Postumia ikinonekta ang Genoa kay Aquileia.
• Sa pamamagitan ng Salaria("paraan ng asin") ikinonekta ang Roma sa mga teritoryo ng mga Sabines, na sumusunod sa lambak ng Tiber.
• Sa pamamagitan ng Valeria ikinonekta ang Roma sa gitnang Italya.

Lokalisasyon ng mga kalsadang Romano

Maraming mga kalsadang Romano ang nakaligtas hanggang ngayon: ang ilan sa mga ito ay nasa kanilang orihinal na anyo, habang ang iba ay pinalitan ng mga modernong ruta. Sa kasamaang palad, ang mga makasaysayang mapagkukunan na nakaligtas hanggang sa araw na ito ay hindi palaging nakakatulong upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng isang partikular na kalsada.

Little Flamini Road ( Sa pamamagitan ng Flaminia Minor)

Mahirap paniwalaan, ngunit kahit na sa pagtatapos ng unang panahon, higit sa isang libo at kalahating taon na ang nakalilipas, posible na maglakbay mula sa Roma hanggang Athens o mula sa Espanya hanggang Ehipto, halos lahat ng oras ay nananatili sa isang sementadong highway. Sa loob ng pitong siglo, pinagsalikop ng mga sinaunang Romano ang buong mundo ng Mediterranean - ang teritoryo ng tatlong bahagi ng mundo - na may mataas na kalidad na network ng kalsada na may kabuuang haba ng dalawang ekwador ng daigdig.

Matatagpuan sa timog-silangan ng makasaysayang bahagi ng Roma, ang maliit na simbahan ng Santa Maria sa Palmis na may maingat na klasikal na harapan ng ika-17 siglo, siyempre, ay hindi kahanga-hanga tulad ng mga engrandeng monumento ng Eternal City tulad ng Colosseum o St. Basilica ni Pedro. Gayunpaman, ang sadyang kahinhinan ng templo ay binibigyang-diin lamang ang espesyal na kapaligiran ng lugar na nauugnay sa isa sa pinakamaganda at dramatikong mga alamat ng sinaunang Kristiyanismo. Tulad ng sinasabi ng apokripa ng Bagong Tipan na "Mga Gawa ni Pedro," dito, sa Old Appian Way, na si apostol Pedro, na tumakas mula sa paganong mga pag-uusig, ay nakilala si Kristo na nagmamartsa patungong Roma. Domine, quo vadis? (Panginoon, saan ka pupunta?) - tanong ng apostol sa ipinako at nabuhay na mag-uling Guro na may pagtataka at takot. - Eo Romam iterum crucifigi (Pupunta ako sa Roma upang muling ipako sa krus), sagot ni Kristo. Nahihiya sa kanyang kaduwagan, bumalik si Pedro sa lungsod, kung saan siya pinatay.

Network ng India

Sa mga sistema ng kalsada na nilikha noong pre-industrial na panahon, isa lamang ang maihahambing sa sukat sa sinaunang Romano. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga ruta ng bundok ng mga Inca, na ang imperyo ay nakaunat sa mga siglo ng XV-XVI. nbsp; sa kahabaan ng baybayin ng Pasipiko ng South America - mula sa modernong kabisera ng Ecuador, Quito, hanggang sa modernong kabisera ng Chile, Santiago. Ang kabuuang haba ng network ng kalsada na ito ay humigit-kumulang 40,000 km. Ang mga kalsada ng Inca ay nagsilbi ng humigit-kumulang kapareho ng mga layunin ng mga Romano - ang malawak na kalawakan ng imperyo ay nangangailangan ng mabilis na paglipat ng mga tropa sa "mga hot spot". Ang mga mangangalakal at mensahero ay dumaan sa Andes kasama ang parehong mga landas, na nagdadala ng mga mensahe sa anyo ng mga buhol na nakatali sa isang espesyal na paraan. Patuloy na nasa kalsada ang emperador mismo - ang Great Inca, na itinuturing na kinakailangan upang personal na suriin ang mga ari-arian. Marahil ang pinakakahanga-hangang elemento ng sistema ay ang mga tulay na lubid na itinayo ng mga Inca sa malalalim na bangin. Gayunpaman, kung sa mga kalsadang Romano ay pareho silang lumakad at sumakay - sa likod ng kabayo o sa mga bagon - kung gayon ang mga Inca ay pumunta sa kanilang sariling mga paraan na eksklusibo sa paglalakad, at ang mga kargamento lamang ang ipinagkatiwala sa mga punong lamas. Pagkatapos ng lahat, ang pre-Columbian America ay hindi alam ang isang kabayo o isang gulong.

Regalo ng Bulag na Sensor

Sa oras na, ayon sa alamat, ang maalamat na pagpupulong na ito ay naganap (kalagitnaan ng ika-1 siglo AD), ang Appian Way ay umiral na sa halos apat na siglo. Nakilala siya ng mga Romano bilang regina viarum - "reyna ng mga kalsada", dahil mula sa Appia na ang kasaysayan ng mga sementadong landas na nag-uugnay sa mga lungsod ng Italya, at pagkatapos ay ang buong Mediterranean ecumene, ang tinatahanang mundo, ay nagsisimula sa countdown nito.

Mahiwagang Mapa

Si Konrad Peitinger (1465−1547) ay ang pinaka-edukadong tao ng Renaissance, istoryador, arkeologo, segunda-manong nagbebenta ng libro, kolektor, tagapayo sa Austrian emperor at isa sa mga salamat sa kung kanino alam natin kung ano ang hitsura ng Roman road network. Mula sa kanyang yumaong kaibigan na si Konrad Bikel, ang librarian ni Emperor Maximilian, minana ni Peutinger ang isang lumang mapa na ginawa sa 11 sheet ng parchment. Ang pinagmulan nito ay natatakpan ng isang belo ng lihim - sa panahon ng kanyang buhay, binanggit lamang ni Bikel na natagpuan niya ito "sa isang lugar sa silid-aklatan." Matapos suriin ang mapa nang mas malapit, dumating si Peitinger sa konklusyon na sa harap niya ay isang medyebal na kopya ng pamamaraang Romano, na naglalarawan sa Europa at sa buong mundo ng Mediterranean. Sa totoo lang, ito ay sapat na para sa paghahanap na bumaba sa kasaysayan bilang ang "Peitinger table". Ito ay unang nai-publish sa Antwerp noong 1591, pagkatapos ng pagkamatay ng siyentipiko mismo. Pagkalipas ng isa pang 300 taon, noong 1887, inilathala ni Konrad Miller ang muling iginuhit na edisyon ng Peutinger Table.
Ang "talahanayan" ay binubuo ng 11 fragment, bawat 33 sentimetro ang lapad. Kung pinagsama mo ang mga ito, makakakuha ka ng isang makitid na guhit na 680 cm ang haba, kung saan ang sinaunang kartograpo ay pinamamahalaang upang pisilin ang buong mundo na kilala sa kanya mula sa Gaul hanggang India. Sa hindi malamang dahilan, nawawala sa mapa ang pinakakanlurang bahagi ng Roman Empire - Spain at bahagi ng Britain. Iminumungkahi nito na nawawala ang isang sheet ng mapa. Ang mga mananalaysay ay naguguluhan din sa ilan sa mga anachronism. Halimbawa, ang parehong lungsod ng Constantinople (ang dating Byzantium ay tumanggap lamang ng pangalang ito noong 328) at Pompeii, na ganap na nawasak ng pagsabog ng Vesuvius noong 79, ay ipinapakita sa mapa. Hindi sinubukan ng may-akda ng mapa na ihatid ang alinman sa sukat, o ang mga sukat, o ang eksaktong mga balangkas ng mga baybayin. Ang kanyang trabaho ay mas katulad ng isang pamamaraan ng mga linya ng subway - ang pangunahing gawain na kung saan ay upang ilarawan lamang ang mga landas at hinto na mga punto. Ang mapa ay naglalaman ng humigit-kumulang 3,500 heograpikal na pangalan, na kinabibilangan ng mga pangalan ng mga lungsod, bansa, ilog at dagat, pati na rin ang isang mapa ng kalsada, na ang kabuuang haba ay dapat na 200,000 km!

Ang pangalan ng kalsada ay ibinigay ng namumukod-tanging sinaunang Romanong estadista na si Appius Claudius Caecus ("Bulag" - lat. Caecus). Sa pagtatapos ng ika-4 na siglo BC. Ang Roma, na kung saan ay nasa pinagmulan pa rin ng kapangyarihan nito, ay nagsagawa ng iba't ibang tagumpay sa tinatawag na Samnite Wars sa Campania (isang makasaysayang rehiyon na nakasentro sa Naples). Upang mas mahigpit na ikonekta ang mga bagong nakuhang teritoryo sa metropolis at mapadali ang mabilis na paglipat ng mga tropa sa "hot spot" ng Apeninnes Peninsula, noong 312 AD. Si Appius Claudius, na noo'y humawak ng mataas na posisyon ng censor, ay nag-utos na maglagay ng kalsada mula sa Roma hanggang Capua, isang Etruscan na lungsod na nasakop isang-kapat ng isang siglo na ang nakaraan mula sa mga Samnite. Ang haba ng landas ay 212 km, ngunit ang pagtatayo ay natapos sa loob ng isang taon. Higit sa lahat salamat sa kalsada sa Ikalawang Digmaang Samnite, nanalo ang mga Romano.

Tulad ng nakikita mo, tulad ng Internet o GPS, ang mga kalsadang Romano ay orihinal na nilikha para sa paggamit ng militar, ngunit pagkatapos ay nagbukas ng mga hindi pa nagagawang pagkakataon para sa pag-unlad ng ekonomiya ng sibilyan at lipunan sa kabuuan. Noong sumunod na siglo, ang Appian Way ay pinalawak hanggang sa timog na mga daungan ng Brundisium (Brindisi) at Tarentum (Taranto) sa Italya, at naging bahagi ito ng ruta ng kalakalan na nag-uugnay sa Roma sa Greece at Asia Minor.

Dahil ang mga landas, na kusang tinatahak ng mga tao at hayop, ay pinalitan sa panahon ng Romano ng mga espesyal na inilatag na sementadong mga landas, ang teknolohiya ng paggawa ng kalsada ay nagbago nang maraming beses. Gayunpaman, ang kasalukuyang mga kalsada ay nabuo sa ilang mga layer. Noong ika-17 siglo, nang tumindi ang paggawa ng kalsada, ang mga kalsada ay gawa sa mga siksik na graba sa pundasyon ng malalaking bloke. Ang lumikha ng teknolohiyang ito ay ang Pranses na si Pierre Trezaguet (1716−1796).

Mapanganib na tuwid

Ang unang nasakop ang buong Apennine Peninsula, at pagkatapos ay ang Kanlurang Europa hanggang sa Rhine, ang Balkans, Greece, Asia Minor at Kanlurang Asya, pati na rin ang Hilagang Africa, ang estado ng Roma (una ay isang republika, at mula sa ika-1 siglo BC - isang imperyo. ) sa pamamaraang binuo ang network ng kalsada sa bawat bagong nakuha na sulok ng estado. Dahil, tulad ng nabanggit na, ang mga kalsada ay pangunahing istraktura ng militar, sila ay inilatag at itinayo ng mga inhinyero ng militar at mga sundalo ng mga lehiyon ng Roma. Minsan ang mga alipin at sibilyan ay nasasangkot.

Maraming mga kalsadang Romano ang nakaligtas hanggang ngayon, at ito ang pinakamahusay na katibayan na ang kanilang pagtatayo ay nilapitan nang lubusan at buong pag-iingat. Sa ibang lugar, hindi pinalipas ng panahon ang mga likha ng sinaunang mga tagapagtayo, ngunit kung saan minsang nagmartsa ang mga hukbo, ang mga modernong ruta ay inilatag. Ang mga landas na ito ay madaling makilala sa mapa - ang mga highway na sumusunod sa ruta ng Roman viae, bilang panuntunan, ay halos perpektong tuwid. Alin ang hindi nakakagulat: anumang "hook" ay hahantong sa isang malubhang pagkawala ng oras para sa mga tropang Romano, na lumipat pangunahin sa paglalakad.

Ang Scotsman na si John McAdam (1756−1836) ay nakahanap ng isang paraan upang bawasan ang kapal ng base, dahil siya ay dumating sa konklusyon na ang tuyo, siksik na lupa sa kanyang sarili ay maaaring makatiis sa bigat ng simento.

Hindi alam ng European Antiquity ang isang compass, at ang kartograpya noong mga panahong iyon ay nasa simula pa lamang. Gayunpaman - at ito ay hindi maaaring hindi humanga sa imahinasyon - ang mga Roman surveyor - "agrimensors" at "gromatics" - pinamamahalaang maglatag ng halos perpektong tuwid na mga ruta sa pagitan ng mga pamayanan na sampu at kahit na daan-daang kilometro ang layo sa isa't isa. Ang "Gromatic" ay hindi ang salitang "grammar" na isinulat ng isang natalo, ngunit isang espesyalista sa pagtatrabaho sa "kulog".

Ang "Thunder" ay isa sa mga pangunahing at pinaka-advanced na tool ng Roman surveyor at isang patayong metal rod na may matulis na ibabang dulo para dumikit sa lupa. Ang itaas na dulo ay nakoronahan ng isang bracket na may axis, kung saan nakatanim ang isang pahalang na crosspiece. Ang mga sinulid na may pabigat ay nakasabit sa bawat isa sa apat na dulo ng krus. Ang paglalagay ng kalsada ay nagsimula sa katotohanan na ang mga surveyor ay naglagay ng mga peg sa linya (rigor), na kumakatawan sa hinaharap na ruta. Nakatulong ang Thunder na pinakatumpak na ihanay ang tatlong peg sa isang tuwid na linya, kahit na ang lahat ng ito ay hindi sabay-sabay sa line of sight (halimbawa, dahil sa isang burol). Ang isa pang layunin ng kulog ay upang gumuhit ng mga patayong linya sa isang lupang lupa (kung saan, sa katunayan, kailangan ang isang krus). Ang pagsisiyasat ng lupa ay literal na isinagawa "sa pamamagitan ng mata" - pinagsasama sa larangan ng pagtingin ang mga thread ng mga linya ng tubo at mga peg na nakatayo sa malayo, sinuri ng mga inhinyero kung ang mga peg ay hindi lumihis mula sa patayong axis at kung sila ay eksaktong naka-line up sa isang tuwid na linya.

Ang kabuuang haba ng mga kalsadang ginawa ng mga Romano ay hindi tumpak na matantya. Sa makasaysayang panitikan, ang isang "katamtaman" na pigura ay karaniwang ibinibigay - 83-85 libong km. Gayunpaman, ang ilang mga mananaliksik ay lumayo pa at nagbibigay ng mas malaking bilang - hanggang sa 300,000 km. Ang ilang mga batayan para dito ay ibinibigay ng Peitinger Table. Gayunpaman, dapat na maunawaan na maraming mga kalsada ang pangalawang kahalagahan at simpleng hindi sementadong mga landas o hindi sementado sa buong haba nito. Ang unang dokumento na kumokontrol sa lapad ng mga kalsadang Romano ay ang tinatawag na. "Labindalawang Mesa". Pinagtibay sa Republika ng Roma noong 450 BC. e. (ibig sabihin, bago pa man dumating ang mahahabang sementadong mga kalsada), itinatag ng mga legislative code na ito ang lapad ng "via" sa 8 Roman feet (1 Roman foot - 296 mm) sa mga tuwid na seksyon at 16 na talampakan sa pagliko. Sa katotohanan, ang mga kalsada ay maaaring mas malawak, lalo na, ang mga sikat na Italian highway tulad ng Via Appia, Via Flaminia at Via Valeria, kahit na sa mga tuwid na seksyon, ay may lapad na 13-15 talampakan, iyon ay, hanggang 5 m.

pie na bato

Siyempre, hindi lahat ng mga kalsada na bahagi ng napakalaking network ng komunikasyon ng Sinaunang Roma ay may parehong kalidad. Kabilang sa mga ito ay ang mga ordinaryong landas ng dumi na natatakpan ng graba, at ang gati na gawa sa mga trosong binudburan ng buhangin. Gayunpaman, ang tunay na obra maestra ng Romanong inhinyero ay ang sikat sa pamamagitan ng publicae - mga sementadong pampublikong kalsada na itinayo gamit ang teknolohiya na nakaligtas sa millennia. Ang kanilang ninuno ang naging tanyag na Appian Way.

Ang teknolohiya ng Roman road construction ay inilalarawan sa ilang detalye ng namumukod-tanging arkitekto at inhinyero ng Antiquity, si Marcus Vitruvius Pollio (1st century AD). Ang pagtatayo ng via ay nagsimula sa katotohanan na sa kahabaan ng hinaharap na ruta sa isang tiyak na distansya (2.5–4.5 m) dalawang magkatulad na mga uka ang nakapasok. Minarkahan nila ang lugar ng trabaho, at sa parehong oras ay nagbigay ng ideya sa mga tagabuo ng likas na katangian ng lupa sa lugar. Sa susunod na yugto, ang lupa sa pagitan ng mga grooves ay napili, na nagreresulta sa isang mahabang trench. Ang lalim nito ay nakasalalay sa kaluwagan ng mga geological na katangian - bilang isang panuntunan, sinubukan ng mga tagapagtayo na maghukay sa mabatong lupa o sa isang mas mahirap na layer ng lupa - at maaaring hanggang sa 1.5 m.

Naglalatag ng mga kalsada sa mabagsik na lupain, ang mga Romanong inhinyero ay nagdisenyo at nagtayo ng iba't ibang mga istraktura upang madaig ang mga natural na hadlang. Ang mga tulay ay itinapon sa mga ilog - sila ay gawa sa kahoy o bato. Ang mga kahoy na tulay ay karaniwang itinayo sa mga tambak na itinutulak sa ilalim, ang mga tulay na bato ay kadalasang nakabatay sa mga kahanga-hangang arched structure. Ang ilan sa mga tulay na ito ay mahusay na napanatili hanggang sa ating panahon. Ang mga latian ay dinaanan sa tulong ng mga pilapil na bato, ngunit kung minsan ay mga landas na gawa sa kahoy ang ginagamit. Sa mga bundok, ang mga kalsada ay pinuputol kung minsan sa mga bato. Ang paglalagay ng kalsada ay nagsimula sa paglalagay ng mga surveyor ng mga peg sa linya na kumakatawan sa hinaharap na ruta. Upang mahigpit na mapanatili ang direksyon, ginamit ng mga surveyor ang tool na "kulog". Ang isa pang mahalagang tungkulin ng kulog ay ang pagguhit ng mga patayong tuwid na linya sa lupa. Ang pagtatayo ng isang Romanong kalsada ay nagsimula sa isang kanal, kung saan ang isang layer ng malalaking magaspang na bato (statumen), isang layer ng mga durog na bato na kinabit ng isang binder mortar (rudus), isang layer ng sementadong maliliit na fragment ng mga brick at ceramics (nucleus) ay sunud-sunod na inilatag. Pagkatapos ay ginawa ang pavement (pavimentum).

Dagdag pa, ang kalsada ay ginawa gamit ang "layer cake" na paraan. Ang ilalim na patong ay tinatawag na statumen (suporta) at binubuo ng malalaking batong hindi nagagawa - humigit-kumulang 20 hanggang 50 cm ang laki. Ang susunod na layer ay tinatawag na rudus (durog na bato) at isang mass ng mas maliit na sirang bato, na pinagsama-sama ng isang solusyon sa panali. Ang kapal ng layer na ito ay humigit-kumulang 20 cm. Ang komposisyon ng sinaunang Romanong kongkreto ay iba-iba depende sa lugar, gayunpaman, sa Apennine Peninsula, ang pinaghalong dayap at pozzolana, isang ground volcanic rock na naglalaman ng aluminum silicate, ay kadalasang ginagamit bilang isang pandikdik. Ang ganitong solusyon ay nagpakita ng mga katangian ng pagtatakda sa isang may tubig na daluyan at, pagkatapos ng solidification, ay lumalaban sa tubig. Ang ikatlong layer - ang nucleus (core) - ay mas payat (mga 15 cm) at binubuo ng mga sementadong maliliit na fragment ng brick at keramika. Sa prinsipyo, ang layer na ito ay maaari nang magamit bilang isang ibabaw ng kalsada, ngunit kadalasan ang isang ikaapat na layer ay inilalagay sa ibabaw ng "core" - pavimentum (pavement). Sa paligid ng Roma, ang malalaking cobblestone na gawa sa basalt lava ay karaniwang ginagamit para sa simento. Sila ay may hindi regular na hugis, ngunit sila ay pinutol upang magkasya silang magkadikit. Ang mga maliliit na iregularidad sa simento ay nilagyan ng mortar ng semento, ngunit kahit na sa mga kalsadang pinakamaingat na napanatili, ang "grout" na ito ay nawala nang walang bakas ngayon, na naglalantad ng mga pinakintab na cobblestones. Minsan ang mga bato ng tama, halimbawa, quadrangular, hugis ay ginamit din upang lumikha ng isang simento - sila, siyempre, ay mas madaling magkasya sa bawat isa.

Ang simento ay may bahagyang matambok na profile, at ang tubig-ulan na bumagsak dito ay hindi tumatayo sa mga puddles, ngunit dumadaloy sa mga uka ng paagusan na tumatakbo sa magkabilang panig ng simento.

Siyempre, ang mga gawain sa engineering ay hindi limitado sa paglalagay ng ruta at paglikha ng batayan para sa ibabaw ng kalsada. Ang pagtatayo ng mga kalsada ay naganap sa patuloy na pakikibaka sa kaluwagan. Minsan ang kalsada ay itinaas sa dike, kung minsan, sa kabaligtaran, kinakailangan na putulin ang mga sipi sa mga bato. Ang mga tulay ay itinapon sa mga ilog, at ang mga lagusan ay inilatag sa mga bundok, kung maaari.

Mahirap lalo na kapag tumatawid sa mga latian. Dito nakaisip sila ng lahat ng uri ng mapanlikhang solusyon, tulad ng mga istrukturang kahoy na inilagay sa ilalim ng kalsada, na naka-install sa mga tambak na kahoy. Sa partikular, ang Appian Way ay dumaan sa Pomptine Marshes, isang mababang lupain na nahihiwalay sa dagat sa pamamagitan ng mga buhangin at binubuo ng maraming mababaw na pool at marshes, kung saan dumarami ang mga malarial na lamok. Sa loob ng halos 30 km, ang isang pilapil ay inilatag sa latian, na patuloy na nahuhugasan, at ang kalsada ay kailangang ayusin nang madalas. Sa kalagitnaan ng II siglo AD. sa kahabaan ng landas na ito, kailangan pa ngang maghukay ng drainage channel na kahanay ng kalsada, at maraming mga Romano ang ginusto na lampasan ang latian sa pamamagitan ng tubig, sa mga barko.

Ang mga Romano ay naglagay ng mga milestone sa mga kalsada. Ang Romanong milya ay may sukat na 1480 m, at ang mismong pangalan ng sukat na ito ng haba ay nagmula sa Latin na pariralang milia passuum - "isang libong hakbang". Karamihan sa mga milestone ay mukhang isang haligi, bilog sa seksyon, na inilagay sa isang pedestal. Ang mga inskripsiyon sa mga milestone ay nagpahiwatig ng mga distansya sa mga pamayanan at naglalaman ng iba pang impormasyon sa sanggunian.

Mga kalsadang haligi

Ang mga kalsadang Romano ay kadalasang dumadaan sa mga lugar na kakaunti ang populasyon, kaya kailangan ng mga karagdagang pasilidad para sa komportable at medyo ligtas na paggalaw sa kanila. Bawat 10-15 km, ang mga mutation ay inayos sa mga kalsada - mga istasyon ng pagpapalit ng kabayo, o mga istasyon ng postal. Sa layo ng isang araw na martsa - 25-50 km mula sa bawat isa - mayroong mga mansion, mga inn na may mga tavern, mga silid para sa gabi at kahit isang uri ng "istasyon ng serbisyo", kung saan sa isang bayad posible na ayusin ang kariton, pakainin ang mga kabayo at, kung kinakailangan, bigyan sila ng pangangalaga sa beterinaryo.

Nasa imperyal na Roma, lumitaw ang isang serbisyo sa koreo, na, siyempre, ginamit ang network ng kalsada. Ang pagpapalit ng mga kabayo sa mga istasyon ng koreo, ang postman ay maaaring maghatid ng mensahe 70-80 km mula sa destinasyon sa isang araw, o higit pa. Para sa European Middle Ages, ang gayong bilis ay tila hindi kapani-paniwala!

Ang isang hiwalay na uri ng monumental na pagkamalikhain ng mga sinaunang Romano ay mga milestone, salamat sa kung saan ang mga naglalakbay sa mga kalsada ay madaling matukoy kung aling landas ang nalakbay na at kung magkano ang natitira. At kahit na sa katunayan ang mga poste ay hindi na-install sa bawat milya, ang bilang ay higit pa sa offset sa pamamagitan ng grandiosity. Ang bawat haligi ay isang cylindrical na haligi mula isa at kalahati hanggang apat na metro ang taas, na inilagay sa mga base ng kubiko. Ang higanteng ito ay may average na timbang na halos dalawang tonelada. Bilang karagdagan sa mga numero na nagpapahiwatig ng distansya sa pinakamalapit na pamayanan, mababasa ng isa dito kung sino at kailan ginawa ang kalsada at nagtayo ng bato dito. Sa paghahari ni Emperador Augustus Octavian, noong 20 BC. sa Roman Forum, ang "ginintuang" milestone ng imperyo ay inilagay - miliarium aurem. Ito ay naging isang uri ng zero point (sa katunayan, hindi alam ng mga Romano ang numerong "0"), ang napakasagisag na punto sa Roma, kung saan, tulad ng napupunta sa sikat na kasabihan, "lahat ng mga landas ay humahantong."

Sa pagitan ng buhay at patay

Tumulong na mabilis na ilipat ang mga tropa sa mga mapanghimagsik na lalawigan, maghatid ng mail at magsagawa ng kalakalan, ang mga kalsada ng Romano ay sinakop ang isang espesyal na lugar sa saloobin ng mga naninirahan sa dakilang imperyo ng Mediterranean. Sa Roma, tulad ng sa iba pang malalaking lungsod, ipinagbabawal na ilibing ang mga patay sa lungsod, at samakatuwid ay inayos ang mga sementeryo sa paligid, kasama ang mga kalsada. Ang pagpasok sa lungsod o pag-alis dito, ang Romano, parang, ay tumawid sa hangganan sa pagitan ng mga mundo, sa pagitan ng panandalian at walang kabuluhan, sa isang banda, at ang walang hanggan, hindi natitinag, na sakop ng mga alamat, sa kabilang banda. Ang mga monumento ng libing at mausoleum sa kahabaan ng mga kalsada ay nagpapaalala sa maluwalhating mga gawa ng mga ninuno at ipinakita ang kawalang-kabuluhan ng mga marangal na pamilya. Para sa mga layunin ng pagpapakita at pagpapatibay, ang mga kalsada ay minsan ginagamit ng gobyerno. Noong 73 AD sa Italya, bumangon ang isang pag-aalsa sa ilalim ng pamumuno ni Spartacus, isang gladiator mula sa Capua, ang mismong lungsod kung saan pinamunuan ni Appius Claudius Caecus ang kanyang tanyag na "via" mula sa Roma. Pagkalipas ng dalawang taon, sa wakas ay nagtagumpay ang hukbo sa pagdurog sa mga rebelde. Ang mga nahuli na alipin ay hinatulan ng kamatayan at ipinako sa krus sa 6,000 krus na nakahanay sa Appian Way.

Ano ang mabuti para sa mga Romano...

Kung mas gusto ng mga modernong designer na maglibot kahit sa isang mababang burol (plus o minus isang kilometro ay hindi mahalaga para sa isang kotse), pagkatapos ay sinubukan ng mga Romano na huwag lumihis mula sa isang tuwid na linya at mga burol ng bagyo at mga tagaytay nang direkta, maliban kung, siyempre, masyadong matarik ang slope. Kaya ang halos perpektong tuwid ng maraming kalsadang Romano.
Gayunpaman, kung ano ang mabuti para sa mga tropang Romano, mangangalakal at kartero, kahit na sa kabayo na gumagalaw nang hindi hihigit sa 20 km / h, ay nagiging isang malubhang kawalan sa edad ng mga kotse.
Ang mga highway sa Kanlurang Europa na sumusunod sa mga ruta ng mga kalsada ng Romano ay kadalasang puno ng "sarado" na mga seksyon dahil sa matalim na pagtaas at pagbaba, kaya't ang driver na papalapit sa tuktok ng burol ay hindi makita kung ano ang nangyayari sa kalsada ilang sampu lamang metro sa unahan, pagkatapos ay, sa ilang segundo ng isang paraan. Bilang karagdagan, ang halos perpektong tuwid ng naturang mga highway ay naghihikayat sa taong nasa likod ng gulong na "alisin ang gas sa sahig", at hindi rin ito nakakatulong sa kaligtasan ng trapiko.

Mahirap sabihin nang tiyak kung paano tinatrato ng mga naninirahan sa "barbarian" na labas ng imperyo ang pagpapala ng Roma - ang mga sementadong landas, tulad ng isang tabak, ay pinutol ang mga lupain ng mga nasakop na tao at hindi isinasaalang-alang ang tradisyonal na mga hangganan ng mga tribo. Oo, dinala ng mga kalsada ng Romano ang kadalian ng paggalaw, pinadali ang komersyo, ngunit nagdala din sila ng mga maniningil ng buwis, at kung sakaling sumuway, mga sundalo. Gayunpaman, iba ang nangyari.

Noong 61 AD Si Boudicca (Boadicea), ang balo ng pinuno ng tribong Briton Iceni, ay nagbangon ng isang paghihimagsik laban sa pamamahala ng mga Romano sa Britanya. Nakuha ng mga rebelde ang mga dayuhang tropa at nakuha ang mga lungsod ng Camulodunum (Colchester), Londinium (London) at Verulanium (St. Albans). Sa paghusga sa pagkakasunud-sunod na ito, ang hukbo ng Boudicca ay lumipat sa mga kalsada na itinayo ng mga Romano, at sa huling kahabaan sa pagitan ng Londinium at Verulanium, ang mga rebelde ay "sinakay" ang sikat na Watling Street - ang ruta ng oras ng Roma, na aktibong ginagamit sa isang na-update na anyo. hanggang ngayon.

At iyon lang ang unang tawag. Ang network ng kalsada ng Imperyo ng Roma sa mahabang panahon ay nakatulong upang mapanatili ang isang malaking bahagi ng mundo na nasasakop. Nang magsimulang humina ang kapangyarihan ng estado, ang dakilang nilikha ng mga Romano ay tumalikod sa mga lumikha nito. Ngayon sinamantala ng mga sangkawan ng mga barbaro ang mga kalsada upang mabilis na makapasok sa mga kayamanan ng hurang estado.

Matapos ang huling pagbagsak ng Western Empire noong ika-5 siglo AD. ang mga kalsadang bato, tulad ng maraming iba pang mga tagumpay ng Antiquity, ay halos inabandona at nahulog sa pagkasira. Ipinagpatuloy ang pagtatayo ng kalsada sa Europa pagkalipas lamang ng mga 800 taon.

Ang mga sinaunang Romano ay lumikha ng maraming mga tagumpay sa inhinyero, at ang isa sa pinakamahalaga ay ang binuo na network ng kalsada na may kabuuang haba na humigit-kumulang 100 libong kilometro, na nag-uugnay sa marilag na kabisera ng Imperyo sa maraming pag-aari nito. Sa loob ng libu-libong taon, ang kaluwalhatian ng mga kalsadang Romano ay natiyak hindi nang labis sa kanilang dami kundi sa pamamagitan ng kanilang kalidad: ang simento ng bato ay nagsilbi sa maraming tao sa loob ng maraming taon pagkatapos ng pagbagsak ng Imperyo ng Roma, at ang ilan sa mga seksyon nito ay napanatili pa rin.

Kwento

Ang sinaunang Roma ay kilala bilang isang bansa ng mga mananakop, na nagtataglay ng malaking kapangyarihan at mas malalaking ambisyon. Sa paglaki ng teritoryo ng bansa at ang mga teritoryong napapailalim dito, nagkaroon ng pagtaas ng pangangailangan para sa mabilis na paggalaw sa pagitan ng mga punto. Kung ang isang messenger o isang detatsment ng militar ay maaaring, dahil sa karanasan at kadaliang kumilos, ay gumagalaw nang higit pa o hindi gaanong maayos sa magaspang na lupain, lalo itong naging mahirap para sa mga cart, settler at ordinaryong mangangalakal.

Tulad ng karamihan sa mga pagsisikap ng mga Romano, ang plano sa kalsada ay kapansin-pansin sa karangyaan nito: ang mga magagandang kalsada ay maaaring itayo sa anumang bansa, ang Imperyo ang nagtatayo ng pinakamahusay. Ang pagbuo ng istraktura ng kalsada ay nilapitan mula sa punto ng view ng pagiging praktiko - ang mga kalsada ay binalak na patakbuhin, hindi ayusin. Ang multi-layer na heterogenous na komposisyon ay nagbigay ng patong hindi lamang ng mahusay na tibay, ngunit nagsilbi rin bilang proteksyon laban sa pinsala na dulot ng mga pagbabago sa temperatura.

Napakaraming abala noong panahong iyon ay dulot ng mga pag-ulan na nagdadala ng mga bato sa mga maruruming kalsada o basta na lang naanod sa kanila. Mula sa unang kasawian, nagpasya ang mga Romano na tumakas gamit ang isang mataas na gilid ng bato, at mula sa pangalawa - sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang pinag-isipang sistema ng paagusan.

Narinig nating lahat ang sinaunang kasabihan na ang lahat ng mga kalsada ay patungo sa Roma, ngunit ang mga sanhi ay hindi gaanong mababaw kaysa sa epekto. Siyempre, ang mga direktang sinag ng mga kalsada ng Romano, na nag-iiba sa lahat ng direksyon mula sa kabisera, ay naging mas madali upang magpasya sa pagpili ng direksyon at makatipid ng oras na ginugol sa kalsada, at ang hukbong Romano ay napunta sa hangganan bago ang kaaway oras na upang i-cross ito. Ang simple at naiintindihan na organisasyon ng network ng kalsada ay nakatulong upang madaling maabot ang Roma, para dito sapat na upang lumiko sa isang mas malawak na kalsada sa bawat sangang-daan. Gayunpaman, ang parehong madaling pag-access mula sa Roma sa alinman sa mga lalawigan nito ay kinakailangan din para sa mabilis na pagtugon sa mga pagsiklab ng mga pag-aalsa.

Ang isang malaking network ng kalsada ay nangangailangan ng naaangkop na imprastraktura: mga inn, forges, stables - lahat ng ito ay itinayo habang ang roadbed ay itinayo, upang sa pagtatapos ng trabaho ang bagong direksyon ay agad na maging aktibo.

Teknolohiya ng konstruksiyon

Ang mga pangunahing daan ng Romano ay hindi ginawa ng mga alipin at hindi man lang mga upahang manggagawa. Kasama ng karamihan sa mga kuta, ang kalsada ay itinuturing na isang pasilidad ng militar, samakatuwid ito ay itinayo ng mga puwersa ng hukbo (ngunit hindi sa gastos nito, siyempre). Maaari nitong ipaliwanag ang hindi kapani-paniwalang margin ng kaligtasan, na idinisenyo para sa agresibong paghawak.

Isa sa mga ipinag-uutos na kondisyon na itinakda bago ang pagsisimula ng konstruksiyon ay ang patuloy na accessibility ng kalsada sa anumang panahon. Para dito, ang roadbed ay hindi lamang tumaas ng 40-50 cm sa itaas ng lupain, ngunit mayroon ding isang sloping na hugis sa seksyon, kaya naman walang mga puddles dito. Ang mga kanal ng paagusan sa magkabilang gilid ng daanan ay naglilihis ng tubig palayo dito, na hindi nagbibigay ng pagkakataong simulan ang pagguho ng pundasyon.

Napunta ito sa kasaysayan at isa sa mga kapansin-pansing katangian ng mga kalsada ng Romano ay ang kanilang tuwid. Para sa kapakanan ng pagpapanatili ng katangiang ito, ang kaginhawaan ay madalas na isinakripisyo: ang kalsada ay maaaring lumiko sa gilid lamang dahil sa isang napakaseryosong balakid, kung hindi man ay isang tulay ang itinayo sa kabila ng ilog, isang lagusan ang hinukay sa bundok, at ang mga magiliw na burol ay hindi. itinuturing na isang problema sa lahat, kung kaya't ang mga manlalakbay ay madalas na umakyat sa matarik na pag-akyat at pagbaba.

Mga pamantayan

Kung ang komposisyon at kapal ng ibabaw ng kalsada ay halos pareho sa lahat ng dako at naiiba lamang depende sa likas na katangian ng lupa, kung gayon ang lapad nito ay nilikha para sa mahigpit na tinukoy na mga layunin, i.e. dalawang karo, dalawang kariton na pagkain, o kahit na dalawang mangangabayo ay malayang nakakalat dito. Ang ganitong katumpakan ay lubos na nauunawaan, dahil ang mga gastos sa paggawa para sa pagtatayo ng kalsada ay napakalaki, at ang dagdag na kalahating metro ay hindi lamang naantala ang trabaho, ngunit makabuluhang naapektuhan din ang kaban ng Imperyo.

Ang pinakamakitid na mga kalsada ay pagmamay-ari ng mga pribadong indibidwal at nilayon upang pagsilbihan ang kanilang mga ari-arian. Ang lapad ng naturang mga landas ay hindi lalampas sa 4 na metro kung ang trapiko ay isinasagawa sa dalawang direksyon, at 2.5 metro kung ang trapiko ay higit sa lahat ay one-way. Ang mga kalsada sa pagitan ng maliliit na bayan at mga nayon ay medyo katamtaman din, apat na metro ang lapad ay sapat na para madaanan ng maliliit na kariton ng magsasaka. Ang pinaka-kahanga-hanga ay ang pangunahing mga arterya ng transportasyon, na may kahalagahan sa militar. Para sa kanila, ang isang lapad na 6 na metro ay itinuturing na pinakamababa, ngunit kadalasan ito ay higit pa at maaaring umabot ng 12 metro. Ang isang buong hukbo ay maaaring gumalaw sa naturang abenida sa sapat na bilis.

Sa halos lahat ng sentral at ilang pangalawang kalsada, ang mga milestone ay na-install - mabibigat na mga haliging bato, na may mga inskripsiyon. Ang pangalan ng mga palatandaang ito ay hindi dapat nakaliligaw, hindi sila inilagay sa bawat milya. Ang mga inskripsiyon sa bato ay nagsabi sa manlalakbay ng distansya sa pinakamalapit na nayon o lungsod, sa isang malaking intersection, sa hangganan, at kung minsan sa Roma. Ang mga distansya ay ibinigay sa milya, kaya ang pangalan.

sa Crimea, napanatili ang isang Romanong daan patungo sa Shaitan-Merdven pass.Ito ay isang kalsada na minsang nagkonekta ng Charax sa Cape Ai-Todor at Chersonese, ang dalawang pangunahing base ng mga tropang Romano. 10 km ng isang tunay na kalsada ng Romano ay napanatili, narito ang isang larawan:


Mula rito

Paggamit

Bagaman ang kapangyarihang militar ang pangunahing layunin ng mga lumikha ng isang network ng mahusay na sementadong mga kalsada, ang mga mangangalakal ay nakinabang higit sa lahat mula sa sistemang ito. Ang kanilang mga bagon ay maaari na ngayong malayang tumawid sa buong bansa (at gayundin ang ilan sa mga karatig) nang walang panganib na malaglag sa susunod na paga. At kahit na may bayad na paglalakbay sa ilang mga lugar ay hindi maaaring hadlangan ang mga halatang benepisyo. Lalong yumaman ang malalaking port, kasi. ang mga kalakal mula sa mga darating na barko ay agad na na-export sa mga kalapit na pamayanan at ibinenta, ang turnover ay tumaas nang malaki kumpara sa panahon ng "off-road".

Ang mga unang kalsada ng Romano ay tinawag na napakasimple - sa pangalan ng lungsod na kanilang pinamunuan at sa pangalan ng arkitekto na nagtayo nito. Ang ilan sa mga pinakatanyag at makabuluhan sa kanila ay inilarawan sa ibaba.

Salt road (Via Salaria)

Ang sinaunang ruta ng kalakalan ay itinatag noong ika-4 na siglo BC. at, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay ginamit upang maghatid ng mga produkto mula sa mga minahan ng asin. Nagsisimula ang Salt Road mula sa Roman Salt Gate ng Aurelius Wall at umaabot ng 242 km hanggang sa baybayin ng Adriatic, kung saan naroon ang lungsod ng Castrum Truentinum (ngayon ay Porto d'Ascoli). Dumaan ang kalsada sa mga lungsod ng Reate (Rieti) at Asculum (Ascoli Picento).

Larawan allaboutitaly.info

Appian Way (Via Appia)

Ang kalsadang ito ay itinayo noong 312 BC. sa ilalim ng direksyon ni Appius Claudius Caecus. Itinatag ito bilang isang kalsada ng militar at sa kalaunan ay naging isa sa pinakamahalagang estratehiko para sa bansa. Ikinonekta ng Appian Way ang Rome Capua, at kalaunan ay Brundisium (modernong Brindisi) - ang pangunahing daungan sa baybayin ng Adriatic, na nag-uugnay sa Imperyo ng Roma sa Greece at sa mga bansa sa Silangan. Sa paglipas ng mga siglo na kasaysayan, 540 km ng sinaunang kalsada ang nagawang maging mga saksi ng iba't ibang mga kaganapan, na naging mga tagapag-ingat ng mga alamat at sinaunang monumento.

Aurelian road (Via Aurelia)

Ang Aurelian Way, na itinayo noong 241 BC, ay ipinangalan sa lumikha nito, si Gaius Aurelius Cotta, na siyang censor noong panahong iyon. Ang landas na ito ay tumatakbo sa kahabaan ng kanlurang baybayin ng Apennine Peninsula, na nagkokonekta sa Roma at Pisa, at inilaan pangunahin para sa paggalaw ng mga karwaheng pandigma.

Flaminiev road (Via Flaminia)

Ang tagapamahala ng konstruksiyon, konsul Gaius Flaminius, noong 220 BC. e. naghanda ng daan mula sa Roma patungo sa daungan ng Fanum Fortuna (Fano) sa hilaga ng Italya, at nang maglaon ay pinalawak ito sa baybayin hanggang Ariminum (Rimini). Ang kalsadang ito ay nakatanggap ng pangalawang buhay sa Middle Ages, nang ito ay naibalik at nagsimulang aktibong pinagsamantalahan muli sa ilalim ng pangalan ng Ravenna road.

Cassia road (Via Cassia)

Simula noong 187 BC. ang kalsadang ito ay itinayo ng mga kinatawan ng marangal na pamilya ni Kassiev. Nadoble nito ang Via Aurelian ngunit tumakbo nang mas malayo mula sa baybayin. Nagsimula ito sa Via Flaminius malapit sa Milvian Bridge at sumali sa Aurelius sa Luni.

Postumiev road (Via Postumia)

Ang kalsadang ito, na itinayo noong 148 BC. e. sa inisyatiba ng konsul na Spurius Postuminus Albinus, ikinonekta ang hilagang mga lungsod ng Imperyong Romano at nagsilbi upang ilipat ang mga tropa sa hangganan ng Gaul. Bilang karagdagan, pinag-isa niya ang mga pangunahing daungan sa kanluran at silangang baybayin: Genoa at Aquileia. Ang Aquileia, bagama't medyo inalis sa mismong baybayin, ay may labasan ng ilog dito. Ang postumian na kalsada ay tumatakbo mula sa Genoa sa pamamagitan ng mga bundok hanggang sa Dertona (Tortona), pagkatapos ay sa pamamagitan ng Placentia (Piacenza), mula dito ay tumawid sa Ilog Po, umabot sa Cremona, mula sa kung saan ito lumiko sa silangan sa Bedriacum (Calvatone), kung saan ito naghiwalay: ang kaliwang direksyon. humantong sa Verona, at ang karapatan sa Aquileia sa pamamagitan ng Mantua at Gemona.

Egnatiev road (Via Egnatia)

Isa ito sa pinakamalaking proyektong Romano sa panahon ng mga pananakop. Napagpasyahan na lumikha ng isang kalsada na katulad ng mga naitayo na sa teritoryo ng modernong Italya sa mga teritoryo ng paksa ng Balkan. Ang kalsada, na itinayo noong 146 BC. e. Tinawid ni Proconsul Gaius Egnatius ang mga lalawigan ng Illyricum, Macedonia at Thrace, na ang teritoryo ay bahagi ngayon ng Albania, Macedonia, Greece at Turkey, at nagtapos sa Byzantium. Ang haba nito ay 1120 km, at ang lapad nito ay mga 6 na metro.

Aquitaine road (Via Aquitania)

Ang kalsadang ito ay nagsimulang itayo sa ilang sandali matapos ang tagumpay laban sa timog na mga tribong Gallic, noong 118 BC. e. Ikinonekta nito ang bagong itinatag na kolonya ng Roma ng Narbo Martius (Narbonne) sa Toulouse at ang lungsod ng Bourdigala (Bordeaux) sa baybayin ng Atlantiko, na umaabot sa layo na halos 400 km.

Reconstructed section ng Aquitaine road. Larawan xtremearttourists1.blogspot.com

Domitia road (Via Domitia)

Ang kalsadang ito ay ginawa nang sabay-sabay sa Aquitaine at maaaring may isang lumikha. Ito ang naging unang rutang lupa na nag-uugnay sa Italya, mga kolonya nito sa timog Gaul, at Espanya. Ayon sa alamat, ito ay batay sa mga sinaunang ruta kung saan naglakbay si Hercules, na gumaganap ng kanyang mga pagsasamantala, at kasama nila na ang mga tropa ni Hannibal sa isang pagkakataon ay tumagos mula sa hilaga hanggang sa Italya.

Road Emilia Scavra (Via Aemilia Scauri)

Ang kalsada na ginawa sa ilalim ng direksyon ng censor Marcus Aemilius Scaurus noong 109 BC. e., konektado Pisa, Luni, Genoa at Placentia (Piacenza). Bahagyang nag-overlap ito sa iba pang mga naunang ruta, na pinag-iisa ang mga ito.

Larawan castelnuovobormida.net

Claudia-August Road (Via Claudia Augusta)

Isa ito sa pinakamahirap na daan na ginawa ng mga Romano. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 15 BC. e. at tumagal ng halos tatlong taon. Ang kalsada, na nilikha ni Emperor Augustus at ng kanyang ampon na si Claudius, ay kumalat sa Alps at nag-uugnay sa Venice at sa buong Po Valley sa lalawigan ng Rezia (ngayon ay teritoryo ng timog Alemanya).

Isang modernong kopya ng isang milestone na natagpuan malapit sa Bavaria

Ang kalsadang Claudius-August ay isa sa iilan na perpektong napreserba hanggang ngayon. Ito ay naibalik nang maraming beses at ngayon ay may malaking halaga bilang ruta ng pagbibisikleta sa Alps, na nagsisimula sa Donauwert (Germany) at nagtatapos sa Venice o Ostilla.

August road (Via Augusta)

Ang Iberian Peninsula ay nakakalat sa mga kalsada ng iba't ibang uri, hanggang sa bukang-liwayway ng bagong milenyo ang Romanong emperador na si Augustus ay napabuti ang mga ito, pinagsama ang mga ito sa isang tunay na network ng transportasyon, na tumanggap ng kanyang pangalan, at idinagdag ito sa binuo na sistema ng mga kalsadang Romano. Ang kabuuang haba ng highly branched August road ay humigit-kumulang 1500 km.

Ang proseso ng muling pagtatayo ng kalsada ng Agosto. Isang larawanJose Francisco Ruiz

Fosse Way

Ito ang pangalan ng kalsadang Romano na itinayo sa Britain noong kalagitnaan ng ika-1 siglo at nagkokonekta sa katimugang baybayin ng isla sa hilagang isa (mga 300 km). Ang pangalan ay nagmula sa salitang Latin para sa "mga hukay", at malamang na nangangahulugang isang nagtatanggol na kanal kung saan ang mga Romano, na sumalakay sa Britanya, ay nagpoprotekta sa kanilang ruta ng transportasyon.

Watling Street

Halos kasabay ng pagtatayo ng Fosse Way, isang kalsada ang ginagawa mula sa kanlurang bahagi ng British Isle (Dover) hanggang sa silangang baybayin (Wales). Sa wika ng mga Anglo-Saxon, ang salitang "kalye" ay nangangahulugang isang sementadong kalsada na may kumplikadong layered na istraktura at walang kinalaman sa mga kalye sa loob ng lungsod.

Stonegate

Sa Old English, ang Stonegate ay nangangahulugang "bato na daan". Ito ay itinayo ng mga Romano noong ika-1-2 siglo sa teritoryo ng modernong hilagang Inglatera at nilayon upang makipag-usap sa pagitan ng dalawang mahahalagang kuta ng ilog: Corstopitum (Corbridge) at Luguvalium (Carlisle). Ang Sttangate ay may mahalagang pagkakaiba mula sa lahat ng mga ruta na naunang ginawa ng mga Romano: ang kalsada ay ginawa na may kaunting mga dalisdis, kaya naman naging medyo paikot-ikot. Para sa mga Romano, sa kabilang banda, ang tuwid na pagtula ay tipikal, kahit na ang ginhawa at kadalian ng paggalaw ay kailangang isakripisyo upang mapanatili ang direksyon.