Alalahanin na noong 1996, sa daungan ng Singapore, isang tuyong barkong kargamento ang bumangga sa barko ng isang sikat na oceanographer.

Dahil sa aksidente, lumubog ang Calypso at lumubog sa ilalim. Kinailangan ng ilang araw upang mailabas ang barko, at ilang oras pa upang hilahin ito sa France. Ang non-profit na environmental organization na Cousteau Society, na nilikha mismo ni Commander Jacques-Yves Cousteau, ay nagtakdang ibalik ang barko. Nagsimula ang gawaing pagpapanumbalik noong 2009. Naging maayos ang lahat...

Ngunit ang Cousteau Society ay nagpasya na ang gastos sa pag-aayos ng barko ay masyadong hindi sapat, bilang isang resulta kung saan ang pagpopondo ay tumigil. Nagsimula na ang panahon ng pagkalimot. Noong 2014, kinilala ng Association of River and Marine Areas ang Calypso bilang bahagi ng marine cultural heritage. Gayunpaman, upang makatanggap ng pinansiyal na tulong mula sa gobyerno ng Pransya, kailangan ding matanggap ng barko ang katayuan ng isang pambansang monumento.

Lumabas sa "Calypso" mula sa mga pantalan ng Concarneau, France. Marso 2016. Larawan: Cousteau Society

Ang pag-bid sa pamamagitan ng desisyon ng korte na pabor sa pagawaan ng barko ay hindi nagbunga ng mga resulta. Ang isang utang na 273 libong euro ay nag-drag sa barko sa ilalim ng karagatan bilang isang patay na timbang. Marami ang naniniwala na sa napakaraming hindi nareresolbang mga hindi pagkakaunawaan, ang pinakamagandang kapalaran para sa Calypso (o sa halip, kung ano ang natitira dito) ay ang paglubog nito sa mataas na dagat.

Gayunpaman, ang kuwento ng "Calypso" ay nakatanggap ng isang masayang pagpapatuloy.

Nilo-load ang "Calypso" bago ipadala sa Izmit. Larawan: Cousteau Society

Ang maalamat na barko, kung saan sinaliksik ni Jacques-Yves Cousteau at ng kanyang mga tripulante ang mundo sa ilalim ng dagat sa iba't ibang bahagi ng mundo, ay umalis kamakailan sa hangar, kung saan ito ay nakaimbak na disassembled sa loob ng maraming taon. Ang landas ay nasa Turkish port ng Izmit, kung saan magkakaroon siya ng mahaba at masusing pagpapanumbalik.

Inilunsad bilang isang British minesweeper noong 1942, ang barko ay may kahoy na katawan at metal na kalupkop. Sa una, pinlano na ipadala ang barko sa Italya, ngunit sa huli ang pagpipilian ay nahulog sa mga espesyalista sa Istanbul, na nagpahayag ng kanilang pagpayag na gawin ang mahirap na gawain ng pagpapanumbalik ng isang lumang kahoy na barko.

Dumating si Calypso sa internasyonal na daungan ng Izmit (Turkey) larawan: Cousteau Society

Ang pagpapanumbalik ay dapat tumagal ng dalawang taon. Kung maaari, ang orihinal na kagamitan at kasangkapan na nasa Calypso sa panahon ng buhay ng komandante ay mapangalagaan, maliban sa ilang mga instrumento sa pag-navigate at makina. Papalitan sila ng mas moderno, makapangyarihan at nakakatugon sa mga modernong pangangailangan sa kapaligiran - VOLVO PENTA.

Ang refurbishment ng Calypso ay hindi lamang tungkol sa pagpapanumbalik ng sikat sa mundo na imahe ng mga deep sea explorer, ito rin ay isang natatanging pagkakataon upang mapanatili ang isang piraso ng kasaysayan. Bilang karagdagan, ang Calypso ay maglilingkod sa mga susunod na henerasyon at patuloy na turuan ang publiko tungkol sa kahalagahan ng pagprotekta sa mga karagatan at likas na yaman. Ang "Calypso" ay mananatiling isang internasyonal na simbolo ng pangangalaga sa kapaligiran. Ito ay magiging isang plataporma para sa mahahalagang kaganapan sa buong mundo, tulad ng paglagda sa mga internasyonal na protocol sa kapaligiran, atbp…

Si Gng. Francine Cousteau (ang balo ni Jacques Cousteau at presidente ng kanyang Cousteau Society Foundation) ay gumawa ng maraming pagsisikap upang ang Calypso ay muling gumana at makapunta sa mga bagong tuklas, kasunod ng kalooban ni Jacques Cousteau. Kaya naman, pagkatapos makahanap ng angkop na solusyon, sinabi ni Gng. Francine Cousteau:

“Masayang-masaya akong ipahayag ang magandang balitang ito: pagkatapos ng 20 taon ng pakikibaka sa kahirapan at iba't ibang insidente, binili ng Cousteau Society ang barko sa ngalan ni Loel Guinness upang maging isang buhay na kinatawan ng ekolohiya sa mga karagatan. At gayundin, upang ang Cousteau Society ay makapag-ipon ng isang grupo ng mapagbigay at lubos na motibasyon na mga internasyonal na donor na ang mga layunin ay tugma sa mga layunin ng Cousteau Society. Nagpapasalamat ako sa mga tumulong sa amin, at inaanyayahan ko ang lahat ng nagnanais na sumama sa amin. Ang Calypso ay isang natatanging kasaysayan at modernidad sa isip at alaala ng mga bagong henerasyon, gayundin ang pag-asa na makilahok sa mga pangmatagalang proyekto tulad ng edukasyon, pananaliksik at napapanatiling paggamit ng mga lugar sa dagat at baybayin.

Modelo ng barkong "Calypso"

Tulong sa OCEAN MEDIA: Ang Calypso ay ang pinakasikat na oceanographic research vessel. Orihinal na itinayo bilang isang British Royal Navy na kahoy na minesweeper. Inilatag noong Agosto 12, 1941, na inilunsad noong Marso 21, 1942. Haba ng daluyan - 42 m, pag-aalis - 360 tonelada, bilis - 12 buhol. Siya ay inatasan ng Navy noong Pebrero 1943 sa ilalim ng pangalang HMS J-826, na ipinangalawa sa isa sa mga detatsment ng mga barko na tumatakbo sa Mediterranean, na hindi kasama sa mga listahan ng fleet noong 1947. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig siya ay nagtrabaho bilang isang lantsa sa pagitan ng Malta at ng isla ng Gozo, pinalitan ng pangalan pagkatapos ng nymph na Calypso (na nanirahan sa kathang-isip na isla ng Ogygia, na nauugnay sa mga alamat sa Gozo). Ginawa ni Cousteau ang barko sa isang expeditionary vessel, na nagbibigay ng diving, underwater filming at oceanographic na pananaliksik. Kabilang dito ang isang helicopter landing pad, mga kagamitang pang-agham, isang underwater observation bay (tatlong metro sa ibaba ng waterline), isa at dalawang upuan na mini-submarine, mga disenyo ng Cousteau, mga floating saucer, at mga underwater na motorsiklo. Ang barko at ang kapitan nito ay naglakbay ng higit sa 1 milyong nautical miles mula sa Red Sea at Amazon hanggang sa Antarctic at Indian Ocean.

Isang panimula! Ang pag-asa na balang araw ay muling maglaot si Calypso ay nagiging totoo.

Ang materyal na ibinigay ng VodaBereg partner - OceanTV

Teksto - Andrey Podkolzin

Calypso ay ang pinakasikatoceanographic daluyan ng pananaliksik sa lahat ng panahon. Ito ay hindi lamang isang barko, ito ay palagiang kasama sikat na Pranses explorer na si Jacques Yves Cousteau. Ang barko at ang kapitan nito ay naglakbay ng higit sa 1 milyong nautical miles mula sa Dagat na Pula at Amazon hanggang Antarctica at Indian Ocean.
Ngunit ngayon, ang natitira na lang sa barko ay ang kalansay ng isang barko sa baybayin sa isang port city. Concarneau, sa baybayin ng Brittany sa Kanluran ng France.

Mahirap kilalanin kung ano ang nakikita natin ngayon sa kung ano ang nakita natin sa mahuhusay na pelikula at programa sa telebisyon noong unang bahagi at kalagitnaan ng 1990s. Sa mga taong iyon, si Calypso ay isang icon ng kilusang pangkalikasan upang mapanatili at ipaalam ang mga kababalaghan at kahinaan ng mga karagatan. Ang paglalakbay sa Calypso ay naging tanyag sa buong mundo ng koponan ng Cousteau, na kasingkahulugan ng maritime romance, maging ito man ay paggalugad sa karagatan, paghahanap ng pating o pagkawasak ng barko.

Ano ang natitira sa Calypso. Concarneau, France, Hunyo 3, 2015. (Dmitry Kostyukov/The New York Times)

Si Jacques Yves Cousteau, kapwa sa France at sa buong mundo, ay ang unang oceanographer at environmentalist. Gayunpaman, siya ay kasing dami ng isang siyentipiko bilang siya ay isang showman, na napagtatanto na upang makatanggap ng pondo para sa karagdagang pananaliksik, kailangan niyang buksan ang karagatan sa isang malawak na madla.

Sa kanyang testamento noong 1997, nag-iwan si Jacques-Yves Cousteau ng maliliit ngunit malinaw na mga tagubilin kung paano mapanatili ang barko, na sinamahan siya ng halos 40 taon.

Noong 1996, ang Calypso ay nasa daungan ng Singapore nang aksidenteng nabangga ito ng isang cargo ship, lumubog ang Calypso at lumubog sa ilalim. Kinailangan ng ilang araw upang dalhin si Calypso sa ibabaw at isa pang oras upang hilahin ito sa France.

Isang non-profit na organisasyong pangkapaligiran, na nilikha mismo ng kumander, ang Cousteau Society ay nagtakda upang ibalik ang bangka pagkatapos ng pagkamatay ni Cousteau. Nagkaroon ng mga demanda at pagtatalo na nag-iwan sa pagpipiliang ito at ang bangka ay naiwan sa hangin at oras.

"Napakalungkot na makita na walang naging patron niya," sabi ni Pascal Bladier-Chassaigne, managing director ng Sea and River Association, na tinawag ang barko na "maalamat" at "iconic" para sa France.

Noong 2014, kinilala ng asosasyon ang Calypso bilang bahagi ng maritime cultural heritage, ngunit hindi pa isang pambansang monumento ng estado, na magbibigay dito ng pagkakataon para sa pagpopondo mula sa gobyerno ng France.

Calypso sa canvas ng isang kasama ni Zh.I. Cousteau Andre Laban.

Ang pagpapabaya ay hindi nakakagulat, sinabi ni Gerard D'Aboville, kapitan ng PlanetSolar, ang solar-panel research vessel, sa pamamagitan ng telepono mula sa Venice, kung saan naninirahan ngayon ang PlanetSolar. Tayo ay isang bansa kung saan maritime heritage diyan grabe kahirapan. Ang mga pagkakataon ni Calypso na ma-sponsor ng gobyerno ay lumiit nang ang kanyang katanyagan ay kumukupas sa nakaraan, sinabi niya. Kung tatanungin mo ang mga nakababatang henerasyon sa France, hindi nila alam ang tungkol dito.

Ang hindi nalutas na kapalaran ng Calypso ay nagtataas ng mga tanong tungkol sa kung ano ang mangyayari kapag ang groundbreaking na barko na ito ay umabot sa katapusan ng buhay ng trabaho nito. Ang pagsasanay ng pag-scrap — paghiwa-hiwain ng bangka — ay tinatamaan ng marami bilang isang masakit na insulto sa isang barko na may ganoong kasaysayan.

Walang nagsalita tungkol sa isang kakila-kilabot na opsyon nang dumating ang barko sa Concarneau para sa pagpapanumbalik noong 2007. Dumagsa ang pulutong ng mga tao sa pilapil upang makita siyang hinihila patungo sa daungan. Namigay ang Cousteau Society ng mga pulang takip tulad ng isinuot ni Commander Cousteau, at nagpalakpakan ang mga tao.

"Nang malaman namin na nakatanggap kami ng isang order para sa pag-aayos ng Calypso, ito ay binati nang may malaking kagalakan at pagmamalaki," ang paggunita ni Bruno Quillivic, Deputy Harbour Master sa Concarneau, na tumutukoy sa Piriou Naval Service shipyard, isa sa pinakamalaking. mga shipyards. France.

Naging maayos ang lahat, sa simula. Ngunit noong unang bahagi ng 2009, nagpasya ang Cousteau Society na ang mga gastos sa pagsasaayos ay hindi sapat at huminto sa pagbabayad. Tumigil si Piriou sa pagtatrabaho sa bangka at nagsimula ang mahabang serye ng mga demanda.

Ang hukom ay nagpasya na pabor kay Piriou, na nag-utos sa Cousteau Society na bayaran ang gumagawa ng barko ng 273,000 euros ($300,000) at alisin si Calypso sa pantalan sa Concarneau. Ang pagawaan ng barko ng Piriou ay nag-anunsyo na kung hindi aalisin ng Cousteau Society si Calypso sa pantalan sa kalagitnaan ng Marso sa taong ito, ang Calypso ay ilalagay para sa auction.

Lumipas ang petsa, hindi naganap ang pagbebenta. Walang ganoong lungsod o bansa na tumubos sa Calypso. Sinabi ng Cousteau Society na nakikipag-negosasyon sila sa Oceanographic Museum sa Monaco, kung saan malapit nang nagtrabaho si Jacques-Yves Cousteau sa loob ng maraming taon. Ayon sa impormasyon mula sa Cousteau Society, ang balo ni Jacques Yves Cousteau, Francine, ay hindi gustong magbayad para sa mga gastos at magkomento sa sitwasyon ng bangka.

Ang maalamat na sasakyang-dagat na "Calypso" ng French explorer ng kalaliman ng dagat na si Jacques-Yves Cousteau ay ibabalik sa orihinal nitong anyo. Ito ang sinabi ng kanyang balo at pinuno ng asosasyon na "Team Cousteau" na si Francine.

Sakay ng Calypso, ang dakilang manlalakbay, siyentipiko at imbentor ng aqualung ay nag-araro pataas at pababa ng lahat ng karagatan sa mundo. Ang kanyang mga dokumentaryo tungkol sa mundo sa ilalim ng dagat ay pumasok sa treasury ng sinehan, at para sa pelikulang "In the World of Silence", na kinukunan noong 1956 kasama ang direktor na si Louis Male, una niyang natanggap ang Palme d'Or sa Cannes Film Festival, at pagkatapos ay ang Amerikanong Oscar. Si Jacques-Yves Cousteau sa invariable red cap, sa loob ng maraming taon na itinuturing na pinakasikat na tao sa France at sa ibang bansa, ay nagsulat ng maraming libro na sikat pa rin sa mga mambabasa.

Sa kapalaran ng "Calypso" ang nakamamatay na araw ay Enero 11, 1996. Eksaktong 20 taon na ang nakalilipas, sa daungan ng Singapore, ang barko ay bumangga sa isang barge at lumubog, kung saan ito nakahiga nang higit sa dalawang linggo bago ito itinaas sa ibabaw at hinila patungong France. Ang barko ay gumugol ng ilang oras sa daungan ng Marseille, at makalipas ang dalawang taon, noong 1998, pagkamatay ni Cousteau, inilipat ito sa Maritime Museum sa La Rochelle sa kanlurang France.

Samantala, ang "Calypso" ay nagsimulang unti-unting gumuho. Samakatuwid, napagpasyahan na ilipat ito para sa pag-aayos sa Periu shipyard sa bayan ng Concarneau sa baybayin ng Atlantiko. Gayunpaman, ang dami ng trabaho ay naging mas makabuluhan kaysa sa inaasahan, na humantong sa isang salungatan sa pagitan ng mga may-ari ng shipyard at ng asosasyon ng Cousteau Team. Ang kaso ay umabot sa korte, na nagpasya noong Marso noong nakaraang taon na kunin si Calypso mula sa shipyard at bayaran ang kumpanyang ito ng 273,000 euro para sa pag-iimbak at gawaing ginawa. Kung hindi, ang mga may-ari ng "Periu" ay nagbanta na ilalagay ang "Calypso" para sa auction o kahit na ipadala ito para sa scrap.

Kaya, isang higit sa nagbabantang sitwasyon ang nabuo. Sa loob ng ilang taon, si Francine Cousteau at ang kanyang pinakamalapit na mga katulong sa asosasyon ay aktibong humingi ng mga pondo upang mailigtas ang barko. At nagtagumpay sila. Ayon sa opisyal na communiqué, ang koponan ni Cousteau ay nagawang "magsama-sama ng maraming mapagbigay at lubos na interesadong mga internasyonal na patron" na sumang-ayon na ganap na pondohan ang proyekto.

Una sa lahat, noong nakaraang Disyembre, nasakop ang utang sa kumpanyang Periu. Ang susunod na hakbang ay ang transportasyon ng Calypso sa Italya, at partikular sa Genoa, kung saan ito ay pinlano na praktikal na muling likhain ang barko, na tatagal ng hindi bababa sa isang taon at kalahati. Buweno, pagkatapos ng "Calypso" ay papasok sa karagatan upang ipagpatuloy ang gawain ng dakilang humanist, na nag-alay ng kanyang buhay sa pagprotekta sa planeta, na pinapanatili ito para sa mga susunod na henerasyon.

100 taon na ang nakalilipas, noong Hunyo 11, 1910, sa isang maliit na bayan sa Saint-André-de-Cubzac, na matatagpuan sa hilaga ng Bordeaux, ipinanganak ang isang kamangha-manghang tao na si Jacques-Yves Cousteau - isang sikat na explorer ng karagatan, photographer. , imbentor, may-akda ng maraming libro at pelikula. Tinawag niya ang kanyang sarili na "oceanographic technician". At ang mga miyembro ng team niya ay si JYC.
Noong 1920, ang 10-taong-gulang na si Jean-Yves ay pumasok sa French Military Academy sa Brest, pagkatapos nito ay naglakbay siya sa buong mundo sakay ng barkong Joan of Arc. , ngunit hindi ito nakatadhana na matupad dahil sa malubhang pinsala na natamo niya. natanggap sa panahon ng isang aksidente sa sasakyan noong 1935. Si Cousteau ay bahagyang naparalisa. Pagkaraan ng 8 buwan ng masinsinang pangangalaga, ang sensitivity ng kanyang mga kamay ay unti-unting bumalik. Sa oras na ito, si Cousteau ay lumangoy nang husto.
Ang isang malaking insentibo para sa pagbawi ay ang unang tunay at dakilang pag-ibig - si Simone Melchior, na pinakasalan ni Jacques noong 1937. Ang masayang mag-asawa ay nagkaroon ng isang anak na lalaki, si Jean-Michel, nang sumunod na taon.

. Noong 1938, si Jacques-Yves Cousteau, kasama si Frédéric Dumas at Philippe Taglier, kung kanino sila ay nagkaroon ng isang malakas na pagkakaibigan, at kung kanino ang mga nakapaligid sa kanila ay tinatawag na walang higit sa "tatlong musketeers", nagsimula ang unang pagsisid sa ilalim ng tubig sa isang maskara, palikpik at may isang tubo sa paghinga. Ngunit ang gayong kagamitan ay hindi naging posible na manatili sa ilalim ng tubig nang mahabang panahon. Nang maglaon, noong 1943, sa komunidad at inhinyero Emil Gagnan Gumagana ang Cousteau sa mas sopistikadong kagamitan sa ilalim ng tubig - "mga baga ng tubig", na tinatawag "scuba". Ang imbensyon na ito ay nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng bagong pananaliksik at nagbigay sa sangkatauhan ng isang hindi malilimutang karanasan - ang mga dagat at karagatan ay naging accessible, ang mga tao ay nagsimulang maging mas malaya sa dagat, manatili sa ilalim ng tubig nang mas matagal at sumisid ng mas malalim. Noong 1946, nagsimula ang pang-industriya na produksyon ng scuba gear.

Noong 1940, ipinanganak ang pangalawang anak ni Cousteau, si Philippe. Kasabay nito, itinatag ni Jacques ang isang studio ng pelikula "United Sharks". Ang debut ay isang 18 minutong pelikula " 8 metro sa ilalim ng tubig, na binubuo ng mga diving episode ng Cousteau, Didi at Taye. Upang protektahan ang camera ng pelikula sa panahon ng paggawa ng pelikula, gumamit si Cousteau ng waterproof case ng sarili niyang disenyo. Sa hinaharap, patuloy na pinahusay ni Cousteau ang kagamitan para sa underwater filming at nilikha ang unang underwater television system.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, aktibong lumahok si Cousteau sa Paglaban, kung saan siya ay iginawad sa Order of the Legion of Honor noong 1946.

CALYPSO

Noong Hunyo 1950, binili ng banker na si Loel Guinness para kay Cousteau at inupahan siya sa isang nominal na bayad na 1 franc bawat taon, Calypso, isang decommissioned British minesweeper na JB26 ng serye ng BYMS na itinayo noong 1942, na nagawa ring magsilbi bilang isang ferry sa Malta. . Ginawa ni Cousteau ang barko sa isang siyentipikong laboratoryo ng karagatan at pagkaraan ng isang taon ay nagpunta sa kanyang unang paglalakbay sa mga coral reef ng Dagat na Pula.
Sa loob ng 36 na taon, ang Calypso ay tapat na nagsilbi sa agham, naglibot sa buong mundo mula sa polar ice hanggang sa Nile at Amazon, paulit-ulit na nalantad sa panganib, noong 1956 halos lumubog sa Suez Canal sa panahon ng digmaang Arab-Israeli, nailigtas ang pagdurusa sa ang nagngangalit na pagkawasak ng karagatan, inalis ang mga tripulante mula sa lumulubog na mga barko, noong dekada 70 ay nagdusa ng malaking pinsala dahil sa isang banggaan sa isang iceberg sa Antarctica, ay paulit-ulit na naayos, na-moderno at namatay sa isang poste ng labanan noong 1996 - sa panahon ng paghahanda ng susunod na ekspedisyon sa Singapore , hindi sinasadyang nalunod siya ng isang barge. Ang barko ay itinaas mula sa tubig. Ang huling ruta ng baldado na barko ay patungong Marseille, at pagkatapos ay sa mga pantalan ng Naval Museum sa La Rochelle, kung saan ito nabubulok at kinakalawang hanggang ngayon.

Noong 1953, si Jacques-Yves Cousteau, sa pakikipagtulungan kay Frederic Dumas, ay nagsulat ng isang libro "Sa Mundo ng Katahimikan" na pandaigdigang bestseller pa rin. Ang pelikula, batay sa aklat na ito, ay ginawaran ng Palme d'Or at isang Oscar noong 1956.

Noong 1957, naging direktor si Cousteau Oceanographic Museum ng Monaco, itinatag ni Prinsipe Albert I noong 1899. Si Prince Albert Charles Support Grimaldi ay isang napaka-interesante na tao. Ang pagkakaroon ng minana ang trono ng kanyang ama sa Monaco noong 1889, itinayo niya ang Yrondelle yacht at, nag-imbita ng mga siyentipiko sa karagatan, pumunta upang galugarin ang mga karagatan. Pagkatapos ay nagtayo siya ng isang buong fleet ng malalaking steam yacht para sa pagsasaliksik sa karagatan: "Princess Alice", "Princess Alice II", "Irondel II". Ang mga koleksyon na nakolekta sa panahon ng mga ekspedisyon ay nabuo ang batayan ng "Temple of the Sea" ng Oceanographic Museum, na matatagpuan sa isang napakagandang lugar sa isang mataas na mabatong bangin. Sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, ang museo ay nahulog sa pagkabulok, at ang imbitasyon sa post ng direktor ng museo, si Jacques Cousteau, ay nakatulong sa pag-save at hindi lamang muling buhayin, ngunit palawakin din ang museo. Nakuha ni Cousteau ang pagkakataong ipagpatuloy ang kanyang trabaho sa isang bagong antas. Bilang bahagi ng programang pang-agham "Conshelf"nagsimula siyang magtrabaho sa paglikha ng unang autonomous apparatus sa mundo para sa pag-aaral ng malalim na mundo sa ilalim ng dagat, pinahusay na kagamitan sa paghinga, lumikha ng mga istasyon sa ilalim ng dagat kung saan ang mga mananaliksik ay maaaring magtrabaho nang mahabang panahon, na malalim sa seabed (isang paglalarawan ng buhay ng mga oceanauts sa isang bahay sa ilalim ng tubig "" Diogenes" sa kailaliman ng dagat"nai-publish sa Magasin" sa Around the World sa No. 10 para sa 1963). Sa isang coral reef sa Dagat na Pula, isang tinatawag na " Starfish"- isang metal na bahay para sa limang aquanauts, at isang maliit na mas mababa - isang opisina para sa dalawang tao. Ang gayong "bahay" ay naging posible na pag-aralan ang mundo sa ilalim ng dagat sa lalim na higit sa isang daang metro. Noong 1965, nagtayo rin siya ng isang bahay sa anyo ng isang bola, kung saan ang mga mananaliksik ay gumugol ng halos isang buwan. Isang dokumentaryo na pelikula tungkol sa mga istasyong ito na "A World Without Sun" ang kinunan.

1965 Natanggap ni Cousteau ang pangalawang "Oscar" para sa screenplay "Ang Kwento ng Pulang Isda"("Gintong isda").

Noong 1967, ang mga pating ay naging paksa ng malapit na atensyon, at ibinahagi ni Cousteau ang kanyang mga obserbasyon sa mga libro. "Upang walang mga lihim sa dagat" at "Calypso" at mga korales".
Sa kabuuan, sumulat si Cousteau ng dose-dosenang mga libro at gumawa ng 104 na pelikula mula sa serye. "Odyssey ng Team Cousteau". Sa iba pang mga libro, dapat itong tandaan "Buhay na Dagat"(1963),"Mga dolphin" (1975),"Jacques Cousteau: Mundo ng Karagatan" (1985).

Noong 1968, nagsimulang magtrabaho si Cousteau sa serye sa telebisyon " Mundo sa ilalim ng dagat ni Jacques Cousteau". Mula 1968 hanggang 1976, 36 na yugto ang nilikha, na nakita ng milyun-milyong tao. Sa tulong ng telebisyon, naglakbay ang mga manonood kasama ang koponan ni Cousteau at pinag-aralan ang mga sperm whale sa Azores, ginalugad ang isang malaking funnel sa ilalim ng tubig (Blue Hole) sa baybayin ng Belize (isang estado sa Central America; ang kabisera ay Belmopan), ay nagsiwalat ng sikreto ng ang pagtulog ng mga pating, na gumagalaw sa pamamagitan ng inertia mula sa baybayin ng Yucatan hanggang Mexico, ay gumawa ng mga paglalakbay sa Antarctic.

Noong 1973, itinatag ni Cousteau ang non-profit na Cousteau Society para sa Proteksyon ng Marine Environment at ng Earth's Resources.

Noong 1979, ang bunsong anak ni Simone at Jacques-Yves Philippe, na itinalaga ni Cousteau bilang pangunahing katulong sa kanyang pananaliksik, ay bumagsak sa isang Catalina seaplane (sea patrol bomber (flying boat) ng Consolidated company), at ang kanyang bangkay ay hindi na natagpuan ...

Noong 1979, ipinagpatuloy ni Kapitan Cousteau ang kanyang pananaliksik sa pamamagitan ng paggawa ng ilang mga ekspedisyon sa pinakamalaking sistema ng ilog sa mundo, kabilang ang mga ilog tulad ng Amazon at Mississippi.

Ocean Boat WINDMILL (MOULIN A VENT)
Noong Oktubre 12, 1983, ginawa ang unang paglalakbay na "Windmill" - isang panimula na bagong turbo-sailer. Ang batayan ng barko ay ang katawan ng isang catamaran, sa mga deck kung saan naka-install ang isang platform na may isang sail-type na turbo engine. Ang buong operasyon upang baguhin ang anggulo ng pagkahilig, ang lugar ng layag ay isinasagawa mula sa tulay ng kapitan sa pamamagitan ng pagpindot sa mga susi ng mga electric drive. Ang pangalan ng sisidlan na "MOULIN A VENT" ay nangangahulugang ang "Windmill" na uri ng alak, na minahal ng buong koponan ng Cousteau. Sa magkabilang panig ng guwang na haligi ng aerodynamic ay may mga metal na grids na may variable na anggulo ng pagkahilig, na ginawa sa anyo ng mga kalahating bilog, na nagbibigay ng mataas na pagtutol sa daloy ng hangin sa loob ng tubo. Dahil sa lakas ng hangin na naka-off ang pag-install ng fan, ang gayong disenyo, kahit na sa isang passive na estado, ay 2 beses na mas mahusay kaysa sa isang simpleng layag. Kapag ang hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang blower, ang kahusayan ay nagiging mas malaki. Sa loob ng haligi, ang paglitaw ng paparating na mga daloy ng hangin, na nagbabawas sa pagiging epektibo ng mga layag, ay ganap na hindi kasama. Sa bilis ng hangin na 30 knots, nakabuo ang barko ng bilis na 11 knots.
Ang mga may-akda ng konseptong ideya ay sina Cousteau at ang kanyang mga kapwa taga-disenyo na sina Malavar at Charrier. Ang gawain ay pinangangasiwaan ng sikat na arkitekto ng hukbong-dagat na si Maurice, sa ilalim ng kanyang pamumuno naganap ang unang muling pagtatayo at muling kagamitan ng Calypso.
Sa kasamaang palad, ang mga pagsubok ay natapos na hindi matagumpay dahil sa isang malakas na bagyo, bilang isang resulta kung saan nawala ang barko kapwa ang palo at ang mga layag. Ang dahilan para sa pagkasira ng haligi ay ang pagkaluwag ng mga fastener at ang kawalang-tatag ng lumang catamaran.

Hydrographic na sisidlan ALCYONE
Gayunpaman, hindi napigilan ng unang kabiguan si Cousteau. Dalawang taon lang bago natapos ang proyekto. Ang matagumpay na pagtawid sa Atlantiko sa tagsibol ay naging posible upang patunayan sa mga may pag-aalinlangan na ang gayong mga modelo ay hindi lamang maaaring umiral sa papel, ngunit maaaring umiiral sa katotohanan.
Noong Mayo 1985, isa pang barko na tinatawag na "ALCYONE" ang nilikha. Ang barkong dumadaan sa karagatan ay pinangalanan sa anak na babae ng diyos ng hangin na Greek. Ang pangalawang proyekto ng barko ay nilagyan din ng isang aerodynamic installation. Batay sa nakaraang trial and error, dalawang column ang na-install sa bagong sasakyang dagat. Naganap ang mga pagsubok sa rutang daungan ng La Rochelle - New York.
Ang natatanging paghawak at kahusayan nito ay namangha sa lahat. Gayunpaman, mayroong isa pang bahagi ng barya, na kung saan ay ang mataas na halaga ng pagpapatakbo ng sisidlan na ito, na naging posible upang igiit na "ang laro ay hindi katumbas ng halaga ng kandila." At ang proyektong ito ay naitigil.

Noong 1985, si Cousteau, sa pakikipagtulungan sa Turner Broadcasting, ay nagsimula ng isang round-the-world na ekspedisyon at gumawa ng serye ng mga pelikula. "Muling Pagtuklas ng Mundo". Naganap ang paggawa ng pelikula sa mga lokasyon tulad ng Haiti, French Polynesia, Alaska, Cocos Island, Thailand at New Zealand.

Isang kawili-wiling tanong - kailan niya nagawang gawin ang lahat? Mayroong isang maaasahang koponan sa malapit, ang mga anak na sina Jean-Michel at Philippe, at higit sa lahat - ang asawa Simone. Isang namamanang mandaragat, siya iyon, ayon sa mga tripulante na sumamba at umiidolo sa kanya, na siyang tunay na kapitan ng barko. Siya ang unang sumakay sa Calypso noong 1950 at higit pa kaysa kay Cousteau, dahil kailangan niyang umalis nang mas madalas at mas matagal at mas matagal. ito ay lubos na nagpapahina sa kalusugan at espiritu ni Simone, ngunit nagpatuloy siya sa paglahok sa mga ekspedisyon at ginugol lamang ang huling 3 buwan ng kanyang buhay sa baybayin sa Monaco. Kung saan namatay siya sa cancer sa edad na 70 noong 1990. Ikinalat ni Cousteau ang abo ni Simone sa dagat malapit sa baybayin ng Monaco bilang pasasalamat sa kanyang mga merito.
Anim na buwan pagkatapos ng kamatayan ni Simone, nagpakasal si Jean-Yves Cousteau sa isang 36-anyos na dating flight attendant ng Air France. Francine Triple. Sa oras na iyon, ang kanilang pag-iibigan ay tumagal na ng 15 taon, at mayroong dalawang anak - 10-taong-gulang na si Diana at 8-taong-gulang na si Pierre-Yves.

Namatay si Cousteau sa Paris noong Hunyo 25, 1997 sa edad na 87 mula sa isang myocardial infarction, na nabuo bilang isang resulta ng isang komplikasyon ng isang sakit sa paghinga. Bago ang kanyang kamatayan, inilipat ni Cousteau ang lahat ng kanyang mga ari-arian at karapatan sa kanyang mga produkto sa kanyang pangalawang asawa, at ang anak na lalaki mula sa kanyang unang kasal, si Jean-Michel, ay ipinagbabawal na gamitin ang sikat na apelyido ng kanyang ama para sa komersyal na layunin.
Siya ay inilibing sa plot ng pamilya sa sementeryo ng Saint-André-de-Cubzac.

Jean-Michel Cousteau isang arkitekto sa pamamagitan ng edukasyon, ngunit noong 1979 muli siyang nagsanay bilang isang underwater explorer at direktor upang suportahan ang kanyang ama pagkatapos ng pagkamatay ng kanyang kapatid. Ang kanilang unang high-profile na away ay naganap noong 1993 dahil sa kabiguan ng Cousteau's Ocean Park, na idinisenyo sa Paris sa ilalim ng direksyon ni Jean-Michel. Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng isang multi-tiered underground na gusali sa gitna ng Paris para sa isang simbolikong taunang upa na 100 francs, ang Cousteau Society ay namuhunan ng 100 milyong franc sa paglikha ng parke. Para sa mataas na entrance fee na 75 francs (12 euros), ang pamilya Cousteau ay inaasahang makakatanggap ng 1 milyong bisita sa isang taon. Bilang isang resulta, sa loob ng apat na taon ng pagkakaroon nito, ang parke ay hindi makaakit ng higit sa 400 libong mga bisita sa isang taon at nabangkarote. Sinisi ng ama ni Cousteau ang anak ni Cousteau sa kabiguan. Pagkatapos ay umalis si Jean-Michel sa posisyon ng bise-presidente ng Cousteau Society.

Mga pelikulang "Jacques Cousteau's Odyssey":
Ang mundo ng katahimikan. Paglabas 1
Mga dragon ng Galapagos. Nauru: Stone Planet. Paglabas 2
Andamans: Invisible Islands. Thailand: Prisoners of the Sea. Paglabas 3
Isang mundong walang araw. Paglabas 4
Mga sliding shadow. gintong ilog. Paglabas 5
Hippos. Ang pagbabalik ng mga elepante sa dagat. Paglabas 6
gubat ng koral. Palawan: ang huling kanlungan. Paglabas 7
Lagoon ng mga lumubog na barko. Misteryo ng Britannica. Paglabas 8
Hinahanap ni Calypso ang Atlantis. Atlantis: patuloy ang paghahanap. Paglabas 9
Ang Nile ay ang ilog ng mga diyos. Paglabas 10
Jungle Borneo. Ang multo ng pagong sa dagat. Paglabas 11
Indonesia: Devil's Gardens. Sumatra: Puso ng dagat. Paglabas 12
Australia: Mga tao ng apoy at tubig. Pagsikat ng araw sa isla ng Tasmania. Paglabas 13
Australia: Mga Balyena sa Disyerto. Mga balyena at sperm whale. Paglabas 14
Paglipad ng penguin. Apoy at yelo. Paglabas 15
Madagascar. Paglabas 16
Mississippi. Matigas ang ulo kakampi. Kakampi at kalaban. Paglabas 17
Mga boses ng dolphin. Singing whale. Paglabas 18
Cuba: Tubig ng Tadhana. Haiti: Tubig ng Kalungkutan. Paglabas 19
New Zealand: Ang Rosas at ang Dragon. Malungkot na paglipad ng isang tagak. Paglabas 20
Danube: Tumataas ang kurtina. Mga pangarap ni Charlemagne. Baha. Paglabas 21
Timog Africa: Mga Diamante sa Disyerto. Altar ng buhay. Paglabas 22
Mahusay na puting pating. Mga natutulog na pating ng Yucatan. Isyu 23
Ang hinaharap ng Amazon. Bagyo ng niyebe sa gubat. Isyu 24
Mekong. Bahagi 1, 2. Isyu 25
Tahiti: Tubig na apoy. Mga ibon sa dagat ng isla ng Isbella. Paglabas 26
Mga sikreto ng mga kweba na binaha. Huling sirena. Isyu 27
Mga tubig na hindi mapakali. Mga pangitain sa hinaharap. Paglabas 28
Time Machine. Isang ilog ng mga taong buwaya. Isyu 29
Buhay na dagat. Dugo ng dagat. Paglabas 30
Anak ng hangin. Cape Horn. Isyu 31
Australia: Ang Huling Harang. Laban sa nakaraan. Isyu 32
Mga ekspedisyon. Deluxe Edition (4 na DVD)
Mundo sa ilalim ng dagat. Deluxe edition (3 DVD)
Mga biyahe. Deluxe edition (3 DVD)
Ang pagbubukas ng mundo. Deluxe Edition (4 na DVD)

sisidlan ng pananaliksik « CALYPSO» ay matagumpay na nakaligtas sa mga unos at unos. Sa loob ng tatlumpu't limang taon ay nakatiis ito sa mabangis na pagsalakay ng mga alon at hangin. Iniligtas ng barkong ito ang nawasak na barko sa rumaragasang karagatan at inalis ang mga tripulante mula sa lumulubog na mga barko. Jacques Yves Cousteau pinangarap ang kapaki-pakinabang na paggamit ng kapangyarihan ng hangin. Kapitan Cousteau nanaginip na ang hangin ay magiging kakampi niya. Habang naglalayag sa Pasipiko Jacques Yves Cousteau gumamit ng barkong naglalayag. Noon ay nagkaroon ng ideya ang explorer at navigator na talikuran ang tradisyonal na layag at bumuo ng bagong istrukturang metal. Sa bayan ng La Rochelle, si Captain Cousteau ay nagsimulang lumikha ng isang bagong uri.

sisidlan ng pananaliksik na "Calypso"

Jacques Yves Cousteau itinalaga ang kanyang talento sa paggalugad sa kailaliman ng dagat, ngunit sa isang punto ay nagpasya siyang supilin ang diyos ng hangin na si Yeolla sa kanyang kalooban. Ang tao ay laging gustong maglayag sa dagat, siya ang nagtayo. Una, sa pamamagitan lamang ng mga sagwan, pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang bangka, pagkatapos ay sa pamamagitan ng karbon at diesel fuel, ngayon sa pamamagitan ng isang nuclear power plant. Gayunpaman, ngayon ay dumating na ang oras para sa paglitaw ng panimula ng mga bagong uri ng mga barkong palakaibigan sa kapaligiran. At ang mga barko na naimbento ni Cousteau ay naging isang hindi pangkaraniwang sasakyang-dagat.

sasakyang pandagat na "MOULIN A VENT"

Si Jacques-Yves Cousteau ay dumating sa konklusyon na ang pag-install na nilikha niya ay dapat na higit na mahusay sa kahusayan sa mga tradisyonal na uri ng mga layag. tampok na nilikha ni Cousteau ay isang layag, sa halip na kung saan ang isang guwang na aerodynamic na haligi ay naka-install, na ginagawang posible na epektibong gamitin ang puwersa ng hangin.

Unang proyekto Jacques Yves Cousteau natupad noong Oktubre 12, 1983. sisidlan" MOULIN A VENT"ay inilunsad, at ang koponan ng Cousteau ay pumunta sa dagat upang magsagawa ng mga pagsubok, bilang isang resulta kung saan ang teorya ay nasubok sa pagsasanay. Ang batayan ay ang hull ng catamaran, sa mga deck kung saan naka-install ang isang platform na may isang sail-type na turbo engine. Ang buong operasyon upang baguhin ang anggulo ng pagkahilig, ang lugar ng layag ay isinasagawa mula sa tulay ng kapitan sa pamamagitan ng pagpindot sa mga susi ng mga electric drive. Pangalan ng sasakyang-dagat MOULIN A VENT” ibig sabihin ang Windmill wine variety na nagustuhan ng lahat Cousteau team. Sa magkabilang panig ng guwang na haligi ng aerodynamic ay may mga metal na grids na may variable na anggulo ng pagkahilig, na ginawa sa anyo ng mga kalahating bilog, na nagbibigay ng mataas na pagtutol sa daloy ng hangin sa loob ng tubo.

sa loob ng wind tunnel

Dahil sa lakas ng hangin na naka-off ang pag-install ng fan, ang gayong disenyo, kahit na sa isang passive na estado, ay 2 beses na mas mahusay kaysa sa isang simpleng layag. Kapag ang hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang blower, ang kahusayan ay nagiging mas malaki. Sa loob ng haligi, ang paglitaw ng paparating na mga daloy ng hangin, na nagbabawas sa pagiging epektibo ng mga layag, ay ganap na hindi kasama.

Ang pagiging epektibo ng pag-install ay hindi nagtagal, na may bilis ng hangin na 30 knots, ang barko ay nakabuo ng bilis na 11 knots. Ngunit sa lalong madaling panahon ang tubo ay hindi makatiis sa malalakas na bagyo ng Karagatang Atlantiko at nasira, sa kabutihang palad nang walang mga kahihinatnan. Ang dahilan para sa pagkasira ng haligi ay ang pagkaluwag ng mga fastener at ang kawalang-tatag ng luma.

hydrographic vessel na "Alcyone"

Alcyone

Alcyone sa Canada

Alcyone

Alcyisa" sa dagat

Alcyone sa daungan

Jacques Yves Cousteau nagpasya na huwag isipin ang positibong resulta, at noong Mayo 1985 lumikha siya ng isa pang barko na tinatawag na " ALCYONE". Ang barkong dumadaan sa karagatan ay pinangalanan sa anak na babae ng diyos ng hangin na Greek. Ang pangalawang proyekto ng barko ay nilagyan din ng isang aerodynamic installation. Isinasaalang-alang ang nakaraang trial at error sa bago daluyan ng karagatan dalawang column ang na-install. Naganap ang mga pagsubok sa rutang daungan ng La Rochelle - New York.

Jacques Yves Cousteau

Kapitan Cousteau

Frame hydrographic na sisidlan Ito ay gawa sa aluminyo, na pinapayagan na bawasan ang pagtatayo. Mula sa tulay ng kapitan, maaari mong kontrolin ang pagpapatakbo ng lahat ng kagamitan at, pinaka-mahalaga, baguhin ang anggulo ng pagkahilig ng pag-install. Pinapayagan ka ng on-board na computer na pag-aralan ang trabaho nito.