Una sa lahat, una sa lahat, mga eroplano ..

At ang Ingles ay hindi pa rin nagkakahalaga ng pagpapaliban para sa ibang pagkakataon. Pagkatapos ng lahat, mayroon ka
isang magandang pagkakataon upang mapabuti ang iyong kaalaman sa Ingles nang hindi nakakagambala sa karaniwang ritmo ng buhay. Ang mga aralin ay gaganapin sa pamamagitan ng Skype at ikaw
Maaari mo, kapag ito ay maginhawa para sa iyo at mula sa kahit saan sa mundo.

Kung ikaw ay isang piloto (pilot) o malapit nang maging isa, ang aming English for Pilots na kurso sa Skype ay para lamang sa iyo. Matagal nang sinakop ng Ingles ang isang nangungunang lugar sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga taong nagsasalita nito, at ito ang internasyonal na wika ng komunikasyon, kabilang ang sa aviation. Ang parirala ng pagpapalitan ng radyo ayon sa mga pamantayan ng ICAO (International Civil Aviation Organization) kapag nagsasagawa ng mga internasyonal na flight ay dapat isagawa sa Ingles. Ito ay isang hanay ng mga karaniwang salita, expression at utos na ipinagpapalit sa pagitan ng piloto at ng controller at kung minsan sa iba pang mga piloto. Ang aming kursong Ingles para sa mga piloto ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong pahusayin ang iyong antas sa pangkalahatan at propesyonal na Ingles.

At ngayon sa detalye tungkol sa mga benepisyo ng pag-aaral sa amin

anyo ng pag-aaral

Ang mga piloto ay napaka-abala ng mga tao. Naiintindihan namin ito at samakatuwid ay nag-aalok kami sa iyo ng ganap na kakaibang diskarte sa pag-aaral - online na pag-aaral gamit ang Skype (skype). Ang pangunahing bentahe ng pag-aaral ng Ingles sa pamamagitan ng Skype ay makatipid ng oras at pera. Maaari kang magsanay kahit kailan at saan mo gusto. Ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng isang computer (laptop, tablet o kahit na smartphone) at ang Internet sa kamay! Plano mo ang iyong sariling iskedyul (makipag-ayos sa araw at oras ng susunod na aralin sa guro o mga tagapamahala) - na napaka-maginhawa sa hindi inaasahang "iskedyul" ng trabaho ng piloto. Sasabihin sa iyo ng sinumang guro na ang pangunahing bagay sa pag-aaral ng isang wika ay ang pagkakapare-pareho. Maaari kang matuto ng Ingles sa pamamagitan ng Skype nang hindi nawawala ang mga klase, kahit na sa pagitan ng mga flight o sa bakasyon!

Tungkol sa istraktura ng kurso

Sa panahon ng pagsasanay, magsasanay ka ng mga kasanayan tulad ng pagbigkas, pangunahing gramatika, pag-unawa sa pakikinig ng pagsasalita sa Ingles, pagbabasa ng pangkalahatan at makitid na propesyonal (aviation) na literatura, gayundin ang makakakuha ka ng mga kasanayan sa pagsasalita sa pangkalahatan at propesyonal na mga paksa ng aviation at matutunan kung paano gamitin ang parirala ng pagpapalitan ng radyo sa mga regular at emergency na sitwasyon. Ang lahat ng ito ay makakatulong sa iyo na maabot ang tinatawag na ika-apat na antas ng pagpapatakbo sa ICAO scale (ICAO), na sapilitan para sa mga piloto sa mga internasyonal na flight.

Pamamaraan sa Pagkatuto

Gustung-gusto mong magtrabaho sa amin! Pagkatapos ng lahat, magkakaroon ka ng isang bihasang tagapagturo ng Ingles na mag-aalok sa iyo ng isang indibidwal na programa sa pagsasanay, na magbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamataas na kahusayan sa pag-aaral. Mag-aaral ka ng tête-à-tête sa isang guro, at wala sa iyong mga tanong ang maiiwan nang walang pansin.

Mga materyales sa pag-aaral

Ang mga aralin ay ginaganap gamit ang mga materyal na pang-edukasyon mula sa mga publishing house ng mga unibersidad sa Cambridge at Oxford, pati na rin ang mga mapagkukunan sa Internet. Lahat ng materyales para sa kursong English for Pilots ay ibinibigay nang libre sa aming mga estudyante.

Ang ating mga guro

Dito maaari kang pumili ng parehong guro na nagsasalita ng Ruso at isang katutubong nagsasalita. Lahat ng aming mga guro ay lubos na kuwalipikado at sertipikado. Ang bawat isa sa kanila ay sumasailalim sa isang mahigpit na proseso ng pagpili para sa trabaho, na isinasaalang-alang ang kanilang propesyonal na antas at praktikal na karanasan sa pagtuturo. Karamihan sa aming mga instruktor ay nagtuturo ng mga propesyonal na kurso, kabilang ang English for Pilots.

Ang aming kurso sa wikang Ingles para sa mga piloto ay magiging kapaki-pakinabang hindi lamang para sa mga taong naitatag na sa kanilang propesyon, kundi pati na rin para sa mga nagsisimula pa lamang sa landas na ito at pumapasok sa mga institusyong pang-edukasyon na nagsasanay ng civil aviation flight at maintenance personnel.

Mga review:

Artyom I.

Nagsimula ang lahat sa katotohanang inalok ako ng promosyon. Nagtrabaho ako bilang isang piloto sa mga domestic flight (sa loob ng Russian Federation) nang higit sa 5 taon, at pagkatapos ay nakatanggap ako ng alok na mag-pilot ng sasakyang panghimpapawid sa mga internasyonal na flight. Ang inaasam-asam ay nagbigay-inspirasyon sa akin, ako ay angkop sa lahat ng aspeto, maliban sa isa, hindi ako masyadong marunong ng Ingles, at sa mga internasyonal na wika ay walang paraan kung wala ang Ingles - ito ay kinakailangan upang makipag-usap sa mga serbisyo sa pagpapadala sa lupa, mga sentro ng kontrol, atbp. Wala akong panahon para kumuha ng mga kurso at agad akong nagsimulang maghanap ng paaralan para sa mga aralin sa Ingles sa pamamagitan ng Skype, na may espesyal na kurso para sa mga piloto. Mabilis akong nakahanap ng Lingua Airlines, kumuha ng pagsubok na aralin sa parehong araw at nagpasyang mag-aral, at pagkatapos ng 2 buwan ng masinsinang mga klase (4 beses sa isang linggo sa loob ng 60 minuto) nakapagsalita ako nang maayos upang maging kuwalipikado para sa isang promosyon. Salamat sa Lingua Airlines para sa mahuhusay na guro at mahusay na organisasyon ng prosesong pang-edukasyon!

Ilya C.

Gusto kong pasalamatan ang Lingua Airlines para sa epektibo at, higit sa lahat, maginhawang paraan ng pagtuturo. Mayroon lamang akong isang linggo upang maghanda para sa isang pakikipanayam para sa isang posisyon ng piloto sa isang dayuhang airline. Si Elena (aking guro) ay ganap na nakayanan ang gawaing ito. Sinanay namin ang lahat ng kinakailangang bokabularyo, nag-ensayo ng iba't ibang mga tanong at sagot sa kanila, atbp. Lalo kong nais na tandaan na ang antas ng paghahanda ay tulad na nilalaro namin ang halos lahat ng mga tanong na itinanong sa akin sa panayam nang maaga sa panahon ng mga aralin. Bilang resulta, salamat sa mataas na propesyonalismo at responsibilidad ni Elena, pati na rin ang malinaw na mahusay na organisasyon ng mga aralin ng administrasyon ng Lingua Airlines, matagumpay kong naipasa ang panayam!

Paglalarawan: Ang workshop na ito ay inilaan para sa mga mag-aaral na nagsisimulang mag-aral ng isang propesyonal na oriented aviation language. Ang lahat ng mga teksto at pagsasanay para sa kanila ay naglalayong bumuo ng mga kasanayan sa pagbabasa at pag-unawa sa mga espesyal na literatura at mga dokumento ng ICAO.

Ang workshop ay binubuo ng 2 bahagi.

Kasama sa Bahagi I ang mga teksto sa pangkalahatang mga paksa sa abyasyon, leksikal at gramatikal na pagsasanay para sa kanila.

Kasama sa Bahagi II ang mga karagdagang teksto sa pagbasa.

INGLES BILANG WIKA NG DAIGDIG AT WIKANG INTERNATIONAL AVIATION 3
MULA SA KASAYSAYAN NG PAGBABAY 7
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATIONS 11
AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES (AIS) 15
PANAHON 18
AIRPORT 23
EROPLANO 26
KALIGTASAN 30
KONTROL NG TRAPIKO NG HANGIN 33
MGA SALIK NG TAO SA ABIATION 37

WORKSHOP sa pagbabasa ng mga teksto ng aviation (para sa mga mag-aaral ng 1st at 2nd courses sa mga specialty ng LE, VN, ATS, ANO)

BAHAGI I

Paunang salita
Ang workshop na ito ay inilaan para sa mga mag-aaral na nagsisimulang mag-aral ng isang propesyonal na oriented aviation language. Ang lahat ng mga teksto at pagsasanay para sa kanila ay naglalayong bumuo ng mga kasanayan sa pagbabasa at pag-unawa sa mga espesyal na literatura at mga dokumento ng ICAO.
Ang workshop ay binubuo ng 2 bahagi.
Kasama sa Bahagi I ang mga teksto sa pangkalahatang mga paksa sa abyasyon, leksikal at gramatikal na pagsasanay para sa kanila.
Kasama sa Bahagi II ang mga karagdagang teksto sa pagbasa.

INGLES BILANG WIKA NG MUNDO AT WIKANG INTERNATIONAL AVIATION

Ang Ingles ay naging isang wikang pandaigdig dahil sa pagkakatatag nito bilang isang katutubong wika sa labas ng Inglatera, halos sa lahat ng mga kontinente ng mundo. Ang pagluluwas na ito ng Ingles ay nagsimula noong ika-17 siglo, kasama ang mga unang pamayanan sa North America. Higit sa lahat, ang malaking paglaki ng populasyon sa Estados Unidos kasama ang malawakang imigrasyon noong ikalabinsiyam at ikadalawampu siglo ay nagbigay sa wikang Ingles ng kasalukuyang katayuan sa mundo. Bukod, ang mga pangunahing katangian ng Ingles ay nakakatulong din sa sitwasyon na ngayon ay ito ang pinakamalawak na wika sa Earth. Ang mga katangiang ito ay: pagiging simple ng mga anyo (napakakaunting mga pagtatapos); kakayahang umangkop (ang parehong salita ay maaaring gumana bilang ilang iba't ibang bahagi ng pananalita); pagiging bukas ng bokabularyo (ang mga salitang Ingles ay madalas na tinatanggap ng ibang mga wika). Sa kasalukuyan ang Ingles ay ang wika ng negosyo, teknolohiya, isport at abyasyon.
Mayroong apat na gumaganang wika sa ICAO - Ingles, Pranses, Espanyol at Ruso. Ngunit ang lahat ng mga pagpupulong, kumperensya at mga asembliya ay isinasagawa sa Ingles at pagkatapos ang lahat ng mga materyal ay isinalin sa ibang mga wika. Para sa layuning ito, ang ICAO ay may espesyal na "Sangay ng Wika at Mga Publikasyon" na may apat na seksyon.
Ang pinaka-kagyat na problema sa aviation ay kaligtasan. Ang pag-unlad sa kaligtasan ay nakakamit sa pamamagitan ng masinsinang pagsisikap sa iba't ibang larangan – mga agham ng engineering, meteorolohiya, sikolohiya, medisina, ekonomiya at “panghuli ngunit hindi bababa sa” ang wikang Ingles. Ang hindi sapat na kasanayan sa wikang Ingles ay kadalasang nagreresulta sa mga aksidente at insidente. Halimbawa, ang pinakamasamang sakuna sa kasaysayan ng aviation ay naganap noong 1977 nang magbanggaan ang dalawang Boeing 747 sa Tenerife, Canary Islands. Ang mga tripulante ng Pan American 747 ay napalampas o hindi naunawaan ang mga tagubilin sa taxi na nangangailangan ng pagliko sa aktibong runway. Kasabay nito, sinimulan ng KLM 747 ang isang shrouded take off sa kabilang direksyon. Nagtagpo ang dalawang sasakyang panghimpapawid sa aktibong runway, na may matinding pagkawala ng buhay.
Sa pagitan ng 1976-2000 mahigit 1100 pasahero at tripulante ang nasawi sa mga aksidente kung saan ang wika ay gumaganap ng malaking papel.
Ang pag-aalala sa papel ng wika sa mga aksidente sa eroplano ay nagdulot ng mga totoong aksyon. Kaya noong Marso 2003, pinagtibay ng ICAO ang Mga Pagbabago sa Mga Annex 1, 6, 10 at 11 ng ICAO. Nililinaw at pinalalawak ng mga Susog na ito ang mga kinakailangan sa wika. Bilang karagdagan, naglalaman ang mga ito ng mga bagong mas mahigpit na kinakailangan para sa pagsubok sa wika.
Ang mga karagdagang pamantayan sa Annex 10 ay humihiling na sumunod (=sumunod) nang mas malapit sa karaniwang parirala sa lahat ng palitan ng hangin-ground at gumamit ng payak na pananalita kapag hindi sapat ang parirala. Ang Phraseology lamang ay hindi kayang sakupin ang lahat ng mga potensyal na sitwasyon, partikular na (lalo na) sa mga kritikal o emergency na sitwasyon. Samakatuwid ang pagsusulit ng PELA (Proficiency in English Language) ay sumusuri sa paggamit ng parehong ATC phraseology at plain English.

MGA PAGSASANAY
I. Sagutin ang mga tanong:

1. Kailan nagsimula ang pagluluwas ng Ingles?
2. Sa anong mga larangan ng buhay ang Ingles ang pinakalaganap na ginagamit?
3. Ilang wikang gumagana ang mayroon sa ICAO?
4. Sa anong wika ginaganap ang mga pagpupulong, kumperensya at pagtitipon sa ICAO?
5. Paano nakakamit ang pag-unlad sa kaligtasan?
6. Maaari mo bang ipaliwanag kung bakit napakahalaga ng wikang Ingles sa paglutas ng problema sa kaligtasan?
7. Ano ang mga tunay na aksyon ng ICAO para sa pagpapabuti ng kasanayan sa wikang Ingles?
8. Ilalarawan mo ba ang mga Pagbabago sa ICAO Annexes na pinagtibay noong 2003?
9. Ano ang hinihingi ng mga karagdagang pamantayan?
10. Maaari bang sakupin ng parirala lamang ang lahat ng potensyal na sitwasyon sa hangin?
11. Ano ang mga kinakailangan sa pagsusulit ng PELA ngayon?

pagtatatag-establishment

kagyat - apurahan
ligtas - hindi ligtas - ligtas - kaligtasan
achieve-achievement-achievable
iba-iba - iba't - iba - iba - iba - iba - variable - variability
sapat - sapat - sapat
bangga-bangga
mapanuri - hindi mapanuri - mapanuri - pumuna - pagpuna
nangangailangan - kinakailangan - hindi kinakailangan
sumasalungat - kabaligtaran - oposisyon - oposisyonista
magdagdag - karagdagan - karagdagang - karagdagan
kumilos - aktibo - aktibo - buhayin - aktibidad - aksyon
bigat-bigat-bigat
ambag-ambag-ambag
talo - talo - talo

cover-coverage-discovery-discovery
tunay - tunay - makatotohanan - makatotohanan - makatotohanan - realidad

1. Ano ang populasyon ng lugar na ito?
2. Kailan lumitaw ang mga unang pamayanang Europeo sa kontinenteng ito?
3. Ano ang mga pangunahing katangian ng wikang Ingles?
4. Tinatalakay nila ang isyu ng mga bagong gumaganang wika sa ICAO - Arabic at Chinese.
5. Kailan ginanap ang huling ICAO Assembly?
6. Sino ang nagsalin ng mga materyal na ito sa Russian?
7. Ano ang layunin ng pagpupulong na ito?
8. Mayroon bang mga bagong publikasyon sa isyung ito?
9. Nakamit nila ang malaking tagumpay sa larangang ito.
10. Malaking pagsisikap ang kailangan upang malutas ang problemang ito.
11. Dapat na matatas ka sa Ingles upang makapagtrabaho sa isang internasyonal na paliparan.
12. Ang hindi sapat na kaalaman sa mga tripulante sa wikang Ingles ay humantong sa kapahamakan.
13. Naganap ang sakuna sa ibabaw ng karagatan.
14. Sa anong taas nagkabanggaan ang mga eroplano?
15. Malaki ang pagkawala ng buhay sa sakuna na ito.
16. Ang ICAO ay magpapatibay ng mga bagong susog sa mga Annex sa susunod na buwan.
17. Mayroon tayong sapat na panggatong para lumipad patungong Copenhagen.
18. Dapat tayong maging bihasa sa parehong radiotelephone phraseology at ordinaryong Ingles.

MULA SA KASAYSAYAN NG PAGBABAY
Mahigit dalawang libong taon nang gustong lumipad ng mga lalaki. Ang mga obserbasyon sa mga lumilipad na ibon ay nagbigay sa tao ng ideya ng paglipad ng tao. Ang bawat bansa ay may maraming mga alamat at kuwento tungkol sa mga birdmen at magic carpets.
Ang isa sa pinakasikat na alamat ng Griyego ay ang alamat ni Daedalus at ng kanyang anak na si Icarus na gumawa ng mga pakpak at pinagdikit ang mga ito ng waks. Ligtas na nakarating si Daedalus, hindi gaanong nag-iingat si Icarus at lumipad siya palapit ng palapit sa araw. Natunaw ang waks, natanggal ang mga pakpak at nahulog siya sa dagat.
Ang unang siyentipikong mga prinsipyo ng paglipad ng tao ay lumitaw noong ika-14 na siglo. Ang problema ay pinag-aralan ng mahusay na siyentipiko na si Leonardo de Vinci. Pinagmasdan niya ang paglipad ng mga ibon, pinag-aralan ang hangin at ang mga agos nito at nagdisenyo ng makinang lumilipad na ang mga pakpak nito ay pinatatakbo ng isang tao.
Ngunit ang unang aktwal na paglipad na ginawa ng tao ay iyon sa lobo. Noong Oktubre 1783, nagpadala ang magkapatid na Montgolfier sa France ng dalawang lalaki na halos 25 metro ang taas sa isang lobo na bumaba pagkalipas ng 10 minuto, mga 2.5 kilometro ang layo.
Ang unang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay si Alexander Mozhaisky. Ang kanyang eroplano, isang monoplane, na may dalawang magaan na makina ng singaw ay sinubukan noong Agosto I, 1882. Sa unang piloto ng Russia, si I.N. Golubev ang eroplano ay tumaas sa himpapawid at lumipad sa layo na 200 metro bago ito lumapag.
Sa oras na iyon ang parehong gawain ay isinasagawa ni Otto Lilienthal, isang kahanga-hangang imbentor ng Aleman. Noong 1891 ginawa niya ang kanyang paglipad sa isang glider na sumasaklaw sa 35 metro. Noong 1903 dalawang Amerikano, ang magkapatid na Wilbur at Orville Wright, ang nagtayo ng kanilang eroplano. Lumipad lamang ito ng 32 metro ngunit ito ang unang eroplano na may internal combustion engine na isang malaking hakbang pasulong.
Sa mga sumunod na taon ang aviation ay gumawa ng malaking pagsulong. Noong 1908, si Henry Farman, sa France, ay gumawa ng isang pabilog na paglipad ng isang kilometro. Makalipas ang isang taon, tumawid si Bleriot sa English Channel. Noong 1913 isang Ruso na estudyanteng si Lobanov ang nag-imbento ng airplane skis at ito ay naging daan upang mapunta at lumipad sa taglamig.
Noong 1913, ang taga-disenyo ng Russia na si Igor Sikorsky ay nagtayo ng unang multiengined na mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong taon ding iyon, ang piloto ng Russia na si Nesterov ay nagsagawa ng unang loop. Ang isa pang piloto ng Russia, si Artseulov, noong 1916 ay nagpatunay na ang isang piloto ay maaaring kunin ang kanyang eroplano mula sa isang corkscrew.
Sa simula ng ika-20 siglo naimbento ang dirigible. Ang pinakakilalang imbentor ng isang dirigible ay si Count Ferdinand von Zeppelin, isang retiradong opisyal ng hukbong Aleman. Ang kanyang sikat na "Graf Zeppelin" noong 1929 ay nagsimula ng isang cruise na tumagal ng 21 araw 8 oras at 26 minuto upang umikot sa mundo.
Isang pambihirang kaganapan sa kasaysayan ng abyasyon ang naganap sa Petersburg noong 1913. Noong taong iyon, isang mabigat na multiengined na sasakyang panghimpapawid na "Russian Vityaz" ang itinayo. Tumimbang ito ng 4,940 kg at may 1,440 kg na kapaki-pakinabang na karga. Noong Agosto 2, 1913 na may sakay na pitong pasahero nag-set up ito ng world record sa pamamagitan ng pananatili sa himpapawid sa loob ng 1 oras 34 minuto.
Noong 1914 isang pinahusay na bersyon ng multiengined heavy bomber ng uri ng Ilya Murometz ang itinayo. Tumimbang ito ng 3,000 kg at may 1,760 kg na kapaki-pakinabang na load, isang maximum cruising range na 700 km at ang pinakamataas na bilis na higit sa 110 km/hr.
Kabilang sa mga pioneer ng aviation ay ang mga pangalan ng mga designer ng sasakyang panghimpapawid na Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev at iba pa; ang mga piloto na sina Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky at ilang iba pa - ang mga unang Bayani ng Unyong Sobyet na ginawaran ng titulong ito para sa pagligtas sa mga pasahero at tripulante matapos ang ice breaker na si Chelyuskin ay bumagsak ng yelo. Noong 1937 pinalakpakan ng mundo ang walang tigil na paglipad ni Chkalov at ng kanyang mga tripulante sa USA sa pamamagitan ng North Pole sa ANT-23. Noong 1938 ang Soviet aviatrixes na sina Grisodubova, Raskova at Osipenko ay gumawa ng walang tigil na malayuang paglipad patungo sa Malayong Silangan at naging unang Bayani ng Unyong Sobyet sa mga kababaihan.
At, siyempre, kinakailangang banggitin ang mga pangalan ng mga natitirang siyentipikong Ruso na makabuluhang nag-ambag sa aviation. Ito ang mahusay na siyentipikong Ruso na si M.V. Lomonosov na bumuo ng mga siyentipikong prinsipyo ng paglipad ng mga katawan sa timbang kaysa sa hangin at nagtayo ng unang modelo ng helicopter sa mundo.
Ang Dakilang siyentipikong Ruso na si D.I.Mendeleyev ay ang may-akda ng mga pambihirang pananaliksik ng tao sa aeronautics. Binuo niya ang mga prinsipyo ng disenyo ng stratostat na may presyur na cabin.
Si S.A.Chaplygin, ang natatanging siyentipiko sa mekanika, ay isa sa mga tagapagtatag ng modernong teorya ng aviation at ang pioneer sa aerodynamics ng mataas na bilis.
Ang mga espesyal na serbisyo sa agham ay kabilang sa isa pang sikat na siyentipiko na tinatawag na "ama ng Russian aviation". At ito ay N.E. Zhukovsky. Siya ang unang bumuo ng siyentipikong teorya ng pakpak at ang mga prinsipyo ng disenyo ng airscrew. Mula noon ang aerodynamics ay isang agham na pinagsasama ang teoretikal na kaalaman sa mga praktikal na eksperimento. Ang lahat ng mga modernong kalkulasyon ng aerodynamic ay batay sa kanyang mga natitirang teoretikal na gawa.
Si N.E.Zhukovsky ay ang nagtatag ng Central Aero-Hydrodynamic Institute (Z.A.G.I) na naging nangungunang sentro ng aeronautics at aeronautical engineering.
Ang mabilis na pag-unlad ng aviation ay nagsimula pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit ito ay isa pang kuwento.

I. Sagutin ang mga tanong:

1. Interesante ba para sa iyo na basahin ang tekstong ito?
2. Nabasa mo ba ang tungkol sa kasaysayan ng aviation sa paaralan?
3. Kailan lumitaw ang mga unang siyentipikong prinsipyo ng paglipad ng tao?
4. Sino ang unang nag-aral ng problema sa paglipad ng tao?
5. Ilarawan ang flying machine na dinisenyo ni Leonardo de Vinchi.
6. Ano ang unang aktwal na flight man na ginawa?
7. Bakit imposibleng lumipad sa isang lobo?
8. Sino ang unang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia?
9. Anong eroplano ang ginawa niya?
10. Anong distansya ang tinakpan ng eroplano?
11. Sino ang nagdisenyo ng unang glider?
12. Ano ang glider?
13. Anong pangyayari ang naganap sa Petersburg noong 1913?
14. Gaano katagal nanatili sa himpapawid ang “Russian Vityaz”?
15. Sino ang tinatawag na “ama ng Russian aviation”?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:

obserbahan-observer-obserbasyon
ligtas - ligtas - kaligtasan - hindi ligtas
agham - siyentipiko - siyentipiko
disenyo - taga-disenyo
lumipad - lumipad
imbentor-imbentor-imbento
construct - constructor - construction
pagbutihin - pagpapabuti
timbang-timbang-walang timbang
paunlarin - pag-unlad

paglipad ng tao, daloy ng hangin, tagabuo ng sasakyang panghimpapawid, disenyo ng pakpak, modelo ng helicopter, tala sa mundo, pinakamataas na bilis, walang tigil na paglipad, makina ng singaw, ski ng sasakyang panghimpapawid.

1. Ang mga siyentipikong prinsipyo ng paglipad ng tao ay pinag-aralan ng dakilang siyentipiko na si Leonardo de Vinci.
2. Si Leonardo de Vinci ay nag-aral ng mga agos ng hangin at lumikha ng unang makinang lumilipad.
3. Ang unang aktwal na paglipad ay ginawa sa isang lobo noong 1783.
4. Ang flight na ito ay tumagal lamang ng 10 minuto at ang taas ng flight ay 25 metro.
5. Ang unang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay si Alexander Mozhaisky.
6. Dinisenyo niya ang isang monoplane na may dalawang steam engine noong 1882.
7. Ang isang malaking hakbang pasulong ay ang paglikha ng unang sasakyang panghimpapawid na may panloob na combustion engine, na dinisenyo ng dalawang Amerikano, ang Wright brothers.
8. Ang mga siyentipiko at taga-disenyo ng maraming bansa ay nagtrabaho sa paglikha at pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid.
9. Ang unang multi-engine na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay idinisenyo ng Russian designer na si Igor Sikorsky.
10. Sa simula ng ika-20 siglo, naimbento ang airship.
11. Noong 1913, ang isang mabigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" ay idinisenyo sa St.
12. Ang paglipad ng "Russian Knight" ay tumagal ng 1 oras 34 minuto, ang bilis nito ay 90 km / h.
13. Noong 1937, ang piloto ng Russia na si Chkalov at ang kanyang mga tripulante ay gumawa ng walang tigil na paglipad patungong Estados Unidos sa pamamagitan ng North Pole.
14. Nagtayo si Lomonosov ng isang modelo ng unang helicopter.
15. Binuo ni Mendeleev ang disenyo ng isang stratospheric pressure na cabin.

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATIONS
Ito ay kilala na ang mga pioneer ng aviation ay mga lalaki ng iba't ibang nasyonalidad at ng maraming mga bansa: Deadalus at Leonardo de Vinci, Lilienthal at Bleriot, Mozhaiski at ang Wright brothers at iba pa. Kaya't ang eroplano ay isang nilalang na walang kaalaman at pagsisikap ng isang bansa. Isang kakaibang uri ng transportasyong panghimpapawid mula sa simula ay malinaw na ang pag-unlad ng aviation ay imposible nang walang internasyonal na kasunduan. Kaya naman ang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nilikha. Nangyari ito noong 1944 sa isang kumperensya ng 52 bansa na ginanap sa Chicago. Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 200 miyembrong Estado sa ICAO. Ang punong-tanggapan nito ay nasa Canada, Montreal. Ang mga gumaganang wika ng ICAO ay English, French, Spanish at Russian. Ang Russia ay naging miyembro ng ICAO mula noong 1970.
Napakahirap ilarawan ang lahat ng mga aktibidad ng ICAO. Nilulutas ng ICAO ang maraming problema sa internasyonal na antas. Ang ICAO ay may ahensya ng koordinasyon. Isa sa mga layunin nito ay mangalap ng kaalamang nakakalat sa mga bansa at gawing pamantayan ang kagamitan at mga pamamaraan sa pagpapatakbo na ginagamit sa air navigation sa loob at sa ibabaw ng mga teritoryo ng mga miyembrong estado nito. Ang pangunahing gawain ng ICAO ay ang kaligtasan sa paglipad. Ang mga layunin ng Organisasyon ay binaybay sa Artikulo 44 ng Chicago Convention. Ang mga ito ay upang bumuo ng mga prinsipyo at pamamaraan ng internasyonal na pag-navigate sa himpapawid, upang magplano at bumuo ng internasyonal na sasakyang panghimpapawid; upang hikayatin ang mga sining ng disenyo at operasyon ng sasakyang panghimpapawid para sa mapayapang layunin; upang hikayatin ang pagbuo ng mga daanan ng hangin, paliparan at mga pasilidad ng nabigasyon sa himpapawid para sa internasyonal na sibil na abyasyon, at iba pa.
Upang matiyak ang ligtas at mahusay na operasyon ng aviation sa buong mundo, ang ICAO ay bumuo ng mga teknikal na detalye na bumubuo ng batayan para sa magkakatulad na mga patakaran at pamamaraan. Naaapektuhan ng standardization ang air-worthiness ng sasakyang panghimpapawid, pasilidad at serbisyo na kinakailangan para sa mga operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa ibang lugar. Kabilang dito ang: mga aerodrome, komunikasyon, mga tulong sa paglalayag, meteorolohiya, mga serbisyo sa trapiko sa himpapawid, .search and rescue, mga serbisyo ng impormasyon. Malaki ang ginagawa ng ICAO para maging mas malinaw ang hangin. May mga espesyal na pamantayan upang mabawasan ang ingay sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng bagong mas tahimik na sasakyang panghimpapawid. Nag-set up din ang ICAO ng mga pamantayan para sa air crew at controllers. Malaki rin ang ginagawa ng ICAO para ihanda at sanayin ang mga espesyalista sa aviation.
Ang pangalawa sa kahalagahan ng organisasyon nito pagkatapos ng ICAO para sa international civil aviation ay ang IATA - International Air Transport Association na itinatag noong 1945. Ito ay isa sa mga internasyonal na civil aviation na organisasyon na nagkakaisa sa mga pandaigdigang airline. Ang IATA ay nakatuon sa problema sa kaligtasan. Ang pangunahing layunin nito ay mag-ambag sa ligtas at regular na pag-unlad ng civil aviation at sa pakikipagtulungan ng mga pandaigdigang airline. Ang Technical Committee nito ay tumatalakay sa problema sa kaligtasan, standardisasyon ng mga kagamitan sa paglipad, pagsasanay ng mga tauhan sa paglipad, komunikasyon, meteorology, aerodromes, mga tulong sa paglalayag, atbp. Ang lahat ng miyembro ng IATA ay nag-uulat ng data sa paglipad, pag-tax at iba pang mga insidente sa lupa kabilang ang mga kakulangan sa pagpapanatili. Ang mga eksperto sa kaligtasan ng paglipad, mga espesyalista sa aviation at mga siyentipiko ng mga miyembrong Estado ay nag-iimbestiga sa mga aksidenteng ito upang maiwasan ang mga ito sa hinaharap. Ang Russia ay miyembro ng IATA, umaayon ito sa mga pamantayan, pamamaraan at dokumento ng IATA na napakahalaga para sa pag-aaral at paglutas ng mga problemang tinatalakay ng IATA.
Ang International Federation of Air Traffic Controllers" Association (IFATCA) ay itinatag noong 1961 na may layuning paganahin ang mga pambansang asosasyon na pag-aralan at lutasin ang mga problema para sa pagbuo ng air traffic control art at upang lumikha ng isang mas mahusay na pag-unawa sa mga controllers na naglilingkod sa internasyonal na aviation.
Ang Eurocontrol ay ang organisasyong European na nagtatrabaho para sa kaligtasan ng pag-navigate sa himpapawid. Ito ay nilikha noong 1963 para sa mas mahusay na serbisyo ng European airspace. Ang ilang mga bansa sa Europa ay nilagdaan ang kasunduan ng kooperasyon para sa kaligtasan ng air navigation at inayos ang mga karaniwang serbisyo ng trapiko sa himpapawid sa itaas na airspace.

I. Sagutin ang mga tanong:

1. Ano ang ICAO?
2. Kailan at saan nilikha ang ICAO?
3. Ilang estadong kasapi ang mayroon sa ICAO?
4. Ang Russia ba ay isang miyembro ng Estado ng ICAO?
5. Gaano katagal naging miyembro ng ICAO ang Russia?
6. Nasaan ang punong-tanggapan ng ICAO?
7. Ano ang mga gumaganang wika ng ICAO?
8. Ano ang pangunahing gawain ng ICAO?
9. Saan nabaybay ang mga pangunahing layunin ng ICAO?
10. Paano tinitiyak ng ICAO ang ligtas at mahusay na operasyon ng abyasyon?
11. Ano ang mga pare-parehong tuntunin at pamamaraan na kinakailangan para sa?
12. Ano ang iba pang internasyonal na Civil Aviation Organization ang kilala mo?
13. Ano ang IATA? IFATCA? Eurocontrol?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:

iba - iba - iba
mahirap-hirap
aktibo - aktibidad
standard-standardize-standardization
kagamitan-kagamitan
pasilidad-facilitate
mahusay - mahusay - mahusay
kailangan - kinakailangan
bawasan-pagbawas
kontrol - controller
imbestigahan - pagsisiyasat - imbestigador

III. Hanapin sa teksto ang katumbas ng mga sumusunod na parirala:

sasakyang panghimpapawid, kaligtasan ng paglipad, disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mga tulong sa nabigasyon, mga panuntunan sa trapiko sa himpapawid, mga espesyalista sa abyasyon, problema sa seguridad, serbisyo ng impormasyon, mga airline sa mundo, nabigasyon sa himpapawid, paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

IV. Isalin sa Ingles:

1. Malinaw na imposibleng matiyak ang ligtas na paglipad nang walang internasyonal na kooperasyon.
2. Ang ICAO ay itinatag noong 1944 sa 52 Nations Conference sa Chicago.
3. Ang punong-tanggapan ng ICAO ay matatagpuan sa Canada, sa Montreal.
4. Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 200 bansang kasapi ng ICAO sa ICAO.
5. Ang Russia ay hindi miyembro ng ICAO hanggang 1970.
6. Malulutas ng ICAO ang maraming problema, ngunit ang pangunahing isa ay kaligtasan ng paglipad.
7. Ang pangunahing gawain ng ICAO ay i-standardize ang kagamitan at teknolohiyang ginagamit sa air navigation sa mga teritoryo ng mga bansang kasapi nito.
8. May mga pangkalahatang tuntunin at pamamaraan sa paglipad na dapat sundin ng lahat ng kalahok na bansa.
9. Permanenteng katawan ng ICAO - Konseho.
10. Ang unang Pangulo ng ICAO ay si Edward Vaughn.
11. Ang lahat ng mga problema sa paglipad ay ipinahayag (ibinigay) sa 18 Annexes sa Convention.
12. Malaki ang nagagawa ng ICAO para sa edukasyon at pagsasanay ng mga propesyonal sa aviation, parehong mga piloto at mga controller.
13. Mayroong ilang iba pang mga internasyonal na organisasyon ng abyasyong sibil.
14. Ang mga miyembro ng IATA ay nag-uulat ng data sa mga sakuna na naganap sa kanilang bansa.
15. Ang mga eksperto ng IATA ay nag-iimbestiga sa mga sakuna na ito upang maiwasan ang mga ito sa hinaharap.
16. Tinutulungan ng IFATCA ang lahat ng mga controller na naglilingkod sa internasyonal na abyasyon upang mas maunawaan ang bawat isa.
17. Nilikha ang Eurocontrol upang mas mahusay na maihatid ang European airspace.

AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES (AIS)

Ang Mga Pamantayan at Inirerekumendang mga kasanayan para sa Mga Serbisyo sa Impormasyon sa Aeronautical ay unang pinagtibay ng Konseho noong 15 Mayo 1953, at itinalaga bilang Annex 15 sa ICAO Convention. Ang Annex na ito ay naging naaangkop noong Abril 1, 1954.
Ang bawat bansa ay nagbibigay ng aeronautical na impormasyon tungkol sa sarili nitong teritoryo. Ito ay inilathala sa Aeronautical Information Publication (AIP) at sa Notice to Airmen (NOTAM). Ang mga tauhan ng ICAO na nakikibahagi sa mga serbisyo ng impormasyon sa aeronautical ay hindi nagbibigay ng aktwal na serbisyo, ngunit tingnan kung ang mga serbisyong ito ay ibinibigay sa mga estado ng miyembro ng ICAO. Ang NOTAM ay inuri sa dalawang kategorya, I at II. Ang parehong mga klase ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa pagtatatag, kundisyon o pagbabago sa anumang aeronautical facility, pamamaraan ng serbisyo o panganib na ang napapanahong kaalaman ay mahalaga sa mga tauhan na may kinalaman sa mga operasyon ng paglipad.
Ang impormasyong nabuo ng AIS at AIP system ay nakadirekta sa mga piloto bago lumipad. Maaaring kasama sa impormasyon ng NOTAM ang payo na ang isang partikular na airspace ay pansamantalang isasara dahil sa paglulunsad ng rocket, halimbawa, o na ang isang non-directional radio navigation beacon sa isang partikular na lokasyon ay hindi gumagana.
Bilang karagdagan sa NOTAM ICAO ay nagpatibay ng SNOWTAM, isang espesyal na serye ng NOTAM na nagpapaalam tungkol sa pagkakaroon o pag-alis ng mga mapanganib na kondisyon sa paliparan dahil sa snow, yelo, slush o tumatayong tubig sa mga lugar ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ng mga paliparan.
Ang isang piloto na nagpaplano ng paglipad ay maghahanda ng kanyang plano sa paglipad ayon sa impormasyon ng NOTAM. Anong impormasyon ang kailangan ng piloto? Ang impormasyong ito ay medyo iba-iba. Una sa lahat, gusto niyang malaman kung aling daanan ng hangin ang susundan patungo sa aerodrome ng kanyang destinasyon. Ang karagdagang impormasyon na kailangan ng piloto ay tungkol sa mga pasilidad na magagamit sa ruta at sa punto ng patutunguhan, ang haba ng mga runway, ang mga frequency ng komunikasyon, meteorolohiko impormasyon, atbp. Pinuno niya ang isang plano sa paglipad na nagbibigay ng ruta na kanyang susundan at ang paglalarawan ng ruta, ang pangalan ng aerodrome ng kanyang destinasyon at pati na rin ang pangalan ng alternatibong aerodrome at iba pang impormasyon. Dapat niyang ipahiwatig kung lilipad siya ng IFR (Instrument Flight Rules) o VFR (Visual Flight Rules) o, kumbinasyon ng dalawa.
Ang pagkakaroon ng impormasyong natanggap mula sa piloto Air Traffic Control ay maaaring makontrol ang paglipad.

I. Sagutin ang mga tanong:

1. Kailan naging naaangkop ang Annex 15?
2. Ano ang NOTAM?
3. Anong impormasyon ang nilalaman ng NOTAM?
4. Saan inilalathala ang impormasyon sa aeronautical?
5. Ang AIP ba ay isang internasyonal na publikasyon?
6. Ano ang gawain ng ICAO aeronautical information services personnel?
7. Kailan nakadirekta ang kinakailangang impormasyon sa mga piloto?
8. Kailan kailangan ng piloto ang impormasyon?
9. Anong impormasyon ang kailangan ng piloto para magplano ng kanyang paglipad?
10. Paano pinaplano ang paglipad?
11. Anong mga tuntunin sa paglipad ang naroon?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:

apply-appliance-applicable-applicant-application
magbigay-provider-provisional
inform - informer - information - informal - informality - informative
direktang - direksyon - direksyon - direkta - direktor
hanapin - lokasyon - lokal - localize - lokal
galaw - galaw - movable - moveless - mover
serbisyo - magagamit - hindi maseserbisyuhan
pagbabago - nababago - nababago - walang pagbabago
present-presence-presentable-presentation
control-controllable-controller-uncontrollable
iba-iba - variable - variability - variety - variation - variant

III. Hanapin sa teksto ang katumbas ng mga sumusunod na parirala:

Mga Pamantayan at Inirerekomendang Kasanayan, Serbisyo sa Impormasyon sa Aeronautical, Estado ng Miyembro ng ICAO, Mga Operasyon, Mga Lugar ng Paggalaw ng Sasakyang Panghimpapawid, Mga Dalas ng Komunikasyon, Paglulunsad ng Missile, Mga Panuntunan sa Paglipad ng Instrumento, Mga Panuntunan sa Visual na Paglipad.

IV. Isalin sa Ingles:

1. Ang impormasyong pang-eroplano tungkol sa teritoryo ng isang Estado ng Miyembro ng ICAO ay na-publish sa Aeronautical Information Publication.
2. Ang Aeronautical Information Publication ay naglalaman ng impormasyon sa mga aerodrome ng pag-alis at destinasyon.
3. Ang NOTAM ay isang internasyonal na compilation ng aeronautical information na may malaking kahalagahan para sa pagpaplano at pagpapatakbo ng flight.
4. Kung ang patutunguhang aerodrome ay sarado para sa anumang kadahilanan, ang piloto ay magpapatuloy sa kahaliling aerodrome na nakasaad sa kanyang plano sa paglipad.
5. Ang kaalaman sa aeronautical information ay tumitiyak sa kaligtasan at kahusayan ng mga flight.
6. Bago magplano ng flight, dapat makuha ng piloto ang lahat ng kinakailangang impormasyon na kasama sa NOTAM.

Binubuo ang panahon ng ilang elemento tulad ng temperatura at halumigmig ng hangin, presyon ng atmospera, bilis at direksyon ng hangin, air visibility at ng mga espesyal na phenomena tulad ng fog, bagyo at iba pa.
Kailangan ng mga piloto ang impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng panahon sa ruta ng paglipad at sa destinasyong aerodrome. Ang layunin ng serbisyong meteorolohiko ay mag-ambag sa kaligtasan, kahusayan at pagiging regular ng trapiko sa himpapawid.
Mayroong ilang mga mapagkukunan ng impormasyon sa lagay ng panahon ng abyasyon: pagmamasid sa ibabaw, pagmamasid sa radar, awtomatikong pagmamasid sa meteorolohiko, mga ulat ng piloto at iba pa.
Sa bawat paliparan mayroong isang meteorolohiko istasyon na kung saan ay nilagyan ng mga espesyal na instrumento na nagtatala ng lahat ng mga pagbabago sa atmospera. Ang mga ito ay nagpapahiwatig ng presyon at temperatura ng hangin, nagtatala ng bilis at direksyon ng hangin pati na rin ang mga paggalaw ng mga ulap. Ang lahat ng mga obserbasyon ay summed up sa mga espesyal na tsart ng panahon. Ang mga obserbasyon sa mga paliparan ay ginagawa tuwing 30 minuto at bawat 15 minuto kung biglang lumala o bumuti ang panahon.
Paghahanda para sa paglipad ang piloto ay upang makuha ang pinakabagong impormasyon sa lagay ng panahon at mga pagtataya ng panahon sa kahabaan ng nakaplanong ruta at sa punto ng patutunguhan at ang mga kahalili.
Sa napakaraming nakilala. ang mga istasyon na matatagpuan sa kahabaan ng mga daanan ng hangin ay ginagawa ang kumpletong mga obserbasyon ng panahon at pagkatapos ay ipinadala sa mga sentro ng pagtataya ng panahon sa pamamagitan ng telepono, telegrapo, radyo at libu-libong milya ng mga teletype circuit. Kaya, ang piloto ay may kumpletong larawan ng lagay ng panahon.
20-30 minuto bago pumasok sa aerodrome area, binibigyan ng controller ang piloto ng buong impormasyon tungkol sa terminal weather. Sa maraming paliparan, ang impormasyong kapaki-pakinabang para sa landing at take off ay patuloy na bino-broadcast sa dalas ng tulong sa pag-navigate. Bago bumaba ang piloto ay humiling ng aktwal na lagay ng panahon at aerodrome para sa paliparan na kanyang lalapag.
Itinuturing na ang paglapag ng isang sasakyang panghimpapawid ay marahil ang pinakamahirap na operasyon na kailangang gawin ng isang piloto at ang mga pamantayan ng visibility na kinakailangan ay mas mataas kaysa sa anumang iba pang yugto ng paglipad.
Nabatid na madalas na nakakaapekto ang fog, rain at clouds sa operation ng aircraft. Sa loob ng maraming dekada, sinubukang gawing hiwalay ang paglipad sa mga kondisyon ng panahon o, sa madaling salita, upang payagan ang isang sasakyang panghimpapawid na lumapag sa ilalim ng napakababa o zero visibility.
Ngayon ay mayroong ilang mga kategorya na itinakda ng ICAO:
Kategorya I - 200 ft ceiling at 1/2 milya visibility;
Kategorya II- 100 talampakan na kisame at I/4 na milya visibility;
Kategorya III - landing sa ilalim ng zero-zero na mga kondisyon.
Nakilala. ang mga serbisyo para sa abyasyon ay nangangailangan ng maraming trabaho upang mangolekta ng data at maghanda ng mga tsart ng panahon. Ang gawaing ito ay lalong mahirap para sa malayuang paglipad sa malalawak na lugar na may iba't ibang klimatiko na kondisyon.
Ngayong araw na ito nakilala. ang mga serbisyo para sa abyasyon ay halos ganap na awtomatiko. Naka-install ang Automated Surface Weather System sa mga paliparan ng maraming bansa. Ang System ay nagbibigay para sa mga sukat, pagproseso at pagpapakita ng mga sumusunod na meteorolohiko parameter: direksyon at bilis ng hangin, temperatura ng hangin at dew point t°, runway visual range, pinakamababang taas ng ulap, barometric pressure.
Ang paggamit ng mga lazer ay ginagawang posible na ibigay sa mga piloto ang lahat ng kinakailangang impormasyon kapag sila ay nakarating sa ilalim ng mababang kondisyon ng visibility. Ang pagpapakilala ng mga sistemang ito ay lubos na nagpapataas ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng mga flight.
Ang satellite meteorology ay naging isang malayang lugar ng agham. Ang mga pagtataya ng panahon batay sa impormasyon mula sa mga pagtataya sa kalawakan ay nagiging mas tumpak at nakakatulong upang makatipid ng malaking halaga ng pera taun-taon.
Sa kasalukuyan ang gawain ng meteorologist ay nagiging mas madali salamat sa mga computer na nagpapabilis ng mga kalkulasyon at dahil sa kanila ang serbisyo sa pagtataya ng panahon ay nagiging mas maaasahan. Ang paggamit ng mga satellite at computer ay lubos na nagpapataas ng katumpakan ng mga pagtataya ng panahon.

I. Sagutin ang mga tanong:

1. Anong mga elemento ang kasama sa ulat ng panahon?
2. Ano ang layunin ng serbisyong meteorolohiko?
3. Gaano kadalas ginagawa ang pagmamasid sa panahon sa paliparan?
4. Ano ang ipinahihiwatig ng mga instrumento sa mga istasyong meteorolohiko?
5. Anong impormasyon sa panahon ang nakukuha ng piloto bago ang paglipad?
6. Nakakakuha ba ang mga piloto ng impormasyon sa panahon habang nasa paglipad?
7. Kailan ibibigay ng controller sa piloto ang buong impormasyon tungkol sa terminal weather?
8. Anong yugto ng paglipad ang higit na nakadepende sa kondisyon ng panahon?
9. Anong weather phenomena ang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid?
10. Anong mga kategorya ang itinakda ng ICAO?
11. Ano ang ibinibigay ng Automated Surface Weather System?
12. Kailan tinutulungan ng mga lazer ang mga piloto?
13. Ano ang bentahe ng satellite meteorology?
14. Ano ang iba pang mga instrumento na ginagawang mas maaasahan ang serbisyo sa pagtataya ng panahon?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:

direktang direksyon
visual-visual-visibility
observe-observer-observer
kagamitan-kagamitan
transmit - transmission - transmitter
regular - regularidad
umaasa - umaasa - umaasa - malaya
magbigay-probisyon
tumpak - tumpak - kawastuhan - hindi tumpak
umasa - maaasahan - mapagkakatiwalaan - hindi mapagkakatiwalaan

III. Hanapin sa teksto ang katumbas ng mga sumusunod na parirala:

ulat ng panahon, lagay ng panahon, presyon ng hangin, bilis ng hangin, direksyon ng hangin, cloud base, taya ng panahon, sentro ng pagtataya ng panahon, mga mapa ng pagtataya, istasyon ng suporta sa flight, lagay ng panahon sa landing airfield

IV. Isalin sa Ingles:

1. Ang panahon ay binubuo ng mga elemento tulad ng temperatura at halumigmig ng hangin, presyon ng atmospera, bilis at direksyon ng hangin, visibility.
2. Mapanganib para sa paglipad ang ulan, bagyo, hamog na ulap, bagyo at iba pang phenomena.
3. Bago ang paglipad, ang piloto ay pumupunta sa tanggapan ng lagay ng panahon upang kumuha ng ulat ng panahon at hulaan hindi lamang para sa kanyang ruta, kundi pati na rin para sa kanyang destinasyon.
4. Ang bawat airport ay may weather station na may mga espesyal na instrumento na nagtatala ng lahat ng pagbabago sa atmospera.
5. Sa pagkakaroon ng lahat ng data ng panahon, ang mga weather forecaster ay gumagawa ng mapa ng panahon.
6. Sa maraming paliparan, ang impormasyon ng panahon ay patuloy na bino-broadcast sa isang partikular na frequency.
7. Ang paglapag ng eroplano ay ang pinakamahirap na operasyon.
8. Ang mga pamantayan ng visibility para sa landing ay mas mataas kaysa sa anumang iba pang yugto ng paglipad.
9. Ngayon ang karamihan sa mga istasyon ng panahon ay halos ganap na awtomatiko.
10. Ang awtomatikong sistema ng panahon ay nagpapakita ng bilis at direksyon ng hangin, temperatura ng hangin, punto ng hamog, hanay ng kakayahang makita sa runway, taas ng ulap.
11. Ang forecast ng panahon na natanggap mula sa mga satellite ay ginagawa itong mas tumpak.
12. Ang paggamit ng mga satellite at computer ay nagpapabuti sa katumpakan ng mga pagtataya ng panahon.

AIRPORT
Mayroong mga paliparan sa bawat bansa.
Sa teorya, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad ng isang walang katapusang bilang ng mga landas sa himpapawid mula sa anumang ibabaw na punto patungo sa anumang iba pa. Sa pagsasagawa, ang mga landas ng paglipad ay humahantong mula sa paliparan patungo sa paliparan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang nangangailangan ng tamang paglapag at pag-alis ng mga pasilidad. Bukod dito, ang mga gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng mga serbisyo at kaluwagan na dapat ibigay ng paliparan.
Sa mga unang araw ng paglipad noong maliit pa ang mga eroplano, maaaring gamitin ang pastulan ng baka bilang isang "flying field". Ngunit sa patuloy na pagtaas ng trapiko sa himpapawid at ang pagpapakilala ng mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na kapasidad ay naging kinakailangan upang palawakin ang mga pasilidad ng paliparan, magtayo ng mga bagong terminal na gusali at magtayo ng mga bagong paliparan.
Sa interes ng kaligtasan ng abyasyon at tulong sa trapiko sa himpapawid at kontrol ng mga patakaran sa trapiko sa himpapawid ay itinatag. Ang mga patakaran ay pangunahing nauugnay sa minima ng panahon, mga taas ng flight at mga pattern ng trapiko na gagamitin sa ilalim ng iba't ibang mga pangyayari. Maraming maaaring matutunan tungkol sa katangian ng isang partikular na paliparan mula sa mga aeronautical chart na ginagamit ng mga piloto. Halimbawa, ipinapakita ng tsart ang uri at laki ng isang paliparan, ang mga pasilidad ng radyo na ginagamit nito at ang taas at lokasyon nito.
Ang modernong paliparan ay isang kumplikadong istraktura, isang sentro ng karamihan sa iba't ibang mga serbisyo. Milyun-milyong pasahero at libu-libong toneladang airfreight ang pinangangasiwaan ng mga modernong paliparan. Libu-libong tao ang nagtatrabaho sa mga paliparan.
Sa praktikal na anumang paliparan ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing bahagi: ang landing area (runway at taxiways) at ang terminal area (aprons, gusali, parking area, hangars, atbp.). Mayroon ding ikatlong bahagi - terminal air traffic control. Kasama sa landing area ang mga runway at taxiway. Ang bilang ng mga runway, ang haba at lokasyon ng mga ito ay nakasalalay sa dami at katangian ng trapiko, ang umiiral na direksyon ng hangin at iba pang mga kadahilanan.

Ang mga apron ay kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid upang gumawa ng mga huling pagsusuri bago umalis.
Ang pangunahing tungkulin ng mga terminal na gusali ay ang pangasiwaan ang mga papaalis at paparating na mga pasahero at ang kanilang mga bagahe.
Kabilang sa mga serbisyo sa paliparan ay ang: serbisyo sa tulong sa paglipad, mga serbisyo sa pagkontrol sa trapiko sa himpapawid - kontrol sa trapiko sa paliparan, kontrol ng diskarte, kontrol sa trapiko ng ruta ng hangin, mga komunikasyon sa radyo at pagmamasid sa panahon at serbisyo sa pagtataya.
Sa bawat paliparan mayroong ilang mga karagdagang serbisyo tulad ng mga serbisyo sa pagsagip at seguridad, isang klinika sa paliparan, isang brigada ng bumbero, mga espesyal na sasakyan at mga yunit ng kagamitan (mga trak ng tubig, mga traktor ng hila, atbp.).

Kasama sa mga pasilidad ang mga runway, air navigational aid, mga terminal ng pasahero at kargamento. Ang paliparan ay may isang hotel, isang post office, mga opisina ng bangko, mga restawran, mga kumpanya ng pag-upa ng kotse, atbp. Sa terminal mayroong lahat para sa mabilis na paghawak ng pasahero: mga check-in desk, electronic flight information board ng mga oras ng pag-alis at pagdating, carousel sa pag-claim ng bagahe at marami pang iba.
Sa ngayon ay may isa pang mas matinding problema - ang air piracy. Ang bilang ng mga gawa ng labag sa batas na panghihimasok ay nagresulta sa pagkamatay at pagkasugat ng ilang daang tao. Kaya pinagtibay ng Konseho ng ICAO ang Susog 8 sa Annex 17 (Seguridad). Sinasaklaw ng Pagbabago ang pag-screen ng seguridad at pag-inspeksyon sa mga pasahero, naka-check na bagahe, kontrol sa seguridad sa mga kargamento, courier at express parcel at mail. Ang bawat paliparan ay may mga bagong partikular na sistema ng pagtuklas na may kakayahang i-screen ang mga pasahero ng airline at ang kanilang mga bagahe sa loob ng wala pang 8 segundo.

I. Sagutin ang mga tanong:
1. Bakit kinailangang magtayo ng mga bagong terminal na gusali at magtayo ng mga bagong paliparan?
2. Bakit itinatag ang mga tuntunin sa trapiko sa himpapawid?
3. Ano ang kaugnayan ng mga tuntuning ito?
4. Ano ang ipinapakita ng aeronautical chart?
5. Ano ang pangunahing dalawang bahagi ng paliparan?
6. Ano ang ikatlong bahagi ng paliparan?
7. Anong mga salik ang nakakaimpluwensya sa bilang ng mga runway, ang kanilang haba at lokasyon?
8. Ano ang ginagawa ng crew ng sasakyang panghimpapawid sa apron?
9. Ano ang pangunahing tungkulin ng gusali ng terminal?
10. Anong mga serbisyo sa paliparan ang alam mo?
11. Anong mga karagdagang serbisyo ang mayroon sa paliparan?
12. Ano ang ipinahihiwatig ng electronic information board?
13. Anong kagamitan ang ginagamit sa paliparan para maiwasan ang pamimirata?
14. Ilang airport ang mayroon sa Petersburg?
15. Ano ang distansya sa pagitan ng sentro ng lungsod at Pulkovo-1?
16. Paano ka makakarating sa paliparan?
17. Mayroon bang paliparan sa iyong sariling lungsod?
18. Ito ba ay isang internasyonal o domestic?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:

tuloy-tuloy-tuloy-tuloy-tuloy

kailangan - kailangan - kailangan
hati – hati – hati
umaasa - umaasa - umaasa
pag-iwas-pag-iwas-pag-iwas
detect - detection - detective - detector
alis - alis
pagdating -pagdating

III. Hanapin sa teksto ang katumbas ng mga sumusunod na parirala:

mga tulong sa landing at takeoff, mga regulasyon sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid, pattern ng trapiko, mga pasilidad ng radyo, landing area, nangingibabaw na direksyon ng hangin, mga serbisyo sa paliparan, approach control, pagmamasid sa panahon, serbisyo sa paghahanap at pagsagip, serbisyo ng pasahero, terminal ng kargamento.

IV. Isalin sa Ingles:

1. Halos bawat lungsod ay may paliparan, malaki man o maliit.
2. Ang laki ng paliparan ay depende sa dami ng mga pasahero at kargamento na dala.
3. Ang mga modernong paliparan ay nagsisilbi sa milyun-milyong pasahero at nagdadala ng malaking halaga ng kargamento.
4. Sa pagdami ng sasakyang panghimpapawid at sa pagpapakilala ng mga bagong modernong sasakyang panghimpapawid, ang mga lumang paliparan ay pinalawak at muling itinatayo.
5. Upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, may mga tuntunin sa trapiko sa himpapawid.
6. Ang mga paparating at papaalis na pasahero ay inihahain sa terminal building.
7. Ang bilang ng mga runway ay depende sa dami ng trapiko.
8. Ang lokasyon ng runway ay depende sa umiiral na direksyon ng hangin.
9. Gumagamit ang piloto ng mga aeronautical chart.
10. Ang mga tsart na ito ay nagpapahiwatig ng uri at laki ng paliparan, mga pasilidad ng radyo nito, ang haba at lokasyon ng runway, at iba pa.

Sa mga taon na lumipas mula nang itayo ang unang eroplano, ang aviation ay natamasa ang kahanga-hangang pag-unlad. Sa kasalukuyan, naiimpluwensyahan ng aviation ang maraming aspeto ng buhay panlipunan.
Sa dinamikong mundo ngayon, ang aviation ay nagbibigay ng mabilis na koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng iba't ibang sentro ng populasyon. Sa maraming lugar, ang eroplano ay ang tanging kilala na sasakyan para sa malakihang paggalaw ng mga pasahero at kargamento sa malalayong distansya. Ang eroplano ay ginawang posible upang patrolya ang mga kagubatan, upang labanan ang kanilang mga apoy, upang masuri ang kanilang mga mapagkukunan ng troso at upang planuhin ang kanilang pag-aani. Nakagawa ito ng napakalaking kontribusyon sa pagkuha ng litrato at pagmamapa ng malalawak na teritoryo, sa paggalugad at paghahanap ng yaman ng mineral at sa pag-aaral at pagtatasa ng mga yamang tubig.
Tulad ng para sa helicopter, bukod sa paggamit nito para sa transportasyon ng pasahero, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan ang halaga nito sa mga espesyal na aplikasyon kung saan kinakailangan ang vertical take off-landing. Ang mga helicopter ay malawakang ginagamit sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip sa mga sitwasyong pang-emergency o kapag may nangyaring aksidente.
Ang mga pangunahing bahagi ng mga eroplano ay ang mga sumusunod:
1. Ang fuselage ay ang pangunahing katawan ng eroplano at naglalaman ng kompartamento ng piloto (cockpit) at mga kompartamento ng pasahero at bagahe. Ang sabungan ay naglalaman ng mga kontrol at instrumento sa paglipad.
2. Ang mga pakpak ay ang pangunahing nakakataas na ibabaw na sumusuporta sa sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring nahahati sa mga monoplane at biplane.
3. Ang tail unit o empennage ay binubuo ng isang vertical stabilizer at timon at ang horizontal stabilizer at mga elevator upang magbigay ng kinakailangang katatagan sa paglipad.
4. Ang tatlong pangunahing ibabaw ng kontrol sa paglipad ay ang mga aileron, ang mga elevator at ang timon.
5. Ang planta ng kuryente ay ang puso ng eroplano. Maraming uri ng makina: turboprop, turbojet, turbofan, rocket engine, atbp.
6. Ang landing gear o undercarriage ay ginagamit sa panahon ng pagmamaniobra ng sasakyang panghimpapawid sa lupa habang nagta-tax, nag-take off at nagla-landing. Sa paglipad, ang maaaring iurong na landing gear ay binawi sa pakpak o sa istraktura ng fuselage.
MGA INSTRUMENTO NG EROPLO
Ang mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid ay karaniwang mga aparato para sa pagkuha ng impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid at kapaligiran nito at para sa pagpapakita ng impormasyong iyon sa piloto. Ang kanilang layunin ay upang makita, sukatin, itala, iproseso at pag-aralan ang mga variable na nakatagpo sa pagpapalipad ng isang sasakyang panghimpapawid. Pangunahin ang mga ito sa elektrikal, elektroniko o gyroscopic. Ang modernong sasakyang panghimpapawid ay may nakasakay na computer. Nababahala sila sa pag-uugali ng mga makina, ang bilis, taas at saloobin ng sasakyang panghimpapawid at ang kinaroroonan nito. Ang mga instrumentong may kinalaman sa kinaroroonan ng isang sasakyang panghimpapawid ay mga instrumento sa pag-navigate.
Karaniwang ginagamit ng isang sasakyang panghimpapawid ang pangalan ng taga-disenyo o tagagawa. Narito ang ilan sa mga taga-disenyo ng Russia: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Ang mga pangalan ng tagagawa ay kinakatawan ng Boeing, Douglas, Lockheed at iba pa. Ang pangalan ng taga-disenyo o tagagawa ay sinusundan ng isang type code, na kilala sa ilang mga airline bilang isang klase. Halimbawa: Ilyushin-96 (designer" s pangalan at uri code), Boeing-747 (pangalan ng tagagawa at uri ng code).
MGA PAGSASANAY

I. Sagutin ang mga tanong:
1. Ano ang ibinibigay ng abyasyon?
2. Saan ginagamit ang mga helicopter?
3. Anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang alam mo?
4. Pangalanan ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid.
5. Ano ang nilalaman ng fuselage?
6. Ano ang mga pakpak na kailangan?
7. Ano ang mga bahagi ng pakpak?
8. Ano ang ibinibigay ng tail unit?
9. Ano ang planta ng kuryente?
10. Anong mga uri ng makina ang alam mo?
11. Kailan ginagamit ang mga landing gear?
12. Ano ang layunin ng mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid?
13. Ano ang alam mo tungkol sa mga taga-disenyo ng Ruso at dayuhan?
14. Ano ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:
transportasyon - transportasyon
galaw-galaw-galaw
posible - posibilidad - imposible
ilapat - aplikasyon
kapangyarihan - makapangyarihan
bawiin - bawiin - maaaring bawiin - hindi maaaring bawiin
kailangan - kinakailangan
magbigay-probisyon
sukat-pagsusukat
ambag - kontribusyon

III. Hanapin sa teksto ang katumbas ng mga sumusunod na parirala:

sentro ng populasyon, mga mapagkukunan ng mineral at tubig, mga aplikasyon ng abyasyon, transportasyon ng pasahero, mga kompartamento ng pasahero at kargamento, mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid, mga instrumento sa pag-navigate, mga timon ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, cabin ng piloto, istraktura ng fuselage, emergency, mga operasyon sa paghahanap at pagsagip.

IV. Isalin sa Ingles:
1. Malaking pag-unlad ang nagawa sa aviation sa nakalipas na dekada.
2. Ang paglipad ay ginagamit sa maraming aspeto ng pampublikong buhay.
3. Nagbibigay ang Aviation ng mabilis na transportasyon ng mga pasahero at kargamento mula sa isang punto patungo sa isa pa.
4. Sa ilang lugar, ang paglipad ay ang tanging paraan ng transportasyon.
5. Ang helicopter ay isang maginhawang paraan ng transportasyon dahil sa vertical takeoff at landing.
6. Ang fuselage ay ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid.
7. Ang tindig na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga pakpak.
8. Ang mga pakpak at buntot ay binubuo ng mga gumagalaw na bahagi tulad ng elevator, timon, timon, stabilizer, aileron.
9. Ginagamit ang landing gear kapag tumataxi sa lupa at umuurong sa pakpak pagkatapos ng paglipad.
10. Maraming instrumento sa sabungan na nagpapakita ng bilis at taas ng paglipad, pagpapatakbo ng makina at iba pang impormasyon.
11. Ang modernong sasakyang panghimpapawid ay may nakasakay na computer.

Ang kaligtasan ay ang pinakamahalagang isyu sa aviation. Ang pag-iwas sa mga banggaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid at sa lupa ay ang pangunahing gawain ng mga espesyalista sa aviation.
Ang pagkamit ng kaligtasan ng aviation ay resulta ng pag-unlad sa maraming agham at disiplina kabilang ang engineering, aerodynamics, meteorology, sikolohiya, medisina at ekonomiya.
Ang kaligtasan ay sinisiguro ng libu-libong ICAO at mga regulasyon ng pamahalaan, sa pamamagitan ng matataas na pamantayan sa disenyo at paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid at sa pamamagitan ng mahigpit (mahigpit) na mga pamamaraan ng mga kasanayan sa kaligtasan ng eroplano.
Ang industriya ng abyasyon ay patuloy na gumagawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente ngunit ang mga pag-crash ay nangyayari sa bawat oras. Ang mga ito ay nagreresulta mula sa iba't ibang dahilan: pagkabigo sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid, mga pagkakamali ng tao, mga pagkabigo sa pag-navigate, malfunctioning ng airborne at ground aid, mapanganib na kondisyon ng panahon at iba pa.

Ang mahinang kaalaman sa Ingles ay maaari ding mag-ambag o magresulta sa isang aksidente o insidente. Samakatuwid, binago ng ICAO ang mga probisyon na may kaugnayan sa paggamit ng wika para sa mga komunikasyong radiotelephony at hinihingi ang mabuting disiplina na sumunod nang mas malapit sa karaniwang parirala sa lahat ng palitan ng hangin sa lupa.
Ipinakita ng karanasan na ang parirala lamang ay hindi sapat upang masakop ang lahat ng mga potensyal na sitwasyon, lalo na sa mga kritikal o emergency na sitwasyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang kasanayan sa karaniwan o simpleng wika ay napakahalaga din.
Isa sa mga pangunahing aktibidad ng ICAO ay ang standardisasyon sa lahat ng larangan ng pagpapatakbo ng abyasyon. Ang pangunahing dokumento ng ICAO ay SARPs (International Standards and Recommended Practices). Ang pangunahing gawain nito ay magbigay ng kinakailangang antas ng standardisasyon para sa ligtas at regular na operasyon ng hangin.

I. Sagutin ang mga tanong:

1. Ano ang pinakamahalagang problema sa paglipad?
2. Ano ang pangunahing gawain ng mga espesyalista sa aviation?
3. Sa anong paraan sinisigurado ang kaligtasan?
4. Anong mga salik ang maaaring maging sanhi ng mga aksidente?
5. Ano ang masasabi mo sa papel ng wika sa suliraning pangkaligtasan?
6. Maaari bang sakupin ng radiotelephony lamang ang lahat ng mga potensyal na sitwasyon?
7. Ano ang pangunahing dokumento ng ICAO?
8. Ano ang pangunahing gawain ng mga SARP?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:

kakila-kilabot - kakila-kilabot - kakila-kilabot - kakila-kilabot
panganib - mapanganib - mapanganib
pangangalaga - ingat - pabaya - kapabayaan
ligtas - kaligtasan - hindi ligtas
maiwasan - preventive - prevention
bangga-bangga
espesyal - espesyal - espesyalista - espesyalidad - dalubhasa - espesyalisasyon
pagkamit-pagkamit
siguraduhin - insurance
pamahalaan - gobernador - pamahalaan - pamahalaan
regular - regular - regulation - regularity - irregular
iba - iba - iba - pagkakaiba
mabigo - kabiguan
navigate - navigator - navigation - navigational
hazard - mapanganib
alam - kaalaman - hindi alam
magbigay-probisyon-provider
magkaugnay - kaugnayan - kamag-anak - medyo - relativity
komunikasyon - komunikasyon - komunikasyon - komunidad
sapat - sapat - sapat - kulang
bihasa - bihasa - kasanayan
kailangan - kailangan - kailangan - hindi kailangan
mapanuri - mapanuri - pumuna - pamumuna - hindi pumupuna
malapit - malapit

III. Isalin sa Ingles:

1. Ang pinakamahalagang isyu sa aviation ay kaligtasan.
2. Upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, ang ICAO ay nagtatag ng mga espesyal na tuntunin at pamamaraan.
3. Ang lahat ng Estado ng Miyembro ng ICAO ay dapat na mahigpit na sumunod sa lahat ng mga patakaran at pamamaraan na pinagtibay ng ICAO.
4. Isa sa pinakamahalagang gawain ng mga espesyalista sa aviation ay upang maiwasan ang mga banggaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid at sa lupa.
5. Ang mga pag-unlad sa engineering, aerodynamics at iba pang mga agham ay nagpapabuti sa kaligtasan ng abyasyon.
6. Ang isa pang kundisyon na nagsisiguro sa seguridad ng abyasyon ay ang standardisasyon sa lahat ng mga operasyon ng abyasyon.
7. Napakahalaga para sa lahat ng mga espesyalista sa aviation na malaman ang Ingles.
8. Ang mahusay na kaalaman sa Ingles ay mahalaga para sa kaligtasan ng paglipad.
9. Ang sanhi ng sakuna ay pagkakamali ng tao.
10. Hindi nakaalis ang eroplano dahil sa mapanganib na kondisyon ng panahon.
11. Ang pagkabigo ng makina ay humantong sa sakuna.
12. May emergency sa lugar ng paliparan.
13. Isa sa mga pangunahing gawain ng ICAO ay magbigay ng kinakailangang antas ng seguridad.

KONTROL NG TRAPIKO NG HANGIN

Ang unang alalahanin ng ATC ay kaligtasan, iyon ay ang pag-iwas sa banggaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid at maayos na daloy ng trapiko.
Upang maisagawa ang kanilang mga mahigpit na tungkulin, ang mga tagakontrol ng trapiko sa himpapawid ay nangangailangan ng sapat na mga pasilidad. Ang pagpapakilala ng mga radar ay lubos na nakakatulong sa pagpapabilis ng daloy ng trapiko na binabawasan ang separation minima. Ang mga kompyuter ay isa ring makapangyarihang kasangkapan. Nagbibigay sila ng tulong sa pamamagitan ng pagkuha sa mga nakagawiang gawain ngunit hindi sila dapat mangibabaw sa sistema. Ang controller ng tao ay mas mahusay kaysa sa anumang kasalukuyang sistema dahil siya ang may pananagutan sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at siya ang gumagawa ng mga pangwakas na desisyon sa lahat ng sitwasyon kabilang ang magkasalungat at emergency.
Sa panahon ng mabigat na traffic controller, gumagana sa ilalim ng mataas na stress. Maaari nilang kontrolin ang ilang sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, ang kanilang bilang kung minsan ay lumalampas sa 15 at higit pa. Ang kaunting pagkakamali ng mga controller ay maaaring magdulot ng pagkawala ng buhay at ari-arian ng tao.
Ang nangungunang pisikal at mental na kondisyon ay isang mahalagang kinakailangan para sa mga ATC controllers. Samakatuwid sila ay sumasailalim sa mahigpit na medikal na pagsusuri na paulit-ulit sa pana-panahong pagitan.
Ang problema sa pagpili at pagsasanay ng mga tauhan ng ATC ay lubhang mahalaga. Ang mga controllers ay dapat magkaroon ng ilang mga katangian na talagang kinakailangan para sa kanila: isang mataas na antas ng moralidad, isang napakahusay na balanse ng nerbiyos at emosyonal, isang mahusay na kritikal na paghuhusga, isang kahandaan para sa mga desisyon at isang likas na hilig para sa pangkatang gawain. Upang maging isang mataas na propesyonal na controller ang isa ay dapat na mahusay hindi lamang sa espesyal na aviation English kundi pati na rin sa simpleng wika dahil ang kaligtasan ng aviation ay nakasalalay sa tumpak na piloto - controller na komunikasyon.
Ang pagsasanay ng mga tauhan ng ATC ay isinasagawa sa pamamagitan ng iba't ibang pamamaraan gamit ang iba't ibang kagamitan sa pagtuturo, sistema at simulator. Maaaring kopyahin ng mga modernong simulator ang buong gawain ng ATC mula sa pag-alis hanggang sa landing kasama ang lahat ng mga maniobra maging ang mga mapanganib.

I. Sagutin ang mga tanong:
1. Ano ang pangunahing gawain ng aktibidad ng ATC?
2. Paano mapabilis ng mga controllers ang daloy ng trapiko?
3. Anong mga tulong at sistema ang ginagamit ng controller upang kontrolin ang trapiko sa himpapawid?
4. Maaari bang palitan ng anumang tulong o sistema ang isang controller ng tao? Kung hindi, bakit?
5. Ano ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga controllers?
6. Ilang sasakyang panghimpapawid ang maaaring kontrolin ng mga controllers sa pinakamaraming panahon ng trapiko?
7. Ano ang isa sa mga mahahalagang kinakailangan para sa mga ATC controllers?
8. Gaano kadalas sila sumasailalim sa mga medikal na eksaminasyon?
9. Anong mga katangian ang dapat taglayin ng isang tao upang maging isang controller?
10. Ano ang masasabi mo tungkol sa papel ng wikang Ingles sa gawain ng controller?
11. Paano sinasanay ang mga controllers?
12. Magagawa ba ng mga modernong simulator ang magkasalungat at emergency na sitwasyon?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elemento ng pagbuo ng salita:
pag-iwas-pag-iwas-pag-iwas
magbigay-probisyon-provider-provisional
ayos - maayos
gumanap – pagganap
eksakto - eksakto - kawastuhan
introduction-introductory
bawasan-pagbawas
kapangyarihan - makapangyarihan - walang kapangyarihan
mahusay - mahusay - kahusayan
responsable-responsibilidad-tugon-tugon
magpasya - desisyon - desisyon
mahigpit - mahigpit - mahigpit
kailangan - hindi kailangan - pangangailangan
umaasa - umaasa - umaasa - malaya
train-trainer-trainee-training
dala-dala-dala
iba - iba - walang malasakit - iba
simulate-simulator-simulation

III. Isalin sa Ingles:
1. Maraming mga teknikal na tool na tumutulong sa mga controllers sa kanilang trabaho.
2. Ang pangunahing elemento sa sistema ng ATC ay ang controller, dahil siya ang gumagawa ng pangwakas na desisyon sa anumang sitwasyon.
3. Dahil ang gawain ng controller ay napaka responsable, ang mahigpit na pagpili at pagsasanay ng mga tauhan ng ATC ay kinakailangan.
4. Ang dispatcher ay dapat nasa mabuting pisikal na kalusugan, kayang gumawa ng mga desisyon at magtrabaho sa isang pangkat.
5. Iba't ibang mga tulong sa pagsasanay, sistema at mga espesyal na simulator ang ginagamit upang sanayin ang mga tauhan ng ATC.
6. Ginagawang posible ng mga modernong simulator na gayahin ang lahat ng yugto ng paglipad, kabilang ang mga emerhensiya.
7. Nasa ilalim ng kontrol ng controller ang 15 o higit pang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng abalang panahon.
8. Hindi mapapalitan ng mga elektronikong paraan ang dispatcher. Sila lang ang makakatulong sa kanya.
9. Ang dispatcher ay hindi dapat magkamali, dahil ito ay maaaring humantong sa pagkawala ng buhay ng tao.
10. Ang separation minima ay mababawasan sa malapit na hinaharap.
11. Aling European center ang nagsasanay sa mga dispatser?
12. Ang simulator na ito ay hindi maaaring magparami ng mga sitwasyong pang-emergency.

MGA SALIK NG TAO SA ABIATION

Ang mga kadahilanan ng tao ay isang kritikal na aspeto ng kaligtasan ng abyasyon, isa na sinimulang tugunan ng ICAO mahigit isang dekada na ang nakalipas.
ICAO convened the first in a series of global symposia on flight safety and human factors in 1990. Mula sa simula, nang ang unang event ay ginanap sa isang lungsod na kilala noon bilang Leningrad, nagkaroon ng paninindigan na ang internasyonal na aviation ay maaaring gumawa ng napakalaking pag-unlad sa pagpapabuti kaligtasan sa pamamagitan ng paggamit ng kaalaman sa mga kadahilanan ng tao.
Ang unang symposium ay isang pagbabagong punto at yugto para sa mga sumusunod na pagpupulong sa Estados Unidos noong 1993, sa New Zealand noong 1996 at, sa wakas sa Chile noong 1999. Nagkaroon ng mga nakapagpapatibay na pag-unlad mula noong 1990, ngunit mayroon pa rin tayong mga hamon na dapat ituloy: pagkatapos ang Leningrad symposium, ang pagkakamali ng tao ay nananatiling isang makabuluhang alalahanin sa kaligtasan.
Ang layunin ng pandaigdigang symposia at 10 panrehiyong seminar na ginanap sa nakalipas na dekada ay upang mapataas ang kamalayan ng mga Estado, industriya at organisasyon sa lahat ng rehiyon ng ICAO tungkol sa kahalagahan ng mga salik ng tao. Ang patuloy na pagpapatupad ng ICAO communication, navigation, surveillance at air traffic management (CNS/ATM) system concept ay nagpakilala ng mga bagong hamon, at pati na rin ng mga bagong posibilidad para sa mga kadahilanan ng tao. Ang dahilan kung bakit dapat tumugon ang komunidad ay, siyempre, upang matiyak na ang civil aviation ay patuloy na makakamit ang sukdulang layunin nito: ang ligtas at mahusay na transportasyon ng mga pasahero at kalakal.
Ang ICAO flight safety at human factors program ay nakatuon sa kaligtasan at may kaugnayan sa pagpapatakbo. Bukod dito, praktikal ito dahil dapat itong harapin ang mga totoong problema sa totoong mundo. Sa pamamagitan ng programa, ang ICAO ay nagbigay sa komunidad ng aviation ng mga paraan at tool upang mahulaan ang pagkakamali ng tao at maglaman ng mga negatibong kahihinatnan nito sa kapaligiran ng pagpapatakbo. Higit pa rito, ang mga pagsisikap ng ICAO ay naglalayong sa sistema - hindi sa indibidwal.
Ang global aviation safety plan (GASP) ay binuo ng ICAO Air Navigation Commission noong 1997 at pagkatapos ay inaprubahan ng ICAO Council at inendorso ng ICAO Assembly. Ang GASP ay idinisenyo upang mag-coordinate at magbigay ng isang karaniwang direksyon sa mga pagsisikap ng mga Estado at ng industriya ng abyasyon sa lawak na posible sa mga usaping pangkaligtasan. Ito ay isang tool na nagbibigay-daan sa ICAO na ituon ang mga mapagkukunan at magtakda ng mga priyoridad na nagbibigay-diin sa mga aktibidad na iyon na higit na mag-aambag sa pagpapahusay ng kaligtasan. Samakatuwid, ang flight safety at human factors na programa ay kabilang sa anim na pangunahing aktibidad na bumubuo sa plano.

I. Sagutin ang mga tanong:

1. Kailan nagsimulang tugunan ng ICAO ang aspeto ng mga salik ng tao?
2. Kailan at saan ginanap ang unang symposium tungkol sa kaligtasan ng paglipad?
3. Ano ang maaaring mapabuti ang kaligtasan ng aviation?
4. Ilang symposia sa kaligtasan ng paglipad ang ginanap ng ICAO?
5. Ano ang layunin ng symposia at seminar?
6. Saan mailalapat ang kaalaman sa mga salik ng tao?
7. Ano ang pinakalayunin ng civil aviation?
8. Ano ang ICAO flight safety at human factors na programa?
9. Para saan binuo ang planong pangkaligtasan ng pandaigdigang aviation?
10. Bakit napakahalaga ng programa sa kaligtasan ng paglipad at mga kadahilanan ng tao?

II. Isalin ang mga salitang nagbibigay-pansin sa mga elementong bumubuo ng salita:
ligtas - kaligtasan - ligtas - hindi ligtas
navigate-navigation-navigator-navigable-navigability
paandarin - pagpapatakbo - pagpapatakbo - operator - pagpapatakbo - pagpapatakbo
industriya - industriyal - masipag - industriyalista - industriyalisasyon
makipagkomunikasyon - komunikasyon - komunikasyon - komunikator
progresibo – progresibo – progresibo – progresyonista
pagbutihin - pagpapabuti - improvable - pagpapabuti
ayusin - organisasyon - organizer - disorganisasyon
mahusay - kahusayan - hindi mahusay - mahusay - hindi kahusayan

III. Hanapin sa teksto ang katumbas ng mga sumusunod na parirala:

kaalaman sa kadahilanan ng tao; isang mahalagang bagay para sa kaligtasan; ang ideya ng mga sistema ng komunikasyon, nabigasyon, pagsubaybay at kontrol ng airspace at trapiko sa himpapawid; ang ICAO Safety and Human Factors Programme; pandaigdigang plano sa seguridad ng abyasyon; ICAO Air Navigation Commission; mga tanong sa seguridad.

IV. Isalin sa Ingles:

1. Ang kadahilanan ng tao ay isa sa pinakamahalagang aspeto ng seguridad ng abyasyon.
2. Sa huling dekada, nag-host ang ICAO ng ilang mga symposium at seminar na may kaugnayan sa mga salik ng tao sa aviation.
3. Ang kaalaman sa kadahilanan ng tao ay maaaring makabuluhang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad.
4. Upang mapabuti ang kaligtasan, ang mga bagong sistema ng komunikasyon, nabigasyon at pagsubaybay ay patuloy na ipinakilala.
5. Ang pagpapabuti ng kontrol sa trapiko sa himpapawid ay magpapatuloy.
6. Ang Flight Safety and Human Factors Program ay isang kasangkapan upang maiwasan ang pagkakamali ng tao sa mga operasyon ng paglipad.
7. Ang mga isyu sa kaligtasan sa paglipad at ang kadahilanan ng tao ay ang pinakamahalaga sa mga tuntunin ng seguridad ng abyasyon sa isang pandaigdigang saklaw.

BAHAGI II

MGA PROBLEMA SA WIKA SA ABIATION

Sa ngayon, maraming tao na may iba't ibang wika ang gumagamit ng eroplano sa lahat ng dako. At ito ang problema sa wika para sa isang airport, airspace user at navigation personnel.
Ito ay kilala na ang mga gumaganang wika ng ICAO ay ang mga Ingles, Pranses, Espanyol at Ruso. Ngunit kilala rin na maraming mga espesyalista sa aviation sa mundo ay napakalimitado sa kaalaman ng isa sa mga wikang ito o kahit na hindi sumasailalim sa sapat na pagsasanay sa Ingles upang makabisado ang komunikasyon sa radyo. Nagreresulta ito sa ilang problemang kinakaharap ng mga piloto at controller, katulad ng: accent, maling pagbigkas, hindi tumpak na grammar, bilis ng paghahatid, patuloy na paggamit ng hindi karaniwang radio-telephony (RT) phraseology at ilang iba pa.
Ang isang kinakailangan upang maging isang controller o isang piloto ay dapat na isang mataas na pamantayan ng sinasalitang Ingles. Ang isang hindi katutubong nagsasalita na sumusubaybay sa isa pang nagsasalita ng Ingles sa RT ay maaaring malito sa pamamagitan ng hindi tumpak na grammar o pagbigkas.
Ang bilis ng paghahatid ay isa pang madalas na reklamo sa ulo, lalo na tungkol sa mga serbisyo ng impormasyon sa terminal ng aerodrome (ATIS) at meteorological broadcast sa aircraft in flight (VOLMET).
Hindi gaanong mahalaga ang magsalita nang walang paghinto at natitisod sa mga salita. Ang pinakamahusay na rekomendasyon ay ang rate ng 100-120 salita bawat minuto.
Ang isa pang kahirapan ay ang accent na hindi madaling itama. Ang problemang ito ay konektado sa mga kakaibang katangian ng pagbigkas. Halimbawa, mayroong mga kakaiba sa pagbigkas na likas sa ilang mga heograpikal na rehiyon sa South Pacific.
Ang ICAO RT phraseology ay idinisenyo upang limitahan ang bawat pagtuturo sa pinakamababang bilang ng mga salita. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang isang controller ay hindi nais na mag-aksaya ng oras sa pakikinig sa extraneous na wika, lalo na sa mga abalang oras kapag ang daloy ng trapiko ay mabigat.
Minsan nangyayari na ang gumagamit ay maaaring makapagsalita ng limitadong bilang ng mga parirala nang maayos at maaaring tumugon sa mga ito nang tama. Ngunit hindi ibig sabihin na nagsasalita siya ng wika. Tinatrato niya ito bilang isang code nang hindi nalalaman ang sapat na kahulugan ng mga salitang binibigkas. Gagawin ito sa isang karaniwang sitwasyon, ngunit sa isang emergency na komunikasyon ay ganap na imposible. Kasunod nito na ang anumang kurso ng pagtuturo ng RT phraseology sa pamamagitan ng pag-uulit nang walang pagtuturo ng wika ay mapanganib dahil hindi makayanan ng mag-aaral ang mga emerhensiya.
Ito ang ilang mga rekomendasyon upang mapabuti ang sitwasyon:
1. Ang isang mataas na pamantayan ng Ingles ay mahalaga bilang isang paunang kondisyon para sa kwalipikasyon alinman sa isang controller o isang piloto. Ang kahusayan ay kinakailangan kapwa sa pagsasalita at pag-unawa.
2. Ang pagtuturo sa serbisyo sa Ingles ay dapat na sapilitan para sa parehong mga controller at pilot na may diin sa pagbigkas.
3. Ang trapiko sa radyo ay dapat na subaybayan, regular man o pana-panahon ng isang kwalipikadong assessor.
4. Ang mga nagsasalita ng Ingles ay dapat umiwas sa hindi pamantayang chat at lalo na sa pagbuo ng panrehiyong jargon.
5. Ang pagsasanay sa wika ay dapat maganap sa lugar kung saan gagana ang trainee, i.e. dapat pumunta ang mga guro kung saan magtatrabaho ang mga trainees.
6. Ang mga ATIS at VOLMET ay dapat sumailalim sa tinukoy na mga rate ng daloy ng salita.
7. Sa purong lohika na batayan at walang anumang nasyonalistikong pagkiling ang Ingles ay dapat gawing pangunahing opisyal na wika para sa lahat ng komunikasyon sa RT na may kaugnayan sa kontrol ng trapiko sa himpapawid. Ito ay lubos na magpapahusay sa kaligtasan ng paglipad.

ILANG SALITA TUNGKOL SA MAAGANG PAGLILIPAD
Nabatid na ang pagnanais na lumipad ay kasingtanda ng sangkatauhan. Ang mga obserbasyon para sa mga lumilipad na ibon ay nagbigay sa tao ng ideya ng paglipad ng tao. Ang bawat bansa ay may maraming mga alamat at kuwento tungkol sa mga birdmen at magic carpets. Ang pinakauna sa mga alamat na ito ay nagmula sa China.
Isa sa mga pinakatanyag na alamat ng Griyego ay ang alamat nina Daedalus at Icarus na gumawa ng mga pakpak at itinali ang mga ito gamit ang waks. Nakarating si Daedalus nang ligtas. Hindi gaanong maingat si Icarus gaya ng kanyang ama at lumipad siya palapit ng palapit sa araw. Habang papalapit siya ay lalo itong naging mainit. Natunaw ang waks, natanggal ang kanyang mga pakpak at nahulog siya sa dagat.
Maliwanag na noong unang panahon ang mga tao ay kakaunti ang alam tungkol sa kalikasan. Hindi nila gaanong naiintindihan ang tungkol sa hangin at ang kalikasan nito at hindi nila maipaliwanag ang karamihan sa mga phenomena ng kalikasan.
Sa paglipas ng panahon, dumating ang yugto kung saan hindi na itinuturing ng mga tao ang paglipad bilang isang supernatural na kababalaghan. Ang pagnanais na lumipad ay ang pagnanais na kontrolin ang kalikasan. Ginaya ng mga tao ang mga ibon kapag gumamit sila ng mga pakpak. Kinailangan nilang labanan ang maraming prejudice dahil may karaniwang paniniwala na ang tao ay hindi maaaring lumipad.
Ang unang siyentipikong mga prinsipyo ng paglipad ng tao ay lumitaw noong ika-14 na siglo. Ang mahusay na siyentipiko na si Leonardo de Vinci ay nagtala ng ilan sa kanila. Nalaman niya na ang kaalaman sa hangin at mga agos nito ay nakatulong upang maunawaan ang kababalaghan ng paglipad.
Si Daedalaus ay isang Griyego; Si Garuda ay Indian; Leonardo de Vinci Italyano; Si Lilienthal ay Aleman; Montgolfier at Bleriot ay Pranses; Si Hargrake ay Australian; Si Kapitan Mozhaiski ay isang Ruso; ang magkapatid na Wright ay Amerikano. Sila ang mga pioneer. Hindi rin ito ang katapusan ng tunay na internasyonal na kuwentong ito. Nakuha ng hangin ang imahinasyon ng lahat. Ang mga pagsisikap ng mga tao ng maraming bansa na nagpasimuno sa civil aviation, na nagdala nito sa sining na alam natin ngayon, at ngayon ay tumutulong sa mabilis na pag-unlad nito. Ang eroplano ay isang nilalang na walang kaalaman at pagsisikap ng isang bansa. Kaya't naging malinaw sa simula pa lamang na kung walang internasyonal na kasunduan ang pag-unlad ng aviation ay magiging lubhang limitado. Ang pinakamatagumpay na pagtatangka ay dumating noong 1944 sa isang Kumperensya ng 52 na mga bansa na ginanap sa Chicago , sa imbitasyon ng Estados Unidos.

ICAO
Noong Nobyembre 1944 sa Chicago 52 bansa ang lumagda sa Convention on International Civil Aviation. Ang 96 na Artikulo ng Kumbensiyon ay nagtatadhana para sa pagpapatibay ng mga internasyonal na pamantayan at mga inirerekumendang gawi. Napagpasyahan na ang ICAO ay bubuo (magsimulang magtrabaho) pagkatapos ng Convention ay ratipikasyon ng 26 na estado. Nangyari ito noong ika-4 ng Abril noong 1947. Napili ang Montreal bilang punong-tanggapan ng Organisasyon.
Ang mga aktibidad ng ICAO ay marami. Ang pangunahing gawain ay magbigay ng kinakailangang antas ng standardisasyon para sa ligtas at regular na mga operasyon ng hangin. Kinokontrol ng SAHRS (International Standard and Recommended practices) ang pag-navigate sa himpapawid, inirerekomenda ang pag-install ng mga pasilidad ng nabigasyon at iminumungkahi ang pagbabawas ng mga pormalidad ng customs. Ang mga internasyonal na pamantayan ay dapat na mahigpit na sinusunod ng lahat ng miyembrong Estado. Ang mga inirerekomendang kasanayan ay kanais-nais ngunit hindi mahalaga.
Ang ICAO ay mayroong Sovereign body, ang Asembleya, at isang namumunong katawan, ang Konseho. Ang Asembleya ay nagpupulong minsan sa 3 taon at sinusuri ang gawain sa teknikal, pang-ekonomiya at legal na mga larangan nang detalyado.
Ang Konseho ay isang permanenteng katawan na binubuo ng mga kinatawan ng mga estado ng Kontrata. Ang unang Pangulo nito ay si Edward Warner.
Ang Konseho ay tinutulungan ng Air Navigation Committee, ang Legal Committee, ang Committee on Unlawful Interference at ilang iba pa. Isa sa mga pangunahing tungkulin ng Konseho ay ang magpatibay ng mga International Standards at Recommended Practices. Maaari itong kumilos bilang isang tagapamagitan sa pagitan ng mga Estado ng Miyembro. At, sa pangkalahatan, maaaring gumawa ng anumang mga hakbang na kinakailangan upang mapanatili ang kaligtasan at pagiging regular ng mga operasyon ng hangin.
Mayroong 18 Annex sa Convention, sinasaklaw nila ang lahat ng problema sa aviation.
Ang mga kawani ng Secretariat, na pinamumunuan ng Pangkalahatang Kalihim, ay nagbibigay ng permanenteng gawaing pang-organisasyon. Ang ICAO ay mayroong 6 na panrehiyong tanggapan. Ang mga gumaganang wika ng ICAO ay English, French, Spanish at Russian.
Noong 1958 ang Warner Awards ay itinatag ng ICAO para sa mga natitirang kontribusyon sa internasyonal na civil aviation.
ILANG CIVIL AVIATION ORGANIZATIONS
1. IATA - Ang International Air Transport Association ay ang pangalawa sa kahalagahan ng organisasyon pagkatapos ng ICAO para sa internasyonal na civil aviation. Ito ay itinatag noong 1945 at pinagsasama ang mga pandaigdigang airline. Ang pangunahing layunin ng organisasyong ito ay magbigay ng ligtas at regular na pag-unlad ng civil aviation at kooperasyon ng mga pandaigdigang airline. Ang IATA Technical Committee ay tumatalakay sa problema ng kaligtasan, standardisasyon ng mga kagamitan sa paglipad, pagsasanay ng mga tauhan sa paglipad, komunikasyon, meteorolohiya, aerodromes, mga tulong sa pag-navigate, atbp.
2. Ang International Civil Airports Association (ICAA) ay ang pangunahing international airports association. Ito ay isang organisasyong nagpapahintulot sa patuloy na pagpapalitan ng karanasan, impormasyon at dokumentasyon sa mga paliparan pati na rin ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga pamamahala ng paliparan. Itinatag noong 1962 Malaki ang ginagawa ng ICAA upang matulungan ang mga bansa sa pagpapaunlad ng parehong mga domestic at internasyonal na paliparan na nagbibigay ng mga espesyalista at kagamitan.
3. Ang International Federation of Air Traffic Controllers" Associations (IFATCA) ay itinatag noong 1963 na may layuning paganahin ang mga pambansang asosasyon na pag-aralan at lutasin ang mga problema para sa pagbuo ng air traffic control art at upang lumikha ng isang mas mahusay na pag-unawa sa mga controllers na naglilingkod sa internasyonal na abyasyon.
4. Ang Eurocontrol ay ang European na organisasyong nagtatrabaho para sa kaligtasan ng nabigasyon sa himpapawid. Ito ay nilikha noong 1963 para sa mas mahusay na serbisyo ng European airspace. Ang pagtaas ng mabilis na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang sibil ay nagdulot ng ilang mga kahirapan at nagresulta sa pangangailangan ng mga bagong pamamaraan ng pagpapatakbo at paggamit ng advanced na teknolohiya. Ang ilang mga bansa sa Europa ay pumirma ng isang kasunduan upang ayusin ang karaniwang kontrol ng trapiko sa himpapawid sa itaas na espasyo.

PAG-UULAT NG KLIMA
Napakaraming nakilala. mga istasyon sa buong bansa. Malaki ang tulong nila para sa aviation. May nakilala. lupa sa bawat paliparan din, na nilagyan ng mga espesyal na instrumento. Ang mga bakuran na ito ay kailangang matatagpuan hindi malayo sa landing at mag-alis ng mga lugar sa layo na halos 300 m. mula sa dulo ng runway. Sa mga paliparan na walang mga landing system ang mga ito ay natutugunan. ang mga istasyon ay matatagpuan hindi kalayuan sa opisina ng dispatch. Ngunit kung mahirap panoorin ang pahalang na visibility mula sa puntong ito, kung gayon ang mga obserbasyon ay dapat gawin mula sa ibang lugar na pinakaangkop para sa mga obserbasyon. Nagkakilala ang mga ito. ginagawa ang mga obserbasyon tuwing 30 minuto sa mga paliparan; ngunit kung minsan kapag ang panahon ay mapanganib para sa mga ligtas na paglipad na ibinibigay ng mga tagamasid. impormasyon tuwing 15 minuto. Ang lahat ng mga flight ay dapat ibigay sa matugunan. impormasyon tungkol sa aktwal na taya ng panahon at taya ng panahon.
Pinag-aaralan ng punong piloto ang data na nakuha sa paghahanda ng preflight. Bukod, ang pilot na natatanggap natugunan. ulat habang nasa byahe. 20-30 minuto bago pumasok sa aerodrome area ang controller ay nagbibigay ng buong impormasyon tungkol sa lagay ng panahon para sa aerodrome sa eroplano. Para sa mga eroplano na papalapit para sa landing nakilala. Ang ulat ay palaging ibinibigay sa tulong ng isang tape-recorder o ng isang controller.
Ang mga pagtataya sa maikling paglipad ay ibinibigay ng tuluy-tuloy na Na-transcribe na Weather Broadcast at ng Awtomatikong Telephone Weather Answering Service ng Pilot.
Para sa mas mahabang flight, kailangan ng tawag sa telepono o pagbisita sa pinakamalapit na Flight Service Station o Weather Bureau Airport.
Pagkatapos makatanggap ng impormasyon sa lagay ng panahon para sa maikli o pangmatagalang mga flight, maingat na isasaalang-alang ng piloto kung ang mga kondisyon ng panahon ay angkop para sa kanyang paglipad. Kung hindi, mas mabuting i-delay ang flight.
Sa maraming mga terminal, ang impormasyong nakakatulong sa paglapag at pag-alis ay patuloy na bino-broadcast sa dalas ng tulong sa pag-navigate. Bago bumaba ang piloto ay humihiling ng kasalukuyang panahon para sa terminal area pati na rin ang mga kondisyon ng field sa destinasyon.

ANG MGA EPEKTO NG PANAHON SA ABIATION
Maliban marahil sa mga lokal o napakaikling flight, ang isang piloto, bago lumipad, ay kukuha ng pagtataya ng panahon na nagbibigay sa kanya ng mga kondisyon ng panahon na inaasahan sa ruta ng kanyang paglipad at sa kanyang destinasyon. Dahil ang mga kondisyon ng panahon ay nakakaapekto sa mga sasakyang panghimpapawid sa paglipad, sa isang malaking lawak, ang mga espesyal na pagtataya sa aviation ay ibinibigay ng mga meteorologist sa mga tanggapan ng panahon sa buong mundo.
Ang meteorologist, o forecaster, ay naghahanda ng weather chart na nagpapakita ng kasalukuyang kondisyon ng panahon sa buong bansa. Ang kasalukuyang tsart ng panahon ay tinatawag na synoptic chart. Ipinapakita ng synoptic chart na ito ang mga lugar na may mababang presyon, mga lugar na may mataas na presyon, kung saan bumabagsak ang pag-ulan, at lahat ng iba pang kondisyon ng panahon sa buong bansa.
Mula sa mapa ng panahon na ito, maaaring ipaalam ng forecaster sa mga piloto ang mga kondisyon ng panahon na maaari nilang asahan na makaharap sa kanilang mga flight. Ang isang lugar na may mataas na presyon, halimbawa, ay karaniwang nangangahulugan ng magandang panahon habang ang isang lugar na may mababang presyon ay kadalasang kinabibilangan ng isa o higit pang mga harapan na gumagawa ng mga ulap at pag-ulan sa maraming daan-daang milya.
Kailangang malaman ng piloto ang direksyon at bilis ng hangin. Malinaw na maaantala ng headwind ang pagdating ng mga flight at dapat iwasan kung posible. Ang tailwind sa kabilang banda, ay maaaring maging malaking kalamangan dahil pinapataas nito ang bilis ng lupa at nagreresulta sa pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang mga hangin ay nag-iiba sa altitude, at gayundin mula sa isang lugar patungo sa isa pa, kaya ang impormasyon sa hangin ay napakahalaga.
Ang mga piloto ay magbibigay ng partikular na atensyon sa isang mababang presyon na nasa ruta, at ang mga kondisyon ng panahon na nauugnay sa lugar na may mababang presyon. Ang nauugnay na malamig o mainit na mga harapan ay maaaring may kasamang mga ulap, bagyo, niyebe, ulan, at kaguluhan. Mula sa kanyang mga tsart, maaaring hulaan ng meteorologist kung saan ang lagay ng panahon na ito sa isang tiyak na oras sa hinaharap, at sa tulong ng mga hulang ito, magpapasya ang piloto kung aling ruta ang lilipad at kung kailan at malalaman niya kung anong mga kondisyon ng panahon ang aasahan. Kung ang forecast ay napakasama, halimbawa, makapal na fog o mahinang visibility dahil sa snow, maaaring magpasya ang piloto na ipagpaliban ang kanyang flight. Ang isang piloto na lumilipad ng VFR ay kakanselahin din ang kanyang paglipad dahil sa mababang kisame o mababang makulimlim na kondisyon sa ruta.

AIR NAVIGATION
Umiral ang nabigasyon sa himpapawid kasama ng trapiko sa himpapawid. Ito ay may mababang simula, ngunit sa loob ng mahigit 50 taon ay dumating ang malawak na industriya ng sasakyang panghimpapawid ngayon, isang malawak na network ng mga pandaigdigang airline.
Sa mga unang araw ng paglipad, ang mga malubhang aksidente ay madalas na nangyayari dahil ang mga lalaki ay hindi lubusang pamilyar sa bagong daluyan ng transportasyon.
Ngayon ang mga piloto ay pamilyar sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, mga kontrol nito, at mga limitasyon nito. Ang mga karampatang instruktor ay magagamit upang ibigay ang impormasyong ito pati na rin upang magbigay ng aktwal na mga tagubilin sa paglipad. Ang mga manwal ay nakabatay hindi lamang sa sound theory kundi sa mahabang karanasan. Dapat silang makuha at maingat na pag-aralan.
Ang pagdidirekta ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang lugar patungo sa isa pa ay ang agham ng air navigation.
Sa magandang panahon at sa liwanag ng araw, kadalasan ay hindi mahirap lumipad mula sa isang lugar patungo sa isa pa sa pamamagitan ng visual na sanggunian sa mga landmark na nakasaad sa mga chart. Sa masamang panahon at sa mga oras ng kadiliman, ang mga karaniwang palatandaan ay madalas na hindi nakikita. Kahit na ang paliparan ng destinasyon ay maaaring sarado.
Kung ang transportasyong panghimpapawid ay gagana nang ligtas at may anumang antas ng pagiging regular, ang ilang mga tulong sa pag-navigate, kabilang ang mga pasilidad sa landing ng instrumento, ay dapat na magamit.
Sa pag-install ng mga instrumento sa landing system sa mga pangunahing terminal, at sa iba pang kagamitan gaya ng radar at radar beacon, maaari naming kumpiyansa na asahan na ang transportasyong panghimpapawid sa lalong madaling panahon ay magiging independyente sa lahat maliban sa pinakamalalang kondisyon ng panahon.

PARAAN NG NABIGATION
Ang pag-aaral na lumipad ay sumasakop sa isipan ng mga tao halos mula sa simula ng naitala na kasaysayan. Ang alamat ay nagsasabi ng magic carpets at winged sandals. Ang kasaysayan ay naghahatid sa atin ng mga kuwento ng mga lumilipad na makina, ngunit ang unang pinalakas na paglipad ng tao sa isang heavy-than-air na makina ay ginawa noong 1903.
Ang paglipad na ito ay tumagal ng 12 segundo at sumaklaw sa isang distansya sa ibabaw ng lupa na 120 talampakan lamang. Ang flight na ito ay ginawa laban sa hangin na 24 mph at katumbas ng isang flight na 540 talampakan sa hangin. Ang pinakamataas na altitude na natamo ay 12 talampakan sa ibabaw ng lupa.
Noong unang panahon, nakikinig ang mga piloto sa hangin sa mga wire at masaya silang lumipad sa anumang bilis. Ngunit ngayon ang isang mabilis na lumilipad na sasakyang panghimpapawid ay tumutulak sa atmospera nang napakabilis na ang hangin ay hindi makakalabas ng sapat na mabilis, dahil ang hangin ay na-compress at pinainit ng compression. tukuyin ang heograpikal na posisyon at upang mapanatili ang nais na mga direksyon upang mag-navigate.
Sa paglipas ng mga siglo 4 na pangunahing paraan ng pag-navigate ang nabuo. Maaaring mailarawan ang mga ito nang maikli tulad ng sumusunod:
1. Pilotage, kung saan ang piloto ay nagdidirekta sa sasakyang panghimpapawid na may reference sa mga nakikitang landmark.
2. Dead reckoning, kung saan ang distansya at direksyon ay tinutukoy sa pagitan ng dalawang kilalang posisyon, o kung saan ang posisyon ay tinutukoy mula sa distansya at direksyon mula sa isang kilalang posisyon.
3. Radio navigation , o ang pagtukoy ng posisyon sa pamamagitan ng radio bearings, mga distansya o agwat ng oras.
4. Celestial navigation, kung saan ang posisyon ay tinutukoy sa pamamagitan ng sextant observation ng araw, buwan, mga planeta, o mga bituin, na may eksaktong oras ng mga obserbasyon.
TUNGKULIN NG NABIGTOR
Mula pa nang ang mga tao ay nakahanap ng kanilang paraan sa pamamagitan ng paggamit ng haligi ng usok sa araw at apoy sa gabi, ang pag-navigate, mga diskarte sa pag-navigate, at mga tulong sa pag-navigate ay naging paksa ng talakayan.
Ano ang nabigasyon? - Ang nabigasyon ay ang sining ng pagtukoy sa heograpikal na posisyon at pagpapanatili ng nais na direksyon ng isang sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa ibabaw ng mundo.
Ang isang navigator ay kabilang sa lumilipad na tauhan ng mga tripulante. Ginagampanan niya ang kanyang mga tungkulin sa pamamagitan ng mga tulong sa paglalayag at iba't ibang instrumento na naka-install sa mga daanan ng hangin gayundin sa isang eroplano at sa pamamagitan ng paggawa ng maraming kalkulasyon. Kaya't ang isang navigator ay dapat na alam ang mga teknikal na tulong sa pag-navigate sa himpapawid at mga pamamaraan ng kanilang aplikasyon sa panahon ng paglipad nang mahusay. Dapat siyang gumawa ng mga paghahanda sa pag-navigate para sa paglipad sa tamang oras. Ang mga tungkulin ng navigator na ginagampanan niya sa paglipad, ay medyo marami: siya dapat mag-navigate sa eroplano ayon sa plano ng paglipad mula sa pag-alis hanggang sa pagbaba; kontrolin ang pag-usad ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng lahat ng itinatag na paraan ng pag-navigate at mga teknikal na tulong. Dapat niyang malaman at sundin ang mga alituntunin ng komunikasyon sa radyo at bantayan ang mga airborne aid. Ang navigator ay kailangang maghanda ng mga flight chart nang personal at maaga. Bilang karagdagan sa lahat ng nabanggit na tungkulin sa itaas, dapat siyang gumawa ng tamang pagtatantya ng meteorolohiko na sitwasyon.
Sa kurso ng paunang paghahanda ng mga tripulante para sa paglipad, pinag-aaralan ng navigator kasama ang iba pang mga miyembro ng kawani ng paglipad ang pagkakasunud-sunod ng pagsasagawa ng paglipad sa isang naibigay na daanan ng hangin at mga tulong sa radyo na magagamit. Ang gawain ng Navigator ay tukuyin ang posisyon, direksyon at bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.
Karaniwan ang mga navigator ay lumilipad sa mabibigat na eroplano. Habang lumalaki at mas mabilis ang sasakyang panghimpapawid, tumataas ang mga kinakailangan sa trabaho ng navigator. Ang mga mas mahabang flight ay nagpapadala ng mga radio wave at pagkatapos ay sinusukat ang dami ng oras na kinakailangan para bumalik ang mga alon.
Kasama sa set ng radar ang isang transmitter at isang receiver. Ang transmitter ay nagpapadala sa mga regular na pagitan ng mga maikling pulso ng mga high-frequency na alon. Ang mga ito ay maaaring tumagos sa mga ulap at kadiliman. Lumipat sila sa isang tuwid na linya. Ang pagkakaroon ng matugunan ang ilang bagay ay makikita sila pabalik sa radar set at isinalin sa isang lugar ng liwanag sa screen.
Ground radar ay ginagamit upang gabayan ang mga eroplano sa isang landing sa masamang panahon.

MGA TUNGKULIN NG CO-PILOT
Ang co-pilot ay dapat:
1. Master ang piloting technique at aeronavigation para matiyak ang ligtas na paglipad.
2. Obserbahan ang pahinga bago ang paglipad.
3. Makapag-analisa at tama na masuri ang meteorolohiko at aeronautical na sitwasyon sa kapaligiran.
4. Maghanda para sa paglipad sa buong lawak.
5. Kontrolin ang kondisyon at kahandaan ng sasakyang panghimpapawid at ang wastong pagkarga nito.
6. Alamin ang radiotelephone phraseology at ang mga tuntunin ng komunikasyon.
7. Ipaalam sa kapitan ang tungkol sa lahat ng mga malfunction ng mga sistema at instrumento ng sasakyang panghimpapawid at gumawa ng mga mungkahi sa pagtanggal ng mga ito.
8. Magpasya at kumilos ayon sa sitwasyon kung hindi magampanan ng kapitan ang kanyang mga tungkulin dahil sa iba't ibang dahilan.
9. Siyasatin ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag at mag-tax sa stand.
Ang co-pilot ay may karapatan:
1. Upang piloto ang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng yugto ng paglipad nang may pahintulot ng kapitan.
2. Upang matupad ang mga tagubilin ng kapitan kapag hindi magawa ng kapitan ang kanyang mga tungkulin.
Ang co-pilot ay responsable para sa:
1. Pagtugon sa mga kinakailangan ng lahat ng mga dokumento ng regulasyon ng Civil Aviation.
2. Paghuhusga habang nagbubuwis at nasa byahe.
3. Napapanahon at tamang mga aksyon sa taas ng desisyon kasama ng kapitan.
4. Pagpapanatili ng mga parameter ng paglipad na ibinigay ng kapitan.
5. Ligtas na pagkumpleto ng paglipad habang nagpi-pilot kapag hindi magampanan ng kapitan ang kanyang mga tungkulin.
TUNGKULIN NG CONTROLLER
Ang pag-usapan ang tungkol sa papel ng air traffic controller, siyempre, ay mahalaga. Ang mga function ng Controller ay napakarami at medyo mahirap. Ito ay kilala na ang mahusay na teknolohikal na mga tagumpay ay naabot. Ngunit ang pagsasalita tungkol sa buong automation sa larangan ng mga operasyon ng sasakyang panghimpapawid at kontrol ng trapiko sa himpapawid ay dapat tandaan na ang mga elektronikong aparato ay hindi maaaring palitan ang tao. Maaari lamang silang maging isang auxiliary sa operator ng tao. Ang pagtaas ng kaligtasan sa hangin ay ang pangunahing gawain ng mga controllers. Nakikita ng ilang tao ang sagot sa mga problema sa ATC sa malalaking radar na may napakalaking saklaw (saklaw). Mangangailangan ito ng navigation system na may air-ground data links upang ang impormasyon ng posisyon ay pareho sa himpapawid at sa lupa. Ang gawain ng controller ay ang paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid sa isa't isa at pagpapanatili ng ligtas at maayos na daloy ng trapiko. Ang papel ng controller sa hinaharap ay ang pagiging isang monitor, makikialam lamang siya kapag kinakailangan. Kaya siya ay magiging isang kinakailangang elemento sa proseso ng kontrol sa trapiko sa himpapawid.
RADIO NAVIGATION AIDS – VOR/DME
Ang nabigasyon ay ang pagdidirekta ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang lugar patungo sa isa pa sa isang partikular na linya ng paglalakbay. Upang mag-navigate sa isang piloto ay gumagamit ng mga pantulong sa pag-navigate sa radyo. Mayroong iba't ibang uri ng mga pantulong sa nabigasyon sa radyo. Narito ang ilan sa mga ito.
Ang VOR (omnidirectional radio range) at DME (distansya sa pagsukat ng kagamitan) ay madalas na matatagpuan sa parehong site. Gumagana ang mga ito sa VHF (napakataas na frequency) at UHF (ultra high frequency) ayon sa pagkakabanggit at hindi apektado ng static o iba pang mga interferences. Ang maximum na hanay ng VOR ay humigit-kumulang 200 nautical miles. Sa pamamagitan ng paglipad ng VOR tinitiyak ng piloto na direktang lumilipad siya sa istasyon. Sa pamamagitan din ng pagsukat ng mga radial mula sa higit sa isang istasyon ng VOR, masusuri ng piloto ang kanyang posisyon.
Ang function ng DME ay upang sukatin ang distansya. Ang DME ay sumusukat, sa elektronikong paraan, ang oras na kinakailangan para sa isang signal, na ipinadala mula sa isang tagapagtanong ng sasakyang panghimpapawid, upang maabot ang transponder ng ground base station, at bumalik. Ang lumipas na oras na ito ay na-convert sa milya at lumalabas sa isang digital indicator sa flight deck. Ang tagapagpahiwatig ay tila mabilis na binibilang ang bilang ng mga milya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at ng istasyon na nagbibigay sa piloto ng tuluy-tuloy na digital na pagbabasa kung gaano siya kalayo mula o sa isang istasyon.
Sa maraming istasyon ng VOR/DME sa kahabaan ng ruta, magagawa ng piloto ang kanyang nais na track; ay patuloy na nakakaalam ng kanyang distansya sa o mula sa isang istasyon ng DME; o, sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang VOR radials, itatag ang kanyang eksaktong posisyon.

ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM)

Ang ILS ay idinisenyo upang magbigay ng diskarte sa landas para sa eksaktong pagkakahanay at pagbaba ng isang sasakyang panghimpapawid sa huling paglapit sa isang runway.
Ang kagamitan sa lupa ay binubuo ng dalawang highly directional transmission system kasama ng tatlo (o mas kaunting) marker beacon. Ang mga directional transmitters ay kilala bilang localizer at glide path transmitters.
Ang system ay maaaring nahahati sa functionally sa tatlong bahagi: impormasyon ng gabay - localizer, glidepath Range information - marker beacon, Visual information - approach lights, touchdown at centerline lights, runway lights.
1. Ang localizer transmitter, na tumatakbo sa isa sa dalawampung ILS channel ay naglalabas ng mga signal na nagbibigay sa piloto ng gabay sa kurso sa runway centerline.
2. Ang UHF (ultra high frequency) glidepath transmitter, na gumagana sa isa sa dalawampung ILS channels ay nagpapalabas ng mga signal lalo na sa direksyon ng huling diskarte.
3. Karaniwan, mayroong dalawang marker beacon na nauugnay sa isang ILS; ang panlabas na pananda at gitnang pananda. Gayunpaman, ang ilang mga lokasyon ay maaaring gumamit ng ikatlong beacon - ang panloob na marker.
Ang panlabas na marker ay karaniwang nagpapahiwatig ng isang posisyon kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid sa naaangkop na altitude sa kurso ng localizer ay haharang sa glide path ng ILS.
Ang gitnang marker ay nagpapahiwatig ng isang posisyon kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 3500 talampakan mula sa landing threshold. Ito rin ang magiging posisyon kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid sa glidepath ay nasa taas na humigit-kumulang 200 talampakan sa itaas ng elevation ng touchdown zone.
Ang panloob na marker, kung saan naka-install, ay magsasaad ng punto kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid ay nasa itinalagang taas ng desisyon sa glidepath sa pagitan ng gitnang marker at landing threshold.

RADAR
Ang mga prinsipyo ng radar ay hindi bago: sa katunayan, ang ilang mga naunang eksperimento ay ginawa noong 1880s. Noong 1904 isang inhinyero ng Aleman ang nag-imbento, gaya ng ipinaliwanag niya, ng isang "radio-echo collision prevention device"
Ang salitang "radar" ay orihinal na nagmula sa mapaglarawang pariralang "Radio Detection and Ranging".
Ang aplikasyon ng radar sa sistema ng kontrol sa trapiko ng hangin ay binubuo ng dalawang pangunahing disenyo. Ang unang uri ng radar, na tinatawag na pangunahing radar, ay nagsimulang gamitin para sa advanced na air traffic control. Kapag ang salitang "radar" ay ginagamit nang nag-iisa kadalasang kinabibilangan ito ng pangunahin at pangalawang radar.
Mayroong tatlong karagdagang mga form na nauugnay sa pangunahin at pangalawang radar:
Radar Echo – ang visual na indikasyon sa pagpapakita ng signal ng radar na ipinadala mula sa isang bagay.
Radar Response – ang visual na indikasyon sa pagpapakita ng signal ng radar na ipinadala mula sa isang bagay bilang tugon sa isang interogasyon.
Radar Blip – ang kolektibong termino na nangangahulugang echo o tugon.

PANGUNAHING RADAR
Sa pangunahing radar isang sinag ng mga indibidwal na pulso ng enerhiya ay ipinadala mula sa kagamitan sa lupa. Ang mga pulso na ito ay tumama sa sasakyang panghimpapawid mula 16 hanggang 34 na beses sa bawat pag-scan. Ang isang sasakyang panghimpapawid sa landas ng radar beam na ito ay magpapakita ng ilan sa mga pulso na kinuha ng isang receiver. Ang sinasalamin na enerhiya na ito ay gumagawa ng maliwanag na "echo" o "target" sa isang cathode ray tube.

SECONDARY SURVEILLANCE RADAR (SSR)
Ang sistema ng SSR ay nagbibigay ng anim na mode; dalawang mode lamang ang ginagamit sa civil aviation:
Mode A para sa pagkakakilanlan ng sibil at militar.
Mode C para sa awtomatikong impormasyon sa taas ng presyon.
Ang SSR ay isang mahalagang tool para sa awtomatikong pagtukoy ng sasakyang panghimpapawid. Nakakamit ang pagkakakilanlan sa pamamagitan ng pagbibigay sa controller ng isang partikular na radar beacon target na pagkakakilanlan ng sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuan ng 4096 discrete reply code ang available para sa espesyal na pagkakakilanlan ng posisyon na maipapadala sa kahilingan ng isang controller.
Sa display ng SSR, nakikita ng controller ang pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid sa kanyang PPI (tagapagpahiwatig ng posisyon ng plano) bilang dalawang slash, na malinaw na nakikilala ang mga ito mula sa mga pangunahing target na mga solong blips.
Sa modernong mga sistema, iba't ibang sintetikong simbolo ang ginagamit upang ipahiwatig ang maraming karagdagang impormasyon.

VISUAL AIDS PARA SA NABIGATION
Ang mga karagdagang visual aid sa nabigasyon ay binubuo ng mga marka sa mga aerodrome. Ang mga markang ito ay binubuo ng mga solong linya o hilera ng mga linya na, para sa piloto, ay napakahalaga para sa paghawak ng mga posisyon, runway threshold, ang runway center lines, ang mga gilid ng runway, atbp.
Gayunpaman, sa gabi o sa mahinang visibility sa araw, kinakailangan ang mga ilaw. Upang maging epektibo ang mga ilaw ay dapat na may sapat na intensity. Sa ilang mga paliparan, maaaring iba-iba ng controller ang intensity ng ilan sa mga ilaw upang mabawasan ang mga ito upang hindi mabulag ang piloto at sapat na malakas upang makita niya ang mga ito sa masamang panahon.
Ang mga unang ilaw na nakikita ng piloto sa paglapit ay karaniwang ang aerodrome beacon. Maaari itong umikot at makikita sa malayo. Maaaring may identification beacon na nagpapakita ng mga berdeng kislap ng liwanag. Ang mga pulang ilaw, ang karaniwang senyales ng panganib, ay nagbabala sa mga piloto ng mga hadlang tulad ng mga hangar at iba pang matataas na gusali, mga poste ng telepono, atbp. Tinutukoy ng mga ilaw sa gilid ng runway ang runway at tinutulungan ng mga ilaw na lumalapit ang piloto na ihanay ang sarili sa runway.
Maaari ding gumamit ng mga ilaw upang magbigay ng glidepath na katulad ng ibinibigay ng isang ILS sa elektronikong paraan. Ang Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) ay isang sinag ng liwanag na may puting kulay sa itaas na bahagi at pulang kulay sa ibabang bahagi nito. Ang isang piloto ng isang eroplano sa panahon ng isang diskarte ay:
a) kapag nasa itaas ng approach slope, tingnan ang mga ilaw na puti ang kulay;
b) kapag nasa lapit na dalisdis, tingnan ang mga ilaw na kulay pink; at
c) kapag nasa ibaba ng approach na slope, tingnan ang mga ilaw na magiging kulay pula.
Sa pamamagitan ng pagtukoy sa VASIS, kasama ng ILS, ligtas na maibaba ng piloto ang isang sasakyang panghimpapawid halos sa touchdown sa araw o gabi.
Pagkalapag, sinusundan niya ang mga asul na ilaw ng taxi sa kahabaan ng taxiway patungo sa apron at sa mga lugar ng serbisyo.
Sa lugar ng serbisyo ang isang marshaller, na may mga iluminadong wand, ay nagdidirekta sa sasakyang panghimpapawid na may mga senyales sa tamang posisyon nito para sa pagbaba ng karga at, sa wakas, sinenyasan ang pilot na putulin ang mga makina.

AIRPORT
Mayroong mga paliparan sa bawat bansa. Sa teorya, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad ng isang walang katapusang bilang ng mga landas sa himpapawid mula sa anumang ibabaw na punto patungo sa anumang iba pa. Sa pagsasagawa, ang mga landas ng mga flight ay humahantong mula sa paliparan patungo sa paliparan. Bilang isang patakaran, ang paliparan ay matatagpuan hindi malayo sa lungsod. Kung ito ay malayo sa paliparan mayroong isang espesyal na serbisyo ng bus na maghahatid ng mga pasahero mula sa Ahensya ng lungsod patungo sa paliparan.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang nangangailangan ng tamang paglapag at pag-alis ng mga pasilidad. Bukod dito, ang mga gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng mga serbisyo at kaluwagan na dapat ibigay ng paliparan. Ang modernong paliparan ay isang kumplikadong istraktura, isang sentro ng karamihan sa iba't ibang mga serbisyo. Milyun-milyong pasahero at libu-libong toneladang kargamento sa himpapawid ang pinangangasiwaan ng mga modernong paliparan. Libu-libong tao ang nagtatrabaho sa mga paliparan.
Anumang paliparan ay maaaring hatiin sa mga pangunahing bahagi: ang landing area (runway at taxiways) at ang terminal area (apron, gusali, parking area, hangar atbp.). Ang bilang ng mga runway, ang haba at lokasyon ng mga ito ay nakasalalay sa dami at katangian ng trapiko, ang umiiral na direksyon ng hangin at iba pang mga kadahilanan.
Ang mga runway at taxiway ay dapat na ayusin upang maiwasan ang mga pagkaantala sa landing, taxing at take off operations.
Ang mga apron ay kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid upang gumawa ng mga huling pagsusuri bago umalis. Ang pangunahing tungkulin ng mga gusali ng terminal ay ang pangasiwaan ang mga papaalis at paparating na mga pasahero at ang kanilang mga bagahe. Sa mga reception hall sa mga check-in desk ay inirehistro ng mga pasahero ang kanilang mga tiket, ang kanilang mga maleta ay tinitimbang at may label din dito. Ang mga pasilidad sa pag-check-in ng bagahe ay gumagamit ng mga conveyor upang ilipat ang mga bagahe nang walang pagkaantala.
Sa terminal mayroong isang electronic flight information board upang ilista ang mga oras ng pag-alis at pagdating. Kung may anumang pagkaantala na naganap ang naturang impormasyon ay ipinahiwatig din sa pisara.
Ang paliparan ay kailangang magpanatili ng ilang mga karagdagang serbisyo. Dapat mayroong isang klinika sa paliparan, brigada ng bumbero, mga espesyal na sasakyan at mga yunit ng kagamitan (mga trak ng tubig at pagtutustos ng pagkain, mga traktor ng hila, mga refueller, atbp.).
Kasama sa iba pang mga serbisyo ang pagpapanatili, pag-overhaul at pagkukumpuni ng nakatigil at mobile na kagamitan, ang supply ng kuryente, tubig, init at air conditioning.
Kabilang sa mga serbisyo sa paliparan ay: serbisyo sa tulong sa paglipad, kontrol sa trapiko ng hangin, kontrol sa trapiko sa paliparan, kontrol sa diskarte, kontrol sa trapiko ng ruta ng hangin; komunikasyon sa radyo at pagmamasid at pagtataya ng serbisyo sa panahon.
Sa ngayon ay may isa pang matinding problema – ang air piracy. Ngayon ang bawat paliparan ay may mga bagong partikular na sistema ng pagtuklas na may kakayahang i-screen ang mga pasahero at ang kanilang mga bagahe, mga cargo parcel at mail.

EMERGENCY
Ang emergency ay isang seryosong pangyayari na nangangailangan ng agarang aksyon. Ang uri ng emergency na maaaring mangyari ay ganap na hindi mahuhulaan. Walang opisyal na dokumento ang sumusuri sa klasipikasyon ng mga emerhensiya. Ang bawat isa sa kanila ay isang kaganapan sa sarili nitong. Maaaring katulad ito sa ibang mga emerhensiya, ngunit bihirang magkaroon ng dalawa na magkapareho sa bawat aspeto. Ang pagbubukod dito para sa mga gumaganang radar controllers ay isang mid-air explosion, at kahit na ang aktwal na sanhi ng pagsabog ay maaaring magkaiba, ang epekto nito sa controller ay magiging pareho.
Imposibleng tukuyin ang mga tagubilin para sa lahat ng mga kaso at isulat ang naturang dokumento bilang parirala para sa mga emerhensiya. Gayunpaman, mayroong ilang karaniwang mga pamamaraan na makakatulong upang maiwasan ang kaguluhan at gawing organisado at kontrolado ang gawain ng controller. Ang ilang uri ng emerhensiya ay may mga tiyak na tagubilin tungkol sa mga aksyon na dapat gawin ng piloto at ATC controller.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na nasa ilalim ng emerhensiya ay nakakakuha ng priyoridad kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Mayroong mga tagubilin tungkol sa paggamit ng mga espesyal na signal ng radiotelephony. Dapat ipaalam ng mga piloto ang ATC sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga naitatag na senyales (May Day, PAN, Securite) at ang controller ay dapat magpataw ng katahimikan.
Mayroong ilang mga aksyon na karaniwan sa isang controller na humahawak sa lahat ng mga pangyayari.
1. Huwag itago ito sa iyong sarili.
2. Humingi ng tulong. At makuha ito nang maaga upang maging praktikal ang halaga.
3. Ipaalam sa iyong superbisor. Sa karamihan ng mga kaso, magagawa niya ang karamihan sa pag-uugnayan na kakailanganin.
4. Huwag kalimutan ang iyong iba pang trapiko. Maaaring kailanganin na ilipat ang lahat ng trapiko maliban sa emergency flight sa ibang frequency. Ang buong air traffic team na naka-duty ay magiging abala upang magbigay ng pinakamahusay na posibleng serbisyo sa flight sa kahirapan. Ang mga emerhensiya ay kung saan mahalaga ang lahat ng pagsasanay at kadalubhasaan ng controllers.
5. Manatiling kalmado. Huwag hayaang ipakita ng iyong boses ang kaba o pagkabalisa.
Minsan hindi lubos na nauunawaan ng controller kung ano ang tiyak na problema. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang controller (pati na rin ang isang piloto) ay dapat na alam hindi lamang radiotelephony phraseology ngunit mayroon ding kaalaman sa pangkalahatang Ingles. Ang pagbabasa ng mga aviation magazine at mga ulat ng aksidente ay maaaring makatulong nang malaki upang maunawaan ang mga problemang maaaring mangyari.

EMERGENCY DEFINITIONS
Ang ICAO ay may ilang mga kahulugan tungkol sa mga pamamaraang pang-emergency.
yugto ng emergency. Isang generic na termino na nangangahulugang, ayon sa maaaring mangyari, uncertainty phase, alert phase o distress phase.
Yugto ng kawalan ng katiyakan. Ang isang sitwasyon sa ilalim ng kawalan ng katiyakan ay umiiral tungkol sa kaligtasan ng isang sasakyang panghimpapawid at mga sakay nito.
yugto ng alerto. Isang sitwasyon kung saan umiiral ang pangamba tungkol sa kaligtasan ng isang sasakyang panghimpapawid o mga sakay nito.
Yugto ng pagkabalisa. Isang sitwasyon kung saan may makatwirang katiyakan na ang isang sasakyang panghimpapawid at ang mga sakay nito ay nanganganib ng matinding at napipintong panganib o nangangailangan ng agarang tulong.
mga pamamaraang pang-emergency.
Ang emergency ay isang seryosong pangyayari na nangangailangan ng agarang aksyon.
Ang pagbubuod ng karanasan sa aeronautical ay maaaring gumawa ng listahan ng mga pinakakaraniwang dahilan para magdeklara ng emergency ang tripulante: pagsabog sa gitna ng hangin, malubhang sunog sa cabin o makina, langis o mga ilaw ng babala sa pinto, pagkawala ng makina, pagtama ng mga ibon, sakit sa barko . Gayunpaman, ang listahang ito ay hindi kailanman magiging komprehensibo at kumpleto. Kaya, ang bawat emerhensiya ay dapat ituring bilang isang kaganapan sa sarili nitong. Maaaring ito ay katulad ng iba pang mga emerhensiya, ngunit halos hindi magkakaroon ng dalawang magkapareho sa bawat aspeto. Iyon ang dahilan kung bakit ganap na imposibleng tukuyin ang mga tagubilin para sa lahat ng mga kaso at isulat ang naturang dokumento bilang parirala para sa mga emerhensiya. Gayunpaman, may ilang karaniwang pamamaraan na makakatulong upang maiwasan ang kaguluhan at gawing organisado at kontrolado ang gawain ng controller.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na nasa ilalim ng emerhensiya ay nakakakuha ng priyoridad kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang isang sasakyang panghimpapawid sa pagkabalisa ay nagpapaalam sa ATC gamit ang radiotelephony signal MAYDAY, radiotelegraphy signal SOS. Itinatakda ng aircraft in distress ang transponder mode na A code na 7700.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na nahihirapan ngunit hindi nangangailangan ng agarang tulong ay maaaring magpaalam tungkol sa pag-on at pag-off ng mga ilaw ng landing o pag-flash ng mga ilaw sa nabigasyon nito sa paraang naiiba sa normal.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may apurahang mensahe tungkol sa kaligtasan ng mga tao, ibang sasakyang panghimpapawid o sasakyan ay nagpapadala ng radiotelegraphy signal na XXX o radiotelephony signal na PAN.
Sa ilang mga kaso maaaring mahirap matukoy kung alin sa mga kategorya ang nabibilang sa isang partikular na insidente at sa ibang mga kaso ito ay medyo malinaw. Ang Ingles na ginamit sa mga kaganapang ito ay maaaring nakakalito at kadalasan ay hindi nagbibigay ng impormasyong kailangan ng isang controller upang makagawa ng makatwirang pagtatasa ng sitwasyon. Maaaring hindi bihasa ang piloto sa paggamit ng Ingles sa labas ng pamantayang inilatag na parirala. At walang inilatag na mga parirala para sa mga emerhensiya. Kung may pag-aalinlangan sa eksaktong uri ng problema, pagkatapos ay humingi ng paglilinaw. Huwag kalimutan na ang isang hindi pangkaraniwang sitwasyon ay maaaring humantong sa isa pa, at maaari silang mag-overlap.
Ipaalam sa iyong superbisor. Magagawa niya ang karamihan sa pag-uugnayan na kakailanganin. Huwag kalimutan ang iyong iba pang trapiko. Ang pangangailangan ng paglipat ng lahat ng natitirang trapiko sa ibang dalas ay maaaring lumitaw. Maaaring ipataw ang katahimikan sa radyo sa lahat ng trapiko maliban sa flight sa emergency.

MGA TIYAK NA PAMAMARAAN PARA SA NORTH ATLANTIC AIRSPACE
Kung hindi sigurado ang piloto sa patayo o lateral na posisyon ng sasakyang panghimpapawid o lumihis ang sasakyang panghimpapawid mula sa itinalagang altitude o track nito nang walang paunang clearance, dapat kumilos ang piloto upang mabawasan ang potensyal ng banggaan sa sasakyang panghimpapawid sa mga katabing ruta o antas ng paglipad.
Sa sitwasyong ito, dapat alertuhan ng piloto ang katabing sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng maximum na paggamit ng mga ilaw ng sasakyang panghimpapawid at posisyon ng pagsasahimpapawid, antas ng paglipad at mga intensyon sa 121.5 MHz (o 131.8 bilang back up).
Dapat ipaalam ng piloto ang ATC sa lalong madaling panahon tungkol sa isang sitwasyon at kung maaari ay humiling ng clearance ng ATC bago lumihis mula sa nakatalagang ruta ng flight o flight level.
Kung ang isang binagong clearance ng ATC ay hindi maaaring makuha sa oras at kinakailangan ang aksyon upang maiwasan ang potensyal na salungatan sa iba pang sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad sa isang altitude o sa isang track kung saan ang ibang sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong malamang na makatagpo.

ANG GLOBAL AVIATION SECURITY STRATEGY NG ICAO
Mula noong mga kaganapan noong Setyembre 11, 2001, ang komunidad ng abyasyon sa mundo ay nagpasimula ng malawak na hanay ng mga hakbang upang mapataas ang seguridad. Ang mga bagong internasyonal na pamantayan sa seguridad at isang programa ng mga pag-audit sa seguridad ng abyasyon ay pinagtibay ng lahat ng 188 Contracting States ng ICAO.
Ang ICAO Contracting States ay nagpatibay ng mga hakbang at pamamaraan sa seguridad, partikular sa mga paliparan.
Ang 33rd Session ng Asembleya nito, na binuksan pagkatapos ng pag-atake ng terorista noong Setyembre 2001, ay nagpasimula ng agarang aksyon na naglalayong pigilan, labanan at puksain ang mga hinaharap na aksyon ng terorismo laban sa civil aviation. Ang Annex 17 sa Convention on civil aviation ay pinalakas at maraming bagong pamantayan ang pinagtibay. Noong Nobyembre 2001, nagpulong ang Konseho upang isaalang-alang ang mga partikular na panukala para sa pagsasama sa Amendment 10 sa Annex 17. Ang mga panukalang ito ay nagkakaisang sinang-ayunan at ang mga sumusunod na isyu ay pinagtibay noong Disyembre 2001:
- Applicability ng Annex 17 sa domestic operations.
- Sertipikasyon ng mga screener.
- Access control na may kaugnayan sa air crew at mga tauhan ng paliparan.
- In-flight security personnel at proteksyon ng sabungan.
- Sama-samang pagtugon sa mga pagkilos ng labag sa batas na panghihimasok.
- Kahulugan ng pagsuri sa seguridad ng sasakyang panghimpapawid at lugar na pinaghihigpitan ng seguridad.

Ang Ministerial Conference, na ginanap noong Pebrero 2002 ay nirepaso at inendorso ang ICAO Plan of Action for Strengthening Aviation Security, na inaprubahan ng ICAO Council noong Hunyo 2002. Isang pangunahing bahagi ng Plano, ang mga audit ng seguridad ng abyasyon sa lahat ng ICAO Contracting States, ay nagsimula noong Oktubre 2002.
Ang pangmatagalang bahagi ng pandaigdigang diskarte sa seguridad ng aviation ng ICAO ay nakatuon sa tatlong kritikal na lugar. Ang isa ay upang masuri ang mga bago at umuusbong na mga banta sa seguridad ng aviation upang magkaroon ng kakayahang magpasimula ng pre-emptive na aksyon.
Ang pangalawa ay ang patuloy na pagsubaybay at pag-upgrade sa kasalukuyang proseso ng seguridad.
At ang pangatlo ay upang mapabilis ang clearance ng mga pasahero habang pinapanatili ang pinakamataas na antas ng seguridad.
Ang pangunahing elemento ng diskarte ng ICAO ay ang Aviation Security Plan of Action na kinabibilangan ng regular, mandatoryo at sistematikong mga pag-audit upang paganahin ang pagsusuri ng seguridad ng aviation sa lahat ng 187 Member States.

MGA KAGAMITAN SA PANGKALIGTASAN SA PAGBABAY
Ang screening sa paliparan ay itinatag sa USA noong Enero 1973. Ang kagamitan ay primitive kumpara sa mga tool sa screening ngayon. Mula noon ang kagamitan ay napabuti at ang bagong teknolohiya ay binuo.
Ipinakilala noong 1972 ang walk-through na metal detector ay naging isang karaniwang tool sa screening sa mga paliparan. Ang kagamitang ito ay nagbigay ng mataas na kalidad na pagtuklas ngunit mayroon itong ilang mga disadvantages. Ang sistema ng alarma ay nananatiling hindi nagbabago. Ang ahente ng seguridad ay dapat palaging manood at makinig para sa isang alarma upang matiyak ang pagtuklas. Sa mga abalang paliparan mayroong maraming unit na nagreresulta sa maraming alarma at madali para sa isang screener na malito kung aling unit ang nagpatunog ng alarma. Ito ay hindi lamang nakakalito para sa operator kundi maingay at nakakalito din para sa mga pasahero.
Pagkalipas ng ilang panahon, ang isa pang kagamitan ay inaalok ng mga manufacture, iyon ay isang gate system. Kung walang nakitang metal ang gate ay nananatiling bukas. Ngunit kung may nakitang metal ang gate ay gumagana upang ilihis ang pasahero sa pangalawang screening point.
Ang pangunahing tool para sa paghahanap ng hand luggage ay ang X-ray machine. Ang operator ng system ay dapat na sanay na mabuti upang makilala hindi lamang ang mga baril at kutsilyo, ngunit ang mga improvised na kagamitang pampasabog. Maraming mga mapanganib na bagay ang hindi matukoy sa teknolohiyang X-ray. Ito ay dahil ang mga pangunahing larawan ng X-ray ay nagpapakita lamang ng mga anino. Maraming mga mapanganib na bagay ang hindi makikilala gamit ang X-ray na kagamitan lamang. Kung malinaw na nakikita at natukoy ng operator ang mapanganib na bagay ang tanging paraan ay buksan ang mga bag at magsagawa ng hand search.
Ang isa pang kagamitan sa seguridad, na tinatawag na Explosives Trace Detector (ETD) ay na-install sa ilang mga paliparan. Ang ETD ay mas madaling gamitin kaysa sa iba pang kagamitan sa screening dahil ang kailangan lang ng operator ay kumuha ng sample. Awtomatikong sinusuri ng kagamitan ang sample na ito at inaabisuhan ang operator kapag may nakitang paputok na bagay.
Ang isa pang kagamitan para sa pag-screen ng mga naka-check na bagahe ay na-install sa maraming paliparan. Ito ay ang Explosives Detection System (EDS). Ang teknolohiya ng EDS ay lubos na epektibo sa pagtuklas ng pagkakaroon ng mga pampasabog.
Ang pinakabagong mga sistema ng seguridad tulad ng Machine Readable Travel Documents at biometric identification ay ipinakilala sa maraming paliparan upang maiwasan ang civil aviation na maging target ng terorista at upang magbigay ng ganap na seguridad para sa mga pasahero sa himpapawid.

PAANO LUMILIpad ang Eroplano
Ang salitang "sasakyang panghimpapawid" ay nangangahulugang anumang uri ng sasakyang panghimpapawid o sasakyan na maaaring suportahan ng hangin. Ang mga eroplano, helicopter at glider ay mas mabigat-kaysa-air craft. Sinusuportahan sila ng pabago-bagong pagkilos ng hangin sa kanilang mga aerodynamic na ibabaw. Ang mga libre at bihag na balloon at airship ay sinusuportahan ng kanilang sariling buoyancy*. Ang mga ito ay tinatawag na lighter-than-air craft. Ang mga rocket ay hindi nangangailangan ng suporta sa hangin. Ginagamit nila ang kapangyarihan ng kanilang makina ng reaksyon upang itulak sila sa kalawakan, at tinatawag na "spacecraft".
Ang lahat ng mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng mga aerodynamic na ibabaw o airfoil upang bumuo ng kinakailangang puwersang sumusuporta. Ang mga airfoil* na ito ay karaniwang nasa anyo ng mga fixed o rotary wings. Upang mabuo ang kinakailangang pag-angat, ang mga airfoil ay dapat gumalaw sa hangin na may sapat na bilis. Ang bilis na ito ay ibinibigay sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng thrust ng powerplant nito. Ang thrust ay maaaring mabuo sa pamamagitan ng pag-ikot ng paghila o pagtulak ng mga propeller, o sa pamamagitan ng paghagis pabalik ng masa ng hangin sa pamamagitan ng mga makina ng gas turbine.
Upang baguhin ang saloobin at direksyon ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, gumamit ng mga control surface o mga kontrol. Binubuo ang mga ito ng timon, elevator, at mga aileron. Ang timon ay ginagamit upang ilihis ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa kaliwa o sa kanan. Pinapaakyat o pagsisid ng elevator ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga aileron ay gumagawa ng lumiligid na paggalaw.
Dapat ding makita at marinig ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sensor ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga device na iyon, gaya ng mga radar, tagahanap ng direksyon at mga plotter ng posisyon*, kagamitan sa komunikasyon, mga gyros ng saloobin, mga tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin at iba pa, na nagbibigay-daan sa mga tripulante na malaman ang posisyon, oryentasyon at bilis ng sasakyang panghimpapawid.

*buoyancy - aerostatic lift
* airfoil - aerodynamic na ibabaw
* position plotter - plotter ng landas

ILANG SALITA TUNGKOL SA PILOT TRAINING
Ang sistema ng propesyonal na pagsasanay ay dapat na nakabatay sa pamantayan ng maaasahang aktibidad ng flight deck sa pagpi-pilot at pagpapatakbo ng mga airborne system.
Ang pangunahing pamantayan ng pangunahing pagsasanay sa piloto ay napapanahon at walang kamali-mali na pagpapatupad ng pamamaraan sa mga inaasahang kondisyon ng paglipad at sa mga abnormal na sitwasyon.
Ang propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ay nahaharap sa problema upang ayusin ang proseso ng pagtuturo upang magbigay ng pagkuha ng kinakailangang kaalaman lamang at paganahin ang lohikal na pagpapatupad ng isang malaking bilang ng mga pamamaraan.
Ang pagbuo ng propesyonal na talino ay isang kumplikadong proseso. Ang paglikha ng propesyonal na talino ay hindi maaaring makamit bilang isang resulta ng mga obserbasyon ng ilang mga phenomena nang walang seryosong pag-iisip sa kanila. Ang isa sa mga kakaiba ng pagkuha ng propesyonal na talino ay dapat na indibidwal na pag-aralan ng trainee ang nauugnay na paggana ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid sa kaso ng mga pagkabigo, ang mga pagbabasa ng mga instrumento at posisyon ng mga kontrol.
Ang mga simulator na may espesyal na layunin na ginagamit sa yugto ng pagsasanay sa simulator ay nag-aambag sa mas malawak na pagkuha at pagpapalakas ng mga kakayahan at kasanayan bilang mga miyembro ng crew at sa pagtutulungan ng magkakasama. Ang yugto ng tinatawag na "pre-simulator" na yugto ay nagsisimula sa pag-aaral ng mga prinsipyo ng paggana ng mga sistema ng paliparan at tiyak na katangian ng kanilang operasyon sa mga inaasahang kondisyon at abnormal na sitwasyon. Ang pangangailangan ng mga espesyal na teknikal na tulong sa pagtuturo para sa "pre-simulator" na pagsasanay ay dahil sa umiiral na agwat ng oras sa pagitan ng proseso ng pag-aaral ng iba't ibang airborne system na interaksyon sa inaasahang at abnormal na mga sitwasyon at ang proseso ng pagbuo ng mga kasanayan na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga sistemang ito. Sa mga kagamitan sa pagtuturo sa yugto ng "pre-simulator" na pagkakatulad ng pagsasanay ay hindi itinuturing na obligado. Itinuturing na ang pagiging epektibo ng pagtuturo sa isang malaking lawak ay ang pag-andar ng imahe ng aksyon na ginagamit ng trainee sa halip na pagkakatulad ng isang kagamitan sa pagtuturo. Ang mga graphic na display ng napapanahon na mga unibersal na computer ay malawakang ginagamit sa proseso ng basic (teoretikal) na pagsasanay ng mga espesyalista sa aviation.

AIR TRAFFIC SIMULATOR
Ang pagtaas ng trapiko sa himpapawid ay nagresulta sa pag-install ng isang malawak na bilang ng mga radar control system. Ang teknikal na pag-unlad ay hindi lamang nagpabuti sa pagganap ng mga sistemang ito ngunit ginawa rin itong mas kumplikado. Ito ay kinakailangan upang sanayin ang mga bagong controller at upang magbigay ng tuluy-tuloy na refresher na pagsasanay para sa operational controllers.
Ang paggamit ng mga simulator ay nagbibigay ng solusyon sa mga problema sa kaligtasan at kahusayan. Ang mga simulator ay maaaring gamitin upang sanayin ang mga hinaharap na controller sa mga civil aviation educational establishments at para maghanda ng mga may karanasang controllers.
Ang isang simulator ay maaaring gamitin upang magtatag ng mga bagong pamamaraan ng paglipad at mga kontrol sa kumpletong kaligtasan.
Sa ngayon, ang mga daanan ng hangin ay patuloy na masikip, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha ng mas mataas na bilis at ang trapiko sa himpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng lumalaking kumplikado. Nagreresulta ito sa patuloy na pagtaas ng workload sa mga ATC controllers. Kailangang bigyan sila ng napakahusay na teknikal na tulong at kailangang sanayin nang perpekto upang makayanan nila ang anumang sitwasyon ng trapiko.
Samakatuwid ang pagsasanay ay dapat isagawa sa ilalim ng napaka-makatotohanang mga kondisyon.
Ang mga simulator ay ang perpektong solusyon sa problemang ito, dahil pinapayagan nila ang mga trainees na matugunan ang anumang sitwasyon ng trapiko nang walang panghihimasok sa mga aktwal na operasyon. Makatotohanan nilang gayahin ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa anumang partikular na lugar. Ang mga trainee controller ay ipinakita sa pangunahin at pangalawang video output na kumakatawan sa sasakyang panghimpapawid na nakikita mula sa mga independiyenteng radar site. Sa pamamagitan ng radiotelephony ay nakikipag-usap sila sa "mga piloto" na may pagbabago sa posisyon, taas at bilis ng pasilidad alinsunod sa mga tagubilin mula sa isang trainee o ayon sa idinidikta ng programa ng ehersisyo.

ALFRED NOBEL - ISANG LALAKING MAY CONTRAST
Si Alfred Nobel, ang dakilang Swedish inventor at industrialist, ay isang tao ng maraming kaibahan. Siya ay anak ng isang bangkarota, ngunit naging isang milyonaryo; isang scientist na may pagmamahal sa panitikan, isang industriyalista na nagawang manatiling idealista. Siya ay gumawa ng isang kapalaran ngunit namuhay ng isang simpleng buhay, at kahit na masaya sa piling ay madalas siyang malungkot sa pribado. Isang mapagmahal sa sangkatauhan, hindi siya nagkaroon ng asawa o pamilyang magmamahal sa kanya; isang makabayang anak ng kanyang sariling lupain, namatay siyang mag-isa sa dayuhang lupa. Nag-imbento siya ng bagong pampasabog, dinamita, upang mapabuti ang mga industriya ng pagmimina at paggawa ng kalsada sa panahon ng kapayapaan, ngunit nakita niyang ginamit ito bilang sandata ng digmaan upang patayin at saktan ang kanyang mga kapwa tao. Sa panahon ng kanyang kapaki-pakinabang na buhay madalas niyang naramdaman na wala siyang silbi. Sikat sa mundo para sa kanyang mga gawa ay hindi siya personal na kilala, dahil sa buong buhay niya ay iniiwasan niya ang publisidad. "Hindi ko nakikita," minsan niyang sinabi, "na ako ay karapat-dapat sa anumang katanyagan at wala akong panlasa para dito," ngunit mula sa kanyang kamatayan ang kanyang pangalan ay nagdala ng katanyagan at kaluwalhatian sa iba.
Ipinanganak siya sa Stockholm noong Oktubre 21, 1833 ngunit lumipat sa Russia kasama ang kanyang mga magulang noong 1842, kung saan ang kanyang ama, si Immanuel, ay gumawa ng isang malakas na posisyon para sa kanyang sarili sa industriya ng engineering. Inimbento ni Immanuel Nobel ang landmine at gumawa ng malaking pera sa Crimea mula sa mga utos ng gobyerno para dito noong panahon ng Digmaan, ngunit nabangkarote kaagad pagkatapos. Karamihan sa pamilya ay bumalik sa Sweden noong 1859, at si Alfred ay muling sumama sa kanila noong 1863, na sinimulan ang kanyang sariling pag-aaral ng mga pampasabog sa laboratoryo ng kanyang ama. Hindi pa siya nakakapasok sa paaralan o unibersidad ngunit nakapag-aral nang pribado at noong siya ay dalawampu't taong gulang na siya ay isang bihasa. chemist at mahusay na linguist, nagsasalita ng Swedish, Russian, German, French at English. ang kanyang mga siyentipikong imbensyon at bumuo ng higit sa 80 kumpanya sa 20 iba't ibang bansa.
Ngunit ang pangunahing inaalala ni Nobel ay hindi kailanman sa paggawa ng pera o kahit na paggawa ng mga siyentipikong pagtuklas. Bihira siyang masaya, palagi siyang naghahanap ng kahulugan ng buhay, at mula sa kanyang kabataan ay nagkaroon ng seryosong interes sa panitikan at pilosopiya. Marahil dahil hindi niya mahanap ang ordinaryong tao pag-ibig - hindi siya nagpakasal - minahal niya ang buong sangkatauhan.
Ang pinakadakilang hangarin niya ay ang wakasan ang mga digmaan at kapayapaan sa pagitan ng mga bansa. Gumugol siya ng maraming oras at pera sa pagtatrabaho para sa layuning ito hanggang sa kanyang kamatayan sa Italya noong 1896. Ang kanyang tanyag na kalooban, kung saan nag-iwan siya ng pera para sa mga premyo para sa natitirang trabaho sa Physics, Chemistry, Physiology, Medicine, Literature at Peace, ay isang alaala sa kanyang interes at mithiin.

AIRBUS A-380
Ang 555 na upuan, double deck na Airbus A380 ay ang pinaka-ambisyosong programa ng sasakyang panghimpapawid ng sibil. Kapag pumasok ito sa serbisyo noong Marso 2006, ang A380 ang magiging pinakamalaking airliner sa mundo.
Ang Airbus ay unang nagsimula ng pag-aaral sa isang napakalaking 500 seat airliner noong unang bahagi ng 1990s. Nakita ng tagagawa ng Europa ang pagbuo ng isang katunggali at kahalili sa Boeing 747 bilang isang madiskarteng laro upang wakasan ang pangingibabaw ng Boeing sa napakalaking merkado ng airliner at kumpletong linya ng produkto ng Airbus.
Sinimulan ng Airbus ang engineering development work sa naturang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay itinalaga ang A3XX, noong .Hunyo 1994. Nag-aral ang Airbus ng maraming mga configuration ng disenyo para sa A3XX at nagbigay ng seryosong pagsasaalang-alang sa isang solong deck na sasakyang panghimpapawid na maaaring maupo sa 12 magkatabi at kambal na patayong mga buntot. Gayunpaman, ang Airbus ay nanirahan sa isang twin deck configuration, higit sa lahat dahil sa mas magaan na istraktura na kinakailangan.
Kabilang sa mga pangunahing layunin ng disenyo ang kakayahang gumamit ng kasalukuyang imprastraktura ng paliparan na may kaunting pagbabago sa mga paliparan, at direktang gastos sa pagpapatakbo bawat upuan na 15-20% na mas mababa kaysa sa para sa 747-400. Sa 49% na mas maraming espasyo sa sahig at 35% lamang na mas maraming upuan kaysa sa nakaraang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid, tinitiyak ng Airbus ang mas malalawak na upuan at mga pasilyo para sa higit na ginhawa ng mga pasahero. Gamit ang mga pinaka-advanced na teknolohiya, ang A380 ay idinisenyo din na magkaroon ng 10-15% na mas maraming hanay, mas mababang fuel burn at emisyon, at mas kaunting ingay.

Magtatampok ang A380 ng advanced na bersyon ng Airbus common two crew cockpit, na may mga pull-out na keyboard, para sa mga piloto, malawakang paggamit ng mga composite na materyales gaya ng GLARE, at apat na turbofan engine na kasalukuyang ginagawa.
Maraming modelo ng A380 ang pinlano: ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ay ang 555 upuan na A380-800 at mataas na kabuuang timbang na A380-800, na may mas mahabang hanay na A380-800R na binalak. Ang A380-800F freighter ay makakapagdala ng 150 toneladang kargamento5 at nakatakdang pumasok sa serbisyo sa 2008. Kasama sa hinaharap na mga modelo ang pinaikling, 480 na upuan na A380-700, at ang nakaunat, 656 na upuan, A380-900. (Ang -700, -800, at -900 na mga pagtatalaga ay pinili upang ipakita na ang A380 ay papasok sa serbisyo bilang isang "ganap na binuo na sasakyang panghimpapawid" at ang mga pangunahing modelo ay hindi papalitan sa lalong madaling panahon ng mas pinahusay na mga variant).
Sa mga order at opsyon mula sa siyam na kilalang customer sa mundo (Air France, Emirates (ang unang customer), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, at Virgin Atlantic), ang Airbus A380 ay opisyal na inilunsad noong Disyembre 19, 2000, at nagsimula ang produksyon noong Enero 23, 2002. Mas maraming airline ang nag-order mula noon. Ang out of sequence na pagtatalaga ng A380 ay pinili bilang ang "8" ay kumakatawan sa twin deck. Ang pagpasok sa komersyal na serbisyo, kasama ang Singapore Airlines, ay naka-iskedyul para sa Marso 2006.
Ang panghuling pagpupulong ng A380 ay magaganap sa Toulouse, France, na may interior fitment sa Hamburg, Germany. Ang mga pangunahing A380 assemblies ay dadalhin sa Toulouse sa pamamagitan ng barko, barge at kalsada.

TUMULONG ANG MGA FALCON SA PULKOVO NA MALAYA SA MGA BIRD STRIKE
Ang mga banggaan sa kalagitnaan ng hangin ng mga eroplano na may mga ibon ay kadalasang may nakamamatay na kahihinatnan. Ang pagtama ng ibon sa makina o iba pang mahalagang mekanismo ay maaaring magkaroon ng malubhang epekto sa kakayahan ng eroplano na lumipad.
Ngunit ang ilang mga ibon ay maaaring maging kaibigan.
Sa St. Petersburg "s Pulkovo airport ang mga kaibigang iyon ay ang apat na falcon na "tinanggap" ng airport operator ngayong tag-araw upang bantayan ang mga runway mula sa iba pang mga ibon.
Kapag ang mga falcon ay tumaas sa kalangitan sa ibabaw ng paliparan, sila ay nagsisilbing pulang ilaw ng trapiko sa lahat ng mga seagull, uwak at pato na nangahas lumipad malapit sa mga landing at take-off na mga ruta.
Bawat taon ang Pulkovo airport ay may mga insidente kung saan ang mga eroplano ay lumalapag o nag-aalis ng ram sa mga ibong lumilipad sa itaas ng paliparan," sabi ni Andrei Sokolov, pinuno ng serbisyo ng ornithology ng Pulkovo. "Lahat ng sinubukan namin dati upang kontrahin ito ay gumawa ng maliit na resulta."
Tinatantya ng industriya ng eroplano na hindi bababa sa 350 katao ang namatay bilang resulta ng mga pag-atake ng mga ibon mula pa noong unang bahagi ng paglipad. Lumalala ang problema dahil sa dumaraming bilang ng mga ibon at eroplano.
Ang pinakanakamamatay na banggaan ng ibon-eroplano ay noong 1960, nang ang isang jet ng Eastern Airlines ay tumama sa isang kawan ng mga starling at bumagsak sa Boston Harbor, na ikinamatay ng 62 katao.
Noong 1995, bumagsak ang isang eroplano ng Air Force sa Alaska, na ikinamatay ng 24 na tripulante, matapos masipsip ang mga gansa sa isa sa mga makina ng eroplano.
Karamihan sa mga pag-atake ng ibon ay nangyayari sa mababang altitude sa panahon ng pinakamapanganib na oras ng anumang paglipad, ang pag-take-off o landing.
Nang dumating ang mga falcon sa Pulkovo mula sa isang nursery sa lungsod ng Voronezh noong unang bahagi ng Hulyo nagkaroon ng kapansin-pansing pagkakaiba.
Hindi hinahabol ng mga falcon ang mga ibon na lumalapit sa paliparan; tinatakot lang nila ang ibang mga ibon sa kanilang presensya dahil lahat ng iba pang mga ibon ay likas na natatakot sa mga ibong mandaragit.
Ang mga katulad na serbisyo ng falcon o lawin ay tumatakbo sa mga paliparan sa ibang mga bansa, kabilang ang U.S., Germany, Britain at Poland.
Ang mga Falcon ay ipinakilala sa ilang iba pang mga paliparan sa Russia.

FARNBOROUGH AIR SHOW AY NAGPAPATUNAY NG TAGUMPAY PARA SA RUSSIAN COMPANY
Ang Farnborough air show na ginanap sa Britain noong Hulyo 19-24.2004 ay napatunayang isang mas malaking tagumpay para sa mga kumpanya ng industriya ng depensa ng Russia kaysa sa Russian Expo Arms 2004, na ginanap sa Nizhny Tagil isang linggo mas maaga.
Ang pinakamalaking kontrata ng palabas ay isang $1 bilyon na kasunduan na nilagdaan sa pagitan ng Sukhoi Civil Aircraft (isang dibisyon ng Sukhoi construction bureau) at Siberia Airlines ng Russia. Ang deal ay para sa paghahatid ng 50 Russian Regional Jet civil aircraft, na magsisimula sa 2007 Bawat eroplano nagkakahalaga ng humigit-kumulang $20 milyon, makakaupo mula 60 hanggang 95 na mga pasahero at may kakayahang lumipad ng hanggang 5,000 kilometro.
Ang mga eroplano ay pinagsama-samang idinisenyo ng Sukhoi Civil Aircraft ng Russia at Ilyushin Aircraft at U.S. Boeing Corporation. Ang sasakyang panghimpapawid ay papaganahin ng mga SM146 engine na idinisenyo nang magkasama ng French Snecma Moteurs at Russian research and production company na Saturn. Inihayag na ng Saturn at Snecma ang pagtatatag ng isang joint venture na mangangasiwa sa produksyon ng mga makinang ito.
Kabilang sa iba pang mga tagumpay ng fair, na nagpakita ng 180 item ng mga kagamitang militar at sasakyang panghimpapawid mula sa Russia, ay isang malaking interes na ipinahayag ng ilang mga bansa patungo sa isang natatanging Ka-31 radar picket helicopter. Ang helicopter, na ginawa ng Kamov construction bureau, ay may kakayahang magsagawa ng parehong militar at sibil na mga gawain at ito ay isang makinang pang-surveillance na may presyo sa ekonomiya.

KALIGTASAN SA WIKA AT ABIATION
Noong Disyembre 1995 isang Boeing 757 ang lumipad sa gilid ng bundok malapit sa Cali, Columbia, na ikinamatay ng 160 katao. Ang pagtatanong ay nagsiwalat na ang mga piloto ay nalilito tungkol sa kanilang lokasyon, isang sitwasyon na nagresulta sa kanilang maling interpretasyon ng clearance ng air traffic controller sa Cali. Wala pang isang taon pagkatapos ng aksidenteng ito*, noong Nobyembre 1996, isang Boeing 747 ang bumangga sa isang Ilyushin Il-76 malapit sa Delhi, India, na ikinamatay ng lahat ng nakasakay sa eroplano. Ang pagtatanong sa aksidenteng ito ay nagsiwalat na nagkaroon ng ilang kalituhan sa mga IL-76 flight crew, karamihan sa kanila ay hindi bihasa sa Ingles, hinggil sa antas kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay naalis upang bumaba.
Inilalarawan ng dalawang aksidenteng ito kung paano maaaring mag-ambag o magresulta sa isang aksidente* ang kakulangan ng kasanayan sa isang karaniwang wika at hindi magandang pag-unawa sa naaangkop na parirala ng mga flight crew at air traffic controller.
Ang ICAO ay kasangkot sa pagsasanay sa wika sa loob ng maraming taon. Noong 1980s, naghanda ang ICAO ng standardized training guideline na pinamagatang Aviation English para sa Air Traffic Controllers. Ang isang kamakailang pag-unlad sa lugar na ito ay ang desisyon ng ICAO na suriin ang radiotelephony phraseology. Ang prosesong ito ay magsasangkot ng isang komprehensibong pagsusuri ng mga umiiral na probisyon para sa air-ground at ground-ground na mga komunikasyong boses sa internasyonal na sibil na abyasyon na may pangwakas na layunin ng pagbuo ng mga pinahusay na pamamaraan ng komunikasyon. Ang mga bagong probisyon ay tutugon sa parehong nakagawian at hindi nakagawiang mga komunikasyon, pamantayan at pamamaraan ng pagsusulit sa wikang Ingles, at pinakamababang kinakailangan sa antas ng kasanayan sa paggamit ng karaniwang Ingles.
Ang kaligtasan ay maaari ding nasa panganib kapag ang wika ng dokumentasyon sa board ay hindi maintindihan ng mga lokal na awtoridad sa inspeksyon. Ang isang panukala ng ICAO Air Navigation Commission na amyendahan ang ilang annexes sa pamamagitan ng pagpasok ng isang kinakailangan upang isalin sa board ang mga dokumento sa Ingles ay pinagtibay ng ICAO Council noong unang bahagi ng 2001.
Ang parehong mga kinakailangan ay mahalaga lamang para sa mga komunikasyon sa radyo sa himpapawid. Ang wastong paggamit ng aeronautical phraseology ay isang mahalagang elemento sa pagbabawas ng panganib ng hindi pagkakaunawaan, doon sa pamamagitan ng pagpapahusay sa kaligtasan ng paglipad. anuman ang wikang ginamit. Ang kakulangan ng kaalaman sa wikang Ingles ay maaaring maging pabigat sa mga piloto at air traffic controllers, at patuloy na nagiging problema sa mga internasyonal na operasyon.
May pangangailangan, samakatuwid, na magtatag ng mga kinakailangan sa pagpapahusay ng pinakamababang pamantayan ng pagganap para sa radiotelephony phraseology at paggamit ng wikang Ingles ng mga air traffic controller at piloto na nakikibahagi sa mga internasyonal na operasyon.

aksidente - aksidente sa paglipad (sakuna)
insidente - isang paunang kinakailangan sa isang aksidente sa paglipad

Ipinagbabawal ang komersyal na paggamit ng aklat! Ang aklat ay kinuha mula sa mga bukas na mapagkukunan sa Internet at ibinigay para sa impormasyon lamang. Kung ikaw ang may-akda ng aklat na ito at ayaw mong makita ito sa aming site - sumulat tungkol dito sa amin at agad naming aalisin ito sa site.

“Hanggang tanghali na, maraming eroplano sa lupa na naghihintay ng permiso para lumipad.

Pilot: Tower, ito ang Lufthansa 789. May magandang balita ba para sa amin?

Dispatcher: Oo. Malapit na ang kaarawan ko…”

Ipagpalagay na alam mo nang mahusay ang Ingles - maaari kang makipag-usap, magbasa ng mga magasin at manood ng mga pelikula. Ngunit ito ay hindi isang katotohanan na ang iyong kaalaman ay sapat na upang makipag-usap ... sa kalangitan.

Ang mga dispatcher at piloto ay nakikipag-usap din sa Ingles, ngunit subukang makinig sa real time, halimbawa, sa paliparan ng Amsterdam - para sa mga hindi pa nakakaalam, ito ay ganap na kadaldalan! At naiintindihan mo na wala kang naiintindihan! At ipinagmamalaki nila ang kanilang antas ng Ingles ...

At lahat dahil ang mga air traffic controller at piloto ay gumagamit ng mga espesyal na parirala para makipag-usap. At ang isang air traffic controller, halimbawa, ay nangangailangan ng hindi bababa sa ikaapat na antas ng kaalaman sa Ingles sa anim na umiiral na (ayon sa sukat ng ICAO). Pagkatapos ng lahat, sa aviation, komunikasyon ang lahat! Nang walang pagmamalabis. At ang mga espesyal na karaniwang parirala ay kinikilala upang mapadali ang komunikasyon, dahil hindi lahat ay may Ingles bilang kanilang katutubong wika.

Huwag kalimutan na ang lahat ng mga negosasyon ay nagaganap sa pamamagitan ng radyo, kaya ito ay napakahalaga: isang balanseng bilis ng pagsasalita, lakas at kalinawan sa pagbigkas.

Ayon sa Dutch National Laboratory (NPL) Air-Ground Communication Safety Study: Mga Sanhi at Rekomendasyon, ang pinakakaraniwang problema sa komunikasyon sa radyo ay:

• accent ng dispatcher (34%)
• bilis ng pagsasalita (28%)
• pagkagambala ng piloto (25%) at pagkapagod ng piloto (20%)

Ngayon isipin sandali na ang lahat ay susubukan na ihatid ang impormasyon nang mabilis, sa isang napapanahong paraan at sa kanilang sariling mga salita ... Isipin? Ngayon, tingnan ang ilan sa mga lihim na parirala ng aerial pro. Kaya, sinusuri namin kung ano ang sinasabi ng piloto.

Pilot: Lufthansa 789

Ibig sabihin. Ang bawat mensahe ay kinakailangang magsimula o magtapos sa isang call sign upang malaman ng tao sa kabilang dulo kung sino ang kanyang kausap. Walang mga pagbubukod sa panuntunang ito. Palaging sinisimulan ng controller ang mensahe gamit ang isang call sign, pagkatapos ay binabasa ang mga tagubilin. Ang isang piloto ay maaaring magsimula ng kanyang mensahe sa isang call sign o magtatapos dito.

Pilot: Lufthansa 789, sabihin mo ulit!

Ibig sabihin. Sa kabila ng mga itinatag na parirala at maraming standardized na pamamaraan, may mga sitwasyon kung saan hindi sigurado ang mga piloto kung ano ang ibig sabihin ng controller.

Sa kasong ito, mayroon lamang isang sagot - dalawang mahiwagang salita (hindi ang naisip mo): sabihin muli (ulitin ang iyong huling mensahe). Ito ay isang pangunahing tuntunin upang maiwasan ang hindi pagkakaunawaan na maaaring mauwi sa kapahamakan. (Nga pala, masarap matutunan din ang dalawang salitang ito para sa pang-araw-araw na buhay).

Ibig sabihin. Kung ang tulong ay hindi lamang kailangan, ngunit napaka, napaka at agad na kailangan, ang eroplano at mga pasahero ay nasa panganib. Maaaring magpadala ng distress call ang piloto ng barko sa pamamagitan ng pagsasabi ng "mayday". O itakda ang code (squawk code) sa control panel ng responder.

Kung hindi mo naiintindihan ang nakaraang pangungusap, huwag mawalan ng pag-asa. Sapat na malaman na ang piloto ay nagtatakda ng code 7700 sa kaso ng isang aksidente o iba pang sitwasyong pang-emerhensiya sakay at 7500 kapag ang sasakyang panghimpapawid ay na-hijack. Kaya madaling lumipad.

Pilot: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!

Ibig sabihin. Oo, may mga napaka-kagyat na mensahe na may kaugnayan sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, nauubusan na ang gasolina o isang makina lang ang nabigo, halimbawa, ang Boeing B-52 (missile bomber, na mayroong 8 makina).

Dagdag pa, ang piloto ay nagbibigay ng mga detalye, kabilang ang tagal ng paglipad sa mga tuntunin ng gasolina, ang bilang ng mga pasaherong nakasakay, lokasyon, bilis at kurso ng paglipad, ang mga intensyon ng piloto (may kaugnayan sa nakaraang kaso sa "mayday").

Pilot: Proceeding direct Alpha, November, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789

Ibig sabihin. Ginagamit ng Aviation ang NATO phonetic alphabet kung may kailangang baybayin sa panahon ng trapiko sa radyo. Sa kasong ito, binibigkas ng piloto ang transcript ng ANEKI. Narito kung paano naka-encrypt at binibigkas ang mga titik.

Ilan pang mga parirala mula sa komunikasyon sa pagitan ng piloto at ng air traffic controller.

At sa wakas. Upang bigyan ka ng ideya kung gaano kakomplikado ang wikang ginagamit sa paglipad, subukang kumuha ng maikling pagsusulit. Hinihiling nito sa iyo na piliin ang tamang tugon mula sa piloto sa mensahe ng controller.

Kung ang pagsubok ay humantong sa iyo sa isang pagkahilo, pagkatapos ay agad na pumunta sa mga tamang sagot.

Interesado ka ba sa paksa? Iminumungkahi naming basahin ang online na magazine ng International Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA) - Ang Controller o subukan ang papel ng isang controller, isang piloto sa virtual aviation. Basta huwag kalimutang magsimula.

Salamat sa pagbabasa ng aming blog! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Uniform!

Para sa ilang mga wikang banyaga ay madaling ibigay, para sa iba ay hindi gaanong. Ngunit ang pandaigdigang kalakaran ng pagpapasikat ng wikang Ingles ay naobserbahan sa loob ng mahabang panahon. Dapat ipagmalaki ng mga Ingles na ang kanilang wika ay pinili bilang pangunahing wikang banyaga na natutuhan bilang default.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga opisyal na wika ng ICAO ay, bukod sa iba pang mga bagay, Aleman, Pranses at maging Ruso at iba pa..., ang parirala ng trapiko sa radyo ayon sa mga pamantayan ng ICAO kapag nagsasagawa ng mga internasyonal na flight ay dapat isagawa sa Ingles.



Ang parirala ng komunikasyon sa radyo ay karaniwang isinasagawa sa pagitan ng controller at ng piloto, minsan sa pagitan ng mga piloto ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Ang parirala ng komunikasyon sa radyo ay isang hanay ng mga karaniwang salita, ekspresyon at utos na dapat gamitin sa komunikasyon sa radyo; hindi dapat gamitin ang kolokyal na pananalita sa komunikasyon sa radyo, dahil sa mga kondisyon ng tumaas na antas ng ingay sa cabin at ang madalas na pagkakaroon ng interference ng radyo sa himpapawid, ang pagiging madaling maunawaan ng mga parirala ay maaaring napakahirap.

Ang paggamit ng mga karaniwang expression lamang sa phraseology ng trapiko sa radyo ay makabuluhang nag-aalis ng hindi pagkakaunawaan sa kahulugan ng mga utos. Ang mga parirala sa radyo ay madalas na nag-aalis ng grammar upang higit pang gawing simple ang komunikasyon sa pagitan ng controller at piloto. Ang standardisasyon sa phraseology ay nagsisimula sa aviation alphabet. Ang pagkakaroon ng natutunan ito nang isang beses, sinimulan mong gamitin ito palagi at saanman kapag kailangan mong baybayin ang isang bagay.

Ang ICAO Annex 1 ay nagsasaad na ang lahat ng mga piloto sa mga internasyonal na flight ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang Working (Ika-apat) na antas ng English, isang kinakailangan na ipinatupad mula noong tag-init 2011.

Ang isang katulad na kinakailangan ay nalalapat sa mga air traffic controllers.

Kaya, lumalabas na ang Ingles ay dapat ituro sa anumang paraan. Maraming mga face-to-face na kurso na available para dito, pati na rin ang mga textbook na may mga audio kit, gaya ng Robertson's Air Speak.

Ngunit mayroon ding mga kakaibang kasama! Hindi lamang sila natututo ng Ingles sa kanilang sarili, ngunit tinutulungan ang kanilang mga kasama na makabisado ang parirala ng palitan ng radyo, na lumilikha ng mga tunay na obra maestra ng mga materyal na didactic. Sa kasong ito, madaling ma-access ang mga paraan tulad ng mga lapis, panulat at mga felt-tip pen at ginagamit ang kanilang sariling kaalaman at kasanayan.

Pagkatapos ng lahat, dapat mong aminin na mas madaling matuto ng isang wikang banyaga gamit ang mga nag-uugnay na mga guhit. Halimbawa, ang halos kumpletong bokabularyo na nauugnay sa disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkasya sa isang larawan:



Kung ang isang tiyak na piloto araw-araw (araw-araw) ay umuuwi "sa mga kilay" at ito ay patuloy na nangyayari (permanente) - narito ang isa sa mga plot na maaaring ilarawan bilang isang nakakatawang larawan na may mga elemento ng pag-aaral ng wikang banyaga.

Ang pagiging flight attendant ay isang propesyon na halos imposibleng gawin nang hindi marunong mag-Ingles, lalo na kung nangangarap kang lumipad sa mga prestihiyosong international flight. Sa artikulong ito, naghanda kami ng pangunahing phrasebook kung saan magsisimulang matuto ng Ingles para sa mga flight attendant. Matututunan mo kung paano batiin ang mga pasahero at lutasin ang mga salungatan, pati na rin matutunan ang mga pangunahing salitang Ingles na kailangang malaman ng bawat miyembro ng crew.

Pangunahing konsepto

Magsimula tayo sa mga tauhan ng airship. Ang koponan, depende sa uri ng sasakyang-dagat, ay maaaring binubuo ng kapitan ng sasakyang panghimpapawid (kapitan), co-pilot (co-pilot / unang opisyal), flight mechanic (air mechanic / flight engineer), navigator (flight navigator), senior flight attendant (cabin service director / flight director ) at flight attendant (flight attendant / steward). Ang punong purser o purser ay ginagamit din upang sumangguni sa isang senior flight attendant, kadalasan sa mas maliliit na flight.

Iba't ibang pasahero ang sakay. Ang mga flight attendant ay karaniwang tinutukoy silang lahat bilang PAX. Ang salitang PAX ay isang abbreviation na nagmula sa mga salitang Passenger Allowed in Expenses, ibig sabihin, ang salitang ito ay tumutukoy sa bilang ng mga pasaherong bumili ng mga tiket para sa flight. Sa PAX mayroong mga kategorya ng mga tao na ang mga pangalan ay kailangan mong malaman sa English:

• isang VIP(napakahalagang tao) - isang napakahalagang tao;
• isang CIP (commercially important person) - isang maimpluwensyang una o business class na pasahero;
• isang UM (walang kasamang menor de edad) - mga bata na naglalakbay nang walang matatanda;
• isang pasaherong may kapansanan - isang pasaherong may kapansanan;
• isang standby - isang pasahero na nag-redeem ng hindi na-redeem na tiket bago ang flight.

Mayroong ilang mga klase ng serbisyo ng pasahero. Dapat alam ng mga flight attendant ang mga sumusunod na pangalan:

• unang klase - unang klase, hindi magagamit sa lahat ng sasakyang panghimpapawid;
• klase ng negosyo - klase ng negosyo, isang kahalili sa unang klase;
• ekonomiya class (turista class) - ekonomiya class (turista class), ang pinaka-abot-kayang uri ng serbisyo.

Magiging kapaki-pakinabang din na malaman kung anong mga uri ng flight ang available. Sa Ingles sila ay tinatawag na ganito:

• Nonstop (non-stop) flight - non-stop na flight. Ito ang pinaka-maginhawa, dahil ang eroplano ay lumilipad sa punto ng pagdating nang hindi lumalapag sa ibang mga paliparan at ang mga pasahero ay hindi kailangang lumipat.
• Direktang paglipad - direktang paglipad. Huminto ang eroplano para "sunduin" ang mga pasahero sa ibang paliparan.
• Pagkonekta ng paglipad - isang paglipad na may mga paglilipat. Ang mga pasahero ay kailangang lumipat mula sa isang flight patungo sa isa pa.
• Naka-iskedyul na paglipad - regular na paglipad.
• Hindi nakaiskedyul na paglipad - isang hindi regular na paglipad.

Sa isang eroplano, ang mga upuan ng pasahero ay maaari ding uriin. Sa Ingles ito ay tatawaging ganito:

• upuan sa bintana - mga lugar sa mga bintana;
• aisle /aɪl/ seats - mga upuan sa tabi ng aisle;
• exit row - mga row ng upuan na matatagpuan malapit sa mga emergency exit. Kadalasan ay sinisikap nilang ibigay ang mga upuang ito sa mga pasaherong malakas ang katawan at malusog na, kung sakaling magkaroon ng hindi inaasahang sitwasyon, magagawa nilang buksan ang labasan at tulungan ang mga tao na lumikas.
• bulkhead na upuan - mga upuan sa tabi ng bulkhead sa pagitan ng mga klase ng pasahero. Kadalasan ang mga naturang upuan ay may mas maraming legroom, kaya ipinapayong sakupin ang mga ito ng matataas na pasahero.
• karaniwang upuan - karaniwang upuan.

Nag-compile din kami ng mini English dictionary para sa flight attendant, pag-aralan ito bago matuto ng mga parirala para makipag-usap sa mga pasahero.

Salita/ Parirala	Pagsasalin
isang baggage compartment	kompartamento ng bagahe
isang cabin	salon
isang charter flight	chartered flight
isang chute /ʃuːt/	emergency chute
isang linya ng tagapagpakain	auxiliary airline
isang fire extinguisher /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	pang-apula ng apoy
isang first aid kit	kit para sa pangunang lunas
isang paglipad	paglipad
isang sapilitang landing	emergency landing
isang bangkang de kusina /ˈɡali/	kusina sakay
serbisyo sa lupa	serbisyo sa lupa
isang jumbo jet (jumbo)	malaking airbus (halimbawa: Boeing 747)
isang punto ng patutunguhan	patutunguhan
isang sistema ng pampublikong address (PA System)	Speakerphone
isang nakahiga na upuan	nakahiga na upuan
isang ruta	ruta
isang runway	runway strip
isang talaorasan	talaorasan
isang tray	tray, cassette (lalagyan ng aluminyo para sa mga pinggan)
isang tray table / meal tray	folding table sa likod ng upuan
isang trunk airline	pangunahing airline
kontrol ng trapiko sa himpapawid	serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid
paghihigpit ng hangin	higpit
altitude /ˈæltɪˌtjuːd/	taas ng paglipad
isang tulay ng hangin	teleskopiko na hagdan sa pagitan ng terminal building at ng sasakyang panghimpapawid
isang air traffic controller	dispatser
isang sasakyang panghimpapawid	sasakyang panghimpapawid (eroplano, helicopter)
isang eroplano	eroplano
isang pasilyo /aɪl/	pasilyo sa pagitan ng mga hilera ng upuan
isang alternatibong /ˈɔːltə(r)neɪt/ airport	kahaliling paliparan
isang emergency exit	Ang labasan sa oras ng sakuna
isang serbisyo sa paglipad	serbisyo sa paglipad
isang overhead compartment / overhead locker	itaas na luggage rack sa saloon
isang oxygen mask	maskara ng oxygen
isang tuwid na posisyon	patayong posisyon (mga upuan)
presyon ng cabin	presyon ng hangin sa cabin
sabungan / flight deck	sabungan
oras ng pag-alis	oras ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid
depressurization /ˌdiːˌprɛʃərʌɪzeɪʃ(ə)n/	depressurization
paglikas	paglikas
kargamento (minsan kargamento /ˈkɑːɡəʊ/)	ang kargamento na dala ng sasakyang panghimpapawid
IFE (in-flight entertainment)	video at audio entertainment sa board
nasa tamang oras	nasa tamang oras
daungan	ang kaliwang bahagi ng sasakyang panghimpapawid (kapag tiningnan sa direksyon ng ilong)
pre-packaged na mga kurso	maiinit na pagkain na inihanda bago ang paglipad at iniinit muli sa barko
pre-set na mga tray	pre-flight meal kit
mga espesyal na pagkain	mga espesyal na pagkain para sa mga taong nasa isang diyeta
star board	starboard side ng aircraft (kapag tumitingin sa ilong)
kaguluhan	kaguluhan
vegan	mga pagkaing vegan
vegetarian (pagkain)	mga pagkain para sa mga vegetarian
upang antalahin	pigilin
sa kanal	lumusong sa tubig kung sakaling maaksidente
upang ilihis ang	lumihis ng landas, lumipat ng landas
para mag-alis	tangalin

Pagsakay ng pasahero

Paglapag, binabati ng flight attendant ang mga pasahero at tinutulungan silang mahanap ang kanilang mga upuan, gayundin ang paglalagay ng mga hand luggage sa cabin. Maaari mong gamitin ang mga pariralang ito upang makipag-usap.

Parirala	Pagsasalin
Natutuwa kaming makita kang nakasakay.	Ikinalulugod naming tanggapin ka sa aming sasakyang panghimpapawid.
May maitutulong ba ako sa iyo madam/sir?	Maaari ba akong makatulong sa iyo, madam/sir?
Maaari ko bang makita ang iyong boarding pass, mangyaring?	Maaari ko bang makita ang iyong boarding pass?
Paumanhin, ngunit kailangan kong makita ang iyong boarding pass.	Excuse me, kailangan ko ng boarding pass mo.
Ang iyong upuan ay 77A sa tabi ng bintana.	Ang upuan mo ay 77A malapit sa bintana.
Nandoon ang upuan mo - pangalawang row sa kaliwa.	Nandoon ang upuan mo, pangalawang row mula sa kaliwa.
Maaari ko bang ilagay ang iyong bag sa overhead compartment?	Pwede ko bang ilagay ang bag mo sa luggage rack?
Maaari ko bang hilingin sa iyo na ilagay ang iyong bag sa ilalim ng upuan?	Maaari ko bang hilingin sa iyo na ilagay ang iyong bag sa ilalim ng upuan?

Pagkatapos nito, dapat bilangin ng mga flight attendant ang mga pasahero (passenger head-count), at ang mga flight attendant ay maaari ding mag-alok sa kanila ng mga pahayagan. Magagawa ito sa pariralang May I offer you a newspaper? (Maaari ba akong mag-alok sa iyo ng isang pahayagan?) Pagkatapos ay dapat kang magbigay ng isang maikling pagbati sa pagbati at sabihin sa mga pasahero kung saan matatagpuan ang mga kagamitang pang-emerhensiya at kung paano gamitin ang mga ito.

Maaaring mag-iba ang welcome speech ng flight attendant sa English sa iba't ibang airline, kaya ibibigay namin ang mga pinakakaraniwang parirala na magagamit mo kapag nagbibigay ng briefing sa mga pasahero.

Parirala	Pagsasalin
Pakinggan nang mabuti ang sumusunod na anunsyo para sa iyong sariling kaligtasan.	Pakinggan nang mabuti ang mga sumusunod na panuntunang pangkaligtasan.
Mangyaring ilagay ang iyong hand luggage sa overhead locker o sa ilalim ng upuan sa harap mo.	Mangyaring ilagay ang iyong hand luggage sa isang istante sa itaas mo o sa ilalim ng upuan sa harap mo.
Kailangang i-off ang iyong telepono para sa buong flight.	Dapat na naka-off ang iyong telepono sa buong flight.
Ang paninigarilyo ay hindi pinapayagan sa paglipad.	Hindi ka maaaring manigarilyo habang nasa byahe.
Ang iyong life vest ay nasa ilalim ng iyong upuan. Ito ay kung paano mo ito dapat ilagay.	Nasa ilalim ng upuan ang iyong life jacket. Narito kung paano ilagay ito sa (palabas).
Mayroong ilang mga emergency exit sa eroplanong ito. Sila ay itinuturo sa iyo ngayon.	Mayroong ilang mga emergency exit sa eroplanong ito. Ngayon ay nagpapakita sila sa iyo.
Ang iyong upuan ay dapat na ganap na patayo.	Ang iyong upuan ay dapat na nasa isang tuwid na posisyon.
Aalis na ngayon ang aming eroplano, paki-fasten /ˈfɑːs(ə)n/ ang iyong safety belt.	Aalis na ngayon ang aming eroplano, mangyaring ikabit ang iyong mga seat belt.
Kapag naka-on ang seatbelt sign, kailangan mong ikabit ang iyong seatbelt.	Kapag naka-on ang sign na "fasten seat belt", dapat mong ikabit ang iyong mga seat belt.
Tiyaking nakakabit ang iyong seat belt.	Tiyaking nakakabit ang iyong seat belt.
Makakahanap ka ng safety instruction card sa bulsa sa harap mo.	Mahahanap mo ang mga tagubilin sa kaligtasan sa bulsa sa harap mo.
Hangad namin sa inyong lahat ang isang masayang paglipad.	Nais namin sa iyo ng isang maligayang paglipad.

Pagkatapos ng paglipad, ang mga flight attendant ay karaniwang nag-aalok ng mga inumin, libangan (mga pelikula, musika), atbp. sa mga pasahero. Iminumungkahi namin na gamitin mo ang mga sumusunod na parirala upang makipag-ugnayan sa mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid.

Parirala	Pagsasalin
Naka-off ang seatbelt sign at maaari kang umalis sa iyong mga upuan kung kailangan mo.	Naka-off ang seat belt sign at maaari kang umalis sa iyong upuan kung kailangan mo.
Kung pinindot mo ang button na ito, sisindi ito sa dulo ng cabin at isa sa amin ang tutulong sa iyo.	Kung pinindot mo ang button na ito, ang indicator sa dulo ng cabin ay sisindi at isa sa mga flight attendant ang lalapit sa iyo.
Gusto mo ba ng headphones?	Kailangan mo ba ng headphones?
Maghahain kami ng mga inumin at meryenda sa lalong madaling panahon.	Malapit na tayong maghain ng mga inumin at meryenda.
Pwede ba kitang inumin, madam/sir?	Pwede ba kitang inumin, madam/sir?
Ang mga inumin ay walang bayad.	Komplimentaryo ba ang mga inumin.
Gusto mo ba ng kumot?	Gusto mo ba ng kumot?
Pakipindot ang release button para kumportable.	Pakipindot ang button para ibaba ang likod ng upuan para kumportable.

Mga Reklamo ng Pasahero

Marahil ang pinakamahirap na bagay sa trabaho ng isang flight attendant ay hindi upang matutunan ang lahat ng mga parirala na ipinahiwatig sa aming artikulo sa Ingles, ngunit ang kakayahang lutasin ang iba't ibang mga sitwasyon ng salungatan at tumugon nang tama sa mga reklamo ng mga pasahero.

Kapag tinawag ka ng pasahero, lapitan siya, kamustahin at tanungin ang isa sa mga sumusunod na katanungan.

Matapos ipaliwanag ng tao ang hinaing sa iyo, dapat mong subukang tulungan ang tao sa pamamagitan ng pagsasabi sa kanya kung paano mo malulutas ang problema. Tingnan kung anong mga English na parirala ang maaaring gamitin ng isang flight attendant kapag tumutugon sa isang reklamo ng pasahero.

Parirala	Pagsasalin
A: Ang init talaga dito.	PERO: Sobrang init dito.
B: Mangyaring, gamitin ang button na ito upang kontrolin ang direksyon at dami ng air conditioning.	AT: Mangyaring gamitin ang button na ito upang kontrolin ang direksyon at kapangyarihan ng bentilasyon.
A: Napakadilim dito. hindi ko mabasa.	PERO: Napakadilim dito. Hindi ako nakakabasa.
B: Kinokontrol ng button na ito ang iyong indibidwal na reading light.	AT: Inaayos ng button na ito ang indibidwal na reading light.
A: Masyadong malamig ang steak na ito.	PERO: Masyadong malamig ang steak na ito.
B: Ako ay lubos na humihingi ng paumanhin. Dapat ay pinainit ito. Gusto mo ng iba?	AT: Paumanhin ko. Kailangan niyang maging mainit. Gusto mo ng iba?
A: Grabe ang kapitbahay ko. Maaari mo ba akong tulungan?	PERO: Grabe ang kapitbahay ko. Maaari mo ba akong tulungan?
B: Ano ba talaga ang ginagawa niya na bumabagabag sa iyo?	AT: Alin sa mga kilos niya ang bumabagabag sa iyo?
A: Malamig ito. Pwede bang kumot?	PERO: Malamig. Pwede ba akong magkumot?
B: Dadalhan kita agad ng isa.	AT: Ihahatid na kita ngayon.
A: Kailangan kong tumawag sa telepono.	PERO: Kailangan kong tumawag sa telepono.
B: Paumanhin, ginoo, ngunit ito ay isang bagay sa kaligtasan. Nakakasagabal ito sa mga electronic system ng sasakyang panghimpapawid.	AT: Paumanhin sir, ngunit ito ay isang isyu sa seguridad. Ito (ang telepono) ay nakakasagabal sa elektronikong sistema ng sasakyang panghimpapawid.

Nangyayari na maraming mga sitwasyon ang lumitaw sa board nang sabay-sabay, na nangangailangan ng interbensyon ng isang flight attendant. Sa kasong ito, maaari mong hilingin sa isa sa mga pasahero na maghintay, ang pangunahing bagay ay gawin itong magalang gamit ang mga sumusunod na parirala.

Parirala	Pagsasalin
Natatakot ako na busy ako ngayon. Maaari ka bang maghintay ng ilang sandali?	Natatakot ako na busy ako ngayon. Maaari ka bang maghintay ng isang minuto?
Maaari ka bang maghintay hanggang matapos ko ang serbisyo? Babalikan kita.	Maaari ka bang maghintay habang tinatapos ko ang serbisyo? babalik ako sayo.
Hihilingin ko sa purser na pumunta at makipag-usap sa iyo, ginoo.	Papuntahin ko ang punong flight attendant at kausapin ka, ginoo.

Tulong medikal sa mga pasahero

Umaasa kami na palaging magiging maganda ang pakiramdam ng mga pasahero sa iyong mga flight. Gayunpaman, hindi nasaktan na i-play ito nang ligtas at matuto ng mga kapaki-pakinabang na parirala kung saan maaari mong malaman kung ano ang nangyari sa isang tao.

Parirala	Pagsasalin
Anong nangyari?	Anong nangyari?
Kumusta ang pakiramdam mo?	Kumusta ang pakiramdam mo?
Ano nga ba ang mga sintomas?	Ano ang eksaktong sintomas?
May sakit ka ba?	May sakit ka ba?
Gusto mo ba ng isang basong tubig o mas maraming hangin?	Gusto mo ba ng isang basong tubig o kaunting hangin pa?
Gusto mo bang bigyan kita ng aspirin?	Baka dalhan kita ng aspirin?
Sapat na ba ang pakiramdam mo para maupo?	Maayos na ba ang pakiramdam mo para bumangon at maupo?
Kailangan mo ba ng medikal na atensyon?	Kailangan mo ba ng tulong medikal?
May sakit ka ba o nasugatan?	May sakit ka ba o nasira?
Kailangan mo ba ng iniresetang gamot?	Kailangan mo ba ang iyong mga iniresetang gamot?

Kung ang sitwasyon ay malubha at naiintindihan mo na ang isang tao ay nangangailangan ng tulong ng espesyalista, subukang humanap ng doktor sa mga pasahero. Maaari mong gawin ang sumusunod na deklarasyon:

mga binibini at ginoo. Ang iyong pansin, mangyaring! Kung mayroong isang doktor sa board, mangyaring makipag-ugnayan sa isang miyembro ng cabin crew. Salamat!

Mga binibini at ginoo. Humihingi ako ng isang sandali ng pansin, mangyaring! Kung may nakasakay na doktor, mangyaring makipag-ugnayan sa isang crew member. Salamat!

Mga hindi inaasahang sitwasyon

Umaasa kaming hindi mo na kakailanganing gamitin ang mga parirala sa seksyong ito sa pagsasanay. Gayunpaman, mas mahusay na kilalanin sila sa puso, upang mapatahimik ang mga pasahero sa kaso ng panganib at maihanda sila para sa isang mahirap na landing o iba pang hindi planadong sitwasyon.

Parirala	Pagsasalin
Papalapit na kami sa isang lugar kung saan maaaring maranasan ang turbulence ng hangin.	Papalapit kami sa isang lugar kung saan maaaring magkaroon ng kaguluhan.
Manatili sa iyong mga upuan at manatiling kalmado.	Manatili kung nasaan ka at manatiling kalmado.
Hilahin pababa ang oxygen mask at ilagay ang mga ito sa iyong ilong at bibig.	Ilabas ang mga oxygen mask at ilagay ang mga ito.
Dapat ayusin muna ng mga magulang ang kanilang sariling mga maskara, pagkatapos ay tulungan ang kanilang mga anak.	Dapat munang isuot ng mga magulang ang kanilang mga maskara at pagkatapos ay tulungan ang kanilang mga anak.
Gumagawa kami ng kinokontrol na pagbaba sa mas ligtas na altitude.	Nagsasagawa kami ng kinokontrol na pagbaba sa mas ligtas na altitude.
Huminga sa pamamagitan ng maskara hanggang sa ipinapayo naming tanggalin ito.	Huminga sa pamamagitan ng maskara hanggang sa sabihin namin sa iyo na tanggalin ito.

Landing

Kaya, matagumpay ang iyong paglipad, at naghahanda ka para sa landing. Dapat itong ipahayag sa mga pasahero, pati na rin kung ano ang gagawin bago sumakay. Gamitin ang mga sumusunod na parirala.

Parirala	Pagsasalin
Magla-landing na tayo in 30 minutes.	Maglalapag kami sa loob ng kalahating oras.
Mangyaring bumalik sa iyong mga upuan at tiyaking ligtas na naka-secure ang iyong bagahe sa overhead compartment.	Mangyaring bumalik sa iyong mga upuan at tiyaking ligtas na naka-secure ang iyong bagahe sa itaas na bunk.
Ibalik ang iyong upuan patayo.	Ibalik ang upuan sa isang tuwid na posisyon.
Mangyaring, tiklupin ang iyong mga tray ng pagkain bago lumapag.	Pakitiklop ang mga natitiklop na mesa bago sumakay.
Salamat sa paglipad ng Alfa Airlines! Sana magkita tayo ulit.	Salamat sa paggamit ng mga serbisyo ng Alpha Airlines! Sana magkita tayo ulit.

Mga Kapaki-pakinabang na Mapagkukunan sa Pag-aaral ng English para sa Mga Flight Attendant

At ngayon gusto naming dalhan ka ng mga kapaki-pakinabang na mapagkukunan na tutulong sa iyong magturo ng Ingles sa mga flight attendant at steward. Inirerekomenda namin ang paggamit ng sumusunod:

1. Mga aklat-aralin sa Ingles para sa mga flight attendant:
   • “English for Aviation for Pilots and Air Traffic Controllers” nina Sue Ellis at Terence Gerighty.
   • “English for Cabin Crew” ni Terence Gerighty at Shon Davis.
   • "Salamat sa paglipad kasama namin" ni John G. Beech.
2. Ang MiMi ay isang English-English na diksyunaryo para sa mga flight attendant. Doon ay makikita mo ang isang transcript ng mga termino at pagdadaglat na kailangan mo.
3. Air Odyssey - mga halimbawa ng mga nakahanda nang anunsyo para sa mga pasaherong sakay ng sasakyang panghimpapawid. Ang site ay mayroon ding iba't ibang mga pagsubok at kawili-wiling mga artikulo sa Ingles tungkol sa aviation.
4. LearnEnglishFeelGood.com - Ang page na ito ay may mga self-test. Piliin ang mga pagsasanay na tinatawag na Ingles para sa mga flight attendant at isagawa ang iyong kaalaman sa mga pagsusulit.

Umaasa kami na ang artikulong ito ay gawing mas madali para sa iyo na matuto ng Ingles para sa mga Flight Attendant at mapunta ang iyong pangarap na trabaho sa mahuhusay na airline. At kung gusto mong matuto ng propesyonal na Ingles nang mas mabilis at mas malalim, iniimbitahan ka namin. Tutulungan ka ng aming mga guro na magsalita nang matatas at madaling maunawaan ang pananalita ng sinumang pasahero. Nais namin sa iyo ng kaaya-ayang mga flight!

Nag-compile kami ng isang dokumento para sa iyo, na naglalaman ng lahat ng mga salita at expression sa paksang ito. Maaari mong i-download ito mula sa link sa ibaba.