Ang mga taong Norman ay nanirahan sa hilagang mga isla, na napapalibutan ng hindi malalampasan na tundra, at ang mga katutubo ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang kalubhaan at agresibong pag-uugali. Ito ay hindi para sa wala na ang mga naninirahan sa Norman ay bumaba sa kasaysayan bilang walang awa na mga mananakop. Mayroong maraming mga pelikula, mga libro na naglalarawan ng mga kaganapan sa oras na iyon at walang gawaing sining ang kumpleto nang walang pagkakaroon ng mga espesyal na barko ng Norman.
Bilang karagdagan sa militar (drakkars), ang mga Norman ay gumamit ng mga barkong pangkalakal, na tinatawag na knorrs. Gayundin, tulad ng sa maraming iba pang mga bansa, ang mga barkong pangkalakal ay mas malaki at mas mabagal kaysa sa mga barkong pandigma.
Norman Drakkars
Ang mga Drakkar ay nararapat ng espesyal na atensyon, dahil sila ay namumukod-tangi sa iba pang mga barko noong panahong iyon. Sa kanilang mga kontemporaryo, ang mga barkong ito ang pinakamoderno, salamat sa kung saan lumawak ang kanilang saklaw ng impluwensya sa buong Europa, at ang England ay naging regular na target para sa mga mandirigmang Scandinavian. Ang mga Drakkar ay kung hindi man ay tinatawag na mga barko ng dragon, at sila ay medyo mabilis, mapaglalangan at matibay. At salamat sa kanilang gaan, maaari silang dalhin sa lupain ng mga tripulante ng barko.
Paggawa ng barko
Ang mga Drakkar ay itinayo pangunahin mula sa abo, ngunit bilang karagdagan sa materyal na ito ay mayroong mga oak at pine board, ang mga barko ay umabot sa 28 metro ang haba at 4.5 ang lapad. Ito ang mga dimensyong ito na tinataglay ng pinakamalaking kilalang barkong Scandinavian. Mula 26 hanggang 70 katao ang inilagay sa mga barkong pandigma na ito, habang sa mga barkong pangkalakal ang mga tripulante ay binubuo ng 30-40 katao. Ang mga taong Norman ay nagtayo ng mga barko mula sa mga tabla, habang nagtatrabaho hindi gamit ang isang lagari, ngunit may isang palakol, upang ang puno ay hindi mag-shag at mag-crack, kung hindi man, sa pakikipag-ugnay sa tubig, mayroong isang malaking panganib na sumipsip ng kahalumigmigan, na sisira sa barko. Ang sheathing ay ginawa gamit ang isang overlap, at sila ay naayos sa ganap na magkakaibang mga paraan, ito ay depende sa layunin ng barko, ang laki nito at ang mga panahon kung kailan ito itinayo. Mayroong tatlong uri ng pangkabit:
- Mga bakal na rivet at pako;
- Kahoy na mga pako;
- Niniting.
Pagkatapos ay ang buong katawan ay caulked at din pitched. Kapansin-pansin, sa buong buhay nila, niniting ng mga Viking ang lining sa pagitan nila, gayundin sa mga frame.
Layag
Ang mga layag ng mga barko ng Norman ay hugis-parihaba o parisukat, at sila ay nilikha mula sa lana ng tupa, hindi rin sila nabasa, sila ay pinahiran ng lanolin (taba na layer), na may mga katangian ng tubig-repellent. Ang lahat ng mga layag ay medyo mahal, dahil sa ang katunayan na ito ay tumagal ng hanggang 9 na taon upang malikha ito, pati na rin ang 200 kilo ng lana.
Gaya ng nabanggit kanina, lahat ng barkong pandigma ay tinatawag na dragon. Kadalasan, ang gawa-gawang hayop mismo ay nakakabit sa kanilang busog, at nang ang barko ay lumalapit sa magiliw na mga baybayin, ang pigura ng dragon ay nagtago sa ilalim ng kalasag upang hindi magalit ang mga espiritu, ayon sa mga tanyag na paniniwala.
Ang walang alinlangan na kalamangan ay ang mga barkong pandigma ay may mababang draft at isang mababang panig. Dahil dito, maaari silang lumangoy sa kahabaan ng mga ilog at fjord, at salamat sa kanilang invisibility, maaari silang mapanatili ang isang pagbabalatkayo sa loob ng mahabang panahon, at pagkatapos ay biglang atakehin ang kaaway. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga Viking ay gumamit ng mga drakkar hindi lamang sa mga operasyong militar, kundi pati na rin sa mga malayuang paglalakbay at transportasyon. Ang mga Viking ay natakot sa kanilang mga barko hindi lamang sa pinakamalapit na lupain ng Europa, ngunit naglayag din sa North America, at maging sa Greenland.
Ang mismong salitang Shnek, sa ganitong diwa, ay unang natuklasan noong 1284, nang matagpuan ang Novgorod chronicle.
Nagmula ito sa Schnekker, na sa literal na pagsasalin mula sa Norman ay nangangahulugang ahas. Ang kahulugan nito ay nakasalalay sa mga sumusunod - isang barko na dumating mula sa ibang mga dagat. Ang haba ng Norman shnekker ay umabot sa 24 metro, na may lapad na hanggang 5.1 metro at taas na hanggang 1.7 metro. Ang draft ay halos 1 metro, na may displacement na 20 tonelada. Ang barko ay maaaring magdala ng hanggang 70 mandaragat sa parehong oras. Ang frame ay nagkaroon ng kapansin-pansing pagbagsak, na umaabot sa 35 degrees. Upang higit pang madagdagan ang katatagan, ginamit ang isang ballast, na binubuo ng mga cobblestones, na tumitimbang ng 1 tonelada. Ang mga tabla na ginamit para sa kaluban ay gawa sa oak at ikinakabit kasama ng isang kandungan. Sa oras na iyon, tiyak na sa pamamagitan ng tampok na ito na ang mga barko ng mga tao ng Hilaga ay maaaring makilala.
Karamihan sa mga barko ng Scandinavian ay may mga tore sa harap at likuran, na ginawang katulad ng mga kuta. Sabay-sabay silang nagsilbi bilang mga kastilyo, iyon ay, nakataas na mga platform, sarado sa lahat ng panig, kung saan inilagay ang mga arrow. Ang control oar ay nasa starboard side at isinagawa ayon sa mga tradisyon ng Scandinavian.
Ang hilagang European na mga tao ay maaaring magyabang hindi lamang mahusay na mga barkong pandigma, kundi pati na rin ang mga de-kalidad na cargo carrier, na tinatawag na knorrs. Ito ay isang kinakailangang panukala, dahil kinakailangan ang patuloy na transportasyon ng mga kagamitan at mga sasakyang hinihila ng kabayo. Noong 1200s, may ibang nangyari - nagbago ang isang mahalagang elemento ng istruktura ng barko. Naapektuhan nito ang stern steering oar. Gayunpaman, kahit na bago iyon, sinimulan itong gamitin ng mga mandaragat ng Hilaga, na itinulak ito sa likuran. Ang problema sa orihinal na control oar, na matatagpuan sa gilid ng starboard, ay ang pagkasira ng pag-andar sa pagkakaroon ng hangin na nakadirekta mula sa gilid. Dahil sa rolyo, ang sagwan ay maaaring lumalim sa ibabaw ng tubig, o tuluyang umalis dito. Kapag napagpasyahan na ilipat ito sa gitnang bahagi, nawala ang kakulangan na ito.
Ang Norman knorr ay namumula sa mga gilid, ang mga tangkay ay nakataas sa itaas ng pangunahing antas, at pinalamutian ng mga ukit. Ang isang hatch ay ibinigay sa deck, na nagbibigay ng access sa hold. Ang layag ay nakakabit sa riles at may hugis-parihaba na hugis. Dito, katulad ng shnekker, mayroong mga reef, na naging posible upang mabawasan ang epekto ng windage.
Gaano man kahirap ang kalsada sa dagat, naniniwala ang mga tao na mas madali ito kaysa sa ruta ng lupa: pagkatapos ng lahat, noong unang panahon, ang mga landas ng caravan kung minsan ay dumaan sa mga pag-aari ng mga tao at tribo na nagkakagalit sa isa't isa, habang ang dagat ay nag-aaway. hindi pag-aari ng sinuman. Ang paglipat sa lupa, posible na mawalan ng hindi lamang ari-arian, kundi pati na rin ang buhay. Ang parehong bagay ay maaaring mangyari sa dagat, ngunit mayroong isang pagalit na elemento, na hindi gaanong kinatatakutan ng mga tao noong panahong iyon kaysa sa ibang mga tao!
Mga Drakkar ng Sea Kings
Matapang na mandaragat
Ang kaligtasan at tagumpay sa nabigasyon ay higit na nakadepende sa disenyo at mga katangian ng mga barkong ginagamit ng mga manlalakbay - ang kanilang lakas at katatagan, karapat-dapat sa dagat, at kapasidad sa pagdadala. Ito ay sa Middle Ages na ang mga tao ay pinamamahalaang lumikha ng mga barko na nagbago sa buong kurso ng kasaysayan ng pag-navigate. Maraming mga uri ng naturang mga barko ang kilala, ngunit ang una sa kanila ay nararapat na ang mga drakkar ng maalamat na hilagang mandirigma at manlalakbay - ang mga Viking. Ang kasaganaan ng kahoy - oak at pine, pati na rin ang pagkakaroon ng first-class na iron ore, na nagpapahintulot sa mga Scandinavian na magkaroon ng mahusay na mga tool na bakal, ay nag-ambag sa mabilis na pagtatayo ng maraming mga barko na naging tunay na batayan ng kanilang sibilisasyon. Ang mga barko na maaaring magamit kapwa para sa transportasyon at militar na layunin, ang Viking ay tinatawag na "karf". Ang mga purong barkong panglaban ay tinawag na " drakkar"(dragon) at" auger" (ahas). Maraming hevdings (noble Normans) ay may mga purple na layag na may burda na ginto, at sa ginintuan na mga palo ay mayroon silang mga gintong parol o weathervane sa anyo ng mga ibon na may nakabukang mga pakpak. Ang mga barko ng Viking ay mula 22 hanggang 26 m ang haba (ngunit sa pagtatapos ng panahon ng Viking mayroong mga barko na 30 at kahit na 50 m ang haba), at ang kanilang lapad sa gitnang bahagi ay mula 3 hanggang 5 m. Isang mahalagang bentahe ng drakkar ay ang kilya - isang longitudinal beam na gawa sa solidong puno ng oak, na tumatakbo sa buong ilalim mula sa busog hanggang sa popa. Ang kilya ay nagpalakas at naging matatag sa alon at pinahintulutan ang barko na makaladkad sa pampang nang hindi nasisira ang katawan ng barko. Sa gitna ng barko ay may isang palo, na sa kalmadong panahon ay maaaring alisin at maiimbak sa kubyerta, 10-12 m ang taas at sa parehong bakuran. Ang haba ng mga sagwan ay maaaring 4-6 m, ang bilang ng mga tagasagwan mula 14 hanggang 20 na hanay at higit pa. Ang steering oar, na nakabukas gamit ang isang maikling transverse handle - tiller, ay karaniwang matatagpuan sa popa sa kanan.
Knorr- isang barkong mangangalakal - ay mas maliit kaysa sa isang drakkar, ngunit mas malawak. Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay walang isa, ngunit dalawang deck - sa busog at sa popa, at ang lahat ng puwang sa pagitan nila ay inookupahan ng mga kargamento. Sa longships, kargamento at mga supply ay naka-imbak sa isang hold sa ibaba ng deck. Ang hugis ng layag ay mahalaga. Ito ay pinaniniwalaan na sa mga Norman ito ay dapat na hugis-parihaba. Kung ang mga mandaragat ay nakakita ng isang layag sa dagat sa anyo ng isang parisukat na lumalawak pababa, kung gayon ang barko ay itinuturing na isang estranghero at, marahil, isang kaaway. Kadalasan, ang gayong mga kaaway ng mga Norman ay binibigyan, o mga kinatawan ng isa pang hilagang tao. Sa kasong ito, ang mga Viking ay naghahanda para sa anumang resulta ng isang pulong sa matataas na dagat. Kaya, ang layag noong unang panahon ay gumaganap ng parehong papel bilang mga watawat sa ibang pagkakataon: pagkilala sa sarili o sa ibang tao sa isang paparating na barko, kahandaang makipagkaibigan sa mga mandaragat o humawak sa linya.
 |
|
|
Multi-oared sailless na mga barko ng ScandinaviaSaksi ng sinaunang panahon
Paano mo malalaman kung ano ang hitsura ng mga barko ng Viking? Bakit sila ngayon ay inilalarawan na may mga guhit na layag? Alam ng mga siyentipiko ang tungkol dito salamat sa pinakatanyag na pagbuburda ng Middle Ages - ang "karpet ni Reyna Matilda", na nag-imortal sa mga pagsasamantala ng kanyang asawa, si King William I the Conqueror.
Sa isang malaking strip ng canvas na 68.3 m ang haba at 50 cm ang lapad ("Bayenne canvas") na nakaligtas hanggang ngayon, 58 mga eksena ng pananakop ng England ni William I the Conqueror ang nakaburda. Ang bawat eksena ay sinamahan ng mga paliwanag na inskripsiyon sa Latin. Ang mga contour ng pattern ay ginawa gamit ang isang stalk seam, at ang natitirang bahagi ay ginawa gamit ang isang satin stitch. Ang mga eksena mula sa mga pabula ni Aesop, mga eksena ng pag-aararo, pangangaso at ang labanan mismo ay nakaburda sa isang malawak na hangganan sa itaas at ibaba. Ang pagbuburda ay gumamit ng mga sinulid na lana ng walong kulay: tatlong lilim ng asul, maliwanag na berde, madilim na berde, pula, dilaw at kulay abo. Mayroong ilang quirkiness sa pangkulay ng mga plot. Halimbawa, makikita mo dito ang isang asul na kabayo at isang lalaking may berdeng buhok.
Bilang karagdagan sa mga tao at mga kabayo, ang pagbuburda na ito ay nagpapakita rin ng mga barko kung saan dinala ni William I ang kanyang hukbo mula Normandy hanggang England. Ang mga may guhit na layag, mga palo na pinalamutian ng "ginintuang" weathercocks - ang mga tagapagpahiwatig ng hangin, na malamang na gawa sa slotted gilded na lata, ay malinaw na nakikita. Pagkatapos, noong 1066, upang dalhin ang kanyang mga tropa, at pangunahin ang maraming kabalyerya, si William I ay nagtipon ng isang buong armada ng ilang daang mga drakkar, kung saan tumawid siya sa English Channel. Dahil sa katotohanan na kahit na may kargada ay isang metro lamang ang kanilang nahuhulog sa tubig, iyon ay, mayroon silang maliit na draft, maaari silang pumasok sa napakababaw na tubig, kung saan nanatili itong ikiling ng kaunti upang mabilis na mapunta ang mga tao at mga kabayo sa lupa. Ito ang huling kilalang paggamit ng mga drakkar sa digmaan, pagkatapos nito ay unti-unting inabandona ang kanilang paggamit sa pabor sa mas maikli, mas malawak at mas makapangyarihang mga sasakyang-dagat. Ang mga imahe sa "karpet" ay kinumpirma ng mga natuklasan ng mga arkeologo. Ang mga sinaunang barkong naglalayag na Norwegian na natagpuan noong ika-19 na siglo sa Tun at Gokstad, at nang maglaon sa Oseberg, at noong 1935 sa Ladby, ay nagbigay ng kumpletong larawan kung ano ang hitsura nila sa katotohanan. Umabot sa punto na noong 1893 sa Norwegian na lungsod ng Sandefjord, si Kapitan Christian Christiansen ay nagtayo ng eksaktong kopya ng barko mula sa Gokstad, na tinatawag na Viking. Sa loob lamang ng 40 araw, tinawid niya ang mabagyong Atlantiko.
  |
 |
|
Naniniwala ang mga mandaragat na ang mga pigura ng mga diyos at kamangha-manghang mga nilalang ay makakatulong sa kanila na makayanan ang makapangyarihang mga natural na elemento. Mga sinaunang makata-nagsalaysay ng mga Norman - skalds- sa kanyang mga tula könnings tinawag nila ang Barko na "kabayo ng dagat" at "serpiyente ng mga alon." Itinuring ng mga Norman ang barko bilang isang buhay na nilalang. Sa mga barko ng kasunod na mga siglo, ang mga figure sa busog ng barko ay gumaganap ng papel ng mga marka ng pagkakakilanlan ng mga may-ari o marangal na mga patron ng barko, at pagkatapos ay ganap na naging mga dekorasyon, sa paglikha kung saan ang mga kilalang artista at iskultor ay madalas na nakibahagi. . |
Nag-overlap ang sheathing sa mga drakkar - tulad ng modernong panghaliling daan. Ipinapakita nito ang pagpupulong ng sheathing gamit ang mga pako o flexible wicker (o lubid). Ang mga butas pagkatapos alisin ang mga sagwan mula sa kanila ay sarado na may mga plug. |
Nagtatalo pa rin ang mga siyentipiko kung saan nanggaling ang salitang "Viking". Isinalin din ito bilang "mga anak ng mga bay" - mula sa salitang Norwegian na "vik" - "bay", at mula sa ugat ng Norman, ang kahulugan nito ay bumaba sa salitang Ruso na "gumala". Sa isang paraan o iba pa, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga taong umalis sa kanilang tahanan at apuyan sa mahabang panahon at nagpunta sa malalayong paglalakbay sa ilalim ng patnubay ng kanilang pinunong militar - ang hari. Tinawag na mga Viking ang magara ang mga taong ito kung nais nilang pag-usapan ang kanilang pamumuhay sa pagnanakaw, ngunit ang mga Norman - nang bigyang-diin nila ang kanilang pag-aari sa mga tao sa Hilaga. Pagkatapos ng lahat, ang salitang "Norman" sa pagsasalin mula sa Old Norse ay nangangahulugang "hilagang tao."
Bilis, lakas, presyon
Matapos ang pagbagsak ng makapangyarihang Imperyo ng Roma at ang pagkamatay ng Kanlurang Imperyo ng Roma noong 476, ang kalakalang pandagat sa Mediterranean basin ay humina. Nakalimutan din ang sining ng pagbuo ng maringal na paglalayag at paggaod ng mga trireme at penther. Oo, hindi sila kailangan. Pagkatapos ng lahat, sino ngayon ang sumalungat sa parehong Byzantium, na nanatiling isang outpost ng sibilisasyon sa walang hangganang dagat ng mga barbarian na tribo na bumaha sa Europa? Ang mga Slav sa kanilang mga bangkang may isang puno ay mapanganib sa bilang. Ngunit ang sikat na "apoy na Greek" ay sapat na upang labanan ang mga ito - isang nasusunog na halo na patuloy na nag-aapoy kahit na sa tubig. Ang mga Arabo, na labis silang inis sa simula, ay hindi makalaban sa "apoy ng Gresya", kahit na mayroon na silang mga barko na may mga layag. Sa hilaga ng Europa, sa Scandinavia, walang mga kalsada sa lupa, at dito ang barko ay naging pangunahing paraan ng komunikasyon. Sa mga lugar na ito nanirahan ang mga Norman - mga tribo ng North Germanic, mahusay na mga tagagawa ng barko, pirata ng dagat, mandirigma at mangangalakal, na may mahalagang papel sa kasaysayan ng maraming estado at mamamayan ng Europa.
Sa mga unang Viking drakkar, ang mga bangko para sa mga tagasagwan ay hindi pa nilagyan. Sa isang tahimik na dagat, ang mga Viking ay nagsagwan, nakaupo sa kanilang mga dibdib. Ang pagkakaroon ng isang malaking layag ay nagbigay sa mga drakkar ng isang walang uliran na bilis para sa mga oras na iyon. Matapang na sumugod ang mga Viking na sumakay sa mga barkong pandigma o mga barkong pangkalakal na nagustuhan nila. Upang masira ang balat ng mga barko ng kaaway, binato ito ng mga Viking. Ang kinalabasan ng labanan ay napagpasyahan ng kamay-sa-kamay na labanan. Ang mga Viking ay kadalasang gumagamit ng dalawang uri ng mga palakol sa labanan: ang "may balbas", na pinangalanan para sa hugis ng talim, at ang palakol na may malawak na talim na hugis gasuklay. Ang mahahabang sibat na may mga grappling hook, club club at malalaking martilyo ng digmaan ay malawak. ginagamit sa laban. Mahusay na naghagis ng mga sibat ang mga Viking.
 |
 |
 |
Nang makarating sa isang dayuhang baybayin, kinaladkad ng mga Viking ang kanilang mga "dragon" upang makarating at magtayo ng kampo. Matapos iulat ng kanilang mga scout ang mga puwersa ng hinaharap na kaaway, ang mga Viking na may biglaang mabilis na pag-atake ng isang mabigat na armadong phalanx ay tumusok sa kanyang mga depensa at nagpatuloy sa kanilang walang awa na opensiba. Kung ang mga taktika ng kaaway ay hindi malinaw, at ang bilang ng kanyang mga tropa ay mas marami kaysa sa kanila, itinago ng mga Viking ang isa sa kanilang mga tropa sa isang pagtambang. Ang pagbubuo ng labanan ng mga Viking sa lupa ay isang phalanx, sa unahan nito ay nakatayo ang mga armadong mandirigma na may malalaking, halos mga kalasag na halos tao. Ang mga kalasag ay natatakpan ng balat ng baka, at sa kanilang ibabang bahagi ay madaling dumikit sa lupa. Alam din ng mga Viking ang pagbuo ng labanan na may isang kalso, nang sa bawat kasunod na hanay ay may isa pang mandirigma. Ang mga Viking ay halos walang kabalyerya: sila ay may karanasan na mga mandaragat at matapang na "marine paratroopers". Ang pinakadesperadong mga mandirigma ng Viking ay tinawag na berserkers - "matapang". Nakipaglaban sila sa mga hanay sa harapan, hindi nagtatago sa likod ng mga kalasag at kadalasang nakahubad hanggang baywang o nakasuot ng balat ng lobo. Sa oras ng pag-atake, nawala ang kanilang pakiramdam ng pag-iingat sa sarili, walang mga kuta at bilang ng mga kaaway ang nakaabala sa kanila. Walang sakit na nararamdaman, sila ay umungol na parang mabangis na hayop, humagulgol at malakas na hinampas ang kanilang mga kalasag. Pagkatapos ay mapipigilan lamang sila ng isang mortal na sugat o sibat ng kalaban.
Ang Viking sword ay isang mamahaling sandata. Kadalasan ito ay mina sa labanan. Ang hawakan sa anyo ng isang krus ay hawak ng isang kamay. Upang ang espada ay hindi makawala sa mga kamay, isang maliit na bola ang nakakabit sa dulo nito. Ang mga Norman ay hindi gumamit ng mga nahuli na armas hanggang sa sila ay mahiwagang pininturahan (hinabol o binalutan ng mga ngipin ng balyena o mga buto ng hayop) at binasa ang mga sagradong spelling. Ang partikular na kahalagahan ay nakakabit sa dekorasyon ng mga hawakan ng mga espada: naniniwala ang mga Viking na ang pagguhit ay naglalaman ng kapangyarihan na ipinadala sa kamay ng mandirigma. Ang pangalawang pinakamahalagang sandata ng mga Viking - isang palakol - ay nakakabit sa isang mahabang hawakan. Ang pagkakaroon ng gayong pingga sa pagtama, ang Viking ay maaaring masira hindi lamang ang baluti ng kaaway, ngunit matamaan din ang kanyang mga kabalyerya, maputol ang makapal na mga lubid, sagwan at palo, masira ang mga gilid ng mga barko, makapangyarihang mga gate board at kahoy na kuta.
Ang mga Viking ay hindi palaging nananalo. Isang nakakapagod na sampung buwang pagkubkob ng mga Viking ng Paris noong 885-886. nauwi sa kabiguan. Ang mga militia ng lungsod, sa pangunguna ni Count Ed ng Paris, ay buong tapang na nalabanan ang pagkubkob. At makalipas lamang ang 25 taon, sinakop ng mga Norman ang bahagi ng baybayin mula sa hari ng Pransya, kung saan itinatag nila ang kanilang duchy - Normandy.
Ushkuy - Volga freemen
pataas
Matagal bago ang Pagbibinyag ng Russia noong 988, ang mga Slav ay matapang na mandaragat at higit sa isang beses ay lumapit sa mga pader ng Constantinople sa kanilang mga barkong may isang puno. Buweno, ano ang nangyari sa Russia nang maglaon, nang pilitin nito ang mga puwersa nito sa paglaban sa pagsalakay ng Mongol? Lumalabas na walang stagnation sa paggawa ng barko noong mga panahong iyon. Sa kabaligtaran, ito ay sa oras na ito, sa pagtatapos ng ika-13 siglo, na ang isang bagong uri ng barko ay nilikha sa Russia -. Marahil ang pangalan nito ay nagmula sa isang polar bear, na sa hilaga ng Russia ay tinawag na ushkuy.
Ang mga gumagawa ng barko ng Novgorod ay nagtayo ng mga tainga mula sa pine wood, na mayaman sa dagta. Ang kilya ay pinutol mula sa isang puno ng kahoy, pagkatapos ay ang mga dulo at mga frame- mga bukal, na ginawa mula sa makapal na mga sanga na may natural na kurbada, dahil sa kung saan ang mga frame ay may mahusay na lakas. Ang pambalot ng katawan ng barko ay binuo mula sa mga tinabas na tabla at naayos sa frame na may mga kahoy na pako (ang mga dulo nito ay wedged na may wedges). Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga tabla ay tinahi kasama ng mga sanga ng wilow. Ang panloob na lining ay binubuo ng isang sahig sa ibaba at dalawang sinturon: itaas at gitna, sa itaas na gilid kung saan ang mga bangko ng mga tagasagwan ay nagpapahinga. Ang mga sagwan sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa balat ng tainga ay natatakpan ng katad. Dahil ang mga dulo ng busog at popa sa barko ay simetriko, maaari itong lumayo sa baybayin nang hindi lumiliko, na mahalaga para sa isang barko na kadalasang ginagamit sa mga labanan. Gayunpaman, sila ay kusang-loob na ginamit ng mga mangangalakal. Ang kaluwalhatian ng Ushkuis ay nauugnay sa Novgorod Ushkuis, na ang mga kampanya ay nagsimula sa pagtatapos ng ika-13 siglo. Sa Inglatera, ang gayong mga tao ay tinawag na mga outlaw - "mga tao sa labas ng batas." Sa Russia, mayroon silang sariling angkop na pangalan - mga freemen. Napunit mula sa kanilang mga komunidad, ang matapang na mandirigmang Ushkuin (tulad ng kalaunan sa Cossacks) ay hinanap ang pagnanakaw ng mga kalaban ng Russia: ang mga Norwegian at ang Swedes, at kahit na nangahas na salakayin ang Golden Horde. Kaya, noong 1360, 20 taon bago ang Labanan ng Kulikovo, nagmartsa sila kasama ang buong Volga at, pag-atake sa mga lungsod ng Horde, nakuha ang malaking kayamanan. Hiniling ng Khan ng Golden Horde mula sa mga prinsipe ng Russia na i-extradite ang ushkuyniki, at sila ... sumang-ayon: lihim nilang nilapitan ang kanilang kampo ng Kostroma, nakuha ang mga sundalo, at pagkatapos ay ibinigay sa Horde. Hindi mapapatawad ng mga ushkuyniki ang gayong pagtataksil at mula noon sila ay naghiganti sa mga prinsipe ng Rostov, Nizhny Novgorod sa lahat ng posibleng paraan at Suzdal, na lumahok sa masamang gawaing ito, at si Kostroma mismo ay ninakawan sa tuwing sila ay naglalayag. Maraming beses na sinalanta ng Ushkuyniki ang Horde city ng Bulgar na hindi kalayuan sa Kazan, at noong 1374 ay bumaba sila sa Volga at nakuha kahit ang Sarai, ang kabisera ng Horde! Ang pagtatapos ng kasaysayan ng Ushkuins ay konektado sa pangalan ng Grand Duke Ivan III, na noong 1478 ay natalo ang Novgorod at sa gayon ay inalis sa kanila ang kanilang kanlungan, ngunit hindi sila nakahanap ng isang bagong lugar sa Russia.
Ang Ushkui ay nahahati sa dagat at ilog. Pareho silang may isang naaalis na palo. Sa halip na isang timon, tulad ng sa mga barko ng Viking, isang mahigpit na sagwan ang ginamit. Ang mga tainga ng ilog ay maaaring sumakay ng hanggang 30 katao. Ang mga sukat ng mga tainga ay maaaring 12-14 m ang haba, 2.5 m ang lapad, draft - 0.4-0.6 m, na may taas na gilid na hanggang 1 m.
Nave, dromon - mga barko ng mediterranean sea
pataas
Habang ang hilagang dagat ng Europa ay inararo ng mga barko ng Viking, sa timog, sa basin ng mainit na Dagat Mediteraneo, ganap na magkakaibang mga barko ang naglayag. Sa katunayan, sa kabila ng pagkamatay ng Kanlurang Imperyo ng Roma, ang silangang bahagi nito ay nakaligtas, at kasama nito ang kaalaman na kinakailangan para sa pagtatayo ng malalaki at kumplikadong mga barko, tulad ng, halimbawa, ang galley. Sa paglipas ng panahon, natutunan ng mga tao kung paano gumawa ng mga barkong pangkalakal na inangkop sa transportasyon ng butil, seda at pampalasa mula sa Egypt, Asia Minor hanggang sa mga daungan ng Greek at Italyano. Gayunpaman, ang gayong kumikitang kalakalan ay sa parehong oras ay lubhang mapanganib: ang mga magnanakaw sa dagat ay nag-rampa dito.
Lumilipad sa mga alon
Ang mga galera ng Byzantine, na kilala mula noong ika-7 siglo, ay mga barkong pandigma na may isa o dalawang hanay ng mga sagwan at isa o dalawang palo na may pahilig na tatsulok na layag. Mayroong dalawang mga sagwan sa pagpipiloto, tulad ng dati, at ang isang ram na nakausli ay napanatili pa rin sa busog. Gayunpaman, ngayon ito ay halos hindi na ginagamit, dahil ang Byzantine galleys, bilang karagdagan sa tradisyonal na mga throwing machine, ay mayroon ding mga instalasyon sa board para sa paglulunsad ng kanilang misteryosong pinaghalong apoy - "Greek fire". Marami sa mga recipe nito ang dumating sa amin, kaya mahirap sabihin kung alin sa kanila ang ginamit mismo ng mga Byzantine. Ngunit ang mahaba at matatag na flammability nito (hindi ito maaaring patayin) ay walang pag-aalinlangan. Ang pangunahing tampok ng parehong malaki at maliit na mga barko ng Mediterranean ay tatsulok, o "Latin", sails: lumikha sila ng isang "pakpak effect" at pinapayagan kang lumipat sa isang anggulo sa direksyon ng hangin (hanggang sa 30 degrees na may kaugnayan sa ang axis ng barko). Ang gayong layag ay nagpapalit kahit na ang pinakamaliwanag na simoy ng hangin sa kapaki-pakinabang na tulak. Ang laki ng mga barko ay lumaki sa panahon ng mga Krusada noong 1096-1270, kung kailan kinakailangan na maghatid ng mabibigat na armadong mga krusada, mga sundalo at mga peregrino mula sa Europa patungong Palestine.
 |
 |
 |
|
Ang mabigat na kargamento sa barkong Genoese ay inilagay sa hawakan. Ang mga kabayo ay dinala na nasuspinde mula sa kisame - halos hindi nahawakan ng mga hayop ang sahig gamit ang kanilang mga hooves. Ito ay nagpapahintulot sa kanila na maihatid sa isang malakas na pagtatayo. Ang barko ay wala pang mataas na superstructure. Ito ay pinamamahalaan ng isang solong sagwan ng pagpipiloto. Sa gabi, ang mga naves ay sinindihan ng mga parol, at ayon sa mga batas noong panahong iyon, ang bilang ng mga parol ay kailangang tumugma sa laki ng pangkat. |
||
Patungo sa Europa!
Ang mga galera, na karamihan sa mga ito ay inookupahan ng mga aliping tagasagwan na nakakadena sa kanilang mga bangko, ay hindi makapagdala ng mga crusader at mga peregrino sa Palestine. Ang mga gumagawa ng barko sa Mediterranean ay nagtayo ng malalaking, malamya, ngunit napakabigat na mga barko - naves. Mayroon silang sheathing, ngunit ginamit ang mga layag na Latin, at ang mga hull ay may mga residential superstructure para sa mga pasahero na tumataas ng 10-15 m sa ibabaw ng tubig. Sa hulihan ay may dalawang maikli at malapad na sagwan ng manibela. Ang mga tauhan ng naves ay binubuo ng komite na may pilak na sipol para sa pagbibigay ng mga utos; patron na kinokontrol ang mga layag; piloto pagpaplano ng kurso; dalawa pagpipiloto at malakas ang katawan galliot- mga tagasagwan.
Ang paglalakbay mula Venice hanggang Jaffa sa Palestine ay tumagal ng sampung linggo. Inirerekomenda ng mga pilgrim na bumisita na sa Banal na Lupain na ang mga aalis ay magdala ng kanilang mga kumot, isang unan, malinis na tuwalya, isang supply ng alak at tubig, mga crackers, pati na rin ang isang hawla na may mga ibon, baboy ham, pinausukang dila at tuyong isda. Sa mga barko, ang lahat ng ito ay ibinigay, ngunit, tulad ng sinabi ng mga peregrino, ang linen at mga tuwalya ay lipas na, ang mga rancid crackers ay matigas na parang bato, na may larvae, spider at uod; sira na alak. Ngunit mas madalas na pinag-uusapan nila ang pangangailangan na magdala ng insenso sa kanila, dahil sa mga kubyerta sa init ay may hindi mabata na baho mula sa dumi ng kabayo at mga dumi ng mga pasahero ng peregrino na nagdusa mula sa pagkahilo. Ang mga deck ay natatakpan ng buhangin, ngunit ito ay na-rake out lamang pagdating sa daungan. Sa paglapit sa isla ng Rhodes, ang mga gumagawa ng barko ay maaaring makatagpo ng mga pirata, kung saan madalas silang nagbayad. Sa biyahe, may mga kaso ng pagkamatay ng mga pasahero dahil sa mga sakit. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang mga paglalakbay sa baybayin ng Gitnang Silangan at Africa ay ginawa nang mas madalas. Sa paglalakbay, pinahintulutan ng mga mayayamang pasahero ang kanilang sarili ng mga mararangyang pagkain at libangan. Nagdala sila ng mga pahina, isang mayordomo at isang valet, at maging mga musikero na nag-entertain sa kanila. Sa daan, ang mga peregrino ay nakarating sa isla ng Corfu, kung saan sila nanghuli ng mga kambing. Dumaong din kami sa ibang isla: para iunat ang aming mga paa at magpahinga.
Coggs - bilog na mga barko
pataas
Ang mga Drakkar ay tumigil sa paglitaw sa hilagang dagat noong ika-13 siglo. Lumitaw ang mga bagong barko - pot-bellied, high-sided single-masted sailboat na may dalang mga kalakal. Tinawag silang "mga bilog na barko" - coggs(mula sa sinaunang German kugg - bilog). Hindi sila makabuo ng isang mataas na bilis, ngunit sumakay sila sa isang malaking karga, na kinakailangan ng mga mangangalakal na nagpapatibay sa kanilang posisyon. Ang disenyo at rigging ay nagbigay sa mga naka-load na cogg na may mahusay na katatagan.
Ang mga lumulutang na kuta ay nangangalakal at nagtatanggol
Ang isang katangian ng North Sea coggs ay tulad ng tore na mga platform - mga kastilyo (kastilyo) - sa busog at sa popa para sa mga mamamana. Ang mga kastilyo ng barko ay itinayo kapwa sa mga barkong militar at mangangalakal. Eksakto sa gitna ng barko, isang palo na binuo mula sa ilang mga troso ang na-install. Ang isang espesyal na "barrel" ay nakakabit sa palo para sa mga tagamasid at mamamana, na nilagyan ng isang block system upang iangat ang mga bala. Nang maglaon, ang "barrel" ay pinahusay sa istruktura sa mga karakkas at tinawag na mars, na maaaring tumanggap ng hanggang 12 archer o crossbowmen.
Malakas na mga frame sa layo na 0.5 m mula sa isa't isa, oak sheathing 50 mm makapal at isang deck na inilatag sa mga beam - transverse beam ng hull set, ang mga dulo nito ay madalas na inilabas sa pamamagitan ng sheathing - ito ang mga mahahalagang katangian ng mga ito mga barko. Ang manibela, na pinalitan noong XIII na siglo. isang manibela, at mga tuwid na tangkay, na malakas na nakayuko sa linya ng kilya - ang busog at mahigpit na dulo ng sisidlan. Ang tangkay ay nagtapos sa isang hilig na palo - isang bowsprit, na nagsilbi upang mahatak ang layag sa harap. Ang pinakamalaking haba ng mga cogs ng Hanseatic Trade Union ay humigit-kumulang 30 m, ang haba ng waterline ay 20 m, ang lapad ay 7.5 m, ang draft ay 3 m, at ang kapasidad ng pagdadala ay hanggang sa 500 tonelada.
Banayad na baril ng barko falconet 1492 Ang mga naturang baril ay na-install sa mga barko ng Columbus squadron. Ang mga ito ay nakakabit sa mga turrets (a). Ang bawat baril ay may ilang mga charging chamber na may mga carrying handle (b), na na-load nang maaga at nakaimbak nang hiwalay sa bariles. Ang pagbubukas ng silid ay isinara sa pamamagitan ng isang balumbon: (c), habang ang core (d) bago ang pagbaril ay pinagsama sa bariles, kung saan ang isang balumbon ay ipinasok din bago iyon, upang hindi ito gumulong mula dito. Pagkatapos ay isang charging chamber na may pulbura ang nakakabit sa bariles at naka-lock gamit ang isang wedge (d). Dalawang arko sa swivel ang nagsisilbi para sa patayong pagpuntirya ng baril ng baril (e). Ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng naturang mga tool (g) ay matrabaho at kumplikado. Ang bariles ay huwad mula sa mga bakal na bar, sila ay hinangin at inilagay sa kanila ang mga mainit na bakal na singsing, na hinihigpitan ang nguso ng baril.
Kapansin-pansin na maraming malalaking barko noong panahong iyon, pati na rin ang mga modernong ferry at car carrier na may pahalang na pagbabawas, ay nilagyan ng mga side port na nagsisilbing mag-load at magdiskarga ng mga kalakal. Ito ay nagpapahintulot sa kanila na kumuha ng kargamento sa kubyerta at sabay na idiskarga ang mga kalakal na dinala sa parehong daungan. Sa ikalawang kalahati ng siglo XV. may dalawang palo, at kalaunan ay lumitaw ang tatlong palo. Ang kanilang displacement ay 300-500 tonelada. Upang maprotektahan laban sa mga pirata at mga barko ng kaaway, ang mga barkong mangangalakal ng Hansa ay may sakay na mga crossbowmen at ilang bombard - malakas para sa panahong iyon na mga baril na nagpaputok ng mga stone cannonball. Ang haba ng mga cogg ng militar ay umabot sa 28 m, ang lapad ay 8 m, ang draft ay 2.8 m, at ang displacement ay 500 tonelada o higit pa. Sa popa at sa busog ng commercial at military coggs, naroon pa rin ang matataas na superstructure. Sa Mediterranean, kung minsan ay may dalawang-masted cogg na may mga pahilig na layag. Kasabay nito, sa kabila ng lahat ng mga pagpapabuti, ang mga cogg ay nanatiling mga barko sa baybayin - angkop para sa pag-navigate malapit lamang sa baybayin. Samantala, ang Europa ay nangangailangan ng higit at higit pang mga pampalasa, at ang kanilang daloy sa mga daungan ng Mediterranean ay nagsimulang matuyo dahil sa katotohanan na bago pa man bumagsak ang Constantinople noong 1453, nakuha ng mga Turko ang lahat ng mga baybayin ng Syria at Palestine, pati na rin ang Hilagang Africa.
Karakka, caravel - malayuang barko
pataas
Ang isa sa mga kakaiba ng paggawa ng barko sa Mediterranean ay flat planking, kung saan ang mga board ay mahigpit na nilagyan ng mga gilid ng isa hanggang isa, at hindi nagsasapawan, tulad ng sa Vikings at sa Venetian naves. Sa pamamaraang ito ng paggawa ng isang sisidlan, ang materyal sa pagtatayo ay na-save, dahil kalahati ng maraming mga tabla ang kinakailangan para sa katawan ng barko, at higit sa lahat, ang mga barko na may tulad na kalupkop ay mas magaan at mas mabilis. Ang mga bagong paraan ng pagtatayo, na kumakalat sa buong Europa, ay nag-ambag sa paglitaw ng mga bagong barko. Sa unang kalahati ng siglo XV. naging pinakamalaking barkong Europeo na ginamit para sa layuning militar at komersyal. Nakagawa siya ng mga superstructure sa busog at sa hulihan, na natatakpan mula sa itaas ng mga espesyal na bubong na gawa sa mga beam, kung saan hinihila ang tela upang protektahan laban sa araw, at isang lambat upang protektahan laban sa pagsakay. Hindi niya pinahintulutan ang mga kaaway na tumalon sa deck mula sa mga superstructure ng kanyang barko at sa parehong oras ay hindi nakagambala sa pagbaril sa kanila. Ang mga gilid ng barkong ito ay nakatungo sa loob, na nagpahirap sa pagsakay. Ang haba ng naturang carrack ay maaaring umabot sa 35.8 m, lapad 5.7 m, draft 4.1 m, may kapasidad na 540 tonelada. Ang mga tripulante ng barko ay 80-90 katao. Ang mga trade carracks ay mayroong 10-12 kanyon bawat isa, at ang militar ay maaaring magkaroon ng hanggang 40 sa mga ito! Ang nasabing mga barko ay naglakbay na sa mahaba at mahabang paglalakbay. Nang maglaon, ayon sa uri ng caracques at coggs na may tatlong mast at makinis na sheathing, sa Europa noong ika-15 siglo nagsimula silang magtayo ng mga caravel - mga barko ng panahon ng Great Geographical Discoveries. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang naturang barko ay itinayo ng gumagawa ng barko, ang Frenchman na si Julian, sa mga shipyards ng Zuider Zee sa Holland noong 1470. Ang mga barko ng Columbus "Pinta" at "Nina" ay mga caravel din, habang ang kanyang punong barko ay "Santa". Maria" (sa kanyang mga tala, tinawag niya itong "nao" - "malaking barko"), malamang na ito ay isang karakka, na nangangahulugang kabilang pa rin ito sa parehong "bilog" na mga barko.
 |
 |
|
Ang mga multi-deck na carracks ay may tatlong palo na may iba't ibang mga layag: sa unahan: at mga pangunahing palo (una at pangalawa) - tuwid, at sa huling ikatlong mizzen mast mayroong isang pahilig na layag na Latin, na nagpapadali sa pagmamaniobra. Sa mars na may suplay ng mga sandata, matatagpuan ang mga sentinel o arrow. |
Ang Hanseatic League, kasama ang sentro nito sa Lübeck, na pinag-isa ang mangangalakal na si Hanses ng humigit-kumulang 170 na mga lungsod sa Europa (kabilang ang Russian Novgorod, Pskov at Smolensk), ay nagtayo ng maraming malalakas na barkong nagdadala ng kargamento. Maraming pansin ang binayaran sa pagtatayo ng mga cogg ng militar, ang pangkat kung saan kasama ang mga may karanasan na mga shooter at gunner. |
Curragh, ganyi, mtepi, o ano ang mas malakas - isang sinulid isang pako?
pataas
Ang mga siglong iyon na tinatawag nating Middle Ages na may kaugnayan sa Europa ay naging panahon kung saan ang mga taong naninirahan sa malayo sa isa't isa ay nagsimulang aktibong pag-aralan ang buhay at kaugalian ng bawat isa. Ito ay pinadali hindi lamang sa pamamagitan ng pagtawid sa lupa ng mga trade caravan at mga ekspedisyong militar, kundi pati na rin ng matapang na paglalakbay sa mga dagat at maging sa mga karagatan. Ang mga malayuang paglalakbay ay naging pangkaraniwan. Irish at Eskimos, Arabs at Africans, Chinese at Japanese ay nilagyan ng iba't ibang mga barkong pandigma, pangingisda at mga barkong pangkalakal: pinatuyong mga aprikot, kuttumarams, mtepis, umiakis, dhows, junks, atbp. Hindi karaniwan para sa isang modernong tao ang teknolohiya ng pagpupulong ng marami sa kanila . Ngunit hindi nito napigilan ang gayong mga barko na matagumpay na madaig ang mga bukas na espasyo ng dagat.
Ipinahihiwatig ng mga pinagmumulan ng medyebal na salaysay na ang mga naninirahan sa Ireland ay gumawa ng mahabang paglalakbay (kahit sa Amerika!) sa mga barkong may kaluban ... gawa sa katad. Ang mga katad na piraso ng balat ay pinagsama-sama, at ang set ng katawan ay ikinabit ng malalakas na strap. Ang isang matapang na eksperimento na isinagawa noong 1977 ng Irish na istoryador at manunulat na si Timothy Severin ay nakatulong na matiyak na posible ang paglalayag sa mga barkong gawa sa katad. Nagpasya siyang tumawid sa Karagatang Atlantiko sa isang leather boat - currage o carre.
 |
 |
 |
|
Pictish bangka - . Unang narinig ng mga Romano ang tungkol sa Picts at Scots bilang mga mahuhusay na mandaragat na gumagawa ng mga pagsalakay mula sa dagat. Celtic boat - ay isang frame na natatakpan ng mga balat ng toro. |
"Saint Brendan" - isang barko na gawa sa katad. Ang mga layag ay naglalarawan ng isang "krus sa isang halo" - isang simbolo ng mga monghe ng Ireland. Para sa pagtatayo ng mga pinatuyong aprikot na ito, 49 na balat ng toro ang naproseso. |
Ang kahoy ng barko ng Arabian, na itinayo ni Timothy Severin, ay pinili sa kagubatan ng South India, kung saan ang materyal ay nakuha din ng mga sinaunang gumagawa ng barko. Tulad ng isang libong taon na ang nakalilipas, ang mga elepante ay nagdala ng mga troso mula sa kagubatan. Doon din nakolekta ang wood glue, na ginamit noon para i-seal ang mga joints ng balat. Ang mga layag ay tinahi mula sa telang koton. |
Ang curragh ay maaaring hanggang 15 m ang haba. Sa mga barya ng Ahlekta, ang curragh ay inilalarawan na may pitong sagwan sa barko at isang layag. Ang mga curra-hah na muling itinayo sa Ireland ay may siyam na sagwan, kasama ang mga timon ay inilabas sa gilid ng starboard. Mast na may mga tuwid na layag sa isang nakahalang bakuran. Mayroong ilang higit pang mga larawan ng curraga, ang bilang ng timbang ay nagbabago sa paligid ng pito. Ang bawat sagwan ay sinasagwan ng dalawa o tatlong tagasagwan. Mayroong katibayan ng mga fleets na may bilang na higit sa isang daang bangka. Ang nasabing fchot ay maaaring maghatid ng higit sa isang libong tao. Hindi bababa sa isang malaking labanan sa dagat ang naganap noong 719.
Ayon sa alamat, ginawa niya ang gayong paglalakbay noong ika-6 na siglo. Irish monghe na si Brendan. Upang gawing hindi tinatablan ng tubig ang katawan ng barko, ang mga balat ay pinapagbinhi ng waks. Ang bangka, na pinangalanang "Saint Brendan", ay may haba na 10.9 m, isang lapad na 2.4 m. Ito ay nilagyan ng dalawang palo na may mga tuwid na layag at isang malawak na talim na manibela sagwan sa kanang bahagi. Ang paglalayag ng matapang na manlalakbay at ng kanyang pangkat ay nagpatuloy nang paulit-ulit sa loob ng halos dalawang taon. Nakatawid sila sa Atlantic at nakarating sa baybayin ng North America.
Ang mga Arabo ay nagtuturo sa mga Europeo
Sino ang hindi nakakaalam, halimbawa, ang salitang "lacquer"? Gayunpaman, kakaunti ang nakakaalam na ito ay isang salitang Arabe at isa lamang sa mga halimbawa ng impluwensya ng kulturang Arabo sa medieval na Europa, na kapansin-pansin kahit ngayon. Sa katunayan, bilang karagdagan sa salitang "lacquer", ang mga salitang "algebra", "admiral", "arsenal", "bazaar", "barrack", "barge", "gitara" ay ipinasa sa mga wikang Europeo mula sa Arabic at ang mga wika ng ibang mga bansa na bahagi ng Arab Caliphate , "decanter", "sofa", "camisole", "caravan", "caftan", "pouch", "shop", "marinade" , "marmalade", "mattress", "cucumber", "peach", " talisman", "tulip", "sofa", "bird cherry", "number", atbp. Tinuruan ng mga Arabo ang mga Europeo kung paano gumawa ng asukal, matamis at mga pabango.
Isang malaking kontribusyon sa pag-unlad ng nabigasyon at paggawa ng mga barko ang ginawa ng mga Arabo, na naging walang pagod na manlalakbay at bihasang gumagawa ng mga barko. Ang ilang mga instrumento sa paglalayag ay naimbento ng mga Arab navigator. Maraming mga bituin ang may mga pangalang Arabe. Halimbawa, ang pangalan ng bituin na Vega sa konstelasyon na Aira ay nangangahulugang "Falling Kite", Deneb sa konstelasyon na Cygnus - "Tail", Mencalinan sa konstelasyon na Auriga - "Kaliwang balikat ng driver", at Betelgeuse sa konstelasyon ng Orion - "Kili-kili ng nasa gitna." Siyempre, ang mga naturang pangalan ay nakatulong sa mga navigator na nakakaalam ng mga pangunahing konstelasyon upang mahanap ang isa o isa pang bituin at, sa pamamagitan ng kung gaano ito lumipat sa kalangitan, matukoy ang lokasyon ng barko. Kung ikaw, ang mambabasa, ay magkakaroon ng pagkakataong bumisita sa United Arab Emirates, sa maalinsangang Arabian Peninsula, sa tabi ng mga modernong snow-white liners, makikita mo ang mga sinaunang barkong Arabo - mga dhow na hindi nagbago sa lahat ng isang buong milenyo! Sa ngayon, ang isa sa mga barkong ito ay itinayo ng sikat na manlalakbay na si Timothy Severin, na, pagkatapos maglayag sa St. Brendan, ay nagpasya na sundan ang mga yapak ng maalamat na Sinbad the Sailor mula sa mga kwento ng Thousand and One Nights. Sa ganap na alinsunod sa mga tradisyon ng mga Arab shipbuilder noong 1980-1981. isang 27-meter na kopya ng sisidlan ang ginawa -. Kasabay nito, ang lahat ng mga tabla ng katawan ng barko ay tinahi ng mga lubid na pinilipit sa pamamagitan ng kamay mula sa hibla ng niyog! Ang mga Arab craftsmen, tulad ng nangyari, ay hindi gumagamit ng mga kuko sa oras na iyon. Ang mga modernong mananaliksik ay kailangang maghabi ng 740 km ng kurdon, at pagkatapos ay mag-drill ng maraming butas sa mga tabla upang itali ang mga ito. Ang lahat ng mga materyales ay dinala sa Sultanate of Oman, kung saan ginawa at inilunsad ng mga lokal na tagabuo ng bangka ang barkong ito. Sa kabuuan, ang pananaliksik at ang pagtatayo ng sasakyang-dagat mismo ay tumagal ng hanggang 30 buwan; para sa isa pang limang buwan, natutunan ng mga manlalakbay sa hinaharap ang sining ng paglalayag, at pagkatapos ay matagumpay na nakumpleto ang kanilang nakaplanong paglalakbay. Ang ruta ng paglalakbay ay inilatag mula Oman hanggang China. Kasama ni Severin, 25 katao ang nagpunta sa isang walong buwang paglalayag, na nagpasya na ganap na kopyahin ang buhay sa barko, pamamahala ng barko at mga paraan ng nabigasyon na ginamit noong ika-9 na siglo. Arabong mangangalakal na mga mandaragat. Ito ay lumabas na ang mga "sewn" na mga barko ay hindi mas mababa sa lakas sa mga natipon sa mga kuko, at bukod pa, (ayon sa mga pamantayan ng medyebal na panahon) sila ay mas mura.
Mga basura at makatarungang hangin ng Celestial Empire
pataas
Ang mga junk ay ang mga unang barko sa kasaysayan ng nabigasyon na may mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Ang timon na dumaan sa popa ay lumitaw sa mga barkong ito ilang siglo nang mas maaga kaysa sa Hanseatic cog, at sa pangkalahatan ang kanilang disenyo ay naging perpekto na hindi ito nagbago sa loob ng maraming siglo. Ayon sa maraming mga istoryador, ang paggawa ng mga barko sa China ay nagmula kahit na mas maaga kaysa sa sinaunang Egypt. Ang impormasyon ay bumaba sa amin tungkol sa paglalakbay ng mga Tsino sa isang bansa sa ibang bansa, na, ayon sa paglalarawan, ay halos kapareho sa Mexico. Ngunit ito ay ilang millennia bago ang bagong panahon. Noong ika-3 siglo. AD Inimbento din ng mga Tsino ang unang magnetic compass, na lubos na nagpadali sa kanilang pag-navigate.
Ang mga detalyadong paglalarawan ng medieval Chinese junks ay iniwan sa amin ng sikat na Venetian merchant na si Marco Polo pagkatapos ng kanyang tanyag na paglalakbay sa China noong 1271-1295. Ang pinakanagulat sa kanya ay ang ilan sa mga ito ay may apat na palo, at higit pang mga ekstrang palo ang maaaring idagdag sa mga ito upang magtaas ng karagdagang mga layag. Kinilala ng mga European shipbuilder ang mga bentahe ng junks bilang pagiging simple at mataas na kahusayan ng kagamitan sa paglalayag. Dahil sa mababang draft, ang mga bunganga ng mga ilog at ang mga baybaying dagat ay naa-access sa kanila.
 |
 |
 |
|
Multi-masted karagatan junk. Ang nasabing mga barko ay nilagyan ng mga barkong militar at binubuo ng fleet ng Emperor ng China. Kaya noong ikalabintatlong siglo 1000 sea junks na may sakay na 100,000 (!) na mga sundalo ay ipinadala sa kapuluan ng Hapon. Kung ang fleet na ito ay hindi nasira ang isang malakas na bagyo, kung gayon ang pag-unlad ng mga bansa sa rehiyong ito ay tatahakin ng ibang landas. |
Ang malalaking layag ng mga junks, na gawa sa mga banig ng tambo, ay pinalakas ng mga pahalang na kawayan - mga stiffener, na nagpapahintulot sa kanila na makatiis ng malakas na hangin nang walang labis na pinsala. |
Ang mga junks ng Hapon ay medyo naiiba sa mga nasa Tsina, dahil kailangan nilang maglayag sa mga isla ng kapuluan ng Hapon, kung saan magiging mahirap para sa mga malalaking barkong patag ang ilalim na makatiis sa presyon ng mga elemento ng karagatan. |
Nagtataka Zheng He
Napag-alaman na higit sa 300 iba't ibang uri ng mga junks ang nilikha sa China, kadalasang payak ang hitsura, na may mga layag na banig, ngunit gayunpaman, napakahusay sa dagat at mahusay na kontrolado. Napanatili hanggang ngayon, humanga sila sa kanilang magandang kalidad, kaluwagan at pagiging praktikal. Ang lahat ng mga ito - anuman ang layunin - ay halos magkapareho: mayroon silang isang patag na ilalim, patayong mga gilid ng katawan ng barko, at isang bahagyang matangos na ilong. Tulad ng sa sinaunang mga barkong Griyego sa Europa, ang mga mata ay ipininta sa kanilang bow hull. Ang mga add-on sa popa ay nakausli sa kabila ng katawan ng barko. Sa ilang mga junks, ang timon ay maaaring itaas at ibaba sa pamamagitan ng isang espesyal na butas sa popa. Ang nasabing manibela ay walang mga steering loop at nakalagay sa lugar sa tulong ng mga cable na dumaan sa ilalim ng ilalim ng sisidlan at naayos sa busog. Ang isang junk hull set na may haba na humigit-kumulang 45 m ay maaaring binubuo ng 35-37 frames, na nagsisiguro sa lakas ng hull, at watertight bulkheads, unsinkability. Ang magkahiwalay na malalaking junks ay mayroong 200 tripulante at maaaring sumakay ng hanggang 1000 pasahero at humigit-kumulang 1000 toneladang kargamento. Binubuo ng malalaking junks ang iskwadron ng sikat na manlalakbay na Tsino na si Zheng He, na sa pagitan ng 1405 at 1433, na namumuno sa isang fleet ng higit sa 300 barko na may crew na 70 libong tao, ay gumawa ng pitong malayuang paglalakbay sa Kanluran nang sunud-sunod. Ang kanyang mga barko ay dumaan sa anim na dagat at dalawang karagatan at nakarating sa lungsod ng Hormuz, na matatagpuan sa pinakamakipot na punto ng Persian Gulf. Bumisita din siya sa Aden, Mogadishu, pagkatapos ay narating niya ang silangang baybayin ng Africa sa timog ng isla ng Zanzibar. Noong panahong iyon, hindi pa nakapasok dito ang mga barko ng mga mangangalakal na Tsino o Europeo, lalo na ang malalaking barko gaya ng kay Zheng He. Minsan mahirap paniwalaan na maaaring napakalaki nila: ang pinakamalaki ay 140 m ang haba at 58 m ang lapad. Ang mga daluyan ng barko ay medyo mas mababa sa kanila: 108 m ang haba at 48 m ang lapad. Siyempre, medyo mahirap pangasiwaan ang gayong mga higante, ngunit masunurin sila sa mga layag, at sa kalmado ay nakakagalaw sila sa tulong ng mga sagwan, at 30 tagasagwan ang kinokontrol sa bawat sagwan!
Nagbigay si Zheng He ng mga natatanging serbisyo sa kanyang bansa, ngunit pagkamatay ng emperador na tumangkilik sa kanya, sinimulan nilang alisin ang kanyang alaala, at ang mga talaan ng mga paglalakbay ay nawasak. Sa ilang kadahilanan, nagsimula silang maniwala na ang mga kampanya ni Zheng He ay naubos ang kaban, at bilang kapalit ay nagdala lamang ng mga mamahaling bagay at bihirang hayop. Ang katotohanan na salamat sa kanila mayroong isang akumulasyon ng kaalaman tungkol sa malalayong lupain at mga bansa, ang mga ruta ng dagat ay inilatag, ang mga opisyal ay hindi interesado.
pataas
Panitikan
Shpakovsky V. O. Knights. Mga kandado. Armas: Scientific-pop. edisyon para sa mga bata. - M.: CJSC "ROSMEN-PRESS", 2006.
Bagong Sundalo 044 - Picts 297-841
Bagong Sundalo #107 - Viking Drakkars
isang halos kakaibang kaso sa kasaysayan ng mundo kapag ang isang lipunan ay nakamit ang isang napakataas na antas ng kultura (legal, pampanitikan, atbp.) sa mga kondisyon kung saan ang kapaligiran ay hindi nag-ambag sa anumang bagay na tulad nito - bukod pa rito, sa ilalim ng mga kondisyon na lubhang hindi kanais-nais para sa anumang bagay kahit na ang pag-unlad sa lahat. Ang bansang ito ay interesado rin sa mananalaysay ng batas at pulitika dahil ang lipunan nito ay gumawa ng isang tunay na konstitusyon, hindi katulad ng iba, pati na rin ang isang napakasalimuot at detalyadong kodigo ng mga batas - napakasalimuot at detalyado na hindi sinasadyang nagtataka kung paano sila makakalikha ng gayong set ng mga tao na ang pangunahing hanapbuhay ay pumutol sa isa't isa.
Dapat aminin na maraming tubig ang dumaloy sa ilalim ng tulay mula pa noong panahon ni Bryce, at sa panahong ito ay nagkaroon ng makabuluhang pag-unlad sa pag-aaral ng lipunang Icelandic. Maraming mga mananaliksik ang maingat na pinag-aralan ang mga pinaka-magkakaibang aspeto ng kultura ng medieval ng isla, ngunit ang mga pangunahing kontradiksyon na nabanggit ni Bryce ay nananatiling hindi nalutas. Ang aklat na hawak ng mambabasa sa kanyang mga kamay ay sumusubok na sa wakas ay lutasin ang mga ito sa pamamagitan ng pagsusuri sa malalalim na istruktura ng lipunang Iceland, ang mga kultural na kodigo nito na tumagos sa Iceland sa pamamagitan ng paulit-ulit at ginawa ito mula sa isang hanay ng iba't ibang pangkat ng lipunan, na hiwalay sa heograpiya, sa isang solong bansa, sa iisang "katawan ng pulitika". Ang aking libro ay isang gawain ng kasaysayang panlipunan, sa paglikha kung saan ginamit ang parehong makasaysayang at antropolohikal na pamamaraan, at sa gitna nito ay ang mga alamat - ang kanilang etnograpiko, pampanitikan at legal na ebidensya. Sa aklat na ito, ang natural at puwersa ng tao na nagsilang ng isang bagong lipunan - ang lipunan ng Viking Age Iceland - ay isinasaalang-alang nang sabay-sabay at sa pantay na katayuan; sa pamamagitan nito makikita natin nang eksakto kung paano umusbong ang kaayusang panlipunan at kung paano ito gumana sa bansang ito. Bilang resulta, posible na magbigay ng bagong liwanag sa kalikasan ng lipunang Icelandic, at sa likas na katangian ng alamat, at sa istraktura ng buhay sa medieval na hilaga.
Ang mga Norwegian na dumating sa Iceland sa pagtatapos ng ikasiyam na siglo ay hindi napunta doon bilang resulta ng isang nakaplanong paglipat, isang kampanya ng estado, o isang organisadong kampanya ng pananakop. Hindi tulad ng karamihan sa mga sumunod na European explorer at colonists, ang mga Norwegian settler sa Iceland ay hindi nang-agaw ng lupain sa isla sa ngalan ng mga hari o ng simbahan. Ang mga paglalakbay ng Viking sa dulong hilaga ng Atlantiko ay ang mga pagsisikap ng mga indibidwal na kumilos sa kanilang sariling panganib at panganib; ito ay mula sa gayong mga negosyo na ang halos tatlong daang taon ng pagpapalawak ng maritime ay binubuo para sa karamihan, kung saan ang mga Scandinavian ay nanirahan sa Shetland, Orkney, at ang Hebrides, Scotland at Ireland, ang Faroe Islands, Iceland, Greenland, at ang Grape Country. (modernong Canada).
MAPA 2. Mga distansya sa pagitan ng Iceland at ibang mga bansa
Ang pag-areglo ng Iceland at ang karagdagang pag-unlad ng lipunang isla ay isa sa pinakamalaking kabanata sa kasaysayan ng migrasyon na ito. Ang isla ay "Natagpuan" noong 850, o marahil ay mas maaga; ito ay natuklasan ng mga Scandinavian sailors - malamang sa hindi sinasadya, na nawala ang kanilang landas sa panahon ng isang bagyo. Di-nagtagal pagkatapos noon, kumalat ang balita tungkol sa pagkakaroon ng isang malaking walang nakatirang isla, kung saan maaaring makuha ang malalaking lupain nang walang bayad, sa buong hilagang daigdig ng Viking, na noong panahong iyon ay umaabot mula Norway hanggang Ireland. Karamihan sa mga imigrante sa Iceland ay mga independiyenteng malayang may-ari ng lupa; sa kanila, siyempre, mayroon ding "mga maliliit na hari", ngunit hindi sila mga pinuno ng migrasyon, ngunit nakilahok dito sa pantay na batayan sa lahat ng iba.
Ang istraktura ng lipunan ng medieval Iceland ay sa isang tiyak na lawak na tinutukoy ng mga kondisyon na sinamahan ng pag-areglo. Ang mga imigrante ng Iceland ay nagmula sa mga lipunang may pinaghalong ekonomiyang agrikultural-marino, katangian ng European Iron Age; siyempre, dinala ng mga imigrante sa bagong bansa ang mga kasanayan at kakayahan na nakuha sa loob ng balangkas ng pag-iral sa naturang ekonomiya, pati na rin ang pag-uugali na tipikal ng gayong mga lipunan. Ang kawalan ng mga katutubo sa isang napakalaking isla ay nagbigay sa mga unang nanirahan ng isang natatanging pagkakataon upang manirahan kung saan nila gusto. Para sa parehong dahilan, maaari silang, sa kanilang sariling paghuhusga, pumili ng mga paraan ng pag-angkop sa bagong heograpikal at iba pang mga kondisyon. Dahil ang mga mapagkukunan ay higit pa o hindi gaanong pantay na ipinamamahagi sa isla, ang istraktura ng pag-areglo ay naging pare-pareho - mga sakahan na nakahiwalay sa bawat isa, na nakakalat sa buong bansa nang walang makabuluhang konsentrasyon ng populasyon kahit saan. Ang Miyerkules ay hindi palaging palakaibigan, ngunit ang mga unang naninirahan - ito ang tradisyonal na pagsasalin ng termino ng Old Norse landnamsmenn, literal na "mga taong kumuha ng lupain" - at ang kanilang mga inapo, na nabuhay noong ika-X na siglo, ay mabilis na nakaangkop dito. Ang unang ilang henerasyon ay higit na tinutukoy ang mga pangunahing tampok ng panlipunan, pang-ekonomiya at pampulitika na mga sistema ng mga sumunod na siglo. Sila ang nagpakilala sa uri ng paggamit ng lupa na katangian ng Iceland, dahil sa isang bilang ng mga tampok kung saan, noong ika-13 siglo, ang halaga ng mga mapagkukunan na magagamit sa isla ay makabuluhang nabawasan, lalo na ang pagkamayabong ng lupain. Kaya, ang kasaysayan ng Iceland ay hindi lamang ang kasaysayan ng isang tao, kundi pati na rin ang kasaysayan ng mga pagbabago sa isang nakahiwalay na ekosistema ng North Atlantic.
kanin. 1. Knorr, ang pangunahing barko sa karagatan ng Viking Age
Ang Knorrs ay may mahusay na seaworthiness. Ito ay sa gayong mga barko na ang Iceland, Greenland at Grape Country (ang baybayin ng modernong Canada) ay natuklasan at nanirahan.
Ang mga unang nanirahan, kapwa lalaki at babae, ay pangunahing nag-aalala sa kanilang sariling kapakanan. Sinamantala nila ang pagkakataong maihatid ang kanilang mga pamilya, kayamanan at alagang hayop halos isang libong kilometro mula sa Norway sa pamamagitan ng dagat. Ang lupang kanilang natuklasan ay matatagpuan sa gitna ng walang katapusang dagat at namangha sa birhen nitong kagandahan. Ang isla ay may parehong mayabong na lambak at masaganang madamuhang mababang lupain, kagubatan, higanteng glacier at hindi magugupo na mga bulubundukin ng bulkan. Kahit na hindi sa pinakamataas na bundok, ang niyebe at yelo ay hindi natutunaw sa buong tag-araw. Sa kasalukuyan, ang mga glacier at lava field ay sumasakop sa halos 10% ng isla, ang parehong bahagi ay nahulog sa kanila sa panahon ng pag-areglo. Sa taglagas at unang bahagi ng taglamig, ang kalangitan ay pininturahan sa hindi makalupa na mga kulay ng hilagang mga ilaw.
Karamihan sa mga unang naninirahan (pinaaalala ko sa iyo na mayroong parehong mga lalaki at babae sa kanila) nang direkta mula sa Scandinavia, pangunahin mula sa Norway. Marami ang naglayag mula sa mga pamayanan at kolonya ng Viking na matatagpuan sa mga lupain ng Celtic - sa Ireland, Scotland at Hebrides. Ang mga unang settler mula doon ay nagdala ng kanilang mga Celtic na asawa, katulong at alipin, kaya't marami sa mga kolonista ay puno o bahagi ng mga Celt. Ang mga pangalan ng Celtic ay madalas na matatagpuan sa mga alamat, tulad ng Njal at Cormac (disl. Njall, Kormakr, dirl. Niall, moderno Ingles Neal o Neil, dirl. Cormac).
Sa panahon ng "pagkuha ng lupa", ito rin ang panahon ng paninirahan (disl. landnam, circa 870–930) nandayuhan sa Iceland ng hindi bababa sa sampung libong tao (at posibleng dalawampu't lahat). Sa una, mayroong maraming libreng lupa, at kinuha ito ng mga unang settler para sa kanilang sarili hangga't gusto nila. Dumating sila sa Iceland sakay ng mga barkong pangkalakal, ang tinatawag na knorr (disl. knǫrr, pl. h. knerrir), puno ng mga kalakal, kasangkapan at alagang hayop. Ang mga barkong ito ay malalakas at may isang palo na may dalang isang hugis-parihaba na layag, kung saan dapat silang lakaran, ngunit ang disenyo ng barko ay naging posible, kung kinakailangan, na malampasan ang maikling distansya sa pamamagitan ng mga sagwan. Ang mga Knorr ay ginagamit sa buong Panahon ng Viking; sa panahon ng pag-areglo ng Iceland, maaari silang magdala ng hanggang 30 tonelada ng kargamento, at nang maglaon, noong ika-12 siglo, ang mga Norwegian ay pumunta sa Iceland na nakasakay na sa knorr na may kargamento na hanggang 50 tonelada. Ayon sa mga mapagkukunan, karamihan sa mga mahahalagang pioneer ay dumating sa kanilang sariling mga barko. Posible, kahit na kakaunti ang sinasabi ng mga source tungkol dito, na ang iba ay nagmaneho ng mga barko pabalik-balik sa Atlantic bilang mga lantsa at naghatid ng mga tao sa isang bagong lupain na naghahanap ng mga pagkakataon upang maging mga may-ari ng lupa, ngunit walang paraan upang itayo ang kanilang sariling barko.
Sa sandaling hindi sila tinawag - mga viking, mga Varangian, mga tao sa dagat, mga paganong halimaw. Ang mga detatsment ng napakatapang, matitigas at malupit na mandirigmang ito sa maliliit na matulin na mga barko ay gumawa ng matulin na pagsalakay sa mga baybaying lungsod ng England, France, Spain, Portugal, Italy, kahit saan na nagdadala ng kamatayan at pagkawasak.
Mamaya mga viking tumawid sa Dagat Caspian at nakarating sa Baghdad, at ang pirata at navigator na si Eric the Red noong 1000 - halos 500 taon bago - nakarating sa baybayin ng North America at nagtatag ng isang pamayanan sa hilaga ng Newfoundland. Ang mga Norman ay nagbigay inspirasyon sa kakila-kilabot - ang buong Europa at Asya ay nanginginig sa harap nila.
edad ng viking
Mga Viking lumitaw sa Scandinavia noong kalagitnaan ng ika-8 siglo AD. e. sa mga nayon at nayon na matatagpuan sa dalampasigan at sa tabi ng mga ilog. Karamihan sa kanila ay mga Scandinavian na maputi ang buhok. Ngunit ang salitang "Viking" ay isang di-etnikong termino at hindi nagpapahiwatig ng nasyonalidad. ay vikings slavic at Irish. Noong mga panahong iyon, sa hilagang Europa, ang mga Viking ay tinawag na lahat ng tao na namumuno sa isang tiyak na pamumuhay. Imposibleng pangalanan ang lugar at oras ng paglitaw ng komunidad ng Viking. Sa Scandinavia ay may ilang mga lugar na angkop para sa mga pamayanan, ngunit may mga pagkakaiba sa pagitan nila. Ito ay pinatunayan ng wika, paraan ng pagtatayo at mga ritwal.
nayon ng viking
Ang mga tao ay nanirahan sa baybayin sa loob ng isang libong kilometro, kaya pamilyar sila sa nabigasyon bago pa ang Panahon ng Viking. Ang kasaganaan ng mga isda ay nag-ambag sa paglitaw ng maraming mga pamayanan. Malaki ang papel ng kababaihan sa lipunan. Habang naglalayag ang mag-asawa, pinagkatiwalaan sila ng housekeeping. Ang mga sakahan ng magsasaka ay ganap na naglaan sa kanilang sarili ng lahat ng kailangan, kaya maraming mga bata sa mga pamilya. Ang mga lalaki ay kailangang tumulong sa gawaing bahay, ngunit ang bawat isa sa kanila ay nangangarap na siya rin ay malapit nang mapuntahan pakikipagsapalaran sa viking.
kampanya sa viking
Dahil maikli ang tag-araw sa Norway, kinailangan ng mga Viking na mag-imbak ng sapat na pagkain upang mabuhay sa mahabang taglamig. Ang karne ng isda at selyo ay pinatuyo, inasnan at iniimbak sa mga barrel na gawa sa kahoy. Sa kabila ng trabaho, ang mga Viking ay hindi alien sa pakiramdam ng kagandahan. Halimbawa, ang mga kuwintas na gawa sa maraming kulay na salamin ay labis na pinahahalagahan ng mga Scandinavian at handa silang sundan ito kahit hanggang sa dulo ng mundo. Ito ay isang napakamahal na dekorasyon. Ang mga kuwintas ay minana. Sila ay tinugis sa panahon ng mga pagsalakay. Sa bilang ng mga gold clasps, mahuhusgahan ng isa ang ranggo ng kanilang may-ari. Ang mga kuwintas ay isang simbolo ng katayuan sa lipunan.
Pagsamba mga diyos ng viking kasangkot ang mga regular na sakripisyo. Isa sa mga ritwal ay infanticide. Kung ang unang anak ng isang babae ay isang babae, siya ay kinuha mula sa kanyang ina, kinuha mula sa mga viking village at iniwan upang mamatay. Sa mga kampanya ng labanan, maraming mga lalaki ang namatay, at sa ganitong paraan ang demograpikong sitwasyon ay kinokontrol, habang pinapanatili ang mga proporsyon ng populasyon ng lalaki.
Nilapitan ang ibang mga diyos para sa lakas at kasaganaan. Ang mga seremonyang ritwal ay pinangunahan ng matanda. Minsan tuwing 9 na taon, ang pinakamadugong ritwal ay ginanap, na tinatawag na "pakikiapid". Siyam na nilalang ng iba't ibang nilalang ang isinakripisyo, kabilang ang isang tao, at walang ulo na mga katawan ang isinabit sa kagubatan sa isang puno. AT barko ng viking inilibing ang mga napili. Kasama ng katawan ay inilalagay nila ang lahat ng maaaring kailanganin nila sa kabilang buhay.
mga barkong viking
Halos lahat mga viking village ay mga shipyards. Sa loob ng maraming siglo, ang sining ng paggawa ng barko ay naging perpekto. Nagawa ng mga Viking ang isang barko na nagpabago sa takbo ng kasaysayan. Sa buong hilagang Europa, ang mga barko ng Viking ay itinayo ayon sa isang solong modelo - mula sa mga board na kinabit ng mga rivet. Ang mga rivet na ito ay ginawang malakas at nababaluktot ang barko ng Viking.
paggawa ng viking ship
mga barkong viking
mundo ng viking nagtago ng maraming sikreto ng pagkakayari na ngayon ay nakalimutan na. Ang pangunahing tool sa pagtatayo ng barko ay isang palakol, ang materyal ay kahoy. Sa Panahon ng Viking, ang paggawa ng barko ay isang tunay na propesyon. Hinanap ng mga gumagawa ng barko sa kagubatan ang mga punong may natural na kurba, na angkop para sa mga tabas ng katawan ng barko na kanilang gagawin. Detalye mga barkong viking sila ay pinutol upang ang mga hibla ng kahoy na tumatakbo sa bahagi ay paulit-ulit ang lahat ng mga liko. Ang mga tabla ay pinutol mula sa isang puno ng kahoy, at mga frame mula sa mga baluktot na sanga. Ang Oak ay itinuturing na pinakamahusay na materyal, ngunit madalas ay kailangang kontento sa pine. Hindi isang dosenang tao ang kailangang harapin ang konstruksiyon sa loob ng ilang taon.
barko ng viking binuo mula sa mga espesyal na board. Para sa kanilang paggawa, ang puno ng kahoy ay nabali nang pahaba gamit ang isang hugis-wedge na kahoy na beam. Isang tabla lamang na 3 cm ang kapal ang pinutol sa bawat puno. Ang mga tabla ay may higit na lakas at kakayahang umangkop kaysa sa mga modernong. Ang mga Viking shipbuilder ay walang mga guhit, nagtayo sila batay sa kanilang sariling memorya. Ang mga lihim ng craftsmanship ay ipinasa mula sa ama hanggang sa anak na lalaki. Upang matiyak ang paglaban ng tubig, ang mga puwang sa pagitan ng mga board ay ginagamot ng tarred wool at tow. Frame barko ng viking mula sa mga board na naayos na may overlap, ang tinatawag na " klinker» teknolohiya, na nagbigay ng higit na kakayahang umangkop ng longitudinal axis. Ang teknolohiyang ito ay naging ang pangunahing tagumpay ng mga Viking, ito ay ginamit sa libu-libong taon at napanatili sa mga tradisyon ng ibang mga tao sa hilagang Europa at Amerika.
barkong pandigma ng viking
Maaaring basagin ng mga alon ang matibay na istraktura, ngunit mga barkong viking ay nababaluktot tulad ng isang dolphin. Ito ang sikreto ng mga barkong Viking. Ang prinsipyo ay halos pareho, ayon sa kung aling mga yate sa karagatan ang itinayo ngayon. Kahit na may buong karga, maliit ang draft ng barko at ito ay dumadausdos sa ibabaw ng tubig na halos walang resistensya. Sa ilalim ng layag, ang mga barko ng Viking ay halos hindi humipo sa tubig at naging mabilis. Ang bilis ay umabot sa 20 knots.
Ipinagmamalaki ng mga Viking ang kanilang mga barko. Mayroong 15-20 pares ng mga sagwan sa mga gilid, isang palo na may isang solong hugis-parihaba na layag ay na-install sa gitna. Inimbento ng mga Viking ang panahon ng bahura, sa tulong ng mga naturang aparato sa mabagyong panahon, maaari mong bawasan ang lugar ng mga layag.
mga uri ng barkong viking
Mayroong ilang, bawat isa sa kanila ay tumutugma sa layunin nito. Ang mga Viking ay madalas na naglalakbay sa mga dracar - isang pinahabang mababaw na sisidlan na may simetriko na baluktot na mga paa, na ang isa ay pinalamutian ng isang inukit na ulo ng dragon na idinisenyo upang takutin ang kaaway.
viking barko drakar
Drakar - isang barkong pandigma hanggang sa 30 m ang haba sa ilalim ng layag at mga sagwan, ang mga tripulante ay binubuo ng 60 - 80 katao. Bawat miyembro ng mga tauhan ng barkong pandigma ay may dalang mga sandata at kagamitan at handang sumama sa labanan. Upang madagdagan ang katatagan ng sisidlan, ang ballast ay inilatag sa ilalim. Sa gayong mga barko, ang mga matapang ay naglakbay sa England, France, Spain, mga bansa ng Mediterranean, Greenland at nakarating sa baybayin ng North America.
Ang Knorr ay isa sa mga uri ng Viking ships. Ang tuwid na layag ay kinukumpleto ng mga sagwan, at ang barko ay pinamamahalaan ng mahigpit na timon. Ang mga Knorr ay katulad ng mga drakkar, gayunpaman, hindi katulad nila, hindi sila militar, ngunit mga kargamento o mga barkong pangkalakal. Samakatuwid, ang mga knorr ay mas malawak at mas maluwang, ngunit hindi gaanong bilis. Nabatid na dahil sa kanilang mas malaking kapasidad, ang mga knorr ay kadalasang ginagamit para sa malalayong paglalakbay. Kaya, si Eric the Red, ay nagpunta sa isang kampanya sa kanluran nang eksakto sa knorr at natuklasan ang Greenland.
Mga Nilalaman ng Wooden Boat Model Set
Modelo mula sa isang tagagawa ng Czech, ang pangunahing "highlight" kung saan ay isang malawak na hanay ng mga makasaysayang tunay na sinaunang barko. Halos lahat ng mga detalye ay pinutol na - ang kilya, mga frame, clinker sheathing belt, barrels, pear deck. Ang isang maliit na bilang ng mga bahagi (mga ulo ng timon, palo, bakuran) ay ginawa mula sa mga bilog na blangko. Bilang karagdagan, ang set ay may kasamang tela para sa layag at sinulid para sa rigging. Ang pagtuturo ay medyo detalyado, ang bawat hakbang ng pagpupulong ay sinamahan ng mga diagram. Hiwalay, may mga guhit na may pattern ng layag. .
Tungkol sa atin
Ipinapangako namin na:
- pagkakaroon ng higit sa 15 taon ng karanasan, nag-aalok lamang kami ng pinakamahusay na mga produkto sa merkado, weeding out halatang nabigo produkto;
- maghatid ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.
Patakaran sa Serbisyo sa Customer
Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang sagutin ka sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga sailboat at iba pang barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam locomotive, tram at mga bagon, 3D metal na modelo, gawa na gawa sa kahoy na mekanikal na orasan, mga modelo ng gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at keramika, kamay at kapangyarihan. mga tool para sa pagmomodelo, mga consumable (blades, nozzles, grinding accessories), pandikit, barnis, langis, mantsa para sa kahoy. Sheet metal at plastic, mga tubo, mga profile na gawa sa metal at plastik para sa pagmomodelo sa sarili at paggawa ng mga modelo, mga libro at mga magasin sa pagtatrabaho sa kahoy at paglalayag, mga guhit ng mga barko. Libu-libong mga elemento para sa self-construction ng mga modelo, daan-daang mga uri at laki ng mga slats, mga sheet at namatay ng mahalagang kahoy.
- Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
- Mabilis na pagproseso ng mga papasok na order;
- Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinunan namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang pagsasaayos ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga ipinakitang larawan ay para sa sanggunian lamang;
- Ang mga oras ng paghahatid na ipinakita ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang katapusan ng linggo at pista opisyal. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
- Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) pagkatapos ng pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at babalikan ka namin sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay kasiyahan ng customer!
Ang aming mga kalamangan
- Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
- Mayroon kaming pinakamalaking karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong gawa sa kahoy ng mga sailboat at samakatuwid maaari naming palaging masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin para sa iyong mga pangangailangan;
- Nag-aalok kami sa iyo ng iba't ibang paraan ng paghahatid: courier, regular at EMC mail, CDEK, Boxberry at Business Lines. Ang mga carrier na ito ay maaaring ganap na matugunan ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.
Lubos kaming naniniwala na kami ang magiging pinakamahusay mong kasosyo!
