Chkalov sa America

Pagbisita sa isang American General

Sumakay kami sa mga lansangan ng maliit na lungsod ng Vancouver, kung saan lumalakas ang maulan na umaga. Ayon sa ilang mga palatandaan, posibleng matukoy na maraming quarters ang tinitirhan ng militar.

Huminto kami malapit sa isang dalawang palapag na mansyon. Magiliw kaming sinalubong ng asawa at anak ng heneral, na tila binalaan niya.

Ipinakilala kami sa kanyang pamilya, tinawag ng heneral si Valery na isang "punong piloto", ako ay isang "co-pilot", at si Belyakov ay isang "navigator". Naghanda na ng almusal ang mga host. Niyaya kami sa itaas sa ikalawang palapag para kumain at magpahinga.

Naunawaan ni Heneral Marshall mula sa mga pag-uusap na gusto naming palitan ang aming mainit na lumilipad na damit. Agad siyang nagsimulang magdala sa amin ng mga civilian suit mula sa kanyang wardrobe. Nagtawanan kami ng matagal kasama ang heneral nang, sinusubukan kong suotin ang pantalon ni Sir Marshall, kailangan kong ikabit ang mga butones sa ibaba lamang ng baba. Maging si Alexander Vasilyevich, ang pinakamataas sa amin, ay kailangang tanggihan ang mabait na alok ng heneral dahil sa napakalaking sukat ng mga suit ng host.

Hindi nagtagal ay inanyayahan si Valery sa telepono. Nagmamadali siyang pumunta sa makina. Ang heneral mismo ang humawak ng telepono.

Tumawag ako sa San Francisco, kung saan naghihintay sa amin si Alexander Antonovich Troyanovsky, ang plenipotentiary ng USSR sa Estados Unidos, (bilang mga embahador ng Sobyet ay tinawag noon).

Iniulat ko na ang gawain ng gobyerno ay natapos na. Inutusan kaming lumipad sa ibabaw ng poste at dumaong sa kontinente ng Amerika. Sinabi ni Stalin: sapat na kung uupo tayo sa Canada. Nilipad namin ito at nakarating sa USA. Pagkatapos ng almusal ay naligo na kami at nag-ahit. Totoo, nakuha pa rin ng mga mamamahayag ang hindi nakaahit na si Chkalov sa tabi ni Heneral Marshall.

Habang kami ay naghahanda na sa pagtulog, isang interpreter ang pumasok at humiling ng isang miyembro ng crew na sagutin ang telepono. Tumawag ang Moscow.

Sa unang pagkakataon sa kasaysayan, naganap ang isang pag-uusap sa radyotelepono sa pagitan ng Moscow at Portland.

Moscow. Sino ang nagsasalita?

Portland. Sa Baidukov apparatus.

Moscow. Mga miyembro ng komisyon ng gobyerno, People's Commissar for Communications P. A. Khalepsky at Deputy People's Commissar para sa Defense Industry, M. M. Kaganovich. Binabati kita sa matagumpay na paglipad. Kumusta ang pakiramdam mo?

Sumagot ako. Lahat ay malusog, nakaupo nang ligtas. Sa ngalan ng mga tripulante, binabati ko ang partido, gobyerno, Kasamang Stalin, mga miyembro ng Politburo, at ang sosyalistang Inang Bayan.

Moscow. Niyakap ka naming lahat, hinahalikan ka, pinapadalhan ka namin ng mainit na kumusta!

Maya maya ay nakatulog na kami ng mahimbing.

Samantala, isang telegrama ang lumilipad mula sa Washington patungong Moscow: "Noong Hunyo 20, sa 16.30 GMT, sa 19.30 na oras ng Moscow, nakarating si Chkalov sa airfield ng Baracke, malapit sa Portland (Washington). Umansky.

Ang punong-tanggapan ng flight ay naghanda ng isang teksto, na nilagdaan ng mga miyembro ng Komisyon ng Pamahalaan para sa organisasyon ng isang walang tigil na paglipad, at ipinasa sa press para sa publikasyon. Narito ang ilang mga sipi mula dito.

"Ulat ng Komisyon ng Pamahalaan para sa organisasyon ng isang walang tigil na paglipad sa Moscow - North Pole - North America.

... Ang walang kapantay na non-stop flight Moscow - North Pole - North America ay natapos na. Ang pangarap ng sangkatauhan ay natupad.

Ang heroic crew ng ANT-25 aircraft bilang bahagi ng Heroes of the Soviet Union vol. Chkalov, Baidukov at Belyakov, lumilipad noong Hunyo 18 kasama ang. sa 4 na oras 5 minutong oras ng Moscow mula sa Schelkovo airfield (malapit sa Moscow), lumipad sa ruta: Moscow - Onega - White Sea - Kola Peninsula - Barents Sea - Franz Josef Land - Northern Pole - Arctic Ocean (pol ng hindi naa-access) - Patrick's Island - Cape Pierce Point (hilagang baybayin ng Canada), tumawid sa Canada (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Nagpasya ang mga tripulante na tumawid sa Rocky Mountains dito at pumunta sa baybayin ng Pasipiko; pumasa sa Tillemook Bay (Oregon), pumasok sa Estados Unidos, at noong Hunyo 20 sa 19:30 oras ng Moscow ay lumapag sa airfield ng Baracke, malapit sa Portland (Washington).

Ang eroplano ay nasa himpapawid sa loob ng 63 oras at 25 minuto. Sa panahong ito, mahigit 10,000 kilometrong paglalakbay sa lupa at 12,000 kilometrong paglalakbay sa himpapawid ang nasakop. Ang eroplano ay dumaan sa mga karagatan at yelo 5900 km. Ang taas ng flight para sa karamihan ng paglalakbay ay 4,000 metro o higit pa dahil sa maulap at masamang panahon…

... Ang isang mahusay na crew ay nagpakita ng pambihirang sining, Bolshevik tapang at tapang, pagkakaroon ng tunay na brilliantly nakumpleto ang pinakadakilang flight sa kasaysayan, conquering ang pinaka-malubha, pinaka-mahirap na bahagi ng mundo, na nagbukas ng isang bagong panahon ng pagsakop ng tao sa kalikasan.

Komisyon ng Pamahalaan para sa organisasyon ng walang tigil na paglipad.

Tila, dahil sa pagkawala ng regular na komunikasyon sa radyo sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid at mga istasyon ng radyo sa Canada at Estados Unidos, ang ilang mga detalye sa ulat tungkol sa paglipad ng mga tauhan ni Chkalov ay naging hindi tumpak.

Ngunit nalaman namin ang tungkol sa opisyal na anunsyo na ito nang maglaon. Samantala, ang buong trio, sa pangunguna ng punong piloto na si Chkalov, ay natulog nang mapayapa sa ikalawang palapag ng mansyon ni General Marshall.

Sa oras na ito, ang mga residente ng Vancouver, mga photographer, correspondent at militar ay gumawa ng kaguluhan malapit sa bahay ni Heneral Marshall na siya ay nawala ang kanyang ulo nang makita niya ang mga camera na may "Jupiters" na naka-install sa mga dingding, mga operator ng radyo na may mga mikropono. Sunod-sunod na tumatakbo ang mga mensahero mula sa ahensya ng Western Union na may mga telegramang pagbati na naka-address kay Chkalov. Blonde at kasing tangkad ng kanyang ama, ang magandang Miss Marshall ay kumuha ng mail at nagbigay ng mga panayam sa maraming mamamahayag, na pinaupo niya sa isang malaking round table at pinainom sila ng mga cocktail.

Tulad ng isang bolt mula sa asul, ang sugo ng Sobyet na si Troyanovsky ay lumitaw sa mansion ng Marshall, na inihatid sa pamamagitan ng eroplano mula sa San Francisco patungong Portland, sa kabila ng masamang panahon. Lalong natuwa ang heneral. Ngunit ang napakakalma, palakaibigan na tono ng Sobyet na plenipotentiary ay agad na nagpawi ng tensyon. Pina-streamline ni Troyanovsky ang buong karagdagang pamamaraan para sa pananatili ng ANT-25 crew sa lugar ng landing site.

Sinabi ng heneral na inalis niya ang lahat ng mga aparador, ngunit walang angkop sa mga piloto ng Sobyet, kaya't tinawag niya ang mga sastre mula sa mga tindahan ng Portland na may mga handa na mga suit. Inaprubahan ito ng plenipotentiary at nagtanong:

Tulog pa ba ang mga piloto?

Ipinahayag ni Marshall ang kanyang pag-aalala: sa isang banda, ang mga bisita ay natutulog nang hindi hihigit sa tatlong oras, at sa kabilang banda, ang patuloy na mga tawag mula sa lahat ng mga lungsod sa Amerika at Canada at iba pang mga bansa.

Nakita mo, Ginoong Ambassador, kung ano ang nangyayari sa ibaba: Nais ng Amerika na makita si Chkalov at ang kanyang mga kasama sa mga screen ng aming mga sinehan, upang marinig ang kanilang mga boses.

Pinangunahan ng heneral ang plenipotentiary sa bintana, at nakita ni Troyanovsky ang isang malaking pulutong. Ang maliwanag na bukas na mga payong ay umindayog laban sa background ng sariwang halaman ng mga fir at cedar.

Oo, naaawa ako sa mga lalaki, - bumuntong-hininga ang plenipotentiary, - ngunit kailangan mong gisingin sila.

Pagkatapos ay sinabi ni Troyanovsky kung gaano kahirap gisingin ang aming mga tripulante.

Ang una ay itinulak sa tabi ng punong piloto, at agad niyang nakilala ang plenipotentiary:

Kasamang Troyanovsky! Well, thank God, nagkita din kami sa wakas.

Nang makita si Chkalov na lumabas sa banyo na nakasuot ng dressing gown ng isang heneral, ang mga palda kung saan siya nakasukbit sa kanyang sinturon, ang aming kamangha-manghang boss, ang aming pinakamatalinong tagapagligtas, si Alexander Antonovich Troyanovsky, ay naunawaan ang buong komiks na bahagi ng sitwasyon. Lumabas siya kasama ang heneral, at pagkatapos ng 15 minuto ay bumalik siya, kasama ang ilang mga tao na may mga kahon at maleta. Sila ay mga kinatawan ng iba't ibang mga kumpanya sa Portland, na nagdala ng mga suit at sastre upang magkasya ang mga bagong damit sa aming mga pigura.

Buweno, mahal kong mga bisita," nakangiting sabi ni Alexander Antonovich, "magbihis tayo.

Wala pang dalawang oras, muli kaming nasangkapan sa pinakabagong American fashion.

Kaagad na napansin ni Troyanovsky na si Chkalov ay napakahusay sa pagpili ng kulay at istilo ng kanyang suit at deftly knotted kanyang kurbata.

Ikaw, Valery Pavlovich, bihis na may mahusay na panlasa, - inaprubahan ni Alexander Antonovich.

Ito ay isa sa mga dandies ng Moscow, - napansin ko.

At ikaw, Yagor, palitan mo ang iyong kurbata, - seryosong pinayuhan ako ni Chkalov.

Habang nagpapatuloy ang damit, hiniling ni Heneral Marshall, sa pamamagitan ng Troyanovsky, kay Chkalov na ibigay sa mga may-ari ng mga tindahan ng damit hanggang bukas ang aming mga flight suit, na nais nilang isabit sa kanilang mga bintana para sa pagtingin at pag-advertise. Si Troyanovsky, na nakatingin na may matalinong kayumangging mga mata, ay ipinarating sa amin ang kahilingan ng mga negosyanteng Amerikano at pinayuhan kaming igalang ito.

Kaya napunta ang aming mga leather jacket at pantalon sa mga naka-istilong ready-to-wear na tindahan sa Portland.

Nakadamit sa American fashion, ang punong piloto na si Chkalov ay napaka-eleganteng, siya ay akmang-akma sa paligid. Nagsimula ang "diplomatic work" ng ANT-25 crew.

Samantala, naglabas si Troyanovsky ng ilang materyal na naka-print sa isang makinilya mula sa kanyang portpolyo.

Narito, mga mahal ko, ang unang sulat mula sa espesyal na kasulatan ng Pravda na si R. Johnson tungkol sa iyong pagdating sa Amerika.

New York, Hunyo 20 (espesyal na kasulatan para sa Pravda). Ang eroplano ni Chkalov ay lumapag sa Vancouver Barracks. Ito ay isang paliparan ng militar na matatagpuan malapit sa Portland ...

... Dahil sa malakas na hangin, ang eroplano ay kailangang gumamit ng mas maraming gasolina kaysa sa inaasahan. Nagbanta sa posibilidad ng sapilitang pag-landing sa isang hindi alam at hindi magandang inangkop na lugar. Samakatuwid, nagpasya si Chkalov na mapunta sa Portland.

Dito, sa USA, ang malaking kahalagahan ay nakalakip sa katotohanan na ang ruta ng hangin ng USSR-USA ay na-install sa buong North Pole. Ito ang una at pangunahing kahulugan ng matagumpay na magiting na paglipad.

Pangalawa, ang kahalagahan ng paglipad, sa opinyon ng pinakamalawak na mga bilog sa Estados Unidos, ay nakasalalay sa katotohanan na sa unang pagkakataon ang isang ganap na hindi na-explore na rehiyon ng Western Hemisphere ay tinawid ng isang eroplano at sa parehong oras, para sa unang pagkakataon, ang magnetic pole ay natawid ng isang eroplano.

Pangatlo, tandaan nila na ang paglipad ay naganap sa napakahirap na mga kondisyon ... Ang pinaka-mapanganib na seksyon ay nasa pagitan ng 84 ° at 50 ° latitude. Sa panahon ng paglipad sa seksyong ito, talagang walang dalawang-daan na komunikasyon. Ang mga tripulante ay pangunahing ginabayan ng kanilang mga instrumentong pang-astronomiya.

Pang-apat, mula noong paglipad ni Lindbergh 10 taon na ang nakakaraan, walang ibang paglipad ang nagdulot ng gayong unibersal, literal na buong bansa na paghanga at kaguluhan sa Estados Unidos. Ang lahat ng mga istasyon ng radyo sa Amerika ay nagbo-broadcast ng napakadetalyadong ulat ng paglipad, at ito ang pinag-uusapan ng lahat ngayon. Ang mga pahayagan ay puno ng mga ulat sa pag-unlad ng paglipad. Ang pangalan ni Chkalov ay nasa mga labi ng buong America. Ang mga piloto ng Sobyet ay naghihintay para sa isang masigasig na pagtanggap.

New York (espesyal na kasulatan para sa Pravda). Kakausap lang ng iyong correspondent kay Kasama Baidukov, na nag-ulat na siya at ang mga kasama na sina Chkalov at Belyakov ay nasa pinakamasigla at masayang kalagayan, sa kabila ng kanilang pagkapagod. Tov. Hiniling ni Baidukov na ihatid ang mainit na pagbati mula sa buong crew sa mga nagtatrabahong tao ng Unyong Sobyet sa pamamagitan ng Pravda.

Nakaligo na silang tatlo at nahiga na para magpahinga.

Matingkad na lumapag ang eroplano at hinangaan ng lahat. Libu-libong tao ang nagsimulang maglakbay sa paliparan, na, sa kabila ng pagbuhos ng ulan, dumagsa dito upang makita ang eroplano, at kung maaari, ang mga piloto.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga sukat nito ay may malaking interes sa mga Amerikanong piloto at sa publiko ... "

Paano, Valery Pavlovich?

Kung itatapon namin ang mga detalye, kung gayon, sa pangkalahatan, tila malapit si Johnson sa mga tamang pagtatantya.

Ano ang hindi mo sinasang-ayunan, Kasamang Chkalov, sa mga sanaysay ni Johnson? - tanong ng plenipotentiary.

Alexander Antonovich! Pagkatapos ng lahat, ikaw ay isang taong Ruso at naiintindihan mo na ang patuloy na pagdakila ng iyong kabayanihan ay ginagawa kang isang superman. At ito ay napaka hindi kanais-nais, - seryosong sagot ni Valery.

Hindi na kailangang lumipad sa USA, at kahit sa kabila ng poste! Nakangiting sabi ni Troyanovsky.

Naputol ang usapan ng makita ang may-ari ng bahay. Inimbitahan ni Heneral Marshall ang plenipotentiary ng Sobyet at ang mga tripulante ng ANT-25 sa silid-kainan, kung saan inilatag na ang mesa. Si Chkalov ay galante at matulungin, ngumiti ng matamis sa babaing punong-abala at sa kanyang anak na babae, sa pamamagitan ni Alexander Antonovich ay nagsabi ng ilang papuri sa kanila, pinasalamatan ang buong pamilya Marshall para sa kanilang mabuting pakikitungo, at humingi ng paumanhin para sa kaguluhan na dulot ng aming pagpasok sa hangin.

Natuwa sina Miss at Mrs, at tapat na sinabi ng heneral:

Anong pag-aalala! Hindi mo alam kung gaano ako kaswerte: Ako, isang matandang mandirigma, ay nakaupo sa butas na ito sa mahabang panahon. Ngunit sa huling digmaan, nag-utos ako ng isang dibisyon sa Europa! Sa iyo nakakakuha ako ng katanyagan, at sa Amerika ito ay mas mahal kaysa sa pera ...

Kinuha ni Chkalov ang isang larawan kasama ang heneral, at sa mga pakikipag-usap sa mga mamamahayag, binigyang-diin niya sa lahat ng posibleng paraan ang pakikilahok ng heneral at ng kanyang pamilya sa taos-pusong pagtanggap na "Russian Flyers", gaya ng tawag sa amin ngayon ng mga Amerikano.

Sa hapunan, nagdala sila ng isang bundle ng mga telegrama. Biglang ngumiti si Heneral Marshall at tuwang-tuwang nagsimulang magsabi ng isang bagay kay Troyanovsky.

Oo, aking mga kaibigan, - sabi ng plenipotentiary, - gumawa ka ng isang bagay na hindi kapani-paniwala ...

May sira? hindi mapakali na tanong ni Valery.

Binaligtad mo ang daan-daang taon nang mga tradisyon sa pamamagitan ng pagpilit sa presidente mismo noong Linggo, kung saan karaniwang nagyeyelo ang buong pampublikong buhay ng Estados Unidos, na magpadala sa iyo ng pagbati.

Tiningnan ni Troyanovsky ang mga telegramang ibinigay sa kanya.

Wala pang sampung minuto, isang nabalisa na messenger mula sa ahensya ng Western Union ang pumasok sa silid-kainan at nag-abot sa plenipotentiary ng isang pakete. Nabalisa si Troyanovsky nang sumulyap siya sa teksto ng telegrama na ipinadala mula sa Moscow. Bumangon siya at binasa ang telegrama mula sa Politburo ng Komite Sentral ng partido.

"USA. Estado ng Washington, Lungsod ng Portland. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid na "ANT-25".

Chkalov, Baidukov, Belyakov.

Mainit naming binabati ka sa iyong napakatalino na tagumpay.

Ang matagumpay na pagkumpleto ng kabayanihan na walang tigil na paglipad sa Moscow - ang North Pole - ang Estados Unidos ng Amerika ay nagbubunga ng pagmamahal at paghanga ng mga manggagawa ng buong Unyong Sobyet.

Ipinagmamalaki namin ang matapang at matatapang na piloto ng Sobyet na walang alam na hadlang sa pagkamit ng kanilang mga layunin.

Niyakap ka namin at nakipagkamay."

Dito kami ay hindi nakakakain ng hapunan, at kung pag-uusapan natin si Chkalov, kung gayon ay hindi siya nakarating sa Amerika, dahil ang telegrama ng Politburo ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks ay dinala ang lahat ng kanyang mga saloobin sa kanyang tinubuang-bayan, na ipinagkatiwala sa kanya ng naturang paglipad.

Di-nagtagal, nagdala sila ng isang telegrama mula sa Kalihim ng Komsomol Central Committee A. Kosarev at dose-dosenang mga telegrama mula sa buong Amerika.

Gustong makita at marinig ng mga Amerikano si Chkalov

Umakyat si Chkalov sa bintana. Patuloy ang pagbuhos ng ulan. Nakita ni Valery ang isang malaking pulutong, na natatakpan ng isang umuugong na mosaic ng mga payong at parasol.

Inimbitahan nina Troyanovsky at General Marshall ang mga tauhan ni Chkalov na lumabas sa madla.

Sa sandaling lumitaw ang punong piloto sa balkonahe, ang pulutong ng libu-libo ay naging mas masigla: ang mga sumbrero ay lumipad sa himpapawid, ang mga palakpak ay kumulog, ang malakas na sigaw ay narinig:

Hurray, Russian Flyers! Ur-ray...

Ang pinakamalaking kumpanya ng radyo sa Amerika, ang National Broadcasting Corporation, ay inihanda na ang lahat para sa broadcast, na, tulad ng sinabi ng kinatawan ng kumpanya ng radyo sa Troyanovsky, ay pakikinggan ng hindi bababa sa 12 milyong Amerikano. Una, malugod na tinanggap ng tagapag-ayos ng broadcast ang mga piloto ng Sobyet, at pagkatapos ay sinundan ng mga tanong ang kumander ng crew at ang kanyang mga sagot, na agad na isinalin sa Ingles ng aming plenipotentiary.

Tanong: Ano ang layunin ng iyong paglipad?

Chkalov: Itinakda namin sa aming sarili ang layunin na patunayan ang pagiging posible ng komunikasyon sa himpapawid sa pagitan ng USSR at USA sa buong North Pole kasama ang pinakamaikling tuwid na linya.

Tanong: Sa palagay mo, posible bang ayusin ang regular na trapiko ng hangin sa parehong ruta sa hinaharap?

Chkalov: Walang alinlangan. Sa palagay ko ang naturang proyekto ay lubos na magagawa kung ang mga sasakyang panghimpapawid na may sapat na kisame ay inilalagay sa linyang ito - mga 10 kilometro at sa isang disenteng bilis.

Tanong: Sa anong average na altitude ka lumipad?

Chkalov: Mula 4 hanggang 5, minsan higit sa 5 kilometro.

Tanong: Maaari ka bang lumipad sa Auckland kung pinapayagan ka ng panahon? (Ayon sa isang ulat mula sa Vancouver, sa oras ng landing, ang visibility ay hindi lalampas sa 2 kilometro; sa ibang mga lugar ng ruta, sa karagdagang timog, ang visibility ay zero, ang mga ulap ay ganap na natakpan ang bulubunduking lugar, at ito ay malinaw lamang sa San lugar ng Francisco.)

Tanong: Ano ang mga kondisyon ng panahon sa panahon ng paglipad?

Chkalov: Ang pinakamahusay na mga kondisyon ay sa ibabaw ng Barents Sea, sa rehiyon ng Franz Josef Land, bahagyang nasa itaas ng mismong poste, sa rehiyon ng Patrick Island.

Tanong: Paano ka kumain sa daan?

Chkalov: Nagkaroon kami ng tatlong araw na supply - karamihan ay mga prutas, gulay, sandwich, bilang karagdagan, isang emergency na supply sa concentrated form para sa isang buwan.

Tanong: Paano ang komunikasyon sa radyo?

Chkalov: Ang komunikasyon sa radyo ay kasiya-siya, maliban sa seksyon na nagsisimula sa Patrick Island. (Si Chkalov, na may kahinhinan na likas sa isang Ruso, isang bayani ng Sobyet, ay hindi binanggit na, sa katunayan, kasama ang ruta ng paglipad, simula sa Patrick's Island at hanggang sa landing sa Vancouver, ang eroplano ay hindi nakatanggap ng mga ulat ng meteorolohiko sa loob ng 22 oras .)

Tanong: Ang paglipad ng gayong hindi pa naganap na mga sukat ay walang alinlangan na nangangailangan ng mahabang paghahanda. Gaano siya katagal?

Tanong: Ano ang iyong mga plano ngayon?

Chkalov: Magsasagawa kami ng isang maliit na paglilibot sa Estados Unidos, mga lungsod, ilang mga pabrika, upang makilala ang iyong mga teknikal na tagumpay.

Ibinigay ng tagapagbalita ng radyo ang sahig sa akin at kay Belyakov, at pagkatapos ay kay Troyanovsky. Pagkatapos nito, lumapit si Heneral Marshall sa mikropono at sinabi:

"I am flattered to have the honor of hosting brave gentlemen in my home."

Ang mga Amerikano ay hindi naghiwa-hiwalay nang mahabang panahon, patuloy na binabati ang mga piloto ng Sobyet. Inaasahan nila na si Chief Pilot Chkalov ay magsasabi ng ilang mga salita bilang paghihiwalay. At si Valery ay gumawa ng isang maikling makikinang na pananalita. Sinabi niya na mayroong mga ilog ng Columbia at Volga, na matatagpuan sa iba't ibang mga kontinente, ay may iba't ibang ugali at katangian, ang kanilang mga pampang ay napapaligiran ng iba't ibang mga bundok at kagubatan, ngunit sila ay dumadaloy sa parehong planeta, hindi nakakasagabal sa bawat isa, at sa huli ay mga elemento ng parehong karagatan. Kaya't ang ating mga mamamayan - ang mga mamamayan ng Unyong Sobyet at ang mga mamamayan ng USA - ay dapat mamuhay nang mapayapa sa parehong globo at palamutihan ang karagatan ng buhay ng tao sa pamamagitan ng magkasanib na gawain. Tinapos niya ang kanyang talumpati ng ganito:

Mangyaring tanggapin mula sa aming mga dakilang tao ang mga hangarin ng kaligayahan at kasaganaan sa mga tao ng dakilang Amerika, na dinala namin sa mga pulang pakpak ng ANT-25, na nagtagumpay sa lahat ng mga intriga at mga hadlang ng mga natural na elemento.

Pagkatapos ng broadcast sa radyo, nagpaalam kami sa madla na nagtipon sa harap ng mansyon ng heneral, at bumaba mula sa balkonahe patungo sa unang palapag, kung saan agad kaming nahulog sa ilalim ng maliwanag na sinag ng Jupiters - nagsimula ang paggawa ng pelikula. Ang mga kuha na ito ay lumabas sa mga screen ng America kinabukasan. Hanggang sa huli ng gabi, ang mga cameramen ay hindi nagbigay ng pahinga sa mga tauhan ni Chkalov, Plenipotentiary Troyanovsky. At maraming beses na inanyayahan ni Chkalov ang may-ari ng bahay na tumayo sa tabi namin, na naaalala na ito ay napakahalaga para sa heneral.

Matindi ang laban namin noong araw na iyon. At mas maraming problema ang nahulog sa kapalaran ni Troyanovsky, na kumilos hindi lamang bilang isang plenipotentiary, kundi pati na rin bilang aming tagasalin at tagapayo. Si Chkalov ay matiyaga at sanay na magsulat ng mga autograph sa mga sheet ng papel, sa mga notebook at album, sa pag-aakala ng tamang posisyon sa harap ng mga camera o camera, at pinuri pa ang inuming Coca-Cola. Alas-10 lamang ng gabi umalis ang mga huling bisita, at si Chkalov, na hinubad ang kanyang pormal na damit, ay nagsabi:

Well, Alexander Antonovich, gaano kaseloso ang iyong mga Amerikano - binigyan ka nila ng trabaho na hindi mas madali kaysa sa paglipad sa Pole.

Ito ay simula pa lamang, - nakangiting sabi ni Troyanovsky. - Dagdag pa, ang lahat ng ito ay tataas nang hyperbolically, dahil talagang nagulat ka sa mga Amerikano, at sila, sasabihin ko, ay nahulog sa iyo.

Oo, para saan ito? - Nagulat si Valery.

Buweno, una sa lahat, para sa pagpunta sa kanila sa kabila ng mga katiyakan ng Hearst press, na nagpapahayag ng kawalan ng kakayahan ng mga Sobyet na magsagawa ng gayong negosyo, lalo na pagkatapos ng pagkamatay ni Willie Post, na sinubukang pigilan ang paglipad ni Levanevsky sa Pole sa 1935, at si Levanevsky mismo ay napilitang bumalik mula sa ruta.

Well, ano pa ba? tanong ni Chkalov.

Napagtanto ng ordinaryong Amerikano na siya ay nalinlang sa pinaka walanghiya na paraan hanggang ngayon. Hindi sinasadya na kahapon ang mga kinatawan ng press ay namangha nang makita ang isang makina ng pinagmulan ng Sobyet sa ANT-25. Ang mga Amerikano ay kumbinsido na posible na lumipad sa isang single-engine na sasakyang panghimpapawid kung ito ay Amerikano o Ingles ...

Sa panahon ng pag-uusap, muling dumating ang isang mensahero na may mga telegrama kay Valery Pavlovich mula kay Olga Erazmovna at sa kanyang anak.

Kinabukasan, ang mga piloto ng Sobyet ay may higit na pag-aalala kaysa kahapon.

Pagkatapos ng almusal sa General Marshall's, umalis ang mga tripulante patungo sa paliparan ng Barake upang kumpletuhin ang ilang mga pormalidad.

Ilang opisyal ng US na nag-aayos ng paglipad ay hindi sinang-ayunan ang desisyon ng mga tripulante na magbigay ng anumang bagay na hindi bahagi ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid nang libre. Marami ang umiling nang malungkot, na nagsasabi na ang mga piloto ng Russia ay malinaw na napalampas ang pagkakataon na yumaman sa mga souvenir.

Mula sa paliparan, dinala ni Heneral Marshall ang mga tauhan ni Chkalov at ang sugo ng Sobyet sa kanyang opisina, kung saan kami ay binigyan ng mataas na opisyal na parangal. Sa utos ng heneral, nakahanay ang mga hanay ng mga sundalo, sa harap nito ay nag-flutter ang mga banner ng Amerikano. Sa malapit ay mga lumang kanyon. Bilang karangalan sa sugo ng Sobyet at Russian Flyers, isang parada ang ibinigay, na pinangunahan ni Troyanovsky. Labinsiyam na tradisyonal na mga putok mula sa mga sinaunang baril ay lumikha ng isang smokescreen na ang parade ground, at ang siksik na kakahuyan, at maging ang mga tropang kalahok sa parada ay nawala sa aming mga mata.

Pagkatapos noon, sumakay kami sa mga kotse at, na sinamahan ng isang escort ng mga pulis na nakamotorsiklo, ay sumugod sa napakabilis na bilis sa mga lansangan ng isang nababagabag na lungsod ng Vancouver. Ang paglalakbay na ito sa gusali ng pamahalaang lungsod sa pamamagitan ng makikitid na kalye na punung-puno ng mga tao at mga sasakyan ay nagawa nang may napakagandang kakayahan na tila sa amin; nagmamaneho kami sa circus arena.

Huwag magulat, mga kaibigan, - sabi ni Troyanovsky, - lahat ng ito ay ginagawa sa isang purong Amerikanong espiritu.

Maaraw at mainit ang araw. Daan-daang mahilig sa autograph, film at photo reporter ang nagtipon sa harap ng City Hall. Sinalubong kami ng sipol. Ito ay kung paano ipahayag ng mga Amerikano ang pag-apruba at mabuting kalooban.

Hindi kami huminto sa Mayor's of Vancouver, dahil dapat ay nasa Portland Chamber of Commerce kami sa ilang sandali, kung saan kami ay sumugod sa Columbia Bridge patungo sa mga sirena ng mga sirko na nakamotorsiklo ng pulis. Binati kami ng Washington State Police sa dulo ng tulay, dahil naghihintay na sa amin ang Oregon police sa kabilang panig ng ilog. Ang mga sirena ng pulisya ng Portland ay mas desperado.

Well, damn it! Paano sila nagmamadali, - sabi ni Valery, nanginginig ang kanyang ulo.

Ang pagtanggap sa Portland Chamber of Commerce, kung saan ang mga bisita ay binati ng mismong gobernador ng estado, ay nai-broadcast sa buong Amerika. Bilang tugon, sinabi ng kumander ng ANT-25 na iginagalang ng ating bansa ang kahusayan ng Amerika, ang mataas na kasanayan ng mga manggagawa, at ang de-kalidad na kagamitan.

Natutunan namin ang lahat ng ito mula sa lahat, at una sa lahat mula sa iyo. Ngunit ibinibigay namin ang aming salita hindi lamang upang maabutan ka sa kumpetisyon para sa pag-unlad ng teknolohiya, ngunit din upang maabutan ka. At hinihiling namin sa iyo na patawarin kami sa katotohanan na kami, mga piloto ng Sobyet, ang unang tumawid sa Pole patungo sa iyo.

Nang isalin ni Troyanovsky ang talumpating ito, ang palakpakan ay hindi tumigil sa mahabang panahon sa Portland Chamber of Commerce. Pagkatapos ay nagsalita kami ni Belyakov, ang aming plenipotentiary sa likod namin. Sinundan siya ng gobernador ng estado. Sa pagtatapos ng talumpati ni Charles Martin, tatlong beauty queen ang lumitaw sa bulwagan na may mga wreath ng puting rosas. Nakangiti nang matamis, inilagay ng mga dilag ang mga wreath na ito sa mga piloto ng Sobyet. Tinanggap ni Valery ang karangalang ito nang walang labis na sorpresa, bagaman hindi niya naisip na ang mga Amerikano ay humiram ng gayong kaugalian mula sa mga Hawaiian at na ito ay nagsisilbing tanda ng pinakamataas na karangalan at paggalang sa mga kilalang panauhin.

Pagkatapos ng gun salute, hiniling ng alkalde ng lungsod ang mga tauhan ni Chkalov na pumunta sa plaza, kung saan nagtipon ang isang malaking celebratory crowd.

Sinamahan ng plenipotentiary, ang gobernador ng Oregon, ang alkalde ng lungsod ng Portland at maraming mga opisyal, ang mga piloto ng Sobyet na may mga korona sa kanilang mga leeg ay dumaan sa mga lansangan na puno ng mga mamamayan.

Sinamahan kami ng mga hiyawan, sipol, mga tandang ng "Urey, Russian Flyers!", mga kilos na nagpapala kay Chkalov, at mga ngiti, ngiti, ngiti.

Isang komportableng Douglas pampasaherong eroplano ng United Airlines ang tumanggap ng ANT-25 crew upang dalhin sila sa San Francisco, gaya ng binalak para sa kanilang hinaharap na pananatili sa Amerika.

Ang eroplano, bilang karagdagan sa USSR envoy sa Estados Unidos at ang crew ng Chkalov, ay may sakay na mga kinatawan ng lahat ng tatlong ahensya ng telegrapo ng Estados Unidos, ang press, kabilang ang TASS correspondent na si Duranty. Naturally, sa loob ng tatlong oras na paglipad, ang punong piloto ng ANT-25 ay kailangang humawak ng sapat na pag-uusap at magbigay ng maraming panayam. Nang tanungin kung ano ang pinakamahalagang resulta ng siyentipikong nakamit sa pamamagitan ng paglipad sa North Pole, sumagot si Chkalov:

Sa aking palagay, ang mga pagtuklas sa meteorolohiko ang pinakamahalagang tagumpay ng paglipad. Nalaman namin na ang average na taas ng Arctic clouds ay 6-7 kilometro sa halip na tatlo, gaya ng ipinapalagay dati.

Tinanong ng koresponden ng TASS na si Duranty si Chkalov:

Gaano kalubha ang mga icing phenomena?

May isang sandali nang, sa loob ng ilang sampu-sampung minuto, - ang sagot ni Valery, - ang aming higanteng pulang pakpak ay nagyelo nang labis na umabot ng 15 oras bago ang yelo ay lumagay sa ilalim ng impluwensya ng araw at ng paparating na daloy ng hangin.

Ang pag-uusap ni Chkalov sa mga mamamahayag ay nagambala ng isang napakagandang stewardess, na nagdala ng kape, tsaa, sandwich at isang malaking kahanga-hangang cake na may mga watawat ng USSR at USA at isang magiliw na inskripsyon sa Russian sa cabin ng pasahero: "Kumusta sa mga piloto ng Sobyet. "

Sa oras na ito, si Troyanovsky, ang USSR envoy sa Estados Unidos, ay nakatanggap ng isang telegrama mula sa presidente ng New York Explorers Club na naka-address kay Stalin at Molotov.

“Sa ngalan ng mga manggagawa at miyembro ng New York Explorers Club, may karangalan akong ipaabot ang aking pagbati sa isa sa mga pinakadakilang tagumpay sa kasaysayan ng aviation, na pinagsama ang paggalugad at paglipad. Ang mga explorer sa buong mundo ay yumuko sa iyong pamahalaan para sa aktibo at patuloy na suporta na ibinigay sa mga explorer ng Arctic sa mga nakaraang taon.

Williamour Stifanson.

Ipinakita ng isang koresponden ng TASS ang pahayagan ng Daily Worker na binabati ang plenum ng Komite Sentral ng Partido Komunista ng USA kay Chkalov at sa kanyang mga tauhan: "Binabati ka ng Plenum nang may kagalakan at pagmamalaki, aming mga magiting na kasama, sa okasyon ng makasaysayang paglipad na ito, na isang pambihirang tagumpay ng mga mapanlikhang tagumpay ng agham at abyasyon ng Sobyet. Buong Amerika, hinahangaan ng buong mundo ang iyong mahimalang nagawa sa pagsakop hanggang sa hindi pa nasakop na mga rehiyon ng Arctic. Ngunit alam namin, tulad ng alam mo, na ang gayong mga tagumpay ay maaari lamang maganap sa isang bansa ng sosyalismo sa ilalim ng pamumuno ng Bolshevik Party…”

Pagkatapos makinig sa telegrama, sinabi ni Chkalov:

Ito ay mula sa ibang America, Yegor ...

Binigyang-pansin ng koresponden ng TASS na si Duranty ang mga pagbati sa crew ng ANT-25 na inilathala sa mga pahayagan ng Sobyet noong Hunyo 20, 21 at 22. Ang mabubuting salita ay sinabi ni Alexei Stakhanov, ang tagapagtatag ng mahusay na kilusan ng uring manggagawa sa ating bansa, ang marangal na tagagawa ng bakal na si Makar Mazai, ang sikat na machinist na si Pyotr Krivonos, ang pangunahing tauhang babae ng kolektibong gawaing sakahan, ang tsuper ng traktor na si Pasha Angelina.

Ang pagbibigay pugay sa mga Amerikanong piloto na nagdala sa amin sa San Francisco, si Valery Pavlovich, sa pamamagitan ng Troyanovsky, ay nakipag-ayos sa stewardess na ilipat ang bahagi ng cake na ipinakita sa mga piloto ng Sobyet sa mga tauhan ng Douglas. Si Chkalov, kasama ang stewardess, ay pumunta sa mga piloto.

Ang mga Amerikanong piloto ay labis na naantig sa atensyon ng "Chief Pilot Russian Flyers" at halos hanggang sa mismong landing ay pinilit nila si Valery na subukang i-pilot ang kanilang eroplano, pagkatapos ay tinatrato sila ng mga sigarilyo at maraming beses na humingi ng autograph sa iba't ibang papel. mga produkto. Ang mga tripulante ng Douglas ay nagbigay kay Chkalov ng isang fountain pen na iluminado ng isang maliit na baterya upang ang piloto ay makapagtala ng mga tala nang hindi binubuksan ang iba pang mga mapagkukunan ng ilaw sa gabi.

Humigit-kumulang labinlimang minuto bago lumapag, ang panahon ay naging maaraw, walang kahit isang ulap, gaya ng nararapat para sa estado ng California. Dalawang malalaking lungsod ang lumitaw sa abot-tanaw: San Francisco at Oakland. Ang apatnapung-palapag na skyscraper at ang maringal na sikat na tulay na nag-uugnay sa dalawang magkatabing lungsod ay tumindig nang husto sa backdrop ng kumikinang na karagatan na may hindi mabilang na malalaking barko ng mga steamboat.

Dahan-dahang inilapag ng mga piloto ng Douglas plane ang kotse sa isang malaking kongkretong strip. Ipinaliwanag sa amin ng koresponden ng TASS na sina Duranty at Troyanovsky na ang kahanga-hangang piloto ng US na si Willie Post ay minsang lumipad mula sa paliparan na ito, si Amalia Earhart ay lumipad mula rito, na nagsimula sa isang round-the-world na paglipad sa kahabaan ng ekwador.

Ang plenipotentiary at American na mga kinatawan ng mga ahensya ng wire at ang press ay humiling sa crew ni Chkalov na bumaba sa eroplano na may suot na mga wreath ng mga rosas, na ipinakita ng mga beauty queen ng mga estado ng Washington at Oregon. Sinubukan ni Valery Pavlovich na magprotesta, ngunit pagkatapos ay sumang-ayon siya at binigyan pa ng rosas ang stewardess.

Sa aking mga protesta: hindi masyadong katamtaman, sabi nila, na lumipad sa ibang lungsod na may mga wreath na naibigay sa Portland, ang aming komandante ay tumugon nang tiyak at marahas:

Huwag kang magulo, Yagor! Dahil ang mga diplomatikong pagsasaalang-alang ay hinihiling, kung gayon, mahal, kailangan mong mag-isip ...

Pinuno ng libu-libong tao ang paliparan, maliwanag na naiilawan ang mga watawat ng Unyong Sobyet at Estados Unidos ng Amerika at isang banner na may gintong inskripsiyon: "Ang Partido Komunista ng California ay sumasaludo sa mga kabayanihang piloto para sa kanilang namumukod-tanging sosyalistang mga tagumpay" na nakatawag pansin.

Ito ay isa pa, nagtatrabaho sa Amerika na nakakatugon sa amin, - sinabi ni Sasha Belyakov. At ngayon, nang makita ang dagat ng mga ulo ng tao, ang karamihan ng tao ay galit na galit na nagpapahayag ng kanilang kasiyahan, siya ay nanatiling hindi nababagabag.

Si Chkalov, sa kabilang banda, ay nabigla sa mga hiyaw ng kagalakan, at sa nakakasilaw na sipol, at sa ulan ng mga iskarlata na rosas at mga bouquet ng carnation na nahulog sa ilalim ng aming mga paa.

Sa mga mararangyang sasakyan, sa ilalim ng alulong ng mga sirena ng police escort, nadulas kami sa sikat na 43-kilometrong tulay na sumasaklaw sa Golden Gate Bay. Malayo sa ibaba, ang mga barkong pandigma ng Pacific Fleet, mga komersyal na pampasaherong bapor, ang Alcotraz federal prison ay dumaan.

Ang aming hanay ng sasakyan ay mabilis na tumakbo sa mga kalye ng San Francisco, isang maganda, mahigpit na binalak na lungsod na may malalaking skyscraper, hindi mabilang na mga cafeteria at tindahan, at pinakamayayamang marmol na mansyon. At lahat ng ito ay kumikinang sa mga ilaw ng mga patalastas. At ang mga kalye ay matarik na umakyat, pagkatapos ay bumaba, masikip sa mga bus, sampu-sampung libong mga trak at kotse. At sa lahat ng multi-kulay na kumikislap na crampedness, kami ay sumugod pasulong sa mahihinang paungol na tunog ng mga milagrong sirena.

Narito ang konsulado ng Sobyet - isang sulok ng Inang-bayan sa isang malayong dayuhang lupain. Ngunit kahit dito naghihintay ang mga photographer at reporter. Si Chkalov, na niyakap kami, ay nag-pose nang walang pag-ungol, siya ay nasa mabuting kalagayan.

Noong 9:50 p.m. kami ay tinawag mula sa Moscow para sa isang pag-uusap sa radiotelephone. Ang mga kinatawan ng pamamahayag ng Sobyet ay nagtipon sa Central Interurban Telephone Exchange sa Moscow.

Sa hatinggabi noong Hunyo 21, 1937, natapos ang pagpupulong ng mga tauhan ni Chkalov kasama ang mga kasamang Sobyet, na, malayo sa kanilang tinubuang-bayan, ay nagsagawa ng pang-araw-araw na mahirap at maingat na gawain sa interes ng pagtatanggol at pag-unlad nito.

Sa gabi, nagising si Chkalov mula sa kakaibang mga tunog para sa panahon ng kapayapaan: isang malaking kalibre ng machine gun ang sumulat sa isang lugar. Ginising pa ako ni Valery para makinig sa mga ingay sa gabi ng pangunahing lungsod ng California.

Mayroon kang mga guni-guni, - sagot ko sa isang kaibigan, lumingon sa kabilang panig.

Kinaumagahan ay nalaman mula sa mga nakakagulat na ulat sa pahayagan na ang isa sa mga bangko ng San Francisco ay ninakawan ng mga bandido sa hatinggabi. Sa labanang ito, gumamit pa ng armored vehicle ang mga pulis at mga bandido.

Pagkatapos ng almusal ay tinanggap namin ang mga Ruso na naninirahan sa San Francisco.

Napuno ang araw ng mga opisyal na pagtanggap. Una, ang ANT-25 crew ay natanggap ng mayor ng Oakland, pagkatapos ang ANT-25 crew ay binigyan ng isang pagtanggap sa Oakland Chamber of Commerce, kalaunan sa San Francisco Chamber of Commerce, kung saan, bilang karagdagan sa mga awtoridad ng sibil, naroon din ang militar, na kinakatawan ng kumander ng distrito ng militar, si Heneral Simos at ang pinuno ng base ng hukbong-dagat, si Admiral Smith. Bilang parangal sa mga tauhan ng Chkalovsky, inutusan ni Heneral Saimos ang 19 na artillery salute na ipaputok.

Bilang karangalan sa mga tauhan ng Chkalovsky, ang mga pagsaludo ay tumunog nang higit sa isang beses sa lahat ng mga lungsod, malaki at maliit, sila ay sinalubong ng libu-libong mga tao. Saanman mayroong mga bulaklak, ngiti, masigasig na mga tandang at hukbo ng mga koresponden at mamamahayag. Nakipagkamay kami sa libu-libong kamay, nag-iwan ng libu-libong autograph, nagbigay ng higit sa isang panayam.

Ang mga pagpupulong sa mga manggagawa ay palaging gumawa ng hindi pangkaraniwang malakas na impresyon kay Chkalov. Kaya ito ay patungo sa Washington, sa Ogden, kung saan ang mga piloto ng Sobyet ay binati ng mga manggagawa sa depot, sa Chicago, kung saan isang tunay na demonstrasyon ang naghihintay para sa tren sa plataporma. Kabilang sa kanila ang maraming komunista at imigrante mula sa Russia. Ang mga sumalubong sa akin na may matinding pakiramdam ay kumanta ng Internationale.

sa Washington

Noong Hunyo 27, 8:25 a.m., dumating ang mga tripulante ni Chkalov sa kabisera ng US. Sinalubong siya ng buong kolonya ng Sobyet, mga kinatawan ng mga awtoridad, press at, gaya ng dati, isang hukbo ng mga photographer at mga correspondent.

Matapos ang lamig ng naka-air condition na compartment, naramdaman kaagad ang mamasa-masa, nakalalasing na kabagabagan ng kabisera ng Amerika.

Muli bulaklak, ngiti, pagbati. Si Umansky, isang tagapayo sa embahada, ay nagsabi na ngayon ang pinuno ng US Army Air Force, General Westover, ay nag-imbita sa amin sa isang pagtanggap sa 17.30, o sa halip, sa isang cocktail.

Bukas ay magiging isang lubhang abalang araw. Sa 11.35 Foreign Minister Hull ay maghihintay para sa iyo, sa 12.00 - isang pulong sa Pangulo ng Estados Unidos. Sa 13.00 na almusal sa Mayflower Hotel, kung saan hihilingin sa iyo ng Association of Journalists na sagutin ang isang serye ng mga tanong. Sa 15.30 ay pupunta tayo sa Ministro ng Digmaan.

Nang marinig ito, sinabi ni Valery Pavlovich na kailangan ng naaangkop na kagamitan para sa mga opisyal na pagbisita. Inalagaan na pala ito ni Umansky. Hindi na kailangang sabihin, sa kanyang mga kapwa mamamayan, si Chkalov ay naging isang mas masayahin at madaling ma-access na tao. Ang mga pag-uusap ay hindi tumigil hanggang sa tanghalian, pagkatapos ay pumunta kami sa isang appointment sa pinuno ng US Air Force, General Westover. Mas mababa sa katamtamang taas, matipuno, nakasuot ng puting sibilyang suit, napakabait na tinanggap kami ng heneral. Sa kabila ng mainit at baradong panahon, naka-uniporme ang iba pang mga Amerikanong piloto. Ang pagtanggap ay pinangunahan ng US Army Air Corps Officers Club sa Bolling Field. Kabilang sa 200 bisita, bilang karagdagan sa mga piloto, mayroong maraming mga kilalang kinatawan ng utos ng US Army.

Pagbalik namin sa embahada, dumalaw sa amin ang Ministro ng Agrikultura, si G. Wallace, isang kilalang personalidad sa pulitika, isang kandidato sa pagkapangulo, na kalaunan ay nahalal na bise presidente. Nagsalita ang ministro tungkol sa organisasyon ng isang serbisyong meteorolohiko sa Estados Unidos at nangako na ang mga hula ay magiging mas tumpak sa aming susunod na paglipad.

Pagkatapos ng pagpupulong kay G. Wallace, isang pulong ng kolonya ng Sobyet sa Washington ang ginanap sa embassy club.

Ang ikalawang araw ng buhay sa kabisera ng Amerika ay mas nakaka-stress para sa amin. May mga mahahalagang pagbisita.

Ang unang pagbisita ng ANT-25 crew ay sa US Secretary of State Hull. Sa 11.30 Chkalov, Belyakov, Troyanovsky at ako ay pumasok sa opisina ni Mr. Hull. Sinalubong kami ng isang matipuno, matangkad, payat na matandang lalaki na mataas ang tono. Magalang niyang binati ang lahat, binabati kami, ang mga piloto, at ang ating bansa sa mahusay na tagumpay ng aviation. Madaling pinangunahan ni Troyanovsky ang pag-uusap, sa parehong oras na kumikilos bilang isang interpreter.

Interesado ang Kalihim ng Estado ng Estados Unidos sa mga detalye ng paglipad at lalo na sa kung paano nalutas ng mga tripulante ang mga problema ng air navigation sa pagitan ng Pole at baybayin ng Canada. Naroon din ang Ministro ng mga Post at Telegraph.

Tinanong ni Mr. Hull ang opinyon ni Chkalov tungkol sa posibilidad ng pag-install ng air communication sa kabila ng poste.

Sa palagay ko ito ay maaaring maging isang katotohanan na may isang makabuluhang pagtaas sa altitude ng paglipad, sabihin, hanggang sa 9-10 kilometro, na may bilis ng cruising ng isang kotse na 300-400 kilometro bawat oras, at sa wakas ay ang paglikha ng isang bilang ng mga polar base. sa bahagi ng Canada ng America, tulad ng aming base sa Rudolph Island sa Franz Land archipelago -Joseph.

12 o'clock na kami sa White House. Agad kaming dinala sa opisina ng presidente. Si Roosevelt ay nakaupo sa isang espesyal na upuan sa isang malaking mesa na puno ng mga modelo ng mga barko, sasakyang panghimpapawid at iba pang mga makina, pati na rin ang mga libro. Pumwesto siya malapit sa isang bukas na bintana kung saan matatanaw ang hardin, at nakasuot ng light white shirt na hindi nakabutton ang kwelyo. Naaalala ko ang isang malaking ulo na may buhok, isang magiliw na ngiti. Nang lapitan namin ang pangulo para makipagkamay sa kanya, itinaas ng dalawang lalaki si Roosevelt sa pamamagitan ng mga braso sa itaas ng upuan: paralisado ang kanyang mga binti. Nang mapansin na maingat nating sinusuri ang mga pintura sa kanyang opisina, sinabi ng Pangulo:

Kayo ay mga piloto, at ako ay isang marino. Samakatuwid, mayroon akong maraming lahat ng uri ng mga bagay na may kaugnayan sa serbisyo sa dagat.

Kaswal na sumagot si Valery kay Roosevelt:

Miss mo na ang aming Aivazovsky dito...

Si Troyanovsky, nakangiti, ay isinalin ang kanyang mga salita sa pangulo, na natuwa at nagsabi:

Mahal na mahal ko talaga si Aivazovsky...

Sa konklusyon, hiniling ng Pangulo sa amin ang patuloy na tagumpay at hiniling sa amin na maging mga bisita ng Amerika. Nagpasalamat si Chkalov sa mainit na mabuting pakikitungo at nais niya ang Pangulo at ang mga mamamayan ng Estados Unidos ng kaligayahan, kasaganaan at pakikipagkaibigan sa Unyong Sobyet. Gustung-gusto ni Roosevelt ang mga salitang ito. Sa paghihiwalay, nakipagkamay siya kay Chkalov nang mahabang panahon.

Mahigit sa dalawang daang manunulat, mamamahayag at iba pang kinatawan ng mundo ng panitikan ang dumalo sa gala banquet sa Mayflower Hotel, na pinangunahan ng mga pinuno ng National Press Club. Ang American National Radio Company ay nag-broadcast sa buong bansa at internasyonal para sa lahat ng mga pagtatanghal.

Maraming mga pagbati ang inihayag sa mga tauhan ng Chkalov, kabilang ang isang telegrama mula kay Admiral Byrd, isang mahusay na dalubhasa sa Arctic at Antarctic:

"Mangyaring ihatid ang aking pinaka-magiliw, palakaibigan na pagbati at pinakamainit na pagbati sa mga dakilang piloto ng Sobyet na nakamit ang isang kahanga-hanga, makasaysayang gawa na mananatili magpakailanman sa mga talaan ng pandaigdigang aviation. Ang flight mula sa USSR papuntang USA ay isang flight na napakahusay na pinlano at mahusay na naisakatuparan."

Ang piging ay sinundan ng isang pagpupulong sa War Office.

Sa gabi, nagbigay ng malaking pagtanggap si Plenipotentiary Troyanovsky bilang parangal sa mga tauhan ng ANT-25 sa embahada ng Sobyet.

Mahigit 800 katao ang dumalo sa pagtanggap. Kabilang sa mga inanyayahan ang mga miyembro ng diplomatic corps na pinamumunuan ng doyen - ang embahador ng Britanya na si Lindsay, Kalihim ng Komersiyo Roper, Kalihim ng Paggawa Perkins, Chief of Staff ng US Army General Kreng, Chief ng Army Air Corps (sa aming opinyon, pinuno ng Air Force) General Westover, mga 70 miyembro ng Kongreso, kasama sina Senators King at La Follette, Assistant Secretary of State Carr, Head ng Far East Division ng State Department Hornbeck, Direktor ng Civil Aviation Bureau Fagg. Kabilang sa mga panauhin ang mga mamamahayag, manunulat, mga kinatawan ng komunidad ng negosyo, mga piloto ng militar na lumipad mula sa ibang mga estado ng bansa, mga kinatawan ng mga pangunahing pabrika ng sasakyang panghimpapawid at mga sibilyang airline ng US.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga tripulante ng ANT-25, na pinamumunuan ng kumander nito, ay nahirapan sa Estados Unidos, dahil ang bawat isa sa aming tatlo ay kailangang makipagkamay ng higit sa 800 kapag nakikipagkita sa mga bisita at ang parehong bilang kapag nakipaghiwalay sa kanila.

Ang punong piloto ay kahanga-hanga: eleganteng manamit, makisig, magiliw, nakilala niya ang kanyang sarili bilang isang mananayaw din.

Noong Hunyo 29, bumisita kami: sa Ministro ng Komersiyo, si Roper, na responsable para sa civil aviation, at sa meteorological office ng Ministry of Agriculture, kung saan kami ay tinanggap ni Dr. Clark. Dito naging kawili-wili ang pag-uusap sa negosyo. Si Mr. Clark, na may hawak na mapa ng North America sa harap niya - na may markang ruta ng aming paglipad, ay nagsabi:

Kahanga-hanga kang nagmamaniobra sa kanan upang tumawid sa Rocky Mountains sa pinakamaikling distansya at lumabas sa airspace ng baybayin ng Pasipiko. Ito ay isang napakatamang desisyon.

Ang ikaapat na pagbisita ay sa Canadian Embassy. Ang mga tripulante ng ANT-25 ay nagpahayag ng pasasalamat sa ambassador para sa kanyang tulong sa paglipad sa teritoryo ng bansang ito.

Ang gabi ay nakatuon sa paggalugad sa Washington.

Noong umaga ng Hunyo 30, sumakay kami sa Washington - New York na tren at sa loob ng 4 na oras ay bumiyahe ng 400 kilometro na naghihiwalay sa dalawang lungsod na ito.

Sa NYC

Ang pinakadakilang lungsod ng Amerika ay taimtim na tinatanggap ang mga tripulante ng "ANT-25".

Inihanda ka na ng Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago at Washington para makilala ang higanteng lungsod at ang mga naninirahan dito. Gayunpaman, nasasabik si Chkalov sa gayong mabagyong pagpapakita ng pagkakaibigan sa bahagi ng mga Amerikano.

Pagkatapos ng maikling talumpati ng kumander ng ANT-25, isinakay ang kanyang mga tripulante sa isang bukas na kotse at, sinamahan ng isang police escort, sila ay sumugod sa mga lansangan ng lungsod patungo sa bulwagan ng bayan, kung saan naghihintay sa amin si Mayor La Guardia. , na bumigkas ng ilang salita ng pagbati sa basag na Ruso.

Sa daan mula sa bulwagan ng bayan patungo sa konsulado ng Sobyet, nahirapan ang pulisya, kahit na binago nila ang ruta ng mga tauhan ng Chkalovsky, na inihayag sa mga pahayagan sa umaga ng New York. Maraming beses kaming napilitang huminto sa harap ng malaking pulutong ng mga taong humaharang sa trapiko sa kahabaan ng kalye.

Sa sorpresa ng mga taong nakakakilala sa America, ang katanyagan ni Chkalov at ng kanyang mga tauhan ay hindi bumaba.

Minsan ang aming gabay na si Misha Milsky, na nagmamaneho mismo ng kotse, nang kami ay nagmamaneho sa Coney Island sa masikip na mga lansangan ng lungsod, ay gumawa ng isang bagay, at agad kaming pinahinto ng isang pulis.

Nagsimula na ang karaniwang bastos at madalas na hindi layunin na panunumbat ng mga pulis sa driver. Humingi ng paumanhin si Mikhail, sinabi na nagmamadali siyang kumuha ng tatlong piloto ng Sobyet na lumipad sa ibabaw ng Pole patungo sa itinakdang lugar.

Chkaloff? Nordpol? .. - hindi makapaniwalang tanong ng inspektor. Agad siyang sumampa sa kotse, binuksan ang pinto at, nang makita si Valery Pavlovich, ngumiti at, lumingon kay Milsky, sa ibang tono ay hiniling na bigyan siya ng piloto ng Sobyet ng isang autograph sa isang slip sheet ng isang penalty pad. Pumirma at nakipagkamay si Valery Pavlovich sa matipunong Irish; siya, na nakatago sa ilalim ng visor, ay sumakay sa kanyang motorsiklo at inakay kami sa ilalim ng alulong ng sirena ng pulis nang napakabilis sa mga lansangan ng New York.

Ang press ay nakapukaw ng hindi gaanong sorpresa: patuloy, sa loob ng maraming araw, nagsasalita ito sa masigasig na tono tungkol sa aming paglipad, tungkol sa Unyong Sobyet.

"Ang paglipad ng mga aviator ng Sobyet mula sa USSR patungo sa USA ay nararapat na isang lugar ng karangalan sa kasaysayan ng aviation. Tinahak nila ang pinakamaikling ruta upang makarating dito sa pamamagitan ng North Pole at sa tuktok ng mundo na nababalutan ng yelo. Tila imposible ito sa sangkatauhan, ngunit ipinakita ng mga Ruso na posible ito,” isinulat ng Philadelphia Public Ledger. Ang Cleveland Plane Dealer ay nagsabi: “Tatlong lalaki na ang mga pangalan ay mauukit sa kasaysayan ay lumipad sa tuktok ng daigdig mula sa Moscow hanggang sa Estados Unidos sa loob ng 63 oras. Ang mga bagong abot-tanaw ay nagbukas para sa paglipad…” “Ang gawaing ginawa ng mga Ruso ay isang himala ng kasanayan at pagpapatigas. Ang mga hadlang sa daan ay napakalaki, ang mga panganib ay hindi kapani-paniwala, ang mga likas na paghihirap ay nakakatakot. Tanging imahinasyon lamang ang maaaring makakita ng mga praktikal na resulta ng paglipad na ito. Sa ngayon, ito ay isang kamangha-manghang tagapagpahiwatig ng katapangan at katalinuhan ng Russia at isang makabuluhang pagpapakita ng mga posibilidad ng mga malayuang flight, "sabi ng Detroit Free Press.

Minsan, nang magsalin si Troyanovsky ng ilang artikulo para sa amin nang sunud-sunod, nakiusap si Chkalov:

Sunog, mahal na Alexander Antonovich! Apoy! Sa tatlong araw na ito, napagtanto ko: Ako ay naging isang makasaysayang halaga na kahit na nararamdaman ko kung paano ang aking katawan ay nagiging bato at natatakpan ng isang patong o amag ng mga cellar kung saan nakaimbak ang mga dokumento ng nakaraan.

Nang ipakita ni Troyanovsky kay Chkalov ang programa ng kanyang pamamalagi sa USA, nagalit siya:

Oo, ano ang naisip mo? Para sa isang buong buwan? Oras na para umuwi! Hinihintay na nila tayo doon.

Si Consul Borovoy, na may hawak na telegrama sa kanyang mga kamay, ay nagsabi:

Pinalawig ng gobyerno, Valery Pavlovich, ang iyong paglalakbay sa negosyo, at inayos namin ang lahat nang may pag-asang matatapos ang aming mga paglalakbay sa buong USA sa ika-25 ng Hulyo.

Nagulat si Chkalov, pagkatapos ay bumulung-bulong siya nang may panibagong lakas:

Bilang mga turista, mayroon pa tayong oras upang pumunta dito at maglakbay hangga't maaari. At ngayon na: mangyaring planuhin ang aming pinakamabilis na pag-uwi. Narito ang aking kwento, at hayaang kumpirmahin ito nina Sasha at Yagor ...

Si Belyakov, na nakilala ang proyekto ng isang paglalakbay sa USA, ay tumutol:

Tila sa akin, Valery, na ang isang tao ay hindi maaaring tumanggi nang ganap at mula sa lahat, dahil hinihiling ng mga Amerikano ang aming mga tauhan na bisitahin ...

At para dito, Sasha, sapat na ang isang linggo! Sagot ni Chkalov.

Sa sandaling iyon, naglagay si Consul General Borovoy ng ilang bagong papel sa harap ng Troyanovsky. Tumingin sa kanya si Alexander Antonovich at nakangiting sinabi:

Walang kwenta lahat ng alitan natin. Dito, Valery Pavlovich, ang utos ng gobyerno - ang iyong crew ay manatili sa USA hanggang sa dumating si Gromov.

Ito ay isang ganap na naiibang bagay! At pagkatapos ay mga ekskursiyon at mga panauhin, - sabi ni Chkalov at nagmadali upang malaman ang iskedyul ng mga transatlantic steamers.

Fabulous! Nagboom si Valery. - Hindi kapani-paniwala! Pakiramdam ko: Si Gromov ay aalis sa ikasampu at narito sa ikalabindalawa. Makikilala natin siya at agad na ipapasa ang baton ng mga paglalakbay sa paligid ng Amerika. Ngunit hindi kami babalik sa baybayin ng Pasipiko - aabutin ng masyadong maraming oras, at maglalakbay sina Yegor at Sasha sa baybayin ng Atlantiko.

At saan ka pupunta? tanong ko kay Valery.

Mag-iingat ako para sa pag-alis ni Gromov at sa Normandie steamer, upang ikaw, ang mga gustong makakita, tumingin at makinig, ikaw, ang mga demonyo ng ganoong uri, ay sumipol sa oras, kung hindi man ay mahuhuli ka sa bahay.

Ikinaway lang ni Belyakov ang kanyang kamay at, umupo sa tabi ko, nagsimulang bumuo ng isang plano para sa aming mga paglalakbay, batay sa bagong deadline - lahat ng mga iskursiyon ay matatapos sa Hulyo 10–12.

Sa parehong gabi, isang pulong ang ginanap kasama ang mga sikat na manlalakbay, mga heograpo, mga piloto ng militar at sibilyan, at mga explorer ng Arctic. Ang paggalang sa mga piloto ng Sobyet, na inayos sa inisyatiba ng Explorers Club at ng Russian-American Institute for Cultural Relations, ay naganap sa malaking bulwagan ng isa sa mga pinakamahusay na hotel sa New York, ang Waldorf Astoria. Narito ang mga tao na kilala ang mga pangalan sa bansang Sobyet - Vilyamur Stifanson, presidente ng Explorers' Club, isa sa ilang honorary member kung saan ay ang ating Otto Yulievich Schmidt; mga piloto na sina Hetty at Mattern, na lumipad sa USSR; Negro Matyo Hanson, miyembro ng Ppri expedition sa North Pole; miyembro ng ekspedisyon ni Ellsworth sa pilot ng Antarctica na si Kenyon at marami pang iba. Sinabi ng isa sa mga Amerikanong mamamahayag na ito ay isang "pagtitipon ng mga kilalang tao" at maaaring magsulat ng isang libro tungkol sa bawat isa sa kanila.

Kabanata 23 Ikaw ang nobya. ngunit nasa America na Kaya, ang iyong eroplano, pagkatapos ng mahabang paglipad sa karagatan, ay lumapag sa Amerika. Maaari kang makahinga ng maluwag, ngunit hindi pa ito ang oras upang lubusang magpahinga. Bago ka mahulog sa mga bisig ng isang mahal sa buhay, may isa pang maliit

Georgy Baidukov Chkalov Sa halip na ang pagpapakilala ni Chkalov, nakilala ko siya nang malapitan sa pinakamagandang panahon ng kanyang buhay, nang siya ay naging isa sa mga pinakamatalino na piloto sa Unyong Sobyet. Nagtrabaho kami sa kanya nang balikatan bilang mga test pilot, una sa Air Force Scientific Institute, at pagkatapos ay sa karatig

Valery Chkalov Marahil, hindi ako magkakamali kung sasabihin ko: sa mga taon ng pre-war, ang pinakasikat na piloto sa bansa, ang isang taong nakataas sa ranggo ng isang maalamat na bayani sa kanyang buhay, ay si Chkalov. Lahat ng henerasyon ko ng mga piloto, na nagsimulang lumipad noong huling bahagi ng thirties, ay na-recruit sa

IKATLONG KABANATA. Sa America Noong tagsibol ng 1930, dumalo ako sa isang pulong ng American Commission of the Comintern, na ipinatawag ng aking asawa. Siya mismo ang nanguna sa pulong. Lumahok sina Manuilsky, Pyatnitsky at Evert, mula sa mga Amerikano - sina William Foster, Jay Loveston, Earl Browder at dalawa

ANG ATING CHKALOV Pilot-innovator Sa unang pagkakataon ay napagmasdan ko ang paglipad ni Chkalov sa air parade bilang parangal sa ika-10 anibersaryo ng Great October Socialist Revolution. Nang malaman na lilipad si Chkalov para sa mga miyembro ng gobyerno at mga kinatawan ng mga dayuhang embahada, walang

Valery Chkalov Marami akong kilala na mahuhusay na piloto, ngunit ang isa ay higit sa lahat sa husay at katapangan. Ito ay si Valery Pavlovich Chkalov. Noong mga taong iyon, nagsilbi ako sa Don sa aviation. Kasama ang piloto na si Anatoly Vinogradov, ipinadala kami sa Moscow upang tumanggap mula sa pabrika at subukan ito sa hangin

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - Yan ang magiging epekto! - Inaasahan nang maaga ni Valya. - Muntik nang mamatay ang navigator, at bigla na lang niyang natanggap ang order. Sa katunayan, napakalaki ng epekto. Isang perpektong malusog na navigator ang pumasok. Nagsimula silang makipag-usap sa amin nang iba.Sa isang pulong ng komisyon sa

KABANATA 7 MGA PAGLALAKBAY SA AMERIKA Si Madame Blavatsky ay hindi kailanman nag-iingat ng talaarawan, kaya mahirap makipag-date sa kanyang mga paglalakbay. Ayon kay Sinnett, tatlong beses siyang nasa Amerika: noong 1851 naglakbay siya mula sa Canada patungong Mexico sa pamamagitan ng New Orleans, noong 1853-55 naglakbay siya mula sa

Ika-sampung Kabanata Sa America Isang rally-meeting sa New York. - Mga talumpati tungkol sa "kaagad na pagtigil ng labanan sa mga harapan." - "Reaksyunaryong imperyalistang Entente" sa progresibong "Germany. - Ang paparating na "rebolusyong pandaigdig". Sa sandaling malaman na si Trotsky ay darating sa

Nag-crash si Chkalov Noong Disyembre 15, nag-crash si Valery Chkalov. Isang lalaking may puso ng isang agila at isip ng isang siyentipiko! Kuya natin! Isang taong alam ang teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid at ang mga kakayahan nito, tulad ng wala sa atin! Anong nangyari?! Humihikbi si Serov na parang bata. Palaging malakas ang loob at matapang, Anatoly sa una

Sa mga taon ng unang limang taong plano, ang USSR ay mabilis na naging isang kapangyarihang pang-industriya, na umabot sa antas ng mga nangungunang bansa sa mundo sa maraming aspeto. Matagumpay na umuunlad ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa bansa, ginagawa ang mga malayuang flight, na nagpapakita ng ating mga tagumpay sa mundo. Ang isa sa mga flight na ito ay ginawa noong Hulyo 20-22 ng mga tripulante ng ANT-25 (RD) na sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng V. Chkalov, G. Baidukov at A. Belyakov, mula sa Moscow hanggang Udd Island.

Ang nasabing paglipad ay naging posible salamat sa A.N. Tupolev aircraft ANT-25 (RD). Ang makinang ito ay may magandang pagkakaiba sa mga aerodynamic na katangian at kakayahan nito. Ang ideya para sa sasakyang panghimpapawid ay nagmula noong 1932. Ito ay ipinatupad sa loob ng isang taon. Ito ay talagang (sa oras na iyon) isang advanced na sasakyang panghimpapawid, espesyal na idinisenyo para sa mga long-range na flight. Isang klasikong monoplane na may hindi pangkaraniwang malalaking pakpak na umaabot sa 34 metro at isang aspect ratio na 13.1. Ang isang maaaring iurong landing gear at ang unang domestic na disenyo ng isang screw anti-icing device ay na-install sa makina. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa katotohanan na ang nangungunang taga-disenyo ng ANT-25 ay isang mahuhusay na batang taga-disenyo ng Design Bureau A.N. Tupolev P. Sukhoi, ang hinaharap na tagalikha ng sikat na sasakyang panghimpapawid ng Su.

Ang mga pagsubok sa paglipad ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay pinangunahan ni E. Stoman, isang buong St. George cavalier ng hukbo ng tsarist. At ang unang nag-take off ng record aircraft ay ang sikat na piloto ng Sobyet na si M. Gromov, ang punong piloto ng kumpanyang A. Tupolev. Ang Gromov una sa lahat ay nagsagawa ng isang tunay - gawaing pananaliksik sa mga stand ng engine, na nagtataka kung ang AM-34 engine, na na-install sa ANT-25, ay maaaring gumana sa isang sandalan na pinaghalong gasolina-hangin, ang porsyento ng gasolina kung saan ipinapalagay upang maging mas mababa kaysa sa pinakamainam (siyempre, sa mga pinapayagang limitasyon). Gagawin nitong posible na makakuha ng fuel economy sa paglipad, na napakahalaga para sa mga long-haul na flight. Bilang karagdagan, ginawa nitong posible na linawin ang mga kakayahan ng motor kapag tumatakbo sa matataas na lugar.

Ang unang mga short-range na flight ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong tag-araw ng 1934. Kinumpirma nila na ang kotse ay may mahusay na katatagan, sinusunod nang maayos ang mga timon. Gayunpaman, hindi lahat ay napunta nang walang kamali-mali sa panahon ng paglikha nito. Ang unang dalawang pagtatangka sa isang malayuang paglipad sa kahabaan ng tatsulok ng Moscow-Ryazan-Tula-Moscow ay nabigo: ang makina ay hindi pa rin matatag - "ang carburetor ay bumaril".

Dumating ang tagumpay noong unang bahagi ng Setyembre 1934. Pagkatapos ang eroplano, na lumipad mula sa Moscow at nakumpleto ang tinukoy na ruta, ay lumapag sa Kharkov, na lumipad nang 75 oras at naglakbay ng 12,411 kilometro. Sa flight na ito, si M. Gromov at ang kanyang mga tripulante, na binubuo ng co-pilot na si A. Filin at navigator I. Spirin, ay nakamit ang isang natitirang resulta sa haba ng isang walang tigil na paglipad, na sinira ang rekord na dati nang hawak ng France. Gayunpaman, ang tagumpay na ito ay hindi nakarehistro bilang isang world record, dahil sa katotohanan na ang USSR ay hindi miyembro ng FAI noong panahong iyon.

Sa taglamig ng 1934-1935, dalawang kopya ng ANT-25 ang handa para sa mga long-range na flight. Ang crew ng isang sasakyan ay naaprubahan: ang kumander ng barko ay ang sikat na polar pilot na si S. Levanevsky, ang co-pilot, mag-aaral ng N. Zhukovsky Air Force Academy, pilot G. Baidukov, ang navigator - V. Levchenko. Si A. Belyakov, propesor ng Air Force Academy, ay hinirang bilang isang reserbang navigator at sa parehong oras ay responsable para sa pagsasagawa ng navigational na pagsasanay ng mga tripulante.

Sa panahon ng isa sa mga pagtanggap sa Kremlin, ang bayani ng Chelyuskin epic, S. Levanevsky, ay inihayag na handa siyang "kumaway" mula Moscow hanggang San Francisco kasama ang ruta sa North Pole. Di-nagtagal, nakuha ang pahintulot para dito, at nagsimula ang mga paghahanda para sa paglipad ng ANT-25.

Sa pinakadulo simula ng Agosto 1935, mula sa paliparan ng Schelkovo, ang mga tripulante ng S. Levanevsky sa ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay nagtungo sa Amerika sa kabila ng Pole. Sa una, maayos ang lahat, ngunit sa paglapit sa Kola Peninsula, isang pagtagas ng langis ng makina ay natagpuan mula sa pipe ng paagusan na bumabalot sa kaliwang pakpak. Imposibleng mapunta na may malaking supply ng gasolina, kailangan itong maubos, ngunit isang bagong problema ang lumitaw: ang gasolina ay hindi naubos mula sa mga tangke sa mga pakpak at kumalat sa mga eroplano. Kinailangan kong bumalik at mapunta sa Krechevitsy. Sa paglapag, sumiklab ang apoy, ngunit mabilis itong naapula ng mga sundalong dumating sa oras.

Pagkatapos nito, tiyak na tinanggihan ni S. Levanevsky ang ANT-25, na iniulat niya sa isang pagtanggap sa I. Stalin, sa presensya ni A. Tupolev. Bukod dito, halos inakusahan niya si Andrei Nikolayevich bilang isang kaaway ng mga tao. Naroon din si G. Baidukov, mayroon siyang ibang opinyon tungkol sa mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Nagtitiwala siya sa pagiging maaasahan ng kotse at, bukod dito, lubos na kumbinsido na si S. Levanevsky, na personal na ipinadala sa USA ni I. Stalin upang kunin ang isa pang eroplano doon para sa isang paglipad patungong Amerika, ay hindi makakahanap ng isang mas mahusay na kotse doon.

Di-nagtagal, hinirang ng isang miyembro ng Revolutionary Military Council ng USSR, ang pinuno ng Air Force, J. Alksnis, si G. Baidukov bilang punong piloto sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid, kung saan, kasama si A.N. Tupolev, P.O. Sukhoi at A. Mikulin, inalis niya ang mga depekto ng ANT-25, na kinilala sa paglipad. Natapos ang atas sa loob ng apat na buwan at iniulat kay J. Alksnis.

Isinasaalang-alang na sina S. Levanevsky at V. Levchenko ay nasa Amerika, sinabi ni G. Baidukov sa pinuno ng Air Force: "Kailangan namin ng isang napaka-awtoridad na piloto na ipagkakatiwala ng pamunuan ng bansa sa isang paglipad sa kabila ng poste." Na sinagot ni J. Alksnis: “Maraming piloto ang kilala mo sa ating bansa. Pumili para sa iyong sarili, at tutulungan ka naming mag-ayos ng bagong crew."

Ayon kay G. Baidukov, walang mas mahusay na kandidato kaysa kay Valery Chkalov, kung kanino siya nagtrabaho nang balikat sa Air Force Research Institute. Kilala nila ang isa't isa. Ngunit, parang kabalintunaan, ang unang pag-uusap nina G. Baidukov at V. Chkalov ay naging walang bunga. Tumanggi si Chkalov, dahil itinuturing niya ang kanyang sarili na isang manlalaban na piloto at walang karanasan sa mga pangmatagalang flight, kabilang ang mga flight ng instrumento.

Gayunpaman, ang kahinhinan ni Chkalov ay mas nakumbinsi si G. Baidukov na siya ay gumawa ng tamang pagpili. At sa wakas, sumang-ayon si Valery Pavlovich. Nagsagawa siya ng isang independiyenteng paglipad sa ANT-25 upang masuri ang mga katangian nito para sa kanyang sarili. Ang paglipad ay naganap sa isang araw ng Pebrero na may mababang ulap. Pagkatapos ng paglipad, ipinahayag ni Chkalov: "Oo, ito ay isang himala lamang, hindi isang eroplano! Anong mabuting kapwa Tupolev."

Nang walang labis na pag-iisip, isang liham ang isinulat sa Politburo ng Komite Sentral na may kahilingan na pahintulutan na isagawa noong 1936 ang isang paglipad sa ANT-25 mula sa Moscow patungo sa USA sa pamamagitan ng North Pole. Ibinigay ni Valery Pavlovich ang liham kay Sergo Ordzhonikidze. Pagkaraan ng ilang oras, inanyayahan sina V. Chkalov, G. Baidukov at A. Belyakov sa Kremlin. Inihayag ni J. Stalin sa kanyang tanggapan na binasa ng mga miyembro ng Politburo ang kanilang sulat. Ngunit sinasabi ng mga meteorologist na walang isobar na iginuhit sa North Pole, imposibleng gumawa ng taya ng panahon sa ruta. Sinubukan ni Chkalov na magtaltalan, na nagsasabi na ang paglipad ng isa sa mga layunin ay nagkaroon lamang ng pagtatasa ng totoong lagay ng panahon sa Arctic. Ngunit pinigilan siya ni Stalin at sinabi: "Siyempre, ang isang paglipad sa Pole ay isang mahalagang bagay, ngunit ngayon kailangan namin ng isang walang tigil na paglipad mula sa Moscow hanggang Petropavlovsk-Kamchatsky. Nakausap ko na si Kasamang Blucher para maging handa na makipagkita sa iyo sa teritoryo ng kanyang hukbo. Kasabay nito, sinabi niya sa kanya ang tungkol sa kahalagahan ng paglipad, na tinutumbasan ito sa kahalagahan sa pagkilos ng dalawang hukbo sa larangan.

... Noong unang bahagi ng umaga ng Hulyo 20, 1936, mula sa isang espesyal na itinayong launch pad ng isang paliparan malapit sa Moscow malapit sa Shchelkovo, sinimulan ng ANT-25 ang maalamat na paglipad nito sa Malayong Silangan kasama ang isang tripulante ni V. Chkalov, G. Baidukov at A. Belyakov. Kinailangan niyang dumaan nang hindi dumarating sa mga latian ng Belozerye, ang bulubunduking Kola Peninsula, sa malamig na tubig ng Barents Sea at Severnaya Zemlya, isang libong milya mula sa North Pole, tumawid sa taiga na ilang ng Yakutia at makarating sa Kamchatka.

Kaya, na-overload ng isang malaking supply ng gasolina, ang eroplano ay dumaan sa ibaba ng mga tubo ng pabrika ng Shchelkov. Sa unang labindalawang oras ang eroplano ay minamaneho ni Chkalov. Ginawa ni Baidukov ang mga gawain ng navigator at operator ng radyo, nagkaroon ng oras si Belyakov upang magpahinga. Sa kalagitnaan ng araw, ang ANT-25 ay pumunta sa Barents Sea, at sa paglubog ng araw - sa Victoria Island.

Sa unang ilang minuto ng Hulyo 21, lumipad ang eroplano sa ibabaw ng Franz Josef Land. Narito ang unang problema na naghihintay - ang kotse ay mabilis na nagsimulang natatakpan ng yelo. Bilang karagdagan, ang mga tripulante ay nakatagpo ng isang malawak na bagyo. Labinsiyam na pahinga sa ruta ang naitala sa tala ng paglipad ... Ang isang pagtatangka na harapin ang icing sa pamamagitan ng pagbabago ng taas ng flight ay hindi rin humantong sa tagumpay.

Pagkatapos ng bay ng Tiksi, nasa lupa na ang byahe. Dumating ang July 22. Ang may pakpak na kotse ay pumunta sa Karagatang Pasipiko, at sa lalong madaling panahon sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Sa pinakamahirap na kondisyon, nakamit ang layunin, ngunit mayroon pa ring maraming gasolina, at nagpasya si Chkalov na ipagpatuloy ang paglipad sa Sakhalin Island. Isang pennant ang ibinagsak sa Petropavlovsk, at ang eroplano ay kumuha ng bagong kurso at lumipad sa Dagat ng Okhotsk.

Sinalubong ng malamig na dagat ang mga tripulante na hindi palakaibigan. Umuulan, gumagapang ang hamog hanggang sa tubig. Nagpasya ang mga tripulante na bumaba at lumipat sa Khabarovsk, umaasa na magkaroon ng oras upang lumipad sa bukana ng Amur bago matapos ang liwanag ng araw, sa hinaharap ay inaasahan nilang tumawid sa ilog. Dahil sa ulan, imposibleng matukoy ang taas ng paglipad; ang mga bato sa baybayin ay mapanganib na lumaki sa unahan. Mabilis na pinaakyat ni Chkalov ang eroplano, ngunit nagsimula ang pag-icing, na sa mga taas na halos 2500 metro ay humantong sa isang nagbabantang panginginig ng boses. Nagkaroon lamang ng kagyat na pagbaba. Sa 21:25, ang mga tripulante ay nag-radyo: “Hamog sa lupa. Gulo."

Paglabas sa mga ulap na literal na 10-15 metro mula sa ibabaw ng tubig, natukoy na ang eroplano ay nasa lugar ng tatlong maliliit na isla: Keos, Langre at Udd (ngayon ay tinatawag silang mga isla ng Belyakov, Baidukov, Chkalov). Dumidilim na, at umuulan ng malakas. Dinala ni Chkalov ang eroplano upang lumapag sa Udd Island. Sa ibabaw ng bangin, nagdagdag ng gas ang piloto at, nang inutusan si Baidukov na tumakbo sa buntot, mahusay na inilapag ang kotse. Totoo, sa panahon ng landing, ang isa sa mga boulder ay nahulog sa pagitan ng mga gulong ng kaliwang landing gear at ganap na napunit ang isa sa kanila.

Ang flight ay tumagal ng 56 na oras at 20 minuto. Ang saklaw nito ay 9374 kilometro. Nagbigay ang crew ng radiogram: “Lahat, lahat. Ang ANT-25 crew ay gumawa ng ligtas na landing malapit sa Nikolaevsk, sa Udd Island. Lahat ay mabuti".

Ang paglipad ng mga tripulante ni V. Chkalov patungo sa Malayong Silangan ay masigasig na sakop ng mass media sa ating bansa at sa ibang bansa.

Ang gulong na nasira sa paglapag sa Udd Island ay inayos ni E. Stoman, na dumating pagkalipas ng dalawang araw sakay ng isang TB-3 na eroplano mula sa Moscow kasama ang isang grupo ng mga manggagawa. Ang pag-alis mula sa solidong buhangin, kung saan lumapag ang eroplano, ay imposible, at isang natatanging kahoy na runway ang kailangang itayo, kung saan nagsimula ang mga tripulante ng V. Chkalov sa Moscow.

Noong Agosto 10, ang pulang pakpak na ANT-25, na sinamahan ng isang escort ng labindalawang sasakyang panghimpapawid, ay dumaan sa kabisera at nagtungo sa Shchelkovo. Saktong 17:00 siya lumapag. Hindi na kailangang sabihin kung anong sigasig ang inaasahan sa kanya ng mga residente ng kabisera, na dumating sa paliparan upang salubungin ang mga tripulante. Para sa matagumpay na paglipad na ito, si V. Chkalov at ang kanyang mga kasama ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong Nobyembre 1936, ang 15th International Aviation Exhibition ay ginanap sa Paris. Ang sentral na eksibit ng USSR ay ang maalamat na sasakyang panghimpapawid na ANT-25, na pumukaw ng malaking interes sa Europa at sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay naka-display kasama ang lahat ng espesyal na kagamitan at kagamitan sa arctic na kailangan upang lumipad sa ibabaw ng arctic at kung sakaling magkaroon ng sapilitang pag-landing sa tubig, yelo o lupa.

Ito ay nananatiling idagdag na ang ANT-25 na sasakyang panghimpapawid, kung saan ginawa ang isang walang tigil na paglipad sa Udd Island, ay nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang pinakabihirang relic ng aviation science at teknolohiya ng ating Inang-bayan ay matatagpuan sa pavilion-hangar malapit sa bahay-museum ni V. Chkalov sa kanyang tinubuang-bayan, sa dating pamayanan ng Vasilevo, ngayon ay ang lungsod ng Chkalovsk, Nizhny Novgorod Region.

Mga pinagmumulan:
Kirilenko Yu. Ipinanganak para lumipad / Kirilenko Yu., Rybalko V.V. // Wings of the Motherland: Sab. mga artikulo. M.: DOSAAF USSR, 1983. S.72-77.
Belyakov A. Valery Chkalov. M.: DOSAAF USSR, 1987. S. 111-118.
Yakubovich N.V. Chkalov. Ang pagtaas at pagbaba ng isang mahusay na piloto. M.: Eksmo, 2012. S. 218-240.
Matulevich B. Walang katumbas // Sibil. 1997. Blg. 6. pp. 26-27.

Noong Setyembre 1934, nalaman ng mundo ang tungkol sa natitirang tagumpay ng mga tripulante ng M. M. Gromov (pangalawang pilot A. I. Filin, navigator I. T. Spirin). Sa isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid na ANT-25, siya, na nasa himpapawid sa loob ng 75 oras, ay lumipad ng 12,411 km. Ang ganap na world record na ito para sa walang tigil na paglipad sa isang saradong ruta na gaganapin sa loob ng maraming taon. Noong Hulyo 1936, ang mga piloto na sina V.P. Chkalov, G.F. Baidukov at navigator A.V. Si Belyakov sa parehong eroplano ay gumawa ng walang tigil na paglipad mula sa Moscow sa mga polar na rehiyon patungo sa Malayong Silangan. Ang paglipad ng 9374 km sa loob ng 56 na oras 20 minuto, ang ANT-25 crew ay nakarating sa mabuhangin na dumura ng Udd Island (ngayon ay Chkalov Island).

Lumipas ang isa pang taon. At muli, hinangaan ng mundo ang pambihirang kasanayan ng mga piloto ng Sobyet at ang mahuhusay na katangian ng sasakyang panghimpapawid ng ANT-25. Ang kotse, na kinokontrol ni V. P. Chkalov, G. F. Baidukov at A. V. Belyakov, na nagsimula sa Moscow, ay lumipad sa North Pole sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation at nakarating sa lungsod ng Portland (USA). Para sa karamihan ng malaking ruta, masama ang panahon at ang haba ng ruta ng hangin ay lumampas sa 9 na libong km.

Di-nagtagal pagkatapos ng mga tauhan ni Chkalov, noong Hulyo 12, 1937, isa pang sasakyang panghimpapawid ng ANT-25 ang lumipad mula sa paliparan ng Moscow. Pinangunahan din siya ng mga piloto na sina M.M. Gromov, A.B. Yumashev at navigator S.A. sa North Pole. Danielin. Ang lagay ng panahon sa track ay mas paborable, at ang mga tripulante ay nagawang lumipad ng 11,500 km (10,148 km sa isang tuwid na linya) sa loob ng 62 oras at 17 minuto, na naging ganap na world record para sa isang straight-line flight distance. Matapos lumapag malapit sa lungsod ng San Jacinto, sa hangganan ng Estados Unidos at Mexico, ang mga tangke ng eroplano ay mayroon pa ring gasolina para sa isa at kalahating libong kilometro pa.

Ang may-akda ng kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pangkat ng disenyo ng P. O. Sukhoi, na nagtrabaho sa ilalim ng pangkalahatang pangangasiwa ng A. N. Tupolev, na nagbigay ng draft na disenyo ng makina, pati na rin ang pangkat ng teoretikal na TsAGI na pinamumunuan ng kilalang siyentipikong Sobyet na si Propesor V. P. Vetchinkin. Ang isang prototype at ang understudy nito ay binuo nang sabay.

Noong Hunyo 1933, ang unang ANT-25 (RD) ay lumipad na may isang makina na 750 hp, pagkatapos ay pinalakas sa 874 hp, at noong Setyembre ay nagsimula ang mga pagsubok sa isang understudy na may M-34R na makina.

Ayon sa scheme nito, ang ANT-25 (RD - range record) ay isang cantilever low-wing na sasakyang panghimpapawid na may wing area na 87.1 m2, isang hindi pangkaraniwang malaking pagpahaba - 13.1. Ang mga tangke ng gas ay inilagay sa pagitan ng dalawang wing spars. Ang fuselage ay isang hugis-itlog na seksyon na monocoque. All-metal na konstruksyon. Ang chassis ay binawi sa pakpak hanggang sa kalahati ng diameter ng mga gulong. Walang laman na timbang - 4200 kg, take-off - 11,500 kg.

Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay binuo na may makinis na duralumin wing skin. Nilagyan sila ng mga makina ng M-34R na may lakas na 900 hp, na nagbigay ng bilis ng cruising na hanggang 185 km / h.

Noong kalagitnaan ng thirties, ang aming industriya ng aviation ng Sobyet sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Russian aviation ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid na, sa mga tuntunin ng kanilang record performance, ay nauuna nang malayo sa mga dayuhang modelo, lalo na, sa hanay ng paglipad.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na partikular na idinisenyo upang magtakda ng mga tala sa mundo ay ang sikat na ANT-25, na nilikha sa bureau ng disenyo na pinamumunuan ni A. N. Tupolev, sa isang brigada na pinamumunuan ni P. O. Sukhoi.

Sa simula ng 1933, ang unang kopya ng paglipad ng ANT-25 na may likidong pinalamig na makina na M-34R na may kapasidad na 950 litro. kasama. Ang dinisenyo ni A. A. Mikulin ay nakumpleto, at noong Abril ay inilunsad ito sa paliparan.

Sa panahon ng taon, ang sasakyang panghimpapawid ay malawakang nasubok sa paglipad. At noong Setyembre 10-12, 1934, ang pilot M. M. Gromov, navigator I. T. Spirin, engineer A. I. Filin ay nagtakda ng isang world record para sa walang tigil na paglipad kasama ang isang closed curve - 12,411 km. Kasabay nito, ang rekord, na pag-aari ng mga piloto ng Pransya na sina Bassutro at Rossi, ay makabuluhang na-block - 10601 km. Para sa pambihirang tagumpay na ito, ang piloto na si M. M. Gromov ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Matapos ang mahabang operasyon ng unang kopya ng ANT-25, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng ilang mga pagpapabuti sa sasakyang panghimpapawid at inihanda ito para sa pagtatakda ng karagdagang mga rekord. Dalawang taon pagkatapos ng unang paglipad ng ANT-25, mula Hulyo 20 hanggang 22, 1936, ang mga tripulante ng mga piloto na sina V.P. Chkalov, G.F. Baidukov at navigator A.V. Belyakov ay lumipad na sa isang bagong kopya ng ANT-25 kasama ang ruta ng Moscow-Arctic Karagatan-Kamchatka-Nikolaevsk-on-Amur-o. Udd (Chkalov Island), na sumasaklaw sa layo na 9374 km (sa isang tuwid na linya 8784 km) sa loob ng 56 na oras. 20 minuto. Para sa isang natatanging paglipad, lahat ng mga tripulante ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Apat na buwan pagkatapos ng paglipad na ito, noong Nobyembre 1936, ang ANT-25 ay ipinakita sa XV International Aviation Exhibition sa Paris at isang pambihirang tagumpay.

Pagkalipas ng isang taon, noong Hunyo 18, 1937, ang mga Bayani ng Unyong Sobyet na sina V.P. Chkalov, G.F. Baidukov at navigator na si A.V. Belyakov ay muling pumasok sa sabungan ng sasakyang panghimpapawid ng ANT-25. Sa loob ng dalawang araw, mula Hunyo 18 hanggang Hunyo 20, 1937, gumawa sila ng kanilang makasaysayang paglipad: sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, lumipad sila nang hindi lumalapag sa eroplano sa buong North Pole mula Moscow hanggang USA at tinapos ang paglipad sa paligid ng ang lungsod ng Vancouver (Washington), na sumasaklaw sa layo na 9130 km (sa isang tuwid na linya na 8509 km) sa loob ng 63 oras. 16 min. Makalipas ang isang buwan, noong Hulyo 12, sa isa pang kopya ng sasakyang panghimpapawid ng ANT-25-1, ang pilot Hero ng Unyong Sobyet M. M. Gromov, A. B. Yumashev at navigator na si S. A. Danilin ay lumipad sa North Pole patungong USA sa pangalawang pagkakataon. Dumating sila sa bayan ng Saint Gecinto (California), na sumasaklaw sa layo na 11,500 km (sa isang tuwid na linya na 10,148 km) sa loob ng 62 oras. 17 minuto, nagtatakda ng isang bagong talaan ng distansya ng paglipad sa mundo.

Ang pambihirang rekord na itinakda ng mga tripulante ng M. Gromov sa ANT-25 ay hindi masira sa loob ng siyam na taon at tumagal hanggang sa katapusan ng 1946! Para sa pagtatakda ng rekord ng distansya, sina B. Yumashev at S. A. Danilin ay iginawad ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang pangunahing data ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod: wingspan - 34 m; haba-13.4 w; taas - 5.5 m; lugar ng pakpak - 87.1 m2; walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 4200 kg; timbang ng pag-alis - 11 280 kg; average na bilis ng pagpapatakbo ng flight - 200 km / h; takeoff run - 1590 m.

Ang pakpak at pahalang na buntot ng sasakyang panghimpapawid ay pininturahan ng pula, ang fuselage at patayong buntot - puti, ang cowl ng makina at ang buong ilong - madilim na asul. Ang mga pahaba na guhit ng madilim na asul na kulay ay iginuhit sa kahabaan ng fuselage sa itaas at ibaba. Sa pakpak ay may inskripsiyon sa puting pintura: "URSS NO 25". Sa kaliwang bahagi ng kilya ay iginuhit (sa madilim na asul na pintura) isang mapa ng ruta ng Moscow - tungkol sa. Udd (Chkalov Island); sa kanang bahagi - ruta Moscow-North Pole-USA. Sa form na ito, ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-25, kung saan ginawa ang sikat na paglipad ng Chkalov, Baidukov at Belyakov, ay kasalukuyang naka-imbak sa V.P. Chkalov Museum sa lungsod ng Chkalovsk, Gorky Region.

Noong Hunyo 18, 1937, ang mga piloto na sina Valery Chkalov at Georgy Baidukov, pati na rin ang navigator na si Alexander Belyakovs, sa ANT-25 na sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Tupolev, ay tumungo sa North Pole patungong Vancouver (USA). 8504 km ay sakop sa loob ng 63 oras. Hindi sinira ng flight ang flight distance record na itinakda ng crew sa ilalim ng kontrol ni Gromov. Ngunit ang kahalagahan ng kaganapang ito, na pumasok sa kasaysayan ng Soviet aviation school magpakailanman, ay ang napiling ruta. Ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng Chkalov sa unang pagkakataon sa kasaysayan ay nakarating sa Estados Unidos, na ipinapakita sa mga Amerikano ang buong kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at ang tapang ng mga piloto.

Chkalov Valery Pavlovich - mula sa mga stoker hanggang sa mga alamat ng Soviet aviation

Ang hinaharap na Bayani ng USSR ay ipinanganak noong 1904 sa maliit na nayon ng Vasilevo, lalawigan ng Nizhny Novgorod. Kasunod nito, nakuha ng maliit na bayan na ito ang katayuan ng isang lungsod at nagsimulang tawaging Chkalovsky - bilang parangal sa natatanging katutubong nito. Ang mga magulang ni Chkalov ay mula sa mga karaniwang tao: ang kanyang ama ay nagtrabaho sa isang stoker sa isang shipyard, at ang kanyang ina ay isang maybahay. Nawalan ng ina si Valera noong siya ay 6 na taong gulang pa lamang.

Chkalov sa kanyang kabataan

Bilang isang bata, si Valera ay hindi partikular na interesado sa mga aralin sa paaralan, maliban sa matematika - nagningning siya dito. Ang batang lalaki ay may isang kahanga-hangang memorya para sa pag-alala kahit isang sulyap sa impormasyong narinig. Matapos makapagtapos mula sa isang 7-taong paaralan, pumasok siya sa isang teknikal na paaralan, ngunit hindi nagtapos dito - ang institusyong pang-edukasyon ay sarado dahil sa kakulangan ng pondo. Ang bata ay bumalik sa shipyard sa kanyang ama at nagsimulang magtrabaho bilang isang bumbero.

Ang buong buhay ni Chkalov ay nabaligtad sa isang sandali. Sapat na sa kanya na minsang makita ang eroplano gamit ang kanyang sariling mga mata upang maunawaan na ito ang kahulugan ng kanyang buhay. Pinuntahan niya ang kanyang panaginip nang walang tigil at iniisip. Una, naging sundalo ng Red Army si Valery. Dahil dito, naging katulong siyang mekaniko sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay mayroong mahabang taon ng pag-aaral sa iba't ibang mga institusyon ng Air Force: sa Borisoglebskaya VAS, Moscow VAS aerobatics, Serpukhov VAS shooting, labanan at pambobomba. Ang resulta ay ang kwalipikasyon ng isang test pilot.

Nagsimula ang karera ni Chkalov noong 1924 sa Leningrad. Ang ganitong mataas na ranggo ng manlalaban na piloto ay nauugnay sa katapangan at katapangan. Ganito talaga si Valery Pavlovich. Ngunit bilang karagdagan sa mga kabayanihan na ito, siya ay nailalarawan sa pamamagitan ng kabastusan. Marahil siya ang tumulong sa piloto ng Sobyet na gawin ang pinaka-totoo at hindi pa nagagawang mga gawa. Ngunit ang pamumuno ni Chkalov ay hindi palaging tapat sa kanyang mga mapanganib na paglipad. Ayon sa mga alingawngaw, ang piloto ay lumipad sa ilalim ng Trinity Bridge nang higit sa isang beses. Malamang, dahil dito siya ay sinentensiyahan ng dalawang buwan ng isang tunay na termino sa bilangguan.

Ngunit ang lahat ng ito ay retreat. Si Chkalov sa serbisyo ay hindi mapigilan. Sinubukan niya ang lahat ng mga novelty ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Halimbawa, siya ang unang test carrier ng sasakyang panghimpapawid, sa fuselage at mga pakpak kung saan dinala ang 5 mandirigma.

Sa 23, ang maalamat na piloto ay nagpakasal sa isang guro ng paaralan, si Olga Orekhova. Di-nagtagal ay ipinanganak ang kanilang anak na si Igor. Sa hinaharap, siya ay magiging isang koronel sa Soviet aviation. Nang maglaon, ipinanganak ang isang anak na babae, si Valeria, at pagkaraan ng ilang panahon, si Olga. Hindi nakita ni Little Olya ang kanyang ama: ipinanganak siya 3 buwan pagkatapos ng trahedya na pagkamatay ni Chkalov.

Noong taglagas ng 1938, si Valery Mikhailovich ay nasa bakasyon. Ngunit siya ay agarang tinawag upang subukan ang isang bagong manlalaban, na, ayon sa mga tagalikha nito, ay ganap na hindi handa para sa mga pagsubok na flight. Hiniling pa nila na kanselahin ang paglulunsad, ngunit hindi ito nangyari kahit na may malamig na panahon na hindi angkop para sa pagsubok. Naging maayos ang paglulunsad, ngunit may mga problema sa landing. Dahil sa kanyang husay, nagawa pa rin ng piloto na ilayo ang eroplano mula sa mga gusali ng tirahan at mailapag pa ang sasakyan, ngunit sumabit sa mga kable ng kuryente. Hindi nasunog ang sasakyan. Buhay pa rin si Chkalov ng mga dumating na doktor at dinala sa ospital ng Botkin. Kung saan namatay ang Bayani ng Unyong Sobyet, na binibigkas ang huling parirala: "Hinihiling ko sa iyo na huwag sisihin ang sinuman sa aking pagkamatay." Ngunit lumipad pa rin ang mga ulo - ilang mga ulo ng planta ng aviation, na hindi direktang kasangkot sa trahedya, ay tinanggal. Ang opisyal na dahilan ng kaganapan ay pagkabigo ng makina dahil sa hypothermia. Ang pamilya ng namatay na piloto, nang walang dahilan, ay isinasaalang-alang ang tawag mula sa bakasyon, isang mabilis na organisadong paglipad, isang hindi natapos na kotse na masyadong kahina-hinala. Marahil ay tumawid si Chkalov sa landas ng isang tao? Marahil ang lahat ng atensyon at pagmamahal ng milyun-milyong mamamayang Sobyet ay ibinigay sa kanya, at hindi kay Stalin o Beria? Marahil ito ay lamang na ang isang tao ay naiinis sa impluwensya ni Chkalov kay Stalin?

Valery Pavlovich Chkalov

Sa panahon ng kanyang buhay, ang mahusay na tester ay nagsulat ng ilang mga libro: "Ang aming transpolar flight: Moscow - North Pole - North America", "Mataas sa ibabaw ng lupa. Mga Kuwento ng Pilot, atbp. Ang asawa at anak ni Chkalov ay nagsulat din ng ilang mga libro sa talambuhay tungkol sa kanilang kilalang asawa at ama. Maraming mga monumento ang nilikha bilang parangal sa Bayani ng USSR, ang mga kalye at mga paliparan ay pinangalanan sa kanya. Maraming mga pelikula ang ginawa tungkol sa Chkalov. Halos lahat ng mga ito ay interesado sa madla, ngunit hindi palaging nakakahanap ng pag-apruba mula sa pamilya ng bayani. Ngayon tanging ang bunsong anak na babae na si Olga ang nabubuhay. Ngunit ang lahat ng iba pang mga miyembro ng pamilya ay nabuhay nang mahabang panahon - 80-90 taon bawat isa (namatay si Olga Chkalova sa edad na 96). At tanging ang maalamat na si Valery Mikhailovich Chkalov mismo ang namatay noong siya ay 34 taong gulang lamang.

Alamat ng sasakyang panghimpapawid - AN-25

Sa mga araw na ito, ang mga eroplano ay gumagawa ng mahahabang non-stop na flight araw-araw. Ang VKS ay may kakayahang "lumipad" sa himpapawid sa loob ng ilang araw, nagpapagatong habang naglalakbay. Ngunit noong 30s ng huling siglo, ang mga martsa ay katulad ng mga tagumpay. Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay naging "on the wing", dahil agad nilang sinundan ang sunod-sunod na rekord. Ang "Lider ng Lahat ng Russia" ay mahigpit na sinundan ang bawat paglipad sa malalayong distansya. Ang ideya ng paglipad sa Estados Unidos ay patuloy na nasa himpapawid - mahalaga para sa lahat na patunayan ang kapangyarihan at pamamayani ng mga Ruso sa air sphere na ito sa mga Amerikano.

Maalamat AN-25

Kahit na ang komposisyon ng mga tripulante ay hindi malinaw, ito ay kilala kung saan partikular na sasakyang panghimpapawid gagawin ang paglipad. Ang maalamat na taga-disenyo na si Andrey Nikolaevich Tupolev ay nakabuo ng isang sasakyang panghimpapawid, na nakuha ang pangalan nito mula sa mga inisyal ng lumikha nito - ANT-25. Ang sasakyang panghimpapawid ay may natatanging disenyo para sa mga oras na iyon - isang ganap na metal na frame, isang wingspan na 33 metro at isang posibleng extension ng 11 metro. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit hindi lamang para sa aerodynamics, kundi pati na rin para sa pag-iimbak ng gasolina. Ang mga pakpak ng pagbabagong ito ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maglaman ng hanggang 7 tonelada ng refueling.

Ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay hindi inilaan para sa malalayong flight. Ang mga pakpak ng kotse ay natatakpan ng duralumin corrugated plates. Ang materyal na ito ay lumikha ng maraming paglaban sa panahon ng paglipad, na makabuluhang nabawasan ang saklaw nito. Napagpasyahan na palitan ang duralumin ng percale. Tinakpan nila ang lahat ng mga pakpak, pinakintab at pininturahan. Nakatulong ito upang mabawasan ang drag, ngunit nadagdagan ang panganib ng sunog - ang percale ay puspos ng gasolina at madaling masunog mula sa mga spark mula sa mga tubo ng tambutso.

Flight sa AN-25 sa buong North Pole

Lumikha din si Tupolev ng pagkakaiba-iba ng labanan - ANT-36 DB-1. Nagkaroon siya ng mga makabuluhang disbentaha: isang maliit na pagkarga ng bomba - 300 kg lamang at mababang bilis - 235 km / h. Gayunpaman, kalaunan ay ang ANT-36 na naging batayan para sa paggawa ng mas binagong mga bersyon ng mga bombero.

Lalo na para sa pagpapatupad ng maalamat na paglipad sa North Pole, nilikha ang Arctic modification na ANT-25. Ang kotse ay na-moderno at inihanda para sa mga flight sa mababang temperatura. Upang makamit ang layunin: ang radiator ng sistema ng paglamig ay nabawasan, ang tubo nito ay inilipat sa tangke ng pag-init upang maiwasan ang pagyeyelo, isang three-bladed propeller ang na-install sa makina, na nagpapahintulot sa pagpili ng pinakamainam na mode ng paglipad, at ang problema. ng icing ng mga blades ay nalutas.

Mga pagsubok

Noong taglagas ng 1934, ang mga tripulante ng M. Gromov, A. Filin at I. Spirin sa ANT-25 ay lumipad ng 12,411 km sa isang 75-oras na paglipad sa isang saradong lugar. Nagtakda sila ng world distance record. Para dito, ang bawat miyembro ng tripulante ay iginawad sa Order of Lenin, ang kapitan - ang pamagat ng Bayani ng USSR.

Gromov, Filin at Spirin

Noong Agosto 1935, ang unang pagtatangka ay ginawa upang lumipad sa San Francisco sa ANT-25 sa ilalim ng kontrol ng Sigismund Lavanevsky. Gayunpaman, sa ibabaw ng Dagat ng Barents, ang makina ay nagsimulang masinsinang "magmaneho" ng langis. Ang personal na utos ni Stalin ay nagmula sa Moscow - upang ibalik ang kotse. Hindi maaaring payagan ng "Lider" ang kahihiyan sa harap ng mga Amerikano. Ngunit ang pagbabalik ng eroplano ay hindi makatwiran. Sa paglapag malapit sa Moscow, nasunog ang kotse. Ang mga tripulante ay mahimalang nailigtas.

Naunawaan ni Tupolev na hindi na papayagan si Lavanevsky na gumawa ng ganoong paglipad. Ngunit tiwala siya sa kakayahan ng ANT-25 na gumawa ng mahabang paglipad. Hinikayat ng kaibigan ni Tupolev na si Baidukov si Chkalov na lumipad sa mga sumusunod na salita: "Iniimbitahan ka namin ni Belyakov na maging kumander ng aming mga tripulante sa isang paglipad sa North Pole patungo sa USA. Kinakailangan kang makakuha ng pahintulot na lumipad at lumipad sa isang overloaded na eroplano. Ang dalawang kundisyong ito ay tumutukoy sa 50% ng tagumpay ng buong kaganapan. Ang natitirang 50% ay kinuha ni Belyakov at ako."

Ang susunod na pagtatangka ay ginagamot nang mas maingat. Tanging ang awtoridad ni Chkalov at ang kanyang paggalang kay Joseph Vissarionovich ang naging posible na mag-aplay sa pamumuno ng bansa para sa pahintulot na ulitin ang pagtatangkang lumipad sa Estados Unidos. Sinuportahan ang ideya. Palaging nakikinig sa bihasang piloto, nagbigay ng go-ahead si Stalin, ngunit inayos ang ruta - Petropavlovsk-Kamchatsky ang naging destinasyon sa halip na Estados Unidos. Ang crew na pinamumunuan ni Chkalov ay lumipad ng 9375 km sa loob ng 56 na oras nang walang pagbabago. Ang mabuhangin na dumura ng isla, na hindi nilagyan para sa landing, ay naging landing site para sa sasakyang panghimpapawid. Ang ruta mula sa Moscow hanggang Petropavlovsk-Kamchatsky sa pamamagitan ng mga lupain ng Franz Josef at Severnaya ay naging kilala bilang Stalin.

Bilang resulta ng matagumpay na paglipad, lahat ng tatlong miyembro ng tripulante ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng USSR. Nakuha ni Chkalov ang pag-ibig ng buong mamamayang Sobyet, binigyan siya ng isang personal na sasakyang panghimpapawid na U-2.

Ngunit sa puso ng lahat ng mga kabayanihan na gawa ni Valery Chkalov ay hindi isang uhaw sa mga titulo, parangal, pakikipagkamay. Nilabanan niya ang mga paghihirap. Mahal niya ang langit, ang eroplano, ang Inang-bayan. Nais niyang ipakita ang kapangyarihan ng buong industriya ng aviation ng Sobyet at ang tapang hindi ng kanyang sarili, ngunit ng buong tao.

Para sa layuning ito, muli siyang nagpunta sa Stalin para sa pahintulot na lumipad sa USA sa pamamagitan ng Pole ...

"Moscow - North Pole - North America": kung paano ito

Nagawa ni Chkalov na makakuha ng pahintulot mula sa "master" ng USSR. Sa panahon ng paghahanda ng paglipad, ang mga istasyon ng radyo sa kahabaan ng Northern Sea Route ay inilagay sa operasyon. Sa kaso ng panganib, ang mga icebreaker at steamship ng Northern Fleet ay dapat magbigay ng tulong sa mga tripulante. Sa Estados Unidos at Canada, ang mga istasyon ng radyo ay inihanda upang makatanggap ng mga mensahe mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Noong Hunyo 18, 1937, sa 0415 na oras, ang ANT-25 ay lumipad mula sa isang paliparan sa rehiyon ng Moscow, na ngayon ay tinatawag na Chkalovsky. Bilang karagdagan sa punong piloto, sakay ng sasakyang panghimpapawid ay sina: co-pilot G. Baidukov at navigator A. Belyakov. Ang ruta ay tumakbo nang ganito: sa Hilaga, Franz Josef Land, ang North Pole, at pagkatapos ay timog kasama ang ika-123 meridian. Sa daan, ang koponan ay nakatagpo ng maraming kahirapan.

Pagkatapos ng 5 oras na paglipad, natuklasan ng koponan ang pagtagas ng gasolina, ngunit hindi ibinalik ng kapitan ang kotse. Maya-maya ay tumigil ang pagtagas.

Ang pangalawang problema ay mahinang visibility. Ang kagamitan sa pag-navigate ay minimal: isang sextant, isang chronometer, at isang sun pointer. Salamat sa karanasan at kasanayan ng mga tripulante, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi lumihis mula sa nilalayon nitong landas, kahit na sa mga kondisyon ng kumpletong kawalan ng kakayahang makita.

Ruta ng paglipad

Ang pangatlong problema ay ang negatibong temperatura sa makina. Maaaring magpainit ang mga piloto dahil lamang sa maiinit na damit.

Ang pang-apat ay ang kakulangan ng mga probisyon. Upang makakuha ng mas maraming gasolina, binawasan ng mga tripulante ang dami ng mga probisyon sa isang minimum: sa halip na ang inireseta na 350 kg - 100 kg lamang ng mga supply ng pagkain.

May panganib na magkaroon ng yelo sa mga blades at elemento ng sasakyang panghimpapawid sa buong ruta. Nasa ibabaw na ng bahagi ng Europa, na nakatagpo ng isang bagyo, kinakailangan na gumamit ng propeller de-icer. Nilabanan nila ang banta ng yelo sa pamamagitan ng pagsasaayos ng taas ng paglipad - sila ay tumaas sa itaas ng mga ulap, pagkatapos ay bumaba sa ibaba nito. Ang sistema ng paglamig ay nabigo nang napakabilis. Maaari itong anumang sandali ay magdulot ng pagkabigo sa makina.

V.P. Chkalov

Sa kabila ng lahat ng kahirapan, makalipas ang isang araw ay narating ng koponan ang North Pole. Ang mga pagtataya na ang taas ng cloudiness sa gitnang bahagi ng polar basin ay nasa antas na 3-5 libong km ay hindi natupad. Sa teritoryo ng Canada, kinakailangan na itaas ang kotse hanggang sa 5750 km at lumipad sa kumpletong kawalan ng visibility. Ang nagyeyelong sasakyan ay patuloy na nanginginig. Kinailangan kong bawasan ang bilis ng makina sa pinakamababang halaga.

Hunyo 19 sa 13.50 ang eroplano ay lumapit sa baybayin ng Canada. Dito umusbong ang isa pang panganib - ang Rocky Mountains. Kinailangan kong umakyat sa isang antas ng higit sa 6 na libong km at halos bulag na imaneho ang kotse. Unti-unting naubusan ng oxygen. -20 degrees sa labas.

Hunyo 20 sa 16.20 lumapag ang eroplano sa Vancouver suburb ng Portland, sa halip na ang nilalayong California. Wala nang gasolina. Dahil sa malakas na hangin, pinahintulutan ang malakas na pag-overrun ng gasolina.

Ang pagiging maaasahan, karanasan, kaalaman, kabayanihan at marahil ng kaunting swerte ng sasakyang panghimpapawid ay nagbigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na makamit ang layunin nito. Ang kabuuang oras ng flight ay 63 oras. Ang haba ng ruta ay 8504 km. Hindi posible na masira ang record ng distansya na itinakda ng mga tripulante na pinamumunuan ni Gromov.

Ngunit binati ng mga Amerikano ang mga tauhan bilang mga tunay na bayani. Si Pangulong Roosevelt ay nagkaroon ng dalawang oras, sa halip na ang nakaplanong 15 minuto, pakikipag-usap sa magigiting na piloto ng Sobyet. Isang solemne na parangal sa mga natatanging piloto ang ginanap sa New York.

Pagpupulong kay Stalin

Ang mga tripulante ay bumalik sa USSR noong Agosto 1937. Personal silang nakilala ni I.V. Stalin at mga pulutong ng mga masigasig na kababayan na pinaulanan ng mga bulaklak at palakpakan ang mga bayani.

Pagpupulong ng crew sa Moscow

Kahalagahan ng 1937 flight

Ang karanasan ng malayuang paglipad noong panahon ng Sobyet ay napakahalaga. Bilang karagdagan sa pagtaas ng prestihiyo ng bansa, ang mga piloto ay nakakuha ng karanasan sa mga misyon ng labanan. Sa pinakaunang araw ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga bombero ng Sobyet ay nagsagawa ng matagumpay na mga welga sa mga depot ng langis sa Romania at Berlin. Ang mga mahuhusay na piloto mula sa USSR sa mga unang taon ng digmaan ay nalampasan ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa Estados Unidos sa ilalim ng Lend-Lease mula Alaska hanggang sa front line. Sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado ng pagsasagawa ng mga gawaing ito, ito ay katulad ng mga pagsasamantala ng militar. Ito ang paaralan ng Soviet aerobatics na kalaunan ay ginamit upang sanayin ang mga batang piloto.

Imposibleng hindi mapansin ang kahalagahan ng paglipad ni Chkalov mula sa isang pampulitikang pananaw. Pagkalapag ng mga tripulante, lumitaw ang mga masigasig na tugon mula sa mga Amerikano sa lahat ng dako. Hinangaan nila ang katapangan at propesyonalismo ng mga piloto ng Sobyet, ang pinakamataas na antas na nakamit ng Soviet aviation. Nag-ambag ito sa pagtatatag ng mga internasyonal na relasyon, mayroong ilang uri ng pagkakaunawaan sa pagitan ng mga tao. Marahil ang katotohanang ito ang naging kinakailangan para sa mabungang pakikipagtulungan sa pagitan ng USSR at USA sa panahon ng digmaan.

Sa daan patungong Moscow, 1937

Ang maalamat na paglipad ay nagtaas ng USSR sa mga terminong pang-industriya, at nag-ambag sa pag-unlad ng ekonomiya ng bansa.

Dokumentaryo na pelikula: "Chkalov's feat."

Natalia KISELYOVA, Miyembro ng Russian Military Historical Society

Hunyo 20, 2012 Ang lungsod ng Vancouver sa Amerika. Maaga sa isang maulap na umaga, ang Air Pierson Museum ay nag-host ng isang opisyal na seremonya na nakatuon sa ika-75 anibersaryo ng Unang Transpolar Flight mula Moscow hanggang Vancouver, pc. Ang Washington, na ginawa ng mga piloto ng Russia sa isang single-engine propeller-driven aircraft na ANT-25 sa ilalim ng kontrol ng crew commander na si Valery Chkalov, co-pilot na si Georgy Baidukov at navigator na si Alexander Belyakov.

Marami ang nakikibahagi sa problema ng pag-unlad ng Hilaga. Alalahanin natin ang mga ekspedisyon ng ating mga kababayan na sina Brusilov, Rusanov, Sedov, ang Swede na si Andre, ang Norwegian explorer na si Amundsen, ang American Richard Byrd, ang Italian balloonist na Nobile, ang Canadian explorer na si Vilyamur Stefanson, ang heroic epic noong 1934 ng ating mga siyentipiko sa Chelyuskin barko sa Arctic Ocean. Noong 1935, ang pagtatangka ng mga tauhan ng Sobyet, na pinamumunuan ng piloto S.A., ay natapos sa kabiguan. Levanevsky, upang gumawa ng walang tigil na paglipad sa buong Arctic sa isang ANT-25 na sasakyang panghimpapawid. Kinailangan ang karanasan, awtoridad, paninindigan ni Valery Chkalov para maganap ang naturang paglipad.

Sa pag-unlad ng aviation sa Russia, lumitaw ang tanong tungkol sa paglalagay ng mga ruta ng hangin na maaaring kumonekta sa mga lugar na mahirap maabot sa Hilaga at Malayong Silangan. Paglikha ng A.N. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev na may mataas na teknikal na katangian ay nag-udyok sa mga mahilig sa ideya ng paglipad sa North Pole patungong Amerika. Noong tagsibol ng 1936, nilapitan nina Chkalov, Baidukov at Belyakov ang gobyerno na may panukala na ayusin ang isang record-breaking na flight mula sa USSR patungo sa USA sa pamamagitan ng North Pole.

Hindi sumang-ayon si Stalin sa rutang ito at iminungkahi: "Narito ang aking ruta para sa iyo: Moscow - Petropavlovsk-on-Kamchatka."

Ang komisyon ng gobyerno, na pinamumunuan ni Sergo Ordzhonikidze, ay nagpasya: ang unang walang tigil na paglipad ng ANT-25 ay dapat ituring na isang pagsubok na paglipad at ginawa sa loob ng USSR. Kasabay nito, ang komposisyon ng mga tripulante ay naaprubahan: kumander - Valery Chkalov, isang sikat na test pilot sa oras na iyon, na 32 taong gulang. Ang co-pilot ay test pilot din na si Georgy Baidukov. Mas bata siya ng tatlong taon. Kasama sa kanyang track record ang mga flight mula Moscow papuntang Warsaw at Paris. Nasa 40s ang Navigator Alexander Belyakov. Siya ay isang kilalang espesyalista sa air navigation, pinuno ng isang departamento sa Air Force Academy, flag-navigator ng Special Forces Aviation Detachment.

Si Valery Chkalov at ang mga miyembro ng kanyang mga tripulante ay lumipat sa isang paliparan malapit sa Moscow at buong-buo na inilaan ang kanilang sarili sa paghahanda para sa isang mahirap na paglipad. Sa mapa, karamihan sa paraan na kanilang inilatag sa Arctic Ocean sa mga ganap na hindi pa natutuklasang lugar. Sa sasakyang panghimpapawid ng ANT-25, ang pinakabagong teknolohiya ng aviation ay puro. Siya ang unang makina kung saan inilagay nila ang maaaring iurong landing gear na may mga oil shock absorbers at electrified lift, isang anti-icing device, mga device para sa oryentasyon sa kawalan ng visibility. Ang AM-34R motor ng talentadong taga-disenyo na A.A. ay na-install. Mikulin. Ang kisame ng sasakyang panghimpapawid - 7 libong metro, maximum na bilis - 210 km bawat oras.

Ang simula para sa paglipad patungong Malayong Silangan ay ibinigay noong Hulyo 20, 1936 sa 05:45. Sa pagtatapos ng unang araw, nakatagpo kami ng isang bagyo, at nang ito ay nalampasan, ang landas ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago nang maraming beses. Lumala ang kondisyon ng panahon. Ang pangharap na hangin ay umiihip sa bilis na 70 km kada oras! Hindi nagtagal ay nagsimulang natabunan ng crust ng yelo ang sasakyan. Nanginginig ito sa sobrang lakas na tila ba maaaring gumuho ang mga pakpak. Kinailangan kong agad na bumaba sa 900 metro. Pero ngayon bumuhos na ang ulan. Ayon sa pagkalkula sa ibaba ay si Severnaya Zemlya. Ang mga tripulante ay pagod na pagod, naapektuhan ng kakulangan ng oxygen. Salit-salit na pinalipad nina Chkalov at Baidukov ang eroplano. Patuloy na binabantayan ng Navigator Alexander Belyakov ang mapa ng paglipad at mga instrumento. Ang landas ng sasakyang panghimpapawid kapag lumampas sa cyclone ay nagbago ng 19 na beses. Ngunit hindi sila natakot ng mga paghihirap. Tinasa ni Chkalov ang sitwasyong ito tulad ng sumusunod: "Sa matigas ang ulo, matinding pakikibaka laban sa mga bagyo, maraming oras, maraming gasolina at mas maraming pisikal na lakas ang nawala, ngunit kami ay lumilipad muna. Hindi tayo hahatulan ng kasaysayan."

Hulyo 22, ang eroplano ay nasa ibabaw ng Petropavlovsk. Isang maliit na bayan sa baybayin ng bay, mga bulkan at karagatan. Pinunit ni Belyakov ang isang sheet ng papel mula sa isang magazine at sumulat: "Vympel. Sasakyang Panghimpapawid ANT-25. Hulyo 22, 1936 sa 3.00 GMT. lumipas ang oras Petropavlovsk-on-Kamchatka. Pagbati sa mga residente ng Petropavlovsk mula sa mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid. Umaasa kami na ang aming mga suburb ay malapit nang umunlad tulad ng aming kabisera. Belyakov. Ang pagkakaroon ng pamumuhunan sa isang maliit na kahon ng lata at binuksan ang hatch sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid, ibinagsak niya ang pennant. Ang pagkakaroon ng isang bilog ng karangalan sa lungsod, ang eroplano ay tumungo sa kanluran sa kabila ng pinakamabagyo na dagat sa ating planeta - ang Dagat ng Okhotsk. Ang eroplano ay pumunta sa silangang baybayin ng Sakhalin. Makapal na ulap at malakas na ulan ang napilitan kaming bumaba sa 30 metro. Imposibleng umakyat - nagsimulang magyelo ang eroplano. Bilang tugon sa isang nakababahala na radiogram mula sa eroplano, iniutos ni Ordzhonikidze: umupo sa unang pagkakataon. Sa buong teritoryo ng Khabarovsk Territory, ang mga istasyon ng radyo, parehong sibilyan at militar, ay inilagay sa alerto. Ang mga alon ng Tatar Strait ay nagngangalit sa ilalim ng eroplano. Nakita ng mga piloto ang ilang isla. Sa isang isla mayroong isang maliit na bilang ng mga bahay, sa ilang kadahilanan ay nagustuhan siya ni Chkalov at sumigaw siya: Chassis na palayain!

Noong Hulyo 22, lumapag ang eroplano sa baybayin ng maliit na isla ng Udd (ngayon ay Chkalov), na hinugasan ng Dagat ng Okhotsk at Bay of Schastya. Ang kotse ay humipo ng mahina sa lupa, na may tatlong puntos - dalawang pares ng mga gulong sa kanan at kaliwang landing gear at isang tail pipe. Pagkatapos ay hindi kapani-paniwalang pagbabawas ng bilis, isang malakas na suntok at huminto ang ANT-25, literal na hinukay sa lupa. Nang lumapag sa buhangin sa dagat, nabara ang landing gear at lumipad ang gulong.

Umalis sa board ang isang mensahe sa radyo na may mensahe tungkol sa isang ligtas na landing.

Sa pamamagitan ng isang atas ng Central Executive Committee ng USSR noong Hulyo 24, 1936, si Chkalov, Baidukov at Belyakov ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang mga tripulante ay kailangang mag-isip tungkol sa kung paano mag-alis mula sa dumi strip. Kinakailangang magtayo ng isang kahoy na runway na 500 metro ang haba at 30-50 metro ang lapad. Ang pamumuno ng Khabarovsk Territory, ang Special Far Eastern Army at ang Lower Amur Region ay nagpadala ng isang landing force ng mga builder sa isla. Habang nasa Dagat ng Okhotsk, ang barko sa hangganan ng Kamchatka na "Dzerzhinsky" ay nakatanggap ng isang radiogram na humihingi ng tulong. Noong unang bahagi ng umaga ng Hulyo 24, 1936, dumating ang Dzerzhinsky PSKR sa Udd Island at naghatid ng tabla doon, kung saan itinayo ang runway. Ang mga mekaniko at tagapag-ayos ng barko ay inukit ang isang ehe para sa isang sirang landing gear ng monoplane. Ginawa ni Sailor Alfimov ang inskripsyon na "Rota ni Stalin" sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid.

Sa walang tigil na paglipad na ito, 9,374 kilometro ang natakpan sa loob ng 56 na oras at 20 minuto, bukod pa rito, higit sa 10 oras na blind flight. Ang eroplano ay matagumpay na nakayanan ang pinakamahirap na paglipad! Noong Agosto 1936, ang mga mandaragat ay nagtayo ng isang tandang pang-alaala sa Udd Island: isang simpleng metal pipe, at isang eroplano at isang inskripsiyon sa itaas. Noong 1986, sa islang ito, na mayroon nang pangalang Chkalov, isang 6-meter-high na stele ang itinayo, at sa tuktok ay isang modelo ng maalamat na red-winged na sasakyang panghimpapawid.

Ang paglipad ng mga tauhan ni Chkalov sa Kamchatka at sa Udd Island sa Dagat ng Okhotsk ay naging isang dress rehearsal bago ihagis sa North Pole.

Para sa paglipad, pinili ng tauhan ni Chkalov ang parehong sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ANT-25, na nilagyan ng modernong teknolohiya ng aviation. Ang isang autopilot at air-vacuum oil-heating pump ay na-install sa kotse, pati na rin ang oil heating sa pangunahing tangke at sa ilalim ng taksi.

Noong Hunyo 18, 1937, ang mga tripulante ng V.P. Si Chkalov, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng abyasyon, ay nagsimula ng walang tigil na transarctic flight mula Moscow sa North Pole patungong Amerika.

Dumaan ang kanilang ruta sa mga sumusunod na punto: Moscow - Kola Peninsula - Barents Sea - Franz Josef Land - North Pole - Banks Island - Queen Charlotte Islands - Vancouver - Portland. Ang mga signal ng radyo ay nai-broadcast sa himpapawid sa mga taglamig ng mga istasyon ng polar, kabilang ang mga Papaninite na dumaong sa ice floe. Tuwing tatlong oras ay nagpapadala sila ng mga ulat ng panahon sa ruta ng paglipad.

Ang paglipad na ito ay isang mahusay na pagsubok para sa mga piloto ng Sobyet at para sa makina ng Sobyet. Maraming oras ng bulag na paglipad sa mga ulap. Nagsimula ang "porcelain" icing sa Kola Peninsula, na itinuturing na mapanganib, dahil ang yelo ay hindi pangkaraniwang malakas at tumatagal ng 16 na oras. Pagyanig, bagyo, pagkasira ng tubo ng tubig...

Di-nagtagal, ang poste ay nagdala ng mga sorpresa sa mga piloto. Ang karayom ​​ng compass ng navigator ay nagsimulang umikot nang halos pabilog. Kinailangan kong magpalit ng solar heading indicator. Ang bawat tao'y may malaking pisikal na pagkapagod, mabilis na pulso. Pinapalitan ng mga piloto ang isa't isa nang mas madalas. Dumudugo ang ilong ni Chkalov. Natapos na ang oxygen, at napilitang bumaba ang eroplano.

Ang landing ay ginawa noong Hunyo 20 sa Vancouver pcs. Washington sa 4:20 p.m. GMT sa paliparan ng militar ng Pearson Field. Naglakbay ng 8,582 km sa loob ng 63 oras 16 minuto.

Para sa paglipad na ito, ang mga tripulante ay iginawad sa Order of the Red Banner. .

Sinalubong sila ng America nang masigasig at magiliw.

Naghahanda si US President Franklin Roosevelt na tanggapin sina Chkalov, Baidukov at Belyakov sa White House. Hiniling niya sa bodyguard na kunin siya (paralisado ang kanyang mga binti): "Kailangan kong makilala ang mga bayaning Ruso na nakatayo."

Ang British Air Marshal na si John Salmond ay nagsabi: "Ang paglipad ni Chkalov at ng kanyang mga kasamahan ay tumatama sa imahinasyon ng tao sa pamamagitan nito. Ang mahimalang kapangyarihan ng teknolohiya ng aviation, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtagumpayan ang mga napakalaking espasyo nang walang tigil, bukod dito, malinaw na hindi naa-access sa isa pang paraan ng transportasyon. Ang paglipad ay ginawa ng mga piloto ng Sobyet sa isang sasakyang Sobyet na may makina ng Sobyet. Ipinakikita nito sa buong mundo ang napakatalino na teknikal na kagamitan ng bansang Sobyet.

Sa pagtanggap ng crew ng ANT-25, na pinangunahan ng Explorers Club at ng Russian-American Institute noong Hunyo 30, 1937 sa New York, ang mga piloto ng Sobyet ay hiniling na pumirma sa isang malaking globo, na minarkahan ang kanilang ruta ng paglipad.

Sinabi ng polar explorer na si V. Stefanson: “Bago sa kanila, ang Earth ay parang cylindrical sa mga ruta ng komunikasyon nito. Talagang ginawa nila siyang bola."

Ang mga hinahangaang Amerikano noong 1974 sa Vancouver ay lumikha ng Transpolar Chkalovsky Committee, na pinangangasiwaan ang pagtatayo ng isang monumento sa landing site ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid. Taun-taon tuwing Hunyo 20, ipinagdiriwang ng Pearson Field ang sikat na petsang ito.

8 oras 22 minuto. Nagsimula ang isang rally at isang seremonya ng paglalagay ng bulaklak sa paliparan ng Pearson Field. Ang seremonya ay binuksan ni Laureano Mier, tagapamahala ng Museo. V.P. Chkalov. Saglit niyang pinaalalahanan ang madla tungkol sa makasaysayang paglipad, nagsalita tungkol sa kahalagahan ng kaganapang ito para sa buong komunidad ng mundo at nagpakita ng isang maliit na modelo ng sasakyang panghimpapawid kung saan ginawa ang paglipad.

Dumalo rin sa opisyal na seremonya ang Consul General ng Konsulado ng Russian Federation sa Seattle, Yuri Gerasin. "Ang gawaing ito ay tulad ng isang simbolo ng pagnanais na magkaroon ng mabuting relasyon," sabi niya tungkol sa matapang na pagkilos ng mga tripulante at ang kahalagahan nito para sa kasaysayan ng relasyon ng Russia-Amerikano.

Pagkatapos ay binigay nila sa akin ang sahig. Nagpapahayag ng taos-pusong pasasalamat para sa memorya ng tagumpay ng mga piloto ng Russia, ipinarating niya ang mga pagbati sa mga tao ng Vancouver mula sa Gobyerno ng Kamchatka Territory at ng administrasyon ng Petropavlovsk-Kamchatsky.

Inilatag ni Rose Parade Queen Kate Sinnot ang tatlong rosas sa paanan ng monumento, isa para sa bawat piloto. Naglatag din ako ng malaking bouquet ng dark red roses.

Ang mga eroplano na lumilipad sa oras na iyon sa kalangitan ay gumawa ng isang bilog sa ibabaw ng field bilang parangal sa gawa nina Valery Chkalov, Georgy Baidukov at Alexander Belyakov.

Ang pangalan ni Chkalov ay naging simbolo ng katapangan, walang takot at masigasig na pagmamahal sa Inang-bayan. Ang kanyang mga pag-iisip ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa kalangitan, na may proteksyon ng Fatherland.

Ang pag-ibig ng mga tao para kay Valery Chkalov ay ipinahayag sa pagtatalaga ng kanyang pangalan sa mga lansangan at parke ng maraming lungsod, kabilang ang Petropavlovsk-Kamchatsky at Vancouver (USA). Sa isa sa mga bahay sa Vancouver sa Chkalov Street mayroong isang malaking panel na naglalarawan sa landing ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid at dalawang palatandaan sa Russian at English na may mga salita ng Chkalov ay nakalakip:

"Tulad ng tubig ng mga ilog ng Volga at Columbia,

mapayapa na dumadaloy sa mundong ito

at dumadaloy sa isang mundong karagatan,

at ang mga mamamayan ng Russia at USA

dapat mamuhay ng mapayapa sa mundong ito

at ang kanilang magkasanib na gawain

palamutihan ang mundo karagatan ng buhay ng tao. 1937".

Nakumpleto ng mga tauhan ni Chkalov ang isang responsableng gawain: nakamit nila ang isang gawa na nalampasan ang lahat ng iba pa sa kasaysayan ng aviation. Ang kanilang tagumpay ay ang tagumpay ng Russia!

Petropavlovsk-Kamchatsky - Vancouver, USA

Si Natalya Sergeevna Kiseleva ay ipinanganak sa lungsod ng Chkalovo (ngayon Orenburg) sa pamilya ng isang piloto ng militar. Ang ina at kapatid ay mga piloto. Habang nasa Vancouver, Ang Washington, USA, ay nakatanggap ng imbitasyon sa isang solemne na seremonya bilang parangal sa ika-75 anibersaryo ng trans-Arctic flight ng ANT-25 aircraft noong 1937 mula sa Moscow sa North Pole hanggang Amerika, kung saan siya binigyan ng sahig.

N.S. Kasalukuyang nakatira si Kiseleva sa lungsod ng Petropavlovsk-Kamchatsky. Noong 2012, sa Kamchatka, N.S. Inilathala ni Kiseleva ang isang libro tungkol sa Bayani ng Unyong Sobyet na si Valery Pavlovich Chkalov na tinatawag na "The Call of Heaven".