(Entsprechend Deutsche Papiere)
Das Kalkül der Wehrmachtsführung war klar: neutralisieren Sowjetische Luftfahrt, um die Lufthoheit zu sichern und die Hauptanstrengungen der Luftwaffe auf die direkte Unterstützung der Bodentruppen umzustellen. Die Umsetzung dieses Plans führte dazu, dass nach Angaben der Deutschen am ersten Kriegstag 888 am Boden und 223 in der Luft zerstört wurden. Sowjetisches Flugzeug. Diese Daten unterscheiden sich nicht wesentlich von den in offiziellen sowjetischen Quellen enthaltenen Daten: Insgesamt gingen etwa 1200 Flugzeuge verloren, 800 davon auf Flugplätzen.
Die Absichten der angreifenden Seite, die sowjetische Luftfahrt in den Grenzgebieten mit ein oder zwei kräftigen Schlägen zu besiegen, werden jedoch demoralisiert Personal Einheiten und Formationen der Luftwaffe, wurden nicht vollständig umgesetzt. Am ersten Kriegstag Sowjetische Piloten absolvierte ungefähr 6.000 Einsätze und schoss Dutzende feindlicher Flugzeuge ab.
„Trotz der Überraschung, die den Deutschen gelungen ist“, gaben sie zu Deutsche Generäle und Offiziere - den Russen gelang es, Zeit und Kraft zu finden, entschiedenen Widerstand zu leisten.
Das Kommando und das Hauptquartier der Luftwaffe des Militärbezirks Odessa zum Beispiel versetzten am 21. Juni unter Berufung auf Geheimdienstdaten Luftfahrteinheiten in Alarmbereitschaft und verteilten sie auf alternative Flugplätze. Bei Razzien Deutsche Luftfahrt hier am Boden und in der Luft gingen nur 6 Flugzeuge verloren, während viele weitere feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden. Und in anderen Grenzbezirken, wo Kampfeinsatz und Kampf Flugzeuge besser organisiert waren, trafen die Angreifer auf hartnäckigen Widerstand.
Zwischen dem 22. Juni und dem 5. Juli verlor die Luftwaffe Ostfront 807 Flugzeuge (diese Zahl beinhaltet vollständig zerstörte und benötigte Überholung). Vom 6. Juli bis 2. August - weitere 843 Flugzeuge. Insgesamt vom Morgen des 22. Juni bis zum 31. Dezember 1941 Verluste bekämpfen Die deutsche Luftfahrt belief sich auf 4.543 Flugzeuge, von denen 3.827 oder 82% an der Ostfront waren. Nach Angaben des Flugpersonals betrug der Verlust an Toten, Verwundeten und Vermissten 7.666 Menschen, davon 6.052 oder 79% an der Ostfront.
Das Luftwaffenkommando stellte in seinen Berichten fest, dass mit dem Ausbruch des Krieges im Osten die Kluft zwischen den Verlusten von Flugzeugen, Flugpersonal und dem erhaltenen Nachschub ständig zunahm.
Hier sind die Daten aus echten deutschen Dokumenten. Der Kommandeur der Luftfahrt der Heeresgruppe Süd informierte das Hauptquartier der Luftwaffe über die Verluste von Aufklärungsflugzeugen für die Zeit vom 22. Juni bis 4. Oktober 1941: „97 unserer Aufklärungsflugzeuge wurden vom Feind zerstört. 92 Piloten wurden getötet. 41 Verwundete Diese Verluste stammen hauptsächlich von feindlichen Jägern. Außerdem wurden 27 Transport- und Kommunikationsflugzeuge, die diesen Staffeln unterstellt waren, zerstört, weitere 38 Flugzeuge wurden ohne feindliches Eingreifen getötet oder beschädigt. Hinweis: Flugzeuge, die im Gefecht beschädigt und in Teilen restauriert wurden, werden nicht im Register aufgeführt. Heeresgruppe Süd.
Tatsächlich war es auch für die Luftfahrt das Scheitern des "Blitzkriegs".
Vergleich der Verluste der Luftwaffe in einem Monat an der Ostfront mit denen, die für die gleiche Zeit während der "Schlacht um England" und während der Einnahme durch Deutschland zur Verfügung standen europäische Länder kommen wir zu einem eindeutigen Ergebnis: In Russland haben die Deutschen mehr Flugzeuge und Piloten verloren.
Und zwei weitere Tabellen aus dem Bericht der Führung der Wehrmacht an Hitler im Februar 1945. Die Daten sind dem in Deutschland erschienenen Buch von Fritz Hahn „Über die Verluste der Wehrmacht an Menschen und Gerät“ entnommen.
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| Bf110 | 5 | 1 | 4 | 0 | 1 | 5 |
| Ju88 | 21 | 0 | 11 | 1 | 1 | 6 |
| He111 | 11 | 0 | 6 | 0 | 0 | 2 |
| Ju87 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Do17 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| HS123 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| dTHZYE | 3 | 3 | 20 | 1 | 3 | 4 |
| jFFP | 57 | 4 | 50 | 6 | 11 | 39 |
RTYNEYBOYE. y FBVMYGSHCH OE SUOP, HYUYFSHCHCHBMYUSH MY RPFETY CHPKULCHPK BCHYBGYY. OP, RP-CHYDYNPNKH, RTYCHEDEOOOSCHCHCHYE GYZHTSCH CHEUSHNB VMYELY L YUFYOE.
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Am Vorabend des Kriegsausbruchs in der Sowjetunion gab es mehrere verschiedene (in Struktur und Reihenfolge der Unterordnung) "Luftfahrt", nämlich: Frontlinie (oder Militär), unterstellt dem Kommando kombinierter Waffenarmeen und -bezirke ( Fronten), Luftfahrt der Marine, Langstreckenluftfahrt (Langstreckenluftfahrt, Langstreckenbomberluftfahrt), direkt dem Oberkommando der Roten Armee unterstellt, Luftverteidigungskampfflugzeuge.
In diesem Buch werden alle diese Strukturen unter dem allgemeinen Namen "Sowjetische Luftfahrt", "Sowjetische Luftwaffe", "Luftwaffe der Roten Armee" vorgestellt.
Im nationalsozialistischen Deutschland war die gesamte militärische Luftfahrt (Luftwaffe) eine streng zentralisierte Struktur; Alle Luftfahrteinheiten und Formationen (einschließlich derjenigen, die für die Luftverteidigungsmissionen des Landes verantwortlich sind oder mit der Marine interagieren) sowie Flugabwehrartillerie-, Suchscheinwerfer- und Radareinheiten wurden unter einem gemeinsamen Kommando vereint.
Die minimale "Zelle" der Militärluftfahrt (sowohl in der sowjetischen Luftwaffe als auch in der Luftwaffe) war ein "Verbindungsglied". Ein Flug hatte normalerweise 3 oder 4 Flugzeuge.
Mehrere Verbindungen (von 3 bis 5) wurden zu einem Geschwader zusammengefasst, das 12 (in der Luftwaffe) oder 12 bis 15 (wie in der sowjetischen Luftwaffe) Flugzeuge umfasste.
Die wichtigste taktische Einheit der Kampfluftfahrt war die Militäreinheit, die "Regiment" (in der sowjetischen Luftwaffe) oder "Gruppe" (in der Luftwaffe) genannt wurde. Als Teil der Luftwaffengruppe hätte es laut Besetzungstabelle drei Staffeln und eine Hauptquartierverbindung geben müssen, insgesamt 40 Flugzeuge; eine solche Struktur existierte in allen Zweigen der Luftfahrt in Deutschland. In der sowjetischen Luftwaffe hatten Jäger-, Angriffs- und verschiedene Bomberregimenter eine andere Struktur, aber alle sollten laut Besetzungstabelle 62-64 Flugzeuge haben (vier oder fünf Staffeln und die Kontrollverbindung des Regiments).
Mehrere Regimenter (Gruppen) wurden zu einer Formation zusammengefasst, die als "Luftfahrtdivision" (in der sowjetischen Luftwaffe) oder "Geschwader" (in der Luftwaffe) bezeichnet wurde. Am Vorabend des Krieges umfasste die sowjetische Luftwaffe „Jäger“ (IAD), „Bomber“ (BAD) und „gemischte“ (SAD) Luftdivisionen. Jede Abteilung hatte ihre eigene Nummer (zum Beispiel die 9. SAD, die 13. BAD, die 43. IAD). Die Regimenter, die Teil der Division waren (in der Regel von 3 bis 5), hatten eine eigene Nummerierung, die nicht mit der Divisionsnummer verbunden war (z. B. die 127. IAP, die 16. BAP, die 61. ShAP). In den Dokumenten des 41. Jahres wurden Bomberregimenter oft mit einem Hinweis auf ihren Zweck bezeichnet, zum Beispiel SBP (Hochgeschwindigkeitsbomber), BBP (Nahbereichsbomber), aber in diesem Buch wird ein einziges Bezeichnungssystem verwendet Frontfliegerregimenter (nur die Abkürzung BAP); Langstreckenfliegerregimenter werden als DBAP oder TBAP (bzw. "Langstrecken" - oder "schweres" Bomberregiment) bezeichnet.
In der Luftwaffe wurden Staffeln auch unterteilt in Jäger (JG), Bomber (KG), Sturzkampfbomberstaffeln (StG), Staffeln schwerer Langstreckenjäger (ZG). Das Geschwader (mit seltenen Ausnahmen) hatte drei Gruppen, und die Gruppen wurden durch Geschwadernummern bezeichnet, zum Beispiel II / JG-53 (die zweite Gruppe des 53. Jagdgeschwaders).
Mehrere Staffeln der Luftwaffe (normalerweise 4 bis 6) wurden zu einer großen Struktur namens "Luftkorps" reduziert. Die Luftkorps wurden zu den Luftflotten vereinigt. Insgesamt operierten drei Luftflotten der Luftwaffe an der Ostfront (1. V.f., 2. V.f., 4. V.f.), bestehend aus fünf (1., 8., 2., 4., 5.) Luftfahrtkorps (sowie einigen Einheiten und Divisionen der 5. Luftwaffe). Kraft in der Arktis).
In der sowjetischen Luftwaffe existierte die Korpsverbindung nur in der Langstreckenbomberfliegerei. Zu Beginn des Krieges wurden vier solcher Korps im westlichen Operationsgebiet eingesetzt: das 1. DBAC in der Region Nowgorod, das 3. DBAC in der Region Smolensk, das 2. DBAC in der Region Kursk und das 4. DBAC in der Region Zaporozhye Region. Jedes Korps hatte zwei Bomberdivisionen (eine weitere, separate 18. DBAD, war in der Region Kiew stationiert). Die geplante Aufnahme einer mit Langstrecken-Begleitjägern ausgerüsteten Jagddivision in die DBAK wurde praktisch nicht umgesetzt.
Einige Tage vor Kriegsbeginn wurde beschlossen, drei Luftverteidigungs-Kämpfer-Luftfahrtkorps (6. in Moskau, 7. in Leningrad, 8. in Baku) einzusetzen, und diese Korps hatten keine Divisionsverbindung (d. H. Kämpfer die Regimenter waren direkt dem Kommando des Korps und der Luftverteidigungszone unterstellt). Die Aufstellung der IAK-Luftverteidigung erfolgte bereits während des Krieges, der am 22. Juni 1941 begann.
Antrag Nr. 2
Die Zusammensetzung der Gruppierung und die Anzahl der Kampfflugzeuge der sowjetischen Luftfahrt zum 22. Juni 1941
Luftwaffe des Militärbezirks Leningrad (Nordfront) und Luftwaffe der Nordflotte
Luftwaffe der Red Banner Baltic Fleet 
Luftwaffe der baltischen OVO (Nordwestfront) 
Luftwaffe der westlichen OVO (Westfront) 
Luftwaffe der Kiewer OVO (Südwestfront) 
Luftwaffe des Militärbezirks Odessa (Südfront) 
Luftwaffe der Schwarzmeerflotte 
Langstreckenbomber-Flugzeugformationen im Western Theatre of Operations 
GESAMT:
- 4720 Jäger, inkl. 1030 MiG-3 und Yak-1;
- 3583 Bomber, inkl. 205 Pe-2 und 9 TB-7;
- insgesamt 8303 Kampfflugzeuge.
Notiz:
- Angabe der Gesamtzahl der Flugzeuge, einschließlich der vorübergehend außer Dienst gestellten;
- kampfbereite Flugzeuge machten durchschnittlich 80-85 % der Gesamtzahl aus;
- ein Bruchteil gibt die Anzahl der „neuen Typen“ von Flugzeugen an, die in der Gesamtzahl enthalten sind (MiG-3- und Yak-1-Jäger, Pe-2- und TB-7-Bomber);
- Etwa 25 Luftregimenter wurden gebildet und die Flugzeuge, die sich in ihrem Arsenal befanden, wurden nicht berücksichtigt.
- Die Marinefliegerei umfasst keine Aufklärungseinheiten und die Wasserflugzeuge, mit denen sie bewaffnet waren;
- Die Zusammensetzung der Luftwaffe der Südwestfront wird gemäß dem Bericht des Kommandanten der Luftwaffe der Front angegeben, andere Quellen geben eine größere Anzahl von Flugzeugen an.
Anhang 3
Die Zusammensetzung der Gruppierung und die Anzahl der Kampfflugzeuge der Luftwaffe an der Ostfront am 22. Juni 1941
Teil der Streitkräfte der 5. Luftflotte, Arktis
1. Luftflotte (1. Luftkorps), Ostpreußen
2. Luftflotte (8. und 2. Luftkorps), Polen
4. Luftflotte, 5. Luftkorps, Südpolen
4. Luftflotte, 4. Luftkorps, Rumänien
GESAMT: 2275 / 1779
Kämpfer - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).
Bomber - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).
Tauchbomber (Ju-87) - 309 / 220.
Mehrzweck (Me-110) - 183 / 144.
Anmerkungen:
- in der ersten Ziffer - alle Flugzeuge, die zweite - einschließlich kampfbereiter; alle Flugzeuge der 5. Luftflotte sind als kampfbereit aufgeführt;
- in den Flugzeugen der Hauptquartierebene werden sie in der Gesamtzahl der entsprechenden Staffeln berücksichtigt;
- In Fällen, in denen die Kampfgruppe mit Bf-109-Flugzeugen zweier Modifikationen (E und F) ausgerüstet war, wurden alle Jäger als Bf-109 F gezählt. Dies führte zu einer gewissen Überschätzung der Gesamtzahl von Bf-109 F im Vergleich zu anderen Quellen.
- Es gab auch mehrere Me-110 im Hauptquartier der Bomberstaffeln (sie werden in dieser Tabelle nicht berücksichtigt).
Anhang 4
22. Juni 1941 Die Luftwaffe und die wirklichen Verluste der NWF und WF Air Force
Anmerkungen:
- Gruppe III / JG-53 operierte an der Kreuzung von NWF und WF, es ist davon auszugehen, dass etwa die Hälfte aller erklärten Siege auf Luftkämpfe mit Einheiten der NWF Air Force zurückzuführen sind;
- Unter den erklärten abgeschossenen Kämpfern gibt es nur 14 "MiGs", darunter mindestens 6 in der NWF-Zone abgeschossen.
Anhang 5
Unwiederbringliche Kampfverluste von Flugzeugen der Luftwaffe
1. Luftflotte
2. Luftflotte
4. Luftflotte, 5. Luftkorps
4. Luftflotte, 4. Luftkorps
Kumulierte Verluste für alle Luftstreitkräfte
Anmerkungen:
- die Anfangsnummer wird unter Berücksichtigung des defekten Luftfahrzeugs angegeben;
- Die Tabellen berücksichtigen die unwiederbringlichen Verluste (60% Schaden) von Kampfflugzeugen "durch feindlichen Aufprall und aus unbekannten Gründen".
– kumulierte Verluste für Juli werden unter Berücksichtigung der Verluste des 5. V.f. in der Arktis;
- Anderen Quellen zufolge gingen im Juni 1941 13 deutsche Flugzeuge auf den Flugplätzen unwiederbringlich verloren.
Die von der Luftwaffe übernommene Klassifizierung der Verluste:
bis zu 24 % - kleine und mittlere Schäden, die von Bodendiensten repariert werden können;
25 - 39 % - Teilweise sind größere Reparaturen erforderlich;
40 - 44 % - Austausch einzelner Einheiten oder Systeme erforderlich;
45 - 59 % - zahlreiche Schäden, die den Austausch vieler Flugzeugeinheiten erfordern;
60 - 80 % - kann nicht restauriert werden, einige Einheiten können als Ersatzteile verwendet werden;
81 - 99% - vollständig zerstört, das Wrack fiel auf das von den Deutschen kontrollierte Gebiet;
100% verschwanden, fielen auf feindliches Gebiet oder auf See.
Anhang 6
Piloten und Kommandeure der sowjetischen Luftwaffe über ihre Flugzeuge und feindliche Taktiken
Aus dem Bericht über den Kampfeinsatz der Einheiten des 6. SAD vom 22.6. bis 20.9.41
„Sehr oft weicht sogar eine überlegene Gruppe feindlicher Kämpfer dem Kampf mit unseren Kämpfern aus, und wenn sie in den Kampf eintritt, führt sie ihn lange und hartnäckig nicht. Besonders zu einer Zeit wich die Me-109, auch die Me-110, dem Kampf mit der I-153 des 38. IAP aus ...
Die Ausrüstung im Dienst der feindlichen Luftwaffe (Me-109, Me-110, Xe-113) ist in Bezug auf ihre Leistungsmerkmale gut, aber aufgrund der unzureichenden Ausbildung der feindlichen Flugbesatzung und ihrer anscheinend schwachen moralischen Ausdauer, Alle Fähigkeiten der Ausrüstung werden nicht genutzt, wodurch der Feind selbst in Schlachten schwere Verluste erleidet, wenn er unseren Kämpfern deutlich überlegen ist.
Feindliche Bomber agieren nur dann aufdringlich, wenn sie von Jägern gedeckt werden und keine organisierte Abwehr vom Boden oder in der Luft sehen; wenn Widerstand geleistet wird, gehen sie sehr schnell. Feigheit und mangelnde Bereitschaft, mit unseren Kämpfern in den Kampf zu ziehen, ist das Hauptmerkmal der Ausbildung des Flugpersonals der feindlichen Luftwaffe ... "
(TsAMO, f. 221, am. 1374, gest. 16, m. 57-67)
Aus dem Bericht über den Kampfeinsatz der 57. SAD vom 22.6. bis 23.9.41
Es wurde kein einziger Fall registriert, in dem zwei deutsche Kämpfer mit einer Gruppe unserer Kämpfer in einen Kampf verwickelt waren; In den meisten Fällen verlassen sie mit Geschwindigkeit die Schlacht ...
Von den 125 Luftkämpfen waren 18 sehr flüchtig, weil. Der Feind, der in einigen Fällen eine Überlegenheit in der Geschwindigkeit hatte, verließ die Schlacht nach dem ersten Angriff unserer Jäger, indem er Wolken oder die Sonne benutzte.
Während der drei Kriegsmonate hat der Feind niemals Luftkampfkräfte aufgebaut. Der Kampf begann in der Luft mit einer Gruppe und endete mit ihr. Die Hauptmethode des Feindes im Luftkampf mit unseren Jägern besteht darin, bei gleichen Kräften oder unbedeutender Überlegenheit den Kampf nicht anzunehmen, sich hinter den Wolken zu verstecken und auf die Trennung unserer einzelnen Flugzeuge von der Gruppe zu warten, um sie zu bewältigen in einem ungleichen Kampf ...
Wenn nach dem ersten Schlag zu[unser] Der Feind erhielt auf oder vor dem Flugplatz keinen Widerstand vom Boden oder aus der Luft, alle seine Flugzeuge standen im Kreis und setzten das Bombardement und das Maschinengewehrfeuer mit individuellem Zielen fort, bis die Munition vollständig aufgebraucht war, manchmal bis zu 3 -4 Angriffe. In der Regel griff der Feind nicht wiederholt an, wenn sich mindestens 1 - 2 unserer Jäger über dem Flugplatz befanden ...
Der Feind, der die Partisanen fürchtete und gleichzeitig aufgrund des schnellen Vormarsches seine Flugzeuge in ganzen Regimentern oder mehr auf einem Flugplatz stationierte. Er platzierte die Flugzeuge immer in der Mitte des Flugplatzes in einer oder zwei Reihen. Das beste Ziel für unsere Luftfahrt konnte nicht gefunden werden ... "
(TsAMO, f. 221, am. 1374, gest. 16, ll. 84-89)
„Auf Ihren Befehl berichte ich über die wichtigsten Methoden der feindlichen Luftfahrttaktik, die von der Flugbesatzung des Regiments im Verlauf der Feindseligkeiten enthüllt wurden.
1. Bei klarem, sonnigem Wetter versuchen sowohl feindliche Jäger als auch Bomber immer, sich dem Ziel von der Seite der Sonne zu nähern. Feindliche Bomber sind bei bewölktem Wetter aktiv und nutzen die Wolken für verdeckte Flüge.
2. Im Luftkampf die feindlichen Jäger Me-109 und Xe-113(wie die sowjetische Luftwaffe damals die Messerschmitt-109 Serie F nannte) immer versuchen, einen Höhenvorteil gegenüber unseren Flugzeugen zu haben. Sie greifen hauptsächlich von oben an und gehen nach dem Angriff mit einer Kampfrunde wieder nach oben. Während des Luftkampfes sind unsere Flugzeuge fast nie unten.
3. Im Luftkampf kämpfen feindliche Kämpfer aktiv nur mit einem großen Stärkevorteil. Bei gleicher Kräfteverteilung und trotz ihres doppelten Vorteils weichen sie dem Kampf oft aus oder verlassen ihn schnell. Nach dem ersten Angriff gewinnen sie an Höhe und versuchen bei einem zweiten Angriff, unsere einzelnen Flugzeuge anzugreifen, die sich an den Flanken oder am Ende der Kampfformation befinden.
4. Vermeiden Sie Frontalangriffe.
5. Oft "binden" sich einzelne Jäger an das Heck der Flugzeuge, die von der Mission kommen, und greifen sie während des Landeanflugs an.
(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)
Aus dem Bericht über die Kampfhandlungen der 11. SAD für die Zeit vom 22. Juni bis 19. Dezember 1941.
Während der Zeit der Feindseligkeiten hat sich das Flugzeug LaGG-3 als einer der besten Jäger der Luftwaffe der Roten Armee etabliert. In Bezug auf seine Flug- und taktischen Daten und Bewaffnung übertrifft es alle modernen Arten von feindlichen Jägern bei weitem. Der Feind tritt selbst bei einer erheblichen zahlenmäßigen Überlegenheit nicht mit Kämpfern in den Kampf. Beim Angriff auf die LaGG-3 weichen feindliche Kämpfer in der Regel der Schlacht aus. Das Flugzeug LaGG-3 ist in allen Höhen gleichermaßen manövrierfähig und hat einen großen Geschwindigkeitsbereich.
Das als Angriffsflugzeug und Aufklärungsflugzeug eingesetzte MiG-3-Flugzeug bewährte sich aufgrund unzureichender Ausbildung der Flugbesatzung nicht. In Luftkämpfen, die hauptsächlich in Höhen von 500 - 1500 m ausgetragen wurden, erwies sich die MiG-3 als weniger effektiv als der alte Typ I-16. Neben der geringen Manövrierfähigkeit in niedrigen Höhen verfügt die MiG-3 über unzureichend starke Waffen, hauptsächlich Kanonen(Der Text könnte also gemeint haben, dass das Fehlen einer Waffe die Wirksamkeit der Bewaffnung dieses Flugzeugs verringert).
Das I-16-Flugzeug hat sich dank seiner umfangreichen Erfahrung in der Pilotentechnologie und im Kampfeinsatz in der Vergangenheit als sehr effektiv bei der Bekämpfung der neuesten Arten von feindlichen Jägern erwiesen. Der große Nachteil des I-16-Jägers ist die relativ schwache Bewaffnung und vor allem die Abwertung der Waffe, die im Luftkampf und bei Angriffsoperationen sehr oft versagt. Mit dem Einbau eines stärkeren Motors und der Verstärkung der Waffen kann die I-16 durchaus mit neuen Arten von Jägern konkurrieren, sowohl mit ihren eigenen als auch mit denen des Feindes ... "
(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, ll. 27-28)
Kurzinformation: Die 123. IAP traf den Krieg auf den Grenzflugplätzen im Raum Brest-Kobrin, am 27. Juni wurde sie zur Reorganisation nach Monino bei Moskau zurückgezogen; Die Piloten des Regiments beherrschten den neuen Jak-1-Jäger in 12 Tagen, seit dem 15. Juli kämpft das Regiment als Teil der 6. IAK PVO seit dem 21. September am Himmel von Moskau (480-Einsätze wurden abgeschlossen). Teil der 7. IAK PVO (Leningrad), es deckt aus der Luft die Straße des Lebens ab. Insgesamt wurden in den ersten 12 Kriegsmonaten 3.010 Einsätze mit einer Gesamtflugzeit von 2.431 Stunden durchgeführt, 199 Luftkämpfe durchgeführt, 102 feindliche Flugzeuge für abgeschossen erklärt und 27 Flugzeuge in der Luft verloren. Anschließend wurde das Regiment in die 27. Garde umgewandelt.
Kapitän Zhidov G.N., Geschwaderkommandant, führte 33 Luftschlachten durch, schoss 4 Flugzeuge persönlich und 12 in der Gruppe ab, wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet:
„Was gibt uns die Möglichkeit, als Sieger hervorzugehen? Das erste ist, dass wir mit dem Yak-1-Flugzeug fliegen, das in seiner Flugleistung dem feindlichen Me-109-Flugzeug überlegen ist, mit dem wir hauptsächlich Luftkämpfe führen müssen. Die zweite ist, dass unsere Piloten, die die Maschine geschickt einsetzen, mutig in die Schlacht eintreten und gewinnen ...
Der Luftkampf auf dem Yak-1-Flugzeug mit dem Me-109-Flugzeug ist einfach, weil. Der Yak-1 ist in der Geschwindigkeit nicht unterlegen, hat einen kleineren Wenderadius, holt den Me-109 sowohl beim Tauchen als auch beim Klettern ein - in diesen Fällen müssen Sie nur den R-7 richtig verwenden(Steigungsschraube): Beim Tauchen ist es notwendig, die Steigung der Schraube schwerer zu machen, und beim Klettern die Schraube leichter zu machen.
Pidtykan I. D., führte 60 Luftkämpfe durch, schoss 8 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe ab, wurde mit dem Orden des Roten Banners (im Folgenden - Held der Sowjetunion) ausgezeichnet:
Der Luftkampf auf dem I-16-Flugzeug kann aufgrund der guten Manövrierfähigkeit des I-16 mit jedem feindlichen Flugzeugtyp erfolgreich durchgeführt werden. Sicher, der Luftkampf findet manchmal in Form von Verteidigung statt (insbesondere mit feindlichen Jägern in Höhen über 2.000 m), aber die Verteidigung kann auch sehr aktiv und erfolgreich sein. Der Luftkampf ist fast sicher, wenn Sie eine gute Beobachtungsgabe entwickelt haben.
Der wichtigste Moment im Luftkampf ist der Beginn der Schlacht, d.h. Es ist notwendig, der erste zu sein, der den Feind entdeckt oder rechtzeitig den Moment sieht, in dem der Feind unsere Flugzeuge angreifen will, und der zweite besonders wichtige Moment ist der Ausgang aus der Schlacht ...
Die beste Kampfhöhe für die I-16 ist eine Höhe von bis zu 3000 m, und die Kampfhöhe gilt als 1000 - 2000 m. In dieser Höhe hat das I-16-Flugzeug maximale Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit ... gleich Richtung, nur mit leichtem Schlupf(Manöver in einer horizontalen Ebene, ausgeführt mit einer minimalen Rolle), um ihn daran zu hindern, gezielt zu schießen. Wenn Sie näher kommen, müssen Sie von der Verteidigung in die Offensive wechseln, d.h. Machen Sie eine schnelle 180-Grad-Wende und schießen Sie in die Frontal ...
Die Durchführung von Luftkämpfen mit feindlichen Jägern in Kurven auf dem I-16-Flugzeug ist erfolgreich, weil. Die I-16 dreht sich besser als jedes feindliche Flugzeug ... Nach dem ersten erfolgreichen Angriff ist der deutsche Pilot verloren und "baumelt" im Visier, bis Sie ihn abschießen.
"Junkers-87" hat eine gute Manövrierfähigkeit - der Wenderadius entspricht fast dem Wenderadius der I-16. Das Flugzeug in der Luft bewegt sich nicht in einer geraden Linie, sondern „tanzt“ sozusagen, wodurch es unmöglich wird, gezielt darauf zu schießen, aber nach den ersten Angriffen unserer I-16 hört fast jeder Widerstand auf. und[feindlicher Pilot] in einer geraden Linie fährt und nicht versucht, sein Flugzeug so zu positionieren, dass der Pilot selbst aus einer Kanone schießen kann oder dem Richtschützen-Funker die Möglichkeit zum Schießen gibt. Ju-87 ist ein leicht abzuschießendes Flugzeug mit geschickten Angriffen ...
Bekämpfe I-16 mit Me-110. Wie in jedem Luftkampf muss man versuchen, ins Heck zu gehen, einen Höhenvorteil zu haben und hauptsächlich von hinten und im Heck zu treffen, zunächst auf den Pfeil und dann auf die Motoren und das Cockpit. Es ist unangemessen, in einer Reihe zu werden, weil Die Me-110 dreht sich sehr gut mit einem Motor, und ihre Wendung ist der der Yak-1 gleich, und auch, weil der Richtfunker während der gesamten Kurve feuert ... Mit einem guten Motor im I-16-Flugzeug , Sie können erfolgreich zum Heck des Me-110 gehen, vorausgesetzt, er taucht nicht ab, sondern geht am Horizont entlang ... "
(TsAMO, f. 123 IAP, on. 459716, d. 1, ll. 1-3)
Anhang 7
Sowjetische Luftwaffe durch die Augen eines Wehrmachtsgenerals
Dieser Bericht wurde Ende der 1940er Jahre geschrieben. als Teil des Programms der US-Armee zur Untersuchung und Systematisierung der Kriegserfahrung. Verfasser des Berichts ist Generaloberst Erhard Rauss von der Wehrmacht.
„Die russische Luftwaffe wurde zahlenmäßig von den Deutschen vor Beginn des Ostfeldzugs stark unterschätzt. Aber trotz ihrer im Krieg erheblich gestiegenen Zahl konnten sie den Ausgang der Kämpfe im Osten nicht entscheidend beeinflussen.
Die Taktik der russischen Luftwaffe war unflexibel und streng auf feste Muster beschränkt. Ihnen fehlte es an taktischer Flexibilität. Erst Ende 1944 und Anfang 1945 konnten die ersten Ansätze eines strategischen Luftkrieges beobachtet werden. Die russische Langstreckenfliegerei, die seit 1941 vom deutschen Funkgeheimdienst überwacht wurde, führte hauptsächlich Transportoperationen durch. Obwohl die Luftwaffe ein unabhängiger Teil der russischen Streitkräfte war, wurde sie fast ausschließlich auf dem Schlachtfeld in gemeinsamen Operationen mit der Armee eingesetzt.
Die Deutschen identifizierten bevorstehende russische Angriffe unter anderem durch die frühzeitige Sammlung und Konzentration von Kampfflugzeugen auf Flugplätzen in der Nähe der Frontlinie. In dieser Hinsicht erwiesen sich die Russen als große Experten im Bau von Hilfsflugplätzen. Unter rücksichtsloser Ausbeutung lokaler Arbeitskräfte und mit primitivster Ausrüstung gelang es ihnen, die Flugplätze in erstaunlich kurzer Zeit vollständig vorzubereiten. Weder Winter noch Regenperioden oder Schlammlawinen konnten ihre Arbeit stören. Die russische Luftwaffe nutzte in großem Umfang falsche Flugplätze und Flugzeugmodelle sowie zahlreiche Tarnmethoden.
Im Kampf wurden die Richtung von Luftangriffen und der Grad ihrer Beteiligung von Kommandoposten in der Nähe der Frontlinie kontrolliert. Eine der am besten durchgeführten Operationen in dieser Hinsicht war die Kontrolle von Kämpfern vom Boden aus. Andererseits ließ das Zusammenspiel zwischen Jägern und Angriffsflugzeugen oder Bombern sehr zu wünschen übrig. Kämpfer begleiteten sie selten während Kampfeinsätzen, und wenn es eine Eskorte gab, löste sie sich normalerweise beim ersten Kontakt mit dem Feind auf.
Die Russen erwiesen sich bei schlechtem Wetter als ausgezeichnete Piloten. Obwohl ihre Flugzeuge nicht für den Instrumentenflug ausgerüstet waren, tauchten bei schlechtestem Wetter Jäger und Angriffsflugzeuge über dem Schlachtfeld auf. Um den Feind zu überraschen, nutzten sie gerne niedrige Wolken und Schneestürme. Russische Nachtjäger beschränkten sich in der Regel darauf, nur Ziele anzugreifen, deren Zerstörung ihnen befohlen wurde, und waren nur für die grundlegendste Navigation instrumentiert. Die Deutschen waren überrascht, als sie feststellten, dass russische Nachtlichter fast immer mit eingeschaltetem Seitenlicht flogen.
Für Operationen konzentrierte Luftverbände fanden immer einen schnellen Abfall des Kampfpotentials, sobald sie in den Kampf eintraten. Die Zahl der kampfbereiten Flugzeuge ging rapide zurück, und es dauerte ziemlich lange, sie wieder in einen kampfbereiten Zustand zu versetzen.
Die Russen nutzten in großem Umfang künstlichen Rauch, um Industrieanlagen, Eisenbahnknotenpunkte und Brücken vor strategischen Luftangriffen zu tarnen und zu schützen. Besonders bemerkenswert war die schnelle Behebung von Bombenschäden, insbesondere bei Eisenbahnanlagen. Und wieder wurden für diese Zwecke rücksichtslos Arbeitskräfte der örtlichen Zivilbevölkerung eingesetzt.
Während des Krieges erreichte der Luftversorgungsbetrieb erhebliche Ausmaße. Flugzeuge lieferten entweder Vorräte an Flugplätze oder ließen sie mit Fallschirmen fallen. Eine besondere Rolle spielte das Absetzen von Agenten und Saboteuren hinter der Frontlinie.
Zu Beginn des Krieges waren die russischen Bodentruppen extrem anfällig für Luftangriffe. Die Dinge änderten sich jedoch sehr bald. Russische Truppen wurden weniger anfällig für die Angriffe deutscher Sturzkampfbomber und Angriffsflugzeuge. Die Russen widmeten der Vorbereitung der Truppen zur Verteidigung gegen Angriffe aus geringer Höhe große Aufmerksamkeit. Alle den Truppen zur Verfügung stehenden Waffen wandten sich gegen die angreifenden Flugzeuge und bildeten so eine dichte Verteidigung. Wenn das Wetter es zuließ, mieden die russischen Truppen Siedlungen und versteckten sich meisterhaft in der Gegend. Wenn sie in Ausnahmefällen in besiedelte Gebiete flüchteten, erhielten sie strenge Anweisungen, tagsüber nicht nach draußen zu gehen.
Als Teil der sowjetischen Ideologie setzten die Russen im Laufe des Krieges eine zunehmende Anzahl weiblicher Piloten und anderer Besatzungsmitglieder ein. Frauen flogen nicht nur Transportflugzeuge, sondern auch Kampffahrzeuge.
Zusammenfassend können wir sagen, dass die russische Luftwaffe, obwohl sie zahlenmäßig groß und im großen Stil gebaut wurde, sehr primitiv vorbereitet wurde. Ihr Kampfeswille, ihr aggressiver Geist und ihre Beherrschung der technischen Aspekte ließen zu wünschen übrig. Ständig in der Überzahl gegenüber der Luftwaffe, waren sie im Kampf immer unterdurchschnittlich. Normalerweise reichte eine kleine Anzahl deutscher Jäger aus, um den Himmel von russischen Flugzeugen zu säubern.
Übersetzung von Evgeny Kovalev
Eine der wenig bekannten Jagdverbände der Luftwaffe war das 4. Jagdgeschwader (deutsch: Jagdgeschwader JG.4). Und obwohl seine Kampfleistung im Gegensatz zu vielen anderen Elite-Staffeln nicht so beeindruckend war (nur etwa 600 Luftsiege), verdienen die Piloten des Geschwaders dennoch die Aufmerksamkeit von Liebhabern der Militärgeschichte, da sie in den letzten Schlachten von 1945 am Stadtrand standen Berlin kämpften sie mit berühmten sowjetischen Assen der 2. und 16. Luftarmee.
Das Geschwader wurde nicht sofort erstellt, seine Gruppen wurden nach und nach gebildet. Zunächst wurde im August 1942 in Mizile (Rumänien) I. / JG.4 gebildet, dessen Aufgabe es war, die Ölregion Ploiesti zu schützen. 15.06.1944 in Ansbach auf Basis Jagdgeschwader z.b.V. das Geschwaderhauptquartier wurde gebildet (Stab / JG.4). Am 12. Juli 1944 wurde in Salzwedel aus den Resten der I./ZG.1 die II.(Sturm)/JG.4 gebildet. Diese Sturmgruppe war speziell für Angriffsangriffe von Verbänden schwerer viermotoriger Bomber der angloamerikanischen Luftfahrt bestimmt. Gepanzerte und gut bewaffnete schwere Focke-Wulf-Gruppen standen im direkten Kampf mit feindlichen Bombern, während leichtere Messerschmitts anderer Gruppen Begleitjäger im Kampf fesselten. Ebenfalls am 12. Juli wurde das III./JG.4 aus dem Personal des III./ZG.1 in Rothenburg gebildet. Das letzte IV./JG.4 wurde am 20. Oktober 1944 aus dem ehemaligen II./JG.5 in Finsterwalde gebildet. Das Emblem des Geschwaders war ein blauer Schild mit dem Bild eines "silbernen Ritterhelms mit rotem Gefieder".
Alle Gruppen des Geschwaders nahmen an blutigen Kämpfen in Italien, an der Verteidigung des Reiches gegen Angriffe anglo-amerikanischer Flugzeugflotten und an der Ardennen-Gegenoffensive teil. Gleichzeitig erzielten die Geschwaderpiloten greifbare Erfolge im Kampf gegen feindliche viermotorige Bomber, verloren jedoch selbst viele ihrer Kameraden. Die JG.4 erlitt besonders große Verluste während der berüchtigten Operation Bodenplatte am 1. Januar 1945 - 23 Piloten wurden auf einmal getötet und vermisst, was fast 42% der Gesamtzahl des Flugpersonals des Geschwaders ausmachte!
Aber lassen Sie westliche Historiker die Aktionen des 4. Geschwaders an der Westfront gegen die Angloamerikaner studieren. Wir interessieren uns traditionell viel mehr für die Aktionen der Luftwaffe gegen unsere Flugzeuge und Truppen. Und da JG.4 in Zukunft von Ende Januar bis Ende April 1945 an den Kämpfen an der Ostfront über der Oder und im Berliner Raum teilnahm, werden wir diesem besonderen Zeitraum und Sektor der besondere Aufmerksamkeit widmen Vorderseite. Aufgrund des Fehlens vollständiger Dokumentationsdaten über die Verluste der Flotte des Geschwaders müssen wir uns zwar darauf beschränken, nur die unwiederbringlichen Verluste des Flugpersonals und die Erfolge der Geschwaderpiloten aufzulisten, die übrigens auch müssen geklärt werden. Machen wir uns jedoch zunächst mit dem Führungsstab des 4. Geschwaders zum Zeitpunkt seines Erscheinens an der Ostfront vertraut.
Staffelkommandant war also seit August 1944 der bekannte Ass-Träger des Ritterkreuzes mit Eichenlaub, der 27-jährige Oberstleutnant Gerhard Michalsky, der für 72 Luftsiege verantwortlich war, die er zuvor als Teil der JG errungen hatte. 53 Geschwader "Pik-Ass".
Die erste Gruppe des Geschwaders wurde ebenfalls ab August 1944 von dem 33-jährigen Major Wilhelm Steinmann kommandiert, der kürzlich mit dem Deutschen Kreuz in Gold für 35 abgeschossene Flugzeuge ausgezeichnet wurde, von denen er die meisten als Teil des JG.4 abschoss. Später, im März 1945, wurde ihm das Ritterkreuz verliehen.
Der Kommandant der zweiten Gruppe seit September 1944 war der 33-jährige Major Gerhard Schroeder, ein ehemaliger Navigator der Transport- und Bomberfliegerei. Als Kampfpilot gelang es ihm, nur 3 Luftsiege zu erringen.
Die dritte Gruppe wurde ab Januar 1945 von einem erfahrenen Piloten, dem 28-jährigen Kapitän Gerhard "Gerd" Strasen, kommandiert. Auf seinem Kampfkonto befanden sich 6 abgeschossene feindliche Flugzeuge, die er im Kampf als Teil von JG.26 "Shlageter" abschoss " und JG.77 "Red Ace" .
Seit Dezember 1944 war der Kommandeur der letzten vierten Gruppe des Geschwaders ein Veteran der Legion Condor in Spanien, der 28-jährige Kapitän Ernst-Albert Laube, der 22 Luftsiege erzielte, hauptsächlich im JG.26 Schlageter, JG .77 Red Ace und JG.3 "Udet".
Im Gegensatz zu erfahrenen Kommandanten waren die meisten einfachen Piloten des Geschwaders sehr junge Absolventen von Flugschulen, die kürzlich an die Front gekommen waren. Einige der Piloten bestanden sogar aus umgeschulten Besatzungsmitgliedern der Bomber-, Aufklärungs-, Marine- und anderen Luftfahrt, die sich jedoch nur schwer an ihre neue Rolle als Jagdflieger gewöhnen konnten. Natürlich wurden diese Ersatzpiloten nicht wegen des guten Lebens für den Dienst in der Kampffliegerei rekrutiert, aber die damalige Führung der Luftwaffe hatte keine Wahl: In den schwierigsten Schlachten, unter Bedingungen überwältigender Überlegenheit, deutsche Kämpfer erlitt und erlitt weiterhin verheerende Verluste. Und wenn die Luftfahrtindustrie noch genügend Flugzeuge produzierte, dann gab es nicht mehr genug qualifizierte Kampfpiloten ...
Und Mitte Januar 1945, nach dem Beginn einer Großoffensive der sowjetischen Truppen, wurde beschlossen, dieses Geschwader, das kaum mit einem jungen Geschwader eilig aufgefüllt wurde, in den Raum südöstlich von Berlin zu schicken. I./JG.4 traf dort als erstes ein - am 22. Januar landeten die Flugzeuge Bf 109G / K dieser Gruppe auf dem Flugplatz Guben. Am 23. Januar folgten Stab/JG.4 und 11.(Sturm)./JG.4, die auf dem Flugplatz Neuhausen südöstlich von Cottbus mit Flugzeugen vom Typ Fw 190A landeten, sowie III./JG.4, aber dessen Bf 109G/K stationiert nördlich von Cottbus - auf dem Flugplatz Drewitz. Drei Tage später, am 26. Januar, landete Bf 109G von IV./JG.4 auf demselben Flugplatz. Es ist charakteristisch, dass die Hauptaufgabe der Geschwaderpiloten Angriffsangriffe auf sowjetische Kolonnen auf den Straßen waren, obwohl die Geschwaderjäger als Angriffsflugzeuge schlecht geeignet waren und die Piloten nicht darin ausgebildet waren. Es gab hier keine massiven Luftkämpfe wie an der Westfront, aber die Piloten mussten täglich mehrere Einsätze machen, was am Ende doch zu hohen Verlusten führte. Vor allem, als über dem Oder-Brückenkopf sehr schwere und blutige Luftkämpfe begannen ...
Kurz nach dem Flug an die sowjetisch-deutsche Front erlitt das Geschwader seinen ersten Verlust: Am 24. Januar beim Flug zum neuen Flugplatz die Bf 109 G-14 785714 „Gelbe 7“ des Fanejunker-Unteroffiziers Klaus Eckard vom 15./JG.4 aus ungeklärten Gründen in der Luft Feuer fing, der Pilot sprang mit einem Fallschirm ab, stürzte aber ab und starb 10 km vor Halle nordwestlich von Leipzig.
Zwei Tage später, am 26. Januar, begann das Geschwader mit den Feindseligkeiten an einer neuen Front und machte 82 Angriffs- und Aufklärungseinsätze im Raum Scharnikau-Wolstein. Gleichzeitig gingen vier Piloten auf einmal verloren:
Der erste - Unteroffizier Wilhelm (Willi) Gausten vom 1./JG.4 (der 2 Luftsiege hatte), auf einer Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" wurde in einem Luftgefecht im Neutomischel abgeschossen - Pinne - Raum Posen, gefangen genommen und später in Gefangenschaft gestorben.
Der zweite - Leutnant Ulrich Blaese (09.06.1924) von 5. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" wurde während des Angriffs auf sowjetische Konvois auf den Straßen in einem Luftkampf abgeschossen und starb südlich von Neutomishel.
Der dritte war Oberfenrich Herbert Schön vom 5.(Sturm)/JG.4, der beim Angriff auf die sowjetischen Truppen auf den Straßen mit seiner Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) „Weisse 16“ gegen einen Baum prallte. und starb im Kreis Schleptzig bei Lübben.
Und der vierte - Fanejunker-Unteroffizier Günter Wahl vom 7./JG.4 (oder II. (Sturm) / JG.4) auf Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" stürzte ab und starb durch Schneefall in der Herzig Gegend um Großenhain.
Außerdem wurden fünf weitere Flugzeuge leicht beschädigt.
Unnötig zu erwähnen, dass der Anfang deprimierend war ...
Am selben Tag wurde der erste Luftsieg an der russischen Front auf Kosten der Geschwaderpiloten verzeichnet - um 12 Stunden 45 Minuten schoss Leutnant Lothar Wolff vom 15./JG.4 einen sowjetischen P-39 Airacobra-Jäger in der ab Bereich Scharfenort. "Stalins Falke" machte eine Notlandung und verschwand im Wald...
Am nächsten Tag, dem 27. Januar, machte das Geschwader 72 Einsätze und verfehlte drei seiner Piloten:
Feldwebel Heinrich Kamel (14.12.1918) vom 5.(Sturm)/JG.4 beim Angriff auf sowjetische Konvois nordwestlich von Graz - Neutomischel bei Kirchplatz, sank zu tief auf seiner Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6", berührte das Auto auf der Straße und stürzte.
Gefallen im Luftkampf auf Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" im Raum Posen, Fahnejunker Unteroffizier Fritz Hopfenmüller vom 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann vom 13./JG.4 auf Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" wurde während des Angriffs der sowjetischen Truppen durch Feuer vom Boden abgeschossen (oder starb in einem Luftkampf), stürzte und starb 3 km östlich des Bentschener Sees.
Drei Flugzeuge wurden leicht beschädigt.
Der Unteroffizier Völkel von II. (Sturm) / JG.4 meldete seinerseits die Zerstörung eines Yak-9, der Sieg wurde ihm jedoch nicht gutgeschrieben ...
Am Sonntag, dem 28. Januar, machten JG.4-Piloten 36 Bodenangriffseinsätze, während vier Flugzeuge geringfügig beschädigt wurden, aber es gab keine Verluste.
Trotzdem waren Flüge zum Angriff auf sowjetische Truppen, die gut mit Flugabwehrwaffen gedeckt waren, für deutsche Kämpfer teuer. Am 29. Januar machte das Geschwader 104 Einsätze zur Aufklärung und zum Angriff im Raum Scharnikau-Wolstein, aber zwei Geschwaderpiloten kehrten von diesen tödlichen Flügen nicht zurück:
Oberfenrich Heinz Seeberger vom 15./JG.4 wurde während des Angriffs vom Boden aus abgeschossen, zusammen mit seiner Bf 109 G-14 413791 "Gelbe 14" fiel und starb im Raum Köpnitz-Unrustadt.
Auch Unteroffizier Maximilian „Max“ Huber vom 16./JG.4 im Bf 109 G-14 462756 „Blaue 9“ kehrte vom Angriff der sowjetischen Truppen, diesmal im Raum Küstrin, nicht zurück.
Acht weitere Flugzeuge wurden beschädigt, darunter fünf in Luftkämpfen.
Am 30. Januar flogen die Geschwaderpiloten 121 Mal zur Aufklärung und zum Angriff im Raum Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz, drei Piloten starben bei Luftkämpfen:
Leutnant Hans Roscher vom 1./JG.4 auf Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" im Raum Züllichau-Bomst-Wolstein.
Unteroffizier Rudolf Seebacher vom 3./JG.4 auf Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" im Raum Züllichau westlich von Grünberg.
Fanenjuncker Oberfeldwebel Joachim Goltzbecher vom 7./JG.4 auf Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" im Raum Vanden.
Bei Luftkämpfen in den Gebieten Nidritsa, Oderekk und Züllichau gingen drei weitere Flugzeuge verloren (der Pilot entkam mit dem Fallschirm aus einem von ihnen) und drei Flugzeuge wurden in den Gebieten Guben, Drevitsa und Frankfurt an der Oder beschädigt.
Doch der hartnäckige Unteroffizier Völkel vom II.(Sturm) / JG.4 hatte endlich Glück und ihm wurde der erste Luftsieg über die an diesem Tag abgeschossene Yak-9 zugeschrieben.
Der letzte Januartag, der 31. Januar, verlief für das Geschwader ohne Verluste: Nach 22 Einsätzen für Aufklärungs- und Angriffsoperationen im Raum Küstrin kehrten alle Piloten sicher von ihren Einsätzen zurück, nur eine Fw 190 wurde leicht beschädigt.
Insgesamt zerstörten JG.4-Piloten im Verlauf von fast einer Woche der Feindseligkeiten an der Ostfront 395 Fahrzeuge, einen Panzer, drei Katyusha-Raketenwerfer, eine mehrläufige Flugabwehrkanone, drei Flugzeuge auf Flugplätzen und andere militärische Ausrüstung bei Sturmangriffen.
Die Verluste des Geschwaders waren sehr hoch: Allein im Januar verlor JG.4 (einschließlich dreiwöchiger Kämpfe an der Westfront, bevor es an die Ostfront flog) 26 tote und vermisste Piloten sowie 14 Verwundete. 57 Flugzeuge gingen unwiederbringlich verloren (20 Fw 190 und 37 Bf 109), 39 Flugzeuge wurden beschädigt (14 Fw 190 und 25 Bf 109).
Das Geschwader erlitt im Februar noch größere Verluste. Bereits am ersten Tag des Monats kehrte Unteroffizier Hubert Gesterkamp vom 6. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-8 / R2 682207 „Weisse 2“ von einem Flug nördlich von Küstrin nicht zurück.
Zwei Tage später - am 3. Februar - gingen zwei Piloten verloren:
Unteroffizier Walter Wagner (19.7.1911) vom 6.(Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-8 960328 stürzte bei der Landung auf dem Flugplatz Neuhausen bei Cottbus in einen Schornstein, überschlug sich und starb.
Und ein ziemlich erfahrener Pilot Ober-Fenrich Heinz Kühne (er hatte 3 Luftsiege auf seinem Konto) vom 10./JG.4 auf Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" wurde in einem Luftkampf in Züllichau-Blumberg abgeschossen Gebiet und wurde gefangen genommen. Er starb später in Gefangenschaft.
Am nächsten Tag, dem 4. Februar, wurden zwei weitere Piloten gefangen genommen:
Unteroffizier Walter Niggl vom 7./JG.4 auf dem Fw 190 A-9 205056 „Gelbe 13“, der zum Angriff auf die sowjetischen Truppen auf den Straßen im Raum Zielenzig – Meseritz eingeflogen war, wurde erschossen niedergeschlagen und gefangen genommen. Einige Jahre später kehrte er aus der Gefangenschaft zurück und starb am 6. Oktober 1950 in Deutschland.
Ein anderer Pilot - Fenrich Wilhelm Dim vom 15./JG.4 - auf Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" flog als Teil eines Paares zur Aufklärung aus, musste aber aufgrund eines Triebwerksausfalls auf dem besetzten Gebiet landen Sowjetische Truppen 3 km nordöstlich von Frankfurt an der Oder und geriet in Gefangenschaft. Trotzdem hatte er Glück und kehrte am 9. Mai 1949 aus der Gefangenschaft zurück.
Am 7. Februar kehrten auch zwei Piloten nicht von ihren Einsätzen zurück:
Die erste - Ober-Fenrich Hans Till vom 13./JG.4 auf Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" stürmte die sowjetischen Truppen im Raum Aurit-Balko-Ziebingen, wurde abgeschossen und gefangen genommen. Wie sich später herausstellte, starb er in Gefangenschaft.
Der andere – Unteroffizier Helmut Neumann vom 15./JG.4 auf Bf 109 G-10 490428 „Gelbe 10“ stürmte ebenfalls die sowjetischen Truppen im Raum Kurtshov – Ziebingen – Groß – Gandern, wurde abgeschossen und starb.
Eine Jak-9 im Bereich Fürstenberg um 11 Uhr 45 Minuten wurde am selben Tag von Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG 4 abgeschossen, jedoch vor dem Hintergrund immer größer werdender Verluste des Geschwaders kleiner Trost...
Am nächsten Tag, dem 8. Februar, stürmte das Geschwader hartnäckig weiter die vorrückenden russischen Truppen, aber es kostete das Geschwader drei weitere Piloten:
Oberfenrich Martin Otto Stegmann vom 2./JG.4 bei einem Angriff auf sowjetische Konvois im Raum Eichberg, 12 km nordwestlich von Grossen tödlich verwundet, machte auf seiner Bf 109 K-4 332376 "Schwarze 6" eine Notlandung in der Nähe der Kolonne und starb.
Der Unteroffizier Walter Gebauer vom 12./JG.4 im Bf 109 K-4 332912 „Blaue 4“ wurde vermutlich durch Flakfeuer im Raum Drebiszow abgeschossen und gefangen genommen. Er starb später in Gefangenschaft.
Unteroffizier Johannes Bintrim vom 16./JG.4 stürmte mit einer Bf 109 G-14 462777 „Blaue 11“ die sowjetischen Konvois im Raum Wolnitz, wurde abgeschossen und gefangen genommen. Das Schicksal dieses Piloten war ebenfalls traurig, und er starb ebenfalls in Gefangenschaft.
Am 9. Februar verlegte die 2. Gruppe des Geschwaders auf den Flugplatz Guben, wo sich bereits seit dem 22. Januar die 1. Gruppe des Geschwaders befand.
Am selben Tag stürmte Leutnant Dietrich Bartsch (29.12.1923) vom 11./JG.4 auf Bf 109 G-14 465330 "Schwarze 6" sowjetische Konvois im Raum Drewitz nördlich von Cottbus und wurde aus der Luft abgeschossen kämpfte und starb.
Am Samstag, dem 10. Februar, gingen drei Piloten verloren:
Feldwebel Wilhelm "Willi" Becker (hatte 1 Luftsieg) vom 3./JG.4 auf Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" von bewaffneter Aufklärung zurückgekehrt, im Raum Schiedlo südöstlich von Frankfurt an der Oder abgeschossen und verschwunden ohne jede Spur.
Unteroffizier Ernst Steingilb (hatte 1 Luftsieg) vom 12./JG.4, der auf Bf109 K-4 332485 "Blaue 6" mit einer Bombe unter dem Rumpf vom Flugplatz abhob, stürzte und explodierte 5 km östlich Drewitz bei Potsdam.
Unteroffizier Harald Bankk vom 13./JG.4 im Bf 109 G-14 785917 „Weisse 4“ wurde von Flakfeuer getroffen und schwer verwundet, landete im Raum Kotzenau notlandend und starb im Februar im Lazarett an seinen Verletzungen 14., 1945.
Am selben Tag, um 14:15 Uhr, gelang es Leutnant Karl-Heinz Messer vom IV./JG.4 in einem Luftgefecht westlich von Luben, eine La-5 abzuschießen.
Das Geschwader verlor am 11. Februar weitere drei Piloten:
Auf der Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5" stürzte ab und starb beim Start vom Flugplatz Guben, Corporal Robert Mayrhofer vom 2./JG.4.
Unteroffizier Franz Kaicher vom 3./JG.4 auf Bf 109 G-10 491375 „Gelbe 3“ wurde abgeschossen, machte eine Notlandung auf dem Rumpf im Bereich Lübben – Steinau nahe der Oder, danach verschwand er .
Auch der erfahrene Kommandeur der Abteilung 10./JG.4 Hauptmann Bernhard Hasenberg (27.01.1913) mit 3 Luftsiegen starb. Auf Bf 109 G-14 462968 „Schwarze 4“ stürzte er beim Start vermutlich durch Sabotage ab und stürzte 3 km nordwestlich von Drewitz ab.
Und der Kommandeur der 1. Gruppe, Major Wilhelm Steinmann, schoss am selben Tag ein sowjetisches Il-2-Kampfflugzeug ab.
12. Februar II. (Sturm) / JG 4 nach schweren Verlusten auf den Flugplatz Berlin-Schönfeld verlegt:
Unteroffizier Gerhard Grahl vom 4.(Sturm)/JG.4 im Bf 109 K-4 331336 "Blaue 2" explodierte und starb in einem Luftgefecht südlich von Naumburg-Bober.
Unteroffizier Herbert Brooksch vom 5. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 A-9 980208 „Weisse 12“ wurde im Raum Naumburg – Sagan – Sprottau abgeschossen und geriet in Gefangenschaft, in der er nach Kriegsende starb am 3. August 1946 .
Leutnant Heinz Schmeling (07.10.1911) vom 5.(Sturm)/JG.4 wurde bei einem Luftkampf östlich von Primkenau getötet. Er war ein sehr erfahrener Pilot, der zuvor als Navigator in Aufklärungsflugzeugen geflogen war und mit dem Deutschen Kreuz in Gold, dem Silbernen Ehrenpokal für Auszeichnungen im Luftkampf, den Eisernen Kreuzen 1. und 2. Klasse und dem Goldenen Abzeichen für Einsätze ausgezeichnet wurde.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf vom 6.(Sturm)/JG.4 im Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" verschwand im Raum Naumburg - Sagan - Sprottau.
Im gleichen Bereich Naumburg - Sagan - Sprottau auf Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" verschwand der blutjunge Fenrich Karl Urban (19.6.1925) vom 6. (Sturm) / JG.4 .
Am Mittwoch, 14. Februar, wurde das fast vollständige Geschwader auf andere Flugplätze verlegt. Das Staffelkommando und die 3. Gruppe ließen sich auf dem Flugplatz Uterborg-Damm nieder, die 1. Gruppe auf dem Flugplatz Berlin-Schönfeld und die 4. Gruppe auf dem Flugplatz Mark Tsvuschen. Trotz des mit der Verlegung verbundenen Aufwands führte das Geschwader weiterhin Kampfeinsätze durch und erlitt schwere Verluste:
Unteroffizier Wilhelm Falenti vom 7./JG.4 im Fw 190 A-8 739202 „Gelbe 18“ verschwand im Bereich der Autobahn Sommerfeld-Pförten.
Auf Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7" wurde Unteroffizier Kurt Mendel vom 11./JG.4 schwer verwundet und in einem Luftkampf abgeschossen. Trotz längerer Behandlung starb er am 20. April 1945 an seinen Verletzungen.
Einer der besten Asse des Geschwaders, Hauptfeldwebel Erhard Mekka (26.2.1921) vom 14./JG.4, der 12 Luftsiege hatte und mit dem Ehrenpokal in Silber für Auszeichnungen in Luftkämpfen und Eisernen Kreuzen ausgezeichnet wurde 1. und 2. Grades, hatte fatales Pech. Auf Bf 109 G-10 491440 „Schwarze 11“ wurde er 30 km westlich von Küstrin versehentlich von deutscher Flugabwehrartillerie abgeschossen (anderen Quellen zufolge wurde er in einem Luftkampf im Raum Fürstenwalde abgeschossen), sprang mit heraus ein Fallschirm, aber er öffnete sich nicht und der Pilot starb.
Oberfenrich Hans-Günter Lachmann (hatte 1 Luftsieg) vom 16./JG.4, auf Bf 109 G-14 784988 „Weisse 7“ stürmte die Kolonnen der sowjetischen Truppen im Raum Forst-Sommerfeld-Sorau, wurde abgeschossen und gefangen genommen . Zu seinem Glück kehrte er einige Jahre später aus der Gefangenschaft zurück.
Am selben Tag zeichnete sich der Kommandeur der 1. Gruppe, Major Wilhelm Steinmann, erneut aus und schoss eine Yak-3 ab.
Vor dem Hintergrund deprimierender Verluste in den Tagen zuvor waren die Ergebnisse der Kämpfe am 16. Februar für das Geschwader günstiger.
An diesem Tag ging nur ein Pilot verloren, Unteroffizier Günther Pöland vom 6.(Sturm)/JG.4. Im Raum Landsberg-Fitz nordwestlich von Leipzig traf eine Granate der eigenen Flugabwehrartillerie seine Fw 190 A-8 738202 „Schwarze 2“, wodurch sich die rechte Tragfläche löste, der Pilot stürzte mitsamt dem Flugzeug und starb.
Aber in Luftschlachten erzielten die JG.4-Piloten bedeutende Erfolge und schossen vier sowjetische Flugzeuge ab. Eine Jak-9 im Bereich Küstrin wurde um 16 Uhr 50 Minuten von Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG.4 abgeschossen, zwei Jak-9 wurden von Unteroffizier Kurt Scherer vom II. (Sturm ) / JG.4 und eine Po-2 abgeschossen von Unteroffizier Gerhard Walter ebenfalls vom II. (Sturm) / JG.4.
Ebenso günstig waren die Ergebnisse der Feindseligkeiten am 17. Februar.
Lediglich ein Pilot, Unteroffizier Egon Kolias vom 10./JG.4, der beim Bodenangriff (oder im Luftkampf) abgeschossen wurde, fiel zusammen mit seiner Bf 109 G-14 456317 „Schwarze 13“ nördlich von Zelow südwestlich von Küstrin und starb.
Aber die Piloten von JG.4 errangen drei Luftsiege über die sowjetischen Piloten. Fenrich Gunther Wittbold vom 1./JG.4, der bereits vier abgeschossene angloamerikanische Flugzeuge auf seinem Konto hatte, schoss diesmal um 10 Uhr 21 Minuten eine russische Yak-9 ab, und in der nächsten Minute den Kommandanten der 1. Gruppe, Major Wilhelm Steinmann schlug sofort zwei Yak-9.
Der 18. Februar war geprägt von schweren Verlusten und ordentlichen Erfolgen. Drei Piloten gingen verloren, darunter zwei erfahrene Truppführer:
Der Kommandant des 2./JG.4 Leutnant Werner Gerhartz (01.07.1921), der 1 Luftsieg errang, wurde bei einem Angriff auf sowjetische Konvois im Raum Posen-Schwiebus-Steinberg auf seiner Bf109 K- im Kühler getroffen. 4 333886 „Schwarze 4“ landete notfallmäßig auf dem von den sowjetischen Truppen eroberten Gebiet und geriet in Gefangenschaft. Später, 1949, kehrte er aus der Gefangenschaft zurück.
Gefangen genommen wurde auch Fenrich Hans-Joachim Schmidt vom Stab III./JG.4, der von russischen Piloten in einer Bf 109 K-4 332483 „Rote 1“ in einem Luftkampf bei Frankfurt an der Oder abgeschossen wurde.
Ein schwerer Schlag für das Geschwader war der Tod des Kommandanten der 7./JG.4 Leutnant Erhard "Maxe" Nize (16.03.1910), der für 570 Einsätze und 23 Luftsiege verantwortlich war, für die er mit dem Deutschen Orden ausgezeichnet wurde Goldenes Kreuz, Silberner Ehrenpokal für Auszeichnungen im Luftkampf, Eiserne Kreuze 1. und 2. Grades, Goldenes Abzeichen für Einsätze, Abzeichen für Verwundete (30.10.1942, 24.04.1944). Bei einem Stabilitätstestflug verlor seine Fw 190 A-9 980576 „Gelbe 1“ um 16:12 Uhr die Kontrolle, das Ass konnte nicht mit dem Fallschirm abspringen, stürzte mit der Maschine ab und starb im Raum Schönfeld südöstlich von Berlin .
Im Gegenzug schossen die Piloten des Geschwaders sieben Flugzeuge von "Stalins Falken" ab. Zwei Kampfflugzeuge vom Typ Il-2 wurden im Raum Schwibus-Steinberg um 15 Uhr durch Oberleutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG 4 zerstört, die restlichen fünf Flugzeuge wurden von noch nicht namentlich geklärten Piloten abgeschossen . Darunter zwei Il-2, die von Piloten von I./JG.4 abgeschossen wurden, eine La-5 und eine R-5 von Piloten von II.(Sturm)/JG 4, und eine Yak-9 wurde von einem Piloten von III ./JG .vier.
Die Ergebnisse des Tages am 20. Februar können als „Kampfauslosung“ bezeichnet werden. Das Geschwader verlor einen Piloten:
Unteroffizier Eduard Jungvirt (27.12.1922) vom 16./JG.4 wurde schwer verwundet und von Flakfeuer getroffen, musste seine Bf 109 G-14 / ASM 781174 „Gelbe 13“ in der Mukbarup nördlich von Flensburg und ins Lazarett eingeliefert, wo er trotz ärztlicher Bemühungen am 2. Mai 1945 an Wunden starb. Es ist nur unklar, wie der Pilot seine tödliche Wunde in dem angezeigten Bereich, sehr weit von der Frontlinie und dem Stützpunkt seiner Gruppe, erhalten hat?
Und die Kampfwertung des Geschwaders wurde mit einem Luftsieg aufgefüllt: Feldwebel Josef Weichmann vom 6./JG.4 schoss eine Il-2 ab ...
Im März ging die Zahl der Opfer stark zurück, neben routinemäßigen Bodenangriffsflügen tauchten völlig ungewöhnliche Aufgaben auf. So nahmen die Staffelpiloten am 6. März an einem Kampfeinsatz zur Zerstörung von Pontonbrücken an der Oder teil. Zwei Gruppen von vier Bf 109 von I./JG.4 eskortierten zwei Gruppen von vier He 111 von I./KG.200 mit unter dem Rumpf aufgehängten Lenkdüsenbomben Hs 293. Beim Anflug auf das Ziel wurden deutsche Flugzeuge angegriffen eine Gruppe sowjetischer Jak-9-Jagdflugzeuge. In der darauffolgenden Luftschlacht schossen die Russen eine He 111 und Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG 4 um 17 Uhr 25 Minuten und Unteroffizier Walter Shoula vom I. / JG 4 um 17 Uhr ab 37 Minuten einen Yak-9 abgeschossen. Außerdem gelang es ihnen nach Angaben der Heinkel-Piloten, die Brücke im Raum Göritz zu treffen, wo sich der Brückenkopf der sowjetischen 8. Garde-Armee befand. Übrigens erregte eine der Raketen, die ins Wasser fiel und nicht explodierte, das größte Interesse der Führung der sowjetischen Luftwaffe. Pioniere der Armee wurden angewiesen, die Rakete zu heben und ihre Lieferung nach Moskau zu organisieren ...
Am nächsten Tag, dem 7. März, passierte nichts Besonderes, außer dass Hauptfeldwebel Kurt Goppe (1920) vom III./JG.4 auf Bf 109 nicht aus dem Luftkampf zurückkehrte ...
Am 8. März mussten JG.4-Piloten erneut an einem Überfall auf Übergänge über die Oder im Raum Göritz, Reitwein und Neu Manshnov teilnehmen. Diesmal war die Gruppe deutscher Flugzeuge noch beeindruckender und ungewöhnlicher als beim vorherigen Mal. Neben konventionellen Bombern – fünf Ju 188 und zwei Ju 88 der 5./KG.200 – umfasste die Streikgruppe auch vier Flugzeuge vom Typ Mistel der 6./KG.200. Zwar fiel ein mit Sprengstoff gefülltes Flugzeug aufgrund technischer Probleme sofort vom Kontrollflugzeug und stürzte auf das Feld. Die verbleibenden Flugzeuge wurden von sechzehn Bf 109 von III./JG.4 und zwei Fw 190 von Stab/JG.4 eskortiert, angeführt vom Geschwaderkommandanten, Oberstleutnant Gerhard Michalski. Um etwa 10 Stunden und 20 Minuten in einer Höhe von 3.000 Metern näherten sich deutsche Flugzeuge den Kreuzungen. Flugabwehrartillerie, die die Übergänge bewachte, eröffnete wütendes Feuer, und die Junker bombardierten die Stellungen russischer Flugabwehrkanoniere. Eine andere "Mistel" wurde jedoch von einer Flugabwehrgranate getroffen und stürzte in Flammen auf, weit entfernt von den Kreuzungen. Die verbleibenden zwei "Mistels" lösten sich im Normalmodus, aber trotz der beeindruckenden Explosionen gab es keine nennenswerten Schäden an den Kreuzungen. Anderen deutschen Berichten zufolge wurden zwei Volltreffer auf der Brücke und ein Treffer auf die Stellung von Flugabwehrbatterien erzielt. Die Deutschen verloren auch eine Ju 188 durch Flugabwehrfeuer, ihre Besatzung wurde gefangen genommen. Und in der Luftschlacht verlor die sowjetische Luftwaffe eine Jak-9, die nach 10 Stunden und 27 Minuten vom Kommandeur von JG.4, Oberstleutnant Michalski, abgeschossen wurde. Es war sein 73. Luftsieg...
Am Montag, 19. März, wurde das auf dem Flugplatz Berlin-Schönfeld stationierte I. / JG 4 aufgelöst und seine Piloten zu anderen Staffelverbänden geschickt.
Am 25. März wurde ein junger Pilot im Rang eines Piloten Manfred Werle (14.06.1925) vom 5. (Sturm) / JG.4 (übrigens wurde er äußerst negativ als Lügner und Dieb bezeichnet, was war eine seltene Ausnahme unter Luftwaffenpiloten) auf der aus der Reparatur entlassenen Fw190, startete zu einem Testflug, stürzte aber zusammen mit dem Flugzeug ab und starb im Raum Wassmansdorf südlich von Berlin. Nun, wie sie sagen, er hat für seine Sünden mit Blut gesühnt ...
Und der Kommandeur des IV./JG.4, Hauptmann Ernst-Albert Laube, wurde am selben Tag mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.
Wenig später, am 28. März, erhielt der frühere Kommandeur der bereits aufgelösten I./JG.4, Major Wilhelm Steinmann, das Ritterkreuz und wurde damit zum einzigen Ass der 4. Staffel, das diese höchste Auszeichnung verdient hatte.
Leider sind aufgrund des Mangels an genauen Daten die Daten einiger Verluste von Staffelpiloten im März unbekannt. Mindestens sechs Mitnahmeverluste sind bekannt:
Der Pilot im Rang eines Fliegers Bernhard Fichte vom III./JG.4 auf einer Bf 109 wurde in einem Luftkampf von sowjetischen Jägern im Raum Küstrin abgeschossen und gefangen genommen. Er starb später in Gefangenschaft.
Corporal Veit vom 11/JG.4 auf Bf109 G-14 „Gelbe 9“ wurde ebenfalls in einem Luftkampf abgeschossen, jedoch nicht von Russen, sondern von amerikanischen P-51 Mustang-Jägern im Kyffhäuser-Gebiet westlich von Leipzig und geriet in Gefangenschaft die Amerikaner.
Oberleutnant (oder Oberfeldwebel) Berg vom II.(Sturm)/JG.4 auf Fw 190 A stürzte bei der Landung auf dem Flugplatz Schönefeld südöstlich von Berlin ab und brannte aus.
Unteroffizier Helmut Piermann vom 5.(Sturm)/JG.4 in einem Fw 190 wurde bei einem Luftkampf im Raum Werneuchen-Strausberg bei Berlin abgeschossen und verschwand.
Feldwebel Manfred Joschlägel vom III./JG.4 in einer Bf 109 kehrte von der Flucht nicht zurück und geriet, wie später bekannt wurde, in Gefangenschaft. Berichten zufolge befand er sich im Kriegsgefangenenlager Charkow.
Hermann Klotz vom IV./JG.4 in einer Bf 109 G kehrte nicht von einem Flug in den Raum Berlin zurück. Es gibt Informationen, dass er später im Moskauer Kriegsgefangenenlager gesehen wurde.
4. April II.(Sturm) / JG.4 stationiert auf dem Flugplatz Mörtitz, nordöstlich von Leipzig. Und bereits am Abend dieses Tages um 16 Uhr 30 Minuten schoss der Pilot der Gruppe, Leutnant Wolfgang Gankner, einen amerikanischen P-47 Thunderbolt-Jäger im Raum Halberstadt ab.
Am nächsten Tag wurde Fenrich Karl Joseph Hyde vom 15./JG.4 in einer Bf 109 in einem Luftkampf von angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Zahn südwestlich von Berlin abgeschossen und von amerikanischen Truppen gefangen genommen.
Unklar blieb das Schicksal von Oberfeldwebel Fritz Sterker vom 7./JG.4, der am 7. April entweder auf der Fw 190 oder auf der Bf 109 K-4 an einem Luftkampf mit den anglo-amerikanischen Flugzeugen in den USA teilnahm Eisenach-Bad Kreis Langensatz nördlich von Erfurt. Einigen Berichten zufolge kehrte er aus der Schlacht nicht zurück, anderen zufolge wurde er nur im Raum Eisenach verwundet.
Am nächsten Tag gegen 15-16 Uhr wurde der Unteroffizier Kurt Blumenberg (04.04.1923) vom 14./JG.4, der 1 Luftsieg auf seinem Konto hatte, in einer Bf 109 G-14 / abgeschossen. AS in einem Luftkampf durch amerikanische P-47-Jäger "Thunderbolt" nördlich von Günzerode westlich von Leipzig und starb.
Am 9. April begann Stab / JG.4 auf dem Flugplatz Mark Tsvushen zu stationieren.
An diesem Tag hatte Stab./JG.4 6 Fw 190, II. (Sturm) / JG.4 hatte 50 Fw 190 und III./JG.4 hatte 61 Bf 109.
Am Abend des 11. April zeichneten sich die Piloten des III./JG.4, Leutnant Hans Klaffenbach und Unteroffizier Rudolf Kozlowski, aus: Sie schossen um 19 Uhr einen amerikanischen P-51-Mustang-Jäger im Bereich von ab Bücheln und Tilled ...
Eine weitere Verlegung fand am 12. April statt: II.(Sturm)/JG.4 wurde weit in den Nordwesten Deutschlands geschickt und begann, sich auf dem Flugplatz Glücksburg im Raum Flensburg zu stationieren, und III./JG.4 flog dorthin Flugplatz Mark Zwuschen.
An diesem Tag verfügte Stab./JG.4 über 7 Fw 190, II.(Sturm)/JG.4 über 50 Fw 190 und III./JG.4 über 62 Bf 109.
Hauptmann Günther Schwaneke vom Stab./JG.4 füllte sein Gefechtskonto auf, indem er um 12:40 Uhr eine Yak-3 abschoss...
Am Schwarzen Freitag, dem 13. April, verlor das Geschwader zwei Piloten:
Unteroffizier Günther „Splinter“ Gallas vom 7./JG.4 auf der Fw 190 A-9 wurde in einem Luftkampf von angloamerikanischen Flugzeugen im Elbe-Elster-Gebiet südwestlich von Jüterborg abgeschossen und gilt als vermisst. Zwar gibt es Hinweise darauf, dass er nur im Raum Eisenach verwundet wurde.
Am Abend überschlug er sich bei einer Notlandung im Raum Jüterborg auf seiner Fw 190 „Schwarze 13“ mehrfach und tötete Unteroffizier Günther Ebergard vom 6. (Sturm) / JG.4.
Zwei Tage später, am 15. April, wurde Unteroffizier Max Miller (12.03.1924) vom III./JG.4 auf Bf 109 zum Angriff auf die angloamerikanischen Truppen angeflogen, bei einem Luftgefecht in der Glücksburger abgeschossen Heidegebiet bei Jüterborg, stürzte zusammen mit Flugzeugen ein und brannte nieder.
Am 16. April war die Anzahl der Flugzeuge im Geschwader: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
An diesem Tag begann eine mächtige Offensive der sowjetischen Truppen auf Berlin (Berliner Offensivoperation der Truppen der 1. und 2. Weißrussischen und 1. Ukrainischen Front, um die vollständige Niederlage der deutschen Armeen zu vervollständigen). Hunderte von sowjetischen Flugzeugen waren ständig in der Luft, es gab fast 200 Luftkämpfe, bei denen die Deutschen und die Russen sehr schwere Verluste erlitten. Zusätzlich zu den üblichen Kämpfen und Angriffen hatten die Piloten von JG.4 erneut die Möglichkeit, an einer völlig ungewöhnlichen Operation der Luftwaffe teilzunehmen. Diesmal bediente sich die deutsche Luftwaffe nach dem Vorbild der japanischen „Kamikaze“ der Taktik der Selbstmordpiloten. Ungefähr sechzehn Bf 109 K-4 von JG.4 von 1715 bis 1800 eskortierten acht Bf 109 und eine Fw 190 mit 500-kg-Bomben unter dem Rumpf und Selbstmordpiloten in den Cockpits, denen befohlen wurde, ihre Flugzeuge zu den Übergängen zu schicken Oder und sprengen Sie sie. Mindestens einem dieser Freiwilligen - Fenrich Ernst Beichl von SG.104 - gelang es, in der Bande der 47. Sowjetarmee gegen einen der Pontonübergänge im Raum Cellin zu krachen und ihn unter Einsatz seines Lebens zu zerstören. In den Unterlagen der 47. Armee war zwar kein Hinweis auf die Zerstörung des Übergangs zu finden, aber bei der Bande der 69. Armee wurde an diesem Tag tatsächlich ein Übergang mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen zerstört.
Wenig später, von 19:15 bis 20:30, eskortierten mehrere Bf 109 von III./JG.4 mehrere Mistel-Staffeln zum Kreuzungsbereich. Es gibt keine Einzelheiten zu diesem Überfall, aber es ist bekannt, dass es keine Treffen mit sowjetischen Kämpfern gab.
Und natürlich erlitt JG.4 in mehreren schweren Schlachten dieses Tages mit russischen Piloten sowie mit der angloamerikanischen Luftfahrt erhebliche Verluste:
Unteroffizier Hans Richter vom 5. (Sturm) / JG.4 auf Fw 190 wurde in einem Luftkampf von amerikanischen P-51 Mustang-Jägern im Raum Halbe bei Brandenburg abgeschossen, sprang mit einem Fallschirm heraus, starb aber.
Ein estnischer Freiwilliger (ehemaliger Pilot der estnischen NSGr.11), Leutnant Karl Lumi vom 7./JG.4 auf der Fw 190 A-8, wurde in einem Luftkampf von angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Mühlhausen-Leipzig abgeschossen und ist verschwunden.
Ebenfalls im Luftkampf mit den angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Mühlhausen-Leipzig wurde Fw 190 abgeschossen und Fenrich Hans-Martin Delkmann vom 6. (Sturm) / JG.4 verschwand.
Leutnant Horst (Herbert) Peschel (15.02.1923) vom 7./JG.4 (hatte 2 Luftsiege) auf einer Fw 190 wurde in einem Luftkampf von amerikanischen Jägern abgeschossen und verschwand. Zwar wurde er nach anderen Quellen nur verwundet.
Gegen 15 Uhr auf einer Bf 109 G im Luftkampf mit einer Gruppe sowjetischer Il-2-Kampfflugzeuge und Jak-9-Jäger im Gebiet Bukov-Zeelov, Unteroffizier Max Kolb vom IV./JG.4 wurde abgeschossen und gefangen genommen, der später in Gefangenschaft starb.
Traurig war auch das Schicksal des Unteroffiziers Günther Schneider vom 11./JG.4 (mindestens 1 Luftsieg). Auf der Bf 109 wurde er bei einem Luftkampf im Raum Frankfurt an der Oder von russischen Piloten abgeschossen, gefangen genommen und starb ebenfalls in Gefangenschaft.
In Kämpfen auf beiden Seiten mit der sowjetischen und alliierten Luftfahrt erzielten die Geschwaderpiloten einige Erfolge:
Kapitän Johannes Kaufmann vom 9./JG.4 schoss um 11 Uhr 15 Minuten einen sowjetischen P-39 Airacobra-Jäger im Raum Küstrin ab, und Unteroffizier Hans Seepunkte vom 5. (Sturm) / JG.4 um 12 Uhr 15 Minuten - ein amerikanischer P-51 Mustang, der Sieg wurde ihm jedoch nicht zugeschrieben. Eine Yak-9 um 15 Uhr 15 Minuten im Gebiet Bukov-Zeelov wurde von Leutnant Hans Klaffenbach vom 4. (Sturm) / JG.4 zerstört. Eine P-51 "Mustang" wurde von Unteroffizier Weber von JG.4 abgeschossen ...
Auch der 17. April war geprägt von einer Vielzahl von Gefechten und den damit verbundenen Verlusten und Erfolgen.
Leutnant Karl-Heinz Messer vom IV./JG.4 war der erste, der um 11:15 Uhr einen Luftsieg erzielte, nachdem er einen sowjetischen Boston-Bomber östlich von Podeltsig abgeschossen hatte.
Gegen 14:00 Uhr wurde ein Kampfflugzeug vom Typ Il-2 im Odergebiet durch Hauptmann Günther Schwaneke vom Stab./JG.4 und Unteroffizier Heinz Zimmer vom III./JG.4 abgeschossen. Vermutlich im selben Gefecht wurde der ehemalige Navigator von Marine- und Bomberflugzeugen Kapitän Rudolf Schroeder (1912) (1914) vom 7./JG.4 (8./JG.4), der 3 Luftsiege hatte, abgeschossen seine Fw 190 A im Luftkampf im Raum Gorgast-Lebus bei Küstrin und starb. Obwohl er laut anderen Quellen überlebt hat.
Gut möglich, dass Fenrich Wunsche vom 7./JG.4 im selben Gefecht im Raum Küstrin mit einer Fw 190 A abgeschossen und getötet wurde. Zwar starb er nach anderen Quellen im Elbe-Elster-Gebiet südwestlich von Jüterborg.
Bereits bei der Rückkehr von der Mission um 14:20 Uhr wurde die Bf 109-Gruppe von III./JG.4 bei der Landung auf dem Flugplatz Mark Tsvushen südwestlich von Juterborg plötzlich von amerikanischen P-47 Thunderbolt-Jägern angegriffen, während drei Piloten getötet wurden :
Feldwebel Fritz Lehmann sprang mit dem Fallschirm ab, starb aber.
Unteroffizier Karl Ripe stürzte mit dem Flugzeug und starb (nach anderen Quellen überlebte er).
Oberfeldwebel Fritz Tzarske (19.10.1922) vom 9./JG.4, der 1 Luftsieg hatte, starb ebenfalls heldenhaft: Er deckte die Landung seines Kommandanten, Kapitän Gunther Schwaneke, ab und schoss eine amerikanische P-47 ab Thunderbolt-Kämpfer, aber er selbst wurde von einem anderen Thunderbolt abgeschossen. Er sprang mit einem Fallschirm heraus, aber der Fallschirm öffnete sich nicht.
Gegen 19:00 eskortierten mehrere Bf 109-Staffeln erneut etwa 30 Flugzeuge mit Selbstmordattentätern an Bord zu den Übergängen an der Oder. Zur gleichen Zeit schossen die Piloten der 9. / JG.4, Kapitän Johannes Kaufmann und Fenrich Oskar Butenop, in einem Luftkampf mit der russischen Luftfahrt Yak-3 bzw. Yak-9 im Raum Frankfurt an der Oder ab um 19:30 Uhr.
Mehrere Luftkämpfe, die das Geschwader am 18. April durchführte, kosteten ihre zwei Piloten:
Fenrich Rudolf von Baumgarten vom II.(Sturm)/JG.4 auf Fw 190 A-8 wurde im Raum Obisfeld-Magdeburg abgeschossen, entkam per Fallschirm und geriet in Gefangenschaft angloamerikanischer Truppen.
Gegen 14:00 Uhr wurde Fenrich Rainer Kletzl vom IV./JG.4 in einer Bf 109 in einem Luftkampf bei Frankfurt an der Oder von sowjetischen Piloten abgeschossen und verschwand.
Die Staffelpiloten errangen jedoch auch mehrere Luftsiege:
Im Morgengrauen um 06:50 Uhr schoss Leutnant Karl-Heinz Messer vom IV./JG.4 in Begleitung einer Gruppe Ju 87-Sturzkampfbomber eine Jak-3 im Raum Seelow ab.
Um 13:00 Uhr schoss Kapitän Johannes Kaufmann vom 9./JG.4 im Raum Fürstenwalde ein Il-2-Kampfflugzeug ab, und der Pilot derselben Abteilung, Sergeant Major Ottokar Bente, schoss ein MiG-Jäger ab und stellte fest, dass der Russe Der Pilot sprang nicht aus dem fallenden Flugzeug.
Wenig später, um 13:30 Uhr, schoss derselbe Sergeant Major Ottokar Bente einen amerikanischen P-47 Thunderbolt-Jäger in der Nähe von Jüterborg ab.
Auch andere Piloten des III./JG.4 zeichneten sich aus: Leutnant Hans Klaffenbach schoss um 17:45 Uhr eine Jak-3 im Raum Bukov-Zeelov ab, Unteroffizier Rudolf Kozlowski schoss eine Jak-3 im Raum Müncheberg ab . Eine La-5 wurde von Kapitän Gerhard Strasen abgeschossen.
An diesem Tag wurde der 31-jährige Major Wilhelm Moritz, Träger des Ritterkreuzes, zum Kommandeur des II./JG.4 ernannt, der 44 Flugzeuge abschoss, hauptsächlich als Teil des JG.51 „Mölders“ und JG.3 "Udet" ...
Donnerstag, der 19. April, war wieder ein Verlegungstag: Stab / JG.4, II. (Sturm) / JG.4 und III. / JG.4 flogen den neuen Flugplatz Rechlin-Roggentin nordwestlich von Berlin an. Zur gleichen Zeit desertierte der estnische Freiwilligenchef Fenrich Axel Meingart Kessler (28.05.1916) vom 6. (Sturm) / JG.4: um 10 Uhr 50 Minuten beim Start vom Flugplatz Mark Tsvushen auf Fw 190 A- 8 961076 „Schwarze 10“ flog er nach Schweden über, landete auf dem Flugplatz Bulltoft und wurde interniert.
Zwei weitere Piloten derselben Abteilung starben, nachdem sie ihre militärische Pflicht bis zum Ende erfüllt hatten:
Unteroffizier Philip Köhler auf einer Fw 190 kehrte nicht von einem Luftkampf mit britischen Spitfire-Jägern im Raum Neuruppin zurück.
Auch der ehemalige Pilot der Fw 189 in (H) / Aufkl.Gr.10 Oberleutnant Franz Roleder, der mit dem Deutschen Goldenen Kreuz, den Eisernen Kreuzen 1. und 2. Klasse sowie dem Goldenen Abzeichen für Einsätze ausgezeichnet wurde, starb ebenfalls. Als er auf der Fw 190 im Rahmen eines Fluges nördlich von Berlin sowjetische Panzer stürmte, wurde die linke Tragfläche des Flugzeugs durch einen Volltreffer einer Flugabwehrgranate abgerissen und das Flugzeug samt Pilot , stürzte zu Boden.
Leutnant Hans Klaffenbach vom III./JG.4 errang seinen fünfzehnten Luftsieg, indem er um 15:30 Uhr eine Yak-3 in der Nähe von Berlin abschoss.
Am 20. April 1945 eskortierten mehrere Fw 190 D-9 der III./JG.4 eine Gruppe konventioneller He 111-Bomber und acht Ar 234-Düsenbomber der KG.76, die sowjetische Truppen in der Nähe von Berlin angriffen. Alle Ar 234 kehrten sicher von ihrer Mission zurück, aber fünf He 111 und drei Fw 190 wurden abgeschossen.
An nur einem Tag verlor JG.4 zwei Piloten:
Oberfeldwebel Herbert Rinkleb vom 5.(Sturm)/JG.4, ein ehemaliger Bomber-Luftlandefunker und Teilnehmer am Einsatz in Spanien, wurde mit dem Kreuz für Spanien, den Eisernen Kreuzen 1. und 2. Klasse und dem Goldenen Abzeichen für Einsätze ausgezeichnet Die Fw 190 wurde bei einem Luftkampf im Raum Berlin abgeschossen und verschwand.
Fenrich Helmuth Klapprott vom 6. (Sturm)/JG.4, der in einem Luftkampf östlich von Bernau, nordöstlich von Berlin, abgeschossen wurde, wurde getötet. Vielleicht war er ein Opfer des sowjetischen Yak-9-Piloten, Captain P. F. Lavrikov vom 812. Fighter Aviation Regiment.
Bei den Gefechten wurden Leutnant Gottfried Morio vom 7. (Sturm) / JG. 4, Unteroffizier Valentin Scheurmann vom III. / JG. 4 ebenfalls abgeschossen, entkamen aber per Fallschirm, Fenrich Oskar Butenop vom 9. / machte Not Landungen auf Flugzeugwracks, JG.4, Feldwebel Franz Sischka vom 5.(Sturm)/JG.4, Feldwebel Horst Heifrich vom III./JG.4…
Die Piloten des III./JG.4 ihrerseits konnten im Raum Berlin vier feindliche Flugzeuge abschießen:
Um 13:00 Uhr zerstörte Kapitän Gunther Schwaneke von Stab/JG.4 die englische Spitfire.
Leutnant Hans Klaffenbach vom III./JG.4 gewann seinen 16. und 17. Luftsieg, indem er um 13:45 Uhr einen Yak-9-Jäger und einen Boston-Bomber abschoss.
Eine La-5 wurde von Kapitän Gerhard Strasen vom III./JG.4 abgeschossen...
Am Samstag, dem 21. April, bestand die Hauptaufgabe des Geschwaders in Bomben- und Angriffsangriffen auf sowjetische Truppen sowie in Einsätzen zur "freien Jagd", während zwei weitere Piloten verloren gingen:
Der Unteroffizier Walter Gausdörfer vom 5. (Sturm)/JG.4 in einer Fw 190 wurde bei einem Luftkampf bei Berlin abgeschossen und gilt als vermisst.
Und Fenrich Erich Gifer vom 7./JG.4, Pilot der Fw 190 A-9, stürzte ab und brannte auf dem Flugplatz Rechlin nieder.
Einigen Berichten zufolge erzielten die Geschwaderpiloten mehrere Luftsiege im Raum Berlin, aber nur zwei davon wurden Leutnant Hans Klaffenbach aus III./JG.Stunde 30 Minuten auch La-5 gutgeschrieben.
Am nächsten Tag erzielten die Geschwaderpiloten erneut mehrere Luftsiege im Raum Berlin, aber erneut wurde nur Leutnant Hans Klaffenbach vom III./JG.4 eine Jak-9 gutgeschrieben, die um 13 Uhr abgeschossen wurde.
Am 23. April bestand die Hauptaufgabe von JG.4 erneut in Bomben- und Angriffsangriffen auf russische Truppen in der Nähe von Berlin. Zusammen mit Angriffspiloten von SG.1 griffen Piloten von JG.4 mit unter dem Rumpf aufgehängten Bomben russische Ausrüstung und Infanterie aus dem Tiefflug an und führten auch zermürbende Luftkämpfe, die sie erneut zwei Kameraden kosteten:
Fenrich Winfried Brahler vom 7/JG.4 mit einer Fw 190 A-9 wurde in einem Luftkampf bei Küstrin abgeschossen und verschwand. Zwar starb er nach anderen Quellen im Raum Eisenach.
Um 13.30 Uhr wurde im Raum Oranienburg nordwestlich von Berlin Feldwebel Hans Gohleitner vom IV./JG.4 auf einem Bf109-Jäger in einem Luftkampf von sowjetischen Jak-3-Jägern abgeschossen, entkam mit dem Fallschirm, geriet aber in Gefangenschaft. Wir können jedoch sagen, dass er Glück hatte, denn einige Jahre nach Kriegsende kehrte er aus der Gefangenschaft zurück.
Noch glücklicher war Kapitän Johannes Kaufmann vom 9./JG.4, der um 13:40 Uhr in derselben Schlacht bei Oranienburg eine Yak-9 abschoss. Es war sein 7. Luftsieg...
Am Mittwoch, dem 25. April, umzingelten sowjetische Truppen Berlin vollständig, die Hauptstadt des Dritten Reiches war dem Untergang geweiht. Luftwaffenpiloten, darunter JG.4, kämpften jedoch weiter. Bei einem der Einsätze wurde Sergeant Major Ahlers vom 7./JG.4 mit einer Fw 190 A-9 in einem Luftkampf in der Nähe von Berlin abgeschossen. Nach einigen Quellen galt er als vermisst, nach anderen wurde er erst im Raum Eisenach verwundet.
Am 26. April verlor das Geschwader Leutnant Friedrich Pullmann vom 9./JG.4. Ein ziemlich erfahrener Pilot, er hatte bereits 3 Luftsiege auf seinem Konto, wurde mit dem Eisernen Kreuz 2. Grades, dem Abzeichen für Einsätze und dem Abzeichen für Verwundete (12.09.1944, 05.12.1944) ausgezeichnet. Doch die Angaben zu den Todesursachen unterscheiden sich: Nach einer Information wurde er bei einem Luftgefecht im Raum Rossov bei Pasewalk auf einer Bf 109 abgeschossen, einer anderen zufolge starb er im Raum Wittstock im Flug als Passagier auf einem Transportflugzeug Ju 52.
Am nächsten Tag war im Raum Berlin ungünstiges Wetter: Regen und bewölkt. Es gab wenige Einsätze, noch weniger Kämpfe. In einem von ihnen schoss Kapitän Johannes Kaufmann von 9./JG.4 um 16 Uhr eine Jak-3 ab. Kapitän Gerhard Strasen von III./JG.4 errang seinen 9. Luftsieg, indem er La-5 abschoss ...
Am Sonntag, dem 29. April, konnten Flugzeuge der 6. Luftflotte der Luftwaffe nur 74 Einsätze zur Unterstützung deutscher Truppen in Berlin machen. Mehrere JG.4-Piloten stürmten die russischen Truppen in der zentralen Zone der Stadt und in der Nähe der Reichskanzlei.
Um 08:45 Uhr flog Unteroffizier Manfred Kudell (02.09.1924) vom 8./JG.4 auf einer Fw 190 D mit einer aufgehängten 250-kg-Bombe als Teil eines Paares zu seinem letzten 29. Einsatz zum Angriff auf Panzer aus. Nachdem er in einem Luftkampf mit sowjetischen Jägern eine Bombe auf ein Ziel abgeworfen hatte, wurde er in Brand gesteckt und abgeschossen, landete mit dem Fallschirm auf einer der Straßen im Berliner Stadtteil Weißensee und geriet in sowjetische Gefangenschaft. Nach seiner Rückkehr aus der Gefangenschaft lebte er in Deutschland und starb vor kurzem - am 17. April 2012.
Einige Zeit später schossen Piloten des III./JG.4 drei von ihnen in einem Gefecht mit einer großen Gruppe russischer Jäger ab: Um 11:30 Uhr schoss Unteroffizier Erwin Teske vom 8./JG.4 zwei Jak- 9s im Raum Schönewald auf einmal und errangen damit ihre ersten beiden Luftsiege. Und Kapitän Johannes Kaufmann von 9./JG.4 erzielte um 11:45 Uhr seinen neunten Luftsieg, indem er eine Jak-3 im Raum Berlin abschoss ...
Am 30. April verlegten Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 und III./JG.4 vom Flugplatz Rechlin-Roggentin zum Flugplatz Parchim nordwestlich von Berlin. Und wieder ereignete sich während der Flucht ein weiterer Fall von Desertion: ein estnischer Freiwilliger, ein ehemaliger Navigator in Aufkl.Gr.127, Leutnant Anatol Rebane (03.04.1915), übrigens gebürtig aus der glorreichen ukrainischen Stadt Poltava, vom 6. (Sturm) / JG.4 auf seiner Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" flog nach Schweden, landete auf dem Flugplatz Bulltoft und wurde interniert. Nach Kriegsende lebte er zunächst in den USA, dann in Estland, wo er am 16. Oktober 2007 starb.
Am Dienstag, dem 1. Mai, griffen die Piloten von JG.4 zusammen mit den Piloten von JG.26 und SG.1 die sowjetischen Truppen auf den Straßen Berlins weiter an und zerstörten sogar mehrere Panzer. Außerdem meldeten die Piloten des JG.4 mehrere Luftsiege, denen jedoch nur eine Jak-9 zugeschrieben wurde, die um 16:40 Uhr von Unteroffizier Erwin Teske vom 8./JG.4 abgeschossen wurde. Anscheinend war dies der letzte Erfolg des Geschwaders ...
Am nächsten Tag, dem 2. Mai, erfolgte die letzte Verlegung durch Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 und III./JG.4 - sie zogen noch weiter nach Westen, zum Flugplatz Lek nordwestlich davon Flensburg. Damit endete der Aufenthalt des Geschwaders an der Ostfront. Bis zum Kriegsende und der Kapitulation der deutschen Wehrmacht blieben nur noch wenige Tage. Abschließend berichten wir über die letzten Gefechte und Verluste des 4. Geschwaders.
Tagsüber am 2. Mai beliefen sich die Verluste von JG.4 auf vier Piloten:
Gegen 8 Uhr wurde Sergeant Major Karl Eilitz vom 9./JG.4 auf einer Bf 109 in einem Luftkampf von britischen Spitfire-Jägern im Raum Parchim abgeschossen und starb.
Oberkorporal Ernst vom 7./JG.4 auf Fw 190 wurde in einem Luftkampf mit angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Dass nordöstlich von Lübeck abgeschossen und starb.
Bei einem Luftkampf mit angloamerikanischen Flugzeugen im Raum Bad Godesberg südöstlich von Bonn wurde auch der Unteroffizier Matthias van der Velden vom Stab III./JG.4 abgeschossen, der mit dem Fallschirm aus seiner Bf 109 K-4 absprang wurde Amerikaner gefangen. Nach Kriegsende kehrte er aus der Kriegsgefangenschaft nach Deutschland zurück.
Oberleutnant Franz Malsch vom III./JG.4, der 11 (14) Luftsiege auf seinem Konto hatte, erhielt den Silbernen Ehrenpokal für Auszeichnungen im Luftkampf, Eiserne Kreuze 1. und 2. Klasse sowie das Goldene Abzeichen für Einsätze , auf einer Bf 109, wurde abgeschossen, landete im Prager Raum notlandend und geriet in Gefangenschaft.
Die Gefangennahmeorte der letzten beiden Piloten sind zwar überraschend, da sie zu weit von den Flugplätzen entfernt sind, von denen aus das Geschwader zu dieser Zeit operierte. Es ist möglich, dass diese Daten fehlerhaft sind.
Der letzte Verlust des Geschwaders war Unteroffizier Helmut Lauer vom JG.4, der auf Bf 109 am 5. Mai in einem Luftgefecht im Raum Landsberg an der Warth starb. Und in diesem Fall, wie in den beiden vorangegangenen, ist der Ort seines Todes zweifelhaft.
Hier ist praktisch alles, was über die Aktionen von JG.4 an der Ostfront bekannt ist ...
Insgesamt haben die Piloten nach verfügbaren Daten (bei weitem nicht vollständig!) Während der Kämpfe gegen die sowjetische Luftfahrt mindestens 50 Flugzeuge abgeschossen, darunter 38 Jäger, 8 Il-2-Angriffsflugzeuge, 2 Boston-Bomber, 1 Po-2 und 1 R -5. Darüber hinaus errangen sie mindestens 8 Luftsiege in Kämpfen mit der angloamerikanischen Luftfahrt. Die Verluste des Geschwaders beliefen sich auf fast 90-Piloten, diese Daten müssen jedoch, wie oben erwähnt, geklärt werden. 12 Piloten starben bei Flugzeugabstürzen. 12 Piloten wurden ebenfalls durch Flugabwehrfeuer abgeschossen. Aus unbekannten Gründen gingen 26 Piloten verloren. 2 Piloten verlassen. 39 Piloten gingen in Luftkämpfen verloren, davon wurden 23 von sowjetischen Piloten und 16 von alliierten Flugzeugen abgeschossen. Es gibt keine definitiven Daten über Flugzeugverluste, da jedoch im Durchschnitt zwei Flugzeuge pro verlorenem Piloten verloren gehen, kann davon ausgegangen werden, dass die Verluste des Geschwaders mindestens 270 Flugzeuge betrugen. Die Bilanz aus Siegen und Niederlagen ist eindeutig nicht zugunsten des 4. Geschwaders, aber man konnte es 1945 auch nicht anders erwarten: Die mehrfache Überlegenheit der sowjetischen und angloamerikanischen Luftfahrt gegenüber der Luftwaffe war überwältigend. Viele deutsche schlecht ausgebildete junge "Gelbmäuler" fielen in den allerersten Schlachten erfahrenen "Stalins Falken" und alliierten Piloten zum Opfer, die Hunderte von Flugstunden und Einsätze hatten. Man kann sogar sagen, dass das Beispiel von JG.4 typisch ist, weil auch der Rest der Staffeln der Luftwaffe in Qualen war ...
Übrigens blieb das Erscheinen von Ersatzneuankömmlingen von JG.4 an der sowjetisch-deutschen Front unbemerkt. In den Memoiren der ehemaligen sowjetischen Piloten werden jedenfalls keine Treffen in der Luft mit "Messers" und "Fokkers" mit dem Emblem des "Ritterhelms mit rotem Gefieder" erwähnt ...
Igor, Oleg schreibt über Kamikaze-Piloten. Lesen Sie seinen Artikel sorgfältig durch. Was die Anziehungskraft der NS-Propaganda betrifft, so ist dies höchst zweifelhaft. Zumindest geht das nicht aus dem zweiteiligen Film über die letzten Tage des faschistischen Regimes hervor, den Sie wahrscheinlich gesehen haben. Das ist alles aus dem Bereich der Vermutungen, woran die Verteidiger Berlins dachten.
Ich empfinde keinen Hass auf den westlichen demokratischen Laien, weder im Fernsehen, noch im Radio, noch in der Kommunikation. Aber der Hass im russischen Fernsehen, in der Presse und sogar in Prozera auf den Westen, auf jene Landsleute, die in anderen Ländern leben, auf jene, die ihre glühende Liebe zum Präsidenten nicht teilen, ist in der Tat groß.
Wladimir, man kann natürlich bezweifeln, wie und was die Verteidiger von Berlin dachten. In solchen Fällen ist es bei Interesse notwendig, sich mit der Literatur zu diesem Thema zu befassen. Wir erfahren zum Beispiel von den direkten Appellen des Führers, die in den Dokumenten festgehalten sind. Wir erfahren, dass eine so verrückte Idee übernommen wurde, dass dies eine historische Tatsache ist, die immer wieder bestätigt wird.
Die „Gelbmaulflieger“ der Luftwaffe waren viel weniger „Kamikaze“ als der „Volkssturm“ oder Wehrmachtssoldaten auf einer Berliner Straße, als Tausende und Abertausende Soldaten und Zivilisten, die dem Ruf „Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!“ Und auf ein Wunder hoffend.
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Zuletzt geändert am 12.12.2011 17:06
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Seit Sommer 1944 gehen das Dritte Reich und seine Verbündeten in den „Gehörschutz“. Die Katastrophe in Weißrussland, die Verlegung der Feindseligkeiten an der Ostfront über die Grenzen der UdSSR hinaus, die Eröffnung einer zweiten Front, die massive Bombardierung deutschen Territoriums: Alles deutete auf den bevorstehenden und bevorstehenden Zusammenbruch des "ewigen" Reiches hin. Einzelne lokale Erfolge der Bundeswehr verlängerten die Qualen nur. Deutschland und seine Verbündeten waren gezwungen, an zwei Fronten Krieg zu führen: Von Osten näherte sich die Rote Armee den urdeutschen Gebieten, deren militärische Macht täglich zunahm, von Westen rückten die angloamerikanischen Truppen vor, die einen "großen Zahn" aufwiesen die Nazis und eine enorme technische Überlegenheit.
Im Zusammenhang mit der Durchführung von Feindseligkeiten in der Zeit von Juni 1944 bis Mai 1945 stellen sich einige recht interessante Fragen. Wie groß waren in dieser Zeit die Verluste des Reiches beim Personal der Wehrmacht und bei den Hauptgattungen der Wehrtechnik? Wie wurden sie auf die Einsatzgebiete verteilt? Welche Richtung (westlich oder östlich) hatte für die Reichsführung Priorität? Für diejenigen, die auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR leben, scheint die Antwort offensichtlich zu sein. Aber ist er wahr? Schließlich scheint die richtige Antwort für diejenigen, die heute im Westen und in den Vereinigten Staaten leben, ganz anders zu sein.
Einerseits gibt es eine „kanonisierte“ Meinung, deren Quelle in der sowjetischen Interpretation der Ereignisse des Zweiten Weltkriegs liegt: Die Hauptanstrengungen der Reichswehr und der Verbündeten der Deutschen konzentrierten sich auf die Rote Armee , und sie betrachteten die Westfront als zweitrangig. Andererseits gibt es vor allem in der englischsprachigen „Pop“-Geschichtsschreibung eine geradezu gegensätzliche Meinung, die die Ostfront als „sekundär“ betrachtet.
Versuchen wir, von persönlichen Vorlieben, Vorlieben und Patriotismus zu abstrahieren und die Ressourcenverteilung im Reich nach Kriegsschauplätzen und deren Verluste im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs in Europa zu analysieren. Anhand dieser Statistiken werden wir sehen, welche der Fronten von der deutschen Führung als vorrangig eingestuft wurde. Einfach gesagt, vor wem Hitler "mehr Angst" hatte. Beginnen wir mit militärischer Ausrüstung.
LUFTFAHRT
Die Kampffliegerei spielte im Zweiten Weltkrieg eine große Rolle. Die Luftüberlegenheit ermöglichte es den gegnerischen Seiten, dem Feind erhebliche Verluste zuzufügen, was wiederum ihre eigenen stark reduzierte. Darüber hinaus war die Flugzeugindustrie eine Art "Lackmustest" für jedes der kriegführenden Länder, das sowohl das industrielle und intellektuelle Potenzial des Landes als auch die Fähigkeit, es in die Praxis umzusetzen, zeigte.
Sie müssen mit Statistiken über die Produktion von Luftfahrtausrüstung während des Zweiten Weltkriegs beginnen:
Nach deutschen Angaben produzierte die deutsche Luftfahrtindustrie und die Industrie der von Deutschland besetzten Länder vom 1. September 1939 bis Kriegsende 113.515 Flugzeuge aller Typen, davon 18.235 Bomber, 53.729 Jagdflugzeuge, 12.359 Angriffsflugzeuge, 11.546 Trainingsflugzeuge, 1.190 Marineflugzeuge, 3145 Segelflugzeuge.
Zu Sowjetzeiten wurde behauptet, die Deutschen hätten an der Ostfront 77.000 Flugzeuge verloren. Das klassische Werk "Sowjetische Luftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg von 1941-1945 in Zahlen" gibt bescheidenere Zahlen für die Verluste der deutschen Luftwaffe an der Ostfront: 1941 - 4200 Flugzeuge, 1942 - 11.550, 1943 - 15.200, 1944 - 17.500 , 1945 - 4.400 Insgesamt: 52.850 Flugzeuge.
In der Monografie „Secrecy Removed“ von einem Autorenteam unter der Leitung von G.F. Krivosheeva enthält weitere Daten zu den Verlusten der deutschen Luftwaffe an der Ostfront: 1941 - 4.000 Flugzeuge, 1942 - 11.500 Flugzeuge, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500. Gesamt: 59.500 Flugzeuge aller Typen. Das ist sozusagen der derzeitige offizielle russische Standpunkt.
Es gibt einen anderen Standpunkt als unseren offiziellen. Erstmals wurden die Zahlen der unwiederbringlichen / Totalverluste der deutschen Luftwaffe von einem namhaften Luftfahrthistoriker veröffentlicht O. Groyler(Gröller) in der 3. Ausgabe der Zeitschrift "Militaergechichte" bereits 1972, basierend auf den Tagesberichten der 6. Abteilung des Generalquartiermeisters der Reichsluftwaffe. Zu sagen, dass sich diese Daten von denen unterscheiden, die in der sowjetischen Geschichtsschreibung kursieren, bedeutet nichts. So beträgt der Flugzeugverlust 1941 an der Ostfront nach diesen Angaben 2213 Flugzeuge unwiederbringlich und 1435 schwer beschädigt. Für den Zeitraum von Januar bis August 1942 wurden 4.561 zerstört und 3.740 beschädigt.
Tatsache ist jedoch, dass die Dokumente der 6. Abteilung nicht vollständig erhalten blieben, da das Archiv der Luftwaffe größtenteils von den Deutschen selbst zerstört wurde. Mehr oder weniger vollständige Daten wurden bis Dezember 1943, teilweise bis Dezember 1944 und fragmentarisch für 1945 aufbewahrt. Der Rest der Dokumente wurde größtenteils in die USA verbracht und erst in den 1970er Jahren an das Militärarchiv der BRD zurückgegeben.
Somit gibt es keine zuverlässigen Daten über die Verluste der deutschen Luftwaffe im letzten Jahr der Feindseligkeiten in Europa. Die unwiederbringlichen Verluste an der Ostfront, die gerade während der Durchführung von Kampfeinsätzen erlitten wurden, waren jedoch ziemlich genau bekannt. Laut Groyler beliefen sie sich 1944 auf: 839 Jäger, 1342 Bomber und Angriffsflugzeuge, 376 Aufklärungsflugzeuge. Einige heimische „Historiker“ hielten sich gerne an diese Zahlen und schlossen aus den bekannten Verlusten der sowjetischen Luftwaffe die Verlustquote von 6:1 zugunsten der Deutschen, manche schafften sogar 8:1. Diese "Historiker" vergaßen jedoch zu berücksichtigen, dass alle Kriegführenden während des Zweiten Weltkriegs erhebliche Verluste außerhalb des Kampfes in der Luftfahrt erlitten. Die Zahl der Verluste außerhalb des Kampfes reicht von 40 % bei der deutschen Luftwaffe bis zu 50-55 % bei der Sowjetunion. Außerdem schrieb Greuler sein Werk bereits 1972, seitdem sind mehrere weitere sehr ausführliche Studien zur Problematik der Verluste der deutschen Luftwaffe in der Zeit von 1940 bis 1945 erschienen.
Die derzeit vollständigsten und zuverlässigsten Informationen über die Verluste der Luftwaffe und über die Verteilung dieser Verluste im Einsatzgebiet sind in den Arbeiten von Professor enthalten Murray und Luftfahrthistoriker Michael Holm.
Nach diesen Angaben betragen die Verluste der Luftwaffe: An der Ostfront wurden im Zeitraum Februar bis Dezember 1942 2.955 Flugzeuge direkt im Kampf zerstört, 2.308 Flugzeuge "außerhalb des Einflusses des Feindes" verloren und 1.806 Flugzeuge beschädigt. Die Gesamtverluste der Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front beliefen sich auf 5263 zerstörte Flugzeuge plus 1806 beschädigte und insgesamt 7069 Kampffahrzeuge, was 58% aller Verluste der Luftwaffe im Jahr 1942 in Bezug auf alle Einsatzgebiete entspricht. An allen anderen Fronten gingen 3.806 Flugzeuge unwiederbringlich verloren und 1.102 wurden beschädigt, oder 4.908 Kampffahrzeuge. Angaben zu Ausbildungseinheiten für 1942 liegen nicht vor.
