Erfolge der russischen Ingenieurschule.

Der Erfolg der russischen Ingenieurschule basierte immer auf der Einheit des Dreiklangs – Bildung, Wissenschaft und Industrie.

Im 19. Jahrhundert waren die Straßen, die er baute, die Brücken, Schleusen, Kanäle und Pfeiler, die er baute, das Kriterium für den Erfolg eines jeden Professors des Institute of the Corps of Railway Engineers.

Die russische Ingenieurschule basierte seit ihrer Gründung im Wesentlichen auf der Einheit des Dreiklangs Bildung – Wissenschaft – Industrie mit der führenden Rolle ihrer industriellen Komponente. Auf diesen Grundsätzen entstand mehr als hundert Jahre später in der UdSSR das Konzept des Generaldesigners eines komplexen technischen Systems. Dank der russischen Ingenieurschule und dem System der Ingenieurausbildung in Russland wurde es möglich, in den 40er bis 80er Jahren des 19. Jahrhunderts die Eisenbahnindustrie und in den 40er bis 80er Jahren des 20. Jahrhunderts die Nuklear-, Raketen- und Raumfahrtindustrie zu schaffen. Diese beiden technologischen Durchbrüche sicherten Russland für lange Zeit den Aufstieg in die Riege der Industrieführer und leisteten auch einen großen Beitrag zum Aufbau des technischen Umfelds, in dem die Menschheit heute lebt.

Der Grundstein der russischen Ingenieursschule wurde innerhalb der Mauern des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure gelegt, das 1809 durch ein Dekret von Kaiser Alexander I. gegründet wurde. In den 30er und 40er Jahren des 19. Jahrhunderts war dieses Institut bereits die stärkste wissenschaftliche und technische Universität Russlands, und das Bildungsniveau seiner Absolventen entsprach dem höchsten europäischen Niveau dieser Zeit. Der erste Beweis dafür ist die Fertigstellung der St. Petersburg-Zarskoje Selo-Eisenbahn durch russische Eisenbahningenieure (nur sieben Jahre nach der ersten Stephenson-Eisenbahn in England) im Jahr 1837. Vier Jahre später, im Jahr 1841, schloss Professor P. P. Melnikov die Entwicklung eines für die damalige Zeit noch ehrgeizigeren Projekts zum Bau der Moskau-Petersburg-Eisenbahn ab, und 1843 begann auf Erlass des Kaisers der Bau dieser 650 Werst langen Eisenbahn . Von den 184 Brücken, die auf der Nikolaev-Straße gebaut wurden, sind acht große Brücken mit zwei bis neun Spannweiten. Beim Bau der größten Verebinsky-Brücke wandte der „Großleutnant“ erstmals die von ihm entwickelte Theorie der Diagonalbinder an und wurde tatsächlich zum Begründer der Theorie des Brückenbaus und der Wissenschaft von der Festigkeit von Materialien. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass sich in den Vereinigten Staaten laut Statistik von 1878 bis 1887, also mehr als dreißig Jahre nach der Arbeit von Zhuravsky, mehr als 250 Brückenunfälle ereigneten – amerikanische Ingenieure bauten immer noch Brücken auf Intuition und nicht auf Berechnungen.

Der Bau der Nikolaev-Eisenbahn wurde 1851, also acht Jahre nach Beginn der Arbeiten, abgeschlossen. Insgesamt verlegten russische Eisenbahningenieure in den vierzig Jahren (1837–1877) seit dem Abschluss des Baus der ersten Zarskoje-Selo-Eisenbahn in Russland etwa 20.000 Meilen Eisenbahnstrecke unter äußerst schwierigen natürlichen Bedingungen. Es war die Präsenz eines Systems der Ingenieurausbildung in Russland, eines eigenen Ingenieurkorps mit Erfahrung in wissenschaftlichen, pädagogischen Aktivitäten und der Umsetzung von Weltklasseprojekten, die den Bau der Transsibirischen Eisenbahn in Rekordzeit ermöglichten nur 15 Jahre (1891–1905). Gleichzeitig wurde die Transsibirische Eisenbahn nach den Worten damaliger Journalisten „mit russischen Materialien, für russisches Geld und russische Hände“ gebaut. Der Bau der großen Autobahn leistete einen großen Beitrag zum industriellen Aufstieg Russlands und leitete bis 1917 die Gründung Dutzender großer Industrieunternehmen ein, die Schienen, Dampflokomotiven und Waggons herstellten.

In den 1940er und 1980er Jahren gelang der UdSSR ein technologischer Durchbruch, in dessen Folge die Atom- und Raketen- und Raumfahrtindustrie entstand und auf dieser Grundlage eine Variante der geplanten „Wissensökonomie“ umgesetzt wurde, deren Ziel es war Dabei ging es in erster Linie darum, die weltweite militärische Führung zu erlangen.

Der beeindruckendste Beweis für das erfolgreiche Funktionieren der geplanten „Wissensökonomie“ und ihres wissenschaftlichen und pädagogischen Teils ist die Entwicklung und Massenproduktion solch hochtechnologischer, wissenschaftsintensiver Objekte wie Atom-U-Boote, Überschallbomber, Raketen- und Raumfahrtsysteme. usw.

erfolgreiche Umsetzung einer Reihe strategisch wichtiger Staatsprojekte in der UdSSR. Dazu gehört die Schaffung einer Isotopentrennungsindustrie – einer der komplexesten und wichtigsten Bereiche des Atomprojekts. Mitte der 1950er Jahre leitete Kikoin, der das Problem der Isotopentrennung anführte, ein grandioses innovatives Projekt, das in der Weltpraxis keine Entsprechung hatte – die Schaffung einer Anlage zur Trennung von Uranisotopen durch die Zentrifugenmethode. 1957 wurde eine kleine Versuchsanlage für Gaszentrifugen in Betrieb genommen, dann wurde beschlossen, die erste industrielle Zentrifugenanlage zu bauen. Es waren diese Anlagen, die vor einem halben Jahrhundert in der UdSSR mit entscheidendem Beitrag der Grundlagenwissenschaft errichtet wurden und den Grundstein für die moderne russische Isotopentrennungsindustrie legten, die auch in einer Marktwirtschaft eine hohe Effizienz aufweist.

Entwürfe von V. Schuchow

Wladimir Grigorjewitsch Schuchow (16. (28) August 1853 – 2. Februar 1939) – russischer und sowjetischer Ingenieur, Architekt, Erfinder, Wissenschaftler; korrespondierendes Mitglied und Ehrenmitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Held der Arbeit. Er ist Projektautor und technischer Leiter für den Bau der ersten russischen Ölpipelines und einer Ölraffinerie mit den ersten russischen Ölcrackeranlagen. Er leistete einen herausragenden Beitrag zur Technologie der Ölindustrie und des Pipelinetransports.

Schuchow war der erste weltweit, der Stahlgitterschalen für den Bau von Gebäuden und Türmen verwendete.

Schuchow führte die Form eines einblättrigen Revolutionshyperboloids in die Architektur ein und schuf damit die ersten Hyperboloidstrukturen der Welt.

Wladimir Grigorjewitsch Schuchow ist der Autor des Projekts und Chefingenieur für den Bau der ersten russischen Ölpipeline Balakhani – Schwarze Stadt (Baku-Ölfelder, 1878), gebaut für die Ölgesellschaft „Br. Nobel". Er entwarf und überwachte anschließend den Bau von Ölpipelines der Firmen „Br. Nobel, Lianozov & Co. und die weltweit erste beheizte Heizölpipeline. Schuchow entwickelte die Grundlagen des Hebens und Pumpens von Ölprodukten, schlug eine Methode zum Heben von Öl mithilfe von Druckluft vor – einen Luftlift –, entwickelte eine Berechnungsmethode und -technologie für den Bau zylindrischer Stahltanks für Öllageranlagen und erfand eine Düse zum Verbrennen von Heizöl .

Im Jahr 1896 erfand Schuchow einen neuen Wasserrohr-Dampfkessel in horizontaler und vertikaler Bauweise. Laut Schuchows Patenten wurden vor und nach der Revolution Tausende von Dampfkesseln hergestellt.

Schuchow begann um 1885 mit dem Bau der ersten russischen Binnentankschiffe auf der Wolga. Der Einbau erfolgte in genau geplanten Etappen mit standardisierten Abschnitten auf den Werften in Zarizyn (Wolgograd) und Saratow.

V. G. Shukhov und sein Assistent S. P. Gavrilov erfanden ein industrielles Verfahren zur Herstellung von Motorbenzin – eine kontinuierlich arbeitende Röhrenanlage zum thermischen Cracken von Öl. Die Anlage bestand aus einem Ofen mit Rohrschlangenheizern, einem Verdampfer und Destillationskolonnen.

Im Jahr 1931 wurde nach dem Projekt und unter der technischen Leitung von V. G. Shukhov die sowjetische Crack-Ölraffinerie in Baku gebaut, wo zum ersten Mal in Russland Shukhovs Patent für den Crack-Prozess zur Schaffung von Anlagen zur Herstellung von Benzin genutzt wurde.

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Vor dem Hintergrund des künstlerischen Niedergangs der Architektur in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Besonders auffällig war die Blütezeit der russischen Ingenieurschule. Die besten Vertreter dieser Schule erlangten europäischen und sogar weltweiten Ruhm. Unter dem Einfluss gittertechnischer Strukturen wie Metallbindern entstand der Stil Russische Avantgarde - Konstruktivismus. Hängende Dächer, gewölbte Strukturen, Netzschalen und Schuchow-Hyperboloidtürme wurde zur Sensation.

Diese Bauwerke stellten den letzten und höchsten Punkt in der Entwicklung der Metallkonstruktionen im 19. Jahrhundert dar. Die Mechanisierung der Industrie in Russland wie auch weltweit ging in der Mitte und in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mit dem Niedergang der künstlerischen Produktion einher. Russland verfügte über riesige natürliche Ressourcen und ein riesiges Territorium und war einer der potenziellen Anführer des industriellen Fortschritts.

1866 wurde die Russische Technische Gesellschaft gegründet. , die sich die umfassende Aufgabe gestellt hat, Einfluss auf die industrielle und allgemeine kulturelle Entwicklung Russlands zu nehmen. Es beteiligte sich an der Vorbereitung russischer Sektionen auf ausländischen Ausstellungen, Fachausstellungen im Inland, hielt Konferenzen ab und veröffentlichte Bücher. Auf seine Initiative zu Beginn In den 1970er Jahren wurden in St. Petersburg das Museum für angewandtes Wissen und in Moskau das Polytechnische Museum eröffnet.

Hier wurden die Erfolge der heimischen und weltweiten Wissenschaft und Technologie populär gemacht, öffentliche Vorträge gehalten und separate Ausstellungen von Maschinen und Geräten organisiert.. Ende des 19. Jahrhunderts wurden in Russland neue polytechnische und kommerzielle Institute eröffnet. All dies trug zur Steigerung des öffentlichen Ansehens des Ingenieurberufs bei.

Laut Statistik von 1901 bis 1917 wurden in diesem Zeitraum eineinhalb Mal mehr Ingenieure ausgebildet als in den 35 Jahren zuvor. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde in Russland massenhaft professionelles Ingenieurpersonal geschaffen erlebt einen Brückenbauboom. Russland überholte in dieser Zeit viele Industrieländer. Dies war auf die Besonderheiten des industriellen Aufschwungs unseres Landes und die Notwendigkeit des Baus neuer Straßen sowie des Baus einer großen Anzahl von mehrfeldrigen Gitterbrücken zurückzuführen.

Eine solche soziale Ordnung der damaligen Zeit führte zur Entstehung einer starken Ingenieurschule in Russland. Brückeningenieure galten aufgrund der Bedeutung des Eisenbahnbaus unter den Bauherren als eine Art Ingenieurelite. Russische Industrieausstellungen des 19. Jahrhunderts. Hyperbeln des Ingenieurs Schuchow. Die erste Allrussische Ausstellung Manufakturprodukte fand am 9. Mai 1829 in St. Petersburg statt. Sie wurde auf der Wassiljewski-Insel eröffnet.

Ende des 19. Jahrhunderts wurden in Russland insgesamt etwa zweihundert Bauwerke nach diesem Prinzip errichtet: Wassertürme, Stromleitungsstützen, Feuer- und Signaltürme.

Unter denen direkt kümmerte sich um technische Probleme Zwei Persönlichkeiten ragen zu Beginn des 20. Jahrhunderts heraus - Petr Strachow und Jakow Stolyarov. Im Jahr 1905 hielt Strachow, ein Lehrer der Moskauer Technischen Schule, vor der Polytechnischen Gesellschaft der Schule einen Vortrag zum Thema „ Technologie und Schönheit des Lebens", das auch in den Bulletins der Polytechnic Society für 1905-06 veröffentlicht wurde."

Ansichten Stolyarov spiegelte das Konzept der Charkower Ingenieurschule zu Beginn des 20. Jahrhunderts wider, wonach Ingenieure sollten eine ausreichende künstlerische Ausbildung erhalten, die es ihnen ermöglicht, professionell im Bereich des Ingenieurdesigns zu arbeiten und einen positiven Einfluss auf die Qualität industrieller Produkte in der Region zu haben. Die russische Ingenieursschule war technologisch fortschrittlich und bescherte der Welt zu Beginn des 20. Jahrhunderts zahlreiche Erfindungen in den Bereichen Maschinenbau, Energie, Luftfahrt, Radio und Bauwesen. Und obwohl es keinen so aktiven Eingriff in die Probleme der Umweltgestaltung gab wie in Deutschland, wo der Werkbund entstand, der viele rein professionelle Designfragen aufwarf, oder in den USA, wo intensive praktische, ja gestalterische Arbeit betrieben wurde neue Fabriken, Häfen, Brücken, Transportmittel, Hochhäuser und deren technische Ausrüstung zu schaffen, andererseits wurden aber auch die wichtigsten Fragen des Zusammenhangs von Technik und künstlerischer Kultur aufgeworfen.

Der Kern des Projekts „Russische Ingenieurschule“ besteht darin, einen mehrstufigen kontinuierlichen Prozess der Ausbildung von Ingenieurpersonal durch polytechnische multidisziplinäre Ausbildung aufzubauen und gleichzeitig die besten Traditionen der russischen Ingenieurschule zu bewahren und zu fördern. Die erste Phase – die Gründung der Kinderfachschule „Samodelkin“ – die Erstausbildung von Ingenieuren mit anschließender Förderung und Förderung talentierter Kinder. Die Technische Kinderschule arbeitet nach dem Prinzip der zusätzlichen Entwicklungserziehung. Hierbei handelt es sich um eine polytechnische Ausbildung für Schüler, die neben grundlegenden technischen Kenntnissen, einem Lehrgang zur 3D-Ingenieurmodellierung auf Basis des Creo-Programms auch Technologien zur Entwicklung einer ganzheitlichen Persönlichkeit (Kommunikationsfähigkeiten, Präsentations- und Selbstpräsentationsfähigkeiten, Teamfähigkeit) umfasst Aufbau- und Führungseigenschaften einer Person). Die Zielgruppe in der ersten Phase der Projektdurchführung sind Kinder – Schulkinder im Alter von 10–15 Jahren, insgesamt 120 Personen – das erste Studienjahr (8 Gruppen). Das Projekt „Russische Ingenieurschule“ beschränkt sich nicht nur auf die Eröffnung der technischen Kinderschule. In Zukunft (in 1 Jahr) wird sich das Projekt auf dem Territorium des Föderationskreises Wolga und in Zukunft (in 3 Jahren) auf dem Territorium der gesamten Russischen Föderation entfalten und das Youth Engineering Center umfassen - a höhere Bildungseinrichtung und die Russische Ingenieurschule – ein Institut zur Umschulung und Förderung von Ingenieurqualifikationen.

Ziele

1. Schaffung eines Systems zur Entwicklung und Unterstützung der wissenschaftlichen und technischen Kreativität von Kindern und Jugendlichen, Wiederbelebung der historischen und grundlegenden Werte der russischen Ingenieurschule, hochprofessionelle und moderne Aus- und Umschulung sowie Fortbildung des Ingenieurpersonals

Aufgaben

1. Bilden Sie Gruppen für die Ausbildung an der Kinderfachschule
2. Organisieren Sie den Bildungsprozess mithilfe innovativer integrierter Methoden zur Vermittlung technischer Disziplinen und eines einzigen sukzessiven Systems zur Ausbildung von Kindern, Jugendlichen und Ingenieuren nach dem Prinzip der Projektteamausbildung
3. Koordinieren Sie den Lernprozess

Begründung der gesellschaftlichen Bedeutung

In den nächsten fünf Jahren werden 70 % der hochqualifizierten Ingenieure der führenden Unternehmen, die die Wirtschaftspolitik Russlands bestimmen, in den Ruhestand gehen. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, werden viele der bisher manuell durchgeführten Prozessschritte auf einen Computer übertragen. Papierskizzen und Zeichnungen gehören der Vergangenheit an. Mathematische Berechnungen der Bewegung von Mechanismen und der Festigkeit von Teilen werden computerisiert. Für die Arbeit an modernen Technologien werden qualifizierte Fachkräfte der neuen Generation benötigt. Sowohl auf Landesebene wird durch die Entwicklung spezieller Programme zur Verbesserung der Bildungsqualität und die Einbindung von Schülern in die faszinierende Welt der Informationstechnologie versucht, das Problem des Personalmangels zu lösen, als auch von Seiten der Wirtschaft spürt bereits einen Personalmangel. Der Übergang von der Technologieökonomie zur Wissensökonomie erfordert die Ausbildung entsprechender innovationsorientierter Fachkräfte vor allem für den Realsektor der Wirtschaft. Dies gilt nicht nur für Hochschulabsolventen, sondern auch für Berufstätige, um den Grundsatz der Kontinuität der Ausbildung während der Beschäftigungszeit sicherzustellen. Offensichtlich sollten die Universitäten den Hauptbeitrag zur Personalfrage leisten. Die Ausbildung von Fachpersonal, das den Anforderungen der modernen Industrieproduktion gerecht wird, kann nur durch die Schaffung speziell organisierter Bedingungen sichergestellt werden, die das wichtigste fehlende Glied in der russischen Innovationskette sein werden, die darauf abzielt, die heimische Industrieproduktion auf das richtige Niveau zu heben technischer und organisatorischer Ebene. Unser Projekt umfasst die Entwicklung der Organisation „Russian Engineering School“, deren Aufgabe es ist, ein System zur Entwicklung und Unterstützung der wissenschaftlichen und technischen Kreativität von Kindern und Jugendlichen sowie die Wiederbelebung der historischen und grundlegenden Werte der russischen Technik zu schaffen Pädagogische Hochschule, hochprofessionelle und moderne Ausbildung, Umschulung und Fortbildung des Ingenieurpersonals.

Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte.

In der russischen Armee des 16. Jahrhunderts wurden Ingenieure „Vernunft“ genannt. Die Geschichte des russischen Ingenieurkorps in vorpetrinischer Zeit birgt ein tiefes Geheimnis, obwohl die russische Artillerie und Befestigung bereits zur Zeit Iwans des Schrecklichen auf einem hohen Niveau war und der Ruhm der russischen Waffen jahrhundertelang nicht verblasst ! Der Begriff „Ingenieur“ kam in Form des Begriffs „Ingeniur“ nach Russland. Wassili Nikititsch Tatischtschow, ein russischer Philosoph und Pädagoge, einer der Berater der „wissenschaftlichen Truppe“ von Peter I., war der erste, der es nutzte. Er klärte das „russische Volk“ über dieses Thema auf und erklärte: „Ingenieure sind solche Leute „... die ... ein scharfes Gespür haben ... insbesondere für Mechanik und alle möglichen raffinierten Erfindungen ...“.

Unglücklicherweise führte Peter I. in Russland eine schädliche Tradition der „technologischen“ Bewunderung für den „Westen“ (Westeuropäer und die USA), des vergeblichen Imports von Technologie und der Einladung ausländischer Spezialisten in Schlüsselpositionen in Wissenschaft und Industrieproduktion ein, was sehr komplizierte das Leben der russischen Nugget-Erfinder. Lomonosov, Kulibin, Cherepanov, Popov, Mozhaisky, Zhukovsky – die Namen russischer Ingenieure, deren Entwicklungen weltweit absolute Priorität haben, aber im Russischen Reich, wo Ausländer dominierten, keine Anerkennung fanden!

Das blutige Massaker des Ersten Weltkriegs (imperialistischen Krieges) reduzierte das russische Ingenieurkorps erheblich – nach dem Tod der „Kader“-Armee war die zaristische Regierung gezwungen, zivile Spezialisten in Führungspositionen zu berufen. Glücklicherweise konnte die Russische Ingenieurschule gerettet werden und nach dem Ende des Bürgerkriegs begann die Wiederbelebung des Russischen Ingenieurkorps. Die Industrialisierung der Volkswirtschaft in der UdSSR in den 1930er und 1940er Jahren eröffnete den russischen Ingenieuren ein weites Betätigungsfeld. In nur 10 Jahren konnten junge sowjetische Ingenieure auf der Grundlage der neuesten im Ausland erworbenen Technologien eine leistungsstarke Schwerindustrie aufbauen, einzigartige militärische Ausrüstung auf höchstem Niveau entwickeln und in Großserienproduktion einführen – die Waffe unseres Sieges über den Weltfaschismus. und schließlich bringen Sie die UdSSR zu den Staats- und Regierungschefs der Welt!

In den 1940er und 1980er Jahren, während des Kalten Krieges und der völligen Isolation von westlichen Technologien durch den Eisernen Vorhang, erzielten russische Ingenieure die größten Erfolge. Und es war das höchste Niveau der russisch-sowjetischen Ingenieurschule, das die Entwicklung einzigartiger militärischer Ausrüstung ermöglichte, die auch heute noch, 20 bis 30 Jahre nach der Entwicklung, durchaus konkurrenzfähig ist! Wir sind unseren eigenen Weg gegangen, haben aufgehört, nach Westen zu blicken, und nur dadurch verfügen wir immer noch über moderne High-Tech-Produktionsanlagen.

Russischer Ansatz.

Merkmale der Russischen Ingenieurschule.

Russisch – Die (sowjetische) Ingenieurschule entstand unter dem Einfluss der spezifischen Faktoren Russlands. Es gibt einige.

1. Einfachheit des Designs. Dieser Parameter wird durch eine starke Kluft im Entwicklungsstand der technischen Intelligenz Russlands und des Großteils der Bevölkerung des Landes – Nutzer der weltweiten wissenschaftlichen und technologischen Errungenschaften – verursacht.
2. Wartbarkeit. Probleme bei der Wartung und Reparatur von Geräten, die im russischen Outback traditionell auftreten, erfordern, dass dieser Faktor von Anfang an in die Konstruktion einbezogen wird.
3. Betriebssicherheit.- Keine Ressource, sondern die Fähigkeit der Ausrüstung, unter extremsten Bedingungen zu arbeiten: im Schlamm, in der Hitze, im Sand, ohne routinemäßige Wartung, ohne geeignete Kraft- und Schmierstoffe sowie Ersatzteile – macht die Produkte der Russischen Ingenieurschule fast „ unzerstörbar“ in den unvorbereitetsten Händen und Notsituationen.
4. Herstellbarkeit, fast bis zum Primitivismus. Die für Russland ewig begrenzten Ressourcen, einschließlich der verfügbaren Materialien und Produktionskapazitäten, zwingen russische Entwickler dazu, technische Lösungen zu übernehmen, die durch ihre Einfachheit und gleichzeitig Effizienz überraschen und für andere Ingenieurschulen einfach unerreichbar sind.

Aus diesem Grund hat unsere Technologie in den sogenannten zivilisierten Ländern keine guten Wurzeln, sucht aber im Sand Afrikas oder im Dschungel Südamerikas ihresgleichen. Und nicht umsonst gibt es in den Ingenieurskreisen Russlands immer noch ein Sprichwort zu diesem Thema: „Es ist schwierig und ein Narr wird es tun, du machst es einfach“ ...

Im Westen haben sich russische Ingenieure von der allerbesten Seite bewährt. Und das vor allem wegen der besonderen Mentalität. Wo der Europäer nach Genauigkeit und der Chinese nach Details strebt, sorgt der Russe dafür, dass das System in jeder Hinsicht funktioniert. Wo der Europäer zu Kompromissen und der goldenen Mitte neigt, strebt der Mensch der russischen Kultur nach Breite und einem Ausweg, um dieses Problem zu lösen. Wenn es notwendig ist, ein Problem zu lösen, kommen russische Wissenschaftler nicht um grobe Lösungen herum und sind sich sicher, dass die Details später verstanden und bei Bedarf vervollständigt werden. Dadurch ermöglicht Ihnen die russische Breite, alles und jeden zu verbinden, das heißt, auf jeder Ebene und an jedem Ort neue nicht-triviale Lösungen und Prinzipien zu finden. Das alles ist völlig anders als die Herangehensweise eines Deutschen, eines Amerikaners oder eines Japaners.

Meine eigene Erfahrung im Westen gibt mir Anlass zu folgenden Beobachtungen. Betrachtet man die Besonderheiten des Erkenntnisprozesses in Russland und im Westen, so lassen sich trotz der formalen Ähnlichkeit ingenieurwissenschaftlicher Prozesse erhebliche Unterschiede feststellen. Ingenieure im Westen sind ziemlich eigenwillig. Sie sind alle sehr gute Fachspezialisten, haben aber kein ganzheitliches Weltbild. Daher ist ihre Entwicklungsmethode kostspielig. Sie sind unfähig zu großer Weitsicht. Sie müssen alle Bausteine ​​der Realität klären und erst dann weitermachen. Darüber hinaus neigen sie dazu, solche abrupten Durchbrüche nicht zuzulassen, es sei denn, sie bringen eine unmittelbare Rendite in Form von Gewinn mit sich.

Fallen Sie in den Abgrund.

„Perestroika“ und „Demokratisierung“ der Gesellschaft, eine Welle der Diskreditierung der UdSSR, erfassten und zerstörten nicht nur die UdSSR, sondern auch das untrennbar mit ihr verbundene sowjetische Ingenieurkorps, was zu einer beispiellosen Abwanderung russischer Spezialisten ins Ausland führte ! Zu Hause nicht beansprucht, agieren „russische“ INGENIEURE weltweit sehr erfolgreich. Darüber hinaus arbeitet fast jeder zehnte INGENIEUR in den Konstruktionsbüros weltberühmter Unternehmen – „BOSCH“, „SIMENS“, „MERCEDES“, „AUDI“, „JOHN DEER“ usw. stammt aus der ehemaligen S.S.S.R.! Und dies bestätigt zweifellos das HÖCHSTE NIVEAU DER SOWJETISCHEN INGENIEURSCHULE!

Und die Aussichten auf eine Verbesserung der Situation sind mehr als vage. In dem Bericht der Weltbank heißt es: „...anekdotische Beweise deuten darauf hin, dass sich Studenten an technischen Eliteschulen einschreiben, weil sie glauben, dass dies der beste Weg ist, ein Einreisevisum für die Vereinigten Staaten zu erhalten und einen Job bei führenden amerikanischen Unternehmen im Bereich zu bekommen Hochtechnologie...“

Die Gewinnung qualifizierter Arbeitskräfte ist für den Westen von großem Nutzen. Die Vereinigten Staaten sparen durchschnittlich 235.000 US-Dollar, wenn sie einen Sozialwissenschaftler aus dem Ausland anwerben, 253.000 US-Dollar für einen Ingenieur, 646.000 US-Dollar für einen Arzt und 800.000 US-Dollar für einen wissenschaftlichen und technischen Spezialisten. Einige Forscher führen den beispiellosen Aufstieg der amerikanischen Wirtschaft während der Clinton-Ära darauf zurück Massenanreise von Wissenschaftlern und Intellektuellen im Allgemeinen aus der ehemaligen UdSSR. Diese Zahlen zeigen, dass es sich lohnt, „Köpfe“ abzuwerben, nicht aber, sie zu verschenken. Viele Menschen, die ins Ausland gehen, denken zunächst, dass sie für zwei bis drei Jahre weggegangen sind. Dann finden sie sich in einem solchen Umfeld und mit solchen Arbeitsmöglichkeiten wieder, dass sie verstehen, dass sie bei ihrer Rückkehr nach Russland jeden Tag ums Überleben kämpfen müssen , und dort gibt es alles, was man für ein normales Leben braucht.

Leider hat die gedankenlose Leugnung aller Dinge, die mit der UdSSR zu tun haben, und vor allem der sowjetischen Wirtschaftsmethoden und technischen Errungenschaften, zu einem erheblichen Rückstand in der industriellen Entwicklung Russlands gegenüber dem Westen geführt, da diese Methoden und Entwicklungen schamlos gestohlen und weithin genutzt wurden. Darüber hinaus ist die „Kooperation“ mit ausländischen Unternehmen in der Regel nur mit einem Technologietransfer in eine Richtung verbunden. Beispielsweise wurde im Büro von Westinghouse in Pittsburgh ein vollständiger Satz Kopien der technischen Dokumentation ukrainischer Kernkraftwerke zusammengestellt. Und der nächste Schritt einer solchen „Kooperation“ ist die Expansion in die traditionellen russischen Märkte... Unsere Erfindungen werden uns zum Dreierpreis unter ausländischen Vorzeichen verkauft!

Ingenieurwesen heute.

Die wirtschaftliche Lage im modernen Russland ist katastrophal. Das Land hat nicht nur Rohstoffe, sondern auch sein wissenschaftliches und technisches Potenzial erfolgreich verschwendet. Während meiner Arbeit im Ausland traf ich Dutzende Landsleute, die in verschiedenen Unternehmen arbeiteten. Auf einem von ihnen sah ich zufällig eine Abteilung, die ausschließlich aus Spezialisten des Ministeriums für Luftfahrtindustrie bestand! Denken Sie daran, dass das wissenschaftliche Potenzial des Landes zu 2/3 kürzlich von Spezialisten aus Designbüros und Industrieforschungsinstituten vertreten wurde. Wo sind sie jetzt? Ja, überall – im Handel, in Büros, in der Sicherheit ... Auch das ist ein Leck, und zwar das massivste und katastrophalste. Eine ganze Schicht der Gesellschaft ist in Vergessenheit geraten – die technische Intelligenz, mit der völligen Gleichgültigkeit der Gesellschaft gegenüber dem Schicksal dieser Menschen. Kein einziger Politiker, kein einziger Vertreter des wissenschaftlichen Areopags hat jemals darauf hingewiesen. Aber ohne diese Menschen wird keine der grundlegenden Entdeckungen zur Fabriktechnologie werden und ihren Adressaten nicht finden.

„Russland stürzt schnell in den Abgrund eines völligen wissenschaftlichen und technologischen Zusammenbruchs, und der Zustand der gesamten Innovationssphäre kann nur als katastrophal angesehen werden. Sofern nicht dringende und drastische Maßnahmen ergriffen werden, um diese Situation zu korrigieren, wird das Land in absehbarer Zeit.“ , kann als unabhängiger Staat aufhören zu existieren.“

Die obersten Herrscher Russlands laden mit aktiver Unterstützung der Gouverneure von hohen Tribünen führende Spezialisten nach Russland ein – „Landsleute“, die im Ausland Erfolge erzielt haben, aber nicht einmal darüber nachdenken, wo und wie sie diese richtig einsetzen sollen, wenn sie wirklich kommen! Das Thema „Anwendung“ des Wissens und der Erfahrung dieser Spezialisten interessiert in Russland niemanden ... Hier werden Sie von niemandem außer Ihren Verwandten gebraucht. Ihr Wissen und Ihre Erfahrung sind nur Ihre Probleme. Die Staatsmacht verzichtet erneut auf ihre Verpflichtungen und die Menschen, die daran geglaubt haben. Das Hauptproblem besteht darin, dass alle „warmen“ und hochbezahlten Plätze längst von den „notwendigen“ Leuten besetzt sind, und obwohl sie aufgrund ihrer Trägheit wirkungslos sind, „ihre“ Leute versuchen nicht, das aktuelle System zu durchbrechen und zu berauben Die Führer einer komfortablen „Ruhe auf ihren Lorbeeren“.

Und vor der Revolution und in der ersten Zeit danach leisteten sie einen großen Beitrag zur heimischen Wissenschaft, zur Festlegung der Prioritäten für ihre Entwicklung usw. wurden von Wissenschaftlern hergestellt, die nach ihrer Tätigkeit im Ausland nach Russland (UdSSR) zurückkehrten. Die aktuellen „Durchgesickerten“ in der Mehrheit brechen nicht die persönlichen, wissenschaftlichen und kulturellen Bindungen, und es ist nicht ihre Schuld, wenn das Heimatland keine Bedingungen für eine engere Zusammenarbeit schafft. Wenn ein junger Mann, egal wie viel man ihm verspricht, den Zustand sieht, in dem russische Ingenieure leben, wird er diesen Weg niemals gehen. Dies ist der erste Moment. Wir müssen das Leben derjenigen verbessern, die jetzt in Russland sind. Es ist einfach eine Unvermeidlichkeit. Die Familie ist ein sehr starker Faktor, der eine Person im Ausland hält. Kinder, die kein Russisch können und im Vergleich zu ihren russischen Altersgenossen relativ schlecht gebildet sind, stellen ein sehr ernstes Hindernis für die Rückkehr dar.

Das Paradoxste an dieser Situation ist, dass die „russische“ Wirtschaft und der Staatsapparat absolut nicht in der Lage sind, zu verstehen, „was das Wesen des Ingenieurwesens ist“ und warum sie überhaupt INGENIEURE brauchen!

Mit aktiver Hilfe der „demokratischen“ Medien bildet sich in Russland die feste Meinung, dass es ausreicht, teure Ausrüstung im Ausland zu kaufen, und alles wird von selbst funktionieren ... Die Leiter moderner Unternehmen ignorieren den systematischen Ansatz zur Organisation der Produktion völlig und übertragen INGENIEURE ungewöhnliche Aufgaben. Beispielsweise müssen INGENIEURE in der landwirtschaftlichen Produktion oft selbständig Schlosserarbeiten ausführen und landwirtschaftliche Maschinen bedienen, und das durchschnittliche Gehalt eines CHEF-INGENIEURS beträgt 10.000 Rubel pro Monat! Aber selbst in den Städten ist die Situation nicht besser - das durchschnittliche Gehalt eines INGENIEUR-DESIGNERS in den Regionen beträgt 16.000 Rubel pro Monat ... (Die Situation in Moskau wird nicht speziell diskutiert, da dies nicht Russland, sondern ein anderer Staat ist !).

Gehalt eines Ingenieurs in der Region Kaluga.

nach Angaben des „MINISTERIUMS FÜR ARBEIT, BESCHÄFTIGUNG UND PERSONALPOLITIK“ der Region Kaluga.

1. LLC „FILI N-AGRO“ BARYATINO, INGENIEUR FÜR AUTOMATISIERUNG UND MECHANISIERUNG VON PRODUKTIONSPROZESSEN, SPEZIALISIERUNG: LANDWIRTSCHAFTLICHE MASCHINEN, GEHALT: ab 10.000 RUB.
2. SPK „ZHERELEVO“ KUIBYSHEV, INGENIEUR, SPEZIALISIERUNG: MECHANIKER, GEHALT: 5000 - 8000 RUB.
3. CJSC „VOLVO VOSTOK“ KALUGA, INGENIEUR, SPEZIALISIERUNG: KUNDENDIENST. HINWEIS: ERFAHRUNG MIT VOLVO-KOMPONENTEN, ENG, SCHWEDISCH, KUNDENDIENST GEHALT: ab 15.000 RUB.
4. LLC „TASHIR-PERITUS“ KALUGA, CHEFINGENIEUR, HINWEIS: STEUERUNG FÜR DIE INSTALLATION. AUSRÜSTUNG VON PR-VU BUILDING MATERIALS, EXPERIENCE, J. ENG. GEHALT: 15.000 RUB.
5. Zweig der FSUE „NPO benannt nach S.A. LAVOCHKIN, KALUGA“, Konstrukteur, Spezialisierung: Turbinen-E, Ingenieurstechnik, Gehalt: ab 15.000 RUB.
6. OAO „SKTB RADIOOBORUDOVANIA“, KALUGA, KONSTRUKTIONSINGENIEUR, SPEZIALISIERUNG: FÜHRER, MECHANIKER, FUNKELEKTRISCHE PRODUKTION. PRODUKTE. GEHALT: ab 16.000 RUB.

Bitte beachten Sie, meine Herren, dass in Deutschland für die gleiche Arbeit mindestens 4.000 Euro pro Monat gezahlt werden, d. h. das durchschnittliche Gehalt eines INGENIEUR-DESIGNERS in Deutschland ist zehnmal höher als in Russland! Kürzlich fragte ein Experte für wirtschaftliche Erträge in der Wissenschaft, wie viel man bezahlen muss, damit Menschen zurückkommen? Die meisten sind sich einig, dass, wenn man die Hälfte des westlichen Gehalts zahlt, also mindestens 100.000 Rubel pro Monat, die Hälfte zurückkommt.

Was erwartet uns und was ist zu tun?

Die politischen Umwälzungen der letzten zwanzig Jahre in Russland haben uns in die tiefe Vergangenheit zurückgeworfen und zum Niedergang der Volkswirtschaft und des Verkehrs geführt, die Entwicklung neuer High-Tech-Geräte verlangsamt. Unter solchen Bedingungen ermöglicht der Kauf gebrauchter importierter „Hochtechnologien“ nicht das gewünschte Ergebnis und führt zu technologischer Abhängigkeit, im Gegenteil, neue, hochwirksame „Durchbruch“-Technologien ermöglichen es Ihnen, auf dem Weltmarkt führend zu werden und zu gewinnen Unabhängigkeit und diktieren Bedingungen und Regeln. Markt.

Das Programm zur innovativen Entwicklung des Landes, das in der Ansprache des Präsidenten verkündet wurde, ist das, worauf wir so lange gewartet haben. Für uns bedeutet das vor allem eines: Wir werden wieder gebraucht. Der innovative Weg der Entwicklung ist eine revolutionäre Wende in der Entwicklung des ganzen Landes. Und solche Verfahren sind ohne Mobilisierung und Konzentration von Ressourcen unmöglich. Ebenso wenig ist es möglich, das Potenzial der Ressourcen ohne einen klaren Plan bzw. Staatsplan auszuschöpfen, dessen Umsetzung gesetzlich verankert ist. Aber ich kann mich nicht von einem gewissen Gefühl des Unbehagens und der Angst befreien, wenn ich mich mit den Programmbestimmungen vertraut mache. Es bleibt etwas ungesagt – es wurde kein Mechanismus für die Umsetzung vorgeschlagen!

Aber einst gab es in der UdSSR ein leistungsfähiges System zur Unterstützung von Innovationsaktivitäten im Allgemeinen und zur Patentierung der Ergebnisse wissenschaftlicher und technischer Aktivitäten im Besonderen. Ein Drittel aller Erfindungen weltweit wurden in der UdSSR registriert. In jedem Forschungsinstitut und Designbüro, in jeder Universität, in jeder Produktion wurde unmittelbar nach der Gründung der „ersten“ Abteilung eine Patentabteilung geschaffen, durch die ausnahmslos alle Neuentwicklungen gingen. Jede technische Dissertation musste einen Abschnitt zur Patentrecherche zum Thema der Arbeit enthalten. Es wurden Hunderte von Berichten, Rezensionen und Studien über ausländische Entwicklungen veröffentlicht, die jeder studieren musste, der irgendwie in wissenschaftliche und technische Tätigkeiten involviert war. All dies garantierte die Weltneuheit und Relevanz des Werkes. Gleichzeitig gab es in allen Bereichen und auf allen Ebenen des Staates ein leistungsfähiges System der Innovationsunterstützung, angefangen bei der kostenlosen Unterstützung bei der Vorbereitung aller notwendigen Unterlagen für einen Antrag über das VOIR-System bis hin zu einem entwickelten System von Abteilungsprämien und sogar Mietvorteile für Erfinder und Innovatoren. All dies zusammengenommen ermöglichte es dem Staat, die weltweite Parität im wissenschaftlichen und technischen Bereich aufrechtzuerhalten und damit faktisch seine Unabhängigkeit auf der Weltbühne aufrechtzuerhalten.

Nichts davon gibt es nicht mehr, alles ist bis auf die Grundmauern zerstört. Im Bericht der Weltbank heißt es direkt: „... Russlands Innovationssystem liegt in Trümmern ...“. 5.000 „wissenschaftliche“ Organisationen mit insgesamt 900.000 Mitarbeitern „erteilen“ nicht mehr als 40 Patente pro Jahr auf dem Weltinnovationsmarkt (über deren „Qualität“ schweigen wir bescheiden). Die Zahl der inländischen Patentanmeldungen von Autoren aus der Russischen Föderation geht jährlich um mindestens 8 bis 10 % zurück, die Zahl ausländischer Patentanmeldungen nimmt jedoch um 26 % zu. In einer solchen Situation bedeutet der „blinde“ Import „westlicher“ Technologien und „ausländischer Hilfe“ die vollständige Vernichtung des russischen Ingenieurkorps und den endgültigen Verlust des Wissens und der Erfahrung vieler Generationen russischer Ingenieure, was zur technologischen Entwicklung führen wird Abhängigkeit vom „Westen“ und Souveränitätsverlust Russlands.

Schaffung einer „Schule“ für russisches Ingenieurwesen. Maschinenbau

Russland zu Beginn des 20. Jahrhunderts

Die Industrieunternehmen Russlands befanden sich im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert fast ausschließlich in der Hand von Ausländern. Der Ökonom des letzten Jahrhunderts, Professor P.K., betonte die Dominanz ausländischer Spezialisten. Khudyakov schrieb: „Solange sich die Industrie in den Händen von Nicht-Technikern und insbesondere von Ausländern befindet, kann sie keine unabhängige, korrekte und dauerhafte Entwicklung haben.“

Über dasselbe Merkmal der russischen Industrie schreibt auch M. Gorki in seinem Aufsatz über die Weltausstellung von 1896: „Zuallererst fällt die Motorenabteilung durch das Fehlen russischer Nachnamen auf, eine Tatsache, die mehr als einmal festgestellt wurde.“ durch die Presse. Die Franzosen, die Briten, die Deutschen und dann die Polen sind die Produzenten russischer Maschinen und Arbeiter in diesem Zweig der russischen Arbeit. Russische Nachnamen wie Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan und so weiter sind in der Masse völlig unsichtbar.

Um die starke Abhängigkeit der russischen Industrie von ausländischen Fachkräften zu überwinden, gründete die russische Regierung Ende des 19. Jahrhunderts. widmete der Entwicklung des Systems der höheren technischen Bildung große Aufmerksamkeit. Der entwickelte „Entwurf eines allgemeinen Normalplans für die industrielle Ausbildung in Russland“ spiegelt die Situation wider, die mit der Dominanz ausländischer Fachkräfte verbunden ist: „Man kann nicht umhin zu berücksichtigen, dass wir in großen Industriebetrieben immer noch technische Manager haben, teilweise sind es Ausländer, die.“ , nur in den seltensten Ausnahmesituationen, lieber einheimische Russen zu behandeln, die sich in der Werkstatt praktische Kenntnisse aneignen wollen, die sie in die Lage versetzen, Ausländer zu ersetzen.

Die Industrie Russlands war damals in zwei Sektoren unterteilt: Inlands- und Konzessionssektor. Ausländische Unternehmer holten keine russischen Fachkräfte in ihre Fabriken, weil sie deren Qualifikationen nicht vertrauten und sich bemühten, die Geheimnisse der Technologie zu bewahren. In der Regel wurden Ingenieure für solche Unternehmen aus dem Ausland entsandt.

Die Position der russischen Ingenieure, die weder staatliche Unterstützung noch das Berufsmonopol (d. h. für Positionen, die ihrer Natur nach eine wissenschaftliche und technische Ausbildung erforderten) oder die besondere Sympathie der Gesellschaft genossen, blieb am Ende bestehen 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts. schwierig. Viele Industrielle erkannten nicht die Notwendigkeit eines umfassenden Einsatzes qualifizierter Arbeitskräfte und erkannten nicht deren Vorteile gegenüber praktischer Erfahrung. Daher setzten sich in der Produktion häufig Praktiker, insbesondere unter den Ausländern, durch. Sie waren die Hauptkonkurrenten der russischen Ingenieure. Ingenieur I.P. äußerte offen seine Meinung. Bardeen: „Der einfache Herr der alten Zeit war das widerlichste Geschöpf. Er war ein Mann, der die Angelegenheit im Detail kannte, aber nicht in der Lage war, sie tiefgreifend zu analysieren. Im besten Fall erzählte er jemandem die Geheimnisse seines Könnens, aber normalerweise erzählte er niemandem etwas, da er ihn als sein Kapital betrachtete. Der gesamte Don und Ural war voller solcher Meister.“ Der Ingenieur beherrschte trotz aller Schwächen praktischer Fähigkeiten die Produktion normalerweise in zwei Monaten und begann dann, sie voranzutreiben, indem er seine wissenschaftlichen Kenntnisse aktiv nutzte. Es ist kein Zufall, dass sich der Wettbewerb einheimischer Ingenieure mit Praktikern und Ausländern in der Zuckerindustrie, im Baumwollanbau, im Dampflokomotivbau, im Brückenbau und in anderen Industriezweigen so erfolgreich entwickelte. Ein Beispiel hierfür könnte zumindest eine solche Tatsache sein. Als Graf A. Bobrinsky in der Provinz Kiew vorbildliche Zuckerrübenfabriken errichtete, lud er echte russische Ingenieure ein, diese zu leiten, da sie erfolgreicher getestet wurden als ausländische Spezialisten. Und wenige Jahre später belegte die russische Zuckerrübenindustrie nach Österreich den zweiten Platz in Europa. Und was den Einsatz qualifizierter Arbeitskräfte angeht, liegt er an erster Stelle: Ingenieure und Techniker machten 15 % der Beschäftigtenzahl aus, während ihre Zahl in anderen Branchen nicht über 2-3 % lag.

Gewissenhafte Ausländer schätzten das hohe Ausbildungsniveau der russischen technischen Fachkräfte sehr. Ingenieur M.A. Pawlow schrieb beispielsweise in seinen Memoiren, dass der deutsche Techniker Zimmersbach, mit dem sie in einer der heimischen Fabriken zusammenarbeiteten, nach Deutschland zurückkehrte und begann, Pawlows technische Innovationen aktiv zu fördern, mit deren Hilfe er selbst jedoch bald einen Abschluss erhielt. Die Ausbildung des Ingenieurpersonals am Ende des 19. Jahrhunderts. In Russland waren sechs Universitäten beteiligt: ​​die Hauptingenieurschule von Nikolaev, die Michailowski-Artillerieschule, das Marinekadettenkorps, das Institut des Korps der Eisenbahningenieure, das Institut des Korps der Bergbauingenieure und die Bauschule der Hauptdirektion von Eisenbahnen und öffentliche Gebäude.

Bis zum Ende des XIX Jahrhundert wurde in Russland ein System zur Ausbildung von Ingenieurpersonal gebildet, das bedingt unterteilt werden kann:

- traditionelle technische Universitäten;

- Polytechnische Institute;

- technische Schulen (sekundäre technische Bildungseinrichtungen);

- Gewerkschaften, Vereine und Gemeinschaften von Ingenieuren.

Eine der ältesten und renommiertesten technischen Bildungseinrichtungen in Russland war das Bergbauinstitut, das bereits 1773 von Katharina II. gegründet und 1804 in das Bergbaukadettenkorps umgewandelt wurde. Dort wurden Kinder von Gebirgsoffizieren und Beamten aufgenommen, die Rechnen, Lesen und Schreiben in Russisch, Französisch und Deutsch beherrschten. Darüber hinaus wurden die Kinder von Adligen und Fabrikanten auf eigene Kosten aufgenommen. Die Absolventen des Instituts waren 10 Jahre lang in ihrem Fachgebiet tätig und erhielten erst dann ein Zertifikat.

Der Einsatz von Bergbauingenieuren war nur in den Positionen erlaubt, die zum Verwaltungsbereich gehörten. Sie könnten auch zu Leitern von Bergbaubetrieben ernannt werden. Auch die Stellung der Bergingenieure in der Gesellschaft wurde in der Dienstgradtabelle festgelegt: „...zivile Dienstgrade weichen im Allgemeinen militärischen“, mit Ausnahme von Bergbauingenieuren, „die kraft militärischer Dienstgrade Vorrang vor zivilen bzw. haben.“ Klassenbeamte gleichen Ranges ... Bergbaubeamte ... werden mit militärischen Rängen gleichgestellt und genießen alle ihre Vorteile“ (Gesetzbuch des Russischen Reiches, 1857., Bd. 3, S. 201).

Disziplin und Gericht wurden auch hier nach Militärgesetzen durchgeführt. Da sie Anspruch auf einen militärischen Dienstgrad hatten, wurden sie jedoch nicht in den nächsten Dienstgrad befördert, ohne eine Beschreibung der von ihnen innerhalb von zwei Jahren geleisteten Arbeit vorzulegen. Die Gesetzgebung legte auch ein strenges Verfahren für den Erhalt von Gehältern, Essens- und Wohnungsgeldern, Renten, Sozialleistungen, Auszeichnungen, Entlassungen im Urlaub und Rücktritt, Heirat, das Tragen von Uniformen usw. fest. Das Gesetz von 1833 regelte auch die Dienstlaufbahn: Bei vakanten Stellen wurde vorgeschrieben, diese durch Mitarbeiter desselben Unternehmens zu ersetzen, was eine Personalfluktuation verhinderte und die gute Arbeit eines Ingenieurs förderte.

Neben dem Bergbauinstitut nahm auch das Institut für Eisenbahningenieure eine privilegierte Stellung ein, das 1810 in St. Petersburg eröffnet und 1823 in eine militarisierte geschlossene Bildungseinrichtung und 1847 in ein Kadettenkorps umgewandelt wurde, in dem nur Kinder erblicher Adliger untergebracht waren Zugang. Erst 1856 wurde erstmals der Zugang zu Sonderklassen für Kinder nichtadliger Herkunft eröffnet. Absolventen des Instituts mussten außerdem 10 Jahre lang in ihrem Fachgebiet arbeiten.

Bauingenieure für Fabrikmanagement wurden vom St. Petersburg Practical Technological Institute ausgebildet. Die Auswahl der Kandidaten für das Studium erfolgte vor Ort durch Stadtdumas unter den Kaufleuten der dritten Zunft, Bürgern, Werkstätten und Raznochintsy. In der Charta hieß es, dass diese Ausbildung für Menschen mit durchschnittlichem Gesundheitszustand geeignet sei. Das Institut hatte zwei Abteilungen: Mechanik und Chemie. Absolventen, die das gesamte Studium mit zufriedenstellenden Noten abgeschlossen haben, erhielten den Titel eines Technologen der zweiten Kategorie und verließen den steuerpflichtigen Staat; Absolventen mit „Erfolg“ – Technologe der ersten Kategorie und der Titel eines Ehrenbürgers. Absolventen des Instituts hatten kein Recht, in den öffentlichen Dienst einzutreten und Dienstgrade zu erhalten. Erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Absolventen des Technologischen Instituts haben das Recht erlangt, in den öffentlichen Dienst einzutreten, d.h. erhalten je nach schulischen Leistungen höchstens Ränge bis zur 10. Klasse.

Der Titel „Ingenieur-Technologe“ könnte dem Leiter der Fabrik verliehen werden, wenn er dies beantragt, jedoch nicht früher als 6 Jahre nach Abschluss des Instituts und bei Vorlage einer vom Bezirk beglaubigten Arbeitsbescheinigung Marschall des Adels.

Die Industriecharta sah keinen Bildungsabschluss für die Eigentümer von Fabriken und Anlagen vor, gab den Herstellern jedoch das Recht, bei florierendem Unternehmen den Titel eines Ingenieurs zu erhalten. Die Charta legte keine rechtlichen Normen fest, die die Beziehungen zwischen technischen Spezialisten und Eigentümern von Unternehmen regelten, und machte Ingenieure vollständig von den Eigentümern abhängig.

Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts. Die russische Industrie zeigte einen Bedarf an neuer Ausrüstung, aufstrebende Industrien benötigten andere technische Ausrüstung. Neue wichtige wissenschaftliche Ideen fanden Eingang in die Praxis. Um technische Fachkräfte auszubilden, wurden neben traditionellen Instituten auch polytechnische Institute gegründet, die speziell für die Ausbildung von Ingenieuren für verschiedene Industrieunternehmen konzipiert waren. Die Entwicklung von Wissenschaft und Technik, die Ausdifferenzierung der Ingenieurtätigkeiten hat die Frage nach der Notwendigkeit einer Trennung der Tätigkeitsfelder eines Ingenieurs ernsthaft aufgeworfen. Ein Absolvent einer traditionellen Universität war nicht mehr in der Lage, die Fülle an Informationen über die Entstehung technischer Strukturen und die Entwicklung neuer Technologien zu beherrschen. Die Frage der Neuordnung der technischen Ausbildung ist reif. Es entsteht eine neue Art von Einrichtung – das Polytechnische Institut. Das älteste polytechnische Institut in Russland war Lemberg, das 1844 als technische Akademie gegründet wurde. Dann wurden polytechnische Institute in Kiew (1898), St. Petersburg (1899) und Donskoy in Nowotscherkassk (1909) eröffnet.

Eine wichtige Rolle in der polytechnischen Ausbildung Russlands spielten die herausragenden Ingenieure I.A. Vyshegradsky, N.P. Petrov, D.I. Mendeleev, V.L. Kirpichev und andere. Die größten technischen Schulen des Landes – das Charkower Technologische Institut, das Kiewer Polytechnische Institut und die mechanische Abteilung des St. Petersburger Polytechnischen Instituts – verdanken ihr Erscheinen Viktor Lvovich Kirpichev. Schon damals bewies er, dass die Ausbildung echten Ingenieurpersonals nicht „von Buch zu Mensch“, sondern von „Mensch zu Mensch“ erfolgt. Er nannte das Zeichnen die Sprache eines Ingenieurs.

Ein zertifizierter Ingenieur ist in Russland ein hoher und bindender Titel. Also, ein herausragender russischer Ingenieur, „der Vater der russischen Luftfahrt“ N.E. Den Titel eines Ingenieurs erhielt Schukowski erst im Alter von 65 Jahren. „... unter Berücksichtigung der herausragenden wissenschaftlichen Arbeiten auf dem Gebiet der privaten und angewandten Mechanik des geehrten Professors, Realstaatsrates N.E. Schukowski beschloss bei seinem Treffen am 1. November 1910, ihn, Schukowski, mit dem Ehrentitel eines Maschinenbauingenieurs zu ehren“, heißt es im Protokoll des Akademischen Rates der Kaiserlichen Moskauer Technischen Schule (heute Bauman Moskauer Staatliche Technische Universität). .

Einen wichtigen Platz in der Entwicklung des Ingenieurberufs nimmt die Eröffnung der Polytechnischen Kurse für Frauen im Jahr 1906 in St. Petersburg ein. Es war eine Reaktion auf den wachsenden Fachkräftemangel einerseits und auf den Aufschwung der Frauenemanzipationsbewegung andererseits. Unter dem Ansturm der Frauen eröffneten sich für sie Möglichkeiten, sich in immer neuen Tätigkeitsfeldern zu engagieren. Die Technik war eine der letzten Bastionen, in der der Weg für eine Frau verschlossen blieb.

Die Weiterentwicklung des Ingenieurwesens offenbart ein weiteres Problem. Aufgrund der Natur der Ingenieurstätigkeit – die ständige Suche nach Lösungen für technische und technologische Probleme, unter Berücksichtigung neuer Errungenschaften von Wissenschaft und Technik sowie die Überwachung der Einhaltung von Produktionsanforderungen – war es erforderlich, in der Verbindung – Erfindung – Design – Schaffung eines Technische Struktur - Betrieb - Produktionsleitung einer neuen Figur - Assistenzingenieur (Junior-Technikspezialist). Die Hauptaufgabe dieser Spezialisten bestand in der Umsetzung einer zuverlässigen qualifizierten Kommunikation zwischen dem Ingenieur (der an der Innovation beteiligt ist) und dem Mitarbeiter, der seine Ideen umsetzt. Um Fachkräfte dieses Ranges auszubilden, wurde eine neue Art technischer Bildungseinrichtungen geschaffen – eine Fachschule.

Die höhere technische Ausbildung hat in Russland gute Traditionen begründet. Die führenden Universitäten boten eine breite und tiefe theoretische Ausbildung, die eng mit den Aufgaben der Praxis verknüpft war. Allerdings wurde der Schulung des Personals auf nationaler Ebene zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Selbst für die rückständige Industrie des zaristischen Russlands gab es nicht genügend Ingenieurpersonal und es wurden häufig ausländische Spezialisten eingesetzt.

Aufgrund der relativ geringen Zahl und Verteilung auf periphere Unternehmen litten russische Ingenieure lange Zeit unter Uneinigkeit. Erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts, mit der industriellen Entwicklung des Landes, änderte sich ihre gesellschaftliche Stellung. Das geschaffene Hochschulsystem, und bis 1914 gab es in Russland 10 Universitäten, etwa 100 höhere Bildungseinrichtungen, an denen etwa 127.000 Menschen studierten, ermöglichte die schnelle Bildung inländischer Schulen und insbesondere Schulen für technisches Wissen. Die Schule für Mechanik (Chebyshev P.L., Petrov N.P., Vyshegradsky I.A., Schukowski N.E.), Mathematik und Physik, Chemie und Metallurgie, Brückenbau und Verkehr erklärte sich der ganzen Welt bekannt. Die Revolution von 1905–1907 hatte einen besonders starken Einfluss auf den Prozess der Vereinigung der Ingenieurkorps. und der erste Weltkrieg. Aus dem Bedürfnis nach einer beruflichen und spirituellen Definition innerhalb des Ingenieurwesens entstehen in gesellschaftlicher Hinsicht Berufsgruppen.

Zu dieser Zeit wurden in Russland geschaffen:

Polytechnische Gesellschaft an der MVTU;

Gesellschaft der Bergbauingenieure;

Gesellschaft der Bauingenieure;

Russische Metallurgische Gesellschaft;

Gesellschaft der Elektroingenieure;

Technologische Gesellschaft;

Russische Technische Gesellschaft usw.

Der Hauptzweck dieser Gesellschaften war:

Schaffung einer starken unabhängigen russischen Industrie, die der ausländischen in nichts nachsteht.

So beschäftigte sich die bereits 1866 gegründete Russische Technische Gesellschaft mit technischer Propaganda, der Verbreitung von technischem Wissen und praktischen Informationen, der Entwicklung der technischen Ausbildung, unterstützte die wissenschaftliche Forschung, zeichnete die besten wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen aus, organisierte technische Ausstellungen, studierte Fabrikmaterialien, Produkte und Methoden. Es richtete eine technische Bibliothek, ein chemisches Labor und ein technisches Museum ein, half Erfindern und förderte den Verkauf wenig bekannter Produkte. Die russische technische Gesellschaft versuchte, Wissenschaft und Produktion zu verbinden und die Arbeiter mit technischer Kompetenz auszustatten.

Mit Hilfe der Russischen Technischen Gesellschaft D.I. Mendeleev führte Studien zur Elastizität von Gasen durch, N.E. Schukowski - Experimente zum Widerstand eines flüssigen Mediums, N.P. Petrov – Studium der Schmieröle. Die Gesellschaft ermutigte Unternehmer, die Produktion zu erweitern, was für Russland von Nutzen war, die Qualität der Produkte zu verbessern, die Arbeit zu mechanisieren und neue Produktionen zu beherrschen.

In der Person der Russischen Technischen Gesellschaft sahen die russischen Ingenieure das Gremium, das ihre beruflichen Interessen nicht nur im Alltag, sondern auch auf staatlicher Ebene schützen konnte. Und die einigenden Tendenzen trugen zur Bildung bestimmter Verhaltensstereotypen, zur Entwicklung von Normen und Ethik der beruflichen Tätigkeit und zur Verbesserung der allgemeinen Kultur bei.

Die Aufgaben, die russische Ingenieure zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu lösen hatten, erforderten nach Ansicht von Zeitgenossen nicht nur technisches Wissen und Denken, sondern auch wirtschaftliches, soziologisches, juristisches, politisches, ethisches und damit philosophisches Denken. Sein Fehlen führte dazu, dass Ingenieure sich selbst oder anderen nicht erklären konnten, dass in der modernen Welt die Funktionen eines Ingenieurs viel umfassender betrachtet werden müssen als früher, dass mit der Entwicklung der maschinellen Produktion die Funktionen eines Ingenieurs erweitert wurden liegen im Zentrum des Staatsmechanismus.

In Russland entstand ein System zur Ausbildung von Ingenieurpersonal, dessen Grundstein Peter legte ICH ermöglichte es Russland, seinen rechtmäßigen Platz in der Weltingenieurschule einzunehmen. Herausragende russische Ingenieure wurden der ganzen Welt bekannt: V. G. Shukhov und A.S. Popova, P.L. Schilling und B.S. Jacobi, N.I. Lobachevsky und P.L. Chebysheva, N.N. Benardos und N.G. Slavyanov und viele andere.

Bei der Beschreibung der Stellung der Ingenieure in der russischen Gesellschaft am Vorabend des Oktobers 1917, als das Ansehen der Ingenieurstätigkeit ständig wuchs, ist es notwendig, auf ihre finanzielle Lage einzugehen.

Die am höchsten bezahlten Ingenieure waren Eisenbahningenieure. Das durchschnittliche Gehalt für den Bau von Eisenbahnen betrug 2,4 bis 3,6 Tausend Rubel pro Jahr. Sie setzten die Besatzung ein und erhielten einen Prozentsatz des Gewinns. Auf Privatstraßen war die Vergütung in der Regel sogar noch höher.

Auch die Arbeit der Bergbauingenieure wurde hoch bezahlt. Wenn der Führungsstab 4.000 bis 8.000 Rubel pro Jahr erhielt, beträgt der durchschnittliche Dienstgrad 1,4 bis 2,8.000 Rubel. Bergbauingenieure genossen außerdem eine Mannschaft, eine staatliche Wohnung und eine prozentuale Erhöhung der Dienstzeit.

Deutlich niedriger waren die Löhne der in der Industrie beschäftigten Ingenieure. Die Stellung der dort tätigen Fachkräfte hing vom Grad der Konkurrenz mit Praktikern und ausländischen Fachkräften ab. Das durchschnittliche Gehalt eines Ingenieurs betrug 1915 1,5 bis 2.000 Rubel pro Jahr. Im Südwestterritorium waren die Löhne etwas höher.

Vergleicht man die finanzielle Situation eines Ingenieurs mit der eines durchschnittlich qualifizierten Arbeiters, so stellt man fest, dass ein Ingenieur etwa fünf- bis sechsmal mehr verdient als ein Arbeiter. Dies kann durch den Helden des Romans von N.G. bestätigt werden. Garin-Mikhailovsky „Ingenieure“, der im ersten Jahr seiner Arbeit nach seinem Abschluss am Institut 200-300 Rubel im Monat verdient, d.h. etwa das Zehnfache des Arbeiters. Niedrigere Ingenieurpositionen (z. B. Vorarbeiter) wurden 2-2,5-mal besser bezahlt als ein Arbeiter.

Wir sehen also, dass die finanzielle Situation der Ingenieure des vorrevolutionären Russlands so war, dass sie einkommensmäßig näher an die wohlhabendsten Schichten der Gesellschaft heranrückte.

Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts. in Russland waren geprägt von einem schnellen Wachstum der Industrieproduktion, der Einführung neuer Technologien, Maschinen und Mechanismen in die Produktion sowie der Schaffung eines Systems höherer Bildungseinrichtungen, aus dem inländische Schulen für russisches Ingenieurwesen hervorgingen. Berufsgruppen von Ingenieuren betreten die Arena der öffentlichen Tätigkeit, vereint durch die gemeinsame Idee der weiteren technischen Entwicklung der Industrieproduktion, der kulturellen Entwicklung des Vaterlandes und der Befreiung Russlands von ausländischen Spezialisten, die halbgebildet sind und nicht immer daran interessiert sind technischer Fortschritt.

Bis 1917 werden die Berufsorganisationen der Ingenieure besonders geschlossen und gewinnen im gesellschaftlichen Gefüge an Bedeutung.

Ingenieure waren sich zunehmend ihrer moralischen Mission bewusst – der technischen und sozialen Entwicklung des Landes, sie hatten ein Gefühl der Selbstachtung – „berufliche Ehre“. Ingenieure waren bereit, die Produktion und das Management wirtschaftlicher Prozesse zu leiten. 1915-1916. Die Autorität der Ingenieure wuchs in den Augen der Regierung, der Industrievertreter und des Volkes.

Das Ansehen der Ingenieure in der Gesellschaft wuchs ständig. Dies hatte mehrere Gründe:

Der Beruf des Fabrikingenieurs war neu und recht selten.

D. Granin zitiert im Roman „Zubr“ die Erinnerungen eines alten Eisenbahningenieurs, dass sein Beruf als Kuriosität wahrgenommen wurde, so etwas wie der heutige Kosmonaut;

Die kapitalistische Entwicklung der Wirtschaft erforderte zwingend einen ständigen Zustrom technischer Fachkräfte. Und das System der technischen Ausbildung war konservativ und stellte nicht die Zahl der Ingenieure bereit, die das Land brauchte. Somit war der Beruf des „Ingenieurs“ nicht nur einzigartig, sondern auch rar;

Unter den vielen Millionen der Analphabeten waren die Ingenieure eine Gruppe, deren allgemeines kulturelles Niveau weit über diejenigen hinausging, mit denen sie intensiv kommunizieren musste, d. h. Kreis Ihrer engsten Kontakte. Diplom-Ingenieure gehörten zur intellektuellen Elite der Gesellschaft. Dies war die „Creme“ der Intelligenz. Begünstigt wurde diese Situation durch die Natur der technischen Ausbildung jener Jahre, die sich durch Universalismus und hervorragende Allgemeinbildung auszeichnete;

Gleichzeitig demokratisierte der immer größer werdende Mangel an Ingenieuren die Zusammensetzung der Studentenschaft und machte den Beruf nicht nur brillant, sondern auch zu einer erschwinglichen Perspektive für fast alle Schichten der städtischen Bevölkerung;

Die Einkommen der Ingenieure, die sie manchmal auf das gleiche Niveau wie die Machthaber stellten, erregten auch die Aufmerksamkeit der einfachen Leute, der Arbeiter, und steigerten das Ansehen eines Ingenieurs im Massenbewusstsein.

Es gab noch andere Faktoren für das hohe Ansehen von Ingenieuren, die mit der Entwicklung von Gewerkschaften, Vereinen, Gemeinschaften, Utensilien und Symbolen verbunden waren. All dies führte zu dem Bild eines Ingenieurs des „Goldenen Zeitalters“ als eines reichen, sachkundigen Menschen, von dem die Maschine, die Anlage und die gesamte Industrie abhängig sind oder nicht.

Der Konsolidierungsprozess, unter dem die Ingenieure gelitten hatten, wurde nach Oktober 1917 leider für längere Zeit unterbrochen.