1923 के स्नातक

यूएसएसआर के नायक

वालेरी पावलोविच चकालोव (1904-1938) - सोवियत परीक्षण पायलट, ब्रिगेड कमांडर,यूएसएसआर के नायक।

1937 में पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरने वाले विमान के चालक दल के कमांडरमास्को से वैंकूवर तक उत्तरी ध्रुव के पार।

बोरिसोग्लबस्क VVAUL उसका नाम रखता है।

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विषय
. 1 जीवनी
. 2 चाकलोव की मृत्यु
. 3 विरासत
. 4 पुरस्कार
. 5 रचनाएं
. 6 साहित्य

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जीवनी
वालेरी पावलोविच चाकलोव का जन्म 2 फरवरी, 1904 को वासिलिव्स्की (अब चाकलोव्स्क शहर) गाँव में वासिलिव्स्की राज्य के स्वामित्व वाली कार्यशालाओं में एक बॉयलर कार्यकर्ता के परिवार में हुआ था। माँ की मृत्यु जल्दी हो गई, जब वेलेरी 6 वर्ष की थी।
सात साल की उम्र में, वलेरी वासिलिव्स्की प्राथमिक विद्यालय में पढ़ने गए, और अपने सभी साथियों की तरह बड़े हुए। 1916 में, जब वलेरी 12 साल के थे, उन्होंने वासिलेवो गाँव के एक ग्रामीण स्कूल से स्नातक किया, और उनके पिता ने उन्हें चेरेपोवेट्स व्यावसायिक तकनीकी स्कूल में पढ़ने के लिए भेजा। समय भूखा था, और वैलेरी, एक व्यावसायिक स्कूल से स्नातक किए बिना, 1918 में घर लौट आया। उनके पिता उन्हें सहायक कर्मचारी के रूप में काम पर ले गए। 15 साल की उम्र में, वलेरी पहले से ही एक मजबूत, चौड़े कंधों वाला लड़का था, इसलिए उसने वयस्कों के बराबर काम करना शुरू कर दिया।

1919 में नेविगेशन में, उन्होंने बायन स्टीमर पर एक स्टोकर के रूप में काम किया, और वोल्गा के साथ चले।

एक बार, नदी के किनारे खड़े होकर, उन्होंने आकाश में एक विमान को चक्कर लगाते देखा और उसकी प्रशंसा की।
मुझे पायलट क्यों नहीं बनना चाहिए? वलेरी का विचार उसके दिमाग में कौंध गया।
पहले तो उसे यह सपना साकार नहीं लगा, फिर आकाश में खुद को महसूस करने की, उड़ने वाले व्यक्ति की भावना का अनुभव करने की एक अथक इच्छा प्रकट हुई।
वलेरी ने पायलटों के पास जाने का फैसला किया और उनसे पूछा कि उन्हें कैसे उड़ना है। उन्होंने एक निर्णय लिया और जहाज से सेवानिवृत्त होकर निज़नी नोवगोरोड आए। वहाँ वह एविएशन पार्क में दिखाई दिया और स्वेच्छा से लाल सेना में शामिल हो गया। उन्हें एक एयरक्राफ्ट फिटर के रूप में नियुक्त किया गया था। उन्होंने रस्सियों को बुना, वायुयान के विमानों और फ्यूजलेज को वार्निश किया और विमान की मरम्मत करने वाले अनुभवी यांत्रिकी पर नजर रखी। वालेरी को काम पसंद आया और उन्होंने न केवल वही किया जो उन्हें निर्देश दिया गया था, बल्कि हमेशा दूसरों की मदद करने के लिए समय था, और मदद करते समय, उन्होंने पूछा कि क्या हो रहा था, इंजन और विमान के तकनीकी विवरण का अध्ययन किया।
पायलटों और मैकेनिकों को वैलेरी से काम में उनकी उत्सुकता के लिए, उनकी जिज्ञासा के लिए प्यार हो गया।
जल्द ही उन्होंने यह हासिल कर लिया कि पायलटों ने उन्हें अपने साथ उड़ान पर ले जाना शुरू कर दिया। हवा में रहने के बाद, वालेरी को लगा कि उड़ने के अलावा उसके पास दूसरा जीवन नहीं है।
जल्द ही उनकी इच्छा पूरी हो गई। उन्हें येगोरिव्स्क एविएशन स्कूल के लिए एक रेफरल मिला। वहां, वालेरी के लिए एक कठिन दौर शुरू हुआ। न केवल विशेष विमानन विषयों में महारत हासिल करना आवश्यक था, बल्कि सामान्य शिक्षा वाले भी - भौतिकी, गणित, रूसी भाषा, राजनीतिक साक्षरता।
वलेरी चकालोव ने अपने अधिक प्रशिक्षित साथियों के साथ बने रहने की कोशिश करते हुए, कड़ी मेहनत से, लगातार अध्ययन किया, और यहां तक ​​​​कि गणित में असाधारण क्षमता भी दिखाई। उन्होंने लगन से अध्ययन किया, लेकिन सिद्धांत को चरमराया नहीं, बल्कि बुद्धिमानी से सामग्री को सीखा।
1923 के वसंत में एगोरिव्स्क सैद्धांतिक स्कूल से सफलतापूर्वक स्नातक होने के बाद, वलेरी ने अपने सभी साथियों की तरह, लाल कमांडर की उपाधि प्राप्त की, या, जैसा कि उन्होंने तब कहा, पेंट कमेटी। पूरे मामले को तुरंत व्यावहारिक प्रशिक्षण के लिए बोरिसोग्लबस्क पायलट स्कूल भेजा गया। 16 अप्रैल, 1923 को चाकलोव बोरिसोग्लबस्क पहुंचे। इधर, पायलटों के दूसरे सैन्य स्कूल का गठन अभी शुरू हुआ था। इसमें, पायलटों - प्रशिक्षकों और शिक्षकों के बीच गृहयुद्ध के मोर्चों पर लड़ाई में काफी प्रतिभागी थे। उनसे, चाकलोव और अन्य कैडेटों ने पहली लाल सैन्य इकाइयों के गौरवशाली सैन्य कार्यों के बारे में बहुत सी शिक्षाप्रद बातें सीखीं, जिन्होंने बहादुरी और निस्वार्थ रूप से तुर्कस्तान में दक्षिणी मोर्चे पर ज़ारित्सिन, पेट्रोरगड के पास युवा सोवियत राज्य के दुश्मनों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। कखोवका के पास।
चाकलोव ने बड़ी दिलचस्पी के साथ लड़ाकू विमानवाहकों की कहानियों को आक्रमणकारियों और व्हाइट गार्ड्स के साथ विजयी हवाई लड़ाई के बारे में सुना, जो नई विमानन तकनीक से सुसज्जित थे। चाकलोव के लिए ये बातचीत बहुत महत्वपूर्ण थी। उन्होंने भविष्य के पायलट के चरित्र, देशभक्ति की भावनाओं और अपनी सोवियत मातृभूमि के लिए प्यार के निर्माण में योगदान दिया।
बोरिसोग्लबस्क फ्लाइट स्कूल में, चाकलोव को तुरंत काम मिल गया। उन्हें घुड़सवार सेना के क्षेत्र के पुनर्गठन, हैंगर और हवाई क्षेत्र में, विमान असेंबली कार्यशालाओं और पुस्तकालय में देखा जा सकता है। अपने खाली समय में, वह फुटबॉल के शौकीन थे, शौकिया प्रदर्शन में भाग लेते थे। इस ऊर्जावान, फुर्तीले और मिलनसार वोल्ज़ानिन के पास हर जगह समय था।
बोरिसोग्लबस्क में, वालेरी चाकलोव एक प्रशिक्षक के समूह में गिर गया, जो एक बहुत ही मांग और सख्त पायलट था। उड़ान प्रशिक्षण मोरन-पैरासोल विमान पर टैक्सी से शुरू हुआ। उस समय टैक्सी चलाना कैडेट प्रशिक्षण कार्यक्रम का हिस्सा था और उन विमानों पर किया जाता था जिनकी त्वचा विमानों से हटा दी जाती थी ताकि विमान उड़ान न भर सके। कैडेटों ने टेकऑफ़ के दौरान, टेकऑफ़ का अनुकरण करते हुए, और रन-लैंडिंग के दौरान विमान को जमीन पर नियंत्रित करना सीखा। इन मामलों में, टैक्सीिंग की दिशा को बनाए रखने में सक्षम होना बहुत महत्वपूर्ण है। चकालोव ने इन अभ्यासों को पूरी तरह से किया और समूह में पहले में से एक को टैक्सी करना समाप्त कर दिया।

यदि चाकलोव ने सैद्धांतिक कक्षाओं में अच्छी तरह से अध्ययन किया, तो व्यावहारिक प्रशिक्षण के दौरान उन्होंने तुरंत उत्कृष्ट क्षमता, मुखरता और उड़ान कौशल में महारत हासिल करने की अदम्य प्यास दिखाई।
चकलोव के कई दोस्त थे। उनकी प्रत्यक्षता के लिए, उनके चरित्र की दृढ़ता के लिए, उनकी संवेदनशीलता, जवाबदेही के लिए, जरूरत पड़ने पर अपने साथियों की मदद करने की उनकी इच्छा के लिए उनका सम्मान किया जाता था।

9 अक्टूबर, 1923 को, नए स्कूल के पायलटों का पहला स्नातक हुआ। वालेरी के प्रमाणन में लिखा था: "चकालोव एक सार्थक और चौकस पायलट का एक उदाहरण है ... वह जल्दी से सोचता है और ऊर्जा और दृढ़ संकल्प के साथ कार्य करता है, अपनी गलतियों के कारणों को प्रकट करता है और उन्हें सफलतापूर्वक सुधारता है। वह विमान और उड़ान की गति को अच्छी तरह महसूस करता है".

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अक्टूबर 1923 में, शीर्ष दस छात्रों में, चाकलोव को मॉस्को एरोबेटिक्स स्कूल में भेजा गया था।
यहां वह पहले से ही एक श्रोता है, और "खाते में नहीं लेता" है, और यहां विमान लड़ाकू हैं, जर्मन "फोकर्स" और अंग्रेजी "मार्टिनसाइड्स", जिस पर एरोबेटिक्स सिखाया जाएगा। अलेक्जेंडर इवानोविच ज़ुकोव मॉस्को एविएशन स्कूल में उनके शिक्षक और संरक्षक बने।

मई 1924 में, चाकलोव ने मॉस्को के एक स्कूल से स्नातक किया और फायरिंग, बमबारी और हवाई युद्ध के लिए सर्पुखोव हायर एविएशन स्कूल के लिए एक रेफरल प्राप्त किया। उन्हें प्रशिक्षक पायलट मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव, एक उत्कृष्ट पायलट, एक उत्कृष्ट शिक्षक और एक ईमानदार व्यक्ति के समूह को सौंपा गया था।
उन दूर के दिनों के अपने संस्मरणों में, सर्पुखोव स्कूल के पूर्व प्रशिक्षक एम.एम. ग्रोमोव ने अपनी कहानी "नगेट" में चाकलोव की विशेषता इस प्रकार है: "चकालोव हमेशा हवाई युद्ध प्रशिक्षण के सभी चरणों में पहला निकला। वह कोई झिझक नहीं जानता था: किया से जल्दी नहीं कहा। वह चला गया, जैसा कि वे कहते हैं, ठीक है। डर की भावना प्रकट होने से पहले उसने सबसे साहसी निर्णय किए। निर्णायक क्षण में, उन्होंने वह सब कुछ त्याग दिया जो उन्हें सफलता प्राप्त करने से रोकता था। उसके पराक्रमी स्वभाव की सभी शक्तियाँ एक दिशा में - विजय की ओर दौड़ पड़ीं। इस व्यक्ति में कर्म की गति विचार की गति के बराबर थी। उन्होंने इतनी निर्णायक कार्रवाई की कि, संक्षेप में, उन्होंने संदेह के लिए कोई समय नहीं छोड़ा ... चाकलोव बस यह नहीं जानता था कि कैसे डरना है। एक गुणी पैंतरेबाज़ी के साथ, उसने "दुश्मन" को स्तब्ध कर दिया, उसके सिर पर गिर गया, पूंछ में चला गया और जीत हासिल की ".
नवंबर 1924 में, चाकलोव ने लड़ाकू पायलट का पद प्राप्त किया, सर्पुखोव को अलविदा कहा और लड़ाकू इकाई के लिए रवाना हो गए।
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1 रेड बैनर फाइटर स्क्वाड्रन में, महान पायलट नेस्टरोव की टुकड़ी से बनाया गया, वालेरी चाकलोव को पायलट मोस्कविन के लिंक को सौंपा गया था, जिसने प्रारंभिक प्रशिक्षण उड़ानों के लिए फ्रेंच नीयूपोर्ट-24-बीआईएस विमान आवंटित किया था, जिसकी मरम्मत की गई थी। कई बार कई वर्कशॉप में....
यह कहना मुश्किल है कि स्क्वाड्रन में वलेरी पावलोविच की सेवा कैसे विकसित होती अगर इसके कमांडर इवान पैनफिलोविच एंटोशिन (बाद में ओडेसा फ्लाइट स्कूल के प्रमुख बने) या "बाट्या" के लिए नहीं, जैसा कि उनके अधीनस्थों ने उन्हें बुलाया था। चार्टर से बंधे, ऊपर से फरमान, एंटोशिन ने युवा पायलट चाकलोव की विलक्षणता को समझा, हवा में इस या उस आंकड़े को करने के अपने अनुरोधों को स्वीकार किया। इवान पैनफिलोविच भी अपने "वार्ड" की सुरक्षा के बारे में चिंतित थे - उन्हें एक अधिक टिकाऊ विमान - फोककर डी -7 में स्थानांतरित करना।
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चाकलोव्स्की चालक दल के नाविक ए। बेलीकोव के लिए धन्यवाद, गैचिना में होने वाले एपिसोड में से एक हमारे पास आया, जहां चकलोव 1927 के वसंत में सुधार पाठ्यक्रमों के बाद लौट आया।
हवाई क्षेत्र में नियमित उड़ानें चल रही थीं, और कमांडर ने चकालोव को यह दिखाने का सुझाव दिया कि उन्हें पाठ्यक्रमों में क्या सिखाया गया था। और चाकलोव को ऐसा लग रहा था कि उसे उन सभी आंकड़ों को दिखाने का आदेश दिया गया है जो वह अकेले कर सकता है। सबसे पहले, संतुष्ट कमांडर और अधिकारियों ने जमीन से उड़ान को देखा। फिर अचानक एक तेज गोता में विमान एक गर्जना के साथ जमीन पर, हैंगर तक पहुंचा। विमान तेजी से गिर रहा था, करीब 50 मीटर जमीन पर रह गया। कॉकपिट में पायलट साफ दिखाई दे रहा था। फिर कार तेजी से ऊपर चली गई, जाहिर तौर पर एक लूप बनाने का इरादा था। इतनी ऊंचाई पर इतना जोखिम उठाना आत्महत्या है! लेकिन चकालोव ने थोड़ी ऊंचाई हासिल करते हुए, दर्शकों को अपनी "पीठ" दिखाते हुए, स्पष्ट रूप से विमान को 180 डिग्री पर घुमाया, उसी ऊंचाई पर उड़ान जारी रखी।
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डर? आनंद! विस्मय ?! ज़मीन पर बैठे लोगों की क्या भावनाएँ थीं? हर कोई जानता था कि विमान, तख्तापलट करने की कोशिश करते समय, अक्सर एक टेलस्पिन में गिर जाता है, और चाकलोव ने इस आंकड़े को एक से अधिक बार दोहराया और जमीन पर चला गया। लेकिन यहां भी वह खुद के प्रति सच्चा निकला और दर्शकों के लिए एक सरप्राइज तैयार किया: हवाई क्षेत्र की सीमा पर, पायलट ने उड़ान जारी रखते हुए कार को उल्टा कर दिया। जब कुछ मीटर जमीन पर रह गए, तो विमान ने दूसरा तख्तापलट किया और तुरंत तीन बिंदुओं पर उतरा। लैंडिंग ग्लाइडिंग के दौरान किया गया धीमा रोल! यही चाकलोव ने पाठ्यक्रम में सीखा! गैचिना एयरफील्ड ने ऐसा कुछ नहीं देखा है। चकलोव की सुखी अवस्था उतरने के बाद फीकी पड़ गई। कमांडिंग ऑफिसर ने निर्देशों के अनुसार आवश्यक कई बिंदुओं पर उन्हें टिप्पणियां दीं, लेकिन उड़ान तकनीक के लिए उन्हें धन्यवाद दिया। और ब्रिगेड कमांडर से पायलट को 20 दिन का गार्डहाउस और 20 दिन का निलंबन उड़ान से मिला.... http://history-gatchina.ru/article/chkalov1.htm
1927 में, चाकलोव ने लेनिनग्राद शिक्षक, ओल्गा एराज़मोवना ओरेखोवा से शादी की। परिवार में जेठा पुत्र इगोर था।
फरवरी 1928 में, चाकलोव को पदोन्नत किया गया और एक फ्लाइट कमांडर के रूप में ब्रांस्क पहुंचे। ब्रांस्क में सेवा अल्पकालिक थी और पायलट के लिए नाटकीय रूप से समाप्त हो गई थी। उसने अपने लिंक के साथ बिजली के तारों के नीचे उड़ने का फैसला किया, और उसने इस तकनीक को अंजाम दिया होगा, क्योंकि। सब कुछ गणना की। लेकिन तार अस्वीकार्य रूप से नीचे लटक गए, और कारें जमीन पर गिर गईं। सौभाग्य से, कर्मी घायल नहीं हुए, लेकिन विमान अब उड़ान नहीं भर सके। यहाँ चकलोव को सब कुछ याद था। और लेनिनग्राद में सेंट आइजैक कैथेड्रल की "टोपी" पर दुर्घटना, और ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे एक ही स्थान पर उड़ान, और "गैचिना फ्रिल्स।" चाकलोव ने सजा ग्रहण की - वे आदेशों की गंभीरता के बारे में शिकायत नहीं करते हैं, और प्रत्येक पायलट कार के लिए जिम्मेदार है। लेकिन उन्हें एक मुकदमे की उम्मीद नहीं थी, और इसके अलावा, एक सजा - एक साल की जेल।
पूर्व कमांडरों के हस्तक्षेप ने ब्रांस्क जेल में अवधि को घटाकर 19 दिन कर दिया, लेकिन रिहाई के बाद सेना से बर्खास्त कर दिया गया। बेरोजगार चकालोव किताबों और पाठ्य पुस्तकों के लिए बैठ गए।
सेना में लौटने की उम्मीद न करते हुए, चाकलोव ने कॉलेज जाने का फैसला किया। लेकिन जल्द ही हवाई क्षेत्र के हरे-भरे मैदान, नीले आकाश के लिए, कॉकपिट के लिए तरस आया। चाकलोव ने प्रशिक्षक पायलट के रूप में ओसोवियाखिम में काम करने के प्रस्ताव को सहर्ष स्वीकार कर लिया। पूर्व मिलिट्री पायलट यात्रियों, पर्यटकों को ले गया सवारी, लड़कों को उड़ना सिखाया..
उनके पूर्व मालिकों ने फिर से चाकलोव के भाग्य में हस्तक्षेप किया, और पायलट को वीवीके के अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट के रूप में लड़ाकू विमानन में वापस कर दिया गया। चकालोव के जीवन का लेनिनग्राद काल समाप्त हो गया था। 11 नवंबर, 1930 को वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के आदेश से, उन्हें संस्थान के कर्मचारियों में नामांकित किया गया था।

अनुसंधान संस्थान में दो साल के काम के लिए, उन्होंने 30 प्रकार के विमानों को चलाने की तकनीक में महारत हासिल करते हुए 800 से अधिक परीक्षण उड़ानें कीं। "लिंक -1" प्रणाली (इसके पंखों पर दो I-4 लड़ाकू विमानों के साथ टीबी -1 बॉम्बर) की पहली छंटनी और परीक्षण में भाग लिया। I-5 फाइटर के राज्य परीक्षण किए, अन्य सेनानियों के परीक्षणों में भाग लिया। जनवरी 1933 से - रिजर्व में।
1933 से वह एक विमान कारखाने में एक परीक्षण पायलट थे। आकाश में उठा और I-15 और I-16 सेनानियों का परीक्षण किया

जनवरी 1933 से, Valery Chkalov ने Menzhinsky और Design Bureau N.N के नाम पर मास्को एविएशन प्लांट नंबर 39 में एक परीक्षण पायलट के रूप में काम किया। पोलिकारपोव। उन्होंने पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किए गए 30 के I-15 (द्विविमान) और I-16 (मोनोप्लेन) के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया, जिसने पूर्व-युद्ध काल के सोवियत वायु सेना के लड़ाकू विमानों का आधार बनाया। उन्होंने स्पिन के लिए I-16 का परीक्षण किया, साथ ही एक अनुभवी I-17 लड़ाकू का परीक्षण भी किया।

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चकलोव के कई दोस्त थे। उनकी प्रत्यक्षता, उनके चरित्र की दृढ़ता, उनकी संवेदनशीलता, जवाबदेही, जरूरत पड़ने पर अपने साथियों की मदद करने की उनकी इच्छा के लिए उनका सम्मान किया जाता था।
एक मामला था जब पायलटों में से एक ने एक विमान की मरम्मत के लिए पैसे की गणना करना शुरू किया जिसे उसने तोड़ा था। पायलट मुश्किल स्थिति में था। चाकलोव ने बिना किसी हिचकिचाहट के इसके लिए पैसे दिए।
1937 में, एक विमान दुर्घटना के लिए दो तकनीशियनों को गिरफ्तार किया गया था। चाकलोव ने यह साबित करके अपनी रिहाई सुरक्षित कर ली कि दुर्घटना उनकी गलती नहीं थी, बल्कि एक कारखाने की खराबी के कारण हुई थी।
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5 मई, 1935 को, विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव और परीक्षण पायलट वालेरी चकालोव को सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान बनाने के लिए सर्वोच्च सरकारी पुरस्कार, ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।

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एक दिन, 1935 के पतन में, उनके मित्र जॉर्जी बैदुकोव, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट, चाकलोव के कारखाने में आए। उन्होंने सुझाव दिया कि चाकलोव उत्तरी ध्रुव के माध्यम से यूएसएसआर से यूएसए के लिए एक रिकॉर्ड उड़ान का आयोजन करें और विमान के चालक दल का नेतृत्व करें। चकलोव ने इस बैठक से पहले भी लंबी दूरी की उड़ानों का सपना देखा था, लेकिन फिर एक विशिष्ट प्रस्ताव था और विमान का नाम = "एएनटी -25" था।

चकालोव वालेरी पावलोविच। एस कुडोयारोव द्वारा फोटो। 1936

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1936 के वसंत में, चाकलोव, बैदुकोव और बेल्याकोव ने इस तरह की उड़ान का संचालन करने के प्रस्ताव के साथ सरकार की ओर रुख किया, लेकिन स्टालिन ने लेवेनेव्स्की को उड़ाने के असफल प्रयास की पुनरावृत्ति के डर से, व्यक्तिगत रूप से एक अलग मार्ग योजना का संकेत दिया: मॉस्को - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की . यह उड़ान 20 जुलाई 1936 को शुरू हुई और ऑड आइलैंड के रेतीले थूक पर उतरने से पहले 56 घंटे तक चली। रिकॉर्ड मार्ग की कुल लंबाई 9375 किलोमीटर थी। पहले से ही उड्ड द्वीप पर, शिलालेख "स्टालिन का मार्ग" विमान पर लगाया गया था, जिसे अगली उड़ान के दौरान भी संरक्षित किया गया था - उत्तरी ध्रुव पर। दोनों चाकलोव्स्की उड़ानों ने आधिकारिक तौर पर "स्टालिन के व्यक्तित्व के पंथ के खिलाफ लड़ाई" और साहित्यिक क्षरण की शुरुआत तक इस नाम को बोर किया। उड़ान के लिए, पूरे चालक दल को ऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। 1939 में चाकलोव की मृत्यु के बाद शुरू किया गया गोल्ड स्टार पदक, 2004 में उनके बच्चों को ही प्रदान किया गया था। उस समय के लिए इस उड़ान का असाधारण महत्व इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि आई वी स्टालिन व्यक्तिगत रूप से हवाई क्षेत्र में मास्को में विमान की वापसी से मिलने आए थे।

चकालोव और स्टालिन, 1936.
चाकलोव ने संयुक्त राज्य के लिए उड़ान भरने की अनुमति लेना जारी रखा और मई 1937 में अनुमति प्राप्त हुई। 18 जून को सुबह-सुबह विमान ने उड़ान भरी और 20 जून को 16:20 बजे उड़ान पूरी हुई। उड़ान पिछले एक (दृश्यता की कमी, ठंड, आदि) की तुलना में बहुत अधिक कठिन परिस्थितियों में हुई, लेकिन 20 जून को विमान ने अमेरिकी शहर वैंकूवर में 9130 किमी की दूरी पर उड़ान भरते हुए एक सुरक्षित लैंडिंग की। 63 घंटे 16 मिनट में।

से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उत्तरी ध्रुव पर उड़ान भरने के बाद सोवियत पायलट। वी. पी. चकालोव, जी. एफ. बैदुकोव और ए. वी. बिल्लाकोव। 20 जून, 1937

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इस उड़ान के लिए, चालक दल को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।

उत्तरी ध्रुव पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए चाकलोव की महान उड़ान के बाद, उन्हें एक कार से सम्मानित किया गया। उन वर्षों में एक निजी कार एक दुर्लभ वस्तु थी, और चाकलोव ने इसे कभी अकेले नहीं चलाया। वह या तो अपने साथ हवाई अड्डे पर दोस्तों को ले गया, या रास्ते में रुक गया और साथी यात्रियों को कार में बिठाया।
चाकलोव एक उत्कृष्ट पायलट थे, लेकिन उन्होंने खुद को कभी दूसरों से ऊपर नहीं रखा। यहां तक ​​​​कि अमेरिका में, संवाददाताओं के साथ बातचीत में, उन्होंने अपने चालक दल के बारे में बात करते हुए कहा कि उनके सह-पायलट बैदुकोव एक उच्च श्रेणी के पायलट थे, और यह वह था जिसने बादलों में "नेत्रहीन" विमान उड़ाया था। हर पायलट ऐसी मान्यता के लिए सक्षम नहीं है।
12 दिसंबर, 1937 वालेरी चाकलोव को गोर्की क्षेत्र और चुवाश ASSR से यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत की राष्ट्रीयता परिषद के लिए चुना गया था। वासिलीव के निवासियों के अनुरोध पर, उनके गांव का नाम बदलकर चाकलोवस्क रखा गया।
चाकलोव को एक सार्वजनिक पद लेने की पेशकश की गई थी, लेकिन उन्होंने परीक्षण कार्य में संलग्न रहना जारी रखा।

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वी.पी. की उत्कृष्ट सेवाओं को देखते हुए। चाकलोव, उन्हें असाधारण सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया: जुलाई 1937 में - कर्नल, और फरवरी 1938 में - ब्रिगेड कमांडर।
एक प्रसिद्ध पायलट बनने के बाद, चाकलोव खुद बने रहे और फिर से विमान का परीक्षण करने के लिए कारखाने में चले गए।
1938 की शुरुआत तक, हमारा मुख्य I-16 फाइटर अब नई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नया I-180 फाइटर तैयार करना शुरू किया। इसकी योजना I-16 से बहुत अलग नहीं थी, लेकिन इसकी गति और छत I-16 की तुलना में अधिक थी। 1 दिसंबर, 1938 को, नए I-180 फाइटर का परीक्षण करने के लिए उन्हें तत्काल छुट्टी से वापस बुलाया गया।

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चाकलोव की मृत्यु

चाकलोव ने 15 दिसंबर, 1938 को I-180 का परीक्षण शुरू किया। यह पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किए गए एक नए लड़ाकू की पहली उड़ान थी। उड़ान एक भयानक जल्दबाजी में तैयार की गई थी, वर्ष के अंत से पहले समय पर होना आवश्यक था।
वह कड़ाके की सर्दी का दिन था। चाकलोव ने सेंट्रल एयरफील्ड से सुरक्षित उड़ान भरी। फ्लाइट असाइनमेंट ने चाकलोव को 600 मीटर की ऊंचाई पर सेंट्रल एयरफील्ड पर मार्ग के साथ गति सीमा के साथ लैंडिंग गियर को वापस लिए बिना पहली उड़ान बनाने का आदेश दिया।
इस दिन हवा का तापमान -24 डिग्री सेल्सियस था। पहले से ही लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, M-88 इंजन, जो ललाट अंधा से सुसज्जित नहीं था, ओवरकूल हो गया और, जब इसके संचालन के तरीके को बदलने की कोशिश की गई, तो ठप हो गया। चकालोव ने इसे हवाई क्षेत्र में बनाने की कोशिश की। लेकिन पहले से ही रास्ते में, यह देखते हुए कि विमान आवासीय बैरक के ऊपर से नहीं उड़ेगा जहाँ लोग हो सकते हैं, चाकलोव दूर हो गया और अपने केंद्र खंड के साथ एक उच्च-वोल्टेज पोल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दो घंटे बाद, वलेरी पावलोविच की चोटों से बोटकिन अस्पताल में मृत्यु हो गई।
चाकलोव को मास्को में दफनाया गया था, उनकी राख के साथ कलश क्रेमलिन की दीवार में स्थापित किया गया था।
खोरोशेव्स्की राजमार्ग पर उनकी मृत्यु के स्थान पर एक स्मारक पत्थर बनाया गया था।

विरासत
कई शहरों और कस्बों की गलियों के नाम पर उनका नाम अमर है। स्टीमशिप, संस्कृति के घर, सामूहिक खेतों का नाम उनके नाम पर रखा गया है। सबसे बड़े विमान निर्माण संयंत्रों में से एक का नाम चाकलोव है।
28 दिसंबर, 1938 के यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के एक फरमान से, चाकलोव का नाम बोरिसोग्लबस्क पायलट स्कूल को सौंपा गया था। वलेरी पावलोविच चाकलोव की छवि, उनका अद्भुत जीवन पथ, उनकी साहसी इच्छा, निडरता, मातृभूमि के प्रति उनकी भक्ति ने प्रत्येक पायलट, कैडेट के लिए एक प्रेरक उदाहरण के रूप में सेवा की और सेवा की। चाकलोव का नाम वोरोनिश शहर और बोरिसोग्लबस्क शहर में एक सड़क है। निज़नी नोवगोरोड के कानाविंस्की जिले में सड़कों, ब्रांस्क के फ़ोकिंस्की जिले, ज़ुकोवस्की शहर और मॉस्को, खार्कोव, सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड और ताशकंद में चाकलोव्स्काया मेट्रो स्टेशन का नाम पायलट के नाम पर रखा गया है। निज़नी नोवगोरोड क्रेमलिन के पास वोल्गा ढलान पर उनके लिए एक स्मारक बनाया गया था, और उनकी प्रतिमा सिएटल में बोइंग एविएशन संग्रहालय के प्रवेश द्वार पर बनाई गई थी। बोरिसोग्लबस्क फ्लाइट स्कूल के क्षेत्र में हीरो की प्रतिमा स्थापित की गई है। निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में चाकलोवस्क शहर और ताजिकिस्तान के सुगद क्षेत्र में चाकलोवस्क शहर का नाम चाकलोव के नाम पर रखा गया है। 1938 से 1957 तक चकलोव का नाम ऑरेनबर्ग था।

यूराल नदी के तटबंध पर ऑरेनबर्ग शहर में चाकलोव का स्मारक, जो यूरोप और एशिया के बीच की सीमा है। व्याचेस्लाव बिजीगिन (कचा -81) द्वारा प्रदान की गई तस्वीरें:

निज़नी नोवगोरोड में वी। पी। चकालोव का स्मारक बोरिसोग्लब्स्की वैलेरी चकालोव के क्षेत्र में बस्ट। काम का बस्ट

स्वेशनिकोव पायलट स्कूल औरचार्किन। सिएटल, यूएसए

ए. टिमोखिन द्वारा भेजी गई तस्वीर, कचा-81

निज़नी नोवगोरोड एविएशन प्लांट (अब PJSC "NAZ" सोकोल ") की दुकानों में से एक पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई है:

फोटो फॉस्टोव ए.वी.

पुरस्कार
. लेनिन का आदेश 5 मई, 1935। बेहतरीन लड़ाकू विमान बनाने के लिए। टेस्ट पायलट वालेरी चकालोव और विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव को सम्मानित किया गया।

लेनिन का आदेश 07/24/1936। सुदूर पूर्व की उड़ान के लिए, पूरे चालक दल को ऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
. चाकलोव की मृत्यु के बाद 1939 में स्थापित गोल्ड स्टार पदक उनके बच्चों को 2004 में ही प्रदान किया गया था।
. लाल बैनर का आदेश 08/09/1937 उड़ान के लिए मास्को-उत्तरी ध्रुव-वैंकूवर (यूएसए)। ANT-25 के पूरे दल को सम्मानित किया गया।
-. पदक "लाल सेना के XX वर्ष" 23 फरवरी, 1938।
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रचनाएं
. हमारी ट्रांसपोलर उड़ान मास्को - उत्तरी ध्रुव - उत्तरी अमेरिका। एम।, 1938;
. मेरा जीवन मातृभूमि का है। लेख और भाषण। एम।, 1954
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साहित्य, स्रोत
. वोडोप्यानोव एम. वी., पायलट वालेरी चकालोव, एम., 1959
. बेलीकोव ए। वी।, वी। चाकलोव, एम।, 1974।
. http://gumnaziya.narod.ru/kru/kniga/chkalov/htm/content.htm

. विकिपीडिया से सामग्री - मुक्त विश्वकोश

येगोरिव्स्क एविएशन स्कूल में वी. पी. चकालोव

विमानन सोवियत लोगों के पसंदीदा दिमाग की उपज बन गया है। विमानन श्रमिकों ने कार्यशालाओं को दिनों तक नहीं छोड़ा, मशीनों, मोटरों के उत्पादन में महारत हासिल की और उन्हें समय से पहले छोड़ दिया। स्वाभाविक रूप से, उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के बारे में सवाल उठे। मॉस्को क्षेत्र में, येगोरीवस्क शहर में, एक विमानन सैद्धांतिक स्कूल खोला गया था। इसकी दीवारों के भीतर, लाल सेना के पूर्व सैनिक, कार्यकर्ता, मोर्चों, कारखानों, विमानन इकाइयों और पार्कों से भेजे गए विचारक एकत्र हुए।
येगोरीवस्क सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल ऑफ एविएशन (मूल रूप से इसे पीपुल्स सोशलिस्ट एविएशन स्कूल कहा जाता था) गैचिना मिलिट्री एविएशन स्कूल है, जिसे पेत्रोग्राद क्षेत्र से मुख्यालय की सामान्य निकासी के संबंध में देश के अंदरूनी हिस्सों में खाली कर दिया गया था। फरवरी - जुलाई 1918 में। येगोरिव्स्काया "ग्रेटर" में उन्होंने केवल विमानन सिद्धांत और सामग्री का अध्ययन किया। उन्होंने बोरिसोग्लबस्क और मॉस्को स्कूलों में उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त किया, और सर्पुखोव में युद्ध प्रशिक्षण प्राप्त किया।
एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल करावत्स्की याद करते हैं: “येगोरीवस्क, एक शांत छोटा शहर। इसमें कई कपड़ा कारखाने थे, जो इसके स्वरूप, निवासियों के व्यवसाय को निर्धारित करते थे। पेत्रोग्राद के बाद, यह समझौता दयनीय लग रहा था, प्रांतीय ...
येगोरिव्स्की मठ में एक विमानन स्कूल स्थित था ... हमारा छात्रावास भी वहीं स्थित था। प्रत्येक सेल में दो या तीन कैडेट रहते थे। शैक्षिक भवन मठ से दूर नहीं, दो मंजिला इमारत में स्थित था, जिनमें से शहर में इतने सारे नहीं थे। स्कूल में पढ़े जाने वाले सभी विषय अपने-अपने तरीके से दिलचस्प थे...
विमानन, यांत्रिकी और सामग्री की ताकत के सिद्धांत पर व्याख्यान देना मुश्किल था। हमारे पास गणित और भौतिकी का पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं था। बहुत कुछ विश्वास पर लिया जाना था, दिल से सीखा, कविता की तरह। कोई भी उन लोगों में शामिल नहीं होना चाहता था जिन्हें निष्कासित कर दिया जाएगा और जो "अपरिहार्य" आपदाओं में पड़ जाएंगे।
उन्होंने मौसम विज्ञान का भी अध्ययन किया। स्कूल में एक मौसम केंद्र था जहां व्यावहारिक कक्षाएं आयोजित की जाती थीं। हमारे उड्डयन के भोर में मौसम और उड़ान अविभाज्य अवधारणाएँ थीं। प्रत्येक उड़ान पूरी तरह से "स्वर्गीय कार्यालय" पर निर्भर थी। और मौसम की भविष्यवाणी करने की क्षमता हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण मानी जाती थी। दुर्घटनाओं और आपदाओं के बिना उड़ान भरने की इच्छा ने हमें विमानन विज्ञान में गहराई से जाने के लिए मजबूर किया ...
1921 में, एयर फ्लीट कमांड ने चाकलोव के अनुरोध को स्वीकार कर लिया और उन्हें येगोरिएवस्क शहर के सैद्धांतिक विमानन स्कूल में भेज दिया। यह पहला सोवियत पायलट स्कूल था। 2002 में, पायलटों के इस स्कूल और अब एगोरिव्स्क एविएशन टेक्निकल कॉलेज ऑफ सिविल एविएशन का नाम वी.पी. चकालोव।

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तो वीपी का सपना साकार हुआ। चकालोव। लेकिन स्वतंत्र उड़ानें अभी भी दूर थीं।
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वालेरी ने खुद को एक अच्छे, स्वस्थ वातावरण में पाया। अपने नए साथियों के साथ, उन्होंने अंकगणित और ज्यामिति का अध्ययन किया, वायुगतिकी से परिचित हुए। उन्होंने अपने सामान्य जुनून के साथ अध्ययन किया और स्वेच्छा से उन लोगों की मदद की जो पीछे रह गए थे।
अपने वर्षों में, एक मजबूत वोल्ज़ानियन, हंसमुख, अच्छे स्वभाव वाला, छात्रों और शिक्षकों दोनों से प्यार करता था। अपने ख़ाली समय के दौरान, उन्होंने अपने साथियों को अपने दिल को प्रिय वोल्गा के बारे में बताया।
वालेरी ने शायद ही कभी और अनिच्छा से अपने परिवार का उल्लेख किया। उसे इस बात का डर था कि कहीं उसके घर में ग़ुस्सा आना कमज़ोरी की निशानी न हो जाए। वलेरी ने खुद को यह भी स्वीकार नहीं किया कि वह अपने पिता के लिए, देखभाल करने वाली, परेशान सौतेली माँ के लिए, जो उसके भाई, बहनों और बचपन के दोस्तों के लिए उसकी दूसरी माँ बन गई। एक बार येगोरिएवस्क में, वह लंबे समय के लिए खुद से अलग हो गया। हालांकि, प्राकृतिक खुशी बनी रही। वेलेरी ने मजाक किया, हंसा, भविष्य की उड़ानों के बारे में जोर से सपना देखा। जितना अधिक वह विमान निर्माण, विमान नेविगेशन, हवाई नेविगेशन से परिचित हुआ, विमान के भौतिक भाग, इंजन का अध्ययन किया, विमानन के लिए उसका आकर्षण उतना ही मजबूत होता गया।
कई साल बाद, वलेरी पावलोविच चाकलोव ने एगोरिव्स्क थ्योरेटिकल एविएशन स्कूल को याद करते हुए लिखा कि वह उत्सुकता से काम करने के लिए तैयार हैं। ज्ञान के इस लालच ने चाकलोव को स्कूल में सिखाई जाने वाली हर चीज में गहराई से और दृढ़ता से महारत हासिल करने में मदद की। अब उड्डयन के लिए उसकी लालसा पहले से ही सचेत थी। यह विश्वास कि वह एक पायलट और एक अच्छा पायलट होगा, और मजबूत हो गया।
उसी वर्ष सितंबर में, सैन्य पायलटों के एक समूह ने लगभग 3,500 किलोमीटर लंबी क्रॉस-कंट्री उड़ान भरी। उनके बारे में खबर ने येगोरिव्स्क स्कूल के कैडेटों को उत्साहित कर दिया। यह उड़ान युवकों को भव्य लग रही थी। यह सोचकर उनकी सांसें थम गईं कि किसी दिन उन्हें उन्हीं मार्गों पर उड़ान भरनी होगी।
हम उड़ते रहेंगे। जब तक हम नहीं सीखते, तब तक वे हमारे लिए ऐसे विमानों का निर्माण नहीं करेंगे, ”वलेरी ने कहा।
वह अब, तुरंत, कम से कम कुछ मिनटों के लिए हवा में उठना चाहता था। लेकिन वह समझ गया कि यह असंभव है, और फिर से पाठ्यपुस्तकों को लिया। आप सिद्धांत के बिना दूर नहीं होंगे!

येगोरिएवस्क सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक होने के बाद, चाकलोव ने बोरिसोग्लबस्क उड़ान स्कूल में प्रवेश किया।

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सेरपुखोव एविएशन स्कूल ऑफ एयर फायरिंग एंड बॉम्बिंग
सोवियत सरकार ने लाल सेना को पुनर्गठित करने का निर्णय लिया। कांग्रेस के निर्णयों के आधार पर, विमानन स्कूलों और पाठ्यक्रमों को पुनर्गठित और फिर से बनाया जाने लगा। नव निर्मित में मास्को स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट एंड बॉम्बिंग था। गठन 10 अगस्त, 1921 को शुरू किया गया था।
प्रारंभ में, स्कूल मास्को के बाहरी इलाके में, लाल वायु बेड़े के इंजीनियर्स संस्थान के पास स्थित था, जिसका नाम एन.ई. ज़ुकोवस्की। 1922 में, इसे मॉस्को के पास सर्पुखोव शहर में स्थानांतरित कर दिया गया, और इसे सर्पुखोव एविएशन स्कूल ऑफ़ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग के रूप में जाना जाने लगा।
पूर्व व्लादिचनी मठ की इमारत, जहाँ स्कूल स्थित था, जीर्ण-शीर्ण अवस्था में थी। मुख्यालय, प्रशिक्षुओं, सुसज्जित कक्षाओं और हवाई क्षेत्र को समतल करने के लिए न्यूनतम शर्तें बनाने में लगभग एक महीने का समय लगा। विमान के बेड़े में विदेशी ब्रांडों की पुरानी, ​​​​कई बार मरम्मत की गई कारें शामिल थीं। 1922 के अंत में, भारी हवाई जहाजों के इल्या मुरोमेट्स डिवीजन को स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिनमें से चार विमानों में से केवल एक उड़ान के लिए उपयुक्त था। लगभग कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं थे, पर्याप्त ईंधन नहीं था। लेकिन माइंडर्स ने उड़ानों को सुनिश्चित करने के लिए डिमोकिशन मशीनों से उपयुक्त सभी चीजों को हटाने का अवसर नहीं छोड़ा। सब कुछ के बावजूद, टीम ने कार्यों का मुकाबला किया। हवाई शूटिंग और बमबारी के सर्पुखोव स्कूल ने अपनी शानदार यात्रा शुरू की। छात्रों के साथ पहली उड़ानें स्कूल के गठन के एक साल बाद हुईं। उड़ान इकाई, जिसमें प्रशिक्षण विमानन इकाइयां शामिल थीं, का नेतृत्व गृहयुद्ध में एक प्रतिभागी पायलट वी.ए. ज़खारोव, और टोही टुकड़ी - आदेश वाहक पायलट I.I. ग्लेब्को। 1924 से, काचिन्स्काया के स्नातकों से टुकड़ियों की भर्ती की जाने लगी, बोरिसोग्लबस्काया उड़ान स्कूल और ऑब्जर्वर पायलटों के लेनिनग्राद हायर स्कूल।
युवा एविएटर्स की शिक्षा के लिए विशेष रूप से फायदेमंद शिक्षकों और प्रशिक्षक पायलटों का व्यक्तिगत उदाहरण था। 1920 के दशक के मध्य में, M.M ने स्कूल में एक प्रशिक्षक के रूप में काम किया। ग्रोमोव। गृहयुद्ध में वापस, लाल सैन्य विमान ग्रोमोव, पस्त, गोलियों से छलनी, जल्दबाजी में मरम्मत किए गए विमान पर, टोही के लिए उड़ान भरी और कोल्चक के सैनिकों पर बमबारी की। 1934 में मिखाइल मिखाइलोविच ने यूरोप के चारों ओर उड़ान भरी, बिना लैंडिंग और ईंधन के 12411 किमी की भरपाई किए बिना एक बंद वक्र के साथ उड़ान भरी। इस उड़ान ने उन्हें दुनिया के उत्कृष्ट पायलटों में से एक की प्रसिद्धि दिलाई। एम.एम. ग्रोमोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार नंबर 8 के साथ हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया।
स्कूल में एम.एम. ग्रोमोव ने खुद को एक जानकार शिक्षक साबित किया और वायु सेना के लिए कई अद्भुत पायलट तैयार किए। उनका सबसे सक्षम छात्र था वी.पी. चकालोव, जो 1923-1924 में। सर्पुखोव हायर स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट में विमानन के युद्धक उपयोग में एक पाठ्यक्रम का अध्ययन किया। वलेरी पावलोविच ने उड़ान की ग्रोमोव शैली को अपनाया। उनका फ्लाइंग स्कूल वी.पी. चकालोवमहान अक्टूबर क्रांति की 10वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में हवाई परेड में शानदार प्रदर्शन किया गया। इस उड़ान से उन्होंने परेड में मौजूद लोगों को खुश किया। कलाप्रवीण व्यक्ति एरोबेटिक्स वी.पी. चकलोवारेड स्क्वायर पर, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. वोरोशिलोव।

1926-27 में। सर्पुखोव हायर स्कूल ऑफ़ एयर कॉम्बैट, शूटिंग एंड बॉम्बिंग में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया युमाशेव ए.बी., जिन्होंने 1923 में आरकेकेवीएफ के एगोरिव्स्क एविएशन स्कूल से स्नातक किया, और 1924 में - बोरिसोग्लबस्क में केवीएफ पायलटों का दूसरा सैन्य स्कूल और सर्पुखोव हायर स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट, शूटिंग एंड बॉम्बिंग। उन्होंने कीव सैन्य जिले में वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में सेवा की। एविएशन स्कूल में पढ़ते समय, युमाशेव को ग्लाइडिंग में दिलचस्पी हो गई। 1925 में, उन्होंने यू -1 ग्लाइडर का डिजाइन और निर्माण किया, जिसके साथ उन्होंने कोकटेबेल में ऑल-यूनियन ग्लाइडर प्रतियोगिताओं में भाग लिया।
1929 में चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष के दौरान स्कूल के कई विद्यार्थियों ने खुद को प्रतिष्ठित किया। सोवियत सरकार ने उनके कार्यों की अत्यधिक सराहना की। श्वेत-चीनी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में सबसे सक्रिय प्रतिभागियों को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। इनमें एस.ए. माश्तकोव, एन.आई. वेसेलोव, वी.वी. सिपाचेव, एल.जी. अम्बोल्ट, के.ए. रज़ुमोव और अन्य।
सोवियत विमानन के विकास के साथ, स्कूल को नए कार्यों का सामना करना पड़ा, प्रशिक्षुओं की टुकड़ी का विस्तार हुआ। सर्पुखोव हवाई क्षेत्र और प्रशिक्षण आधार अब नई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।
वायु सेना के प्रमुख के निर्देश पर, इस क्षेत्र में सर्पुखोव हायर एयर कॉम्बैट स्कूल को स्थानांतरित करने की संभावनाओं को निर्धारित करने के लिए ऑरेनबर्ग के परिवेश का विस्तृत सर्वेक्षण किया गया था।
1 9 28 की शरद ऋतु में, ऑब्जर्वर पायलटों के हायर मिलिट्री स्कूल को लेनिनग्राद से ऑरेनबर्ग में स्थानांतरित किया गया था, जो पूर्व सर्पुखोव हायर स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट का हिस्सा बन गया था। 1921 में बनाया गया, इसने बिना उड़ान दुर्घटनाओं के सात साल तक काम किया और कई सौ योग्य वायु सेनानियों को प्रशिक्षित किया। इनमें पी.आई. बारानोव (बाद में वायु सेना के प्रमुख), पी.एफ. झिगरेव (चीफ एयर मार्शल), ​​एन.एस. स्क्रिपको (एयर मार्शल), ​​बी.वी. स्टरलिगोव (जो लंबे समय तक वायु सेना की नेविगेशन सेवा का नेतृत्व करते थे), के.वी. मास्लोव (ब्रिगेड कमांडर, सैन्य जिलों में से एक के वायु सेना के कमांडर), आई.वी. डोरोनिन और देश और विदेश में अन्य प्रसिद्ध पायलट और नाविक।
संयुक्त स्कूल को के.ई. वोरोशिलोव, जिसने बाद में ऑरेनबर्ग फ्लाइट स्कूल के अस्तित्व की नींव रखी ...
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स्रोत:

शूटिंग" और "एयरवॉकिंग"
सर्पुखोव में उड्डयन के विकास की शुरुआत अगस्त 1922 में हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ एरियल फायरिंग एंड बॉम्बिंग के निर्माण से हुई थी। आविष्कारक एविएटर इसके लिए एक छोटा लेकिन यादगार नाम लेकर आए - "शूटिंग"।
सोवियत ASES का स्कूल
मॉस्को एरोबेटिक्स स्कूल का कोर्स पूरा करने वाले केवल प्रशिक्षित पायलटों को सर्पुखोव एविएशन स्कूल में भर्ती कराया गया था। सर्पुखोव व्लादिचनी मठ "शूटिंग" इकाई का आधार बन गया। एक अनुभवी पायलट के.एफ. को स्कूल का पहला प्रमुख नियुक्त किया गया। कपुस्तियन, जिन्होंने 1912 में सेवस्तोपोल फ्लाइट स्कूल से स्नातक किया था। प्रसिद्ध पायलट एन.के. ने प्रशिक्षक के रूप में काम किया। एंचुटिन, एल.ए. जंगमिस्टर, बी.एन. कुद्रिन।
एविएशन स्कूल फ्रांस में उसी प्रकार के अनुसार बनाया गया था, लेकिन इसने अतुलनीय रूप से बदतर परिस्थितियों में काम किया। इस अवधि तक मठ की इमारतें जीर्ण-शीर्ण अवस्था में थीं और मुख्यालय और श्रोताओं को समायोजित करने के लिए न्यूनतम शर्तें बनाने में समय लगा। थोड़े समय में, कक्षाएं और कार्यशालाएं सुसज्जित थीं, और ओका बाढ़ के मैदान में एक हवाई क्षेत्र तैयार किया गया था। उसी समय, स्कूल में एक वाचनालय के साथ एक अच्छा पुस्तकालय दिखाई दिया, और निरक्षर लाल सेना के सैनिकों के लिए - निरक्षरता के उन्मूलन के लिए एक चक्र। एविएशन स्कूल की फ़ुटबॉल टीमें - "सोकोल" (1922) और "एविएशन स्कूल" (1923) शहर में बहुत लोकप्रिय थीं।
1923 के वसंत में, सर्पुखोव हवाई क्षेत्र में पहली प्रशिक्षण उड़ानें शुरू हुईं। ओका के बाढ़ के मैदान में तुरोवो गांव के पास प्रशिक्षण मैदान में, कैडेटों ने सीमेंट सिल्लियों के साथ लक्षित बमबारी का अभ्यास किया। 1924 में, एफ.ए. को स्कूल का प्रमुख नियुक्त किया गया। अस्ताखोव (बाद में एयर मार्शल)। जल्द ही स्कूल को एक नया नाम दिया गया - "सर्पुखोव हायर एविएशन स्कूल ऑफ शूटिंग, बॉम्बिंग एंड एयर कॉम्बैट"। 1926 में लड़ाकू पायलट S.Ya। कोर्फ़
1927 में सर्पुखोव आकाश विमानन स्कूल के लिए तंग हो गया, और इसे ऑरेनबर्ग में स्थानांतरित कर दिया गया, हालांकि, सर्पुखोव में एक छोटा स्क्वाड्रन छोड़ दिया गया था, जिसे बाद में सैन्य पायलटों के एक अलग स्कूल में बदल दिया गया था।
"चैंबरलेन के लिए हमारी प्रतिक्रिया"
गहन प्रशिक्षण प्रक्रिया के बावजूद, सर्पुखोव एविएटर्स शहर के उद्यमों के साथ घनिष्ठ सहयोग स्थापित करने में कामयाब रहे। इस उद्देश्य के लिए, विमानन स्कूल में एक संचार आयोग बनाया गया था। लेखाकार विभिन्न सर्पुखोव प्रस्तुतियों के साथ जमीन पर परिचित हो गए, और हवाई क्षेत्र के भ्रमण का आयोजन शहरवासियों के लिए विमान के प्रदर्शन के साथ किया गया, जिसके बाद कुछ दर्शनीय स्थलों को विमान को हवा में ले जाने का अवसर दिया गया।
इस सब ने आबादी का ध्यान नवजात हवाई बेड़े की ओर आकर्षित किया। इसलिए, यह कोई संयोग नहीं है कि सर्पुखोविची नए विमानों के निर्माण के लिए धन जुटाने में सक्रिय रूप से शामिल थे। 11 नवंबर, 1923 को मॉस्को के सेंट्रल एरोड्रम में, अल्टीमेटम स्क्वाड्रन बनाने वाले विमान के रेड एयर फ्लीट को एक औपचारिक हैंडओवर हुआ। नौ लड़ाकू वाहनों में से प्रत्येक को अपना नाम मिला। उनमें से सर्पुखोव वर्कर विमान था, जिसे हमारे साथी देशवासियों द्वारा जुटाए गए धन से बनाया गया था। सर्पुखोव कार्यकर्ताओं की कीमत पर, टेक्सटिलशचिट्स और चेम्बरलेन के लिए हमारा जवाब भी बनाया गया था, जिसे अल्टीमेटम स्क्वाड्रन में भी स्थानांतरित कर दिया गया था।
1923 में सर्पुखोव में सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट (ODVF) के निर्माण के बाद, ODVF के प्राथमिक संगठन बनाए गए, जिन्होंने शहर के उद्यमों और स्कूलों में पहले विमानन मंडलों के निर्माण में सक्रिय रूप से भाग लिया।
"इल्या" और "मार्टिन"
सर्पुखोव एविएशन स्कूल में कई प्रकार के विमान सह-अस्तित्व में थे, जिसमें नियूपोर्ट्स से लेकर नवीनतम मार्टिन साइड्स शामिल थे, जिसे रूसी में पायलटों ने मार्टिंस कहा था। विशेष रूप से नोट प्रसिद्ध इल्या मुरोमेट्स है, जिसे 1913-1914 में रूसी विमान डिजाइनर आई.आई. द्वारा बनाया गया था। सिकोरस्की। प्रथम विश्व युद्ध में हवाई जहाजों "आईएम" का विभाजन योग्य रूप से लड़ा गया। गृह युद्ध में भाग लेने के बाद, 1922 में अंतिम उड़ान "इल्या" को नव निर्मित सर्पुखोव विमानन स्कूल में भेजा गया था। बी.एन. 1922-1923 में कुद्रिन ने इस विमान पर लगभग 80 उड़ानें भरीं, जिसने सर्पुखोव शहर के निवासियों पर एक अमिट छाप छोड़ी।
जुलाई 1926 में, नबात अखबार ने एक तस्वीर और एक संदेश प्रकाशित किया: "आखिरी विमान, इल्या मुरोमेट्स, नारा के मुहाने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

अपूर्ण और घिसे-पिटे विमान अक्सर आपात स्थिति पैदा करते हैं। तो, 24 मई, 1923 को सर्पुखोव आकाश में एक तबाही हुई। प्रशिक्षक स्पिरिन और मोरोकिन द्वारा संचालित Deutsch फोर्ड विमान, 100 मीटर की ऊंचाई तक तेजी से चढ़ गया, गति खो दी और बाएं पंख पर फिसलकर ओका घास के मैदान में गिर गया। तब यह ज्ञात हुआ कि पायलटों के साहस और कुशलता ने उनकी कार को आवासीय भवनों पर गिरने से रोक दिया।
जून 1923 की शुरुआत में, हवाई क्षेत्र में एक घटना घटी, जो विमानन अभ्यास में अभूतपूर्व थी। नीचे उतर रहे दो पायलटों ने देखा कि उनके पास मफलर से बाहर निकलते हुए अप्रयुक्त गैसोलीन हवा में प्रज्वलित हो रहा था। पायलटों ने अनजाने में हाल की आपदा को याद किया, जब स्पिरिन और मोरोकिन जल गए, और इंजन बंद कर दिया। जमीन से 2 साजेन की ऊंचाई पर, पायलट विमान से कूद गए और जमीन पर एड़ी पर सिर घुमाया, और जीवित रहे। "हमें यहां न केवल प्रशिक्षकों, बल्कि डिजाइनरों की भी आवश्यकता है," स्कूल के प्रमुख एफ.ए. अस्ताखोव, पहले सोवियत विमान के रूप में सर्पुखोव हवाई क्षेत्र में संशोधित किए गए थे। यह ज्ञात है कि 1923 में, K. Arteulov की परीक्षण उड़ानों के बाद, दो-पूंछ वाले खियोनी को स्ट्रेलबॉम में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1924 में प्रयोगात्मक बमवर्षक KOMTA को स्थानांतरित कर दिया गया था।
सेरपुखोव "एयर फेस्टिवल"
हवाई दुर्घटनाओं के खतरे के बावजूद, लोगों को तुरंत विमानन चश्मे से प्यार हो गया। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि तथाकथित "एयर वॉक" इन विमानन छुट्टियों का प्रोटोटाइप बन गया।
3 जुलाई, 1923 को सर्पुखोव समाचार पत्र "नबात" से: "रविवार ... लोगों की एक प्रेरक धारा ओका घास के मैदान में फैली हुई थी। और हवाई क्षेत्र पर, हवा के खिलाफ, विमानों की एक पंक्ति, उद्दंड, साफ-सुथरी और जिज्ञासु लोगों के घने समूहों से घिरी हुई थी। एक सैन्य कमिश्नर वोइसिन के खुले घोंसले में चढ़ जाता है। भाषण छोटा है। पाँच मिनट। और अब - उड़ानें! लड़ाकू आकाश में उड़ जाता है। उसके पीछे एक और तीसरा है। आकाश कराह उठा। भीड़ के सिर वापस फेंक दिए जाते हैं। और मास्को से क्षितिज पर, अतिथि विमानों की एक जोड़ी खींची जाती है। अजनबी काफी आसानी से एरोबेटिक्स का प्रदर्शन करते हैं। अंत में, एक क्लासिक लैंडिंग, और विमान रनवे के लिए टैक्सी। सशुल्क उड़ानें लोगों के एक अच्छे समूह को आकर्षित करती हैं। इसके अलावा, भाग्यशाली लोग हैं जिन्होंने लॉटरी में उड़ान टिकट जीता। "इल्या मुरोमेट्स" पहले से ही प्रोपेलर को आगे बढ़ा रहा है। भुगतान किए गए यात्री केबिन की खिड़की से मुस्कुराते और लहराते हैं। आगे और दूर "इल्या" चला जाता है। लेकिन "वोइसिन" तेजी से और नियमित रूप से काम करता है। इस विमान में वे कैब की तरह सवारी करते हैं। भीड़ तब खुशी से झूम उठती है जब उपकरण, अचानक, जैसे कि उतर रहा हो, एक गर्जना के साथ लगभग उनके सिर पर चढ़ जाता है और फिर से आसमान तक चढ़ जाता है ... उत्सव सफल हो गया ... "
ग्रोमोव और चाकलोव
1924 के वसंत में, मॉस्को एरोबेटिक्स स्कूल के सर्वश्रेष्ठ प्रशिक्षक, जिनमें प्रसिद्ध एम.एम. ग्रोमोव को एकाउंटेंट के कई समूहों के प्रशिक्षण और आपातकालीन रिहाई के लिए सर्पुखोव भेजा गया था। सुबह से शाम तक व्लादिचनया स्लोबोडा ने विमान के इंजनों की गर्जना का "आनंद" लिया। लेकिन शाम की उड़ानों के बाद, पायलट पहले से ही "संगीत कार्यक्रम" सुन रहे थे। व्लादिचनी मठ की कोशिकाओं की दीवारों के बाहर, नारा के तट पर, झाड़ियों और तटीय विकास में, कई मेंढक और कोकिला थे। मेंढकों का कोरस बहुत जोर से और कष्टप्रद था, लेकिन जब चाँद दिखाई दिया और कोकिला ने गाना शुरू किया, तो मेंढक चुप हो गए। अपनी पुस्तक "ऑन द ग्राउंड एंड इन द स्काई" में एम.एम. ग्रोमोव ने लिखा: "... मुझे अभी भी यह अकथनीय आनंद हमेशा याद है, सर्पुखोव नाइटिंगेल्स का रात का गायन ..."
मई 1924 में, कैडेट वी.पी. प्रशिक्षक ग्रोमोव के समूह में दिखाई दिए, जिसे उन्नत माना जाता था। चकालोव। थोड़े समय में, मिखाइल ग्रोमोव ने अपने अनुभव वालेरी चकालोव को पारित कर दिया और उन्हें एक अतिरिक्त श्रेणी का पायलट बना दिया। जल्द ही युवा पायलट को अपने कौशल का प्रदर्शन करने का अवसर मिला। जब जर्मन फोककर लड़ाके डेनमार्क से सर्पुखोव पहुंचे, तो वालेरी को एक विमान का "परीक्षण" करने का निर्देश दिया गया। इस उड़ान के बाद, विमान कारखाने से वेल्डर को तत्काल बुलाना पड़ा, क्योंकि विमान संरचना के सभी नोड्स पर दरारें दिखाई दीं। उसी समय, "अनुशासनहीनता के लिए" चाकलोव को कोम्सोमोल से 6 महीने के लिए निष्कासित कर दिया गया था। कोम्सोमोल में उनकी बहाली के बारे में इतिहास खामोश है। किसी भी मामले में, बाद के वर्षों में, 1937 तक, जब वह एक पल में कम्युनिस्ट बन गए, पार्टी की केंद्रीय समिति के निर्णय से, उन्होंने प्रश्नावली में लिखा: "गैर-पार्टी"।
स्ट्रेलबॉम के कई शिक्षक और स्नातक बाद में विमान के जाने-माने परीक्षक बन गए, जिनमें एम.एम. ग्रोमोव, वी.पी. चकालोव, ए.बी. युमाशेव, बी.एन. कुद्रिन, वी.के. ग्रिबोव्स्की, ए.एस. कोरज़िंशिकोव। उत्तरार्द्ध कैचफ्रेज़ का मालिक है: "एक वास्तविक परीक्षण पायलट को हर चीज पर स्वतंत्र रूप से उड़ना चाहिए जो उड़ सकता है, और कुछ कठिनाई के साथ, आम तौर पर बोल रहा है, उड़ नहीं सकता।" सर्पुखोव एविएशन स्कूल से स्नातक करने वाले सैकड़ों पायलट इस कहावत की सदस्यता ले सकते हैं। उनके उड़ान कौशल के उच्च स्तर ने कई वर्षों तक घरेलू विमानन के सफल विकास को निर्धारित किया।

सामान्य जानकारी (भाग 1)

“जहाँ कठिन और अज्ञात है, वहाँ मुझे अपना स्थान मिल जाता है। जहां मेरे लोगों की खुशी की बात होती है, वहां मैं नौकरी ढूंढता हूं। बाकी - सम्मान, खतरे - मैंने उनके बारे में कभी नहीं सोचा।

संघर्ष में ही मैं जीवन को महसूस करता हूं। अन्यथा, मैं इसकी महानता की भावना खो देता हूँ। वी.पी. चकालोव

वालेरी पावलोविच का जन्म वोल्गा पर वसीलीवा स्लोबोडा गांव में हुआ था। उपनाम चकालोव की उत्पत्ति दिलचस्प है। वेलेरिया वेलेरिवेना चकलोवा (वीपी चाकलोव की बेटी) अपनी पुस्तक "वलेरी चकालोव" में लिखती हैं: "वलेरी पावलोविच के परदादा का जन्म एक तैरते हुए बर्फ पर उच्च पानी में हुआ था - एक चेक पर। इसलिए जीनस का नाम - चाकलोव्स। वालेरी के पिता, पावेल ग्रिगोरीविच ने 10 साल की उम्र में अपना करियर शुरू किया, एक फोरमैन बन गए, एक बॉयलरमेकर के रूप में काम किया। माँ, अरीना इवानोव्ना, की मृत्यु हो गई जब वलेरी 6 वर्ष की थी। लड़के को उसकी बड़ी बहन अन्ना ने पाला था। "उसने उसे नाराजगी से रोना नहीं, स्वतंत्र होना और जितना हो सके उतना कठिन काम करना सिखाया। उसने बगीचे की देखभाल करने में उसकी मदद की…” वी.वी. चकालोव। परिवार बड़ा था, वलेरी परिवार में दसवीं संतान थी। वालेरी का हताश चरित्र बचपन से ही प्रकट हो गया था। "वह बहुत बहादुर था," सौतेली माँ नताल्या ग्रिगोरीवना याद करती है, "बर्फ का बहाव, बर्फ उबलता है। शीर्ष पर कौन है? चकालोव वोल्का। उसकी ओर देखना असंभव था। जहाँ एक बर्फ तैरती है और एक बर्फ तैरती है - वहाँ हमारा वोल्का चढ़ता है "

1916 में, वलेरी ने एक ग्रामीण स्कूल की चौथी कक्षा से स्नातक किया, फिर डेढ़ साल तक चेरेपोवेट्स मैकेनिकल कॉलेज में अध्ययन किया। 1918 के अकाल और तबाही ने तकनीकी स्कूल को खत्म करना असंभव बना दिया। युवक अपने पैतृक गाँव लौट आया, जहाँ उसने एक स्टोकर के रूप में काम करना शुरू किया।

"1919 में, वेलेरियन ने पहली बार एक सीप्लेन देखा: "कुछ असामान्य करने के मेरे बचपन के सपने ने एक नई दिशा ली: मैंने सपने देखना शुरू किया कि मैं खुद को कैसे उड़ना सीखूं" (वी.वी. चकलावा की पुस्तक से)। वेलेरी ने 15 साल की उम्र में अपने नए सपने को पूरा करना शुरू कर दिया, लाल सेना में एक स्वयंसेवक बन गया और निज़नी नोवगोरोड में चौथे कानाविंस्की एविएशन पार्क को सौंपा गया।

1921 तक उन्होंने वहां एक एयरक्राफ्ट असेंबलर के रूप में काम किया। अगस्त 1921 में, वलेरी पावलोविच येगोरिएवस्क थ्योरेटिकल एविएशन स्कूल के छात्र बन गए। स्कूल के उड़ान विभाग के प्रमुख, डी.पी. अनान्येव, पहले से ही वी.पी. चकालोव की पहली उड़ान के बाद ".. ने एक निष्कर्ष निकाला: कैडेट चाकलोव एक पायलट बनने के लिए फिट है" (वी.वी. चाकलोवा की पुस्तक से)।

वलेरी पावलोविच ने अपनी पहली स्वतंत्र उड़ान अगस्त 1923 में एक एवरो विमान पर की, जो पहले से ही बोरिसोग्लबस्क व्यावहारिक पायलट स्कूल में थी।

"पहले से ही बोरिसोग्लबस्क स्कूल में, चाकलोव ने विमान को मौके पर ही उतारने में महारत हासिल की। उन्होंने हमेशा जरूरत से ज्यादा करने की कोशिश की। वे कहते हैं कि एक लूप बनाने के लिए, वह तीन बना देगा। साथी चिकित्सकों के अनुसार, उन्होंने पहले से ही इस अवधि में शास्त्रीय रूप से कार चलाई। ”वी.वी. चाकलोवा

बोरिसोग्लबस्क स्कूल से स्नातक करने वाले 10 सर्वश्रेष्ठ छात्रों में से, वालेरी पावलोविच को आगे की शिक्षा के लिए मॉस्को हायर स्कूल ऑफ़ रेड मिलिट्री पायलटों में भेजा गया था। अलेक्जेंडर इवानोविच झुकोव उनके पहले शिक्षक और संरक्षक बने।

"अपने प्रशिक्षक की पुस्तक में, ज़ुकोव ने लिखा:" चाकलोव सरल, मिलनसार, मजबूत है। उड़ान के लिए और विशेष रूप से एरोबेटिक्स, या हवाई कलाबाजी के लिए एक अपरिवर्तनीय प्यास के साथ ... वालेरी चकालोव एक जन्मजात पायलट है। लेकिन वह अथक परिश्रम की बदौलत सबसे कठिन, फिगर पायलटिंग के सच्चे कलाकार बन गए ”(वी.वी. चाकलोवा की पुस्तक से)

"उत्कृष्ट" - वालेरी पावलोविच ने मॉस्को स्कूल से स्नातक होने के बाद ऐसा मूल्यांकन प्राप्त किया। फिर। फिर से सर्पुखोव हायर स्कूल ऑफ एयर शूटिंग एंड बॉम्बिंग में अध्ययन किया। एमएम ग्रोमोव ने याद किया: "आकाश में, चाकलोव एक गुरु की तरह महसूस करते थे ... उन्हें किसी भी, यहां तक ​​​​कि सबसे कठिन परिस्थितियों में भी जीत में अदम्य आत्मविश्वास था। वह नहीं जानता था कि आत्म-संदेह क्या है ... उसने मक्खी पर सबसे महत्वपूर्ण बात समझ ली ... वह न केवल बहादुर था - वह असाधारण रूप से साहसी और मुखर था ... एक निर्णायक क्षण में, वह जानता था कि सब कुछ कैसे त्यागना है जो उसे जीत हासिल करने से रोक सके ... ”(वी.वी. चाकलोवा की किताबों से)

1924-28 में, वालेरी पावलोविच ने लेनिनग्राद में 1 रेड बैनर फाइटर स्क्वाड्रन में सेवा की। यह अवधि न केवल कौशल में सुधार के साथ जुड़ी हुई है (वीपी ने अपनी पहली उड़ान को उल्टा कर दिया, इमेलमैन का आंकड़ा, बेहद कम ऊंचाई पर डबल बैरल), बल्कि अनुशासनात्मक प्रतिबंधों (उड़ान से निलंबन, कारावास) के साथ भी जुड़ा हुआ है। वलेरी पावलोविच कठिनाइयों से नहीं टूटे।

नवंबर 1930 में, वी.पी. चाकलोव को लड़ाकू विमानों के एक समूह में वायु सेना अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में काम करने के लिए भेजा गया था। 1931 की गर्मियों की शुरुआत में, अनुसंधान संस्थान में एक नया प्रोजेक्ट-डिज़ाइन "एयरक्राफ्ट-लिंक" विकसित किया जा रहा था। दो I-4 लड़ाकू विमानों को TB-1 के पंखों पर रखा गया था। सेनानियों की शक्ति टीबी के ईंधन टैंक से जुड़ी थी, और विमान के विंग पर उड़ान के दौरान उन्होंने अपने स्वयं के ईंधन का उपयोग नहीं किया। नतीजतन, लड़ाकू विमानों की उड़ान सीमा में 2 गुना वृद्धि हुई।

"एयरक्राफ्ट-लिंक" डिज़ाइन के परीक्षण के दौरान, पायलटों में से एक ने गलती की: उसने पूंछ लॉक जारी करने से पहले, चाकलोव द्वारा नियंत्रित लड़ाकू के ताले खोल दिए। "विमान ने उड़ान भरी, जिसे टीबी के पंख के पीछे के लॉक से" बांधा "किया जा रहा था।

अनुमत सेकंड के अंश में, चाकलोव ने विमान को इस तरह से घुमाने में कामयाबी हासिल की कि उसने पीछे के लॉक को फ्रेम से बाहर निकाल दिया और पंख से अलग हो गया। फिर, जैसे कि कुछ हुआ ही न हो, वह "गर्भ" में बैठ गया और सुरक्षित रूप से उड़ गया। वी.वी. चाकलोव।

"1924 से 1933 तक उनके जीवन की अवधि सबसे रचनात्मक थी ... चकालोव ने पिछले चार्टर्स द्वारा प्रदान नहीं किए गए कई नए एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने की संभावना को प्रमाणित और व्यावहारिक रूप से साबित किया। उन्होंने एक आरोही कॉर्कस्क्रू का आविष्कार किया, एक धीमी गति से नियंत्रित बैरल ...

वह एक उल्टे विमान से हमले के रूप में इस तरह के लड़ाकू एरोबेटिक्स की खोज का मालिक है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से बहुत पहले उनके द्वारा कम ऊंचाई पर मुकाबला विकसित किया गया था ... चाकलोव ने हवा में किए गए सभी प्रयोग, उनके सभी नवाचार और आविष्कार एक लक्ष्य के अधीन थे: पायलट के युद्ध प्रशिक्षण को पूर्णता में सुधारना, करने के लिए उसे आगामी हवाई लड़ाइयों में सकारात्मक परिणाम के लिए तैयार करें। वी.वी. चाकलोवा

1934-35 में। Valery Pavlovich N.N. Polikarpov - I-16, I-17 द्वारा बनाए गए लड़ाकू विमानों का परीक्षण कर रहा है। 5 मई, 1935 को, डिजाइन इंजीनियर एन.एन. पोलिकारपोव और परीक्षण पायलट वी.पी. चकालोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।

सामान्य जानकारी (भाग 2)

जनवरी 1935 में, सोवियत संघ के हीरो एस.ए. लेवेनेव्स्की ने, प्रावदा अखबार के संपादक को एक पत्र में, उत्तरी ध्रुव के पार मॉस्को से सैन फ्रांसिस्को के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान बनाने का प्रस्ताव सामने रखा। "इस उड़ान का उद्देश्य है: 1) सीधी-रेखा उड़ान दूरी के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करना; 2) उत्तरी ध्रुव के माध्यम से बिना रुके उड़ान; 3) दुनिया में दो सबसे बड़े बिंदुओं के बीच सबसे छोटा रास्ता स्थापित करना; 4) उत्तरी ध्रुवीय बेसिन के "सफेद धब्बे" का सर्वेक्षण और मानचित्रण; 5) सोवियत विमानन उद्योग की उपलब्धियों का प्रदर्शन ... "एस.ए. लेवानेव्स्की"

9 जुलाई, 1935 को मॉस्को-बेलोज़ेरी-मॉस्को-कुपियांस्क-स्लाव्यास्क-मॉस्को मार्ग पर उड़ान तेल पाइपलाइन प्रणाली में समस्याओं के कारण बाधित हुई थी।

14 जुलाई, 1936 को, श्रम और रक्षा परिषद की डिक्री "आरडी विमान द्वारा एक नॉन-स्टॉप उड़ान पर" को मार्ग के साथ अपनाया गया था: मॉस्को - विक्टोरिया द्वीप, फ्रांज जोसेफ लैंड, सेवरनाया ज़ेमल्या - नॉर्डविक, टिकसी बे, पेट्रोपावलोव्स्क कामचटका पर - सखालिन पर अलेक्जेंड्रोवस्क - खाबरोवस्क - चिता। चालक दल की संरचना: 39 वें प्लांट के पायलट-पायलट चाकलोव वी.पी., 22 वें प्लांट के दूसरे टेस्ट पायलट-पायलट बेयडुकोव जी.एफ. और नाविक - सैन्य इंजीनियर प्रथम श्रेणी के ध्वज-नेविगेटर बेलीकोव ए.वी. प्रक्षेपण 20 जुलाई 1936 को 05:45 बजे किया गया था।

उड़ान बहुत कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में हुई। विमान के टुकड़े टुकड़े करने के कारण, चालक दल को ऑड आइलैंड पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस नॉन-स्टॉप उड़ान में, चालक दल ने 56 घंटे और 20 मिनट में 9374 किमी की दूरी तय की, 10 घंटे से अधिक की नेत्रहीन उड़ान।

वी.पी. चाकलोव ने 14 अगस्त, 1936 को प्रावदा अखबार में एक लेख में उड़ान के परिणामों का आकलन किया: "... इंजन और विमान के सभी हिस्सों ने लगभग 160 घंटों तक बिना किसी मरम्मत (और बिना किसी शिकायत के) काम किया। यह अकेले सामान्य रूप से डिजाइन के उत्कृष्ट गुणों और विशेष रूप से प्रोपेलर समूह का काफी स्पष्ट प्रमाण है।

"एएनटी -25" के चालक दल एएन टुपोलेव, डिजाइन इंजीनियर पीओ सुखोई, इंजीनियर ईके स्टोमन, डिजाइन इंजीनियर ए.

उड़ान में दिखाए गए साहस, साहस, धीरज, संयम, दृढ़ता और कौशल के लिए, चालक दल के सदस्यों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। 10 अगस्त को, उत्साही मस्कोवियों ने जीत में सच्चे आनंद और गर्व के साथ नायकों से मुलाकात की। स्टालिन, ऑर्डोज़ोनिकिडेज़, वोरोशिलोव, कगनोविच हवाई क्षेत्र में पहुंचे। "चालक दल की उड़ान ने फ्रांसीसी पायलट कोडोस और रॉसी द्वारा एक नॉन-स्टॉप उड़ान की दूरी के लिए विश्व रिकॉर्ड को ग्रहण किया, जिन्होंने 1933 में न्यूयॉर्क से रयाक (सीरिया) तक 70 घंटे में 9104 किमी की दूरी तय की ...

सोवियत संघ के लिए इस उड़ान का महत्व बहुत बड़ा था। देश के नेतृत्व ने दो क्षेत्रीय सेनाओं की कार्रवाई के साथ इसके महत्व की बराबरी की। सोवियत पायलटों ने पूर्वी पड़ोसियों, विशेष रूप से जापान के लिए हमारे विमानन की ताकत और शक्ति का प्रदर्शन किया, जिसके साथ इस अवधि के दौरान संबंध काफी तनावपूर्ण थे। वी.वी. चाकलोवा

आगे नए लक्ष्य और नई जीतें थीं। 18-20 जून, 1937 को उत्तरी ध्रुव से अमेरिका के लिए पहली नॉन-स्टॉप ट्रांसपोलर उड़ान भरी गई थी। "दुनिया के सभी पायलटों ने उत्तरी ध्रुव पर उड़ान भरने का सपना देखा था, और केवल सोवियत संघ के नायक वालेरी पावलोविच चाकलोव, जॉर्जी फ़िलिपोविच बैदुकोव और अलेक्जेंडर वासिलीविच ने "दुनिया की छत" पर उड़ान भरते हुए, इस उड़ान को बनाने में सफलता हासिल की, जीत हासिल की अभेद्य आर्कटिक, साहस, साहस और साहस दिखा रहा है। Belyakov। वी.वी. चाकलोवा

सोवियत पायलटों के कार्यों के इस मामूली आकलन के पीछे पेशेवरों द्वारा अविश्वसनीय रूप से कठिन परिस्थितियों में 63 घंटे का काम है। आइसिंग से निपटने के लिए कई चक्रवातों की कार्रवाई के लिए विमान को "आँख बंद करके" उड़ाना आवश्यक था। "काफी अंधेरा हो गया। हमारे बाईं ओर एक ठोस काली दीवार है ... सब कुछ दृश्य से गायब हो गया। सभी तरफ से बादलों से ढका विमान, तुरंत पारदर्शी बर्फ से ढंका होने लगा ... "वी.पी. चकालोव" हमारी ध्रुवीय उड़ान "16.20 पर वैंकूवर में एक सफल लैंडिंग हुई। 20 जून। 8582 किमी का रास्ता पार किया गया।

अमेरिकी अखबारों ने लिखा: "चकालोव, बैदुकोव और बेल्याकोव की वर्तमान उड़ान को नॉन-स्टॉप उड़ान के विश्व रिकॉर्ड को तोड़ने के एक साधारण प्रयास से अधिक गहराई से माना जाना चाहिए। इस उड़ान को संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच एक नियमित परिवहन हवाई लाइन की स्थापना की तैयारी के रूप में माना जाता है ... "न्यूयॉर्क टाइम्स" 06/20/1937

वालेरी पावलोविच न केवल एक उच्च श्रेणी के पेशेवर थे, उनके पास उल्लेखनीय संगठनात्मक कौशल थे, जो अपनी मातृभूमि से प्यार करते थे, एक सच्चे देशभक्त थे। 18 दिसंबर, 1937 को, वी.पी. चाकलोव को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत की राष्ट्रीयता परिषद का डिप्टी चुना गया।

इस अवधि के दौरान, वालेरी पावलोविच अक्सर देश के विभिन्न शहरों और गांवों का दौरा करते हैं, मतदाताओं के पत्रों का जवाब देते हैं, उनके अनुरोधों को पूरा करते हैं। वेलेरिया वेलेरिएवना चकलोवा अपनी पुस्तक में लिखती हैं: “उनकी उप गतिविधि के वर्ष के दौरान, मेरे पिता को मतदाताओं से तीन सौ से अधिक पत्र मिले। हर अनुरोध पूरा किया गया है, हर पत्र का जवाब दिया गया है।" आम लोगों के बीच वालेरी पावलोविच का अधिकार और लोकप्रियता बहुत अधिक थी। “पिता दोस्तों के बिना नहीं रह सकते थे। उनका व्यापक स्वभाव, असाधारण आध्यात्मिक गुण, लोगों के साथ व्यवहार और सद्भावना के साथ सच्चाई ने उनका ध्यान आकर्षित किया, संचार के लिए निपटाया और उन्हें अपने दोस्तों के घेरे में छोड़ दिया "वी.वी. चाकलोव

15 दिसंबर, 1938 को वालेरी पावलोविच का निधन हो गया। 1938 में प्रेस में प्रकाशित आधिकारिक संस्करण में लिखा था: "... एक नए विमान का परीक्षण करते समय मृत्यु हो गई।" आपदा की जांच पर दस्तावेज़ीकरण तब "टॉप सीक्रेट" टिकट प्राप्त हुआ।

1955 में, I-80 विमान की मौत की जांच के लिए आयोग का एक नया निष्कर्ष सामने आया। दोष मुख्य डिजाइनर एन.एन. पोलिकारपोव और वी.पी. चकालोव पर रखा गया है, क्योंकि। वे विमान की खामियों और कमियों से अवगत थे, लेकिन उड़ान को स्थगित नहीं किया गया था।

वेलेरिया वेलेरिएवना चाकलोवा ने अभिलेखागार में संग्रहीत मामले के दस्तावेजों का विस्तार से अध्ययन किया और अपनी वृत्तचित्र पत्रकारिता कहानी में, मिनट दर मिनट उन दुखद दिनों की घटनाओं को बहाल किया। इन सामग्रियों से यह निष्कर्ष निकालना संभव हो जाता है कि स्टालिन, मोलोटोव, वोरोशिलोव सहित सभी उच्च-रैंकिंग अधिकारियों को विमान में दोषों के बारे में पता था, और फिर भी पहली उड़ान बनाई गई थी।

"सभी तकनीकी विवरणों से, केवल एक निष्कर्ष निकलता है - विमान को उड़ान के लिए नहीं बनाया जाना चाहिए था। बेरिया इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे... प्लेन में लगे एम-88 इंजन पर "पहचान के निशान" नहीं थे। यह कैसी मोटर थी, कहां से आई? ... इंजन क्यों ठप हो गया? यह हाइपोथर्मिया से होने की संभावना नहीं है, क्योंकि चाकलोव ने 6-7 मिनट की उड़ान भरी थी। इन सभी प्रश्नों का उत्तर स्पष्ट रूप से नहीं दिया जा सकता है।

न तो स्टालिन, न मोलोटोव और न ही वोरोशिलोव ने इस विमान के परीक्षण पर प्रतिबंध लगाया। उनके मौन सर्वसम्मत निर्णय के परिणामस्वरूप, उन्होंने चाकलोव को जीवन का कोई मौका नहीं छोड़ा। स्टालिन ने एक ऐसे व्यक्ति के साथ ऐसा क्यों किया जिसे कई लोग कहते हैं कि वह प्यार करता था? हो सकता है क्योंकि इस व्यक्ति ने बार को पछाड़ दिया, जिसकी ऊंचाई उसके लिए निर्धारित की गई थी, बहुत लोकप्रिय हो गई और लोगों द्वारा प्यार किया गया, "पूरी दुनिया के लिए जाना जाने वाला व्यक्ति" बन गया। या शायद इसलिए कि जीवन के प्रति उसका दृष्टिकोण बदल गया था, कि वह अब और नहीं रह सकता था और नेताओं की मांग के अनुसार सोच सकता था? वी.वी. चाकलोवा

यह दर्दनाक और कठिन है यह महसूस करना कि लोहे की इच्छा, दृढ़ संकल्प, विनय, दया, मातृभूमि के लिए देशभक्ति जैसे गुणों से संपन्न व्यक्ति का जीवन अधिनायकवादी शासन की अमानवीय स्थितियों से अलग हो गया था। "वी.पी. चाकलोव केवल 34 वर्ष जीवित रहे, लेकिन ये वर्ष पूरी 20 वीं शताब्दी के लिए पर्याप्त थे, और अब 21 वीं शताब्दी में उन्हें न केवल हमारे देश में, बल्कि विदेशों में भी याद किया जाता है। वी.वी. चाकलोवा

वालेरी पावलोविच चाकलोव (1904-1938),

परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो.

चाकलोव वालेरी पावलोविच का जन्म 2 फरवरी, 1904 को वासिलेवो (अब चाकलोवस्क शहर, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र) की बस्ती में हुआ था।

उन्होंने एक टर्नर के रूप में अध्ययन किया, एक हथौड़ा के रूप में काम किया, एक ड्रेजर पर एक स्टोकर के रूप में और एक स्टीमबोट पर काम किया।

उन्होंने वायु सेना के येगोरिएवस्क सैन्य सैद्धांतिक स्कूल, बोरिसोग्लबस्क मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल, मॉस्को स्कूल ऑफ एरोबेटिक्स और सर्पुखोव हायर स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट, शूटिंग एंड बॉम्बिंग से स्नातक किया।

उन्होंने वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में सेवा की, एक प्रशिक्षक पायलट, परीक्षण पायलट थे।

चकालोव ने 70 से अधिक प्रकार के विमानों (I-15, I-16, I-180, VIT-2, NV-1) का परीक्षण किया, विकसित और नए एरोबेटिक युद्धाभ्यास पेश किए: एक ऊपर की ओर स्पिन और एक धीमी गति से रोल।

तीन बार चाकलोव को "हवा में हरकतों के लिए" कैद किया गया था। "एयर बुली", जैसा कि उन्हें कहा जाता था, उड़ान में प्रयोग करना पसंद करते थे। उनकी सबसे प्रसिद्ध चाल नेवा नदी के पुल के नीचे उड़ रही है।

"गुंडे" चाकलोव लंबे समय तक नहीं रहे - देश के नेता स्टालिन से मिलने से पहले।

"कॉमरेड चाकलोव, आप नए विमान का परीक्षण करते समय पैराशूट का उपयोग क्यों नहीं करते?"स्टालिन ने पूछा।
चाकलोव ने उत्तर दिया: "मैं अनुभवी परीक्षण करता हूं, उपकरण के एकमात्र टुकड़े। और मेरा काम सभी कमियों से निपटने के लिए उन्हें रोपना है। और इसके अलावा, नई तकनीक बहुत महंगी है।» .
यह तब था जब स्टालिन के वाक्यांश की आवाज आई, जिसने चाकलोव के जीवन को उल्टा कर दिया:« याद रखें, आपका जीवन हमारे लिए किसी भी कार से अधिक कीमती है!"

स्टालिन ने पायलट के कौशल और साहस की सराहना की, और फिर सभी ने चकालोव के बारे में एक नवप्रवर्तनक के रूप में बात करना शुरू कर दिया। अपने छोटे से जीवन में, वलेरी चकालोव ने 15 एरोबेटिक्स विकसित और प्रदर्शन किए, जिनमें से कई ने युद्ध के वर्षों के दौरान कई पायलटों की जान बचाई।

और पुल के नीचे उसी "गुंडे" उड़ान के बारे में, उन्होंने बाद में कहना शुरू किया: "चकालोव ने गंभीर रूप से कम ऊंचाई पर पायलटिंग कौशल की आवश्यकता साबित कर दी।"

चाकलोव ने निम्न स्तर पर इतना नीचे उड़ान भरी कि गायों ने दूध देना बंद कर दिया, इंजनों की गर्जना से बहरा हो गया।

1936 में, एक ANT-25 विमान (सह-पायलट - G.F. Baidukov, नाविक - A.V. Belyakov) पर चाकलोव ने आर्कटिक महासागर के पार मास्को से पेट्रोपावलोव्स्क-ऑन-कामचतस्क और आगे उड द्वीप तक 9374 किमी की नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। अब चाकलोव द्वीप)।
इस उड़ान के प्रदर्शन और एक ही समय में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, वालेरी पावलोविच चाकलोव को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया।

और 1937 में, चकालोव के चालक दल ने 8504 किमी की लंबाई के साथ मास्को - उत्तरी ध्रुव - वैंकूवर (यूएसए) की एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।

अमेरिकी महाद्वीप के लिए महान उड़ान के बाद, वलेरी चाकलोव पूरी दुनिया में जाना जाने लगा।

परीक्षण पायलट वालेरी पावलोविच चाकलोव 15 दिसंबर, 1938 को एक प्रायोगिक विमान को उतारने की कोशिश करते हुए मास्को के पास एक हवाई क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एन.एन. द्वारा डिजाइन किए गए लड़ाकू विमान की यह पहली उड़ान थी। पोलिकारपोव, जिसे उम्र बढ़ने वाले I-16 को बदलना था।

लैंडिंग के दौरान विमान का इंजन फेल हो गया। गिरते विमान के रास्ते में एक बैरक खड़ा था। चकालोव ने उस पर उड़ान भरने के लिए लैंडिंग गियर को वापस लेना शुरू कर दिया, लेकिन परीक्षणों की अवधि के लिए उन्हें विशेष रूप से तैयार किया गया था। वह एक तरफ मुड़ गया और एक लोहे के समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसे जमीन पर फेंक दिया गया, चाकलोव ने लोहे के बीम पर अपना सिर मारा। उस समय, कोई सुरक्षात्मक हेलमेट नहीं थे ...

"वह यूरी गगारिन से कम प्रसिद्ध नहीं थे, और उनकी मृत्यु उसी उम्र में हुई, जब वे 35 वर्ष के थे। वह पौराणिक ट्रांसपोलर उड़ान के बाद एक राष्ट्रीय नायक बन गए, उन्हें "यूएसएसआर का गौरव" और "स्टालिन का पसंदीदा" माना जाता था, यह याद नहीं रखना पसंद करते थे कि वैलेरी चकालोव दो बार परीक्षण पर थे और दो बार सशस्त्र बलों से बर्खास्त कर दिए गए थे। उनके बारे में एक क्लासिक सोवियत फिल्म और एक नई टेलीविजन श्रृंखला बनाई गई है, लेकिन अभी तक उनके रिश्तेदारों, साथियों और दोस्तों के क्षमाप्रार्थी संस्मरणों को छोड़कर एक भी पेशेवर जीवनी नहीं बनी है। यह पुस्तक प्रथम है।

आधिकारिक और अनिर्दिष्ट वर्जनाओं के विपरीत, मिथकों को सच्चाई से अलग करना, और प्रचार को तथ्यों से अलग करना, यह अध्ययन महान पायलट का एक सच्चा चित्र पेश करता है - एक "आइकन" नहीं, बल्कि एक जीवित व्यक्ति, शायद रूसी विमानन के इतिहास में सबसे विवादास्पद व्यक्तित्व। . एक ओर, वह एक शानदार पायलट थे, जो लगातार क्रांतिकारी हवाई युद्ध तकनीकों और विमानों के परीक्षण के लिए नए तरीकों की तलाश में थे। दूसरी ओर, एक "हवाई धमकाने वाला" जो किसी भी चार्टर और नियमों को नहीं पहचानता है, जिसने अपने जीवन के साथ अनुशासनहीनता के लिए भुगतान किया और अपने स्वयं के उदाहरण से साबित किया कि सभी विमानन नियमावली खून में लिखी गई है, और एक उड़ान मिशन का उल्लंघन बदल सकता है किसी आपदा में...

वेलेरी चाकलोव की सच्ची जीवनी को पुनर्जीवित करते हुए, एक किंवदंती के जन्म से लेकर एक दुखद अंत तक, यह पुस्तक उस शानदार पायलट को श्रद्धांजलि देती है, जिसका नाम ग्रेनाइट पर सोने में उड्डयन के इतिहास में अंकित है।

चाकलोव की जीवनी में एक विशेष स्थान एएनटी -25 (आरडी) विमान पर रिकॉर्ड-तोड़ लंबी दूरी की उड़ानों द्वारा कब्जा कर लिया गया है। इस मशीन का विकास 1932 में शुरू हुआ, फ्रांसीसी जे। ले ब्रिक्स और मार्सेल डोर (एम। डोरेट) द्वारा डेवोइटिन कंपनी के डी -33 ट्रेड यूनियन विमान पर विश्व उड़ान दूरी रिकॉर्ड स्थापित करने के असफल प्रयास के तुरंत बाद। , सितंबर 1931 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। काम बहुत तेजी से आगे बढ़ा और उसी वर्ष 22 जून को एम. एम. ग्रोमोव द्वारा संचालित एक कार ने राजधानी के केंद्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत एएनटी -25 फ्रांसीसी ट्रेड यूनियन की एक प्रति नहीं है। इन मशीनों में कुछ भी सामान्य नहीं था, सिवाय एक बड़े बढ़ाव के पंखों के।

इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि वलेरी पावलोविच भी इस प्रक्षेपण के गवाह थे, क्योंकि विमान कारखाने का उड़ान स्टेशन जहां उन्होंने काम किया था, वह विशाल हैंगर के बगल में फ्रुंज़ सेंट्रल एयरोड्रम के दक्षिण-पश्चिमी भाग में स्थित था - उड़ान अनुसंधान विभाग और TsAGI का विकास (विमान), लेकिन 1936 तक उनका इस विमान से कोई लेना-देना नहीं था।

परीक्षणों के दौरान, एएनटी -25 को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, मुख्य रूप से मशीन की उड़ान सीमा में वृद्धि से संबंधित। मशीन का शोधन 1935 तक चला। जब यह स्पष्ट हो गया कि विमान लंबी दूरी की उड़ानों के लिए पूरी तरह से तैयार है, प्रसिद्ध ध्रुवीय पायलट, सोवियत संघ के हीरो एस. हालांकि, इस तरह की एक जिम्मेदार उड़ान के लिए भौतिक भाग और सतही तैयारी के खराब ज्ञान ने सिगिस्मंड अलेक्जेंड्रोविच को आधे रास्ते पर जाने के लिए मजबूर किया और वास्तव में कार को बदनाम कर दिया।

हालांकि लेवेनेव्स्की की विफलता ने सोवियत सरकार सहित कई लोगों को सतर्क कर दिया, लेकिन विश्व दूरी रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए एएनटी -25 विमान का उपयोग करने का विचार समाप्त नहीं हुआ। लेवेनेव्स्की चालक दल के दूसरे पायलट जी.एफ. बैदुकोव ने पहल की थी, जिसे चाकलोव ने "अंधा उड़ानों का देवता" कहा था। चाकलोव पहले से ही स्टालिन के संपर्क में था, और जॉर्जी फिलीपोविच के पास चालक दल का नेतृत्व करने के लिए वालेरी पावलोविच को मनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

यहां मुझे खुद को दोहराना है। जॉर्जी फिलीपोविच ने मुझे बताया कि जब उन्होंने पहली बार चाकलोव को उत्तरी ध्रुव के पार अमेरिका जाने का सुझाव दिया, तो वालेरी पावलोविच ने उत्तर दिया:

लेकिन मैं एक लड़ाकू हूँ!

जिस पर बैदुकोव ने कहा:

- आप, सबसे महत्वपूर्ण बात, सहमत हैं, और मैं बाकी काम करूंगा।

सच है, किताबों में इसे अलग तरह से प्रस्तुत किया गया है। वे लिखते हैं कि वालेरी पावलोविच तुरंत और बिना शर्त सहमत हुए।

लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए फिर से उड़ान भरने के प्रस्ताव के जवाब में, जोसेफ स्टालिन ने अत्यधिक परिस्थितियों में मशीन की क्षमताओं का परीक्षण करते हुए एक उच्च-अक्षांश उड़ान की सिफारिश की। नतीजतन, तीन उड़ान मार्ग विकसित किए गए, जिनमें आर्कटिक सर्कल तक पहुंच के साथ एक उच्च अक्षांश भी शामिल है। क्रेमलिन में एक बैठक में स्टालिन द्वारा अंतिम निर्णय किया गया था और फ्रांज जोसेफ लैंड को मार्ग के चरम बिंदु के रूप में चुना गया था। तो बोर्ड पर ANT-25 शिलालेख "स्टालिन का मार्ग" दिखाई दिया।

"स्टालिन के मार्ग" शिलालेख के साथ विमान के पास उड्ड द्वीप पर ANT-25 का चालक दल

बाद में, जब चाकलोव एक राष्ट्रीय नायक बन जाएगा, तो वह कहेगा: "मैं लंबे समय से एक बड़ी नॉन-स्टॉप उड़ान के विचार से जुड़ा हुआ हूं, जो स्पष्ट रूप से हमारे विमानन उद्योग की सर्वोत्तम उपलब्धियों, हमारे सोवियत की सर्वश्रेष्ठ उपलब्धियों को प्रतिबिंबित करेगा। फ्लाइट क्रू ...]]>

हमारे दृष्टिकोण से, शिफ्ट पर काम करने वाले चालक दल पर लंबी नॉन-स्टॉप उड़ान के प्रभाव को स्थापित करना कम दिलचस्प नहीं होगा। यह सब अधिक ध्यान देने योग्य है क्योंकि उड़ान ज्यादातर 3000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर होगी।]]>

आरडी (एयरबोर्न N025) के साथ चाकलोव का घनिष्ठ परिचय मॉस्को में 1936 की सर्दियों में एमवी फ्रुंज़े के नाम पर सेंट्रल एरोड्रम में हुआ, जहाँ से भारी बर्फबारी के कारण हवाई क्षेत्र को समय पर लुढ़कने नहीं दिया गया, उन्होंने उड़ान भरी स्की का उपयोग करना। प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, एएनटी -25 चाकलोव द्वारा महारत हासिल (लेकिन परीक्षण नहीं किया गया) 66 वां प्रकार का विमान बन गया। मेरी अपनी जानकारी के अनुसार, उस समय तक वलेरी पावलोविच 40 से अधिक प्रकारों में महारत हासिल नहीं कर सकते थे, और एक बड़े "खिंचाव" के साथ।

ANT-25 ऑड आइलैंड पर

वायु सेना अनुसंधान संस्थान के शेल्कोव्स्की हवाई क्षेत्र से उड़ान की तैयारी उस वर्ष के वसंत में शुरू हुई। सबसे पहले, सब कुछ "सुचारू रूप से" चला गया, लेकिन 25 जून को एएनटी -25 के साथ पहली आपात स्थिति हुई। उतरते समय, कमांडर एन.एन. बाज़ानोव, जो एक लड़ाकू विमान का संचालन कर रहे थे, ने कार के विंग पर लैंडिंग गियर के पहियों को टक्कर मार दी, जिसे अगली प्रशिक्षण उड़ान के लिए तैयार किया जा रहा था। सौभाग्य से, लड़ाकू पायलट की तुलना में एएनटी -25 को मामूली क्षति हुई और जल्द ही मरम्मत की गई।

10 जुलाई को, एक और उड़ान दुर्घटना हुई, जो लगभग एक गंभीर ब्रेकडाउन में समाप्त हो गई। और निम्नलिखित हुआ। अंतिम नियंत्रण उड़ान के दौरान (बोर्ड पर, नियमित चालक दल के अलावा, एक इंजीनियर और एक रेडियो ऑपरेटर थे), टेकऑफ़ के बाद, मुख्य लैंडिंग गियर एक अर्ध-पीछे की स्थिति में था। उन्हें जारी की गई स्थिति में वापस करना संभव नहीं था। चेसिस को जारी करने के लिए कई विकल्पों की कोशिश करने के बाद, चालक दल ने ... एक क्राउबार की मदद से अंतिम लिया। इंजीनियर ने एक मोटे पंख में अपना रास्ता बना लिया, निचली त्वचा को एक लोहदंड से छेद दिया और लैंडिंग गियर का निरीक्षण करना शुरू कर दिया। इस बीच, जीएफ बैदुकोव, जिन्होंने लैंडिंग गियर रिट्रैक्टिंग मैकेनिज्म के केबल पर पैराशूट की पट्टियों को बांध दिया था, रेडियो ऑपरेटर और नेविगेटर बेलीकोव "एक, दो, ले लिया" के तहत एक समर्थन लगाने में कामयाब रहे। टेकऑफ़ के चार घंटे बाद, विमान दो बिंदुओं पर जमीन पर उतरा, जिसके गंभीर परिणाम नहीं हुए। बाद में। जमीन पर, उन्हें पता चला कि उड़ान दुर्घटना का कारण एक कार्यकर्ता द्वारा विंग में छोड़ी गई एक ड्रिल थी और लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन और एक्सटेंशन मैकेनिज्म की केबल वायरिंग में आ गई।

उड़ान भरने का निर्णय 19 जुलाई, 1936 को किया गया था, और अगले दिन 02:44 ANT-25 ने लंबी दूरी की उच्च-अक्षांश उड़ान शुरू की। हवाई अड्डे पर मीडिया के प्रतिनिधियों की उपस्थिति के बावजूद, लंबी दूरी की उड़ान के लिए ANT-25 चालक दल की शुरुआत का विज्ञापन अभी तक नहीं किया गया है। रेडियो पर सन्नाटा पसरा हुआ था, अखबारों ने रोज़मर्रा की ख़बरें छापी थीं।

ANT-25 के शीर्ष पर, जैसा कि योजना बनाई गई थी, चाकलोव था। उनका टेकऑफ़ शानदार रहा। टेल व्हील को जल्दी फाड़ने के बाद, उसने कार को थोड़ा तेज करने दिया। विमान इतना अधिक लोड था कि सचमुच मीटर दर मीटर ऊंचाई को बिखेर दिया। यह कहने के लिए पर्याप्त है, अलग होने के बाद लगभग दो किलोमीटर की उड़ान भरने के बाद, एएनटी -25 रेलवे के दूसरी तरफ स्थित शेल्कोवो रासायनिक संयंत्र के पाइप के नीचे था, और आगे एक और बाधा थी - रेलवे ट्रैक पर एक पैदल यात्री पुल शेल्कोवो स्टेशन पर। रास्ते के पहले 50 किलोमीटर के लिए, विमान ने केवल 500 मीटर की ऊंचाई हासिल की।

फ्रांज जोसेफ लैंड से पहले, मौसम अनुकूल था, और यहाँ द्वीपसमूह का चरम बिंदु है - विक्टोरिया द्वीप, जहाँ सुदूर पूर्व की ओर बढ़ते हुए, दाईं ओर मुड़ना आवश्यक था।

मार्ग पर ANT-25 विमान की उड़ान प्रोफ़ाइल Shchelkovo - Udd द्वीप

लगभग बारह घंटों के लिए, चाकलोव लगातार शीर्ष पर था और जब बदलने का समय आया, तो वह खुश महसूस कर रहा था, लेकिन उड़ान अनुसूची कानून है, और जी.एफ. Baidukov को रास्ता देना पड़ा। यह कहा जाना चाहिए कि पतवार पर पायलटों का परिवर्तन समय पर हुआ, क्योंकि जल्द ही क्षितिज पर बादलों की एक निरंतर दीवार दिखाई दी, जिसका ऊपरी किनारा 6000 मीटर से अधिक हो गया। इसने उन विचारों का खंडन किया जो उन वर्षों में पांच किलोमीटर की बादल ऊंचाई के बारे में मौजूद थे, और कोई भी सह-पायलट से बेहतर बादलों में नहीं उड़ता था, जो नेत्रहीन उड़ानों के मास्टर जॉर्जी फिलीपोविच थे।

नाविक के लिए भी यह आसान नहीं था। अलेक्जेंडर वासिलीविच ने लगातार विमान के स्थान की निगरानी की और केवल फिट और स्टार्ट में, जब क्षितिज बादलों से साफ था, तो खुद को थोड़ा आराम करने की अनुमति दी।

इसके अलावा, आइसिंग ने जल्द ही खुद को महसूस किया। और इसी तरह पेट्रोपावलोव्स्क-ऑन-कामचटका के बाकी हिस्सों में। संचार ने तेजी से काम किया, और छोटे एन्क्रिप्टेड रेडियोग्राम में लंबे समय तक संवेदना नहीं थी, जब अचानक यह टूट गया। हवा के शोर और कर्कश के बीच मोर्स कोड एक सरकारी रेडियोग्राम लेकर आया: “पूरा देश आपकी उड़ान देख रहा है। आपकी जीत सोवियत देश की जीत होगी। हम आपकी सफलता की कामना करते हैं, हम मजबूती से आपके हाथ मिलाते हैं। स्टालिन, मोलोटोव, ऑर्डोज़ोनिकिडेज़। ]]>न केवल सोवियत नागरिकों, बल्कि पूरी दुनिया को आगामी विजय के बारे में पहले से सूचित किया गया था। जो हुआ, वही होना था: पल भर में देश ने अपने नए नायकों को पहचान लिया। "स्टालिन मार्ग" के चालक दल के लिए इसका केवल एक ही मतलब था - एक पूर्ण विजय, और उन्होंने सब कुछ के बावजूद, मातृभूमि के कार्य को शानदार ढंग से पूरा किया।

शायद, तब से, देश में सभी सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं को गुप्त रूप से तैयार करने का रिवाज हो गया है, ताकि फिर जोर से चिल्लाया जा सके: “मास्को बोल रहा है। सोवियत संघ के सभी रेडियो स्टेशन काम कर रहे हैं…”]]> और उसके बाद, लेविटन की आवाज, जनता को उत्साहित करती है, लोगों को कांपती है, धीरे-धीरे उन्हें अपने देश पर गर्व करती है, जिसमें “मनुष्य स्वतंत्र रूप से सांस लेता है”। तुरंत, जीवन की सभी कठिनाइयाँ पृष्ठभूमि में चली गईं, लोगों को, कम से कम थोड़े समय के लिए, जीवन शक्ति से भर दिया।

तो यह चालक दल के साथ था; इसमें जागृत शक्ति खराब मौसम को बर्फ के आवेशों और बर्फ के टुकड़ों के साथ कुचलने के लिए तैयार थी, जो फ्रांज जोसेफ लैंड से कामचटका तक लगभग सभी तरह से विमान के साथ थी। पेट्रोपावलोव्स्क-ऑन-कामचटका पर थोड़ा सा भाग्य। बादलों में अंतराल के माध्यम से, नाविक खुद को उन्मुख करने और खेल आयुक्त के लिए पताका को छोड़ने में कामयाब रहा, जिसने शहर के ऊपर से कार के मार्ग को रिकॉर्ड किया।

लेकिन फिर मौसम फिर से खराब हो गया, और यह स्पष्ट हो गया कि निर्धारित मार्ग के अंतिम बिंदु तक पहुंचना संभव नहीं होगा। शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों और गरज ने कार को ऊपर और नीचे फेंक दिया, कभी-कभी ऐसा लगता था कि हवा का एक और तेज झोंका उसे लुढ़कने नहीं देगा। इसके अलावा, विंग बर्फ से ढंका होने लगा। पीछे मुड़ना नहीं है, और आगे का रास्ता बंद था। चालक दल को जमीन से मदद की जरूरत थी। एक रेडियोग्राम हवा में चला गया: "एक प्रसारण दें (]]> रेडियो स्टेशन। - लगभग। लेखक]]>) खाबरोवस्क का। हम बर्फीले हो रहे हैं…”]]>

मॉस्को ने खुद को इंतजार नहीं किया, और कुछ मिनट बाद जवाब था: "मैं आपको उड़ान रोकने का आदेश देता हूं। जितनी जल्दी हो सके बैठ जाओ। ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़।]]>

आदेश प्राप्त हुआ। यह लैंडिंग के लिए उपयुक्त भूमि का एक टुकड़ा खोजने के लिए बनी हुई है। सौभाग्य से, बिल्लाकोव को मानचित्र पर निकटतम द्वीप मिले। क्या उनमें से एक फिट होगा?

और किस्मत उन पर मुस्कुराई। बादलों के नीचे कम ऊंचाई पर उनके ऊपर से उड़ते हुए, चाकलोव ने सबसे उपयुक्त चुना, जैसा कि बाद में पता चला, अमूर के मुहाने के पास उड्ड (अब चाकलोव द्वीप) का द्वीप। एक आपातकालीन लैंडिंग करने के बाद, वलेरी चकालोव, जॉर्जी बैदुकोव और अलेक्जेंडर बिल्लाकोव से मिलकर चालक दल ने 1936 की गर्मियों में बहुत कठिन मौसम की स्थिति में एक शानदार उड़ान का प्रदर्शन किया, जिसमें एएनटी -25 की क्षमताओं और चरम स्थितियों में आदमी का प्रदर्शन किया गया। 56 घंटे और 20 मिनट में, 9374 किमी की दूरी तय की गई (दिए गए मार्ग के साथ 8774 किमी और चक्रवात को दरकिनार करते हुए 600 किमी)। इसने मशीन की विश्वसनीयता की पुष्टि की और ट्रांसआर्कटिक उड़ान के सफल समापन में विश्वास को मजबूत किया, जिसे चाकलोव ने अपने छिद्रपूर्ण चरित्र के साथ जोर दिया।

अन्य बातों के अलावा, प्रशांत महासागर के लिए ANT-25 की उड़ान सोवियत संघ के उगते सूरज की सैन्य भूमि में किसी भी बिंदु तक पहुंचने की संभावना पर एक स्पष्ट संकेत है। लेकिन ऐसा लगता है कि जापान सरकार ने इससे कोई निष्कर्ष नहीं निकाला।

अगले दिन, सोवियत संघ के सभी समाचार पत्रों ने एक आधिकारिक घोषणा प्रकाशित की:

"चकालोव, बैदुकोव और बेल्याकोव पायलटों की नॉन-स्टॉप लंबी दूरी की उड़ान।]]>

ANT-25 विमान के चालक दल को कार्य दिया गया था: मार्ग के साथ उड़ान भरने के लिए मास्को - बैरेंट्स सी - फ्रांज जोसेफ लैंड - केप चेल्युस्किन से पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की तक। भविष्य में, अनुकूल परिस्थितियों और मौसम की उपस्थिति में, विमान निकोलेवस्क-ऑन-अमूर-चिता की दिशा में आगे बढ़ेगा।]]>

विमान के चालक दल ने शानदार ढंग से कार्य का सामना किया। छप्पन घंटे और बीस मिनट तक हवा में रहने के बाद, विमान ने नौ हजार तीन सौ चौहत्तर किलोमीटर की दूरी तय की, जिसमें से आठ हजार सात सौ चौहत्तर किलोमीटर एक दिए गए मार्ग के साथ और छह सौ किलोमीटर की दूरी तय की गई। सेवर्नया ज़ेमल्या और ओखोटस्क सागर के क्षेत्र में चक्रवातों को बायपास करें।]]>

उड़ान के दौरान, विमान के चालक दल को असाधारण कठिनाइयों को दूर करना पड़ा। सेवर्नया ज़ेमल्या के क्षेत्र में, एएनटी -25 ने कई-स्तरीय बादलों के साथ एक मजबूत आर्कटिक चक्रवात मारा। पांच घंटे से अधिक के लिए, चालक दल ने चार हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर एक अंधा उड़ान में सिर हवा में अपना रास्ता बनाया, कभी-कभी सत्तर किलोमीटर प्रति घंटे तक, विमान पर आइसिंग के साथ।]]>

ANT-25 के वीर चालक दल ने स्टैनोवॉय रिज पर उड़ान की सभी कठिनाइयों को पार कर लिया।]]>

पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की तक पहुंचने के बाद, विमान, शहर के ऊपर एक पेनांट को गिराते हुए, निकोलेवस्क-ऑन-अमूर के लिए रवाना हुआ।]]>

ओखोटस्क सागर में, पेट्रोपावलोव्स्क से निकोलेवस्क के रास्ते में, ANT-25 को घने कोहरे और भारी बादलों के साथ एक असाधारण रूप से मजबूत दक्षिणी चक्रवात का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप विमान का गंभीर हिमपात हुआ।]]>

जैसे ही भारी उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट ने उड़ान की अत्यंत कठिन मौसम संबंधी स्थितियों के बारे में एक संदेश प्राप्त किया, कॉमरेड ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़, भारी उद्योग के पीपुल्स कमिसर, यह मानते हुए कि चालक दल द्वारा कार्य पहले ही पूरा कर लिया गया था, एएनटी के कमांडर को दिया- 25]]> कॉमरेड चाकलोव रेडियो द्वारा आगे की उड़ान को रोकने का आदेश।]]>

तेरह घंटे पैंतालीस मिनट पर, कॉमरेड चकालोव, असाधारण साहस और कौशल के साथ, निरंतर घने कोहरे में, उड्ड के एक छोटे से तटीय द्वीप पर निकोलेवस्क-ऑन-अमूर के पश्चिम में उतरे।]]>

नौ हजार तीन सौ चौहत्तर किलोमीटर की यात्रा में से, ANT-25 विमान ने बार्ट्स सागर, आर्कटिक महासागर और ओखोटस्क सागर के ऊपर से लगभग पाँच हजार एक सौ चालीस किलोमीटर की दूरी तय की।]]>

कॉमरेड चाकलोव, बैदुकोव और बिल्लाकोव के स्वास्थ्य की स्थिति, बलों के भारी परिश्रम के बावजूद, जिसके लिए अभूतपूर्व उड़ान की आवश्यकता थी, अच्छी है। विमान ठीक है।]]>

Narkomtyazhprom के उड्डयन उद्योग का मुख्य निदेशालय।]]>

उच्च अक्षांश उड़ान से पहले ए एन टुपोलेव और एएनटी -25 के चालक दल। 1936

इस दिन, ANT-25 चालक दल को क्रेमलिन से बधाई और बधाई मिली:

"ANT-25 विमान के चालक दल के लिए]]>

चकलोव, बैदुकोव, बेल्याकोव।]]>

कृपया एक शानदार उड़ान के सफल समापन पर भाईचारे की बधाई और हार्दिक बधाई स्वीकार करें।]]>

हमें आपके साहस, साहस, धीरज, संयम, दृढ़ता, कौशल पर गर्व है।]]>

हमने यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति में आपको सोवियत संघ के हीरो की उपाधि प्रदान करने और विमान कमांडर चाकलोव को तीस हजार रूबल की राशि में नकद पुरस्कार जारी करने के अनुरोध के साथ, बैदुकोव और नाविक बेलीकोव को पायलट करने के अनुरोध के साथ प्रवेश किया - बीस हजार रूबल प्रत्येक।]]>

हम मजबूती से आपके हाथ मिलाते हैं]]>

स्टालिन, मोलोटोव, ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़, ]]>

वोरोशिलोव, झदानोव।

उड्ड द्वीप पर सुरक्षित लैंडिंग के बाद जी. एफ. बैदुकोव, वी. पी. चकालोव और ए. वी. बेल्याकोव

यह दिलचस्प है कि छह दिनों में द्वीप से विमान को उतारने के लिए एक लकड़ी का रनवे बनाया गया था, क्योंकि मिट्टी, जो विरल घास से ढकी गीली रेत थी, बहुत चिपचिपी थी। मास्को के लिए उड़ान कई मध्यवर्ती लैंडिंग के साथ थी, जिसके बाद चाकलोव के नाम के साथ बस्तियां मानचित्र पर दिखाई दीं। और ओम्स्क में, चालक दल को और भी अधिक मार्मिक बैठक की उम्मीद थी। सह-पायलट के पिता, फिलिप कपिटोनोविच बैदुकोव, जो निकटतम जेलों में से एक में अयोग्य सजा काट रहे थे, को उस हवाई क्षेत्र में लाया गया जहां ANT-25 उतरा। वे उसे वहीं लौटाने वाले थे, लेकिन चाकलोव ने हस्तक्षेप किया। वह इस मुद्दे को जल्दी से निपटाने में सक्षम क्यों था, हमें यह पता लगाने की संभावना नहीं है, और हम एनकेवीडी के साथ वालेरी पावलोविच के सहयोग के बारे में कहानियों को कैसे याद नहीं कर सकते हैं। मैं चाकलोव पर सोवियत संघ के नागरिकों की किसी भी तरह की निंदा का आरोप लगाने से दूर हूं। इस विभाग के कर्मचारियों पर होने की संभावना को बाहर करना भी असंभव है, न कि पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस, जिसने निरीक्षण यात्राएं करते समय उन्हें स्वतंत्र होने की अनुमति दी।

ANT-25-2 की गोलाकार उड़ान 10 अगस्त को वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में उतरने के साथ समाप्त हुई, जहाँ चालक दल की मुलाकात स्टालिन, वोरोशिलोव और ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ से हुई थी। 24 जुलाई, 1936 को इस उड़ान के लिए वी.पी. चकालोव, जी.एफ. बैदुकोव और ए.वी. बेल्याकोव को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया। चकालोव हीरोज की लिस्ट में 9वें नंबर पर है। वैसे, हीरो के गोल्डन स्टार को चाकलोव परिवार को दिया गया था जब उन्होंने वालेरी पावलोविच के जन्म की शताब्दी मनाई थी।

आगे देखते हुए, मैं ध्यान देता हूं कि 1937 में, चाकलोव्स्काया रेलवे प्लेटफॉर्म मॉस्को क्षेत्र के नक्शे पर दिखाई दिया, जो बाद में एक स्टेशन में बदल गया और इसे पहले उत्तर रेलवे के टॉम्स्काया प्लेटफॉर्म के रूप में जाना जाता था। 27 मार्च को यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के निर्णय के अनुसार नामकरण हुआ। तथ्य यह है कि न केवल वायु सेना अनुसंधान संस्थान का हवाई क्षेत्र इस स्टेशन के पास स्थित था, बल्कि ऑल-यूनियन सेंट्रल काउंसिल ऑफ ट्रेड यूनियनों के नाम पर रेडियो स्टेशन भी था। जब सभी ट्रेड यूनियनों के अध्यक्ष टॉम्स्की स्टालिन के अपमान में पड़ गए, तो संघर्ष से बचने के लिए, 1936 में उन्होंने खुद को गोली मार ली। स्वाभाविक रूप से, इस क्रांतिकारी का नाम काला करना आवश्यक था। उस समय तक, चाकलोव, एक राष्ट्रीय नायक बन गए थे, व्यापक रूप से जाने जाते थे। लेकिन चकालोव्स्काया में वह केवल छोटी यात्राओं पर रहता था, जब वह लंबी दूरी की उड़ानों की तैयारी कर रहा था। और पता नहीं कहाँ है। तथ्य यह है कि हमारे टाउन सर्विस अपार्टमेंट में डॉस -1 (अधिकारियों का घर) में कर्मचारियों को अपार्टमेंट प्रदान किए गए थे, जहां सभी मशहूर हस्तियों को अब स्मारक पट्टिकाओं के साथ चिह्नित किया गया है, लेकिन चाकलोव वहां नहीं है। एकमात्र स्मारक पट्टिका वायु सेना अनुसंधान संस्थान के पूर्व वायु नियंत्रण की इमारत पर स्थापित है, जो अब चाकलोव GLITS के स्वामित्व में है।

उस समय तक, हवाई क्षेत्र का नाम बदलकर शेल्कोव्स्की से चाकलोव्स्की कर दिया गया था। इसलिए इसे हमारे विशेष प्रयोजन परिवहन विमानन प्रभाग के आगमन से पहले कई दशकों तक नामित किया गया था। इस गठन की कमान, अपने तरीके से, चाकलोव्स्की को चाकलोव्स्की में बदल दिया, उसी नाम के गांव के अनौपचारिक नाम के अनुसार (आधिकारिक तौर पर साजिश के लिए - शेल्कोवो -3), या बल्कि, एक सैन्य शहर। सोवियत संघ के पतन के बाद, हवाई क्षेत्र और गांव के प्रवेश द्वार पर एक बैनर "चकालोव्स्की" दिखाई दिया, और यहां आने वाले पत्रकारों ने इसे हल्के में लिया।

गिटार के साथ वालेरी पावलोविच की यह तस्वीर उनकी प्रतिभा के एक और पहलू को उजागर करती है

26 जुलाई, 1936 के प्रावदा अखबार में ए.एन. टुपोलेव ने रिकॉर्ड उपलब्धियों पर टिप्पणी करते हुए मशीन की विशेषताओं के बारे में बताया:

"यह एक क्लासिक लो-विंग मोनोप्लेन है। पंखों का फैलाव 34 मीटर, बढ़ाव - 13.1 तक पहुँचता है। यह पूरे विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि समान श्रेणी के विमानों में से किसी भी देश में इतने बड़े पहलू अनुपात वाले विमान नहीं हैं। (डी-33 के लिए यह 10 था।]]> टिप्पणी। ऑटो.]]>) ]]>

ANT-25 विमान के पंख एक और महत्वपूर्ण मौलिक विशेषता द्वारा प्रतिष्ठित हैं। विशाल गैसोलीन टैंक (उनमें से प्रत्येक की लंबाई 7 मीटर तक पहुंचती है) संरचना का एक कार्बनिक हिस्सा है (तथाकथित कैसॉन टैंक।]]> टिप्पणी। auth.]]>) और विंग के अन्य तत्वों के साथ मिलकर कुछ भार वहन करते हैं।]]>

ANT-25 विंग को डिजाइन करते समय, इंजीनियरों को एक बहुत ही रोचक तकनीकी विरोधाभास का सामना करना पड़ा। एक बड़ा, लेकिन आवश्यक रूप से हल्का पंख बनाना आवश्यक था। लेकिन इस मामले में कंपन का खतरा था। अकेले ताकत के लिए विंग को भारी बनाने का कोई मतलब नहीं था, यह विमान की वहन क्षमता को सीधे नुकसान पहुंचाता था। बीच का रास्ता खोजना पड़ा...]]>

हमारे संस्थान ने विभिन्न गति से पवन सुरंग में कई मॉडलों का अध्ययन किया है, कभी-कभी मॉडल को नष्ट कर दिया है। प्रोफेसर]]>वी.]]>वेटचिन्किन ने इंजीनियर वी.]]>बेल्याव के साथ मिलकर डिजाइनरों को कंपन के लिए पंखों की एक त्रुटिहीन सैद्धांतिक गणना दी। यह सैद्धांतिक वायुगतिकी में, पंखों की ताकत की गणना में एक नया कदम था।]]>

ANT-25 विमान तकनीकी नवाचारों का एक समूह है। उदाहरण के लिए, वह पहली सोवियत मशीन थी, जो उड़ान में तेल शॉक एब्जॉर्बर और विद्युतीकृत लिफ्ट के साथ वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये से सुसज्जित थी...]]>

जिन लोगों को विमान को पूरे गियर में देखने का अवसर मिला है, उनके लिए यह जूल्स वर्ने की कल्पना द्वारा आविष्कार की गई मशीन का आभास देता है। तकनीशियनों के लिए विशेष रुचि विमान के विद्युत उपकरण, नियंत्रण और वैमानिकी उपकरण हैं।]]>

पहले पायलट की ढाल पर 22 और ढाल के पास 5 उपकरण लगे होते हैं; दूसरे पायलट की सीट पर - 7 उपकरण, नेविगेटर की सीट पर - 3 उपकरण। विशेष रूप से उल्लेखनीय तथ्य यह है कि विमान के उपकरणों के लिए, अद्वितीय उपकरण नहीं, बल्कि धारावाहिक उत्पादन उपकरण लिए गए थे।]]>

एक शब्द में, आधुनिक विमानन में जो कुछ भी जाना जाता है उसे पायलटों और नाविकों के निपटान में रखा गया था; सब कुछ जो किसी भी बाधा के बावजूद, स्थलीय और खगोलीय स्थलों के पूर्ण नुकसान और ध्रुव के पास अपरिहार्य चुंबकीय विसंगतियों के बावजूद, कम्पास के संचालन को प्रभावित करते हुए, कार को चालू रखना संभव बनाता है।

शेल्कोव्स्की हवाई क्षेत्र में चाकलोव और स्टालिन की बैठक (केंद्र में - वोरोशिलोव)

अगस्त 1936 में चाकलोव के जीवन में एक और महत्वपूर्ण घटना घटी। उनकी उदासीनता और एक हिंसक स्वभाव की खामियों के बावजूद, वलेरी पावलोविच को फिर भी अधिकारियों को प्रस्तुत करने और कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) में शामिल होने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा, यह कोम्सोमोल और अनिवार्य उम्मीदवार अनुभव को दरकिनार करते हुए, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के एक अलग प्रस्ताव द्वारा एक अपवाद के रूप में किया गया था। हाँ, यह अन्यथा नहीं हो सकता। "भूमि के नायकों" को एक और "उज्ज्वल चेहरे" की आवश्यकता थी।

शेल्कोवस्की हवाई क्षेत्र में चाकलोव, स्टालिन और वोरोशिलोव

उसी महीने, चाकलोव विमान परीक्षण में लौट आया।

ए। ए। तावरिज़ोव की नोटबुक से:

"देश का हवाई क्षेत्र (1936, जाहिरा तौर पर, चाकलोव्स्काया।]]> टिप्पणी। प्रमाणीकरण]]>)। हम पहले टेकऑफ़ की तैयारी कर रहे हैं, दो इंजन वाले सुंदर VIT-1 - दो Shpitalny तोपों (कैलिबर 37 मिमी।]]> के साथ एक एयर टैंक विध्वंसक। टिप्पणी। प्रमाणन]]>)।]]>

पोलिकारपोव और चाकलोव विमान के पास पहुंचते हैं। निकोलाई निकोलाइविच वैलेरी पावलोविच से उत्साह से कुछ कहते हैं, हम शब्द नहीं सुनते हैं, लेकिन यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि वह क्या कह रहा है: आखिरकार, डिजाइनर पायलट को अपने दिल का एक टुकड़ा सौंप रहा है ... "]]>

पूर्व वायु सेना अनुसंधान संस्थान की इमारत, जिसमें चाकलोव की स्मृति में एक स्मारक पट्टिका है

लेकिन कभी-कभी इस काम को बीच में ही रोकना पड़ता था। इसलिए, उसी वर्ष अक्टूबर में, पेरिस में 15 वीं अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में एएनटी -25 का प्रदर्शन किया गया, जहां चाकलोव चालक दल ने कोएनिग्सबर्ग (जर्मनी, अब कैलिनिनग्राद शहर) और कोलोन में लैंडिंग के साथ कार को पछाड़ दिया।

प्रदर्शनी दो सप्ताह से अधिक समय तक चली, जो आज के मानकों से बहुत लंबा समय है। 3 दिसंबर को, विमान को नष्ट करना शुरू हुआ, जिसके बाद इसे हवाई क्षेत्र में ले जाया गया, और आधे महीने के बाद उन्होंने बर्लिन के लिए उड़ान भरी। विमान वहां दो दिनों तक रहा, और 18 दिसंबर को वे टेम्पेलहोफ हवाई क्षेत्र से मास्को के लिए रवाना हुए। उसके बाद ही वालेरी पावलोविच अपने पिछले काम पर लौट आए।

अपनी मातृभूमि पर लौटने के बाद, 26 दिसंबर को, भारी उद्योग के पीपुल्स कमिसर, जिसमें विमानन उद्योग शामिल था, ने प्लांट नंबर 39 चाकलोव के परीक्षण पायलट को गोर्की में विमान संयंत्र नंबर 21 और नंबर 84 के मुख्य पायलट के रूप में नियुक्त करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए। मास्को के पास खिमकी में। लेकिन इस क्षमता में, वालेरी पावलोविच लंबे समय तक नहीं रहे।

"स्टालिन मार्ग" के प्रतिभागियों ने अभी भी उत्तरी ध्रुव से अमेरिका के लिए उड़ान भरने के विचार को पोषित किया। एक बार, अपने अगले कदमों पर चर्चा करने के लिए एकत्र हुए, सभी ने सहमति व्यक्त की कि वोरोशिलोव को एक याचिका लिखना आवश्यक था।

- यगोर लिखो, लिखो। आप अच्छा कर रहे हैं," चाकलोव ने कहा, "और हम इसे सही करेंगे और इस पर हस्ताक्षर करेंगे।

इसलिए, 26 अप्रैल, 1937 को, चाकलोव, बैदुकोव और बिल्लाकोव ने रक्षा वोरोशिलोव के कमिसार को एक और पत्र भेजा:

"क्लिमेंट एफ़्रेमोविच, हमारे महत्व के लिए खेद है। हम आपको दूसरी बार मास्को से उत्तरी ध्रुव के रास्ते अमेरिका के लिए उड़ान के मुद्दे पर लिख रहे हैं। हम निम्नलिखित कारणों से ऐसा करने के लिए बाध्य हैं:]]>

1. ध्रुव के पार एक नियमित हवाई लाइन बनाने के अमेरिका के प्रस्ताव के बारे में अफवाहें सामने आई हैं (और इसलिए, पूर्वापेक्षाएँ हैं कि अमेरिकी पहली उड़ान बनाने में देरी नहीं करेंगे और इस बारे में हमारी तीन साल की बातचीत केवल बात ही रह जाएगी।]] >

2. अन्य क्रू (लेवेनेव्स्की, ग्रोमोव) अपने इरादों को पूरा करने में दृढ़ता नहीं दिखाते हैं, केवल प्रासंगिक लोगों के कमिश्रिएट्स के साथ आवेदन दाखिल करने के अलावा। लेवानेव्स्की, सरकार के आह्वान की प्रतीक्षा किए बिना, मरमंस्क के लिए रवाना हो गए। ]]>(एम. एम. ग्रोमोव उस समय अस्पताल में थे और इस पत्र के सामने आने के बाद उन्हें छुट्टी दे दी गई। - लेखक का नोट]]>)

3. लेवेनेव्स्की ने जिस विमान (बोल्खोविटिनोव की कार) पर इस साल गिनती की थी, उसे अब उड़ान के लिए इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है, क्योंकि]]> से। इसे, परिवर्तनों के अलावा, परीक्षण के लिए और भी अधिक समय की आवश्यकता होगी (विमान कभी दूर नहीं गया है)।]]>

4. GUSMP के वरिष्ठ अधिकारियों से अफवाहें हैं कि लेवानेव्स्की उड़ान पर नहीं जाएंगे।]]>

5. ध्रुव पर उड़ान के लिए आवेदकों के बीच एक अस्वस्थ संबंध विकसित होता है। लेवानेव्स्की, खुद को इस उड़ान के पूर्ण एकाधिकार के रूप में रखते हुए, खुद को दूसरों के संबंध में उत्कृष्ट रूप से उच्च रखते हैं और किसी भी चालक दल के रैंक में शामिल होने वाले नहीं हैं। इन सबसे ऊपर, वह अभी भी ANT-25 विमान के साथ-साथ विमानन उद्योग के नेताओं के बारे में एक बुरी राय रखता है। वह खुद, वास्तव में तैयार अमेरिकी तकनीक पर निर्भर है, हमारे विमान निर्माण और हमारी मशीनों और लोगों की क्षमताओं के प्रति एक कृपालु रवैया रखता है।]]>

इन सभी कारणों को एक साथ लेने से हमें यह बहुत बुरा प्रभाव पड़ता है कि लोग इस तरह के एक महत्वपूर्ण मामले को अपने उच्च स्व के दृष्टिकोण से मानते हैं, जिससे दूसरों और सरकार दोनों को स्थिति का सही आकलन करने से रोका जा सकता है।]]>

आप जानते हैं, क्लिमेंट एफ्रेमोविच, कि हम भी इस उड़ान के उत्साही प्रशंसकों में से हैं। लेकिन हम, जैसा कि हमने आपको पिछली बातचीत में बताया था, क्रू में हर तरह के संयोजन के लिए खड़े हैं, हमारी महत्वाकांक्षा को पोषित नहीं करते। इसमें हमसे कोई मिलने वाला नहीं है। बिना समय गंवाए, हमने जोर देकर कहा कि हमारे ANT-25 विमान]]> की जल्द से जल्द मरम्मत की जाए और जो पिछली उड़ान में अपूर्ण हो गया था, उसे फिर से करें। अब प्लेन बनकर तैयार है, यह सिर्फ नए इंजन में चलने के लिए रह गया है। नतीजतन, ANT-25, यानी]]>k पर एक उड़ान के लिए लाखों रुपये की लागत की आवश्यकता नहीं होगी। मशीन अनिवार्य रूप से तैयार है।]]>

दूसरे, जब उत्तरी ध्रुव पर जाने वाला GUSMP अभियान पहले से ही 82 वें समानांतर पर है, तो यह क्षण उड़ान के लिए मौसम संबंधी सेवाओं, संचार और आपातकालीन लैंडिंग के मामले में अपने पूरे संगठन का उपयोग करने के दृष्टिकोण से बहुत फायदेमंद है। अर्थात् यहाँ पर किसी अतिरिक्त भौतिक लागत की भी आवश्यकता नहीं होगी, जबकि इस अवधि के बाद वे एक आवश्यक शर्त बन जायेंगे।]]>

जो कुछ कहा गया है, उसके आधार पर, हम आपसे, क्लिमेंट एफ़्रेमोविच, ANT-25 पर जल्द से जल्द उड़ान भरने की अनुमति के अनुरोध के साथ सरकार में प्रवेश करने के लिए कहते हैं। हमारे चालक दल को अंतिम उड़ान की तैयारी के लिए 10 दिनों से अधिक की आवश्यकता नहीं है, अर्थात]]>ई। जिस समय के लिए कनाडा और अमेरिका से उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करना संभव होगा। हम प्रशिक्षण ले रहे हैं, और हमारा भौतिक हिस्सा ANT-25]]>अंतिम परीक्षण उड़ानों के लिए तैयार है।]]>

यदि आप अन्यथा निर्णय लेते हैं (एक नई कार पर जोर देना और लेवानेव्स्की के आने की प्रतीक्षा करना), तो वही कहानी सामने आएगी - एक अगस्त शेष होगा, और उचित मौसम चुनने का समय नहीं होगा - उड़ान बाधित हो जाएगी , और इससे भी बदतर, अगर अमेरिकी हमारी अड़चन का फायदा उठाते हैं और पहले छोड़ देते हैं।]] >

हमारी राय में, एएनटी -25 (लेवानेव्स्की के दावे के विपरीत) सहित किसी भी विमान पर अमेरिका में आने में कोई शर्म की बात नहीं है, अगर केवल हमारे सोवियत विमान ने उड़ान भरी और अपना काम किया। पहली उड़ान के लिए कोई हमें दोष नहीं देगा। भविष्य में, इसे और अधिक उन्नत विमानों पर दोहराया जा सकता है जब वे जीवन में हों। हमें हमारे हठ और दृढ़ता के लिए क्षमा करें। आखिरकार, इस तरह की उड़ानों के कारण, हम अक्सर इसके लिए काफी शेयरों का त्याग करते हैं (उदाहरण के लिए, Baidukov ने अपने जीवन के मूल्यवान काम का बलिदान दिया - वायु सेना अकादमी में अध्ययन), और इसलिए आप समझते हैं कि हम ध्रुव के पार उड़ान का कितना उग्र व्यवहार करते हैं ।"]]>

वी. पी. चकालोव और ए. ए. ज़दानोव

पत्र ने अपना काम किया, और 25 मई को क्रेमलिन में एक बैठक के बाद, अनुमति प्राप्त हुई, और चालक दल ने एक और, शायद सबसे महत्वपूर्ण सरकारी असाइनमेंट - के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक उड़ान के लिए अंतिम चरण की तैयारी शुरू की। उत्तरी ध्रुव।

इस बैठक में, स्टालिन के अनुस्मारक के जवाब में कि विमान में अभी भी एक इंजन था, चाकलोव ने कहा: "एक इंजन सौ प्रतिशत जोखिम है, और चार चार सौ है।" वलेरी पावलोविच के इन शब्दों का उल्लेख अक्सर उनके बारे में प्रकाशनों में किया जाता है। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि संभाव्यता के सिद्धांत के आधार पर, वास्तव में ऐसा ही है। जितने अधिक इंजन, उनकी विफलता की संभावना उतनी ही अधिक होती है, लेकिन घातक परिणाम की संभावना कम होती है, हालांकि, कई शर्तों के अधीन, वही जिन्हें एस ए लेवेनेव्स्की द्वारा ध्यान में नहीं रखा गया था।

Valery Pavlovich अपनी पत्नी ओल्गा एराज़मोवना के साथ Vasilevo . में मछली पकड़ते हुए

850 hp की टेक-ऑफ पावर के साथ M-103 इंजन के साथ एयर टैंक विध्वंसक VIT-1। साथ। अधिकतम गति 500 ​​किमी/घंटा है। उड़ान रेंज - 1000 किमी। चालक दल - 3 लोग। आयुध - दो 37 मिमी तोप, दो 20 मिमी तोप और 1000 किलो तक के बम

यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय तक एम. एम. ग्रोमोव अपनी बीमारी से उबर चुके थे और अपनी योजना को लागू करने के लिए तैयार थे - एक विश्व उड़ान दूरी रिकॉर्ड स्थापित करना। मिखाइल मिखाइलोविच लंबे समय तक दक्षिणी मार्ग का अनुयायी बना रहा, लेकिन 1936 में चकालोव की उड़ान के बाद उसने अपने विचार बदल दिए, जो ट्रांसपोलर दिशा का समर्थक बन गया। इस प्रकार, दो चालक दल का गठन किया गया: आरडी -1 विमान पर वी.पी. चाकलोवा और आरडी -2 पर एम.एम. ग्रोमोव। पहले, ग्रोमोव का चालक दल दक्षिण अमेरिका के लिए उड़ान की तैयारी कर रहा था, हालांकि, आधिकारिक संस्करण के अनुसार, ब्राजील के इनकार के कारण, जिसके सोवियत संघ के साथ राजनयिक संबंध नहीं थे, आरडी विमान के दोनों चालक दल निर्धारित ट्रांसपोलर उड़ानों के लिए उन्मुख थे। 1937 की गर्मियों के लिए। और फिर एम एम ग्रोमोव ने अपने विचारों को संशोधित किया, ध्रुव के माध्यम से उत्तरी मार्ग की तैयारी शुरू कर दी।

आगे देखते हुए, मैं मिखाइल मिखाइलोविच के संस्मरणों से एक अंश दूंगा:

"परीक्षण]]> (RD-2. - लेखक का नोट]]>) समाप्त हो रहे थे।]]>

लेकिन एक सुबह, हैंगर में प्रवेश करते हुए, हमने अचानक देखा कि विमान बिना इंजन के खड़ा था: जैसा कि हमें बताया गया था, इसे कम विश्वसनीय एक को बदलने के लिए चाकलोव के विमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। आप हमारे राज्य की कल्पना कर सकते हैं। लेकिन हमने हिम्मत नहीं हारी। खैर, योजना से बाद में भले ही हम उड़ान भरेंगे और सम्मान के साथ अपने कार्य को अवश्य पूरा करेंगे। वे अपनी निराशा को छिपाना नहीं चाहते थे। लेकिन, प्रतिबिंब पर, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अमेरिका के लिए हमारे दो विमानों की एक साथ उड़ान उड्डयन के इतिहास में केवल एक घटना होगी, जो ऐसी उड़ानों के लिए हमारी तैयारी का प्रदर्शन करती है। और चाकलोव्स्की चालक दल द्वारा इस कार्य को पूरा करने के बाद, हम सफलता का विकास कर सकते हैं, इस बहुत कठिन और साथ ही बहुत ही आशाजनक हवाई मार्ग के विकास में नए अवसर दिखा सकते हैं।

अपने इस्तीफे के बाद, ग्रोमोव ने डचा में बहुत समय बिताया, जो कि बैदुकोव की संपत्ति के बगल में स्थित था, और जहां तक ​​​​मुझे पता है, मिखाइल मिखाइलोविच ने बार-बार बात करना शुरू कर दिया: इंजन को उनकी कार से क्यों हटा दिया गया और उनके विमान में डाल दिया गया। लेकिन जॉर्जी फिलीपोविच ने जवाब देने से बचते हुए कुछ भी नहीं सुना।

यह ध्यान देने का समय है कि ग्रोमोव का विमान ऐसी उड़ान के लिए बेहतर तरीके से तैयार था। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि संपीड़ित ऑक्सीजन वाले भारी सिलेंडरों के बजाय, देवर जहाजों के साथ तरलीकृत ऑक्सीजन की एक हल्की प्रणाली स्थापित की गई थी, जो उच्च ऊंचाई पर उड़ान में चालक दल के लिए सर्वोत्तम स्थिति प्रदान करती थी। इसके अलावा, ग्रोमोव ने स्क्रू और सभी प्रकार के कोटर पिन के उभरे हुए सिरों को काटकर कार को जितना संभव हो उतना हल्का बनाया। कई गड़गड़ाहट के रूप में फ़ैक्टरी विवाह को समाप्त कर दिया। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, जबरन लैंडिंग के विचार को त्यागते हुए, उन्होंने विमान से भोजन, हथियार, बिस्तर और एक inflatable नाव की आपातकालीन आपूर्ति को बाहर कर दिया। इस सब ने कार के "गर्भ" में लगभग डेढ़ टन गैसोलीन डालना संभव बना दिया, इसके अलावा, सोवियत, जिस पर उसने एक बंद सर्कल में अपनी आखिरी अल्ट्रा-लॉन्ग फ्लाइट में उड़ान भरी। चाकलोव के विमान का इंजन आयातित, अभी तक पूरी तरह से परीक्षण नहीं किया गया, उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन "अतिरिक्त" पर चलता था, यही वजह है कि कार्बोरेटर में निकास असामान्य नहीं थे।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ग्रोमोव के चालक दल शुरू से ही उच्च गति से उड़ान भरने पर निर्भर थे। इससे बादलों को जल्दी से बायपास करना और चालक दल पर बोझ कम करना संभव हो गया। आखिरकार, ग्रोमोव के चालक दल के सामने एक विश्व दूरी रिकॉर्ड स्थापित करना था, और अनुकूल मौसम की स्थिति और अपनी सीमा पर उड़ान भरने के लिए ब्राजील की सहमति के बिना, अमेरिकी राष्ट्रपति के साथ एएनटी -25 चालक दल की बैठक स्टालिन को इतनी जरूरत नहीं होती लिया जगह। एक दूसरी उड़ान (चकालोव के चालक दल द्वारा) ने वांछित राजनीतिक प्रभाव नहीं दिया होगा।

ट्रांसपोलर उड़ान के सफल समापन में एक बड़ी मदद दुनिया का पहला ड्रिफ्टिंग स्टेशन "उत्तरी ध्रुव" होना था। इस अभियान का संगठन Glavsevmorput O. U. Schmidt के प्रमुख द्वारा किया गया था। ध्रुवीय स्टेशन के प्रमुखों के लिए चयन बहुत सख्त था, और लंबी चर्चा के बाद और स्टालिन की सहमति के बिना नहीं, भावुक बोल्शेविक आईडी पापनिन वे बन गए। पूरे अभियान को पूरे उपकरण के साथ मालवाहक विमानों पर उतारना था। ऐसा करने के लिए, वायु सेना ने Glavsevmorput को AM-34 RN इंजन के साथ चार TB-3 बमवर्षक आवंटित किए। जबकि मशीनों को पदनाम जी -2 के तहत ध्रुवीय संस्करण में अंतिम रूप दिया जा रहा था, फ्लाइट क्रू वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में प्रशिक्षण ले रहा था, उस समय तक पहले से ही चाकलोव का नाम था।

यह स्टेशन न केवल वर्तमान समय मोड में मौसम की रिपोर्ट प्रसारित करने के लिए माना जाता था, बल्कि इसका रेडियो स्टेशन अमेरिका जाने वाले कर्मचारियों को उन्मुख करने के लिए एक प्रकार का बीकन बनना था।

घटना, जिसका न केवल विमान के चालक दल द्वारा इंतजार किया गया था, जो ग्रह के उत्तरी "शीर्ष" को जीतना चाहता था, बल्कि कई शोधकर्ताओं द्वारा भी 21 मई, 1937 को हुआ था, जब पहला सोवियत जी -2 विमान एक बर्फ पर उतरा था। उत्तरी ध्रुव के पास।

अगले दिन, चाकलोव ने सरकार से अनुरोध किया कि उन्हें अमेरिका जाने की अनुमति दी जाए, जो 25 मई को प्राप्त हुई थी।

इस तथ्य के बावजूद कि चाकलोव और ग्रोमोव के चालक दल को उड़ान के लिए तैयार करने की अनुमति मिली, मुख्य पात्र अभी भी एस ए लेवेनेव्स्की था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट मैटर्न के बचाव के लिए व्यापक रूप से जाना जाने लगा। अमेरिका नायकों से प्यार करता है, और स्टालिन को उनकी और भी अधिक आवश्यकता है, क्योंकि वे विश्व अर्थव्यवस्था और तकनीकी प्रगति के नेता - संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संबंधों को बेहतर बनाने में अधिक सक्रिय रूप से योगदान दे सकते हैं। लेवेनेव्स्की वी.एफ. बोल्खोविटिनोव डीबी-ए के चार इंजन वाले विमान पर यूएसए के लिए उड़ान भरने जा रहे थे, और इस अभियान को ग्लेवसेवमोरपुट की कार्य योजना में शामिल किया गया था। लेकिन उड़ान के लिए इस मशीन की तैयारी मई में ही शुरू हुई और लंबे समय तक चलती रही। तो, चाकलोव (बौद्धिक ग्रोमोव नहीं) निर्धारित उड़ानों के नेता बन गए।

चाकलोव के चालक दल ने घटनाओं के बारे में बताया और उससे बहुत पहले उड़ान की तैयारी शुरू कर दी थी। अब उपकरणों की देखभाल करना, प्रशिक्षण उड़ानें संचालित करना आवश्यक था, जिसके लिए 1 जून को वालेरी पावलोविच ने विमान को चाकलोव्स्काया में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में पछाड़ दिया। 20:15 बजे मोनिनो की दिशा से लैंडिंग की गई। एक दिन बाद, कार को वजन के लिए तीसरे (अब चौथे) हैंगर में वापस ले जाया गया और प्रशिक्षण उड़ानें तैयार करना शुरू कर दिया। यह उत्सुक है कि जूते सहित सभी उड़ान वर्दी वायु सेना अनुसंधान संस्थान के 705 वें हवाई अड्डे के विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई थी।

उड़ान अनुसूची, 70 घंटे की उड़ान के लिए डिज़ाइन की गई, बशर्ते कि पहले आठ घंटे विमान 1000 मीटर से अधिक की ऊँचाई पर न हों, और फिर 2000 मीटर पर 20 घंटे, और उसके बाद ही 3000 मीटर रखें।

ट्रांसपोलर उड़ान 18 जून, 1937 को 01:40 बजे शुरू हुई। पिछली उड़ान के विपरीत, और देर होने के बावजूद, प्रेस का कोई अंत नहीं था। अंत में, चालक दल ने चकालोव के साथ विमान में अपनी सीट ले ली। विमान का वजन - 11 180 किलो। शुरुआती पहाड़ी पर, जहां विमान को पहले से लुढ़काया गया था, उसमें ईंधन भरा गया था और शुरू होने से पहले, इंजन का परीक्षण करने के बाद, इसे एक और 65 किलो (90 लीटर) जोड़ना था, लेकिन ऐसा नहीं किया गया था ...

मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव और एंड्री बोरिसोविच युमाशेव (दाएं) आगामी उड़ान के मार्ग पर चर्चा कर रहे हैं

लॉगबुक में, ए। वी। बिल्लाकोव ने लिखा: "... वे मुख्य प्रवेश द्वार के खिलाफ उतरे]]> (जिसका अर्थ है वायु सेना अनुसंधान संस्थान के पूर्व वायु नियंत्रण भवन के पास हवाई क्षेत्र का द्वार। -) ...

दो मिनट बाद, 50 मीटर की ऊंचाई पर, शेल्कोवो गुजरा, और 5 घंटे 8 मिनट में नाविक ए.वी. बेलीकोव ने घड़ी को संभाल लिया। लॉगबुक में उन्होंने नोट किया:

5.08 मि. लेकश्मो झील। मैंने घड़ी संभाली, 4 घंटे आराम किया, जिसमें से मैं 1.5 घंटे सोया। मैं प्रफुल्लित महसूस करता हूँ। हमने नाव को पीछे की सीट पर रख दिया। किसी कारण से Baidukov सिगरेट की तलाश में है। कुछ सिरस के बादल। आगे क्षितिज बादल है। येगोर के साथ थोड़ा नाश्ता किया…]]>

5 घंटे 24 मिनट के बाद तेल फटने लगा।

8.47. हम बादलों की परतों के बीच जाते हैं। पायलटों को 9.00 ]]> पर बदल दिया गया (बैदुकोव शीर्ष पर बैठे। - लगभग। ऑट।]]>)।

9.36 मि. बादलों में अंधी उड़ान शुरू हुई, बर्फ़बारी हुई ... ]]> (जैसा कि अपेक्षित था, बादलों में प्रवेश करने से पहले, चाकलोव को बैदुकोव द्वारा बदल दिया गया था। - लगभग। ऑट।) ]]>

10.24 मिनट हुर्रे! आगे साफ है। यह सब तेल के साथ खत्म हो गया है, बाकी पेट के माध्यम से बहता है ]]> (जैसा कि लेवेनेव्स्की की उड़ान में, अतिरिक्त तेल को प्रोम्प्टर के माध्यम से खटखटाया गया था। - लेखक का नोट]]>)। यह अफ़सोस की बात है कि कोई कैमरा नहीं है। वालेरी आराम कर रहा है, लेकिन वह बुरी तरह सोता है...]]>

(जब वे बादलों से बाहर निकले, तो चाकलोव शीर्ष पर बैठे। - लगभग। ऑट।) ]]>

10.37. इंजन में तीसरा निकास।]]>(विमान 76 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ नए अतिरिक्त गैसोलीन से भरा था, जैसा कि ऊपर बताया गया है। - लेखक द्वारा नोट]]>)

15.48 हम बादलों को दरकिनार करना शुरू करते हैं। बाईं ओर, बादल टोपी की तरह ढके हुए हैं।]]>

15.57 मि. बैरेंट्स सी में, हम उस क्लाउड कवर के चारों ओर जाते हैं जिसका हमने सामना किया, हम बादलों के ऊपर पूर्व की ओर समानांतर में जाते हैं। दाईं ओर हल्का है - वहां चाकलोव ऊंचाई हासिल करना चाहता है।

इस तरह से उड़ान अनुसूची से पहला और बहुत गंभीर विचलन हुआ, अतिरिक्त पाउंड ईंधन की खपत हुई। और आगे बादलों की निरंतर दीवार का और भी अधिक शक्तिशाली अवरोध है। पांच घंटे की उड़ान के बाद, बैदुकोव ने कार चलाना शुरू कर दिया, और चाकलोव आराम करने के लिए लेट गया।

16.22 मि. हम ऊपर जाते हैं, शैतान जानता है कि बादलों की कौन सी परत है। ऊंचाई 3800 मी.]]>

16.48 मि. बादल बाईपास बेकार है। बादलों की दूसरी परत के ऊपर।]]>

नाविक द्वारा निर्धारित विमान का सही मार्ग, 5 से 105 डिग्री तक भिन्न था, लेकिन अभी भी कोई मंजूरी नहीं थी। 17:00 बजे बैदुकोव ने विमान को अपने नियंत्रण में ले लिया और 15 मिनट बाद वे पोल की ओर मुड़ गए।

17.32 मि. बादलों से बाहर आया। रवि। स्टेबलाइजर के किनारे पर भारी आइसिंग, फेयरचल्ड फ्रेम (फेयरचल्ड कंपनी द्वारा यूएसए में निर्मित रेडियो सेमी-कंपास।]]> टिप्पणी। auth.]]>), टाई और पंख का किनारा ऐसे चमक रहा था मानो सफेद रंग से रंगा गया हो। यह लंबे समय तक चला, मोटाई 1.5 सेमी तक थी। हमने एक एंटी-आइसर का उपयोग किया ...]]>

1.10 मि. बैदुकोव बदल गया और आराम करने के लिए लेट गया। अद्भुत मौसम। नीचे बादल। बेदुकोव तेल पंप करता है। (कैब के अंदर +1°]]>).]]>

लगभग 4.15 मि. ध्रुव।]]>

किंवदंती के अनुसार, पापिन्स ने इंजन का शोर सुना, और खेल आयुक्त फेडोरोव ने इस क्षण को प्रोटोकॉल में दर्ज किया। यह कितना सच है यह देखा जाना बाकी है। उदाहरण के लिए, यह ज्ञात है कि ध्रुवीय खोजकर्ताओं के साथ एक बर्फ तैरती हुई ध्रुव से दूर चली गई, इस राय के विपरीत कि यह इसके चारों ओर चक्कर लगाएगी, और 12 जुलाई को लगभग 200 किमी की दूरी पर थी। यह पता चला है कि बहाव प्रति दिन लगभग तीन किलोमीटर की गति से हुआ। इसके आधार पर, विमान की उड़ान के दौरान बर्फ का फ़्लो पोल से लगभग सौ किलोमीटर दूर होना चाहिए था, और टैक्सीवे विमान के इंजन का शोर, दस गुना कम दूरी पर भी, ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने शायद ही सुना होगा . और चकालोव की भागीदारी के बिना उड़ान जारी रही। वेलेरी पावलोविच आराम कर रहा था, उस पोल पर सो रहा था जिसके लिए वह बहुत प्रयास कर रहा था।

उड़ान जारी रही।

रिकॉर्ड विमान ANT-25 M-34 R इंजन के साथ 900 hp की टेक-ऑफ पावर के साथ। साथ। वी.पी. चकालोव के संग्रहालय की प्रदर्शनी में। लंबाई - 15 मीटर, पंखों का फैलाव - 34 मीटर, पंख क्षेत्र - 84 मीटर 2. टेकऑफ़ वजन - 10,000 किलो। अधिकतम गति - 212 किमी / घंटा। उड़ान रेंज - 10,000 किमी। व्यावहारिक छत - 6500 वर्ग मीटर

4.30 मि. ध्रुवीय बर्फ दिखाई दे रही है, सफेद दरारें, सीसा और कूबड़ के साथ।]]>

5.35 मि. नेविगेटर का कंपास लगभग चारों ओर घूमता है। हम एसयूके के साथ जा रहे हैं ]]> (सौर कोर्स इंडिकेटर। - लगभग। ऑथ।]]>), यह मुश्किल है। बाएँ और दाएँ सही करना। पायलट एमएमसी के साथ जा रहा है ]]> (जाइरोमैग्नेटिक कंपास। - लगभग। ऑट।]]>)।

10.00 मि. वालेरी के पैर में ऐंठन है, उसे अक्सर बदलना पड़ता है। हम 9.00 बजे अंतिम टैंक में चले गए।]]>

10.45 हम बादलों के पहाड़ों के चारों ओर घूमते हैं। ऊंचाई 5500 मी.]]>

10.57. ऊंचाई 5620 मीटर। हम बादलों के ऊपर दाढ़ी बनाते हैं…]]>

7.00 तक ]]>19.6 4625 किमी 30 घंटे में कवर किया गया है, 3605 लीटर ईंधन का उपयोग किया गया है। 10 हजार पर्याप्त नहीं है। 3 घंटे से आगे निकल गया…]]>

13.50 मि. हमने तय किया कि हम बैंक्स लैंड पर जा रहे हैं। हम मार्ग की ओर दक्षिण-पश्चिम जाते हैं।]]>

बैंक भूमि क्या है? भूरी धरती का एक निर्जीव टुकड़ा, खांचों में बर्फ है, इसलिए दृश्य सेलुलर है, कहीं बर्फ के खेत हैं, तटीय पहाड़ियां हैं। कॉकपिट -3°]]> में। बादलों से बचने, चढ़ने में हमने कितना समय गंवाया...]]>

15.30 मि. बैंकों की भूमि का दक्षिणी सिरा। चारों ओर<…>मोज़ेक बर्फ के मैदान। हमारे संतरे जमे हुए हैं। अब ]]> (ऊंचाई - संस्करण।]]>) एच=3400 मीटर, आप बिना ऑक्सीजन के रह सकते हैं। केबिन गर्म है +9°]]>। …22.20 मि. पहाड़ों के नीचे बर्फ रहित और आंशिक रूप से बर्फ से ढका हुआ है, बाईं ओर 7000 मीटर तक चक्रवाती बादल हैं। हम मुश्किल से 5300 मीटर की ऊंचाई पर बादलों को पार कर रहे हैं। मेरे पास 20 वायुमंडल बचे हैं, यानी]]>ई। 1 घंटे के लिए…]]>

23.45 मि. 6000 मीटर की ऊँचाई पर हम बादलों के ऊपर दाढ़ी बनाते हैं, कोई अंतराल नहीं है, हमें अभी भी तट तक पहुँचने के लिए लगभग एक घंटा पैदल चलना पड़ता है।]]>

23.55 मि. ऊंचाई 6100 मीटर, लेकिन बादल और भी ऊंचे हैं।]]>

22.50 से 23.55 तक - चकालोव।]]>

23.55 से 3.50 तक - बैदुकोव।]]>

0.40 मिनट Baidukov की अंधी उड़ान जारी है। H=6000 मी. ऑक्सीजन खत्म हो गई...]]>

0 घंटे 48 मिनट पर हमने उतरना शुरू किया और बारह मिनट बाद हमने 4000 मीटर की ऊंचाई पर समुद्र देखा।]]>

6.30. रात आ गई है। बादलों में अंधी उड़ान। बेदुकोव।]]>

7.10 मि. रेडियो कंपास ने बेलेनहेम (सैन फ्रांसिस्को) पर काम करना शुरू किया।

8.22 मि. बेदुकोव रात में बादलों के शीर्ष पर जाता है। कैब टी -9 ]]> . में ठंडी हो गई

14.33 मि. हम पोर्टलैंड (मंडलियों में) के पास बादलों के नीचे उतरते हैं। Baidukov के पास हेडफ़ोन हैं। बादलों की निचली परत खराब है।]]>

14.25 मि. यह वास्तव में खराब है, लगभग जमीन से नीचे फटे बादल। हम पोर्टलैंड एच = 300 मीटर देखते हैं। इलाके आगे पहाड़ी है, इसलिए हमने ऊंचाई हासिल करने का फैसला किया। …]]>

15.41 मि. पोर्टलैंड एच = 2500 मीटर गैसोलीन अलवीर ]]> (पंप। - लेखक का नोट]]>) पिक नहीं करता है।]]>

16.20 मि. वैंकूवर में लैंडिंग। कुल मिलाकर वे 63 घंटे 16 मिनट तक हवा में रहे। हमने 7933 लीटर ईंधन खर्च किया। 77 किलो बचा होना चाहिए।]]>

ध्रुवीय स्टेशन "उत्तरी ध्रुव" के बहाव का नक्शा और ANT-25 विमान का उड़ान पथ

इसलिए, बैदुकोव ने चाकलोव को अमेरिका लाया और दूसरी बार पूरी दुनिया को गौरवान्वित किया। जॉर्जी फ़िलिपोविच ने सार्वजनिक सभाओं में एक से अधिक बार बात की और एक से अधिक बार अपने भाषण की शुरुआत इन शब्दों से की: “वे कहते हैं कि मैं चाकलोव को अमेरिका ले आया। खैर, ऐसा बिल्कुल नहीं है।]]>। और उसके आगे के कथन से पता चला कि आखिर वह उसे यूएसए ले आया।

जैसा कि वासिली वासिलीविच रेशेतनिकोव, जिन्होंने युद्ध के बाद लॉन्ग-रेंज एविएशन की कमान संभाली थी, ने कहा: "इन खुलासे ने उनके लिए गौरव नहीं जोड़ा, और उन्होंने इसकी तलाश नहीं की, लेकिन चाकलोव "महान" की छवि की जड़ता के तहत फीका नहीं पड़ा। हमारे समय का पायलट" स्टालिन द्वारा सन्निहित।]]>

विमान लॉगबुक को पढ़ते हुए, मैं अनजाने में खुद को यह सोचकर पकड़ लेता हूं: बैदुकोव क्या फंसे हुए थे। वह और पायलट, वह और नाविक, यदि आवश्यक हो, तो कुंजी पर काम करते हुए, मुख्य भूमि के साथ संचार प्रदान कर सकते हैं। और फिर भी, अपनी "बहु-कार्यक्षमता" के बावजूद, वह सबसे पहले, एक पायलट था, और इस क्षेत्र में, नाविक बेलीकोव के साथ, जो केवल फिट और शुरू में आराम करता था, उड़ान में सबसे कठिन था।

गणना की गई अनुसूची का उल्लंघन इस तथ्य के कारण हुआ कि उड़ान की अवधि लगभग सात घंटे कम हो गई। अत्यधिक ईंधन की खपत के कारण, विमान ने केवल 9130 किमी की उड़ान भरी, लेकिन इस उपलब्धि को रिकॉर्ड के रूप में दर्ज नहीं किया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि चाकलोव ने एफएआई स्पोर्ट्स कमिश्नर को एक बैरोस्पीडोग्राफ सौंप दिया - एक उपकरण जिसने एएनटी -25 के उड़ान मापदंडों को दर्ज किया। .

अमेरिका ने उन साहसी लोगों का गंभीरता से स्वागत किया, जो न केवल सोवियत संघ के, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका के भी वास्तविक नायक बन गए। उड़ान अधिक राजनीतिक थी और न केवल महाद्वीपों के, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के लोगों के "मिलान" में योगदान दिया।

चाकलोव ने एएनटी -25 विमान के उड़ान पैरामीटर रिकॉर्डर को एफएआई स्पोर्ट्स कमिश्नर को सौंपते हुए

अपनी मातृभूमि पर लौटते हुए, चाकलोव ने लिखा: "हमें खुशी और गर्व है कि सरकार और पार्टी ने हमें दो महाद्वीपों के बीच एक नया हवाई मार्ग बनाने का काम सौंपा है। लेकिन हमें एक पल के लिए भी संदेह नहीं है कि सैकड़ों और हजारों अन्य सोवियत पायलट इस सम्मानजनक मिशन को सफलतापूर्वक पूरा करेंगे, क्योंकि हम सभी के लिए दुनिया में अपनी मातृभूमि, अपनी पार्टी के प्रति अपने कर्तव्य को पूरा करने से ज्यादा कीमती कुछ नहीं है। .

पोर्टलैंड में हवाई अड्डे पर ANT-25

आप इसे पढ़कर आश्चर्य करते हैं कि एक व्यक्ति जो केवल एक बार अमेरिका गया है, वह कैसे बदल गया है।

जुलाई में उड़ान के सफल समापन के बाद, चाकलोव को कर्नल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था, और उसी वर्ष दिसंबर में उन्हें वासिलेवो गांव का नाम बदलकर चाकलोवस्क करने के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था।

और इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक ट्रांसपोलर उड़ान के बाद कथित तौर पर होने वाली एक लड़की के बलात्कार का मामला पूरी तरह से अस्वीकार्य, यहां तक ​​​​कि जंगली भी प्रतीत होगा। इस स्कोर पर एक भी दस्तावेज नहीं है, केवल स्मृति है, जिसे समय विकृत कर सकता है। यूलिया रेडियोनोवा ने इस कहानी को निज़नी नोवगोरोड प्रांत के समाचार पत्र वेदोमोस्ती (30 सितंबर के नंबर 39 - 7 अक्टूबर, 1999) में प्रकाशित किया। मैं बहुत देर तक झिझकता रहा कि पायलट की जीवनी के इस अंश को किताब में डालूं या नहीं। एक लंबे समय के लिए मैंने लेखक या एक अखबार के निशान को खोजने की कोशिश की, जो जाहिरा तौर पर पहले ही बंद हो चुका था, मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या यह एक राष्ट्रीय नायक या सच्चाई पर एक बदनामी थी? प्रकाशन सोवियत संघ के पतन के सात साल बाद हुआ, बहुत शिखर, जब हमारे पूरे सोवियत अतीत को अपवित्र करने के लिए कई प्रेमी थे, लेकिन, इसके लेखक की शालीनता की उम्मीद में भी, ऐसा करने की हिम्मत नहीं हुई। खोज शुरू हुई, हालाँकि इसके लिए व्यावहारिक रूप से कोई समय नहीं था, क्योंकि प्रकाशक को पुस्तक जमा करने की समय सीमा समाप्त हो रही थी।

अमेरिकी ANT-25 विमान से परिचित हुए

निज़नी नोवगोरोड प्रांत का समाचार पत्र वेदोमोस्ती अब अस्तित्व में नहीं था, लेकिन यह पता चला कि "उसी वर्ष नवंबर में, जिला परिषद के दिग्गजों के एक विस्तारित प्लेनम ने यू द्वारा लेख पर चर्चा की।]]>रेडियोनोवा और इसके चित्रण। प्लेनम ने गुस्से में और आक्रोश से लेखकों और अखबार की निंदा के लिए निंदा की, जिसने हमारे देशवासी, प्रसिद्ध पायलट, सोवियत संघ के हीरो]]>वी।]]>पी।]]>चकालोव को बदनाम किया। क्षेत्र के दिग्गजों की ओर से समाचार पत्र के प्रधान संपादक को एक खुला पत्र भेजने और खंडन की मांग करने का निर्णय लिया गया।]]>

मैं उस पर विश्वास नहीं करना चाहता जो लिखा है, जो अभी भी इंटरनेट पर "चल रहा है"। कोई इसे लगभग एक ऐतिहासिक तथ्य मानता है, कोई संदेह करता है, और कोई इसे अस्वीकार करता है। तो क्या सोवियत संघ के हीरो के साथ ऐसा हो सकता था या नहीं? इससे गंभीरता से निपटने की जरूरत है, हालांकि 1930 के दशक जितना आगे अतीत में जाएंगे, सच्चाई तक पहुंचने की संभावना कम होती जा रही है। क्या ये जरूरी है?

संयुक्त राज्य अमेरिका में चाकलोव के चालक दल की गंभीर बैठक

और फिर भी यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन और बाद के वर्षों में सशस्त्र बलों में अनुशासन बहुत कम था, और सोवियत संघ के कुछ नायकों ने गोल्डन स्टार की सुरक्षा महसूस करते हुए अपनी बहादुरी दिखाई। निराधार न होने के लिए, मैं 17 दिसंबर, 1942 के एक दस्तावेज का हवाला दूंगा, हालांकि, रेजिमेंट कमांडर के नाम का प्रचार किए बिना, जिसने इसे लिखा था, और रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय संग्रह में संग्रहीत किया गया था:

"256 IAD के कमांडर के लिए"

लेफ्टिनेंट कर्नल वूस

मैं गार्ड की रेजिमेंट के नाविक के व्यवहार पर रिपोर्ट करता हूं, सोवियत संघ के मेजर हीरो ग्रिगोरी डेनिलोविच ओनुफ्रिन्को।

रेजिमेंट में अपने प्रवास के दौरान, कॉमरेड ओनुफ्रिएन्को ने खुद को एक अत्यंत अनुशासनहीन, शिथिल और अव्यवस्थित कमांडर साबित किया।

अपने सभी व्यवहार और काम के साथ, ओनुफ्रिएन्को एक रेजिमेंट कमांडर के रूप में मेरे अधिकार को कम करने की कोशिश कर रहा है और एक समूह को नशे और परिचितता के आधार पर समूहित करने की कोशिश कर रहा है जो उसके प्रभाव में होगा और उसके भ्रष्ट काम के समर्थन के रूप में काम करेगा। ऐसा करने के लिए, वह हर संभव तरीके से रेजिमेंट के सर्वश्रेष्ठ पायलटों को प्रभावित करता है और उनमें व्यक्तिगत रूप से निहित नकारात्मक गुणों को पैदा करता है।

मेरी बात नहीं मानना ​​चाहता, वह व्यवस्थित रूप से मेरे निर्देशों का उल्लंघन करता है या उन्हें विकृत करता है।

इसलिए, उदाहरण के लिए, हवाई क्षेत्र के ऊपर हवा में विचलन की जाँच करने का कार्य प्राप्त करने के बाद, ओनुफ्रिन्को, इस कार्य को पूरा किए बिना, मनमाने ढंग से रेज़ेव गया और मेरे द्वारा सुक्रोम्या क्षेत्र से रेडियो द्वारा लौटा दिया गया।

दिसंबर की शुरुआत में एस. श्री ओनुफ्रिएन्को, कार द्वारा हवाई क्षेत्र से मेरे प्रस्थान के बारे में, कर्मियों की उपस्थिति में, मेरे पते पर कहा: "वह मूर्ख है!"

मेरे साथ व्यवहार करने में, ओनुफ्रिएन्को, मेरी टिप्पणियों के बावजूद, हर समय "आप" की तरह बात करने का प्रयास करता है, अशिष्ट है और हर संभव तरीके से मेरे लिए अनादर पर जोर देता है।

अनुशासनहीनता की जिम्मेदारी के बारे में राजनीतिक मामलों के लिए पार्टी संगठन और मेरे डिप्टी की मांगों के लिए, ओनुफ्रिएन्को ने अपने बयान के साथ गैर-सोवियत भावनाओं को दिखाते हुए एक कमांडिंग तरीके से प्रतिक्रिया नहीं दी: "न तो पार्टी संगठन, न ही सभी प्रकार के यहूदी अब्रामोविच और कोपिरोव मुझे डराएगा ...]]>

मुझे लगता है कि उसे रेजिमेंट में रखने से व्यवस्था और अनुशासन की स्थापना को नुकसान होगा।]]>

मैं ओनुफ्रियेंको को रेजिमेंट से स्थानांतरित करने के लिए आपकी याचिका 3rd VA के कमांडर से मांगता हूं।"]]>

157वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर के ज्ञापन की एक प्रति

युद्धपोत "मारत" के नाविकों के साथ बैठक में कर्नल के पद के साथ चाकलोव

चाकलोव -2, या शायद - 3 या 33 क्यों नहीं? आखिरकार, उदाहरण लेने के लिए कोई था, क्योंकि वलेरी पावलोविच के व्यवहार के बारे में अफवाहें पूरे देश में चली गईं। हां, और यह "साहसी साथी", ऐसा लगता है, ऊपर वर्णित तथ्य का विज्ञापन नहीं किया और कर्नल के पद तक पहुंच गया।

शायद कोई कहेगा कि यह ज़रूरत से ज़्यादा है। लेकिन मुझे लगता है कि यह एक बार फिर, हालांकि आंशिक रूप से, फिर भी उन वर्षों में सोवियत वायु सेना के उड़ान कर्मियों के अनुशासन के साथ स्थिति की विशेषता है।

आप चाहें तो अन्य तथ्यों के साथ जो कहा गया है उसका समर्थन कर सकते हैं, लेकिन क्यों?

क्रेमलिन के रास्ते में चकलोव अपने बेटे इगोर और पत्नी ओल्गा एराज़मोवना के साथ

उपरोक्त के विपरीत, मैं परीक्षण पायलट इगोर इवानोविच शेलेस्ट की पुस्तक "मैं एक सपने के लिए उड़ान भर रहा हूं" से एक अंश का हवाला दूंगा, जहां वह परीक्षण पायलट ए.पी. चेर्नवस्की के साथ अपनी बातचीत का वर्णन करता है।

"- ठीक है, वालेरी के बारे में क्या, वह एक व्यक्ति के रूप में, एक कॉमरेड के रूप में, एक दोस्त के रूप में कैसा था? मैंने अलेक्जेंडर पेट्रोविच से पूछा।]]>

ओह, अद्भुत आत्मा! खुरदुरा, सच्चा, लेकिन भीतर से चमकीला...]]>

किसी तरह, TsAGI परीक्षकों ने अपार्टमेंट के बारे में सरकार के साथ हस्तक्षेप करने के अनुरोध के साथ वालेरी की ओर रुख किया। हम सभी बिना किसी संभावना के छोटे-छोटे कमरों में छिप गए। यह अब भी अजीब लगता है,]]>- चेर्नवस्की मुस्कुराया,]]>- “बिना किसी संभावना के”… बारी आने के लिए पर्याप्त नहीं होता।]]>

एक शब्द में, जब वलेरी किसी तरह हमारे फ्लाइट रूम में आई, तो हम उस पर गिर पड़े। तो, वे कहते हैं, और इसलिए: आप क्रेमलिन में होते हैं - पैट, दोस्त!]]>

उन्होंने कहा: "मैं जल्द ही वादा नहीं करता, लेकिन जब मैं I.]]>V., तो मैं आपके बारे में बात करूंगा।]]]>

शायद लगभग एक महीना बीत गया, और अचानक हमें मॉस्को सिटी काउंसिल में बुलाया गया और वारंट सौंपे गए।]]>

जब उड़ानों से जुड़े सोवियत नागरिकों की भावनाएं फीकी पड़ गईं, तो वलेरी पावलोविच फिर से विमानन उद्योग में काम पर लौट आए।

फरवरी 1938 में उन्हें ब्रिगेड कमांडर के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया। चकालोव, एक ब्रिगेड कमांडर या ब्रिगेड कमांडर होने के नाते, किसी भी ब्रिगेड की कमान नहीं संभालते थे। उसी समय, यह अभी तक पता नहीं चल पाया है कि वह किस विभाग के राज्यों में था: आंतरिक मामलों का पीपुल्स कमिश्रिएट, जिसे खारिज नहीं किया जा सकता है, या पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस। और इससे इंकार नहीं किया जा सकता है, क्योंकि 1938 में चाकलोव को सैन्य इकाइयों का निरीक्षण करना था, जिसने जाहिर तौर पर एक परीक्षण पायलट के रूप में उनके काम को सीमित कर दिया था।

सोवियत संघ के पतन के बाद, गुप्त दस्तावेजों के लिए सीमाओं की 30 साल की क़ानून पर एक कानून पारित किया गया था। दरअसल, कई दस्तावेज शोधकर्ताओं के लिए उपलब्ध हो गए हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं। उदाहरण के लिए, विमानन उद्योग के अभिलेखागार केवल 1965 तक ही अवर्गीकृत किए गए थे। हालाँकि, अभी भी बहुत कुछ उपलब्ध नहीं है। बहुत कुछ अभी भी रूसियों से और विभिन्न बहाने से छिपा हुआ है।

यही बात चाकलोव की वास्तविक जीवनी के साथ भी होती है, जो विभिन्न अफवाहों और अनुमानों की ओर ले जाती है। किसी भी मामले में, समाचार पत्रों, पत्रिकाओं और पुस्तकों में आप कई मशहूर हस्तियों के एनकेवीडी के सहयोग के बारे में पढ़ सकते हैं। उड्डयन में, ये एम। रस्कोवा, एस। लेवानेव्स्की और निश्चित रूप से, वी। चाकलोव हैं। मैं वी.एस. ग्रिज़ोडुबोवा के साथ अपनी टेलीफोन बातचीत का उल्लेख नहीं करूंगा, ताकि पाठक को मुझ पर मिथ्याकरण का संदेह न हो, लेकिन मैं इसे आसान बना दूंगा। मुझसे पहले G. A. Amiryants "टेस्ट पायलट" की एक किताब है।

V.]]>N.]]]>Bychkov ने N.]]>E.]]>Zhukovsky के संग्रहालय के निदेशक के रूप में काम किया। उसकी मृत्यु से कुछ समय पहले, हमने रस्कोवा के बारे में बात करना शुरू किया। उन्होंने कहा कि नवीनतम प्रकाशनों में से एक में पढ़ने के बाद कि रस्कोवा एनकेवीडी के लेफ्टिनेंट थे, वह ग्रिज़ोडुबोवा गए और वेलेंटीना स्टेपानोव्ना से इसका क्या मतलब था। ग्रिज़ोडुबोवा, जैसा कि बाइचकोव ने याद किया, ने कहा: "ठीक है, भगवान का शुक्र है, अब हम इस बारे में बात कर सकते हैं ..."]]>

"सभी लंबी-लंबी उड़ानों में, और इससे भी अधिक विदेशों में,]]> - बायचकोव को जारी रखा,]]> - चालक दल में इस विभाग का एक प्रतिनिधि होना चाहिए था। उनके पास रस्कोवा था, और उत्तरी ध्रुव पर उड़ानों पर ... ठीक है, मेरे पास कोई प्रत्यक्ष प्रमाण नहीं है, दुर्भाग्य से, क्योंकि चाकलोव की कोई व्यक्तिगत फाइल नहीं थी ... लेकिन बहुत सारे परिस्थितिजन्य साक्ष्य इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि चाकलोव वहां था ।]]>

खैर, किस तरह के अप्रत्यक्ष?]]>

अप्रत्यक्ष वाले। सबसे पहले, ऐसा लेनिनग्राद शोधकर्ता इवानोव]]> (व्लादिमीर पेट्रोविच। - लेखक का नोट]]>) है, जो पोलिकारपोव के बारे में सब कुछ जानता है। और उन्होंने उन सभी पोलिकारपोवियों से बात की जो अभी भी जीवित थे, और उन्होंने उसे वहाँ बताया, सामान्य तौर पर, चाकलोव के बारे में केवल भयानक बातें। चलो यह कहते हैं। पोलिकारपोव का एक कर्मचारी, जिसकी रहने की स्थिति खराब थी, उन्हें सुधारना चाहता था। ऐसा लगता है कि वालेरी पावलोविच पोलिकारपोव कंपनी के कर्मचारियों की कुछ सूची के साथ एक नोटबुक निकालते हैं और कहते हैं: "चुनें कि आपको कौन सा अपार्टमेंट चाहिए?"। याचिकाकर्ता ने मना कर दिया। कुछ समय बाद, गिरफ्तारी हुई, और चाकलोव ने उससे कहा: "आप एक अपार्टमेंट नहीं चुनना चाहते थे, लेकिन अब कोई वहां रहता है" ...]]>

बाद में, जानकारी है कि वह विमानन के प्रभारी थे, एन के डिप्टी होने के नाते]]>आई।]]>येज़ोव]]> (आंतरिक मामलों के पीपुल्स कमिसर। - लगभग। ऑटो।]]>)। और फिर सब कुछ ठीक हो जाता है। जब येज़ोव को हटा दिया गया था]]> (नवंबर 1938। - लेखक का नोट]]>) स्टालिन अपने डिप्टी को एक जगह प्रदान करता है ...]]>

आप जानते हैं, एक समय में मैंने "एयरप्लेन" पत्रिका में, 1939 के दिसंबर अंक में जी.]]>एफ.]]>बैदुकोव "स्टालिन्स फाल्कन्स" का एक लेख पढ़ा था। इस बारे में कि उन्होंने 1936 की गर्मियों में सोची में स्टालिन के डाचा में कैसे समय बिताया। खैर, केवल एक व्यक्ति जो एक विशेष स्थिति में था, ऐसा व्यवहार कर सकता था। मुझे याद है, शब्द दर शब्द, निम्नलिखित विवरण: “चकालोव सोफे पर आराम करने के लिए लेट गया और गहरी नींद में सो गया। Iosif Vissarionovich ने एक कंबल निकाला, ध्यान से वलेरी को कवर किया ... "]]>

... खैर, एक और परिस्थितिजन्य साक्ष्य। यह ज्ञात है कि दमन के हाई-प्रोफाइल मामलों में ऐसे अन्वेषक खलाडकोव थे। उपनाम बहुत यादगार है ... जब चाकलोव और उनके चालक दल के सदस्य अमेरिका में थे, तो उन्होंने वहां बहुत यात्रा की, जिसमें व्यापार मिशन के सोवियत कर्मचारियों के अग्रणी शिविर में भी शामिल था। और मेरे पास एक तस्वीर है जहां चाकलोव की फोटो खींची गई है ... खलादकोव के साथ। और यह कहता है: "... इस इच्छा के साथ कि हम मास्को में एक अलग सेटिंग में मिलेंगे।" यहाँ एक ऐसा शिलालेख है - वह भी एक अप्रत्यक्ष संकेत ... "]]>

इस तरह कहानी सामने आती है, और इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एनकेवीडी के साथ चाकलोव के सहयोग का संस्करण काल्पनिक नहीं हो सकता है।

यहाँ एक पत्रकार, प्रावदा अखबार एल.के. ब्रोंटमैन के एक कर्मचारी द्वारा 1938 का जिक्र करते हुए डायरी "रिकॉर्ड्स ऑफ इवेंट्स, मीटिंग्स (अंश) 1936-1939" से एक अंश देने का समय है:

"मैं 17 मार्च को क्रेमलिन में पैपनिन के स्वागत समारोह में एक भोज रिकॉर्ड करना चाहूंगा। मॉस्को में उनकी मुलाकात और क्रेमलिन के रास्ते का विवरण अखबारों में दिया गया है... लेकिन स्टालिन के भाषण के बारे में लिखना जरूरी है...]]>

चाकलोव ने बात की। मोलोटोव ने तब घोषणा की कि स्टालिन के पास मंजिल है। जयजयकार…]]>

कॉमरेड चाकलोव एक सक्षम और प्रतिभाशाली व्यक्ति हैं, जिनमें से न केवल यहां, यूएसएसआर में, बल्कि पूरी दुनिया में बहुत कम हैं ... किसी व्यक्ति के साहस, वीरता का मूल्यांकन करने के लिए ऐसा कोई मानदंड नहीं है - यह लागत कितने रूबल है, एक व्यक्ति किस प्रकार की पूंजी है? इसलिए हमने फैसला किया - कोई पैसा नहीं बख्शा, किसी भी आइसब्रेकर को नहीं बख्शा (आप कभी नहीं जानते कि क्या आप उन्हें फंस गए हैं?) ... ताकि लोग प्यार करना सीखें और साहस की सराहना करें, उन सक्षम लोगों की प्रतिभा जिनकी कोई कीमत नहीं है ... उनकी कीमत कितनी है? अमेरिकी कहेंगे - 10]]>000 फ़्रैंक, और फ़्रैंक ही एक पैसे के लायक है (हँसी)। मान लीजिए अरबों। नायक अमूल्य हैं। उन प्रतिभाओं के लिए जो पहले बहुत कम जानी जाती थीं, और अब उन नायकों के लिए जिनकी कोई कीमत नहीं है ... इस तथ्य के लिए कि हम, सोवियत लोग, पश्चिमी लोगों के लिए, फ्रांसीसी, ब्रिटिशों के लिए, एहसान नहीं करते हैं, ताकि हम, सोवियत लोग, लोगों का आकलन करने में एक नया उपाय सीखें - रूबल में नहीं, डॉलर में नहीं, ताकि आप सोवियत तरीके से लोगों को उनके कारनामों के अनुसार महत्व देना सीखें। एक करतब क्या है? वह किस लायक है? कोई अमेरिकी इसका जवाब नहीं देगा, नहीं कहेगा - डॉलर, स्टर्लिंग, फ्रैंक को छोड़कर ... साहस, साहस, वीरता - ये अरबों अरबों नीच डॉलर, नीच पाउंड स्टर्लिंग, नीच फ्रैंक (जोर से तालियां) हैं।]]>

हम स्टालिन के लिए मरेंगे!]]>

मुझे नहीं लगता कि यह वक्ता को बीच में रोकने लायक है (हँसी)।]]>

हम स्टालिन के लिए मरेंगे!]]>

मेरी अशिष्ट अभिव्यक्ति को क्षमा करें: कोई भी मूर्ख मर सकता है। बेशक, मरना कठिन है, लेकिन इतना कठिन नहीं है... मैं उन लोगों के लिए पीता हूं जो जीना चाहते हैं! जियो, जितना हो सके जियो, मरो नहीं।]]>

सभी वीरों की ओर से मैं स्टालिन को विश्वास दिलाता हूं कि हम उसके लिए इस तरह से लड़ेंगे कि वह खुद को भी नहीं जानता। हम स्टालिन के लिए सब कुछ देने को तैयार हैं। वोडोप्यानोव, ग्रोमोव, बैदुकोव, युमाशेव, डैनिलिन, मोलोकोव, यहां हॉल में बैठे सभी नायक, यहां सब आते हैं, स्टालिन के पास जाते हैं, हम स्टालिन के लिए, स्टालिन युग के लिए लड़ेंगे।]]>

(सोवियत संघ के नायक, मातृभूमि के नायक, हॉल के चारों ओर से मार्च करते हैं और स्टालिन के पास एक दीवार बन जाते हैं। हॉल गड़गड़ाहट और क्रोध करता है।)]]>

स्टालिन मुस्कुराए, उनकी ओर देखा और जारी रखा:]]>

मैंने अभी तक समाप्त नहीं किया है ... सभी नायकों के स्वास्थ्य के लिए - बूढ़े, मध्यम, युवा, युवाओं के स्वास्थ्य के लिए जो खुशी-खुशी हम बूढ़े लोगों को पछाड़ देंगे।]]>

मैं शब्द मांगता हूं। यहां उपस्थित लोगों की ओर से मैं घोषणा करता हूं: कोई भी स्टालिन से आगे नहीं बढ़ना चाहता। स्टालिन को हमसे कोई नहीं छीनेगा! हम स्टालिन के लिए सब कुछ देने को तैयार हैं! हमें दिल चाहिए - हम दिल देंगे, हमें पैर चाहिए - पैर, हमें हाथ चाहिए - हम हाथ देंगे।]]>

आप कितने साल के हैं?]]>

प्रिय बोल्शेविक साथियों, पार्टी और गैर-पार्टी! वैसे, कभी-कभी गैर दलीय बोल्शेविक दलीय बोल्शेविकों से बेहतर होते हैं। हो जाता है। मैं 58 साल का हूं, 59वें स्थान पर गया हूं। टो. चकालोव - 33. मेरी सलाह, प्रिय साथियों, किसी के लिए मरने का कार्य निर्धारित नहीं करना है, विशेष रूप से एक बूढ़े व्यक्ति के लिए। जीना, लड़ना और जीना, सभी क्षेत्रों में लड़ना बेहतर है - उद्योग, कृषि, संस्कृति, मरना नहीं, बल्कि जीना, जीना और दुश्मनों को हराना, जीत के लिए जीना।]]>

मैं उन लोगों के लिए पीता हूं जो युवाओं के लिए हमारी सच्चाई, प्रतिभा और साहस के लिए आगे बढ़ना नहीं भूलते, क्योंकि ताकत युवाओं में है, चाकलोव के लिए!..]]>

तब स्टालिन उस मेज पर गया जहाँ चकलोव ट्रोइका की पत्नियाँ और नायक स्वयं बैठे थे, और ओल्गा एराज़मोवना चकलोवा की ओर मुड़े:]]>

तुम मुझे अप्रसन्नता से देखते हो, तुम सोचते हो कि मैं तुम्हारे पतियों को नई उड़ान के लिए उकसा रहा हूं। यह सच नहीं है। हाँ, केवल मैं उन्हें रखता हूँ - टॉम्बॉय - और रखता हूँ!]]>

और नायकों को संबोधित करते हुए उन्होंने कहा:]]>

इस साल कोई फ्लाइट नहीं। पत्नियों के साथ मज़े करो।]]>

तब स्टालिन कुछ ढूंढते हुए मेजों पर चला गया। अंत में मैंने इसे पाया - मैंने नारज़न की एक बोतल ली, उस मेज पर गया जहां चाकलोव बैठे थे, कॉन्यैक के साथ कंटर को एक तरफ धकेल दिया, नारज़न -24 डाल दिया।']]>

लेकिन किसी ने उन्हें मुख्य पायलट के पद से मुक्त नहीं किया और उन्होंने विमान का परीक्षण जारी रखा। इसलिए, 11 मई, 1938 को, चाकलोव ने एक एयर टैंक विध्वंसक VIT-2 पर फ़ैक्टरी परीक्षणों के दौरान पहली और कई बाद की उड़ानें कीं, जो VIT-1 का एक और विकास बन गया। वलेरी पावलोविच की सिफारिश पर, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट पी.एम. स्टेफानोव्स्की ने भी वीआईटी -2 पर एक परिचयात्मक उड़ान भरी। इसके अलावा, चाकलोव ने न केवल पोलिकारपोव को इस उड़ान की अनुमति देने के लिए राजी किया, बल्कि प्योत्र मिखाइलोविच को कॉकपिट उपकरण और मशीन को चलाने की सुविधाओं से भी परिचित कराया।

लेकिन चाकलोव महान सार्वजनिक कार्य के कारण पूर्ण रूप से परीक्षण जारी नहीं रख सके, जिसमें डिप्टी गतिविधि भी शामिल थी, जिसने कार को फैक्ट्री टेस्ट पायलट बी एन कुद्रिन के हाथों में स्थानांतरित कर दिया था।

वीआईटी -2 विमान, जो अपने पूर्ववर्ती से अलग था, केवल दो-पूंछ वाले पंखों में, थोड़ा बड़ा आयाम, एन.एन. पोलिकारपोव द्वारा विकसित अवधारणा का अवतार बन गया। अपने नाम के बावजूद, यह विमान ए.एन. टुपोलेव के अप्रचलित हाई-स्पीड एसबी बॉम्बर की जगह एक बमवर्षक और टोही विमान बन सकता है। टैंक विध्वंसक संस्करण में, यह 37 और 20 मिमी कैलिबर की दो तोपों से लैस हो सकता है। नतीजतन, केवल दस मशीनों की एक छोटी श्रृंखला बनाई गई थी, और इसलिए नहीं कि मशीन को गलत तरीके से डिजाइन किया गया था, बल्कि इसलिए कि GUAP और वायु सेना में बल पाए गए थे जो इसकी उन्नति को रोकते थे।

एक परीक्षण पायलट के रूप में काम के संयोजन और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के एक निरीक्षक के रूप में सेवा का उल्लेख न केवल संस्मरणों में किया गया है, विशेष रूप से, एन। ए। सबितोव के संस्मरणों में, जिन्होंने युद्ध के वर्षों के दौरान मास्को सेना के वायु रक्षा विमानन की कमान संभाली थी। ज़िला। कुछ दस्तावेज भी बच गए हैं। इसलिए, 9 अगस्त को, चाकलोव ने पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस वोरोशिलोव को सूचना दी: "आज, 9 अगस्त, 1938 को, 20 विमानों की मात्रा में, 8000 मीटर और उससे अधिक की ऊँचाई पर उड़ान भरी, शूटिंग के साथ और एक टुकड़ी द्वारा एक टुकड़ी की खोज के साथ। टुकड़ी। खोज विफल रही। कुछ विमानों पर सफलतापूर्वक शूटिंग की गई।]]>

मैं व्लादिमीर शहर के पास अंडोल गांव के पास हवाई क्षेत्र में तैनात अनडोलोव्स्की रेजिमेंट (]]> की तैयारी पर विचार करता हूं। - लेखक का नोट]]>।) उच्च ऊंचाई वाली उड़ानों के लिए, मैं पूर्ण मानता हूं।]]>

सशर्त दुश्मन स्क्वाड्रनों की खोज के लिए लोगों को हर पांच दिनों में 8000-8500-9000 मीटर पर प्रशिक्षित करना आवश्यक है। संक्षेप में, 8000 मीटर पर, लोग एक-दूसरे को नहीं ढूंढ सकते, और इसलिए दैनिक प्रशिक्षण आवश्यक है।]]>

उसी महीने में, एम. एम. ग्रोमोव (उद्योग से) के साथ, चाकलोव ने गोर्की एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 21 के उड़ान परीक्षण स्टेशन की जाँच की और फिर, उद्यम के मुख्य पायलट के रूप में, I-16 सेनानियों के आसपास उड़ान भरी, जो अभी-अभी निकले थे विधानसभा की दुकान। यह कहा जाना चाहिए कि पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के निरीक्षणालय में चाकलोव के काम का अभी तक किसी ने गहराई से अध्ययन नहीं किया है, और यह उनकी जीवनी के अध्ययन में एक गंभीर अंतर है।

1100 hp की टेक-ऑफ पावर के साथ M-105 इंजन के साथ एयर टैंक विध्वंसक VIT-2। साथ। लंबाई - 11.18 मीटर, विंगस्पैन - 16.5 मीटर, विंग एरिया - 40.76 मीटर 2. टेकऑफ़ वजन - 6302 किलो। अधिकतम गति - 4300 मीटर की ऊंचाई पर 513 किमी / घंटा। 5000 मीटर - 7.2 मिनट की चढ़ाई का समय। 5000 मीटर - 7.2 मीटर / सेकेंड की ऊंचाई पर चढ़ाई की दर। व्यावहारिक छत - 9000 मीटर रेंज - 3000 किमी। चालक दल - 3 लोग। आयुध - दो 37 मिमी बंदूकें (टैंक विध्वंसक के संस्करण में) और दो - 20 मिमी कैलिबर, साथ ही 1000 किलोग्राम तक के बम

अगस्त 1938 चाकलोव के लिए बहुत व्यस्त था, और यह ठीक यही परिस्थिति थी जिसने उसे हवा में नए इवानोव फ्रंट-लाइन बॉम्बर का परीक्षण करने की अनुमति नहीं दी, थॉमस सूज़ी को हथेली खो दी। थोड़ी देर बाद, वलेरी पावलोविच ने कार के चारों ओर उड़ान भरी और, अपने सामान्य अल्ट्रा-लैकोनिक तरीके से, नोट किया: "विमान हवा में सामान्य रूप से व्यवहार करता है।"]]> लेकिन विमान डिजाइनर को यह जानने की जरूरत है कि विमान कितना स्थिर था, क्या विभिन्न तरीकों से इसे नियंत्रित करने के लिए पतवार और एलेरॉन के पर्याप्त भंडार थे? क्या कॉकपिट से दृश्य संतोषजनक है और क्या उपकरणों का स्थान सुविधाजनक है? लेकिन चाकलोव ने इन सवालों का जवाब नहीं दिया।

1200 लीटर की टेक-ऑफ पावर के साथ M-63 इंजन के साथ फ्रंट-लाइन बॉम्बर "इवानोव"। साथ। लंबाई - 9.4 मीटर, पंखों का फैलाव - 14 मीटर, पंख क्षेत्र - 28.7 मीटर 2. टेकऑफ़ वजन - 3940 किलो। अधिकतम गति - 410 किमी / घंटा। उड़ान रेंज - 1060 किमी। व्यावहारिक छत - 9200 मीटर चालक दल - 2 लोग। आयुध - छह 7.62 मिमी मशीनगन, 10 RS-82 रॉकेट और 400 किलो तक के बम

उसी वर्ष, 1938 में, जब ANT-37 रोडिना विमान पर एक महिला उड़ान तैयार करने के लिए सरकार की अनुमति प्राप्त हुई, तो इसके चालक दल, वी.एस. ग्रिज़ोडुबोवा के नेतृत्व में, मास्को के पास पोडलिप्की में बस गए, जहाँ उन्होंने उड़ान प्रशिक्षण शुरू किया। लेकिन वह वहां ज्यादा देर नहीं टिकी। ऐसा हुआ कि एक दिन महिलाओं ने वालेरी पावलोविच से मुलाकात की और उन्हें उड़ान के लिए अपनी तैयारियों के बारे में बताया, जिससे चाकलोव ने कहा:

यही है, बबोनकी, समय बर्बाद किए बिना, शेल्कोवो जाओ। हम सब वहाँ उड़ानों की तैयारी कर रहे थे…]]>

शब्द "दादी",]]> वेलेंटीना स्टेपानोव्ना ने बताया,]]> - मुझे बहुत आश्चर्य हुआ:]]>

हम किस तरह के बच्चे हैं?]]>

जिसका चाकलोव ने एक प्रश्न के साथ उत्तर दिया:]]>

इस शब्द में क्या गलत है? रूसी शब्द!]]>

इसलिए, वलेरी पावलोविच ने मॉस्को से सुदूर पूर्व की रिकॉर्ड-तोड़ महिला उड़ान के सफल समापन में अपना मामूली योगदान दिया, क्योंकि इसकी सफलता काफी हद तक चालक दल के पूर्ण प्रशिक्षण पर निर्भर करती थी।

2 फरवरी, 1904 को गाँव में जन्म। Vasilevo (अब Chkalovsk), निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र। उनके पिता सरकारी कार्यशालाओं में बॉयलर बनाने वाले थे, उन्होंने 6 साल की उम्र में अपनी माँ को जल्दी खो दिया। ग्रामीण स्कूल से स्नातक होने के बाद, वालेरी ने एक व्यावसायिक स्कूल में प्रवेश किया, जिसके बाद उन्होंने एक स्टोकर और हथौड़ा के रूप में काम किया।

उड़ान जीवनी 1919 में शुरू हुई, जब उन्होंने वोल्गा के साथ तैरते स्टीमर पर एक स्टोकर के रूप में काम करते हुए अपने जीवन में पहली बार एक हवाई जहाज देखा। इसने उन्हें लाल सेना में शामिल होने के लिए प्रेरित किया, जहां उन्हें एक विमान असेंबली और मरम्मत मैकेनिक के पद पर नियुक्त किया गया।

1921 में, चाकलोव को येगोरिव्स्क एविएशन मिलिट्री थ्योरेटिकल स्कूल का टिकट दिया गया था। उन्होंने इसे सफलतापूर्वक पूरा किया और अपनी पढ़ाई जारी रखने के लिए बोरिसोग्लब्स्क एविएशन स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया।

यह वह जगह है जहाँ जीवनी वेलेरिया चकालोवापहली एकल उड़ान के साथ फिर से भरना। भविष्य में, उन्होंने विमान को नियंत्रित करने की तकनीकों में सफलतापूर्वक महारत हासिल करना जारी रखा, इसे महसूस करना सीखा, जटिल उपकरणों के संचालन की कई सूक्ष्मताओं को समझना शुरू किया। उन वर्षों (1923-24) में प्रचलित सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण के अभ्यास के अनुसार, सबसे अच्छे कैडेटों में से एक बनने के बाद, चाकलोव को मॉस्को मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ एरोबेटिक्स और फिर सर्पुखोव हायर एविएशन स्कूल में अध्ययन के लिए भेजा गया था। हवाई युद्ध कौशल हासिल करने के लिए।

20 साल की उम्र में, वालेरी चाकलोव पहले से ही एक प्रशिक्षित लड़ाकू पायलट थे और उन्हें सेवा के लिए लेनिनग्राद रेड बैनर एयर स्क्वाड्रन में भेजा गया था। वहां उन्होंने खुद को एक बहादुर और साहसी पायलट साबित किया, जो नए रिकॉर्ड और कारनामों के लिए तैयार था। उन्होंने अक्सर जीवन के लिए जोखिम से जुड़ी उड़ानें बनाईं, जिसके लिए उन्हें उचित अनुशासनात्मक कार्रवाई के साथ बार-बार उनसे हटा दिया गया।

उनकी जीवनी में एक उल्लेखनीय तथ्य यह था कि 1927 में, उन्हें अक्टूबर क्रांति की दसवीं वर्षगांठ के लिए समर्पित एक हवाई परेड में भाग लेने के लिए, अपनी सैन्य इकाई के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक के रूप में मास्को भेजा गया था।

परेड के दौरान उच्च उड़ान कौशल दिखाने के बाद, वलेरी चकालोव को पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस क्लिमेंट वोरोशिलोव से कृतज्ञता से सम्मानित किया गया।

1928 में, उन्हें ब्रांस्क शहर में एयर ब्रिगेड में सेवा देने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। उसी वर्ष, एक दुर्भाग्यपूर्ण घटना हुई, गोमेल से ब्रांस्क के लिए विमान के हस्तांतरण के दौरान, वालेरी चाकलोव टेलीग्राफ तारों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उन्हें एक साल की जेल की सजा सुनाई गई थी, लेकिन 16 दिनों के बाद उन्हें यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक फरमान से रिहा कर दिया गया था, जिसके बाद उन्हें लाल सेना से रिजर्व में बर्खास्त कर दिया गया था।

लेकिन उनकी फ्लाइंग बायोग्राफी यहीं खत्म नहीं हुई। 1929 में वह लेनिनग्राद लौट आए, जहां उन्होंने लेनिनग्राद एविएशन क्लब ऑफ द सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया, जो ग्लाइडर स्कूल के प्रमुख बन गए।

1930 में, Valery Chkalov को फिर से मास्को वायु सेना अनुसंधान संस्थान के कर्मचारियों में एक परीक्षण पायलट के रूप में नामांकित किया गया था। अपनी जीवनी के अगले 2 वर्षों में, उनके खाते में 800 से अधिक कठिन परीक्षण उड़ानें थीं। उन्होंने तीस प्रकार के विमानों को चलाने की तकनीक में पूरी तरह से महारत हासिल की। वलेरी चकालोव ने एक अद्वितीय वायु इकाई के परीक्षण में भी भाग लिया, जिसमें एक भारी बमवर्षक था जिसके पंखों पर पांच लड़ाकू विमान थे।

मॉस्को एविएशन प्लांट में एक परीक्षण पायलट के रूप में अपने काम के दौरान। मेनज़िंस्की, वालेरी चाकलोव ने अकेले ही उड़ान अभ्यास में नए एरोबेटिक्स विकसित और लागू किए: "आरोही स्पिन" और "धीमा रोल"।

वलेरी चकालोव द्वारा पूरा किया गया कारनामा

उनकी जीवनी में पहला कारनामा, जो पूरे देश में गरज रहा था, 20-22 जुलाई, 1936 को हुआ, जब ANT-25 विमान के चालक दल का नेतृत्व करते हुए, वालेरी पावलोविच ने मास्को से सखालिन द्वीप क्षेत्र के लिए पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। .

ढाई दिनों तक चलने वाली एक उड़ान के लिए, जिसके दौरान पहली बार नौ हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की गई थी, सभी तीन निजी व्यापारियों (चकालोव के चालक दल में पायलट बिल्याकोव और बैदुकोव भी शामिल थे) को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल।

दूसरा करतब, पहले से ही यूएसएसआर के नायक के खिताब में वालेरी पावलोविच चाकलोव 18-20 जून, 1937 को बनाया, जब उन्होंने दिशा में उतरे बिना एक समान उड़ान भरी: मास्को - उत्तरी ध्रुव - वैंकूवर (यूएसए)। मार्ग की लंबाई 8,504 किमी थी, और उड़ान की अवधि 63 घंटे 16 मिनट थी। कई अमेरिकी शहरों के निवासियों द्वारा वीर दल का खुशी-खुशी स्वागत किया गया था, और उन्हें जनरल जॉर्ज मार्शल द्वारा घर पर भी प्राप्त किया गया था। और वाशिंगटन में, अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने सोवियत पायलटों को बधाई दी।

इस कार्य के सफल कार्यान्वयन के लिए, पूरे चालक दल को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।

15 दिसंबर, 1938 को I-180 फाइटर पर परीक्षण उड़ान भरते हुए, वालेरी पावलोविच चाकलोव की दुखद मृत्यु हो गई। उनकी मृत्यु का कारण एक घातक इंजन की विफलता थी, जिसके कारण दुर्घटना हुई। वास्तव में, एक और करतब करते हुए, चाकलोव ने आवासीय भवनों से गिरने को हटाने की कोशिश की, जिसके परिणामस्वरूप वह एक उच्च-वोल्टेज पोल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दो घंटे बाद बोटकिन अस्पताल में उनके घावों से उनकी मृत्यु हो गई।

कई संस्करण हैं कि उनकी मृत्यु आकस्मिक नहीं थी, क्योंकि उस समय राजनीतिक दमन की ऊंचाई थी और तेज-तर्रार और अनर्गल चाकलोव कई लोगों के लिए आपत्तिजनक हो सकते थे। यह उनके बेटे और बेटी द्वारा कई साक्षात्कारों में कहा गया था। जैसा भी हो, यह ज्ञात है कि अपने जीवनकाल के दौरान चाकलोव सोवियत नेतृत्व के साथ अच्छी स्थिति में था। स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से अगस्त 1936 में सुदूर पूर्व की सीधी उड़ान से लौटने पर शेल्कोव्स्की हवाई क्षेत्र में चाकलोव के चालक दल से मुलाकात की। इसके अलावा, चाकलोव को बार-बार स्टालिन द्वारा क्रेमलिन में एक धर्मनिरपेक्ष स्वागत के लिए आमंत्रित किया गया था, और व्यक्तिगत संचार में, सोवियत नेता ने खुद के प्रति अपने परिचित रवैये की अनुमति दी थी।

सोवियत वर्षों के दौरान, चाकलोव सोवियत संघ के सबसे प्रसिद्ध लोगों में से एक बन गया। पायनियर कैंप, स्कूल, मेट्रो स्टेशन, शैक्षणिक संस्थान, उद्यम और अन्य वस्तुओं का नाम उनके नाम पर रखा गया था। पूरे देश में, 1,700 से अधिक शहर की सड़कों और एक दर्जन से अधिक बस्तियों ने उनके नाम को उकेरा। पूर्व वासिलेवो सहित - चाकलोव का पैतृक गाँव। उन्हें समर्पित कई स्मारक पट्टिकाएं, प्रतिमाएं और स्मारक हैं। उनमें से सबसे प्रसिद्ध 1940 से क्रेमलिन के पास निज़नी नोवगोरोड में खड़ा है। इसहाक मेंडेलीविच की कृति चाकलोव की कांस्य आकृति एक बेलनाकार कुरसी पर लगाई गई है। इसकी पॉलिश की गई सतह पर उत्तरी गोलार्ध के भौगोलिक मानचित्र का एक समोच्च है, जिसमें चाकलोव्स्की एएनटी -25 चालक दल की दो ऐतिहासिक उड़ानों के मार्ग हैं। इस स्मारक के लिए मेंडेलीविच को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। उनकी ट्रांसपोलर उड़ान के सम्मान में, संयुक्त राज्य अमेरिका के वैंकूवर शहर में चाकलोव का एक स्मारक है। वहाँ, 20 मई, 1975 को, पियर्सन हवाई क्षेत्र में, ट्रांसपोलर फ़्लाइट के लिए चाकलोव्स्की कमेटी की सहायता से, एक त्रिकोण के रूप में एक स्मारक चिन्ह स्थापित किया गया था, जिसके केंद्र में उत्तरी ध्रुव पर उड़ने वाले एक हवाई जहाज को दर्शाया गया है। .

सोवियत संघ के नायकों और सोवियत आदेशों के धारकों की आत्मकथाएँ और कारनामे: