कोस्तोव माटवे

"स्पेस वर्ल्ड" खंड में प्राथमिक विद्यालय की उम्र के बच्चों के लिए शहरी वैज्ञानिक रीडिंग के प्रतिभागी। छात्र अंतरिक्ष यान "वोस्तोक", "वोसखोद" और "सोयुज" की संरचना के बारे में बात करता है।

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प्राथमिक विद्यालय की उम्र के बच्चों के लिए शहर वैज्ञानिक रीडिंग

खंड "अंतरिक्ष विश्व"

विषय: "अंतरिक्ष यान का डिजाइन"

कक्षा 3 बी एमबीओयू-व्यायामशाला संख्या 2

वैज्ञानिक सलाहकार मोसोलोवा जी.वी., प्राथमिक विद्यालय के शिक्षक

तुला 2013

परिचय

मुझे अंतरिक्ष यान के डिजाइन में बहुत दिलचस्पी है। सबसे पहले, क्योंकि यह एक बड़ा और जटिल उपकरण है, जिसके निर्माण पर कई वैज्ञानिक और इंजीनियर काम कर रहे हैं। दूसरे, कई घंटों या दिनों के लिए, जहाज एक अंतरिक्ष यात्री के लिए एक घर बन जाता है, जहां सामान्य मानवीय स्थितियां आवश्यक होती हैं - अंतरिक्ष यात्री को सांस लेना, पीना, खाना, सोना चाहिए। उड़ान के दौरान, अंतरिक्ष यात्री को अपने विवेक से जहाज को घुमाने और कक्षा को बदलने की आवश्यकता होती है, यानी अंतरिक्ष में चलते समय जहाज को आसानी से नियंत्रित किया जाना चाहिए। तीसरा, भविष्य में मैं खुद स्पेसशिप डिजाइन करना चाहूंगा।

अंतरिक्ष यान को एक या एक से अधिक लोगों को बाहरी अंतरिक्ष में ले जाने और मिशन पूरा करने के बाद सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर लौटने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक अंतरिक्ष यान के लिए तकनीकी आवश्यकताएं किसी भी अन्य अंतरिक्ष यान की तुलना में अधिक कठोर होती हैं। उनके लिए उड़ान की स्थिति (जी-बलों, तापमान की स्थिति, दबाव, आदि) को बहुत सटीक रूप से बनाए रखा जाना चाहिए ताकि मानव जीवन के लिए खतरा पैदा न हो।

मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की एक महत्वपूर्ण विशेषता एक आपातकालीन बचाव प्रणाली की उपस्थिति है।

मानवयुक्त अंतरिक्ष यान केवल रूस, अमेरिका और चीन में बनाया गया है, क्योंकि यह कार्य उच्च जटिलता और लागत का है। और केवल रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के पास पुन: प्रयोज्य मानवयुक्त अंतरिक्ष यान प्रणालियाँ हैं।

इस काम में, मैंने वोस्तोक, वोसखोद और सोयुज अंतरिक्ष यान के डिजाइन के बारे में बात करने की कोशिश की।

"पूर्व"

सोवियत अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" की एक श्रृंखला को निकट-पृथ्वी की कक्षा में मानवयुक्त उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे 1958 से 1963 तक जनरल डिजाइनर सर्गेई पावलोविच कोरोलेव के नेतृत्व में बनाए गए थे।

वोस्तोक अंतरिक्ष यान की पहली मानवयुक्त उड़ान यू.ए. बोर्ड पर गगारिन 12 अप्रैल, 1961 को हुआ, यह दुनिया का पहला अंतरिक्ष यान था जिसने अंतरिक्ष में मानवयुक्त उड़ान को संभव बनाया।

वोस्तोक अंतरिक्ष यान के लिए मुख्य वैज्ञानिक कार्य थे: अंतरिक्ष यात्री की स्थिति और प्रदर्शन पर कक्षीय उड़ान की स्थिति के प्रभावों का अध्ययन, डिजाइन और प्रणालियों का परीक्षण, अंतरिक्ष यान के निर्माण के बुनियादी सिद्धांतों का परीक्षण।

अंतरिक्ष यान का कुल द्रव्यमान 4.73 टन, लंबाई 4.4 मीटर और अधिकतम व्यास 2.43 मीटर है।

जहाज में एक गोलाकार वंश वाहन (वजन में 2.46 टन और व्यास में 2.3 मीटर) शामिल था, जो एक कक्षीय डिब्बे और एक शंक्वाकार उपकरण डिब्बे के रूप में भी काम करता था। धातु के बैंड और पायरोटेक्निक तालों का उपयोग करके डिब्बों को यांत्रिक रूप से एक दूसरे से जोड़ा गया था। जहाज सिस्टम से लैस था: स्वचालित और मैनुअल नियंत्रण, सूर्य के लिए स्वचालित अभिविन्यास, पृथ्वी पर मैनुअल अभिविन्यास, जीवन समर्थन, कमांड और तर्क नियंत्रण, बिजली की आपूर्ति, थर्मल नियंत्रण और लैंडिंग। बाहरी अंतरिक्ष में मानव कार्य के कार्यों को सुनिश्चित करने के लिए, जहाज स्वायत्त और रेडियो टेलीमेट्री उपकरण से लैस था, जो अंतरिक्ष यात्री की स्थिति, संरचनाओं और प्रणालियों की विशेषता वाले मापदंडों की निगरानी और रिकॉर्डिंग के लिए, दो-तरफ़ा रेडियोटेलीफोन के लिए अल्ट्रा-शॉर्टवेव और शॉर्ट-वेव उपकरण से लैस था। ग्राउंड स्टेशनों के साथ अंतरिक्ष यात्री का संचार, एक कमांड रेडियो लिंक, एक प्रोग्राम-टाइम डिवाइस, पृथ्वी से अंतरिक्ष यात्री को देखने के लिए दो ट्रांसमिटिंग कैमरों वाला एक टेलीविजन सिस्टम, कक्षा के मापदंडों की निगरानी के लिए एक रेडियो सिस्टम और अंतरिक्ष यान की दिशा खोज , एक TDU-1 ब्रेकिंग प्रणोदन प्रणाली, और अन्य प्रणालियाँ। प्रक्षेपण यान के अंतिम चरण के साथ अंतरिक्ष यान का वजन 6.17 टन था, और संयोजन में उनकी लंबाई 7.35 मीटर थी।

वंश वाहन में दो खिड़कियां थीं, जिनमें से एक प्रवेश द्वार पर स्थित थी, अंतरिक्ष यात्री के सिर के ऊपर, और दूसरा, उसके पैरों पर फर्श में एक विशेष अभिविन्यास प्रणाली से सुसज्जित था। अंतरिक्ष यान पहने अंतरिक्ष यात्री को एक विशेष इजेक्शन सीट पर रखा गया था। लैंडिंग के अंतिम चरण में, 7 किमी की ऊंचाई पर, वायुमंडल में अवरोही वाहन को ब्रेक लगाने के बाद, अंतरिक्ष यात्री केबिन से बाहर निकल गया और पैराशूट से उतर गया। इसके अलावा, एक अंतरिक्ष यात्री को वंश वाहन के अंदर उतरने की संभावना प्रदान की गई थी। वंश वाहन का अपना पैराशूट था, लेकिन एक नरम लैंडिंग करने के लिए साधनों से लैस नहीं था, जिससे संयुक्त लैंडिंग के दौरान इसमें रहने वाले व्यक्ति को गंभीर चोट लगने का खतरा था।

स्वचालित प्रणालियों की विफलता की स्थिति में, अंतरिक्ष यात्री मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच कर सकता है। वोस्तोक जहाजों को चंद्रमा के लिए मानवयुक्त उड़ानों के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था, और उन लोगों की उड़ानों की संभावना की भी अनुमति नहीं दी, जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण नहीं लिया था।

"सूर्योदय"

मल्टी-सीट वोसखोद अंतरिक्ष यान ने निकट-पृथ्वी की कक्षा में उड़ानें भरीं। इन जहाजों ने वास्तव में वोस्तोक श्रृंखला के जहाजों को दोहराया और इसमें 2.3 मीटर के व्यास के साथ एक गोलाकार वंश वाहन शामिल था, जिसमें अंतरिक्ष यात्रियों को समायोजित किया गया था, और एक शंक्वाकार उपकरण डिब्बे (वजन 2.27 टन, लंबाई 2.25 मीटर और चौड़ाई 2.43 मीटर।) , जिसमें ईंधन टैंक और प्रणोदन प्रणाली शामिल थी। वोसखोद -1 अंतरिक्ष यान में, अंतरिक्ष को बचाने के लिए अंतरिक्ष यात्री बिना स्पेस सूट के बस गए। पहले अंतरिक्ष चालक दल में वंश वाहनों के डिजाइनर कोन्स्टेंटिन फेओक्टिस्टोव शामिल थे।

"संघ"

"सोयुज" - निकट-पृथ्वी की कक्षा में उड़ानों के लिए बहु-सीट अंतरिक्ष यान की एक श्रृंखला।

सोयुज रॉकेट और अंतरिक्ष परिसर को 1962 में चंद्रमा के चारों ओर उड़ान भरने के लिए सोवियत कार्यक्रम के एक जहाज के रूप में डिजाइन किया जाना शुरू हुआ।

इस श्रृंखला के जहाजों में तीन मॉड्यूल होते हैं: एक इंस्ट्रूमेंट-एग्रीगेट कम्पार्टमेंट, एक डिसेंट व्हीकल और एक यूटिलिटी कम्पार्टमेंट।

बिजली आपूर्ति प्रणाली में सौर पैनल और बैटरी शामिल हैं।

वंश वाहन में अंतरिक्ष यात्रियों, जीवन समर्थन प्रणाली, नियंत्रण प्रणाली और एक पैराशूट प्रणाली के लिए स्थान होते हैं। डिब्बे की लंबाई 2.24 मीटर, व्यास 2.2 मीटर है। घरेलू डिब्बे की लंबाई 3.4 मीटर, व्यास 2.25 मीटर है।

निष्कर्ष

मानव जाति के सभी बेहतरीन और सबसे आधुनिक विकास, नवीनतम उन्नत तकनीकों और ऑन-बोर्ड उपकरणों का उपयोग अंतरिक्ष यान में किया जाता है।

वोस्तोक, वोसखोद और सोयुज को नई पीढ़ी और नई क्षमताओं के अधिक उन्नत कक्षीय स्टेशनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

उन्होंने न केवल रूसी बल्कि विश्व कॉस्मोनॉटिक्स के इतिहास में एक और पृष्ठ खोला, उन्होंने कई देशों के अंतरिक्ष यात्रियों को एकजुट किया।

बाद में, "शटल", "बुरान" और अन्य अंतरिक्ष यान दिखाई दिए, लेकिन मेरे काम में इन तीनों का वर्णन किया गया था जो आधुनिक विमानों के विकास के आधार के रूप में कार्य करता था।

मैं वास्तव में आशा करता हूं कि जब मैं बड़ा हो जाऊंगा, तो मैं एक नया अति-आधुनिक अंतरिक्ष यान बना सकता हूं या बनाने में मदद कर सकता हूं जो बहुत दूर की आकाशगंगाओं के लिए उड़ान भरेगा।

ग्रन्थसूची

1. एक युवा खगोलविद का विश्वकोश शब्दकोश। मास्को। 2006 एर्पाइलेव एन.पी. द्वारा संकलित;
2. बच्चों के लिए विश्वकोश। कॉस्मोनॉटिक्स। मास्को। 2010
3. महान कारनामे। श्रृंखला "खोजों और रोमांच का विश्वकोश"। मास्को। 2008

जहाज का इंस्ट्रूमेंट पैनल "वोस्तोक -1" यू। ए। गगारिन। सशस्त्र बलों का केंद्रीय संग्रहालय, मास्को

अंतरिक्ष यान का कुल द्रव्यमान 4.73 टन, लंबाई (एंटेना के बिना) 4.4 मीटर और अधिकतम व्यास 2.43 मीटर तक पहुंच गया।

जहाज में एक गोलाकार वंश वाहन (वजन 2.46 टन और 2.3 मीटर का व्यास) शामिल था, जो एक कक्षीय डिब्बे और एक शंक्वाकार उपकरण डिब्बे (वजन 2.27 टन और 2.43 मीटर का अधिकतम व्यास) के कार्यों को भी कर रहा था। 1.3 टन से 1.5 टन तक थर्मल संरक्षण का द्रव्यमान। धातु के बैंड और पायरोटेक्निक तालों का उपयोग करके डिब्बों को यांत्रिक रूप से एक दूसरे से जोड़ा गया था। जहाज सिस्टम से लैस था: स्वचालित और मैनुअल नियंत्रण, सूर्य के लिए स्वचालित अभिविन्यास, पृथ्वी के लिए मैनुअल अभिविन्यास, जीवन समर्थन (10 दिनों के लिए पृथ्वी के वायुमंडल में इसके मापदंडों के करीब आंतरिक वातावरण बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया), कमांड-लॉजिकल कंट्रोल , बिजली की आपूर्ति, थर्मल नियंत्रण और लैंडिंग। बाहरी अंतरिक्ष में मानव कार्य के कार्यों को सुनिश्चित करने के लिए, जहाज स्वायत्त और रेडियो टेलीमेट्री उपकरण से लैस था, जो अंतरिक्ष यात्री की स्थिति, संरचनाओं और प्रणालियों की विशेषता वाले मापदंडों की निगरानी और रिकॉर्डिंग के लिए, दो-तरफ़ा रेडियोटेलीफोन के लिए अल्ट्रा-शॉर्टवेव और शॉर्ट-वेव उपकरण से लैस था। ग्राउंड स्टेशनों के साथ अंतरिक्ष यात्री का संचार, एक कमांड रेडियो लिंक, एक प्रोग्राम-टाइम डिवाइस, पृथ्वी से अंतरिक्ष यात्री को देखने के लिए दो ट्रांसमिटिंग कैमरों वाला एक टेलीविजन सिस्टम, कक्षा के मापदंडों की निगरानी के लिए एक रेडियो सिस्टम और अंतरिक्ष यान की दिशा खोज , एक TDU-1 ब्रेकिंग प्रणोदन प्रणाली, और अन्य प्रणालियाँ।

प्रक्षेपण यान के अंतिम चरण के साथ अंतरिक्ष यान का वजन 6.17 टन था, और संयोजन में उनकी लंबाई 7.35 मीटर थी।

डिसेंट व्हीकल को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने अलग-अलग गति पर हमले के कोणों की सभी श्रेणियों के लिए सबसे अच्छी तरह से अध्ययन और स्थिर वायुगतिकीय विशेषताओं के रूप में एक अक्षीय गोलाकार आकार को चुना। इस समाधान ने तंत्र के थर्मल संरक्षण का स्वीकार्य द्रव्यमान प्रदान करना और deorbiting के लिए सबसे सरल बैलिस्टिक योजना को लागू करना संभव बना दिया। उसी समय, बैलिस्टिक वंश योजना के चुनाव ने उच्च अधिभार को निर्धारित किया जो जहाज पर काम करने वाले व्यक्ति को अनुभव करना था।

वंश वाहन में दो खिड़कियां थीं, जिनमें से एक प्रवेश द्वार पर स्थित थी, अंतरिक्ष यात्री के सिर के ऊपर, और दूसरा, उसके पैरों पर फर्श में एक विशेष अभिविन्यास प्रणाली से सुसज्जित था। अंतरिक्ष यान पहने अंतरिक्ष यात्री को एक विशेष इजेक्शन सीट पर रखा गया था। लैंडिंग के अंतिम चरण में, 7 किमी की ऊंचाई पर, वायुमंडल में अवरोही वाहन को ब्रेक लगाने के बाद, अंतरिक्ष यात्री केबिन से बाहर निकल गया और पैराशूट से उतर गया। इसके अलावा, एक अंतरिक्ष यात्री को वंश वाहन के अंदर उतरने की संभावना प्रदान की गई थी। वंश वाहन का अपना पैराशूट था, लेकिन एक नरम लैंडिंग करने के लिए साधनों से लैस नहीं था, जिससे संयुक्त लैंडिंग के दौरान इसमें रहने वाले व्यक्ति को गंभीर चोट लगने का खतरा था।

वोस्तोक जहाजों के उपकरण यथासंभव सरल बनाए गए थे। वापसी पैंतरेबाज़ी आमतौर पर पृथ्वी से रेडियो द्वारा प्रेषित एक स्वचालित कमांड द्वारा संसाधित की जाती थी। जहाज के क्षैतिज अभिविन्यास के प्रयोजन के लिए, इन्फ्रारेड सेंसर का उपयोग किया गया था। कक्षा अक्ष के साथ संरेखण तारकीय और सौर अभिविन्यास सेंसर का उपयोग करके किया गया था।

स्वचालित प्रणालियों की विफलता की स्थिति में, अंतरिक्ष यात्री मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच कर सकता है। यह केबिन के फर्श पर स्थापित मूल ऑप्टिकल ओरिएंटेटर "Vzor" के उपयोग के कारण संभव हुआ। पोरथोल पर एक कुंडलाकार दर्पण क्षेत्र रखा गया था, और एक विशेष मैट स्क्रीन पर पृथ्वी की सतह के विस्थापन की दिशा का संकेत देने वाले तीर लगाए गए थे। जब अंतरिक्ष यान क्षितिज के सापेक्ष सही ढंग से उन्मुख था, दर्पण क्षेत्र के सभी आठ दृश्यदर्शी सूर्य द्वारा प्रकाशित किए गए थे। स्क्रीन के मध्य भाग ("अर्थ रन") के माध्यम से पृथ्वी की सतह के अवलोकन से उड़ान की दिशा निर्धारित करना संभव हो गया।

एक अन्य उपकरण ने अंतरिक्ष यात्री को यह तय करने में मदद की कि वापसी युद्धाभ्यास कब शुरू किया जाए - घड़ी की कल के साथ एक छोटा सा ग्लोब, जिसने पृथ्वी के ऊपर अंतरिक्ष यान की वर्तमान स्थिति को दिखाया। स्थिति के शुरुआती बिंदु को जानने के बाद, सापेक्ष सटीकता के साथ आगामी लैंडिंग के स्थान को निर्धारित करना संभव था।

इस मैनुअल सिस्टम का उपयोग केवल कक्षा के प्रकाशित हिस्से में ही किया जा सकता है। रात में, वज़ोर के माध्यम से पृथ्वी को नहीं देखा जा सकता था। स्वचालित अभिविन्यास प्रणाली को किसी भी समय काम करने में सक्षम होना था।

वोस्तोक जहाजों को चंद्रमा के लिए मानवयुक्त उड़ानों के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था, और उन लोगों की उड़ानों की संभावना भी नहीं दी, जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण नहीं लिया था। यह काफी हद तक जहाज के डिसेंट मॉड्यूल के डिजाइन के कारण था, जिसे प्यार से कहा जाता है गेंद. डिसेंट व्हीकल का गोलाकार आकार ओरिएंटेशन थ्रस्टर्स के उपयोग के लिए प्रदान नहीं करता है। डिवाइस एक गेंद की तरह दिखता था, जिसका मुख्य वजन एक हिस्से में केंद्रित था, इस प्रकार, जब एक बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र के साथ आगे बढ़ता है, तो यह स्वचालित रूप से भारी हिस्से के साथ नीचे की ओर मुड़ जाता है। बैलिस्टिक वंश का मतलब पृथ्वी की कक्षा से लौटने पर जी-बल का आठ गुना और चंद्रमा से लौटने पर बीस गुना था। एक समान बैलिस्टिक उपकरण बुध कैप्सूल था; मिथुन, अपोलो और सोयुज जहाजों ने अपने आकार और गुरुत्वाकर्षण के विस्थापित केंद्र के कारण, अनुभवी अधिभार को कम करना संभव बना दिया (पृथ्वी के निकट कक्षा से लौटने के लिए 3 जी और चंद्रमा से लौटने के लिए 8 जी), और पर्याप्त गतिशीलता थी लैंडिंग बिंदु को बदलने के लिए।

सोवियत जहाजों "वोस्तोक" और "वोसखोद" के साथ-साथ अमेरिकी "बुध" कक्षीय युद्धाभ्यास करने में सक्षम नहीं थे, जिससे मुख्य अक्षों के सापेक्ष केवल घूर्णन की अनुमति मिलती थी। प्रणोदन प्रणाली की पुन: शुरुआत प्रदान नहीं की गई थी, इसका उपयोग केवल वापसी ब्रेकिंग युद्धाभ्यास करने के उद्देश्य से किया गया था। फिर भी, सोयुज के विकास को शुरू करने से पहले सर्गेई पावलोविच कोरोलेव ने एक पैंतरेबाज़ी वोस्तोक बनाने की संभावना पर विचार किया। इस परियोजना में विशेष बूस्टर मॉड्यूल के साथ जहाज को डॉक करना शामिल था, जो भविष्य में इसे चंद्रमा के चारों ओर उड़ान भरने के कार्य में उपयोग करने की अनुमति देगा। बाद में, वोस्तोक जहाज के एक पैंतरेबाज़ी संस्करण के विचार को ज़ीनत टोही उपग्रहों और विशेष फ़ोटॉन उपग्रहों में लागू किया गया था।

अंतरिक्ष यान के पायलट "वोस्तोक"

मानव नियंत्रण सहित, पृथ्वी की कक्षा के निकट उड़ानों के लिए उपयोग किया जाने वाला अंतरिक्ष यान।

सभी अंतरिक्ष यान को दो वर्गों में विभाजित किया जा सकता है: मानवयुक्त और पृथ्वी की सतह से नियंत्रण मोड में लॉन्च किया गया।

20 के दशक की शुरुआत में। 20 वीं सदी K. E. Tsiolkovsky ने एक बार फिर पृथ्वीवासियों द्वारा बाहरी अंतरिक्ष के भविष्य के अन्वेषण की भविष्यवाणी की है। उनके काम "स्पेसशिप" में तथाकथित आकाशीय जहाजों का उल्लेख है, जिसका मुख्य उद्देश्य मानव अंतरिक्ष यान का कार्यान्वयन है।
वोस्तोक श्रृंखला के पहले अंतरिक्ष यान OKB-1 (अब रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन एनर्जिया) के सामान्य डिजाइनर एस.पी. कोरोलेव के सख्त मार्गदर्शन में बनाए गए थे। पहला मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" 12 अप्रैल, 1961 को एक व्यक्ति को बाहरी अंतरिक्ष में पहुंचाने में सक्षम था। यह अंतरिक्ष यात्री यू.ए. गगारिन था।

प्रयोग के मुख्य उद्देश्य थे:

1) किसी व्यक्ति पर उसके प्रदर्शन सहित कक्षीय उड़ान की स्थिति के प्रभाव का अध्ययन;

2) अंतरिक्ष यान डिजाइन के सिद्धांतों का सत्यापन;

3) वास्तविक परिस्थितियों में संरचनाओं और प्रणालियों का विकास।

जहाज का कुल द्रव्यमान 4.7 टन था, व्यास - 2.4 मीटर, लंबाई - 4.4 मीटर। जहाज पर सुसज्जित सिस्टम के बीच, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: नियंत्रण प्रणाली (स्वचालित और मैनुअल मोड); सूर्य और मैनुअल के लिए स्वचालित अभिविन्यास की प्रणाली - पृथ्वी के लिए; जीवन समर्थन प्रणाली; थर्मल नियंत्रण प्रणाली; लैंडिंग सिस्टम।

भविष्य में, वोस्तोक अंतरिक्ष यान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के दौरान प्राप्त विकास ने बहुत अधिक उन्नत बनाना संभव बना दिया। आज तक, अंतरिक्ष यान के "आर्मडा" को अमेरिकी पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान "शटल", या स्पेस शटल द्वारा बहुत स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है।

सोवियत विकास का उल्लेख नहीं करना असंभव है, जिसका वर्तमान में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन अमेरिकी जहाज के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने के लिए सोवियत संघ के कार्यक्रम का नाम बुरान था। जनवरी 1971 में अमेरिकी परियोजना की शुरुआत के संबंध में संभावित विरोधी को रोकने के साधन के रूप में एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने की आवश्यकता के संबंध में बुरान कार्यक्रम पर काम शुरू हुआ।

परियोजना को लागू करने के लिए, एनपीओ मोलनिया बनाया गया था। 1984 में कम से कम संभव समय में, पूरे सोवियत संघ के एक हजार से अधिक उद्यमों के समर्थन के साथ, निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ पहली पूर्ण-पैमाने की प्रतिलिपि बनाई गई थी: इसकी लंबाई 36 मीटर से अधिक 24 के पंखों के साथ थी एम; शुरुआती वजन - 100 टन से अधिक के पेलोड वजन के साथ
30 टन

"बुरान" में नाक के डिब्बे में एक दबावयुक्त केबिन था, जो कक्षा, वंश और लैंडिंग में उड़ान के लिए लगभग दस लोगों और अधिकांश उपकरणों को समायोजित कर सकता था। जहाज पूंछ खंड के अंत में और पैंतरेबाज़ी के लिए पतवार के सामने इंजनों के दो समूहों से सुसज्जित था, पहली बार एक संयुक्त प्रणोदन प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें ऑक्सीडाइज़र और ईंधन ईंधन टैंक, दबाव तापमान नियंत्रण, तरल पदार्थ का सेवन शामिल था। शून्य गुरुत्वाकर्षण, नियंत्रण प्रणाली उपकरण, आदि में।

बुरान अंतरिक्ष यान की पहली और एकमात्र उड़ान 15 नवंबर, 1988 को एक मानव रहित, पूरी तरह से स्वचालित मोड में की गई थी (संदर्भ के लिए: शटल अभी भी केवल मैनुअल नियंत्रण पर उतरती है)। दुर्भाग्य से, जहाज की उड़ान देश में शुरू हुए कठिन समय के साथ मेल खाती थी, और शीत युद्ध की समाप्ति और पर्याप्त धन की कमी के कारण बुरान कार्यक्रम बंद कर दिया गया था।

"शटल" प्रकार के अमेरिकी अंतरिक्ष यान की एक श्रृंखला की शुरुआत 1972 में की गई थी, हालांकि यह एक पुन: प्रयोज्य दो-चरण वाले विमान की एक परियोजना से पहले थी, जिसका प्रत्येक चरण एक जेट के समान था।

पहला चरण एक त्वरक के रूप में कार्य करता है, जो कक्षा में प्रवेश करने के बाद, कार्य का अपना हिस्सा पूरा करता है और चालक दल के साथ पृथ्वी पर वापस आ जाता है, और दूसरा चरण एक कक्षीय जहाज था और कार्यक्रम पूरा करने के बाद, प्रक्षेपण स्थल पर भी लौट आया। यह हथियारों की दौड़ का समय था, और इस तरह के जहाज का निर्माण इस दौड़ की मुख्य कड़ी माना जाता था।

जहाज को लॉन्च करने के लिए, अमेरिकी एक त्वरक और जहाज के अपने इंजन का उपयोग करते हैं, जिसके लिए ईंधन को बाहरी ईंधन टैंक में रखा जाता है। लैंडिंग के बाद खर्च किए गए बूस्टर का पुन: उपयोग नहीं किया जाता है, सीमित संख्या में लॉन्च के साथ। संरचनात्मक रूप से, शटल श्रृंखला के जहाज में कई मुख्य तत्व होते हैं: ऑर्बिटर एयरोस्पेस विमान, पुन: प्रयोज्य रॉकेट बूस्टर और एक ईंधन टैंक (डिस्पोजेबल)।

बड़ी संख्या में कमियों और डिजाइन परिवर्तनों के कारण, अंतरिक्ष यान की पहली उड़ान 1981 में ही हुई थी। अप्रैल 1981 से जुलाई 1982 की अवधि में, सभी उड़ान मोड में कोलंबिया अंतरिक्ष यान की कक्षीय उड़ान परीक्षणों की एक श्रृंखला की गई थी। . दुर्भाग्य से, शटल श्रृंखला की उड़ानों की एक श्रृंखला में त्रासदी हुई थी।

1986 में, चैलेंजर के 25वें प्रक्षेपण के दौरान, उपकरण के अपूर्ण डिजाइन के कारण एक ईंधन टैंक में विस्फोट हो गया, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के सभी सात सदस्यों की मृत्यु हो गई। केवल 1988 में, उड़ान कार्यक्रम में कई बदलाव किए जाने के बाद, डिस्कवरी अंतरिक्ष यान को लॉन्च किया गया था। चैलेंजर को बदलने के लिए, एक नया जहाज, एंडेवर को परिचालन में लाया गया, जो 1992 से काम कर रहा है।

पुस्तक में कॉस्मोनॉटिक्स के एक क्षेत्र को शामिल किया गया है, जो पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए जाना जाता है, जो अंतरिक्ष यात्रियों के चयन, प्रशिक्षण, मनोवैज्ञानिक, उड़ान और इंजीनियरिंग प्रशिक्षण से संबंधित है। पिछले 23 वर्षों में विकसित अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण प्रणाली की व्यावहारिक रूप से सभी दिशाएं परिलक्षित होती हैं। पुस्तक इस बात का स्पष्ट विचार देगी कि उच्च श्रेणी के पेशेवर विशेषज्ञों को कैसे लाया और बनाया जाता है। एक अंतरिक्ष यात्री के व्यक्तित्व के निर्माण के चरणों का क्रमिक रूप से खुलासा किया जाता है, जो अंतरिक्ष यात्रियों के लिए उम्मीदवारों के चयन से शुरू होता है, विभिन्न तकनीकी साधनों की भागीदारी के साथ सामान्य अंतरिक्ष प्रशिक्षण का उनका मार्ग।

पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए।

मानव जाति का अनुभव, एक ओर, सिखाता है कि विशालता को समझना लगभग असंभव है। लेकिन दूसरी ओर, मानवता श्रम विभाजन को लागू करके इसके लिए प्रयास करती है। श्रम विभाजन का सिद्धांत कई लोगों से युक्त अंतरिक्ष यान के चालक दल में भी अपना आवेदन पाता है।

सोयुज सिम्युलेटर पर एक प्रशिक्षण सत्र में सोयुज टी -10 के चालक दल

इस पुस्तक में जो कुछ लिखा गया है, उसकी ठोस कल्पना करने के लिए, एक चित्रण के रूप में उद्धृत करना उचित लगता है, एक सार नहीं, बल्कि एक वास्तविक अंतरिक्ष यान चालक दल जिसने एक विशिष्ट उड़ान कार्यक्रम पूरा किया, उदाहरण के लिए, तीसरे मुख्य अभियान के चालक दल सैल्यूट -7 स्टेशन ”, जिसने 237-दिवसीय अंतरिक्ष उड़ान पूरी की, अवधि के मामले में एक रिकॉर्ड-तोड़ एक।

इस चालक दल की उड़ान, एक ओर, पहले से ही कॉस्मोनॉटिक्स के इतिहास का हिस्सा बन गई है, लेकिन दूसरी ओर, यह हमारी राय में, एक दोस्ताना, मेहनती और घनिष्ठ चालक दल का उदाहरण है। . चालक दल के सदस्यों के कार्यात्मक कर्तव्यों को संक्षेप में तैयार करें:

जहाज का कमांडर - चालक दल की सुरक्षा और पूरे उड़ान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है, सभी गतिशील संचालन करता है, कुछ प्रयोग करता है;

फ्लाइट इंजीनियर - सभी अंतरिक्ष यान प्रणालियों और अनुसंधान उपकरणों के प्रदर्शन का विश्लेषण और नियंत्रण करता है, प्रयोग करता है;

अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता - चालक दल के सदस्यों के स्वास्थ्य के लिए जिम्मेदार, उड़ान कार्यक्रम का अनुसंधान भाग करता है।

उड़ान कार्यक्रम पर ध्यान दिए बिना, हम इस उड़ान को पूरा करने वाले चालक दल के सदस्यों के सामाजिक-मनोवैज्ञानिक चित्रों का एक विचार देंगे।

सोयुज टी-10 और सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान के क्रू कमांडर

किज़िम लियोनिद डेनिसोविच, 1941 में जन्मे, यूक्रेनी में योग्यता है: अंतरिक्ष यात्री प्रथम श्रेणी, सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी, परीक्षण पायलट तृतीय श्रेणी।

1963 में उन्होंने चेर्निगोव VVAUL से स्नातक किया, 1975 में - VVA के पत्राचार विभाग के नाम पर। यू ए गगारिन। आज तक, उन्होंने 12 प्रकार के विमानों में महारत हासिल की है, उनकी उड़ान का समय 1448 घंटे है, अलग-अलग जटिलता के 80 पैराशूट कूदते हैं। दिन और रात, सरल और कठिन मौसम की स्थिति में उड़ानें तैयार और निष्पादित करता है। 1966 में उन्हें सोवियत संघ की कम्युनिस्ट पार्टी के रैंक में भर्ती कराया गया था।

1965 से अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण केंद्र में। 1967 में, उन्होंने "अच्छे" ग्रेड के साथ सामान्य अंतरिक्ष प्रशिक्षण का पाठ्यक्रम पूरा किया। 1974 से, वह सोयुज -7 अंतरिक्ष परिवहन वाहन और सैल्यूट ऑर्बिटल स्टेशन पर उड़ानों के लिए प्रशिक्षण में था। 10.79 से 11.80 तक, Salyut-6 स्टेशन की तैयारी का चरण सफलतापूर्वक पूरा हुआ, पहले चालक दल के हिस्से के रूप में: L. D. Kizim और O. G. Makarov, और फिर 29.11.80 से 11.12.80 तक उन्होंने कक्षीय पर एक अंतरिक्ष उड़ान का प्रदर्शन किया। कॉम्प्लेक्स " सैल्यूट -6 "-" सोयुज टी -3 "एल डी किज़िम, ओ जी मकारोव, जी एम स्ट्रेकालोव से मिलकर एक चालक दल के कमांडर के रूप में।

7 सितंबर, 1981 से 10 जून, 1982 तक, उन्होंने एक बैकअप सोवियत-फ्रांसीसी चालक दल के हिस्से के रूप में सैल्यूट -7 में एक विज़िटिंग अभियान के कार्यक्रम के तहत प्रत्यक्ष प्रशिक्षण लिया: एल। डी। किज़िम, वी। ए। सोलोविओव, पैट्रिक बॉड्री। Salyut-7 के मुख्य अभियान के कार्यक्रम के अनुसार, वह 11/22/82 से चालक दल के हिस्से के रूप में तैयारी कर रहा था: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, और 11/1/83 से - L. D. Kizim के चालक दल के हिस्से के रूप में , वी। ए। सोलोविओव, ओ यू एटकोव।

L. D. Kizim ने 1984 में सोयुज T-10 अंतरिक्ष यान और Salyut-7 कक्षीय स्टेशन के कमांडर के रूप में 237 दिनों तक चलने वाली अपनी दूसरी अंतरिक्ष उड़ान भरी। उन्होंने 1986 में सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान और मीर ऑर्बिटल स्टेशन के कमांडर के रूप में अपनी तीसरी अंतरिक्ष उड़ान भरी। इस उड़ान में अंतरिक्ष विज्ञान के इतिहास में पहली बार मीर स्टेशन से सैल्यूट-7 स्टेशन और वापस जाने के लिए उड़ान भरी गई।

प्रशिक्षण के दौरान, उन्होंने जहाज और स्टेशन की प्रणालियों, उनके नियंत्रणों का गहराई से अध्ययन किया। अत्यधिक विकसित और टिकाऊ पेशेवर कौशल रखता है। वह एक बेहतरीन ऑपरेटर हैं। अच्छी तरह से और संगठित तरीके से काम करता है। वह अपने सभी कार्यों को ऑन-बोर्ड दस्तावेज़ीकरण के माध्यम से स्पष्ट रूप से नियंत्रित करता है। समय और आंतरिक अनुशासन की विकसित भावना है। बधिर कक्ष परीक्षण, अत्यधिक जलवायु प्रभावों के साथ विभिन्न जलवायु और भौगोलिक क्षेत्रों में किए गए बार-बार प्रशिक्षण, कठिन-से-पहुंच वाले इलाके में और पानी पर, साथ ही अंतरिक्ष उड़ान के परिणामों ने धीरज, तनाव के लिए उच्च प्रतिरोध जैसे व्यक्तित्व लक्षणों का प्रदर्शन किया। , जीवन शक्ति और आशावाद, और दीर्घकालिक स्वैच्छिक प्रयास और उच्च स्तर के प्रदर्शन को बनाए रखने की क्षमता। यह अधिभार, वेस्टिबुलर प्रभाव, हाइपोक्सिया की मध्यम डिग्री और वायुमंडलीय दुर्लभता की उच्च डिग्री को सहन करता है।

उद्देश्यपूर्ण, पेशेवर गतिविधियों के लिए अत्यधिक प्रेरित। सीखने की प्रक्रिया में, सामग्री तुरंत अवशोषित नहीं होती है। इसके गुणात्मक आत्मसात के लिए, वह कड़ी मेहनत करता है, दृढ़ता दिखाता है, नए ज्ञान प्राप्त करने और पेशेवर गुणों में सुधार करने में उच्च व्यक्तिगत रुचि दिखाता है। एक विकसित व्यावहारिक बुद्धि रखता है। सोच यथार्थवादी, ठोस चित्र है। इस संबंध में, नए डेटा को आत्मसात करते समय, यह घटना के सार तक पहुंचने का प्रयास करता है, इसके विषय-आलंकारिक प्रतिनिधित्व का निर्माण करता है। इसके लिए धन्यवाद, नए कौशल और क्षमताएं धीरे-धीरे बनती हैं, लेकिन वे बहुत स्थिर और विश्वसनीय हैं। इसमें विकास की अपार संभावनाएं हैं। वह शिक्षण में सक्रिय स्थिति लेता है। प्रशिक्षकों, पद्धतिविदों, शिक्षकों की टिप्पणियों पर ध्यान दिया जाता है। अपनी गलतियों के विश्लेषण में भाग लेता है, संयुक्त रूप से उन्हें खत्म करने के तरीकों की तलाश करता है।

व्यवहार पिछले अनुभव के आधार पर बनाया गया है। गतिविधि की प्रजनन शैली को प्राथमिकता देता है, जिसमें स्थिति और निर्णय लेने का विश्लेषण पहले से तैयार और निश्चित एल्गोरिदम के आधार पर किया जाता है। मेहनती, कठिनाइयों से नहीं डरता, अपने लिए जीवन को आसान बनाने की कोशिश नहीं करता। उड़ान गतिविधियों में, वह सबसे जटिल प्रकार की उड़ानों को पसंद करता है जिसमें कॉकपिट उपकरण के साथ नियंत्रण के साथ बहुत सारे काम की आवश्यकता होती है। प्रशिक्षण और उत्तरजीविता परीक्षणों में, स्थिति की जटिलता को गरिमा के साथ लिया जाता है। वह लगातार प्रशिक्षण की उच्च तीव्रता बनाए रखता है, भले ही वह मुख्य दल के बैकअप या कमांडर के रूप में कार्य करता हो। अपने निजी जीवन में वह विनम्र और सरल हैं। हालाँकि, वह अपनी सामाजिक स्थिति के प्रति चौकस है। हंसमुख, दयालु, जीवन का आनंद लेना जानता है। हास्य की विकसित भावना है। भावनाएँ उज्ज्वल और अभिव्यंजक हैं। दूसरों के संपर्क में, सावधान रहें। रिश्तों की भावनात्मक बारीकियों और रंगों पर बहुत ध्यान देता है। व्यवहार और रिश्तों के तैयार किए गए पैटर्न के उपयोग से उच्च संवेदनशीलता का मुखौटा होता है। इसमें अन्य लोगों की भावनाओं और स्थिति के प्रतिबिंब, सहज ज्ञान युक्त धारणा की विकसित क्षमता है। वह स्थिति को अच्छी तरह से महसूस करता है, सामाजिक रूप से प्लास्टिक है, महान अनुकूली क्षमताओं के साथ। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, वह दूसरों के साथ पारस्परिक रूप से स्वीकार्य, मैत्रीपूर्ण संबंधों के रूपों को खोजना चाहता है। वह संघर्ष की स्थितियों के सकारात्मक समाधान में एक स्थिर रुचि दिखाता है, हालांकि, अपने पदों के खुले उल्लंघन के मामलों में, वह तेज और अपूरणीय हो सकता है।

प्रशिक्षण के दौर से गुजर रहे चालक दल के कमांडर के रूप में, उन्होंने एक लोकतांत्रिक नेतृत्व शैली की एक विस्तृत श्रृंखला का खुलासा किया, भागीदारों के सकारात्मक गुणों की सराहना करने और पूरी तरह से उपयोग करने की क्षमता। संयुक्त कार्य में, वह अपने भागीदारों को निर्धारित कार्यों को हल करने के लिए पहल कार्यों को लागू करने का अवसर प्रदान करने के लिए प्रभावी व्यावसायिक सहयोग करने में सक्षम है।

वह चालक दल में नेतृत्व की स्थिति रखता है। वह अच्छी तरह जानता है और अपने काम में अपने सहयोगियों की विशेषताओं का कुशलता से उपयोग करता है। उड़ान कार्यक्रम के सबसे पूर्ण कार्यान्वयन के लिए स्थापित। वह काम के स्पष्ट संगठन और चालक दल के जीवन में अपना मुख्य कार्य देखता है। वह वैज्ञानिक प्रयोगों पर अधिक ध्यान देता है जिसमें गतिशील संचालन के प्रदर्शन की आवश्यकता होती है - सटीक अभिविन्यास और ईंधन अर्थव्यवस्था।

अंतरिक्ष उड़ान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए मनोवैज्ञानिक पूर्वानुमान अनुकूल है। अंतरिक्ष उड़ान परीक्षणों के कार्यों के उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन के लिए तैयार।

सोयुज टी-10 और सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान के ऑनबोर्ड इंजीनियर

सोलोविओव व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, रूसी। 1970 में उन्होंने मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी से स्नातक किया। बॉमन मैकेनिकल इंजीनियरिंग में डिग्री के साथ। 1977 में उन्हें सोवियत संघ की कम्युनिस्ट पार्टी के रैंक में भर्ती कराया गया था। लंबे समय तक उन्होंने अंतरिक्ष यान और स्टेशनों के लिए प्रणोदन प्रणाली के विकास और परीक्षण में भाग लिया। 1977 से, वह ऑन-बोर्ड प्रलेखन विकसित कर रहा है। उन्हें अंतरिक्ष उड़ानों के प्रबंधन में प्रत्यक्ष भागीदारी का अनुभव है। 1978 से, वह परीक्षण इंजीनियरों के एक समूह के हिस्से के रूप में उड़ान की तैयारी कर रहा है। "अच्छे" के निशान के साथ सैद्धांतिक पाठ्यक्रम की परीक्षा उत्तीर्ण की। सैल्यूट -7 स्टेशन पर विज़िटिंग अभियान के कार्यक्रम के तहत सीधे प्रशिक्षण पर, वह अंतरराष्ट्रीय दल के सदस्य थे: एल डी किज़िम, वीए सोलोविओव, पैट्रिक बाउड्री 7 सितंबर, 1981 से 10 जून, 1982 तक। के कार्यक्रम के अनुसार स्टेशन "सैल्यूट -7" के लिए मुख्य अभियान 11/22/82 से एल डी किज़िम के साथ तैयार किया जा रहा था, और 11/1/83 से - चालक दल के हिस्से के रूप में: एल डी किज़िम, वी। ए। सोलोविएव, ओ। यू। एटकोव।

V. A. Solovyov ने 1984 में सोयुज T-10 अंतरिक्ष यान और Salyut-7 ऑर्बिटल स्टेशन के फ्लाइट इंजीनियर के रूप में 237 दिनों तक चलने वाली अपनी पहली अंतरिक्ष उड़ान भरी। उन्होंने 1986 में सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान पर एल डी किजिम के साथ मिलकर अपनी दूसरी अंतरिक्ष उड़ान भरी।

प्रशिक्षण के दौरान, उन्होंने सामान्य तकनीकी ज्ञान के उच्च प्रारंभिक स्तर का प्रदर्शन किया। उन्होंने खुद को एक सक्षम, विद्वान इंजीनियर के रूप में दिखाया। यह बौद्धिक क्षमताओं की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा प्रतिष्ठित है, जो सामंजस्यपूर्ण रूप से सोच के अमूर्त-सैद्धांतिक और व्यावहारिक अभिविन्यास को जोड़ती है। मानसिक प्रदर्शन को उच्च प्रारंभिक स्तर, प्रभावी गठन और बौद्धिक कौशल के लचीलेपन की विशेषता है। वह जल्दी से नई सामग्री सीखता है, हालांकि, उच्च स्तर की तैयारी को बनाए रखने के लिए, उसे जो कुछ भी सीखा है, उसे समय-समय पर सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है।

वह लगन और ईमानदारी से काम करता है।

स्थिति अपनी सभी जटिलता, अखंडता को मानती है। वह इसे विस्तार से समझने, सबसे महत्वपूर्ण, प्रमुख बिंदुओं की पहचान करने और उन पर अपना ध्यान केंद्रित करने का प्रयास करता है। गतिविधियों की दीर्घकालिक योजना के लिए इच्छुक। मन का एक विकसित अनुशासन रखता है। समय की कमी की स्थितियों में सावधानी और आत्मविश्वास से कार्य करें। अंतर्ज्ञान, उद्देश्य अवलोकन और नियंत्रित सोच के लिए एक विकसित क्षमता स्वतंत्रता, आलोचनात्मकता और निर्णय लेने की गति सुनिश्चित करती है। कठिन पेशेवर परिस्थितियों में, यह बहुत अधिक आंतरिक तनाव के बिना काम करता है। कम-विनियमन गतिविधियों को प्राथमिकता देता है। अनुशासित, आंतरिक रूप से एकत्रित। व्यवहार में, वह तत्काल वातावरण में अपनाए गए नियमों और मानदंडों का पालन करने का प्रयास करता है। पारस्परिक संपर्क की कठिन परिस्थितियों में, वह संयम दिखाता है, सावधानी बरतता है, एक व्यवसायिक और संघर्ष-मुक्त समाधान के लिए प्रयास करता है। संचार में, वह प्रतिवर्त है, अन्य लोगों की स्थिति को अच्छी तरह से महसूस करता है। चौकस, विवेकपूर्ण, लेकिन घनिष्ठ भरोसेमंद संबंध स्थापित करने के लिए इच्छुक नहीं हैं।

अपने व्यवहार और भावनाओं पर उनका अच्छा नियंत्रण होता है। दूसरों द्वारा उनकी गतिविधियों के मूल्यांकन को ध्यान से संदर्भित करता है। अपने पदों को सुरक्षित करने के इच्छुक हैं। दावों का स्तर उच्च है, उनकी बौद्धिक क्षमताओं के लिए पर्याप्त है। लक्ष्य को प्राप्त करने में उद्देश्यपूर्ण और निरंतर। अच्छी तरह से सामाजिक रूप से अनुकूलित।

वह चालक दल में सक्रिय स्थान लेता है। अपने भागीदारों की गतिविधियों को ध्यान से और सोच-समझकर व्यवहार करता है, काम के समग्र परिणाम में महत्वपूर्ण योगदान देने का प्रयास करता है।

एक वास्तविक दल के हिस्से के रूप में, वह आत्मविश्वास और स्वतंत्र महसूस करता है। अपने सामान्य सैद्धांतिक ज्ञान, महान रचनात्मक क्षमता और सोच की विकसित प्लास्टिसिटी के साथ, वह कमांडर के व्यावहारिक अनुभव को सफलतापूर्वक पूरा करता है। चालक दल में अपने पदों से संतुष्ट, वह अपने सहयोगियों की व्यक्तिगत विशेषताओं के लिए अच्छी तरह से उन्मुख है। उनके प्रति सकारात्मक भावनात्मक दृष्टिकोण को प्रकट करता है।

सोयुज टी-10 अंतरिक्ष यान के अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता

एटकोव ओलेग यूरीविच, 1949 में पैदा हुए, रूसी। 1973 में उन्होंने 1 मास्को चिकित्सा संस्थान से स्नातक किया। आई एम सेचेनोव। ग्रेजुएशन के बाद उन्होंने रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ कार्डियोलॉजी में काम किया। ए. ए. मायासनिकोवा यूएसएसआर एकेडमी ऑफ मेडिकल साइंसेज। वर्तमान में, वह यूएसएसआर एकेडमी ऑफ मेडिकल साइंसेज के ऑल-यूनियन कार्डियोलॉजी साइंटिफिक सेंटर के अल्ट्रासोनिक अनुसंधान विधियों की प्रयोगशाला के प्रमुख हैं। अनुसंधान कार्य में सक्रिय एवं उत्साहपूर्वक संलग्न रहे। उनके पास 5 आविष्कार और 30 से अधिक वैज्ञानिक पत्र हैं। 1978 में हृदय रोगों के निदान के लिए अल्ट्रासोनिक विधियों के विकास और कार्यान्वयन के लिए उन्हें लेनिन कोम्सोमोल पुरस्कार से सम्मानित किया गया। चिकित्सा विज्ञान के उम्मीदवार। 1977 से CPSU के सदस्य।

1975 से उन्होंने चालक दल की नैदानिक ​​और शारीरिक परीक्षाओं में भाग लिया। वह मानव शरीर पर अंतरिक्ष उड़ान कारकों के प्रभाव के शारीरिक तंत्र को अच्छी तरह से जानता है। 1977 में, उन्होंने IBMP में विशेष प्रशिक्षण शुरू किया। जून से सितंबर 1983 तक उन्होंने एक सामान्य अंतरिक्ष प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। नवंबर 1983 से वह सोयुज टी - सैल्यूट -7 कक्षीय परिसर में उड़ान के लिए सीधी तैयारी में थे, जो 1984 में किया गया था और 237 दिनों तक चला था। तैयारी की प्रक्रिया में, उन्होंने उच्च गतिविधि, विशेष ज्ञान की पूर्ण संभव महारत में रुचि और चालक दल के काम में महत्वपूर्ण योगदान देने की इच्छा दिखाई। उनके पास प्रशिक्षक के साथ L-39 विमान पर कुल उड़ान का समय है - 12 घंटे, Il-76K पर 4 उड़ानें भारहीनता मोड के प्रजनन के साथ, 2 पैराशूट जंप। समुद्र में उतरने वाले वाहन को छोड़ने और एक ऊंचे जंगल से हेलीकॉप्टर द्वारा निकासी पर प्रशिक्षण में भाग लिया। उन्होंने चरम कारकों, आशावाद, हास्य की भावना के लिए अच्छा प्रतिरोध दिखाया। मैं खुशी से उड़ गया। उड़ानों में वह शांत था, उसने हवा की स्थिति में बदलाव को सही ढंग से महसूस किया। आपातकालीन स्थितियों का प्रदर्शन करते समय, वह सक्रिय और निर्णायक था, जल्दी से स्थिति में खुद को उन्मुख करता था। पायलटिंग तकनीक और एरोबेटिक्स के दिखाए गए तत्व जल्दी सीख गए। उन्होंने पायलटिंग के दौरान अधिकतम उड़ान भार, 6g तक के ओवरलोड और रोटेशन की उच्च कोणीय गति को सहन किया, अपना ध्यान और पूरी तरह से जानकारी का विश्लेषण करने की क्षमता को बनाए रखा। संज्ञानात्मक गतिविधि में अत्यधिक उत्पादक।

बुद्धि के व्यावहारिक अभिविन्यास को सोच के अमूर्त रूपों, गैर-मानक, विश्लेषण के मूल तरीकों के साथ जोड़ा जाता है। स्थिति को इसकी सभी अखंडता और जटिलता में माना जाता है। एक उच्च रचनात्मक क्षमता है, स्वतंत्र अनुसंधान गतिविधियों में सक्षम है।

भावनात्मक क्षेत्र को उच्च भेदभाव, परिपक्वता और स्वैच्छिक आत्म-नियंत्रण की एक विकसित प्रणाली की विशेषता है। तनाव में प्रतिरोधी और विश्वसनीय।

एक सक्रिय जीवन स्थिति पर कब्जा करता है। अपने पेशे के प्रति जुनूनी। गतिविधियों के दायरे का विस्तार करने का प्रयास करता है। उद्देश्यपूर्ण। लक्ष्य प्राप्त करने के लिए प्रेरणा का स्तर उच्च होता है। वह काफी कठोर और स्थिर व्यक्तिगत दृष्टिकोण के आधार पर अपने व्यवहार का निर्माण करता है। साधन संपन्न। अपनी क्षमता की सीमा के भीतर, वह अपनी राय रखना पसंद करता है। उच्च बौद्धिक आत्म-नियंत्रण और आवेग को छिपाने की इच्छा के बावजूद, वह उन कार्यों की अनुमति दे सकता है जो पारस्परिक संबंधों की जटिलता को जन्म देते हैं। संघर्ष की स्थितियों में, वह मौलिक रूप से प्रतिक्रिया करता है। स्वभाव से नेता। एक समूह में नेतृत्व करते समय, वह ऊर्जा और महान संगठनात्मक कौशल का खुलासा करता है। खुद की और दूसरों की मांग और आलोचना।

व्यापार में, इसे स्पष्टता की आवश्यकता होती है, हमेशा यथासंभव सूचित होने का प्रयास करता है, भागीदारों की ओर से अनिश्चितता और झिझक को बर्दाश्त नहीं करता है, दूसरों द्वारा स्वीकृत नियमों और संबंधों के मानदंडों के उल्लंघन के प्रति असहिष्णु है। स्वाभिमान और दावों का स्तर ऊँचा है, पर्याप्त है। वह अपनी भावनात्मक समस्याओं और कमजोरियों को नजरअंदाज करने की कोशिश करता है। दृढ़ता और दृढ़ संकल्प को संवेदनशीलता, गहराई से सहानुभूति की क्षमता के साथ जोड़ा जाता है। साझेदार चुनने में, वह सबसे कड़े मानदंडों का उपयोग करता है। रिश्तों में ईमानदारी के सबूत तलाश रहे हैं। सामान्य लक्ष्यों को प्राप्त करने में, यह आपसी समझ और पारस्परिक हितकारी रियायतों के लिए संबंधों में सहयोग और सद्भाव के लिए प्रयास करता है।

वह चालक दल में एक सक्रिय स्थान लेता है। वह अपने कार्यों को अच्छी तरह समझता है। उसे सौंपे गए कार्यात्मक कर्तव्यों को अधिकतम दक्षता के साथ ईमानदारी से किया जाता है। चालक दल के सदस्यों के स्वास्थ्य से संबंधित सभी मुद्दों को हल करने की पहल करता है। कलाकारों से इसके लिए प्रतिबद्धता, कार्य और संगठन में स्पष्टता की आवश्यकता होती है।

चालक दल के हिस्से के रूप में, वह एक परिवहन जहाज पर 15 प्रशिक्षण सत्रों से गुजरा। वह आवश्यक सीमा के भीतर जहाज और स्टेशन के सिस्टम में खुद को उन्मुख करता है। चिकित्सा अनुसंधान कार्यक्रम के लिए अच्छी तरह से तैयार।

सैल्यूट कक्षीय स्टेशन के सिम्युलेटर पर

सामान्य तौर पर, इस अभियान को काम और आराम शासन की प्रतिकूल परिस्थितियों में जिम्मेदार और श्रम-गहन काम के साथ साइक्लोग्राम के एक उच्च कार्यभार की विशेषता थी, जिसने अंतरिक्ष यात्रियों के मानसिक क्षेत्र पर बढ़ती मांगों को रखा और सभी आंतरिक साइकोफिजियोलॉजिकल को जुटाने की आवश्यकता थी। भंडार।

चालक दल ने उच्च पेशेवर स्तर पर स्पेसवॉकिंग और मरम्मत और बहाली कार्य करने के सभी कार्यों का मुकाबला किया। इन कार्यों के प्रदर्शन के प्रति अंतरिक्ष यात्रियों के दृष्टिकोण लगातार प्रगतिशील प्रकृति के थे और व्यावहारिक रूप से उनके लिए तैयारी की पूर्णता में, आने वाली क्रियाओं के साइक्लोग्राम को काम करने में सामान्य बातचीत की प्रभावशीलता में और उपस्थिति में महसूस किया गया था। बड़ी संख्या में पहल, रचनात्मक प्रस्ताव। प्रदर्शन किए गए कार्य से अंतरिक्ष यात्री गहराई से संतुष्ट थे। कर्तव्य और जिम्मेदारी की विकसित भावना को प्रकट करते हुए, चालक दल ने अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में दृढ़ता, दृढ़ता और इच्छाशक्ति दिखाते हुए उद्देश्यपूर्ण ढंग से काम किया।

अंतरिक्ष यान "वोस्तोक 1" की संरचना

महान सोवियत विश्वकोश। - एम .: सोवियत विश्वकोश। 1969--1978।

1. कमांड रेडियो लिंक सिस्टम का एंटीना। 2. संचार एंटीना। 3. विद्युत कनेक्टर्स का आवरण 4. प्रवेश हैच। 5. भोजन के साथ कंटेनर। 6. टाई-डाउन पट्टियाँ। 7. रिबन एंटेना। 8. ब्रेक मोटर। 9. संचार एंटेना। 10. सर्विस हैच। 11 मुख्य प्रणालियों के साथ इंस्ट्रूमेंट कम्पार्टमेंट। 12. इग्निशन वायरिंग। 13. जीवन समर्थन प्रणाली के लिए वायवीय प्रणाली सिलेंडर (16 पीसी।)। 14. इजेक्शन सीट। 15. रेडियो एंटीना। 16. एक ऑप्टिकल गाइड के साथ पोरथोल। 17. तकनीकी हैच। 18. टेलीविजन कैमरा। 19. एब्लेटिव सामग्री से थर्मल सुरक्षा। 20. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का ब्लॉक।

जहाज के बारे में संक्षिप्त विवरण

पंजीकरण संख्या	1961-म्यू-1/00103
प्रारंभ दिनांक और समय (सार्वभौमिक समय)	06h07मी. 04/12/1961
प्रस्थान बिंदू	बैकोनूर, साइट 1
प्रक्षेपण यान
जहाज का द्रव्यमान (किलो)
प्रारंभिक कक्षा पैरामीटर:
कक्षीय झुकाव (डिग्री)
संचलन की अवधि (मिनट)
पेरिगी (किमी)
अपभू (किमी)
अंतरिक्ष यात्री के उतरने की तिथि और समय (सार्वभौमिक समय)	07h55मी. 04/12/1961
उतरने का स्थान	उत्तर-पश्चिम की ओर। गांव से स्मेलोव्का, सेराटोव क्षेत्र
अंतरिक्ष यात्री उड़ान समय
तय की गई दूरी (किमी)
पृथ्वी के चारों ओर कक्षाओं की संख्या
संक्षेप में उड़ान के बारे में	अंतरिक्ष में पहली मानवयुक्त उड़ान।

प्रयुक्त साहित्य की सूची

1. ग्लुशको वी.पी. "यूएसएसआर में रॉकेट विज्ञान और अंतरिक्ष विज्ञान का विकास", मास्को, 1987

2. महान सोवियत विश्वकोश। - एम .: सोवियत विश्वकोश। 1969--1978।

3. बोबकोव वी.एन. विमानन और अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास से। अंक 72. वोस्तोक और वोसखोद प्रकार के अंतरिक्ष यान। उन पर आधारित प्रायोगिक अध्ययन।

4. मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" और "वोसखोद" / पुस्तक में। "रॉकेट और अंतरिक्ष निगम "एनर्जिया" का नाम एस.पी. कोरोलेव के नाम पर रखा गया। बी.एम. [कोरोलेव], 1996, पीपी। 20 -118।