Rute lintas samudera terpanjang terletak di Samudra Pasifik: rute pusat Singapura-Panama memiliki panjang 10,8 ribu mil, dan penyeberangan 6-7 ribu mil tanpa menelepon di pelabuhan perantara dianggap umum di Samudra Pasifik. Di wilayah Samudra Pasifik yang luas, kondisi hidrometeorologis lebih kompleks daripada di lautan lain.
Dari segi intensitas pelayaran dunia, tiga arah utama dapat dibedakan: Amerika-Asia, Amerika-Australia dan Asia-Australia.
Arah AS-Asia adalah yang utama dan, pada gilirannya, mencakup tiga rute yang paling sering digunakan. Rute pelayaran pertama yang tersibuk berjalan dari pelabuhan Amerika Utara (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) ke Samudra Pasifik Barat dan kembali dari pelabuhan Jepang, Cina, Filipina (Yokohama, Shanghai, Manila) ke Amerika Serikat dan Kanada. Ini terjadi dalam kondisi hidrometeorologis yang parah di wilayah musiman badai. Tanpa menelepon di port perantara, panjangnya lebih dari 4,5 ribu mil. Ini adalah rute utama untuk pengiriman ke Jepang dan negara-negara lain dari berbagai bijih, batu bara, kargo biji-bijian dari Amerika Serikat, dan dari Kanada batubara, biji-bijian, kayu dan kayu, kargo lainnya dan berbagai produk setengah jadi.
Rute kedua membentang dari Terusan Panama dan pelabuhan pantai barat Amerika Selatan (melalui Kepulauan Hawaii) ke pelabuhan Filipina, Malaysia, Cina, Taiwan dan Jepang. Rute pusat membentang dari Terusan Panama ke Singapura. Jalur ini melewati area badai langka di wilayah khatulistiwa.
Rute ketiga, yang agak jarang digunakan, diletakkan dari Cape Horn ke pelabuhan negara-negara Asia. Di bagian selatan, jalurnya terletak di daerah badai (musiman) dengan kondisi hidrometeorologi yang sulit.
Arah Amerika-Australia menghubungkan pelabuhan utama Australia (Sydney, Melbourne) dan Selandia Baru (Wellington, Auckland) dengan berbagai pelabuhan di benua Amerika di sepanjang tiga rute pelayaran utama: Sydney - Kepulauan Hawaii - pelabuhan Amerika Utara; Sydney - Terusan Panama dan Sydney - pelabuhan Amerika Selatan (Valparaiso, Callao). Kapal-kapal yang pergi ke Amerika Selatan selama periode berbahaya merencanakan jalur pelabuhan tujuan di dalam batas-batas wilayah musiman dengan badai yang jarang terjadi; dalam periode kondisi cuaca yang menguntungkan - melewati Kepulauan Selandia Baru dari selatan dan menggunakan arus angin barat yang adil. Wol, timah, seng, dan bahan mentah lainnya dikirim ke pelabuhan Amerika melalui jalur reguler, dan dalam arah yang berlawanan, ke Australia - mesin dan peralatan, peralatan mesin, instrumen, berbagai peralatan.
Asia-Australia, tidak seperti yang sebelumnya, memiliki arah umum Utara-Selatan dan menghubungkan pelabuhan Australia dan Selandia Baru dengan pelabuhan Jepang. Pelayaran intensif di jalur laut ini pada paruh kedua abad ke-20 dikaitkan dengan pertumbuhan potensi ekonomi dan teknis Jepang dan sejumlah negara di Asia Tenggara, perkembangan galangan kapal, dan pertumbuhan perdagangan dunia. Perusahaan pelayaran di Jepang dan negara-negara Asia Tenggara lainnya telah mengatur jalur kargo reguler pada rute ini untuk pengangkutan bijih besi, batu bara, wol dan bahan mentah lainnya, biji-bijian dan produk makanan dari Australia ke pelabuhan di Asia Tenggara dan Jepang.
Jalur laut membentang di sepanjang pantai Amerika Selatan, | | menghubungkan pelabuhan negara-negara Amerika Selatan dengan Pasifik dan Atlantik (melalui Terusan Panama) pelabuhan AS. Aliran bahan baku utama (bijih besi dan bijih logam non-ferrous, sendawa, belerang dan mineral lainnya) diarahkan dari pelabuhan pantai barat Amerika Selatan ke pelabuhan pantai timur Amerika Serikat, di mana industri utama dasar Amerika Serikat terletak, melalui Terusan Panama.
Shanghai, Singapura, Sydney, dan Vancouver
Agak sulit untuk menentukan pelabuhan mana yang menjadi pelabuhan terbesar di Samudera Pasifik saat ini. Masalahnya adalah ada beberapa kriteria yang harus dievaluasi.
Namun, yang terbesar dari yang ada dapat disebut pelabuhan Pasifik seperti Shanghai, Singapura, Sydney dan Vancouver. Sebagai contoh, Shanghai, sejak 2010, telah dianggap sebagai pelabuhan terbesar di dunia dalam hal perputaran kargo. Pelabuhan ini terletak di dekat kota metropolitan dengan nama yang sama dan menempati posisi yang menguntungkan, karena memiliki akses terbuka ke laut. Berkat pelabuhan, China berkomunikasi dengan 200 negara. Sekitar 99% dari seluruh omset perdagangan luar negeri negara dilakukan melalui gerbang ini. Pelabuhan beroperasi sepanjang waktu, terlepas dari hari libur dan akhir pekan. Minyak, batu bara, bijih logam, bahan bangunan diangkut melalui Shanghai.
Pelabuhan Pasifik utama lainnya adalah Singapura. Sejak 1997, pelabuhan ini dianggap sebagai yang terbesar di dunia dalam hal tonase kapal. Sebelumnya, pelabuhan ini merupakan yang terbesar dalam hal perputaran kargo, hingga kalah peringkat 1 dari Shanghai. Singapura mampu menerima 150 kapal setiap hari dan melayani hingga 250 baris. Bagian depan berlabuh pangkalan angkatan laut membentang lebih dari 3 kilometer. Total nilai angkutan laut pelabuhan tersebut adalah 112 juta ton.
Sydney vs Vancouver
Sydney lebih rendah dari pesaingnya dalam omset kargo, throughputnya sekitar 1,8 juta ton. Namun, pelabuhan ini memiliki tambatan depan sepanjang sekitar 0,6 km. 100 tempat berlabuh dengan kedalaman 3,5 meter mampu menerima kapal kelas kapal induk. Saat ini, wol, batu bara, produk susu, biji-bijian, buah-buahan, kulit, kakao, minyak, dan peralatan industri diangkut melalui Sydney.
Vancouver adalah pelabuhan terbesar di Kanada, terletak di bagian timur laut Selat Georgia. Pelabuhan terlindung sempurna dari angin dan tidak membeku di musim dingin. Panjang total tempat berlabuh Vancouver adalah sekitar 16 kilometer. Total omzet transportasi kargo adalah 45 juta ton. Kayu, biji-bijian, logam non-ferrous, kertas, ikan, kayu lapis, selulosa melewati Vancouver.
Pelabuhan Rusia
Karena Rusia juga memiliki akses ke Samudra Pasifik, tidak mengherankan jika ada juga pelabuhan Rusia yang cukup besar. Salah satunya adalah Vladivostok, yang terletak di selatan Semenanjung Muravyov-Amursky. Keuntungan dari pelabuhan ini adalah cukup dapat diakses oleh semua kelas kapal yang ada saat ini. Benar, pada periode November hingga Maret, navigasi di daerah ini dilakukan dengan bantuan pemecah es. Hingga 7 juta ton kargo melewati pelabuhan setiap tahun. Jalur kereta api melewati wilayah pelabuhan, dengan total panjang 21 kilometer. Panjang dermaga adalah 3,1 kilometer. Pelabuhan ini mengkhususkan diri dalam transportasi pantai ke pelabuhan Rusia yang terletak di Samudra Pasifik dan di timur Kutub Utara.
Nakhodka adalah pelabuhan Rusia yang penting bagi federal. Terletak di bagian barat laut pantai Laut Jepang. Ini termasuk terminal minyak dan laut universal. Omset kargo pelabuhan mencapai 15 juta ton. Pada dasarnya, minyak, logam, batu bara, kargo berpendingin, kontainer diangkut melalui Nakhodka.
Tentu saja, Vladivostok dan Nakhodka tidak bersaing dengan pelabuhan asing yang terletak di Samudra Pasifik, seperti Shanghai, Vancouver, atau Singapura. Namun, ini adalah salah satu pelabuhan terbesar di Rusia.
1.
Jelaskan letak geografis laut!
Tentukan bagaimana Samudra Pasifik terletak relatif terhadap khatulistiwa, daerah tropis, lingkaran kutub, dan meridian utama.
___
2.
Tentukan ke arah mana lautan memiliki luas terbesar - dari utara ke selatan atau dari barat ke timur.
___
3.
Tunjukkan di antara benua mana samudra itu berada, samudra mana yang berbatasan dengannya?
___
4.
Bagian laut mana yang memiliki garis pantai paling menjorok.
a) Nama-nama laut dan teluk besar samudera.
b) nama pulau-pulau besar.
Samudera Atlantik 5%
saham internal 10%
2) Tujuh - Samudra Arktik 50%
Samudera Pasifik 10%
Samudera Atlantik 30%
saham internal 10%
3) Tujuh - Samudra Arktik 25%
Samudera Pasifik 25%
Samudera Atlantik 25%
stok internal 25%
4) Tujuh - Samudra Arktik 40%
Samudera Pasifik 40%
Samudera Atlantik 10%
saham internal 10%
Fitur Pasifik 11-11 Samudra Pasifik menyapu pantai timur benua: __
2 Samudra Pasifik menyapu pantai barat benua: __
3 Samudra Pasifik terletak di belahan bumi: __
4 Berdasarkan luasnya, lautan ini adalah yang terbesar di Bumi. Itu membuat sekitar _____% dari luas lautan dunia.
5 Kedalaman laut terbesar dan titik terdalam di bumi berada di palung ______ dan berjarak ____ m
6 Palung laut dalam mengelilingi Samudra Pasifik dan, bersama dengan gunung berapi aktif dan daerah gempa, membentuk zona yang disebut _______
7 Arus laut yang kuat di sepanjang khatulistiwa dari timur ke barat terbentuk karena angin ______
8 Di zona iklim apa Samudra Pasifik berada? __
9 Sebutkan arus dingin Samudra Pasifik __
10 Di bagian laut manakah struktur karang yang paling umum?
Sebutkan 3 kota pelabuhan di sepanjang pantai samudra pasifik _____
arus laut numerik beroperasi di Samudra Pasifik?
1) Arus Teluk 2) Brasil 3) Guinea 4) Kuroshio.
3. Sable adalah hewan yang hidup di daerah alami:
1) stepa 2) taiga 3) gurun 4) tundra
4. Salah satu jenis utama kegiatan ekonomi manusia modern di tundra adalah:
1) penebangan 2) pertambangan 3) pemeliharaan ternak 4) menanam biji-bijian
5. Di antara danau endorheic yang terdaftar adalah:
1) Baikal 2) Victoria 3) Chad 4) Onega.
6. Manakah dari pulau-pulau yang memiliki curah hujan tahunan rata-rata tertinggi?
1) Islandia 2) Kalimantan 3) Madagaskar 4) Tasmania.
7. Deposit mineral apa yang terbatas pada platform kuno?
1) minyak 2) bijih besi 3) bijih tembaga 4) bijih polimetalik
8. Manakah dari pelancong yang terdaftar yang memberikan kontribusi besar dalam penemuan dan studi tentang Afrika?
1) I. Moskvitin 2) D. Masak 3) D. Livingston 4) F. Magellan
9. Iklim laut sedang adalah tipikal untuk:
1) Kepulauan Sumatra 2) Semenanjung Iberia 3) Inggris Raya 4) Semenanjung Yucatan
10. Manakah dari sistem gunung yang terdaftar yang terpanjang?
1) Cordillera 2) Ural 3) Alps 4) Appalachian
11. Manakah dari semenanjung yang memiliki angin muson sepanjang tahun?
1) Labrador 2) Alaska 3) Indochina 4) Somalia
12. Manakah dari area alami yang terdaftar yang ditandai dengan jumlah hewan pengerat terbesar?
1) taiga 2) tundra dan hutan-tundra 3) stepa 4) semi-gurun dan gurun
13. Di sungai mana yang terdaftar? sejumlah besar ambang batas?
1) Volga 2) Amazon 3) Kongo 4) Mississippi
14. Tanda tipe iklim laut adalah:
1) musim panas kering dan panas 2) musim dingin basah dan hangat 3) amplitudo besar fluktuasi suhu
15. Ek, murad, zaitun liar - perwakilan dari zona alami:
1) hutan khatulistiwa 2) hutan kayu keras 3) gurun tropis 4) hutan gugur
1) Cordillera 2) Andes 3) Himalaya 4) Alps.
17. Benua mana yang terpanas:
1) Afrika 2) Australia 3) Amerika Selatan 4) Amerika Utara
18. Titik paling selatan Afrika:
1) Tanjung Agulhas 2) Tanjung Harapan 3) Tanjung Almadi 4) Tanjung Ras Hafun.
19. Zona iklim Afrika dengan musim yang jelas: musim dingin yang kering dan musim panas yang basah:
1) ekuator 2) subequatorial 3) tropis 4) subtropis.
20. Laut yang paling asin milik kolam:
1) Samudra Pasifik 2) Samudra Atlantik 3) Samudra Pasifik 4) Samudra Arktik
Bagian B
1. Bagikan zona iklim Afrika dalam urutan penurunan kepadatan jaringan sungai:
1) ekuator 2) tropis 3) subequatorial.
2. Pertandingan.
Zona alami: Zona iklim:
1. Hutan lembab a) subtropis
2. Sabana b) tropis
3. Gurun c) subequatorial
d) ekuator.
3. Sebarkan benua selatan seiring bertambahnya wilayah:
1) Antartika 2) Afrika 3) Amerika Selatan 4) Australia.
Bagian C
1. Mengapa titik tertinggi di Afrika - Gunung Kilimanjaro - terletak di dalam platform, dan bukan
daerah terlipat, seperti di benua lain?
2. Apakah ada gletser di Afrika, jika ya, di bagian daratan mana?
3. Mengapa platform cenderung memiliki dataran?
Samudera Hindia1) lokasi geografis
2) sejarah singkat penemuan dan studi tentang sifat dasar laut
3) Relief bawah dan mineral.
4) Iklim dan sifat air (suhu, salinitas, dll.)
5) Arus permukaan di laut.
6) dunia organik.
7) Kompleks alami zonal dan kompleks perairan non-zona.
8) Jenis kegiatan ekonomi manusia di laut; pelabuhan utama.
Plzzzzzz sangat dibutuhkan Tentang Samudera Hindia, mohon bantuannya
(sekitar 1/3 dari omset kargo maritim dunia), menghasilkan Atl-ke dalam hal volume lalu lintas, di depannya dalam tingkat pertumbuhan. Ciri khas rute laut di Samudra Pasifik adalah garis lintangnya yang sangat besar (dua kali lebih panjang dari transatlantik). Rute lintas samudera yang menghubungkan barat. dan timur. pantai dikelompokkan dalam dua arah: Amerika-Asia dan Amerika-Australia. Pada yang pertama, tiga rute padat kargo dibentuk. Rute pelayaran intensif menghubungkan pelabuhan Pasifik AS dan Kanada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) dengan pelabuhan Jepang, Cina, Filipina (Yokohama, Shanghai, Manila). Batubara, kayu, biji-bijian, bijih, produk setengah jadi dan produk jadi diekspor ke Jepang dari pelabuhan Amerika Utara. Sebaliknya, ada berbagai jenis produk industri (pipa baja, perangkat listrik dan radio, kain, ikan dan produk ikan). Pelayaran yang kurang intens pada rute kedua dari Terusan Panama dan pelabuhan barat Amerika Selatan ke pelabuhan Asia Tenggara (Singapura, Manila) dan Timur (Shanghai, Yokohama). Dari pelabuhan-pelabuhan Amerika Latin, sebagian besar bahan mentah pertambangan dan pertanian diekspor (ke Jepang), dan produk-produk industri sebaliknya. Rute lintas samudera AS-Australia kedua menghubungkan pelabuhan Amerika Utara dan Australia serta Selandia Baru. Ada jalur dari pelabuhan AS dan Kanada ke Sydney dan pelabuhan lain di Australia tenggara (Newcastle, Melbourne). Mesin dan peralatan diangkut dari pelabuhan Amerika, dan bahan baku industri dan produk pertanian diangkut dalam arah yang berlawanan.Peralatan untuk industri pertambangan, mesin dan produk jadi diangkut dari Amerika Serikat ke pelabuhan Amerika Latin. Konsentrasi tertinggi dari perputaran kargo tercatat di pelabuhan-pelabuhan Timur (Jepang, Rep. Korea, Cina) dan Tenggara. Asia (lebih dari 3/4 dari total perputaran kargo di Samudra Pasifik). Terminal minyak terbesar di Samudra Pasifik terkonsentrasi di pelabuhan Jepang (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Amerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) dan transit internasional (Singapura, Think).
30. Provinsi-provinsi ekonomi-geografis Samudra Pasifik dan karakteristiknya.
barat: Dalam ekonomi hormat, provinsi ini dibedakan oleh tingkat pembangunan ekonomi yang tinggi dan potensi ilmiah dan teknis yang besar, kaya akan tambang. sumber daya wilayah masing-masing, stok ikan besar dan tangkapan terbesar di dunia, transportasi laut intensif dan ekonomi maju. Sumber daya manusia yang besar terkonsentrasi di sini dan pusat ekonomi dunia ketiga telah terbentuk, yang intinya adalah Jepang, dan "negara-negara industri baru" (Republik Korea, Taiwan) dan ekonomi Cina modern yang berkembang pesat memainkan peran yang saling melengkapi. Minyak dan gas, mineral padat (bijih besi, batu bara) diekstraksi di rak provinsi, placer TiMg, endapan kasiterit, garam meja dieksplorasi. Marg besi telah ditemukan di bagian terbuka laut. dan nodul fosforit. Z: Ciri khasnya adalah posisinya yang menguntungkan pada rute navigasi maritim yang intensif dan keberadaan simpul komunikasi laut yang besar di selat Kepulauan Melayu. Pertengkaran. Provinsi ini memiliki cadangan bahan baku mineral dan sumber daya hayati yang besar, tetapi lebih rendah dari Barat Laut. provinsi dalam hal potensi industri dan ilmiah dan teknis, serta tingkat perkembangan industri kelautan. Perut provinsi mengandung simpanan penting dunia. Hingga 70% timah, sejumlah besar minyak, bijih Fe, Mn dan Cu, Ni, kromit, tungsten, bauksit, dan bahan baku fosfat diperoleh dari wilayah dunia ini. Nodul ferromangan dan fosfat terjadi di timur laut provinsi, dan deposit minyak, kasiterit, bijih besi, dan glaukonit telah ditemukan di rak. barat daya: perikanan belum mendapat pengembangan industri yang luas. Posisi provinsi yang jauh dari pasar utama dunia telah menentukan peran utama komunikasi maritim untuk memastikan hubungan dengan Utara. Amerika, Timur dan Tenggara. Asia dan Eropa. adalah Sydney dan Melbourne dan pelabuhan luar Geelong (khusus dalam kargo gandum dan minyak). Di negara bagian New South. Wales memiliki 9 pelabuhan laut (Newcastle, Port Kembla, Hunter, dll.) YU.: Potensi sumber daya alam provinsi ini kurang dipelajari. Minyak sedang diproduksi di Kepulauan Tongo, dan deposit fosfor sedang dikembangkan di Kepulauan Society. Perairan provinsi dicirikan oleh kandungan biomassa zooplankton yang rendah dan produktivitas ikan yang rendah (kurang dari 10 kg / km 2. Ciri khas Provinsi Selatan adalah perkembangan ekonomi yang lemah, yang tidak memungkinkan untuk studi luas. dan pengembangan sumber daya kelautan. Basis ekonomi sebagian besar negara kepulauan adalah ekonomi perkebunan (budidaya kelapa , buah jeruk, pisang, nanas, tebu, kopi, kakao, kacang tanah, sukun), ikan kaleng dan kopra. Ikan tangkapan dari negara bagian dan teritori pulau kecil.Ekonomi Fiji paling beragam, didasarkan pada industri gula, pariwisata, kehutanan dan industri pengerjaan kayu. N-E: minyak dan gas alam (Alaska, wilayah Los Angeles dan perairan pesisir California), fosfor (pantai California), bijih logam mulia dan non-ferrous (emas, platinum, merkuri). Peran penting dimainkan oleh eksploitasi placer emas laut (di lepas pantai Semenanjung Seward) dan pasir platinum (Goodnews Bay). Perairan terbuka provinsi ini dicirikan oleh produktivitas ikan yang sangat rendah. Timur Laut adalah zona lalu lintas yang sangat padat. Ada rute dari pelabuhan Pasifik Amerika Utara ke pelabuhan di Timur. Asia (Jepang, Cina) dan dari pelabuhan pantai barat Amerika Serikat dan Kanada ke pelabuhan Alaska dan Kepulauan Aleutian. SE-E dan B: Negara-negara pesisir (Peru, Chili, Bolivia) membentuk pasar bahan mentah regional yang luas yang mengekspor bahan mentah pertambangan, produk pertanian dan perikanan melalui laut. Di Peru, deposit besar bijih besi (area pelabuhan San Juan), polimetal, dan fosfor sedang dikembangkan; minyak dan gas sedang diekstraksi di landas laut. Provinsi ini merupakan daerah penangkapan ikan global yang penting.
Wilayah Rusia tersapu oleh perairan 12 laut milik cekungan tiga samudera dan Laut Kaspia, yang termasuk cekungan tanpa drainase internal. Rusia memiliki armada komersial, perikanan, dan angkatan laut yang besar.
Perairan dan sumber daya alam laut yang mencuci wilayah negara diambil di bawah perlindungan negara. Bersama dengan negara-negara lain, Rusia memerangi polusi laut dan samudera dengan minyak dan bahan kimia yang berdampak buruk pada dunia organik mereka. Lautan Samudra Arktik. Cekungan Samudra Arktik mencakup enam lautan: Barents, White, Kara, Laptev, Siberia Timur, dan Chukchi.
Mereka terbentuk karena banjir bagian pantai daratan oleh air laut dan karenanya dangkal. Kedalaman rata-rata mereka kurang dari 200 m.Laut dipisahkan satu sama lain oleh pulau dan kepulauan: Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Kepulauan Siberia Baru, dan Pulau Wrangel.
Semua laut, kecuali Laut Putih, adalah marjinal. Mereka berkomunikasi dengan laut melalui ruang perairan terbuka yang luas. Laut Putih berada di pedalaman. Sifat laut utara, yang terletak di zona Arktik terutama antara 70° dan 80° LU, sangat parah. Suhu permukaan air di Samudra Arktik rendah sepanjang tahun. Tingkat keparahan iklim dan lapisan es laut terkait dengan peningkatan ini dari barat ke timur. Sebagian besar lautan tertutup es sepanjang tahun. Hanya bagian barat daya Laut Barents, tempat masuknya cabang Arus Atlantik Utara yang hangat, yang bebas es di musim dingin.
Di sini, di pantai Semenanjung Kola adalah pelabuhan Murmansk yang bebas es. Pot besar lainnya di sini adalah Arkhangelsk, Severodvinsk. Lapisan es dan malam kutub yang panjang tidak menguntungkan bagi perkembangan plankton, sehingga produktivitas biologis laut Arktik rendah! Hanya Laut Barents yang memiliki kepentingan komersial yang besar.
Di sini, bersama dengan perairan Atlantik, sejumlah besar plankton masuk, diikuti oleh kawanan ikan. Di tempat kedua adalah Laut Putih, yang produktivitasnya 4 kali lebih rendah. Di lautan Samudra Arktik, hewan laut (anjing laut, paus putih) diburu.
Rute Laut Utara, sepanjang 5600 km, melewati lautan Samudra Arktik. Ini adalah rute laut terpendek dari bagian barat Rusia ke Timur Laut dan Timur Jauh.
Kapal-kapalnya lewat dalam waktu kurang dari sebulan. Jarak dari St. Petersburg ke Vladivostok melalui Laut Utara dan Norwegia dan lebih jauh di sepanjang Rute Laut Utara adalah 14.280 km, dan melalui Terusan Suez - 23.200 km. Dari Murmansk ke Vladivostok - 10.400 km. Rute Laut Utara tidak hanya menghubungkan pinggiran barat dan timur Rusia, tetapi juga mulut sungai Siberia yang dapat dilayari.
Ini memungkinkan untuk mempercepat pembangunan ekonomi dan menggunakan sumber daya alam terkaya di wilayah utara negara itu. Navigasi di sepanjang Rute Laut Utara berlangsung sekitar empat bulan. Lautan Samudra Pasifik. Cekungan Samudra Pasifik mencakup tiga laut: Bering, Okhotsk dan Jepang, mencuci pantai timur negara itu.
Mereka dipisahkan dari laut terbuka oleh pulau-pulau Aleut, Komandan, Kuril dan Jepang. Ini adalah laut terbesar dan terdalam yang mencuci wilayah Rusia. Melalui banyak selat di antara pulau-pulau, pertukaran air laut ini dengan Samudra Pasifik terjadi. Mereka memiliki pasang surut yang jelas.
Ketinggian pasang tertinggi diamati di Laut Okhotsk; di Teluk Penzhina, air pasang mencapai 14m. Menurut struktur dasar dan kedalaman lautan Samudra Pasifik, mereka sangat berbeda dari lautan Samudra Arktik.
Di relief dasarnya, batas bawah air dari daratan, landas, lereng benua yang jelas, dan cekungan air dalam dapat dilacak. Kedalaman maksimum masing-masing laut mencapai 3,5 - 4 ribu meter di dekat busur pulau yang membatasi mereka, di mana terdapat banyak gunung berapi aktif.
Lautan Samudra Pasifik terletak terutama di zona beriklim sedang dan dicirikan oleh perairan yang lebih hangat daripada Kutub Utara. Namun, di musim dingin, udara yang sangat dingin dibawa dari benua ke perairan laut, sehingga hampir semua Laut Okhotsk dan bagian utara Bering dan Laut Jepang membeku di musim dingin. Dunia organik di lautan Samudra Pasifik, terutama di Jepang, jauh lebih kaya dan lebih beragam daripada di laut Arktik. Hewan laut yang berharga hanya hidup di lautan Timur Jauh - anjing laut berbulu dan berang-berang laut (sea otter).
Ikan herring Pasifik, cod, flounder, salmon, serta moluska dan krustasea, kepiting, remis, tiram, dan udang memiliki tanda komersial yang penting. Rumput laut, seperti rumput laut (seaweed), memiliki nilai ekonomi yang penting. Pentingnya transportasi laut Pasifik juga besar. Pelabuhan terbesar di laut ini adalah Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky. Lautan Samudra Atlantik dan Laut Kaspia.
Tiga laut milik cekungan Samudra Atlantik: Baltik, Hitam dan Azov. Semuanya bersifat internal. Laut ini masuk jauh ke daratan dan memiliki hubungan yang relatif lemah dengan laut melalui selat dangkal yang sempit. Pasang surut air laut praktis tidak teramati di sini. Lautan mengalami desalinasi berat karena masuknya sejumlah besar air sungai.
Laut Kaspia adalah bagian dari cekungan Laut Kaspia-Hitam kuno yang bersatu. Saat ini, itu adalah danau tanpa saluran tertutup yang mempertahankan beberapa fitur laut. Lautan Samudra Atlantik dan Laut Kaspia cukup hangat. Di musim dingin, Laut Azov, bagian utara Laut Hitam dan Kaspia yang dangkal, dan teluk Laut Baltik tertutup es untuk waktu yang singkat. Semua laut adalah transportasi yang sangat penting. Pelabuhan mereka melayani jalur pelayaran internasional dan domestik.
Pentingnya pantai lautan Samudra Atlantik untuk organisasi rekreasi bagi penduduk sangat besar. Karena kenyataan bahwa lautan Samudra Atlantik memiliki sejarah perkembangan yang berbeda dan berjauhan satu sama lain, sifatnya sangat berbeda. Laut Baltik adalah yang termuda. Itu terbentuk pada periode Kuarter karena banjir di bagian platform yang kendur oleh air laut.
Lautnya dangkal. Garis pantainya ditandai dengan lekukan yang signifikan. Di lepas pantai Rusia ada teluk laut besar: Finlandia dan Gdansk. Angin barat yang kuat dan berkepanjangan menaikkan permukaan air di bagian timur Teluk Finlandia.
Hal ini menyebabkan banjir di St. Petersburg, yang terletak di muara Sungai Neva. Fauna Laut Baltik tidak kaya dan beragam. Ikan komersial utama adalah herring, sprat Baltik, cod dan belut. Cekungan laut dalam di Laut Hitam dan Kaspia adalah depresi tektonik besar di daerah lipatan Alpen. Ketika mereka tenggelam, bagian selatan platform yang berdekatan juga diturunkan, dan ketika mereka dibanjiri oleh air laut, wilayah barat laut dangkal Laut Hitam, Laut Azov, dan bagian utara Laut Kaspia muncul.
Posisi selatan laut ini menentukan suhu air permukaan yang tinggi dan penguapan yang signifikan dari permukaannya.Meskipun demikian, laut sangat terdesalinasi. Bersama dengan air sungai, mereka menerima sejumlah besar nutrisi, yang menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi organisme hidup untuk hidup.Namun, perairan Laut Hitam dari kedalaman 200 m terkontaminasi hidrogen sulfida dan praktis tidak memiliki kehidupan, jadi nilai penangkapannya kecil.
Azov dan Laut Kaspia adalah daerah penangkapan ikan yang paling penting. Hingga 80% dari stok sturgeon paling berharga di dunia terkonsentrasi di Laut Kaspia. Laut Hitam dan Laut Kaspia adalah transportasi yang sangat penting. Pelabuhan utama laut ini adalah St. Petersburg, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Sebelumnya13141516171819202122Berikutnya
Home > Artikel Tropis > Negara Kepulauan Pasifik
Negara Kepulauan Pasifik
Di sini saya akan mencoba membongkar semua negara pulau dari iklim tropis dan khatulistiwa melalui mata bukan turis, tetapi Robinson potensial, tetapi saya tidak akan memilih yang spesifik. Saya tidak akan mencantumkan negara pulau seperti Australia, Selandia Baru, Jepang, o.
Taiwan, Madagaskar, Sri Lanka, negara-negara Karibia, serta negara-negara yang terdiri dari satu pulau berpenghuni - karena skeptisisme saya tentang Robinsonade pada mereka. Mengapa penting untuk mengetahui bentuk pemerintahan di negara bagian? Karena beberapa negara kepulauan merupakan wilayah seberang laut dari negara-negara besar lainnya seperti Inggris Raya, Perancis, Selandia Baru, Amerika Serikat, India. Oleh karena itu, kontrol di negara-negara seperti itu jauh lebih serius daripada di negara-negara kepulauan yang merdeka.
 |
Vanuatu
83 pulau (kebanyakan vulkanik).
Republik parlementer. Bahasa: Bislama, Inggris, Prancis. Jumlah penduduknya 215 ribu orang. Untuk warga negara Rusia bebas visa masuk hingga 30 hari.
Aturan standar untuk masuk. Impor benih, tanaman, ikan, makanan laut, daging dan produk susu (termasuk beku dan kalengan) memerlukan izin dari Kementerian Pertanian Vanuatu. Iklimnya tropis, dekat dengan khatulistiwa. Jumlah curah hujan adalah dari 2000 hingga 5000 mm per tahun, tergantung pada lokasinya. Kelembaban tinggi: dari 70% di musim kemarau hingga 100% di musim hujan. Tanah yang menguntungkan untuk penanaman, berbagai vegetasi.
Penerbangan dari Moskow ke Port Vila menghabiskan biaya sekitar 38.000 rubel. Tidak adanya mamalia besar. Kehadiran penyakit malaria.
Gubuk salah satu suku New Guinea di ketinggian sekitar 50 m.
Papua Nugini
Terdiri dari banyak pulau, banyak di antaranya tidak berpenghuni. Sebuah monarki konstitusional. Bahasa daerah dan bahasa Inggris.
Jumlah penduduknya 6 juta orang. Warga negara Rusia membutuhkan visa. Iklimnya tropis dan lembab. Wilayahnya ditutupi dengan hutan hujan tropis. Adanya penyakit malaria dan penyakit lainnya. keberadaan mamalia besar.
Pulau Solomon
negara pulau.
Terdiri dari 992 pulau vulkanik (kebanyakan). Sebuah monarki konstitusional. Bahasa Inggris. Terletak di wilayah yang berbahaya secara seismik di mana gempa bumi sering terjadi. Jumlah penduduknya 478 ribu orang. Visa diperlukan untuk masuk. Iklimnya tropis dan lembab. Tanahnya cocok untuk tumbuh-tumbuhan.
Pulau Monoriki, tempat pembuatan film Cast Away
Fiji
Terdiri dari 332 pulau asal vulkanik dan karang.
Republik. Bahasa Inggris dan lokal. Jumlah penduduknya 849 ribu orang. Untuk warga negara Rusia bebas visa masuk hingga 4 bulan. Impor sayuran, biji-bijian, daging dan produk susu memerlukan izin khusus dari Kementerian Pertanian, Perikanan dan Hutan Fiji.
Iklimnya tropis. Jumlah curah hujan adalah dari 2000 hingga 5000 mm. Di banyak pulau, tanahnya cocok untuk ditanami. Rute transit ke negara lain di Oseania melewati Fiji. Negara pulau yang paling banyak dikunjungi. Penerbangan dari Moskow ke Nadi (Fiji) biasanya melewati Hong Kong atau Seoul, biaya tiketnya sekitar 32.000 rubel.
Flint pulau tak berpenghuni
Kiribati
Terdiri dari 33 atol, 20 di antaranya tidak berpenghuni.
Republik presidensial. Bahasa Inggris, Kiribati. Populasinya adalah 98 ribu orang. Warga negara Rusia memerlukan visa untuk masuk. Iklimnya khatulistiwa, samudera. Bulan-bulan terpanas adalah September-November, bulan-bulan terdingin Januari-Maret. Jumlah curah hujan bervariasi dari 800 hingga 4000 mm. Tanahnya tidak cocok untuk ditanami. Vegetasi jarang. Penerbangan dari Moskow akan menelan biaya sekitar 57.000 rubel.
Pemandangan atol klasik
Pulau Marshall
Terdiri dari 29 atol dan 5 pulau.
Republik. Marshal dan bahasa Inggris. Jumlah penduduknya 56 ribu orang. Warga negara Rusia membutuhkan visa. Iklimnya didominasi tropis, gersang di utara dan khatulistiwa di selatan. Jumlah curah hujan adalah dari 300 hingga 4300 mm. Tanahnya tidak cocok untuk pertanian.
Pulau-pulau kecil terkenal di Palau
Palau
Terdiri dari 328 pulau (kebanyakan karang kecil). Republik presidensial.
Bahasa Inggris, Palua. Jumlah penduduknya 20 ribu orang. Untuk warga negara Rusia, visa dikeluarkan pada saat kedatangan (dicap di paspor) untuk jangka waktu 30 hari.
Tentukan pelabuhan terbesar: a) Samudra Pasifik _________ b) Samudra Atlantik ____________
Pemasukan benih, tanaman, daging dan produk susu memerlukan izin dari Kementerian Pertanian Palau. Iklim tropis, musim hujan dari Mei hingga November. Penerbangan akan menelan biaya sekitar 30.000 rubel.
Kepulauan Mariana Utara
Terdiri dari 14 pulau vulkanik.
Mereka adalah wilayah AS. Bahasa Inggris dan lokal. Jumlah penduduknya 86 ribu orang. Warga negara Rusia membutuhkan visa AS. Iklimnya tropis, tipe angin muson perdagangan.
Musim kemarau dari bulan Desember sampai Juni, musim hujan dari bulan Juli sampai Oktober. Ada topan dari Agustus hingga November. Tanahnya cocok untuk pertanian.
Pulau Pohnpei
Negara Federasi Mikronesia
Terdiri dari 607 pulau kecil dan atol, 65 di antaranya berpenghuni.Republik, asosiasi bebas dengan Amerika Serikat. Bahasa Inggris. Populasi 107 ribu
Manusia. Untuk warga negara Federasi Rusia bebas visa masuk hingga 30 hari. Iklimnya khatulistiwa. Curah hujan turun dari 2250 mm menjadi 3000-6000 mm. Musim angin topan berlangsung dari Agustus hingga Desember. Tanah cocok untuk pertanian, tetapi tidak di semua tempat.
Kepulauan Cook
Terdiri dari 15 pulau dan atol, 3 diantaranya tidak berpenghuni.
Sebuah monarki konstitusional. Asosiasi bebas dengan Selandia Baru. Bahasa daerah dan bahasa Inggris. Jumlah penduduknya 19 ribu orang. Untuk warga negara Rusia bebas visa masuk hingga 31 hari. Iklim di pulau-pulau tersebut adalah laut tropis dengan musim hujan yang nyata dari November hingga April dan musim kemarau dari Mei hingga Oktober.
Curah hujan tahunan rata-rata adalah sekitar 2000 mm. Penerbangan dari Moskow akan menelan biaya sekitar 40.000 rubel.
Samoa
Terdiri dari beberapa pulau.
Republik parlementer. Bahasa Samoa dan Inggris. Jumlah penduduknya 188 ribu orang. Untuk warga negara Federasi Rusia bebas visa masuk hingga 60 hari.
Iklimnya lembab dan tropis. Jumlah curah hujan di dataran adalah dari 2000 mm dan di pegunungan hingga 7000 mm per tahun. Kelembaban relatif adalah 80%. Penerbangan dari Moskow akan menelan biaya sekitar 45.000 rubel.
Gunung berapi Khao yang sudah punah, pemandangan dari pulau Tofua
Tonga
Terdiri dari 172 pulau dan atol.
Sebuah monarki konstitusional. Bahasa Tonga, Bahasa Inggris. Jumlah penduduknya 120 ribu orang. Untuk warga negara Federasi Rusia, visa dikeluarkan pada saat kedatangan (dicap) hingga 31 hari. Iklimnya tropis. Jumlah curah hujan sekitar 2500 mm. Tanah di banyak pulau cocok untuk pertanian. Biaya penerbangan sekitar 42.000 rubel.
Tuvalu
Terdiri dari 5 atol dan 4 pulau. Kerajaan. Bahasa Tuvalu, Inggris. Populasi 12 ribu
Manusia. Untuk warga negara Federasi Rusia, visa dikeluarkan pada saat kedatangan selama 1 bulan. Iklimnya tropis. Jumlah curah hujan sekitar 3000 mm per tahun. Musim hujan dari November hingga April, musim kemarau dari Mei hingga Oktober. Penerbangan dari Moskow akan menelan biaya sekitar 44.000 rubel.
Pulau Bora Bora
Polinesia Perancis
Terdiri dari sejumlah besar pulau dan atol.
Masyarakat Luar Negeri Prancis. Bahasa Perancis. Populasinya adalah 287 ribu orang. Warga negara Rusia memerlukan visa Prancis untuk masuk. Iklimnya tropis. Penerbangan dari Moskow akan menelan biaya sekitar 50.000 rubel.
Filipina
Negara kepulauan besar. Terdiri dari 7.100 pulau.
Republik konstitusional presidensial kesatuan. Bahasa Pilipina, Bahasa Inggris. Jumlah penduduknya 101 juta orang. Untuk warga negara Rusia bebas visa masuk untuk jangka waktu 21 hari. Iklimnya tropis, monsunal. Topan sering melanda wilayah utara negara itu, tsunami mungkin terjadi.
Jumlah curah hujan per tahun bervariasi dari 1000 hingga 4000 mm. Tanahnya cocok untuk pertanian. Penerbangan dari Moskow akan menelan biaya sekitar 16.000 rubel.
Bagian situs
Yang paling menarik
Pengiriman laut dunia
Pengiriman adalah cabang transportasi tertua, yang berasal dari masa lalu yang jauh. Dan sekarang transportasi laut adalah bagian yang sangat penting dari sistem transportasi dunia, yang tanpanya fungsi normal ekonomi dunia tidak mungkin. Pada paruh kedua abad XX. Perkembangan transportasi laut difasilitasi oleh pembentukan kesenjangan teritorial yang sangat besar antara area produksi dan konsumsi, meningkatnya ketergantungan negara-negara paling maju secara ekonomi pada pasokan bahan bakar dan bahan baku di luar negeri, serta pada penjualan produk mereka. .
Cukuplah untuk mengatakan bahwa di Inggris dan Jepang, transportasi laut melayani 98% dari semua lalu lintas perdagangan luar negeri, di AS - 90%. Tidak mengherankan bahwa di seluruh dunia, pelayaran menyediakan layanan transportasi untuk sekitar 80% hubungan ekonomi internasional.
Barang senilai lebih dari $1,5 miliar setiap tahun diangkut melalui jalur perdagangan maritim. Dan dalam total perputaran kargo dunia, pangsa transportasi laut adalah 62% (Gbr. 104).
Sementara itu, perkembangan ekonomi dunia dalam konteks revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi serta globalisasi secara konstan dan kuat mempengaruhi transportasi laut. Ini dinyatakan dalam pembentukan rute laut baru dan pembentukan konsentrasi khusus mereka di beberapa arah, dalam memperkuat monopoli pelayaran, dalam intensifikasi perjuangan kargo, mencapai "perang bendera", dalam peti kemas transportasi laut, dalam mengubah bentuk organisasi transportasi.
Sampai saat ini, ada dua bentuk organisasi transportasi dalam navigasi laut - trampolin dan linier.
Dengan pengiriman tramp (dari bahasa Inggris tramp - tramp), kapal beroperasi ke arah yang berbeda, tergantung pada ketersediaan kargo; harga angkutan dalam hal ini berlaku sebagai tarif angkutan. Dalam pelayaran kapal, kapal beroperasi menurut jadwal kedatangan dan keberangkatan di pelabuhan bongkar muat pada jalur reguler yang ditentukan secara ketat; harga angkutan ditentukan oleh tarif. Pada kapal gelandangan, sebagian besar kargo curah diangkut, dan pada kapal terjadwal, kargo umum. Namun, dalam beberapa dekade terakhir, bentuk campuran ketiga, yang kadang-kadang disebut pengiriman gelandangan biasa, telah menerima perkembangan paling banyak.
Hal ini ditandai dengan organisasi transportasi dan pengoperasian armada pada rute permanen dengan penerbangan berturut-turut sesuai dengan skema "pendulum" atau "shuttle". Sudah pada awal 1990-an.
menurut skema ini sekitar 3/5 dari semua kargo diangkut melalui laut.
Tabel 448
DINAMIKA PERMOHONAN KARGO DAN VOLUME ANGKUTAN KARGO MELALUI ANGKUTAN LAUT PADA PARUH KEDUA ABAD XX
Transportasi secara keseluruhan disebut sebagai barometer perekonomian dunia, sedangkan transportasi laut memiliki “kepekaan” khusus dalam hal ini.
Untuk membuktikan posisi ini, cukup menganalisis tabel 147 yang mencerminkan dinamika perdagangan maritim dunia.
Tabel 147 menunjukkan pertumbuhan lalu lintas laut yang sangat pesat pada tahun 1950-1980. Omset kargo dunia dari transportasi laut meningkat selama periode waktu itu sebanyak 9 kali, dan volume barang yang diangkut - lebih dari 6,5 kali lipat.
Tapi di paruh pertama tahun 1980-an. Baik indikator absolut maupun relatif menurun agak tajam sebagai akibat dari krisis energi dan bahan mentah pada pertengahan 1970-an. dan krisis siklus ekonomi kapitalis dunia di awal 1980-an. Dimulai pada akhir 1980-an. pemulihan baru ekonomi dunia kembali menyebabkan peningkatan permintaan transportasi laut, dan mereka mulai tumbuh lagi.
Menariknya, pertumbuhan ini memanifestasikan dirinya terutama dalam volume transportasi kargo dan, pada tingkat yang jauh lebih rendah, dalam pergantian kargo. Ini disebabkan oleh penurunan jarak transportasi banyak barang (misalnya, minyak - dari 13 ribu km menjadi 8 ribu). Pada paruh kedua tahun 1990-an. pengiriman terus tumbuh, tetapi sebentar-sebentar dan umumnya tidak secepat yang diharapkan.
Jadi ramalan untuk awal abad XXI. harus disesuaikan ke bawah.
Pada saat yang sama, perubahan besar terjadi dalam struktur pelayaran dunia. Sebelum terjadinya krisis energi, ciri utama dari perubahan ini adalah peningkatan pangsa kargo cair (41% pada tahun 1950, 49% pada tahun 1960, dan 55% pada tahun 1970). Namun sehubungan dengan krisis, porsinya mulai berkurang, sementara porsi kargo curah, curah, dan umum meningkat.
Pada akhir tahun 1980-an. bagian kargo cair turun menjadi 37%, bagian kargo curah dan curah meningkat menjadi 24, dan kargo potongan (disebut umum) - hingga 25%. Pada tahun 1990-an tren ini berlanjut: pengangkutan batu bara, bijih besi, bauksit, biji-bijian, bahan makanan dan terutama kargo umum tumbuh lebih cepat daripada pengangkutan minyak dan produk minyak.
Beralih ke pertimbangan distribusi geografis pelayaran dunia, pertama-tama perlu diperhatikan rasio tiga kelompok negara dalam transportasi ini.
Pada akhir 1990-an negara-negara maju di Barat menyumbang 45% dari pengiriman ekspor transportasi laut, negara-negara berkembang - 51, dan negara-negara dengan ekonomi dalam transisi - 4%. Proporsi yang sangat besar dari negara-negara berkembang patut diperhatikan di sini. Hal ini disebabkan baik oleh peran bersama mereka dalam pembagian kerja geografis internasional dan kebijakan maritim aktif yang ditempuh oleh banyak dari mereka; ini berlaku terutama untuk negara-negara industri baru.
Dan dalam pembongkaran impor, seperti yang diduga, negara-negara Barat masih mendominasi. Negara-negara berkembang menyumbang sekitar 25%, dan negara-negara dengan ekonomi dalam transisi 3% dari pekerjaan bongkar muat.
Dari sudut pandang geografis, bagian terpenting dari analisis transportasi laut, mungkin, adalah pertanyaan tentang geografi rute laut dunia. L
I. Vasilevsky dengan benar menulis bahwa rute laut adalah konsep bersyarat. Tidak seperti transportasi darat, geografi transportasi laut tidak ditentukan oleh jaringan jalur komunikasi, tetapi oleh jaringan pelabuhan, saluran laut, dan selat yang dapat diakses oleh kapal laut, muara, dan arus sungai besar. Pembagian kerja secara geografis telah menyebabkan fakta bahwa sebagian besar rute laut tetap stabil selama beberapa dekade.
Bagi seorang ahli geografi, pertanyaan ini juga sangat menarik. tentang peran masing-masing lautan dalam industri maritim dunia.
Sudah selama lima abad - sejak awal penemuan geografis Hebat - tempat pertama (3/5) di dunia pelayaran kapal dan gelandangan telah ditempati oleh Samudra Atlantik, yang dijelaskan oleh banyak alasan alam, sejarah, ekonomi.
Di antara mereka, dapat disebutkan morfologi pantai laut, lekukannya, terutama di Eropa dan di timur laut Amerika Utara. Seseorang dapat menyebutkan tingkat populasi dan urbanisasi yang tinggi di sebagian besar wilayah pesisir, yang mencerminkan tingkat perkembangan sosial-ekonomi dari lusinan negara.
Akhirnya, hubungan maritim terpendek antara Dunia Lama dan Dunia Baru melewati bentangan Atlantik. Tidaklah mengherankan bahwa sebagian besar pelabuhan dunia muncul di tepi samudra khusus ini.
Beberapa arah penting navigasi maritim telah terbentuk di Samudra Atlantik. Yang utama adalah Atlantik Utara, yang membentang antara 35–40° LU dan 55–60° LU. sh., menyerap banyak rute pelayaran transatlantik antara AS dan Eropa Barat. Mereka mengangkut baik bahan mentah (batubara, bijih, kapas, kayu) dan kargo umum.
Rute di sepanjang Laut Mediterania, Utara, dan Norwegia juga berdampingan dengan arah ini. Sampai pertengahan abad XX. itu juga merupakan kelompok jalur penumpang maritim terbesar di dunia, tetapi transportasi laut tidak dapat mengalahkan persaingan dengan transportasi udara.
Pada tahun 1958, untuk pertama kalinya dalam lalu lintas penumpang, mereka secara kuantitatif sama, dan hari ini, hampir seluruh lalu lintas penumpang antara Eropa dan Amerika Utara dilayani oleh penerbangan.
Sejak awal abad XIX. Persaingan antara perusahaan pelayaran untuk hadiah "Blue Ribbon of the Atlantic", yang ditujukan untuk kapal yang melintasi lautan ini dalam waktu singkat, dimulai.
Pelayaran transatlantik pertama dilakukan pada tahun 1819 oleh kapal layar uap Amerika Savannah, yang, bagaimanapun, berlayar hampir sampai ke Liverpool; penerbangan ini berlangsung sekitar 28 hari. Pada tahun 1838, sebuah kapal uap raksasa pada waktu itu, Great Western Inggris, menempuh jarak antara Eropa dan Amerika dalam 14,5 hari. Pada paruh kedua abad XIX. pertarungan untuk "Pita Biru Atlantik" terjadi antara Inggris, Jerman, Prancis, dan Amerika Serikat.
Sudah di awal abad XX. Lusitania Inggris mengurangi waktu tempuh menjadi 4 hari 20 jam. Pada tahun 1938, kapal penumpang Prancis yang terkenal Normandia menyeberangi lautan dalam 4 hari dan 3 jam. Pada tahun 1948, kapal uap Inggris Queen Mary yang lebih terkenal mengatasinya dalam 3 hari dan 12 jam, dan akhirnya, pada tahun 1952, Amerika Serikat membuat rekor absolut - 3 hari, 10 jam dan 40 menit.
Arah penting navigasi maritim lainnya di Samudra Atlantik adalah Atlantik Selatan (Eropa - Amerika Selatan), Atlantik Barat (Afrika - Eropa).
Minyak dan beberapa kargo curah lainnya mengalir dari Asia ke Eropa dan Amerika Serikat juga melewati Atlantik. Namun, secara umum, selama beberapa dekade terakhir, pentingnya Samudra Atlantik dalam pelayaran dunia telah menurun.
Samudra Pasifik, yang menempati urutan kedua dalam hal pelayaran (1/4), masih jauh di belakang Atlantik.
Tapi potensi laut ini, ke pantai yang dilalui 30 negara bagian dengan populasi sekitar 3 miliar orang, sangat besar. Banyak pelabuhan terbesar di dunia terletak di sini, banyak aliran massa lahir, dan di baru-baru ini dan kargo umum.
Biasanya aliran-aliran ini juga digabungkan menjadi beberapa arah utama.
Yang pertama, trans-Pasifik utara, menghubungkan Amerika Serikat dan Kanada dengan negara-negara Asia Timur dan Tenggara. Dari Amerika Utara, batu bara, bijih, kayu, biji-bijian, mesin, dan produk setengah jadi diangkut dalam aliran ini, dari Asia - mobil, produk baja, berbagai peralatan, kayu tropis, ikan, dan produk ikan. Kelompok garis laut kedua menghubungkan pantai Atlantik AS dengan Kepulauan Hawaii dan Jepang melalui Terusan Panama.
“Jembatan transportasi” yang relatif baru (batubara, bijih besi, bauksit) yang menghubungkan Australia dengan Jepang dan negara-negara Asia Timur lainnya juga dapat dikaitkan dengan jembatan lintas samudera. Selain itu, dua kelompok jalur pelayaran lagi melintasi pantai benua - Asia dan dua Amerika.
Tempat ketiga dalam hal lalu lintas maritim (1/6) milik Samudra Hindia, di tepinya terdapat 30 negara bagian dengan populasi mendekati 1,5 miliar orang. Yang paling penting di lautan ini adalah pelayaran dari Eropa ke Asia dan Australia melalui Terusan Suez, lebih rendah - arah lintas samudera yang menghubungkan Australia dengan Afrika Selatan dan Eropa.
Meskipun, secara umum, Samudra Hindia lebih rendah daripada Atlantik dan Pasifik dalam hal intensitas lalu lintas, itu mengungguli mereka dalam hal transportasi minyak (dari Teluk Persia).
Samudra Arktik mengambil bagian yang jauh lebih kecil dalam lalu lintas maritim dunia. Melalui North-Western, rute Kanada, melalui navigasi tidak didukung, dan Rute Laut Utara, yang panjangnya sekitar 6.000 km, membentang di sepanjang pantai utara Rusia.
Terlihat paradoks pada pandangan pertama, pembajakan laut sekali lagi menjadi penghalang bagi pelayaran niaga.
Diketahui dari sejarah bahwa bahkan di era Romawi, pembajakan berkembang pesat di Laut Mediterania, dan Gnaeus Pompey ditugaskan 500 kapal untuk melawannya.
Sebutkan pelabuhan terbesar di samudra pasifik dan hindia Di bank yang
Pada Abad Pertengahan dan zaman modern, pembajakan kembali berkembang pesat di Laut Mediterania, lepas pantai Atlantik Afrika, kemudian pusat gempanya bergeser ke Laut Karibia, bahkan dijuluki Laut Flibuster.
Pembajakan maritim modern merupakan ancaman bagi kapal di banyak lautan. Tetapi Karibia, Laut Cina Selatan, dan Samudra Hindia dianggap sangat berbahaya dalam hal ini. Awak bajak laut bersenjata berat di kapal cepat menyerang dan menjarah kapal dagang. Pada tahun 2000 saja, tercatat 470 serangan pembajakan terhadap kapal sipil.
Bagi Rusia, transportasi laut juga sangat penting, terutama dalam memastikan hubungan ekonomi luar negeri. Dalam hal omset kargo, sekarang sepuluh kali lebih rendah daripada transportasi pipa dan kereta api.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, karena kerugian besar di angkatan laut, infrastruktur pesisir dan situasi ekonomi yang sulit secara umum, pergantian kargo ini pada tahun 1992-2006. berkurang delapan kali.
