Pelabuhan ini adalah yang utama Pangkalan Angkatan Laut India, Kedalaman maksimum fairway memungkinkan kapal besar dan tugas berat memasuki wilayah perairannya. Itu sama dengan sepuluh hingga dua belas meter.Panjang garis berlabuh melebihi tujuh belas kilometer, yang memungkinkan penanganan lebih dari lima puluh tempat berlabuh dengan kedalaman hingga sepuluh meter. Semua fasilitas pelabuhan dilengkapi dengan teknologi terkini. Operasi bongkar muat dilakukan sepanjang waktu, arteri industri negara ini tidak pernah tertidur. Memberikan banyak pekerjaan kepada orang-orang yang tinggal di dekatnya. Kargo utama yang melalui terminal lokal adalah minyak yang diproduksi di rak. Baja gulung, tanaman biji-bijian, tekstil yang diproduksi di dalam negeri, omset tahunan yang melewati pelabuhan ini menyisakan miliaran dolar dan jumlah jutaan ton kargo. Platform pengeboran yang terletak di dekat pelabuhan memungkinkan fasilitas pelabuhan untuk terus-menerus dimuati pekerjaan. Meski kawasan perairan pelabuhan terlihat cukup tercemar karena hal ini.
Pelabuhan Kolkata
Pelabuhan ini terletak seratus empat puluh kilometer dari Teluk Benggala di Sungai Hooghly. Pangkalan angkatan laut ini memiliki sejumlah kelemahan di depan pelabuhan Mumbai. Karena saluran masuk sangat sempit dan berkelok-kelok, pekerjaan pembersihan terus-menerus harus dilakukan untuk menjaga navigasi di area tersebut. Karena itu, kapal dengan perpindahan besar hanya bisa masuk jika ada banyak air. Untuk sebagian besar, port ini digunakan oleh negara sebagai basis perbaikan dan titik pasokan. Pelabuhan ini mencakup empat cekungan pasang surut dan beberapa tempat berlabuh. Meskipun tidak memiliki kepentingan strategis, tetapi menyediakan banyak pekerjaan bagi orang-orang yang tinggal di dekatnya, yang tidak kalah pentingnya untuk negara seperti India.
Fasilitas pelabuhan membentang sejauh tiga kilometer.Pelabuhan buatan memiliki dua belas tempat berlabuh yang memungkinkan kapal dengan draft hingga sepuluh meter mendekat untuk bongkar muat. Pangkalan angkatan laut yang besar ini memiliki bengkel sendiri, gudang dengan amunisi dan bahan bakar serta pelumas. Kapal dari semua kelas berbasis di wilayah perairan pelabuhan, dari kapal bantu hingga kapal laut bertonase besar. Pelabuhan ini menangani lebih dari sepuluh setengah juta ton kargo per tahun. Ini adalah bagian integral dari perekonomian negara. Bandara internasional terletak di dekat pelabuhan. Hal ini memungkinkan untuk memanfaatkan kapasitas pelabuhan secara lebih maksimal untuk transfer barang ke dalam negeri.
Sifat India unik, sejumlah besar tumbuhan dan hewan yang tidak ditemukan di tempat lain di dunia, lebih banyak lagi:.
Ini adalah pembantu lain pelabuhan angkatan laut india, tempat berlabuhnya, yang membentang sepanjang empat setengah kilometer, memungkinkan penanganan kapal dengan draft hingga sembilan meter. Pelabuhan ini terletak di pantai Malabar di Laut Arab, di pintu masuk ke Sungai Cochin, dari sinilah namanya berasal. Pada waktu yang tepat, ada bengkel-bengkel yang sangat baik yang memungkinkan untuk memperbaiki kapal-kapal dari segala kelas perpindahan sedang. Peralatan pelabuhan adalah yang paling modern dan memungkinkan operasi bongkar muat dalam waktu sesingkat mungkin. Area gudang lebih dari seratus lima puluh meter persegi dan berfungsi sebagai basis transshipment yang sangat baik. Semua fasilitas pelabuhan di India dalam kondisi sangat baik.
Sebuah negara yang tersapu air dari semua sisi hanya perlu memiliki armada yang besar dan modern untuk melayani kebutuhan internalnya. Dan angkatan laut India adalah salah satu angkatan laut terbaik di dunia. Kapal baru yang terus beroperasi memastikan kesiapan tempurnya. Fasilitas pelabuhan merupakan kebanggaan negara, menyediakan banyak lapangan pekerjaan bagi orang-orang dari berbagai spesialisasi, sehingga memungkinkan untuk mengurangi ketegangan sosial. Arteri air berkumpul di pelabuhan di India, memungkinkan untuk memberikan kesempatan yang sangat baik untuk transportasi berbagai kargo, rute laut yang sibuk melewati pantai negara memberikan kesempatan untuk tegas mempertahankan kepemimpinan dalam pelayaran di daerah ini. Pelabuhan terbesar di India, seperti Mumbai, adalah kebanggaan penduduk setempat dan menjaga kesejahteraan masyarakat pada tingkat yang tepat.
Video tentang India:
Bombay (Mumbai) adalah pelabuhan utama India di pantai barat anak benua India dan pangkalan angkatan laut utama Armada Barat Angkatan Laut India. Kedalaman wilayah perairan Pelabuhan Bombay adalah 10-12 m dan memungkinkan pangkalan kapal dari kelas apa pun. Ada sekitar 50 tempat berlabuh di pelabuhan, panjang bagian depan berlabuh lebih dari 17 km dengan kedalaman hingga 10 meter. Kargo maritim berikut diimpor ke pelabuhan Bombay: minyak, batu bara, besi, baja, biji-bijian, produk kimia, dan produk minyak, tekstil, wol, kulit, bijih, bahan bangunan diekspor.
Madras adalah pelabuhan utama India dan pangkalan angkatan laut di pantai Teluk Benggala. Pangkalan angkatan laut menempati bagian dari pelabuhan dan dapat menyediakan pangkalan untuk kapal dari semua kelas. Ada gudang amunisi, bahan bakar dan properti lainnya (luas 200 ribu m2), gedung perkantoran dan teknis. Pelabuhan Madras memiliki pelabuhan buatan, 12 tempat berlabuh untuk kapal dengan curah hujan 8-10 m.Panjang bagian depan berlabuh adalah 3 km dengan kedalaman hingga 18 m.
India tersapu oleh Samudra Hindia, Laut Arab, Teluk Benggala. Pelabuhan memainkan peran yang sangat penting dalam perekonomian negara, mereka menyediakan sebagian besar impor dan ekspor. 90% dari volume, 70% dari nilai perdagangan internasional melewati transportasi laut. Ada 13 wilayah pelabuhan besar dan 187 kecil di wilayah negara.
Negara bagian ini memiliki 14.500 km jalur perairan pedalaman yang dapat dilayari yang dinyatakan sebagai Jalur Air Nasional. Jumlah pelabuhan terbesar ada di negara bagian Maharashtra - 2 besar, 52 kecil.
10 kota pelabuhan teratas di India
- Mumbai
- Kandla
- chennai
- Kalkuta
- Cochin
- Mormugao
- Mangalore
- Tutikorin
- Vizak
- surga
Mumbai adalah daerah pelabuhan terbesar di negara itu
Di kota metropolitan terpadat di negara ini, ada 2 pelabuhan besar: Mumbai dan Nava Sheva. Yang pertama terletak di bagian barat anak benua India. Pangkalan angkatan laut utama Armada Barat angkatan laut negara itu juga terkonsentrasi di sini. Wilayah perairan zona itu terletak pada kedalaman hingga 12 meter, kapal dari kelas apa pun dapat berpangkalan di sini. Total ada 50 tempat berlabuh di area pelabuhan, panjang bagian depan berlabuh lebih dari 17 kilometer, kedalamannya 10 m.
Berbagai barang diimpor ke Mumbai:
- batu bara
- besi
- baja
- minyak
- kimia
- Jagung
diekspor:
- tekstil
- wol
- produk minyak bumi
- bahan bangunan
Omset transportasi kargo gerbang laut Mumbai - 19,5 juta ton. Ada perusahaan untuk perbaikan dan konstruksi kapal, 6 dok kering, 4 slipways, gudang pengangkat kapal, 2 kilang minyak. Pembangunan fregat, kapal penyapu ranjau, perbaikan kapal besar sedang berlangsung.
Nava Sheva menempati peringkat ke-24 di antara seratus pelabuhan peti kemas terbesar di dunia, ini adalah pelabuhan paling signifikan di India. Hingga 65% dari total volume kargo peti kemas dari total volume ekspor-impor diproses di zonanya. Omset tahunan lebih dari 5 juta ton. Di wilayah pelabuhan terdapat 1 terminal muat dan 5 terminal peti kemas, dimana salah satunya berkapasitas 800.000 TEU per tahun.
Mumbai Marina buka 24/7, pekerjaan tidak berhenti di sini. Di dekatnya ada platform pengeboran yang menyediakan pelabuhan dengan pekerjaan terus-menerus.
Chennai - pergantian kargo besar
Pelabuhan laut Madras (Chennai) terletak di tepi Teluk Benggala. Sebagian ditempati oleh pangkalan angkatan laut, yang menyediakan pangkalan untuk kapal dari kelas apa pun. Di Madras terdapat gedung-gedung teknis, pelayanan, gudang tempat penyimpanan bahan bakar, amunisi, dan barang-barang lainnya. Luas total semua gudang adalah 200.000 m2. Chennai memiliki pelabuhan buatan, 12 zona tambat dengan tinggi 8-10 m, bagian depan tambatan memanjang sepanjang 3 kilometer dan kedalaman 18 meter.
Diimpor ke area pelabuhan:
- produk minyak
- batu bara
- logam
- Jagung
diekspor:
- kapas
- tembakau
- kacang
Omzet transportasi per tahun 10,4 juta ton, ada pembatasan dalam pekerjaan perbaikan kapal. Madras memiliki bandara internasional.
Kolkata - gerbang laut tertua di negara ini
Kota di Sungai Hooghly memiliki pelabuhan utama dan pangkalan angkatan laut. Ini adalah pelabuhan aktif tertua di India. Saluran pendekatan Calcutta berkelok-kelok dan sering mengalami pergeseran. Itu terus dikeruk dan dibersihkan. Karena pembentukan gumuk pasir selama banjir di fairway, kapal dengan perpindahan 8.000-10.000 ton lewat di sini hanya dalam keadaan air penuh. Pangkalan angkatan laut digunakan sebagai titik suplai dan perbaikan kapal. Di wilayah gerbang laut ada dermaga dan 4 kolam pasang surut, 2 sistem dermaga yang berbeda. Salah satunya terletak di Calcutta, di tepi kiri Hooghly dan terdiri dari 6 zona minyak, 8 terapung, 28 tempat berlabuh, 5 dok kering, jangkar. Selain semua ini, ada 80 sungai besar, banyak kapal kecil, yang dirancang untuk membongkar kapal kecil.
Kompleks dermaga kedua terletak di dekat stasiun percontohan dan mencakup 12 tempat berlabuh, 3 tongkang yang dirancang untuk transshipment, pengangkutan minyak dan produk darinya, 3 pemuatan minyak, penjangkaran.
Cochin - area kapal dan pangkalan angkatan laut
Di Cochin, di tepi Laut Arab, pangkalan dan pelabuhan angkatan laut utama India berada. Ini mungkin termasuk kapal dengan draft hingga 9 meter. Panjang bagian depan tambatan adalah 4,5 km, kedalamannya 3,7 hingga 9,1 m Pangkalan memiliki gudang untuk amunisi dan bahan bakar, fasilitas teknis, gedung layanan, serta pusat pelatihan untuk Angkatan Laut India. Barang impor:
- mobil
- produk minyak
- batu bara
diekspor:
- karet
- besi
- Jagung
Pelabuhan ini dilengkapi dengan jaringan pipa, floating crane dan shore crane untuk menurunkan muatan. Gudang dengan luas total 150.000 m2. Pangkalan angkatan laut dan pelabuhan memiliki bengkel perbaikan kapal, 3 slipways, 2 dok kering, di mana kapal, kapal dan kapal perusak diperbaiki.
Mormugao - gerbang laut Goa
Sejak 1963, pelabuhan utama lain telah beroperasi di negara itu - Mormugao, yang terletak di pantai Laut Arab. Ini memainkan peran penting dalam hubungan perdagangan internasional India, di mana ekspor bijih besar dilakukan. Gerbang laut dilengkapi dengan gudang pertama dan tempat berlabuh pada tahun 1885. Hari ini, beberapa juta ton barang melewatinya setiap hari. Omset bijih adalah 27 juta ton per tahun. Bahan baku dibawa ke pelabuhan dan diproses di sana. Mormugao adalah rumah bagi beberapa perusahaan pertambangan terbesar. Kapal, kapal pesiar besar berhenti di sini. Tempat berlabuh termasuk dermaga apung kering. Semua karyawan Mormugao tinggal di area yang dilengkapi khusus untuk personel pelabuhan. Ada sekolah, kompleks perumahan, fasilitas sosial.
India dilengkapi dengan armada besar dan modern yang melayani semua kebutuhan negara. Angkatan laut adalah salah satu yang terbaik di dunia, kapal-kapal baru mulai beroperasi di sini, kesiapan tempur selalu dipastikan. Fasilitas pelabuhan adalah kebanggaan nyata India. Selain itu, wilayah pelabuhan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perekonomian negara dan bekerja untuk sejumlah besar orang. Rute laut yang semarak memungkinkan negara untuk memegang kepemimpinan dalam navigasi dengan kuat.
Salah satu tempat paling terpencil di Goa Lama adalah pelabuhan Dona Paula, dinamai menurut putri raja muda kolonial India, yang melemparkan dirinya dari tebing karena cinta yang tidak bahagia. Kini di tempat ini terdapat sebuah patung yang menggambarkan sepasang kekasih yang tidak pernah ditakdirkan untuk bersama. Saat ini, pelabuhan ini sangat populer di kalangan wisatawan; puluhan kapal pesiar kecil dari berbagai belahan India tiba di sini setiap hari. Tempat ini menarik dengan vegetasinya yang rimbun dan air yang jernih. Ini adalah pantai berpasir yang nyaman, yang memiliki segalanya untuk masa inap yang nyaman. Di atas batu karang, di dekat monumen pecinta, ada alun-alun indah yang dilengkapi dengan bangku dan air mancur. Pada malam hari, pelabuhan Dona Paula berubah menjadi sudut romantis yang menakjubkan; banyak pasangan datang ke sini untuk bersantai di taman dan mendengarkan musik live.
Selain kapal pesiar wisata, kapal-kapal dagang kecil memasuki pelabuhan Dona Paula, membawa buah-buahan, ikan, pakaian, dan berbagai pernak-pernik lainnya. Oleh karena itu, pasar terbuka sementara dibentuk di sini. Wisatawan sangat suka mengunjungi mereka, karena di sini Anda dapat membeli barang-barang yang cukup menarik dengan harga yang wajar.
Pada saat yang sama, tren redistribusi arus kargo menarik perhatian. Dengan demikian, pertumbuhan, menurut laporan kelompok kerja pengembangan sektor pelabuhan India, dalam arus kargo yang diproses di 12 pelabuhan utama India pada tahun 2012 hanya 1,7%, di pelabuhan komersial lainnya - masing-masing 11,5%. , dibandingkan dengan 1, 6% dan 9,1% dicapai pada tahun 2011 (Tabel 1).
Tabel 1
Dinamika lalu lintas kargo di pelabuhan niaga India, 2007–2012, ribu ton.
| Pelabuhan | Volume lalu lintas kargo ribuan ton | perubahan 2012 dibandingkan tahun 2011, dalam % | Tahunan peningkatan rata-rata dalam % |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (ramalan cuaca) |
|||
| Pelabuhan utama | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| Bagikan dalam % | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| port lainnya | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| Bagikan dalam % | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Semua pelabuhan di India | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| Bagikan dalam % | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
Berdasarkan data yang disajikan pada Tabel 1, dapat dinyatakan bahwa pada tahun 2012 angkutan kargo mencapai 560 juta ton di 12 pelabuhan utama India dan menyumbang 61,4% dari total perputaran kargo pelabuhan India (911,69 juta ton), yaitu ada penurunan sebesar 1,7% pada tahun 2012 dari peningkatan 1,6% pada tahun 2011. Pada tahun 2012, struktur kargo yang ditangani oleh pelabuhan-pelabuhan utama India meliputi 194,1 juta ton kargo yang dimuat, 341,6 juta ton kargo yang dibongkar dan 24,4 juta ton kargo yang dimuat ulang.
Pertumbuhan lalu lintas kargo terjadi di: pelabuhan New Mangalore (pelabuhan di Karnataka) (4,4%), pelabuhan Mumbai (2,9%), Visakhapatnam (pelabuhan di Andhra Pradesh, basis pembuatan kapal utama India) (12,0%) , Chennai (9,9%), Parafall (9,7%), Mormugas (pelabuhan utama Goa) (7,0%), Khaldi (pelabuhan Calcutta yang terletak di Teluk Benggala) (5,5%), pelabuhan Calcutta (KDS ) (2,2%).
Dengan demikian, selama periode Rencana Lima Tahun Kesebelas (2007-2012), pelabuhan utama mencapai pertumbuhan tahunan rata-rata 4,2%. Pelabuhan Kandla adalah satu-satunya pelabuhan yang mencapai tingkat pertumbuhan ganda sebesar 11,1% selama periode tersebut. Pelabuhan Kandla menangani 82,5 juta ton pada tahun 2012, terhitung 14,7% dari total kargo yang ditangani di pelabuhan utama India.
Tren ini disebabkan oleh pengaruh faktor-faktor berikut:
1. penurunan tingkat pertumbuhan di negara-negara industri, yang merupakan pasar utama ekspor India, dari 3,2% pada tahun 2010 menjadi 1,6% pada tahun 2011 dan perkiraannya adalah 1,4% pada tahun 2012. Demikian pula tingkat pertumbuhan perdagangan barang dunia menurun dari 14,3% pada tahun 2010 menjadi 6,3% pada tahun 2011;
2. Tingkat pertumbuhan PDB India menurun dari 8,4% pada tahun 2010 menjadi 6,5% pada tahun 2011. Penurunan ini disebabkan oleh penurunan yang nyata dalam kontribusi sektor manufaktur ekonomi dan sektor pertambangan: pangsa sektor manufaktur dalam PDB India menurun dari 7,6% pada tahun 2010 menjadi 2,5% pada tahun 2011, dan pangsa sektor ekstraktif dari 5% pada tahun 2010 menjadi 0,9% pada tahun 2011;
3. Penggunaan tindakan protektif oleh sejumlah negara yang bersifat proteksionisme, yang berujung pada larangan atau pembatasan ekspor bijih besi, yang menyebabkan penurunan lebih dari tiga puluh persen ekspornya oleh India.
Dalam beberapa dekade terakhir, empat cluster dapat dianggap sebagai titik pertumbuhan ekonomi India dalam beberapa dekade terakhir, yang terkonsentrasi di sekitar pelabuhan komersial berikut: Delhi, Calcutta, Mumbai dan Chinai (bekas Madras). Pelabuhan laut India inilah, atau lebih tepatnya, koridor transportasi dengan hub pusat di dalamnya, yang menyusun aktivitas ekonomi semua mata pelajaran dalam ekonomi nasional India.
Di antara pelabuhan India, dua pelabuhan penting di luar industri transportasi adalah Mumbai dan Visakhapatnam. Visakhapatnam, yang terletak di Cape Dolphin Nose, menarik kargo dari perusahaan metalurgi besi (Bhilai), perusahaan teknologi tinggi (Hyderabad), dll., secara umum, menjadi pusat tulang punggung seluruh pantai timur Coromandel.
Demikian pula, tulang punggung pantai Malabar barat adalah pelabuhan Mumbai.
Perlu dicatat bahwa terjadi penurunan volume lalu lintas angkutan laut pada tahun 2011–2012. bertepatan dengan perlambatan pertumbuhan ekonomi India pada periode 2011–2012. (lihat gbr.2)
