Gondola di latar belakang pulau San Giorgio Maggiore. Artis Camille Corot.

Gondola dianggap sebagai simbol Venesia. Ini adalah jenis kapal yang sangat kuno: desain klasik perahu beralas datar sempit dengan ujung terangkat terbentuk sekitar seribu tahun yang lalu dan tidak banyak berubah sejak saat itu. Penyesuaian desain terbaru gondola diperkenalkan pada abad ke-18 - kemudian semua karakteristiknya, termasuk dimensi, bahan, dan bahkan warna, diatur secara hukum dan diamati secara ketat hingga hari ini. Mungkin, kecil kemungkinan Anda akan menemukan kepatuhan yang tak tergoyahkan terhadap tradisi di tempat lain!

Kanal San Marco dan Istana Doge. Artis Francesco Guardi.

Venesia- satu-satunya kota di dunia yang tidak memiliki transportasi beroda. Peran jalan dan jalan dimainkan oleh kanal. Jalan-jalan darat begitu sempit, sempit dan bungkuk karena banyaknya jembatan lengkung yang bahkan di abad ke-16 Venesia Doge mengeluarkan dekrit yang melarang tidak hanya kereta dan gerobak, tetapi juga menunggang kuda. Sejak itu, penduduk kota yang menakjubkan ini hanya menggunakan satu moda transportasi - air.

Gondola di Grand Canal.

Bentuk dan desain gondola- contoh nyata evolusi di bidang "pembuatan kapal bertonase kecil". Volume lalu lintas besar, salurannya sempit, kelaikan laut khusus tidak diperlukan, sehingga kapal dengan lambung yang sangat panjang dan sempit tampak paling rasional. Lalu lintas di kanal sangat padat, dan dayung biasa dengan oarlock akan mengganggu kapal tetangga dan kapal yang akan datang. Oleh karena itu, teknik gerakan gondola tidak cukup mendayung, melainkan mendayung-jogging. Gondola biasanya satu orang mengontrol: berdiri menghadap ke depan, dia mengayunkan perahu dan pada saat yang sama melakukan manipulasi cerdik dengan dayung.

Sebagai pendayung gondola bekerja dengan dayung dari satu sisi (kanan), kemudian, untuk mengimbangi penyimpangan ke kiri, lambung kapal memiliki bentuk asimetris: kontur sisi kirinya lebih penuh daripada kanan. Gondola meluncur melalui air tidak secara langsung, tetapi di sepanjang lintasan seperti gelombang, dan mengemudikan kapal di saluran yang sempit membutuhkan keterampilan tertentu. Anehnya, upaya yang dibutuhkan pendayung gondola, praktis tidak tergantung pada beban kapal.

Parkir gondola. Terlihat jelas bahwa lambung kapal memiliki bentuk yang asimetris.

PADA Venesia gondola menggantikan semua jenis kapal lainnya di Abad Pertengahan. Ada bukti bahwa selama masa kejayaan Republik Venesia kota ini memiliki sekitar 10 ribu gondola dan 14 ribu pendayung gondola. Pada abad ke-18, muncul undang-undang yang mengatur ukuran dan desain kapal, dan "untuk memerangi sampah" mereka diperintahkan untuk dicat hanya dengan warna hitam. Benar, mungkin saja hitam gondola menjadi jauh lebih awal: menurut satu versi, mereka diperintahkan untuk dicat ulang pada tahun 1562, ketika epidemi wabah berkecamuk di kota. Kemudian pada gondola mayat orang mati diangkut, dan warna kapal yang beraneka ragam tampak tidak pada tempatnya. Kemudian, pihak berwenang memerintahkan agar perahu dibiarkan hitam untuk mengenang tragedi yang menimpa kota itu, dan hukum abad ke-18 hanya menegaskan tradisi yang sudah mapan.

Gondola adalah "angsa hitam" di kanal-kanal Venesia.

Dengan satu atau lain cara, tetapi hari ini melalui saluran Venesia hanya orang kulit hitam yang berjingkrak gondola. Semuanya berukuran sama: panjang lambung 11,05 m, lebar 1,4 m, berat kosong perahu sekitar 400 kg. Lambung memiliki bentuk asimetris: bagian tengah kapal, relatif terhadap lunas, sisi kirinya lebih lebar 24 cm dari yang kanan.Haluan dan buritan kapal dinaikkan untuk meminimalkan area kontak dengan air, dan, karenanya , ketahanan terhadap gerakan, serta meningkatkan kemampuan manuver. Dalam pembuatannya gondola secara tradisional menggunakan sembilan jenis kayu. Dari atas, kasing dihiasi dengan ukiran dekoratif dan dilapisi dengan pernis hitam khusus dalam beberapa lapisan.

Pendayung gondola mengarahkan perahu dengan berdiri menghadap ke depan dan bekerja dengan satu dayung.

Di hidung gondola sisir besi datar dipasang - "ferro" (ferro). Ini melakukan beberapa fungsi: melindungi haluan kapal dari benturan, berfungsi sebagai penyeimbang dengan yang berdiri di buritan pendayung gondola, menurut dia, ketinggian celah jembatan berikutnya diperkirakan dan ditentukan apakah akan lewat di bawahnya gondola atau tidak. Enam tepian di ferro melambangkan wilayah kota yang Venesia dibagi pada tahun 1169; tonjolan ketujuh di belakang berarti pulau Giudecca, dan pembulatan di atas adalah hiasan kepala doge.

Seperti yang telah disebutkan, modern gondola hanya satu dayung, yang dipasang di oarlock dengan bentuk khusus, yang disebut "forcola" (forcola). Desain forkola memungkinkan yang berpengalaman pendayung gondola menggunakan dayung dengan terampil, menyediakan berbagai mode kecepatan kapal, belokan dan sirkulasi, pengereman darurat, dan tambatan yang akurat.

Kapasitas maksimum gondola- enam penumpang. Terkadang perahu dilengkapi dengan tenda kabin kecil untuk perlindungan dari terik matahari atau cuaca buruk.

Gondola dengan kabin-tenda dan dua gondola. Gambar ini diambil hampir seabad yang lalu.

Sekarang di Venesia hanya ada satu galangan kapal yang terlibat dalam pembangunan dan perbaikan gondola. Semua pekerjaan di dalamnya dilakukan secara manual, menurut teknologi kuno. Setiap perahu dirakit dari 280 bagian individu dan membutuhkan waktu sekitar tiga tahun untuk membangunnya. Harga gondola sebanding dengan biaya mobil bergengsi dan diukur dalam puluhan ribu euro. Semua perahu yang digunakan adalah milik pendayung gondola, dan oleh karena itu pemilik berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk melindungi transportasinya, yang merupakan sumber pendapatannya. Kehidupan pelayanan rata-rata gondola adalah sekitar 15 tahun. Tingginya biaya kapal, umurnya yang relatif pendek, dikalikan dengan peningkatan persyaratan untuk kualifikasi pemilik yang mengoperasikannya, telah menentukan fakta bahwa perjalanan kapal pada "Taksi Venesia" sangat mahal bagi wisatawan.

Sekat melintang gondola sering dihiasi dengan lukisan-lukisan indah.

Tentang profesi pendayung gondola harus diceritakan secara terpisah. Itu membutuhkan keterampilan yang hebat dan biasanya diturunkan dari ayah ke anak. Sejak usia sepuluh tahun, seorang anak laki-laki diajari tidak hanya untuk menggunakan dayung, tetapi juga untuk belajar sejarah, bahasa asing, dan menyanyi (bukan untuk apa-apa bahwa pendayung gondola ada jenis lagu khusus yang disebut barcarolle- dari kata Italia barca, yaitu "sebuah perahu"). Perhatian khusus diberikan pada ilmu komunikasi yang kompleks dengan turis kaya. Hari ini pendayung gondola Venesia- ini adalah perwakilan dari kasta khusus pria tampan dengan sopan santun aristokrat, yang mampu memberikan pujian indah dalam berbagai bahasa untuk jenis kelamin yang adil dari segala usia ... Tidak mengherankan bahwa di benak banyak orang pendayung gondola- ini adalah gigolo, menikmati peningkatan perhatian dari wanita asing yang kaya.

pendayung gondola tidak tergesa-gesa dan penuh harga diri. Mereka memiliki seragam sendiri - topi jerami dengan pita dan T-shirt bergaris. Profesi mereka dianggap bergengsi, dan jumlah izin kerja pendayung gondola di Venesia sangat terbatas: mereka dikeluarkan 425, tidak lebih, tidak kurang.

Gondolier di perahunya menunggu mereka yang ingin melakukan perjalanan dengan perahu.

secara historis pendayung gondola hanya laki-laki yang bisa menjadi, tetapi pada bulan Juni 2009 tradisi berabad-abad ini dipatahkan. 23 tahun Georgia Boscolo lulus ujian yang sulit dan menjadi yang pertama dalam sejarah Venesia diakui secara resmi pendayung gondola wanita. Meskipun dia berasal dari keluarga turun temurun pendayung gondola, namun, mendapatkan lisensinya menyebabkan ketidakpuasan di antara rekan-rekan prianya. Bahkan ayah Georgia Dante Boscolo meskipun dia bangga dengan putrinya, dia masih percaya bahwa dia telah memilih profesi yang sepenuhnya non-perempuan.

Gondola di Grand Canal. Artis Bernardo Belotto.

Menarik bahwa kata gondola, pertama kali ditemui di Venesia dokumen 1094, di Italia diucapkan dengan aksen pada suku kata pertama. Sampai awal abad ke-20, hal yang sama dikatakan di Rusia. Namun, penyair Rusia tidak menyukai suara ini, sering mendedikasikan Venesia ayat: omong-omong "gondola" itu sangat sulit untuk menemukan sajak. Dan mereka dengan suara bulat mulai mentransfer tekanan ke suku kata kedua - kemudian tugasnya sangat disederhanakan (misalnya, untuk gondola berirama dengan baik "barcarolle"). Lambat laun, pengucapan ini menjadi tradisional bagi kami. Hanya dalam beberapa tahun terakhir kata itu mulai terdengar lagi "gondola"- khususnya, ini digunakan oleh pemandu Rusia yang bekerja di Italia.

Selain penumpang tradisional gondola, sekarang digunakan secara eksklusif untuk hiburan wisatawan, di Venesia ada yang spesial dan gondola upacara. Mereka cukup langka - sebagai aturan, pada hari libur atau pada kesempatan acara penting tertentu. Misalnya ada gondola pernikahan, gondola-mobil jenazah, gondola feri (traghetto), gondola balap (gondola di regatta). Mereka terkadang menampung hingga 15 orang dan memiliki banyak pendayung. Harus ditekankan gondola Doge of Venice, yang mengambil bagian dalam Regatta . Sejarah September tahunan Regatta Cerita. Kapal yang didekorasi dengan mewah ini menyimpan pemecah rekor gondola jumlah pendayung adalah 12.

Mobil jenazah gondola upacara. Foto paruh pertama abad terakhir.

Versi satu: seorang doge Venesia, menikah dengan seorang gadis muda, pernah mengetahui bahwa pada malam hari seorang penandatangan tak dikenal dengan jubah hitam panjang di atas gondola hitam sedang berlayar menuju istrinya. Itu satu-satunya yang hitam gondola semuanya Venesia, semua orang mengecat sisa perahu sesuai selera mereka. Tidak ingin dipermalukan di depan umum, Doge mengeluarkan perintah untuk mengecat ulang semua gondola menjadi hitam. Sang kekasih masih mengunjungi dogeress di malam hari, tetapi tidak ada yang bisa menentukan apakah itu dia atau Doge sendiri.

Versi dua: Pada tahun 1562, sebuah epidemi melanda Venesia wabah. Jumlah kematian sangat besar. Tubuh mereka diangkut dengan gondola untuk waktu yang lama. Dan kemudian seseorang dari pemerintah Venesia menarik perhatian pada fakta bahwa warna perayaan yang cerah gondola di mana mayat orang mati diangkut terlihat konyol dan bahkan menghujat. Segera sebuah dekrit dikeluarkan dimana semua gondola venesia perlu untuk mengecatnya kembali dengan warna hitam, warna berkabung, warna peti mati. Sejak itu, gondola dicat hitam secara eksklusif. Omong-omong, 100 tahun kemudian, epidemi pecah lagi di Venesia. wabah dan untuk mengenangnya mereka membangun gereja Venesia kedua yang indah - Santa Maria della Salute, yang kita bicarakan secara singkat dalam materi "".

Versi mana yang menjadi kenyataan tetap menjadi misteri.

Kami menyukai segala sesuatu tentang Venesia. Jendela sangat disukai. Mereka besar dan nyaman. Bahkan tidak sebanyak jendela sebagai keseluruhan strukturnya. Setiap jendela ditutup dengan platina. Selain itu, sangat ringan dan padat sehingga tidak ada satu pun sinar cahaya yang melewatinya. Dari dalam, jendelanya berkedut dengan tirai tipis dan tirai tebal. Kedap suara dari jendela sangat baik. Anda mendapatkan tidur yang baik + udara laut, + hiking sampai Anda jatuh. Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi hal yang aneh terjadi ...

Ini adalah jendela kami. Mereka pergi ke kanal sempit dan jembatan, sebuah gondola tidur di bawah jendela. Jadi tetangga kita adalah pendayung gondola. Kendaraan parkir tepat di bawah jendela. Jadi hal pertama yang kami pelajari adalah struktur kapal.

gondola Venesia

Ini adalah puncak kota. Tentu saja, saya ingin melihat dan mengendarainya, serta mempelajari cara pembuatannya. Gondola di Venesia adalah barang mewah. Dahulu kala, para saudagar kaya dan keluarga bangsawan berpindah-pindah kota dengan mereka. Di mana lagi Anda bisa memamerkan kekayaan Anda? Para bangsawan tidak perlu mengeluarkan biaya untuk gondola.

Seringkali di gondola ada meja kecil tertutup dengan anggur dan buah, bagian bawah dan bangku ditutupi dengan kain padat. Saya bisa membayangkan brokat dan beludru seperti apa yang digunakan para pedagang untuk menghias favorit mereka. Sekarang, gondola secara eksklusif menjadi objek wisata. Biaya gondola setara dengan biaya mobil: 30 - 90 ribu dolar.

Ngomong-ngomong, kami tidak tahu bahwa sisi tubuhnya memiliki ketinggian yang berbeda. Awalnya kami mengira gondola kami hanya sedikit miring. Aneh, tentu saja, tetapi Anda tidak pernah tahu pernikahan seperti apa yang terjadi di negara asing.

Secara umum, kami melihat, mempelajari perahu aneh, dan pergi tidur. Jackdaw mendapat kamar tidur, dan saya mendapat ruang tamu, dirancang untuk 4 tamu. Saya memilih tempat tidur di mana saya akan tidur hari ini, menutup jendela, daun jendela, menarik gorden dan gorden. Super! Dengan tuli, seperti di tangki yang luas, dia menundukkan kepalanya ke bantal, dan mimpi dimulai ...

Kerincingan misterius

Di pagi hari, untuk menentukan seberapa jauh sebelumnya dalam kegelapan total, saya tidak bisa, ada suara gemerisik yang mengerikan, seolah-olah sebuah ekskavator melengking di sepanjang dinding rumah dengan embernya. Saya tidak berani bangun dari tempat tidur pagi yang hangat untuk mencari tahu apa itu. Pertama, matanya tidak terbuka, dan, kedua, tiba-tiba akan melewati kepala! Negara asing, kebiasaan asing.

Jackdaw, mainan ini merusak mimpi indah. Dan dia bermimpi bahwa dia telah memperoleh properti di Venesia. Properti. Tapi properti yang aneh - balkon kecil di gedung tua. Kami pergi ke teater, di sana, di lobi, hanya ada balkon yang menggantung di atas air. Jadi dia berdiri di wilayah pribadinya, mengagumi matahari terbenam, dan kemudian sebuah ekskavator yang mengerikan berlayar dan menabrak balkonnya. Dihancurkan sampai ke dasar.

Tak perlu dikatakan, dalam perasaan kesal apa Galya meminum kopi paginya di dapur kami yang luas, di meja kayu panjang. Dia bahkan menolak makan hotel tagle. Ini Galya! Kami berkonsultasi dan memutuskan untuk mencari tahu apa yang begitu menggerogoti.

Mungkin ini - gondola?

Asumsi pertama adalah bahwa itu adalah gondola. Kanal-kanal di Venesia sempit, gondolanya panjang, terkadang tidak jelas bagaimana, secara umum, mungkin untuk berbelok di selat yang begitu sempit. Gondola memiliki jubah tinggi, dihiasi dengan lambang besi. Dengan itu, pendayung gondola akan tahu jika perahu akan lewat di bawah jembatan. Meskipun, saya pikir para pendayung gondola tahu kanal dan jembatan di kampung halaman mereka seperti garis tangan mereka.

Mungkin bunyi derik karena gondola terjepit di bawah jembatan? Kami memeriksa ketinggian jembatan - tidak, gondola lewat dengan tenang. Dan tidak mungkin pendayung gondola akan sangat melukai perawatnya.

Kami berjalan menyusuri kota sampai kami tiba di bengkel tempat pembuatan gondola. Kami tidak berani melihat ke dalam. Lihat betapa seriusnya wajah tuannya. Dia tidak hanya mengunyah, dia berencana membuat 280 bagian dari 8 jenis kayu. Untuk membuat gondola Anda membutuhkan 280 bagian.

Kerajinan membuat gondola telah berkembang sejak abad ke-11. Gondola Venesia dibuat sesuai standar. Panjangnya kurang lebih 10 meter, lebarnya 1 m 30 cm. Ini adalah perahu beralas datar. Seringkali, selain kursi, ia memiliki kanopi yang melindungi penumpang dari hujan dan matahari. Setiap gondola unik dan dibuat khusus. Anda akan berjalan - lihat lebih dekat. Setiap gondola memiliki penampilan tersendiri.

Gondola adalah perahu baris tunggal. Itu dikendalikan oleh pendayung - pendayung gondola, yang terletak di buritan, menghadap ke arah perjalanan. Gondola Venesia terlihat khusyuk dan elegan. Semuanya berwarna hitam. Inilah yang terjadi secara historis. Di malam hari, perahu ditutupi dengan kain biru-biru cerah. Gondola yang diparkir terlihat elegan dan romantis.

Ada dua legenda yang menjelaskan warna hitam perahu. Yang pertama menceritakan tentang Doge tua yang istrinya muda berselingkuh dengan seorang pria muda yang tiba di rumah dengan gondola hitam. Untuk menghindari pembicaraan yang tidak perlu tentang kekasih muda, Doge memerintahkan semua perahu dicat hitam. Dari dulu G ondoles di Venesia hanya berwarna hitam. Kemudian perahu pria itu tidak akan menonjol dan percakapan akan berhenti. *Tetap saja, kemanusiaan orang Italia membuat saya terpesona. Kami akan pergi ke biara atau ke sungai, tetapi di sini, sederhananya, hukum tentang warna perahu *.

Legenda kedua mengatakan bahwa gondola di Venesia mulai dicat hitam selama wabah. Mayat orang-orang yang meninggal dibawa dengan perahu. Warna-warni dan kemegahan dalam waktu yang tragis tidak tepat. Warna hitamnya dibiarkan untuk mengenang hari-hari wabah.

Ada versi ketiga - perang melawan pemborosan Venesia.

Festival menyingkirkan wabah - Redentore, orang Venesia merayakannya setiap tahun. Juga, setiap tahun pada hari Minggu pertama bulan September, Regatta Sejarah (Regata Storica) diadakan di kota. Setiap pulau atau wilayah memamerkan perahu dan pendayung gondolanya sendiri. Sebagai bagian dari Regatta Sejarah, parade gondola dan kompetisi gondola berlangsung. Bagi pria yang bercita-cita menjadi pendayung gondola, tetapi tidak dilahirkan dalam keluarga pendayung gondola, ini adalah satu-satunya kesempatan untuk memasuki lingkaran elit.

Gondolier adalah profesi kuno. Kerajinan itu diturunkan dari ayah ke anak. Wanita tidak diterima sebagai pendayung gondola. Saat memasuki sekolah pendayung gondola, preferensi diberikan kepada pendayung gondola turun-temurun.

Di satu jembatan, kami mengamati pesta mengambang seperti itu. Dia meluncur keluar dari belakang rumah ke akordeon dan berenang di bawah jembatan dalam barisan panjang. Apa itu perusahaan? Mungkin pesta perusahaan?

Ketika gondola mendekati pantai (dinding kanal atau rumah), pendayung gondola berbalik dan mendorong dinding dengan kakinya. Dayung tidak lepas, dayung tidak membantu dirinya sendiri. Kami tidak melihat pendayung gondola. Mendayung, seperti yang biasa kami lakukan. Kemudi gondola menggunakan teknik yang berbeda. Pendayung gondola mengayunkan perahu dan dayung bergerak dengan lintasan yang rumit. Pukulan seorang pendayung gondola lebih merupakan dorongan daripada pukulan.

Rantai jembatan dan jembatan penyeberangan membawa kami ke Piazza San Marco. Di sana, terbungkus jubah biru, badan gondola yang panjang berhamburan di sepanjang pantai.

Di sebelah taksi San Marco. Gondolier beristirahat di bangku. Hanya pendayung gondola. Sisanya tidak diperbolehkan di ambang batas.

Jika Anda ingin naik gondola, katakan g HAI ndola. Jika tidak, Anda tidak akan dipahami. Ini adalah aksen yang benar. Di Rusia, aksennya gond HAI la bangkit berkat puisi. Itu lebih nyaman untuk sajak: gondola - barcarolle. Barcarolle adalah lagu barok. Mereka mengatakan bahwa pendayung gondola memiliki cerita rakyatnya sendiri. Kami hanya mendengar lagu-lagu Italia terkenal seperti Santa Lucia. Mungkin lagu hits Italia yang terkenal dinyanyikan khusus untuk turis. "Ini nenekmu, lagu favoritmu" Valenki "?

Gondolier adalah orang yang sangat kuat dalam rompi. Mereka terlihat berani. Mereka suka berpose, menggoda dan tersenyum. Mereka semua hebat. Pada tahun 2009, pendayung gondola wanita pertama muncul. Untuk menjadi pendayung gondola, Anda perlu mendapatkan lisensi, tahu tidak hanya aturan mengemudi gondola dan rambu-rambu jalan. Pendayung gondola harus bisa berkomunikasi, berbicara bahasa asing ( Bahasa inggris wajib), mengetahui sejarah dan budaya negara, dapat menyanyikan lagu.

Semuanya terlihat sangat romantis sehingga Anda bahkan tidak ingin berpikir jika pendayung gondola pergi ke psikolog, misalnya. Jika kita membuang keindahan dan gengsi profesi. Nah, bayangkan saja - semua pria dalam keluarga adalah pendayung gondola. Dan putra, dan ayah, dan kakek, dan kakek buyut, dan kakek buyut, dll. semua kehidupan di dalam perahu. Dan Anda tidak akan berada di Twitter. Anda tentu saja dapat pensiun, belajar dari surat kabar tentang apa yang terjadi di dunia. Profesi yang baik, tentu saja, menguntungkan, tetapi ada semacam keputusasaan dalam hal ini.

Sekarang ada sekitar 500 gondola di Venesia, dan pada abad ke-18 ada lebih dari 10.000.

Saya ingat film "Casanova's Cloak", di mana seorang turis Rusia yang cenderung romantis terlibat. Dia mengira pacaran Gigalo untuk cinta. Wisatawan lajang di Venesia harus berhati-hati. Para pendayung gondola bahkan memiliki serikat pekerja Gigalo. Tukang perahu yang tampan tahu bagaimana menghancurkan hati para turis kaya. Di antara mereka sendiri, mereka bertukar informasi tentang turis kaya yang baru tiba. Gigolo Venesia memiliki aturannya sendiri - jangan putus berpasangan. Jadi pasangan itu tidak dalam bahaya. Wanita, terbawa suasana, tetapi jangan lupakan bahayanya.

Berapa gondolanya?

Kesenangan tidak murah, menguntungkan untuk dikendarai bersama. Harga untuk 40 menit pertama adalah dari 80 - 90 euro. Secara alami, ini bukan batasnya. Biasanya, label harga digantung di kapal. Perhatikan dia, tapi tawar-menawar. Ini baik-baik saja. Gondola dapat menampung empat hingga enam penumpang (kami tidak menghitung pendayung gondola). Pembayarannya per perahu, jadi jumlahnya bisa dibagi dengan jumlah peserta yang mau naik gondola.

• Anda dapat memesan perjalanan gondola bersama di sini
• Atau ambil tur gondola pribadi dengan seorang musisi di dalamnya.

Ngomong-ngomong, di antara Jembatan Rialto dan Piazza San Marco ada perhentian traghetto - perahu yang melaju dari satu pantai ke pantai lainnya. Biaya perjalanan dengan kapal semacam itu kira-kira 50 sen. Tragetto adalah sejenis gondola. Harga murah, karena ini angkutan umum, karena Anda tidak akan naik untuk waktu yang lama, Anda akan segera keluar, dan, yah, itu tidak seanggun gondola Venesia.

Siapa yang menggertak begitu mengerikan? Tanpa disadari, kami sampai di stasiun tempat kereta kami tiba. Berikut adalah perhentian vaporetto. Mungkin dia membuat mainan? Tidak, dia merasa nyaman di Grand Canal, di kanal kami di bawah jendela, raksasa seperti itu tidak akan muat.

Siapa itu?

kapal? Ya, sepertinya. Tapi kenapa suara itu datang dari lantai atas? Pilihan yang paling dapat diandalkan tetap ada. Di Venesia, tidak hanya gondola dan gondola, tetapi juga piring terbang, di mana orang-orang hijau terbang untuk mengagumi kota di atas air.

Saya ingin melihat seperti apa gondola dan gondola di abad ke-18. Dan beginilah penampilan mereka di foto-foto di XX:

Hormat kami, Galina Subbotina dan Alla Sutyagina

Venesia - kota romantis yang abadi! Selama berabad-abad berturut-turut, dia diprediksi akan benar-benar banjir, tetapi dia, seperti burung phoenix, bangkit dari air, meninggalkan banyak "bekas luka" di tubuhnya dari banjir yang dialami.

Ketika saya mendengar kata "Venesia", sebuah gambar romantis muncul dalam imajinasi saya - malam, kanal sempit, pasangan yang jatuh cinta di dalam gondola, di mana pendayung gondola menyanyikan sebuah lagu, perlahan-lahan melayang di sepanjang rumah-rumah yang tumbuh dari air dan dihubungkan oleh jembatan.

Jika Anda bertanya kepada seorang pendayung gondola tentang sejarah gondola, dia akan memberi tahu Anda sebuah legenda indah tentang seorang anak laki-laki dan perempuan yang berkeliaran di jalan-jalan Venesia sepanjang hari untuk mencari tempat terpencil, tetapi tidak dapat menemukannya. Dan ketika hari mulai gelap, bulan mengasihani kekasih, turun dari langit langsung ke perairan kanal dalam bentuk gondola yang bersinar, di mana mereka menikmati kebersamaan satu sama lain sepanjang malam.

Dulu profesi pendayung gondola bersifat musiman, dari Mei hingga September. Sisa waktu, para pendayung gondola terlibat dalam kerajinan lain. Sekarang, dengan masuknya wisatawan, itu diminati sepanjang tahun.

Pendayung gondola Venesia bukanlah pekerjaan atau profesi, ini adalah panggilan dan seni!

Kembali pada abad ke-17, Pyotr Andreyevich Tolstoy, seorang stolnik dari Rusia, yang mengunjungi Republik Venesia, menggambarkan situasi di kota itu sebagai berikut:

"Tidak ada ternak di wilayah Venesia, tidak ada kereta, tidak ada gerobak yang dimuat, tidak ada kuda, tidak ada gerbong mewah dengan lambang di kota. Orang Venesia bahkan tidak tahu apa itu kereta luncur."

Jalan-jalan sempit Venesia, yang terletak di antara kanal, sangat tidak terduga dan sempit sehingga sulit bagi pengendara untuk melewatinya, karena itu, pada abad ke-16, penggunaan kuda di kota sangat dilarang oleh Venesia. pihak berwenang, penduduk kota di atas air hanya bisa menggunakan transportasi air untuk bergerak.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Awalnya, kata "gondola" digunakan untuk merujuk pada perahu apa pun, terlepas dari ukuran atau bentuknya; selama bertahun-tahun, penampilan gondola telah berubah secara signifikan. Kata "gondola" dalam aslinya terdengar dengan aksen pada suku kata pertama. Diyakini bahwa asal mula konsep "gondola" secara etimologis terkait dengan kata "gonger", yang diterjemahkan sebagai "belut laut".

Kanal-kanal Venesia begitu sempit sehingga sulit bagi kapal-kapal yang mengangkut penumpang dan berbagai barang untuk saling berpapasan.

Oleh karena itu, mereka mencoba membuat gondola sesempit mungkin, dan untuk meningkatkan daya dukungnya, panjang perahu dimaksimalkan. Sekarang gondola adalah perahu sempit, lonjong dengan bentuk asimetris, saat meluncur di sepanjang permukaan air, ia bergerak maju dalam gerakan zig-zag, dan pendayung gondola, berusaha menjaga arah yang benar, terus-menerus harus menyelaraskan posisinya.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Panjang perahu 11,05 meter, lebar 140 sentimeter, bagian bawah rata tanpa lunas. Berat gondola kosong adalah sekitar 900 pon (sekitar 400 kilogram). Karena bentuknya yang tidak simetris, panjang sisi kirinya 24 cm lebih panjang dari sisi kanannya. Lambung perahu memiliki bentuk bulat, haluan dan buritan dinaikkan untuk meminimalkan area kontak dengan air dan mengatur arah gerakan pendayung.

Dalam pembuatan gondola, digunakan sembilan jenis kayu. Setelah pembuatan, lambung kapal ditutupi beberapa lapisan dengan pernis hitam khusus.

Gondola hanya memiliki satu dayung, menurut sejarah hal ini disebabkan sempitnya kanal, sehingga perahu dayung dua tidak dapat membubarkan diri. Dayung dipegang dengan kunci dayung yang disebut "forcola".

Desain forkola memiliki bentuk yang kompleks, memungkinkan beberapa posisi dayung untuk diterapkan:

untuk gerakan maju lambat, mendayung cepat yang kuat, memutar dan memutar perahu, memperlambat dan mendayung kembali. Kenop besi khusus - "ferro" dipasang di hidung gondola.

Pemasangan ferro memiliki beberapa tujuan: ujung besi melindungi haluan kapal; adalah penyeimbang bagi pendayung gondola yang berdiri di ujung yang berlawanan; itu menentukan ketinggian jembatan dan kemungkinan lewatnya gondola di bawahnya. Dalam bentuk ferro, ada enam tonjolan, melambangkan enam distrik kota, karakteristik 1169, di arah lain, tanda dilintasi oleh strip ketujuh, terkait dengan pulau Giudecca, dan pembulatan itu sendiri di bagian atas elemen gondola ini menyerupai topi Doge of Venice.

Asosiasi Gondolier Venesia memantau ketaatan aturan dan kemurnian tradisi. Sejarah Asosiasi memiliki hampir seribu tahun - itu muncul pada 1094. Sulit membayangkan kota cinta dan asmara tanpa gondola hitam)

Jumlah maksimum penumpang yang diangkut dengan gondola adalah enam orang.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Diperbolehkan memiliki kabin penumpang kecil untuk melindungi penumpang dari terik matahari dan hujan. Di kanal, serta di jalan-jalan biasa di kota-kota modern, lampu lalu lintas telah lama dipasang. Biasanya, mereka terletak di atas "persimpangan jalan", di persimpangan kanal Venesia, tetapi hanya ada dua warna pada lampu lalu lintas Venesia - hijau dan merah.

Menurut tradisi, pendayung gondola jarang melihat lampu lalu lintas, dan sebelum menyeberang mereka mulai berteriak keras agar tidak bertabrakan dengan perahu lain. Meskipun gondola sekarang terutama untuk turis, sehingga jumlahnya berkurang drastis, penduduk asli Venesia biasanya bepergian dengan perahu motor, yang jauh lebih cepat dan lebih murah.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Saat ini, jumlah pendayung gondola di Venesia terbatas, hanya lebih dari 400, dan sebelumnya ada ribuan. Lisensi untuk pekerjaan ini dapat diwarisi dari ayah ke anak, akibatnya tidak mudah bagi orang luar untuk menjadi pendayung gondola. Ada banyak orang yang ingin menjadi salah satu pendayung gondola Venesia. Menjadi pendayung gondola bukanlah tugas yang mudah, Anda harus mempersiapkan waktu yang lama, belajar dan lulus banyak ujian, termasuk bahasa Inggris, mengetahui geografi Venesia dan, tentu saja, berlatih mengemudi, mengarahkan gondola di sepanjang kanal sempit. Venesia.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Secara tradisional, hanya pria yang bekerja sebagai pendayung gondola selama berabad-abad. Georgia Boscolo, 23 tahun, menjadi pendayung gondola wanita bersertifikat pertama dalam sejarah Venesia. Boscolo adalah keluarga pendayung gondola turun temurun, ayahnya, Dante Boscolo, terlibat dalam kerajinan ini.

Ia tetap percaya bahwa pendayung gondola bukanlah profesi wanita, namun tetap bangga dengan putrinya.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Sebelumnya, gondola dicat dengan warna berbeda, tetapi sekarang semuanya berwarna hitam tradisional. Menurut legenda terkenal, Doge tua Venesia menikah dengan seorang gadis muda yang cantik, dan beberapa saat setelah pernikahan, para pelayan memberi tahu dia bahwa pada malam hari istri mudanya dikunjungi oleh seorang pria berjubah, berlayar ke istana dengan gondola hitam. Doge tua ternyata berada di luar kekuatannya untuk melawan pengkhianatan istrinya, dan pengenalan undang-undang bahwa semua gondola di Venesia dicat hitam memungkinkan penguasa lama untuk menghapus sebagian rasa malunya sehingga orang-orang Venesia berhenti begitu saja. mengenali gondola yang berlayar ke istananya.

Gondola Venesia telah lama menjadi simbol konstan kota Italia ini di atas air. Desain dan perahu yang unik seperti itu tidak dapat ditemukan di mana pun. Sama seperti gondola Turki atau Arab yang unik, gondola Italia telah melewati berabad-abad, tidak hanya mempertahankan desain aslinya, tetapi juga relevansinya di dunia modern.

Ada versi bahwa penduduk Venesia muncul jauh sebelum munculnya kota itu sendiri di atas air, pada abad ke-4, dan pencipta pertamanya adalah orang Romawi kuno. Nama yang dalam terjemahan berarti "perahu", juga berasal dari peradaban Romawi kuno.

Perahu seperti itu ternyata memiliki banyak keunggulan, berkat itu ia dengan mudah "berakar" di kanal-kanal Venesia. Ringan, nyaman, lapang, ditandai dengan kemampuan manuver menikung yang baik dan kecepatan gerakan yang layak - "fundola" Romawi jatuh cinta pada penduduk Venesia dan menjadi bagian integral dari kehidupan mereka.

Namun, orang Venesia sendiri suka menceritakan kisah yang berbeda tentang asal usul gondola - lebih romantis, dalam semangat kampung halaman mereka. Menurut legenda ini, begitu pasangan yang sedang jatuh cinta tidak dapat menemukan tempat di mana mereka bisa pensiun, dan kemudian bulan itu mengasihani mereka, turun ke air dan menjadi perahu berlapis emas - gondola, tempat para kekasih menghabiskan seluruh malam.

Fitur desain gondola

Banyak yang keliru percaya bahwa semua gondola Venesia adalah sama, tetapi pada kenyataannya hanya ada beberapa nuansa yang, ketika membangun perahu tradisional seperti itu, adalah aturan yang tidak berubah dan ditentukan oleh otoritas kota. Pada umumnya pembuat gondola tidak terbatas dalam membuat perahu asli sesuai dengan keinginan pemesan.

Panjang gondola modern adalah dalam 11 m, dan terlepas dari kenyataan bahwa lebar perahu Venesia seperti itu hanya 1,4 m, perahu tradisional Venesia semacam itu dibuat dari 280 bagian, yang dipotong dari delapan jenis kayu. Gondola standar memiliki bentuk memanjang dengan buritan tinggi, haluan berpola sedikit terangkat, dan bagian bawah rata. Desain ini memungkinkan pergerakan tercepat dan paling nyaman melalui kanal-kanal sempit Venesia. Dioperasikan hanya oleh dayung pendayung gondola, gondola mampu bergerak dengan kecepatan hingga 4 km / jam, dan terlepas dari kenyataan bahwa berat perahu kosong seperti itu setidaknya 400 kg.

Ciri khas dari desain gondola adalah ferro - kenop elegan di haluan kapal, yang banyak digunakan untuk dekorasi. Bahkan, ia memiliki beberapa fungsi praktis. Ferro berfungsi sebagai penyeimbang bagi pendayung gondola dan melindungi dari benturan, dan juga menentukan kemungkinan melewati perahu di bawah jembatan.

Desain gondola sebagai penghormatan terhadap sejarah

Sumber-sumber sejarah mengklaim bahwa gondola pertama dicat dalam berbagai warna, dan hanya seiring waktu memperoleh warna gelap standar yang ketat.

Warna gelap gondola yang biasa, yang secara puitis disebut "angsa hitam", dijelaskan oleh berbagai legenda. Menurut salah satu dari mereka, balai kota mengeluarkan dekrit resmi tentang penggunaan warna gelap yang sangat ketat untuk melukis perahu untuk menghentikan perjuangan bangsawan lokal, yang ingin menunjukkan keunggulan mereka dengan segala macam dekorasi.

Menurut versi lain, warna beraneka ragam menghilang sebagai tanda berkabung bagi mereka yang meninggal pada saat wabah mendominasi Eropa, yang merenggut nyawa banyak orang Venesia. Legenda lain mengatakan bahwa seorang kekasih diam-diam mengunjungi istri penguasa Venesia dengan gondola hitam, dan kemudian, mencoba menyembunyikan rasa malu seperti itu, doge mengeluarkan undang-undang di mana setiap orang harus mengecat ulang kapalnya menjadi hitam.

Profesi bergengsi - pendayung gondola

Gondolier biasanya bekerja secara eksklusif di kapal mereka sendiri. Biaya gondola agak besar dan bisa berkisar antara 25 hingga 75 ribu euro. Namun, profesi pendayung gondola di Venesia diwariskan.

Hanya pemula dalam hal apa pun (di luar tradisi keluarga) yang diharuskan mengikuti kursus 9 bulan dalam seni mengelola gondola dan sebagai hasilnya lulus tes bakat yang sulit. Selain itu, setiap orang yang ingin terlibat dalam mengangkut turis di sepanjang kanal Venesia juga harus memastikan keberhasilan mereka dalam berbahasa Inggris.

Biasanya, profesi ini murni laki-laki, tetapi ada kasus ketika perempuan juga menerima hak untuk mengendarai gondola. Pada tahun 2010, Georgia Boscolo muda, putri seorang pendayung gondola, melanjutkan warisan ayahnya dengan menjadi wanita pertama dalam sejarah modern yang mengemudikan perahu tradisional Venesia ini.

gondola modern

Proses pembuatan gondola tidak mudah, sehingga hanya sampai 20 perahu ini dibuat per tahun, yang masing-masing dibuat khusus sesuai pesanan. Gondola biasanya dibuat di galangan kapal kecil di Italia. Harga satu perahu seperti itu bisa mencapai 40-75 ribu euro.

Salah satu produsen paling bergengsi di Venesia adalah galangan kapal Squero San Trovaso. Wisata sering diselenggarakan di sini, yang memungkinkan Anda untuk mengagumi secara pribadi bagaimana gondola baru dibuat dan gondola lama dipulihkan. Di gondola ini masih dibuat dengan tangan, secara eksklusif sesuai dengan teknologi kuno dan menggunakan alat-alat pada masa itu. Dibutuhkan hingga 4 bulan kerja untuk membuat satu perahu seperti itu. Di galangan kapal lain di kota, Roberto Tramotina, alat dan metode modern digunakan untuk membuat gondola, yang memungkinkan untuk mempercepat proses pembuatan gondola, mengurangi waktu menjadi 2 bulan.

Tampaknya ada gondola yang tak terhitung jumlahnya di Venesia, tetapi pada kenyataannya sekarang ada kurang dari 450 perahu ini, meskipun pada masa Republik Venesia ada lebih dari 7 ribu. Dengan segala kemegahannya, banyak gondola di Venesia dapat dikagumi pada awal September. Pada hari Sabtu pertama setiap bulan, parade gondola dan pendayung gondola yang megah berlangsung, dikombinasikan dengan lomba layar tradisional kapal semacam itu - Regata Storica, yang mencakup rute 7 km.